Статойл отзывы о бензине: Отзывы об АЗС Statoil: Заправляюсь давно на АЗС Statoil. Бензин у них…

С 16 сентября по 16 октября читатели «Фонтанки» называли своих кандидатов на звание лучшей компании в 12 номинациях премии в категории «Признание». Тысячи жителей нашего города рассказали нам, кому они доверяют, чьими услугами им нравится пользоваться и кто достоин называться лучшим в Петербурге. По итогам этого этапа оргкомитет сформировал шорт-листы во всех 12 номинациях, куда вошли по десять брендов, называемых чаще других.

18 октября стартовал новый этап премии – голосование. На сайте «Фонтанки» каждый житель нашего города сможет выбрать ту компанию, которая ему нравится больше всего. 12 декабря мы назовем победителей – тех, кто наберет больше всего голосов в каждой номинации.

Мы призываем активно участвовать в нашем проекте как горожан, которые в своей повседневной жизни постоянно пользуются услугами компаний-номинантов, так и представителей бизнеса. Город должен знать своих героев.

УДИВЛЕНИЕ0

ПЕЧАЛЬ0

Комментарии 5

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Самые яркие фото и видео дня — в наших группах в социальных сетях

• ВКонтакте
• Телеграм
• Яндекс.Дзен

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Новости СМИ2

сообщить новость

Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.

• Группа вконтакте

Новости компаний

5

Новости компаний

08.09.2022 18:00

В Пушкинском районе Санкт-Петербурга готовятся к вводу в эксплуатацию ЖК «Образцовые кварталы 9 и 10»

Объекты построены в рамках комплексного освоения территории на подъезде к Пушкину. Девелопер и основной застройщик проекта — строительная компания «Терминал-Ресурс» Проект занимает площадь 316 га, его реализация рассчитана на 15–20 лет. Сейчас построены и заселены восемь «Образцовых кварталов». Проходит инженерная проверка ЖК «Образцовые кварталы 9 и 10». Продолжается строительство и проектирование следующих новостроек. Ранее застройщик сдал в эксплуатацию детский сад, бизнес-центр «Перспектива», паркинг «Гараж». Ведётся развитие…

08.09.2022 12:40

Банк «Санкт-Петербург» поздравляет с Днем финансиста и подводит итоги программы «Будущий банкир»

Банк «Санкт-Петербург» поздравляет всех профессионалов финансовой отрасли с Днем финансиста, который в России отмечается 8 сентября, и подводит итоги стажерской программы для студентов и выпускников вузов «Будущий банкир». Программа стажировки «Будущий банкир» в этом году отмечает 10-летний юбилей. С 2012 года БСПБ готовит из студентов старших курсов и выпускников российских вузов профессионалов — универсальных банковских экспертов. Зачисление на стажерскую программу «Будущий банкир» происходит полностью онлайн, такой формат особенно удобен…

06.09.2022 13:00

МегаФон запустил федеральную сеть VoWiFi

МегаФон внедрил оборудование для технологии Voice over WiFi во всех регионах страны. С ее помощью абоненты могут совершать и принимать обычные голосовые вызовы через Wi-Fi везде, где проникновение сигнала сотовой сети затруднено. Появление Voice over WiFi (VoWiFi) особенно актуально для новых жилых комплексов, где ещё недостаточно базовых станций для качественного покрытия сети, подвальных помещений и других труднодоступных для сотового сигнала местах. Технология позволяет использовать любой Wi‑Fi‑роутер с доступом в интернет как базовую. ..

ТОП 5

«Это катастрофа». Почему этой осенью в лесах Ленобласти нет грибов

78 489

На камеры попало, как пенсионер несет в квартиру в Петербурге желанную установку. Он еще не знает, что она обойдется ему в 1,5 млн

71 150

«Окна задрожали». Ростовчане рассказывают о «громком взрыве»

70 756

Сенатор Климов ответил, нужна ли России мобилизация

64 599

«Что-то взлетело с грохотом». Очевидцы рассказали о месте, откуда ростовчане слышали «громкий взрыв»

53 458

Новости компаний

Что лучше – моторные масла SRS или STATOIL: сравнение, отзывы, оценки

Оценка PR

Рейтинг

Голоса

Отзывы

Средняя оценка

Свойства

Автомобиль

Поделиться в соц. сетях:

Оценка 5.0

Есть супер масло марки SRS только не аирбэг. Лью только его, никакого износа мотора, отличное масло!

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло LoneVolf 10 февраля 2018, 10:37

Оценка 3.5

Сегодня заменил масло в КПП и двигателе. Начитавшись отзывов о чудо-масле купил и залил. Никакой разницы по звуку я не почувствовал. Как немного подвывала коробка так и воет, не сильно, но как и было раньше.

Кмк стали легче включаться скорости. Масло синтетическое и оно зелёное).

Авто: ВАЗ (Lada) Vesta

Комментировать

Отзыв полезен?

источник STATOIL › Моторное масло volver-xc90 8 декабря 2020, 16:11
• Температура:
• Работа двигателя:

Оценка 1.0

У меня компрессор на улице стоит…бывало ив -27 приходилось запускать. На заводском масле (Statoil)…колом все стояло. Заменил масло на Mannol…+ увеличил емкость конденсатора. Запускается если напряжение не ниже 190 без проблем.

Комментировать

Отзыв полезен?

источник STATOIL › Моторное масло Нептун 3 февраля 2010, 23:42

Оценка 1.0

Масло Statoil. Результат ясен сразу, гидрики стучат, движок работает шумно. Слили его залили другое и двигатель нормально заработал.  

Авто: Volkswagen Touran I

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло DmitriNik 16 марта 2020, 13:33
• Работа двигателя:

Оценка 5. 0

Я лью масло srs тихий двигатель, раньше ауди a6 пользуется моторное масло srs 4 год без проблем.

Авто: Audi A6

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло den-sk 9 июля 2020, 14:39
• Работа двигателя:

Оценка 5.0

Я вообще после 100 тыс. пробега по совету своего механика залил 5w50 масло SRS. Движок после этого прям зашелестел))). А до 100 тыс. лил идемитсу 0w20.

Авто: Toyota Corolla Fielder

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло ValterAleshin 19 мая 2021, 23:36
• Расход масла:

Оценка 5. 0

Заливаю от замены до замены! Масло не ест, лью SRS-5W/40 меняю каждые 8к, маслом доволен! Советую попробовать.

Пробег: 8000 км

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло M-11 11 октября 2020, 13:12
• Работа двигателя:

Оценка 5.0

Залил масло SRS special 5w30. Двигатель работает тихо, ровно.

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло Tamko 23 июля 2020, 17:40

Оценка 4. 0

Попробуйте SRS VIVA 1 ecosynth plus 0W-40, и больше экспериментировать не захотите!

Авто: Kia Sorento

Комментировать

Отзыв полезен?

источник SRS › Моторное масло Михайлова Ирина 15 августа 2021, 08:00
• Температура:
• Работа двигателя:
• Расход масла:

Оценка 5.0

Третья новая машина из Вагов. Шкода – Октавия А7- 1.8 тса..пробег 9400км. Слил при ТО-1 конвейерное. (Кастрол 5W40), Залил по привычке Пентосин. Проехал 1000 км. масло почернело с ужасным запахом кислотной гари. Слил срочно ко всем чертям. Налетел на подделку в Уфе. Пентосин если оригинал( Ведель с GVO лицензированное)- прекрасное масло, пользуюсь с 2014 года, а в РФ уже и до него жульё добралось.

Заказал на ООО “Велле” (официалы SRS) масло ТОпсин Плюс 5W40. (502 допуск,ВАГ бензин). Работа двигателя “ПЕСНЯ”. Исключительно, даже тише работает чем на конвейерном. Рекомендую кто любит своего друга, не жалейте денег за прекрасный продукт. Не заливайте всякую “бурду”, которую на каждом углу жилых домов продают, 90 %-контрафакт,везде ! А немцам я пока верю(оригинал 200%). Удачи на дорогах!

Авто: Skoda Octavia III (A7)

Комментировать

Отзыв полезен?

Напишите свой отзыв

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Моторное масло Shell или Лукойл

Моторное масло Лукойл или Castrol

Моторное масло Лукойл или Mobil

Моторное масло Лукойл или LIQUI MOLY

Моторное масло Лукойл или ZIC

Моторное масло Castrol или Shell

Моторное масло MOTUL или Лукойл

Моторное масло Shell или Mobil

Показать все

Какие моторные масла выбрать – SRS или STATOIL?

Если выбирать моторные масла из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение моторных масел происходит в таких категориях:

1. Оценка PR.
2. Место в рейтинге.
3. Разница голосов.
4. Средняя оценка голосов.
5. Количество отзывов.
6. Оценка свойств.
7. Выбор владельцев авто.

Какие моторные масла лучше – STATOIL или SRS?

В апреле 2022 года на PartReview моторные масла SRS в целом оказались лучше, чем STATOIL.

1. SRS получили оценку PR в 93 из 100, a STATOIL смогли набрать 65 баллов.
2. SRS заняли 43 место в рейтинге лучших производителей, a STATOIL заняли 70 место.
3. Средняя оценка на основе отзывов у SRS (4.3) выше чем у STATOIL (3.5).
4. Моторные масла SRS имеют лучшие оценки свойств, чем у STATOIL:
   • Работа двигателя – владельцы считают, что это свойство у SRS лучше, чем у STATOIL.
   • Температура – автолюбители утверждают, что это свойство у SRS превосходит STATOIL.
   • Расход масла – по отзывам понятно, что это свойство у SRS предпочтительнее, чем у STATOIL.

Какие моторные масла популярнее – SRS или STATOIL?

В апреле 2022 года на PartReview моторные масла SRS в целом оказались популярнее чем STATOIL.

По соотношению голосов моторные масла SRS превзошли STATOIL:

• У SRS соотношение положительных голосов (55) к отрицательным (4) составило 51 голоса.
• У STATOIL соотношение позитивных голосов (26) к негативным (14) составило 12 голосов.

По количеству отзывов моторные масла SRS превзошли STATOIL:

• На моторные масла SRS написано 19 отзывов: 17 положительных, 2 нейтральных, 0 отрицательных.
• На моторные масла STATOIL написано 13 отзывов: 8 положительных, 1 нейтральный, 4 отрицательных.

Какие моторные масла выбирают автовладельцы – SRS или STATOIL?

В апреле 2022 года, по данным PartReview, моторные масла SRS и STATOIL не занимали топовые места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите свой отзыв об этих производителях.

Другие сравнения моторных масел

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения моторных масел SRS c такими фирмами как: Лукойл, Shell, Castrol, Mobil, LIQUI MOLY, ZIC, MOTUL, IDEMITSU, Mannol, RAVENOL.

Также доступны сравнения моторных масел STATOIL c такими фирмами как: Лукойл, Shell, Castrol, Mobil, LIQUI MOLY, ZIC, MOTUL, IDEMITSU, Mannol, RAVENOL.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей моторных масел: Shell или Лукойл, Лукойл или Castrol, Лукойл или Mobil, Лукойл или LIQUI MOLY, Лукойл или ZIC.

Газпромнефть, или Лукойл, или Роснефть? Какое масло лучше тнк или лукойл

Кашу маслом испортишь! Если масло не из той бочки и не по назначению…

Вы задумывались, почему в России такое истинно российское отношение ко всему российскому? То есть, АвтоВАЗ – дрова, УАЗ – металлолом, ГАЗ – маршрутка, а весь патриотизм кончается быстрее, чем звучит слово «патриот» на люксембургском языке. Это три буквы, если что, но не то, что на заборе пишут.

Развал СССР и первые годы «молодой» России сделали свое дело, да и многие кооперативные ухари откровенно подмочили репутацию всему российскому производству. Некоторые до сих продолжают подмачивать не пугаясь карающей руки правосудия и совести, но мы не о них.

Спросил мнение, какое моторное масло выбрать для отечественных внедорожников УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. Причем сделал акцент на слове «отечественных», но ни у кого не возникло ассоциативного ряда: российскому автомобилю – российское масло. Предложили все, даже какие-то экзотические названия, больше похожие на название вновь образованной где-то в Африке страны.

Ломать стереотипы сложная и неблагодарная работа. Более того, десять лет назад я бы посмотрел на себя сегодняшнего с доброй долей сарказма: Российское масло? Не смеши мои подковы (с). А вот сейчас вполне серьезно хочу оценить рынок масел российского производства. Отличная тема для исследования!

Кто первый?

Проехал по ближайшим заправкам. Среди отечественных брендов предлагаются масла компаний Газпром, Роснефть, ТНК и Лукойл. Наверняка есть еще кто-то, но их заправок у меня в радиусе доступности не оказалось.

Почему смотрел на автозаправках? Потому, что масло ТНК, например, я лучше куплю на заправке ТНК, чем в магазине запчастей «У дяди Васи». Не буду разъяснять почему, тут все ясно. Других магазинов, к которым есть доверие, рядом у меня нет.

Сайты производителей масел как-то не пестрят обилием информации и это большое упущение. На официальной странице Роснефть нашел информацию, что масла этого бренда по статистике занимают треть российского производства масла. Треть! И это не считая того, что бренд ТНК тоже можно поставить в актив Роснефти. Поэтому, начнем свои исследования именно с нее.

Сразу скажу, что политика и личности в данном контексте мне не интересны вообще. Интересно то, что есть на полках магазинов, как и где это производится и есть ли основание сделать выбор того или иного продукта.

Масло масляное?

Немного ликбеза: Товарное масло, то есть упакованное в баночку и выставленное в торговом зале масло, состоит из базового масла – основы и комплекса присадок. То есть, все термины типа «моющее», «впитывающее», «повышающее компрессию стареющего агрегата», это все свойства не самого масла, а того, что в него добавлено.

Если еще более доступным языком, то рассказ, что масло отлично подходит для вашего мотора потому, что… (далее по ситуации), относится исключительно к маркетингу и упрощению процессов. С тем же эффектом вы можете купить просто хорошее чистое масло и добавить в него ингредиенты на свой вкус: хоть баночку «компрессии», хоть мисочку «стирального порошка». Доступно объяснил?

Естественно, чтобы облегчить нам жизнь, производители выпускают масло уже с упакованным составом присадок отвечающих за те или иные свойства масла. Согласитесь, что будет весьма неудобно покупать масло, а к нему еще набирать дополнительные опции. Хотя, кому-то с кучей свободного времени это определенно понравилось бы.

На сайте Роснефти есть информация о заводах, на которых производятся все смазочные материалы компании. Таких заводов пять и все находятся на территории России. Нашел даже литературу для служебного пользования с комментариями по маслам Роснефть.

В служебной брошюре белым по синему дилерам разъясняется состав присадок и упоминаются защищенные патентами иностранные компоненты. То есть, в составе масла те же компоненты, которые используются иностранными брендами. Отличие может быть только в их составе, так как любое товарное масло, это набор компонентов. Об этом уже писал.

Вот здесь у меня вопрос, кто может лучше подобрать компоненты масла и смазочных материалов для эксплуатации в России – ориентированный на российский рынок производитель или делающий универсальное масло для всего мира? Вопрос чисто теоретический. Мне интересно ваше мнение.

В перечне продукции Роснефти много всего. Есть даже позиции, которые мне не совсем понятны. Например, трансформаторное масло, назначение которого я смутно представляю. Скорее всего просто для охлаждения и защиты от коррозии. Меня интересует масло для автомобилей.

Не все льем, что льется!

Во всех моих автомобилях используется синтетическое масло, поэтому буду преследовать свои корыстные интересы и изучать именно синтетику. Если кому-то будет интересно что-то еще, то интернет выдаст в разы больше информации, чем я.

Синтетика Роснефть Premium соответствует API SM/CF и имеет одобрение Wolksvagen. Более того, есть информация, что это масло одобрено концернами Wolksvagen и Daimler AG для эксплуатации в автомобилях с увеличенным межсервисным пробегом. Меня это заинтересовало и объясню почему.

Если кто-то не знает, то УАЗ изменил периодичность технического обслуживания автомобилей марки и, соответственно, замены масла с «каждые 10 000 километров» на «каждые 15 000 километров». Это соответствует межсервисному пробегу многих иномарок и означает, что к качеству масла предъявляются еще большие требования. Получается, что такое одобрение очень даже кстати.

В описании масла есть указание, что оно может использоваться в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы в объеме до 0,5%.

Это актуально для России, так как в путешествиях не всегда получается заправляться на брендовых заправках, а не на их цветосхематических подделках. И что там льют, большой вопрос.

Теоретически, соответствующая API SL/CF и одобренная АвтоВАЗом полусинтетика Роснефть Maximum тоже подошла бы без вопросов, но я все же остановлюсь для своих целей на синтетике.

Интересно, что в описании полусинтетики Максимум есть указание о защите двигателя от протечек. То есть, вспоминаем процесс изготовления товарного масла и понимаем, что производитель предполагает использование в старых и потрепанных двигателях и предпринял меры добавив соответствующую присадку.

Сделал бы это импортный производитель? Вероятно да, но в специальном масле.

