Свечи выкручивать на холодную или горячую: свечи менять на холодном или горячем двигателе

Свечи накала дизельного двигателя

Свечи накаливания (калильные свечи, свечи накала) — главная зимняя деталь дизельного двигателя. Летом водители даже не вспоминают об их существовании, зато морозным зимним утром от работы свечей зависит, на чём вы поедете: на собственной машине или на общественном транспорте. О роли свечей накаливания в холодном пуске дизеля — в нашей статье.

Запуск дизеля: отличия от бензиновых моторов

Дизельный двигатель заводится совсем не так, как бензиновый. Летучий бензин даже при температуре -40° C готов вспыхнуть от одной искры, которую в цилиндрах создают свечи зажигания. Дизельному топливу — даже зимнему — из-за низкой летучести для воспламенения нужны те же 40 градусов, но уже со знаком «плюс» (а летнему — и вовсе +62° C). Недаром соляр называют тяжёлым топливом.

Высокую температуру, необходимую для горения дизеля, в цилиндре создаёт сжатие воздуха поршнем. Как и любой газ, воздух сжимается неохотно, при этом растёт его давление и температура. Когда форсунка впрыскивает порцию дизтоплива, оно самостоятельно воспламеняется от контакта с горячим сжатым воздухом — из-за этого часто говорят, что дизель заводится давлением или взрывом. Старые дизельные моторы, не оснащённые электронным впрыском и датчиками, легко могут работать без аккумулятора, поскольку воспламенение топлива в цилиндрах происходит механически, без каких-либо искр и свечей зажигания.

Но дизельную идиллию рушит мать-природа: при похолодании до минусовых температур сжатия воздуха в цилиндрах уже недостаточно, чтобы нагреть топливо до самовоспламенения. Поэтому совсем отказаться от свечей в дизельном двигателе невозможно. Просто свечи здесь нужны не для зажигания топливно-воздушной смеси, а для её нагрева.

Конструкция свечи накала

Любой, кто держал в руках кипятильник или ТЭН от водонагревателя, с ходу поймёт принцип работы дизельной свечи накаливания. Кстати, первые калильные свечи были с открытой спиралью и действительно внешне напоминали мини-кипятильник. Нагревательная спираль современных свечей закрыта прочным корпусом-стержнем (обычно стальным, иногда керамическим), заполненным оксидом магния — магнезией. При прохождении электрического тока спираль нагревается, отдавая тепло стержню, а тот — воздуху в камере сгорания и топливно-воздушной смеси, помогая ей воспламениться. Кончик стержня находится ровно в том месте камеры сгорания, где образуется завихрение смеси при впрыске топлива форсункой.

Свеча с открытым нагревательным элементом и современная стержневая свеча накала

Время прогрева первых свечей накаливания в 1920-е годы составляло бесконечные 180 секунд — целых 3 минуты водитель должен был ждать, пока свечи достигнут рабочей температуры, чтобы запустить двигатель! Современные свечи со стальным стержнем полностью раскаляются менее чем за 10 секунд (рекордсмены — за 4 секунды), а температура стержня достигает 800–1000 °C.

Свечи с керамическим стержнем ещё эффективнее: прогрев за 2 секунды и максимальная температура 1350 °C. Такие свечи используются в высокофорсированных дизелях, отвечающих самым жёстким экологическим требованиям. Но и стоимость керамических свечей в сравнении с классическими стальными заметно выше.

Саморегулируемые свечи SRM/SRC

В свечах накаливания первого поколения время и мощность их нагрева регулировал либо сам водитель, либо отдельный электронный блок управления. Современные свечи меняют свой режим работы самостоятельно благодаря дополнительной регулирующей (управляющей) спирали. Такие свечи накаливания называются саморегулирующимися и обозначаются маркировкой SRM — Self Regulating Metal. Или SRC (Self Regulating Ceramic), если речь о керамической свече.

