Стучат колодки при торможении: Стук при нажатии на педаль тормоза, причины и как устранить неисправности

Содержание

Стук при нажатии на педаль тормоза, причины и как устранить неисправности

Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Коротко про тормозную систему

Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.

Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.

Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.

Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.

Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Читайте по теме: Как заменить барабанные тормоза на дисковые.

Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.

Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.

Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.

Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.

При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Еще одна причина стука кроется в том, что тормозной диск «повело» из-за перегрева, при этом он изгибается.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.

При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.

Где искать причину в других, составляющих авто

Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.

Стук при торможении в заднем колесе

При торможении стук: возможные причины, устранение неполадок и рекомендации

На многочисленных тематических форумах автомобилисты жалуются, что время от времени слышат нехарактерные звуки и вибрации при торможении. Стук этот возникает в различных ситуациях. Разберем причины этого неприятного явления, а также узнаем, как устранить неполадки.

Тормозные системы

Это один из ключевых факторов безопасности. Именно при помощи тормозов водитель может снижать скорость машины вплоть до полной остановки. Существует несколько видов систем. Самый распространенный вариант – с гидравлическим приводом. Здесь усилие от нажатия на педаль передается при помощи тормозной жидкости на исполнительные механизмы. Они находятся на ступицах.

Что касается непосредственно тормозных механизмов, то в автомобилях применяют два вида решений. Это популярные сегодня дисковые тормоза и более старый вариант — барабанные. В первых механизмах колодки взаимодействуют с диском, закрепленном на ступице. Что касается вторых, они находятся внутри тормозного барабана.

Процесс замедления производится за счет того, что колодки разжимаются и прижимаются к внутренним плоскостям барабана.

Барабанные тормоза – это довольно старое и архаичное решение. Но на бюджетных автомобилях они еще широко применяются. Также посредством барабанных тормозов реализован стояночный тормоз. Таким образом, спереди находятся дисковые системы, а сзади – барабанные.

Как и любая другая система в автомобиле, тормозные механизмы нуждаются в регулярном обслуживании. В случае с гидравлическим механизмом, необходимо периодически проводить замену колодок – они имеют свойство стираться.

Важно время от времени следить за состоянием и дисков, и колодок. Также требуется регулярно проверять и барабанные тормоза.

Что касается непосредственно привода, то здесь проверяют, в каком состоянии находятся магистрали, визуально диагностируют систему на наличие утечек жидкости, контролируют уровень ее в бачке.

Также после любых работ по обслуживанию тормозной системы автомобиля необходимо выполнить прокачку. Это делается для того, чтобы убрать воздух из магистралей. Наличие в трубопроводе воздуха может снизить эффективность работы тормозов, а то и вовсе сказаться на их работоспособности.

Так как в системе нет большого количества различных компонентов, то многие считают ее необычайно надежной и думают, что при должном уходе она не будет доставлять владельцу никаких серьезных проблем. Однако так бывает далеко не всегда. Проблемы могут возникать в конструкциях любой сложности.

Одна из самых популярных проблем в случае с тормозами – это характерные звуки при торможении. Стук появляется при нажатии на педаль.

Эти звуки могут иметь очень разный характер. Они могут раздаваться с разных сторон автомобиля, также возникают в определенном положении педали. Стук может быть как одиночным, так и повторяющимся. Чаще всего при торможении слышен стук спереди после каких-либо работ по обслуживанию тормозной системы.

Диагностировать неполадки в тормозных механизмах по стуку очень сложно. Даже если что-то вибрирует, совсем не обязательно, что это будет тормозная система.

Звуки могут выдавать потекшие стойки и вышедшие из строя задние амортизаторы, элементы крепежа стабилизатора поперечной устойчивости и многие другие узлы.

О сложностях диагностики

Кроме тормозной системы, стоит проверить неисправности в приводах колес – об этом говорит стук в передней подвеске при торможении. Это довольно частое явление, с которым сталкиваются автомобилисты. Специалисты утверждают, что часто виновниками подозрительных звуков может быть даже система рулевого управления и подушки двигателя. Именно поэтому диагностика неисправностей представляет собой очень сложный процесс.

Одна из типичных особенностей возникновения звуков при торможении – стук проявляется только в педали, которая выжата наполовину. Если выжать ее в пол в процессе интенсивного торможения, тогда посторонние звуки исчезнут. Часто автовладельцы пишут на форумах, что данный звук можно слышать при движении на малых скоростях, также на средних. На высоких – реже.

В большинстве случаев невозможно ничего услышать до тех пор, пока тормозной механизм холодный.

Еще один момент, который усложняет диагностику, – периодичность, с которой возникает стук при торможении в переднем колесе или заднем. Он может быть слышим в течение некоторого времени, затем – полностью исчезнуть и через некоторое время появиться снова. Сейчас многие автомобили оснащаются АБС – иногда неисправность может заключаться именно в ней. Но это далеко не факт. Даже системы самодиагностики не в состоянии найти ошибки в работе антиблокировочной системы.

Типичные причины стука в тормозных механизмах

Рассмотрим типичные причины возникновения стуков и других посторонних звуков. На самом деле таких причин мало. Их можно устранить своими руками.

Люфт направляющей суппорта

Одной из наиболее популярных причин стуков являются износившиеся посадочные места для монтажа направляющих суппорта в тормозном механизме. В этом случае у суппорта появляется люфт, что вызывает вибрации при торможении. Стук также часто проявляется. Решить данную проблему очень просто – она полностью исчезнет после замены направляющих.

Подклинивание поршня суппорта

В процессе торможения жидкость давит на поршень. Однако тот заклинивает в цилиндре и находится в таком положении до тех пор, пока рост давления не вытолкнет поршень из него. Когда это происходит, он с силой ударяет по колодкам и прижимает их – это и есть причина, по которой при торможении слышен стук спереди.

Чтобы исправить данную ситуацию и избавиться от раздражающих звуков, достаточно снять суппорт и извлечь поршень. Затем визуально проверяют его состояние, а вместе с поршнем осматривают поверхность цилиндра. Если в ходе осмотра обнаружены следы коррозии, цилиндр необходимо зачистить, а поршень рекомендуется заменить.

Тормозной диск

Часто стук при торможении в переднем колесе возникает по причине кривых дисков. Это возникает в случае перегрева. В процессе торможения колодки, проходя через место, где есть изгиб, бьются об него, что и вызывает стук.

Данная проблема лечится, однако точно выявить отклонения от нормы без специального оборудования достаточно сложно. При сильных дефектах, естественно, все видно визуально, но тогда диск лучше заменить на новый.

Также можно проточить поверхность диска на токарном станке или при помощи специальных приспособлений. Колодки лучше заменить, иначе после восстановления диска они снова сделают на нем выработку.

Иногда о кривизне диска можно догадаться по состоянию колодок. Их износ будет неравномерным.

Стуки в барабанных системах

В таких механизмах есть достаточное количество мест, где может возникать стук сзади при торможении. Зачастую таким механизмом является стояночный тормоз.

Так как под автомобилем трос стояночной тормозной системы расходится на две части, то вполне может быть, что одна из частей расслабилась. Механизм слабый, а когда водитель нажимает на педаль основного тормоза, то колодки барабанной системы расходятся.

Между колодками и упорной планкой стояночного тормоза возникает люфт, который и является причиной стука.

Также часто стучит распределительная часть. Если хотя бы один из тросов недостаточно натянут, тогда планка будет вибрировать и водитель услышит стук при торможении в заднем колесе. Еще одна причина – фиксатор колодки.

Если он выйдет из своего посадочного места, колодка будет двигаться – это спровоцирует удар по барабану. Редко вибрацию может вызывать разболтанный подшипник задней ступицы. Но чаще это просто шум. Он проявляется на небольших скоростях именно при торможении. Также достаточно редкая причина – длинные колесные болты.

Более длинный — цепляет в процессе торможения. Решается проблема элементарно – заменой болта на короткий.

В моделях, построенных на популярной платформе B0, в процессе эксплуатации начинают скрипеть задние механизмы. Причина банальна – тормозная колодка трется о щит. Диагностировать просто – снимают фиксатор, затем отводят колодку. Потертости будут видны невооруженным взглядом. Лечить эту ситуацию также очень просто – поврежденное место следует зачистить и промазать консистентной смазкой. И тогда звуки исчезнут.

Стук в тормозах с ABS

На автомобилях, оснащенных ABS, можно легко проверить, является ли она причиной стука. Для этого вытягивают предохранитель, который предназначен для работы системы. При этом система работать перестанет, а вот тормоза будут функционировать. Если при торможении стук спереди или сзади исчез, тогда виновата ABS.

Подвеска и другие элементы

Подвеска – это следующий элемент, который необходимо тщательно проверить. Часто случается так, что проблема скрывалась отнюдь не в тормозных механизмах. Различные детали подвески вполне могут издавать стуки и другие неприятные водителю звуки.

Сайлентблоки и втулки

Данные детали с большим износом могут быть причиной характерного звука. Если изношен сайлентблок в механизме рулевого управления, тогда он будет стучать. И наконец, рекомендуется проверить подушки двигателя и его крепления. Достаточно лишь малого послабления, чтобы в салоне все шло «ходуном».

ШРУС

Если четко слышится стук при трогании и торможении, то первым делом рекомендуется провести диагностику ШРУСов. Обращают внимание на звуки при повороте колес в первый раз. Если слышны стуки, тогда проблема в ходовой части автомобиля.

Также среди причин можно выделить сломанный шарнир равных угловых скоростей, вышедшую из строя рулевую тягу, изношенную рейку. Кстати, последняя при неисправности может течь — стоит обратить внимание на пыльники. Возможно, они вышли из строя.

Также вибрации могут говорить о том, что скоро необходимо заменить шаровые опоры и стойки амортизаторов.

Резюме

Тормозная система – это основа безопасности движения на автомобиле. При возникновении малейших неполадок в ее работе необходимо без промедления искать неисправность и устранять проблему. На самом деле причин не так уж и много. К тому же все может быть гораздо проще – например, стук в колесе при торможении возникает из-за выкрученного болта крепления суппорта.