Как следить за маслом?

Говорят, что некоторые механики могут определить плохое состояние масла на вкус, но что-то мне не хочется этому учиться. Я проверяю состояние масла в двигателе исключительно визуально, на ощупь и на запах. Это очень неточно и скорее просто для успокоения души. Будет совсем подозрительно – поедем менять масло раньше установленного времени.

Естественно, если в масле присутствует какая-то неоднородность, оно пахнет гарью или в нем присутствуют инородные вкрапления, это означает возможные проблемы. Особенно это касается внедорожников активно эксплуатируемых на бездорожье. Попадание воды в масло гарантирует появление эмульсии и лучше поторопиться с его заменой.

Особенно, проверять масло на наличие эмульсии стоит в редукторах осей, КПП и раздаточной коробке, если вы недавно глубоко окунались в воду, а агрегаты не имеют вывода сапунов повыше. Я предпочитаю менять масло чаще указанных сроков во всех агрегатах и без наличия эмульсии. Надежность машины в путешествии важнее, чем экономия, которая может обернуться дороже.

В качестве выводов.

Если покопаться в интернете, можно найти исследования журнала «За рулем» датированные 2011 годом, где в лабораторных исследованиях было выявлено, что отечественные масла предоставляют большую защиту, а импортные – экологичность. Кстати, тогда масло Роснефть получило очень хорошую оценку.

С тех пор прошло уже пять лет, но мои мысли о большем внимании к защите двигателя в неблагоприятных условиях подтверждаются сторонними выводами.

Еще одним доводом, может стать цена. В среднем по рынку, синтетика Роснефть Premium дешевле большего числа иностранных аналогов в 1,5-2 раза. Что касается других типов масел, то каждый волен провести свое исследование и думаю, что ценник тоже будет отличаться.

Для кого-то указанной выше информации может быть уже достаточно, чтобы сделать свои выводы. Российские производители шагнули вперед, используют современные технологии и составы, а значит есть повод полагать, что российские масла ничем не хуже аналогов.

Дальше дело в присадках но, возвращаясь к вопросу об их подборе, не факт, что изготовленное для Европы масло также хорошо для реалий нашей страны. Я не ношу розовых очков, но у меня есть желание и повод верить, что в России могут делать качественные продукты.

Это все, что касается масел Роснефть. У меня есть еще время выбирать, что я буду заливать в свой двигатель. Есть время оценить, что предлагают другие производители. Посмотрю, сравню, вернусь еще и к этой записи. В любом случае, я считаю, что отечественным производителям надо давать шанс, а не бросать их в колодец стереотипов.

Поэтому у меня к вам назрел вопрос:

Какое масло льете вы в свои моторы и можете ли довериться отечественным производителям?

Комфорт – одно из основных требований, выдвигаемых автомобилистами. За комфортную езду отвечает множество параметров, не последнюю роль среди которых играет и качество топлива. Современный рынок нефте- и газопродуктов насчитывает сотни предложений от различных поставщиков. Однако именно этот фактор затрудняет решение вопроса о наиболее оптимальном выборе. В данном материале описаны критерии для самостоятельного определения того, на какой заправке лучший бензин.

Нередки случаи, когда при смене сорта или марки топлива водитель сталкивается с несвойственным для его авто поведением: двигатель долго заводится и глохнет, во время езды слышны постукивания, а сам автомобиль движется рывками, как если бы стрелка датчика горючего приближалась к нулю. Если прежде подобные проблемы не беспокоили, а дали о себе знать вместе со сменой нефтепродукта, это может свидетельствовать как о низком качестве последнего, так и о его несоответствии паспорту конкретного транспортного средства . Ниже приведено отношение между характеристиками топлива и их непосредственным влиянием на качество работы двигателя.

Октановое число – это сравнительный показатель, который определяет степень устойчивости того или иного сорта товарного бензина к детонированию . Под детонацией при этом следует понимать самовоспламенение топлива в результате теплового взрыва во время сжатия топливной смеси. Такой процесс характерен, когда октановое число, а значит и детонационная стойкость, имеют низкий показатель. При этом отмечаются такие признаки:

• просадки по мощности;
• резкий звук;
• повышенная дымность выхлопов;
• быстрое сгорание топлива.

Когда применение низкооктанового топлива, не соответствующего требованиям авто, носит системный характер, возможны локальные разрушения двигателя . В частности, могут перегореть выпускные клапаны, поскольку смесь детонирует прежде, чем они успевают закрыться. Этот процесс можно распознать по характерному металлическому звуку. Кроме того, могут пострадать поршни и прокладка ГБЦ.

Совет! Если есть сомнения по поводу того, каким бензином заправляться, следует взглянуть на внутреннюю часть дверцы топливного бака – зачастую информация продублирована и там.

Использование высокооктанового бензина позволяет добиться увеличения мощности двигателя в привычном режиме работы. Однако далеко не все транспортные средства «заточены» под такой вид топлива. Во время заправки высокооктановым бензином автомобиля, двигатель которого рассчитан на использование горючего с низким октановым числом, происходит своеобразная перенастройка работы топливной системы. Сгорание топлива происходит с «запозданием», что в итоге приводит к значительному снижению мощностных характеристик мотора, вместо ожидаемого улучшения. Это также грозит износом цилиндропоршневой группы ввиду увеличения температурного режима.

Когда показатель количества фактических смол выходит за пределы нормы, происходит их оседание на элементах камеры сгорания. Со временем форсунки забиваются, а на свечах образуется нагар. Помимо прочего, это может привести к так называемому калильному зажиганию , которое запускает неконтролируемый процесс сгорания. Ввиду преждевременного возгорания, давление и температура в цилиндрах повышаются. Из-за этого с каждым циклом воспламенение происходит все раньше, пока одна из деталей не выйдет из строя.

Калильное зажигание сопровождается глухим постукиванием. Однако даже водитель со стажем не всегда может различить его на слух. Поэтому следует внимательно следить за мощностью: при высокой частоте вращения отмечаются просадки по мощности до 15% . Это можно заметить, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Из-за повышенного содержания серы в бензине во время сгорания образуются окислы – соединения минералов с кислородом, которые под воздействием высоких температур могут вызывать коррозию, а при взаимодействии с влагой образовывать серную кислоту, еще более усиливающую коррозирование . Это приводит к изнашиванию системы выпуска газов, а также свинцово-бронзовых подшипников, вплоть до их разрушения.

Кислотность

Еще одним фактором, ведущим к развитию коррозионной активности , является повышенная кислотность. Из-за этого усиливается тенденция бензина к образованию отложений в камере сгорания и топливной системе в целом. Согласно ГОСТу, показатель кислотности для разных марок бензина составляет:

• АИ-91: 3,0 мг КОН;
• АИ-93: 0,8 мг КОН;
• АИ-95: 2,0 мг КОН.

Указанные нормы соответствуют 100 мл бензина. Интересно, что во время хранения топлива его кислотность увеличивается , но все же редко достигает критических значений.

Совет! Существует прямая зависимость между смольностью бензина и его кислотным числом – чем больше смол, тем выше кислотность. При этом октановое число понижается. Это нужно учитывать при выборе топлива.

Способы определения качественного топлива

Если у водителя зародились сомнения по поводу качества бензина, есть два варианта его проверки: в лабораторных и в домашних условиях. В первом случае выдается официальный документ, содержащий все данные проверки, а также общее заключение. Если экспертиза выявит, что показатели топлива не соответствуют стандарту, это может быть поводом для обращения в суд на АЗС, где образец был куплен. При этом все расходы возлагаются на нефтеперерабатывающую компанию.

Если же результаты окажутся в пределах допустимой нормы, то о компенсации речи не идет и клиенту придется самому оплатить услуги лаборатории, а это не всегда дешево. Поэтому далее рассмотрены базовые способы для самостоятельной проверки бензина.

Способ №1: Проверка цвета

Практика окрашивания бензина действовала еще в Советском Союзе, когда к топливу, содержащему ядовитую присадку тетраэтилсвинец, добавляли красный пигмент. Такая маркировка была необходима, чтобы визуально выделить более токсичные виды топлива. На данный момент в России, согласно ГОСТу, неэтилированный бензин должен быть прозрачным . Однако некоторые компании, в частности «Лукойл», подкрашивают сорта бензина в разный цвет, чтобы их можно было визуально отличить. Так, в 2001 на заправках «Лукойл» можно было приобрести А-80 красного цвета и А-92 – голубоватого. Однако в связи с увеличением количества подделок, которые выдавали цветность бензина за его фирменность, руководство решило свернуть кампанию.

Интересно! Украинская нефтеперерабатывающая компания WOG по сей день выпускает окрашенное топливо. Так, марка «Мустанг» обладает зеленым оттенком, что является ее визитной карточкой.

В связи с вышесказанным, лучше заправляться на тех АЗС, где продается неокрашенный бензин без мутности и осадка. При этом стоит отметить, что качественное топливо может обладать бледновато-желтым оттенком, но ни в коем случае не насыщенными тонами.

Способ №2: Проверка на разбавленность водой

Есть еще один способ определения качества по цвету. Однако на этот раз придется «поколдовать». Для опыта понадобится прозрачная емкость и обычная неразведенная марганцовка. Если при контакте с бензином начнет проявляться розоватый оттенок, то это напрямую свидетельствует о содержании воды в составе топлива. При этом важно помнить о соотношении реагентов: если засыпать слишком много марганца, то даже бензин может «порозоветь». Поэтому рекомендуется рассчитать пропорции, исходя из соотношения бензина и реагента 20:1.

Способ №3: Проверка на наличие смол и масла

Установить факт наличия масла в топливе просто: достаточно лишь промокнуть бумагу в испытуемом образце и дать ей высохнуть . Если после высыхания на ней останется жирный след, значит в составе присутствует масло. Некоторые экспериментаторы наносят каплю образца на кожу, однако данный способ категорически не рекомендуется, поскольку кроме обезжиривания можно заработать дерматит и даже экзему .

Что касается серы, то проверять ее содержание в бензине лучше на открытом воздухе, вдали от легковоспламеняющихся предметов. Чтобы провести эксперимент, необходимо запастись предметным стеклышком. На него следует капнуть немного топливной жидкости и поджечь. Если бензин качественный, то на поверхности стекла останется белый след . А вот для смолистого бензина характерны разводы от желтоватых до насыщенных бурых оттенков.

ТОП-10 АЗС по качеству бензина

Владельцы автомобилей постоянно заняты вопросом о том, на какой же АЗС бензин лучше. Большинство водителей опытным путем уже определили для себя фаворитов. А для тех, кто все еще в поисках эталонного топлива, предлагается следующий рейтинг автозаправок по качеству предоставляемых услуг. Для сравнения использовались такие показатели, как:

• качество нефтепродуктов и соответствие техническим условиям или ГОСТу;
• обслуживание;
• стоимость;
• наличие дополнительных услуг;
• клиентские программы и акции.

Чтобы произвести тест заправок и определить среди них самую выгодную, за основу были взяты средневзвешенные расценки на топливо марки АИ-95 по Москве и регионам (для сетей АЗС, не представленных в Москве и области). В проверке на соответствие фактическому октановому числу участвовал бензин АИ-98.

Наименование бренда	Сеть АЗС	Цена	Октановое число АИ-98 (лабораторная экспертиза)	Стандарт топлива	Клиентская программа	Отзывы клиентов (макс. 5)
Роснефть	>2800	45.30	98.2	Евро-5, Евро-6	: — 1 балл за 2 л топлива; — 1 балл за 20 р других покупок; — 1 балл = 1 рубль — оформление бесплатно.	4.1
	>2600	46.35	100	Евро-5	: — 1 балл за 50 р на топлива и другие покупки; — 1 балл = 1 рубль; — оформление бесплатно.	4.3
Газпром Нефть	>1200	45.80	98.6	Евро-5	: — «Серебряный» статус: 3 б за 100 р; — «Золотой» статус: 4 б за 100 р; — «Платиновый статус»: 5 б за 100 р; — 1 балл = 1 рубль; — оформление бесплатно.	4.1
ТНК	>600	45.80	98.2	Евро-5	См. условия ПЛ для клиентов «Роснефти».	4.2
Татнефть	>550	44.89	98.6	Евро-5	: — 500 — 1999 р =1,5% скидка; — 2000 — 4999 р = 3% скидка; — >5000 = 4,5% скидка; — 1 балл = 1 рубль; — оформление: платно (зависит от региона).	4.1
Shell	>250	46.29	98.6	Евро-5	Несколько видов с разными условиями.	4.5
BP	>100	45.89	98.4	Евро-5	«BP Club»: — Статус «Green»: 1 б за 100 р топлива; — Статус «Gold»: 2 б за 100 р; — Статус «Platinum»: 3 б за 100 р; — при покупке в кафе и магазинах баллы удваиваются, учитывая статус; — 1 балл = 1 рубль; — оформление бесплатно.	4. 4
Башнефть	>500	43.65	98.8	Евро-5	Несколько .	4.4
Трасса	>50	46.99	98.4	Евро-5	Мобильная программа лояльности: — 2% кэшбэк от покупок сразу после оформления; — 3% кэшбэк от всех покупок на 50 000 р; — 4% кэшбэк за 200 000 р; — 5% кэшбэк за 1 000 000 р; — 1 балл = 1 рубль; — оформление бесплатно.	4.5
Газпром	>400	45.99	98.2	Евро-5	«Движение в будущее»: — стартовая скидка 2%; — 1 л бензина = 1 балл; — 2 л ДТ = 1 балл; — 1 балл = 1 рубль; — 1000 б = 2,5% скидки; — 2500 б = 3%; — 5000 б = 3.5%; — 10 000 б = 4%; — 20 000 б = 4.5%; — 50 000 б = 5 %; — оформление: 250 р.	3.9

На основе приведенных данных читателю рекомендуется самому определить для себя наилучшую сеть АЗС, исходя из личных приоритетов. Следует отметить, что у всех претендентов, принявших участие в формировании рейтинга, качество бензина соответствует современным стандартам .

Особого внимания заслуживают такие бренды, как Роснефть, Лукойл и Шелл, поскольку пока только они работают над улучшением качества топлива и окончательным переходом к стандарту Евро-6 . Однако для тех, кто не знает, кому отдать предпочтение — «Роснефти» или «Лукойлу» или, быть может, трудно определиться между «Shell» или «Лукойл» — можно дать только один совет: обратите внимание на октановое число.

Важно! Если октановое число значительно выше нормы, это может свидетельствовать о наличии вредных присадок для искусственного его повышения, что в дальнейшем негативно скажется на работе двигателя.

Интересно, что наиболее прозрачный бензин находится на АЗС «Роснефть» и «Шелл», в то время как самый «яркий» (темно-желтого цвета) — на «Лукойл» . Тем не менее, по данным опросов именно эту марку предпочитают более 40% автовладельцев в России.

Причины появления некачественного топлива на заправках

Прежде всего, следует помнить, что есть компании, самостоятельно добывающие сырье («Газпромнефть» и «Роснефть»), а есть такие, которые его у них покупают. Также существует такое понятие, как «дочерние предприятия», работающие по лицензии холдинговой компании. К числу последних относятся, например, ТНК, BP и Башнефть, которыми владеет «Роснефть» . Поэтому неудивительно, что под номинально разными брендами можно приобрести одинаковое по качеству топливо. Оно может отличаться лишь фирменным названием и стоимостью. Иногда – присадками.

Что касается транснациональных компаний, ведущих деятельность на территории РФ, то не стоит надеяться, что Shell или British Petroleum будут такими же, как в Европе или Америке. Как минимум, сырье для топлива данных брендов закупается у отечественных НПЗ . К примеру, у «Шелл» и вовсе нет собственных перевозчиков, поэтому в России ее обязанности исполняет фирма АВТЭК, которая получает бензин в Уфе, Капотне, Ярославле, а также Рязани.

Причем на одной и той же заправке каждый раз может быть топливо из разных мест. Транспортируют его в одних и тех же бензовозах , вследствие чего новая партия может прийти со следами предыдущей. И необязательно, что это будет та же марка бензина. Хотя сотрудники компании исключают вероятность смешивания образцов, аргументируя это наличием специального датчика внутри емкости, такой риск отметать нельзя.

Учитывая все вышесказанное, остается акцентировать внимание автолюбителей на приведенных данных и порекомендовать приобретать бензин на заправках нефтедобывающих компаний, взявших курс на улучшение качества топлива и заинтересованных в постоянстве клиентов. Это будет косвенным свидетельством хорошего бензина и высокого сервиса.

Водители со стажем знают, на каких заправках самый качественный бензин. Бесценный опыт каждый «ас российских трасс» копил не корысти ради, а пользы для. Потому что на себе испытал: отступление от стандартов, наличие примесей (что греха таить: хоть бензин – не сметана, но и его разбавляют водой, топливом с более низким октановым числом) чреваты большими неприятностями.

