Тонированные стекла as3: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Типы опций для лобовых стекол.

Ветровое стекло может иметь шелкографию или может быть вовсе без неё. См. далее

 

Светозащитная полоса на ветровом стекле бывает синего цвета.

Светозащитная полоса может быть зеленого цвета.

Светозащитная полоса может быть серого цвета.

 Ветровое стекло может иметь место или крепление под датчик дождя/света

Ветровые стекла, как и задние, могут иметь обогрев. Обогрев бывает частичным(содержит нагревательные элементы ниже расположения самих стеклоочистителей, выглядит в виде оранжевой сетки)
И полным обогревом (нити обогрева расположены по каёмку стеклу)

На ветровых стёклах может присутствовать антенна

ВАЖНО знать каждому владельцу автомобиля, что на ветровых стёклах могут присутствовать молдинги капсулированные, т.е. впаянные в стекло в горячем виде на заводе. Демонтаж такого стекла с кузова авто не позволяет сохранить этот молдинг.

 
Что же делать в такой ситуации? 
Для этого существуют универсальные молдинги, заменяющие заводские,но стоит учесть, что они подходят не для всех авто. На сегодняшний день производители многих стран изготавливают стекла укомплектованные молдингом. Такие стекла помогут сохранить прежний аккуратный вид авто после замены стекла.

Заводская тонировка автостекла.
Автостекла могут быть прозрачными (имеет обозначение на стекле AS1) или иметь оттенок, что называется заводской тонировкой (имеет обозначение на стекле AS2, AS3).
Тонировка бывает практически незаметна.
Поместив под стекло лист белой бумаги можно выявить тонировку автостекла.Самые распространенные оттенки:
1. Зеленый- самый часто встречающийся оттенок стекла.
2. Прозрачные
3. Синий- ближе к голубому, чаще всего встречается на MERCEDES.
4. Фиолетовый- указывает на наличие атермального, отражающего ультрафиолетовое излучение покрытия.

5. Бронзовый- применяется на стеклах до 1990г. выпуска

AS1 – самое чистое оптическое стекло (прозрачное) 
AS2 – тонированное стекло со светопропускаемостью не менее 75%
AS3 – тонированное стекло со светопропускаемостью не более 35%

ГАИ отказала ставить на учет авто с “тонировкой посредством заводской пленки”.

Правомерно ли это?

“Приобрел б/у авто Volvo V60 в комплектации Summum с тонировкой задних стекол посредством заводской пленки. На стеклах присутствует маркировка 43R. В ГАИ отказываются ставить на учет авто, пока не снимется пленка, ссылаясь на п.22 постановления Совета Министров №1849. Законно ли это?”

Сразу обратимся к документу, на который ссылается ГАИ:

Маркировка 43R означает соответствие автомобильного стекла европейскому стандарту безопасности ECE R43.


Общее правило: ТС должно быть укомплектовано стеклами, предусмотренными изготовителем. 

Участие в дорожном движении транспортных средств с покрытием на стеклах, в том числе пленочным, а также со степенью светопропускания стекол менее 70% разрешается в случае, если на них организацией (заводом)-изготовителем нанесена маркировка, содержащая одно из следующих

сочетаний знаков: “43R”, “V”; “43R”, “V-VI”; “AS3”; “43R”, “V”, “AS3” (за исключением ветрового стекла (стекла, применяемого для остекления переднего проема транспортного средства), передних боковых стекол).

Мы не зря выделили фразу “сочетание знаков”, поскольку допускается эксплуатация транспортных средств с маркировкой на стеклах именно в сочетании с другими символами. То есть на стекле должна присутствовать комбинация символов, а не отдельные знаки. Таких комбинаций четыре:

  • “43R”, “V”;
  • “43R”, “V-VI”;
  • “AS3”;
  • “43R”, “V”, “AS3”.

К слову УГАИ МВД РБ также давало ответ на подобный вопрос:

Теперь посмотрим маркировку на заднем стекле упомянутой автором вопроса Volvo.

В общем, маркировка “AS2” вообще не предусмотрена ни в каком сочетании с иными символами, поэтому отказ в постановке на учет сотрудниками ГАИ на основании п.22 постановления СМ РБ №1849 абсолютно правомерен. Да и сама тонировка, очевидно, выполнена отнюдь не на заводе. 

Казалось бы, проблема высосана из пальца. Однако мы пообщались со знакомыми сотрудниками ГАИ и те подтвердили, что к ним периодически обращаются новоиспеченные автовладельцы и выражают искреннее непонимание, почему же их авто не хотят ставить на учет. А дело лишь в том, что не все граждане умеют (да и не должны, по большому счету) разбираться в тонкостях языка юриспруденции. Вот вы сразу однозначно и безошибочно смогли интерпретировать тот самый п.22 постановления Совета Министров №1849?

Уверены, что не все и не сразу. 

Евгений ГРАЧЕВ
ABW.BY

Столкнулись с беззаконием и несправедливостью? Не знаете, у кого спросить совета? Мы запустили правовой отдел ABW.BY.

Контакты для связи: 

  • мобильный телефон/Viber/Telegram/Whatsapp +375 29 703 99 63; 
  • электронная почта [email protected]

[Вопрос] Стекло AS 3 [Архив] – Laguna Club Belarus


Просмотр полной версии : [Вопрос] Стекло AS 3



Народ в природе вообще существуют стекла AS 3 для лагуна 2 фаза 1? Если да то какова цена?


какое именно стекло?


какие вообще существуют? Боковые, задние или передние!


M1ndGame

08.12.2012, 19:04

Народ в природе вообще существуют стекла AS 3 для лагуна 2 фаза 1? Если да то какова цена?

А что вообще за стекло такое AS 3?


У меня заднее было АС3, к примеру. Я еще хотел скидку за это у литовца выбить, у нас тогда не ставили на учет АС3, а он мне за 10 евро специальным принтером переделал маркировку на АС2)))


На этой машинке стоит заднее открывающиеся AS3, но оно не сильно отличается от простого…


А что вообще за стекло такое AS 3?
AS 3 -заводская тонировка достаточно сильная, но изнутри отличный обзор(снаружи практически ни чего не видно) – допускается при тех. осмотре и ментами. AS 2 – легкое притенение – уже не аквариум, но все видно снаружи. Но есть понятие светопропускаемости в цифрах ,я их точно не помню. Обозначение нанесено на стекле заводским способом в углу.

———- Добавлено в 22:07 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 22:05 ———-

У меня заднее было АС3, к примеру. Я еще хотел скидку за это у литовца выбить, у нас тогда не ставили на учет АС3, а он мне за 10 евро специальным принтером переделал маркировку на АС2)))
Значит в природе существуют такие стекла =)
И как ты ездишь с одним стеклом AS3???? Или уже нету???


стёкла в фазах отличий не имеют


На этой машинке стоит заднее открывающиеся AS3, но оно не сильно отличается от простого. ..
у меня такая же фишка, от боковых ничем не отличается т.е. от ас 2, однако написано ас3, хотя на некоторых авто видел ас3 в хлам затемненное и заводского происхожждения


у меня такая же фишка, от боковых ничем не отличается т.е. от ас 2, однако написано ас3, хотя на некоторых авто видел ас3 в хлам затемненное и заводского происхожждения
Вот вот и я сколько видел, взять допустим Шараны, там сзади вообще ни чего не видно и AS3…. Вот и хочу узнать или есть такие на Лагуну!


у разборщиков надо спросить или подъехать к ним и своим глазом посмотреть


мое АС3 под некоторыми углами с зеленцой легкой казалось очень темным, жалко что его выдавили амортизаторчики(((


мое АС3 под некоторыми углами с зеленцой легкой казалось очень темным, жалко что его выдавили амортизаторчики(((
печально =(

———- Добавлено в 22:55 ———- Предыдущее сообщение было размещено в 22:55 ———-

у разборщиков надо спросить или подъехать к ним и своим глазом посмотреть
а есть рядом возле вас такие разборки?


У меня на первой Лягухе родное было AS2, но на парковке прилетел в него чей-то боек молотка, который хозяин мне любезно оставил в салоне. На разборках AS3 стоили в два раза дешевле из-за дефицита на AS2.Т.к в то время на техосмотре AS3 стекла не проходили, значит светопропускание было ниже 70%, но это были заводские стекла. Из-за отсутствия денег поставил таки AS3. Стремался, т.к считаю, что тонировка – зло. Ну темнее, конечно, но совсем не глухая тонировка. Днем просвечивается. В сумерках и ночью пропускание, как у прозрачного со шторкой. Потом ограничение на AS3 сняли, но и французов с такими стеклами стало меньше…


У меня на первой Лягухе родное было AS2, но на парковке прилетел в него чей-то боек молотка, который хозяин мне любезно оставил в салоне. На разборках AS3 стоили в два раза дешевле из-за дефицита на AS2.Т.к в то время на техосмотре AS3 стекла не проходили, значит светопропускание было ниже 70%, но это были заводские стекла. Из-за отсутствия денег поставил таки AS3. Стремался, т.к считаю, что тонировка – зло. Ну темнее, конечно, но совсем не глухая тонировка. Днем просвечивается. В сумерках и ночью пропускание, как у прозрачного со шторкой.

Потом ограничение на AS3 сняли, но и французов с такими стеклами стало меньше…
на первую и сейчас не проблема найти, да и сам лично видел, а вот на второй не видел…


AlonsoF1

09.12.2012, 05:01

smotri y menja v teme pro razborky. Tam ja nedavno pisal po nalichijy i cene. Na yniversal est.


smotri y menja v teme pro razborky. Tam ja nedavno pisal po nalichijy i cene. Na yniversal est.

а для хэчбека?


на универсалах AS3 видел чаще чем на хэтчах


на универсалах AS3 видел чаще чем на хэтчах
В 1 и второй 2 фазах стекла одинаковые?
Но на хэтчах тоже видел?