Сопротивление регулирующей спирали меняется в зависимости от температуры: чем она выше, тем меньший ток управляющая спираль пропускает к основной спирали накаливания. Это позволяет изначально подать на свечу больший ток, ускорив её прогрев, без риска выхода свечи из строя — встроенный предохранитель в виде управляющей спирали не даст ей сгореть.

Системы быстрого накаливания QGS. Свечи на 6 и 12 вольт

В двухступенчатых системах быстрого накаливания QGS (Quick Glow System) свечи последовательно работают в двух режимах: сперва интенсивный накал, затем более слабый догрев. В фазе накала свеча почти мгновенно выходит на пиковую температуру, а затем переходит в режим догрева, где поддерживает её какое-то время. Системы QGS обычно встречаются в зимних комплектациях дизелей, а работой свечей в них заведуют сразу два реле и специальный таймер.

В двухступенчатых системах используются особые свечи накаливания с пониженным вольтажом (6V или 7V). В режиме накала они работают на повышенном напряжении 12V, а после запуска двигателя переходят в режим догрева, где напряжение уже соответствует номинальным 6V. Если такие свечи установить в одноступенчатую систему накаливания, где 12 вольт подаются постоянно, то они очень быстро сгорят. А если использовать обычные свечи на 11/12 вольт в системе QGS, то автомобиль будет плохо запускаться и нестабильно работать на холостых оборотах, ведь свечи не будут раскаляться до расчётной температуры. Поэтому правильный подбор свечей накаливания очень важен — нельзя устанавливать в двигатель первые попавшиеся свечи, подходящие по размеру.

Послепусковое накаливание и очистка от сажи

С ролью свечей накаливания при запуске всё ясно. Но нередко они греются и во время работы мотора! Современные алгоритмы управления дизельным двигателем предусматривают послепусковое накаливание — включение свечей, пока двигатель холодный. Это улучшает сгорание топлива и снижает дымность двигателя при прогреве.

Другая важная функция свечей накаливания — очистка мотора от сажи. Как известно, нагар — главный враг дизеля. Продукты горения и износа оседают на поверхности поршней, в камерах сгорания и в узлах системы EGR (рециркуляции выхлопных газов). Клапан EGR особенно активно засоряется при низкой температуре выхлопа, когда отложения не успевают сгорать. Чтобы принудительно повысить её, вновь включаются свечи накаливания — этот режим называется промежуточный накал.

Современные дизельные моторы дополнительно оснащены сажевым фильтром DPF, чтобы вписываться в жёсткие экологические нормы. Ёмкость фильтра не бесконечна, поэтому в электронном блоке управления двигателя предусмотрена программа его регенерации. Чтобы очистить сажевый фильтр, его нужно прожечь — принудительно нагреть до высокой температуры на 10–15 минут. Для этого двигатель переходит в особый режим работы, где свечи накаливания также задействуются. Режим регенерации сажевого фильтра активируется водителем или механиком автосервиса вручную с помощью кнопки или специальной процедуры каждые 1500–5000 км (зависит от модели автомобиля) — подробная информация есть в сервисной инструкции. О необходимости очистки сажевого фильтра напомнит специальный индикатор на приборной панели.

Проверка свечей накала и симптомы поломки

К сожалению, на дизельных машинах редко встречается самодиагностика свечей накаливания. Если при сгоревшей свече зажигания «бензинка» сразу зажжёт ошибку Check Engine, то суровый дизель может молчать, как партизан, не информируя водителя о проблеме. Не всегда дефектную свечу накаливания видно и диагностическим сканером. Самостоятельно заметить неисправность летом тоже непросто, ведь при плюсовой температуре двигатель заводится хорошо. В итоге поиск сгоревшей свечи начинается с первыми морозами, когда машина начинает плохо заводиться и дымить.