Забились фильтры, погасли свечи

Если подходить к вопросу без должного внимания, машина медленно, но верно, а порой мгновенно, реагирует на нарушение правил «питания». Забитые фильтры, неисправности форсунок, нагар свечи – далеко не полный перечень неприятностей, поджидающих нас после того, как мы залили в топливный бак невесть что, хотя нас уверяли, что это хороший бензин.

Что нужно знать для того, чтобы избежать бед, связанных с посещением «не той» АЗС? Для начала проанализируем факторы, влияющие на качество топлива: (мера пусковая, рабочая и концевая фракции, мера содержания щелочей, кислот, органических соединений и т. д.

Хотя бытует мнение, что не всегда топливо на брендовых АЗС лучше, чем то, которое реализуют малоизвестные точки, многие водители на вопрос про «лучший бензин», на каких заправках им торгуют, отвечают, что им нравится Shell, “Роснефть”, некоторые другие раскрученные станции.

Когда не надо лимонада

Как узнать о ходе контроля за качеством топлива? Законопослушные владельцы каждой заправки выставляют на всеобщее обозрение специальные сертификаты. Хочется верить: на деле все, как написано. К сожалению, практика показывает: не всегда данные официального удостоверения блещут достоверностью. Требовать одинаковой полезности от бензина 80 и 95 невозможно – фракционные показатели различны.

Прежде чем поговорить о том, на каких заправках продают самый качественный бензин, рейтинг оценим иной, потребительский. Самым популярным является 95-й, наименее востребованным – 76-й. И что же? Такое впечатление, что некоторые работники АЗС усвоили совет Дейла Карнеги «если судьба подарила вам лимон – сделайте из него лимонад» на свой корыстный лад. Применяя так называемые присадки для дизельного топлива (улучшители), они из 76-го «лимона» делают все, что угодно, вплоть до 95-го «бренди».

На этой сомнительной смеси работает огромное количество автомобилей по всей стране. Особенно вредны для машины улучшители, изначально добавленные в сырье, из которого произведен бензин. Однако не все «косяки» штабелями укладываются на совесть торговцев топливом. Так, падает, если оно слишком долго хранилось. При этом увеличивается содержание смол (по причине роста концентрации топливных углеводородов).

Вопрос другу

Как не промахнуться с выбором АЗС? Способов немало. Первым делом спросите у тех, чье мнение вы считаете объективным и честным (друзей, коллег по работе, родных). Хотя и в этом узком кругу мнения могут разойтись, вы можете уловить вектор действий, сделать выводы. Наиболее качественными и проверенными брендами в России в 2016 году считаются: «Лукойл», «Газпромнефть», Shell, «ТНК». Но, может быть, это применительно только к центру?

Есть мнение, что, путешествуя по стране, можно столкнуться с тем, что АЗС, имеющая высокую репутацию у столичных потребителей, реализует топливо, не соответствующее заявленному качеству. Что делать в таком случае? Опросите местных жителей из числа автомобилистов, где они предпочитают обслуживаться. Или понаблюдайте за «поведением» машин с местными номерами. У какой станции их больше всего – там и правда.

Еще тонкость: насторожитесь при чрезмерном использовании ярких слов «люкс», «премиум» в прейскуранте топлива на станции. Вспомните о том, что пускать пыль в глаза в наше рекламное время умеют все. Поищите немного скромности: наименование бренда без всяких «люксов». Так преподносят товар там, где нет нужды доказывать, что он качественный и проверенный.

Паспорт бензина

На каких заправках самый качественный бензин? Отзывы народа иногда слегка (а порой кардинально) меняют местами акценты. К примеру, в тройку лучших входит компания Shell. Считается, что продукт экологически чистый (соответствует стандарту Евро-4), при производстве соблюдены нормы ГОСТа. Топливная система не загрязняется. Но можно услышать и о том, что Shell (а также «ТНК») в ряде случаев реализует топливо, хранившееся на не самых классных нефтебазах (собственники хранилищ сбагривают партнерам, мягко говоря, не то).

Поэтому внимание, внимание и еще раз внимание. Осмотрите на АЗС, найдите там паспорт бензина. Если топливо улучшалось, оно имеет отдельный документ. Почитайте, производился ли этот процесс по ГОСТу или на основании технических условий. Оцените экологическую безопасность, найдите название нефтезавода-изготовителя.

Паспорт бензина может быть просроченным (действует 10 дней). По окончании этого времени изначальные показатели снижаются, качество топлива падает. Не рискуйте, не покупайте горючку на автозаправках, прежде чем ознакомитесь с паспортными данными. Если на виду документа нет – это уже сигнал о недобросовестности продавца.

Не гонись, шофер, за дешевизной!

Едва ли не каждый второй водитель хоть раз задумывался о том, где купить не слишком дорогой бензин. Вполне понятное желание. Но стоя у заправки с товаром «по сходной цене», задумайтесь: ГОСТовский вряд ли будет таким дешевым, а изготовленный по ТУ наверняка окажется не слишком полезным для вашего авто. Качество условий изначально менее жесткое.

В знаниях того, на каких заправках самый качественный бензин, конечно, сила. Но всегда помните, что в крупных городах фальсифицированного и некачественного топлива меньше, вдали от них лучше держать ушки на макушке. Кроме того, в будни бензин лучше, чем в выходные и праздничные дни.

Проверяйте качество. Посмотрите на внешний вид горючей жидкости, оцените цветовую гамму. Присутствуют ядовитые оттенки – не рискуйте, не заполняйте бензобак, даже если цена заманчивая.

О цвете. Знатоки говорят, что у А-72 он розовый, у А-76 – желтый, у 93-го – оранжево-красный, 95-й напоминает по колору желудочный сок (желто-зеленый). Хотя есть и такие, кто находит, что иногда он похож на лимонад «Дюшес», и сомневаются в качестве.

Чем пахнет?

Существует проверка на ощупь. Это делается так: капают бензин на руку (тыльная сторона более чувствительна). Сушит кожу? Вы сделали хороший выбор. Остаются жирные следы? Стоп! В топливо добавили солярку, чем снизили качество. Очень неприятный запах – тоже сигнал топливного неблагополучия. Автовладельцы со стажем и внимательные новички настораживаются, когда улавливают запах жженой резины, химии.

Эти советы помогают распознать низкокачественные сорта топлива, но не являются идеальными методам тестирования. Есть еще химические анализы, которые можно провести и в домашних условиях. Наливают исследуемое вещество в стакан из стекла и наблюдают. На дне образовались отложения из сажи? Это свидетельствует о том, что топливо обогащали углеродом или бензолом.

Если взять лист бумаги и нанести на него каплю бензина, настоящий бесследно испарится, некачественный – оставит после себя жирный и грязный след. Если поджечь каплю – чистая сгорит без следа, точнее, останется белый круг. Наличие коричневых и желтых свидетельствует о превышении содержания смол. Особо бдительные водители прибегают к исследованию топлива, потребляемого любимой машиной, в специальных лабораториях.

Продолжаем испытания

До лаборатории так и не дошли? Продолжайте личные эксперименты: посмотрите, как ведет себя капля бензина на стекле? «Подопытная» растеклась в диаметре до 5 мм? Значит, концентрация смол в ней 9-10 миллиграммов на 100 миллилитров (норма для качественного топлива – 7-15 мг).

Расплылась до 30 миллиметров? Содержание смол превышено и достигает приблизительно от 19 до 21 миллиграммов на сто миллилитров. Перманентное превышение по этому показателю вдвое снижает моторесурс на 20%.

О количестве воды в исследуемом бензине. Добавьте в сосуд с топливом кристаллики марганцовки. Если состав станет типично фиолетовым — в нём избыток Н2О. В качественном топливе кристаллы не растворяются. Водянистый бензин приведет в негодность свечи зажигания, загрязнит топливную аппаратуру.

Красивое слово “ариометр”

Канительно? Это стоит того, чтобы научиться распознавать самый качественный бензин в России, на каких заправках его найти вероятнее всего. Многим нравится пользоваться бытовым бензиномером (ариометром). Конечно, полностью полагаться на достоверность данных, полученных с его помощью, не стоит. Но если нужно отделить «зерна от плевел» и определить бензин и солярку, то ариометр – то, что нужно. Выявив проблемы с топливом, подберите время для проведения профессиональной диагностики автомобиля.

В случае поломки и ремонта транспорта по причине некачественных вливаний, имея на руках лабораторные заключения о некачественном топливе, можно обратиться в Роспотребнадзор (занимается защитой прав потребителей) с заявлением на возмещение затрат на приведение машины в рабочее состояние.

ТОП-10

Разыскивая, где есть самый качественный на каких заправках, некоторые автомобилисты делали обзоры, проезжая по просторам России. Эксперимент показал, что восемь проб на содержание серы соответствовали требованиям 4 класса (пара из которых приблизились к пятому), две показали третий класс (речь идет о содержании серы). Так что не все так грустно. Если вы заправляетесь не из бензовоза, за дешевизной не гонитесь, у вас все шансы заправиться приличным 95-м, в какой бы уголок страны вас ни завела охота к перемене мест.

Хвалят бренды «Газпромнефть», «Киришский бензин» (испытания дают устойчивый положительный результат). Первый из названных располагает двумя заводами – в Москве и Ярославле, оба гарантируют качество продукции.

Еще о тех, что причислены к «десятке отважных»: это известные компании «ТНК», «Роснефть», Shell. Знакомы многим «ТНК-ВР», «Несте». АЗС этих брендов базируются на отечественном топливе (исключение – 98-й бензин). Но будьте внимательны: не в том месте или «не в такое время» можно столкнуться с фактом несовпадения желаемого и действительного – нарекания по качеству от потребителей имеются.

Немецкое и русское качество

Есть небольшая компания «Статойл» и крупная, известная, но не слишком любимая потребителями «ПТК». Завершают список среднего качества «Татнефть» (нет собственной нефтебазы) и «Башнефть» (есть база). Они поделили между собой 10 место. Что касается глобальных оценок, то существует Международный центр по наздору за качеством горючего. Считается, что самый качественный бензин в мире реализуется в Германии. На второй позиции Япония, на третьей – шесть стран, среди которых Австрия, Эстония, Финдяндия, Венгрия, Щвеция.

Какова же она, самая качественная на какой заправке водится? Вопрос, скорее, риторический. Одни уверены, что нужно придерживаться принципа «одна АЗС – один производитель». Другие считают, что можно обращаться на разные станции, лишь бы они были брендовыми. Третьи говорят, что и на небольшой заправке можно отовариться высококачественным топливом, а на люксовой пролететь. Это лишь часть мнений!

Думается, самое мудрое из них такое: не ищите однозначного ответа на вопрос о том, на каких заправках самый качественный бензин. Постигайте суть вопроса. И вы всегда найдете искомое, разъезжая по бескрайним российским просторам.

Каждый производитель автомобильной «горючки» уверяет нас в том, что его топливо самое качественное и заправлять своих железных коней следует именно на их фирменных заправках. На самом деле все обстоит иначе, а разобраться в том, на каких заправках самый качественный бензин, зачастую сможет только водитель со стажем. Но даже им нередко помогает рейтинг АЗС Москвы и других городов России.

Почему стоит заправлять авто качественным бензином

Многие водители не придают большого значения такому фактору, как качество бензина, которым они заправляют свои автомобили. Но последствия плохого качества топлива могут быть самыми разными:

• появляются проблемы с запуском мотора;
• выходят из строя свечи зажигания;
• повреждаются агрегаты топливной системы.

Кроме того, могут возникнуть и другие неполадки. Все зависит от того, как долго машина заправлялась топливом низкого качества, и какой был его состав.

Как определяется качество бензина

К сожалению, в Москве и остальных городах страны ситуация с качеством бензина остается плачевной на протяжении многих лет. Водителей откровенно обманывают даже на брендовых АЗС, не говоря уже про малоизвестные мелкие заправки.

Мы привыкли, что качество бензина определяется следующими показателями:

• октановое число;
• количество присадок и посторонних веществ;
• фракционные показатели.

На первый взгляд, с октановым числом все понятно. Это – 80, 92, 95, 98 или более высокий показатель качества, соответствующий евростандарту, то есть – бензин с приставкой «Евро». Тем не менее, за счет различных присадок октановое число бензина повышается искусственным путем, из АИ 92 за счет специальных добавок легко можно сделать АИ 95 и так далее. Но качество этого топлива будет ниже, чем смеси с октановым числом 95 от ответственного производителя. Особенно важно, какой именно присадкой пользуется производитель.

Количество сторонних веществ – еще одна проблема отечественных заправок. Это могут быть: кислоты, органические вещества, щелочи, мусор, вода и многое другое. Такое топливо причиняет существенный вред системе питания авто.

От фракционного состава зависит температура испарения бензина, эксплуатация двигателя в различных условиях, срок его службы. Этот показатель далеко не всегда соответствует норме на малоизвестных заправочных станциях, чего нельзя сказать о крупных сетях АЗС.

Определить все эти показатели можно только в лабораторных условиях, но далеко не все водители идут на эту меру ради того чтобы узнать, где именно заправлять свой автомобиль.


Откуда берется бензин низкого качества

Несмотря на то что дорогие брендовые заправки пользуются хорошей репутацией, иногда топливо низкого качества встречается и у них. Потому возникает логичный вопрос: откуда вообще берется плохой бензин и почему в России его так много? На это есть несколько причин:

Так на каких же заправках заправлять авто в Москве и других городах страны?

Рейтинг автозаправок России

Так на каких же заправках заливается лучший бензин? Каким торговым маркам нефтепродуктов следует доверить свое авто? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует просмотреть рейтинг автозаправок по качеству бензина 2015-2016.

10 место – МТК

И это не смотря на то что в рейтинге АЗС России МТК – пока единственная сеть автозаправок, контролируемая правительством Москвы. Бензин и дизельное топливо отвечают стандарту Евро 4, проходят строжайший контроль качества в лабораторных условиях. Это горючее является экологически чистым. Наряду с этим цены на заправках МТК являются самыми доступными в столице.

9 место – Татнефть

Входит в десятку лидеров среди заправок страны. Одно из преимуществ сети заключается в том, что их без труда можно найти по всей России. К примеру, встретить на трассе ИЗС Татнефть проще, чем точку SHell. Продукция, поставляемая на автозаправки, производится московским нефтеперерабатывающим заводом. Качество топлива тщательно контролируется в заводских лабораториях. В изготовлении топлива используются только те присадки, которые действительно повышают качество смеси и обеспечивают хорошую работу мотора максимального длительный срок. Как показывает практика, не заправочных станциях Татнефть практически не бывает случаев недолива и замены марок бензина.


8 место – Фаэтон Aero

В отличие от двух предыдущих марок бензина, Фаэтон Aero – это продукция, поставляемая на одноименные АЗС сразу тремя заводами-изготовителями. Это:

• ЗАО «Рутэк».
• ООО «ПО Киришинефтеоргсинтез».
• ООО «Технохим».

7 место – Сибнефть

Нефтяная компания Сибнефть обладает мощной технической базой, позволяющей добывать сырье на более значительной глубине, по сравнению с основными конкурентами. Компания начала свою деятельность в Томской области, но за короткий период времени быстро расширила область продаж. Сегодня АЗС Сибнефть расположены практически во всех областях России. Качество бензина находится на высоте за счет применения новейших технологий и самых качественных присадок.

6 место – Трасса

АЗС «Трасса» ООО – одна из самых популярных сетей заправочных станций в России. По мнению многих водителей, качество бензина и дизельного топлива на заправочных станциях компании является вполне удовлетворительным. Кроем того, на АЗС не так давно появилось топливо АИ-95 «Премиум-Спорт».

5 место – British Petroleum

Заправки этой компании можно найти не только в России, но и по всему миру. British Petroleum – самая крупная компания по добыче и переработке нефти на планете. Топливо этой компании отвечает самым высоким европейским стандарта, заправочные станции также оборудованы всем необходимым для удобства клиентов. Правда, расценки на все виды бензина не самые дешевые в стране.

4 место – ТНК

Одна из самых крупных нефтеперерабатывающих компаний на территории СНГ. Треть всего топлива, которое реализуется на заправках, отвечает стандарту Евро-5. Дополнительные фирменные присадки увеличивают мощность агрегата, способствуют экономичному расходу его ресурсов, сохраняет чистоту его узлов. Кроме того, горючее на станциях ТНК реализуется по вполне демократичным ценам.

3 место – Shell

Заправочные станции SHell входят в тройку лучших АЗС по качеству бензина в России. Горючее SHell является экологически чистым и отвечает всем европейским отраслевым стандартам. Стоит отметить, что топливо SHell изготавливается по ГОСТу и отвечает стандарту Евро-5.

2 место – Газпромнефть

Этот бензин обгоняет ТМ SHell в качестве топлива. На его заправках реализуется горючее нескольких лучших отечественных и зарубежных производителей. Изготавливается продукт по ТУ и соответствует стандарту Евро-4.

1 место – Лукойл

Считается, что в России на сегодняшний день это самая лучшая сеть заправок по качеству бензина. Продукция под этой ТМ была награждена «Экологическим знаком» и отвечает стандарту Евро-5. Приятный бонус – это приемлемые цены на горючее Лукойл.