Источник: https://FB.ru/article/276091/pri-tormojenii-stuk-vozmojnyie-prichinyi-ustranenie-nepoladok-i-rekomendatsii

Появился стук в заднем колесе при торможении Лада Гранта

Автомобиль: Лада Гранта.
Спрашивает: Павел.
Тормозная система: Без АБС
Симптомы: слышен стук в районе заднего левого колеса при торможении.

Появился стук на автомобиле Лада Гранта при торможении. Стук слышен в районе заднего левого колеса. Я думал сорвал накладку тормозной колодки, были холода и пару раз колодки примерзали. Я снял барабан чтобы заменить колодки, а накладки стоят на своих местах, распорная планка тоже сидит плотно, не брякает.

Подергал стабилизатор, продольный рычаг, амортизатор, стуков и люфта нет. Пошатал вывешенное колесо в горизонтальной и вертикальной плоскостях, стука нет. Что еще может быть?

Ответ эксперта

The following two tabs change content below.

У меня был аналогичный стук, похожий на звук «ДУК-ДУК-ДУК». Звук такой же как на видео, только послабее.

С меньшей долей вероятности можно предположить, что в попал камушек в барабан, но это очень редкий случай.

Если у вас именно такой звук, то это почти стопроцентно тормозная колодка цепляет барабан. Осталось выяснить почему это происходит.

Изношенные или не верно установленные колодки

Изношенный задний тормозной барабан — на свалку Изношенные задние тормозные колодки — на свалку

Вы когда снимали барабан, то смотрели на состояние износа тормозных колодок? Скорее всего у Вас либо на колодке, либо на барабане появились канавки, или нарушилась их геометрия. Необходимо снова снять задний барабан и провести более тщательную профилактику.

Часто такой звук возникает из-за того, что тормозные колодки своим торцом задевают за барабаны.

Правильно установленные задние тормозные колодки

Поломка тормозного цилиндра

Проверьте работу тормозного цилиндра

Также в моей практике случались случаи, когда виной появления посторонних звуков при торможении являлся неисправный тормозной цилиндр или распределитель тормозов. В данном случае, Вам необходимо поднять машину на подъёмнике, или вывесить оба колеса, и посмотреть с напарником, как схватывают задние колёса.

Тормозной цилиндр может подклинивать, и давать резкий удар колодкой в барабан. А потом в результате того же клина, колодка медленно возвращается на место, и слышны посторонние звуки.

Поломка распределителя тормозов

Распределитель тормозных усилий

Также и неисправный распределить (в народе «Колдун») может неверно распределять тормозные усилия. В данном случае при резком торможении у Вас может «заносить зад», в результате юза одного из задних колёс. Распределитель заклинивает и даёт резкую нагрузку на колодку одного из колёс, а потом не отпускает. Это является симптомом данной поломки.

Источник: http://carfrance.ru/stuk-v-zadnem-kolese-pri-tormozhenii-lada-granta/

Стук при нажатии на педаль тормоза

Появление стука при нажатии на педаль тормоза не распространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.

Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.

Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.

Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.

Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при привальном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.

Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.

Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.

Особенности стуков при торможении

Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.

Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.

Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.

Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.

В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.

То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.

Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.

Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.

Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.

Причины стука в тормозных механизмах

Разберемся с механизмами.

При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.

Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.

Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта. При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.

При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.

При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.

Еще одна причина стука кроется в том, что тормозной диск «повело» из-за перегрева, при этом он изгибается.

Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.

В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.

Однако бывают и исключения.

Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.

Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.

Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.

Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.

Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.

Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.

Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.

Источник: https://x7.by/remont/175-stuk-pri-nazhatii-na-pedal-tormoza.html

При торможении слышен скрежет на задних колесах

Появление скрежета спереди или сзади автомобиля после нажатия тормозной педали далеко не всегда указывает на критическую поломку. Но высокий вибрирующий звук слишком режет человеческий слух и через 2–3 дня подобной езды автолюбитель готов на любые жертвы, лишь бы избавиться от неприятного скрипа. Чтобы справиться с указанной проблемой, нужно сначала определить причину, по которой скрипят тормоза на машине при торможении. Неполадка устраняется несколькими способами, описанными далее.

Причины возникновения скрипов

В прошлом веке антифрикционный материал крепился к основанию колодки заклепками, чьи головки были утоплены в накладку на определенную глубину. Когда наступал критический износ, металл заклепки терся о диск, издавая скрипящий звук. Он служил верным признаком, что накладки истончились до минимума и подлежат замене.

Сейчас крепление антифрикционных элементов производится более технологичным способом, поэтому трение заклепок о диски и барабаны исключается. Существует несколько распространенных причин, почему скрипят современные тормозные колодки при нажатии на педаль:

Естественный износ рабочей поверхности.
Неравномерно изношенный тормозной барабан или диск, наличие глубоких царапин.
Несовместимость материала или покрытия с системой конкретного автомобиля.
Отсутствие специальных канавок и закруглений, противодействующих появлению скрежета. Другие особенности конструкции.
Износ определенных деталей ходовой части автомобиля – суппортов, направляющих, поршней и ступичных подшипников.

Второстепенной причиной возникновения скрипов спереди автомобиля является попадание на рабочую поверхность диска воды, пыли, грязи и технологических жидкостей. К последним относятся различные масла и тормозная жидкость, вытекающая из-под раскисших манжет цилиндра.

Барабанные системы лучше защищены от внешних воздействий, но туда нередко проникает трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, когда износился сальник. Неисправность легко отследить по потекам на внутренней плоскости задней ступицы.

Износ деталей тормозов

Передние дисковые тормоза действуют по следующему принципу:

водитель нажимает педаль и поршень главного цилиндра начинает вытеснять жидкость в контуры системы;
под воздействием гидравлического давления поршень двигает и прижимает колодку к плоскости диска;
одновременно по направляющим подтягивается вторая накладка, обхватывая диск с другой стороны и затормаживая его вращение.

Если в механизме присутствуют люфты или заедания, а антифрикционный слой истончился до предела, рабочие плоскости станут хуже прилегать друг к другу. В результате возникнет вибрация и писк при торможении.

Совет. Скрип и срежет, происходящий от износа ходовой части, вряд ли получится устранить заменой колодок. Проблема более глобальна – необходимо поменять все сработавшиеся детали.

В задней барабанной системе цилиндр раздвигает 2 колодки с помощью двух поршней. Здесь играет роль изношенность накладок и равномерность выработки внутренней поверхности барабана. Нередки случаи, когда после замены задних колодок появлялся неприятный свист, вызванный неравномерным трением о металлическую поверхность. Подобный эффект наблюдается также на дисках с глубокими круговыми бороздами и поперечными царапинами.

Материал рабочих накладок

При подборе состава рабочей части тормозных колодок каждый производитель старается найти золотую середину между износостойкостью и мягкостью антифрикционного материала. Чем жестче поверхность накладки, тем дольше она служит, но выше вероятность появления скрежета. И наоборот, мягкая композиция никогда не будет скрипеть, но сотрется довольно быстро.

Отсюда возникает несовместимость колодок с металлом дисков конкретной марки авто. Зачастую автолюбитель, поменявший износившиеся детали на изделия другого бренда с более твердой поверхностью, обнаруживает, что свистят новые тормозные колодки. Данный факт отнюдь не указывает на низкое качество запчастей, а говорит о банальной несовместимости.

Справка. Производители нередко наносят на рабочие плоскости специальное износостойкое покрытие, способное вызвать скрипение на первых километрах езды. Не спешите принимать кардинальные решения и снимать новые детали с автомобиля, пока не притрете поверхности путем кратковременной обкатки.

Особенности конструкции колодок

Чтобы минимизировать вибрации и скрежет при торможении, производители стараются всячески совершенствовать конструкцию антифрикционных накладок. Примером подобной модернизации служит:

разделение трущейся плоскости на 2–3 сектора глубокими канавками;
выполнение округлостей и углублений по краям прилегающей к диску части;
установка различных антискрипных пластин.

Источник: http://silaudachi.ru/pri-tormozhenii-slyshen-skrezhet-na-zadnih-kolesah/

Стук в задних барабанах при торможении приора

Качественная поездка на автомобиле предполагает отсутствие каких-либо звуков и неприятных явлений. Зачастую на мелкие проявления неполадок водители не обращают особого внимания, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта.

Если в вашем авто присутствует скрежет при торможении, лучше исправить неполадку сразу, а не ожидать, пока проблема заставит вас поехать на СТО на эвакуаторе или буксире с жесткой сцепкой.

Скрежет тормозов может быть безопасным и предвещающим неполадки, поэтому в любом случае следует разобраться с его причинами и особенностями, чтобы получить уверенность в нормальном функционировании важной тормозной системы. Помните, что она является основой вашей безопасности и своевременной реакции на любые дорожные ситуации.

Итак, в вашем автомобиле появился скрежет при торможении. Необходимо определить его природу. Это может быть постоянное шарканье даже без нажатия на педаль тормоза, а при нажатии возникает скрежет.

Возможно, скрежет слишком резкий и показывает, что колодка начала съедать металл тормозного диска по определенным причинам. Впрочем, скрежет тормозов не всегда означает плохую ситуацию. Некоторые колодки, в основном неоригинальные, обладают свойством скрежета из-за вкраплений твердых металлов или даже мелких камней.

В таком случае скрежет пройдет, как только слой с твердой добавкой в колодке сотрется. Рассмотрим все ситуации подробнее.

Скрежет постоянно усиливается и является достаточно резким

Одной из самых распространенных ситуаций, в которых вам потребуется воспользоваться помощью специалистов на СТО, является усиление скрежета или резкий сильный звук трения металла об металл. Скорее всего, колодка полностью стерлась, вы продолжаете тормозить подошвой колодки, которая выполнена из жесткого металла.

Если не обратить внимания на эту проблему вовремя, тормозной диск может выйти из строя и потребовать замены. В таком случае ремонт будет втройне дороже, поэтому лучше сразу определить все возможные неполадки и проблемы, вызвавшие скрежет.

В частности, для диагностики этой проблемы достаточно проделать следующие процессы:

определите, с какой стороны слышится скрежет, это поможет вам снизить вдвое количество работы для диагностики;
снимите колесо, которое по вашим предположениям издает неприятные звуки во время торможения;
исследуйте оголившийся тормозной диск на предмет канавок, сколов и прочих проблем с рабочей поверхностью;
посмотрите на остаточный слой тормозных колодок, определите степень их изношенности и необходимость замены;
также исследуйте второе колесо с этой стороны, а лучше всего просмотрите тормозную систему на всех колесах;
определите возможные неполадки, которые могли привести к скрипу и проконсультируйтесь со специалистами.

