Топливный фильтр с отстойником для бензина: Фильтры с отстойниками для бензина купить в интернет магазине 👍

Давайте сначала рассмотрим проблему с четверть бака. Эти проблемы с четвертью бака вызваны соломинкой, часто поставляемой с этими комплектами. Трубка для вытягивания — это трубка, которая проходит через верхнюю часть топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к топливной системе послепродажного обслуживания. Вытягивающая соломинка находится там, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для сверления в вашем заводском дизельном топливном баке — это гибкие места. Так что, когда вы едете, топливный бак изгибается. Когда вы идете по крутому углу с четвертью бака топлива, соломинка может отклониться от того места, где гравитация уносит топливо. Это приводит к тому, что топливная система всасывает воздух и действует так, как будто у вашего грузовика заканчивается топливо. Грузовик заглохнет, но как только вы остановитесь и топливо осядет, грузовик снова заведется. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш усилитель руля перестает работать, когда глушится двигатель, тормоза также становятся отрывочными. Шум – еще одна распространенная жалоба, связанная с топливными системами послепродажного обслуживания.

Почему топливный насос издает такой сильный шум? Напрягайте, чем больше насос должен работать, тем больше шума он будет издавать. Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломинку, это заставит топливный насос работать тяжелее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных подъемных насосов вторичного рынка используется заводская тяговая солома очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская тяговая солома имеет размер только 5/16 дюйма, то у вас есть серьезное ограничение в потоке топлива. Это всегда приведет к тому, что топливный насос перестанет работать. бежать сильнее и громче

Топливный бак Bean Diesel Bean Machine предназначен для решения всех этих проблем. Заправляя топливо снизу бака, а не сверху, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах с четвертью бака! Еще одним дополнительным преимуществом топливного картера Beans Diesel Bean Machine является тот простой факт, что вам больше не нужно снимать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне бака, очищаете от стружки и устанавливаете поддон. Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа.

Если вы читали на форумах, что эти поддоны могут быть сбиты или вытащены из бака, мы заверяем вас, что ни одна деталь, произведенная Beans Diesel Bean Machine, не выпускается без предварительного тщательного тестирования. Мы разослали несколько таких отстойников клиентам по всей стране в разных климатических условиях, чтобы убедиться, что наша установка была простой, а наш продукт выдержит их суровый образ жизни. Если трудолюбивые лесозаготовители в Скалистых горах на северо-западе могут изо дня в день пробивать вверх и вниз по ужасным грунтовым дорогам с нашими установленными отстойниками, то мы почти уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник по дороге на работу и с работы. каждый день. Гонки по пустыне, говорите вы, мы тоже прошли через это. Представьте себе 7000-фунтовый дизельный грузовик, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о скалы и заросли полыни, двигаясь со скоростью 9 градусов. 0 миль в час. Мы видели эти топливные отстойники настолько разрушенными, что их едва можно было распознать… до сих пор нет утечек. Не ведитесь на клавиатурных ниндзя. Мы заверяем вас, что наш отстойник для дизельного топлива соответствует поставленной задаче. Что бы вы ни делали, оно будет выполнять свою работу, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и соблюдать осторожность при центрировании отверстия в предварительно отформованной втулке на дне вашего резервуара.

Насколько прочны наши отстойники? Посмотрите наше тестовое видео о пытках, чтобы успокоиться, если вы беспокоитесь о том, чтобы отправиться в бездорожье со своим отстойником Beans Diesel Bean Machine Sump!

Посмотрите наше видео, демонстрирующее, что пузырьки не являются проблемой для многофункционального отстойника Bean Diesel Bean Machine.

  Инструкции по установке топливного поддона

Читать далее

• Описание
• Отзывы (25)
• Видео
• Дополнительная информация

Описание

Если вы устанавливаете систему подъема топлива, вам необходимо заказать наш «Комплект для поддона», который поставляется со всеми необходимыми фитингами. Нажмите здесь:   00:280003

Новый улучшенный дизайн! Многофункциональный отстойник The Beans Diesel / Bean Machine

То, что мы сделали в Beans Diesel/Bean Machine, — это подняли отстойник резервуара еще на одну ступеньку. Изготовленный из алюминия 6061 Billet, этот парень построен как танк и очень прост в установке. Как и наша оригинальный и революционный дизайн, установка очень проста, требуется одно отверстие диаметром 3 дюйма и один болт. Это означает очень простую и быструю установку, а также минимальное количество мест для возникновения утечки.

Все наши резервуарные отстойники поставляются с 3-дюймовой кольцевой пилой (чтобы не приходилось ходить в хозяйственный магазин), а также со всеми крепежными деталями из нержавеющей или алюминиевой стали. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантируя отсутствие утечек. Мы производим единственный на рынке отстойник резервуара, в котором используются фитинги типа бобышки с уплотнительным кольцом вместо фитингов с трубной резьбой. Это означает меньшую вероятность утечек и идеальное уплотнение. Наши фитинги можно использовать с быстроразъемными фитингами (находятся на многих послепродажные топливные системы) или топливный шланг 1/2 дюйма с нажимным замком. Это означает, что он будет работать по принципу «подключи и работай» для наибольшего процента топливных систем послепродажного обслуживания! Мы даже включаем вилку, если вам нужен только отстойник с одной розеткой.

Мы не единственный производитель поддонов на рынке, но если вы купите наш, вы приобретете продукт, на 100% произведенный в США, у компании, которая изобрела поддон с одним отверстием!

Функции:

  – Подача/возврат.

или

– Установка с одним выходом.

или

-Для ваших более мощных грузовиков мощностью  , двойной выход для получения необходимого дополнительного топлива.

  Особенности:

  -Использует все доступное топливо из бака. Нет проблем с подсосом воздуха, если объем бака ниже 1/8. Идеально подходит для использования с современными насосными системами высокого расхода. (Airdog, FASS и т. д.)

– Зона чаши для отстойников обработана внутри отстойника для уменьшения количества отложений, попадающих в систему фильтрации.

– Сливная пробка из нержавеющей стали для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.

– Конструкция с одним болтом, позволяющая установить за 5 минут. Один болт дает меньше шансов на утечку, чем отстойники резервуаров, использующие несколько болтов, просверленных в резервуаре.

– Фурнитура из нержавеющей стали, алюминий High Flow Quick Disconnect/p ushlock фитинги и заглушка -8 ORB входят в комплект.

– Поставляется с 3-дюймовой кольцевой пилой, чтобы сделать единственное отверстие, необходимое в вашем резервуаре для установки.

– Внутреннее кольцо предназначено для прохода через 3-дюймовое отверстие, поэтому бак не нужно бросать.

-Уплотнительное кольцо для идеального уплотнения.

– Сверхпрочная конструкция из цельной заготовки.

– Может быть установлен на любой топливный бак с доступной плоской поверхностью диаметром 4 дюйма

-Поддержка компании, которая изобрела отстойник с одним отверстием!

– Может использоваться на металлических или пластиковых резервуарах

– Работы на газе или дизельном топливе 

– РАЗРАБОТАН И ПРОИЗВОДИТСЯ НА НАШЕМ ПРЕДПРИЯТИИ В ВУДБЕРИ, TN, США!!!

Комплект включает:

– Корпус поддона

– Отстойник “Pacman” в опорном кольце бака

-3-дюймовая кольцевая пила (только для пластикового резервуара. При установке на металлический резервуар необходимо приобрести металлическую кольцевую пилу)  

– Болт из нержавеющей стали

– Уплотнительная шайба

-Уплотнительное кольцо

-(2) -8 Уплотнительное кольцо (ORB) для 1/2″ QDC/штуцеров с защелкой (с уплотнительным кольцом) 

-(1) -8 Заглушка с уплотнительным кольцом (ORB) для работы с одним выходом (с уплотнительным кольцом)

-1/4″ NPT Штуцер сливной пробки из нержавеющей стали

Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему послепродажного обслуживания, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие бывшие и нынешние клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертью бака.

