Тормозные диски ротора отзывы: Тормозные системы Ротора. Официальный представитель в России

Содержание

Эксклюзивные производители тюнинга в Санкт-Петербурге. / Тормозные диски и колодки Rotora от официального дилера в Санкт-Петербурге. / Каталог тюнинга


Компания Rotora® — международный производитель высокопроизводительных тормозных систем и компонентов, включая тормозные суппорта, цельнометаллические и композитные керамические тормозные диски, армированные тормозные шланги и тормозные колодки для различных применений, от городской езды до спортивного использования.

Компания Rotora® ставит своей целью разработку бескомпромиссных тормозных систем и компонентов, которые способны удовлетворить и превзойти любые технические требования.

Стремление к инновациям в тормозных системах включает в себя не только изучение новых материалов и технологий, но и исследования автомобилей в динамике. Все это необходимо для получения оптимального баланса между эффективностью, стабильностью, надежностью и управляемостью.

Тщательное исследование, проектирование, инжиниринг, наряду с обширным тестированием на дорогах и гоночных треках позволяет производить самые инновационные и экономически эффективные тормозные системы и компоненты, доступные для гоночного трека и ежедневных поездок.

Гарантия высокого качества и соблюдения технических характеристик Rotora® подтверждается сертификатами ISO и сертификатами TÜV для конкретных моделей.

Благодаря собственной развитой международной дистрибьюторской сети, Rotora® контролирует все процессы жизнедеятельности продукта и поддержку клиентов. Дизайн, разработка, тестирование, производство и контроль качества осуществляется на собственных производственных мощностях в Южной Калифорнии, США. На данный момент компания Rotora® производит тормозные компоненты для Американского, Европейского и Азиатского рынков.

Дополнительно компания Rotora® разрабатывает и производит широкий спектр компонентов для автомобилей специального назначения, а также бронированных автомобилей в частном использовании.

Rotora Россия более 5 лет является частью дистрибьюторской сети компании Rotora®. Отсутствие посредников в работе позволяет компании Rotora® более гибко реагировать на ситуацию на рынке России, предлагая клиентам оптимальные предложения по ценам и срокам.

В дополнении к этому, компания Rotora® получает доступ к информации о локальных моделях автомобилей на рынке России и своевременно предлагает новые разработки. Также любые технические вопросы, получают максимально быстрые ответы от производителя. Специалисты Rotora Россия проходят обязательную стажировку и обучение, что позволяет решить большинство проблем, возникающих при эксплуатации. Сертифицированное оборудование для обслуживания тормозных систем Rotora® позволяет решать широкий спектр задач и осуществлять поддержку клиентов на российском рынке.

Rotora в Харькове от компании “Brake System Shop”.

Rotora® – разработчик и производитель тормозных систем и компонентов тормозов, включая тормозные суппорты, чугунные и керамические композитные тормозные диски, тормозные шланги с оплеткой из нержавеющей стали и колодки, от уличных до гоночных. Rotora® полностью привержена разработке бескомпромиссной тормозной системы и компонентов тормозов, чтобы соответствовать и превосходить все требуемые характеристики тормозной системы в самых суровых условиях любой области автоспорта.

Это стремление к более инновационным тормозным решениям включает в себя не только изучение новых материалов и новых технологий, но и исследования динамики автомобиля для достижения наилучшего баланса между эффективностью, стабильностью, надежностью и управляемостью. Благодаря тщательным исследованиям, проектированию, проектированию, а также обширным дорожным и трековым испытаниям для производства самых инновационных и экономичных тормозных систем и компонентов, доступных на дорогах и бездорожье, высокое качество и технические характеристики Rotora® поддерживаются строгим контролем качества ISO . Производственные мощности Rotora® гарантируют, что каждый компонент соответствует мировым стандартам качества и безопасности ISO. Rotora® получила сертификацию TÜV на определенные модели автомобилей и продолжит ее проверку на будущих модельных предложениях через TÜV. Располагая всемирной сетью продаж, Rotora® управляет всеми этапами разработки, начиная от концептуального проектирования, разработки, тестирования, обработки, контроля качества, распределения и поддержки клиентов на производственных предприятиях Rotora® в Южной Калифорнии, США.
Сегодня компания продолжает производить широкий спектр высокопроизводительных систем модернизации тормозов и компонентов для отечественного, импортного, европейского и грузового / внедорожного оборудования. Rotora® также разрабатывает и производит широкий спектр сверхмощных тормозных систем и тормозных компонентов для бронированных и оборонных транспортных средств для частного сектора. Мастерство, инновации и производительность – вот обязательства Rotora® в отношении требований потребителей к продукции самого высокого качества, безопасности и рабочих характеристик.

 

Составные тормозные диски


Составные тормозные диски и диски с плавающим ротором. — Mitsubishi Outlander, 3.0 л., 2015 года на DRIVE2

Тормоза автомобиля – основа вашей безопасности на дороге. К выбору тормозных компонентов необходимо относиться очень серьезно.

Полный размер

Тормозной механизм FORMULA-1

Дисковые тормоза на сегодняшний день являются самым эффективным вариантом тормозных механизмов в авто и мототехнике. Именно поэтому они уже давно вытеснили барабанные тормозные механизмы из самых популярных сегментов мирового автомобильного и мотоциклетного рынка. Задние барабанные тормоза можно ещё встретить в бюджетном В классе. В данной статье мы расскажем о типах тормозных дисков и о том, как они эволюционировали.

Эффективность дисковых тормозов

Производители тормозных систем для автомобилей давно уже поняли, что дисковый тормозной механизм намного эффективнее позволяет затормозить автомобиль и к тому же он оказался значительно дешевле в производстве барабанных тормозов. Да, к достоинствам дисковых тормозов можно отнести тот факт, что сжимание чугунного тормозного диска можно производить с очень высоким усилием, при этом он не сломается. Мощность такой тормозной системы будет ограничена только прочностью тормозного суппорта и самой тепловой нагрузкой, которая будет переходить на тормозной диск. В борьбе с тепловой нагрузкой и началась эволюция дисковых тормозов. Производители начали разрабатывать новые технологии отвода тепла с тормозных дисков. Именно благодаря этому и появились вентилируемые дисковые тормоза, диски с насечками, перфорированные тормозные диски. Верхом эволюции можно считать керамические дисковые тормоза с перфорацией.

Составные тормозные диски

Конструкция составного диска, отдельно ротор из чугунного сплава и центральная часть из облегченных сплавов металлов.

Составные тормозные диски пришли в гражданское автомобилестроение из автоспорта. Производители стремились облегчить тормозные диски. Однако рабочая поверхность тормозного диска, к которой прикасаются тормозные колодки, обязательно должна быть выполнена из чугуна. Именно поэтому было решено делать двухсоставные тормозные диски, состоящие из тонкой внешней чугунной части и центральной части, выполненной из лёгких сплавов.

Составной тормозной диск с перфорацией и насечками на роторе

Составной тормозной диск с перфорацией и насечками на роторе

Составной диск состоит из ротора, та часть к которой прилагает усилие суппорт посредством прижимания к нему тормозных колодок.

Ротор для составного тормозного диска

и центральной части которая устанавливается не посредственно на ступицу.

Центральная часть тормозного диска, на который устанавливается в дальнейшем ротор

Преимущество данных дисков заключается в том, что при износе ротора, меняется только он, а дорогая центральная часть тормозного диска остается, так же можно легко увеличить производительность тормозной системы, просто увеличив диаметр устанавливаемого ротора, ну и соответственно заменив суппорт с колодками, если суппорт не универсальный. Бывают варианты суппортов в которых при не большом переходе допустим с 330мм на 350мм диск, меняются только колодки.

Роторы для тормозных дисков, разных диаметров

Отдельным видом составных тормозных дисков являются плавающие диски. Известно, что при нагреве тормозной диск начинает увеличиваться. От этого падает эффективность тормозной системы, и мы чувствуем биение по педали тормоза. Чтобы убрать проблему биения по педали тормоза, производители придумали плавающие тормозные диски, у которых чугунная внешняя часть будет при нагревании слегка сдвигаться.

Соответственно, у плавающего тормозного диска его мощность не будет быстро снижаться после нескольких торможений. Тормозная мощность у плавающих дисков в среднем на 30 % выше, чем у дисков обычной конструкции.

Составной тормозной диск с плавающим ротором

Современные тормозные диски с плавающим ротором бывают как составные так и полностью изготовлены как одна деталь на заводе изготовителем.

Цельный тормозной диск с плавающим ротором

Так как это запись в бортжурнале Mitsubishi Outlander, немного о возможных доработка тормозной системы на этом автомобиле.Замена штатной тормозной системы на Mitsubishi OUTLANDER IIIПримерка ТОРМОЗОВ от AUDI RS8 на Mitsubishi Outlander IIIКак установить ручник на заднюю ось Mitsubishi OUTLANDER III для последующий установки на него тормозных механизмов BREMBOРабочие моменты установки тормозных системКто бы мог подумать что в механизме ручного тормоза столько деталей.

Перфорация и насечки на тормозных дисках

Спасибо что дочитали до конца! Подписываемся 🙂 репост приветствуется!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 123 км

TURISMO | KS-Racing. Тормозные системы Brembo.

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ BREMBO GRAN TURISMO СЕРИИ HIGH PERFORMANCE ОБЛАДАЮТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ В СРАВНЕНИИ СО ШТАТНЫМИ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ – ПРЕИМУЩЕСТВАМИ, ПЕРЕВОРАЧИВАЮЩИМИ НАШИ ПРИВЫЧНЫЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О «БОЛЬШИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМАХ»

Поскольку основная функция тормозной системы – рассеивание высоких температур, усовершенствованные тормозные диски увеличенного размера используются для того, чтобы повысить сопротивляемость затуханию системы. Для лучшего охлаждения диски оснащены системой направленной вентиляции, а перфорация или насечки на дисках служат для повышения стабильности работы системы, постоянного очищая и освежая поверхность колодок.

BREMBO: КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ 200+

Программа Brembo High Performance (HP) – прямой результат более 200 побед в мировых чемпионатах и нескольких десятилетий разработки тормозных систем для ведущих мировых производителей суперкаров.

Спортивные соревнования, в которых доминирует продукция Brembo: Formula 1, World Rally Championship (WRC), NASCAR, Champ Car World Series, Indy Racing League (IRL), American Le Mans Series (ALMS), Grand Am Rolex Sports Car Series, Speed World Challenge и FIA GT Championship.

BREMBO СОЗДАЕТ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ВЕДУЩИХ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ВСЕГО МИРА

Уникальные партнерские отношения с огромным количеством автопроизводителей позволяют Brembo разрабатывать высокоэффективные решения специально для вашего автомобиля. Вы можете быть уверены, что тормозная система, разработанная Brembo, подходит для вашего автомобиля так, как ни одна другая система на рынке.

Brembo является поставщиком более 30 автопроизводителей, среди которых: Acura, Aston Martin, Audi, BMW, Cadillac, Chrysler, Dodge, Ferrari, Ford, General Motors (GM), Honda, Infiniti, Jaguar, Jeep, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche и Subaru.

НЕПРЕВЗОЙДЕННЫЙ УРОВЕНЬ КАЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВА

В процессе производства Brembo использует свои собственные литейные цеха, таким образом, дополняя свои ноу-хау в области конструирования тормозных систем всесторонним знанием металлургических процессов, что создает дальнейшую синергию и позволяет оптимизировать производственный цикл. За фазой исследований и разработок следует фаза тестирования, которая включает в себя статические и дорожные тесты, тесты комфорта, а также динамические тесты на стендах.

Тормозные системы Brembo производятся в соответствии со стандартами менеджмента контроля качества и окружающей среды ISO 9004 и ISO 14000  – это еще одна причина, по которой тормозные системы Brembo остаются непревзойденными во всем мире.

Могут использоваться со штатными суппортами

Система включает в себяТип крепленияКонструкция  диска/ МатериалТипы дисковПокрытие диска
Улучшенные диски, использующиеся со штатными суппортами (продаются комплектом из 2 штук)Крепеж типа “D”Ротор: запатентованный сплав

Ступица: цельный алюминий 6061 T6

С насечкамиЦинк
С перфорациейЦинк
Крепеж типа “H” Тип III
Тип V

ДИСКИ

2-составные диски

Благодаря всестороннему знанию материалов и обширным наработкам в сфере конструирования, Brembo удалось сделать 2-составные диски настолько облегченными, насколько это вообще возможно, не жертвуя при этом ни их прочностью, ни долговечностью. Высочайший уровень профессионализма Brembo позволил компании создать конструкцию такого уровня и  выделиться среди конкурентов.

Использование центральной части тормозного диска, выполненной из цельной алюминиевой заготовки путем высокоточного фрезерования, позволяет значительно снизить весовые нагрузки в ключевой области. За счет этого снижается как неподрессоренный вес, так и масса вращения, что благоприятно сказывается на управляемости, ускорении и общей динамике автомобиля.

  • Диски Brembo покрыты цинком («золотой» цвет), который не только улучшает их внешний вид, но и защищает от коррозии.

Благодаря идеальной комбинации материалов и уникальной конструкции, диски Brembo работают наилучшим образом даже в самых жестких условиях. Высококачественный чугунный сплав дисков Brembo имеет срок службы, значительно превышающий срок службы любых других дисков на рынке тюнинговых и спортивных тормозных систем.

Запатентованная Brembo система плавающих креплений оставляет некоторый зазор для радиального и осевого смещения, в результате чего ротор движется независимо от ступицы, тем самым предотвращая термическую деформацию во время сильных тепловых нагрузок. Она также перераспределяет нагрузки на диск, что помогает предотвратить преждевременный износ и снизить уровень шума во время движения по дорогам общего пользования.

ТЕРМИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ ДИСКА

A   Масса: Область внешнего кольца диска (выделена оранжевым) определяет термическую устойчивость диска. Она определяется следующими параметрами: кольцевая поверхность, толщина, диаметр, воздушный зазор и конструкция вентиляционных лопаток.

B    Кольцевая поверхность: Область между двумя концентрическими кругами. Этот параметр напрямую коррелирует с размером поверхности трения тормозной колодки.

C    Толщина диска: Общая толщина диска. Суппорты конструируются под определенную толщину дисков.

D   Воздушный зазор: Область, расположенную между вентиляционными лопатками, называют воздушным зазором. От количества воздушных зазоров зависит распределение воздушных потоков.

E    Конструкция вентиляционных лопаток: Эксклюзивная вентиляционная система, улучшающая охлаждение диска, способствует повышению сопротивляемости затуханию тормозного усилия.

Тормозные системы разработаны так, чтобы функционировать наилучшим образом в рамках определенного температурного диапазона. В то время как современные высокоэффективные фрикционные материалы расширяют этот температурный диапазон, способность тормозных дисков выдерживать высокие термальные нагрузки становится особенно важной.

Термическая устойчивость, или теплоемкость, зависит от того, какая масса сконцентрирована во внешней кольцевой секции диска. Это область, где фрикционная поверхность диска соединяется с внутренними вентиляционными лопатками (область, выделенная оранжевым на диаграмме). Чем больше масса, сконцентрированная в этой области, тем выше термическая устойчивость диска.

ДИСКИ С ПЕРФОРАЦИЕЙ

  • Диски с перфорацией предназначены для несколько менее интенсивных тепловых нагрузок, поскольку дополнительные воздушные потоки проходят через те области диска, в которых генерируются высокие температуры

  • Они также очень эффективны во влажных условиях и обладают способностью к самоочищению, что гарантирует постоянно чистую тормозную поверхность

  • Улучшают «закусывание колодок», повышают эффективность во влажных условиях, постоянно освежают поверхность тормозных колодок

ДИСКИ С НАСЕЧКАМИ

  • Диски с насечками рекомендуются для использования с гоночными колодками и составами или в ситуациях, когда транспортное средство испытывает серьезные нагрузки при торможении, например, в случае, если на автомобиле осуществляется буксировка или перевозка тяжелых грузов.

  • Улучшают «закусывание» колодок, повышают эффективность во влажных условиях, постоянно освежают поверхность тормозных колодок

ВЕНТИЛЯЦИЯ/ ОХЛАЖДЕНИЕ

Диски с изогнутыми вентиляционными лопатками являются направленными, такие диски должны быть установлены так, чтобы лопатки восходили от внутреннего диаметра к наружному в направлении вращения. При такой ориентации создается подобие центробежного насоса. При вращении диска воздух вытесняется из центра через вентиляционные лопатки и выходит через внешний диаметр диска.

В такой системе значительно повышается способность диска рассеивать тепловые нагрузки. Кроме того, все диски Brembo с насечками являются направленными, вне зависимости от геометрии вентиляционных лопаток. Диски должны быть установлены таким образом, чтобы край насечки, ближайший к внешнему окаймлению диска, первым соприкасался с колодкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Распространено заблуждение, что направление перфорации на дисках определяет их расположение. На самом деле, для вентилируемых перфорированных дисков, направление вращение определяется геометрией вентиляции.