Зачастую это поможет вам определить причину скрипа при торможении бесплатно, но разбирать тормозную систему и выполнять ремонтные работы самостоятельно не всегда разумно. Вы можете воспользоваться услугами специалистов и гарантировать нормальную работу тормозной системы.

Впрочем, вполне возможна ситуация, когда визуально все системы торможения выглядят вполне исправными, а скрежет все равно присутствует. Тогда проследите, изменилось ли поведение машины во время торможения. Если изменения есть, придется уделить больше внимания данной неполадке.

При отсутствии изменений можно эксплуатировать авто дальше, пока скрежет не усилится и не даст конкретные подсказки.

Некачественные колодки, диски или неравномерных износ элементов

Тормозные колодки и диски являются расходным материалом для автомобиля, поэтому владельцы машин часто выполняют самостоятельную покупку и замену данных компектующих.

Покупка запчастей далеко не всегда происходит у официальных поставщиков, оригинальные детали стоят часто неоправданно дорого. Поэтому мы подставляем себя под определенные риски, покупая аналоговые детали или запчасти неизвестного происхождения.

В таком случае возможен огромный набор проблем, который станет главной причиной неполадок и скрипов в системе торможения:

неправильный состав и недостаточная мягкость металла в рабочей части тормозных колодок;
плохое качество металла в тормозных дисках, отсутствие нужной прочности и быстрый износ;
неравномерное стирание дисков и колодок, что вызывает неэффективное торможение и проблемы с автоматикой;
слишком быстрый выход из строя расходных материалов, неожиданные проблемы с торможением;
плохая эффективность и сильное нагревания дисков и колодок во время трения, проблемы со всей системой торможения;
прочие классические неполадки при установке неоригинального оборудования для вашего автомобиля.

Вот такие проблемы может вызвать установка неоригинальных колодок и дисков. Это не значит, что нужно обязательно тратиться только на оригинальные детали, но покупать запчасти неизвестного производства не следует.

Лучше увеличить расходы на обслуживание и получить высокое качество работы всех узлов машины, чем получить проблемы с транспортом и с главными устройствами безопасности. Кстати, при неэффективном торможении и проблемах с элементами данной системы не работает также ABS и прочие устройства безопасности.

Это делает автомобиль беззащитным перед некоторыми вариантами препятствий, а также при попытке экстренного торможения.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/stuk-v-zadnih-barabanah-pri-tormozhenii-priora/

При нажатии на тормоз слышен скрежет сзади

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

1 Тема от shel 2014-11-13 08:41:42

shel
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2013-10-08
Сообщений: 14Спасибо: 1
Авто: ваз 2110

Тема: Скрежет заднего колеса при торможении

Всем привет!Вот новая проблемка образовалась у меня. значит при торможении (только при торможении)заднего правого колеса появляется звук трения,(скрежет).Вчера заехал на СТО сняли барабан,колодки в норме,подтекал цилиндр,заменили. начали прокачивать тормоза,педаль накачивает но не сбрасывается.

кое как при поднятом ручнике по чуть начала сбрасывать так и прокачали. но педаль не падала до конца в чём причина работники СТО не знают. было у них предположение что проблема в главном тормозном,и звук трения (скрежета)не пропал..так и уехал не с чем..единственное что заменил цилиндр.

Может у кого было что-то подобное?поделитесь пожалуйста.

2 Ответ от fade353 2014-11-13 09:34:45

fade353
Бывалый
Неактивен

Регистрация: 2014-07-16
Сообщений: 404Спасибо: 70

Re: Скрежет заднего колеса при торможении

ручник подтяни, если дело в нем, можно на щелчек или 2 дернуть его, должен скрежет пропасть.

3 Ответ от iliaBkmz 2014-11-13 11:27:07

iliaBkmz
Легенда форума
Неактивен

Регистрация: 2012-11-12
Сообщений: 2,035Спасибо: 583
Авто: outlander и 2104

4 Ответ от shel 2014-11-13 17:35:54

shel
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2013-10-08
Сообщений: 14Спасибо: 1
Авто: ваз 2110

5 Ответ от iliaBkmz 2014-11-14 09:15:24

iliaBkmz
Легенда форума
Неактивен

Регистрация: 2012-11-12
Сообщений: 2,035Спасибо: 583
Авто: outlander и 2104

6 Ответ от shel 2014-11-14 17:54:34

shel
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2013-10-08
Сообщений: 14Спасибо: 1
Авто: ваз 2110

7 Ответ от AntKuv 2014-11-15 17:54:04

AntKuv
Фанат лада2111.рф
Неактивен

Откуда: Тамбов
Регистрация: 2013-09-01
Сообщений: 815Спасибо: 369
Авто: ВАЗ-2110

Стук руля при движении: причины и методы устранения

Вопросы, рассмотренные в материале:

Как устроено рулевое управление автомобиля
Откуда появляется стук в руле при движении авто
Почему слышен стук руля при повороте автомобиля
Какие неисправности приводят к появлению посторонних звуков при поворотах руля

Конструкция рулевой колонки относительно несложная. Тем не менее, безотказной работу узла назвать нельзя, поэтому рулевая колонка требует периодической проверки, регулировки, а при необходимости и ремонта.

Этим вы обеспечите не только комфорт при движении, но также в некоторых случаях сохраните жизнь себе, пассажирам и окружающим людям. Одним из сигналов того, что рулевая колонка неисправна, является стук руля при движении.

Нужно обязательно обращать внимание на этот симптом, а неисправность — устранять. О том, как это правильно сделать, пойдет речь в данной статье.

Как устроено рулевое управление автомобиля

Система рулевого управления имеет большое количество узлов и деталей, однако в целом ее устройство достаточно простое. За весь многолетний опыт автомобилестроения конструкция руля оставалась принципиально неизменной. Это говорит о высокой оптимальности конструкции, не требующей глобальной модернизации.

Система состоит из трех функциональных частей:

рулевая колонка, передающая вращательное движение руля;
рулевой механизм, преобразующий вращение руля в поступательные движения узлов привода;
рулевой привод, доводящий функции механизма до передних колес.

Помимо этого, многие современные транспортные средства оснащены усилителем руля, использующим силовое воздействие для облегчения вращения руля.

Первичным элементом во всей системе является рулевое колесо, знакомое своим предназначением и внешним видом каждому человеку. С рулем непосредственно взаимодействует водитель, вращая его и управляя движением в нужном направлении.

Вращательные движения затем через колонку (рулевой вал) передаются рулевому механизму, который в свою очередь преобразует момент вращения в поступательные движения. Эти перемещения затем через рулевой привод передаются на передние колеса, поворачивая их на требуемый угол и меняя тем самым направление движения автомобиля.

Усилители могут быть гидравлическими, пневматическими, электрическими или иметь другую конструкцию. Все они позволяют вращать руль без особых усилий и управлять автомобилем с большим комфортом.

Таков общий принцип работы рулевого управления. Теперь разберемся, почему не стоит продолжать движение при появлении стука руля.

Дело в том, что до выявления причины стука отсутствует уверенность в том, что рулевая система исправна. В любой момент может возникнуть аварийная ситуация, чреватая опасными и непредсказуемыми последствиями.

«Как убрать стук рулевой рейки (новая втулка)» Подробнее

Прежде всего, нужно выяснить возможную природу стука, в частности возникающего в рулевом управлении. Любой стук появляется при наличии зазора. Иными словами, где-то в системе образовалась выработка, достаточная для появления стука руля как во время движения, так в неподвижном состоянии.

Например, если расшаталась рулевая рейка, в дальнейшем ее может заклинить в определенном положении. Либо, наоборот, рейка начнет люфтить, что сделает езду опасной.

Стук руля при движении авто: распространенные причины

Водители-новички большее внимание уделяют дорожной обстановке, к поведению же машины во время движения прислушиваются уже во вторую очередь. Привычка одновременно чувствовать и дорогу, и автомобиль приходит с опытом. Это очень важный навык, позволяющий выявить вероятную неисправность на самой ранней стадии, благодаря чему не только существенно снижается стоимость ремонта, но также обеспечивается лучшая безопасность.

Любой современный автомобиль – это множество узлов и механизмов, каждый из которых может стать источником проблем. Часть этих механизмов ответственна за безопасность передвижения, поэтому контролировать исправность данных узлов необходимо в первую очередь. К таковым относится и рулевой механизм.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/stuk-rulya-pri-dvizhenii/

основные причины, диагностика и ремонт

Тормозная система автомобиля без дефектов – это залог безопасного движения. Водитель должен быть уверен, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начнет останавливаться с определенной интенсивностью. Эффективность торможения складывается из ряда факторов, но ее невозможно добиться, если имеются дефекты элементов тормозной системы.

Опытные водители знают важность своевременной замены колодок и тормозных дисков. Но имеется еще одна неприятность, с которой можно столкнуться, это стук суппорта. Если стучат суппорта, необходимо выявить причину неисправности и устранить ее, чтобы тормоза не отказали при движении автомобиля.

Оглавление: 
1. Как определить, что стучат суппорта
2. Почему стучат суппорта
3. Что делать, если стучат суппорта
- Сильный износ колодок
- Проблемы с направляющими
- Откручено крепление суппорта

Как определить, что стучат суппорта

Стук суппортов – распространенная проблема для многих автомобилей, а у некоторых моделей машин ее можно назвать «родовой болезнью». Например, в ряде автомобилей марки Chevrolet стучать суппорта начинают до 30 тысяч километров пробега, и данная неисправность связана с направляющими.

Определить, что стучат суппорта, достаточно просто. Лучше всего постукивания суппорта слышно при движении автомобиля на небольшой скорости, а особенно при проезде препятствий. То есть, чтобы его услышать, рекомендуется прислушаться к отработке подвески автомобиля при проезде через «лежачего полицейского» или при движении по грунтовой дороге. При нажатии на тормоз стук исчезает.

Стоит отметить, что в большинстве случаев стук суппортов не является проблемой, на которую распространяется гарантия от производителя автомобиля. Соответственно, решать проблему водителю приходится платно в сервисном центре или самостоятельно.