Без снятия с двигателя свечи накала проверяют мультиметром двумя способами:

1. В режиме омметра замеряют сопротивление каждой из свечей: оно колеблется от 0,7 до 1,8 Ом, в зависимости от модели, но обычно составляет около 1 Ома. Если сопротивление повышено, то свеча вряд ли раскаляется до расчётной температуры. А если электрической проводимости нет вовсе, то свеча полностью нерабочая.
2. В режиме амперметра замеряют потребление тока в бортовой сети при включении реле накаливания. Например, если в автомобиле установлены 4 свечи с потреблением тока 5, А, то общее потребление во время накаливания должно увеличиваться на 20 А. Если эта цифра не 20, а 15, А, то одна из свечей не работает.

Но проверка мультиметром — не панацея: бывает, что и при нормальном сопротивлении свеча накаливания чудит. Поэтому самый надёжный способ проверки — выкрутить свечи и подключить их напрямую к аккумулятору, проверив нагрев визуально.

Замена свечей

Многие автомобилисты уверены, что свечи накаливания лучше лишний раз не трогать, чтобы ненароком не сломать при выкручивании — ведь в камере сгорания стержень свечи обрастает нагаром и прикипает, с риском остаться там навсегда. Но чем дольше тянуть с заменой, тем выше риск сломать свечу. А рано или поздно менять свечи придётся, ведь ничего вечного не бывает. Поэтому лучше не оттягивать замену и не ждать проблем, а менять свечи планово каждые 30 000 км пробега — тогда они не успеют обрасти сажей и выкрутятся легко.

В любом случае, перед заменой свечей стоит залить их WD-40 или любой другой проникающей смазкой и оставить на ночь, чтобы жидкость прошла всю резьбу свечи. А непосредственно перед заменой свечей прогрейте двигатель — горячее резьбовое соединение всегда поддаётся легче.

Как и свечи зажигания бензиновых двигателей, свечи накаливания рекомендуется менять комплектом, поскольку время прогрева старых (пусть и рабочих) свечей постепенно увеличивается. Затягивать новые свечи нужно с помощью динамометрического ключа, чтобы при следующей замене они выкрутились без сложностей.

Как правильно заводить дизель

Дизель спешки не любит — не только при езде, но и при запуске. Чтобы мотор завёлся уверенно, дайте свечам накаливания отработать полный цикл, и лишь затем начинайте крутить стартер.

Свечи накала начинают нагрев при включении зажигания, а об их работе сигнализирует специальный индикатор на приборной панели — жёлтая спираль. Чем холоднее на улице, тем дольше продолжается цикл накаливания. Дождитесь, пока индикатор свечей погаснет, и лишь затем начинайте заводить мотор. А в сильный мороз можно сделать и два прогрева подряд: выключить зажигание после первого накаливания и сразу включить снова, чтобы запустить его повторно. Так вы заметно повысите шансы на успешный запуск.

Меняйте свечи накала вовремя, и ваш дизель будет радовать вас уверенным холодным запуском и стабильной работой.

Свеча накаливания

01:3520. 09.2018

После замены свечей накаливания на Sprinter 313CDI 2.1d OM651, обязательно произведите их адаптацию

01:3127.10.2018

Как лучше выкручивать закисшую свечу накаливания. Renault Kangoo1.5d CR

Разогреваем термофеном головку и извлекаем свечу воротком.

01:4816.01.2019

Проверка свечей накаливания через форсуночные отверстия вихрекамерных дизелей, Ford Sierra 2.3D

Выкручиваем форсунки, включаем питание и проверяем через отверстие как накаляются свечи.

01:0713.02.2019

Свечи, закисшие в смоле, выкручиваем только на горячую, Renault Kangoo II 1.5d K9K

Если пробивают выхлопные газы из-под свечи накаливания то она со временем коксуется. Поэтому ни в коем случае не пытайтесь выкрутить её на холодную, т.к. можете сломать.

01:282.02.2019

Как владелец закрутил свечу накаливания в прослабленную резьбу Sprinter OM611 2.1d

Как выйти из ситуации в случае слабой резьбы на свече накаливания.

02:3729.03.2019

Что необходимо делать при замене свечей накаливания

Чтобы свеча не сломалась при выкручивании, следует прогонять перед установкой как резьбу, так и посадочное место под наконечник.