Ну не знаю, Санек, на универсале правда англичанка, видел сам лично задние боковые AS3, темненькие, классные. Сам бы на свою поставил сзади с заводской тонировкой, но пришлось бы менять и заднее на крышке…


Ну не знаю, Санек, на универсале правда англичанка, видел сам лично задние боковые AS3, темненькие, классные. Сам бы на свою поставил сзади с заводской тонировкой, но пришлось бы менять и заднее на крышке…
То что на универсал есть это уже разобрались =) а вот хэчбэк!!!!!!


То что на универсал есть это уже разобрались =) а вот хэчбэк!!!!!!
на первой лагуне точно есть и на сарайку и на хэтч, а вот на лагуна 2 хэтч не видел


У меня стекла АS3, но их походу уже растонировали. Они такие же как и обычные теперь, только надпись осталась АS3.


на л3ф2 лифтбек, есть стёкла AS3?
Цена вопроса с работой?


на л3ф2 лифтбек, есть стёкла AS3?
Цена вопроса с работой?
Этому столику больше не наливать


Серега

30.06.2018, 08:13

на л3ф2 лифтбек, есть стёкла AS3?
Цена вопроса с работой?

Не существует в природе. Да и тема не об этом.


wait_tomorrow

22.10.2018, 12:42

Может у кого-нибудь есть фотки заводской тонировки на универсале? Никак не могу найти в гугле ничего подобного, только машины на российских номерах показывает))
Из обсуждения я так понял, что стекло на крышке багажника очень темное, а боковые только слегка притемнены, и “приватностью” там и не пахнет. Верно?


d.skuratovich

22.10.2018, 16:03

Может у кого-нибудь есть фотки заводской тонировки на универсале? Никак не могу найти в гугле ничего подобного, только машины на российских номерах показывает))
Из обсуждения я так понял, что стекло на крышке багажника очень темное, а боковые только слегка притемнены, и “приватностью” там и не пахнет. Верно?

У меня заводская тонировка на первой фазе, могу посмотреть что там написано, если и правда это так важно


wait_tomorrow

22.10.2018, 17:35

Да мне все равно, что там написано)) Мне интересно, насколько они темные. Можно фотку сбоку и сзади?)


Может у кого-нибудь есть фотки заводской тонировки на универсале? Никак не могу найти в гугле ничего подобного, только машины на российских номерах показывает))
Из обсуждения я так понял, что стекло на крышке багажника очень темное, а боковые только слегка притемнены, и “приватностью” там и не пахнет. Верно?

Верно.
Зеленоватые стекла, НЕ чОрные


d. skuratovich

23.10.2018, 11:46

Вот сфоткал с утра, но по мне судить сложно, потому что тонировка тоже уже не новая и выгорела

Сзади
https://image.ibb.co/jzRWYA/Image-from-i-OS-2.jpg

Сбоку
https://image.ibb.co/j2kQtA/Image-from-i-OS-1.jpg

Задняя форточка
https://image.ibb.co/dga3fq/Image-from-i-OS-3.jpg

Заднее стекло
https://image.ibb.co/nt3BYA/Image-from-i-OS.jpg


filossoff

24.10.2018, 16:58

Сейчас налетят любители спойлеров на универсал)))

Laguna 2ph3 2.0 f4r


wait_tomorrow

24.10.2018, 18:16

Сейчас налетят любители спойлеров на универсал)))

Laguna 2ph3 2.0 f4r

Не, ну классно же смотрится 😀


filossoff

26.10.2018, 09:29

Не, ну классно же смотрится :DБесспорно) и цена в 90$ тоже “классная”…

Laguna 2ph3 2.0 f4r


Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Bmw E90 Стекло Тонированный Задняя Задний As3 с Разборки — в Украине

Гарантия на установку 10 дней Компания Motopoland является официальным представителем более 120 автошротов Польши. Мы не переводим деньги на счет продавцу до того времени, пока покупатель не подтвердит целостность и работоспособность запчасти.

ОПЛАТА Банковская оплата на карточку А-Банк При получении заказа на отделении курьерской службы (или при доставки курьером)

Почему MOTOPOLAND

Опыт работы на рынке – более 7 лет Мы номер 1 в Украине по доставке автозапчастей из Польши.

Быстрая доставка MOTOPOLAND – партнерНовой Почты!

Партнерские сто Возможна установка деталей или кузовной ремонт на партнерских СТО в Украине.

Бесплатно! Доставка по УКРАИНЕ посылок до 5 кг!

Онлайн консультация Проконсультируем.
Поможем выбрать ту запчасть, которая точно Вам подойдет.

Безопасная сделка – Работаем легально – Предоставим документы предпринимателя, расчетный счет – Выпишем чек или накладную для страховой

Конфиденциальность, экономия и полная защита

01

Заводское тонированное защитное стекло

Темный оттенок получается за счет изменения химического состава стекла, что дает более низкое светопропускание
AGC предлагает полный ассортимент темного стекла, включая серые и зеленые оттенки в различных диапазонах конфиденциальности и толщинах
Светопропускание можно выбрать в зависимости от линейки автомобиля и приложения из 4. От 5% до 40% (ISO 9050), по сравнению с более чем 70% для классического смотрового стекла.
AGC предлагает полный ассортимент темного стекла, в том числе серого и зеленого оттенков, различной степени конфиденциальности и толщины.

Уменьшая светопропускание, темное стекло обеспечивает визуальную защиту от внешней среды.
Не видно людей внутри или личных вещей в задней части салона.

03

Фактор устойчивости

Более темное стекло предотвращает попадание солнечного тепла в автомобиль: оно поглощает значительную часть спектра падающих солнечных лучей, что снижает температуру в салоне. Это означает снижение потребности в кондиционировании воздуха.
Экологические преимущества очевидны: повышенная экономия топлива и CO2 для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) или увеличение запаса хода для электромобилей (EV)
Полная передача энергии может быть ограничена до 29% – 45% (ISO 9050), в зависимости от оттенка и толщины стекла, по сравнению с 59-70% для классического смотрового стекла.

Темное стекло поглощает часть падающего солнечного света, обеспечивая улучшенную защиту кожи за счет уменьшения количества ультрафиолетовых (УФ) лучей, проходящих внутри автомобиля
УФ-пропускание может быть ограничено до 0.2–7% (ISO 9050), в зависимости от оттенка и толщины стекла, по сравнению с 20–38% для классического смотрового стекла.

Расшифровка лобового стекла вашего автомобиля | Glass.

com

Какое у меня лобовое стекло?

Эта постоянная ошибка на вашем лобовом стекле, вероятно, немного отличается от того, что вы изобразили. В автомобильной стекольной промышленности штамп, изображенный выше, фактически называют «жучком» или «монограммой», которые обычно можно найти в нижнем углу лобового стекла.Ошибка предоставляет соответствующую информацию о лобовом стекле, которая может быть полезна как потребителям, так и магазинам стекла при поиске номера детали лобового стекла.

Почему это там?

Если вы собираетесь в ближайшее время заменить лобовое стекло, может быть полезно предоставить стекольному магазину информацию об ошибке. Или, если вам недавно заменили стекло, вы можете подтвердить, что в магазине использовалось качественное стекло. Так что же означают все эти числа и символы?

Что это значит?

Начнем с самого очевидного – это стекло для Nissan и, скорее всего, является оригинальной заводской деталью, поскольку на нем изображен логотип компании. Компания, которая сделала эту деталь для Nissan, – это Vitro, и она была произведена в Мексике. Не на всех стеклах будут отображаться эти логотипы, но у всех будет указан их номер Федерального департамента транспорта (DOT), под которым зарегистрирована компания. Например, Vitro зарегистрирован под DOT 287.

А как насчет строки с надписью «LAMINATED AS1»? Федеральные правила США требуют, чтобы стекло прошло определенные испытания на безопасность. Стекло AS1 проходит их все, AS2 не проходит все испытания на удар, а AS3 обычно имеет более темный оттенок и называется защитным стеклом.Поскольку AS1 – единственное стекло, прошедшее все испытания на безопасность, это единственное стекло, разрешенное для использования в лобовых стеклах.

Буква E с кружком может отображаться, если продукт также распространяется в Европе. Вы также можете увидеть «CCC» в кружке, если продукт продается в Китае. Обе эти маркировки имеют сходное значение с рейтингом безопасности AS1 в США. Длинное число рядом с буквой E, которое означает «43R-000499», также относится к европейскому распространению. Первый раздел «43R» указывает на то, что деталь соответствует европейскому стандарту безопасности № 43.Набор номеров, который следует за «000499», является номером утверждения, присвоенным детали.

Далее мы посмотрим на M119. Это номер детали производителя, который позволяет идентифицировать стекло. Производитель может добавить дополнительные символы, иллюстрации или коды для обозначения такой информации, как дата изготовления, дополнительные опции и т. Д.

Замена стекла

При замене стекла эти обозначения производителя могут помочь стекольной компании определить точное стекло, необходимое для вашего автомобиля.Но поскольку некоторые автомобили могут иметь до 20 различных ветровых стекол в зависимости от опций оборудования, им может потребоваться идентификационный номер транспортного средства или даже визуальный осмотр для определения соответствия.

Получить оценку

У меня в гараже стоит лобовое стекло, и я не знаю, для какой машины оно предназначено.
Как узнать, в каком автомобиле находится лобовое стекло?

Это вопрос, который мы часто получаем на Glass.com. К сожалению, определить, к какому транспортному средству подходит незакрепленное лобовое стекло, не так легко и просто, как можно было бы предположить.Проблема в том, что ошибка не содержит информации, идентифицирующей год, марку и модель автомобиля, на которое подходит стекло. Вероятно, это связано с тем, что некоторые ветровые стекла могут соответствовать разным годам, маркам и моделям автомобилей. Кратко перечислить все совместимые автомобили для производителя было бы практически невозможно. Производители также не всегда заранее знают, сколько лет может быть произведено определенное транспортное средство. Ошибка просто предназначена для указания фактов, перечисленных ранее в этом блоге; в основном указывается имя производителя, что он соответствует определенным стандартам безопасности и основная информация, касающаяся фактического производства детали.