КРЕПЛЕНИЕ ДИСКА

Brembo тщательно проектирует каждый комплект из ступицы, ротора и крепежа, таким образом, чтобы эффективность работы диска, комфорт при его использовании и долговечность были максимальны. Запатентованные системы дисковых крепежей – результат активного участия Brembo  в профессиональном автоспорте и работы в качестве поставщика запасных частей на конвейеры ведущих автопроизводителей.

 

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

В процессе торможения крутящий момент передается с ротора на ступицу через крепление. Этот тип крепежной системы спроектирован таким образом, чтобы предусмотреть небольшой зазор для «плавания» как в радиальном, так и в осевом направлении. Это позволяет диску расширяться и сужаться под действием высоких температур, благодаря чему снижается температурный стресс и повышается долговечность компонентов.

В уникальном креплении дисков с системой «анти-скрип» Brembo использует пружинный крепеж для создания легкой преднагрузки сборного диска, что позволяет снизить уровень шума, тем самым решая распространенную проблему плавающих дисков.

ЛИДЕР ИННОВАЦИЙ

Система крепления плавающего 2-составного диска «анти-скрип», которая сегодня используется в большинстве тюнинговых тормозных систем, была впервые разработана Brembo  в середине 90-х годов прошлого века.

Эта инновационная система изначально была разработана для суперкара McLaren F1, и именно поэтому такой тип крепления часто называют «пружиной Макларен».

Тормозные диски и их отличия. Drilled and slotted / FAQ. — Toyota FJ Cruiser, 4.0 л., 2010 года на DRIVE2

Тормозной диск – наверное, наиболее термически нагруженная деталь в авто (при агрессивном использовании в отдельной части тормозного диска температура может доходить до более чем 500C). И в то же время одна из критически важных для безопасности. Таким образом получается что у тормозного диска есть две первичные характеристики – он должен быть крепким (не деформироваться при многократном нагреве и охлаждении, не трескаться) и хорошо охлаждаться (вентилироваться, для чего внутри тормозного диска есть вентиляционные каналы). Вторичными, но также важными, качествами хорошего тормозного диска являются вес (тормозные диски являются частью неподрессоренных масс, уменьшение которых положительно влияет на динамику, работу подвески, топливную экономичность и т.д.) и дополнительные особенности для улучшения эффективности работы диска в сочетании с тормозными колодками (насечки для отвода отработанного материала с колодок, тип диска для достижения равномерного контакта с внутренними и внешними тормозными колодками).

Собственно сами диски делятся на разные виды. Основные категории следующие:1) Вентилируемые и не вентилируемые – первые состоят из двух «пластин», между которыми есть полости, идущие из центра диска в направлении наружной стороны, вторые являют собой просто одну «пластину». Практически во всех современных авто используются вентилируемые тормозные диски. Иногда встречаются не вентилируемые задние тормозные диски, но это в большей мере относится к совсем гражданским авто и к данной теме относится слабо.2) Цельные и составные тормозные диски – первые сделаны из цельного куска материала (чугун), обработанного в соответствующую форму. Вторые состоят из двух частей (ступичная и кольцо), сделанных из разного материала (ступичная из алюминия, кольцо из чугуна) и соединенных маленькими болтами.Для наших целей интерес есть только к цельным вентилируемым и составным вентилируемым тормозным дискам. Если кратко – второй вариант значительно технологичнее и эффективнее, но в то же время дороже. Основные преимущества составных над цельными следующие:1) Учитывая более высокий ценовой диапазон у них у всех уделено должно внимание вентиляции и вентиляционные каналы сделаны направленными (используется эффект центрифуги для отвода воздуха из центра тормозного диска наружу), что используется не во всех цельных тормозных дисках2) Лучшие термические характеристики алюминиевой ступичной части также улучшают охлаждение всего тормозного диска – тепло не настолько аккумулируется в центре, как у цельного тормозного диска с тяжелой серединой3) Плавающая система крепления кольца к ступичной части диска позволяет им двигаться относительно друг друга, что дает возможность достичь равномерного прижимного усилия со стороны обеих колодок (болты, которыми крепится одна часть к другой сильно затягивать не надо, они должны быть затянуты ровно настолько, насколько рекомендует производитель, при этом в них есть ощутимый люфт – динамометрический ключ в помощь установщикам)4) Также плавающая система крепления позволяет уменьшить риск деформации диска из-за разного теплового расширения ступичной части и кольца, за счет наличия места для расширения материала без влияния на соседние части5) Вес. Составные тормозные диски легче цельных на 1.5-2кг каждый. Все четыре диска легче стоковых на 6-7кг, что очень ощутимо при езде (на примере EvoIX)6) Конструкция составных тормозных дисков позволяет менять по мере износа только кольца, что приводит стоимость последующих замен к уровню стоимости цельных тормозных дисков.

Недостаток фактически только один – первичная стоимость при покупке, в общем комплект составных тормозных дисков приблизительно в два раза дороже стоимости комплекта хороших цельных тормозных дисков (приблизительно 400-800усд является справедливой стоимостью полного комплекта цельных тормозных дисков, в то время как справедливая стоимость полного комплекта составных тормозных дисков составляет приблизительно 1,300-1,800усд – на примере EvoIX, в других вариантах цифры будут отличаться, но общее соотношение существенно не поменяется). При этом ценовой особенностью составных дисков является то, что задние диски обычно дороже передних, по причине того, что форма ступичной части более сложная. Кроме того не все производители делают задние составные диски, но необходимость в них не столь существенна, т.к. в стоковом варианте тормоза настроены таким образом, что принципиально большая часть нагрузки приходится на переднюю ось. Соответственно на задней оси нет таких температурных режимов, и замена тормозных дисков на составные без изменения принципов работы тормозной системы скорее обуславливается эстетическими соображениями и желанием уменьшить неподрессоренные массы.

Также имеет смысл рассмотреть отдельные части и/или особенности тормозных дисков.Насечки – сделаны для того, чтобы отводить из пятна контакта тормозных колодок и диска лишние вещества. Это могут быть обгоревшие отложения тормозных колодок, влага, пыль и т.д. При торможении колодка прижимается к тормозному диску с достаточно большим усилием и все вещества, которые отличаются по плотности от материала колодки и находятся в пятне контакта, грубо говоря, срезаются краями насечек. Колодка проходит дальше, а лишний материал благополучно выпадает наружу. Уменьшают срок службы колодок, но не слишком значительно.Выемки – отдельный вариант насечек, просто отличающийся по форме. К ним применимо практически все то же, что и к насечкам.Перфорация – сделана, грубо говоря, для красоты и «форсу бандитского». Общепринятое убеждение о том, что красивые дырки в тормозном диске помогают вентиляции тормозного диска, никакую критику выдерживать не может и никакими нормальными аргументами не подкреплено. Причина этого простая – вентилируемый тормозной диск охлаждается воздухом, который проходит из центра диска наружу через полости между полотнами тормозного диска. Направление движения обуславливается большим давлением в центре тормозного диска (потому что там выше температура) и во многих случаях формой вентиляционных каналов. Заставить воздух двигаться через перфорацию внутрь или наружу диска не представляется возможным никаким образом. Кроме того, площадь этих насечек ничтожна относительно площади вентиляционных отверстий внутри диска. Вывод относительно перфорации номер один – никакого отношения к вентиляции и охлаждению тормозного диска она не имеет. Более того, из-за изменения плотности материала в местах перфорации, при многократном сильном нагреве и охлаждении вокруг отверстий могут появляться микротрещины, что в конечном итоге может привести к разрушению тормозного диска. Последствия такого события при агрессивном торможении со скорости даже 150кмч можете себе представить сами. Вывод относительно перфорации номер два — если хотите чтобы выглядело красиво (если вы считаете что это красиво, я, например, так не считаю), но не предназначалось для реального использования – покупайте перфорированные тормозные диски; если хотите чтобы конструкция работала и была максимально надежной – перфорация ни к чему. Единственным теоретическим улучшением от наличия перфорации можно считать дополнительное уменьшение веса. Но эффект совершенно несущественный, а риски, с ним связанные, очень ощутимые. Соответственно, с моей точки зрения это никаким образом не меняет ситуацию.Сквозные насечки – встречаются очень нечасто (я видел только на дисках одного производителя). Идея в попытке совместить уменьшение веса и работу насечек. С моей точки зрения также могут быть излишне подвержены трещинам.Как уже было сказано выше, тормозные диски вентилируются и охлаждаются за счет прохождения воздуха через вентиляционные каналы из центра диска наружу. Естественно, есть не один вариант формы вентиляционных каналов. Ниже описаны некоторые наиболее часто используемые:Прямые радиальные – используются в основном на менее дорогих решениях и являют собой каналы, идущие от центра диска к наружной части по наиболее прямому пути. Они дешевле в изготовлении, и при небольших нагрузках вполне справляются со своей задачей. Но на высокой скорости центробежной силы не хватает для обеспечения достаточного воздушного потока и эффективность охлаждения снижается.Направленные радиальные – более эффективный метод вентиляции, который позволяет увеличить скорость воздушного потока с ростом скорости вращения тормозного диска (в противоположность прямым каналам). Каналы закручиваются от центра в направлении задней части авто, что создает эффект центрифуги при вращении. Также подобная форма вентиляционных каналов позволяет уменьшить толщину их стенок и, соответственно, уменьшить вес диска.Другие варианты – к примеру, «след кенгуру», используемый DBA. Между плоскостями диска находится много соединительных перепонок. Они создают большую поверхность для охлаждения и таким образом, вентиляция улучшается относительно прямых радиальных вентиляционных каналов. Также они теоретически уменьшают вероятность деформации полотна диска по толщине.

Относительно составных тормозных дисков зачастую есть непонимание того, как соединены между собой две части тормозного диска и за счет чего крепление является «плавающим». В любом случае части составного тормозного диска соединяются между собой болтами. Отличие плавающей системы от фиксированной состоит в том, что у последней части составного диска соединены между собой болтами таким образом, что движение одной части относительно другой является невозможным, что по существу является эквивалентом цельного тормозного диска в этом отношении. При плавающей системе крепления, болты затягиваются и устанавливаются таким образом, что кольцо диска может передвигаться относительно ступичной части (в поперечном направлении). Для обеспечения надежности конструкции используются болты и гайки из очень прочных материалов, с конструкцией, которая делает невозможным раскручивание гайки без целенаправленного усилия. Для того чтобы незатянутые болты не издавали лишних звуков, между гайкой и частями диска устанавливаются изогнутые шайбы, которые прижимают болты с небольшим усилием. Благодаря этому незатянутые болты не издают лишних звуков, но при этом кольцо диска может двигаться между тормозными колодками, обеспечивая равномерное прижимное усилие с двух сторон, а также расширяться при нагреве независимо от ступичной части тормозного диска. Разные производители используют разные болты, гайки и шайбы, но общий принцип работы от этого совершенно не меняется.

На этом по существу большинство теоретических особенностей и характеристик тормозных дисков можно считать раскрытыми. В дополнение можно упомянуть основные варианты разных типов дисков, с краткими комментариями относительно их особенностей. Достойными внимания составными тормозными дисками являются следующие варианты (естественно, список не всеобъемлющий, и, вполне вероятно, включает не все существующие и достойные опции):Girodisc – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления и направленными вентиляционными каналами, одни из наиболее легких, есть много вариантов (гладкие, с насечками, с перфорацией, с перфорацией и насечками, возможно выбрать разные цвета ступичной части, возможность выгравировать на ступичной части надпись), получить консультации производителя очень легко. Очень много позитивных отзывов, в том числе как минимум три от людей, которые ездят с ними на Evo по Украине. Недостаток, в принципе, один – относительно дорогие. Бывают составные и передние, и задние.Performance Friction – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления, направленными вентиляционными каналами, достаточно легкие, есть только вариант с выемками, доступ к производителю ограничен. Достаточно много позитивных отзывов у россиян, знаю один позитивный отзыв от пользователя в Украине. Тоже достаточно дорогие. Составные есть только передние.DBA 5000 Series – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления и вентиляционными каналами в форме «следа кенгуру» (запатентованная технология DBA), имеют цветные полоски, реагирующие на температуру и позволяющие по ним понять до какой температуры нагрелся тормозной диск, есть варианты с насечками и с перфорацией (достаточно небольшие отверстия, которые уменьшают вероятность разрушения диска), доступ к производителю ограничен. Составные есть только передние.Baer Eradispeed – сделаны из обычного материала, с направленными вентиляционными каналами, изготовляются с насечками и перфорацией (один вариант), очень легкие (насколько мне известно, самые легкие), доступ к производителю ограничен. Составные есть и передние, и задние. Цена относительно невысокая.Racing Brake – сделаны из обычного материала, с плавающей системой крепления и направленными вентиляционными каналами, есть варианты с насечками, с насечками и перфорацией и со сквозными насечками, получить консультации производителя несложно. Составные есть и передние, и задние. Цена относительно невысокая. С моей точки зрения – одно из самых здравых предложений, если взвешивать на стоимость.Endless – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления и направленными вентиляционными каналами. Производятся только с насечками и составные только передние. Доступ к производителю ограничен. Россияне отзываются положительно.Prodject Mu – сделаны из обычного материала, с направленными вентиляционными каналами, есть только с насечками. Составные есть и передние, и задние.Из цельных дисков распространенными вариантами являются следующие (некоторые особенности, как к примеру контакт с производителем, для цельных дисков не актуальны – они являются продуктами одноразового использования и не требуют какой-либо поддержки после продажи, в то время как для составных дисков важными являются вопросы дальнейшей покупки колец и болтов крепления):Brembo – оригинальные тормозные диски, гладкие, вполне качественные, достаточно тяжелые, но при этом надежные. Недостаток относительно остальных цельных дисков один – стоят дорого.Girodisc – есть совсем обычные цельные диски, сделанные из обычного материала с простейшими технологиями. Кроме того, есть улучшенные диски с насечками, из высококачественного материала, с направленными вентиляционными каналами и, соответственно, улучшенным охлаждением и уменьшенным весом. Первые совсем недорогие и вполне могут рассматриваться как вариант для случаев, когда тормоза существенно не нагружаются, вторые – ощутимое улучшении относительно стандартных дисков, но при этом стоят относительно дорого, могут рассматриваться как промежуточное решение между цельными и составными тормозными дисками.DBA – есть совсем обычные цельные диски (Street, три варианта — гладкие, с насечками или с насечками и перфорацией), из обычного материала с простейшими технологиями. Кроме того есть улучшенные цельные диски (4000 Series, три варианта — гладкие, с насечками или с насечками и перфорацией) с насечками и вентиляционными каналами в форме «следа кенгуру», а также цветовыми индикаторами нагрева диска. Первые недорогие и позиционируются как замена стоковым, вторые – улучшение относительно стока, промежуточный вариант между цельными и составными дисками.Racing Brake – цельные тормозные диски с насечками и направленными вентиляционными каналами, вполне могут рассматриваться как улучшение относительно стоковых тормозных дисков и как промежуточный вариант между цельными и составными дисками.Tarox – есть разные варианты, но на них было достаточно существенное количество нареканий от пользователей в Украине и России, потому даже писАть о них не буду.Rotora – к ним относится все то же, что и к Tarox.Endless – есть три варианта, один – гладкие цельные диски начального уровня (Basic, как равноценная замена стоку), и два – цельные диски с насечками (Curved Slit/E-Slit, как переходной вариант между цельными и составными дисками). Все три изготавливаются из обычного материала.Project Mu – есть два варианта, первый – цельные тормозные диски с насечками и прямыми вентиляционными каналами (SCR Pure Plus6, равнозначная замена стоку), второй – цельные тормозные диски с насечками и направленными вентиляционными каналами (серия SCR, переходной вариант между цельными и составными дисками). PowerSlot – производятся компанией Stoptech, цельные тормозные диски с прямыми вентиляционными каналами, бывают с насечками или перфорацией. Могут рассматриваться как равноценная замена стоковым тормозным дискам.Centric Premium – позиционируются как самая что ни на есть прямая замена стоковым тормозным дискам, только по намного более адекватной цене. Есть очень большое количество позитивных отзывов от пользователей в США.EBC — есть и гладкие, и с насечками, и с перфорацией. Все варианты могут рассматриваться как равноценная замена стоковым тормозным дискам.fritz – по уверениям поставщика (Женя fritz) это «диски итальянского производства, стыренные с фабрики». С насечками и перфорацией, стоят небольших денег, в связи с чем (ну как минимум по этой причине) пользуются популярностью. Отзывы вполне положительные. По понятным причинам предлагаются только на территории Украины и Молдавии.

Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод почему казалось бы очень похожие изделия зачастую отличаются в цене. Здесь именно тот случай, когда разница в деталях – используемые материалы (качество металла, используемого для полотна диска), методы обработки (дополнительное покрытие от ржавчины), наличие поддержки (наличие контакта с производителем и возможность быстро получить внятную консультацию), технологичность деталей (болты крепления ступичной части и кольца), само собой маркетинг (куда без этого).