55:119.12.2018

Как проверить свечи накаливания

Ролик про Audi Q7 Плейлист по системам предпускового подогрева По вопросам сотрудничества, рекламы и прочего – eugeneirimia@

01:3629.01.2018

Если добрались до свечей накаливания — меняйте все сразу! Ford Kuga I 2.0d TYDA

00:456.04.2017

Аналог наконечников свечей накаливания Газель 560 Steyr 2.1d

01:1316.12.2016

Если свеча накаливания в масле, будьте начеку — двигатель неисправен

Если свеча накаливания в масле — значит двигатель берет масло. Элементарно, Ватсон! 😉

00:4818.04.2012

Что можно сделать если свеча накала не выкручивается, SPRINTER 316 CDI, OM612

В случае когда не выкручивается сгоревшая свеча накаливания, особенно пятого циллиндра, например на MERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI, И горит спираль на панели приборов. как временное решение, а может и постоянное можно закрепить рабочую свечу на двигателе. в железном корпусе, и подключить провод идущий на сгоревшую свечу. Без одной свечи двигатель будет запускатся.

01:4422.03.2016

Что делать, чтобы не закисали форсунки и свечи накаливания на двигателях Opel Vivaro 2.5DCi

В колодцы форсунок и свечей накаливания часто стекает вода по дворникам, что приводит к их закисанию. Мы рекомендуем загерметизировать панель дворников и периодически заливать промывочное масло в колодцы свечей и форсунок.

01:4229.12.2015

Если у вас недостаточно опыта, не высверливайте самостоятельно свечу накаливания!

Небольшие рекомендации владельцам у которых закисли и обломались свечи накаливания: при неосторожной попытке самостоятельно высверлить свечу, можно загнать сверло так, что повредится само посадочное место. В таком случае мы изготавливаем и устанавливаем гужон с посадочным местом под свечу накаливания.

01:0029.01.2011

Выкручивание свечи накала на MERCEDES-BENZ S-CLASS (W140) S 300 Turbo-D

Каждые 50тыс пробега автомобиля. рекомендуем выкручивать свечи накала. прогонять резьбу и смазывать антизадирной пастой перед монтажом. если же свеча уже закисла. то при выкручивании будьте осторожны. возможен облом её под корень и трудоёмкая процедура по её высверливанию.

01:208.02.2015

Определение налёта на свечах накаливания

При выкручивании свечей накаливания обращайте внимание на наконечники, они должны быть полностью сухие и покрыты лёгким сероватым налётом. Если же они влажные, то в цилиндр попал ГСМ, и нужно чётко определить какой именно.

01:2814.03.2015

Проверка свечей накаливания амперметром

Самая точная проверка свечей накаливания, это когда подаёшь на них питание через амперметр и визуально контролируешь время, степень и где происходит накал. В случаях, когда нет времени, 90% – это проверка амперметром. Разница в показаниях между всеми свечами должна быть плюс-минус 1.5 ампера с холодного старта.

00:4714.03.2015

Как не должна работать свеча накаливания

Ампераж свечи накаливания не всегда свидетельствует о её работоспособности. Задача свечи – прогревать камеру сгорания и область возле струи топлива. Все свечи накаливания начинают накалятся с кончика электрода. А в нашем случае она грелась в переходе головки цилиндров, и в данном цилиндре были пропуски воспламенения топлива на холодную.

Диапазон нагрева свечи зажигания

Диапазон нагрева не имеет ничего общего с фактическим напряжением, передаваемым через свечу зажигания. Скорее, тепловой диапазон является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания.

Тепловой диапазон определяется длиной наконечника изолятора и его способностью поглощать и передавать теплоту сгорания, объемом газа вокруг наконечника изолятора, а также материалами/конструкцией центрального электрода и фарфорового изолятора. В идентичных типах свечей зажигания разница от одного температурного диапазона к другому заключается в способности удалять температуру от 70°C до 100°C из камеры сгорания.