Без какой-либо другой информации, напечатанной на лобовом стекле, единственный способ точно узнать, для какого транспортного средства предназначено лобовое стекло, – это иметь копию оригинального заказа на поставку. К сожалению, они обычно теряются с годами и не идут вместе с лобовым стеклом. В других случаях они со временем разрушаются из-за перемещения лобового стекла, грызунов и погодных условий.

Некоторые подсказки могут помочь вам сузить область поиска. Во-первых, в информации об ошибке обычно указывается марка автомобиля.По этой причине вы, по крайней мере, будете знать, с каким автомобилем сочетается лобовое стекло. Затем посмотрите на дату изготовления, которая может точно совпадать с годом автомобиля. Надеюсь, это поможет вам ограничить его определенным диапазоном лет, в котором присутствовали только определенные модели. Наконец, некоторые специалисты по стеклу, которые долгое время заменяли лобовые стекла, могут использовать измерения, чтобы определить, какой автомобиль он может подойти. Однако то, что размеры совпадают, не означает, что это точное совпадение.Этот метод не является надежным, и ваша местная компания по производству автомобильных стекол, скорее всего, порекомендует вам заказать новое лобовое стекло, чтобы оно точно соответствовало требованиям.

Установка правильного ветрового стекла для вашего автомобиля, старого или нового, важна по многим причинам. Правильная установка помогает обеспечить надежное крепление лобового стекла к раме. Ветровое стекло является неотъемлемой частью системы безопасности автомобиля в случае аварии, поэтому крайне важно, чтобы ветровое стекло оставалось на месте при ударе. Кроме того, правильная установка гарантирует, что утечки, такие как утечки воздуха и воды, не возникнут.Эти утечки могут в лучшем случае раздражать, а в худшем – навредить вашему автомобилю. Наконец, установка правильного ветрового стекла гарантирует, что вы сохраните все те же функции, которыми ваш автомобиль был оснащен с завода. Например, если в вашем автомобиле есть дворники, чувствительные к дождю, но вы заменили ветровое стекло не той частью, ваш автомобиль больше не сможет выполнять эту функцию.

Glass.com пытается предоставить точную информацию, но не несет ответственности за любую предоставленную или пропущенную информацию. Вы всегда должны работать с лицензированным, застрахованным и авторитетным стекольным магазином, который может оценить ваши конкретные потребности и местные строительные нормы и правила и предложить профессиональные услуги. Никогда не пытайтесь резать, устанавливать или иным образом работать со стеклом самостоятельно. Весь контент предоставляется только для ознакомления.

Copyright © Glass.com Inc. Все права защищены. Воспроизведение без письменного разрешения запрещено. Вопросов? Свяжитесь с [email protected]

В чем ошибка? – Технически говоря

Жуки и комары не редкость во влажных северных штатах в летнее время, но на этой неделе я хочу говорить не об этом.«Ошибка», о которой я хочу поговорить, – это то, что мы в индустрии называем стеклянной монограммой. Монограмма или жучок – это кладезь информации, если вы умеете расшифровывать коды и символы.

Начнем с очевидного; это стекло было изготовлено для Nissan компанией Vitro SA. Это подтверждается номером DOT 287. По закону производитель стекла должен отображать выданный номер DOT на каждой детали, продаваемой в США. Они не обязаны отображать свой логотип, но они должны указывать свой номер.

Согласно другим федеральным нормам США на стекле также должны быть обозначены американские стандартные обозначения безопасного стекла, в данном случае обозначение AS1. Существует несколько обозначений для безопасного стекла, но только три из них являются общими для автомобилей, продаваемых в Америке: AS1, AS2 и AS3.

Обозначение

AS1 зарезервировано для стекла, которое проходит все испытания на безопасность в соответствии со стандартом ANSI Z26.1 и Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS) 205. Стекло AS1 можно использовать в любом месте транспортного средства, если инженеры захотят его использовать. но обычно его используют только на лобовом стекле из-за сложного и дорогостоящего производственного процесса.

Безопасное стекло

AS2 является следующим по высшему классу и выдерживает большинство испытаний на старение, но не проходит испытание на падение стальным шариком, что не позволяет использовать его в области лобового стекла. Поэтому его используют в боковых и задних положениях стекла.

Стекло

AS3 обычно называют защитным стеклом из-за его характерного темного цвета. Стекло этого типа можно использовать в любом месте позади водителя или над ним, а также от задней или верхней стойки «B».

Код Circle E используется в автомобилях, продаваемых в Европе.Если стеклянная деталь продается только в США, то обозначение AS – это все, что необходимо для отображения стекла. Однако, если деталь продается в США и Европе, на ней должны отображаться коды AS и Circle E. В Китае также используется код Triple C.

CCC – это аббревиатура от China Compulsory Certification, новая программа, запущенная в мае 2002 года. Она объединила две другие программы, которые упростили экспорт и импорт продукции в Китай.

Европейский символ намного более детализирован, чем символ Китая.Символ Китая либо доказывает одобрение, либо нет. Европейский символ имеет гораздо большее значение, чем символ CCC. Например, две косые черты над кругом указывают на стандарт для многослойного стекла, в то время как отсутствие символа является индикатором для закаленного стекла, а есть ряд других символов, указывающих на другие типы конструкции из стекла. Эти два иностранных стандарта очень похожи на наши стандарты AS, поскольку они требуют определенных требований безопасности к стеклянным деталям, установленным в дорожных транспортных средствах, особенно в их стране или странах-участницах.Упростить значение этих символов легко: если они не отображают символы, они не могут быть проданы в странах, которые в них нуждаются.

Номер «M» всегда присутствует на автомобильных стеклах. Это специфический для производителя индикатор типа и конструкции стеклянной части. Единственное исключение из числа «М» – это номер «FM» Ford Motor Company. Это число не стандартизировано, поэтому значение числа известно только производителям стекла, но оно позволяет производителям идентифицировать деталь и ее конструктивные характеристики, такие как покрытие, оттенок, толщину стекла и ПВБ.

Обычно ошибка также включает страну производителя. В этом случае фраза «Hecho En Mexico» – Сделано в Мексике – добавляется в нижнюю часть ошибки. Если в справке о стране-изготовителе нет, то это сделано в Америке.

Любые другие символы, иллюстрации и / или коды добавляются для использования производителем или дистрибьютором. Многие варианты символов могут быть такими:

  • Дата изготовления
  • Опции с добавленной стоимостью
  • Завод-изготовитель
  • Штрих-коды инвентаризационного контроля
  • Коды отслеживания
  • NAGS номер детали

Если вам требуется больше знаний о содержании или значении различных символов на монограмме, обратитесь к продавцу или производителю стекла.Обычно они будут готовы поделиться информацией, которую предоставляет стеклянная монограмма. Остальные будет труднее получить из-за защиты конфиденциальной информации.

Помните, что вы должны сделать две вещи до и после установки любого автомобильного стекла; убедитесь, что деталь, которую вы устанавливаете, имеет номер DOT на монограмме, и, во-вторых, запишите этот номер для возможного использования в будущем в соответствии со стандартом AGRSS.

Некоторые автомобильные окна труднее сломать в аварийной ситуации, утверждает AAA

  • Многие люди не понимают, что многослойное стекло, используемое на боковых окнах многих транспортных средств, не может быть разбито перфорационными инструментами, которые продаются потребителям для использования в чрезвычайных ситуациях, сообщает AAA.
  • В отчете AAA перечислены 21 страница текущих и более старых моделей с ламинированными боковыми окнами.
  • Хорошая новость заключается в том, что ламинированное стекло используется для уменьшения вероятности выброса пассажиров из автомобиля в случае аварии.

    Вместо этого некоторые из ваших окон, почти всегда сбоку, а иногда и сзади, могут быть сделаны из многослойного стекла.

    Зачем вам это нужно? В основном потому, что в крайне маловероятном случае попытки сбежать из машины, которая горит или тонет под водой, эти окна могут оказаться небьющимися и могут заманить вас в ловушку.

    В новом отчете AAA перечислены автомобили и грузовики объемом 21 страница с ламинированными боковыми или задними стеклами, которые во время испытаний, проводимых организацией, были непроницаемы для бытовых инструментов для разбивания стекла.Некоторые из этих автомобилей относятся к 1970-м годам, хотя большинство из них было построено в течение последних пяти-десяти лет. По утверждению AAA, каждая третья модель 2018 года имеет такое стекло, а это означает, что если вы оказались в транспортном средстве и стекло – ваш единственный путь к выходу, выживание может зависеть от того, точно ли вы знаете, какие окна легче всего разбить.

    В этих, по общему признанию, необычных сценариях наихудшего случая, использование подпружиненного перфоратора, а не молотка, так как почти невозможно приложить достаточную силу к окну под водой, приведет к разбиванию закаленного стекла.Они не работают с ламинированным стеклом. Хорошие новости? По словам Джона Пола, менеджера по общественной безопасности AAA Northeast, менее половины из 1 процента всех аварий связаны с погружением автомобиля в воду. Несмотря на ужас оказаться в ловушке внутри автомобиля, большинство водителей не имеют при себе таких инструментов. Учитывая многочисленные риски вождения и почти бесконечное количество переменных, связанных с аварией, многослойное стекло с большей вероятностью уменьшит травмы и потенциально спасет вашу жизнь в серьезной аварии.

    Ламинированные боковые и задние стекла не новы, хотя автопроизводители все чаще устанавливают их в соответствии с правилом, принятым Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2011 году.Он известен как Ejection Mitigation, и для него требуется комбинация шторок боковых подушек безопасности и более прочных окон, чтобы удерживать пассажиров внутри автомобиля во время опрокидывания. В исследованиях со смертельным исходом NHTSA заявило в 2011 году, что у пассажиров на 64 процента меньше шансов погибнуть, если они не будут полностью катапультированы в результате аварии. В то время как пассажиры без ремней составляют большинство таких смертей, даже частичное катапультирование может произойти и стать причиной серьезных травм или смерти тех, кто пристегнут ремнями безопасности.