Давайте сначала рассмотрим проблему с четвертным баком. Эти проблемы с четвертью бака вызваны соломинкой, часто поставляемой с этими комплектами. Трубка для вытягивания — это трубка, которая проходит через верхнюю часть топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к топливной системе послепродажного обслуживания. Вытягивающая соломинка находится там, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для сверления в вашем заводском дизельном топливном баке — это гибкие места. Так что, когда вы едете, топливный бак изгибается. Когда вы идете по крутому углу с четвертью бака топлива, соломинка может отклониться от того места, где гравитация уносит топливо. Это приводит к тому, что топливная система всасывает воздух и действует так, как будто у вашего грузовика заканчивается топливо. Грузовик заглохнет, но как только вы остановитесь и топливо осядет, грузовик снова заведется. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш усилитель руля перестает работать, когда глушится двигатель, тормоза также становятся отрывочными. Шум – еще одна распространенная жалоба, связанная с топливными системами послепродажного обслуживания.

Почему топливный насос издает такой сильный шум? Напрягайте, чем больше насос должен работать, тем больше шума он будет издавать. Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломинку, это заставит топливный насос работать тяжелее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных подъемных насосов вторичного рынка используется заводская тяговая солома очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская тяговая солома имеет размер только 5/16 дюйма, то у вас есть серьезное ограничение в потоке топлива. Это всегда приведет к тому, что топливный насос перестанет работать. бежать сильнее и громче

Топливный отстойник Bean Diesel Bean Machine предназначен для решения всех этих проблем. Заправляя топливо снизу бака, а не сверху, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах с четвертью бака! Еще одним дополнительным преимуществом топливного картера Beans Diesel Bean Machine является тот простой факт, что вам больше не нужно снимать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне бака, очищаете от стружки и устанавливаете поддон. Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа.

Если вы читали на форумах, что эти поддоны могут быть сбиты или вытащены из бака, уверяем вас, что ни одна деталь производства Beans Diesel Bean Machine не выпускается без предварительного тщательного тестирования. Мы разослали несколько таких отстойников клиентам по всей стране в разных климатических условиях, чтобы убедиться, что наша установка была простой, а наш продукт выдержит их суровый образ жизни. Если трудолюбивые лесозаготовители в Скалистых горах на северо-западе могут изо дня в день пробивать вверх и вниз по ужасным грунтовым дорогам с нашими установленными отстойниками, то мы почти уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник по дороге на работу и с работы. каждый день. Гонки по пустыне, говорите вы, мы тоже прошли через это. Представьте себе 7000-фунтовый дизельный грузовик, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о скалы и заросли полыни, двигаясь со скоростью 9 градусов. 0 миль в час. Мы видели эти топливные отстойники настолько разрушенными, что их едва можно было распознать… до сих пор нет утечек. Не ведитесь на клавиатурных ниндзя. Мы заверяем вас, что наш отстойник для дизельного топлива соответствует поставленной задаче. Что бы вы ни делали, оно будет выполнять свою работу, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и соблюдать осторожность при центрировании отверстия в предварительно отформованной втулке на дне вашего резервуара.

Насколько прочны наши отстойники? Посмотрите наше тестовое видео о пытках, чтобы успокоиться, если вы беспокоитесь о том, чтобы отправиться в бездорожье со своим отстойником Beans Diesel Bean Machine Sump!

Посмотрите наше видео, демонстрирующее, что пузырьки не являются проблемой для многофункционального отстойника Bean Diesel Bean Machine.

  Инструкции по установке топливного поддона

Отзывы (25)

Я еще не устанавливал его, но он кажется тяжелым, очень прост для установки, выглядит хорошо

Автор: Дэн Стокгольм, 19 сентября2022

Работает идеально, как описано. Купила бы снова. Качественная сборка.

Опубликовано Рубеном Боуменом 7 июня 2021 г.

Опубликовано Shane D Martin 2 ноября 2020 г.

У меня нет ничего плохого, чтобы сказать, что это был отличный продукт, потрясающее качество и простота установки, как и говорится на веб-сайте, не может быть счастливее, это определенно стоит денег за этот потрясающий продукт. Отличная работа для ребят. на спектакле beans deisel!

Опубликовано Кайлер Бейли 17 сентября 2020 г.

быстрая доставка, отличное качество товара, быстрая установка. Отличная компания.

Опубликовано ANDREW ROSS 11 августа 2020 г.

У меня это было не так давно, но пока все хорошо. Очень прост в установке и необходим для работы подъемного насоса Fass с рабочим ходом 11-16.

Опубликовано Мэттом 22 июня 2020 г.

Отличный товар. Простая установка

Опубликовано Джесс Уокер 25 мая 2020 г.

Установка отстойника была очень простой, и он работает потрясающе! Единственным недостатком, который у меня был, была кольцевая пила, которая была в комплекте. Когда я начал сверлить бак, пила не просто оторвалась, а полностью сломалась.

Опубликовано Логаном 11 мая 2020 г.

Процесс установки поддона был очень простым. Наличие прилагаемой кольцевой пилы для быстрой и точной установки. У меня он питается от фасса 150.
Мне также нравится функция слива для будущего обслуживания топливного бака.
Я даю установке трудно 3/10
И качество 10/10

Опубликовано Джеффри Джексоном 24 февраля 2020 г.

Великолепный дизайн, невероятно удобный для пользователя. Входящая в комплект кольцевая пила имеет огромное значение, когда речь идет о простоте и удобстве. Отличный дизайн и действительно прочный. Езжу на машине уже неделю и абсолютно никаких утечек или проблем. Рекомендую и рекомендую всем, кто ищет качественную вытяжку. Отличная работа Фасоль!!

Опубликовано Аароном Локком 1 февраля 2020 г.

Это качественный продукт, произведенный в США благодаря кофемашине.

Опубликовано Seth 31 декабря 2019 г.

Качественный продукт, простая установка.

Опубликовано Морган 26 ноября 2019 г.

Этот отстойник потрясающий, он устранил мою проблему с 1/4 бака и значительно успокоил мой откачивающий насос.

Опубликовано Kalab 6 ноября 2019 г.

Установил топливную систему Fass на свой грузовик, но не смог подключить ее к топливному баку с помощью поставленного фитинга, поэтому я установил комплект отстойника Beans Diesel! Очень простая установка и отсутствие утечек, подсоедините шланг 1/2 дюйма к штуцеру поддона и вперед к гонкам! Планировал сбросить топливный бак, чтобы убедиться, что стружка от 3-дюймовой кольцевой пилы не попала в бак, но на самом деле в этом нет необходимости! Очень впечатлен этим продуктом!!

Опубликовано Томом Бастером 12 июля 2019 г.

Отличный продукт, очень хорошо сделанный и собранный.

Опубликовано Калебом Вортом 13 мая 2019 г.

Простота обработки, маркировки, упаковки и установки на высшем уровне. Дал мне лучшее место для возврата топлива, чем то, что Air Dog хотел, чтобы я сделал на моем первом уловке поколения, и устранил мою проблему с падением давления топлива в баке на 1/4. Причина для 4 звезд, а не 5, заключается в том, что мой танк немного текстурирован, из-за этого он затянут до рекомендованных 22 футо-фунтов, и, конечно, он немного изнашивается. Сегодня поеду перепрошивать, посмотрим что будет.

Опубликовано Tyler 22 апреля 2019 г.

Я купил многофункциональный отстойник топливного бака Bean Machine для топливного бака из нержавеющей стали, и он отлично работал. Установка была простой и никаких проблем с баком из нержавеющей стали. Отличный продукт.

Опубликовано Полом Саннино 22 апреля 2019 г.

Топливный бак для бобов сладкий. Супер чистый вид, прочный и крепкий. Не протекает ни капли, и я очень доволен своей покупкой, определенно рекомендую для друга!

Опубликовано Джеффом Хатчингсом 15 апреля 2019 г.

Этот отстойник крепкий! Отправили быстро. Нравится, как легко было установить. Просто нужно правильно настроить часы. Даже при включенной лампочке топлива он снабжает мой FASS. Я снял звезду, потому что кольцевая пила сломалась до того, как прошла через бак. Я сделал быстрое исправление, чтобы заставить его работать. Отличный продукт!!!

Опубликовано Риком 12 апреля 2019 г.

