Abs отзывы о запчастях
Читал отзывы и наткнулся на это, решил поместить в БЖ, чтоб всегда под рукой было:
Выделенным текстом добавлены отзывы тех людей, которые пользовали те или иные запчасти!
TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.
TRW- колодки пылят, звиздец… Просто известный бренд, куча заводов в Китае.
TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки “жёсткие” не всем нравятся.
TEXTAR — премиум класс колодок, сотрутся быстрее чем другие и мягкие. если не так — то подделка, не хватает денег на текстар берите Минтекс.
MINTEX — тормозные системы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.
ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).
FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале,
всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.
Ferodo — все две линейки норм что Fsl что обычные. как орига идет. и тем более основатель составка дисков сцепы, колодок и т.д, Федерал Могуль как никак.
BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго.
REMSA — средние показатели без провалов.
JP GROUP — официально Дания, реально китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.
OPTIMAL — Брать не стоит ничего, качества нет.
Optimal — нормальное качество, редко Китай, те же шаровые и подшипники второй год катаются, маде ин Germany везде.
Optimal — делает все, качество/цена … брать стоит. особенно подшипники и ролики. Ни одного плохого отзыва о оптимале не было по ступицам и т.д, только говорят что накат збс!
LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.
LPR- когда это они китайские были? Только тормозные системы, завод в Италии.
Как бренд менеджер по LPR говорю, правда бывший. Сейчас лежат в магазине у нас, весте маде ин Италии.LPR ( он же уже AP(LPR) ) Италия, и никак не китай. колодки и диски 100%… по поводу гидравлики не скажу. колодки как и от фирмы Remsa скрипят и пердят только когда их реально перегреете, а так цена/качество.
ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.
ABS — тормозные колодки очень мягкие, многим это не нравится, зато тормозные барабаны и диски не стачивают в ноль за пару замен. колодки менять дешевле! тормозные диски и барабаны средние, но! изнашиваются равномерно, то есть метал одинаково отлитый, закаленный. это не китай, когда у тебя с одной стороны 2мм сняло, а с другой 4! барабаны в яйцо не превращаются при активном торможении.
NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали, где есть резинки, рычаги сайлент-блоки …
KYB — в статье видимо устарелая информация, сейчас очень много подделывают, со слов продавца запчастей на ино. Он же мне посоветовал Tokico, да и я сам за Tokico плохого не слышал, а за кайябу не раз уже.
BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.
BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)
DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жесткие и убивают диски.
MEYLE — среднее качество всей номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.
MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.
FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)
Filtron- никак не ваговский поставщик, этим занимаются Knecht и Mann, хотя много товара в оригинале попадается маде ин Тайвань и там х.з что…
HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригинале
KNECHT он же MAHLE — фильтра отличного качества,
VIC (EIKEN Industries Co., LTD) — Япония, фильтры с хорошим качеством. Встречаются подделки из Кореи и Китая
MAHLE — поршневые кольца, поршни, отличное качество.
NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.
Nipparts- красно-чёрные коробки хорошее качество, рыжие хе. В красно-чёрных почти все маде ин джапан. Никто пока не жалуется…
MAPCO — ниже среднего, не советую. Силиконовый пыльник рулевого наконечника нашу зиму не выдержал. Кароч, шляпа полная!
SIDEM — качество среднее и выше среднего
LEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок
Lemforder — раньше хорош был, сейчас так себе…
MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW
OCAP — ниже среднего.
CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.
CTR реально радует, несмотря на то, что корейцы, стойки стабилизатора отходили уже 27 тысяч и ни намёка на скорую кончину.
RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднего
FEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.
Febi давно стали упаковщиками… Swag в их коробках только для европейцев и то не всегда
CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
GATES — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
DAYCO — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)
AE — среднее качество.
SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)
SNR — хорошее качество
FAG — хорошее качество
INA — хорошее качество
SASIC — хорошее качество (оригинал для французов).
LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.
METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN
GLO — среднее качество
GSP — среднее качество
GENERAL RICAMBI — качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные)
ELRING — сальники прокладки, отличное качество
VICTOR REINZ — хорошее качество
PAYEN — хорошее качество
AJUSA — среднее качество
HEPU — помпы, качество оригинала
DOLZ — среднее качество
NISSENS — Радиаторы, хорошее-отличное качество
HELLA — отличное качество
DENSO — отличное качество но много подделок
AVA — качество ниже среднего.
SAKURA — качество ниже среднего.
Sаkura — фильтра можно брать, радиаторы не очень
Sakura качество просто ужасное.
MASUMA — да это Китай, но хорошего качества пользуемся им 3 года постоянно
STELLOX — китайский бренд дистрибьютера запасных частей ARMTEK/AVIA НН — качество ниже среднего
PATRON -китайский бренд дистрибьютера запасных частей ШАТЕ-М — качество ниже среднего
BLUE PRINT — английский перепаковщик — качество среднее.
BlUE PRINT — норм фирма, внутри более менее за свои деньги качество. и бывает делает тож не плохие
KAP — корейская фирма перепаковщик, качество выше среднего, прокладки обычно те же фирмы что и в оригинале (для корейцев)
NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличное
BERU — качество отличное.
LUK — сцепления отличное качество
VALEO- сцепления, электрика качество оригинала.
BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.
Отзывы специалистов
Отзыв от Выставленная оценка: 8.
2Основное направление: тормозные диски, колодки и барабаны. Проблем никогда не было. Многие не любят покупать, так как цена не просто выше среднего, а высокая. Сам бренд мало известен. Кроме прочего, производитель – Нидерланды. Покупатель больше доверяет немецким, даже незнакомым брендам.
Отзывы автолюбителей
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Брал задние тормозные диски. Качество высокое. Окрашены краской. Вопросов нет вообще, цена для этого качества вообще огонь.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Отличные колодки. Уже отъездил более 30 тыс. км. Никаких претензий. Все отлично. Колодки используются совместно с дисками Otto Zimmermann.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Начитался хороших отзывов, взял себе эти диски. Каково же было моё разочарование, когда после 5 тясч пробега их повело! Никому не посоветую их брать.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
У меня достаточно агрессивный стиль вождения, поэтому мне этих колодок хватило только на 15 тысяч.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Для своей стоимости вполне нормальные колодки. Ну да. Пылят прилично, как и все дешевые колодки. Но скрипов, свистов практически не наблюдаю. Торможение адекватное, в меру жесткие, диск не будут сильно стачивать.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Я тоже ставил и себе, и продавал, когда работал в автомагазине, поэтому знаком не по наслышке с продукцией ABS. На собственном авто прошли больше 60 000. Если учесть, что другие колодки выхаживали около 20 000, то это отличный результат. Да, стоимость выше, чем у менее известных марок, но за счет долговечности и экономии на замене, по-моему, выигрывают. Плюс в комплекте идут стопорные пружины и датчики износа.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Я тоже ставил и себе, и продавал, когда работал в автомагазине, поэтому знаком не по наслышке с продукцией ABS. На собственном авто прошли больше 60 000. Если учесть, что другие колодки выхаживали около 20 000, то это отличный результат.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Поставил диски АБС на свою машинёшку. Чутка поездил, а потом около недели не пользовался машиной. Когда подошел, был в шоке. Диски ржавые, как будто год не ездил. Сел, поехал. Биение появилось, и чем дальше, тем хуже. Не советую брать.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Я предан этому бренду уже года четыре. Ценник очень демократичный, качество для своей стоимости на нормальном уровне. Уже на три автомобиля ставил. Очень доволен.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Не только продавал колодки и диски этой марки, но и ставил на собственное авто. У меня диски два года прошли, около 70000, потом с ними же и продал. А в сочетании с этими же колодками вообще замечательно – ни вибраций, ни свистов-скрипов. Так что, качество вполне достойное.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
У меня из знакомых кто брал – ни разу никто не пожаловался.
Диск не жрут, ходят достаточно долго для свой стоимости, при нагреве не плывут и тормозят адекватно, а главное – не издают отвратительных звуков.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Впринципе неплохие колодки. Ценник приемлемый, не скрипят, не греются, диски не стирают. Задних хватает тысяч на 60, передних – на 20. Но для своих денег, по-моему, нормальный разультат.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
И задние и передние диски этого бренда стоят. Передние 60 тысяч прошли, задние 20. Нареканий никаких к ним нет. Ни биений, ни вибраций не обнаружено. Ну единственное, после дождя, как впрочем и на других дисках налет ржавчины появляется. В остальном – всё гуд.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Не в восторге от этого бренда. Ставил колодки и сразу заметил, что они какие-то тонкие. Износились быстро, всего тысяч 10 прошли. Да и пищали ужасно пока новые были.
Отзыв о A.B.S. (ABS) от
Брал в паре колодки и диски передние. 30 тысяч езжу, без претензий. Уже потом узнал мнение, что это те же Брембо, только под другим логотипом.
Но ABS дешевле в полтора раза.
ABS – один из наиболее известных и уважаемых производителей компонентов систем автомобильного тормоза в Европе. С 2005 года также занимается производством комплектующих для рулевых механизмов и подвески. Вся реализуемая продукция соответствует жестким стандартам ISO9001.
В каталогах нидерландского ABS вы можете найти следующее: детали тормозной системы, тросы, ремкомплекты для автомобильной гидравлики, шланги, сайлентблоки, стабилизаторы, подшипники, крепежные элементы, шаровые опоры. В полном каталоге можно найти 29 тысяч автозапчастей. Все это продукция неизменно высокого качества, которой покупатели остаются недовольны лишь в очень редких случаях. Коньком ABS являются тормоза – тихие, износостойкие, практически не подверженные влиянию высоких температур. Как не раз отмечалось автолюбителями, колодки нидерландского производителя не ускоряют износ тормозных дисков.
Сегодня ABS сотрудничает с несколькими производителями автомобильных тормозов.
В частности, если вы приобретете фирменный нидерландских продукт, то внутри коробки наверняка найдете бумагу с подтверждением того, что он изготавливался под контролем фирмы Brembo. Дабы не купить подделку, обращайте максимум внимания на маркировку. На самом изделии должны быть выбиты номера и имя компании.