При выборе тормозных дисков также можно и нужно учитывать варианты перехода со стокового размера на больший. У такого решения есть как позитивные стороны, так и отрицательные. Очевидными позитивными является увеличение площади, на которую оказывают давление тормозные колодки и соответствующее уменьшение термической нагрузки. Но нельзя забывать о недостатках – увеличение веса (неподрессоренные массы), вероятность необходимости перехода на увеличенный размер колесных дисков (что приводит к ухудшению динамики, и опять же дополнительному увеличению веса). При принятии решения о переходе на увеличенный размер тормозных дисков надо четко понимать все последствия этого события (и положительные, и отрицательные) и быть четко уверенным в том, что более однозначного решения улучшения тормозов в текущий момент нет. Основными альтернативами являются – переход на более эффективные тормозные колодки, использование более высокотемпературной тормозной жидкости, применение составных тормозных дисков и армированных тормозных шлангов.

Некоторые толковые рекомендации относительно использования и обслуживания тормозных дисков (частично упоминались по ходу повествования):1) При установке составных тормозных дисков с плавающей системой крепления наши мастера могут попытаться затянуть болты крепления посильнее, под предлогом того, что иначе они будут издавать звуки и могут отвалиться. Этого не надо делать – болты должны быть затянуты ровно с тем усилием, с которым их рекомендует затянуть производитель. При излишней затяжке болтов плавающая система крепления перестает работать, и ваши новые дорогие тормозные диски могут просто сломаться достаточно быстро2) При замене колодок не лишней процедурой будет обработать наждачной бумагой тормозные диски – таким образом снимаются отложения, оставленные старыми тормозными колодками и улучшается эффективность работы нового сочетания диск-колодка3) Недопустимо тонкие тормозные диски больше подвержены трещинам и перегреву – меньшее количество материала означает большую термическую загруженность, в связи с чем увеличивается вероятность перегрева и разрушения. Тормозные диски при активном использовании надо менять вовремя4) Протачивать диски имеет смысл только в том случае, если на них есть ощутимые неровности – это позволяет сделать поверхность диска ровной и улучшить эффективность взаимодействия пары диск-колодка. Если неровностей нет, протачивать диск не имеет смысла – это только уменьшит его толщину. Кроме того проточка не является эффективным методом устранения биения поведенных дисков. Эффективным методом устранения биения поведенных дисков является поиск ближайшего мусорника, выбрасывание поведенных дисков в этот мусорник и дальнейшая покупка новых хороших тормозных дисков5) При перегреве некачественные диски ведет – это происходит по причине использования некачественных материалов и убогости технического исполнения, которые при существенной термической нагрузке приводят к неравномерному тепловому расширению разных частей диска и последующей деформации. В лучшем случае ведет, в худшем он просто разрушается. Такое может произойти и с вполне качественными дисками при использовании их в условиях, для которых они не предназначены (к примеру, использование городских дисков начального уровня на кольце в паре с агрессивными трековыми колодками)6) Если после отжига остановиться – вероятно колодки начнут гореть, это связано с тем, что при вращении тормозной диск вентилируется, что снижает его температуру и, соответственно, температуру колодки. После остановки воздух вокруг тормозного диска перестает двигаться и он передает значительную часть накопленной температуры колодке. В связи с этим колодка может подгорать после заезда, даже при том, что она справлялась со своими задачами во время заезда. Для избегания подобных ситуаций рекомендуется после оказания существенной нагрузки на тормоза некоторое время продолжать ездить с ровной скоростью без торможений7) Малейшие трещины на тормозном диске могут привести к его разрушению – мелкие трещины являются местами, которые усиленно подвержены быстрому разрушению при нагреве и последующем охлаждении. В результате даже небольшая трещина может достаточно быстро привести к разрушению тормозного диска при оказании на тормоза достаточно существенной нагрузки.

Хоть написанное самым прямым образом относится к Evo, значительная часть абсолютно прямо применима в отношении тормозных дисков в общем.

Взято с TIMEATTACK.COM.UA

Page 2

Тормозной диск – наверное, наиболее термически нагруженная деталь в авто (при агрессивном использовании в отдельной части тормозного диска температура может доходить до более чем 500C). И в то же время одна из критически важных для безопасности. Таким образом получается что у тормозного диска есть две первичные характеристики – он должен быть крепким (не деформироваться при многократном нагреве и охлаждении, не трескаться) и хорошо охлаждаться (вентилироваться, для чего внутри тормозного диска есть вентиляционные каналы). Вторичными, но также важными, качествами хорошего тормозного диска являются вес (тормозные диски являются частью неподрессоренных масс, уменьшение которых положительно влияет на динамику, работу подвески, топливную экономичность и т.д.) и дополнительные особенности для улучшения эффективности работы диска в сочетании с тормозными колодками (насечки для отвода отработанного материала с колодок, тип диска для достижения равномерного контакта с внутренними и внешними тормозными колодками).

Собственно сами диски делятся на разные виды. Основные категории следующие:1) Вентилируемые и не вентилируемые – первые состоят из двух «пластин», между которыми есть полости, идущие из центра диска в направлении наружной стороны, вторые являют собой просто одну «пластину». Практически во всех современных авто используются вентилируемые тормозные диски. Иногда встречаются не вентилируемые задние тормозные диски, но это в большей мере относится к совсем гражданским авто и к данной теме относится слабо.2) Цельные и составные тормозные диски – первые сделаны из цельного куска материала (чугун), обработанного в соответствующую форму. Вторые состоят из двух частей (ступичная и кольцо), сделанных из разного материала (ступичная из алюминия, кольцо из чугуна) и соединенных маленькими болтами.Для наших целей интерес есть только к цельным вентилируемым и составным вентилируемым тормозным дискам. Если кратко – второй вариант значительно технологичнее и эффективнее, но в то же время дороже. Основные преимущества составных над цельными следующие:1) Учитывая более высокий ценовой диапазон у них у всех уделено должно внимание вентиляции и вентиляционные каналы сделаны направленными (используется эффект центрифуги для отвода воздуха из центра тормозного диска наружу), что используется не во всех цельных тормозных дисках2) Лучшие термические характеристики алюминиевой ступичной части также улучшают охлаждение всего тормозного диска – тепло не настолько аккумулируется в центре, как у цельного тормозного диска с тяжелой серединой3) Плавающая система крепления кольца к ступичной части диска позволяет им двигаться относительно друг друга, что дает возможность достичь равномерного прижимного усилия со стороны обеих колодок (болты, которыми крепится одна часть к другой сильно затягивать не надо, они должны быть затянуты ровно настолько, насколько рекомендует производитель, при этом в них есть ощутимый люфт – динамометрический ключ в помощь установщикам)4) Также плавающая система крепления позволяет уменьшить риск деформации диска из-за разного теплового расширения ступичной части и кольца, за счет наличия места для расширения материала без влияния на соседние части5) Вес. Составные тормозные диски легче цельных на 1.5-2кг каждый. Все четыре диска легче стоковых на 6-7кг, что очень ощутимо при езде (на примере EvoIX)6) Конструкция составных тормозных дисков позволяет менять по мере износа только кольца, что приводит стоимость последующих замен к уровню стоимости цельных тормозных дисков.

Недостаток фактически только один – первичная стоимость при покупке, в общем комплект составных тормозных дисков приблизительно в два раза дороже стоимости комплекта хороших цельных тормозных дисков (приблизительно 400-800усд является справедливой стоимостью полного комплекта цельных тормозных дисков, в то время как справедливая стоимость полного комплекта составных тормозных дисков составляет приблизительно 1,300-1,800усд – на примере EvoIX, в других вариантах цифры будут отличаться, но общее соотношение существенно не поменяется). При этом ценовой особенностью составных дисков является то, что задние диски обычно дороже передних, по причине того, что форма ступичной части более сложная. Кроме того не все производители делают задние составные диски, но необходимость в них не столь существенна, т.к. в стоковом варианте тормоза настроены таким образом, что принципиально большая часть нагрузки приходится на переднюю ось. Соответственно на задней оси нет таких температурных режимов, и замена тормозных дисков на составные без изменения принципов работы тормозной системы скорее обуславливается эстетическими соображениями и желанием уменьшить неподрессоренные массы.

Также имеет смысл рассмотреть отдельные части и/или особенности тормозных дисков.Насечки – сделаны для того, чтобы отводить из пятна контакта тормозных колодок и диска лишние вещества. Это могут быть обгоревшие отложения тормозных колодок, влага, пыль и т.д. При торможении колодка прижимается к тормозному диску с достаточно большим усилием и все вещества, которые отличаются по плотности от материала колодки и находятся в пятне контакта, грубо говоря, срезаются краями насечек. Колодка проходит дальше, а лишний материал благополучно выпадает наружу. Уменьшают срок службы колодок, но не слишком значительно.Выемки – отдельный вариант насечек, просто отличающийся по форме. К ним применимо практически все то же, что и к насечкам.Перфорация – сделана, грубо говоря, для красоты и «форсу бандитского». Общепринятое убеждение о том, что красивые дырки в тормозном диске помогают вентиляции тормозного диска, никакую критику выдерживать не может и никакими нормальными аргументами не подкреплено. Причина этого простая – вентилируемый тормозной диск охлаждается воздухом, который проходит из центра диска наружу через полости между полотнами тормозного диска. Направление движения обуславливается большим давлением в центре тормозного диска (потому что там выше температура) и во многих случаях формой вентиляционных каналов. Заставить воздух двигаться через перфорацию внутрь или наружу диска не представляется возможным никаким образом. Кроме того, площадь этих насечек ничтожна относительно площади вентиляционных отверстий внутри диска. Вывод относительно перфорации номер один – никакого отношения к вентиляции и охлаждению тормозного диска она не имеет. Более того, из-за изменения плотности материала в местах перфорации, при многократном сильном нагреве и охлаждении вокруг отверстий могут появляться микротрещины, что в конечном итоге может привести к разрушению тормозного диска. Последствия такого события при агрессивном торможении со скорости даже 150кмч можете себе представить сами. Вывод относительно перфорации номер два — если хотите чтобы выглядело красиво (если вы считаете что это красиво, я, например, так не считаю), но не предназначалось для реального использования – покупайте перфорированные тормозные диски; если хотите чтобы конструкция работала и была максимально надежной – перфорация ни к чему. Единственным теоретическим улучшением от наличия перфорации можно считать дополнительное уменьшение веса. Но эффект совершенно несущественный, а риски, с ним связанные, очень ощутимые. Соответственно, с моей точки зрения это никаким образом не меняет ситуацию.Сквозные насечки – встречаются очень нечасто (я видел только на дисках одного производителя). Идея в попытке совместить уменьшение веса и работу насечек. С моей точки зрения также могут быть излишне подвержены трещинам.Как уже было сказано выше, тормозные диски вентилируются и охлаждаются за счет прохождения воздуха через вентиляционные каналы из центра диска наружу. Естественно, есть не один вариант формы вентиляционных каналов. Ниже описаны некоторые наиболее часто используемые:Прямые радиальные – используются в основном на менее дорогих решениях и являют собой каналы, идущие от центра диска к наружной части по наиболее прямому пути. Они дешевле в изготовлении, и при небольших нагрузках вполне справляются со своей задачей. Но на высокой скорости центробежной силы не хватает для обеспечения достаточного воздушного потока и эффективность охлаждения снижается.Направленные радиальные – более эффективный метод вентиляции, который позволяет увеличить скорость воздушного потока с ростом скорости вращения тормозного диска (в противоположность прямым каналам). Каналы закручиваются от центра в направлении задней части авто, что создает эффект центрифуги при вращении. Также подобная форма вентиляционных каналов позволяет уменьшить толщину их стенок и, соответственно, уменьшить вес диска.Другие варианты – к примеру, «след кенгуру», используемый DBA. Между плоскостями диска находится много соединительных перепонок. Они создают большую поверхность для охлаждения и таким образом, вентиляция улучшается относительно прямых радиальных вентиляционных каналов. Также они теоретически уменьшают вероятность деформации полотна диска по толщине.

Относительно составных тормозных дисков зачастую есть непонимание того, как соединены между собой две части тормозного диска и за счет чего крепление является «плавающим». В любом случае части составного тормозного диска соединяются между собой болтами. Отличие плавающей системы от фиксированной состоит в том, что у последней части составного диска соединены между собой болтами таким образом, что движение одной части относительно другой является невозможным, что по существу является эквивалентом цельного тормозного диска в этом отношении. При плавающей системе крепления, болты затягиваются и устанавливаются таким образом, что кольцо диска может передвигаться относительно ступичной части (в поперечном направлении). Для обеспечения надежности конструкции используются болты и гайки из очень прочных материалов, с конструкцией, которая делает невозможным раскручивание гайки без целенаправленного усилия. Для того чтобы незатянутые болты не издавали лишних звуков, между гайкой и частями диска устанавливаются изогнутые шайбы, которые прижимают болты с небольшим усилием. Благодаря этому незатянутые болты не издают лишних звуков, но при этом кольцо диска может двигаться между тормозными колодками, обеспечивая равномерное прижимное усилие с двух сторон, а также расширяться при нагреве независимо от ступичной части тормозного диска. Разные производители используют разные болты, гайки и шайбы, но общий принцип работы от этого совершенно не меняется.

На этом по существу большинство теоретических особенностей и характеристик тормозных дисков можно считать раскрытыми. В дополнение можно упомянуть основные варианты разных типов дисков, с краткими комментариями относительно их особенностей. Достойными внимания составными тормозными дисками являются следующие варианты (естественно, список не всеобъемлющий, и, вполне вероятно, включает не все существующие и достойные опции):Girodisc – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления и направленными вентиляционными каналами, одни из наиболее легких, есть много вариантов (гладкие, с насечками, с перфорацией, с перфорацией и насечками, возможно выбрать разные цвета ступичной части, возможность выгравировать на ступичной части надпись), получить консультации производителя очень легко. Очень много позитивных отзывов, в том числе как минимум три от людей, которые ездят с ними на Evo по Украине. Недостаток, в принципе, один – относительно дорогие. Бывают составные и передние, и задние.Performance Friction – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления, направленными вентиляционными каналами, достаточно легкие, есть только вариант с выемками, доступ к производителю ограничен. Достаточно много позитивных отзывов у россиян, знаю один позитивный отзыв от пользователя в Украине. Тоже достаточно дорогие. Составные есть только передние.DBA 5000 Series – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления и вентиляционными каналами в форме «следа кенгуру» (запатентованная технология DBA), имеют цветные полоски, реагирующие на температуру и позволяющие по ним понять до какой температуры нагрелся тормозной диск, есть варианты с насечками и с перфорацией (достаточно небольшие отверстия, которые уменьшают вероятность разрушения диска), доступ к производителю ограничен. Составные есть только передние.Baer Eradispeed – сделаны из обычного материала, с направленными вентиляционными каналами, изготовляются с насечками и перфорацией (один вариант), очень легкие (насколько мне известно, самые легкие), доступ к производителю ограничен. Составные есть и передние, и задние. Цена относительно невысокая.Racing Brake – сделаны из обычного материала, с плавающей системой крепления и направленными вентиляционными каналами, есть варианты с насечками, с насечками и перфорацией и со сквозными насечками, получить консультации производителя несложно. Составные есть и передние, и задние. Цена относительно невысокая. С моей точки зрения – одно из самых здравых предложений, если взвешивать на стоимость.Endless – сделаны из высококачественного материала, с плавающей системой крепления и направленными вентиляционными каналами. Производятся только с насечками и составные только передние. Доступ к производителю ограничен. Россияне отзываются положительно.Prodject Mu – сделаны из обычного материала, с направленными вентиляционными каналами, есть только с насечками. Составные есть и передние, и задние.Из цельных дисков распространенными вариантами являются следующие (некоторые особенности, как к примеру контакт с производителем, для цельных дисков не актуальны – они являются продуктами одноразового использования и не требуют какой-либо поддержки после продажи, в то время как для составных дисков важными являются вопросы дальнейшей покупки колец и болтов крепления):Brembo – оригинальные тормозные диски, гладкие, вполне качественные, достаточно тяжелые, но при этом надежные. Недостаток относительно остальных цельных дисков один – стоят дорого.Girodisc – есть совсем обычные цельные диски, сделанные из обычного материала с простейшими технологиями. Кроме того, есть улучшенные диски с насечками, из высококачественного материала, с направленными вентиляционными каналами и, соответственно, улучшенным охлаждением и уменьшенным весом. Первые совсем недорогие и вполне могут рассматриваться как вариант для случаев, когда тормоза существенно не нагружаются, вторые – ощутимое улучшении относительно стандартных дисков, но при этом стоят относительно дорого, могут рассматриваться как промежуточное решение между цельными и составными тормозными дисками.DBA – есть совсем обычные цельные диски (Street, три варианта — гладкие, с насечками или с насечками и перфорацией), из обычного материала с простейшими технологиями. Кроме того есть улучшенные цельные диски (4000 Series, три варианта — гладкие, с насечками или с насечками и перфорацией) с насечками и вентиляционными каналами в форме «следа кенгуру», а также цветовыми индикаторами нагрева диска. Первые недорогие и позиционируются как замена стоковым, вторые – улучшение относительно стока, промежуточный вариант между цельными и составными дисками.Racing Brake – цельные тормозные диски с насечками и направленными вентиляционными каналами, вполне могут рассматриваться как улучшение относительно стоковых тормозных дисков и как промежуточный вариант между цельными и составными дисками.Tarox – есть разные варианты, но на них было достаточно существенное количество нареканий от пользователей в Украине и России, потому даже писАть о них не буду.Rotora – к ним относится все то же, что и к Tarox.Endless – есть три варианта, один – гладкие цельные диски начального уровня (Basic, как равноценная замена стоку), и два – цельные диски с насечками (Curved Slit/E-Slit, как переходной вариант между цельными и составными дисками). Все три изготавливаются из обычного материала.Project Mu – есть два варианта, первый – цельные тормозные диски с насечками и прямыми вентиляционными каналами (SCR Pure Plus6, равнозначная замена стоку), второй – цельные тормозные диски с насечками и направленными вентиляционными каналами (серия SCR, переходной вариант между цельными и составными дисками). PowerSlot – производятся компанией Stoptech, цельные тормозные диски с прямыми вентиляционными каналами, бывают с насечками или перфорацией. Могут рассматриваться как равноценная замена стоковым тормозным дискам.Centric Premium – позиционируются как самая что ни на есть прямая замена стоковым тормозным дискам, только по намного более адекватной цене. Есть очень большое количество позитивных отзывов от пользователей в США.EBC — есть и гладкие, и с насечками, и с перфорацией. Все варианты могут рассматриваться как равноценная замена стоковым тормозным дискам.fritz – по уверениям поставщика (Женя fritz) это «диски итальянского производства, стыренные с фабрики». С насечками и перфорацией, стоят небольших денег, в связи с чем (ну как минимум по этой причине) пользуются популярностью. Отзывы вполне положительные. По понятным причинам предлагаются только на территории Украины и Молдавии.