Опубликовано Джейкобом 10 апреля 2019 г.

Очень красивая конструкция, простота установки и очень низкая вероятность утечек. Очень впечатлен. Не думал, что это будет так просто.

Опубликовано Джесси 27 марта 2019

Я установил этот поддон на свой Dodge W250 1992 года выпуска. Установка была очень простой, самой трудоемкой частью было слить топливо. Эта штука сверхмощная, никаких проблем с протеканием или перемещением – пончики в поле, глубокая грязь, камни – эта штука выдержит. После установки я ощутил заметное увеличение мощности, могу сказать, что теперь двигатель получает все необходимое топливо. Работает очень хорошо с моим высокообъемным подъемным насосом, форсунками 5×13 и модифицированным ТНВД.

Опубликовано Noah I 26 марта 2019 г.

Мне еще предстоит установить дренажный насос, но я оставлю отзыв после того, как сделаю это. Я очень впечатлен искренним обслуживанием клиентов, которое обеспечивают Майкл и женщина из отдела продаж. Спасибо, BDP, я в восторге от запуска нового отстойника на моем LLY Duramax

Опубликовано Майклом Меркурио 4 марта 2019 г.

Опубликовано Марком Кайзером 4 марта 2019 г.

Я еще не установил это. При открытии коробки все выглядит отличного качества. я не # 039;не могу сказать ничего конкретно негативного. Предлагается попытаться очистить/сгладить любые заусенцы после высверливания портов подачи/возврата.

Опубликовано John Boda 22 февраля 2019 г.

Загрузи больше

Видео

Дополнительная информация

Артикул: 00:280002

СКП: 853898005011

Ширина: 10.50

Высота: 3,00

Глубина: 7,50

Электрический топливный насос SE V3 Газовый/Дизельный/Реактивный с топливным фильтром SE-L

Испытание судового топливного фильтра — моряк-практик

Дизельные двигатели превратились в невероятно надежные источники энергии. Меняйте масло, следите за системой зарядки и аккумуляторами и, самое главное, всегда заправляйте их чистым топливом.

Сначала есть дизельная ошибка. Бактерии и грибки (не водоросли – это неверная номенклатура) могут заражать бак, питаясь дизельным топливом и производя объемы биомассы, забивающей бак, трубопровод и фильтр, с консистенцией соплей. Его можно предотвратить регулярным применением биоцидов (см. 9).0006 PS , август 2013 г.), но не используйте биоциды для лечения существующего заражения; клопы умрут, отслоятся и забьют все. Если у вас есть дизельные ошибки, вам необходимо очистить бак, а затем провести профилактическую обработку ошибок в будущем. Это также убьет жуков в трубах, которые вы пропустили.

Ошибка дизельного топлива также может быть предотвращена путем тщательного хранения топлива сухим. Проверяйте крышку заливной горловины и заменяйте уплотнительное кольцо каждые два года; протекающие крышки заливных горловин являются основной причиной влажного топлива. Осмотрите вентиляцию. Могут ли проникнуть волны? Достаточно ли высока петля? Используйте разделительные фильтры, такие как серия Parker Racor. Два раза в год опорожняйте дно резервуара с помощью масляного насоса. Вентиляционные фильтры из силикагеля (см. Вентиляционные фильтры дизельного бака, PS январь 2014 г.) препятствуют впитыванию атмосферной влаги в топливо и попаданию на дно.

Другим источником твердых веществ являются асфальтены. Это полимеры, образующиеся при старении нестабильного дизельного топлива. Со временем топливо темнеет, слегка мутнеет, на дне скапливается тонкий слой черной смолы. Большая часть дизельного топлива стабильна либо в результате рафинирования, либо в результате добавления присадок, и не будет этого делать в течение многих лет, если хранить ее в сухом виде и вдали от медных и цинковых сплавов (см. стр. 16, Дизельное топливо в сравнении с медью и цинком).

Поскольку частицы асфальтенов мелкие и мягкие, даже фильтры тонкой очистки могут их не удалить (могут деформироваться и просачиваться через поры). Однако, как правило, они не повреждают систему впрыска, опять же, потому что они мягкие. Масштабы проблемы варьируются в зависимости от региона в зависимости от нефтеперерабатывающего завода и источника сырой нефти, но при надлежащих методах хранения и дополнительных стабилизаторах качество дизельного топлива должно оставаться стабильным в течение нескольких лет. Биодизель менее стабилен и более склонен к образованию шлама.

У дизелей нет искры и/или суетливых карбюраторов, но форсунки и насосы форсунок – это точные механизмы, которые не терпят грязи. Для более новых двигателей Common Rail обычно требуется двухмикронная фильтрация.

Бензиновая фильтрация

Бензиновая фильтрация, как правило, менее проблематична, прежде всего потому, что не существует такой вещи, как бензиновые жучки (бензин слишком токсичен), но у подвесных двигателей с впрыском топлива все еще могут быть проблемы. Если вы используете бензин без этанола, вам могут помочь водоотделители. Если вы используете E10, это не так. Если смесь бензина и этанола не разделена, свободной воды для удаления нет. Смесь растворяет любые капли. Если он отделился, то никакой разделитель не сработает.

Отделенный бензин имеет меньшую разницу в плотности, чем отделенное дизельное топливо (водная фаза фактически состоит в основном из этанола), водная фаза не так легко удаляется гидрофобным фильтрующим материалом (опять же, отделенный раствор в основном состоит из этанола), а октановое число бензина теперь слишком низкое после удаления этанола. Если бензин отделился, единственное, что нужно сделать, это откачать плохой бензин в баке и трубопроводах, выяснить, как туда попала вода, и начать сначала.

Наконец, продукты коррозии из бака (дизель) или изнутри самого карбюратора (бензин) могут вызвать проблемы. PS провел испытания присадок к бензину ( PS, август 2012 г., ) и присадок к дизельному топливу ( PS, август 2013 г., ) на предмет защиты от коррозии, и мы работаем над обновлением присадок к бензину. Эти отчеты очень ценны для моряков, так как мы используем наши двигатели реже.

В сравнительном тесте морских масляных фильтров ( PS, июль 2019 г., ) мы разрезали более 100 бывших в употреблении масляных фильтров и узнали, что большинство из них собраны довольно хорошо. Заявления в Интернете о необходимости винтовых пружин и металлических торцевых крышек не нашли под собой никаких оснований. Мы нашли много качественных фильтров, в которых не было металлических торцевых крышек или пружин. Но мы также узнали, что у некоторых брендов были постоянные проблемы с долговечностью или контролем качества. Мы задались вопросом, относится ли то же самое к топливным фильтрам.

Что мы протестировали

Как и в случае с отработанным масляным фильтром, мы собрали 100 образцов из мусорных баков и механических частей. Мы собирали как бензиновые, так и дизельные фильтры. С ленточной пилой в руке мы разрезали их, чтобы посмотреть, чему мы можем научиться. (Примечание по технике безопасности: мы даем бензиновым фильтрам высохнуть в течение двух месяцев, прежде чем врезать их. )

Наблюдения

В отличие от масляных фильтров мы не обнаружили ни одного механического отказа. Никто. Без тепла и вибрации они просто не портятся так же. Масляные фильтры необходимо менять каждый раз при замене масла, потому что сам фильтр изнашивается, но практика оставлять топливные фильтры на месте в течение многих лет, вероятно, допустима, если банка не ржавеет или фильтр не забивается в неподходящий момент. момент. Предусмотрительный моряк будет менять дизельные фильтры каждую весну, но бензиновые фильтры служат дольше, потому что бензиновых жуков не бывает.

Не знаете, является ли шлам в вашем фильтре относительно безвредным асфальтеном, который накапливался годами, или быстрорастущей инвазией насекомых? Нанесите немного отбеливателя на фильтр. Жуки станут белыми, но асфальтен не пострадает.

Как и в случае с масляными фильтрами, часто используется ребрендинг. Ни один OEM-производитель не производит свои собственные фильтры. Как и в случае с масляными фильтрами, поставщики со временем меняются. Мы не пытались отследить производителя каждой тестируемой марки.