Тормозные колодки ABS. Отзывы. Подделки
Скрипят: НетСтиль вождения: Спокойный
У меня Шкода Октавиа, приобретала машину новой несколько лет назад. Спокойно каталась, всё в порядке было, и пропустила как-то момент, не задумывалась, что колодки тормозные изнашиваются, и резким образом для меня встал вопрос их замены. Заводские своё отъездили в общем, нужно было что-то сразу предпринимать. Я как почти каждая девушка, не сильно разбираюсь в этих делах. Посмотрела по различным форумам, просмотрела кучу вариантов и сообщений. На самом деле очень такой процесс оказался сложный для меня. По соотношениям финансов и качества, рекомендовали попробовать колодки от бренда Кетл. Принялась за их изучение сначала, пока не особо раскрученные они сами по себе. Мне это было не принципиально, так сказать за брендами не гналась, главное было чтобы хорошие были. Посмотрела, что конкретно про них люди пишут, ничего отталкивающего для себя не увидела. Сразу взяла полный комплект, передние 1357KT и задние 1275KT, всё заменить и ездить спокойно. Сразу на станцию записалась, чтобы произвели мне замену, поменяли мне всё быстро. Еще раз послушала про старые, что довела их прям уже до предела, посоветовали внимательный быть на будущее с этим делом. По первым ощущениям с ново установленными ощущалось все хорошо. Торможение отличное, без каких то сложностей и напрягов. Сейчас уже два месяца как откатала на них, каждый день езжу. Писали разное, про рассмотренные мной модели, у кого бывало гудят, скрипят, это про других производителей, тут всё в порядке, посторонних шумов не наблюдаю. Ездить мне прям комфортно, по ощущениям и не особо что-то изменилось, если сравнивать с родными.
Если кто столкнулся с подобным вопросом, от себя смело рекомендую, и стоимость и качественность. Не вижу смысла платить больше, если какие-то могут быть просто больше на слуху и известны, а такого же уровня по факту.
Тормозные диски ABS, Спортивная Линия
Для некоторых моделей автомобилей ABS предлагает специальную Линию спортивных тормозных дисков. Тормозная поверхность этих дисков имеет специальную обработку, включая сверление и проточку канавок. Структура поверхности диска зависит от направления вращения и поэтому различается для левого и правого дисков. Причина, по которой в тормозной поверхности тормозного диска просверливаются отверстия и протачиваются канавки, состоит в том, чтобы минимизировать потерю эффективности торможения в чрезвычайно сложных обстоятельствах. Потеря эффективности торможения происходит потому, что образуется очень тонкий слой газа между поверхностями тормозной колодки и диска. Образование газового слоя – это следствие очень высокой температуры тормозной колодки, при которой происходит частичное испарение связующего компонента фрикционного материала.
Отверстия в диске позволяют отводить образующийся газ через диск и максимизировать эффективность торможения.
Ещё один положительный эффект при сверлении отверстий – это увеличение охлаждающейся способности диска, и вдобавок к этому одно немаловажное обстоятельство – тормозные диски со сверлением и проточкой канавок придают автомобилю более привлекательный вид. А для сохранности хорошего вида все диски Спортивной Линии покрыты специальным составом, защищающим от ржавчины нетрущиеся поверхности диска.
Все тормозные диски Спортивной Линии компании ABS имеют альтернативу в виде простых дисков, изготовленных по стандартной технологии. Каталожный номер диска Спортивной Линии такой же, что и номер стандартного диска, но отличается добавлением символа ‘S’ в конце номера.
Компания ABS так же разработала тормозные колодки Спортивной Линии для передней оси автомобиля, дополняя ассортимент тормозных дисков Спортивной Линии. Колодки этой Линии сочетают в себе высокий коэффициент трения с сопротивлением очень высокой температуре, приводящие к превосходной эффективности торможения в любых условиях.
Колодки Спортивной Линии взаимозаменяемы со стандартными колодками. А поскольку коэффициент трения этих колодок более чем на 15 % выше, чем у аналогичных стандартных ОЕ колодок, то одобрение ECER90 на них не распространяется. Поэтому колодки Спортивной Линии не предназначены для использования на улицах в пределах Европейского союза.Комбинация спортивных дисков и спортивных колодок ABS значительно увеличивает эффективность торможения без каких-либо существенных изменений в тормозной системе. При простой замене только тормозных колодок и дисков Вы заметите увеличение эффективности торможения в любых условиях.
100%-ая проверка на треке
Все изделия Спортивной Линии компании ABS прошли тщательную проверку заводом на скоростном испытательном треке, расположенном в Нардо, Италия. Этот знаменитый 12,6 километровый трек имеет 4-х полосное кольцо с наклоном поверхности 4 % внутри и 22,5 % снаружи. Все главные производители проводят скоростные испытания на этом треке, в которых благополучно достигаются скорости почти 500 км/ч.
Треку в Нардо также принадлежит крупный испытательный центр, где у некоторых производителей автомобилей имеются свои испытательные подразделения (например: Ауди, Феррари, Мерседес). Сегодня в продаже:
| 16098S | Audi | 100, 200, A4, A6 | Skoda, VW | Superb, Passat IV, V | |
| 16099S | Audi | 100, 200, A6 | Skoda, VW | Superb, Passat IV, V | |
| 16329S | Audi | A4, All Road | |||
| 16442S | Audi | A4 | VW | Passat IV, V | |
| 16877S | Audi | A4, A8 | VW | Passat IV | |
| 16930S | Audi | A4, A6 | Skoda, VW | Superb, Passat V | |
| 16880S | Audi Seat | A2, A3, Cordoba | Skoda, VW |
Roomster, Fox, Golf IV etc. |
|
| 16881S | Audi Seat | A3, Leon, Toledo | Skoda, VW | Octavia, Bora, Golf IV etc. | |
| 16883S | Audi Seat | A2, A3, TT, Ibiza, Leon | Skoda, VW | Fabia, Golf IV, Polo etc. | |
| 17520S | Audi Seat | A3, Altea, Leon | Skoda, VW | Octavia, Golf V | |
| 17521S | Audi Seat | A3, Altea | Skoda, VW | Octavia, Golf V, Touran | |
| 17558S | Audi Seat | A3, Altea, Leon | Skoda, VW | Octavia, Eos Golf V | |
| 16084S | BMW | 3 E36, E46, Z4 | |||
| 16332S | BMW | 5 E39 | |||
| 16341S | BMW | 5 E39 | |||
| 16085S | BMW | 3 E36, E46, Z3 | |||
| 15810S | Seat | Arosa, Cordoba, Ibiza, Inca, Toledo | VW | Caddy, Golf II, III, Lupo, Passat III, Polo | |
| 15962S | Seat | Cordoba, Ibiza, Toledo | VW | Golf II, Jetta, Passat III | |
| 16081S | Seat | Toledo | VW | Corrado, Golf III, Passat III, Vento | |
| 17332S | |||||
| 17333S | |||||
| 17522S | |||||
| 17527S |
Гальмівні диски A.
B.S .: купити в Києві, Україні Гальмівні диски A.B.S .: купити в Києві, Україні | Avtozvuk.uaОбрані фільтри
Наявність у магазині
Марка автомобіля
Кількість отворів кріплення
Країна виробник
Фільтр по авто допоможе вам підібрати товари тільки для обраного авто
Оберіть рік19901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021
Оберіть марку
Оберіть модель
Оберіть модифікацію
Сортування:
за популярністю
Код товару: 276098
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1940 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Ssang Yong
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 299 мм
- Висота: 68 мм
- Товщина: 10.
2 мм
2 ммКод товару: 276091
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 2786 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Renault
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 4
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 240 мм
- Висота: 80.6 мм
- Товщина: 8 мм
Код товару: 276088
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1784 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Opel
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без насічок, без перфорації
- Діаметр: 308 мм
- Висота: 42 мм
- Товщина: 25 мм
Код товару: 276087
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 968 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Opel
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 264 мм
- Висота: 42. 3 мм
- Товщина: 10 мм
3 ммКод товару: 276053
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1468 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Dacia, Nissan, Renault
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 4
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 260 мм
- Висота: 44 мм
- Товщина: 22 мм
Код товару: 276052
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 2330 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Peugeot, Fiat , Citroen
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 304 мм
- Висота: 48 мм
- Товщина: 28 мм
Код товару: 257359
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1128 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Mercedes-Benz
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 290 мм
- Висота: 55 мм
- Товщина: 10 мм
Код товару: 253553
в наявності
Ціна комплекту (2шт) 650 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Volkswagen, Skoda
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без насічок, без перфорації
- Діаметр: 239 мм
- Висота: 35 мм
- Товщина: 18 мм
Код товару: 253535
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 734 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Opel, Vauxhall, Chevrolet
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 4
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 240 мм
- Висота: 42 мм
- Товщина: 10 мм
Код товару: 253523
в наявності
Ціна комплекту (2шт) 906 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Chrysler, Mercedes-Benz
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 278 мм
- Висота: 55. 30 мм
- Товщина: 9 мм
30 ммКод товару: 253520
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1048 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Mazda, Ford
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 4
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 258 мм
- Висота: 43.50 мм
- Товщина: 22 мм
Код товару: 253496
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1388 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Seat, Volkswagen, Skoda, Audi
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 280 мм
- Висота: 49.50 мм
- Товщина: 22 мм
Код товару: 253493
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 1146 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: передній міст
- Марка автомобіля: Seat, Volkswagen, Skoda, Audi
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 256 мм
- Висота: 36. 50 мм
- Товщина: 21.90 мм
Код товару: 253492
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 618 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Seat, Volkswagen, Audi, Skoda
- Вентиляція: невентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без перфорації, без насічок
- Діаметр: 232 мм
- Висота: 39.50 мм
- Товщина: 8.90 мм
Код товару: 276115
в наявності 1-2 дні
Ціна комплекту (2шт) 3020 грн
Продаж здійснюється виключно комплектами
Основні характеристики
- Розміщення: задній міст
- Марка автомобіля: Volkswagen
- Вентиляція: вентильовані
- Кількість отворів кріплення: 5
- Перфорація: без насічок, без перфорації
- Діаметр: 330 мм
- Висота: 73.7 мм
- Товщина: 28 мм
Евгений
15.
02.2021
Спасибо, товар качественный. Сработали быстро. Параметры точные, самое главное. Можно было бы немножко дешевле ну ладно. Рекомендую магазин
Переваги
Точность и материал
Недоліки
Пока нету
Максим
27.11.2020
Встали на Cruze первого поколения из США как родные, не скрипят в паре с колодками TRW
Недоліки
Не придумал
Artem
25.07.2020
Цей диск з діаметром 360, а не той, що ви вказали
Переваги
Хороший
Недоліки
Збираюсь придбати
Супутні категорії
Оберіть рік19901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021
Оберіть марку
Оберіть модель
Оберіть модифікацію
Ремонт суппортов в заводских условиях по европейским технологиям
Ремонт суппортов в Минске. Дешево. Гарантия 2 года +375293397936
Здравствуйте. Вы посетили страничку мастерской по ремонту и восстановлению тормозных суппортов.
Вы в вашей автомобильной практике наверняка хоть раз сталкивались с тем, что отдельные детали, агрегаты или узлы, снятые с автомобиля, не всегда полностью изношены. Некоторые практически не подлежат износу, на других, в свою очередь, виден лишь небольшой износ, и есть такие, которые подлежат утилизации.