    Государственные испытания включают демонстрацию того, что боковые окна достаточно сильны, чтобы вызывать максимально допустимое отклонение при определенных скоростях и силах, разработанных для имитации удара головы или плеч человека о стекло.

    Многослойное стекло – это не то же самое, что закаленное стекло, также известное как безопасное стекло. Закаленное стекло при ударе разбивается на тысячи крошечных кусочков, чтобы предотвратить глубокие порезы. Ламинированные окна работают как лобовое стекло в том смысле, что при незначительных ударах остаются единой цельной частью, оставляя только трещины и прогибы. Это потому, что между двумя стеклами зажат пластиковый ламинат. Вот почему лобовое стекло имеет тенденцию отслаиваться от рамы после более сильных ударов. Те же принципы применимы к ламинированному боковому стеклу.

    У многослойного стекла есть еще одно преимущество, помимо удержания головы, рук и ног внутри автомобиля. Оно по своей сути тише, чем стандартное закаленное стекло, поэтому оно становится более простым и экономичным способом для автопроизводителей снизить уровень шума без установки пенопласта и других звукопоглощающих материалов в шасси автомобиля.

    Ламинированные окна также значительно усложняют совершение угонщиками преступлений типа «разбей и схвати». Урок? Знайте свои окна, подготовьте план побега и не беспокойтесь слишком сильно.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

    Строительный комплект LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

    Шляпа Corvette C6 красного цвета с накладкой из черной сетки – один размер

    амазонка.ком

    Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

    Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette – красный или черный

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино. io

    nht74-2.34 | NHTSA

    ДАТА: 15.02.74

    ОТ: АВТОР НЕДОСТУПЕН; Ричард Б. Дайсон; NHTSA

    Кому: Басби Ривкин, Шерман Леви и Рем

    НАЗВАНИЕ: ИНТЕРПРЕТАЦИЯ FMVSS

    ТЕКСТ: Это ответ на ваше письмо от 13 декабря 1973 года, в котором спрашивается, может ли остекление окон задней части автомобиля Datsun HLB-210 в соответствии со Стандартом безопасности автотранспортных средств № 205, изготавливаться из остекления AS 3.Это зависит, как вы указываете, от того, используется ли это остекление «на уровнях, необходимых для обеспечения видимости при вождении» в соответствии со стандартом ANS Z26.1-1966 Американского национального института стандартов, включенным в стандарт № 205. В своем письме вы ссылаетесь на раздел 1017. (a) Правил транспортных средств Калифорнии, который гласит:

    Боковые окна позади водителя и задние окна, не используемые для обзора непосредственно сзади, не считаются зонами, необходимыми для обеспечения видимости при вождении.

    Места, где разрешено использование остекления AS 3, указаны на странице 12 ANS Z26.Остекление AS 3 можно использовать «в любом месте транспортного средства, кроме лобовых стекол легковых автомобилей, а также в следующих местах на уровнях, необходимых для обеспечения видимости при вождении … (2) Легковые автомобили и такси. Остекление всех окон, включая заднее стекло, все внутренние перегородки и все проемы, предназначенные для окон. (выделено автором)

    Единственное исключение из широкого запрета на использование остекления AS3 в легковых автомобилях – «уровни, не требуемые для видимости при вождении».«Мы не согласны с положением Калифорнийского кодекса. Мы считаем, что слово« уровни »в Стандарте 205 означает высоту по вертикали по отношению к глазам водителя. Поэтому мы не можем согласиться с применением« уровней, необходимых для видимости при вождении » концепция в том виде, в котором она представлена ​​в Стандарте № 205, для завершения окон или других областей остекления легковых автомобилей.

    Что касается рассматриваемой модели Datsun, в вашем письме нет доказательств того, что рассматриваемые окна не на уровне, необходимом для видимость за рулем.Фактически, они, кажется, включают уровни нормальной точки зрения водителя.

    НАБДД в настоящее время надеется опубликовать пересмотренное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, касающемся прямых полей зрения, осенью 1974 года. Предыдущие предложения по этому вопросу были отозваны уведомлением, опубликованным 7 марта 1973 года (38 FR 6194).

    С уважением,

    ATTACH.

    13 декабря 1973 г.

    Гай Хантер – Автомобильные программы, Национальная администрация безопасности дорожного движения Уважаемый г-н.Hunter:

    Это подтвердит наш разговор от 7 декабря 1973 года относительно спецификации «уровней, необходимых для зрения водителя» в стандарте ANSI, упомянутом в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств № 205.

    В частности, мы хотели бы получить ваше заверение. что указания, содержащиеся в прилагаемых Правилах дорожного патрулирования штата Калифорния, соответствуют вашей интерпретации требований Федерального стандарта безопасности транспортных средств. Как указано, правила Калифорнии разрешают использование стекла AS-3 в боковых окнах позади водителя (окна задней четверти).

    Кроме того, мы были бы признательны за любое указание от вас относительно сроков введения предлагаемого правила для «прямых полей обзора», которое, как мы полагаем, установит точные будущие требования к расположению и светопропусканию автомобильных стекол.

    Наш интерес к этому вопросу вызван недавно представленной моделью Datsun HLB-210 нашего клиента, Nissan Motor Company. Этот автомобиль имеет небольшую неподвижную панель из остекления AS-3, которая в противном случае была бы сплошной задней панелью.Прилагаю фотографию этого автомобиля.

    С уважением,

    BUSBY RIVKIN SHERMAN LEVY и REHM;

    Джордж К. Нилд – технический консультант

    Корпуса

    ШТАТ КАЛИФОРНИЯ

    ДЕПАРТАМЕНТ КАЛИФОРНИИ ПУТРОЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ PO Box 898 Sacramento 95804

    ПРИНЯТИЕ ЗАКАЗА, УПРАВЛЕНИЕ ПРАВИЛАМИ

    ИЛИ ОТПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРКИ 2000 УПРАВЛЕНИЕ КАЛИФОРНИЕЙ

    ИЛИ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОВЕРКИ 2000 После разбирательства в соответствии с положениями Закона об административной процедуре (Gov. Код, Заголовок 2, Разд. 3, Часть 1, Глава 4.5) и в соответствии с полномочиями, предоставленными Разделом 2402 Кодекса о транспортных средствах, а также для реализации, толкования или внесения определенных разделов 2402.5, 26106 и 26704 Кодекса о транспортных средствах Департамент дорожного патрулирования Калифорнии настоящим принимает , изменяет или отменяет правила в главе 2 раздела 13 Административного кодекса Калифорнии следующим образом:

    (1) Отменяет статью 7 подраздела 4

    (2) Принимает статью 7 подраздела 4 следующим образом:

    Статья 7.Безопасный стекольный материал

    1010. Сфера действия правил. Эта статья применяется к безопасному стекловому материалу, подпадающему под действие Разделов 535, 26701, 26703, 26704 и 26705 Кодекса о транспортных средствах, и требует утверждения перед продажей или использованием.

    1011. Определения. Следующие определения должны применяться везде, где используются эти термины в этой статье:

    (a) Безопасный материал для остекления. Безопасный материал для остекления – это любой материал для остекления, сконструированный, обработанный или объединенный с другими материалами, чтобы уменьшить, по сравнению с обычным листом, листом или флоат-стеклом, вероятность травмирования людей остеклением, независимо от того, сломано оно или нет.

    (b) Зоны, необходимые для обеспечения видимости при движении. «Зоны, необходимые для видимости при вождении» – это застекленные зоны на уровнях, установленных в Разделе 1017 настоящего Кодекса для лобового стекла, окон и в Разделе 1017 настоящего Кодекса для лобового стекла, окон и ветровых дефлекторов справа и слева от водителя. и заднее стекло, за исключением задних окон на автомобилях, оборудованных левым и правым зеркалами.

    (c) Открытие дневного света. «Дневной проем» – это максимальная зона беспрепятственной видимости в застекленном окне.

    (d) Кемпер. Кемпер – это конструкция, предназначенная для установки на автотранспортное средство и для обеспечения условий проживания людей или кемпинга.

    (e) Стандарт ANSI. Стандарт ANSI – это стандарт, выпущенный Американским национальным институтом стандартов, ранее называвшимся ASA, Американской ассоциацией стандартов, и USASI, Институтом стандартов Соединенных Штатов Америки.

    (f) Утвержденная лаборатория. Утвержденная лаборатория – это лаборатория, которая имеет помещения и оборудование для испытания стекольного материала на соответствие стандартам ANSI и была одобрена отделом в соответствии с положениями разделов с 850 по 859 настоящего Кодекса.

    1012. Заявка на одобрение. Запросы на одобрение или повторное одобрение материала для безопасного остекления должны быть представлены на формах, предоставленных департаментом, должны сопровождаться элементами, указанными в следующих подразделах (a) или (b), и (c) и (d), и должны быть отправлены. по следующему адресу:

    California Highway Patrol Engineering Section PO Box 898 Sacramento, California 95804

    (a) Отчеты об испытаниях. Отчеты об испытаниях должны быть выпущены лабораторией, утвержденной отделом в соответствии с разделами 350–859 Кодекса. Отчеты должны демонстрировать соответствие разделу 1015 кодекса и содержать, по крайней мере, следующую информацию:

    (1) Толщина протестированных образцов

    (2) Цвет, оттенок или оттенок протестированных образцов

    (3) Размер и интервал длины проводника, размера шины и расстояния от периферии стекла, когда используются электрические проводники

    (4) Репродукция идентификационной маркировки, используемой на материале, требуемой Разделом 1014 этого кода

    (5) Подробные результаты каждый тест, требуемый стандартом ANSI Z26.1-1966 (6) Дата завершения испытания.