Исходя из вышеперечисленного можно сделать вывод почему казалось бы очень похожие изделия зачастую отличаются в цене. Здесь именно тот случай, когда разница в деталях – используемые материалы (качество металла, используемого для полотна диска), методы обработки (дополнительное покрытие от ржавчины), наличие поддержки (наличие контакта с производителем и возможность быстро получить внятную консультацию), технологичность деталей (болты крепления ступичной части и кольца), само собой маркетинг (куда без этого).

При выборе тормозных дисков также можно и нужно учитывать варианты перехода со стокового размера на больший. У такого решения есть как позитивные стороны, так и отрицательные. Очевидными позитивными является увеличение площади, на которую оказывают давление тормозные колодки и соответствующее уменьшение термической нагрузки. Но нельзя забывать о недостатках – увеличение веса (неподрессоренные массы), вероятность необходимости перехода на увеличенный размер колесных дисков (что приводит к ухудшению динамики, и опять же дополнительному увеличению веса). При принятии решения о переходе на увеличенный размер тормозных дисков надо четко понимать все последствия этого события (и положительные, и отрицательные) и быть четко уверенным в том, что более однозначного решения улучшения тормозов в текущий момент нет. Основными альтернативами являются – переход на более эффективные тормозные колодки, использование более высокотемпературной тормозной жидкости, применение составных тормозных дисков и армированных тормозных шлангов.

Некоторые толковые рекомендации относительно использования и обслуживания тормозных дисков (частично упоминались по ходу повествования):1) При установке составных тормозных дисков с плавающей системой крепления наши мастера могут попытаться затянуть болты крепления посильнее, под предлогом того, что иначе они будут издавать звуки и могут отвалиться. Этого не надо делать – болты должны быть затянуты ровно с тем усилием, с которым их рекомендует затянуть производитель. При излишней затяжке болтов плавающая система крепления перестает работать, и ваши новые дорогие тормозные диски могут просто сломаться достаточно быстро2) При замене колодок не лишней процедурой будет обработать наждачной бумагой тормозные диски – таким образом снимаются отложения, оставленные старыми тормозными колодками и улучшается эффективность работы нового сочетания диск-колодка3) Недопустимо тонкие тормозные диски больше подвержены трещинам и перегреву – меньшее количество материала означает большую термическую загруженность, в связи с чем увеличивается вероятность перегрева и разрушения. Тормозные диски при активном использовании надо менять вовремя4) Протачивать диски имеет смысл только в том случае, если на них есть ощутимые неровности – это позволяет сделать поверхность диска ровной и улучшить эффективность взаимодействия пары диск-колодка. Если неровностей нет, протачивать диск не имеет смысла – это только уменьшит его толщину. Кроме того проточка не является эффективным методом устранения биения поведенных дисков. Эффективным методом устранения биения поведенных дисков является поиск ближайшего мусорника, выбрасывание поведенных дисков в этот мусорник и дальнейшая покупка новых хороших тормозных дисков5) При перегреве некачественные диски ведет – это происходит по причине использования некачественных материалов и убогости технического исполнения, которые при существенной термической нагрузке приводят к неравномерному тепловому расширению разных частей диска и последующей деформации. В лучшем случае ведет, в худшем он просто разрушается. Такое может произойти и с вполне качественными дисками при использовании их в условиях, для которых они не предназначены (к примеру, использование городских дисков начального уровня на кольце в паре с агрессивными трековыми колодками)6) Если после отжига остановиться – вероятно колодки начнут гореть, это связано с тем, что при вращении тормозной диск вентилируется, что снижает его температуру и, соответственно, температуру колодки. После остановки воздух вокруг тормозного диска перестает двигаться и он передает значительную часть накопленной температуры колодке. В связи с этим колодка может подгорать после заезда, даже при том, что она справлялась со своими задачами во время заезда. Для избегания подобных ситуаций рекомендуется после оказания существенной нагрузки на тормоза некоторое время продолжать ездить с ровной скоростью без торможений7) Малейшие трещины на тормозном диске могут привести к его разрушению – мелкие трещины являются местами, которые усиленно подвержены быстрому разрушению при нагреве и последующем охлаждении. В результате даже небольшая трещина может достаточно быстро привести к разрушению тормозного диска при оказании на тормоза достаточно существенной нагрузки.

Хоть написанное самым прямым образом относится к Evo, значительная часть абсолютно прямо применима в отношении тормозных дисков в общем.

Взято с TIMEATTACK.COM.UA

Эволюция дисковых тормозов – Колеса.ру

А вот более классическая конструкция диска с легкосплавным центром завоевала мир гоночных и спортивных автомобилей. Составные тормозные диски позволяют экономить по несколько килограмм массы на каждом колесе и к тому же дешевле в эксплуатации – внутренняя сложная легкосплавная часть зачастую не требует замены, меняется лишь простое по конфигурации наружное кольцо из чугуна или другого материала с похожими свойствами.

Плавающие диски

Следующим логичным шагом по пути улучшения стало создание «плавающих» тормозных дисков. Не бойтесь, ни о каком водяном охлаждении речи не пойдет, впрыск воды остается для дисковых тормозов крайне экзотической технологией. Суть куда проще: крепление центральной части такого составного тормозного диска позволяет внешней чугунной части при расширении немного сдвигаться. Тем самым уменьшаются нагрузки, которые возникают из-за разницы в коэффициенте расширения у разных металлов и разнице температур между центральной частью и тормозным кольцом.

А раз нет риска коробления, то можно допустить прогрев диска до большей температуры без риска критического перегрева. Кроме того, улучшаются условия прилегания колодок, и тормоза заработают в полную силу при большей нагрузке. Такой диск может иметь мощность на все 20–30% выше, чем у «жесткой» конструкции, при незначительном, в общем-то, усложнении.

Композитные материалы

При создании составных дисков открылось еще одно направление в развитии тормозных механизмов. Увеличить теплоотдачу можно еще и повышением температуры тормозов, но тогда придется заменить на что-то, умеющее работать при температурах под тысячу градусов. Кандидаты нашлись быстро: в первую очередь это биметаллические диски, металлокерамика и углеволокно.

Биметаллические диски позволяли получить выигрыш в массе, но по совокупности характеристик не получили выигрыша в сравнении с поверхностно упрочненным чугуном, так что эта тюнинговая экзотика почти не встречается. А вот материалы на основе углерод-углеродной, керамической и метал-керамической матрицы прижились, несмотря на очень высокую цену относительно чугуна.

Причин сразу несколько. Во-первых, по сравнению с чугуном композитные материалы имеют в несколько раз меньшую плотность, а значит, на 50-75 % снижается масса диска. Рабочая температура выше 1 100 градусов для них не является проблемой, причем температура поверхности может доходить до 1 400 градусов, поэтому теплоотдача вырастает примерно в полтора-два раза в сравнении с чугуном.

Во-вторых, волокнистые композиты на основе SiC-матрицы обладают очень высокой износостойкостью – такие диски практически «вечные», даже если учитывать особенности эксплуатации в гоночных автомобилях. Чаще всего они выходят из строя не из-за износа поверхности, а из-за разрушения точек крепления и расслоений, свойственных композитам.

В-третьих, у композитных дисков полностью отсутствуют «прихватывания» – точки локального изменения поверхности диска под воздействием высокой температуры и материала колодок.

Именно такие диски можно сделать наибольшего размера, к тому же вдвое увеличив мощность тормозных механизмов. Так почему же композитные материалы до сих пор не вытеснили чугун? Минусы проявились тоже достаточно быстро. Высокая стоимость является очевидным недостатком, но по сути сильно зависит от технологии производства, при появлении массового спроса в автомобилестроении шансы на ее снижение довольно велики. Сами материалы, на самом деле, не столь дороги.



Страница не найдена – Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BitesBehind BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizet aCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging РынкиМодификации двигателейЗамена двигателяДвигателиEnter The BigtruckЭнтузиазмЭнтузиазмEUEuropeСобытияЭкспортОсобенностиFerrariFiatЖидкостиFordFord Death WatchИностранные делаFornasariФранцияФранкфуртский автосалонТопливная экономикаБудущие автомобилиПисатели будущегоGeneral Motors CGoggomobilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу Отправления в ДабиMercedes-Benz otorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot The PinkShow CarsSiataSign в TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучший и яркий estSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти нужную страницу:

1. Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Страница не найдена – Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA День в жизни хирурга-травматологаЖивописная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаАльфа РомеоАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического Outt akeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый ryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew Или подержанный? Нью-йоркский автосалон rdPanozParis Auto ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump самого лучший и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключене RecordThe 24 H наша Of LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Обзор новостейВ то время как вы спалиВиски, танго, фокстрот, Wiesmann, Wild Ass Слух дняWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

Попробуйте одно из следующих действий, чтобы найти нужную страницу:

1. Проверьте URL-адрес в адресной строке
2. Используйте навигационные ссылки для изучения нашего сайта
3. Попробуйте несколько из наших популярных ссылок:

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

5 лучших тормозных роторов – ноябрь 2021 г.

Когда вы думаете о функциях безопасности вашего автомобиля, в наши дни основное внимание уделяется высокотехнологичным решениям: камеры заднего вида, системы наблюдения за полосой движения и системы автоматического торможения привлекают внимание заголовков.Но за высокими технологиями по-прежнему стоит настоящее оборудование, например, тормоза. Это бесполезно для вашего автомобиля и, что более важно, для пассажиров, если датчики автоматического торможения активируют тормозные диски, которые не работают должным образом.

Большинство людей знают, что им необходимо регулярно заменять тормозные колодки, но вы можете не знать, какие части тормозов контактируют с тормозными колодками – тормозные диски – также со временем изнашиваются и нуждаются в замене.

Что такое тормозные диски?

Тормозные диски являются частью тормозной системы автомобиля.Роторы представляют собой круглые металлические диски, которые вы можете увидеть внутри шины вашего автомобиля, особенно если у вас нет колпаков. Когда вы снимаете шину, вы можете четко видеть тормозной ротор. На каждом колесе вашего автомобиля есть по одному.

На большинстве автомобилей тормозные диски изготовлены из чугуна. В высокопроизводительных транспортных средствах для снижения веса могут использоваться тормозные диски из армированного карбона или керамического композитного материала.

Тормозной ротор является частью колеса, которое соединяется с осью автомобиля. Когда ось вращается, колеса вращаются, продвигая автомобиль вперед.Когда вам нужно остановиться, в игру вступают тормозной ротор и тормозная система.

Как работает тормозная система?

Тормозные диски – это только часть тормозной системы, которая замедляет и останавливает ваш автомобиль.

В тормозной системе используется суппорт с двумя прикрепленными к нему тормозными колодками. При нажатии на педаль тормоза концы суппорта сжимаются. Это действие прижимает тормозные колодки к тормозным роторам, создавая трение.

Поскольку тормозные диски соединены с колесной системой, это трение в конечном итоге останавливает вращение шины.Когда вы отпускаете педаль тормоза, концы суппорта изгибаются назад, снимая трение между колодками и роторами, и колесо снова начинает свободно двигаться.

Знаете ли вы?

Некоторые называют тормозные диски тормозными дисками.

STAFF

BestReviews

Типы тормозных роторов

При выборе новых тормозных роторов вы можете выбрать один из двух основных типов: с отверстиями и с пазами.

Просверленные роторы тормозов имеют отверстия, просверленные в диске ротора, чтобы тепло, выделяемое в результате трения, рассеивалось быстрее.Избыточный нагрев тормозных дисков и колодок может привести к снижению эффективности работы системы.

Отверстия в тормозных дисках также пропускают воду. Если вы едете по мокрой дороге, тормозной ротор может стать скользким, если останется мокрым. Вода рассеивается быстрее, если в роторе есть отверстия.

Однако роторы с отверстиями имеют меньшую площадь поверхности для создания трения между ротором и колодками, в результате чего тормоза могут работать медленнее. Кроме того, если отверстия просверлены неправильно, они могут ослабить структуру ротора.Однако преимущества отверстий в тормозных роторах значительно перевешивают незначительные недостатки.

Щелевые тормозные диски имеют тонкие канавки или линии на поверхности. Эти прорези недостаточно глубоки, чтобы ослабить тормозной ротор, но они имеют нужную глубину, чтобы помочь отводить воду и тепло.

Роторы тормозов с пазами чаще встречаются на высокопроизводительных транспортных средствах, где роторы подвергаются чрезмерной нагрузке. Отверстия в роторах могут вызвать отказ тормозной системы в этом типе транспортных средств. Большинство потребительских транспортных средств не подвергают роторы чрезмерной нагрузке, поэтому в роторах с пазами тормозов нет необходимости.

Одним из недостатков роторов с прорезями является то, что тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем колодки на роторах с просверленными отверстиями. Кроме того, в среднем роторы с пазами тормоза дороже ротора с отверстиями.

«Решение о том, следует ли использовать тормозные диски с отверстиями, часто зависит от размера транспортного средства. Более тяжелым транспортным средствам требуется больший отвод тепла в этой области.”

ПЕРСОНАЛ

BestReviews

Как узнать, нуждаются ли мои тормозные диски в замене?

Вы часто не можете определить, слишком ли изношены тормозные диски, просто взглянув на них. Однако есть явные признаки того, что вы

Измерьте износ. Вы можете измерить износ тормозных роторов с помощью микрометра. Этот тип суппорта покажет вам точную толщину материала с точностью до долей миллиметр.

Произведите от четырех до шести измерений вокруг ротора. Всегда выполняйте измерения в месте, где тормозные колодки касались ротора.

Исходная толщина ротора должна быть указана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если тормозной ротор изношен сверх допустимых пределов или если износ неравномерный, его необходимо заменить.

Слушайте нечетные шумы. Если ваши тормоза издают громкий вой или визг, это часто является признаком неисправности тормозной колодки. Однако это также может сигнализировать о проблеме с тормозным ротором.

Иногда этот пронзительный шум возникает из-за того, что металл о металл – тормозная колодка полностью изношена. Эта проблема в конечном итоге приведет к отказу тормозного ротора. Для работы ротору нужна исправная тормозная колодка.

Плохая или изношенная тормозная колодка также может вызвать появление канавок на поверхности ротора, что иногда может вызывать высокий шум. Если канавки стали достаточно глубокими, ротор необходимо заменить.

Обратите внимание на вибрацию. Если ваше транспортное средство трясется при нажатии на тормоз, это указывает на деформированный тормозной ротор, недостаточно накачанную или ослабленную шину.

Если ротор вызывает вибрацию, это означает, что ротор претерпел износ на некоторой части поверхности и больше не имеет однородной толщины.

Цены на тормозные диски

После того, как вы определились, что вам нужны новые тормозные диски, у вас есть два варианта: вы можете заплатить механику, чтобы он сделал это, или вы можете выполнить монтажные работы самостоятельно.

Механик

Практически любой механик или ремонтная мастерская могут выполнить эту работу за короткий промежуток времени.Большинство механиков рекомендуют заменять как минимум два тормоза (на передних или задних колесах) одновременно.