Почему стучат суппорта

Можно выделить три основные причины, почему стучат суппорта автомобиля:

Суппорт плохо закреплен;

Сильный износ направляющих, из-за чего суппорт «ходит» по ним.

Также к причинам, почему стучат суппорта, можно отнести проблему сильного износа колодок. По факту, в таком случае стучат не суппорта, а колодки, но симптомы крайне похожи.

Что делать, если стучат суппорта

Столкнувшись с проблемой стука суппорта, нужно сперва провести диагностику и определиться с причиной неисправности.

Сильный износ колодок

Первое, что нужно проверить при подозрении на стук суппорта, это колодки. Их диагностику можно провести двумя способами:

В движении. Если при движении автомобиль начал хуже тормозить, при прежнем усилии нажатия на педаль, а также появились характерные скрипы при торможении, это говорит о сильном износе колодок. Также на это указывает биение педали при торможении;
Визуально. Осмотрев колодки, нужно определить, истерлась накладка на них до металла или еще нет. Если истерлась или ситуация близка к этому, требуется замена колодок.

Следует отметить, что на каждом автомобиле периодичность замены колодок различается. Чаще всего она варьируется на уровне от 10 до 15 тысяч километров.

Если колодки сильно износятся, водитель при движении может слышать звук, похожий на стук суппорта. Опасность заключается в том, что колодки могут выработаться до железа, что приведет к серьезным проблемам, например, начнет стачиваться тормозной диск. Также изношенные колодки могут привести к выдавливанию и заклиниванию тормозного цилиндра.

Проблемы с направляющими

Направляющие суппорта являются важным элементов тормозной системы. Если они изношены (или изношены гнезда, где они устанавливаются), данную проблему следует устранить. Сделать это можно следующими способами:

Износ направляющих. Если изношены именно направляющие, то устранить данную проблему можно их непосредственной заменой;
Износ гнезд направляющих. В ситуации, когда изношено гнездо направляющей, рекомендуется воспользоваться специальными резинками. В продаже можно найти резинки, которые надеваются на штифты, что должно избавить от стука направляющих.

Обратите внимание: Иногда решить ситуацию со стуком суппорта из-за проблем с направляющими получается их смазкой. Необходимо приобрести специальную смазку для суппорта и густо ее нанести на направляющую, предварительно вытащив ее из посадочного места. В зависимости от ситуации, подобное решение может устранить проблему на несколько сот или тысяч километров.

Также имеется «колхозный» вариант решения проблемы со стуков суппорта из-за направляющих. В суппорте и блоке тормозных цилиндров просверливаются дополнительные дырки, и детали стягиваются при помощи распорной пружины.

Откручено крепление суппорта

Наиболее редкая из рассматриваемых проблем, которая также может привести к стукам суппорта. Открутиться крепление суппорта может по причине постоянного движения по дорогам низкого качества или из-за невнимательности мастера сервисного центра, плохо закрепившего суппорт при ремонте или диагностике тормозной системы. Соответственно, при подобной проблеме достаточно надежно закрутить болты, чтобы ее устранить.

Загрузка…

☰Что может стучать в тормозной системе авто

Тормозная система автомобиля без дефектов – залог безопасности на дороге. Значит, нужно своевременно обслуживать этот механизм.

В процессе эксплуатации авто водитель должен быть уверен, что при очередном нажатии на педаль тормоза автомобиль поведет себя предсказуемо, останавливаясь с ожидаемой интенсивностью. Эффективность торможения автомобиля складывается из целого ряда факторов: состояния тормозных дисков, колодок, тормозных шлангов, суппортов, а также скоб тормозных суппортов. О них и поговорим.

Что стучит в тормозной системе

— Добрый день! Мне бы машинку посмотреть, что-то стучит, был уже не на одном СТО, не могут найти причину. Говорят, с ходовой, рулевой рейкой все в порядке.

— А тормозную систему диагностировали?

— Нет, только ходовую. А чему там стучать то?!

Такие диалоги у нас на СТО не редкость. И дело не в том, что автовладельцу не хотят помочь, а в том, что мало кто задумается о возможной, но неочевидной причине неисправности. Большинство мастеров смотрят ходовую и рулевое и, ничего там не найдя, разводят руками. А ведь стучать могут и тормоза.

Спросите, как тормоза могут генерировать стук?

Легко. Чаще всего гремят скобы суппортов.

Если при движении по неровностям дорожного полотна вы слышите звонкое лязганье, которое пропадает при нажатии на тормозную педаль, это они — изношенные скобы суппортов.

Почему стучат скобы суппортов

Давайте сначала разберемся, что представляет из себя скоба тормозного суппорта.

Давайте сначала разберемся, что представляет из себя скоба тормозного суппорта. Это кронштейн крепления тормозного суппорта к ступице автомобиля, в которую “вкладываются” тормозные колодки, крепятся направляющие.

Скоба тормозного суппорта

Почему изнашиваются и стучат скобы суппортов:

Порван пыльник направляющей — в следствии попадания влаги, песка, дорожных реагентов.
Выработка на направляющей (естественный износ в процессе эксплуатации авто).

Выработка на направляющих

Выработка в отверстии скобы (естественный износ).

Кроме того, могут быть изношены не только скобы, а другие элементы: если скоба плохо прижимает колодку, на тормозном диске со временем вырабатывается буртик. И тоже появляется стук.

Буртик на диске, колодки плохо прижимаются и гремят

Профилактика стука

Как и в случаях с любыми другими системами авто, проблему со скобами проще предупредить, чем устранить. Важно не только вовремя менять расходники, но и периодически заезжать на диагностику тормозной системы.

Проверяйте состояние пыльников направляющих тормозных скоб при каждой замене колодок. Если есть трещины, резина пересохла, пыльники нужно экстренно заменить. Также не помешает обновить смазку на самих направляющих. Эти процедуры обязательны при рядовой замене колодок.

Как избавиться от стука в тормозной системе

Итак, если вы услышали характерное лязганье, приезжайте на Master Service — мы поможем. Суть проблемы ясна, остается поднять авто на подъемник, раскачать суппорт поперек положения и убедиться в наличии характерного стука.

Дальше мастер:

Снимет скобу суппорта с автомобиля.
Отправит ее на обработку в мойку высокого давления.
Развернет отверстие на ближайший ремонтный размер.
Изготовит новые направляющие на токарном станке.
Обильно смажет направляющие высокотемпературной смазкой, установит новые пыльники.
Проверит результат на люфт, герметичность пыльников.

Мы рекомендуем своевременно делать ТО тормозной системы, менять расходники и ни в коем случае не игнорировать нехарактерные звуки или поведение тормозов. Ваша безопасность, в первую очередь, в ваших руках!

Берегите себя — выбирайте хороших мастеров и СТО.

Стук при торможении в Мазда 3, как устранить и что делать?

Стук при торможении

Вы слышите стук при нажатии на тормоз? Этот звук может быть причиной серьезных механических проблем. Давайте разберем причину стука и как избавиться от этой неприятности. Самое главное – не игнорировать проблемы с тормозами автомобиля!

Принцип работы тормозной системы
Сначала рассмотрим тормозную систему. При нажатии на тормозную педаль, рычаг вдавливает поршень в узкий цилиндр с гидравлической жидкостью. При этом жидкость под давлением попадает в тормозную систему автомобиля.

В дисковых тормозах, колодки прижимаются к тормозному диску, т.е. сжимают его, чтобы замедлить и остановить колеса. В барабанных тормозах, в момент торможения, колодки прижимаются к вращающемуся барабану с внутренней стороны. Из-за трения, колодки изнашиваются чаще всего. Рекомендуется регулярно проверять автомобильные тормоза и обращать внимание на любые необычные шумы.

Почему тормоза могут издавать стук?

Если вы слышите стук при торможении, есть большая вероятность, что проблема в ослабленных колесных болтах. Проверьте, затянуты ли болты. Если проблема не устранена, причиной стука могут быть ослабленные суппорты, которые следует подтянуть. Если же причина в амортизаторах, то их следует заменить. Стук, также может быть вызван износом шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Еще одной из возможных причин возникновения стука при торможении, могут стать мелкие камни и мусор с дороги, который мог застрять между диском и суппортом. Чтобы попытаться выбить его, вы можете проехать задним ходом.

Если тормозные колодки слишком изношены, суппорты могут задевать тормозной диск. В таком случае диск деформируется, поэтому при нажатии на тормоз, можно услышать стук.

Выход из строя тормозной системы может быть фатальным. Если вы заметили какие-либо проблемы с тормозом, обратитесь к нам в техцентр, чтобы убедиться, что все в порядке.

Появился стук в заднем колесе при торможении Лада Гранта

Ответ эксперта

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе “Приоры”. Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

У меня был аналогичный стук, похожий на звук «ДУК-ДУК-ДУК». Звук такой же как на видео, только послабее.

С меньшей долей вероятности можно предположить, что в попал камушек в барабан, но это очень редкий случай.

Изношенные или не верно установленные колодки

Изношенный задний тормозной барабан — на свалку

Изношенные задние тормозные колодки — на свалку

Часто такой звук возникает из-за того, что тормозные колодки своим торцом задевают за барабаны.

Правильно установленные задние тормозные колодки

Поломка тормозного цилиндра

Проверьте работу тормозного цилиндра

Поломка распределителя тормозов

Распределитель тормозных усилий

Стук при торможении – VII

Весной менял передние колодки. Поставил Кошияму. До замены всё было ровно. После они немного погудели, притёрлись, да перестали.

Через некоторое время началось самое интересное. После того как проедусь, тормоза прогреются, появляется стук при торможении на небольшой скорости в районе левого переднего колеса. На скорости повыше может не слышно, а может действительно нет. Бывает, что жмёшь тормоз, стука нет, зажимаешь педаль тормоза, катишься и вот он стук появляется.

Более того, когда на небольшой скорости наезжаешь на кочку или яму, в районе того же левого переднего колеса появляется какое-то металлическое дребезжание.

Прикол в том, что после всяких диагностик (делал в двух сервисах, в том числе в клубном, где менял те самые колодки и в основном обслуживаюсь), после того как машину поднимали на подъёмник, стук на некоторое время пропадает. Но затем возвращается по нарастающей.