    (б) Сравнительные отчеты. Отчеты о сравнении должны включать следующие элементы:

    (1) Копия оригинального отчета об испытаниях ранее утвержденного стекольного материала

    (2) Письменное заявление от первоначального производителя материала, разрешающее его использование заявителем под новой идентификационной маркировкой

    (3) Дополнение к исходному протоколу испытаний, в котором говорится, что «Новый материал идентичен во всех отношениях исходному протестированному материалу, за исключением идентификационных знаков. Старые идентификационные знаки являются, а новые идентификационные знаки – “. Это заявление должно быть подписано представителем утвержденной лаборатории.

    (c) Идентификационная маркировка. Одно воспроизведение идентификационной маркировки, используемой на стекловом материале, в реальном размере. должен быть воспроизведен черным на белой бумаге и представлен вместе с заявкой.

    (d) Образцы материалов. Образцы материалов должны быть предоставлены следующим образом:

    (1) Один квадратный образец размером 2 дюйма или более каждого цвета, оттенка, или абажур из пластикового остекления с требуемой идентификационной маркировкой

    (2) Один квадратный образец любого стекла размером 4 дюйма, содержащий электрический провод и имеющий необходимую идентификационную маркировку.

    1013. Утверждение безопасных материалов для остекления. Безопасный стекольный материал должен быть одобрен следующим образом:

    (a) Сертификаты одобрения. Свидетельства об одобрении стекольного материала, выданные в период с 1 января по 30 июня включительно, истекают 1 июля, через пять лет после даты отчета об испытаниях. Сертификаты, выданные в период с 1 июля по 31 декабря включительно, истекают 1 января, через пять лет после даты отчета об испытаниях. Сертификаты, выданные на ограниченный срок менее пяти лет, истекают в дату, указанную в сертификате.

    (b) Сертификат сравнения. Сертификаты одобрения на стекольный материал, утвержденные на основании отчета о сравнении, должны иметь тот же срок годности, что и сертификат на (неразборчивые слова) стекольный материал.

    (c) Повторное одобрение. Срок действия сертификатов повторного утверждения истекает через пять лет с даты лабораторных отчетов.

    (d) Нетоковый защитный материал для остекления. Нетекущий стекольный материал, для которого истек срок действия сертификата, можно продолжать использовать на автомобиле или кемпере, на котором он был установлен на момент истечения срока, и его можно передавать между транспортными средствами или кемперами.Имеющиеся в наличии в Калифорнии запасы можно продолжать продавать в течение двух лет после истечения срока действия сертификата. Пополнение запаса материалом, срок действия сертификата которого истек, запрещен.

    1014. Опознавательные знаки. Каждый кусок безопасного стеклопакета должен иметь постоянную маркировку, чтобы он был видимым и читаемым при установке на транспортное средство или кемпер.

    (a) Название и обозначение модели. Маркировка должна включать следующую информацию:

    (1) Название производителя, инициалы, буквенный товарный знак или кодовый номер, присвоенный Министерством транспорта США (DOT), который должен явно отличаться от кодов других производителей

    (2) буква «M», за которой следует номер модели производителя для каждого типа, толщины, цветового оттенка, оттенка или конструкции материала

    (3) Буквы «AS», за которыми следует номер позиции в стандарте ANSI, с которым материал соответствует, например, ASI или AS2.

    (b) Рекомендуемый формат. Стеклянный материал, представленный на утверждение 1 сентября 1970 г. или позднее, должен иметь маркировку, требуемую подразделом (а), расположенную таким образом, чтобы название производителя, инициалы, буквенный товарный знак или номер кода DOT и номер модели появлялись последовательно в одной строке. под торговым символом без каких-либо других обозначений, кроме обозначения «AS» на той же строке. Следующие примеры иллюстрируют приемлемый формат:

    (Графика опущена)

    (c) Затененные области.Затененные области с коэффициентом пропускания света менее 70 процентов, которые примыкают к участкам с коэффициентом пропускания света 70 или более процентов, должны иметь маркировку «AVS1» или «AIllegibleS2» на разделительной линии. Стрелка указывает, какая часть материала соответствует указанному номеру позиции.

    (d) Размер маркировки. Маркировка, требуемая в подразделах (а) и (с), должна быть буквами и цифрами высотой не менее 0,070 дюйма. Дополнительная маркировка может быть любой высоты, должна располагаться непосредственно над требуемой маркировкой и может быть изменена без уведомления департамента при условии, что в материале остекления не будет внесено никаких изменений.

    1015. Применимые стандарты на материалы для безопасного остекления. Защитный материал для остекления должен соответствовать Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств № 205 и требованиям стандарта ANSI Z26. 1-1966.

    1016. Электропроводники. Нагревательные элементы, используемые для туманообразования и защиты от обледенения, а также провода и печатные провода, используемые для других целей, изготовленные из безопасного стеклового материала, приемлемы для использования в областях, необходимых для обеспечения видимости при управлении автомобилем, в соответствии со следующими руководящими принципами:

    (a) Провода и печатные провода в Материал с маркировкой AS1.Провода с подогревом из материала с маркировкой AS1 не должны превышать 0,001 дюйма в диаметре, не должны располагаться на расстоянии ближе 0,040 дюйма или более 0,150 дюйма, а шина, соединяющая концы, должна находиться в пределах 0,5 дюйма от периферии отверстия для дневного света. . Диаметр проводов, используемых для других целей, не должен превышать 0,010 дюйма для проволоки или 0,020 дюйма для печатных типов. Только один такой провод должен быть размещен в пределах 2 дюймов и, как правило, параллельно периферии отверстия для дневного света; и не более двух должны быть расположены по центру по вертикали в материале остекления на расстоянии не более 2 дюймов друг от друга.

    (b) Проводники из материала с маркировкой AS2. Проволочные жилы из материала с маркировкой ASE должны либо соответствовать требованиям A31 в предыдущем подразделе (а), либо их диаметр не должен превышать 0,0015 дюйма, а расстояние между ними не должно превышать 0,080 дюйма. Шина, соединяющая концы проводов, должна находиться в пределах 0,5 дюйма от периферии отверстия для дневного света.

    (c) Печатные проводники на материале с маркировкой AS2. Печатные жилы на остекленном материале с маркировкой AS2 не должны быть больше 0.040 дюймов в ширину и не ближе 0,900 дюйма. Шина, соединяющая концы проводов, должна находиться в пределах 0,5 дюйма от периферии отверстия для дневного света.

    1017 Определение зон видимости при движении. Следующие методы определения уровней остекления, необходимых для видимости при вождении, рекомендуются и считаются приемлемыми до тех пор, пока не вступит в силу Федеральный стандарт безопасности транспортных средств, определяющий уровни:

    (a) Уровни. Установленные уровни, необходимые для видимости при вождении, включают все уровни ниже горизонтальной плоскости на 28 дюймов над сиденьем водителя без давления для легковых автомобилей и 30 1/2 дюймов для других транспортных средств, за исключением случаев, указанных в следующих подразделах (b), (c), и (d). Измерения производятся от точки на 5,0 дюйма перед нижней частью спинки и непосредственно за центром рулевого колеса, при этом сиденье водителя находится в крайнем заднем и нижнем положении, а автомобиль находится на ровной поверхности.Зоны, необходимые для видимости при вождении, включают все остекленные области ниже этой плоскости и все остекленные области окон, которые могут быть опущены. Боковые окна позади водителя и задние окна, не используемые для обзора непосредственно сзади, не считаются областями, необходимыми для видимости при вождении.

    (б) Специальные автомобили. Соответствующая высота глаз, основанная на средней депрессии сиденья 3,3 дюйма для легковых автомобилей и 2,0 дюйма для других транспортных средств, применяется к специально разработанным транспортным средствам или транспортным средствам, предназначенным для стоящего водителя.

    (c) Изогнутые лобовые стекла. Для того чтобы приспособиться к производственным процедурам для изогнутых ветровых стекол, допустимо, чтобы материал остекления ветрового стекла с затемнением имел светопропускание менее 70 процентов на участках, простирающихся внутрь от каждой угловой стойки на расстояние, не превышающее 10 процентов ширины ветрового стекла. Эти области с пониженным светопропусканием не должны выступать более чем на 1,5 дюйма ниже уровня, необходимого для видимости при вождении. Исключения для изогнутого лобового стекла не должны распространяться на автомобили, изготовленные после 1 сентября 1972 года.

    (г) Мотоциклы. Установленные уровни, необходимые для видимости при вождении мотоциклов, включают все плоскости между горизонтальной плоскостью на 15 дюймов выше самой нижней части сиденья, когда сиденье вдавливается оператором, и горизонтальной плоскостью на 31 дюйм выше невыжатого сиденья.

    1018. Места безопасного остекления. Безопасный стекольный материал должен использоваться в соответствии с номером «AS», нанесенным на материале следующим образом:

    (a) AS1. Многослойное безопасное стекло с маркировкой AS1 требуется для использования в лобовом стекле любого автомобиля, кроме мотоцикла, и его можно использовать в любом месте в автомобилях и кемпингах.

    (б) AS2 и AS3. Многослойное или закаленное безопасное стекло с маркировкой AS2 допустимо для использования в любом месте автомобиля, кроме лобового стекла, а также в любом месте кемпинга. Материал с маркировкой AS3 имеет светопропускание менее 70 процентов и приемлем только в тех местах, которые не являются необходимыми для видимости при вождении.

    (c) AS2-26 и AS3-26. Многослойное безопасное стекло с маркировкой AS2-26 приемлемо для использования в любом месте автомобиля, кроме лобового стекла, а также в любом месте кемпинга. Материал с маркировкой AS3-26 имеет светопропускание менее 70 процентов и приемлем только в местах, не требующих видимости при вождении.

    (d) AS4 и AS5. Жесткое пластиковое безопасное остекление с маркировкой AS4 допустимо для использования во внутренних перегородках, дополнительных ветровых отражателях, складных дверях, стоячих окнах в автобусах, гибких занавесках, легко снимаемых окнах, проемах в крышах, задних окнах мягких крыш, задних дверях такси и т. Д. окна кемперов. Материал с маркировкой AS5 имеет коэффициент светопропускания менее 70 процентов и приемлем только в тех местах, которые не являются необходимыми для видимости при вождении.