  • Полная тормозная система: Если вам нужна полная замена тормозной системы, включая колодки, суппорт и роторы, вы можете рассчитывать заплатить от 350 до 700 долларов за колесо. (Помните, что каждое колесо имеет свою собственную тормозную систему.) Затраты на оплату труда составляют от 50% до 70% от общей суммы счета.
  • Замена ротора: Если вы заменяете только тормозные диски, это будет стоить от 150 до 300 долларов за колесо.Опять же, труд составляет значительный процент от стоимости. Однако следует понимать, что если роторы необходимо заменить, большинство механиков порекомендуют замену всей тормозной системы.
  • Замена ротора и колодок: По крайней мере, большинство механиков порекомендуют заменять колодки и роторы одновременно. Это будет стоить от $ 200 до $ $ за колесо. Некоторые механики откажутся просто менять роторы в одиночку.

Сделай сам

Выбор варианта «Сделай сам», безусловно, сэкономит вам немало денег.Однако для замены роторов требуются некоторые ноу-хау в области ремонта автомобилей, а также некоторые специализированные инструменты. Покупка инструментов или аренда места в гараже для дома увеличит стоимость ремонта самостоятельно. Прежде чем принять решение о замене тормозных дисков, подумайте обо всех возможных расходах, с которыми вы столкнетесь.

  • Тормозные диски : Учитывая высокую стоимость механических работ на вашей тормозной системе, фактическая стоимость тормозных роторов относительно невысока. Перед покупкой любого типа тормозного ротора убедитесь, что он совместим с маркой и моделью вашего автомобиля.Ступица, прикрепленная к ротору, будет иметь разный размер и толщину в зависимости от автомобиля.

Тормозные роторы среднего качества стоят от 25 до 60 долларов каждый. Это базовые модели для легковых автомобилей.

Высококачественные роторы стоят от от 200 до 250 долларов США4 каждый. Более дорогие тормозные диски изготавливаются из материалов более высокого качества или являются специальными роторами для определенных транспортных средств.

FAQ

В. Как долго должны прослужить тормозные диски, прежде чем потребуется их замена?

А. Срок службы тормозных дисков сильно различается от автомобиля к автомобилю. Если в вашем автомобиле используются особенно грубые или агрессивные тормозные колодки, роторы изнашиваются быстрее. Если производитель вашего автомобиля использовал для изготовления тормозных дисков некачественные материалы, например, некачественный чугун, эти роторы изнашиваются быстрее. В среднем тормозные диски служат от 30 000 до 75 000 миль, но некоторые высококачественные роторы могут служить даже дольше.

В. Могу ли я самостоятельно заменить тормозные диски?

А. Некоторые люди могут самостоятельно поменять тормозные диски, а другие нанимают механика. Вы должны иметь возможность безопасно поднимать автомобиль домкратом. Вам нужно знать, как удалить тормозную жидкость. Вам нужно открутить несколько больших болтов, так что вам понадобятся подходящие инструменты. Это домашняя работа среднего уровня, поэтому вы добьетесь большего успеха, если у вас уже есть некоторый опыт работы с автомобилями.

В. Сколько времени нужно для замены тормозных дисков?

А. При замене тормозных дисков вашего автомобиля вы, вероятно, также замените тормозные колодки. Для опытного механика этот процесс может занять от получаса до полутора часов для двух колес. Если вы мало работали с автомобилями, для двух колес этот процесс может занять до трех часов. Новичкам может потребоваться от трех до пяти часов для двух колес, особенно если у них нет подходящих инструментов.

ТОП 10 лучших тормозных роторов 2021

Вы ищете лучшее тормозное решение для вашего автомобиля? Если да, то ты попал в нужное место, дружище! Здесь мы поговорим о том, как вы можете получить больше удовольствия от вождения, добавив лучшие тормозные диски в тормозную систему вашего автомобиля.Качественная тормозная система вашего автомобиля – это все, что обеспечивает вашу безопасность во время вождения. А тормозные диски – это своего рода тормозные аксессуары, которые повышают эффективность стандартной тормозной системы вашего автомобиля. Следовательно, обеспечивает большую тормозную способность и более длительный срок службы тормозных колодок.

Итак, очевидно, что вам нужно использовать качественные комплекты тормозных колодок, чтобы путешествие на автомобиле было более комфортным. Безусловно, для достижения максимальной производительности следует использовать тормозные диски высшего класса. И выбрать идеальные роторы никогда не бывает легкой задачей, поскольку сегодня на рынке доступно множество таких автомобильных продуктов.Итак, здесь мы должны помочь вам найти дешевые тормозные диски для вашего автомобиля.

Продукт, рекомендуемый редактором!


Выбор редактора лучших тормозных роторов

10 лучших тормозных роторов 2021 года [Обновленный список]

1. Power Stop K200 Передний и задний Z23 – Тормозные роторы с максимальным номиналом

Это самый дорогой продукт в нашем списке. Как мы все знаем, качественный продукт стоит дороже, но вы точно не пожалеете, что приобрели этот тормозной ротор.Производитель; Power Stop позволил улучшить тормозную систему этого продукта, что значительно повысило его функциональность. Модернизированные компоненты обеспечивают быстрое и легкое торможение.

Модернизированный комплект спортивных тормозов Power Stop Z23 Evolution позволяет легко увеличить тормозную мощность вашего повседневного водителя с помощью качественных компонентов, разработанных для совместной работы. Он разработан как настоящая модернизация стандартных тормозов. Этот комплект очень хорош для уменьшения количества тормозной пыли и снижения шума, чтобы вы могли ездить с комфортом.

Этот набор упростит вашу работу по торможению, поскольку в него входит все необходимое. Этот комплект тормозов Power Stop поставляется с идеально подобранными роторами с отверстиями и прорезями и керамическими тормозными колодками Z23 Evolution Sport из углеродного волокна для передних и задних тормозов. Кроме того, в качестве дополнения вы получите обновленное оборудование и высокоэффективную смазку в коробке. Если вы ищете первоклассную тормозную систему без шума и пыли, тормозной комплект Power Stop Z23 Evolution может оправдать ваши ожидания.

Основные характеристики:

  • Обеспечивает отличное тормозное усилие благодаря специально подобранным компонентам.
  • Z23 Керамическая формула из углеродного волокна обеспечивает эффективное торможение без образования пыли.
  • Прорезиненные прокладки премиум-класса обеспечивают практически бесшумное торможение.
  • Рабочие роторы с отверстиями и пазами для максимального охлаждения.
  • Комплект оборудования из нержавеющей стали премиум-класса и керамическая смазка для тормозов делают установку очень простой.

Связанный ресурс: Лучший пластиковый сварочный аппарат для автомобиля


2.Тормозные роторы eLine с просверленными шлицами [ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ]

Это идеальный комплект тормозных дисков от концептов R1. Комплект тормозных роторов Eline с отверстиями и пазами – это недорогой комплект, но он не менее дорогостоящий. Бренд Eline Series – это полный комплект, в который входят 4 тормозных диска и 8 керамических тормозных колодок.

Он имеет специальную оцинкованную конструкцию для защиты от коррозии. Следовательно, приводит к лучшему внешнему виду, увеличению срока службы и общему улучшению обслуживания. Точно просверленные отверстия обеспечивают максимальный отвод тепла.Это обеспечит вам качественное торможение. Этот комплект разработан для прямой посадки. Таким образом, тормозной комплект серии eline может быть удобным выбором для вашего автомобиля.

Подробнее: 10 лучших зимних шин для грузовиков

Основные характеристики:

  • Прецизионные просверленные отверстия для максимального рассеивания тепла
  • Зенковка для уменьшения теплового напряжения и трещин
  • Алмазные шлицы для увеличения прикуса тормозных колодок
  • Алмазные шлицы служат индикатором износа ротора
  • Отлично подходит для повседневной работы на улице

3.Тормозные роторы переднего заднего паза Wrangler

Если у вас есть Jeep Wrangler и вы хотите покататься по бездорожью, то эти перфорированные тормозные диски с прорезями для автомобиля и набор керамических колодок от концептов R1 могут оправдать ваши ожидания. Этот дешевый комплект тормозных дисков включает 4 тормозных диска и 8 керамических тормозных колодок. Это полный комплект тормозных решений, в который входят тормозные колодки и роторы высшего класса как для переднего, так и для заднего колеса. Фактически, это еще один продукт из серии концептов Eline R1, специально разработанный для большегрузных автомобилей.

Как и комплект автомобильных роторов серии Eline, он также включает специальную оцинкованную конструкцию для защиты от коррозии. Следовательно, приводит к лучшему внешнему виду, увеличению срока службы и общему улучшению обслуживания. Точно просверленные отверстия обеспечивают максимальный отвод тепла. Это обеспечит вам качественное торможение. Этот комплект разработан для прямой посадки. Таким образом, комплект тормозных дисков jeep wrangler может быть удобным выбором для вашего тяжелого автомобиля.

Основные характеристики:

  • Обладает теми же характеристиками, что и автомобильные роторы серии Eline.
  • Прецизионные просверленные отверстия для максимального рассеивания тепла
  • Зенковка для уменьшения теплового напряжения и трещин
  • Алмазные шлицы для увеличения прикуса тормозных колодок
  • Алмазные шлицы служат индикатором износа ротора
  • Отлично подходит для повседневной работы на улице

Связанное сообщение: Наивысший рейтинг Автоматическая очистка ковров с подогревом


4. Ротор дискового тормоза Bosch 26010731 QuietCast Premium для Honda

Когда дело доходит до покупки качественных роторов, на первый план приходят тормозные диски Bosch.Роторы дисковых тормозов QuietCast Premium представляют собой качественные роторы для Honda с конфигурацией OEM. Конфигурация OEM делает продукт менее шумным, поскольку сводит к минимуму вибрацию продукта. Благодаря этой особенности увеличивается долговечность продукта. Кроме того, конструкция из алюминия и оцинковка делают продукт более прочным, чем другие роторы.

Наконец, он экономичен и прост в установке.

Основные характеристики:

  • Конструкция из алюминия
  • Конфигурация OEM
  • Оцинковка
  • Меньше вибрации
  • Меньше шума
  • Долговечность
  • Соотношение цена / качество

5.Brembo 09.A448.21 Тормозной ротор Тормозные роторы Brembo

– это, в основном, продукт с УФ-покрытием, который лучше рассеивает тепло и воду в зависимости от ситуации. Эти изделия изготовлены из высокоуглеродистого чугуна, что снижает уровень шума и вибрации. Кроме того, в этих роторах используется технология вытяжной вентиляции, которая усиливает изделия на 40 процентов и обеспечивает большее охлаждение.

С другой стороны, вы должны иметь в виду, что это дорогие роторы и могут потребоваться тормозные колодки определенных типов.

Наконец, увидев все факторы продукта, мы можем сделать вывод, что эти роторы Brembo, безусловно, выросли как одни из лучших тормозных роторов, доступных на рынке.

Основные характеристики:

  • Изготовлен из высокоуглеродистого чугуна
  • Технология вентиляции колонн
  • УФ-покрытие
  • Лучшее рассеивание тепла
  • Лучшее рассеивание воды
  • Меньше шума
  • Меньше вибрации

6. Роторы Power Stop с отверстиями / шлицами и керамические тормозные колодки Роторы с отверстиями / прорезями и керамические тормозные колодки

Power Stop – это продукт премиум-класса с керамической и углеродной формулой, обеспечивающий лучшее торможение в тяжелых условиях.Для борьбы с ржавчиной эти роторы покрыты цинком. Монтажная фурнитура из нержавеющей стали продукта больше привлекает покупателя. Кроме того, высокотемпературный каучук EPDM в продукте делает его более долговечным, чем другие небрендированные продукты.

Такие автомобили, как Honda Accord 2012-2003, Element 2011-2003, Civic 2019-2013, Acura ILX 2015-2014, CR-Z 2016 и Civic 2019-2013, являются наиболее подходящими вариантами для этих продуктов. Наконец, эти продукты повышают прочность и красоту автомобиля и имеют разумную цену.

Основные характеристики:

  • Керамическая и углеродная формула
  • Защитное покрытие из цинка
  • Монтажная фурнитура из нержавеющей стали
  • Высокотемпературная резина EPDM
  • Низкая запыленность
  • Бесшумная
  • Умеренная цена

7. Тормозной ротор Wagner BD125654E Тормозной ротор

Wagner BD125654E – это продукт с покрытием E-Shield, разработанный для комфортного торможения.Поверхность изделия гладкая. Это не только увеличивает долговечность продукта, но и поддерживает качество торможения автомобиля.

Кроме того, продукт поставляется с пакетом VCI (ингибитор паровой коррозии), который экономит время на установку и сводит к минимуму подготовку ротора. Более того, в нашем обзоре роторов Wagner мы в основном сосредоточились на конструкции ребер оригинального оборудования, которая контролирует вибрацию и шум автомобиля.

Следовательно, благодаря лучшему рассеиванию тепла и доступной цене, этот ротор премиум-класса, безусловно, стал одним из первоклассных продуктов на рынке.

Связанный пост: Обзор тормозных колодок Wagner

Основные характеристики:

  • Покрытие E-Shield
  • Конструкция лопатки оригинального исполнения
  • Гладкая отделка поверхностей ротора
  • Поставляется с пакетом VCI
  • Меньше шума
  • Меньше вибрации
  • Лучшее рассеивание тепла

8. ACDelco Silver 18A917A Ротор переднего дискового тормоза

Тормозной ротор ACDelco с закругленным радиусом для дополнительной прочности является одним из самых прочных тормозных роторов, доступных на рынке.Изделие изготовлено из различных сплавов для лучшего рассеивания тепла. Конфигурация лопастей, представленная в продукте, увеличивает поток воздуха, который поддерживает охлаждение роторов.

Кроме того, он контролирует вибрацию и шум автомобиля. Что наиболее важно, для максимального увеличения срока службы эти роторы имеют ненаправленную шлифовку. Наконец, продукт доступен по доступной цене с должным качеством по отношению к покупателям.

Основные характеристики:

  • С закругленным радиусом
  • Внешний вид без покрытия
  • Включая конфигурацию лопаток
  • Ненаправленная шлифовка
  • Контролируемая вибрация
  • Контролируемый звук
  • Доступные цены

9.Ротор дискового тормоза профессионального уровня Raybestos

Если вы ищете роторы, обладающие высокой прочностью и стабильностью, тогда наш обзор роторов Raybestos для вас. Одним из самых больших преимуществ этого продукта является то, что он подходит почти для 99,8% транспортных средств, движущихся по дорогам. Без изменения толщины и небольшого бокового биения эти роторы повышают качество тормозной системы.

Кроме того, эти продукты имеют ненаправленную шлифовку, что делает их удобными для использования в транспортных средствах.Наконец, роторы дисковых тормозов профессионального уровня Raybestos производятся без покрытия и по доступной цене.

Основные характеристики:

  • Без покрытия
  • Имеет ненаправленную шлифовку
  • Соответствует SAE
  • Покрывает почти 99,8% автомобилей
  • Управляемый звук
  • Долговечный
  • Недорогой

10. Ротор переднего дискового тормоза ACDelco Gold 18A1705 Black Hat

Ротор переднего дискового тормоза ACDelco Professional – это продукт с покрытием, обеспечивающий защиту автомобиля от ржавчины.При изменении толщины менее 0,0004 эти роторы производят меньше вибрации и шума, чем другие. Это также увеличивает срок службы продукта.

Благодаря тому, что продукты имеют оригинальную конструкцию, роторы всегда будут лучше рассеивать тепло. К тому же долговечность роторов нисколько не разочарует. Наконец, приобретая эти продукты премиум-класса, вы всегда будете иметь плавное торможение во время вождения.

Основные характеристики:

  • Изделие оригинального качества
  • Имеет квалификацию G3000
  • Изменение толщины менее 0.0004
  • С меньшим уровнем вибрации
  • С меньшим уровнем шума
  • Лучшее рассеивание тепла
  • Долговечный

Лучшие тормозные колодки видео обзоры:


На что следует обратить внимание перед покупкой набора тормозных дисков

В настоящее время на рынке доступны различные типы тормозных роторов. Итак, прежде чем принять решение о покупке нового комплекта тормозных дисков, вам необходимо знать о каждом из этих типов и факторах, которые отличают их от других.

В основном используются четыре типа роторов. Это гладкие колодки с перфорированным отверстием и колодки с перфорацией и пазами, которые используются в соответствии с требованиями транспортного средства.

Гладкие или глухие роторы:

Если вы едете в нормальных условиях вождения, гладкие или глухие тормозные диски являются идеальным выбором для вашего автомобиля, потому что этот тип тормозных дисков обеспечит вам достаточное тормозное усилие. В основном гладкие или пустые роторы имеют гладкую поверхность, и эти роторы не имеют отверстий на металлической части.Это тормозной диск по умолчанию для большинства современных автомобилей. Как правило, тормозные диски этого типа служат дольше, чем любые другие типы тормозных дисков. Для сравнения, гладкие тормозные диски менее шумны в работе и выделяют очень мало пыли. Но гладкие роторы не будут лучшим выбором для тех, кто владеет роскошным автомобилем или не водит безрассудно. Более того, эти роторы сравнительно дешевле, чем другие.