Подвеску, ходовую смотрели, говорят всё ровно. Потом мастера осенило, он сказал, что это стойки стабилизатора. Ништяк, меняем. Приезжаю по записи, другой мастер. Приглашаю прокатиться, продемонстрировать стук. Ну мало ли он знает лучше. Действительно, говорит он понял в чём дело, всё исправят. Вечером звонят – всё огонь. Проверили, спрашиваю? Да, прогрели тормоза, покатались, стука нет. Я дико доволен, наконец-то буду наслаждаться торможением.

Что сделали то? Ну, говорит, колодки то не оригинал, чего-то там то ли вставок каких-то, то ли направляющих нет как в оригинальных (я дословно не помню, что-то типа того). Вобщем что-то там смазали, стука реально нет. Надолго, спрашиваю? Да, катайся не парься.

Через пару дней еду в Питер. На выезде со двора левым передним колесом наезжаю на ямку, лёгкое дребезжание. Может показалось? Проехал ещё, пробую тормоза, стука нет. Не выспался значит. Ага, хрен там, в начале Ленобласти вместе с населёнными пунктами вернулся злосчастный стук. Расстроился конечно. За 2,5 недели в отпуске накатал около 4000-4500 км, стук ещё громче стал, теперь даже музыка погромче не помогает. И стал появляться аналогичный стук (чутка полегче) когда просто качусь на небольшой скорости. Равномерный. То есть если чуть быстрей, то и стук быстрей, медленней – аналогично. Сцепление выжимаю, звук остаётся, отпускаю, аналогично.

Вобщем меня эта хрень запарила основательно за несколько месяцев. А ещё больше то, что несколько мастеров не могут найти и устранить причину. А это не только потерянное время.

Так что, выручайте, друзья! Может кому-то эти симптомы знакомы или вы знаете человека, который точно сможет разобраться с этим стуком?

P.S. Когда жмёшь педальку, такое неприятное чувство, когда она вглубь уходит, как будто что-то обо что-то трётся неравномерно.

Pad Knock-Back – что это такое, как это происходит и что с этим делать

Обеспечение того, чтобы такие компоненты, как роторы и подшипники ступицы были прямыми и точными и не имели люфта, может уменьшить количество случаев отталкивания колодок.

Мы все видели, как водитель впереди нас нажимал на тормоза перед большой зоной торможения, но почему, спросите вы? Это необходимо для устранения состояния, называемого отбрасыванием подушек.

Отталкивание колодок происходит, когда колодки теряют контакт с роторами, и это может сопровождаться чрезмерным втягиванием поршня суппорта.Это происходит по ряду причин, о которых мы поговорим чуть позже, но эта быстрая вспышка стоп-сигналов указывает на то, что водитель делает несколько вещей. Во-первых, он выясняет, какая у него педаль. Когда происходит отбрасывание, главный цилиндр должен выталкивать поршень суппорта дальше, чем обычно, что приводит не только к губчатой педали тормоза, но и к более длинному, чем обычно, ходу. Чтобы замедлить движение автомобиля, часто требуется второй ход.

Отталкивание колодок происходит, когда колодки теряют контакт с роторами, и может сопровождаться чрезмерным втягиванием поршня суппорта.

Помимо проверки педали, этот небольшой удар тормозов выталкивает поршни суппорта и снова приводит колодки в контакт с роторами, давая водителю правильную педаль, когда он полностью нажимает на тормоза.

«Отталкивание колодок – это один из аспектов, а иногда он может быть результатом чрезмерного втягивания поршня», – сказал Карл Буш, представитель отдела продуктов и технической поддержки клиентов Wilwood Engineering. «Иногда бывает трудно различить эти два понятия, но в конечном итоге они дают один и тот же результат, что требует от водителя очень длинного насоса, чтобы, наконец, привести колодки в зацепление с ротором.”

Отдача может быть результатом ослабленных или изношенных деталей, таких как подшипник ступицы, деформированного ротора, биения или чего-либо еще, что может вызвать колебания ротора и оттолкнуть колодки и поршни суппорта. дальше в их отверстия. Буш указывает, что чрезмерное втягивание также может происходить из-за центробежной силы в крутом повороте, при движении автомобиля по ухабистым участкам трассы или из-за бордюра на некоторых гоночных трассах.

«В реальном жестком углу, если есть свободное место, части пытаются переместиться к внешней стороне поворота», – сказал Буш.«Еще один хороший способ сдвинуть дело с мертвой точки – это поездка по шумным полосам. Внезапно все начинает раскачиваться, и в следующем повороте после грохочущих полос вы получаете длинный ход педали. И иногда этот насос педали – единственное решение.

Буш сказал, что Wilwood обнаружил ряд вещей, которые могут помочь смягчить и минимизировать отбрасывание и чрезмерное втягивание поршня. Одно исправление, которое компания использовала на своих суппортах высшего класса для овальных треков и гонок, – это установка демпфирующих пружин позади поршней в отверстии суппорта.По словам Буша, демпфирующие пружины не предотвращают отбрасывание из-за изношенных подшипников или других причин, по которым ротор движется вперед и назад, но они остановят часть отбрасывания, возникающего из-за неровной гоночной поверхности, и помогут контролировать втягивание колодки.

Еще один компонент, разработанный Wilwood для минимизации обратного удара, – это встроенный обратный клапан, клапан остаточного давления, который помогает предотвратить обратный сброс давления в отдельной линии. Вы можете установить его в любом месте тормозных магистралей, но обычно лучше всего на конце жесткой линии шасси, где крепится гибкий тормозной шланг.

«На самом деле у меня есть гоночные команды, которые используют как демпфирующие пружины, так и клапаны остаточного давления», – сказал Буш. «Во всяком случае, даже если мы не получаем чрезмерного отталкивания, педаль остается красивой и высокой для водителя, поэтому она сохраняет действительно высокую и постоянную высоту».

Существуют и другие источники отбрасывания вагонов с ведущей осью. Если у вас есть автомобиль, на котором используются серийные оси и шпиндели, они могут просто не быть рассчитаны на боковую боковую нагрузку в гонках, особенно если вы используете ротор большего диаметра, но вы по-прежнему используете серийный шпиндель и ступицу. .Чем больше диаметр ротора, тем больше он перемещается вперед и назад, чем ротор меньшего диаметра, потому что он находится дальше от средней линии.

Автомобили с ведущими мостами также могут отбрасывать задние тормоза. Задние концы GM на 10 и 12 болтов, а также оси Ford 8,8 дюйма имеют фланцевые оси и С-образные зажимы для удержания осей на месте. Компания Bush рекомендует отказаться от C-образных зажимов и перейти к полностью плавающим осям с двумя шлицами.

«Если у вас хорошая липкая шина, которая действительно цепляется за гоночную трассу, и у вас есть довольно тяжелый гоночный автомобиль, который действительно пытается оттолкнуть передние оси и задние оси, все будет двигаться», – сказал он.

Для гоночных автомобилей, в которых используются суппорты OEM, хорошая новость заключается в том, что установка скользящего штифта, как правило, немного более щадящая, потому что он может двигаться, если у вас есть небольшое биение ротора или люфт подшипника. По словам Буша, OEM-оборудование, такое как пружины и зажимы, не очень сильно защищает от обратного удара. Эти детали больше предназначены для предотвращения скрипов и дребезжания колодок в дорожных автомобилях. Если вы получаете отбрасывание с OEM-установкой, Буш рекомендует по возможности использовать меньше бордюров или хорошо известный метод прикосновения к тормозам перед тем, как вы войдете в зону торможения.

При правильных условиях как послепродажные, так и заводские суппорты могут быть отброшены.

«Иногда становится очень сложно, когда водитель испытывает такой опыт, будь то чрезмерное втягивание поршня или отталкивание колодки, точно определить, в чем причина», – сказал Буш. «Однако в одном они могут быть уверены: если колодки отталкиваются, это обычно не проблема с суппортом. Обычно именно это вызывает движение между суппортом, независимо от того, как он установлен, и тормозным ротором, независимо от того, как он установлен.Если этот ротор или этот суппорт движется из стороны в сторону, он перемещает эти колодки назад, требуя этого очень длинного хода педали для повторной загрузки колодок при следующем нажатии педали ».

РЕСУРСЫ

www.wilwood.com

Решения по снижению шума тормозов | Знай свои запчасти

Большинство жалоб на шум при торможении связаны со скрипом или металлическими предметами, связанными с тормозными колодками. Шум шлифования является результатом контакта изношенных колодок с ротором и является распространенной проблемой.Наименее распространенный шум – стук.

Решение для устранения скрипа тормозов

Скрип тормозов обычно возникает после обслуживания, и его проще всего предотвратить, а не устранить. Тормоза находятся в агрессивной среде с большим количеством ржавчины и коррозии. При снятии колодок обратите внимание на неравномерный износ и ограничение движения. Это указывает на то, что нагрузка распределяется неравномерно и что колодки, вероятно, зависают. Продолжите осмотр системы, открыв спускной клапан и надавив назад на поршень суппортов.Используйте С-образный зажим между внешней колодкой и задней частью суппорта. Втягивание поршня и перемещение суппорта от внешней колодки должно требовать минимальных усилий, но если это требует чрезмерных усилий, не прилагайте усилий. Посмотрите, что заедает, и снимите суппорт. Если слайды замерзли, поршень должен легко втягиваться при снятом суппорте. смажьте и отремонтируйте ползунки и держатель и обязательно удалите анти-дребезжащий элемент, чтобы очистить ржавчину. Ржавчина скрепляет колодки и вызывает шум и плохую работу.Скрипы возникают, когда колодки вибрируют относительно поршня и кронштейна при частичном торможении. При переустановке колодок добавьте тормозную смазку между регулировочными шайбами и колодками, если это возможно. Автомобили с барабанными тормозами издают скрежет, когда они не двигаются в течение длительного времени. Это уходит во время вождения, но для устранения требуется только быстрая очистка и визуальный осмотр. Во время осмотра барабана проверьте на неисправность крепежа, и чрезмерное скопление ржавчины на барабанах. Ржавчину можно счистить, но зачастую дешевле просто заменить тормозные барабаны.