На какой заправке заливать горючее – личное дело каждого автовладельца, но осведомленность тоже имеет большое значение. Потому предлагаем воспользоваться рейтингом лучших АЗС страны, чтобы выбрать самый качественный бензин.


Вряд ли кто из водителей будет отрицать тот факт, что некачественный бензин, дизтопливо или моторное масло способны существенно сократить ресурс силового агрегата, ухудшая его эксплуатационные показатели. По этой причине вопрос о том, лучше заправляться, является актуальным практически для всех водителей. Проблема заключается в том, что каждый водитель определяет для себя качество топлива, во многом руководствуясь отзывами других автовладельцев или собственными ощущениями, которые часто бывают субъективными. И дело не в том, что существуют критерии определения качества того же 95-го бензина – если вы пожелаете провести лабораторные исследования, результаты могут оказаться разными даже в пределах одной сети или торговой марки. Получается, что от определённого субъективизма избавиться не удастся. Как же определить, где лучше заправляться?

Выбор АЗС: Лукойл или Газпромнефть.

Отметим, что шансы залить некачественные горюче-смазочные материалы гораздо выше на несетевых заправках, коих немало в любом городе. Здесь всё понятно, не имея возможности конкурировать с такими «китами» индустрии, как Газпромнефть, ТНК или Лукойл, они просто вынуждены каким-то образом удешевлять свою продукцию, и часто это делается в ущерб качеству. Компании, которые занимаются переработкой нефтепродуктов самостоятельно, имеют гораздо больше возможностей, но и внимания к ним со стороны общественности привлекается гораздо больше. В данном обзоре мы сравним две, пожалуй, самые в стране и попытаемся выяснить, какая заправка – Лукойл или Газпром – достойна называться лучшей. В первую очередь автолюбителей интересует качество топлива, поэтому начнём сравнение с основных продуктов, предлагаемых на любой автозаправочной станции.


Бензин

Вопрос о том, где лучше бензин, на Лукойле или Газпроме, является самым обсуждаемым на всех профильных форумах. Самое интересное то, что оценки автовладельцев часто диаметрально противоположные, и чтобы составить более-менее объективное мнение, приходится анализировать сотни и даже тысячи комментариев. С технической точки зрения бензин от Лукойл соответствует стандарту Евро-5, и по этому показателю он опережает газпромовское топливо. Кроме того, он имеет в числе своих многочисленных наград «Экологический знак», а цены на этот бензин достаточно демократичные. Совокупность этих и других факторов выводит бензин этой торговой марки на первое место. Бензин от Газпрома отвечает стандарту Евро-4, однако, на заправках этой компании можно встретить горючее и от других известных отечественных и иностранных производителей.

Дизтопливо

К сожалению, солярка российского производства заметно уступает по качеству импортной. Самой качественной считается шведское дизтопливо, в котором содержание серы минимально. Немного уступают скандинавской немецкая и японская солярка. Поэтому, если имеется возможность выбора, стоит учитывать, что импортное дизтопливо достаточно дорогое и есть не везде, а если заправляться только отечественным, то это уменьшит ресурс силового агрегата.

Впрочем, определить можно и самостоятельно: у некачественного горючего цвет более тёмный, а также присутствует осадок. Существует и другой, более тонкий тест: достаточно пропустить солярку через бумажный фильтр. Если дизтопливо соответствует нормативным показателям, на бумаге останется светлое равномерной тональности пятно. Плохое горючее оставит более тёмное и размытое пятно, на котором заметны чёрные вкрапления в виде точек. существует также практика разбавления солярки водой. Определить её наличие можно, налив дизтопливо в пластиковую или стеклянную прозрачную ёмкость и плотно её закупорив. Со временем вода отделится и образует хорошо видимый более прозрачный слой.

Если задаться вопросом, какая солярка лучше, Лукойл или Газпром, то, если верить официальным данным, у Газпромнефти есть преимущество по цетановому числу (54.1 против 51.8 – 52.0 у Лукойла). Но, как отмечают пользователи, этот показатель может отличаться в зависимости от региона. Кроме цетанового числа, стоит обращать внимание и на другие характеристики дизтоплива:

• температуру вспышки;
• удельную массу;
• предел фильтруемости;
• долю парафинов.

Другое дело, что для того, чтобы узнать эти цифры, придётся просить показать соответствующие документы, и вовсе не факт, что вам их дадут. Да и проверить соответствие фактических показателей указанным вы не сможете без дорогостоящих лабораторных исследований. Так что определять, какой дизель лучше, Лукойл или Газпром, придётся методом проб.

Моторные масла

Сказать, что примерно такая же ситуация касается и , нельзя. Эта продукция продаётся в запечатанной таре, что делает затруднительными любые манипуляции с вмешательством в состав продукта. Поэтому тестирование масел носит более объективный характер, чем в случае с топливом. Здесь во внимание принимаются следующие характеристики:

• температура застывания/возгорания;
• лёгкость запуска мотора в мороз;
• стоимость;
• химический состав;
• влияние на расход топлива и мощностные характеристики силового агрегата.

По совокупности всех этих факторов масло Лукойл считается более качественным, что косвенно подтверждает тот факт, что на многих отечественных легковых автомобилях масло Лукойл является стартовым и рекомендуемым для заливки в первую очередь. Газпромовские продукты такой поддержки от автопроизводителей не имеют, поэтому вопрос, что лучше, масло Лукойл или Газпромнефть, можно считать закрытым.

Какая же АЗС лучше

Поскольку большая часть легкового автопарка нашей страны – это автомобили, оснащённые бензиновыми двигателями, для многих водителей вопрос выбора АЗС упирается в качество бензина. К сожалению, этот показатель настолько непостоянен, что ориентироваться только на него – занятие неблагодарное. Даже бензин одной марки от одного бренда, поставляемый с одного НПЗ, может сильно разниться по качеству от партии к партии, причём эта разница необязательно формируется непосредственно на предприятии. И у бензина, и у дизтоплива достаточно длинный логистический путь от завода к потребителю, и проконтролировать его на всех этапах не представляется возможным без увеличения накладных расходов, что повлияет на цену конечного продукта.

Неслучайно многие потребителя отмечают, что качество бензина может отличаться даже на соседних АЗС одного бренда. В конце концов, популярность заправок зависит не только от собственно качества бензина или дизельного топлива. Большое значение имеют и другие объективные и субъективные критерии, составляющие маркетинговую привлекательность АЗС.

Качество обслуживания

Человеческий фактор важен в любой сфере, и автомобильные заправки здесь не исключение. Если водителю на конкретной АЗС нахамили, он в следующий раз трижды подумает, заправляться ли ему здесь опять или объехать заправку стороной. Поэтому работе по подбору персонала должно уделяться первостепенное внимание. К сожалению, в нашей стране отношения продавцов и покупателей ещё далеки от идеальных. И по этому параметру что Лукойл, что Газпромнефть недалеко ушли друг от друга.

Наличие дополнительных услуг

С течением времени этому фактору уделяется всё больше внимания, и многие современные АЗС представляют собой целые комплексы, предоставляющие множество дополнительных сервисов. И речь уже не идёт о возможности приобрести бутылку колы через окошечко. Сегодня водитель не прочь отдохнуть, выпив за столиком чашечку кофе или съев горячий гамбургер. Наличие оборудованного санузла также является стандартом де-факто, а возможность подкачать шины или помыть машину также добавляет баллов автозаправке. Сравнение АЗС Газпромнефти и Лукойла по уровню сервиса даёт приблизительно одинаковые оценки, но многие водители отмечают, что чисто внешне заправки Лукойл проигрывают.

Цена

Для любого водителя стоимость топлива – один из самых важных параметров. Цены бензина и дизтоплива на автозаправках Лукойл и Газпромнефть находятся примерно на одинаковом уровне. В целом эти АЗС относятся к средней ценовой категории. Их несетевые малоизвестные конкуренты могут предлагать более привлекательные по стоимости продукты, но их качество при этом вызывает множество вопросов. Напротив, брендовые заправки не склонны демпинговать, но многие автовладельцы отмечают, что их дорогие продукты улучшенного качества с различными приставками и префиксами далеко не всегда оправдывают свою цену.

Соответствие ГОСТам

Многие производители предлагают продукты, сертифицированные в соответствии с отраслевыми ТУ. Если имеется возможность выбирать между таким бензином и топливом, произведённым в соответствии с ГОСТом, предпочтение следует отдать последнему. И Лукойл, и Газпромнефть – крупные и известные компании, поэтому их технологический процесс ориентируется на госстандарты.

Акции и бонусы

Многие АЗС стремятся заслужить лояльность водителей с помощью такого эффективного маркетингового приёма, как различные акции, скидки и бонусные программы. И Лукойл, и Газпром в этом отношении особенной активностью никогда не отличались, а те программы, которые они предлагают (например, газпромовские бонусные карты) не позволяют экономить настолько, чтобы это было заметно для семейного бюджета.

Как видим, на какой АЗС заправляться – Лукойл или Газпром – вопрос достаточно многоплановый и зависит от личных предпочтений автовладельца. Одни считают, что качество горючего – далеко не главный критерий, отдавая предпочтение заправке с лучшим сервисом. Для других важно сэкономить здесь и сейчас, третьи глядят далеко вперед, предпочитая заливать только качественный бензин. Стоит отметить, что и по количеству АЗС, и по числу постоянных клиентов, и по суммарному обороту и объемам реализации топлива эти две компании являются несомненными лидерами.

Углубленный обзор пожара на кустовой площадке Statoil

Комментарий по операциям со сланцевым газом: первая статья в серии статей
Билл Хьюз, представитель по связям с общественностью, FracTracker Alliance
Пожар на кустовой площадке Statoil: 28-29 июня 2014 г.

Жители Лонг-Ридж-роуд в округе Монро, которые встают рано, стали одними из первых в Огайо, кто увидел восход солнца над холмами Западной Вирджинии. Он поднялся около 6 часов утра 28 июня. Все предполагали, что это будет обычное субботнее утро. Ну, по крайней мере, так же нормально, как это было в течение большей части двух лет с момента начала подготовки площадки и бурения.

Тех жителей Лонг-Риджа, которые не вставали рано, рев сирен, запах едкого дыма и присутствие пожарных машин и других аварийных машин вскоре после 9:00 наверняка заставляли их задуматься, не дома ли они. посреди кошмара. Быстрый взгляд снаружи на кустовую площадку скважины Statoil Eisenbarth, и они бы увидели этот вид:

Рис. 1. Вид с юго-востока, когда огонь распространился в сб. 28 июня

Изображения на рис. 1 было бы достаточно, чтобы большинство людей почувствовали некоторую панику и задумались об эвакуации района. Именно это вскоре и произошло — точно не начало обычного субботнего утра.

Приспособление к новым нормам

Движение транспорта в этом районе было проблемой с тех пор, как началась подготовка площадки на ближайшей площадке скважины. Государство ожидало, что бурильщики не отставят от дороги. Экипажи также предоставили ведущие машины сопровождения, чтобы помочь большому количеству грузовиков преодолеть узкую дорогу и расчистить дорогу от жилых домов. Чтобы добраться до скважины, грузовики должны были подняться на двухмильный холм до вершины хребта.

Рис. 2. Виды соседей на пожар

До 28 июня большинство людей привыкли к лишнему шуму, выхлопам дизельного топлива, скоплению людей и задержкам, которые всегда сопровождают разведку и разработку сланцевой газовой скважины на сланцевом месторождении Марцеллус. газоактивная зона. Большинство соседей привыкли к новой норме и неохотно ее терпели. Даже это должно было резко измениться. Когда солнце поднялось выше в восточной части неба над ЗП, около 9:00 утра, внезапно небо начало темнеть. Очень темно. Завыли сирены. Красные грузовики бешено мчались по Лонг-Ридж со всех сторон. Произошел пожар на кустовой площадке. Вскоре он превратился в очень большой, всепоглощающий огонь. Дым, огонь, горький дым, и никто, казалось, еще не знал точно, что произошло и что, вероятно, произойдет в ближайшее время.

У этой газовой скважины, называемой площадкой Эйзенбарта, недавно сменился оператор. В январе 2013 г. имущество кустовой площадки, действующая скважина и оборудование были выкуплены Statoil, компания, базирующаяся в Норвегии. С тех пор Statoil пробурила еще семь скважин, и еще больше планировалось. Первоначальная одиночная скважина находилась в производстве. Теперь в конце весны-начале лета 2014 г. новые скважины должны были пройти гидроразрыв. Это означает, что они были готовы к гидроразрыву пласта, процедуре, которая следует за завершением процесса бурения.

Statoil наняла Halliburton в качестве субподрядчика по ГРП. Все насосы для гидроразрыва пласта, песочные короли, замки из песка и управляющее оборудование принадлежали и эксплуатировались компанией Halliburton. Процесс гидроразрыва длился несколько недель, когда начался пожар. Восточные соседи из Огайо стали свидетелями того, как в дыму и пламени сгорело оборудование стоимостью около 25 миллионов долларов (рис. 2). Клубящийся дым был виден на расстоянии более 10 миль.

Несчастные случаи на производстве в долине Огайо не редкость

Многие местные жители работали в угледобывающей промышленности, на алюминиевых и химических заводах или на угольных электростанциях, расположенных вверх и вниз по реке Огайо. Многие уже вышли на пенсию, и у них есть свои истории о промышленных авариях. Однако часто это были частные истории, о которых в основном знали только их коллеги. На промышленном предприятии обычные четыре стены и крыша сдерживали опасные процессы и позволяли квалифицированно реагировать на аварии. Традиционное промышленное рабочее место имеет хорошо зарекомендовавшие себя индивидуальные стандарты безопасности на рабочем месте. Рядом всегда находился профессиональный обслуживающий персонал. Напротив, нетрадиционные площадки газовых скважин, расположенные в наших сельских поселениях, сильно отличаются. Их сажают на наших сенокосах, возле наших домов, на наших пастбищах и просто по дороге. Вы не можете скрыть общественный несчастный случай, как этот.

Освещение пожара в печатных СМИ

В течение нескольких дней многие газеты освещали историю пожара на площадке колодца. Две близлежащие еженедельные газеты, одна в округе Монро, штат Огайо, а другая в округе Ветцель, Западная Вирджиния, на следующей неделе опубликовали подробные длинные статьи.

Рис. 3. Вид с востока в момент начала пожара

Служба маяка округа Монро 2 июля 2014 г. сообщила, что огонь быстро распространился из-за небольшого исходного пожара, который был полностью окружен запутанным комплексом оборудования и трубопроводов высокого давления. . Рано утром в субботу лицо, прибывшее на помощь, скорее всего, увидело небольшой локальный пожар, как показано на рис. 2. На фото справа (рис. 3) вид с востока, где подъездная дорога проходит по дороге Лонг-Ридж. . Эта точка является единственным доступом к кустовой площадке Statoil. Вид ниже, на переднем плане которого видны все еще целые автоцистерны, смотрит на запад в сторону скважины. Обратите внимание на пару грузовиков, которые все еще видны.

Директор по чрезвычайным ситуациям округа Монро сказал, что, насколько он понимает, пожар начался из-за разрыва гидравлического шланга. Затем жидкость воспламенилась на горячей поверхности. Он сказал: «… к 9:10 огонь перекинулся на другие насосы на месте и быстро распространился по кустовой площадке». Аварийным службам нужна была вода сейчас, очень много. К участку ведет только одна узкая дорога общего пользования на вершине очень длинного крутого холма и только один узкий въезд на плотно загруженную технику на площадке. Отреагировали многие добровольные пожарные части из Огайо и Западной Вирджинии. Несколько автоцистерн начали доставлять на место как можно больше воды. Совместными усилиями всех пожарных подразделений удалось в лучшем случае сдержать или сдержать, но не потушить мощное, сильно раскаленное и растущее пламя. Добровольцы-пожарные сделали все, что могли. Директор EMS и Statoil были очень благодарны Добровольным пожарным частям за службу. Большая часть оборудования была повреждена, но никто из 45-50 рабочих на месте не пострадал.

Рис. 4. Вход в колодец

Статья из Wetzel Chronicle также восхваляет скоординированные действия всех многочисленных пожарных подразделений. Сначала они пытались бороться с огнем, а затем предусмотрительно сосредоточились на попытке ограничить ущерб и надеялись, что он не распространится на устье скважины и за пределы самой кустовой площадки. Начальник пожарной охраны Нью-Мартинсвилля также сказал, что «… обилие химикатов и взрывчатых веществ на месте сделало попытки остановить пожар сложными, если не почти невозможными… Многочисленные планы по борьбе с огнем каждый раз срывались из-за пожаров и многочисленных взрывов. …»  Сильный жар поджег все поблизости, что было вообще горючим. У него не было особого выбора, кроме как позволить огню догореть.

В конечном итоге вид на вход в кустовую площадку, если смотреть с востока (рис. 3), скоро будет выглядеть как вид сверху (рис. 5). На этом аэрофотоснимке видно, что немногое осталось после того, как пожар был потушен: от оригинальной белой автоцистерны с соляной кислотой осталось лишь немного алюминиевого лома, вплавленного в настил. Все рядом с ним почти испарилось.