    (e) AS6 и AS7.Гибкий пластиковый безопасный стеклопакет с маркировкой AS6 можно использовать в задних окнах мягких верхних стекол, лобовых стеклах мотоциклов, гибких штор и легко снимаемых окнах. Материал с маркировкой AS7 имеет светопропускание менее 70 процентов и приемлем только в тех местах, которые не являются необходимыми для видимости при вождении.

    (f) AS8 и AS9. Проволочное стекло с маркировкой AS8 допустимо для использования в складывающихся дверях, стоячих и задних окнах в автобусах, а также в окнах позади водителя в грузовых автомобилях и тягачах.Материал с маркировкой AS9 имеет светопропускание менее 70 процентов и приемлем только в тех местах, которые не являются необходимыми для видимости при вождении.

    (г) AS10 и AS11. Многослойное безопасное остекление с маркировкой AS10 или AS11 предназначено для использования только в бронированных автомобилях, на которые выданы разрешения в соответствии с разделом 21713 Кодекса транспортных средств. Пуленепробиваемые стекла с маркировкой AS10 требуются в лобовых стеклах и могут использоваться в любом месте транспортного средства. Пуленепробиваемое стекло с маркировкой AS11 можно использовать в любом месте автомобиля, кроме лобового.

    (h) Затененный материал. Разделительная линия в маркировке «AVS1» или «AVS2» на затемненном стекловом материале должна быть расположена таким образом, чтобы более темная сторона разделительной линии находилась за пределами зон, необходимых для обеспечения видимости для водителя.

    Этот приказ вступает в силу 1 сентября 1970 года, как это предусмотрено в разделе 11422 (d) Правительственного кодекса.

    Дата: 22 июля 1970 г.

    ДЕПАРТАМЕНТ КАЛИФОРНИЙСКОГО ДОРОЖНОГО ПАТРУЛЯ; А.Э. ШАФФЕР, капитан – исполняющий обязанности командира службы безопасности

    Все, что нужно знать о тонировочных полосах переднего лобового стекла

    Что такое тонировочная полоска?

    Тонировочная полоса, также известная как полоса затемнения или полоса солнцезащитного козырька, представляет собой полосу от четырех до шести дюймов более темного тонированного стекла или ламинированной пленки, расположенную в верхней части переднего лобового стекла прямо под крышей. Полоса тянется по длине лобового стекла. Обычно это серый, зеленый, синий или темный цвет сепии, и его цвет тускнеет по мере того, как он опускается ниже по лобовому стеклу. Взгляни на свою машину. Если вы заметили более темную область на прозрачном стекле, у вас есть полоска оттенка. Эта технология ветрового стекла увеличивает удовольствие от вождения и повышает ценность вашего автомобиля. Хотя тонировочные полосы темнее остального лобового стекла, они всегда прозрачны и никогда не непрозрачны.

    Для чего нужна тонирующая полоска?

    Тонировочная полоска предназначена для практических целей: для защиты водителя от яркого солнечного света.Полоса затемнения находится в сложном пространстве над физическим солнцезащитным козырьком, который прикреплен к сиденьям водителя и пассажира – откидной створке, которую вы опускаете над головой изнутри автомобиля – и под металлической крышей.

    Без тоновой полосы это конкретное место на автомобиле склонно к раздражающим, отвлекающим и потенциально опасным солнечным бликам, особенно на рассвете и в сумерках, когда солнце находится низко в небе, или в особенно яркие солнечные дни. Сколько раз вы пытались установить навесной солнцезащитный козырек именно в нужном месте, чтобы солнце не попадало вам в глаза? Препятствующие блики от солнца могут ослеплять, мешать водителю видеть уличные знаки, объекты на дороге или даже машины перед ними.

    Тонировочные полосы имеют ширину всего от четырех до шести дюймов, поэтому они не закрывают обзор дороги водителю. Ничто, включая солнце, не должно мешать водителю видеть за лобовым стеклом во время движения. Если бы полоса солнцезащитного козырька была шире или ниже на лобовом стекле, это потенциально могло бы затруднить для водителя обнаружение объектов перед собой или вверх, например светофоров.

    Нужна ли тонировочная полоска?

    Тонирующие полоски не являются обязательными и не являются производственным требованием; тем не менее, полосы затемнения стали заводским стандартом для большинства новых транспортных средств, будь то автомобиль седан, купе, внедорожник или полугрузовик. Законы штата регулируют размер, форму и цвет тонировочных полос, чтобы обеспечить безопасность всех на дороге.

    У многих производителей автомобилей есть так называемая линия AS1 на лобовых стеклах своих автомобилей. Линия AS1 часто указывается крошечным шрифтом на самом лобовом стекле, но вы можете найти ее, связавшись с производителем вашего автомобиля, если это не так. Линия AS1, в зависимости от законов вашего штата, указывает точку, ниже которой вы не можете тонировать или затемнять лобовое стекло. Сам по себе AS1 относится к самому прозрачному стеклу, используемому в лобовом стекле.AS2 или AS3 относятся к тонированным стеклам. Выше линии AS1 вы можете иметь тонировочную полосу или затемненную полосу, поэтому линия AS1 обычно находится примерно в 5 или 6 дюймах от крыши автомобиля.

    Если у вас старый автомобиль или автомобиль, на котором при покупке не было тонированной полосы, вы можете решить, что добавление ее на лобовое стекло необходимо для вашего личного опыта вождения. Линия AS1 пригодится при установке полосы, чтобы убедиться, что она соответствует законам вашего штата о тонировке.Если вам заменят лобовое стекло, вам обязательно нужно включить тонировочную полосу.

    Итак, зачем он нужен? Вы замечаете, что часто поправляете солнцезащитный козырек? Приходится ли вам постоянно снимать и надевать солнцезащитные очки, чтобы избежать бликов, а также видеть вещи, которые темные солнцезащитные очки мешают вам видеть так отчетливо, как вам хотелось бы? Иногда вы можете даже не осознавать, какой вред солнце наносит вашему вождению. Что еще более важно, хорошо понимать, какую физическую опасность для здоровья ваших глаз несет вождение на солнце.

    УФ-лучи солнца могут со временем повредить ваше зрение, что приведет к катаракте или ухудшению зрения. Регулярное прищуривание на солнце может вызвать головные боли, а также со временем вызвать постоянные морщины на коже. Тонирующие полоски не только защищают вас и ваших товарищей по дороге, но и защищают ваше зрение.

    Остекление – Автомобильный портал NZTA

    Причины отказа
    Обязательное оборудование
    Маркировка остекления (только ветровые и плоские стекла) – визуальный осмотр
    • При проверке в процессе эксплуатации необходимо проверять только лобовые и плоские стекла на наличие маркировки стандартов.Плоское стекло – это любое остекление, которое является плоским от края до края (например, обычное оконное стекло) во всех направлениях, т.е. прямая кромка будет прилегать к стеклу заподлицо во всех возможных положениях.

    1. Маркировка остекления не является постоянной, за исключением остекления, маркированного продавцом или установщиком и установленного в транспортном средстве до 1 января 1997 года, которое может быть нанесено с помощью самоклеящейся этикетки.

    2. Маркировка остекления, требуемая в Таблице 5-1-1 или Таблице 5-1-2, отсутствует, за исключением:

    a) пластиковое остекление за сиденьем водителя в кабриолете с мягким верхом, или

    b) твердый пластиковый материал за сиденьем водителя в транспортном средстве, изготовленном до 1 января 1991 года, или

    c) проволочное стекло, прикрепленное к окну за сиденьем водителя транспортного средства, перевозящего опасные грузы, или

    d) маркировка на любом изоляционном щите (см. Таблицу 5-1-6) (Примечание 7).

    3. Остекление имеет неправильную маркировку места, в котором оно установлено.

    4. Остекление, отмеченное поставщиком или установщиком, не содержит (Таблица 5-1-3 и Рисунок 5-1-3):

    a) формулировки, буквы или символы, указывающие на утвержденный стандарт транспортного средства, и

    b) тип остекления и

    c) толщину остекления в миллиметрах или, в случае только многослойного стекла, толщину промежуточного слоя пластика, и

    d) личность продавца или установщик остекления.

    Состояние остекления

    5. Часть остекления не является механически прочной или ненадежно прикреплена к транспортному средству.

    6. Лобовое или переднее боковое стекло настолько грязное или закрытое, что ухудшает обзор для водителя.

    7. Повреждение лобового стекла мешает правильной работе щеток стеклоочистителя.

    8. На ветровом стекле есть царапины, обесцвечивание или другие дефекты, которые необоснованно ухудшают обзор водителя или снижают прочность ветрового стекла.

    Состояние в зоне критического обзора (CVA)

    9. Зона критического обзора (CVA) ветрового стекла (рис. 5-1-4) повреждена (кроме царапин и ямок на поверхности, которые не влияют на зрение водителя, например, небольшие следы от камней).

    Состояние вне CVA

    10. Ветровое стекло имеет повреждения (Примечание 2) типов и размеров, превышающих указанные в Таблице 5-1-5.

    11. Любые повреждения, выходящие за пределы одного слоя стекла.

    Характеристики остекления

    12.Общий коэффициент пропускания видимого света (VLT) (Примечание 3) ветрового стекла составляет менее 70%.

    13. Общий VLT переднего бокового окна составляет менее 35% (см. Также Рисунок 5-1-6, где указаны минимальные пределы VLT для модифицированного остекления (тонированные накладки) для различных классов транспортных средств).

    14. Остекление обладает зеркальным эффектом, достаточным для ослепления других участников дорожного движения (если оно не является оригинальным и имеет утвержденную стандартную маркировку).

    Разрешенные модификации

    15. Модификация, влияющая на остекление, выходит за пределы, указанные в таблице 5-1-6.