Щелевые роторы: лучшие тормозные диски для грузовых автомобилей

А теперь взглянем на роторы с прорезями.Роторы с прорезями имеют канавки, которые проходят через поверхность ротора, где он контактирует с колодкой. Прорези обеспечивают тормозной системе вашего автомобиля большое трение и позволяют тормозным колодкам эффективно взаимодействовать. Таким образом, обеспечивается более точная остановка. Из-за повышенного коэффициента трения тормозной системе вашего автомобиля требуется меньше энергии для остановки на высоких скоростях или буксировки тяжелых грузов.

Роторы с прорезями являются лучшими тормозными аксессуарами, особенно для тяжелых транспортных средств, таких как эвакуаторы, внедорожники, внедорожники и тяжелые грузовики, поскольку роторы с прорезями не склонны к забиванию грязью.Но все же есть некоторые проблемы, даже с тормозным ротором с лучшими прорезями, заключающиеся в том, что прорези, как правило, полностью сказываются на тормозной системе. Таким образом, тормозная система быстро разрушается

Роторы с перфорацией:

Пустые роторы OEM-типа называются роторами с поперечным отверстием. Роторы перфорированы, чтобы позволить скопившимся газам выходить, как это делают марки с прорезями.

Основной особенностью тормозных роторов этих типов является то, что отверстия просверлены насквозь и распределены по всей поверхности ротора.Таким образом, обеспечивается лучшее рассеивание тепла, но также может быть обеспечено хорошее сцепление с дорогой при движении под дождем, позволяя воде стекать, чтобы тормозная система оставалась сухой.

Просверленные отверстия также могут способствовать выходу вредной пыли при использовании асбестовых тормозных колодок для увеличения срока службы тормозных колодок. Эта особенность делает их идеальными для общего использования в уличных транспортных средствах.

Если у вас есть гоночный автомобиль, колодки с перфорацией совсем не подходят для вашего автомобиля. Поскольку эти тормозные диски не могут выдерживать повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения.Кроме того, на них могут образоваться трещины, а также они имеют тенденцию к грубому износу.

Роторы с отверстиями и пазами:

Тормозной диск этого типа представляет собой комбинацию роторов с просверленными отверстиями и пазами. Этот тип роторов разработан с учетом преимуществ как перфорированных тормозных роторов, так и тормозных роторов с пазами. И эта конструкция тормозных роторов будет сочетать в себе как прорези, так и отверстия на поверхности ротора.

Комбинация паза и сверла на этих тормозных роторах обеспечит более точную и высокую тормозную способность.

Эти тормозные диски работают нормально и служат дольше, если тормоза не выходят за пределы своего теплового порога. Это одни из лучших тормозных дисков как для средних, так и для тяжелых автомобилей.

Применение в различных транспортных средствах

Хорошо, теперь пришло время взглянуть на различные применения в транспортных средствах, чтобы вы могли лучше понять, как выбрать правильные тормозные диски.

Если вы используете свой автомобиль для поездок на работу, вам не нужно использовать модные гоночные роторы.Любые стандартные тормозные диски OEM-качества могут предложить вам достаточную тормозную мощность. Но если ваш автомобиль полностью загружен или вы возвращаетесь с холма, вам нужно использовать просверленные роторы для вашего автомобиля. Это обеспечит вашу безопасность и больше комфорта во время вождения.

Как правило, транспортные средства, которые тянут или поднимают другое транспортное средство вместе с тросом, цепью или буксирным крюком, называются буксирующими транспортными средствами. Буксирующим автомобилям требуется большее трение для остановки. Для этого вам нужно будет использовать просверленные роторы.

Когда кто-то управляет транспортным средством по пересеченной местности или пустыне, это называется вождением по бездорожью. В этом случае обычные роторы заклинивают и значительно снижают эффективность тормозной системы. Кроме того, это также повлияет на общую производительность и долговечность традиционных тормозных дисков. В таком состоянии просверленные или прорезанные отверстия будут служить вам в большей степени.

Многие любят участвовать в автомобильных гонках или уличных представлениях. Поэтому, если вы управляете гоночным автомобилем или транспортным средством, основанным на уличных характеристиках, вашей тормозной системе для эффективной работы требуются высокопроизводительные роторы.В этом случае просверленные тормозные диски вам пригодятся, поскольку они уменьшают тепловыделение во время крутых поворотов и высокоскоростных тормозов.

Amazon рекомендует !


Некоторые другие важные факторы, которые следует учитывать перед покупкой тормозных роторов с самым высоким рейтингом:

Другие факторы, которые играют жизненно важную роль при выборе правильного комплекта тормозных дисков для вашего автомобиля.

Это …… ..

Марки тормозных дисков: Есть очень много брендов, которые производят комплекты тормозных комплектов и тормозные колодки.Но лучшие бренды всегда дарят вам что-то особенное. Некоторые из лучших брендов: Powerstop, Callahan, концепты R1, силовые виды спорта, первоклассный выбор автомобилей и т. д. Вам будет удобнее работать с этими брендами, поскольку они известны производством лучших тормозных дисков.

Материалы: Вам также необходимо знать о материалах, которые используются для производства комплекта тормозных дисков. В основном тормозные диски в большинстве своем изготавливаются из металла. Другие материалы тормозного комплекта включают чугун, сталь, алюминий, керамику и углерод.Эти материалы играют важную роль в определении долговечности тормозного ротора. У этих материалов есть как достоинства, так и недостатки. Итак, вам нужно немного изучить материалы, чтобы купить идеальный комплект тормозных дисков для вашего автомобиля.

Цена: неправда, что дорогие тормозные диски будут вам постоянно служить. Более дешевые тормозные диски также могут иногда соответствовать требованиям. Но не покупайте очень дешевые тормозные диски, поскольку они могут снизить эффективность тормозной системы вашего автомобиля.Тормозные роторы средней ценовой категории от известного бренда непременно подойдут.

Простота установки: вам следует выбрать тормозной комплект, который довольно легко установить. Проведите небольшое исследование различных тормозных дисков. И тогда вы сможете найти идеальный тормозной комплект, который включает в себя простые функции установки.


Часто задаваемые вопросы о тормозных дисках Сколько существует различных типов тормозных дисков?

Тормозной ротор представляет собой большой металлический диск, на который зажимаются тормозные колодки.Существует два основных типа тормозных роторов: плавающие и фиксированные. Плавающие роторы слегка перемещаются при каждом приложении силы от колодки к ротору (это помогает уменьшить износ). С другой стороны, неподвижные роторы вообще не двигаются при приложении давления от контакта колодки с ротором (неподвижные роторы дешевле и их легче заменить, чем плавающие).

Как часто нужно менять тормозные диски?

Если ваши тормозные колодки начинают изнашиваться слишком быстро, это может означать, что с вашими роторами что-то не так, поэтому они должны быть немедленно проверены профессиональным механиком.Более того, для максимальной безопасности важно менять их каждые 20-30 тысяч километров!

Сколько стоит замена тормозных колодок и роторов?

Тормозные колодки и роторы со временем изнашиваются. Стоимость варьируется в зависимости от типа тормозных колодок и роторов, которые вам нужны, но обычно составляет от 150 до 300 долларов. Но, если у вас есть автомобиль с тормозами с АБС, ваша стоимость будет выше, потому что они более продвинутые. При замене тормозных колодок и роторов важно покупать те, которые подходят для вашей марки и модели автомобиля.Среднестатистическому человеку следует ожидать замены тормозных колодок каждые 30-40 тысяч миль или около того.

Что лучше роторы с просверленными или шлицевыми отверстиями?

Если вы ищете модернизацию тормозов, у обоих тормозов есть свои преимущества. Роторы с прорезями подходят для высокопроизводительных автомобилей, а роторы с отверстиями лучше для повседневной езды.
Роторы с отверстиями обеспечивают лучшее охлаждение колодок.

Только для гонок – если вам нужно быстро остановиться на трассе, используйте щелевые тормоза, но если вы хотите максимальную тормозную способность в повседневных ситуациях, выберите просверленную

Тип используемой колодки также повлияет на тип ротора лучший.Имейте в виду, что разница между прорезями и отверстиями невелика, поэтому, возможно, не стоит тратить лишние деньги, если только ваша машина не требует этого в качестве обновления.

Из чего сделаны тормозные диски?

Тормозные диски обычно изготавливаются из чугуна. Они также могут быть изготовлены из стали, алюминия или композитных материалов. Материал, из которого изготовлен тормозной ротор, влияет на его вес и характеристики. Алюминиевые тормоза легкие и не вызывают коррозии, но стоят дороже, чем другие материалы.С другой стороны, стальные тормоза дешевле, но тяжелее других. Однако тормоза из чугуна имеют более длительный срок службы, чем тормоза из других материалов, но они больше всего весят.

Тормозной ротор какой марки лучший?

В основном роторы с лучшим диспергированием тепла и воды; контролируемая вибрация и звук; Лучшими роторами называют меньшие пылеулавливающие свойства и долговечность.

Сейчас есть несколько известных компаний, которые предоставляют своим покупателям эти ценные функции.

Это:
1. Ротор дискового тормоза Bosch 26010731 QuietCast Premium для Honda
2. Роторы Power Stop с отверстиями / прорезями и керамические тормозные колодки
3. Тормозной ротор Wagner BD125654E
9 .ACDelco Silver 18A917A Ротор переднего дискового тормоза
5. Ротор дискового тормоза профессионального уровня Raybestos


Заключительные слова

Если вы ездите в нормальных условиях и не хотите тратить много денег на тормозные диски или хотите чего-то более долговечного, то гладкие роторы – лучший выбор для вас.

Роторы с отверстиями, напротив, отлично подходят для тех, кто любит ездить в дождливую или влажную погоду. Тормозные роторы с пазами, с перфорацией или с пазами лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств, требующих большей тормозной способности.

Итак, мы подошли к концу, ребята! У вас уже есть представление о том, как лучший комплект тормозных роторов может повысить общую производительность вашего автомобиля и вашу безопасность. Итак, выбирайте подходящие тормозные диски для своего автомобиля уже сегодня и покупайте с уверенностью.На этой ноте мы пока прощаемся. Удачного вождения!


Связанный ресурс:

Лучшие велосипедные стойки для грузовых автомобилей 2021
Изучите автомеханику самостоятельно
Обзор популярного маслосборника
Обзор высококачественного автомобильного керамического покрытия
Безопасный электрический провод для вашего гаража
Наверх Номинальные шаровые опоры для Jeep JK
Bakflip MX4 Truck Cover Review 2021

Связанные

Плюсы и минусы различных конструкций тормозных дисков

Каждый задавался вопросом, что такого хорошего в вентилируемых дисках или в чем преимущество просверленных отверстий? Позвольте нам все объяснить…

Все мы знаем основные функции дисковых тормозов. Суппорт прижимает одну или несколько колодок к диску, вызывая трение и замедляя вращение оси, к которой он прикреплен. Но хотя все системы работают по этому общему принципу, детали, используемые для работы, сильно различаются.

Материал колодок может различаться, существует много различных типов суппортов, используемых как OEM-производителями, так и вторичным рынком, и конструкция дисков может отличаться.

Итак, следуя нашему взгляду на моноблочные суппорты, давайте рассмотрим различные типы тормозных дисков:

Твердый

Самый простой вид тормозного диска, который можно купить.Как следует из названия, это всего лишь цельный блочный материал. Конкретно железо. Недорого для производителя и дешево для покупки, в них нет ничего плохого, но они не так хорошо справляются с нагревом, как диски следующего типа, которые мы рассмотрим:

.

Вентилируемый

Пожалуй, самый распространенный тип дисков, устанавливаемый на современные автомобили.В этой конструкции две «грани» диска разнесены, оставляя место для охлаждающих каналов. Они позволяют отводить тепло, предотвращая перегрев и растрескивание диска, а также увеличивают срок службы колодок.

Изначально с прямыми каналами вентилируемые диски с годами эволюционировали, чтобы улучшить воздушный поток. На изображении выше, полученном от Brembo, вы видите прямые каналы, изогнутые каналы и три различных дизайна в стиле «колонны».

Просверлено

BMW M2 с перфорированными дисками противостоит спортивному M240i с вентилируемыми элементами.

Когда тормозная колодка интенсивно используется, она выделяет газы и частицы, образуя слой, который не позволяет колодке так же эффективно соприкасаться с диском – это также известно как затухание тормоза.В диске можно просверлить отверстия, чтобы газ мог выходить, а также уменьшить вес детали, но в этом процессе ротор оказывается под угрозой.

Диск действует как большой теплоотвод, поэтому наличие в нем множества отверстий означает, что его меньше будет рассеивать тепло. Кроме того, эти отверстия могут стать точками напряжения, что может привести к растрескиванию при резком торможении. В любом случае, современные тормозные колодки не так сильно загазованы, как , , как их предшественники, поэтому необходимость в сверлении уменьшилась.

Но все же в дороге вы, вероятно, не столкнетесь с такими проблемами, поэтому перфорированные диски по-прежнему являются обычным явлением на современных автомобилях с высокими характеристиками, где они, несомненно, довольно хорошо смотрятся за большими блестящими колесами. Кроме того, они могут быть изготовлены достаточно прочными, чтобы трещины были редкостью.

Прорези / канавки

Этот дизайн с прорезями пытается дать другой ответ на тот же вопрос.Прорези или канавки на поверхности диска позволяют выходить газам, что дает дополнительные преимущества. «Царапающее» действие, создаваемое прорезями, может очистить колодку, а края канавок увеличивают трение, хотя и за счет износа колодки. И, наконец, они, как перфорированные диски, выглядят довольно круто.

Конструкции канавок различаются, одна из самых характерных – это «j-образный крючок» (см. Выше), который предназначен для обеспечения тех же свойств выброса мусора и газа при уменьшении вибраций.И если уж на то пошло, они даже лучше выглядят.

С ямочками

Вот вариант номер три, чтобы выпустить эти надоедливые газы.Поверхности просверливаются только частично, сохраняя целостность конструкции дисков, оставляя газы и мусор местом для выхода.

На некоторых дисках ямки совмещены с канавками, и часто можно увидеть просверленные отверстия в сочетании с прорезями. Насчет того, есть ли в этом какой-то смысл, кроме внешнего вида, сказать сложно.

Волнистый

Вырез перфорированных и волнистых дисков, показывающий каналы охлаждения.

Волнистые диски используются в мире мотоциклов уже много лет, но, стремясь извлечь выгоду из приобретения Ducati, Audi начала внедрять эту концепцию в некоторые из своих более быстрых автомобилей несколько лет назад.Снижение веса (благодаря меньшему количеству материала) и лучшая теплоотдача являются основными преимуществами. Как и в случае со многими дизайнами, о которых мы только что говорили, внешний вид почти наверняка является фактором, выбирающим их производителями и потребителями.

Углерод-керамика

Самый экстремальный подход к управлению теплом – это угольно-керамическая установка.Горячий диск означает горячие подушечки, в результате чего выделяется больше газа и мусора. Так почему бы не выбрать другой материал, а не чугун?

Углеродно-керамические диски гораздо более устойчивы к нагреванию, а также с меньшей вероятностью деформируются или деформируются при интенсивном использовании, а это означает, что они обычно служат дольше. В качестве бонуса они обычно намного легче своих железных собратьев.

Но есть причина, по которой их использование все еще не так распространено: стоимость. Карбоновые тормоза намного дороже в производстве, а это значит, что вам обычно придется платить за возможность установить их на свой новый автомобиль.Например, на «нашей» старой Audi RS3, выпущенной на долгое время, карбоновые тормоза стоили 4600 фунтов стерлингов. К тому же, когда вы их замените, вы потратите тысячи долларов, чтобы выполнить свою работу. Вам понадобятся прокладки с определенным составом, и угадайте, что – они тоже недешевы.

Вы недавно обновляли тормоза? Какой диск вы выбрали и почему? Если ответ – «выглядело хорошо», мы не будем судить! Перейдите в раздел комментариев и дайте нам знать.

Стоит ли покупать тормоза EBC? –

Каждые несколько лет вам нужно будет модернизировать тормозную систему вашего автомобиля, независимо от марки или модели автомобиля. Этот обзор EBC Brakes может предоставить вам информацию, необходимую для определения того, является ли один из продуктов компании правильным выбором для вас.

EBC Brakes производит запасные части для всей тормозной системы автомобиля, что означает, что вы можете получить их роторы, тормозные колодки, тормозные магистрали или другие детали, которые могут улучшить тормозную способность вашего автомобиля.Однако, прежде чем выбрать ту или иную модель, вы должны сначала проверить ее совместимость с вашим автомобилем.

Вы находитесь в нужном месте, если хотите узнать больше о продуктах, которые производит бренд EBC Brakes, потому что в этом обзоре мы подробно рассмотрим варианты послепродажного обслуживания тормозной системы, предлагаемой этим производителем, и определим стоит ли покупать тормоза EBC или нет.

Действительно ли тормоза EBC того стоят?

Совершенно верно! Продукция EBC Brake – отличное вложение, которое, несомненно, окупится.Выбор высококачественной тормозной системы, которая не будет работать со сбоями, очень важен, и бренд EBC обеспечивает именно это. Их тормоза предлагают отличные характеристики, которые улучшат ваше общее впечатление от вождения и безопасность как для вас, так и для окружающих.