Совместимость фильтров. Все основные производители дизельных фильтров заявляют о совместимости с биодизельными смесями до B20. Мы не рекомендуем использовать биодезель из-за повышенного риска появления жуков, но с вашим фильтром все в порядке. Все основные производители бензиновых фильтров заявляют, что они подходят для всех смесей этанола, вплоть до E9.5. Однако смеси этанола с содержанием более 10 процентов (Е10) не одобрены Агентством по охране окружающей среды для использования на судах или производителями судовых двигателей. Будьте осторожны, чтобы избежать E15 при заправке.

Мы обеспокоены осыпанием волокон так же, как и масляными фильтрами. Когда мы промывали поверхность полирующих фильтров второй ступени, мы обнаружили, что значительная часть твердых частиц представляла собой волокна из первой ступени. Мы можем только предположить, что конечный фильтр пролил часть своего материала в двигатель. Синтетические носители от Wix, Fleetguard и Parker, как известно, теряют меньше, но реальную разницу трудно определить количественно.

Мы слышали ужасные истории о сослуживцах, купивших дешевые подделки Racor в Интернете. Кто может их винить. Это просто фильтр, и они дорогие. Но они заметили, что фильтры, похоже, не загрязняются так сильно, как элементы Racor, что говорит о том, что они улавливают меньше грязи. Нехорошо. Возможно, эти дисконтные фильтры подходят для первого этапа двухступенчатой ​​системы полировки, где то, что они пропускают, будет захвачено вторым элементом. Те немногие сменные элементы небрендовых производителей, которые мы видели, были хорошо сделаны, хотя мы не проверяли микронный рейтинг.

Жесткость фильтра зависит от того, что вы ловите. Если вы боретесь с клопами, дешевый фильтр первой ступени (20-30 микрон) может улавливать комки, пока вы согреваетесь от мысли, что вам действительно нужно очистить аквариум. С другой стороны, если речь идет об асфальтенах, то они, скорее всего, пройдут сразу через фильтр грубой очистки (20-30 микрон). См. изображение 30-, 10- и 2-микронных элементов из многоступенчатой ​​системы полировки на стр. 13. Совершенно ясно, что 2-микронный фильтр выполняет всю работу, а другие, вероятно, не влияют на 2-микронные элементы. ожидаемая продолжительность жизни.

Что приводит нас к номинальным и абсолютным рейтингам фильтров. Фильтры — это не оконные сетки, где можно измерить отверстия и сказать, что это самый большой жук, через который можно пролезть. Это вопрос статистики, и разные производители фильтров могут выбирать разные рейтинговые системы. Чем выше процент при данном рейтинге, тем эффективнее. Этот рейтинг также меняется, поскольку частицы забивают среду, делая отверстия меньше.

Банджо-болты

Эти полые болты, названные так потому, что они напоминают банджо, позволяют устанавливать трубопроводы в труднодоступных местах без перекручивания шланга. Но они также печально известны затыканием. Внутренние отверстия меньше, чем шланг, поэтому, если что-то сорвется со шланга, оно зацепится именно здесь. Есть резкие повороты. Они также могут быть источником трудно обнаруживаемых утечек воздуха, если прокладка была сжата после слишком большого количества циклов снятия/замены.

И время от времени вам попадется один с внутренним фильтром. Это может привести к хорошему почесыванию головы; вы поменяли фильтр, продули шланги, а поток все равно кажется ограниченным.

Фильтры CAV

CAV входит в группу компаний Lucas, специализирующихся на системах впрыска топлива. Вы не часто увидите их на лодках в США, но они популярны в Великобритании. Топливно-водяные сепараторы, которые мы видим у Parker-Racor и других, работают, пропуская топливо сначала через чашу, из которой выпадают крупные капли.

Затем топливо достигает среды, где более мелкие частицы отбрасываются покрытой маслом гидрофобной средой и падают в чашу. Наконец, топливо проходит через среду и попадает в двигатель. В фильтрах CAV (инициалы Charles A Vandervell) топливо поступает прямо в среду, где сначала стекает по спирально навитой среде, что не обеспечивает положительного удаления частиц. Идея состоит в том, что за этим последует фильтрация положительного размера ниже по течению.

Банки изготовлены из тонкой стали толщиной всего 0,012 дюйма по сравнению со стандартной сталью толщиной 0,017 дюйма, используемой в других фильтрах. Это делает их в три раза менее жесткими и гораздо более подверженными вмятинам и деформации во время установки. Следовательно, они, как известно, протекают. Мы также отметили серьезную коррозию, усугубляемую тонкостью металла.

Volvo Penta (номер по каталогу 3581078-7) и Fleetguard (FF167A) производят канистры для кожухов CAV. Хотя мы не тестировали их, из того, что мы видим, они используют одинаковую схему потока с фильтром в первую очередь и одинаковую спиральную намотку глубины, поэтому мы не можем их рекомендовать. Они могут быть лучше сделаны, чем те, которые мы тестировали. Тем не менее, мы советуем заменить фильтры со спиральной конструкцией CAV на более современные.

Не забудьте переработать. Утилизируйте топливные фильтры вместе с использованными масляными фильтрами. Это включает в себя бензиновые фильтры, если вы сначала их осушите, и дать им высохнуть — неплохая идея.

Выводы

В отличие от бывших в употреблении масляных фильтров, потенциальных нарушителей спокойствия в этой связке мы не обнаружили. Ну, кроме фильтров CAV, которые, мы надеемся, вы замените на что-нибудь получше. Весной поменяй фильтр и езжай дальше. Если вы меняете их гораздо чаще, почистите топливный бак. Это хорошая морская практика.

3 вопроса, которые следует задать перед покупкой отстойника следующего бака

Редактировать

12 марта 2019 г.

• Фейсбук
• Twitter
• LinkedIn

Фотография предоставлена ​​OPW Retail Fueling

Отстойники являются последней линией защиты в подземных системах хранения и раздачи топлива от многих ситуаций, которые могут поставить под угрозу безопасность и эффективную работу системы. с его качеством топлива, в опасности. Их основная задача состоит в том, чтобы улавливать и предотвращать попадание любого неорганизованного топлива — будь то в результате утечек или аварий — в почву вокруг подземного резервуара для хранения (UST) и, возможно, в окружающие резервуары с подземными водами. Кроме того, отстойники баков предотвращают попадание воды в топливную систему, что может привести к загрязнению бензина или дизельного топлива и повреждению компонентов топливной системы транспортного средства, в которое подается загрязненное топливо.

Поэтому очень важно, чтобы продавцы топлива оснащали свои системы UST высококачественными отстойниками. Это важно, потому что любое неорганизованное топливо, попадающее в почву, водоснабжение или СТЮ, может в конечном итоге привести к перебоям в обслуживании, запретительным нормативным штрафам и дорогостоящим затратам на очистку и ремонт, а в худшем случае закрытие площадки.

Чтобы убедиться, что их топливные системы оснащены отстойниками самого высокого качества, надежности, долговечности и целостности, розничные продавцы должны рассмотреть следующие три вопроса, прежде чем совершить следующую покупку отстойников:

1. Ваши отстойники построены с использованием самых современных методов и материалов?

В течение многих лет полиэтилен (PE) был предпочтительным материалом для изготовления отстойников резервуаров, и он показал превосходные результаты. Однако производители резервуаров-отстойников осознали, что изготовление их продукции из армированного волокном полимера (FRP) или стекловолокна дает много преимуществ по сравнению с традиционными отстойниками из полиэтилена. Главным из этих преимуществ является совместимость с наиболее распространенными составами топлива и присадками; повышенная коррозионная стойкость; более высокая прочность конструкции; и продолжительность жизни, которая может достигать 30 лет и более.