За рубежом уделяют большое внимание вопросам технологии и организации восстановления деталей. В высокоразвитых странах США, Англии, Японии, Германии восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые автомобильные детали . Например, в США восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний. В США удовлетворение потребности автотранс-портных средств в запасных частях обеспечивается на 25 % в результате восстановления деталей. В Германии существует система «аустауш» по восстановлению автомобильных агрегатов, лидером которой является концерн «Фольсваген Ауди».
Как известно, эффективность использования автомобиля зависит от его технического состояния. А условием его надежной работы и безопасности на дорогах является не только совершенство конструкции, но и высокое качество изготовления запасных частей. Основой безопасного вождения автомобиля является исправная тормозная система. Тормозная система современного автомобиля состоит из двух основных частей: тормозного привода и тормозного механизма. На большей части автомобилей, эксплуатируемых в наши дни, устанавливаются дисковые тормозные механизмы, состоящие из вращающегося тормозного диска и суппорта, внутри которого устанавливаются тормозные колодки. Суппорт является исполнительным механизмом и состоит, в зависимости от конструкции, из корпуса, одного или нескольких поршней, двигающихся в цилиндрах и прижимающих тормозные колодки к тормозному диску во время торможения. В случае неисправности суппорта в автомобиле не может правильно работать система ABS, ARS и другие влияющие на его безопасность системы.
Тормозной путь резко увеличивается. При торможении автомобиль уводит в сторону. Значительно повышается расход топлива. Наблюдается повышенный износ и преждевременный выход из строя тормозных дисков и колодок. Может приводить к «биению руля» при торможении. Отсутствует или не достаточно эффективен стояночный тормоз (ручник). Автомобиль не может пройти государственный технический осмотр.
Основной целью создания специализированной мастерской по осуществлению ремонта и восстановления тормозных суппортов, при соблюдении технологии предусмотренной производителем, является высокое качество и большой срок эксплуатации (при низкой стоимости по сравнению с новыми суппортами). Соблюдение качества выполняемых работ мастерской подтверждается сертификатом соответствие БелНИИТ «Транстехника».
Как восстанавливаются тормозные суппорта: После тщательного осмотра корпуса, суппорт разбирают. Затем извлекаются все резиновые уплотнители и прокладки. Чтобы обеспечить максимальный срок службы, каждый компонент, который подлежит повторному использованию, тщательно осматривается, очищается и проходит чистовую обработку.
Излишне говорить, что уплотнители и прокладки в дальнейшем меняются на новые.
Технология восстановления тормозных суппортов.
После разборки, корпус каждого суппорта проходит галтовку стальной дробью. Это позволяет получить абсолютно чистую заготовку. Затем все детали проходят автоматическую мойку. Таким же образом перед ремонтом очищают корпуса американских танков Abrams. После мойки все суппорта идут на, обезжировку, и покрытие цинком в гальванике, которое помогает снизить их износ и защищает от коррозии.
Перед отправкой на сборку каждый тормозной суппорт проходит тщательный осмотр.
Для того, чтобы избежать повреждение резьбы при установке суппорта, ее заново прорезают в каждом резьбовом отверстии.
Все отверстия суппорта тщательно очищаются, чтобы обеспечить надлежащую установку и работу новых резиновых уплотнителей и пыльника.
Установка нового поршня, пыльника и уплотнителей производится с помощью соответствующей смазки в технологических условиях, которые соответствуют заводским.
После сборки каждый тормозной суппорт проходит проверку на герметичность с помощью давления воздуха в пределах 10 атмосфер и контроля манометрами. Эта гарантирует, что восстановленные суппорты будут готовы работать согласно начальным техническим условиям без всяческих дополнительных настроек. Срок гарантии на восстановленные суппорта 24 месяцев без ограничения пробега.
Приглашаем автосервисы и организации к взаимовыгодному сотрудничеству на долговременной основе.
Мастерская по ремонту тормозных агрегатов (суппортов) расположена: г.Минск ул. Калиновского 111.
Начало работы – 10.00,окончание работы – 20.00, дни – суббота и воскресенье.
Ремонт суппортов в Минске.
Дешево. Гарантия 2 года +375293397936Запчасти Daewoo | Запчасти Дэу | Автозапчасти Дэу
Автомобили всемирно известной южно-корейской марки Daewoo, благодаря их непревзойденному соотношению цена/качество, вполне могут в нашей стране претендовать на звание «народный автомобиль».
Однако, для того чтобы эти прекрасные машины радовали нас своими прекрасными ходовыми качествами и комфортом, требуется и такое же высокое качество запчастей Daewoo.
Мы можем с уверенностью сказать, что у нас вы без проблем приобретете автозапчасти Daewoo для машины любого модельного ряда этой марки вне зависимости от года выпуска. Кроме того, почти наверняка, требуемые запчасти Дэу уже имеются на наших складах. А в том редком случае, когда машина уже снята с производства, и что-то найти не удалось, мы обеспечим срочную доставку любых автозапчастей Дэу прямо от производителя.
Здесь требуется небольшой комментарий. Большинство запчастей Деу корпорация выпускает либо самостоятельно, это называется «оригинальные запчасти Daewoo», либо их выпуск налажен в компаниях, которые работают по лицензии.
В таком случае автозапчасти Дэу называют дубликатами.
Сомневаться в высоком качестве дубликатов запчастей Дэу не стоит. Они будут ничем не хуже, чем оригинальные автозапчасти Daewoo. Это объясняется и современным оборудованием, на котором производится их выпуск, и строгим контролем самой компании над производственным процессом.
Большой модельный ряд затрудняет подбор запчастей Дэу. Конечно, если на вышедших из строя деталях сохранилось клеймо с заводским идентификационным номером, найти нужные автозапчасти Дэу труда не составит, но на практике такое встречается крайне редко.
Зато мы имеем в своем распоряжении электронный каталог запчастей Daewoo, с помощью которого можно подобрать нужные именно для данного автомобиля запчасти Дэу по VIN автомобиля или даже номеру кузова.
На все поставляемые запчасти Daewoo мы даем гарантию качества, подтвержденную сертификатами и актами испытаний.
Наши давно налаженные прямые отношения с производителями автозапчастей Daewoo позволяют продавать их по очень низким ценам, а для постоянных клиентов и оптовиков мы предусмотрели еще и различные системы скидок.
Наша компания продает запчасти Шевроле на автомобили различных лет выпуска. У нас можно купить комплектующие к Chevrolet Lacetti, Aveo, Lanos, Cruze, Captiva и к другим моделям.
лучших тормозных роторов (обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Типы тормозных роторов
Гладкие роторы
Этот тип ротора является одним из наиболее распространенных для легковых автомобилей. Как правило, гладкие роторы, также называемые пустыми роторами, являются основной отправной точкой ротора. Благодаря простой конструкции они являются экономичным вариантом. Но есть и недостатки. Гладкие роторы обеспечивают максимальную площадь поверхности напротив тормозных колодок, когда они зажимаются. Это здорово, потому что трение действует быстро и приводит к быстрой остановке.Обратной стороной является то, что сила трения должна куда-то уходить, и она превращается в тепло. Все это нагревание и охлаждение может привести к короблению и преждевременному износу. Хотя вы можете сэкономить на них разумный пробег, эти тормоза ломаются быстрее всего.
Просверленные роторы
Просверленные роторы, известные своей теплоотдачей, являются популярным вариантом. В отличие от гладких роторов, они имеют просверленные отверстия по всей поверхности ротора. Прокалывая диск в правильном порядке, ротор обеспечивает структурную целостность и оптимизирует вентиляцию.Из-за этих отверстий любая пыль, мусор или влага могут быстро выйти, что снижает риск коррозии. Просверленные отверстия, особенно полезные для тех, кто имеет дело с суровыми погодными условиями, обеспечивают отвод тепла и влаги без ущерба для функциональности. Однако это не неуязвимые роторы. Слабые против перегрева, они подходят только для легковых автомобилей.
Роторы с пазами
С ростом популярности роторы с пазами имеют несколько отверстий, окружающих ротор снаружи.В отличие от моделей, в которых используются просверленные отверстия, прорези предназначены для втягивания воздуха между тормозной колодкой и диском ротора. Это приводит к впечатляющей останавливающей способности и гораздо более эффективному отводу тепла. Идеально подходит для буксировки тяжелых грузов или для использования на большом грузовике, этот тип используется, когда главное значение имеет тормозное усилие. Да, они будут быстрее изнашивать колодки, но это также откроет тормозную силу, которая иначе была бы невозможна. Думайте об этом типе как о роторах, предназначенных для коммерческого использования, а для легковых автомобилей – как о дополнительном преимуществе.
С отверстиями и пазами
Последний из четырех типов тормозных дисков сочетает в себе особенности трех других моделей роторов. Согласно названию, эти роторы имеют просверленные отверстия, расположенные по спирали поперек диска. В них также есть прорези, обеспечивающие необходимый воздушный зазор для дополнительной мощности и более быстрого отвода тепла. Поскольку все эти регулировки могут нарушить конструктивную целостность ротора, затраты на производство выше. Это доходит до потребителя, что делает их самыми дорогими из всех типов.Однако, учитывая высокую производительность, они подходят для гоночных автомобилей и других транспортных средств, которым требуются мощные тормоза.
Ведущие бренды
ACDelco
Бренд, принадлежащий General Motors, ACDelco является специализированным поставщиком заводских запчастей для автомобилей GM. Он распространяется на запасные части для других автомобилей, начиная от аккумуляторов и заканчивая тормозными колодками и роторами. Хотя продукты ACDelco можно было найти под тем или иным названием с середины 1900-х годов, она появилась на рынке под своим нынешним названием только в 1995 году после капитального ремонта бренда.С тех пор она продолжает оставаться ведущим поставщиком автомобильных запчастей как на внутреннем, так и на международном рынке. Прекрасным примером высококачественного производства является ротор переднего дискового тормоза ACDelco Advantage без покрытия.
Carquest
Этот дочерний бренд, принадлежащий и управляемый Advance Auto Parts, пользуется большим спросом как в США, так и в Канаде. Он поставляет все виды автомобильной продукции, от деталей OEM до инструментов и отделки.
Основанная в 1974 году, успех Carquest рос вместе с успехом Advance Auto Parts.Бизнес-модель заключается в интеграции цепочки поставок автомобильных компонентов, которая к 2011 году достигнет впечатляющих 3400 магазинов. Свидетельством его качества (и доступности) является передний тормозной ротор Carquest Wearever.