Вышеупомянутый стук вызван дребезжанием тормозных колодок в кронштейнах. Эта диагностика проста и может быть выполнена при первоначальном дорожном тесте. Слегка надавите на тормоза, проезжая по дороге с выбоинами. Если шум ушел, пэды движутся. Чтобы исправить грохочущие накладки, купите комплект оборудования с необходимыми деталями.

Pad Knockback | Brakes-shop.com

Джеймс Уокер-младший из scR motorsports

Понятие отбрасывания колодок довольно просто объяснить.Когда автомобиль едет прямо по дороге и тормоза исправны, тормозные колодки и ротор расположены параллельно друг другу. В идеальном мире все, что водитель нажимает на педаль тормоза, будет преобразовано в давление, но в действительности необходимо использовать некоторую жидкость, чтобы заполнить зазоры, которые существуют между поршнями, колодками и ротором, прежде чем создавать давление. Правильно спроектированное уплотнение поршня суппорта позволит поршням, колодкам и ротору оставаться относительно близко друг к другу, так что при нажатии педали тормоза этот мертвый люфт в системе сводится к минимуму, но никогда не может быть уменьшен до нуля.

Однако ипподромы редко состоят только из прямых участков. Чтобы было интересно, обычно в смесь добавляется несколько поворотов, некоторые быстрее, чем другие. Эти динамические события создают боковые нагрузки на шасси автомобиля, на которые реагируют шины, колеса, ступицы, подшипники, стойки и т. Д. Это то, что делает вождение по гоночным трассам таким приятным, но эти нагрузки негативно влияют на нашу тормозную систему за кулисами.

Естественно, ни один из компонентов наших автомобилей не является на 100% жестким.Следовательно, при приложении этих динамических поперечных нагрузок все компоненты, реагирующие на поворачивающие силы, должны в некоторой степени отклоняться. По-английски, когда мы кидаем машины в угол, вещи изгибаются. Это нежелательно, но такова реальность ситуации. Вы можете заплатить больше денег, чтобы материал меньше гнулся, но он всегда будет в некоторой степени гнуться. Вот где рождается отбрасывание.

Поскольку колесо, ступица и колесный подшипник прогибаются во время поворота, шляпка ротора, зажатая между ними, вынуждена двигаться вперед.Поскольку суппорт (красный на иллюстрации) прикреплен к более жесткому компоненту подвески – стойке, параллельность между поверхностью ротора (серый на иллюстрации) и тормозными колодками (желтая на иллюстрации) изменена. Проще говоря, отклонение ротора относительно тормозных колодок фактически отталкивает тормозные колодки друг от друга. Это разжимающее действие толкает поршни суппорта (синие на рисунке) обратно в их отверстия (горизонтальные зеленые стрелки на центральном рисунке), так что, когда отклонение уходит (когда событие на повороте закончилось), упругая отдача недостаточна. поршневое уплотнение, чтобы снова собрать все вместе (зеленые стрелки на правом рисунке).Колодки теперь сняты с ротора и останутся на месте до следующего включения тормозов.

ОТБРАСЫВАНИЕ В ДЕЙСТВИИ – ДО, ВО ВРЕМЯ И ПОСЛЕ УГОЛОВКИ

К сожалению, в следующий раз, когда будут задействованы тормоза, начальный ход будет использован исключительно для того, чтобы подтолкнуть поршни обратно к колодкам и ротору. Это требует нагнетания жидкости в систему, чтобы педаль ощущалась так, как будто она падает на пол. Поскольку это действие не создает никакого давления в трубопроводе, крутящий момент не создается, и в течение короткого времени автомобиль не замедляется.Ой!

ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ: ОКТЯБРЬ 2002 ГОДА, WATKINS GLEN, НЬЮ-ЙОРК

Итак, я был на исторической международной дорожной трассе Уоткинс-Глен. Это был первый раз, когда моя Кобра 1995 года должна была выйти на рельсы. Перед мероприятием (я инструктировал в школе Shelby Club) я, конечно, по крупицам прошел через подвеску, поменял жизненно важные жидкости и проверил то, что проверяется на Мустанге. Машину заперли и загрузили, так сказать, на два дня скоростной аудиторной работы.

В рамках подготовки меня попросили установить прототип большого тормозного комплекта STOPTECH (официальное приложение для Mustang в то время все еще находилось в разработке). Комплект состоял из 332 мм x 32 мм AeroRotors, передних суппортов ST40, плетеных тормозных магистралей STOPTECH и гоночных колодок Hawk Blue. Чтобы максимально раскрыть потенциал новой конструкции, мы также установили и сбалансировали новый комплект гоночной резины Hoosier 275/45 на колесах Cobra-R размером 17 x 9 дюймов. Машина была набрана!

При поездке по паддоку педаль тормоза ощущалась просто великолепно.Высокий, твердый, уверенный – такие, какими должны быть большие тормоза. Спустя два разогревающих круга я увеличил темп и начал быстро пробегать легендарные Esses. Эта плавная последовательность вправо-влево-вправо хорошо загрузила шасси и выстрелила назад прямо на скорости 120 миль в час. Вскоре после этого я просвистел по маркерам торможения для Внутренней Петли – 600 футов, 500 футов, 400 футов, тормоза!

Бац! Без предварительного предупреждения педаль тормоза упала примерно на дюйм до того, как был создан тормозной момент.К счастью, в машине было достаточно места для восстановления, и внутренняя петля прошла без происшествий, но что-то было не так. Неправильно.

Ехал на 5/10 на следующем круге, все снова было идеально. На каждом маркере торможения педаль была высокой, твердой и уверенной. Однако уже в следующий раз, когда автомобиль проехал через Эссес на высокой скорости, педаль тормоза отпала на входе во Внутреннюю петлю. Большие тормоза не должны быть такими, не так ли?

Я подумал про себя: «Неужели это отбрасывание поднимает свою уродливую голову?» Подшипники передних колес оказались тугими (хотя они были старше 50 000 миль), а задние только что заменили, но был только один верный способ узнать.После трех быстрых кругов с низкой педалью я вышел из Esses и два раза осторожно нажал на педаль тормоза левой ногой, ускоряясь в сторону зоны торможения. Промелькнули маркеры торможения – 600 футов, 500 футов, 400 футов, тормоза!

В отличие от предыдущих трех кругов, меня приятно встретили самой лучшей педалью тормоза, которую я когда-либо испытывал на трассе. Без малейшего колебания нос машины, казалось, уперся в тротуар, когда большие Hoosiers с удивительной легкостью сбросили скорость.Фактически, я нажал на тормоза слишком рано, и мне пришлось снять тормоза и двигаться накатом до точки поворота. Тайна раскрыта – у моей Кобры был классический случай отбрасывания. Но почему я не заметил его на улице?

RACETRACKS, ПОЖАЛУЙСТА, ИЗМЕНЯЮТ ВСЕ ПРАВИЛА

Итак, «Кобра» никогда не демонстрировала отбрасывание при движении по городу, независимо от того, насколько сильно она ехала. Почему это могло появиться только после того, как машину доработали и пустили в ход? Факторов предостаточно…

1. Отбрасывание напрямую связано с поворачивающими силами

Чем выше сила, тем выше уровень отбрасывания.Больше силы = больше прогиба. Хотя Cobra никогда не демонстрировала отбрасывание на улице, я также не использовал супер-липкую гоночную резину Hoosier. В то время как штатная Cobra могла генерировать 0,85g силы на повороте, с гоночными шинами это число могло увеличиться до 1,2g – увеличение силы на повороте примерно на 40%! Отклонение и, как следствие, отбрасывание, несомненно, последовали бы его примеру.

2. Отдача напрямую зависит от диаметра ротора

Для заданного углового отклонения на поверхности ступицы величина отбрасывания будет линейно (в процентах) возрастать с эффективным диаметром ротора.Больше диаметр = больший прогиб. Следующий пример в табличном формате прекрасно это резюмирует.

Угловое отклонение на поверхности ступицы
Номинальный эффективный радиус	120 мм	140 мм (+ 17%)
Отдача при отклонении ступицы на 1 °	2,09 мм	2,44 мм (+ 17%)
Отдача при отклонении ступицы 2 °	4.19 мм	4,89 мм (+ 17%)

3. Неподвижные суппорты чертовски эффективны

Большинство крупных обновлений тормозов включают фиксированные суппорты, которые более эффективны, чем стандартные плавающие суппорты, которые они заменяют. Хотя это хорошо, когда приходит время остановиться, фиксированные суппорты более склонны к тому, чтобы отбрасывать все четыре поршня обратно в их отверстия. Почему? Самая беда плавающего суппорта – штифты ползуна – делают их более устойчивыми к отклонениям ротора.

Плавающие суппорты всегда будут иметь небольшой люфт между корпусом суппорта и анкерным кронштейном. Этот люфт возникает из-за радиальных зазоров, которые должны быть между ползунами и их отверстиями. Когда ротор отклоняется и пытается разделить колодки, некоторая часть силы используется для простого выравнивания корпуса суппорта с ротором в его новом положении, уменьшая степень отталкивания колодок. По окончании прохождения поворота ползунки возвращаются в исходное положение и позволяют колодкам снова двигаться параллельно поверхности ротора.

Кроме того, трение, возникающее между ползунами и их направляющими, будет противостоять эффекту отбрасывания в большей степени, чем уплотнения поршня наружного суппорта на неподвижном узле. На первый взгляд это может показаться не очень важным фактором, но важна каждая мелочь. Конечно, каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз с плавающей системой, необходимо преодолевать ту же силу трения, так что это не значит, что вы получаете что-то даром.

Естественно, при сравнении отбрасывания плавающего суппорта и фиксированного отбрасывания суппорта диаметр ротора должен оставаться постоянным, чтобы сравнение было значимым.Поскольку многие модификации фиксированного суппорта включают установку роторов большего диаметра, эффекты могут быть неоднозначными. Слишком легко обвинить в увеличении отбрасывания конструкцию суппорта, хотя на самом деле большая часть увеличения может быть вызвана увеличением диаметра ротора.

И ТАК ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ДЕЛАТЬ С ОТКАЗОМ?

Существует множество школ по борьбе с отбрасыванием, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Мы перечислим их здесь не в порядке предпочтений или рекомендаций, а, скорее, чтобы помочь вам, читателю, принять собственное наилучшее решение.