В области резервуаров-отстойников из стеклопластика существует четыре различных метода изготовления:

• Ручная укладка: Также известная как «мокрая» укладка, с помощью этого метода смола и стекло наносятся вручную на одностороннюю форму с валиком перед нанесением тонкого слоя гелькоута для герметизации отверстий в стекловолокне.
• Укладка с помощью пистолета-измельчителя: Аналогичен ручной укладке, за исключением того, что распылитель используется для нанесения смеси смолы и стекла на одностороннюю форму перед нанесением гелькоута.
• Намотанная нить: Форма помещается на стальной стержень, который медленно вращается, в то время как тонкая нить из стеклянной/смоляной нити распыляется на форму для создания отстойника.
• Вакуумное трансферное формование смолы (RTM): Тщательно контролируемый процесс, при котором охватываемая и охватывающая формы сливаются вместе вокруг стеклянного мата, а вакуум используется для образования воздухонепроницаемого уплотнения между двумя формами в качестве смолы. втягивается в пространство между формами. Это обеспечивает контролируемое и постоянное соотношение смолы и стекла, а также постоянную толщину стенок в каждом отстойнике.

Методы ручной / мокрой укладки и укладки с измельчителем являются наименее дорогими, но они самого низкого качества. Эти методы изготовления могут производить отстойники с непостоянной толщиной стенок, хрупкими участками стенок и шероховатыми поверхностями, с которыми трудно работать. В результате получается отстойник, не обладающий прочностью и надежностью, необходимыми для успешного выполнения своих обязанностей.

Между тем, вакуумный производственный процесс RTM устраняет проблемы, связанные с процессами ручной/влажной и измельчительной укладки, предлагая длинный список преимуществ, включая использование металлических вставок в пресс-форме для обеспечения постоянства формы; постоянная толщина стенки; прочная конструкция с низкой проницаемостью; гладкая отделка с обеих сторон; не требуется гель-покрытие для обеспечения водонепроницаемости; и соблюдение нового стандарта UL-2447 для работы резервуар-отстойник.

2. Является ли отстойник вашего резервуара действительно водонепроницаемым?

Предотвращение коварного проникновения воды в топливную систему — постоянная забота продавцов топлива. Вода, попадающая в ЕСН, может иметь далеко идущие негативные последствия для розничных продавцов и их покупателей.

Следующее поколение отстойников резервуаров из стеклопластика RTM было разработано для использования в качестве водонепроницаемых изоляционных камер, которые обеспечивают вторичную изоляцию для фитингов клапанов резервуаров, насосов и трубной арматуры. Эта возможность достигается за счет включения кольца из нержавеющей стали и уплотнительной прокладки, которые делают крышку водонепроницаемой и предотвращают попадание воды в СТЮ, а затем и в топливораздаточное оборудование. Многие производители поддонов не используют прокладки или механизмы для сжатия и действительно делают свои крышки водонепроницаемыми.

Конструкция этих водонепроницаемых зумпфов также обеспечивает легкий доступ к самому UST, что позволяет выполнять любые работы по обслуживанию или техническому обслуживанию в чистой и сухой среде. Регулируемая по высоте «верхняя шляпа» отстойника также может приспосабливаться к широкому диапазону глубины заглубления резервуара, что позволяет легко настраивать их для уникальных потребностей отдельных объектов.

В результате получился отстойник резервуара, сочетающий в себе «лучшее из двух миров» защиту от проникновения воды и простоту установки и обслуживания.

            Как устранить попадание воды в вашу топливную систему

Существует несколько ключевых компонентов, которые могут защитить заправочные станции, клиентов и владельцев от опасностей проникновения воды UST. Есть ли на вашем сайте эти ключевые компоненты?

3. Поставляется ли ваш колодец с установленными на заводе отверстиями для кабелепроводов и коробкой для электропроводки?

Последней инновацией в области отстойников от OPW Retail Fueling является отстойник ElectroTite без бурения. Что делает ElectroTite шагом вперед в проектировании, установке и эксплуатации отстойников резервуаров, так это то, что это первый и единственный отстойник в отрасли, который имеет установленные на заводе отверстия для кабелепроводов и коробку для электропроводки. Это означает, что отстойник может быть установлен как есть на заправочной площадке без необходимости сверления. Это устраняет риск образования в системе непреднамеренных мест утечки из-за сверления точек входа. Эта функция также помогает оптимизировать время установки.

Другие характеристики и преимущества колодцев ElectroTite включают:

• Вакуумный процесс производства RTM, обеспечивающий постоянную толщину стенок, гладкую поверхность и водонепроницаемость, отсутствие утечек
• Герметичная резьба кабелепровода на внешней допускает вход выше уровня грунтовых вод
• Сертифицированная UL цельная взрывозащищенная распределительная коробка из литого алюминия с завинчивающейся крышкой доступа, позволяющей перенаправить провода связи и закольцевать дополнительные датчики, не входя в поддон
• Экран, позволяющий разделить высоковольтные провода и провода датчиков в одной распределительной коробке
• Доступны различные формы и размеры, подходящие практически для любого применения в резервуарах и отстойниках

И последний вопрос: готовы ли вы? оптимизировать работу вашей системы хранения и раздачи топлива?

Посетите сайт opwglobal. com, чтобы узнать больше о лучших продуктах для топливных баков и о том, как они могут защитить вас, ваших клиентов и окружающую среду.

Участники помогают сделать нашу журналистику возможной. Станьте участником CSP сегодня и получите эксклюзивные преимущества, в том числе неограниченный доступ ко всему нашему контенту. Подпишите здесь.

топливное оборудование

Хотите быть в курсе последних новостей?

Получите актуальную информацию об индустрии комфорта. Подпишитесь, чтобы получать тексты от CSP о новостях и идеях, которые важны для вашего бренда.

Последнее из CSP , отправлено прямо на ваш почтовый ящик.

Регистрация

Tobacco

Altria заканчивает не совместное соглашение с JUUL

News News

WAWA «NO».

Выигрышная стратегия для продуктового магазина круглосуточного обслуживания

Что означает предпочтение оплаты на заправке для брендов

Являются ли круглосуточные магазины новым рестораном быстрого обслуживания?

3 Что нужно знать о безопасной эксплуатации фильтров ТРК с биотопливом

Авиационные топливные системы

• Справочник пилотов по авиационным знаниям,
  Система цветового кодирования авиационного топлива
• Авиационный бензин (AVGAS) идентифицируется октановым числом или рабочим числом (маркой), которое обозначает антидетонационный показатель или детонационную стойкость топливной смеси в цилиндре двигателя [Рисунок 4]
• Чем выше сорт бензина, тем большее давление может выдержать топливо без детонации
  • Более низкие сорта топлива используются в двигателях с более низкой степенью сжатия, поскольку эти виды топлива воспламеняются при более низкой температуре
  • Более высокие сорта используются в двигателях с более высокой степенью сжатия, потому что они воспламеняются при более высоких температурах, но не преждевременно
• Правильный сорт топлива указан в AFM/POH, на табличках в кабине экипажа и рядом с крышками заливных горловин.
  • Если надлежащий сорт топлива недоступен, используйте следующий более высокий (но не более низкий!) сорт в качестве замены
• Это может привести к тому, что температура головки блока цилиндров и температура моторного масла превысят нормальные рабочие диапазоны, что может привести к детонации
• Необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что для конкретного типа двигателя используется правильный авиационный класс
• Автомобильный газ НИКОГДА не должен использоваться в авиационных двигателях, если самолет не был модифицирован с помощью дополнительного сертификата типа (STC), выданного Федеральным управлением гражданской авиации (FAA)
.
• Текущий метод идентифицирует AVGAS для самолетов с поршневыми двигателями по октановому числу и номеру производительности вместе с аббревиатурой AVGAS
.
• Хотя AVGAS 100LL работает так же, как марка 100, «LL» указывает на низкое содержание свинца
• Топливо для самолетов с газотурбинными двигателями классифицируется как JET A, JET A-1 и JET B
• Топливо для реактивных двигателей в основном представляет собой керосин и имеет характерный керосиновый запах
• Поскольку использование правильного топлива имеет решающее значение, добавляются красители, помогающие определить тип и качество топлива
• Помимо цвета самого топлива, система цветового кодирования распространяется на наклейки и различное оборудование для обработки топлива в аэропортах
• Например, все AVGAS идентифицируются по имени с использованием белых букв на красном фоне
• Напротив, топливо для турбин обозначается белыми буквами на черном фоне
• Справочник пилотов по авиационным знаниям,
  Система цветового кодирования авиационного топлива