Рис. 5. Идентификация противопожарного оборудования

Меры по ограничению возгорания

Рис. 6. Защищенный белый прицеп

На фотографии справа (рис. 6) можно увидеть отличный пример того, как частотно-регулируемый привод успешно ограничивает распространение пожара и борется с экстремальной жарой. Этот белый прицеп для хранения, безусловно, кажется самым любимым, защищенным, особенным и ценным контейнером. Это было.

Там был какой-то особо опасный инвентарь. В первом отчете Агентства по охране окружающей среды это объясняется следующим образом:

Водяная завеса поддерживалась с использованием насосных линий на месте, чтобы предотвратить распространение огня на трейлер, содержащий 1100 фунтов SP Breaker (окислитель), 200 фунтов кальцинированной соды и сжатый газ. баллоны с кислородом (3–2000 фунтов), ацетиленом (2–2000 фунтов), пропаном (6–20 фунтов), среди прочих аэрозольных баллончиков.

Рис. 7. Схема постпожарной площадки

Да, этот прицеп прошел специальную обработку, как и положено. В нем был опасный материал. Он также находился в дальнем юго-западном углу кустовой площадки с минимальным количеством горючих материалов рядом с ним. Это также был ближайший угол к близлежащему пруду, в котором раньше могла быть пресная вода. Теперь водоем-накопитель, безусловно, сильно загрязнен из-за обратного притока и стока.

Расположение трейлера видно на картинке справа в красной рамке (рис. 7), где также показана кустовая площадка и прилегающая территория. Однако по сравнению с одним белым прицепом-складом остальная часть кустовой площадки показала себя не так хорошо. Все это было тостом, причем очень обгоревшим тостом.

Columbus Dispatch и гибель рыбы

Помимо двух местных газет и исследователей Wheeling Jesuit, Columbus Dispatch также освещала эту историю и предоставила более подробную информацию о гибели рыбы длиной от 3 до 5 миль в ручье под кустовой площадкой. . Дополнительные факты были добавлены двумя отчетами EPA:

• Первый отчет EPA, выпущенный 29 июня 2014 г.
• Второй отчет Агентства по охране окружающей среды от 17 июля 2014 г.

В этих отчетах подробно перечислены многие химикаты, взрывчатые вещества и радиологические компоненты на площадке скважины. Примечание для читателя : Достаньте химический словарь или запустите поиск в Google. Несколько выдержек из первого отчета EPA представлены ниже.

… Материалы, присутствующие на прокладке, включают, но не ограничиваются: дизельное топливо, гидравлическое масло, моторное масло, соляная кислота, источники цезия-137, гидроочищенные легкие нефтяные дистилляты, терпены, терпеноиды, изопропаналь, этиленгликоль, парафиновые растворители, натрий. персульфат, хлорид трибутилтетрадецилфосфония и запатентованные компоненты… В пожаре и взрыве, произошедших на кустовой площадке Эйзенбарта, пострадали более 25 000 галлонов различных продуктов, которые были размещены и/или использовались на участке… неудерживаемый сток выходил с участка и поступал в безымянный приток ручья Опоссум на юге и западе, а обратная вода из скважины Эйзенбарт № 7 была выплескивается на колодезную площадку.

Предупреждение для читателей:   Если приведенный выше список кажется вам слишком тревожным, вы можете пропустить следующий не менее тревожный список. Тем более, что вы теперь знаете, что все это в итоге влилось в нашу реку Огайо.

В отчете EPA продолжаются более конкретные химические продукты, участвовавшие в пожаре:

В первоначальных отчетах было указано, что в результате пожара были задействованы и потеряны следующие продукты: ~250 галлонов соляной кислоты (28%), ~7040 галлонов GasPerm 1000 ( терпены, терпеноиды, изопропанол, экстракт цитрусовых, запатентованные компоненты), ~330 галлонов LCA-1 (парафиновые растворители), ~1900 галлонов LGC-36 UC (гидроочищенный легкий нефтяной дистиллят, гуаровая камедь), ~1000 галлонов BC-140 (моноэтаноламинборат, этиленгликоль), ~3300 галлонов ВЕ-9(хлорид трибутилтетрадецилфосфония), ~30000 галлонов WG-36 (полисахаридный гель), ~1000 галлонов FR-66 (гидроочищенный легкий нефтяной дистиллят), ~9000 галлонов дизельного топлива, ~300 галлонов моторного и гидравлического масла.

Более подробная информация об инциденте и химических веществах на объекте содержится в обязательном 30-дневном отчете Statoil (PDF).

В отчетах Агентства по охране окружающей среды подробно описывается «листовой» поток неограниченных загрязненных жидкостей с площадки скважины во время и после пожара. Они относятся к западной и южной сторонам. На приведенной ниже карте на основе Google Earth (рис. 8) показан приблизительный поток с кустовой площадки. Два безымянных притока сливаются, образуя ручей Опоссум, который затем впадает в реку Огайо в четырех милях от него.

Рисунок 8. Карта, показывающая путь неограниченного стока с кустовой площадки Statoil из-за отсутствия бермы

После описания некоторых известных химических веществ на кустовой площадке в отчете EPA обсуждается строительство новой бермы , и куда текли жидкие компоненты. Ниже приведена подборка множества выдержек, собранных вместе за многие дни, взятых непосредственно из отчетов Агентства по охране окружающей среды:

…неизвестное количество продуктов на кустовой площадке покинуло Зону и попало в безымянный приток ручья Опоссум, который в конечном итоге впадает в реку Огайо. . Сток покинул площадку в разных местах из-за потока листа… Первоначальные проверки ранним утром 29 июня., 2014 г., ручей Опоссум примерно в 3,5 милях ниже по течению от места обнаружения мертвой рыбы в ручье…. Было мобилизовано оборудование, чтобы начать строительство земляной насыпи для сдерживания стока и затопления площадки для тушения оставшихся пожаров…. После того, как пожары были потушены, началось строительство бермы рядом с кустовой площадкой для сбора разлитых жидкостей и будущего стока с кустовой площадки… Компания Statoil продолжила строительство герметизирующей бермы, которая в настоящее время завершена на 80%. (6-30-14)… Завершена оценка остатков химикатов на кустовой площадке. Земляная насыпь вокруг площадки была завершена, (7-2-14)… Отдел дикой природы ODNR завершил свою оценку гибели рыбы в реке и сообщил о примерно 70 000 мертвых рыб на участке длиной примерно 5 миль, простирающемся от безымянного притока к западу. от площадки колодца Эйзенбарт до ручья Опоссум незадолго до его слияния с рекой Огайо… Сбор рыбы завершен. Всего было собрано 11 116 мертвых рыб (20 различных видов), 3 519ракообразных, 7 лягушек и 20 саламандр.

Общий вывод ясен. Большое количество различных химикатов, смешанных с очень большим количеством уже загрязненной воды, при затоплении кустовой площадки, вокруг которой не было берм, привело к значительной гибели рыбы на протяжении нескольких миль. После пожара Statoil построила берму вокруг кустовой площадки. Если бы вокруг кустовой площадки была ранее существовавшая берма высотой и ровной высотой всего 12 дюймов, она могла бы вместить более 600 000 галлонов стока. Это количество в два раза превышает предполагаемое количество воды, использованной для тушения пожара. (Примечание: мой старый сельскохозяйственный трактор мощностью 35 л. на кустовой площадке либо сгорели и ушли вверх в виде ядовитого шлейфа черного дыма, либо были выпущены в жидком виде в кустовую площадку или стекали с нее. Так как исходный хвостовик на кустовой площадке также полностью сгорел и на кустовой площадке отсутствовала общая берма, то ничто не ограничивало поток загрязненной жидкости. Таким образом, все это просачивалось в землю и / или стекало с площадки вместе с 300 000 галлонами воды, которая, по оценкам, была распылена на горящее оборудование.

Дополнительные вопросы

С тех пор, как более 6 недель назад произошел этот пожар, у близлежащих жителей и соседей появилось много возможностей встретиться и обсудить свои многочисленные проблемы. Многие из вопросов были связаны с общим отсутствием информации о процессе гидроразрыва сланцевого газа, используемом оборудовании и степени риска, который все это может представлять для наших сообществ. Эти сообщества включают жителей близлежащих районов, путешествующих людей и всех лиц, оказывающих первую помощь. Если у кого-то нет буровой площадки на участке или рядом с ним и он не может активно следить за процессом, обычно бывает трудно узнать подробности конкретной газовой операции. (Нам известны даже операторы, которые призывали землевладельцев покинуть свою собственность как во время операций бурения и гидроразрыва пласта, так и после них.)

Вопросы, которые следуют за инцидентами, подобными этому, обычно выглядят следующим образом:

1. Почему не было бермы по периметру?
2. Почему нельзя было быстро и легко потушить пожар? Что все пропало? Как выглядел этот сайт в начале?
3. Почему на месте было так много оборудования? Это типично? Как это все называется и как используется?

1.

Отсутствие бермы

Первый вопрос, оставшийся без ответа, касается отсутствия простой удерживающей бермы вокруг завершенной кустовой площадки. Statoil, должно быть, не думала, что они будут очень полезны, и/или штат Огайо не должен требовать их.

Тем не менее, я уже более года назад выразил беспокойство по этому поводу в WV. В ответ я получил письмо в сентябре 2013 года от Statoil North America в WVDEP. Это дает некоторое представление о мышлении Statoil. Основываясь на моей интерпретации этого письма, официальная позиция Statoil в прошлом году заключалась в том, что бермы вокруг кустовой площадки не помогают и не нужны. Учитывая недавний пожар, возможно, эта позиция изменилась. Все, что мы знаем сейчас наверняка, это то, что, по крайней мере, их кустовая площадка Айзенбарта теперь имеет полную берму по периметру. Теперь у нас есть эмпирическое доказательство, если оно когда-либо было необходимо, что при наличии разливов отсутствие берм создает более серьезные и дорогостоящие проблемы ниже по течению.

2. Упорный огонь

Оставив в стороне проблему бермы, я попытаюсь ответить на следующий набор вопросов: Почему пожар нельзя было потушить быстро и легко? Что все пропало? Как выглядел этот сайт в начале?

Самый простой способ начать работу с такими вопросами — посмотреть на другие участки гидроразрыва пласта, чтобы определить, что там и почему, а затем сравнить их с обугленными остатками на кустовой площадке Statoil Eisenbarth в округе Монро. Поскольку подрядчиком Statoil была компания Halliburton, было бы полезно посмотреть на их оборудование, когда оно используется в другом месте. На рисунке 9ниже чистый, ярко-красный и серый фрековый флот Halliburton.

Рисунок 9. Пример флота компании Halliburton для гидроразрыва пласта

Необходимо сразу отметить, что я считаю Halliburton одной из наиболее авторитетных, опытных и надежных компаний по гидроразрыву пласта. Мы видели намного хуже здесь, в округе Ветцель, за последние семь лет. Halliburton имеет хорошее оборудование и хорошо обученных сотрудников, заботящихся о безопасности. Кажется, это хорошо организованная операция. Если да, то как произошел этот массовый пожар? Просто кажется, что такова природа зверя; Есть много неотъемлемых опасностей для таких операций. Кроме того, на площадке имеется огромное количество оборудования, тесно связанного и втиснутого в небольшое количество недвижимости. Не говоря уже о том, что вся установка временная — с большим количеством топлива и источников воспламенения. Следовательно, многие из доступных встроенных средств защиты, которые обычно устанавливаются в промышленном, стационарном, постоянном месте, просто не могут быть установлены на сенокосе моего соседа, на дне ручья или на сельскохозяйственных угодьях.

Весь процесс сопряжен с множеством рисков, и многие из них нельзя устранить, их можно только свести к минимуму. Я не думаю, что кто-то мог предсказать слабый гидравлический шланг. Некоторые несчастные случаи — это просто непредотвратимые несчастные случаи. Вот почему мы должны быть очень осторожны с тем, насколько близко мы разрешаем эти объекты в жилых районах.

3. Серьезное оборудование

На рис. 10 ниже представлена ​​широкоугольная составная фотография проекта гидроразрыва пласта Halliburton в процессе. Учитывая малый угол обзора, не все оборудование видно или пронумеровано. Фотография по-прежнему очень репрезентативна для участков гидроразрыва в целом и эквивалентна тому, что можно увидеть на выжженных остатках на площадке Statoil Eisenbarth. Основным недостатком насосов для гидроразрыва выше и ниже является то, что они представляют собой двухтопливные насосы Halliburton нового поколения. Они могут работать на природном газе.

Рис. 10. Проект гидроразрыва пласта Halliburton в процессе

Почти все, что видно на изображенном выше ярко-красном и сером оборудовании, можно увидеть на обугленных остатках на рис. 11 на площадке Statoil от 5 июля 2014 г. (через шесть дней после пожара). Это также все оборудование Halliburton. Количество и расположение разные, но оборудование и процесс одинаковы. Номера в предоставленной легенде или на диаграмме должны помочь идентифицировать конкретные единицы оборудования. Здесь также хорошо видна недавно построенная защитная берма.

Рисунок 11. Идентификация оборудования после пожара на площадке Statoil

Вышеупомянутое или похожее фото видели многие соседи как в Огайо, так и в Западной Вирджинии. Вряд ли кто-то может узнать, на что он смотрит. Озадачены даже те люди, которые немного знакомы с общими операциями ГРП. При взгляде на обугленные остатки сгоревшего железа, стали и расплавленного алюминия ничего не видно. Все покрышки (более 400 шт.) сгорели на ободах. Каждый кусочек резины, пены, композитов, пластика и кабин грузовиков из стекловолокна был израсходован — именно это сделало черный шлейф дыма потенциально таким опасным.

Рис. 12. 16 насосов для гидроразрыва пласта

Рис. 13. 18-колесная машина

Что может быть не столь очевидным, так это то, почему пожар не удалось потушить.

Если посмотреть крупным планом небольшой участок куста скважины (рис. 12), то легко увидеть, насколько тесно куст скважины во время ГРП. Все 16 насосов для гидроразрыва имеют размер полноразмерного 18-колесного тракторного прицепа (рис. 13). Обратите внимание на три топливных бака.

Пожар начался между автобетоносмесителями и 16 насосами ГРП. Блендеры стояли между насосами для гидроразрыва пласта и песчаными королями. Halliburton всегда держит огнетушители на каждом грузовике. Их кладут на землю перед каждой насосной станцией. Все знают, где их найти. Однако в любом проекте гидроразрыва пласта это место также является наиболее загруженным. Насосы для гидроразрыва обычно паркуются на расстоянии не более двух футов друг от друга. Этого достаточно, чтобы между ними мог встать оператор или техник по обслуживанию. При распылении жидкости под высоким давлением и пожаре, который уже начался и теперь распространяется, остается очень мало места для маневра или работы. Это сантехнический кошмар с десятками труб высокого давления, соединяющих все насосы вместе, а затем с коллектором. В этих условиях, перед лицом нескольких источников топлива, множества небольших взрывов, осторожность и самосохранение диктуют быстрое отступление.

К их чести, сотрудники Halliburton знали, когда нужно отступить. Никто не пострадал. Мы только что сожгли несколько грузовиков (и убили немного рыбы). Все сотрудники и все лица, оказывающие первую помощь, смогли благополучно и невредимо вернуться домой к своим семьям и друзьям. Они пережили очень опасную ситуацию, чтобы снова вернуться на службу своему работодателю или своему сообществу. Мы желаем им добра.

Некоторые наблюдения и выводы

1. Процесс гидроразрыва пласта опасен даже при правильном проведении.
2. Должны быть приняты меры по защите окружающей среды и сотрудников, потому что «происходят несчастные случаи».
3. Отказы от личной фермы и жилых домов должны быть достаточно велики, чтобы защитить всех.
4. К отступам от ручьев, ручьев и рек следует относиться очень серьезно, особенно когда частные или муниципальные системы водоснабжения находятся ниже по течению.
5. Наши сообщества должны знать, какие химические вещества используются, чтобы заранее установить правильные лабораторные протоколы для проверки на загрязнение.

На этом первая статья, посвященная пожару Statoil, сгоревшему оборудованию для гидроразрыва пласта и связанному с ним загрязнению воды, заканчивается. Позже я покажу много примеров количества оборудования, используемого на участках ГРП, и почему оно там есть. Вы, терпеливые читатели, думали, что это никогда не закончится. Теперь вы знаете о компании Statoil, пожарах на кустовых площадках и оборудовании для гидроразрыва пласта больше, чем когда-либо хотели знать. Вскоре мы рассмотрим более общие вопросы оборудования для гидроразрыва пласта.

Природный газ – надежный источник энергии

Перерабатывающий завод Kårstø недалеко от Хаугесунда, Рогаланд

Фото: Эйнар Аслаксен

Equinor производит газа, эквивалентного потреблению газа более чем 50 миллионами европейских домохозяйств

При производстве энергии газ выбрасывается только половина CO ₂ угля. Улавливание и хранение углерода может еще больше сократить выбросы.

Общая протяженность сети газотранспортных трубопроводов на СКС эквивалентна расстоянию от Осло до Пекина, 11 880 километров.

Газовые операции Equinor

Equinor — крупнейший производитель газа на норвежском континентальном шельфе и второй по величине поставщик газа в Европе. Совокупные объемы газа от Equinor и SDFI (объемы газа норвежского государства) составляют более 20 процентов рынка газа в Европе.

Наиболее важными рынками сбыта газа в Европе являются Германия, Англия и Франция. Equinor также продает сжиженный природный газ (СПГ) с месторождения Сновит в Баренцевом море, который транспортируется специализированными судами клиентам по всему миру. Мировой рынок СПГ растет, и сейчас мы поставляем партии СПГ более чем в 20 стран.

В США Equinor владеет долями и добычей в трех месторождениях сланцевой нефти и газа премиум-класса: Marcellus, Eagle Ford и Bakken. Газ используется для производства энергии, отопления и в промышленных целях. Благодаря транспортным соглашениям с Нью-Йорком и Торонто жители могут сдерживать зимние температуры с помощью сланцевого газа с месторождения Марселлус.

В Алжире Equinor управляет газовым месторождением Ин Салах и газоконденсатным месторождением Аменас вместе с BP и алжирской государственной нефтегазовой компанией Sonatrach. Мы также являемся оператором лицензии на разведку месторождения Хасси Муина, а Sonatrach выступает в качестве нашего партнера.

Equinor имеет офисы продаж газа в Ставангере, Брюсселе (Бельгия), Лондоне (Великобритания) и Стэмфорде (США). Помимо продажи собственного газа, мы также продаем объемы газа норвежскому правительству. Благодаря государственному газу, полученному в рамках прямой финансовой заинтересованности государства на норвежском континентальном шельфе (SDFI), и нашему собственному газу, мы отвечаем за маркетинг и продажу около 70 процентов газа с норвежского континентального шельфа.

Традиционно большая часть газа Equinor продается по долгосрочным контрактам крупным европейским газовым компаниям и поставщикам. В отсутствие отдельной рыночной цены на газ цена продажи часто индексировалась по цене на нефть.

В последние годы либерализация рынка способствовала разрушению традиционных цепочек создания стоимости в Европе. Транспортная сеть открыта для использования на равных условиях для всех. Это дало нам новые возможности на этом рынке. В настоящее время мы продаем все большую долю газа через устоявшиеся рынки торговли газом, так называемые хабы, а также напрямую конечным потребителям.

Благодаря коммерческим переговорам с нашими партнерами мы модернизировали большую часть наших долгосрочных контрактов и постепенно отошли от индексации нефти. Цена на газ теперь напрямую связана с ценой на рынках.

Melkøya

Фото: Helge Hansen

Что такое природный газ?

Когда люди говорят о природном газе, вы можете услышать, как они используют ряд терминов, относящихся к различным типам газа, таким как сухой газ, влажный газ и СПГ.

Природный газ — это общий термин для типа газа, который образовался в результате разложения и преобразования органического вещества под поверхностью земли. Газ может состоять из ряда химических веществ с различными характеристиками. Большинство веществ состоят из атомов водорода и углерода, поэтому мы называем их углеводородами.

Сухой газ – это газ, который при обычном давлении и температуре не содержит жидких компонентов. Он состоит в основном из метана, но также часто состоит из некоторого количества этана и небольших количеств более тяжелых углеводородов и CO ₂ . Такой газ также называется трубопроводным газом и транспортируется потребителям по трубопроводам.

Влажный газ содержит как сухой газ, так и более тяжелые углеводородные соединения в жидкой фазе. Помимо этана, это означает пропан, бутан и более тяжелые углеводороды. При нормальном давлении и температуре влажный газ будет частично жидким, частично газообразным. Для получения сухого газа жидкая фаза отделяется и расщепляется и реализуется в виде чистых компонентов (этан, пропан, бутан и др.).

СПГ — это сокращение от сжиженного природного газа, то есть природного газа, сжиженного путем его охлаждения. СПГ имеет очень низкую температуру (-162 градуса по Цельсию) и доставляется потребителям на специальных судах-газовозах.

Природный газ и нефть, обнаруженные в сланцах и других плотных горных породах, такие же, как нефть и газ, обнаруженные в других пластах горных пород, таких как песчаник или известняк. Сланец — это распространенный тип породы, встречающийся в большинстве стран, и он может содержать как нефть, так и газ. С 19В 40-х годах американцы знали о своих больших запасах газа в сланцах, но они не могли рентабельно добывать его до относительно недавнего времени, когда новая технология позволила производить сланцевый газ в больших масштабах и с меньшими затратами.

Почему мы должны использовать природный газ?

Помимо экономичности и гибкости в применении, природный газ также является привлекательным источником энергии с экологической точки зрения. При использовании для производства энергии природный газ выбрасывает от половины до одной трети выбросов CO ₂ Выбросы угольных электростанций при одинаковом производстве электроэнергии.

Газ чаще всего используется для отопления, приготовления пищи, производства энергии и в промышленности. Существует также ограниченное, но растущее использование на транспорте.

Природный газ особенно полезен в энергоемких отраслях. В химической промышленности природный газ полезен не только как энергоноситель, но и как необходимое сырье для производства лекарств, удобрений и пластика.

У автомобилей, работающих на природном газе, выбросы CO ₂ на 20–30% ниже, чем у автомобилей, работающих на бензине. Сжиженный газ в основном используется для тяжелого транспорта и судоходства, а сжатый газ используется в личных автомобилях, коммерческих транспортных средствах и общественном транспорте.

Природный газ также полезен в сочетании с возобновляемыми источниками энергии. Поскольку возобновляемая энергия от солнца и ветра носит непостоянный характер, газ может обеспечить стабильную базовую нагрузку электроэнергии.

Equinor предвидит, что общий мировой спрос на природный газ будет расти в ближайшие десятилетия, в основном из-за увеличения спроса на газ в Азии и особенно в Китае, а также из-за положительного климатического воздействия замены угля газом в производстве энергии.

Норвежский газ в Европе

В настоящее время Норвегия является вторым по величине поставщиком газа на европейский газовый рынок.

Все месторождения норвежского континентального шельфа содержат различное количество газа. Вначале газ с первых разрабатываемых месторождений продавался по контрактам на весь срок эксплуатации, в которых операторы и покупатели заключали контракты на весь срок эксплуатации месторождения. В настоящее время газ продается через несколько каналов продаж, включая спотовый рынок, по долгосрочным контрактам или напрямую конечным потребителям, таким как электростанции или промышленность.

Добыча и хранение газа

Системы трубопроводов для транспортировки природного газа
Природный газ с норвежского континентального шельфа проходит через разветвленную сеть трубопроводов. Он является крупнейшим в мире в своем роде, протяженностью более 8000 километров.

Трубопроводы соединяют морские месторождения и береговые перерабатывающие заводы в Норвегии с пунктами выгрузки в Германии, Бельгии, Франции и Великобритании.

Equinor является поставщиком технических услуг для оператора и отвечает за техническую эксплуатацию большинства этих трубопроводов.

Владелец : партнерство Gassled
Оператор: Gassco
Поставщик технических услуг:  Equinor

Хранение газа:  Equinor имеет два хранилища газа: Этцель в Германии и Этцель в Германии.

• Equinor Storage Deutschland
• Gass, sikkerhet, beredskap og varsling – норвежский (PDF)

Пер Генри и Сольвейг Гонсхольт в Хаммерфесте

Фото: Øivind Haug

Природный газ с точки зрения климата

Знаете ли вы, что Европа может значительно сократить выбросы CO ₂ , заменив уголь природным газом при производстве электроэнергии? Межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (IPCC) заявляет, что использование в энергетическом секторе является важной мерой по сокращению глобальных выбросов CO ₂ .

В мире, сталкивающемся с серьезными климатическими проблемами, мы считаем, что природный газ должен играть ключевую роль .

Природный газ является источником энергии со многими преимуществами. Это наиболее гибкий, пригодный для использования и углеродоэффективный источник ископаемой энергии, недорогой и широко доступный.

Ожидается, что спрос на газ в Европе останется стабильным, в то время как Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует ежегодный глобальный рост на 1,4% до 2040 года.

Большинство промышленно развитых стран являются крупными потребителями газа, и спрос ожидается в Азии, Латинской Америке и Африке в ближайшие десятилетия. Построив терминалы для импорта СПГ, страна может значительно расширить свой доступ к энергии в течение нескольких лет. Для стран, переживающих экономический рост, расширение доступа к энергии может иметь ключевое значение для экономического роста.

В Европе — основном рынке Equinor — спрос на газ в последние годы снизился, особенно в энергетическом секторе, где газ вытесняется дешевым углем и субсидированными возобновляемыми источниками энергии. Около 75 процентов выбросов в энергетическом секторе Европы приходится на уголь.


Если пять угольных электростанций заменить пятью газовыми электростанциями, сокращение выбросов CO ₂ эквивалентно ветровой электростанции мощностью 9000 мегаватт. Это в три раза больше энергии ветра, чем было установлено на суше в Германии в 2013 году. 

При использовании для отопления домов или в промышленности природный газ выделяет на 25–30 % меньше CO ₂ , чем нефть.

Мы ожидаем, что спрос на газ для производства электроэнергии восстановится в ближайшие два десятилетия, прежде всего в результате более жесткой европейской климатической политики.

Наши береговые объекты

Газоперерабатывающие заводы в Корстё к северу от Ставангера и в Коллснесе за пределами Бергена играют ключевую роль в переработке и транспортировке. Именно здесь большая часть газа с норвежского континентального шельфа доставляется на берег для дальнейшей переработки. В процессе выделяются влажные компоненты, такие как конденсат, этан, пропан, бутан и нафта. Затем эти продукты доставляются клиентам по всему миру на кораблях. Сухой газ транспортируется по сети трубопроводов потребителям в Европе. Equinor отвечает за техническую эксплуатацию установок, а Gassco является оператором.

Наши береговые объекты

Оперативные данные REMIT

Оперативная информация REMIT по добыче газа

Когда Equinor станет известна соответствующая информация о наличии или отсутствии объектов для добычи или транспортировки газа, мы опубликуем эту информацию на нашем веб-сайте, чтобы соответствовать Регламент ЕС 122/2011 (REMIT).

Наша отчетность REMIT

Условия продажи

Общие условия продажи нашей продукции.

Условия продажи

Мы заряжаем энергией жизнь 170 миллионов человек. Каждый день.

Мы заряжаем энергией жизнь 170 миллионов человек. Каждый день. – Equinor

Перейти к содержимому

Мы Equinor, крупная международная энергетическая компания, приверженная долгосрочному созданию ценности в низкоуглеродном будущем.

Наша работа – решение сложных энергетических задач. Прямо сейчас перед нами стоит грандиозная задача: обеспечить мир необходимой ему энергией при одновременном снижении выбросов.

У нас есть 20 000 преданных делу, изобретательных и разносторонних коллег в более чем 30 странах, работающих над преобразованием природных ресурсов в энергию для 170 миллионов человек во всем мире.

Подробнее о Equinor:

• О наследие
• , где мы составляем

Последние новости

02 сентября 2022

. Equinor объявила о выходе из четырех совместных предприятий с «Роснефтью», а также о подписании соглашения о выходе из Харьягинского проекта.

31 августа 2022 г.

Прибыль растет, выбросы углерода снижаются в высокосортном портфеле США

Оптимизированный портфель продуктов Equinor для разведки и добычи в США в настоящее время обеспечивает одни из самых прибыльных объемов производства в компании с одними из самых низких уровней выбросов углерода.

30 августа 2022

Превращение проектов в Северном море в энергию в области морского ветра запуск крупнейшей в мире ветровой электростанции Dogger Bank.

More news:

• All corporate news and press releases
• Our social media channels

Current and forthcoming events:

Energy Perspectives 2022

17 September 2022

Stavanger, Норвегия

Будет объявлено позже

Подробнее

Результаты Equinor за 3 кв. 2022 г.

28 октября 2022 г.

Звонок аналитика

09:30 – 10:30 (

UTC

)

Details

Equinor Q4 2022 results

08 February 2023

To be announced

Details

More события:

• Все события
• Финансовый календарь
• Презентации и информация о прошлых мероприятиях
Цитата

Волновой эффект: более 1800 поставщиков в 250 секторах бизнеса и 152 муниципалитета в Норвегии доставили товары и услуги на поля Equinor1 в 2022 году Их стоимость превышает 70 миллиардов норвежских крон, что составляет около 60 000 человеко-лет 9. 0007 Отчет Научного парка Будё (KPB)

Финансовая коммуникация

• Наши последние финансовые результаты: Q2 2022
• Страницы для инвесторов

Прием заявок на участие в нашей программе для выпускников 2023 года открыт!

Вы усердно работали над своим образованием, теперь вы готовы претворить полученные знания в жизнь. Заявки на нашу программу выпускников 2023 года уже открыты, и даты закрытия скоро . Узнайте, что значит быть выпускником Equinor!

Начните свою карьеру здесь

EquinorTALKs @ ONS 2022

Компания Equinor предложила глубокое погружение в темы, отражающие прошлое, настоящее и будущее нашей энергетической отрасли во время выставки ONS. См. все наши сессии EquinorTALKS здесь:

См. EquinorTALKS здесь

Актуальные темы

Улавливание, использование и хранение углерода (CCS)

Equinor является пионером в области CCS, безопасно и постоянно храня CO ₂ под морским дном .

Северное сияние

Проект «Северное сияние» является частью норвежского полномасштабного проекта по улавливанию и хранению углерода (CCS).

Hywind Tampen

Hywind Tampen — это строящаяся плавучая ветряная электростанция, которая станет первой в мире возобновляемой электроэнергией для морских нефтегазовых месторождений.

Какое отношение небольшая коробка из-под сигар имеет к переходу энергии?

50 лет назад все наши наличные деньги хранились в маленькой коробке из-под сигар в ящике стола. Сегодня мы — международная энергетическая компания, и наши запасы помогут нам добиться нулевого уровня выбросов к 2050 году9.0007 Узнайте, как мы этого добьемся

Норвегия как энергетическая держава

В этой серии подкастов мы рассказываем захватывающие истории о людях и событиях, которые помогли сформировать Норвегию как энергетическую державу. (на норвежском языке)

Слушайте здесь

План перехода к энергетике

Это наш план действий с краткосрочными действиями и среднесрочными амбициями, необходимыми для реализации нашей цели по достижению нулевого уровня к 2050 году.

Опубликован 22 марта 2022 г.

Скачать план (PDF)

Чтобы добраться туда. Вместе

Энергетический переход и наши планы по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году — это задача, которая важнее, чем любая отдельная компания, какая-либо отрасль или любая страна могут достичь в одиночку.

Устойчивое развитие в Equinor

Наш путь к развитию в качестве крупной энергетической компании основан на твердой приверженности устойчивому развитию и стремлении стать нулевым к 2050 году.

Карьера

привлекательные работодатели в инженерных, информационных и бизнес-дисциплинах на протяжении многих лет подряд.

Стратегии ценообразования на природный газ для двух крупнейших поставщиков Европы – «Газпрома» и «Статойла» Союз находится в переходной фазе. Центральным элементом изменений является Третий энергетический пакет 2011 года, целью которого является создание единого рынка природного газа. Однако природный газ является огромным камнем преткновения для либерализации энергетики ЕС из-за того, что ЕС на 65% зависит от иностранного импорта для удовлетворения своего спроса.

Две государственные компании, «Газпром» (51%) и Statoil (67%), являются ведущими игроками на газовом рынке Европейского Союза по объемам экспорта. Обе компании предвидели изменения рынка, но отреагировали на них разными стратегиями. «Газпром» решил придерживаться ценообразования, преимущественно привязанного к нефти, в то время как Statoil переходит к ценообразованию на спотовом рынке. В этой статье описываются основы обеих стратегий ценообразования и дается обоснование каждой из них. Затем в нем определяются две конкурирующие стратегии «Газпрома» и «Статойла» и делаются краткосрочные и среднесрочные выводы.

Голландцы [проиндексировали] газ по конкурирующим источникам топлива, допуская при этом предельную разницу в цене, которой было достаточно, чтобы стимулировать переход с альтернативного топлива на природный газ.

Краткое введение в долгосрочные контракты, индексацию нефти и ценообразование на спот-рынке

Долгосрочные контракты на экспорт природного газа (LTNGEC) являются главным инструментом международной торговли газом в Европе . LTNGEC были впервые созданы в 1962 году для облегчения продаж с флагманского газового месторождения Нидерландов, Гронингена. Цель состояла в том, чтобы максимизировать прибыль экспортера газа при сохранении рыночной цены. Голландцы добились этого, индексируя газ по конкурирующим источникам топлива, допуская при этом предельную разницу в цене, которой было достаточно, чтобы стимулировать переход с альтернативного топлива на природный газ.

В дополнение к этой формуле ценообразования экспортеры в Нидерландах разработали несколько других остроумных положений для своих европейских газовых контрактов, принимая во внимание как надежность спроса и бесперебойность поставок, так и огромную стоимость объектов транспортировки газа. Основные механизмы контрактов следующие:

 Долгосрочный: , чтобы позволить инвесторам окупить свое финансирование как транспортных объектов, так и разработки газового месторождения.

 Обязательство «бери или плати» : продавцы предоставляют определенный объем для покупки, а покупатели берут на себя обязательство по крайней мере минимального объема.

 Индексация нефти : объяснено выше, хотя цена обычно имеет встроенный «отставание» от индексированного топлива на шесть-девять месяцев.

 Цена нетбэк : экспортные цены основаны на рыночной стоимости газа в пункте назначения за вычетом стоимости транспортировки газа от продавца к покупателю.

 Пункты назначения : газ может продаваться только на предполагаемом рынке, чтобы свести к минимуму снижение цены и арбитраж.

 Обзор цен пункт :   обе стороны могут пересмотреть формулу ценообразования, чтобы отразить технологические изменения и связь с замещающими видами топлива.

Таким образом, каждый целевой рынок был связан со своим поставщиком до тех пор, пока заинтересованные стороны не могли окупить свои инвестиции, получить заранее определенные объемы и получить цену для конкретного пункта назначения без возможности арбитража на соседнем рынке. Такого рода контракты оказались настолько успешными, что их приняли как Россия, так и Норвегия.

Несмотря на то, что он был разработан полвека назад, большая часть структуры контракта типа Гронингена остается европейским стандартом (включая многие контракты на СПГ).

Несмотря на то, что он был разработан полвека назад, большая часть структуры контракта типа Гронингена остается европейским стандартом (включая многие контракты на СПГ). Однако пункт назначения был сочтен антиконкурентным в ЕС и нарушением Римского договора 1958 года, который предусматривает свободное перемещение товаров. С тех пор этот пункт был исключен из европейских контрактов.

Индексация нефти и ценообразование на спотовом рынке

В споре между индексацией нефти и ценообразованием на спотовом рынке есть два основных ориентира в Европе. Первый — это GBP (цена на границе Германии), а второй — NBP (национальная точка баланса) в Великобритании.

GBP соответствует среднему значению всех контрактов на газ с индексом нефти и контрактов на газ по спотовой цене, которые поставляются в Германию. Учитывая, что подавляющая часть газа, поставляемого в Германию, привязана к нефти – около 90% в 2008 г., хотя с тех пор этот объем изменился – и учитывая положение Германии как крупнейшего континентального газового рынка, фунт стерлингов является ценовым ориентиром для поставок газа в Европу с индексацией на нефть. NBP является гораздо более новой разработкой и является эталоном цен на спотовом рынке для более чем 90% поставок природного газа в Великобритании. NBP приобрела свою нынешнюю известность в 1994 году после того, как Великобритания приняла концепцию единого хаба. Концепция единого хаба требует, чтобы весь газ в системе передачи Великобритании считался равным, независимо от расстояний или источников, после того, как был уплачен вступительный взнос.

Существуют три преобладающих рыночных условия, основанных на факторах со стороны предложения, которые влияют на выбор потребителя в пользу газа, индексируемого по нефти, или газа на спотовом рынке.

Как показано на графике ниже, цены на GBP и NBP редко совпадают с преобладающей тенденцией из этого временного ряда, показывающей, что GPB работает с премией к NBP. Таким образом, две стратегии ценообразования конкурируют за доли рынка. Согласно исследованию Энтони Дж. Меллинга «Цены на природный газ и его будущее», проведенному Фондом Карнеги за международный мир, существуют три преобладающих рыночных условия, основанных на факторах со стороны предложения, которые влияют на выбор потребителя в пользу индексированного на нефть или спотового рынка. газ. Тремя рыночными условиями являются дефицит предложения, баланс спроса и предложения и избыток предложения.

Разница между европейскими спотовыми ценами и ценами на газ, привязанными к нефти. График предоставлен Татьяной Митровой.

 Дефицит предложения : спотовые цены выше, чем долгосрочные контракты, потому что предложение не соответствует рыночному спросу. Дополнительная конкуренция приводит к повышению цен на газ.

 Баланс спроса и предложения : газ закупается в основном по цене, индексированной на нефть. Тем не менее, потребители максимизируют гибкость своих договоров, покупая как можно больше долгосрочно продаваемого газа на спотовом рынке (при условии, что цена на газ, индексированная на нефть, превышает цену на спотовом рынке) 9.0007

 Избыток предложения : цены на спотовом рынке достигли дна. Цена резко падает, потому что спрос не соответствует предложению, а участники спотового рынка вынуждены сбрасывать свои резервы по любой цене, необходимой для совершения продажи. В этой последней ситуации индексация нефти неконкурентоспособна, потому что нефть редко используется в современном мире в качестве топлива-заменителя природного газа. Таким образом, избыточное предложение природного газа меньше влияет на цены на нефть, а это означает, что цены на природный газ с индексацией нефти остаются выше рыночной стоимости.

Из этих трех сценариев избыток природного газа оказывает наибольшее влияние на стратегию ценообразования компании. Увеличение предложения на спотовом рынке вызывает краткосрочный «газовый переизбыток», который снижает цены и увеличивает разницу в цене между спотовым газом и газом, индексированным по нефти. Большая разница в ценах, в свою очередь, позволяет компаниям активировать пункт о пересмотре цен и пересматривать формулы цен своих долгосрочных контрактов. В случае успеха потребители, покупающие газ с индексацией нефти, могут зафиксировать более низкие цены на газ в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Таким образом, компании теоретически заинтересованы в ограничении суммы, которую они продают на спотовом рынке, чтобы защитить краткосрочные и среднесрочные цены реализации.

ОАО «Газпром» VS Statoil ASA

Флагманская компания Российской Федерации; Имя «Газпрома» неразрывно связано с самой Российской Федерацией, и деятельность обоих отражает друг друга. Компания обладает законной монополией на экспорт природного газа из России по трубопроводам и является крупнейшим поставщиком природного газа в Европейский Союз (31% от общего объема импорта ЕС).

«Газпром» является владельцем крупнейшей в мире газотранспортной системы и достигает своей клиентской базы напрямую через магистральные трубопроводы, протянувшиеся из Сибири. Основными европейскими покупателями являются Германия, Италия, Польша, Великобритания и Франция, хотя «Газпром» поставляет газ примерно в 20 стран Европы. В 2012 г. «Газпром экспорт», 100-процентная дочерняя компания «Газпрома», продала членам ЕС 110 млрд куб. м из 138,8 млрд куб. м газа, предназначенного для Европы. Общие объемы снизились на 12,2 млрд куб. м по сравнению с 2011 г., что соответствует снижению общего объема импорта газа в Европу в 2012 г. на 16 млрд куб. контракты.

«Газпром» утверждает, что формулы [цены на газ] можно корректировать с учетом смягчающих обстоятельств в основных принципах газового рынка, но что индексация нефти является важным средством долгосрочного бизнес-планирования.

Основным методом продажи газа «Газпрома» в ЕС являются долгосрочные контракты. Контракты заключаются на срок до 25 лет и содержат формулы ценообразования, индексированные к нефтепродуктам, т.е. индексация нефти. «Газпром» утверждает, что формулы можно корректировать с учетом смягчающих обстоятельств на рынке газа, но индексация нефти является важным средством долгосрочного бизнес-планирования.

По словам доктора Митровой из Института энергетических исследований Российской академии наук, “Газпром”, скорее всего, придерживается стратегии максимизации цен. «Газпром» делает это, продавая большую часть своего газа по долгосрочным контрактам «бери или плати» с нефтяной индексацией. Однако есть два предостережения.

Во-первых, они уменьшили свои суммы «бери или плати» до 60% доступных объемов с первоначальных 85%. Во-вторых, они увеличили количество газа, продаваемого по ценам спотового рынка, на 15%, а в некоторых случаях и больше. Примечательно, что «Газпром» также продает свой газ широкому кругу европейских потребителей. Рынки газа этих клиентов варьируются от сильно либерализованного рынка в Великобритании до монопсонистского контролируемого рынка в Болгарии. Единственная страна, где «Газпром» полностью принимает цены на спотовом рынке, — это Великобритания, где в 2012 г. объем торгов составил 8 млрд кубометров9.0007

Ценообразование [Statoil] по газовым контрактам претерпевает «постепенный переход от индексации нефти к ценообразованию, связанному с газовым хабом, а также сокращение некоторых обязательств по объему и ежедневной и годовой гибкости покупателей».

Statoil ASA — норвежская национальная нефтяная компания и крупнейший производитель природного газа на норвежском континентальном шельфе. Statoil экспортирует около 40 млрд кубометров собственной продукции и отвечает за маркетинг и продажу еще 40 млрд кубометров в год от имени норвежского государства. Совокупный объем более 80 млрд куб. Statoil продает свой газ в Европу по трубопроводам к шести терминалам во Франции, Германии, Бельгии и Великобритании, а также через СПГ (~4,2 млрд куб. м в 2011 г.). Большая часть газа Statoil продается по долгосрочным контрактам сроком на 10 или 20 лет, хотя часть газа продается по краткосрочным контрактам (5 лет и менее) или торгуется напрямую на европейских газовых хабах. Согласно официальному веб-сайту Statoil, ценообразование по газовым контрактам претерпевает «постепенный переход от индексации нефти к ценообразованию, связанному с газовым хабом, а также сокращение некоторых объемных обязательств и ежедневной и годовой гибкости покупателей». В начале 2013 года агентство Reuters сообщило, что «Statoil в настоящее время продает около 45 процентов своего газа по контрактам, связанным с нефтью, и ожидает, что к 2015 году эта доля упадет ниже 25 процентов». Крупнейшими покупателями Норвегии являются Германия, Великобритания, Франция, Нидерланды и Бельгия; все они являются высокоразвитыми западноевропейскими государствами-членами, географически близкими к основным европейским центрам торговли газом.

У Statoil значительно меньшая клиентская база, чем у Газпрома. Их крупнейшими клиентами являются такие страны, как Великобритания и Германия, с высокоразвитыми и конкурентоспособными газовыми рынками. Учитывая успех Statoil в 2012 г. в сохранении своей доли на европейском рынке по отношению к Газпрому, когда общий объем импорта в Европу упал до 16 млрд куб. рынок, снижение спроса и усиление конкуренции. Statoil делает это, продолжая продавать большую часть своего газа по долгосрочным контрактам, увеличивая при этом долю спотовых рыночных цен в своих контрактах на продажу. Согласно интервью Bloomberg с исполнительным вице-президентом Statoil по маркетингу, переработке и возобновляемым источникам энергии Эльдаром Сетре, Statoil ожидает, что к 2015 году 75% их контрактов на продажу природного газа будут основываться на спотовых ценах9.0007

Почему существует разница в стратегиях ценообразования?

Как поясняется в конце раздела Индексация цен на нефть и ценообразование на спотовом рынке, компании должны быть заинтересованы базовыми рыночными факторами в защите цен, индексируемых на нефть. Несмотря на это, Statoil постепенно меняет свою стратегию в пользу полного ценообразования на спотовом рынке. Есть три фактора, которые в совокупности способствуют решению Statoil перейти к ценообразованию на спотовом рынке и работают против желания Газпрома отказаться от индексации нефти.

Газовый баланс Европы в 2013 г. График предоставлен Татьяной Митровой.

1. География — расположение их клиентов по отношению к узлам спотового рынка

Крупнейшими клиентами Statoil являются страны Западной Европы — Германия и Великобритания, за которыми следуют Франция, Нидерланды и Бельгия, — которые имеют внутренние газовые узлы. . Однако клиентская база «Газпрома» простирается от Западной Европы до Восточной Европы, вдали от действующих центров торговли газом. Да, крупнейшие клиенты «Газпрома» — Германия, Италия и Великобритания — это страны, имеющие доступ к газовым хабам, но полная половина клиентов «Газпрома» находится в странах, далеких от таких европейских газовых хабов. Хотя в Италии и Австрии есть газовые узлы, ПСВ и Баумгартен, они гораздо менее развиты, чем другие континентальные узлы в Бельгии, Нидерландах и Германии. Таким образом, если бы «Газпром» захотел привязать больше газа к спотовым ценам, скажем, в Восточной Европе, он бы привязывал цену к центру, весьма удаленному как географически, так и с точки зрения рыночных фундаментальных факторов. Такое решение затруднит будущую корректировку ценообразования и повлияет на рентабельность продаж «Газпрома». Statoil не сталкивается с этой географической проблемой при изменении своей стратегии ценообразования просто в силу географического положения своих рынков.

Если бы «Газпром» пожелал индексировать больше газа по спотовой цене, скажем, в Восточной Европе, он бы привязал цену к центру, весьма удаленному как географически, так и с точки зрения рыночных фундаментальных факторов. Такое решение затруднит будущую корректировку ценообразования и повлияет на рентабельность продаж «Газпрома».

2. Либерализация энергетики — целевая газовая модель ЕС и создание объединенных узлов оптового рынка

Каждый из этих узлов должен быть создан мощностью не менее 20 млрд куб. м в год. Предполагается, что, поскольку только шесть стран ЕС имеют потребность в 20 млрд куб. м в год или выше, за счет гомогенизации национальных рынков газа будут созданы более мелкие региональные рынки газа. Этот процесс не сильно повлияет на продажи Statoil, поскольку ее клиентами являются преимущественно те страны, чей текущий спрос на газ соответствует лимиту хаба в 20 миллиардов кубометров в год. С другой стороны, более мелкие клиенты Газпрома из Центральной и Восточной Европы в ближайшем будущем могут быть объединены в региональные хабы. Когда изменения произойдут, «Газпром», вероятно, будет вынужден скорректировать свою стратегию продаж в этих регионах, несмотря на потребность «Газпрома» в стабильном инвестиционном климате для обеспечения дальнейшего освоения его сибирских и арктических газовых месторождений. Таким образом, среднесрочная непредсказуемость требует от «Газпрома» принятия краткосрочной стратегии максимизации цены, в то время как «Статойл» может придерживаться любой стратегии ценообразования, которую пожелает, поскольку она может прогнозировать рыночные условия в среднесрочной перспективе.

3. Основы рынка — краткосрочный и среднесрочный прогноз европейского газового рынка

Как видно из графика на предыдущей странице, европейский газовый рынок по-прежнему будет испытывать как дефицит, так и снижение спроса в краткосрочный. Спрос в Европе сократился в 2012 году, а восстановление экономики в 2013 году было медленным. Таким образом, поставщики СПГ с юга мира перенаправили свои поставки в Азию, где спрос по-прежнему растет. Перенаправление СПГ в Азию в сочетании со снижением внутренних объемов добычи природного газа в ЕС означает, что любые новые поставки, требуемые европейским рынком в краткосрочной перспективе, должны будут поступать из России, единственного глобального поставщика, который не может перенаправляться в Азию. .

Таким образом, “Газпром” имеет хорошие возможности для получения максимальной прибыли в краткосрочной перспективе, продавая свой газ по высокой цене, привязанной к нефти, в условиях слабой конкуренции. Statoil, у которой нет экспортных мощностей Газпрома, должна сохранить долю рынка за счет продажи по более конкурентоспособной цене, т. е. продаж, привязанных к ценам на спотовом рынке. Однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе на европейский газовый рынок выйдет больше игроков, что создаст более ликвидный рынок. Более ликвидный рынок газа повлияет на цены и изменит текущие рыночные позиции «Газпрома» и Statoil.

Выводы

Газпром решил придерживаться LTNGEC в пользу индексации нефти, но пошел на уступки в отношении объемов по принципу «бери или плати» и процентных ставок на спотовом рынке из-за высокой разницы в ценах между GBP и NBP. Компания надеется, что сможет использовать свою текущую стратегию максимизации цены, чтобы использовать свои позиции на рынке до того, как в дело вступят новые силы.

Однако, выбрав эту стратегию максимизации цен, Газпром оказался вовлеченным в арбитраж с европейскими коммунальными компаниями, включая E.ON, OMV, RWE, по поводу сомнительных методов ценообразования; само существование таких случаев представляет собой еще одну потерю «мягкой силы» для «Газпрома», когда компания должна восстанавливать свой имидж надежного поставщика после подрыва репутации в 2009 г.Газовая война Газпрома и Нафтогаза.

Норвежский национальный чемпион также поддержал европейскую схему либерализации, надеясь воспользоваться преимуществами своего сотрудника — прочными рыночными позициями, стабильными отношениями с оптовиками и имиджем надежного поставщика — когда на рынок приходят новые участники.

Компания Statoil проявила гибкость и воспользовалась решимостью «Газпрома», перейдя на англо-саксонскую модель ценообразования «газ-газ». Их гибкость обеспечила им быструю прибыль от «Газпрома» и популярность среди оптовых торговцев газом в Германии и Великобритании. Национальный чемпион Норвегии также поддержал европейскую схему либерализации, надеясь воспользоваться преимуществами сотрудничества — прочными рыночными позициями, стабильными отношениями с оптовиками и имиджем надежного поставщика, когда на рынок приходят новые участники.