    Удаление остекления

    16. Остекление оригинального оборудования, которое влияет на конструктивную целостность транспортного средства (например, клееное остекление), было окончательно удалено, но транспортное средство не было сертифицировано в соответствии с Кодексом LVV и не имеет действующей сертификационной таблички LVV, оператор не может предъявить действительную декларацию о модификации или удостоверение личности, или транспортное средство не было сертифицировано по принятой зарубежной системе, как описано в Техническом бюллетене 13.

    Состояние модифицированного остекления

    17.На остеклении есть царапины или другие дефекты, которые необоснованно ухудшают зрение или снижают прочность остекления.

    Характеристики модифицированного остекления

    18. Модификация:

    a) необоснованно ухудшает обзор водителю через ветровое стекло или переднее боковое окно, или

    b) отрицательно влияет на прочность или механические характеристики остекления или транспортного средства.

    Ремонт ветрового стекла

    19. Ветровое стекло, отклоненное для WoF или CoF, было отремонтировано и повторно представлено без необходимой документации (Примечание 6).

    Примечание 1. Определения

    Ветровое стекло означает все остекление, проходящее через переднюю часть транспортного средства, не параллельное продольной оси транспортного средства, но не имеющее ветрового дефлектора. На ветровом стекле не допускается установка наклеек или наклеек, за исключением ранее упомянутых.

    Многослойное стекло означает остекление, состоящее из двух или более кусков листового стекла, листового стекла или флоат-стекла, соединенных вместе одним или несколькими промежуточными слоями пластического материала.

    Накладка означает прозрачную, полупрозрачную или непрозрачную самоклеящуюся или липкую пленку, которая наносится на большие площади или на всю часть остекления, включая накладки с антибликовыми полосами, накладки для защиты от камней.

    Наклейка означает самоклеящуюся или липкую пленку с печатью на ней или без нее, которая применяется в таких целях, как, помимо прочего, реклама, идентификация, информация, а также по эстетическим или юридическим причинам.

    Накладка с антибликовым покрытием означает тонированную прозрачную накладку, которая наносится вдоль верхнего края ветрового стекла с целью уменьшения бликов от солнца.

    Накладка Stoneguard означает прозрачную накладку, которая является прозрачной и наносится вдоль нижнего края ветрового стекла с целью предотвращения повреждения лобового стекла камнями и другим мусором, выбрасываемым другими транспортными средствами.

    Примечание 2

    Повреждение включает в себя любые не устраненные повреждения и попытки видимого ремонта.

    Примечание 3

    Коэффициент пропускания видимого света (VLT) – это доля видимого света, проходящего через остекление, измеренная перпендикулярно стеклу. В целом VLT – это VLT остекления вместе с любыми накладками.

    Примечание 4

    Любая непрозрачная кромка оригинального оборудования (обычно черная) не считается частью ветрового стекла при определении границ CVA или областей, разрешенных для наклеек, печати на антибликовой полосе или радиоантеннах.

    Примечание 5

    Перфорированные накладки обычно изготавливаются из печатных материалов. Поэтому они непрозрачны и могут быть установлены только там, где разрешены наклейки.

    Примечание 6

    Если ветровое стекло было отклонено из-за WoF или CoF, отремонтировано и затем повторно представлено для проверки, ремонт должен быть сертифицирован в соответствии с AS / NZS 2366: 1999, AS 2366-1990 или NZS 5470: 1993.Подтверждением сертификации является квитанция, выданная ремонтной службой согласно соответствующему стандарту. Для AS / NZS 2366: 1999 счет на ремонт ветрового стекла должен включать:

    a) номер счета

    b) дату ремонта

    c) дату счета (если отличается от даты ремонта)

    d) торговое наименование и адрес мастера по ремонту

    e) имя или идентификационные данные лица, выполняющего ремонт

    f) марка транспортного средства

    g) регистрационный номер транспортного средства, или, если регистрационный номер недоступен, то идентификационный номер транспортного средства (VIN) или номер шасси

    h) подробные сведения о выполненных работах

    i) тип и место устраненных повреждений на лобовом стекле (рекомендуется указать это на схематическом изображении ветрового стекла в бланке счета-фактуры)

    j) в случае ремонта, выполненного в соответствии с настоящим стандартом , заявление о том, что ремонт был произведен в соответствии с AS / NZS 2366. 1 с использованием системы ремонта, соответствующей AS / NZS 2366.2

    k) любым предоставленным гарантиям или гарантиям.

    Примечание 7

    Waka Kotahi не делает никаких заявлений об эффективности этих установок, независимо от того, требуются ли они и достаточны ли они для целей соблюдения требований охраны труда и техники безопасности или других требований. Компания не несет ответственности за установку и использование изолирующих экранов.

    Таблица 5-1-1. Обязательная маркировка лобового стекла (Примечание 1)
    Дата производства
    Класс автомобиля до 01.0160 1/1 / 60–1 / 7/86 1/7/86 –1/1/91 1/1 / 91–1 / 7/97 от 1/7/97
    MA, MB, MC, NA Защитное стекло с утвержденным торговым наименованием или утвержденный стандарт Многослойное стекло с утвержденным стандартом Многослойное стекло с утвержденным стандартом Многослойное стекло с утвержденным стандартом
    MD1, MD2 Безопасное стекло с утвержденным торговым наименованием или утвержденным стандартом Безопасное стекло с утвержденным стандартом стандарт Безосколочное стекло с утвержденным стандартом Многослойное стекло с утвержденным стандартом
    Транспортные средства с малым объемом Код LVV Код LVV
    Таблица 5-1-2.
    Обязательная маркировка для другого остекления
    Дата изготовления
    Класс автомобиля до 1 января 1977 г. 1/2 / 77–1 / 1/91 с 01.01.91
    MA, MB, MC, NA, MD1 1 , MD2 1 Защитное стекло с утвержденным торговым наименованием или утвержденным стандартом Безопасное стекло с утвержденным стандартом
    Автомобили с малым объемом Код LVV

    1 Изогнутые панорамные окна в крыше над перекладиной, изогнутые окна в переднем и заднем углах, световые люки, жалюзи и внутренние перегородки могут быть изготовлены из прозрачного материала, подходящего для не разбиться. Этот материал обычно не маркируется.

    Таблица 5-1-3. Утвержденные торговые наименования остекления
    Armourfloat
    Бронепластина
    Blindex
    Duolite Safety
    Duplate Safety
    Флолит
    Ford Indestructo
    Защитное стекло Ford
    Форд Сильвер Стрела
    Glacetex
    Hankuk Glass Safety Heat
    Строка
    HMC Glass Safety Hankuk
    TF5
    HMC Glass Safety Hankuk
    TV5
    Indestructo
    Nippon Safety
    Многослойное безопасное стекло NM
    FHP
    Peerless
    Плексит
    Safetyflex
    Безопасность MGB (Meloplate)
    Безопасность MGB (Melite Safety
    Плита)
    Секурит
    Сигла
    Спектрофлот Сплинтекс
    Sunmat
    Защитное стекло Suntex
    Temperlite
    Темперлит Санта Марина
    Торекс Коннекс
    Триплекс
    Триплексная тарелка
    Туфлит
    Тайнсайд
    Верацетекс
    Таблица 5-1-4.
    Глоссарий кодов для безопасного стекла (включая многослойное стекло) (Примечание 1) (Примечание 4) (Рисунок 5-1-1) 9 0557

    L

    многослойное стекло

    F

    флоат-стекло

    P

    листовое стекло

    LF

    ламинированное флоат

    9057 LP

    7 LP

    V

    закаленный, VLT <70%, когда рядом с отметкой

    /

    закаленный, когда близко к отметке

    ламинат

    // или ///

    около отметки

    TS

    закаленное стекло

    TP

    закаленная пластина

    закаленная или закаленная

    2

    2

    2

    T

    7 T

    закаленная

    закаленная зона

    HP

    высокопроизводительное многослойное безопасное стекло

    WHP

    соответствует тесту на удар (ветровое стекло)

    9057 ламинированное высокопроизводительное безопасное стекло

    DOT

    Министерство транспорта (США)

    AS 1 или

    AS 2

    стекло в направлении стрелки соответствует требованию светопропускания 70%

    ANSI

    Американский национальный институт стандартов

    Коды FMVSS

    AS1

    для использования в любом месте транспортного средства

    AS2

    9057 в других местах, кроме ветрового транспортного средства

    AS3

    только для задних и задних боковых окон

    AS4 и AS5

    для остекления, не используемого для обзора водителя (например, заднее стекло кабины тяжелых грузовиков или складной верх, окна / двери в кузова для автодомов, навесы, задние окна автобусов, остекление крыши и т. д.)

    9 0002 Остекление, вырезанное из основного листа

    L.76WHP

    ламинат, прослойка 0,76 мм, подходит для всех мест

    L.38

    ламинат, прослойка 0,38 мм, нельзя использовать для ветровых стекол

    9057Z

    поликарбонат, соответствует требованиям ANSI Z26, нельзя использовать для ветровых стекол

    Таблица 5-1-5. Типы и максимальные размеры повреждений лобового стекла (за пределами CVA) (Примечание 2).

    (см. Также Рисунок 5-1-5)

    Таблица 5-1-6. Разрешенные модификации

    Установка или модификация на:

    Изменение разрешено при условии, что:

    Изолирующие экраны (для отделения пассажиров автомобиля с целью медицинской изоляции) (Примечание 7)

    Экран:

    • изготовлен из прозрачной гибкой тонкой пленки (минимум 80% VLT), а
    • не мешает обзору водителя (в том числе через передние боковые окна и зеркала заднего вида), и
    • не мешает работе подушек безопасности, а
    • не мешает водителю дотянуться до органов управления транспортным средством (включая фары, сигнальные устройства и т. Д.)), а
    • крепится к транспортному средству с помощью гибких / отрывных креплений, которые вряд ли повредят пассажиру транспортного средства, а
    • можно быстро и легко снять, чтобы обеспечить аварийный доступ или выход из транспортного средства.
      (Примечание : перегородка / экран должна иметь возможность сниматься или ломаться с помощью разумного толчка или удара, чтобы и водитель, и пассажир (-и) могли использовать альтернативный выход в случае аварийной ситуации).