Проверить цены на AutoAnything.com Проверить цены на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Чем отличается продукция EBC Brakes от конкурентов?

Беглый взгляд на список спецификаций любого из продуктов EBC Brakes сделает очевидным, что они могут значительно улучшить тормозные способности вашего автомобиля.

Несмотря на то, что EBC Brakes предлагает модернизацию запасных частей, продукты, предлагаемые EBC Brakes, по-прежнему сталкиваются с жесткой конкуренцией, поскольку существует очень много производителей, которые производят высококачественные детали тормозной системы.

Например, некоторые из ведущих экспертов в автомобильной промышленности заявляют, что тормозные колодки Yellowstuff от EBC более стабильны и легче регулируются, чем большинство аналогичных тормозных колодок других производителей, которые вы можете найти на рынке.

Если вам не нужны тормозные колодки, предназначенные для гонок, вы можете попробовать модель EBC Ultimax2, которая обеспечивает замечательные характеристики торможения даже в сложных погодных условиях.

Тормозные роторы, которые предлагает компания, также являются лучшими в отрасли, поскольку они столь же долговечны, как и модели, произведенные Bosch, ACDelco или Power Stop.

Какие продукты предлагает EBC Brakes?

Компания EBC Brakes производит широкий ассортимент продукции, предназначенной для автомобилей, внедорожников, грузовиков, мотоциклов и велосипедов.

Их автомобильная продукция включает:

  • Сбалансированные тормозные комплекты
  • Полностью плавающие двухкомпонентные тормозные диски
  • Колодки тормозные
  • Диски тормозные
  • Высокопроизводительные тормозные магистрали
  • Колодки тормозные
  • Комплекты пэдов и лески
  • Жидкости

Каждая из этих товарных категорий содержит множество моделей, предназначенных для разных автомобилей.Например, вы можете выбрать тормозные диски премиум-класса, щелевые роторы USR, спортивные роторы GD или диск BSD, если вам нужен тормозной диск EBC.

Кроме того, компания предлагает десять различных типов тормозных колодок, что позволяет вам выбрать ту, которая обеспечивает наилучшее торможение в выбранном вами ценовом диапазоне. В случае, если вы хотите обновить всю тормозную систему, вам следует подумать о приобретении сбалансированного большого тормозного комплекта Apollo EBC, который значительно сократил тормозной путь.

Кроме того, компания предлагает комплекты, специально разработанные для рынков США и Великобритании, так что вы можете получить подходящие тормозные колодки и тормозные диски для вашего автомобиля.

Изучение основных характеристик тормозной продукции EBC

EBC Yellowstuff

Точные характеристики продукта EBC Brake зависят от модели, поскольку даже тормозные колодки одной серии могут иметь небольшие отличия.

Например, серия тормозных колодок Yellowstuff от EBC включает широкий спектр моделей, предназначенных для различных типов автомобилей.Вот почему вам необходимо проверить, совместим ли ваш автомобиль с какой-либо из моделей Yellowstuff или любой другой серии, прежде чем покупать его.

То же самое и с роторами, которые предлагает эта компания, поскольку их характеристики и возможности торможения могут варьироваться от одной модели к другой. Кроме того, вам нужно будет подобрать тормозные колодки и роторы, чтобы установить их на свой автомобиль.

EBC Редстафф

Например, керамические тормозные колодки Redstuff от EBC разработаны для легковых автомобилей и не могут использоваться для грузовиков или внедорожников.Они генерируют минимальное количество пыли в процессе торможения и не нагружают ротор.

Кроме того, они способны частое резкое торможение без падения тормоза и сокращения тормозного пути. Все модели этой серии изготовлены из тормозного компаунда на основе арамидного волокна, содержащего керамические частицы, которые обеспечивают плавный и тихий процесс торможения.

Керамические тормозные колодки EBC Redstuff можно сочетать с тормозными дисками EBC Premium, шлицевыми роторами USR или спортивными роторами GD.Тормозные колодки Ultimax2, сделанные из экологически чистых материалов, не содержащих сульфитов, также совместимы с любым из этих тормозных роторов.

Тормозные колодки EBC Red Stuff | AutoAnything.com

С тормозными колодками EBC Red Stuff Brake Pad ваша поездка отлично оснащена, чтобы останавливаться на копейке без визга. Поддерживайте максимальную производительность вашего высокооктанового автомобиля – независимо от того, готов он к гонкам – с помощью простых инвестиций в тормозные колодки Red Stuff.

Купить на AutoAnything.com Купить на Amazon.ком

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Стоимость продукции EBC Brakes

Несмотря на высокое качество продукции, тормозные колодки, роторы, колодки и тормозные колодки EBC имеют умеренную цену, что делает их доступным и надежным решением для различных типов транспортных средств.

Модели тормозных колодок, предназначенные для гонок, например, из серии Yellowstuff, ожидаемо дороже, чем модели из серий Redstuff или Ultimax2, предназначенные для легковых автомобилей.

Кроме того, тормозные диски, предлагаемые этим производителем, также недорогие по сравнению с моделями других производителей, которые имеют примерно такие же характеристики. Если вы хотите модернизировать тормозную систему своего автомобиля, предлагаемые EBC комплекты могут быть одним из наименее дорогих вариантов, предусматривающих обновление оригинальных запчастей.

Кроме того, EBC Brakes предлагает простые и эффективные жидкости, которые делают обслуживание тормозной системы вашего автомобиля более доступным. Производитель также разработал высокоэффективную смазку суппорта, которая избавляет от необходимости использовать стандартные смазки для любых деталей тормоза.

Кому следует выбрать тормоза EBC?

  • Владельцы легковых автомобилей, которые ищут качественную замену оригинальных деталей тормозной системы своего автомобиля
  • Автомобильным профессионалам, которым необходимы превосходные тормозные характеристики

Кому не следует покупать продукцию EBC Brakes?

  • Автовладельцы, которые ищут самые дешевые решения для замены OEM
  • Пользователи, чьи ожидания превосходят продукты EBC Brakes

Отзывы пользователей о EBC Brakes

Неудивительно, что подавляющее большинство автовладельцев, использующих продукцию EBC Brakes, высоко ценит ее.Возможности остановки, долговечность или отличный сервис – вот лишь некоторые из бесчисленных причин, по которым пользователи считают, что продукция, производимая EBC Brakes, оправдала или превзошла их ожидания.

Некоторые автовладельцы сообщают о проблемах совместимости, но нереально ожидать, что тормозные колодки или тормозные диски, предлагаемые компанией, будут совместимы со всеми типами транспортных средств.

Большое количество пользователей заявляют, что продукты EBC Brakes предлагают отличное качество по доступной цене, в то время как многие из них хвалят их постоянство, поскольку они не изнашиваются со временем.Несмотря на некоторые жалобы на то, что уровень обслуживания клиентов был неудовлетворительным и что сроки доставки заняли больше времени, чем ожидалось, большинство пользователей считают, что продукты EBC Brake являются одними из лучших на рынке.

В большинстве случаев компания покрывала расходы на замену, если обнаруживалось, что деталь EBC Brakes неисправна, и предоставляла пользователям помощь, необходимую для выбора детали, соответствующей спецификациям их автомобиля.

Плюсы и минусы тормозов EBC

Плюсы

  • Изготовлен из прочных материалов
  • Отличная остановка
  • Совместимость с широким спектром транспортных средств
  • 10.000-мильная гарантия
  • Отлично подходит для гоночных автомобилей
  • Доступнее, чем у конкурентов
  • Создает минимальное количество пыли во время торможения
  • Тормозные колодки практически не нагружают тормозные диски

Минусы

  • Совместимость может быть проблемой
  • Гарантия не распространяется на повреждения, возникшие во время гонок.
  • Обслуживание клиентов может быть неудовлетворительным
  • Некоторые изделия быстро изнашиваются

Лучшие альтернативы тормозам EBC ​​

EBC Brakes – далеко не единственный производитель запчастей для тормозных систем легковых и грузовых автомобилей, внедорожников и других типов транспортных средств.Такие компании, как Power Stop, Bosch или Brembo, предлагают тормозные колодки, тормозные диски и все другие детали, которые могут вам понадобиться для модернизации тормозной системы вашего автомобиля.

В случае, если продукты EBC Brakes несовместимы с вашим автомобилем, вы можете проверить некоторые из альтернатив. Вот что они могут предложить.

Остановка питания

Эта марка присутствует на рынке уже несколько десятилетий и за это время стала синонимом качества и высочайшего качества.

Продукты, которые предлагает Power Stop, включают тормозные колодки, роторы, колодки, суппорты и датчики износа колодок, а также можно приобрести тормозной комплект с суппортами или без них. Эти запасные части совместимы с широким спектром транспортных средств, но вы должны проверить, подходят ли они вашему автомобилю или грузовику, прежде чем выбирать какую-либо из моделей.

Power Stop K6268-36 Тормозной комплект Z36 | Предварительные Автозапчасти

Они не пылят, бесшумны и обеспечивают повышенное тормозное усилие без ущерба для повседневной езды с вашим F 150.Роторы отлиты с использованием лучшей металлургии G3000 со строгими допусками на оригинальное оборудование, что делает их идеальными, без необходимости вносить какие-либо модификации.

Проверить цену Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Кроме того, вся продукция Power Stop рассчитана на длительный срок службы, поэтому вам не придется беспокоиться о ее слишком частой замене, даже если вам нравится агрессивный стиль вождения. Однако они дороже, чем продукты EBC Brakes, но они не так сильно превосходят по своим характеристикам, чтобы оправдать разницу в цене.

Здесь узнайте все о тормозах Power Stop и решите, нужны они вам или нет!

Bosch

Все автомобильные детали, производимые Bosch, долговечны и надежны, и их тормозные колодки или тормозные диски не являются исключением. Керамические тормозные колодки QuietCast , не содержащие меди, являются одними из лучших в отрасли, поскольку они создают минимальное количество пыли во время торможения и обеспечивают практически бесшумный процесс торможения.

Кроме того, эти тормозные колодки послепродажного обслуживания могут быть установлены на широкий спектр автомобилей, произведенных в Европе, Азии или США. Подходящие тормозные диски QuietCast идеально сбалансированы и обладают отличной охлаждающей способностью, что снижает вероятность повреждения.

Детали тормозной системы

Bosch имеют такую ​​же цену, как и продукты, предлагаемые EBC Brakes, но они предназначены только для регулярного использования, поскольку не предназначены для гоночных целей.

Здесь проверьте Обзор тормозных колодок Bosh и узнайте все об этих тормозных колодках!

Тормозная колодка Bosch BC905 QuietCast | Пипбои

Компания Bosch представила на рынке антиблокировочную тормозную систему, а также электронные системы контроля устойчивости.Теперь Bosch привносит на рынок запасных частей более 70 лет опыта в области тормозной системы оригинального оборудования с колодками для дисковых тормозов Bosch QuietCast Premium.

купить на Pepboys.com Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Brembo

Brembo – производитель тормозных систем, специализирующийся на высокопроизводительных транспортных средствах, поэтому неудивительно, что детали, производимые этой итальянской компанией, являются одной из лучших альтернатив тормозным колодкам или роторам, которые предлагает EBC Brakes.

Их продукция совместима с автомобилями, производимыми Mercedes-Benz, BMW, Dodge, Ram и другими гигантами автомобильной промышленности. Помимо тормозных колодок и тормозных дисков, Brembo также производит тормозные колодки и барабаны, смазочные материалы и тормозные жидкости.

Продукция

Brembo находится в том же ценовом диапазоне, что и продукция, производимая EBC Brakes, но их рабочие характеристики несколько ниже.

Однако, если вы изо всех сил пытаетесь найти деталь EBC Brake, совместимую с вашим автомобилем, Brembo – отличное альтернативное решение, которое может помочь вам улучшить тормозные способности тормозной системы вашего автомобиля.

Brembo P28059N Передняя дисковая тормозная колодка | Амазонка

Специально разработанный для рынка Северной Америки фрикционный материал Brembo с прокладкой премиум-класса обеспечивает комфортное, тихое, плавное торможение и более чистые колеса.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

11.04.2021 0:47 по Гринвичу

Часто задаваемые вопросы о тормозах EBC

Как часто мне нужно заменять тормозные продукты EBC, которые я устанавливаю на свой автомобиль?

Ответ на этот вопрос зависит от вашего стиля вождения, поскольку при движении на высоких скоростях тормозные колодки и роторы изнашиваются быстрее.Тем не менее, продукты EBC Brake могут прослужить годами, если вы не ведете агрессивную езду и регулярно проводите техническое обслуживание.

Дорогие ли тормозные продукты EBC?

Нет, это не так. Вам не нужно будет потратить более нескольких сотен долларов на сбалансированный тормозной комплект, который позволит вам обновить всю тормозную систему.

Как узнать, подходят ли тормозные продукты EBC Brake к моему автомобилю?

Чтобы узнать, какие модели тормозов EBC совместимы с вашим автомобилем, проконсультируйтесь со своим механиком или воспользуйтесь руководством по эксплуатации.

Трудно ли установить продукты EBC Brake?

Несмотря на то, что установка тормозной колодки или ротора EBC не слишком сложна, вам все равно следует нанять профессионала, который сделает эту работу за вас, особенно если вы впервые пытаетесь установить тормозную колодку или тормозной ротор.

Наш вердикт: тормоза EBC – хорошее вложение?

Неисправная тормозная система может поставить под угрозу жизнь всех людей, которые едут в вашем автомобиле. Вот почему рекомендуется обновить OEM-детали через несколько лет.

Все продукты, предлагаемые тормозами EBC, обладают отличными характеристиками, и они, безусловно, улучшат ваши впечатления от вождения и заставят вас чувствовать себя в большей безопасности.

Выбор тормозных дисков или тормозных колодок, производимых этой компанией, сократит время, необходимое для остановки вашего автомобиля, и обеспечит тихий процесс торможения.

Кроме того, производитель также предлагает продукты, предназначенные для гоночных автомобилей и грузовиков, которые обладают потрясающей тормозной способностью даже в сложных погодных условиях.

Вот почему приобретение любого из продуктов EBC Brakes – это отличное вложение, которое окупится за короткий период времени.

Мы надеемся, что наш обзор EBC Brakes помог вам лучше понять, какие продукты предлагает эта компания и как они работают. Оставьте комментарий ниже и поделитесь с нами своим мнением или нажмите здесь, чтобы узнать больше о лучших тормозных колодках для грузовиков ..

Действительно ли тормоза EBC того стоят?

Совершенно верно! Продукция EBC Brake – отличное вложение, которое, несомненно, окупится.Выбор высококачественной тормозной системы, которая не будет работать со сбоями, очень важен, и бренд EBC обеспечивает именно это. Их тормоза предлагают отличные характеристики, которые улучшат ваше общее впечатление от вождения и безопасность как для вас, так и для окружающих.

Проверить цены на AutoAnything.com Проверить цены на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Полное руководство по вторичному рынку дисковых тормозов

Дисковый тормоз, каким мы его знаем, был впервые запатентован в 1902 году, но не получил признания в США.S. до начала 1960-х годов, когда вакуумный ассистент сделал усилие на педали приемлемым для водителей. Европейские производители внедрили дисковые тормоза в 50-е годы, сразу после того, как Jaguar доминировал в гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года с использованием дисковых тормозов на четыре колеса. В то время как экзотически вылепленные и законченные суппорты получают всю славу, ротор дискового тормоза – это место, где резина встречается с дорогой, или, говоря более буквально, колодка встречается с ротором, и кинетическая энергия преобразуется в тепло. Ротор выполняет две важные функции: обеспечивает постоянную поверхность с высоким коэффициентом трения для сцепления колодок и действует как теплоотвод и в то же время отводит это тепло в окружающий воздух.Когда мы говорим о роторах, масса – ваш друг, поскольку масса помогает регулировать тепло. При вторичном рынке и высокоэффективных тормозах в роторы вкладывается много инженерных разработок, включая материалы, использованные для конструкции охлаждающих лопаток. Также есть много научных достижений в том, чтобы удержать тепло от перехода в суппорт, а затем в тормозную жидкость, но конструкция суппорта – это отдельная история для другого дня. А пока остановимся на роторах дисковых тормозов.

Какие были первые дисковые тормоза?

Просмотреть все 25 фотографий

Первые роторы дисковых тормозов представляли собой цельные отливки, в чем-то похожие на цельные роторы, применяемые сегодня в большинстве легковых и грузовых автомобилей, а также во многих устройствах вторичного рынка.Они работают хорошо, но несут бремя лишнего веса и способствуют большей теплопередаче на ступицу / ось и подшипники. В меньших размерах, таких как установка CPP слева, которая предназначена для использования внутри меньших классических колес оригинального стиля, компактные дисковые тормоза могут обеспечить длительную работу с гораздо лучшим торможением по сравнению с барабанами. Однако по мере увеличения диаметра и толщины ротора для улучшения тормозного рычага, а также поглощения и рассеивания тепла сплошной ротор будет деформироваться в форме колоколообразной кривой при интенсивном использовании, что потенциально может привести к неравномерному износу колодок и чрезмерному сопротивлению.Эти опасения, а также возможность оптимизации расширения материала, связанного с нагревом, привели к разработке двухкомпонентных роторов, таких как шестипоршневой механизм CPP с 14-дюймовым ротором, показанный справа.