Brembo
Компания Brembo, производитель тормозных систем высшего класса, специализируется на производстве роскошных автомобилей и мотоциклов. Несмотря на то, что ее товары имеют несколько более высокую цену, они оправдывают международную репутацию этой компании как производителя инноваций в тормозной отрасли. Создавая специализированные инструменты для увеличения трения и контроля температуры, этот бренд предпочитают для высококлассных автомобилей, от BMW до Porsche.Несмотря на то, что эта итальянская компания была открыта только в 1961 году, она быстро догнала конкурентов и завоевала рынок высококачественных тормозных систем. Среди наиболее популярных моделей – сменный дисковый ротор Brembo Premium с УФ-покрытием.
EBC Brakes
Этот крупный производитель с более чем 35-летним опытом работы имеет два производственных предприятия. В этой компании, базирующейся в Великобритании и США, работает около 2000 человек. Сосредоточившись исключительно на тормозах, этот бренд по-прежнему может обновлять колодки и роторы, находя лучшие материалы и конструкции для работы.Компания продолжает адаптировать свою продуктовую линейку к меняющимся потребностям водителей. Одним из наиболее известных вариантов является комплект тормозов EBC Signature Brake Kit, оснащенный колодками, роторами и оборудованием, которые позволяют провести фантастический капитальный ремонт тормозной системы.
Power Stop
Компания Power Stop, действующая из Бедфорд-Парка, штат Иллинойс, является американским производителем высокопроизводительных компонентов тормозной системы. Хотя бренд работает только с 1997 года, он получил признание автолюбителей и гонщиков во всем мире благодаря разнообразной линейке тормозных колодок, роторов дисковых тормозов, тормозных суппортов и многому другому.
Особенно популярным продуктом является комплект тормозного ротора Power Stop Front Z23 Evolution.
Стоимость тормозного ротора
- Менее 30 долларов: Пенни-клещи, радуйтесь – у вас будет много недорогих тормозных дисков на выбор. Хотя многие доступные по цене роторы имеют хорошую конструкцию и долговечны, сегодня нет недостатка в роторах плохого качества, поэтому обязательно сравните качество тормозного ротора, прежде чем покупать недорогие роторы.
- От 30 до 90 долларов: Рынок наводнен высококачественными тормозными дисками, доступными в этом ценовом диапазоне.Покупатели могут найти роторы самых известных брендов с разнообразной отделкой и материалами.
- 90 долларов и выше: Некоторые из лучших сменных тормозных роторов стоят более 90 долларов за ротор. Потребители найдут множество высокопроизводительных тормозных дисков премиум-класса в этом ценовом диапазоне, а также полные комплекты тормозных дисков, которые включают все необходимое для замены старых роторов.
Основные характеристики
Тип
Как обсуждалось выше, существует четыре основных типа тормозных роторов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.Прежде чем выбирать тормозные диски для замены, примите во внимание свой стиль вождения, возраст и стиль вашего автомобиля, а также условия окружающей среды, с которыми вы обычно сталкиваетесь, когда находитесь в дороге.
Материал
Тормозные роторы обычно изготавливаются из чугуна. Это достойный материал, но он также и самый тяжелый. Другой используемый материал – сталь или многослойная сталь. Стальные роторы легче и лучше отводят тепло, чем чугунные. Алюминий – еще один материал, используемый для роторов, который предпочитают мотоциклы, потому что он легкий.Кроме того, некоторые роторы изготовлены из углерода. Углеродные роторы обеспечивают отличное рассеивание тепла и высокую производительность. Наконец, керамические (и углеродно-керамические) роторы обещают непревзойденную охлаждающую способность и рассеивание тепла.
Покрытие
Тормозные диски вашего автомобиля подвергаются потоку влаги, грязи и мусора каждый раз, когда вы едете. Это может ускорить распространение ржавчины на тормозных дисках, что особенно неприятно для тех, кто видит снег во время поездок на работу.Чтобы защитить тормозные диски от ржавчины и коррозии, некоторые производители покрывают свои роторы специальными защитными химикатами. Роторы с покрытием могут уменьшить ржавчину и коррозию и в конечном итоге продлить срок их службы.
Размер
Большинство людей выбирают роторы на замену, подобные тем, которые поставляются с автомобилем, поэтому они покупают роторы того же размера, что и их запасные части. Однако некоторые водители предпочитают приобретать «большие тормозные комплекты», чтобы увеличить тормозную способность и получить конкурентное преимущество на гоночных трассах.В эти комплекты входят роторы большего размера и другие компоненты с высокими эксплуатационными характеристиками. Однако больше не всегда лучше с точки зрения эффективности торможения, поэтому сделайте домашнюю работу, прежде чем покупать один из этих комплектов.
Прочие соображения
- Гарантия на автомобиль. Если на ваш автомобиль действует договор на обслуживание, он, скорее всего, запрещает вам использовать неоригинальные тормозные диски. Взгляните на андеррайтинг по своей гарантии и убедитесь, что вы не аннулируете свою защиту для повышения эффективности торможения.Если на вас распространяется расширенная гарантия, вам, возможно, придется обратиться к механику, чтобы продолжить обслуживание.
- Гарантия изготовления. Независимо от того, находится ли ваш автомобиль на гарантии или нет, будет полезно, если ротор будет иметь дополнительную защиту. Гарантия на тормозные диски, срок эксплуатации которых составляет от одного до двух лет, говорит о двух вещах. Во-первых, это демонстрирует уверенность производителя в продукте. Во-вторых, это дает вам хорошее представление о том, на какую долговечность вы можете рассчитывать.
- Установка. Вам нужно будет установить роторы в машину, а это может занять много времени. Ищите тормозные диски, готовые к использованию и не требующие сверления или регулировки. Даже если роторы настроены для установки прямо из упаковки, вам все равно придется протирать внешнюю поверхность с помощью соответствующих химикатов.
- Куда вы едете. Если вы путешествуете преимущественно по автомагистралям с низкой проходимостью, то ваш автомобиль, скорее всего, будет хорошо работать с гладкими роторами. Если вы боретесь с пробками и часто останавливаетесь, просверленные роторы могут дать много преимуществ.Роторы с отверстиями и пазами лучше всего подходят для тех, кто ездит по неровным дорогам. Планируете взять свой автомобиль на бездорожье? Ищите роторы с прорезями, обеспечивающими дополнительное тормозное усилие.
Ищите тормозные диски, готовые к использованию и не требующие сверления или регулировки. Даже если роторы настроены для установки прямо из упаковки, вам все равно придется протирать внешнюю поверхность с помощью соответствующих химикатов.Лучшие тормозные диски Обзоры и рекомендации 2021
Наконечники
- Используйте микрометр для измерения износа тормозного ротора. Сделайте пять или шесть измерений вокруг поверхности ротора, где тормозные колодки соприкасались. Изучите оригинальную толщину ротора в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Если ротор изношен выше допустимой толщины или если износ неравномерный, необходима замена.
- Прослушайте пронзительный вой или визг при торможении. Когда тормозные колодки полностью изношены, вы можете услышать высокий звук от контакта металла с металлом. Кроме того, плохо построенная или изношенная тормозная колодка может вызвать появление канавок на роторе, что может вызвать высокий шум.
- Обратите внимание на сильную вибрацию. Если ваша поездка трясется, когда вы нажимаете на тормоз, это может привести к деформации тормозного ротора.Эта вибрация означает, что ваш ротор имеет некоторый износ на части своей поверхности и больше не имеет постоянной толщины.
- Знайте перед буксировкой: при буксировке происходит сильное нагревание тормозных дисков и колодок, что увеличивает риск выхода из строя тормозов. Чтобы в достаточной степени справиться с этим дополнительным нагревом и нагрузкой, оснастите свою установку роторами с перфорацией, пазами или просверленными и пазами.
- Хорошо обращайтесь с тормозами, и они вам ответят. Постарайтесь превысить ограничение скорости, не открывайте дверь задка, ожидайте остановки и постепенно снижайте скорость, приближаясь к перекрестку, где, как вы знаете, вам придется остановиться.Эти простые меры могут продлить срок службы ваших роторов и колодок.
Изучите оригинальную толщину ротора в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Если ротор изношен выше допустимой толщины или если износ неравномерный, необходима замена.
Часто задаваемые вопросы
В: Как узнать, что ваши роторы плохие?
Поврежденный ротор довольно легко обнаружить. Первый признак – пульсация педали тормоза и шатание рулевого колеса при остановке. Роторы сильно нагреваются и не предназначены для вечной эксплуатации, поэтому регулярные проверки тормозной системы очень важны. Если вы найдете лучшие тормозные диски для своего автомобиля, вы сможете продлить срок их службы.
В: Можно ли водить машину с плохими роторами?
Эффективная тормозная система имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Если вы чувствуете, что ваши роторы повреждены или тормоза вышли из строя, припаркуйте автомобиль и определите проблему.
Это важно делать при первых признаках неприятностей; как только тормоз перекручен, все катится под гору. Неисправные роторы могут привести к отказу в торможении, и рисковать этим просто не стоит.
В: Следует ли заменять все четыре ротора?
Многие автомобильные компании рекомендуют заменять все четыре одновременно.Это имеет смысл, так как износ будет более равномерным. Однако, если это не повлияет на вашу гарантию, вы можете сначала заменить передние роторы, а потом – задние. Передние роторы изнашиваются быстрее, поскольку торможение перемещает вес вашего автомобиля в этом направлении.
В: Как мне «поставить» тормозные диски на место?
Процесс приработки (обкатки) роторов зависит от производителя ротора. Всегда полезно сделать пять постепенных остановок со скоростью 35 миль в час, а затем четыре или пять более сложных остановок со скоростью 45 миль в час.Этот процесс удалит любую грязь или мусор с роторов и колодок, а также обеспечит равномерный износ этих компонентов.
Настоятельно советуем делать это на пустой стоянке или на проселочной дороге.
В: Следует ли менять тормозные колодки вместе с роторами?
Хотя вы можете просто заменить роторы и оставить существующие тормозные колодки в покое, мы рекомендуем заменить оба компонента. Вы не только гарантируете, что оба жизненно важных тормозных компонента будут изнашиваться равномерно, но и придадите вашей тормозной системе максимальную производительность и эффективность с этими новыми деталями.Тормозные колодки – относительно недорогие компоненты, поэтому вы также можете заменять их, пока у вас есть доступ к роторам.
В: Следует ли мне менять тормозную жидкость при обслуживании роторов?
Как правило, большинство производителей рекомендуют менять тормозную жидкость каждые 20 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли тормозную жидкость или она выглядит грязнее, чем река Лос-Анджелес, было бы разумной идеей заменить ее, пока вы обслуживаете тормозные диски и колодки.
Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип тормозной жидкости вам нужен.
В: Следует ли заново покрыть поверхность или заменить тормозные диски?
Если ваши роторы изношены неравномерно, деформированы от тепла, повреждены из-за износа тормозных колодок или изъедены ржавчиной или ржавчиной, возможно, их необходимо заменить на поверхность или заменить. Шлифовка восстанавливает ровную гладкую поверхность тормозных дисков. Если поверхность тормозных роторов не может быть восстановлена до тех пор, пока они не станут тоньше, чем указано в спецификации производителя, вам придется заменить роторы.
В: Сколько стоит замена моих роторов?
Хотя каждый отдельный магазин взимает разную сумму, обычно вы можете рассчитывать заплатить от 150 до 300 долларов за колесо. Если вы отличный парень или девушка, вам нужно будет заплатить только за детали и любые специализированные инструменты, необходимые для выполнения работы.
В: Как долго прослужат мои тормозные диски?
Срок службы тормозных дисков сильно варьируется от автомобиля к автомобилю. Если в вашей поездке используются агрессивные тормозные колодки, ваши роторы изнашиваются быстрее.Если ваши тормозные диски изготовлены из некачественного материала, вы можете ожидать, что они изнашиваются быстрее. Обычно тормозные диски могут прослужить от 30 000 до 75 000 миль, но высококачественные тормозные диски могут прослужить еще дольше.
Заключительные мысли
Теперь, когда вы точно знаете, что искать в лучших тормозных дисках, вы можете найти идеальную посадку. Это может быть ротор переднего тормоза Carquest Wearever за его мощность и доступность. Или, если вы хотите еще больше урезать бюджет, ротор переднего дискового тормоза Bosch QuietCast Premium предлагает потрясающую ценность.Важно найти комплект тормозных колодок, который сможет безопасно остановить машину и обеспечить вашу безопасность на дороге.
Скорее всего, у вас есть опыт работы с тормозными дисками – так что поделитесь своей мудростью! Расскажите нам о своем ноу-хау в комментариях ниже.
Удачного торможения!
2018 Honda Shadow Aero ABS Обзор • Total Motorcycle
Honda Shadow Aero ABS 2018 Обзор Total Motorcycle:Shadow Aero ® является одним из самых приятных мотоциклов для широкого круга энтузиастов.Такие особенности, как колеса со спицами, полные крылья и длинные хромированные глушители, позволяют легко и красиво выглядеть во время работы. Но райдер Aero также получает совершенно современные характеристики благодаря 745-кубовому V-образному двухцилиндровому двигателю, специально настроенному для низких оборотов. Благодаря функциям, упрощающим техническое обслуживание, например, системе главной передачи на валу, Aero легко владеть. И, что лучше всего, Aero – это выгодная сделка, позволяющая совершить поездку на большом велосипеде по цене большого велосипеда.
Есть много творческих и высокотехнологичных способов готовить.Но иногда хочется попробовать традиционные блюда – например, большой толстый стейк, приготовленный на гриле на древесных углях.
То же и с вашим мотоциклом. Последнее и лучшее подходит для некоторых, но есть много гонщиков, которым нравится традиционный, расслабленный опыт, когда дело доходит до своего велосипеда. Именно поэтому мы создаем Honda Shadow Aero.
Наши круизеры Shadow – одни из самых популярных мотоциклов на дорогах, и один взгляд на Shadow Aero поймет почему. Такие особенности, как колеса со спицами, полные крылья и длинные хромированные глушители, позволяют легко и красиво выглядеть во время работы.Но райдер Aero также получает совершенно современные характеристики благодаря 745-кубовому V-образному двухцилиндровому двигателю, специально настроенному для низких оборотов. Благодаря функциям, упрощающим техническое обслуживание, например, главной передаче вала, этим мотоциклом действительно легко владеть. Кроме того, Aero – это выгодная сделка, позволяющая совершить поездку на большом велосипеде по цене большого велосипеда.
2018 Honda Shadow Aero ABS Totalmotorcycle.
com Основные характеристики V-Twin Power.
Водители Cruiser знают, чего хотят, например, V-образный двигатель с большим крутящим моментом на низких оборотах. Это именно то, что предлагает Shadow Aero – в упаковке, размер которой подходит большинству гонщиков. Дополнительное преимущество: он также обеспечивает отличную экономию топлива.
Отлично выглядит, отлично звучит.
Ничто не ездит так, как V-образный твин, и ничто не похоже на него. Aero имеет специальную выхлопную систему «два в два», переходящую в глушители пулевого типа. Давай, крутите дроссель. Shadow Aero – это музыка для ушей гонщика.
Ретро-образ, современная инженерия.
Круизеры должны быть для того, чтобы выходить из дома и развлекаться, а не беспокоить техобслуживание. Вот почему главная передача вала Aero имеет такой смысл. Чистый, практически не требующий обслуживания и эффективный – это разумный выбор.
Полное переднее крыло
Широкое металлическое переднее крыло придает классическому стилю Aero
Колеса со спицами
Колеса со спицами придают Aero классический вид.
Передний дисковый тормоз
Если есть одно место, где вам НЕ нужны ретро-характеристики, так это тормоза.Вот почему мы снабдили Shadow Aero 296-миллиметровым передним диском, обеспечивающим совершенно современную тормозную способность. Кроме того, наша модель с АБС оснащена антиблокировочной тормозной системой Honda.
Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)
Забудьте о вознях с дроссельной заслонкой – система впрыска топлива Shadow означает беспроблемный запуск холодным утром или на большой высоте и оптимальную производительность в любых условиях.
Трехклапанная камера сгорания с двумя заглушками
Это лучшее из обоих миров: трехклапанные камеры сгорания, используемые на многих наших круизерах с V-образным твином, оснащены двумя впускными клапанами и одним выпускным, что помогает им эффективно дышать для повышения обоих мощность и крутящий момент.
Двигатель V-Twin
Ничто так не нагнетает крутящий момент, как большой V-образный двигатель.
Мощность Aero делает его идеальным как для прогулок по городу, так и для поездок на работу и повседневных поездок на выходные.
Хромированные детали
Хромированные элементы включают крышку головки блока цилиндров, крышку воздухоочистителя, боковые крышки двигателя, кронштейны тормозов и рычагов сцепления, педаль заднего тормоза, рычаг переключения передач, руль, крышки задних амортизаторов и многое другое.
Пятиступенчатая трансмиссия
Пятиступенчатая трансмиссия с широким передаточным числом позволяет двигаться по бульвару в медленном, неторопливом темпе, но при этом позволяет прыгать по шоссе, не увеличивая обороты двигателя.
Низкая высота сиденья
Низкая высота сиденья Aero, скользящая по тротуару, всего 25,9 дюйма, позволяет легко перемещаться на светофоре или на стоянках. А узкое соединение сиденья и бака Aero делает его еще ниже.
Вал главной передачи
Чистый, эффективный, проверенный, не требующий особого обслуживания.
Главная передача с валом – идеальный выбор для такой машины, а также для гонщиков, которые не останавливаются на достигнутом. Вам никогда не придется беспокоиться о смазке или регулировке в дороге.И дополнительный плюс: он также помогает содержать ваш велосипед в чистоте.
Выхлопная система 2-в-2
Обтекаемые трубы имеют глушители пулевого типа для классического круизного стиля прошлых лет. Головные трубы большого диаметра и конструкция системы 2-в-2 вместе создают настоящий круизер с V-образным твином.
Комфортное седло
Широкое одиночное сиденье с низкой посадкой и съемным пассажирским сиденьем.
2018 Honda Shadow Aero ABS Totalmotorcycle.com Особенности и преимуществаДвигатель / трансмиссия
- V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает впечатляющую мощность в широком диапазоне оборотов.
- Коленчатый вал отличается удлиненной конструкцией, обеспечивающей сильное ощущение V-образного сдвоенного двигателя и максимальный крутящий момент на низких оборотах.
- Трехклапанная камера сгорания с двумя заглушками.
- Пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом.
- Программируемый впрыск топлива (PGM-FI) для хорошего отклика дроссельной заслонки и топливной экономичности.
- Специальная выхлопная система «два в два», переходящая в глушители в виде пули, обеспечивает волнующий душу звук, характерный для классического круизера с V-образным твином.
- Вал системы главной передачи обеспечивает плавную и надежную работу, не требующую технического обслуживания.
Шасси / подвеска
- Хромированные детали по всему периметру придают классический стиль.
- Широкое металлическое переднее крыло придает байку классический вид.
- Прочная 41-миллиметровая передняя вилка с кожухами из хромистой стали большого диаметра и тройным зажимом из крупной алюминиевой заготовки придает характерный ретро-вид, а также обеспечивает уверенное нейтральное управление и мягкий ход колеса 4,6 дюйма.
- Задняя подвеска с двойным амортизатором, пятипозиционная регулировка предварительного натяга пружины и привлекательные хромированные накладки, а также 3 варианта.Ход колеса 5 дюймов для плавной и управляемой езды.
- Одиночный передний дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом захватывает ротор диаметром 296 мм между металлокерамическими колодками. Задний тормоз барабанного типа.
- Низкое сиденье высотой 25,9 дюйма позволяет легко перемещаться на светофоре или на стоянке.
- Узкое соединение сиденья и топливного бака увеличивает низкую высоту сиденья, чтобы упростить ровную поверхность.
- Спидометр, установленный на баке, в стильном 3,7-галлонном топливном баке для классического стиля ретро.
- Большой задний фонарь в индивидуальном стиле и привлекательные указатели поворота в ретро-стиле.
Передача годовой ограниченной гарантии с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.
- Соответствует действующим стандартам CARB и EPA.
Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за выбросов
2018 Honda Shadow Aero ABS – Totalmotorcycle.com USA Технические характеристики / Технические характеристикиРекомендуемая производителем розничная цена в США: долларов США
| Модель | Shadow Aero ABS (VT750CS) | Shadow Aero (VT750C) | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | Тип | 4-тактный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См с жидкостным охлаждением | ||
| Клапанный механизм | SOHC; три клапана на цилиндр | |||
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 79.0 мм x 76,0 мм | |||
| Степень сжатия | 9,6: 1 | |||
| Индукция | PGM-FI с автоматическим обогащением; один корпус дроссельной заслонки 34 мм | |||
| Зажигание | Цифровой транзисторный с электронным опережением | |||
| Стартер | Электрический | |||
| Трансмиссия | 9034 Multiplate влажный | |||
| Конечная передача | Вал | |||
| ПОДВЕСКА | ||||
| Передняя | 41-миллиметровая телескопическая вилка; 4. Ход 6 дюймов | |||
| Задний | Двойные амортизаторы с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга пружины; Ход 3,5 дюйма | |||
| ТОРМОЗА | ||||
| Передний | Одинарный двухпоршневой гидравлический суппорт с диском 296 мм; ABS | Однопоршневой гидравлический суппорт с диском 296 мм | ||
| Задний | Однопоршневой гидравлический суппорт с диском; ABS | 180 мм барабан | ||
| ШИНЫ | ||||
| Передние | 120 / 90-17 | |||
| Задние | 160 / 80-15 | |||
| Грабли (угол ролика) | 34º | |||
| След | 161 мм (6. 3 дюйма) | |||
| Длина | 96,8 дюйма | |||
| Ширина | 36,2 дюйма | |||
| Высота | 44,3 дюйма | 44,3 дюйма | ||
| Дорожный просвет | 5,1 дюйма | |||
| Колесная база | 64,6 дюйма | |||
| Запас топлива | 3.7 галлонов. | |||
| Цвет | Жемчужно-коричневый жеребец | |||
| Снаряженная масса * | 573 фунта. | 560 фунтов. | ||
* Включает в себя все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива – готов к работе
Соответствует действующим стандартам EPA
Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов
Технические характеристики могут быть изменены
com Спецификации / технические характеристики для Канады Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады: $ CDN
NA
2018 Honda Shadow Aero ABS – Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические данныеРекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ GBP ( On The Road inc 20% НДС)
NA
Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.
Blubrake создает электронную систему ABS для электровелосипедов, разрушая эти сумасшедшие передние салазки грузового велосипеда
Совершенно бесспорно утверждать, что чем больше и быстрее транспортное средство, тем лучше ему требуются тормоза.Поскольку современные электровелосипеды намного тяжелее и быстрее, чем когда-либо были велосипеды, неудивительно, что итальянская компания Blubrake создала систему ABS для электровелосипедов.
Основанная в 2015 году компания Blubrake специализируется на тормозных системах для легких электромобилей (LEV). Теперь они могут претендовать на первую в мире антиблокировочную тормозную систему, разработанную для электрических грузовых велосипедов. Компания уже работает с несколькими известными брендами электронных велосипедов, и потребители могут ожидать, что их новая система ABS появится на стандартных велосипедах в течение нескольких месяцев.
Система ABS Blubrake
Система ABS Blubrake предназначена для работы на переднем (ых) колесе (ах) электровелосипедов, особенно электровелосипедов с грузовым двигателем, чтобы помочь водителю контролировать, пустой или загруженный велосипед. Незагруженные электровелосипеды могут быть легкими на переднем колесе и легко скользить при резком торможении, а на людных городских улицах места для таких ошибок мало.
Как следует из названия, антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку и занос переднего колеса.
Колесо, которое не буксует, сохраняет некоторую степень управляемости при торможении и рулевом управлении, потенциально спасая гонщиков от несчастных случаев или столкновений.
Помимо уменьшения заноса при резком торможении, система ABS Blubrake использует искусственный интеллект для улучшения торможения на участках с плохим сцеплением с поверхностью (например, на дорогах из булыжника или гравия), а также в условиях влажной или снежной погоды.
Хотя мы, люди, часто думаем, что знаем лучше всех, эта система определенно может быть полезна в неожиданных ситуациях, когда гонщики склонны паниковать и выжать тормоза изо всех сил.Система ABS должна как минимум сократить тормозной путь и, возможно, даже позволить маневр уклонения.
Как это работает:
Система ABS Blubrake состоит из трех ключевых элементов; датчики (датчик (и) скорости передних колес и акселерометры на раме), блок управления и исполнительный механизм.
Во время езды датчик скорости вращения колеса постоянно измеряет скорость переднего колеса (колес) и отправляет эти данные в электронный блок управления (то, что выглядит как второй тормозной диск меньшего размера, на самом деле является “ звуковым колесом ”).
датчик скорости колеса измеряет от).
, прикрепленные к раме велосипеда, также отправляют свои данные, а блок управления оценивает динамику велосипеда и обнаруживает потенциально опасные ситуации. Если система обнаруживает проблему с торможением, блок управления дает команду исполнительному механизму вмешаться и точно контролировать поток гидравлической жидкости к вашему переднему тормозу (-ам). Мощность торможения может быть увеличена или уменьшена электронным способом по мере необходимости.
* Вот пример аккуратно интегрированного дисплея Blubrake.Система также включает дисплей HMI, который показывает зеленый свет, когда тормозная система работает правильно, или желтый свет, если система запускается или отключена из-за неисправности.Если система ABS отключена, ваши тормоза будут работать как обычно.
Система ABS Blubrake не увеличивает габаритов велосипеда. Единственными дополнениями впереди являются колесо Phonic, небольшой датчик скорости в сборе и компактный дисплей на руле (если он где-то не встроен).
Blubrake сохранил блок управления небольшими размерами и сформировал привод в виде цилиндра, поэтому производители могут аккуратно спрятать их внутри рамок.
* Видео c.Radelbande.de
Я подумал, будет ли эта тормозная система так же быстро пульсировать, как автомобильные системы ABS, и, посмотрев информативное видео Радельбанде на веб-сайте Blubrake, я получил ответ. Через несколько минут гонщик-испытатель говорит, что чувствует некоторую пульсацию на рычаге тормоза, когда срабатывает система. Помимо пульсации, он упоминает, что торможение очень похоже на велосипед без ABS.
* Фотографии c. Blubrake Blubrake заявляет, что они надеются стать стандартом безопасности для электронных грузовых велосипедов, поэтому они обеспечили почти универсальную систему ABS. Blubrake ABS совместима с большинством гидравлических дисковых тормозов на рынке и может быть подключена к большинству систем питания электровелосипедов.
Следует отметить одну интересную вещь: хотя материалы для прессы Blubrake посвящены электронным грузовым велосипедам, некоторые бренды, с которыми они сотрудничают (включая Bulls, Stromer, Crescent, Bianchi и Trefecta), также установили систему на электронных пригородных поездках и eMTB.
В настоящее время система ABS Blubrake предлагается только производителям, поэтому, если вы надеялись добавить ее на свой электровелосипед, вам придется подождать и посмотреть, разработают ли они комплект для вторичного рынка.
blubrake.it
Оригинальные тормозные диски ATE
2734
Файл cookie – это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей.
Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.
Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».
В настоящее время активированы следующие файлы cookie:
Технически необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.
Используются следующие файлы cookie:
Имя | Время удерживания | Назначение |
|---|
Статистика
Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics.
Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.
Имя | Время удерживания | Назначение |
|---|
Тормозные диски | HELLA PAGID
ОСОБЕННОСТИ РОТОРА С ВЫСОКИМ УГЛЕРОМ 1.
ПОНИЖЕННЫЙ ВЫГРАШИВАНИЕ ТОРМОЗА
Контроль нагрева является основополагающим фактором снижения выгорания тормозов. Роторы HELLA Pagid High Carbon обеспечивают лучшую теплопередачу для более холодной работающей тормозной системы. Повышение уверенности клиента в способности его автомобиля останавливаться.
2. ПОНИЖЕННЫЙ ШУМ ТОРМОЗА
Плотность играет основную роль в поглощении шума, с роторами Hella Pagid High Carbon вы получаете максимальную плотность на ротор для бесшумной работы тормоза.
3.ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid также имеют покрытие для защиты от коррозии. Коррозия вызывает проблемы с охлаждением и проблемы с установкой колес, что приводит к возврату по гарантии.
4. СТАНДАРТ OE
Использование спецификаций оригинального оборудования HELLA Pagid может обеспечить точную подгонку и отделку, обеспечивая при этом лучшее содержание материала для каждого применения.
5. ПОВЫШЕННЫЙ КОМФОРТ ТРЕНИЯ
Использование максимально жестких характеристик биения Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid уменьшают «отталкивание колодок» и дрожание.Предоставление клиентам более уверенной педали и в целом лучших характеристик торможения. Отталкивание колодки происходит из-за чрезмерного биения, толкающего поршни суппорта назад, что увеличивает воздушный зазор между колодкой и поверхностью ротора. Это вызовет приглушенную педаль и, в конечном итоге, лишит покупателя уверенности в правильности работы тормозов.
6. ГОТОВНОСТЬ К УСТАНОВКЕ
Магазины заботятся о времени и ресурсах. С высокоуглеродистыми роторами HELLA Pagid магазин может установить роторы прямо из коробки. Нет необходимости очищать тормоз для обезжиривания роторов, и меньше времени будет потрачено на подготовку к установке.Это беспроигрышный вариант для магазина.
7. ПОВЫШЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРЕНИЯ
Тормозные диски испытывают большие нагрузки во время торможения и могут деформироваться, вызывая дрожание или вибрацию.
Высокоуглеродистые роторы HELLA Pagid сочетают в себе тщательный контроль микроструктуры и специализированные литейные процессы для производства ротора, который более эффективно контролирует напряжение и поддерживает высокий уровень трения. Эти же процессы снижают риск возникновения трещин под напряжением и остаточной деформации (коробления).
Владельцы Kawasaki Vulcan S ABS (Обзор гонщиков)
Добро пожаловать! Этот блог разработан специально для того, чтобы рассказывать о продуктах Kawasaki специально для Kawasaki Vulcan S ABS.
Это мой первый байк с верхом 500 куб. См в 2015 году! Да, я очень счастлив, что купил этот круизер. Этот мотоцикл доставлен в мой домашний гараж 09 02 2015 года.
Если вы хотите узнать больше о технических характеристиках этого Vulcan S ABS, я публиковал эту спецификацию Vulcan S 650 ABS здесь.
Вот почему в этом блоге рассказывается о моем Kawasaki Vulcan S 650cc ABS.
Вы знаете, что Vulcan S 650 не похож на обычный круизер.
С двойным параллельным двигателем, рамой и уникальной компоновкой подвески и нетрадиционным внешним видом Vulcan S 650, Vulcan S имеет свой собственный жанр. Думаю, он разработан для гонщиков, не являющихся массовыми, это уникальный дизайн, Vulcan S предлагает современный и стильный дизайн.
Обзор Kawasaki Vulcan S
Есть по крайней мере 16 пунктов, по которым я купил Kawasaki Vulcan S 650cc ABS, давайте рассмотрим по частям:
1.Kawasaki Vulcan S 650cc использует систему ABS:
ABS обозначает антиблокировочную тормозную систему, это автомобильная система безопасности, которая позволяет колесам мотоцикла или автомобиля поддерживать тяговый контакт с дорожным покрытием в соответствии с действиями водителя, пока торможение.
Предотвращает блокировку (прекращение вращения) колес и предотвращает неконтролируемое скольжение.
Kawasaki Vulcan S уже использовала систему ABS. АБС была разработана для предотвращения подобных инцидентов.
Системы Kawasaki ABS контролируются высокоточным и надежным программным обеспечением, разработанным на основе тщательного тестирования многочисленных ситуаций вождения.