    Накладки (Примечание 1):

    Накладки на лобовые стекла, передние боковые окна, задние и задние боковые окна и солнечные крыши см. Ниже

    – есть пузыри или другие дефекты, которые могут необоснованно ухудшить зрение, или

    – имеют зеркальный эффект, достаточный для ослепления других участников дорожного движения, или

    – влияют на работу любого установленного на высоте стоп-сигнала, установленного на транспортном средстве.

    Ветровые стекла:

    Наклейки (Примечание 1)

    • Наклейки полностью находятся в пределах 100 мм от верхнего или нижнего края или 50 мм от боковых краев (Примечание 4), если требуется или разрешено законодательством, например:

    – этикетка лицензии

    – этикетка лицензии участника дорожного движения

    – этикетка WoF

    – наклейка альтернативного топлива

    – текущее разрешение на парковку или другой документ, выданный местным авторитет

    – L-пластины учащегося (в формате стикера) при условии, что зрение водителя не будет необоснованно нарушено.

    Накладка с антибликовым покрытием
    (Примечание 1)

    • Накладка прозрачная, а
    • накладка не выходит за нижний край оригинальных солнцезащитных козырьков автомобиля, когда они сложены, как как можно дальше к ветровому стеклу, и
    • наложение не содержит отпечатков ниже линии, которая на 100 мм ниже и параллельна верхнему краю ветрового стекла (Примечание 4).

    Прозрачная или прозрачная накладка для защиты от камней (Примечание 1)

    • автомобиль не относится к классу MA или MC, и
    • накладка применяется только к нижнему краю ветрового стекла, и
    • верхний край накладки не поднимается выше самой высокой точки рулевого колеса.

    Радиоантенны

    • антенны полностью находятся в пределах 100 мм от любого края (Примечание 4).

    Передние боковые окна:

    Прозрачные накладки (Примечание 5)

    • общий коэффициент пропускания видимого света (VLT) не снижается ниже 35%.

    Наклейки

    • Наклейки полностью находятся в пределах 100 мм от нижнего края или 50 мм от любого другого края, если это не требуется или не разрешено законодательством.

    Радиоантенны

    • антенны полностью расположены в пределах 100 мм от любого края.
    Оконные порты или люки

    Люк устанавливается в автомобиле класса ME; и

    • Остекление люка либо соответствует утвержденному стандарту ИЛИ изготовлено из небьющегося поликарбоната или акрила, а
    • остекление имеет VLT не менее 35%, И
    • люк и его рама:
      • необоснованно мешает обзору водителя, а
      • минимизирован по размеру и расположен так, чтобы оказывать минимальное влияние на обзор (Примечание 1), а
      • – жесткий, прочный, безопасный и водонепроницаемость, и
      • оригинальное остекление сохраняет правильную и оригинальную соответствующую маркировку

    Примечание: Типичный соответствующий требованиям люк будет иметь раму толщиной ≤40 мм и общей площадью ≤0. 12 м 2

    Задние и задние боковые окна (за сиденьем водителя) –
    автомобили класса MA, за исключением лимузинов и кузовов-транспортных средств :

    Прозрачные накладки (Примечание 5 )

    • общий коэффициент пропускания видимого света (VLT) не снижается ниже 35%, и
    • автомобиль оборудован с обеих сторон внешними зеркалами заднего вида.

    Наклейки

    • наклейки находятся полностью в пределах 100 мм от любого края, если только они не:
      • требуется или разрешено законодательством
      • требуется для целей автоспорта (например, номера соревнований или имена участников) , и у транспортного средства есть действующая авторитетная карта автоспорта.

    Радиоантенны

    • антенны полностью находятся в пределах 100 мм от любого края.

    Задние и задние боковые окна (за сиденьем водителя) –
    автомобиль любого класса, кроме MA, но включая лимузины с удлиненным кузовом и транспортные средства для перевозки кузова :

    Накладки и другие модификации

    • Автомобиль оборудован с обеих сторон наружными зеркалами заднего вида.

    Наклейки

    • Наклейки можно наносить в любом месте остекления, но, если не полностью в пределах 100 мм от любого края (примечание 4), автомобиль должен быть оборудован с обеих сторон внешними зеркалами заднего вида. .

    Радиоантенна

    • Условия эксплуатации и рабочие характеристики выполнены.

    правоохранительные органы или оказание экстренной помощи

    Установка или модификация:

    Модификация всегда разрешена:

    Защитные кожухи для дождя

  • в рабочем состоянии

    9057

    должны быть выполнены.
  • Электроудалеватели

    Люки (накладки и наклейки наносятся в любом месте на остекление, радиоантенны и электрические демистеры)

    Рисунок 5-1-1 Маркировка утвержденных стандартов


    Рисунок 5-1-2.Типовая маркировка многослойного остекления (Примечание 1)


    Рисунок 5-1-3. Типичная маркировка, необходимая для остекления, вырезанного из основного листа


    Рисунок 5-1-4. Зона критического обзора ветрового стекла (CVA)


    Наклейки разрешены в пределах зоны критического обзора, если они находятся в пределах 100 мм от верхнего или нижнего края ветрового стекла (см. Таблицу 5-1-6).


    Рисунок 5-1-5. Фактические максимальные размеры типов повреждений лобового стекла

    Примечание Из-за различных разрешений и размеров экрана приведенное выше изображение может не отображаться в реальном размере.


    Рисунок 5-1-6. Минимальные пределы VLT для модифицированного остекления (тонированные накладки) для разных классов транспортных средств

    Примечание Минимальное значение VLT для любого ветрового стекла составляет 70%, но нельзя устанавливать накладки.

    Краткое изложение законодательства
    Применимое законодательство
    Обязательное оборудование
    Маркировка остекления

    1. Ветровые стекла и другие стекла должны иметь постоянную и нестираемую маркировку как соответствующие утвержденному торговому наименованию или утвержденному стандарту транспортных средств, как показано в Таблице 5-1-1 и Таблица 5-1-2, если не исключено, как указано ниже:

    a) остекление, отмеченное продавцом или установщиком и установленное на транспортном средстве до 1 января 1997 г., может быть маркировано самоклеящейся этикеткой

    b) пластик остекление за сиденьем водителя в кабриолете с откидным верхом не нужно маркировать

    c) твердый пластик за сиденьем водителя в транспортном средстве, изготовленном до 1 января 1991 г., маркировать не нужно.

    2. Остекление, маркированное поставщиком или установщиком, должно содержать слова, буквы или символы, указывающие на утвержденный стандарт транспортного средства, а также:

    a) тип остекления и

    b) толщину стекла в миллиметрах или, в только в случае многослойного стекла, толщину промежуточного слоя пластика и

    c) данные о производителе или установщике остекления.

    Разрешенное остекление

    3. Металлическое стекло можно использовать в любом окне за сиденьем водителя, если это требуется или разрешено каким-либо законодательством.

    4. Транспортные средства класса MD1 или MD2 могут быть оснащены следующими материалами, которые могут быть изготовлены из прозрачного материала, не подверженного разрушению:

    a) изогнутые панорамные окна в крыше над перекладиной

    b) изогнутые окна в переднем и заднем углах

    в) световые люки

    г) жалюзи

    д) межкомнатные перегородки.

    Состояние остекления

    5. Остекление должно быть механически прочным, прочным и надежно прикрепленным к транспортному средству.

    6.Лобовое стекло и передние боковые окна должны быть чистыми и не иметь препятствий, чтобы водитель имел достаточный обзор через остекление для безопасного управления транспортным средством.

    7. Ветровое стекло не должно иметь царапин и других дефектов, которые:

    a) неоправданно ухудшают зрение или

    b) снижают его прочность.

    8. Ламинированное ветровое стекло не должно иметь следов обесцвечивания, которые могут необоснованно ухудшить зрение водителя.

    9. Остекление кровельных панелей можно тонировать.

    Характеристики остекления

    10. Коэффициент пропускания видимого света (VLT) ветрового стекла должен быть не менее 70%.

    11. Передние боковые окна VLT должны быть не менее 35%.

    12. Остекление не должно иметь зеркального отражения, достаточного для ослепления других участников дорожного движения.

    Разрешенные модификации

    13. Модификация, затрагивающая остекление, разрешена, если она находится в пределах, указанных в таблице 5-1-6.

    Удаление остекления

    14. Окончательное удаление остекления, указанного в спецификации оригинального оборудования, которое влияет на конструктивную целостность транспортного средства (например, клееное остекление), должно быть сертифицировано в соответствии с Правилами для транспортных средств малой грузоподъемности.

    Состояние модифицированного остекления

    15. Накладки не должны иметь пузырей или других дефектов, которые могут необоснованно ухудшить видимость.

    16. На остеклении не должно быть царапин или других дефектов, необоснованно ухудшающих обзор или снижающих прочность остекления.

    Характеристики модифицированного остекления

    17. Модификации не должны:

    a) необоснованно ухудшать обзор через ветровое стекло или переднее боковое окно, или заднее или заднее боковое окно в случае транспортных средств MA, кроме лимузинов с удлиненным кузовом или кузовного транспорта. транспортных средств, или

    b) отрицательно сказываются на прочности или механических характеристиках остекления или транспортного средства.

    Ремонт ветрового стекла

    18. Ветровые стекла: ремонт ветрового стекла, выполняемый 1 января 1997 года или после этой даты, должен соответствовать любому из следующих стандартов, применимых на дату ремонта:

    a) Стандарт Новой Зеландии 5470: 1993, Свод правил по ремонту лобового стекла автомобилей (заменен австралийским стандартом / стандартом Новой Зеландии 2366: 1999, Ремонт ветрового стекла) или

    b) Австралийским стандартом 2366-1990, Ремонт ветрового стекла из ламинированного стекла, установленного на дорожных транспортных средствах (заменен австралийским стандартом / Стандарт Новой Зеландии 2366: 1999, Ремонт ветрового стекла).

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *