Сравнить опель астра и форд фокус 3: купить, продать и обменять машину

Содержание

Классицизм ценой в 100 тысяч гривен – Автоцентр.ua

Автоцентр Б/у авто Сравнение Сравнительный тест-драйв Ford Focus II, Mazda3, Mitsubishi Lancer IX, Opel Astra (Н): Классицизм ценой в 100 тысяч гривен

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16 октября
17 октября

18 октября
19 октября
20 октября
21 октября
22 октября

23 октября
24 октября
25 октября
26 октября
27 октября
28 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Какой автомобиль лучше Форд Фокус или Опель Астра — сравниваем и выбираем

Американская компания Ford уверенно занимает второе место по продажам на европейском рынке. Концерн ориентирован на выпуск легковых и коммерческих машин под лозунгом «Автомобиль для всех». Предприятия расположены в 65 странах мира.

Первый автомобиль на заводе Opel был выпущен в конце девятнадцатого века в Германии. Сейчас у концерна 17 заводов по производству автомобилей и комплектующих. Продукция Opel всегда гарантирует разумное соотношение качества и цены.

Ford Focus

Силуэт Ford Focus выполнен в элегантных линиях, дополнен выразительной решеткой радиатора и современной модификацией фар. Автомобиль выпускается в трех типах кузова: хэтчбек, седан и универсал. Биксеноновые фары автоматически подбирают оптимальный режим освещения дорожного пространства, учитывая показатели движения транспортного средства.

Высокопрочная сталь, из которой выполнен кузов автомобиля, обеспечивает структурную сохранность машины после небольшой аварии. При столкновении с транспортом или дорожными конструкциями рулевая колонка складывается, педали отделяются. Эти конструкторские решения предохраняют водителя от травм.

Система активной безопасности Ford Focus помогает водителю защититься от столкновения с впереди идущим транспортом, при уменьшении дистанции срабатывает система тормозов. Система ABS сохраняет хорошую управляемость автомобиля за счет предотвращения блокировки колес при вынужденном торможении. Функция ESC контролирует траекторию движения машины и корректирует курсовую устойчивость.

Ford Focus добавил в линейку двигателей бензиновый мотор EcoBoost на 1,5 л при мощности 150 лошадиных сил. Также имеется 1,6-литровый двигатель с тремя вариантами мощности – 85, 105 и 125 лошадиных сил. Все моторы соответствуют стандартам экологии Euro-6. Трансмиссия представлена 6-ступенчатой АКП, которая воплотила эффективность механической и комфорт автоматической коробки передач.

Opel Astra

Модель Opel Astra гармонично сочетает в себе сбалансированное шасси и мощный двигатель, что положительно отражается на динамических характеристиках автомобиля. Управление адаптивным шасси Flex Ride происходит посредством использования нескольких режимов настройки. Блок распознает 11 вариантов развития ситуации и автоматически оптимизирует параметры всех систем, осуществляющих помощь при движении. Система Flex Ride корректирует степень жесткости подвески, тем самым обеспечивает максимально лучшую управляемость автомобиля.

Система головного освещения самостоятельно подбирает оптимальный режим работы фар:

Пешеходная зона. На малой скорости обочина освещается под большим углом, что помогает увидеть пешехода на несколько секунд раньше.
Город. Режим работает при включении городского освещения улиц.
Проселочная дорога. Свет расходится шире, дальность 70 м.
Автомагистраль. Свет ближних фар направлен выше базового уровня, протяженность достигает 140 м.
Дальний свет. Автоматическое переключение дальнего света на ближнее освещение при возникновении встречной машины или попутного автомобиля.
Поворот. Режим срабатывает при повороте руля на всех скоростях.
Дождь/снег. Когда срабатывает датчик дождя, включается дальний режим фар.

Автоматическая работа системы головного освещения обеспечивает дополнительную безопасность при движении транспортного средства.

Автомобиль Opel Astra оснащен системами пассивной безопасности – жесткий каркас, высокопрочная сталь, сминаемые элементы с просчитанными траекториями направления энергии удара. Защищают водителя и пассажиров передние, боковые и оконные подушки безопасности. При аварийных ситуациях срабатывает функция отсоединения педального узла.

Новые автомобили Opel Astra представлены с атмосферными бензиновыми двигателями 1.4 и 1,6 ECOTEC, а также моторами с турбонаддувом, дающими максимальную мощность 103 кВт при 140 л.с. и 132 кВт при 180 лошадиных силы. Все двигатели оптимизируют параметры воздуха на впуске и имеют 15 клапанов. Могут выпускаться с механикой или автоматической коробкой передач.

Что общего

Марки Ford Focus и Opel Astra оснащены моторами с турбонаддувом – результативной мерой для повышения мощности двигателя, основанной на сжатии поступающего воздуха посредством энергии отработавших газов.

Обе модели имеют качественные дисплеи для управления информационно-развлекательной системой. Добротная изоляция от внешних шумов обеспечивает тишину в салоне. Автомобили Ford Focus и Opel Astra оснащены подогревом и удобной регулировкой сидений.

Чем отличаются

При входе в поворот на большой скорости Astra дает небольшой крен и реагирует на мелкий дорожный щебень. Модель Focus в таких ситуациях ведет себя более уверенно, и занос ее передней части не так ощутим.

Автомобиль Ford Focus уступает Opel Astra по резвости на старте. Опель по техническим характеристикам нацелен на стремительность. Разгон до сотни у Опеля на 3 секунды быстрее, чем у Форда.

На объем потребления топлива оказывают значительное влияние качество бензина и условия эксплуатации транспортного средства. В городских условиях фактическое потребление топлива у Opel Astra ниже. А на загородных трассах экономно ведет себя Ford Focus.

Если сравнивать багажное отделение, то у Opel он более вместительный, и имеет объем 460 литров. Багажник Focus скромнее по размерам – 370 литров.

Что выбрать

Для тех, кто любит быструю езду, лучшим решением будет Ford Focus. Он отлично управляется на высокоскоростных трассах. Автомобиль надежно маневрирует на больших скоростях и уверенно проходит повороты.

А в городских условиях идеальным вариантом станет Opel Astra. С медленной ездой и остановками в пробках он справляется отлично. Экономичный расход топлива при езде по городу будет удешевлять эксплуатацию автомобиля.

Если размер багажного отделения имеет принципиальное значение, то стоит остановить свой выбор на Opel Astra. В поездках на дачу и для частых перевозок грузов большое пространство багажника Опеля принесет ощутимую пользу и удобство.

С частыми поездками по бездорожью лучше справится Opel Astra. Дорожный просвет у него несколько больше, а жесткость подвески не даст автомобилю активно реагировать на каждую кочку.

Стоимость Ford Focus в начальной комплектации самая приемлемая по соотношению цена/качество. Модель занимает первое место по этому показателю среди автомобилей аналогичного класса. Для бережливых автолюбителей покупка Ford Focus будет разумным решением.

Авто и мотоКомментировать

Сравнение на Opel Astra и Ford Focus 3.

Сравнение на Ford Focus и Opel Astra

Каквото и да казват много автомобилни ентусиасти, класът на компактните автомобили ще живее вечно. Откъде такава увереност? – задавате въпрос. Ние отговаряме: предимствата на такива автомобили са много по-големи от недостатъците: минимална консумация, лекота на паркиране, маневреност, комфорт и можете да изброявате безкрайно.

Сред явните лидери в този клас трябва да се откроят Opel Astra и Ford Focus. Но кой от представените автомобили е по-добре да купите, ще се опитаме да разберем сега. И веднага ще направим резервация, няма да организираме тест драйв за представители на най-новите поколения, ще говорим за тези, чийто тест на времето е доказал, че заслужават да бъдат наречени най-добрите, по-специално ще говорим за Opel Astra H и Ford Focus III.

Първо, нека кажем, че те са свързани по страната на произход. Въпреки факта, че Германия е родното място на Opel, а Ford е САЩ, в момента тези модели се произвеждат от поточните линии на руски заводи, което прави покупката им по-достъпна. Приликите свършват дотук, така че е време да поговорим за техните индивидуални предимства.

Външен вид

Opel Astra е автомобил с външен вид, който ще се хареса както на жени, така и на мъже от всички възрасти и ориентации. Опростен покрив, широка основа, малки надвеси, стилна оптика и релефни арки, трябва да се съгласите, красив.

Екстериорът на Ford Focus също е доста привлекателен – класическите линии в симбиоза с модерни дизайнерски елементи няма да оставят никого безразличен към този модел.

Доста е трудно да се каже коя кола е по-красива на пръв поглед и ние няма да преследваме тази цел, защото във всеки случай резултатът няма да бъде лишен от субективност, така че решете сами коя кола е по-представителна.

Говорейки за външния вид, няма да е излишно да добавим, че както първият, така и вторият участник в днешния сравнителен тест се произвеждат в няколко стила на каросерията, а именно: седан и хечбек. В зависимост от вашите желания можете да изберете опцията, която най-добре отговаря на вашите нужди.

Салон

В интериора на Ford Focus са използвани само висококачествени материали, качеството на изработката също е на най-високо ниво, а в зависимост от конфигурацията производителят предлага и впечатляващ набор от опции, което прави престоя в автомобила удобен и функционален .

Интериорът на Opel Astra ще задоволи изискванията и на най-взискателния клиент. Материалите, използвани в декорацията, ще зарадват със своята мекота и естетика, а панелите на вратите, декорирани с изкуствена кожа, ще добавят изтънченост към атмосферата. Всичко това е хармонично допълнено от удобни седалки и богат набор от опции.

Двигател и трансмисия

Третото поколение Ford Focus в дилърската мрежа е представено с двигателна линия, състояща се от четири бензинови и един дизелов двигател със следните характеристики: 1.6 (85 к.с.), 1.6 (125 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 2.0 (150 к.с.). ) и 2.0 (250 к.с.). Моделът е агрегиран или с петстепенна механика, или с шестстепенна автоматична трансмисия.

Opel Astra не е пълен с избор на двигатели, отличават се само няколко: 1,6-литров със 115 конски сили и 1,8-литров със 140 конски сили. Като трансмисия се предлагат както петстепенна механична, така и четиристепенна автоматична.

Цена

И накрая, трябва да се докоснете до такъв важен фактор при закупуването на кола като нейната цена.

Цената на седана Ford Focus III се изтъква със сумата от 542 000 рубли, на хечбека – 532 000 рубли.

Цената на седана Opel Astra започва от 613 900 рубли, хечбекът е малко по-евтин – от 603 000 рубли.

Здравейте на всички .. Прочетох го тук и ми идва да плача .. половината от написаното тук е написано от хора, които вероятно не са седели на фокус, още по-малко карам … Веднага ще кажа, че знам достатъчно за този модел и ще кажа, че си заслужава …. нямам нищо против астерите, добра кола, но струва повече и е по-скъпа за поддръжка.
1) Дизайн .. Ясно е, че този параметър не е за всеки, но все пак не само aster j ми изглежда по-женствен =)) и ff3 вероятно е по-груб . .. но о, добре, вкусът и цветът … интериорът е същото…
2) Двигатели … 1.6 турбо 180 сили в динамика, според мен не дърпа точно 180 … 160-170 максимум … правилно беше написано по-рано, че турбината има както плюсове, така и минуси … как как се държи този въпрос ще покаже … разходите за обслужване на турбината са по-високи от атмосферата и това е значителен минус … + в разхода на гориво .. сравнимо с атмосферата на Ford …
150 сили на атмосферата, като се вземе предвид евро5, вози почти същото, сравнете динамиката до сто … различава се според мен с 0,4 секунди от турбо астрата … и сега въпросът е – 0,4 секунди е резултат от турбина и 30 коня ??? разбира се, това е силно …. надплащане за турбината … като цяло разбирате какво имам предвид … (сравнявам движенията на автоматичните машини)
Разход на гориво – астра 180 коня в града 10,3 л, ff3 в града 9,1 …. къде е икономията????? за какво плащаш и в какво вярваш? Нека ви напомня, че Opel и Ford не подценяват данните за потреблението като японците . ..
3) Кутията “DSG” на Ford се казва PowerShift, колко странно е разработена от германците, а DSG от американците … кутиите са добри, превключват бързо + спестява гориво (консумацията е същата като при механиката) … минусът на DSG е, че те поставят тези кутии на достатъчно мощни двигатели със система “сух съединител” .. това е грешка, поради която ресурсът на скоростната кутия намалява и ремонтите са скъпи .. Ford го прави по различен начин . на мощни двигатели (например на Mondeo 2.0 turbo), PowerShift е инсталиран с “мокра” система на съединителя .. за обикновени атмосфери, където въртящият момент е по-нисък, PowerShift е поставен с “сух” съединител …
4) Окачване .. като карах и на едната и на другата кола ми хареса повече ….. трудно е да се каже какво …. вероятно тук и двете ми харесаха еднакво … преди това окачването на астрата беше по-мека, отколкото на фокуса .. сега е същата … поради което е трудно да се каже, защото ff3 нямаше кардинални промени, с изключение на факта, че предното окачване беше олекотено със 7,5 кг . .. вероятно това се отрази нерессорната маса и съответно твърдостта на окачването …. но тук съм по-склонен към ff3, вероятно само защото задната част е независима, а астрата има греда с няколко лоста … каквото искате да речем, под товар независимият се държи по-добре, ако колата е без ESP, тогава още повече … ако е с ESP, тогава разликата е трудно да се усети, ако не и да изгори ….
5) Но ff3 също не е перфектен като всяка кола .. всеки има недостатъци … същата система за активна помощ за успоредно паркиране … за Русия това е глупост … в Европа може и ще бъде полезно, но самото -въртящият се волан в c класа е готин))
6) ще бъде ли ff3 повече от астери по пътищата? разбира се =) това е най-продаваната кола от класа през последните няколко години … сега хората купуват коли и сравняват цена / качество … а тук ff винаги е бил известен с това, че цените не са завишени . .+ повечето хора купуват коли въз основа на отзиви, За щастие има повече добри отзиви, отколкото лоши отзиви за ff. …
Не знам защо повечето астроводи не харесват толкова много ff …. ff и astra са онези 2 коли, които си струва да се купят, ако се съсредоточите върху средния клас … така че бъдете приятели помежду си))

Здравейте приятели!

Днес продължаваме поредица от сравнения на автомобили – съученици. Следват продуктите на европейската автомобилна индустрия: серията Opel Astra J и третото поколение Ford Focus.

Кое е по-добро, Ford Focus и Opel Astra? Нека да го разберем заедно!

Екстериор Ford Focus и Opel Astra

Третото поколение Ford Focus е въплъщение на идеите на производителя, насочени към подобряване на аеродинамичните характеристики, което се отразява във външния вид на автомобила. Меките, обтекаеми форми подобряват естетиката на модела. Лек нюанс на агресивност придава на автомобила солидност. Фаровете са придобили „хищнически вид“ и в комбинация с трапецовидни фарове за мъгла и актуализирана решетка a la Aston Martin, с право може да се нарече „хищник“ на пътищата. Моделът се предлага на руски купувачи с три типа каросерия: седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби:

Форд Фокус 3 Седан

Форд Фокус 3 комби и хечбек

“Opel Astra” J има по-класическа форма, признаци на немска стабилност и надеждност? Нова дизайнерска решетка на радиатора, продълговати фарове и модерни стилни фарове за мъгла – всичко това в комбинация придаде на автомобила динамичен образ, елегантност и разпознаваемост на пътя. Преди да напусне пазара, моделът се предлага на руски купувачи с четири типа каросерия: седан с 4 врати, хечбек с 5 врати и комби, хечбек купе с 3 врати:

Интериор: “Опел Астра” или “Форд Фокус 3”

Салон “Opel Astra” J е направен в класически тъмни цветове. Материалът на седалките е устойчив на износване, при поискване – изкуствена кожа. Цвят, в базов комплект, сив.

Предната конзола е изработена от различни текстурирани пластмаси, по отношение на качеството на материалите и ергономията като цяло, тя обективно губи на Focus. Арматурното табло с хромирани рамки за цифрови инструменти изглежда стилно и богато. Благодарение на меката подсветка, всички индикатори са идеално видими.

Екранът на бордовия компютър е разположен между тахометъра и скоростомера. А в топ версиите в горната част на централната конзола има голям дисплей на мултимедийната система и навигацията.

Скъпите версии на волана имат конзола за климатичен контрол, телефонни разговори и аудио система. Задните седалки на Astra са по-просторни от тези на Focus.

“Форд Фокус 3” обръща внимание на качеството и в същото време практичността на материалите. Седалките са тапицирани с водоотблъскваща тъкан, а в горните версии е възможно да се поръча комбинирана тапицерия с висококачествени вложки от изкуствена кожа. Купувачът може да избере цвета на вътрешната облицовка по свое усмотрение: от кремаво до тъмно сиво.

Модерното и стилно табло е удобно за наблюдение на показанията на уредите, без да се разсейвате от шофирането.

Воланът в скъпите версии е оборудван с контролен панел за бордови системи, от управление на мултимедийната система до настройките на бордовия компютър, които са отговорни за удобното използване на автомобила. Има възможност за гласово управление на редица функции на мултимедийната система. Focus има по-удобни предни седалки от Astra.

Обемът на багажника на Ford Focus е: за седан – 372 литра (един от най-малките багажници в класа), за хечбек – от 277 литра (с неразгънати задни седалки) до 1062 литра в трансформирана форма (със задни седалки сгънат), за комби – от 476 до 1502 литра.

Обемът на багажника на Opel Astra е по-голям във всички случаи: за седан – доста прилични 460 литра, за хечбек с 5 врати – от 370 литра (с неразгънати задни седалки) до 1235 литра в трансформирана форма (с сгънати задни седалки), за комби – от 500 до 1550 л.

Спецификации Форд Фокус

Типът двигател на повечето модели на Ford Focus е атмосферен, с обем 1,6 литра, който, между другото, сега се произвежда в Русия, в новия завод за двигатели на Ford Sollers в Елабуга, с голям дял от части и суровини от руски произход. писахме за това. В зависимост от степента на усилване той развива 85 к.с. (такъв мотор е инсталиран само на хечбек в основната версия, изключително с 5-степенна механична трансмисия, от 834 хиляди рубли), както и 105 и 125 к.с., тези два агрегата могат да се комбинират както с 5-степенна ръчна скоростна кутия (съответно от 971 и 1 милион 006 хиляди рубли) и с 6-степенна “роботизирана” скоростна кутия (съответно от 1 милион 011 хиляди рубли и 1 милион 046 хиляди рубли). И на върха на гамата е турбодвигателят EcoBoost със 150 конски сили, който се комбинира изключително с 6-степенна класическа “автоматична” (от 1 милион 196 хиляди рубли).

Турбодвигателят от семейството EcoBoost се появи на руския Ford Focus съвсем наскоро, радва се с отлично сцепление, съчетано с нисък разход на гориво

Спецификации Opel Astra J

Opel Astra поколение J също беше оборудван основно с 1,6-литров бензинов двигател, но само с едно ниво на усилване (115 к.с.). И през последните години, преди марката да напусне руския пазар (може би в знак на солидарност със западните санкции?), турбо версиите от 1,4 литра (140 к. с.) или 1,6 литра (170 к.с. за комбита и хечбек с 3 врати или 180 к.с. за седан и хечбек с 5 врати), понякога имаше 2-литров турбодизел със 130 к.с. “Asters” бяха оборудвани с избор от петстепенна ръчна скоростна кутия или шестстепенна автоматична.

Всички двигатели на Opel Astra принадлежат на семейството EcoTec

Тест драйв Форд Фокус и Опел Астра

При провеждане на съвместно тестово шофиране се оказа, че и двата модела се чувстват уверени на пътя. Разликата е само в нюансите и не е много голяма. Като цяло Ford Focus е малко по-добър като управление, по-малко се търкаля на завои и при ускорение, доставя повече “удоволствие от шофирането” (докато Astra с 3 врати оставяме зад кулисите). Обикновените Opel Astras се държат малко по-удобно по нашите пътища, в сравнение с Focus, те реагират по-малко на различни пътни дреболии.

За да обобщим: Ford Focus или Opel Astra

И като технически параметри, и като поведение на пътя, двата модела са доста близки. При избора основният въпрос може да бъде личното предпочитание, някои от нюансите на разликите – които бяха обсъдени по-горе. И най-важното е, че Ford Focus продължава да бъде на руския пазар, което означава, наред с други неща, по-добрата наличност на следпродажбено обслужване и наличието на резервни части, по-голям избор от модели на вторичния пазар. В същото време Opel Astra има значителен брой фенове, които оценяват интересния дизайн на автомобила и доста добрия общ баланс на качествата на автомобила. И какво е по-добре да изберете, вие решавате, може би някои от моите коментари ще ви бъдат полезни.

Какво е по-добро Ford Focus или Opel?
Та взех си Ford Focus 1.0 EcoBoost за 100 коня, избрах го, защото ми се струва по-добър!
Изборът е следният:
Избирайки между голям брой представители на C-класата, исках нещо специално, но в същото време не крещя за себе си, като Honda Civic;
надеждни и консервативни, но не Volkswagen Golf, Opel Astra;
нещо светло, но не е пежо ситроен, някак си изглеждат женствени и карат, няма никакво каране.
Ford Focus е изпитан във времето автомобил, популярен в Европа, Америка и у нас, което е най-важното. Свежо, стилно, златната среда между стила и консерватизма.
Вътрешен изглед на Ford Focus
В кабината отличната ергономичност веднага ми хвана окото, всичко е под ръка, кратко и информативно. Чувство на сигурност и спокойствие, седна, отиде без колебание.
Вижда се, че интериорът е дело на хора, които си разбират от работата. Качеството на пластмасата за тези пари е 5-. Всичко в купето ми харесва, но отзад може да има повече място.
Впечатления от шофиране
Фокусът вози, сякаш залепен за пътя, завоите са отлични, управлението е ясно, воланът е пълен с тежест при зададена скорост, безопасността е най-важна.
Окачването, както трябва да бъде за шофьорска кола, е сурово. Да, по дяволите. Вози ОТЛИЧНО!
Форд сърце
Двигател с обем само 1 литър, но с турбина, дава точно 100 к.с., динамиката от 12,5 секунди със сигурност не е обнадеждаваща, но разходът на гориво от 6 литра в града изравнява този недостатък.
На магистралата успяхме да достигнем 4 литра на 100 км, макар и само 2 пъти, когато карах 90 км / ч през целия път, иначе 4,5-5 литра.
Проблеми с Ford Focus, които срещнах
Кормилната рейка е сменена веднъж гаранционно, стабилизаторите са сменени. Останалото е ок. Без тропане, без скърцане. Пробег 39 000 км. Доволен от колата.

В първата версия на тази статия посочих като един от недостатъците на Opel Astra – липсата на официално представителство в Руската федерация. Но след няколко дни всичко се промени: Ford Motor Co официално напуска Русия, което изравнява Astra с три врати и Focus. Има ли смисъл да купувате автомобили на марки, които са напуснали нашия пазар? И кой модел е по-добър? Разбираме в статията.

На външен вид “германецът” веднага преминава в офанзива. Неговите остри ръбове и хиляди линии са с порядък по-интересни от екстериора на спокойния Focus. Добавете към това скосената линия на покрива и спретната задна част и можете да разберете защо H GTC дори сега привлича вниманието и не изглежда старомоден.

Ford Focus 3dr, рекламиран като младежки хечбек, изглежда много по-консервативен. Той се отличава от колегата си с пет врати с по-плоско задно стъкло и по-дълги врати. Вярно, поради формата на покрива, той нанася на Astra болезнен удар в стомаха. Ако само двама (за предпочитане не много високи) се побират в задната част на Gran Turismo Compact, тогава Focus е доста петместен автомобил.

Гама двигатели и скоростна кутия

Ако битката се беше състояла в Европа, където Opel Astra H GTC се предлагаше с повече от 10 двигателя, изходът от рунда щеше да е предрешен. Но в Русия “немският” се предлага с двигатели от 1,6 и 1,8 литра със 115 и 140 к.с. с. и чифт ексклузиви с турбокомпресор за 200 и 240 „коня“. От скоростните кутии – пет- и шестстепенна “механика”, четирилентов “автоматичен” и петстепенен “робот” EasyTronic.

“Форд” се предлага с четири бензинови аспирирани 1.4; 1.6; 1.8 и 2.0 литра (80-145 к.с.), както и 1.8 турбодизел с разход на гориво около седем литра в града. Истинското комбо са версиите ST и RS, които развиват съответно 225 и 305 конски сили.

И така, Opel Astra, който активно започна битката, блокира противника по отношение на гамата на двигателя.

От скоростните кутии Focus има 5- и 6-степенни ръчни, сравними с Opel, 4-лентов автомат и робот PowerShift с два съединителя. Смешно е, но нито единият, нито другият производител успяха да си припомнят ръчната скоростна кутия – и двете кутии ритат, ритат и не харесват динамичното ускорение.

Пакети и опции

Третият кръг на конфронтацията “Astra”, след като пропусна много чувствителни удари за оскъден диапазон на двигателя и трансмисията, започва с внимателно проверена серия. Първият базов Essentia се предлага с климатик, фарове за мъгла, отопление, стерео уредба, аларма и пълна гама от системи за сигурност.

Вторият пълен комплект Enjoy включва климатик и круиз контрол, четири въздушни възглавници, мултифункционален волан и пълни аксесоари за захранване. Трета серия амортисьори Cosmo: алуминиеви джанти R16 (R17 и R18 по заявка), фарове със сферични лещи, тапицерия от пиано лак, комбиниран интериор от кожа + плат и чифт довършителни работи – AFL адаптивно ксеноново осветление, панорамен покрив и навигационна система.

На “Фокус” в този кръг му е трудно. Той отговаря на смелите удари на противника с блокове. Пакетът Ambient разполага само с ABS, въздушна възглавница и аудио подготовка, а пакетът Comfort разполага с климатик, бордови компютър, алуминиеви вложки в интериора и стерео система. Най-издръжливите блокиращи техники се наричат Ghia и Titanium с електрически аксесоари, лети джанти, двузонов климатроник.

ремонтопригодност

Имало едно време Adam Opel AG стартира програма за рециклиране и съпътстваща рекламна кампания. На зрителя бяха показани стари и смачкани коли, след това чисто нов Kadett и увереният глас на диктора каза: „Вашата кола може да стане Opel!“ Вярно е, че в Русия лозунгът е преведен с грешка („Всяка кола става Opel!“) И морално приравнява немската кола с боклук.

В този кръг Astra веднага получава тежък удар от Focus за 1.6 и 1.8 литрови двигатели Ecotec. Поради износването на пластмасовите елементи, двигателят започва да работи нестабилно. “Раната” се елиминира чрез инсталиране на евтина пластмасова скоба.

Често при Astra нагревателните тръби на дроселната клапа се спукат (гаранционен случай), топлообменниците активно „работят“, зъбните колела на разпределителния вал се разпадат до клина, EGR клапанът се запушва, мембраната на картерния газ се напуква (елиминира се чрез смяна на капака на клапана ). И сервоуправлението също е боклук, отоплението на седалките е тъпо, алармената система често се поврежда и резервоарът за антифриз се спуква.

“Фокус” е главата и раменете над “Астра” по отношение на надеждността. Да, двигателите му имат повреда на клапана IMRC, финият горивен филтър се запушва и горивната помпа често изгаря, но това е почти нищо преди проблемите на контролния пункт Astra. Тук синхронизаторите се чупят, семерингите на входящия вал работят, за 40-60 хиляди км изгаря съединителят “робот” на EasyTronic.

Плахи и напълно безболезнени удари на “немския” върху тялото на конкурент – при скоростната кутия на Ford от серията IB5 щифтът на сателитите се разпада до унищожаването на кутията, а кормилната стойка е напълно боклук.

Всички проблеми на Ford Focus 3dr са добре известни и се “лекуват” в повечето сервизи. Според Opel има много малко компетентни майстори. Да, и тези, които са, казват: “Всеки ден научаваме нещо ново, защото дори нещо, което не сме подозирали, се поврежда.”

Цена и проблеми на “вторичния”

На вторичния пазар за Astra H GTC те искат от 170 до 500 хиляди рубли. Най-достъпните автомобили вече са разменили една трета сто хиляди километра и двама или трима собственици (а други – и TCP). Автомобил в нормално техническо състояние ще струва 280-350 000 рубли.

За 330 хиляди рубли намерихме модел, произведен през 2008 г., с двигател 1.6 за 115 литра. с., автоматична скоростна кутия и пробег от 171 хиляди км:

Проверяваме историята през сервиза и виждаме, че за почти 11 години колата е сменила шест собственика и веднъж Опелът е претърпял инцидент. Сега се продава с дубликат TCP. Може би защото в оригиналния документ не е останало място за вписвания.

Ford Focus II с три врати е по-евтин от своя конкурент. Минималната цена на автомобил е 120 хиляди рубли, максималната е почти 600. Хечбек 2007 г. с двигател 1.8 и 125 литра. с. и пробег от 150 хиляди км се дава за 210 хиляди рубли:

В обявата пише, че фордът е собственост на същия собственик. Доклад на Autocode показа, че шестима души притежават колата, като последните я използват само четири месеца:

Колата попадна в катастрофа, има дубликат на TCP и ограничения на КАТ. Такъв опел не може да бъде пререгистриран за себе си, докато не бъдат премахнати ограниченията от него.

И така, в този кръг, с лека преднина, “Опел” заобиколи “Фокус”.

Коя кола да избера

Предимствата на Astra са стилната визия (все пак почти купе), достъпни резервни части и богато оборудване, недостатъците са качество, качество и още веднъж качество.

Основните предимства на Ford са неговата „популярност“, поддръжка (здравейте, таксиметрови шофьори!) И разнообразие от нива на тапицерия. Има само един недостатък: това е кола като всички останали: обикновено изглежда, обикновено се вози и обикновено се продава.

Представихме всички предимства и недостатъци на моделите и крайната им оценка в сравнителна таблица:

А кой от тези два хечбека ви харесва? Споделете вашето мнение в коментарите под статията.

Опель Астра и Форд Фокус 3 сравнение. Ford Focus против Opel Astra: весовое благосостояние

В сегменте седанов, наиболее распространенных среди рядовых потребителей в СНГ, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Обе машины покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но что делать тем, кто еще не приобрел автомобиль и сейчас стоит перед сложной задачей: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый тип кузова – седан. И Форд, и Опель имеют плавный экстерьер, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели стильно выглядят с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманками. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает слегка агрессивный вид в отличие от классической и деловой Astra. Любителям выразительных форм подойдет Форд, а любителям спокойных линий – Опель.

Надежность кузова Астры выше, хотя и кивают на выцветание ЛКП. Но под ним крепкий металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Антикор заводская обработка Опель выигрывает по качеству.

В салоне обеих машин качественные производительные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Звукоизоляция тоже вполне достойная. И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Для багажа создатели Opel выделили 460 литров, что превышает фордовские 370 литров. Итого бак фокуса имеет меньший объем на литр, тут 55 против 56 дают небольшую разницу, которая все же есть.

Салон Фокуса

Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по отделке, так как в нем много пластиковых деталей. Еще одним недостатком Opel является сложная обзорность, которая ограничена передними стойками.

Приборная панель Ford оригинальна и модернизирована в новом стиле New Edge. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

Салон Астры

Если сравнивать с приборной панелью Опеля, то в Астре приходится напрягать зрение, а для управления некоторыми опциями нужно тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Astra имеет 4 подушки безопасности, антиблокировочную систему ESP и ABS и 2 подушки безопасности Focus. Для сравнения с Фордом в этом плане придется доплатить, ведь в качестве дополнительного оборудования доступны еще 2 подушки и система стабилизации.

Что касается размеров, то здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Фокуса 4534Х1823Х1484, а у Астры следующие числовые значения – 4658Х1814Х1500. Габариты Опеля чуть больше Форда, да и дорожный просвет при большей колесной базе.

Различия в технической начинке

Разработчики Ford Focus применили широкий спектр двигателей. А вот для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и один дизельный:

двигатель ПНДА 1,6 литра вмещающий 125 лошадей;
iQDB объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с.;
2-х литровый двигатель на 150 лошадей;
2-литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Ford Focus Powertrain Range

Взаимодействовали все бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой механикой, дизельные ДВС – только с автоматом. Комбинированный расход топлива 6,4 л на 100 км у Фокуса и 6,5 л при аналогичном пробеге у Астры.

Моторная гамма Opel Astra чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

двигатель 14 NET с турбонаддувом объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.;
1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 л.с.;
1,6 л турбодвигатель A 16 LET мощностью 180 л.с.

Гамма силовых агрегатов Opel Astra

Производительность и начинка моторного отсека Форда выигрывают незначительно за счет широкого выбора силовых агрегатов, силового агрегата и более экономичного расхода топлива. Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбодвигателе Опеля. Но двигатели Focus имеют меньший расход топлива при высокой производительности.

Оба седана имеют одинаковую независимую переднюю подвеску McPherson на пружинах. А вот задние существенно отличаются. Независимая подпружиненная многорычажка Форда лучше держит машину на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом Уатта на Опеле.

Тест скорости

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автолюбитель захочет испытать их на трассе. При проведении тест-драйва было отмечено:

Астра в поворотах имеет небольшой крен и чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; снос передней части Фокуса не так очевиден;
форд уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий сыграло здесь слабую службу, т.к. Астра не такая прожорливая с оживленными улицами и пробками и коробка у нее более сговорчивая;
Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
показатель максимальной скорости практически одинаков – у Форда 202 км/ч, у Опеля – 205 км/ч;
как показали многочисленные тесты, Астра немного тяжеловата и туговата на старте, поэтому и разгоняется до первой сотни за 10,3 с против 90,4 с в фокусе.

Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, так как автомобили ведут себя по-разному на разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для поездок по городу, а на трассу с Фокусом лучше ехать.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus – автомобиль, ставший уже классикой. Ведь куда ни глянь, сплошные Трюки, что на дорогах, что салоны, что специализированные сервисы. Надо отдать должное наследникам великого Генри Форда, неравнодушным к детищу своего концерна. Проблем с ремонтом этой модели возникнуть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут достаточно дорогими.

Opel Astra разделяет лидирующие позиции с Focus по популярности и негласной конкуренции. А вот специализированных мастерских для автомобилей не так много. Правда, отремонтировать Астру можно практически на любом СТО, благо СТО-партнеров, заключивших договоры с калининградским заводом «Автотор», достаточно. Проблем с поиском комплектующих нет.

Подведем итоги. При сравнении двух автомобилей очевидно, что:

Форд выигрывает в интерьере за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и удобных сидений;
Opel отличается объемом багажного отделения и небольшим топливным баком;
Фокус отлично ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
Астра идеальна для эксплуатации на городских дорогах;
Предлагаемая линейка двигателей Ford шире, а также более производительные;
Опель выигрывает в расходе топлива, особенно в городе;
Фокус выше по динамике, легче стартует и быстрее разгоняется;
Астра обходит по части обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
Ориентируясь на ценообразование, Ford обошел Opel, так как стоимость второй в базовой комплектации почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автолюбителей тоже разошлись. Исходя из отзывов владельцев, можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автолюбителя. Кому-то влюбился в агрессивный вид Фокуса, а кому-то симпатичнее классические черты Астры. Есть и такие, которые не учитывают динамические преимущества Форда, так как больше внимания уделяют Опелевскому экономичному расходу топлива.

Определить что надежнее Форд Фокус или Опель Астра сложно. Оба седана имеют хорошие технические показатели и начинку, не говоря уже о привлекательности внешнего вида. Какой автомобиль выбрать, решать каждому, по сути финансовый аспект для многих тоже важен, только у одних он превалирует при покупке, а у других при эксплуатации машины.

Видео об автомобилях

Форд Фокус Обзор с Большого тест-драйва

Воротников о Фокусе

Виктор Стельках расскажет об Астре

Инфо-автомобиль об Астре

Сравнение конкурентов на английском языке с британцами

Что бы ни говорили многие автолюбители, компактный класс автомобилей будет жить вечно. Откуда такая уверенность? – Вы задаете вопрос. Отвечаем: достоинств у таких автомобилей намного больше, чем недостатков: минимальный расход, удобство парковки, маневренность, комфорт и так можно перечислять до бесконечности.

Среди явных лидеров в этом классе можно выделить Opel Astra и Ford Focus. А вот какую из представленных машин лучше приобрести, мы сейчас и попытаемся разобраться. И оговоримся сразу, мы не будем устраивать тест-драйв представителей последних поколений, мы поговорим о тех, чья проверка временем доказала, что они достойны называться лучшими, в частности, мы поговорим об Opel Astra H и Ford Focus III.

Прежде всего, мы говорим, что они связаны страной происхождения. Несмотря на то, что родиной Opel является Германия, а Ford – США, эти модели в настоящее время выпускаются с конвейеров российских заводов, что делает их покупку более доступной. На этом сходства заканчиваются, поэтому пришло время поговорить об их индивидуальных преимуществах.

Внешний вид

Opel Astra – это автомобиль с внешним видом, который понравится как женщинам, так и мужчинам всех возрастов и ориентаций. Обтекаемая крыша, широкая база, небольшие свесы, стильная оптика и рельефные контуры арок, согласитесь, красавчик.

Внешний вид Ford Focus также достаточно привлекателен – классические линии в симбиозе с современными элементами дизайна никого не оставят равнодушным к этой модели.

Какой автомобиль красивее на первый взгляд сказать довольно сложно, и мы не будем преследовать эту цель, так как в любом случае результат не будет лишен субъективизма, так что решайте сами, какой автомобиль представительнее.

Говоря о внешности, нелишним будет добавить, что и первый, и второй участники сегодняшнего сравнительного теста выпускаются в нескольких вариантах кузова, а именно: седан и хэтчбек. В зависимости от ваших пожеланий, вы можете выбрать тот вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Салон

В интерьере Ford Focus использовались только качественные материалы, качество сборки также на высоте, а также производитель предлагает внушительный набор опций в зависимости от комплектации, что делает пребывание в машина комфортная и функциональная.

Интерьер Opel Astra удовлетворит даже самого взыскательного покупателя. Материалы, использованные в отделке, порадуют своей мягкостью и эстетичностью, а дверные панели, отделанные искусственной кожей, привнесут изысканность в обстановку. Все это гармонично дополняется удобными креслами и богатым набором опций.

Двигатель и трансмиссия

Ford Focus третьего поколения в дилерской сети представлен моторной линейкой, состоящей из четырех бензиновых и одного дизельного двигателей со следующими характеристиками: 1.6 (85 л.с.), 1.6 (125 л.с.), 1.6 (105 л.с. л.с.), 2.0 (150 л.с.) и 2.0 (250 л.с.). Агрегатируется модель либо пятиступенчатой механикой, либо шестиступенчатым автоматом.

Опель Астра не богат на выбор двигателей, их всего парочка: 1,6-литровый 115-сильный и 1,8-литровый 140-сильный. В качестве трансмиссии предлагается как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая четырехдиапазонная.

Стоимость

И, наконец, следует коснуться такого немаловажного фактора при покупке автомобиля, как его стоимость.

Ценник на седан Ford Focus III красуется с суммой 542 000 рублей, на хэтчбек – 532 000 рублей.

Цена седана Opel Astra начинается от 613 900 рублей, хэтчбек чуть дешевле – от 603 000 рублей.

Когда дело доходит до покупки нового автомобиля, хочется не только узнать о нем побольше, но и сравнить его с другими моделями того же класса и ценовой категории. Такие сравнения мешают выявить достоинства и недостатки выбранных моделей, а также узнать больше о тонкостях и деталях автомобиля. Чем ближе сравниваемые автомобили, тем интереснее их сравнивать, так как на фоне общих черт выделяются именно те самые нюансы, которые могут стать ключевыми при принятии окончательного решения.

Герои нынешнего сравнения — бесспорные лидеры продаж на автомобильном рынке России. Ford Focus 3, занявший первое место в 2012 году с показателем 92 тысячи единиц, против автомобиля, занявшего третье место с результатом 52 тысячи экземпляров, Opel Astra.

Цена и ассортимент

Основным преимуществом Ford Focus на российском рынке является его низкая цена, что значительно повышает его рейтинг по соотношению цена-качество.

Кроме того, Ford Focus 3 представлен в широкой гамме: универсал, седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Автомобили доступны в четырех комплектациях с различными двигателями и тремя типами коробок передач. Третий Форд Фокус доступен в 10 цветах кузова, за некоторые (белый, все металлик и Red Candy) предусмотрена доплата.

Официальная цена Opel Astra выше почти на 100 тысяч рублей. По данным официального сайта, это 691 тысяча рублей. Автомобиль также доступен в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Ассортимент также включает в себя ряд двигателей разной мощности и типа, а также различные коробки передач. Опель Астра имеет цветовую схему из 7 цветов. как и Ford Focus, некоторые цвета (металлик) требуют доплаты.

Интерьер

В отличие от своего предшественника, салон Форд Фокус 3 существенно изменился и стал гораздо более выразительным и ярким. Сочетание плавных линий и резких переходов, вогнутый руль, выступающая вперед центральная консоль, дисплеи и приборная панель модели третьего поколения выглядят оригинально и футуристично. Все приборы и органы управления органично интегрированы в конструкцию, являясь ее неотъемлемыми частями. Интерфейс панели управления, аудиосистемы, климат-панели интуитивно понятен. Программное обеспечение русифицировано и разбираться с функциями не стоит.
Продуманный гармоничный дизайн сочетается с удобной посадкой. Система управления рулем и сиденьем позволяет с комфортом разместиться как миниатюрной девушке, так и высокому мужчине. В качестве небольшого недостатка владельцы Форд Фокус 3 отмечают некоторую непрактичность тканевой обивки сидений, на которой очень заметны пыль и грязь.

Интерьер Opel Astra отличается большим изяществом и элегантностью. Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность. Отдельно хочу отметить сиденья с выдвигающимися подушками, а также обрезиненные ручки климат-контроля и аудиосистемы. Небольшой недостаток – обилие кнопок (около 40!) на центральной консоли. На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, пока не начнешь пытаться что-то на нем найти.

Гораздо большим недостатком является обзорность в Opel Astra. Широкие стойки серьезно мешают, но в маленьких треугольных окошках между стойкой и стойкой лобового стекла ничего не видно.

Space

Несмотря на то, что колесная база Ford Focus третьего поколения увеличилась, внутреннего пространства стало меньше, чем у предшественника. К тому же массивные подлокотники на задних дверях занимают много места на заднем сиденье. На диване комфортно себя чувствуют два довольно высоких пассажира. Но совместная поездка будет не такой комфортной.

Опель Астра имеет диван, который больше всего на 1 см. Так что по комфорту пассажиров автомобили практически равны.

По объему багажника соперники тоже не отличаются. При этом, если брать за основу цифры, то Опель Астра значительно выигрывает у Форд Фокус. Однако при фактическом использовании литров багажа становится понятно, что каждый из них способен вместить немногое. Это касается как седанов, так и хэтчбеков. Реальная вместимость – 1 большой чемодан.

Особенностью Ford Focus является наличие удобного и достаточно вместительного органайзера под полом багажника. Который, кстати, при желании можно уменьшить, добавив дополнительное пространство к основному багажному отделению. А кроме того, в багажнике Форд Фокус 3 находится полноценная запаска, а не докатка, как в ОпельАстра.

Двигатель

Двигатели Ford Focus 3 и Opel Astra настроены в соответствии со стандартом “Евро – 5”.
Самый распространенный двигатель Форд Фокус 3 объемом 1,6 литра и мощностью 125 л. с., по мнению специалистов, уступает по своим динамическим характеристикам 1,8-литровому предшественнику. Чтобы почувствовать активность двигателя и некоторую динамику, нужно держать высокие обороты, начиная с 4000 об/мин. Преимуществом двигателя является реальная экономия топлива при плавной езде с постоянной скоростью и ранними переходами на следующую передачу.

Форд Фокус 3 также имеет опцию для действительно динамичной езды – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако он устанавливается только с автоматической коробкой передач, а цена его значительно выше, чем у других представителей модели.

Не могут похвастаться высокими динамическими показателями и двигатели OpelAstra. Базовые 100-сильные и более мощные (115 л.с.) демонстрируют довольно вялое ускорение, предлагая водителю плавно передвигаться в городском потоке. Альтернативой является 140-сильный турбированный двигатель, благодаря которому вы чувствуете динамику намного лучше. Но и цена его несколько выше.

Управляемость

В управлении соперники предстают как две противоположности. Против доверия Ford Focus 3 разработчики Opel Astra предлагают резкость.

Ford Focus 3 уверенно держит повороты, не кренится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия. Но при этом есть ощущение ускорения реакции машины на движения водителя. Азартный характер Opel Astra проявляется в большей резвости, но в поворотах он легко может сбиться с траектории, так как не отличается точностью конкурента.

Комфорт

Третий Ford Focus, безусловно, намного опередил своих предшественников в комфорте езды. В дороге держится солидно, без лишних рывков и суеты, не держа водителя в постоянном напряжении. Модель плавно передвигается даже по российским дорогам.

Подвеска отличается упругостью и одновременно эластичностью, не допускает пробоя амортизаторов даже на серьезных неровностях. Важным достижением в области комфорта также следует считать повышение уровня звукоизоляции. Теперь вой шин, на который в прошлом жаловались владельцы Форд Фокус 2, тоже не создает впечатления, что двигатель работает прямо в салоне.

Любой двигатель Opel Astra отлично слышно после 4000 об/мин. Зато шумоизоляция днища и колесных арок вполне достойная. Что касается управляемости, то ямы и стыки у Астры более острые. Не настолько, конечно, чтобы говорить об этом как о недостатке, но достаточно, чтобы отставать от Ford Focus 3 в этой номинации.

Безопасность

Оба автомобиля оснащены всеми необходимыми средствами безопасности и получили высокие оценки за сохранение жизни пассажиров в европейских краш-тестах как при лобовом, так и при боковом ударе. Отличие в том, что Opel Astra на российском рынке уже в базовой комплектации оснащен всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. Что касается Форд Фокус 3, то за полный комплект подушек безопасности придется заплатить.

Резюме

По эстетическим и функциональным характеристикам оба автомобиля значительно превосходят своих предшественников. Значительно повышенный уровень комфорта Ford Focus компенсирует несколько неубедительную динамику автомобиля. Приятное впечатление от резвости Opel Astra при езде несколько снижается из-за отсутствия стабильной устойчивости. Выбирать, конечно же, потенциального владельца. А для этого стоит присмотреться к деталям.

Когда приходит время покупать новую машину, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой хочет купить «как можно больше машин за
за эти деньги». Рассмотрим два
«Одноклассника»: что купить — Ford Focus или Opel Astra?

Внешний дизайн кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией к элегантности, в стиле «унисекс». Есть желание разработчиков угодить и угодить представителям обоих полов.Форд Фокус третьего поколения, наоборот, отличается более динамичным, смелым дизайном с намеком на спортивность. Внешний вид автомобиля стал более агрессивным.Естественно, дизайн – дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, что из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус.И каждый будет прав!

Ford Focus 3

Интерьер

Внутри автомобиль Opel Astra также более плавный и элегантный. Изящно изогнутая линия торпедо, словно продолжающаяся к передним дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер Ford Focus состоит из многогранников, ломаных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.

Опель Астра Х Седан

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чувствительна, лучше проглатывает неровности в пути, но и шумнее: неровности на серьезных неровностях, а также гул мотора проникают в салон. Фокус третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта, по сравнению с предшественником. В любом случае, на вопрос «у кого шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначен – у Форд Фокус.

Форд Фокус Седан

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер показал, чей багажник немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra. Но у Фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только докатка.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 л мощностью 115 л/с и турбомотор 1,6 л мощностью 180 л/с. Форд Фокус предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые моторы. Есть и двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базовая комплектация Фокуса намного дешевле базовой Опель. При выборе Ford взгляд сразу падает на премиальные комплектации Trend Sport и Titanium. А вот цены на топовые комплектации Астры вообще выбираются за рамки равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Форд Фокус сопоставимы с ценами на базовые комплектации Опеля – то есть Форд Фокус рулит ценами.

Вывод при всех сравнениях все равно один: делая окончательный выбор, вы должны доверять в первую очередь своим личным предпочтениям и своей интуиции. Ведь вы тоже в конечном итоге водите эту машину. Но для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение всплывет само собой, как ломоть хлеба из тостера.

Как порадовать подарком? Подарить роскошный букет – этот способ до сих пор достаточно действенный, хотя и достаточно избитый. А может, сделать что-то экстравагантное для дорогого человека? Например, куда-то пригласить и изобразить нечто невообразимое, нестандартное и незабываемое. Но понравится ли ему такой подход и отпугнет ли его? Собственно все это есть у нас на тесте, Опель Астра и новый Форд Фокус 3. И нам нужно выбрать лучший

Комплектация

Лезем в комплектации. Цены на Opel Astra / Opel Astra от 593 900 рублей за хэтчбек с объемом двигателя 1,4 л мощностью 101 л.с. В базовой комплектации автомобиля из полезных опций можно отметить CD-проигрыватель, радио, информационный дисплей на панель приборов, подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности, электроусилитель руля, электростеклоподъемники передних дверей, дисковые тормоза с антипробуксовочной системой ABS, системой стабилизации ESP. Заплатив 20 000 рублей, таких Opel Astra может быть оборудован кондиционером, противотуманными фарами и подогревом передних сидений. Итого за автомобиль, оснащенный всем необходимым, покупатель заплатит 613 900 рублей.

Форд Фокус 3 / Форд Фокус 3 в России представлен с двигателями большей мощности. В стартовой комплектации Ambiente за 499 000 рублей автомобиль оснащен 1,6-литровым 105-сильным двигателем и пятиступенчатой механикой, а в список опций входят такие как: электроусилитель руля с переменным усилием на руле, центральный замок. с дистанционным управлением, антиблокировочной системой ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, регулируемой по наклону и вылету рулевой колонкой, передними подушками безопасности для водителя и пассажира, полноразмерным запасным колесом, передними электростеклоподъемниками, креплениями ISOFIX для детских кресел. Кондиционер и аудиосистема с 3,5-дюймовым монохромным дисплеем, шестью динамиками, портом USB, радио и возможностью чтения компакт-дисков и MP3 добавят еще 39,200 рублей к себестоимости. Итого 538 200 рублей за полностью укомплектованный автомобиль. А вот система курсовой устойчивости в этой комплектации не предусмотрена и предлагается только в пакете опций для следующей комплектации Trend за 19 500 рублей.

Вообще дизайн дело тонкое, и всем не угодишь. Кому-то нравится округлая классика, кому-то плетение сложных форм, штамповки и хром. Однако, если бы был выбор дизайна Ford или Opel , мы бы предпочли американский бренд.

Салон

Заглянем внутрь машин. Интерьер роскошен по дизайну и организации пространства для пассажиров у обоих. Хром, качественный пластик, скрытая подсветка — все достойно похвалы. Однако функциональность, вместительность и эргономика, конечно, другие.

Присев на водительское место Ford Focus 3 / Форд Фокус 3 понимаешь, что он ехал на высокотехнологичном автомобиле. Всевозможные подсказки, информация бортового компьютера о работе систем, сервисные сообщения и, на первый взгляд, куча непонятных кнопок, явно за что-то отвечающих, могут сбить с толку. Однако немного попривыкнув и все пощипав, становится понятно, что управление системами достаточно простое. Основные функции выносятся на руль, а вспомогательные или редко используемые активируются с центрального пульта управления, который также для удобства разделен на зоны.

Однако есть еще одно «но». Кнопки на панели слишком маленькие и неудобные для использования во время вождения. Да и экрана на приборной панели достаточно, чтобы представить информацию о радиостанции или треке на компакт-диске, но слишком мало, чтобы считать по нему навигацию.

А вот меняющая цвет ночная подсветка выше всяких похвал. Световую атмосферу можно подобрать для любого случая и настроения.

Органы управления Opel Astra / Opel Astra наоборот, привычнее. Крупные, логично расположенные, а также распределенные по зонам ответственности кнопки не потеряются в руках даже при сильном встряхивании. Да и выглядит такое панно гораздо органичнее и приятнее. Необходимый минимум функций, а также Ford вынесено на руль. А центр приборной панели венчает большой цветной дисплей для навигации, который гораздо удобнее фордовского дисплея.

Посадка в наших подопечных тоже разная. И хотя обе машины кроме водителя легко вмещают троих пассажиров, для последнего все же будет удобнее Opel Astra .

Багажник

Оба автомобиля полностью подготовлены для перевозки грузов. Багажное отделение выигрывает Опель Астра / Опель Астра с показателем 370 л против 277 л у Форд Фокус 3 . Однако в такой победе есть оговорки. Opel Оборудован докаткой, которая увеличила багажное отделение, сделав его глубже. У Ford полноразмерная запаска спрятана под полом багажника, а сам багажник немного удобнее за счет большей длины пола.

Для увеличения полезной площади багажного отделения в обоих автомобилях предусмотрена система складывания спинок задних сидений. Таким образом, у Ford объем багажника можно увеличить до 1062 литров, а Opel до 1235 литров.

Но тут были свои нюансы. У Опель Астра /Опель Астра спинки складываются, образуя ступеньку вверх, что не очень удобно при укладке длинномерных грузов. На Ford аналогичная система реализована лучше. Перед складыванием сидений необходимо поднять подушки сидений, а затем уложить на их место спинки. В случае с Фордом ровный пол не образуется, однако образовавшаяся ступенька ведет вниз, что значительно облегчает погрузку негабаритного багажа.

В дороге

Что ж, пора водить машину. Сразу оговоримся, что спор не совсем равный, так как не все комплектации и модификации продаваемых автомобилей производители держат в своих пресс-парках.

Поэтому на тесте были Opel Astra с турбированным двигателем 1,4 л и мощностью 140 л.с. и оснащенные атмосферным двигателем 1,6 л мощностью 125 л.с. Была разница в коробках передач – Opel Astra катал нас с 6-ступенчатым «автоматом» и Ford Focus 3 с 5-ступенчатой «механикой».

Однако эти различия мало повлияли на оценку плавности хода хэтчбеков. Да, Опель с автоматом, конечно, удобнее, но подвеска напротив фордовской больше нервничает по поводу мелких неровностей, турбодвигатель, гул шин и шум ветра отчетливо слышны в кабина. А при медленном форсировании неровностей к уже имеющимся шумам добавляются «сверчки», вызванные неплотно подогнанными и утепленными деталями обшивки.

А вот дорогу Астра держит уверенно. На прямом хэтчбеке особого руля не требует, а повороты проходят без помарок и очень азартно, благодаря механизму Уатта (он, кстати, установлен в базе).

А вот Форд Фокус 3 / Форд Фокус 3 порадовал во всех отношениях. Во-первых, шумоизоляция хэтчбека была впечатляющей. В салоне тишина, достойная автомобиля более высокого класса. Ни работающий двигатель, ни внешние шумы не раздражают водителя и пассажиров. Ходовые качества нового поколения также стали на порядок выше. Подвеска без разбора проглатывает дефекты асфальта любого калибра и не раздражает тряской и неприятными вибрациями.

В управлении Ford Focus 3 обойдется владельцу в 95 235 рублей (фара — 8 820 рублей, крыло — 7 622 рубля, бампер — 22 810 рублей, капот — 19 651 рубль, замена одной детали — 9083 рубля). На Опель Астра /Опель Астра та же поломка потянет на 96 212 руб (фара – 10 534 руб, крыло – 7 328 руб, бампер – 22 868 руб, капот – 19 482 руб, замена одной детали от 9 000 руб).

В рейтинге самых угоняемых автомобилей Opel Astra и Ford Focus 3 явные аутсайдеры. В топе традиционно японские бренды. А это значит, что КАСКО на эти автомобили будет достаточно подъемным.

Что выбрать? Чтобы произвести впечатление, цветов будет достаточно, а вот удивить, пожалуй, затейливым Focus будет в самый раз. Ездовой комфорт, качественные материалы, высокий уровень шумоизоляции вкупе со спортивным внешним видом Ford Focus 3 вызывают больше аппетит, чем характеристики Опель Астра . Да и в списке дополнительных опций у Ford есть совсем уж диковинные: система автоматической парковки (водитель только нажимает на педали, а рулит электроника), система контроля слепых зон в зеркалах, и, пожалуй, , скоро появится система экстренного автоматического торможения на малых скоростях.

Новый Ford Focus, VW Golf и Vauxhall Astra: сравнение конкурентов

Новости

Главная
Ford
Focus

Ford Focus недавно обновился, но как он соотносится с последними Volkswagen Golf и Vauxhall Astra?

by Charlie Harvey

26 августа 2022 года

В настоящее время мы ожидаем, что семейный хэтчбек будет больше, чем просто возить детей в школу и обратно. Он должен включать в себя практичность большого, легко загружаемого багажника и экономичный двигатель, который снижает эксплуатационные расходы. Покупатели также хотят, чтобы машина хорошо выглядела, доставляла удовольствие от вождения и была доступна по цене.

Оригинальный Ford Focus сделал именно это в 1998 году, омолодив флагманский бренд Ford, предложив то, что могло бы понравиться всем членам семьи. оставался на вершине или рядом с ней в течение трех поколений. Однако сможет ли последний Ford Focus выдержать конкуренцию с Volkswagen Golf и Vauxhall Astra, которые теперь составляют ожесточенную конкуренцию в горячо оспариваемом классе семейных автомобилей 9?0003

Топ-10 лучших семейных автомобилей 2022

Последний Volkswagen Golf поступил в продажу с 2020 года, а последний Vauxhall Astra поступит в продажу в конце 2021 года. Ford Focus также недавно подвергся обновлению, чтобы оставаться впереди конкурентов. Конечно, в этом сегменте есть много других конкурентов, таких как Skoda Octavia, SEAT Leon, Mazda3 и Kia Ceed, но как соотносятся три основных именитых конкурирующих модели?

Читайте сравнение характеристик Ford Focus, Volkswagen Golf и Vauxhall Astra…

Что практичнее?

Одной из самых больших проблем Mk3 Focus была нехватка салона и багажника, но теперь новый Mk4 Focus недалеко от конкурентов с 375-литровым багажником. Однако это все еще на пять литров меньше, чем у Golf (381 литр) и значительно меньше, чем у Vauxhall Astra (422 литра). Со сложенными сиденьями Focus предлагает 1354 литра места, что на самом деле больше, чем 1339 литров Astra и 1237 литров Golf, поэтому Focus может предложить больше места, когда это необходимо.

Несмотря на увеличенный багажник с поднятыми сиденьями, в Vauxhall Astra не так много места для коленей задних пассажиров. Ford Focus текущего поколения был переработан в основном для того, чтобы обеспечить больше места для пассажиров, чем раньше, и это видно. И Golf, и Focus в этом отношении более щедры, чем Astra. Все три автомобиля примерно равны, когда дело доходит до высоты над головой.

Focus просто лидирует в плане пространства для пассажиров сзади. Туннель трансмиссии Golf (горб в середине автомобиля, проходящий через салон) более навязчив, чем в двух других, а это означает, что задняя часть больше подходит только для двух пассажиров. Трансмиссионный туннель Astra меньше, но Focus предлагает место для трех задних пассажиров, которые могут сидеть достаточно комфортно, не ища места, куда поставить ноги.

Focus имеет наилучший баланс между комфортом салона, простором и практичностью.

Какой автомобиль самый безопасный?

И Focus, и Golf получили пятизвездочные рейтинги Euro NCAP во время тестирования, но Astra отстает от них с четырьмя звездами. Однако стоит отметить, что Euro NCAP ужесточает свои тесты каждые два года. Focus был протестирован до его обновления, и нынешнее поколение Astra, по сути, является самым новым из трех, которое подвергается более строгим критериям тестирования. Фактически это означает, что различия более незначительны, чем кажется на первый взгляд.

Astra набрала всего 66 % для прилагаемого комплекта безопасности; такие как предупреждение о выезде с полосы движения, автономное экстренное торможение, распознавание знаков скорости, помощь при трогании с места и система лобового столкновения, которая работает на низких скоростях. Более высокие уровни отделки салона предлагают улучшения этих существующих систем, такие как распознавание дорожных знаков и система лобового столкновения, которая также работает на более высоких скоростях. Также есть помощь в позиционировании и смене полосы движения, мониторинг слепых зон, интеллектуальная адаптация скорости и 360-градусная парковочная камера в топовых моделях.

Focus получил 75% баллов Euro NCAP за широкий спектр комплектов безопасности, включающих использование трех радаров, двух камер и 12 ультразвуковых датчиков — это больше, чем у любого автомобиля Ford до него, поэтому он показывает, насколько серьезным бренд о безопасности. «Evasive Steering Assist» — это новейший инструмент безопасности, который позволяет автомобилю избегать столкновений с медленно движущимися или неподвижными транспортными средствами. автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и помощь в удержании полосы движения.

Volkswagen Golf предлагает самый впечатляющий список технологий обеспечения безопасности, которые при тестировании Euro NCAP получили 78% — выше, чем у двух других хэтчбеков. Особенности систем безопасности Golf включают в себя помощь в удержании полосы движения, средства связи Car2X, которые обмениваются предупреждениями об опасности между автомобилями, светодиодные матричные фары и вспомогательные средства для вождения, которые могут помочь управлять автомобилем на скорости до 130 миль в час.

У кого лучшая информационно-развлекательная система и возможности подключения?

По сравнению с предыдущим поколением Focus подвергся полной технологической переработке. Базовые модели оснащены тонким восьмидюймовым сенсорным экраном, который расположен над приборной панелью и реагирует на жесты щипка и пролистывания — он больше на 13,2 дюйма на всех других уровнях отделки салона. Он использует последнюю версию программного обеспечения Ford SYNC 4, и вы также можете подключить свой смартфон и отобразить Apple CarPlay или Android Auto на экране, как в Golf и Astra. SYNC 4 — это заметное улучшение по сравнению с предыдущей системой SYNC 3, использовавшейся на моделях до фейслифтинга, с более быстрой загрузкой и более четкой графикой.

Последняя модель Astra оснащена двумя десятидюймовыми экранами: один для панели приборов и один для информационно-развлекательной системы в центре приборной панели. Большие 12-дюймовые экраны поставляются в более высоких комплектациях и будут стандартными для всей линейки моделей 2023 года. Система голосового управления Astra была особенно интуитивно понятной в использовании.

Система Golf работает хорошо, выглядит привлекательно и реагирует на сенсорные команды. Все автомобили оснащены 10-дюймовым информационно-развлекательным экраном и цифровой комбинацией приборов, а также множеством технологий, ранее предназначенных для роскошных седанов. Однако его подводит климат-контроль, который управляется сенсорным ползунком, который легко нажать непреднамеренно, и он не имеет подсветки, что затрудняет просмотр ночью. Тем не менее, его технология Car2X позволяет Golf общаться с другими автомобилями и инфраструктурой, чтобы предупредить вас о предстоящих опасностях и пробках, а также показать вам, где находятся свободные парковочные места в режиме реального времени.

Недавние усовершенствования программного обеспечения Focus теперь делают его одним из лидеров в своем классе в этом отношении, хотя впечатляющие функции, предлагаемые Golf, могут понравиться покупателям, которых не беспокоят некоторые его эргономические недостатки.

У кого самые низкие эксплуатационные расходы?

Впечатляющие показатели расхода топлива около 50 миль на галлон позволяют предположить, что бензиновый Vauxhall Astra поможет вам сэкономить на топливе. Он также доступен с дизельным двигателем, расход топлива которого составляет около 64 миль на галлон, что является хорошей новостью для водителей с большим пробегом, а также есть гибридная версия с подключаемым модулем, которая может проехать около 40 миль только на электричестве и будет иметь гораздо более дешевую льготу в натуральном выражении (BiK). расходы. Тем не менее, по прогнозам, Astra пострадает от наибольшей потери стоимости за последние годы по сравнению с Focus и Golf.

Топ-10 лучших подключаемых гибридов 2022

Большинство моделей Golf и Focus, вероятно, будут схожи с точки зрения топливной экономичности, достигая показателя MPG около 40. Golf также доступен в виде подключаемого гибрида, такого как Astra, что также должно сделать его дешевым в качестве служебного автомобиля благодаря более низким тарифам BiK — он способен проехать 37 миль только на электричестве. Focus отстает в этой области, так как он по-прежнему недоступен в виде подключаемого гибрида, но, скорее всего, из трех вариантов он сохранит свою ценность.

На чем лучше водить?

Начиная с Mk1 Focus, Ford уже давно хвалят за то, что даже его модели, ориентированные на семью, доставляют удовольствие от вождения – это по-прежнему относится к Ford Focus нынешнего поколения.

Focus предлагает идеальное ощущение благодаря усилителю рулевого управления и сохраняет самообладание на извилистых дорогах, что доставляет удовольствие от вождения. Механическая коробка передач, предлагаемая на некоторых 1,0-литровых моделях, удобна в использовании, даже если она немного тяжеловата. Автоматическая коробка передач по большей части плавная, хотя время от времени она склонна к рывкам.

Автоматическая коробка передач DSG в Golf намного более отзывчива, чем та, что используется в Focus, но когда дело доходит до управляемости, Golf не совсем поспевает за ней. По общему признанию, управляемость Golf будет зависеть от выбранного вами уровня отделки салона, поскольку модели с более низкими характеристиками имеют более простую заднюю подвеску, но даже с дополнительными адаптивными амортизаторами, которые можно настроить в различных режимах вождения, Golf не так весел, как Focus. . Рулевое управление либо слишком расплывчатое, либо езда слишком жесткая и неумолимая, в зависимости от настроек.

Astra кажется более спортивной, чем предыдущие поколения, а это означает, что управлять ею стало еще веселее, чем когда-либо. Это все еще не совсем так с Ford Focus с точки зрения вождения, но оно ближе, чем когда-либо прежде. Обратной стороной его вновь обретенной спортивности является более жесткая езда — он не сглаживает неровности дороги так же хорошо, как Golf. Его механическая коробка передач в порядке, хотя автоматическая коробка передач является более плавной альтернативой.

Вердикт: что купить?

Нынешнее поколение Focus, Golf и Astra более тесно согласовано друг с другом, чем в предыдущие годы, и выбор между ними во многом зависит от личных предпочтений. Focus по-прежнему будет привлекать тех, кто ищет семейный автомобиль, который по-прежнему может радовать водителя, а также остальную часть семьи своей практичностью, комфортом и значительно улучшенными автомобильными технологиями. Тем не менее, цены на Focus с годами росли, а это означает, что они не обязательно такие хорошие, как раньше.

Раньше Golf был более дорогим выбором, но последняя версия демонстрирует свидетельство сокращения затрат: дешевый на вид пластик проникает внутрь салона, а газовые стойки заменены металлической стойкой, поддерживающей капот, когда вы его открываете. . Это также не самый привлекательный автомобиль с точки зрения ощущения от вождения.

Astra доставляет больше удовольствия, чем когда-либо прежде, и должна предлагать низкие счета за топливо, особенно с опцией подключаемого гибрида для тех, кто совершает много небольших поездок по городу. Он может потерять в цене быстрее, чем два других, но не так быстро, как предыдущие поколения Astra. По этим причинам Astra может быть лучшим выбором для многих, учитывая, что она отвечает многим требованиям в областях, имеющих решающее значение для покупателей семейных автомобилей.

Прочтите наши путеводители по самым экономичным семейным автомобилям и лучшим подержанным семейным автомобилям.

Nissan Qashqai против Renault Austral – что купить?

Mercedes A-Class хэтчбек обзор

Подробные обзоры

13 окт 2022

Mercedes A-Class хэтчбек обзор

Volkswagen Golf хэтчбек обзор

Подробные обзоры

12 окт. 2022

Обзор хэтчбека Volkswagen Golf

MG4 vs Cupra Born – что купить?

Новости

6 окт. 2022

MG4 vs Cupra Born – что купить?

Самые популярные

Лучшие подержанные автомобили: наши победители премии «Лучший подержанный автомобиль 2023»

Лучшие автомобили

11 окт.0003

Лучшие подержанные автомобили: победители конкурса «Лучший подержанный автомобиль 2023»

Сигнальные лампы приборной панели автомобиля: полное руководство

Советы и рекомендации

11 окт. guide

Лучшие предложения новых автомобилей 2022 года: лучшие предложения автомобилей на этой неделе

Предложения

14 окт.0003

Советы и советы

Просмотр всех

Автомобильная приборная панель. Зарядные станции для электромобилей: полное руководство

Советы и рекомендации

5 ноябрь 2021 г.

Станции для зарядки электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип автофинансирования подходит именно вам?

Покупка автомобиля

17 мая 2022 г.

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Советы и рекомендации

20 июня 2022

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Посмотреть все

Топ-10 лучших интерьеров автомобилей 2022

Best cars

25 Jun 2021

Top 10 best car interiors 2022

Top 10 best electric cars 2022

Best cars

12 Jul 2022

Топ 10 лучших электромобилей 2022

Топ 10 лучших автомобилей с дешевым врушительными 2022

Лучшие автомобили

12 июля 2022

Топ 10 лучших автомобилей 2022

БИАНСАЦИЯ 10 самых быстрых горячих хэтчбеков 2022 года

Hot hatches

24 Jun 2022

The UK’s top 10 fastest hot hatchbacks 2022

Ford Focus ST v Holden Astra VXR: Comparison Review

Mike Costello

15:2328 June 2015

Ford против Holden , окончательное австралийское автомобильное соперничество, которое видно здесь, но не так, как мы его знаем. Там нет двигателя V8, кузова седан или заднеприводной конфигурации.

Вместо этого у нас есть пара хот-хэтчей, оба (повторно) выпущенные в течение последних нескольких месяцев, которые делают одно и то же, но заметно разными способами.

Пятидверный Ford Focus ST был представлен в обновленном виде только в прошлом месяце с измененной подвеской и значительно улучшенным салоном, но, что очень важно, с той же ценой. Трехдверный Holden Astra VXR был запущен в апреле, хотя мы видели его здесь раньше, как недолговечный Opel Astra OPC, который продавался здесь всего 11 месяцев до середины 2013 года.0003

Несмотря на различия, у этой пары есть много общего. Оба стоят чуть меньше 40 тысяч долларов, оба имеют 2,0-литровые бензиновые двигатели с турбонаддувом в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач, оба переднеприводные и оба производятся в Европе (Германия и Польша соответственно).

У обоих есть внушительный список соперников, с которыми можно конкурировать, двумя очевидными являются Volkswagen Golf GTI (Ford) и Renault Megane RS (Holden). Но время, которое мы провели в каждой из этих машин, не оставило нам никаких сомнений в том, что у них есть все, что нужно, и даже больше.

Не заблуждайтесь, перед нами новое поле битвы Форда и Холдена, на котором оба вырывают себе кишки. Но победитель может быть только один, так что без лишних слов, читайте дальше…

Цена и комплектация

Обе эти машины стоят очень дорого за то, что вы получаете, но поражает пятидверный Ford. первый удар по трехдверному Holden. При дорожных расходах в размере 38 990 долларов США это на три тысячи дешевле, чем менее мощный ручной Golf GTI.

Astra VXR требует премии в размере 1000 долларов за 39 990 долларов плюс дорожные расходы, хотя, когда он носил здесь значки Opel Astra OPC, он стоил 42 990 долларов. Эта новая марка также подрывает базовый Renault Sport Megane RS265, который в настоящее время продается по цене 43 990 долларов США.

Обе модели поставляются с солидным списком стандартного оборудования, включая спортивные ковшеобразные сиденья, спутниковую навигацию, передовые мультимедийные системы со встроенным цифровым радио и совместимостью с USB/Bluetooth, фары с автоматическим определением сумерек, двухзонный климат-контроль, дневное- ходовые огни и спортивные серебряные детали на подножках, педалях и разбросанные по салону.

Ford имеет превосходный дисплей (на фото выше) — 8,0-дюймовый сенсорный экран — с информационно-развлекательной системой Sync 2, которая является самой современной, насколько это возможно в Австралии. 7,0-дюймовый блок Holden оснащен новейшей системой MyLink, но без сенсорного управления.

Форд также является единственным автомобилем здесь с бесключевым запуском и запасным колесом, хотя и только для экономии места, и предлагает камеру заднего вида, в отличие от Astra только с датчиками.

Стойки Holden (на фото ниже) со стандартной кожей Nappa, сиденьями с подогревом и регулировкой в восьми направлениях (Recaros Focus обиты тканью и регулируются вручную, но у них нет превосходной регулировки боковой поддержки сидений, которая есть у VXR) ), монитор давления в шинах и дворники с датчиками дождя.

Holden также предлагает набор передних и задних ковриков VXR, а его 20-дюймовые колеса больше, чем у Ford 18. Только у Astra есть регулируемые амортизаторы, у нее большие передние тормоза Brembo, механический LSD и гораздо более дорогие шины Michelin Pilot Super Sport.

Что касается безопасности, то оба автомобиля оснащены шестью подушками безопасности. У нашего тестового Focus был Tech Pack за 2000 долларов, который добавляет активную городскую остановку, обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, монитор нарушений водителя и автоматические поворотные фары дальнего света.

Мы не решаемся награждать машину без камеры заднего вида, но Astra, вероятно, по-прежнему лучше оснащена. Любые менее 40 тысяч долларов с этими сиденьями, тормозами, регулируемыми амортизаторами и шинами для гусениц – это хорошая цена по большинству показателей. Focus ST за 40 990 долларов с пакетом Tech Pack тоже не стоит чихать, и у него пять дверей. Тогда назовите это ничьей?

Интерьер

Очевидно, что самое большое отличие здесь — это дополнительный набор дверей, который вы получаете с Focus. Задние сиденья не так просторны для коленей и голов, как в некоторых других небольших хэтчбеках, но это явно более практичное предложение этой пары.

Задние пассажиры сидят на сиденьях с хорошей поддержкой, имеют красивые кожаные точки контакта, собственные центральные фонари и удобные дверные карманы. Здесь нет задних вентиляционных отверстий или традиционных подстаканников, а также порта для лыж.

Доступ к задним сиденьям Holden, конечно, затруднен, но места там достаточно, и они, по крайней мере, сделаны из высококачественной кожи. Как и в случае с Ford, вы получаете хорошие дверные карманы и два крепления ISOFIX для детских кресел, хотя доступ в Astra осуществляется через защелку, которая откидывает переднее сиденье вперед. Это узкое отверстие.

На фото вверху: Ford Focus ST (вверху), Holden Astra VXR (внизу)

В обоих автомобилях задние сиденья складываются в пропорции 60:40. Focus предлагает превосходную компоновку багажника с более низкой погрузочной кромкой. Компании заявляют, что вместимость багажника составляет 316 литров (Ford) и 380 литров (Holden), но Ford, как ни странно, имеет более полезное пространство с нижней губой. Под грузовым полом Форда есть запаска для экономии места, а в Холдене только ремонтный комплект, несмотря на наличие выреза для запасной шины.

В то время как Astra, возможно, выигрывает по уровню предлагаемых технических характеристик, именно у Ford салон с лучшим разрешением. Недавно запущенный редизайн устраняет беспорядок в старом автомобиле: большинство кнопок удалено, а их функции перенесены на вышеупомянутый 8,0-дюймовый сенсорный экран.

Мультимедийная система Sync 2 работает через сенсорный главный экран, состоящий из четырех основных квадрантов для спутниковой навигации, аудиосистемы, климата и телефона. Повторное сопряжение Bluetooth происходит быстро, распознавание голоса превосходно (оно настраивает кондиционер и понимает направление разговора), а общая скорость и простота использования хороши.

На фото выше: Ford Focus ST

Чистый дизайн и высокое качество материалов. Серебряные вставки кажутся дороже, чем у Холдена, пластик на приборной панели и рычагах более высокого стандарта, а цифровая индикация климат-контроля и превосходный дисплей бортового компьютера создают ощущение современности. Датчики масла и наддува на приборной панели Ford — новинка, но забавная.

Приборная панель Holden, устаревший дизайн 2009 года, представляет собой беспорядок из кнопок и циферблатов. Вас встречает внушительная стена пластиковых кнопок, которая требует некоторой акклиматизации, и хотя вы получаете новейшее программное обеспечение MyLink, сенсорного экрана нет. Навигация по меню или ввод адреса с помощью циферблата — головная боль.

Пластик в нижней части приборной панели, туннеле коробки передач и переключателях указателей поворота/стеклоочистителей также кажется более дешевым, в то время как серебристый пластик на циферблатах выглядит дешевле, чем должен.

На фото выше: Holden Astra VXR

Ручной стояночный тормоз Ford практически не влияет на место для багажа спереди, а Focus соответствует Astra по подстаканникам и размеру консоли. В обеих машинах есть укромные уголки для хранения телефона/кошелька и хорошие дверные карманы.

Обе машины получили серебристые накладки на пороги и педали, придающие им более спортивный вид, но рычаг переключения передач и наклейки у Ford выглядят гораздо изящнее, чем у Holden. Однако руль Astra лучше по размеру, чем негабаритный губчатый румпель Ford.

В Holden также есть места повышенной комфортности. Разработанные Opel, они имеют кожаную подкладку, подогрев спереди, а водитель имеет электрическую регулировку валиков (как для бедер, так и для ваших боков). Они абсолютно великолепны и компенсируют огромную досягаемость, чтобы достать ремень безопасности.

На фото вверху: Holden Astra VXR (вверху), Ford Focus ST (внизу)

Автомобили Ford с тканевой (кожаной) подкладкой Recaro обнимают вас, как медведь на трассе, но они маленькие узкий для более крупных водителей и, возможно, для повседневного использования. Им не хватает регулируемости Astra.

В общем, превосходных сидений Astra недостаточно, чтобы затмить превосходную эргономику салона Ford, более изысканный дизайн, чувство качества и способность перевозить пятерых с большим комфортом, чем у Holden благодаря его задним дверям.

Двигатель и трансмиссия

Оба автомобиля оснащены 2,0-литровыми бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском и турбонаддувом, передающие мощность исключительно на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Здесь нет автоматов.

На фото вверху: Ford Focus ST (вверху), Holden Astra VXR (внизу)

Это Astra, получившая признание за мощность и крутящий момент. Его двигатель развивает мощность 206 кВт при 5300 об/мин и 400 Нм крутящего момента в диапазоне от 2400 до 4800 об/мин. Ford производит 184 кВт при 5500 об/мин и до 360 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин.

Таким образом, у Ford меньше мощность/крутящий момент, но последний выдается раньше. Также стоит отметить тот факт, что Focus на 85 кг легче Astra, что сужает соотношение мощности и веса.

Оба двигателя также отлично гремят. Astra издает хриплый, похожий на реактивный рев выше 3500 об / мин и предлагает мясистое и угрожающее бормотание на холостом ходу. Снаружи Ford кажется ручным, но звуковой актуатор посылает в салон искусственный нос, что делает ваш опыт более интуитивным. Это либо любовь, либо ненависть, и я склоняюсь к первому.

На фото выше: Ford Focus ST (вверху), Holden Astra VXR (внизу)

Честно говоря, обе эти машины тянут вниз как поезд и радостно кричат на скорости выше 6000 об/мин, пока вы не отскакиваете от ограничителя оборотов. Первая черта дает обоим великолепное ускорение на передаче, делая каждую из них чрезвычайно быстрой от точки к точке.

Если бы нам пришлось разделить их, мы бы сказали, что Ford более послушный и гибкий. Судя по результатам, у Astra в конечном итоге больше мощности, но Focus предлагает вам максимальный крутящий момент в более раннем диапазоне оборотов. Мы с радостью оставили Ford на третьей передаче в некоторых местах, где мы понизили передачу Holden.

Кстати, переключение на пониженную передачу в Холдене менее увлекательно, чем в Форде. Если на то пошло, переключение в целом. Шестиступенчатая механическая коробка передач Astra имеет более длинный ход и менее точное ощущение, чем четкий блок в Focus. Переключение передач в «Форде» — одно удовольствие.

Тем не менее, отдача мощности от трассы у Astra лучше благодаря умным передним стойкам, которые ограничивают крутящий момент, и относительному отсутствию пробуксовки осей. Шины Форда склонны либо шататься по оси, либо просто крутиться, если их не зацепить. Вы должны пройти более тонкую линию, чтобы получить идеальный взлет.

Это отражено в цифрах, полученных на нашем V-Box — время разгона Astra VXR 0-100 км/ч с первой попытки составило 6,5 секунды (и мы не улучшили его), в то время как мы разогнали 6,8 секунды с первого раза. Форд.

При повседневном вождении оба двигателя кажутся достаточно усовершенствованными и плавными, и их можно уговорить обеспечить хорошую топливную эффективность 7,3 л/100 км (Ford) и 8,0 л/100 км (Holden), хотя оба предпочитают бензин с октановым числом 98. Ощущение педали сцепления в обоих идеально подходит для движения с частыми остановками, учитывая, что оба имеют хорошие точки срабатывания. Обе машины также имеют относительно плавные системы остановки на холостом ходу, от которых вы можете отказаться.

Плавность хода и управляемость

Есть два самых крутых переднеприводных хот-хэтча, хотя Renault Megane RS 265, без сомнения, выдал бы заостренный « извините-мой?» », если бы мы антропоморфизировали его.

Оба быстро передвигаются из точки в точку, но при желании более чем способны преодолеть извилистую дорогу. При переднем приводе акцент делается на контроле начальной скорости, чтобы ограничить недостаточную поворачиваемость, немного раньше поворачивать и переносить вес на нос при торможении.

Обе машины впечатляюще проворны и быстры, чтобы срезать ленты дороги, хотя они и ощущаются по-разному.

Это Holden кажется более привязанным, побочным продуктом в значительной степени его блестящего и супер-липкого (читай: дорогого) 245/35 Michelin Pilot Super Sports. Добавьте более тяжелое рулевое управление.

Тем не менее, рулевое управление Форда более функциональное. Он заметно легче, но реакция резковата сразу же после смещения от центра и имеет быстрое передаточное отношение (1,8 оборота от упора до упора), что дает вам возможность вносить постоянные незначительные корректировки в соответствии с дребезжанием, которое вы получаете от 235/40 Goodyears. которые не совсем на том же уровне, что и у Холдена.

Мы также заметили некоторую отдачу в середине поворота через колесо Holden на ухабистых дорогах Reefton Spur. Но если мы собираемся, эээ, пнуть Holden за это, нам лучше указать на смехотворный 12-метровый радиус разворота Ford.

Отличительной чертой управляемости кузова Astra является то, насколько плоской она остается в поворотах, и с такой умопомрачительной скоростью, которую вы можете преодолевать с абсолютной уверенностью, — ее портят только большие передние стойки, которые ограничивают видимость вперед. Он чувствует себя посаженным, что усиливается его задней колеей на 40 мм шире и более толстыми шинами.

Механический дифференциал повышенного трения Drexler также выполняет свою работу по перенаправлению крутящего момента, потому что уровень сцепления и прямолинейность не являются единственным побочным продуктом шин.

Если вы немного расслабитесь, система контроля устойчивости Holden отлично откалибрована, учитывая, что она мягко вмешивается. Также обнадеживают эти чудовищные тормоза Brembo (только спереди), которые настолько хороши, насколько это возможно в этом ценовом диапазоне.

Но опять же, при всем превосходстве Holden, Focus делает свою работу еще более увлекательной. Он кажется легче и маневреннее, особенно на передних колесах, что облегчает поворот. Он весит 1425 кг всухую; Трехдверный Holden весит 1510 кг.

Ослабление дроссельной заслонки и сочетание переноса веса на переднюю и заднюю независимую подвеску с регулирующим лезвием, а также присущую балансировку шасси при игре дадут вам заметную избыточную поворачиваемость при отрыве от земли.

Ford не сломает и не выбросит вас с дороги, но этот фактор, а также быстрое рулевое управление делают его автомобилем, требующим концентрации. Вы можете развивать такую же скорость, а может быть, и больше в высококомпетентной Astra, но будет ли ваша улыбка такой же широкой?

Конечно, менее отточенный комплект тормозов и шин, подробно описанный здесь, в статье Дэвида Залштейна о трек-днях, означает, что Focus никогда не внушает такой уверенности на пределе возможностей, хотя система распределения крутящего момента делает все, что в ее силах.

Кроме того, стремительный взлет в Astra доставляет больше удовольствия (а также быстрее, как упоминалось ранее в разделе о двигателе и трансмиссии). Передняя подвеска Holden HiPer Strut позволяет колесам Astra вращаться независимо от стойки подвески и предотвращает подруливание крутящего момента. Просто поставьте ботинок, отпустите сцепление и вперед.

“Форд” на взлете более слаб. У него нет системы RevoKnuckle от Focus RS спереди, так что вы сразу же столкнетесь с фирменным рывком, связанным с подруливанием по крутящему моменту. Шины также теряют сцепление с дорогой раньше, но если им удастся зацепиться, вы получите такой же трамплин оси, который изгоняет VXR.

У Astra более комфортные ходовые качества, чем у этой пары, поскольку FlexRide позволяет регулировать амортизаторы в трех положениях. В обычном и даже в спортивном режимах вы никогда не заподозрите, что катаетесь на 20-х секундах, потому что поглощение неровностей похвально. Самый жесткий режим VXR выбьет из строя ваши начинки, но также сделает шасси жестче (и улучшит приемистость, а циферблаты загорятся гневным красным цветом).

Универсальная установка Ford прочна, кажется более пугливой и обеспечивает меньшую изоляцию от сил, стреляющих в задницы пассажиров из-за скорострельных гофров, таких как те, что расположены по обе стороны от трамвайных путей. Кроме того, согласно нашему измерителю, он примерно на 1,0 дБ громче на скорости 100 км/ч, чем Holden.

Одно замечание по Holden, которое мы добавим, это сверхнизкая резиновая часть под спойлером на подбородке, которая царапает все .

Опять же, это две чрезвычайно талантливые машины. Просто отличные шины и тормоза Holden, умные передние стойки, LSD и регулируемые амортизаторы делают его автомобилем, которым можно управлять очень-очень быстро и очень-очень комфортно. Он также тише и удобнее в повседневном использовании.

Но более живая и резвая управляемость Ford, а также более увлекательное и быстрое рулевое управление делают его более сложной задачей и тем самым делают его более привлекательным. По крайней мере, для меня это горячий хэтчбек 101 — быть привлекательным любой ценой.

Гарантия и обслуживание

Компания Ford недавно расширила свой план обслуживания с фиксированными ценами, чтобы охватить весь жизненный цикл своих автомобилей. Каждая услуга имеет интервалы 12 месяцев / 15 000 км, и при текущих ценах пять из первых шести визитов привязаны к 330 долларам (четвертый – 475 долларов).

Новые автомобили Ford также поставляются с бесплатной помощью на дороге в течение семи лет/105 000 км, а также существует отдельная программа замены тормозных колодок по ограниченной цене.

Все клиенты также могут бесплатно арендовать автомобиль во время каждого планового обслуживания или гарантийного обслуживания. Любой частный клиент, а также участник флота Blue, Silver или Gold имеет право заказать бесплатный кредит.

Гарантия Ford на новый автомобиль не изменилась и составляет три года/100 000 км.

Как и все модели Holden, новая Astra VXR будет охвачена программой обслуживания с фиксированной ценой на весь срок службы автомобиля. Интервалы составляют девять месяцев / 15 000 км, хотя каждый из них дешевле, чем Ford (первые шесть стоят либо 229 долларов, либоили 289 долларов).

На VXR также распространяется трехлетняя гарантия/100 000 км пробега и год бесплатной помощи на дороге.

Вердикт

Хорошая новость в том, что обе эти машины выдающиеся.

Тот факт, что Astra остается такой же хорошей, является свидетельством прекрасного дизайна, а также мощности и сцепления с дорогой, которые вы получаете за эти деньги. Здесь есть элементы класса и динамичности, отсутствующие в других импортных Holden, и VXR — отличный вариант для потенциального покупателя трехдверного хот-хэтча, не очарованного бескомпромиссным, хотя и сверхъестественно талантливым Megane RS.

Но именно Focus ST принес бренду Blue Oval победу. Недавнее обновление среднего возраста сделало хороший автомобиль еще лучше, учитывая, что теперь у него достойный дизайн салона, дополняющий один из самых привлекательных универсальных пакетов в своем классе.

Классицизм ценой в 100 тысяч гривен – Автоцентр.ua

Какой автомобиль лучше Форд Фокус или Опель Астра — сравниваем и выбираем

Ford Focus

Opel Astra

Что общего

Чем отличаются

Что выбрать

Сравнение на Opel Astra и Ford Focus 3.

Външен вид

Салон

Двигател и трансмисия

Цена

Екстериор Ford Focus и Opel Astra

Интериор: “Опел Астра” или “Форд Фокус 3”

Спецификации Форд Фокус

Спецификации Opel Astra J

Тест драйв Форд Фокус и Опел Астра

За да обобщим: Ford Focus или Opel Astra

Какво е по-добро Ford Focus или Opel?

Вътрешен изглед на Ford Focus

Впечатления от шофиране

Форд сърце

Гама двигатели и скоростна кутия

Пакети и опции

ремонтопригодност

Цена и проблеми на “вторичния”

Коя кола да избера

Опель Астра и Форд Фокус 3 сравнение. Ford Focus против Opel Astra: весовое благосостояние

Различия в технической начинке

Ford Focus Powertrain Range

Гамма силовых агрегатов Opel Astra

Тест скорости

Предлагаем розыгрыш!

Видео об автомобилях

Форд Фокус Обзор с Большого тест-драйва

Воротников о Фокусе

Виктор Стельках расскажет об Астре

Инфо-автомобиль об Астре

Сравнение конкурентов на английском языке с британцами

Внешний вид

Салон

Двигатель и трансмиссия

Стоимость

Цена и ассортимент

Интерьер

Space

Двигатель

Управляемость

Комфорт

Безопасность

Резюме

Внешний дизайн кузова

Интерьер

Уровень комфорта

Размер багажника

Двигатели, комплектации и цены

Комплектация

Салон

Багажник

В дороге

Новый Ford Focus, VW Golf и Vauxhall Astra: сравнение конкурентов

Ford Focus недавно обновился, но как он соотносится с последними Volkswagen Golf и Vauxhall Astra?

Что практичнее?

Какой автомобиль самый безопасный?

У кого лучшая информационно-развлекательная система и возможности подключения?

У кого самые низкие эксплуатационные расходы?

На чем лучше водить?

Вердикт: что купить?

Рекомендуем

Nissan Qashqai против Renault Austral – что купить?

Mercedes A-Class хэтчбек обзор

Обзор хэтчбека Volkswagen Golf

MG4 vs Cupra Born – что купить?

Самые популярные

Советы и советы

Станции для зарядки электромобилей: полное руководство

PCP или HP — какой тип финансирования автомобиля вам подходит?

Камеры средней скорости: как они работают?

Лучшие автомобили

Top 10 best car interiors 2022