Чем длиннее наконечник свечи зажигания, тем больше тепла от наконечника передается до того, как оно будет поглощено головкой цилиндра, в результате чего больше тепла задерживается в наконечнике свечи, что делает свечу «более горячей», чем аналогичная свеча с более короткий нос.

Температура двигателя влияет на рабочую температуру свечи зажигания, но не на температурный диапазон свечи.

Тепловой диапазон Википедия:

Рабочая температура свечи зажигания — это фактическая физическая температура на кончике свечи зажигания в работающем двигателе. Это определяется рядом факторов, но прежде всего фактической температурой внутри камеры сгорания. Прямой зависимости между фактической рабочей температурой свечи зажигания и напряжением искры нет. Однако уровень крутящего момента, создаваемого двигателем в настоящее время, будет сильно влиять на рабочую температуру свечи зажигания, поскольку максимальные температура и давление возникают, когда двигатель работает вблизи пикового выходного крутящего момента (крутящий момент и число оборотов в минуту напрямую определяют выходную мощность).

Температура изолятора зависит от тепловых условий, которым он подвергается в камере сгорания, но не наоборот. Если кончик свечи зажигания слишком горячий, это может привести к преждевременному зажиганию, ведущему к детонации/детонации и повреждению.

Если температура слишком низкая, на изоляторе могут образоваться электропроводящие отложения, вызывающие потерю энергии искры или фактическое замыкание тока искры.

Свеча зажигания считается «горячей», если она является лучшим теплоизолятором, сохраняя больше тепла на кончике свечи зажигания. Свеча зажигания называется «холодной», если она может отводить больше тепла от наконечника свечи зажигания и снижать температуру наконечника. Является ли свеча зажигания «горячей» или «холодной», это называется тепловым диапазоном свечи зажигания. Тепловой диапазон свечи зажигания обычно указывается в виде числа, при этом некоторые производители используют возрастающие числа для более горячих свечей, а другие – наоборот, используя возрастающие числа для более холодных свечей.

На тепловой диапазон свечи зажигания (т. е. с научной точки зрения ее характеристики теплопроводности) влияет конструкция свечи зажигания: типы используемых материалов, длина изолятора и площадь поверхности свечи, подвергающейся воздействию пламени камера.

Для нормального использования выбор теплового диапазона свечи зажигания представляет собой баланс между поддержанием наконечника достаточно горячим на холостом ходу, чтобы предотвратить загрязнение, и достаточно холодным при максимальной мощности, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, ведущее к детонации в двигателе. Изучая «более горячие» и «более холодные» свечи зажигания одного и того же производителя рядом, можно очень четко увидеть задействованный принцип; более холодные свечи имеют более прочные керамические изоляторы, заполняющие зазор между центральным электродом и оболочкой, эффективно отводя тепло, в то время как более горячие свечи имеют меньше керамического материала, так что наконечник более изолирован от корпуса свечи и сохраняет тепло лучше.

Тепло из камеры сгорания уходит через выхлопные газы, боковые стенки цилиндра и саму свечу зажигания. Тепловой диапазон свечи зажигания оказывает незначительное влияние на температуру камеры сгорания и общую температуру двигателя. Холодная свеча не будет существенно охлаждать рабочую температуру двигателя. (Однако слишком горячая свеча может косвенно привести к неуправляемому предварительному зажиганию, что может повысить температуру двигателя.) Скорее, основной эффект «горячей» или «холодной» свечи заключается в воздействии на температуру кончика свеча зажигания.

До современной эры компьютеризированного впрыска топлива было обычным делом указывать по крайней мере пару различных температурных диапазонов для свечей автомобильного двигателя; более горячая свеча для автомобилей, которые в основном мягко ездили по городу, и более холодная свеча для длительного использования на высокоскоростных шоссе. Однако эта практика в значительной степени устарела теперь, когда топливно-воздушные смеси автомобилей и температура цилиндров поддерживаются в узком диапазоне с целью ограничения выбросов. Тем не менее, гоночные двигатели по-прежнему выигрывают от выбора правильного диапазона нагрева свечи зажигания. Очень старые гоночные двигатели иногда имеют два комплекта свечей зажигания, один только для запуска, а другой устанавливается после прогрева двигателя для фактического вождения автомобиля.

Диапазон нагрева свечей зажигания — двигатели

В зависимости от модификаций двигателя, которые вы сделали, вам необходимо принять во внимание несколько дополнительных факторов, прежде чем выбрать правильные свечи зажигания. Эти факторы включают конструкцию седла свечи зажигания, длину и диаметр резьбы, а также радиус действия. Одним из наиболее важных и наиболее неправильно понимаемых факторов при выборе свечей зажигания на вторичном рынке является диапазон нагрева.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Что такое тепловой диапазон?

Тепловой диапазон — это скорость, с которой свеча зажигания может передавать тепло от запального наконечника к водяной рубашке головки блока цилиндров и в систему охлаждения. Выбор правильного теплового диапазона имеет решающее значение для высокопроизводительных двигателей. Если диапазон нагрева слишком низкий, свеча зажигания не сможет должным образом самоочищаться, сжигая нагар.

Если диапазон нагрева слишком высок, в двигателе может произойти детонация, преждевременное зажигание или потеря мощности. Большинство производителей свечей зажигания рекомендуют, чтобы температура наконечника оставалась в пределах от 500°C до 850°C.

Диапазоны нагрева обозначаются каждым производителем свечей зажигания номером. В широком смысле свечи зажигания часто называют «горячими свечами» или «холодными свечами». Холодная свеча имеет более короткую длину носовой части изолятора (расстояние от наконечника до кожуха свечи зажигания) и быстро передает тепло от своего запального наконечника к водяной рубашке головки блока цилиндров.

Холодные свечи идеально подходят для двигателей с высокими оборотами, систем принудительной индукции и других случаев, когда двигатель работает при высоких температурах. И наоборот, горячие свечи хороши для приложений, которые работают в основном на низких оборотах. Поскольку у них более длинный носик изолятора, тепло от запального наконечника к системе охлаждения передается медленнее. Это поддерживает высокую температуру свечи зажигания, что позволяет свече самоочищаться и предотвращает загрязнение.

К сожалению, номера диапазонов нагрева не являются универсальными — у каждого бренда свой метод присвоения диапазонов тепла. Вам нужно будет поговорить с вашим торговым представителем или проконсультироваться с производителем, чтобы найти лучший диапазон нагрева для вашего приложения и марки свечи зажигания. Будьте готовы предоставить некоторую основную информацию о транспортном средстве, включая любые модификации, которые вы сделали.

Согласно эмпирическому правилу, согласно Champion Spark Plugs, на каждые 75-100 лошадиных сил, которые вы добавляете с помощью своих модификаций, вам может потребоваться один температурный диапазон холоднее, чем поставляемые производителем свечи. Вот еще несколько основных рекомендаций, которые помогут вам выбрать правильное направление:

Рекомендации по базовому тепловому диапазону

• Наддув/турбонаддув: принудительная индукция приводит к повышению давления и температуры в цилиндре, что может привести к детонации.

В зависимости от конкретного применения вам потребуется значительно более холодный диапазон нагрева (более быстрая теплопередача) по сравнению со стандартным.

• Закись азота: Высокая температура в цилиндрах, вызванная закисью азота, обычно требует более низких температур по сравнению со штатной заглушкой.

• Метанол: Поскольку у метанола более высокое октановое число, чем у стандартного бензина, метанол обеспечивает более полное сгорание. В результате вам понадобится более холодная свеча, чтобы отводить больше тепла от камеры сгорания.

• Повышенная степень сжатия: Более высокая степень сжатия означает более высокое давление и температуру в цилиндре. Опять же, вам понадобится более холодный тепловой диапазон, чтобы быстро передать все это дополнительное тепло в систему охлаждения.

• Модификации воздушно-топливной смеси: Бедная воздушно-топливная смесь повышает рабочую температуру вместе с температурой кончика свечи зажигания, что может вызвать детонацию или преждевременное зажигание.