• Несчастные случаи, связанные с отказом силовой установки из-за загрязнения топлива, часто связаны с:
  • Недостаточный предполетный осмотр пилотом
  • Обслуживание самолетов с неправильно отфильтрованным/смешанным топливом из небольших баков или бочек
  • Хранение самолетов с частично заполненными топливными баками
  • Отсутствие надлежащего технического обслуживания
• Типы загрязнения:
  • Химический: обычно образующийся в результате непреднамеренного смешивания нефтепродуктов, этот тип влияет на химические и физические свойства топлива и может быть обнаружен только с помощью специальных лабораторных тестов
  • Материал (твердые частицы): обычно состоит из воды, микробиологического обрастания и твердых частиц, которые обычно можно обнаружить визуально
  • Микробиологический: состоит из живых организмов, которые растут на границе раздела топливо-вода
• Топливо следует слить из топливного фильтра быстрого слива и из каждого отстойника топливного бака в прозрачную емкость, а затем проверить на наличие грязи и воды
  • Грязь должна быть хорошо видна в образце, но вода, поскольку она более плотная, опустится на дно
  • Вода будет прозрачной по сравнению с цветом AVGAS, который вы используете
• При опорожнении топливного фильтра вода в баке может не появляться до тех пор, пока не будет слито все топливо из линий, ведущих к баку
• Это указывает на то, что вода остается в баке и не вытесняет топливо из топливопроводов, ведущих к топливному фильтру
• Поэтому слейте достаточное количество топлива из топливного фильтра, чтобы убедиться, что топливо сливается из бака
• Сумма будет зависеть от длины топливопровода от бака до слива
• Если в первом образце обнаружена вода или другие загрязняющие вещества, слейте последующие образцы, пока не исчезнут их следы
• Вода также может оставаться в топливных баках после того, как дренаж из топливного фильтра перестал показывать какие-либо следы воды
• Эта остаточная вода может быть удалена только путем слива стоков отстойника топливного бака
• Вода является основным загрязнителем топлива
• Взвешенные капли воды в топливе можно определить по мутному виду топлива или четкому отделению воды от окрашенного топлива, которое происходит после того, как вода оседает на дно бака
• В качестве меры безопасности перед каждым полетом во время предполетного осмотра следует опорожнять топливные баки
• Топливные баки следует заправлять после каждого полета или после последнего полета в день, чтобы предотвратить конденсацию влаги внутри бака
• Во избежание загрязнения топлива избегайте заправки из канистр и бочек
• В отдаленных районах или в чрезвычайных ситуациях может не быть альтернативы дозаправке из источников с неадекватными системами защиты от загрязнения
• Хотя замшевая кожа и воронка могут быть единственным возможным средством фильтрации топлива, их использование опасно
• Помните, что использование замши не всегда обеспечивает обеззараживание топлива
• Изношенная замша не фильтрует воду; и новая, чистая замша, уже намокшая или влажная
• Большинство кож, имитирующих замшу, не фильтруют воду
• Обозначение цвета:
  • Обратите внимание, что вода и/или топливо для реактивных двигателей A, смешанное с обычным 100LL, по-прежнему будет отображаться синим цветом, хотя и не таким синим
  • Вода будет отделяться от топлива, в отличие от Jet A, который останется смешанным
• Запах:
  • Jet A Пахнет керосином
• Коснитесь:
  • Налейте топливо на белое бумажное полотенце
  • Если топливо быстро испаряется, оставляет легкий синий оттенок и сухое на ощупь, это хороший признак того, что это 100LL
  • При наличии топлива для реактивных двигателей оно оставляет маслянистый блеск и не испаряется быстро
• Газколяторы могут использоваться для внутренней фильтрации воды и мусора перед подачей топлива в двигатель для сжигания

• • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система гравитационной подачи
  • Система самотечной подачи использует силу тяжести для подачи топлива из баков в двигатель [Рисунок 1]
  • Например, на высокопланах топливные баки установлены в крыльях, а топливо самотеком подается по системе в карбюратор
• • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система топливного насоса
  • Если конструкция самолета такова, что для перекачки топлива нельзя использовать силу тяжести, устанавливаются топливные насосы [Рисунок 2]
  • Например, на низкопланах топливные баки в крыльях расположены ниже карбюратора, для чего требуется насос
  • Самолеты с топливными насосами имеют два топливных насоса
  • Основная насосная система приводится в действие двигателем с помощью вспомогательного насоса с электрическим приводом, предназначенного для использования при запуске двигателя и в случае отказа насоса двигателя
  • Вспомогательный насос, также известный как подкачивающий насос, обеспечивает дополнительную надежность топливной системы и приводится в действие электрическим переключателем в кабине пилота

• Летучесть: склонность топлива к испарению
  • Топливо с более высокой летучестью будет испаряться при более низких температурах, чем топливо с более низкой степенью летучести
  • Повышение температуры увеличивает летучесть, образуя больше паров
  • Когда образуется достаточно паров, чтобы топливо легко воспламенялось, это температура вспышки
• Температура вспышки: самая низкая температура, при которой горючая жидкость (топливо) выделяет пары в количестве, достаточном для воспламенения при воздействии пламени
.

• • И самотечная, и топливная насосная система могут включать в себя топливозаправщик
  • Топливозаправщик используется для забора топлива из баков для испарения топлива непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя
  • В холодную погоду, когда двигатель запускается с трудом, помогает подкачка топлива, поскольку недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе
  • Важно зафиксировать капсюль на месте, когда он не используется
    • Если ручка свободно перемещается, она может вибрировать во время полета, что может привести к переобогащению смеси
  • Во избежание чрезмерного заполнения прочитайте инструкции по заполнению самолета
    • Неправильная заливка может привести к возгоранию двигателя
• • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Клапан выбора топлива
  • Клапан выбора топлива позволяет выбирать топливо из различных баков [Рисунок 3]
  • Распределительный клапан общего типа содержит четыре положения:
    • ЛЕВЫЙ
    • ПРАВЫЙ
    • ОБА
    • ВЫКЛ
  • При выборе положения ЛЕВО или ПРАВО топливо подается только из этого бака, а при выборе ОБЕИХ положений топливо подается из обоих баков
  • Изменение положения может быть использовано для балансировки количества топлива, оставшегося в каждом крыльевом баке
  • Топливные таблички показывают ограничения на использование топливных баков, такие как “только горизонтальный полет” и/или “и то, и другое” для посадки и взлета
  • Важно, чтобы пилоты не забывали менять баки, если не на «ОБА».
    • Покупка часов [Amazon] (или другого устройства [Amazon]) с будильником может помочь

• • Датчики количества топлива показывают количество топлива, измеренное датчиком в каждом топливном баке, и отображается в галлонах или фунтах
  • Правила сертификации самолетов требуют точности показаний указателей уровня топлива только тогда, когда они показывают «пустой».
    • Любое показание, отличное от «пустой», следует проверить, проверив уровень топлива в каждом баке во время предполетной проверки, а затем сравнив его с соответствующим показателем количества топлива
  • Если в топливной системе установлен топливный насос, в комплект также входит манометр давления топлива
  • Нормальное рабочее давление можно найти в AFM/POH или на манометре по цветовой маркировке
• • Расходомеры топлива показывают количество топлива, протекающего через систему

• Топливные баки, обычно расположенные внутри крыльев самолета, различаются по конструкции в зависимости от самолета, но обычно используют алюминий, «мокрое крыло» или гибкие баллоны
• Баки будут иметь заливное отверстие в верхней части крыла, через которое их можно будет заполнить
• Вентиляция баков наружу для поддержания атмосферного давления внутри баков осуществляется через горловину заливной горловины или через трубку, проходящую через поверхность крыла
• Топливные баки также включают перепускной клапан, который может быть автономным или совмещенным с вентиляционным отверстием топливного бака.
  • Позволяет топливу расширяться при повышении температуры без повреждения самого бака
  • Если баки были заполнены в жаркий день, нередко можно увидеть топливо, вытекающее из сливного отверстия
• Охладители топлива/масла функционируют путем обмена горячего масла на холодное топливо на более холодное масло на более теплое топливо
• • Амазонка, Топливный отстойник
  • После выхода из топливного бака и перед тем, как попасть в карбюратор, топливо проходит через топливный фильтр [Amazon], который удаляет всю влагу и другие отложения в системе
  • Поскольку эти загрязняющие вещества тяжелее авиационного топлива, они оседают в отстойнике на дне узла фильтра
  .
  • Поддон — это нижняя точка топливной системы и/или топливного бака
  • Образцы топлива следует слить и визуально проверить на наличие воды и загрязняющих веществ
  • Вода в поддоне опасна, так как в холодную погоду вода может замерзнуть и заблокировать топливопроводы
  • В теплую погоду может затекать в карбюратор и останавливать двигатель
  • Если в поддоне присутствует вода, вероятно, что в топливных баках больше воды, и их следует сливать до тех пор, пока не исчезнут признаки воды
  • Никогда не взлетайте до тех пор, пока из топливной системы двигателя не будет удалена вся вода и загрязняющие вещества
  • Из-за различий в топливных системах тщательно ознакомьтесь с системами, применимыми к пилотируемому самолету
  • Обратитесь к AFM/POH для получения информации о конкретных рабочих процедурах

• Крышка топливного бака не закреплена
• Статическое электричество образуется при трении воздуха, проходящего о поверхности самолета в полете, и при протекании топлива через шланг и форсунку во время дозаправки
• Нейлоновая, лавсановая или шерстяная одежда особенно склонна накапливать и отводить статическое электричество от человека на воронку или сопло
• Во избежание возможности воспламенения паров топлива от статического электричества перед снятием крышки топливного бака с бака к самолету следует прикрепить заземляющий провод
• Поскольку и самолет, и топливозаправщик имеют разные статические заряды, соединение обоих компонентов друг с другом имеет решающее значение.
  • Это означает, что при контакте металла с металлом дифференциальный статический заряд выравнивается
• Заправочное сопло должно быть прикреплено к воздушному судну до начала дозаправки и должно оставаться приклеенным в течение всего процесса заправки
• При использовании бензовоза его следует заземлить до того, как заправочная форсунка коснется самолета
• Если необходима заправка топливом из бочек или канистр, важны надлежащие соединения и заземление
• Барабаны следует располагать вблизи заземляющих столбов и соблюдать следующую последовательность соединений:
  1. Барабан к земле
  2. С земли на самолет
  3. Приклейте бочку к самолету или сопло к самолету перед снятием крышки топливного бака
• При отсоединении порядок обратный
• Прохождение топлива через замшу увеличивает заряд статического электричества и опасность искр
• Дрон должен быть надлежащим образом заземлен, а сопло, замшевый фильтр и воронка должны быть соединены с летательным аппаратом
• Если используется банка, она должна быть подключена либо к заземляющему столбу, либо к воронке
• Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать для этой операции пластиковое ведро или аналогичный непроводящий ток контейнер
• Во избежание травм
следует надевать какую-либо защиту для глаз и заправляться топливом в хорошо проветриваемом помещении.

• Полностью сухой бак может привести к попаданию воздуха в топливную систему и вызвать паровую пробку, что затруднит повторный запуск двигателя
• Паровая пробка: на двигателях с впрыском топлива топливо становится настолько горячим, что испаряется в топливопроводе, не позволяя топливу поступать в цилиндры
• Потеря давления топлива может быть вызвана неисправностью/отказом насосов или кавитацией

• • • Сообщите УВД о своем минимальном уровне топлива, когда ваш запас топлива достиг состояния, когда по прибытии в пункт назначения вы не можете мириться с какой-либо неоправданной задержкой
    • Имейте в виду, что это не чрезвычайная ситуация, а просто рекомендация, указывающая на возможность возникновения чрезвычайной ситуации в случае возникновения неоправданной задержки
    • При первом контакте следует использовать термин “минимальный запас топлива” после указания позывного.
      • «Подход к Солт-Лейк-Сити, Юнайтед 621, минимальное количество топлива»
    • Имейте в виду, что рекомендации по минимальному топливу не означают необходимости приоритета трафика
    • Если оставшийся запас топлива указывает на необходимость приоритета движения для обеспечения безопасной посадки, вы должны объявить аварийную ситуацию из-за низкого уровня топлива и сообщить об остатке топлива в минутах
      • Остаток топлива: Фраза, используемая либо пилотами, либо диспетчерами применительно к остатку топлива на борту до фактического исчерпания топлива. При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на инициированный пилотом предупредительный совет для управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом. Весь запас топлива ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН в указанное время, а также должен учитываться установленная ошибка системы измерения уровня топлива 9.0217
  • • Когда воздушное судно объявляет о состоянии минимального запаса топлива, передать эту информацию объекту, которому передается юрисдикция управления
    • Будьте готовы к любому происшествию, которое может задержать самолет
• • Аварийное топливо является объявлением чрезвычайной ситуации
  • Аварийное топливо запрашивает у диспетчера приоритет, направляется прямо на ближайший аэродром для немедленной посадки

• • Многие самолеты оснащены селектором топлива, который позволяет выбрать, из какого бака или из обоих заправляться топливом
  • В самолете иногда может возникать дисбаланс топлива из различных источников:
    • Длительные повороты в одном направлении
    • Механические причины
  • Если возникает дисбаланс топлива, выберите соответствующий (самый полный бак), чтобы выровнять уровни топлива

• Идентификация NTSB: ANC14CA014: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (причины) этого происшествия: Неспособность пилота надлежащим образом удалить загрязненное водой топливо во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя.
• Идентификация NTSB: CEN13LA354: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (причины) этой аварии: Неспособность пилота определить загрязнение топливной системы водой во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя. во время начального набора высоты самолета
• Идентификация NTSB: ATL03FA133: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную(ые) причину(ы) этого авиационного происшествия: Неспособность пилота сохранить управление самолетом во время схемы ПВП для предупредительной посадки, что привело к неуправляемому снижению и последующему столкновение с местностью. Также причиной стал ненадлежащий предполетный осмотр пилотом самолета, в результате которого он не смог закрепить крышку топливного бака
.
• Семинары для пилотов – Предполетный контрольный список?

• • Два бака вмещают 100 литров авиационного топлива (AVGAS)
    • Каждый бак вмещает 28 галлонов, всего 56 галлонов топлива
    • В каждом баке 1,5 галлона непригодного топлива, всего 3 галлона неиспользуемого топлива
    • Таким образом, общее количество используемого топлива составляет 26,5 галлона на бак или всего 53 галлона
  • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
  • «Заправка до «закладок» соответствует примерно 17,5 галлонам в каждом баке
  • Топливо измеряется двумя датчиками поплавкового типа
  • Давление топлива измеряется датчиком
• • Два бака вмещают 100 литров авиационного топлива (AVGAS)
    • Каждый бак вмещает 38,5 галлонов, всего 77 галлонов топлива
    • В каждом баке 2,5 галлона непригодного топлива, всего 5 галлонов неиспользуемого топлива
    • Таким образом, общее количество используемого топлива составляет 36 галлонов на бак или всего 72 галлона
  • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
  • Заправка до «закладок» соответствует примерно 25 галлонам в каждом баке
  • Баки цельные
  • Для каждого бака существуют отдельные датчики количества топлива
  • Переключатель топлива можно установить в положение ВЫКЛ. , ЛЕВЫЙ БАК или ПРАВЫЙ БАК