Обеспечивая стабильное торможение, они предлагают водителю уверенность, что способствует большему удовольствию от езды.
А благодаря соединению передних и задних тормозов система K-ACT (усовершенствованная технология коактивного торможения Kawasaki) ABS обеспечивает уверенность в том, что вы путешествуете на тяжелых моделях. Kawasaki постоянно работает над развитием других передовых систем ABS.
Благодаря этой системе, встроенной в Kawasaki Vulcan S, мы с большей уверенностью можем ездить на этом байке. Система ABS – одна из причин, по которой я купил Vulcan Cruiser.
2. Низкая высота сиденья:
Это еще одна причина, по которой я купил Vulcan S, Cruiser, который предлагает такое сиденье, относительно редко, мы можем легко поставить ногу на землю при остановке. самые важные факторы, позволяющие чувствовать себя комфортно на мотоцикле.
Низкое сиденье Vulcan S размером 705 мм очень удобно.Конечно, с учетом условий сиденья на этом мотоцикле может ездить кто угодно.
3. Легко читаемые приборы
Этот велосипед предлагает легко читаемые приборы, приборный блок оригинального дизайна оснащен аналоговым тахометром и многоцелевым ЖК-дисплеем. Удобные функции позволяют водителям полностью информироваться об условиях эксплуатации.
Этот круизер предлагает регулируемые подножки. Трехпозиционные подножки позволяют водителю регулировать положение стопы в соответствии с размером и предпочтениями.
Доступны три позиции: STD, 25 мм вперед, 25 мм назад.
5. Большие дисковые тормоза
В этот мотоцикл встроены большие дисковые тормоза.
Дисковые тормоза большого диаметра уравновешивают достаточную тормозную способность с легкостью управления для начинающих гонщиков.
6. Современный городской стиль
Плавный стиль с длинной и низкой стойкой и такими современными элементами, как оригинальные фары и литые диски с дизайном из пяти пар спиц, придают Vulcan S очень нетрадиционный вид круизера.
7.Регулируемые рычаги сцепления / тормоза
Многопозиционные рычаги позволяют водителю регулировать положение рычага в соответствии с размером рук и предпочтениями.
8. Глушитель под двигателем
Глушитель, расположенный под двигателем, способствует низкому центру тяжести и убран в сторону, что облегчает доступ к земле при остановке. Дизайн глушителя передает мощность и стиль.
Компактный двигатель и тонкая рама обуславливают узкую конструкцию в коленях и ступнях.Подножки, расположенные вперед, идеально подходят для расслабленной езды в круизном стиле.
10. Легкость в обращении
Малый общий вес, оптимизированный баланс жесткости шасси, радиальные шины 18 дюймов / 17 дюймов и настройки подвески делают мотоцикл легким, легким в управлении и легкой маневренностью.
11. Комфортное сиденье
Скульптурная конструкция сиденья с толстой набивкой обеспечивает превосходный комфорт и хорошую поддержку бедер.
12. Простое управление 649 см3 с жидкостным охлаждением, 4-тактный параллельный двухцилиндровый двигатель
С жидкостным охлаждением, DOHC, 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 649 см3 с впрыском топлива обеспечивает плавное и быстрое реагирование, особенно на низких и средних частотах. диапазоны оборотов.Двигатель был настроен на удобные для гонщиков силовые характеристики, которые внушают уверенность новым гонщикам.
Vulcan S обеспечивает плавный старт с места, плавное ускорение и удовлетворительное тяговое усилие при ускорении. Сильное ускорение облегчает слияние и прохождение шоссе.
13. Длинная колесная база
Колесная база 1575 мм была выбрана из-за баланса легкости в управлении и превосходной устойчивости при движении. Те же характеристики, которые делают поездку приятной (легкая управляемость и расслабленная, удобная для водителя эргономика), также делают Vulcan S идеальным для начинающих райдеров.
14. Узкая задняя рама в виде хребта
Конструкция рамы, задней подвески и маятника образуют единую линию, идущую от передней части велосипеда к задней ступице.
Трубчатая рама из высокопрочной стали придает байку легкий вид. Для достижения целевых значений жесткости и напряжений использовался трехмерный анализ.
15. Большой запас хода
Благодаря 14-литровому топливному баку и хорошей топливной экономичности двигателя Parallel Twin, большой запас хода, предлагаемый Vulcan S, означает, что водители могут дольше находиться между заправками – это удобно в городе и обнадеживает на улице. в однодневной поездке.
16. Одиночный амортизатор со смещенным расположением, оснащенный рычажным механизмом
Задняя подвеска с одним амортизатором со смещенным расположением рычагов оснащена рычажным механизмом, обеспечивающим более длинный ход для повышения комфорта езды.
Расположение задней подвески также способствует компактной конструкции мотоцикла, освобождая место для глушителя большого объема под двигателем.
Задний амортизатор с регулируемым предварительным натягом, с 7 положениями в зависимости от роста и полезной нагрузки водителя.
Что ж, я думаю, что эта статья вышла из-под контроля, поэтому я опубликую техническую спецификацию в следующем посте.Надеюсь, это поможет вам, кто захочет купить этот круизер.
2003 Honda ST1300 ABS Road Test | Журнал Rider
Билла Стермера
фотография Кевина Винга
Большинство мотоциклов приходят и уходят. Их фотографии появляются в журналах, затем единицы прибывают к двери дилера с некоторым волнением и активностью. Спустя несколько лет они устарели, разошлись по сниженным ценам, стали жертвами бесконечной восходящей спирали технологий.
Несколько других мотоциклов приходят и остаются на многие годы, опираясь на достоверность и грамотную интерпретацию своей чистой концепции.К последней категории относятся такие мотоциклы, как Honda GL1500 Gold Wing 1988 года выпуска и спорт-турер Honda ST1100 1990 года. Оба стояли около дюжины лет с периодическими обновлениями. В то время как Wing пересмотрел свою категорию и стал выдающимся туристическим комодом, ST1100 шел более тихо, став прекрасным спортивным туристическим мотоциклом среди многих других.
Реклама
При разработке преемника ST1100 компания Honda попыталась расширить как свои спортивные возможности, так и дальность поездки и комфорт.Мы здесь, чтобы заверить вас, что с новым 2003 ST1300 компания Honda сделала все правильно. Стиль чистый, четкий и современный, он устраняет все недостатки старого 1100 и намного быстрее, спортивнее, удобнее и приятнее на извилистой дороге. Как и предыдущий мотоцикл, Honda предлагает ST1300 как в стандартной версии (12 999 долларов), так и в версии с ABS (14 499 долларов), последняя с электрически регулируемым ветровым стеклом и антиблокировочной системой тормозов.
Honda приложила значительные усилия, чтобы придать новому ST1300 более спортивную езду и управляемость. Компания Honda подошла к разработке ST1300, значительно усовершенствовав и расширив концепцию ST1100. Как и оригинал, ST1300 приводится в движение продольно установленным 90-градусным двигателем V-4 с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр и главной передачей вала.
Его полностью закрытый гладкий кузов включает в себя съемные седельные сумки. Помимо этих основ, детали значительно изменились.
Гибкая рама нового велосипеда изготовлена не из стали, а из трех алюминиевых лонжеронов коробчатого сечения.Honda утверждает, что он намного прочнее оригинала, но при этом весит на 2,4 фунта меньше. Точно так же новый алюминиевый маятник легче на 1,9 фунта.
Двигатель V-4 также совершенно новый, его квадратное отверстие и ход поршня 78 x 66 мм обеспечивают рабочий объем 1261 куб. См. Степень сжатия увеличена с 10,0 до 10,8: 1. Honda рекомендует топливо 92-PON (октановое число насоса, или R + M / 2) для лучшей производительности, но мотоцикл имеет датчик детонации, поэтому он отлично справляется с топливом с низким рейтингом 87. Как и в других спортбайках Honda, в ST используются гильзы цилиндров из алюминиевого композитного материала для обеспечения износостойкости и теплоотвода, а также бесшумные кулачковые цепи вместо более широких ремней.
Последнее является одной из причин, по которой двигатель теперь на 2 дюйма короче спереди назад.
Реклама
Благодаря коленчатому валу, вращающемуся на 360 градусов, и двойным противовесам двигатель работает достаточно плавно, поэтому инженеры Honda прочно установили его в качестве напряженного элемента в шасси. Трансмиссия оснащена амортизаторами на главном валу трансмиссии, сцеплении и карданном валу.
Двухлучевая фара электрически регулируется из кабины; зеркала лопаются, если их ударили при опрокидывании. В целях улучшения дыхания его приводимый в действие DOHC, четыре клапана на цилиндр были увеличены в размерах с 27,5 до 31 мм (впуск) и с 23 до 27 мм (выпуск), а их угол поворота был уменьшен до 26 градусов. Клапанный механизм сохраняет систему регулировки регулировочной шайбы под ковшом; интервалы проверки клапана остаются 16 000 миль. Программируемый впрыск топлива (дроссельная заслонка не требуется) подает топливо через четыре 36-миллиметровых корпуса дроссельной заслонки с нисходящим потоком с восемью отверстиями для форсунок, просверленными лазером на форсунку.
С двумя катализаторами выхлопных газов мотоцикл уже соответствует стандартам выбросов CARB 2008.
Нажмите стартер, и новый V-4 звучит знакомо, сохраняя механическое жужжание ST1100 на более низких оборотах двигателя, только теперь с явным рычанием на более высоких оборотах. Вытяните сцепление с гидравлическим приводом, и пятиступенчатая трансмиссия кассетного типа включится, и ее передача будет заметно точной. В то время как ST1100 имел очень высокую передачу, Honda снизила передачу на 1300 примерно на пять процентов для дополнительного ускорения. Диапазон мощности широкий, а подача шелковистая, с рывком, приближающимся к отметке 9500 об / мин для мотоцикла при 5000 об / мин.Пиковая мощность на задних колесах увеличилась с 22 до 111 при 7750 об / мин, а максимальный крутящий момент увеличился примерно на 12 фунт-футов до 83,6 при 6100 об / мин. Также проверьте форму кривой крутящего момента велосипеда на динамограмме – мы не можем припомнить, чтобы она была такой плоской.
Мы также недавно попробовали 2002 ST1100, и по сравнению с ним старый байк кажется более мягким и довольно высоким.
Хотя он был очень устойчивым, он не любил быстро менять направление. При экстремальных углах наклона передняя часть стала казаться очень тяжелой, как если бы она хотела подтянуться, что подорвало мое желание сильно надавить на нее.Колени ударились об обтекатель.
Honda приложила значительные усилия, чтобы придать новому ST1300 более спортивную езду и управляемость. Помимо облегчения рамы и маятника, он уменьшил неподрессоренный вес. Переднее колесо похудело на 2,7 фунта, а заднее – на 9 унций; аналогичная диета уменьшила передние тормозные диски на 4,7 фунта, а задние – на 10,5 унций.