Что такое двухкомпонентный ротор?

Посмотреть все 25 фотографий

Двухкомпонентные роторы впервые были использованы на мотоциклах для снижения веса и обеспечения фиксированных суппортов, необходимых на велосипедах. Использование алюминиевой «шляпы» или «раструба», прикрепленного болтами к железному кольцу ротора, было введено в гоночные классы высокого класса в 60-х годах.Как и многие инновации, созданные на основе треков, в течение следующих нескольких десятилетий технология просочилась в более массовые гоночные и высокопроизводительные автомобили с уличным управлением, а теперь и в грузовики. Здесь вы можете увидеть состоящий из двух частей ротор слева и более традиционный монолитный железный ротор справа.

Как шляпа подсоединяется к ротору?

Просмотреть все 25 фотографий

Есть три распространенных способа крепления роторов к шляпам или колоколам, как говорят в Европе: фиксированный болт и гайка; Плавающий ротор с Т-образным болтом; и плавающий ротор в виде стойки с зажимами, предотвращающими дребезжание.

Еще в 60-х и 70-х годах типичный способ прикрепления шляпы к кольцу ротора был с помощью болтов, которые зажимали шляпу в резьбовых отверстиях в роторе. Но простого набора болтов недостаточно для того, чтобы удерживать шляпу прочно прикрепленной к ротору. Каждый видел в ночное время фотографии или видео, на которых тормозные диски светятся красным цветом под гоночными автомобилями из-за огромного тепла, выделяемого при резком торможении на скорости. Эти циклы нагрева, расширения и сжатия, а также термический отпуск самих болтов означают, что болты ослабнут или полностью выйдут из строя в течение относительно короткого периода времени.Эти проблемы можно решить с помощью болтов правильного типа и страховочной проволоки.

Как насчет теплового расширения в двухкомпонентных роторах?

Посмотреть все 25 фотографий

Негативные эффекты теплового цикла могут быть хуже для двухкомпонентных роторов из-за сильно различающейся скорости расширения чугуна, стали и алюминия. Алюминий расширяется примерно в два раза быстрее, чем крепеж из чугуна и стали класса 8. Первые пользователи роторов, состоящих из двух частей, узнали, что болты должны быть надежно закреплены, чтобы избежать катастрофического разъединения ротора и шляпки.Защитная проводка была стандартом для удержания болтов на месте в 60-х годах, и эти сложные и трудоемкие схемы предохранительных проводов были всем, что стояло между финишем в гонке или тем, что эквивалент маховика на скорости 150 миль в час вылетел из-под машины. Современные застежки, используемые такими компаниями, как Baer и Wilwood, фиксируются на месте без использования страховочного троса, но людям по-прежнему нравится теплое-пушистое ощущение безопасности, которое он предлагает. Плюс выглядит круто.

Какие болты использовать с двухкомпонентными роторами?

Просмотреть все 25 фото

Есть и другие проблемы с использованием обычных болтов.Из-за разницы в степени расширения и вызываемой им релаксации напряжений болты SAE J429 класса 8 не следует использовать при температурах выше 800 градусов, класса 5 – не выше 450, а болты с гальваническим покрытием не должны использоваться выше 250 градусов. Железо и сталь светятся красным при 900 градусах. Ваши роторы должны быть закреплены в зависимости от того, сколько тепла вы будете выделять. Поэтому используйте правильные крепежные детали и затяните их с усилием, указанным производителем. Болты, поставляемые такими компаниями, как Baer и Wilwood, спроектированы так, чтобы выдерживать высокую температуру и оставаться заблокированными даже при сильной жаре.

Насколько важны размер и конструкция болта?

Просмотреть все 25 фото

Размер болтов должен быть таким, чтобы отвесная плоскость, поверхность, на которой крепятся шляпка и ротор, находилась на стержне болта, а не на резьбовой части. Болты являются самыми слабыми у основания резьбы, и прочность болта снижается почти на 30 процентов, когда резьбовая часть помещается на отрыв. Следовательно, длина стержня болта имеет решающее значение, как и материал, из которого он изготовлен, чтобы иметь увеличенный срок службы и значительный запас прочности.Посмотрите на болты, используемые в выбранных вами двухкомпонентных роторах. Правильно ли они имеют размер? У них правильная длина стержня? А из какого материала они сделаны?

Двухкомпонентные болты ротора

Просмотреть все 25 фото

Как и многие другие технологии, требования самолетов и аэрокосмической отрасли привели к разработке высококачественных болтов и гаек, которые особенно рекомендуются для использования в таких условиях, как соединение ротора с головкой. вложение. Тормозные роторы премиум-класса от Alcon, Baer, ​​Brembo и Wilwood используют болты и гайки из нержавеющей стали NAS A286.Эти застежки сохраняют свои зажимные свойства при температурах до 1300 градусов и более чем в два раза прочнее креплений 8-го класса.

Специальные двухкомпонентные болты ротора для большего зазора.

Посмотреть все 25 фото.

NAS A 286. Болты имеют стандартные формы с шестигранной головкой и эти уникальные трехстворчатые конфигурации с утопленной утопленной головкой для ситуаций с малым зазором. Крепежные элементы NAS обычно можно повторно использовать один раз для замены ротора. Спецификация крутящего момента вдвое больше, чем у крепежа класса 8, и, хотя они стоят в 10 раз дороже, чем другие болты, что бы вы предпочли, чтобы ваши роторы скреплялись вместе?

Как работают плавающие роторы?

Просмотреть все 25 фотографий

Следующая эволюция в технологии шляп и роторов называется плавающими роторами.По мере того, как размер ротора увеличивался в соответствии с современными более быстрыми и тяжелыми автомобилями, увеличенная масса ротора, больший диаметр и более толстые шляпки усугубили эффекты разницы в скоростях теплового расширения. Для этого в роторах или, чаще, в головках теперь есть прорези, позволяющие материалам расти радиально, при этом они надежно зажаты, чтобы предотвратить или минимизировать поперечное движение. Алюминиевая шляпа и железный ротор «плавают» по отношению друг к другу, так что проблем не возникает, поскольку металлы расширяются со своей скоростью при нагревании.

Какие крепежи используются для плавающих роторов?

Просмотреть все 25 фотографий

Для уличного использования с приемлемым уровнем шума (две части могут дребезжать при некоторых обстоятельствах) были использованы два подхода: Т-образные шпульки, которые фиксируют шляпку на роторе, и более сложный ротор в форме ЧПУ. стойки часто сочетаются с зажимами, предотвращающими погремушку. Шпулька более компактна и проста в изготовлении, что позволяет сэкономить некоторые средства и, опять же, позволяет более плотно прилегать к ней.

Просмотреть все 25 фото

Стойка лучше подходит для устранения или уменьшения шума, а из-за ее увеличенного размера и плоских (а не круглых) сторон она может поддерживать 1 шт.Роторы толщиной 125 дюймов и диаметром 15 дюймов и даже 16 дюймов. Для этих роторов большинство производителей послепродажных тормозов также используют крепежные детали аэрокосмического класса.

Из какого железа сделаны роторы?

Просмотреть все 25 фото

Качество железа, используемого в роторах, также имеет значение. Все производители тормозов более высокого уровня используют патентованные рецептуры в чугунных роторах. Они также контролируют однородность и точность процессов литья и отделки. Типичный современный ротор доведен до нуля.0005-дюймовый допуск. Если ваш высокопроизводительный автомобиль будет иметь значительное время на треке, поищите роторы, предназначенные для шоссейных гонок и продолжительного использования на трассе с соответствующими колодками. Тот факт, что все роторы – от стандартной замены до высококлассного оборудования для вторичного рынка – из железа, не означает, что все они сделаны из железа одного качества.

Деформируются ли роторы?

Просмотреть все 25 фото

Самый стойкий миф о роторах – это то, что они деформируются. Для деформации ротора требуется много тепла, которое используется в процессе литья.Две распространенные проблемы, вызывающие пульсацию педали, – это боковое биение и изменение толщины диска. Боковое биение обычно вызывается биением поверхности ступицы, подшипника ступицы, неравномерным крутящим моментом гайки крепления или накоплением ржавчины и коррозии между колесом и ступицей. Изменение толщины диска чаще всего вызвано избыточной передачей колодки, очень тонким слоем материала колодки, который сцепляется с поверхностью ротора, и неравномерным износом из-за неправильно установленного суппорта. Фиксированные суппорты, радиальные или ушные, которые встречаются почти во всех высокопроизводительных дисковых тормозных системах, должны устанавливаться прямо на ротор.Большинство проблем с новой дисковой тормозной системой вызвано несоосностью суппорта и ротора. На фотографии показаны суппорт и ротор до того, как были добавлены соответствующие регулировочные шайбы. Точно установленный суппорт обеспечивает долговечную, бесшумную и высокоэффективную тормозную систему. Точно следуйте спецификациям вашего производителя.

Можно ли купить тормозные комплекты с заранее установленными роторами?

Посмотреть все 25 фотографий

Некоторые производители предлагают комбинации ротора и колодок, которые были выдержаны и закреплены на стенде тормоза в контролируемых условиях, как эта установка Corvette от Pro-System BrakesAlcon.Это гарантирует, что торможение вашего автомобиля будет готово к работе с первого круга, не пытаясь найти часы и подходящее место для выполнения надлежащего процесса приправки ротора и установки подушек. Это стандартная процедура в большинстве гоночных серий, профессиональных и любительских. Конечно, это связано с расходами.

Стоит ли использовать роторы с просверленными отверстиями или только с пазами?

Просмотреть все 25 фото

Сравнение только с отверстиями и пазами, а не только с пазами, что подойдет для моей машины? Просверленные роторы были введены для борьбы с выцветанием колодки, вызванным выделением газа, когда колодка буквально испаряет связующие материалы с колодки.Это не проблема современных пэдов. Выбор правильной современной рецептуры колодок может устранить выгорание колодок, но более высокий нагрев, который они будут выделять, может вызвать растрескивание и ускоренный износ просверленных роторов. Для действительно высокопроизводительных приложений выбирайте роторы только со щелевыми отверстиями. Кроме того, не следует использовать высокопроизводительные гусеницы на улице, поскольку они никогда не попадут в свой температурный диапазон и быстро съедят ваши дорогие роторы.

Просмотреть все 25 фотографий

Использованный ротор с только прорезью справа все еще годен для использования.Поверхностные трещины шириной до ногтя безопасны. Роторы с только пазами, роторы с просверленными отверстиями и прорезями следует заменять, когда пазы полностью изношены или если радиальные трещины в просверленных отверстиях становятся слишком большими или простираются от отверстия до края ротора.

Склонны ли просверленные роторы к растрескиванию?

Просмотреть все 25 фотографий

Как мы уже говорили, было время, когда были необходимы роторы с отверстиями, но по большей части те времена прошли. Сегодня просверленные роторы (честно говоря, большинство производителей тормозных систем более высокого класса на самом деле не сверлят роторы, они отливаются таким образом, что является гораздо лучшим процессом) действительно более эстетичны.Они выглядят круто, но при использовании тяжелых гусениц могут возникнуть проблемы, если из отверстий начнут выходить трещины. Для уличного автомобиля, который практически не видит серьезного трека, просверленные роторы по-прежнему являются отличным вариантом.

Роторы с прорезями для гусеницы

Просмотреть все 25 фото

Проблемы, с которыми сталкиваются роторы с отверстиями при интенсивном использовании, заключаются в том, что большинство роторов с гусеницами от таких компаний, как Baer и Wilwood, имеют только прорези. Это снижает вероятность образования трещин при сильном нагреве, а прорези помогают убирать тормозную пыль и мусор.Это также увеличивает массу ротора по сравнению с таким же ротором с отверстиями, что помогает контролировать нагрев.

Как предотвратить ржавление ротора?

Посмотреть все 25 фотографий

Цинковое или электронное покрытие отлично подходит для уменьшения образования ржавчины на роторах в уличных условиях. Покрывается весь ротор, а затем колодки «счищают» покрытие с рабочей области ротора. Однако для обеспечения характеристик гусениц большинство производителей не применяют эти покрытия, поскольку они добавляют время и усложняют процесс укладки подушек, поскольку эти покрытия намного более скользкие, чем необработанное железо, и покрытия могут врастать в колодки.Кроме того, при сильной жаре цинковое покрытие приобретает порошкообразный белый цвет.

Углеродно-керамические тормоза – хороший вариант?

Просмотреть все 25 фото

Последнее слово в тормозных дисках – карбон-керамические роторы. Для любого применения, кроме F1 или других краткосрочных гонок, не требующих больших затрат, где преобладают одноразовые углеродно-углеродные роторы и углеродные колодки, углеродно-керамические роторы являются наиболее производительным, но самым дорогим вариантом. Карбон-керамические роторы не обеспечивают более короткий тормозной путь, но они обеспечивают значительное снижение веса и гораздо более высокую стойкость к выцветанию.Brembo, Chevrolet и Wilwood предлагают неоригинальные карбон-керамические роторы и тормозные системы. Имейте в виду, что углеродно-керамические тормозные системы лучше всего работают в паре с блоками ABS.

Насколько быстро изнашиваются углеродно-керамические роторы?

Просмотреть все 25 фотографий

При повседневном использовании углеродно-керамические роторы прослужат намного дольше, чем роторы из железа, но затраты на замену по-прежнему очень высоки. В применениях оригинального оборудования, таких как Camaro ZL-1 и Corvette ZR-1, гусеничные крысы часто заменяют дорогие углеродно-керамические роторы более тяжелыми, но более дешевыми железными роторами с соответствующими колодками.Карбон-керамические роторы изнашиваются иначе, чем обычные железные роторы, поскольку они буквально сжигают материал изнутри при интенсивном использовании. Если вы внимательно посмотрите на фотографии, вы увидите, что минимальная толщина шляпы и минимальный вес , нанесенные на нее. При использовании тяжелых гусениц минимальный вес часто превышает минимальную толщину, требующую замены. Эти экзотические композиты дают незначительный прирост производительности, так что пусть ваш кошелек и ваши устремления будут вашим ориентиром.Также имейте в виду, что углеродно-керамические роторы довольно хрупкие и могут быть повреждены или разрушены при падении или ударе инструментом.

Как узнать, гаснут ли мои колеса новые тормоза?

Просмотреть все 25 фотографий

Все основные тормозные компании предлагают загружаемые шаблоны тормозов, а также подробные схемы измерений, чтобы помочь вам при покупке новых колес или определить, очистятся ли старые колеса от ваших новых креплений.

Что делать, если тормоза не работают, но педаль остается неподвижной?

Просмотреть все 25 фотографий

Если тормоза перестают работать, а педаль остается устойчивой, значит, вы превысили способность тормозных колодок отводить тепло, и вам нужны колодки с более высокими характеристиками.Если тормоза не работают, а педаль мягкая или она падает на пол, значит, вы вскипятили жидкость. Каналы охлаждения тормозов могут решить любую проблему, а жидкость с более высокой точкой кипения может помочь с проблемами температуры жидкости.

Обеспечивает ли больший ротор лучшее торможение?

Просмотреть все 25 фото

Если вы внимательно прислушивались, то, скорее всего, заметили, что диаметр тормозного ротора продолжает расти. Отчасти это сделано для того, чтобы они не выглядели ничтожными, когда их поместили внутрь популярных сегодня 19- и 20-дюймовых колес, но есть и преимущество в производительности.Если вы вспомните физику в старшей школе, то вы все знаете об эффекте рычага. Когда суппорт перемещает отца от центра оси, он может оказывать большее давление на ротор, что помогает при торможении. Также есть преимущество в том, что больший ротор будет иметь большую массу для лучшего контроля температуры. Обратной стороной является то, что более крупный и тяжелый ротор увеличивает вашу неподрессоренную и вращающуюся массу.

Что нужно знать при выборе тормозных дисков для вашего автомобиля:

  • Больший диаметр увеличивает эффект рычага и помогает при торможении
  • Большая масса помогает ротору лучше поглощать и контролировать тепло
  • Больший диаметр и большая масса добавляют вес, поэтому необходима балансировка
  • Два основных типа ротора: цельный и двухкомпонентный.
  • Двухкомпонентные роторы с железным ротором и алюминиевой головкой.
  • Сегодня роторы с отверстиями больше подходят для внешнего вида и подходят для уличных автомобилей, для которых используются легкие гусеницы.
  • Для использования на тяжелых гусеницах рекомендуется использовать цельные роторы с гусеницами и прорезями
  • Бегущие на улице сильно нагретые гусеницы быстро съедают роторы
  • Углеродно-керамические роторы не останавливаются лучше из-за трения, но у них меньше выцветание и намного меньший вес
  • Плавающие роторы помогают решить проблемы, вызванные различиями в расширении железного ротора и алюминиевой крышки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.