1. Минимизируйте прогиб колесных дисков при прохождении поворотов

Хотя это может показаться очевидным, проверка того, что ваши ступичные подшипники свежие и надежно закреплены, является первым важным шагом к решению проблемы отбрасывания. После самого ступичного подшипника модернизация ступиц и других компонентов подвески для уменьшения прогиба при поворотах также поможет минимизировать отбрасывание. Иногда для болтовой установки могут быть доступны компоненты, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, или компоненты, соответствующие спецификации гонок. Небольшое исследование здесь может иметь большое значение.

Большинство профессиональных гоночных команд на самом деле тратят время на то, чтобы разобрать, спроектировать, собрать и отрегулировать свои ступичные подшипники перед использованием. Помимо минимизации зазоров и рабочих зазоров, смазка также модернизируется, чтобы гарантировать минимальный прогиб подшипника при движении по колее.

Обратите внимание, что если вы испытываете отбрасывание только после правого или левого поворота, это может указывать на один ступичный подшипник на фритце. Поскольку правые повороты нагружают левые подшипники и наоборот, небольшой анализ на трассе иногда может привести вас прямо к подозрительному компоненту (ам).

2. При необходимости подтяните тормоза.

Может показаться, что эта практика не слишком гламурна, но вы можете быть удивлены, обнаружив, сколько профессиональных гонщиков используют ее на регулярной основе. Все, что обычно требуется, – это нажать на педаль тормоза одним или двумя нажатиями за несколько мгновений до достижения зоны торможения. Чтобы привыкнуть к этому, нужно потренироваться, но, как и переключение передач с пятки на носок, со временем это просто становится привычкой. Обратите внимание, что если вы нажимаете на тормоза достаточно сильно, чтобы почувствовать, как автомобиль замедляется, вы прилагаете слишком большое давление – вам нужно только давление, достаточное для установки компонентов, а не для создания крутящего момента!

3.Установить пружины активного отбрасывания

В некоторых случаях лучшим решением является установка пружины за поршнем суппорта для активного прижатия колодки к поверхности ротора, даже когда педаль тормоза не нажата. Хотя это создает ситуацию, когда рабочее сопротивление системы значительно возрастает (тормоза всегда задействованы!), Это может оказаться большим подспорьем в решении других проблем с конечным отбрасыванием. Следует отметить, что это обычно неприменимое решение для уличных транспортных средств – оно в основном встречается на гусеничных автомобилях.

4. Увеличить диаметр главного цилиндра и / или уменьшить диаметр поршня суппорта

Оба эти изменения изменят гидравлическое передаточное число тормозной системы таким образом, что при заданной величине отклонения количество вытесняемой жидкости уменьшается. Хотя на первый взгляд это может показаться хорошим решением, имейте в виду, что это также повлияет на основные характеристики тормозной системы! Оба эти изменения потребуют от водителя приложения большего усилия на педали для заданного уровня замедления и, безусловно, одновременно повлияют на смещение тормозной системы спереди назад.

5. Снизьте скорость и уменьшите поворачивающую силу

Естественно, это решение не доставляет удовольствия и не рекомендуется.

УЛУЧШАЙТЕ УЛУЧШЕНИЯ, ГДЕ ВЫ МОЖЕТЕ

Вернувшись домой из Уоткинс-Глена, я сразу же пошел к местному дилеру Ford и купил новую пару узлов передней ступицы и подшипников для Cobra. На следующей неделе я проводил инструктаж в Gingerman, и мне нужно было знать, насколько велико влияние этих подшипников на мою ситуацию отбрасывания. Они, конечно, не чувствовали себя свободными, но я также не тянул за руль рукой со всей силой 3300-фунтовой машины, проехавшей на повороте более 1 грамма.

Короче говоря, отбрасывание Джинджермена было значительно уменьшено, но не полностью. Нажатие на тормоза по-прежнему было предпочтительным в некоторых зонах торможения, но не во всех. В частности, педаль падала на третьем и десятом поворотах, которые следовали за значительными последовательными последовательностями поворотов. В этом нет ничего удивительного, ведь продолжительное прохождение поворотов – это, в конце концов, худшее условие. Тем не менее, новые запасные части к моему удовлетворению почти вылечили это состояние.

УПАКОВКА

В практических пределах, отбрасывание всегда будет в некоторой степени присутствовать на трамваях, которые используются на трассе.Я смирился с тем, что буду жить со своей Коброй в ее улучшенном состоянии, нажимая на тормоза несколько раз то тут, то там по мере необходимости. Думаю, это цена, которую вы платите за отслеживание автомобиля, созданного в конце 70-х годов!

В конечном счете, отбрасывание – это явление о конце колеса, которое, к сожалению, проявляется в оборудовании тормозной системы; тем не менее, не стоит винить компоненты тормозной системы, так как они нужны только на время поездки. Устраните основную причину проблемы, отклонение, и опередите своих конкурентов вплоть до клетчатого флага!

Что это за шум при торможении автомобиля? Узнать

Как работают тормоза?

Сначала посмотрим на тормозную систему.Когда вы нажимаете на педаль, рычаг вдавливает поршень в узкий цилиндр с гидравлической жидкостью. В результате жидкость под давлением попадает в тормоза автомобиля.

В дисковых тормозах : колодки прижимаются, т.е. сожмите тормозной диск (ротор), чтобы замедлить и остановить колеса. Из-за трения колодки изнашиваются чаще всего.
В барабанных тормозах (в старых автомобилях часто сзади): тормозная колодка прижимается наружу к вращающемуся барабану, чтобы замедлить и остановить колесо.Из-за трения тормозная колодка изнашивается.

Рекомендуется регулярно проверять автомобильные тормоза и обращать внимание на любые необычные звуки.

Мои тормоза скрипят

Если вы слышите царапающий звук, возможно, между ротором и суппортом застрял какой-то предмет. Во время движения крошечные камни и мусор с дороги могут взлететь и застрять, а возникающее трение может повредить детали тормоза. Чтобы попытаться выбить его, вы можете поехать задним ходом.Если это не решит проблему, обратитесь в свой гараж.

Мои тормоза визжат

Индикатор износа тормозов представляет собой металлический язычок, расположенный на тормозной колодке. Его роль – указать состояние тормозных колодок. Если вы слышите ужасный пронзительный визг или шипение от ваших шин при нажатии на тормоз, это, вероятно, связано с тем, что индикатор износа тормозных колодок трутся о ротор, чтобы предупредить вас. Вам следует запланировать замену тормозных колодок как можно скорее – и следить за красным светом на приборной панели, который также может загореться.

Мои тормоза издают скрежет

Слышите скрежет или скрежет тормозов, словно металл о металл? Это плохой знак. Срочно рассмотрите проблему, так как шлифовка тормозов указывает на чрезмерный износ тормозных колодок. Иногда диск соприкасается с суппортом, и, если он не отсортирован, вы можете столкнуться с счетом за новые дорогие детали, такие как суппорт или диски.

Мои тормоза дребезжат или вибрируют

Когда тормозные колодки слишком изношены, суппорты могут задеть ротор и повредить его.Ваш ротор деформируется или деформируется, поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, вы можете почувствовать удары тормоза или контакт включения-выключения. Немедленно поговорите с механиком, чтобы проверить все тормоза.

Вибрация также может быть признаком того, что у вас нет нужных деталей. Если ваши тормозные детали меньше размера, колодки или суппорт могут двигаться, издавая раздражающий дребезжащий звук.

Шум от тормозов и колес, который нельзя игнорировать

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз приходили к тихой плавной остановке на красный свет, продолжайте читать.Шум тормозов и колес более чем раздражает – они также могут быть опасными и дорогостоящими.

Когда что-то “выключено”, есть большая вероятность, что вы это услышите.

Узнайте, почему эти обычные звуки тормозов должны побудить вас отправиться на бесплатную проверку тормозов в Tyres Plus – как можно скорее!

Писк и визг

Скрипучие тормоза – обычное дело и надоедает. Вот несколько возможных причин визга тормозов:

Колодки тормозные некачественные
Изношенные тормозные колодки
Изменения погодных или дорожных условий
Незакрепленные детали в тормозной системе

Тормозные колодки плохого качества содержат металлические хлопья, которые могут скользить по ротору (часть, которая соединяется с колесом для его замедления) и вызывать скрип.

Изношенные тормозные колодки, напротив, вызывают срабатывание индикатора износа, который трется о ротор и вызывает визг. Шум немного напоминает световой индикатор уровня топлива. Когда загорается свет, у вас почти закончился бензин. Точно так же, когда ваши тормоза начинают визжать, у вас почти закончились тормозные колодки! Думайте об этом как о сигнале тревоги: ваша машина предупреждает вас о необходимости заменить тормозные колодки до того, как ваши роторы будут повреждены.

А поскольку ваши тормозные колодки не то, что вы можете регулярно визуально проверять, как жидкость для стеклоочистителя, важно прислушиваться, когда они поднимают тревогу.Считайте это тревожным звонком!

Дождь, снег и влажность также могут вызвать скрип тормозов из-за конденсата, скапливающегося на роторах. Если причиной является погода, скрип не должен длиться долго после того, как тормозные колодки нагреются и высохнут.

Скрип может быть вызван незакрепленными деталями в тормозной системе. Возможно, деталь просто нужно очистить, смазать или отрегулировать.

Шлифовальный

Ваши тормозные колодки похожи на куски мыла.Они изнашиваются и требуют частой замены. Скрежетание часто является признаком слишком сильного износа тормозных колодок. Чем раньше вы «остановитесь», тем больше у вас шансов устранить изношенные колодки и колодки до того, как они повлияют на другие дорогостоящие части вашей тормозной системы, что приведет к ремонту тормозов, которого можно было бы избежать. Продолжайте ездить со шлифовальными тормозами, и вы можете в конечном итоге заменить не только колодки.

Грудь

Стук или ощущение раскачивания – довольно распространенное явление, обычно это результат деформации роторов с канавками.Тормозные диски могут стать неровными по ряду причин. Они начинают свою жизнь гладко и ровно, но, как и большинство деталей в вашем автомобиле, тормозные диски со временем изнашиваются. Поскольку ваши тормозные колодки будут давить на негладкую поверхность, ваше торможение и рулевое управление тоже не будут плавными.