Колесная база была укорочена на 2,5 дюйма до 58,7 дюйма, а угол наклона увеличен с 27,3 до 26 градусов. Этот новый, более короткий двигатель был перемещен вперед и вниз, а гонщик на 1,6 дюйма дальше вперед. Диаметр вилки увеличен с 41 и 43 мм на ST1100 до 45 мм на современной вилке с картриджем на обоих ST1300. Задний одиночный амортизатор Pro-Link предлагает регулировку предварительного натяга пружины с диапазоном 1,2 дюйма, легкодоступный маховик и регулятор демпфирования отбоя (для чего вам понадобится отвертка).
Пройдите через сельскую местность, и вы сразу заметите, что ST1300 намного быстрее управляется и входит в повороты намного легче и с меньшими усилиями, чем его предшественник. Даже имея на 21 фунт меньше веса, чем сопоставимая модель ST1100 ABSII, конечно, при 716 фунтах мокрого грунта гонщик всегда осознает, что ST1300 ABS – тяжелый мотоцикл. Нерегулируемая вилка с картриджем уравновешивает точность и мягкость, и она очень хорошо контролируется для велосипеда такого веса. Задняя подвеска также хорошо управляема и мягкая, с приемлемым диапазоном регулировки демпфирования, чтобы справиться с перевозкой пассажира и грузов.
Ложка дегтя в том, что дроссельная заслонка включения / выключения трансмиссии может раздражать, особенно на неровном асфальте. Также в теплые дни много тепла отводит правую часть двигателя.
Как и некоторые другие модели Honda, ST1300 имеет связанную тормозную систему (LBS). Приведение в действие переднего или заднего тормоза также через гидравлическую связь приводит в действие другой тормоз. При нажатии на рычаг переднего тормоза активируются два внешних поршня на каждом переднем тормозном суппорте и средний поршень заднего суппорта.Нажатие на педаль заднего тормоза приводит в действие два внешних поршня на заднем диске и центральный поршень на каждом из передних дисков. Величина тормозной силы от противоположного колеса регулируется пропорциональным регулирующим клапаном, при этом большее давление всегда поступает на тормоз, который был задействован с наибольшим усилием.
Возвращаясь к вилке на мгновение, система включает в себя клапан задержки для замедления первоначальной реакции переднего тормоза. Это сводит к минимуму клевание передней части автомобиля при резком торможении настолько, что может соперничать с превосходной системой вилок Telelever от BMW по ее характеристикам, препятствующим нырянию.Антиблокировочная тормозная система обеспечивала быструю и надежную остановку на различных поверхностях без отдачи рычага.
Регулировка высоты сиденья и переднего / заднего положения проста в использовании.Снимите двухкомпонентное сиденье ST1300, и с помощью легко регулируемого кронштейна часть всадника может быть размещена на высоте 30,5, 31,1 или 31,7 дюйма над землей. Наклон также можно контролировать, и сиденье можно перемещать на дюйм вперед и назад. Мало того, что диапазоны были полезными, но и сиденье было очень мягким и удобным.
На обеих моделях ветровое стекло обеспечивает ручную регулировку по вертикали до 2,3 дюймов путем удаления двух винтов с каждой стороны и изменения его положения. Модель ABS включает в себя электрически регулируемое лобовое стекло, которое предлагает необычный диапазон 7,5 дюймов вместе с 13 градусами наклона. Щиток приводится в действие переключателем рядом с левой рукояткой, и его можно оставить в любом месте во всем диапазоне действия. Он обеспечивал весь охват моей 6-футовой рамы – и это было в нижнем ручном положении.
Запирающийся карман обтекателя для перчаток и т. Д., дополняется неблокирующей с другой стороны.Когда щит припаркован в низком положении, порывы ветра обрушиваются сверху, ударяя всадника примерно в середину груди. Когда щит поднимается, ветер начинает обдумывать стороны и тянет всадника вперед. В верхней части хода щита ветер переходит через шлем всадника, и все внезапно становится очень тихим. Здесь, в коконе почти неподвижного воздуха, поездка в основном бесшумна и спокойна, если не считать этого перетекания с боков; даже пассажир пользуется защитой.
Несмотря на то, что защита очень хорошая, ветер, обдувающий щит, шумит на протяжении большей части его пути – вам все равно понадобятся беруши для долгих поездок. Некоторые гонщики могут чувствовать себя ограниченными, глядя через щит. Honda также заявляет, что ST будет на семь-восемь процентов лучше расходовать топливо при низком уровне защиты.
Металлический топливный бак с широким плоским верхом и магнитной сумкой на бензобак. Он вмещает 5,5 галлона в обычном месте и еще 2,2 галлона в дополнительном баке под сиденьем на 7.Общая емкость 7 галлонов. С расходом топлива во время нашего теста 42,6 миль на галлон, это означает, что пробег составляет примерно 328 миль.
Укороченная колесная база, меньший вес и более жесткая геометрия рулевого управления – все это способствует лучшей управляемости ST для ’03. Добавьте больше мощности, лучших тормозов, большей защиты от непогоды и большего объема багажа, и все это составляет один отличный байк.Если говорить о пробеге, то в комплект приборов ST1300 входит светодиодный дисплей, на котором отображаются как средние, так и текущие показатели экономии топлива.Он также включает в себя часы, указатель уровня топлива, а также датчики температуры двигателя и окружающей среды. Несмотря на то, что дисплей имеет настройку высокой / низкой освещенности, в дневное время его может быть трудно увидеть.
Для вашего удовольствия от путешествий ST1300 включает в себя седельные сумки с жесткими стенками, которые сочетаются с мотоциклом и отлично функционируют. У них есть ключ зажигания, и их дверь в виде раскладушки опускается вниз, открывая широкую и глубокую часть тела, сужающуюся к передней части. В них поместится большой полнолицевой шлем или около 35 литров снаряжения.Ключ нельзя вынуть, когда сумки открыты, что гарантирует, что они не откроются случайно на ходу, хотя в остальное время это может быть немного неудобно.
Сумки отсоединяются путем отпирания и подъема откидной защелки крышки с обеих сторон опоры багажной полки. Поднимите ручку сумки на петлях, потяните вверх и в сторону, и она легко освободится. Замена сумок требует немного больше усилий, но с практикой это станет легче. Внутренние ремни для багажа не предусмотрены, но в ближайшее время появятся внутренние сумки-вкладыши, а также сумка на бензобак.
ST ездит на радиальных спортивно-туристических шинах Bridgestone 020 (также будут доступны Dunlops), 120/70-ZR18 спереди и 170/60-ZR17 сзади. Они усиливают спортивный вид мотоцикла, но мы задаемся вопросом об их долговечности. Примерно через 3500 миль протектор задней шины подошел к концу своего срока службы, хотя переднему оставалось проехать еще 1000 или больше.
Седельные сумки вмещают большой полнолицевой шлем, а под фиксирующимся сиденьем есть петли для шлема. Однако для открывания и закрывания сумок необходимо использовать ключ, который предотвращает их случайное открывание на ходу, но может быть неудобным.ST предлагает множество мелких удобств, в том числе два крючка для шлема, опрокидывающиеся дуги, спрятанные под пластиковыми крышками, два кармана в обтекателе, отличные зеркала, которые выскакивают при ударе, место для хранения под сиденьем для пары зимних перчаток, багажную полку и 660- ваттный генератор. Рычаг переднего тормоза имеет регулировочное колесо для установки расстояния от рычага до рукоятки, но у сцепления его нет. У него даже есть электрический регулятор фар. Из-за их отсутствия бросаются в глаза электрическая розетка для аксессуаров, ручки с подогревом (Honda говорит, что они появятся в продаже), внутренние ремни седельной сумки и багажник, которые обычно либо стандартны, либо доступны с современными спортивными турерами.Новый ST1300 от Honda – чудо точности. Все дело в том, как движется сила, как она переключается, в прекрасной подвеске, в тормозах. Он изолирует от дороги, но не изолирует. ST1300 является более чем достойным преемником ST1100 и снова поднимает планку для всех спортивно-туристических автомобилей. Мы не можем сказать, прослужит ли этот бархатный молот еще десяток лет, но мы можем сказать, что шансы действительно очень хорошие.
2003 Honda ST1300 ABS Review Технические характеристики:
Базовая цена: 12 999 долларов США
Протестированная цена: 14 499 долларов США с заводской опцией ABS
Гарантия: три года, неограниченное количество миль, передаваемая
Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, продольный 90-градусный V-4
Рабочий объем: 1261 см3
Диаметр цилиндра x ход поршня: 78.0 x 66,0 мм
Степень сжатия: 10,8: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 16 000 миль.
Подача топлива: впрыск топлива PGM-FI с дроссельными заслонками с нисходящим потоком 36 мм x 4.
Система смазки: мокрый картер, 5 кварт. шапка.
Трансмиссия: 5-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: вал, 2,833: 1
Зажигание: цифровое компьютерное управление с трехмерным картированием и электронным продвижением
Выходная мощность зарядки: 660 Вт макс.
Аккумулятор: 12 В 11 Ач
Шасси
Рама: алюминиевый сплав с тройным коробчатым профилем с двумя лонжеронами и литым маятником из алюминиевого сплава
Колесная база: 58,7 дюйма
Грабли / след: 26 градусов / 3,9 дюйма
Высота сиденья: 30,5, 31,1 и 31,7 дюйма.
Подвеска, передняя: 45-миллиметровая вилка HMAS картриджного типа с ходом 4,6 дюйма.
Задняя часть: одиночный амортизатор, регулируемый. для предварительного натяга пружины и демпфирования отскока с ходом 4,8 дюйма Тормоза
, спереди: сдвоенные диски с 3-поршневыми суппортами со штифтовым скольжением, LBS и ABS. ABS
Колеса, передние: литые, 3.5 x 18 дюймов
Задние: литые, 5,0 x 17 дюймов Шины
, передние: 120/70-ZR18
Задние: 170/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 716 фунтов.
Грузоподъемность: 395 фунтов.
Полная масса: 1111 фунтов.
Touring Performance
Запас топлива: 7,7 галлона.
Средняя миль на галлон: 42,6
Расчетная дальность: 328 миль
Обороты на скорости 60 миль в час: 3200
Разгон, от нуля до 30 миль в час: 1,78 сек.
От нуля до 60 миль / ч: 3,84 сек.
Top Gear Roll-On, 40-60 миль / ч: 3,90 сек.
60-80 миль / ч: 4,42 сек.
Торможение, от 60 до 0 миль / ч: 131.5 футов
30 до нуля миль / ч: 32,4 футов