Автор прогнозирует, что в краткосрочной перспективе обе компании сохранят статус-кво. Однако, в зависимости от эволюции европейских региональных газовых хабов, «Газпром» будет вынужден пересмотреть свои формулы ценообразования с Европой, чтобы до конца десятилетия включить больше цен на спотовом рынке. К сожалению, изменение цен на спотовом рынке, которое по стечению обстоятельств может произойти одновременно с приходом новых поставщиков на европейский газовый рынок, станет проблемой для «Газпрома». В результате избыток газа, пусть даже незначительный и краткосрочный, приведет к снижению европейских цен на природный газ и прибыльности газового рынка. Автор согласен с анализом д-ра Конопляника, бывшего российского заместителя генерального секретаря Секретариата Энергетической Хартии в Брюсселе, Бельгия, о том, что LTNGEC являются инвестиционными инструментами, обеспечивающими разработку месторождений дорогого газа. Однако маловероятно, что будут предприняты первые шаги по разработке таких месторождений, если в ближайшее время инвесторам не удастся доказать их рентабельность. Эти месторождения необходимы для удовлетворения прогнозируемого спроса на газ в Европейском Союзе до 2030 года, и соответствующие условия их разработки – возможность окупаемости инвестиций – должны учитываться их будущей потребительской базой.

Макс Хойт учится в магистратуре по программе ENERPO в Европейском университете в Санкт-Петербурге.

Примечания для читателей и ссылки:

 Отраслевой термин для индексации нефти: Механизм ценообразования по восстановительной стоимости . Однако, поскольку в большей части литературы это называется «индексация нефти», поскольку в действительности газ является индексом нефтепродуктов больше, чем угля, автор решил использовать термин индексация нефти .

 Читателю важно отметить, что NBP является торгуемым товаром и торгуется с использованием ряда финансовых инструментов, в том числе связанных с торговлей бумажными товарами. GBP, наоборот, является только физическим товаром.

 В 2013 году действительно имел место редкий случай, когда NBP был ниже, чем GBP. В этой ситуации производители продали природный газ с нефтяной индексацией в пределах своих договорных обязательств. Это объясняет чудесное возвращение Газпрома к 161,5 миллиардам кубометров в том же году.

 Данные получены с сайта Gazprom.com, Statoil.com, gazpromexport.ru, Управления энергетической информации США. Два графика взяты из лекции Татьяны Митровой «Стратегия экспорта российского газа», прочитанной 9 декабря.2013 г., Европейский университет в Санкт-Петербурге

Дополнительные ссылки

Фонд Карнеги за международный мир.

« Ценообразование на природный газ и его будущее – Европа как площадка для летучих мышей ». Вашингтон, округ Колумбия: Фонд Карнеги за международный мир, 2010 г.

Секретариат Энергетической Хартии. « Установление цены на энергию: Международные механизмы ценообразования на нефть и газ». Брюссель, Бельгия: Секретариат Энергетической Хартии, 2011 г.

Конопляник Андрей Александрович «Российский газ на энергетическом рынке Европы: почему адаптация неизбежна». Энергетика Обзоры стратегии 1, №. 1 (2012): 42–56.

Яфимова Катя. Третий пакет ЕС по газу и  Целевая модель по газу: основные спорные вопросы внутри и  за пределами ЕС. Третий пакет ЕС по газу и целевая модель газа : основные спорные вопросы внутри и за пределами ЕС. Оксфордский институт энергетических исследований, 2013 г. (по состоянию на 20 декабря 2013 г.).

штатов откликнулись на новый план Трампа по нефти и газу.

Shell и Statoil заинтересованы в новых участках

Поскольку 4 января администрация Трампа опубликовала проект предложения по Национальной программе лизинга нефти и газа на внешнем континентальном шельфе (OCS) на 2019–2024 годы, шаг к предоставлению более 90% OCS доступен для разведки и добычи нефти и газа встретили сопротивление со стороны нескольких прибрежных штатов США, в том числе тех, которые хотят больше возобновляемых источников энергии в своем будущем.

2019–2024 Проект предлагаемой программы; Программные области Тихоокеанского региона, Мексиканского залива и Атлантического региона (Изображение: BOEM)

Всего через два дня после призыва к закупке оффшорной ветровой энергии мощностью не менее 800 МВт между двумя запросами, которые должны быть выпущены в 2018 и 2019 годах, губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо обнаружил, что подчеркивает сопоставление двух позиций в области оффшорной энергетики. «В то время как Вашингтон бурит на шельфе сильными руками, Нью-Йорк добавляет еще 800 мегаватт оффшорной ветровой энергии», — написал Куомо в Твиттере.

После публикации проекта предлагаемой программы (DPP) для 26 новых областей и объявления периода общественного обсуждения министр внутренних дел США Райан Зинке сказал: «Как и в случае с добычей полезных ископаемых, не все области подходят для морского бурения, и мы учтем это в ближайшие недели. Важно то, что мы находим правильный баланс, чтобы защитить наши побережья и людей, в то же время питая Америку и добиваясь американского энергетического превосходства».

380-страничный DPP включает, среди прочего, ответы на запрос информации и комментариев (RFI), выпущенный Бюро управления океанической энергией США (BOEM), в которых раскрываются позиции штатов США, затронутых новым предложением. и выражения заинтересованности со стороны нефтегазовых компаний.

Двенадцать штатов выступают против нового лизинга нефти и газа

Из 23 затронутых прибрежных штатов BOEM получил 30 писем с комментариями в ответ на RFI от губернаторов и/или государственных агентств 20 штатов. В разделе, посвященном комментариям, предоставленным местными органами власти и другими организациями, был рассмотрен вклад Нью-Гемпшира, Род-Айленда и Южной Каролины. В письмах государственных чиновников были указаны законы, цели и / или политика, которые государство считало важными для рассмотрения министром внутренних дел США.

Двенадцать из 20 штатов запросили исключение и выразили свое явное несогласие с любым новым лизингом нефти и газа либо у их побережья, в их регионе, на соответствующем континентальном шельфе, либо в США в целом. К ним относятся: Массачусетс, Коннектикут, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд, Вирджиния, Северная Каролина, Вашингтон, Орегон, Калифорния и Гавайи.

Ответы губернатора прибрежного штата или агентства штата на запрос информации; Изображение: BOEM

Луизиана, Мэн, Алабама, Миссисипи, Техас и Аляска проголосовали за новую программу лизинга. Коалиция управляющих OCS (Мэн, Алабама, Миссисипи, Техас и Аляска) заявила, что поддерживает все новые варианты аренды нефти и газа, изложенные в DPP, понимая, что обстоятельства, влияющие на решения об аренде, могут измениться в ходе разработки Национальной программы OCS. и реализация.

Хотя Грузия также поддерживает новую Национальную программу OCS, она требует полного решения всех соответствующих экологических и социальных проблем. Департамент природных ресурсов штата от имени губернатора Дайала заявил, что Джорджия поддерживает эффективное партнерство штата и федерального правительства, которое изучает варианты новых энергетических ресурсов , учитывая текущую потребность в большей энергетической безопасности в Соединенных Штатах.

Департамент охраны окружающей среды Флориды координировал обзор, проведенный несколькими агентствами штата, и заявил, что он по-прежнему обеспокоен воздействием нефтегазовой деятельности OCS на морскую и прибрежную среду, чувствительные биологические ресурсы и связанные с ними важные места обитания, а также на военные действия, имеющие решающее значение для безопасности США. Государство утверждает, что, поскольку BOEM продолжает разработку предложенного плана нефтегазовой деятельности, долгосрочная защита уязвимых прибрежных и морских ресурсов Флориды должна иметь первостепенное значение , воздерживаясь от выражения своей определенной позиции в отношении нового плана.

Shell и Statoil среди нефтегазовых игроков, заинтересованных в новых районах

Между тем, нефтегазовая промышленность проявляет интерес к тому, чтобы иметь больше участков у побережья США для разведки и эксплуатации.

В ответ на RFI BOEM получило 10 писем с комментариями от компаний, занимающихся разведкой и разработкой, и ассоциаций нефтегазовой отрасли . Из этих ответов большинство поддержали, включая все 26 областей планирования OCS для дальнейшего анализа.

Отраслевые ассоциации включают: Американский нефтяной институт, Национальную ассоциацию океанической промышленности, Независимую нефтяную ассоциацию Америки, Американскую ассоциацию нефти и газа, Американский совет по разведке и добыче, Международную ассоциацию буровых подрядчиков, Международную ассоциацию геофизических подрядчиков, Ассоциацию поставщиков нефтяного оборудования. и Ассоциация нефти и газа Аляски.

О своей заинтересованности заявили компании Chevron, Anadarko Petroleum Corporation, Arctic Slope Regional Corporation Exploration, BP, Cobalt International Energy, Diamond Offshore, Enven Energy Ventures, Shell и Statoil .

Помимо того, что они являются крупными игроками в нефтегазовой отрасли, последние два предприятия также вошли в сектор оффшорной ветроэнергетики и уже участвовали в лизинговых продажах оффшорной ветроэнергетики в США.

На федеральном аукционе в декабре 2016 года компания Statoil выиграла право аренды на строительство морской ветряной электростанции у берегов Нью-Йорка по рекордной цене в 42,5 млн долларов США. Shell вошла в список BOEM из девяти подходящих участников аукциона по оффшорной ветроэнергетике, состоявшегося в Северной Каролине в марте 2017 года, однако позже компания решила не участвовать в торгах по аренде.

В Европе обе компании попали в заголовки новостей благодаря своим офшорным ветроэнергетикам . Shell выиграла второй голландский тендер на оффшорную ветроэнергетику Borssele в составе консорциума, предложив цену 5,45 евроцента за киловатт-час, тем самым побив ценовой рекорд после первого тендера, выигранного Ørsted.

Компания Statoil, стоящая за несколькими морскими ветряными электростанциями в Европе, также является компанией, построившей первую в мире действующую плавучую ветряную электростанцию. Пилотный парк Hywind Scotland мощностью 30 МВт с пятью плавучими ветряными турбинами у побережья Петерхеда в Шотландии начал производить электроэнергию в октябре 2017 года9.0007

---

В настоящее время BOEM работает в рамках утвержденной Национальной программы OCS на 2017–2022 годы, а также инициирует процесс разработки новой Национальной программы OCS на 2019–2024 годы. В случае одобрения новая программа заменит текущую. Проект предлагаемой программы, опубликованный 4 января 2018 г., является первым из трех предложений на 2019–2024 гг.

Разработка новой национальной программы OCS в настоящее время является ключевым аспектом реализации стратегии президента Дональда Трампа «Америка прежде всего в области оффшорной энергетики», как указано в указе президента от апреля 2017 года.

---

 Исправлено, чтобы указать, что  двенадцать штатов  запросили исключение, включая Северную Каролину.  

---

Автор Адриана Бульджан; Монтаж: Аднан Дуракович;   Offshore WIND Персонал

Statoil, GE и Ferus Natural Gas Fuels Расширение решения по сжиганию факельного газа в Баккене

Расширение GE и Ferus Natural Gas Fuels «Последняя миля» ^TM Пилотный проект по снижению затрат на топливо , Потребление дизельного топлива и сокращение выбросов на месторождении Баккен компании Statoil

НЬЮ-ЙОРК — 10 сентября 2014 г. — Совместное предприятие GE (NYSE: GE) и Ferus Natural Gas Fuels (Ferus NGF) вместе со Statoil, лидером в области разведки и добычи нефти и газа, объявила о планируемом расширении пилотного проекта по улавливанию факельного газа и его использованию для питания шести буровых установок Statoil и одной флотилии гидроразрыва пласта в Северной Дакоте. Расширение является первым шагом Statoil к полному коммерческому внедрению решения Last Mile™ Fueling Solution (последняя миля) совместного предприятия GE и Ferus NGF, которое, как ожидается, сократит выбросы и обеспечит экономию средств и логистические решения для Bakken компании. нефтепромысловые операции.

Пилотный проект компании Statoil «Последняя миля» реализуется около восьми месяцев недалеко от Уотфорд-Сити, Северная Дакота. В течение этого времени компания улавливала природный газ, который в противном случае сжигался бы на факелах, и вместо этого использовала его для получения энергии для своих нефтегазовых операций. Компания ожидает, что это новое коммерческое расширение увеличит улавливание факельного газа до 3–5 миллионов стандартных кубических футов в день (станд. кубических футов в сутки) к концу 2014 года, что эквивалентно сокращению выбросов парниковых газов на 120 000–200 000 метрических тонн в сутки. в год или эквивалент удаления с дорог от 25 000 до 45 000 автомобилей.

Лэнс Лэнгфорд, вице-президент Statoil по разработке и производству Баккена, сказал: «Последняя миля не только позволяет нашей компании лучше соблюдать новые правила сжигания факела в Северной Дакоте, но и благодаря использованию уловленного природного газа вместо дизельного топлива в наших буровых работах. и операции гидроразрыва пласта, мы еще больше сокращаем выбросы и затраты. Это хорошо для прибыли и климата. GE и Ferus NGF предлагают инновационное решение, которое дает нам уверенность при переходе от пилотных операций к коммерческим».

Баккен в Северной Дакоте является одним из ключевых регионов, где энергетические компании сосредоточены на разведке и добыче нетрадиционных месторождений нефти и газа. Однако, поскольку на этих развивающихся нефтяных месторождениях часто отсутствует трубопроводная инфраструктура для хранения и транспортировки природного газа, добываемого вместе с нефтью, операторы сжигают до 30 процентов (или 300 миллионов кубических футов в день) попутного природного газа. производится только на месторождении Баккен.

Last Mile — это совместное предприятие компаний GE Ventures и Ferus NGF, цель которого — предоставить операторам полный комплекс услуг по заправке природным газом путем объединения технологии заправки сжатым природным газом GE CNG In A Box™ и опыта Ferus NGF в области эксплуатации и логистики. . Это помогает компаниям, занимающимся разведкой и добычей, отказаться от сжигания газа в факелах и монетизировать ранее потраченный впустую газ, задействовав его для подпитки собственных операций и местных заправочных сетей. Такой подход решает экологическую проблему и создает новый чистый альтернативный топливный ресурс в регионе с ограниченной инфраструктурой, помогая компаниям соответствовать новым стандартам сжигания попутного газа и сокращая расходы на топливо.

Майк Хосфорд, генеральный менеджер отдела распределенных газовых решений GE Oil & Gas, сказал: «Мы очень рады, что Statoil решила расширить использование нашего решения «Последняя миля» в своей деятельности по добыче нефти и газа в Баккене. Наш проект с Statoil демонстрирует, как мы можем помочь другим операторам соблюдать все более строгие правила, регулирующие сжигание газа в факелах в Соединенных Штатах и ​​во всем мире».

Дик Браун, генеральный директор Ferus NGF, сказал: «Это отличный пример того, как коллективно мы можем помочь решить важную отраслевую проблему. Благодаря лидерству Statoil и принятому партнерскому подходу «Последняя миля» может быть развернута по всей Северной Дакоте. и в других штатах, внося значительный вклад в защиту окружающей среды и повышая конкурентоспособность наших клиентов».

GE и Ferus NGF также ведут переговоры с другими крупными игроками в регионе Баккен об использовании системы «последней мили» для своих операций, с потенциалом сокращения еще 10 миллионов кубических футов газа на факелах, достаточного для топлива более 100 буровых установок. в Северной Дакоте.

О компании Statoil

Statoil — международная энергетическая компания, работающая в 36 странах. Основываясь на 40-летнем опыте добычи нефти и газа на континентальном шельфе Норвегии, мы стремимся ответственно удовлетворять мировые потребности в энергии, применяя технологии и создавая инновационные бизнес-решения. Штаб-квартира компании находится в Ставангере, Норвегия, в ней работает около 23 000 сотрудников по всему миру, и мы зарегистрированы на фондовых биржах Нью-Йорка и Осло.

О компании GE

Компания GE (NYSE: GE) занимается важными делами. Лучшие люди и лучшие технологии решают самые сложные задачи. Поиск решений в области энергетики, здравоохранения и дома, транспорта и финансов. Строительство, питание, перемещение и лечение мира. Не просто представить. Делает. ГЭ работает. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании по адресу www.ge.com.

О компании Ferus Natural Gas Fuels

Компания Ferus Natural Gas Fuels (Ferus NGF), находящаяся в частной собственности The Energy & Minerals Group, предоставляет комплексные услуги по заправке СПГ и компримированного природного газа («КПГ»), включая сжижение, сжатие, транспортировка, хранение и доставка нашим клиентам во всех отраслях конечного использования. Ferus NGF Inc. построила крупнейший коммерческий завод по производству СПГ в Канаде и совместно с ENN Canada строит два завода по сжижению природного газа в Альберте и Британской Колумбии. В Соединенных Штатах Ferus NGF LP является равноправным партнером Eagle LNG Partners, консорциума, занимающегося созданием инфраструктуры СПГ по всей стране, и сотрудничает с GE Ventures в проекте «Последняя миля 9».