Тормозные диски обычно необходимо заменять каждые 15 000–70 000 миль, но точное количество зависит от вашего стиля вождения, тормозных колодок и транспортного средства.

Если шатание больше, чем удары, и оно происходит периодически или с определенной скоростью, это может быть результатом подвески вашего автомобиля.

Посетите Tyres Plus для бесплатного осмотра тормозов

Шумы тормозов имеют свойство ухудшаться, а не уменьшаться. Наиболее частая проблема, которую мы обнаруживаем, – это деформирование и повреждение роторов из-за того, что изношенные тормозные колодки и колодки не были заменены, что в конечном итоге сокращает срок службы здоровых деталей из-за трения металла о металл. Остановитесь в ближайшей к вам компании Tyres Plus, чтобы бесплатно проверить тормоза, как только тормоза начнут шуметь.Положите конец своим заботам о тормозах сегодня!

Неисправные тормоза или ступичный подшипник – что делает этот шум?

Большая часть работы хорошего магазина – это максимально быстрое и эффективное выявление проблем. Однако некоторые проблемы бывает сложно идентифицировать. Например, может быть сложно определить причину, вызывающую странные звуки от колеса. К наиболее распространенным проблемам, вызывающим странный шум колес, относятся:

Изношенные шины
Изношенный или поврежденный ступичный подшипник
Неисправные тормоза

Проверить шины на наличие неисправностей довольно просто.Однако бывает трудно понять, являются ли причиной шума плохие тормоза или неисправный ступичный подшипник. Это руководство поможет вашим техническим специалистам определить проблему как можно быстрее и эффективнее.

Шумы, вызванные неисправными тормозами

Плохие тормоза могут вызывать шум несколькими различными способами. Вот наиболее частые причины:

Шлифовка, вызванная:
- Опорные пластины изношенных тормозных колодок притираются к роторам при включении тормозов.
- Заклинивший суппорт или колесный цилиндр могут удерживать тормозные колодки прижатыми к ротору, даже если тормоза не задействованы.
- В тормозной системе застрял посторонний мусор
Визг или писк, вызванные:
- Некоторые тормозные колодки поставляются с металлическим индикатором износа, который скользит по ротору, когда колодки изношены.
- Роторы или барабаны стеклянные
Грохот или дребезжание, вызванные:
- При деформации ротора или барабана контакт с колодками или башмаками неравномерный.
- Аппаратное обеспечение повреждено, плохо закреплено или отсутствует

Шумы, вызванные неисправным подшипником ступицы колеса

Подшипники колес обычно долго изнашиваются. Однако иногда они выходят из строя раньше, чем:

Удары (выбоина, бордюр и т. Д.)
Загрязнение (вода, грязь, мусор)
Неправильная центровка

Изношенный или поврежденный ступичный подшипник вызывает сильный шум. Поэтому, когда ступичный подшипник выходит из строя, вы слышите некоторый шум.Плохие ступичные подшипники обычно вызывают следующие шумы:

Стук или стук из-за дополнительной нагрузки на ШРУС
Растрескивание вызвано:
- Изношенный или поврежденный внешний ШРУС
- Чрезмерный люфт подшипника из-за плохого зажима
Урчание или рычание, вызванные невозможностью более свободного вращения подшипника
Шлифование из-за повреждения ролика подшипника или дорожки качения

На что обращать внимание при тестовом вождении автомобиля

Кредит изображения: CarAndDriver

Лучший способ определить причину странного шума колес – это поднять автомобиль, а затем осмотреть шины, ступичные подшипники и тормозной механизм.Тем не менее, это занимает довольно много времени. Иногда вы можете выяснить причину шума, просто отправив автомобиль на тест-драйв.

Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание во время тест-драйва:

1. Тип шума

Слушайте внимательно и посмотрите, сможете ли вы определить шум. Тип шума подскажет, в чем может заключаться проблема. Единственный общий шум плохого подшипника и плохих тормозов – это скрежет.

2. Когда возникает шум

Время появления шума – еще одна важная подсказка.Если шум возникает только при торможении, проблема, очевидно, в плохих тормозах. Если шум появляется примерно после 30 миль в час, скорее всего, это неисправный ступичный подшипник.

3. Наиболее распространенные симптомы неисправного подшипника ступицы колеса

При пробном вождении автомобиля обратите внимание на следующие признаки неисправного ступичного подшипника:

Ослабленное рулевое управление
Вибрация в рулевом колесе
Автомобиль поворачивает в определенном направлении

4.Наиболее распространенные симптомы неисправности тормозов

При тестовом вождении автомобиля обратите внимание на следующие признаки неисправности тормозов:

Мягкая или мягкая педаль тормоза
Автомобиль поворачивает в определенном направлении при торможении
Вибрация в педали тормоза
Более медленная реакция на остановку

Все еще не уверены, откуда исходит шум?

Если тест-драйв не помог выявить проблему, поднимите автомобиль и:

Проверить ступичный подшипник в сборе на предмет повреждений
Проверьте тормозную систему (суппорты, роторы и тормозные колодки)

Использование качественных запасных частей

Неважно, идет ли речь о неисправном ступичном подшипнике или неисправных тормозах, обязательно используйте качественные запасные части.Использование качественных запасных частей дает ряд преимуществ:

Уменьшает количество камбэков.
Обеспечивает безопасность ваших клиентов в дороге.
Помогает укрепить доверие покупателей к вашему магазину.

Вот хороший ресурс по поиску производителя качественных запчастей. Если вы ищете производителя высококачественных ступичных подшипников, обратите внимание на GMB. Мы производим ступичные узлы и подшипники ступиц оригинального качества. Узнайте больше о наших деталях здесь!

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с маркетингом @ gmb.net поделиться своими мыслями!

Вы должны знать эти 5 основных причин шума тормозов!

Нет ничего более неприятного, чем скрип тормозов. Это привлекает внимание всех вокруг, заставляя вас ссутуливаться в смущении. Если у вас новые тормоза или они все еще в хорошем состоянии, их можно отремонтировать, чтобы устранить шум, без замены тормозов.

Эти пять причин шума тормозов кажутся вам знакомыми?

Тормоза изношены. Если материал колодок на тормозных колодках или колодках изношен ниже указанного предела, они могут издавать шум. Если материал тормозных колодок низкий, это вызывает чрезмерное нагревание тормозной системы, что вызывает остекление. Это приводит к тому, что колодка и ротор или барабан становятся твердыми и блестящими, что, в свою очередь, вызывает шум. Низкие колодки также могут привести к контакту датчика износа с ротором, вызывая пронзительный визг. Если материал тормозной колодки полностью исчез, это вызовет скрежет.
Грязные тормоза. Тормозная пыль, а также другие дорожные загрязнения могут вызвать неравномерное торможение при нажатии на педаль, что, в свою очередь, приводит к шуму. Чаще всего это происходит на барабанных тормозах, поскольку тормозная пыль остается внутри самого барабана.
Установлены не те тормозные колодки. Если использовался неподходящий тормозной материал, тормозные колодки следует заменить.
Отсутствие смазки. Тормоза не были должным образом смазаны при установке.
Тормоза становятся слишком горячими. Тепло заставит тормоза покрыться льдом. Это может произойти, если транспортное средство движется слишком жестко или если барабанные тормоза не отрегулированы должным образом. Если тормоза изношены или использовался неподходящий тормозной материал, то тормоза следует заменить.

Если тормозной шум продолжается или возвращается после ремонта тормозов , это указывает на непредвиденные проблемы. Тормоза потребуют дальнейшего осмотра и могут потребовать замены.Может быть другая основная проблема, такая как проблема ступичного подшипника, оси или даже трансмиссии. Обратитесь за помощью к сертифицированному механику, который проверит ваши тормоза и диагностирует проблему.

Хотите узнать больше о причинах шума тормозов? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Expert Car Care сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте тормозов и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района West Allis, WI и его окрестностей.

Если у вас шумные тормоза, обратитесь за помощью к специалисту по ремонту тормозов, чтобы он осмотрел и диагностировал проблему, поскольку есть несколько причин шума тормозов, которые следует учитывать.

Нет ничего более неприятного, чем скрип тормозов.Это привлекает внимание всех вокруг, заставляя вас ссутуливаться в смущении. Если у вас новые тормоза или они все еще в хорошем состоянии, их можно отремонтировать, чтобы устранить шум, без замены тормозов.

Эти пять причин шума тормозов кажутся вам знакомыми?

Тормоза изношены. Если материал колодок на тормозных колодках или колодках изношен ниже указанного предела, они могут издавать шум. Если материал тормозных колодок низкий, это вызывает чрезмерное нагревание тормозной системы, что вызывает остекление.Это приводит к тому, что колодка и ротор или барабан становятся твердыми и блестящими, что, в свою очередь, вызывает шум. Низкие колодки также могут привести к контакту датчика износа с ротором, вызывая пронзительный визг. Если материал тормозной колодки полностью исчез, это вызовет скрежет.
Грязные тормоза. Тормозная пыль, а также другие дорожные загрязнения могут вызвать неравномерное торможение при нажатии на педаль, что, в свою очередь, приводит к шуму. Чаще всего это происходит на барабанных тормозах, поскольку тормозная пыль остается внутри самого барабана.
Установлены не те тормозные колодки. Если использовался неподходящий тормозной материал, тормозные колодки следует заменить.
Отсутствие смазки. Тормоза не были должным образом смазаны при установке.
Тормоза становятся слишком горячими. Тепло заставит тормоза покрыться льдом. Это может произойти, если транспортное средство движется слишком жестко или если барабанные тормоза не отрегулированы должным образом. Если тормоза изношены или использовался неподходящий тормозной материал, то тормоза следует заменить.

Если тормозной шум продолжается или возвращается после ремонта тормозов , это указывает на непредвиденные проблемы. Тормоза потребуют дальнейшего осмотра и могут потребовать замены. Может быть другая основная проблема, такая как проблема ступичного подшипника, оси или даже трансмиссии. Обратитесь за помощью к сертифицированному механику, который проверит ваши тормоза и диагностирует проблему.

Хотите узнать больше о причинах шума тормозов? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Expert Car Care сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте тормозов и назначить встречу.Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района West Allis, WI и его окрестностей.

Бен Марьямаа

Бен Марджамаа .