• Стандарты сертификации летчиков топливной системы для частных пилотов

• Безопасность всегда важна, а обращение с топливом является особо регламентированной операцией.
  • Рекомендуется, чтобы пилот высадил всех пассажиров из самолета во время заправки топливом и присутствовал при заправке, чтобы убедиться, что в самолет подается правильное количество топлива и что после заправки все крышки и кожухи должным образом закрыты
  • Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со стандартом Национальной ассоциации противопожарной защиты для обслуживания авиационного топлива
  .
• В авариях, связанных с топливом, истощение топлива и нехватка топлива по-прежнему являются основными причинами
  • С 2011 по 2015 год в среднем происходило более 50 аварий в год из-за проблем с топливом
  • Израсходование топлива стало причиной 56% аварий, связанных с топливом, в то время как нехватка топлива стала причиной 35% этих аварий
  • Узнайте больше здесь
  • При наличии разрыва между топливными баками подрезать шар в нижний бак
  • AOPA предоставляет диаграмму, показывающую резкое влияние неправильного управления подачей топлива
  • Авиационное топливо постоянно адаптируется, и FAA возглавляет программы, направленные на устойчивые альтернативные виды топлива
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:
  • Консультативный циркуляр (150/5230-4B) Хранение авиационного топлива, обращение с ним, обучение и раздача топлива в аэропортах
  • Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
  • AOPA — управление подачей топлива
  • BoldMethod – Как простая замена топливных баков привела к этой аварии
  • CFI Notebook. net – Информационное руководство для пилотов
  • CFI Notebook.net – Силовая установка
  • Предупреждение о безопасности FAA (067) Полет без груза
  • Национальная ассоциация противопожарной защиты (407) Стандарт обслуживания авиационного топлива
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям (6-25) Топливная система
  • Новости авиации общего назначения – Как долго можно безопасно хранить топливо?
  • Простой полет – Где хранится топливо на борту самолета?
  • AOPA — Ресурсы управления топливом

  ---

  Всасывающие трубки в сравнении с отстойниками и скрытыми топливными насосами в баке

  Сегодня комбинация EFI и современных технологий двигателей позволила нам создать совершенный гоночный автомобиль для уличного движения. Обычные комбинации производят 300-500 л.с., и стандартная топливная система EFI оказалась достаточно гибкой, чтобы покрыть это, но комбинации жестких двигателей теперь легко превышают это, с возможными 600-800 FWHP с деталями на болтах и ​​серьезными комбинациями между 800-1400 FWHP. Поднимитесь выше 500-600 FWHP, и мы превысим пределы модифицированной стандартной топливной системы, требуя полной модернизации топливной системы. Самым большим препятствием для серьезной модернизации часто является сам топливный бак. В прошлом дебаты часто сводились к тому, модифицировать ли стандартный бак или установить гоночный топливный элемент. Сегодня существует гораздо больше вариантов благодаря серии выдающихся разработок продукции Aeromotive.

  Есть много веских причин сохранить стандартный топливный бак или использовать бак, который подходит к стандартному месту, в трамвае высокой мощности. Преимущества включают большую емкость, чем у большинства топливных элементов, место установки вне багажника, использование существующего оборудования и датчик уровня топлива для запуска датчика на приборной панели.

  Недостатков использования штатного топливного бака больше, но они менее очевидны. Стандартная подвеска подборщика/насоса имеет ограничения и требует полной замены сборным узлом. При использовании сборного пикапа с внешним топливным насосом, такого как A1000, стандартная перегородка слишком мала и будет плохо снабжаться топливом из основного бака, чтобы поддерживать агрессивное вождение, когда бак заполнен менее чем на 1/2.

  Перегородка в стоковом баке также является проблемой во время круиза и в условиях малой нагрузки. Насос большого объема, такой как A1000, агрессивно перерабатывает небольшой объем топлива в стандартном резервуаре, при этом топливо нагревается при прохождении через шасси, топливные рампы и моторный отсек, что приводит к проблемам с перекачкой горячего топлива. Симптомы включают кавитацию и паровую пробку, падение давления топлива при высокой нагрузке и, если их игнорировать, чрезмерный износ насоса, не говоря уже о возможном повреждении двигателя, вызванном обедненной смесью.

  Примечание:

  В отличие от карбюраторного двигателя с поплавковой камерой, если насос всасывает воздух с EFI, это немедленно вызывает падение давления в топливной рампе, уменьшая поток форсунки и создавая обедненную смесь, которая может привести к серьезному повреждению двигателя.

  Приваривание поддона к днищу стокового бака было излюбленным приемом с первых дней хот-роддинга. Традиционная конструкция поддона, треугольный поддон, приваренный к случайным отверстиям, прорезанным в днище бака, отлично работал с карбюраторными двигателями на протяжении десятилетий. Тем не менее, Aeromotive признала, что этот классический поддон совершенно не подходит для двигателей EFI, поскольку в нем отсутствует резервуар для хранения топлива в точке забора и не предусмотрено отверстие для возврата. Отстойник в виде резервуара был необходим для хранения топлива в точке забора, а возврат должен был проходить обратно в резервуар, но таким образом, чтобы избежать турбулентности в зоне забора. Это понимание сформировало удивительный поддон с перегородками от Aeromotive. Управляемость как у стокового танка плюс способность питать большую мощность? Проверять.

  Стремясь к непрерывным исследованиям и разработкам, Aeromotive представляет новые интересные разработки, в том числе топливные элементы Stealth для гоночных и мощных уличных автомобилей. Варианты насосов для новых топливных элементов Stealth включают модели Stealth 340, A1000 и Eliminator мощностью 300–1800 л.с., предварительно установленные в топливный элемент Stealth с перегородками. Варианты включают ячейки емкостью 6 галлонов, 15 и 20 галлонов. 6-галлонная ячейка Eliminator Stealth, наряду с эксклюзивными регуляторами, топливными рампами и фильтрами Aeromotive, теперь является заводской топливной системой для гоночных автомобилей Ford Cobra Jet, COPO Camaro Chevy и Challenger Drag Pack от Dodge!

  С взрывным ростом производительности поздних моделей и современными маслкарами, развивающими 350-500 л.с. за пределами выставочного зала, сегодняшний энтузиаст может производить 700-1200 л.с. на улице с модификациями с болтовым креплением. Для этого требуется серьезная подача топлива с использованием топливного бака OEM. Начиная с Corvette C5 2003-1/2, Aeromotive разработала насосы Stealth A1000 и Eliminator для штатного топливного бака Corvette. Это привело к появлению насосов Stealth для последних моделей Mustang и Camaros. С тех пор Aeromotive разработала полные системы Stealth для более чем 25 последних моделей автомобилей Ford и GM, включая насосы Stealth, фильтры, топливные рампы System, регуляторы и источники питания.

  По мере увеличения потенциала производительности EFI неуклонно завоевывает признание в мире стритродов и маслкаров. Aeromotive отвечает на этот спрос значительно расширенной линейкой баков Stealth для первых заводских маслкаров. Эти новые баки Stealth оснащены крышкой из заготовок, насосом Stealth 340, датчиком уровня топлива и большой внутренней перегородкой, установленными и готовыми к работе.

  Каким бы захватывающим ни было расширение линейки танков Stealth, и сколько бы дверей ни открывалось для объединения классического маслкара с высокопроизводительным двигателем поздней модели, реальность такова, что не каждый топливный бак для каждого транспортного средства является кандидатом на собственный танк Stealth. . Возможно, «Святым Граалем» высокопроизводительной подачи топлива будет средство для установки тихого, высокопроизводительного топливного насоса в любом баке, в комплекте с перегородками, как любой топливный бак OEM последней модели, и практически без необходимости изготовления или сварки.

  Возможно, самым замечательным новым продуктом, штурмом завоевавшим рынок стрит/стрип и стрит-родов, является New Phantom, система установки в резервуаре. С помощью простой кольцевой пилы и дрели Phantom позволяет устанавливать насосы на 200, 340, 420 и два насоса на 340 (в сумме 680 л/ч) практически в любой топливный бак. Система Phantom совместима как с EFI, так и с карбюраторными системами, использующими рекомендуемый байпасный регулятор.

  Способный поддерживать двигатели EFI мощностью от 200 до 1400 л.с. на бензине, Phantom просто меняет правила игры в мире доставки топлива. Подходит для резервуаров глубиной от 6 до 11 дюймов из коробки и может удлиняться до глубины 20 дюймов с помощью доступных комплектов удлинителей. Шапка Phantom имеет низкий профиль (толщиной менее 1 дюйма), а длина шляпки составляет всего 4-3 дюйма. /4 дюйма в диаметре, с использованием запатентованной прокладки, способной герметизировать ребристую поверхность, используемую для повышения прочности тонкого материала, используемого в конструкции топливного бака OEM.