Что выбрать форд фокус или киа сид
что лучше – сравнение (+ фото и видео)
Наконец-то дошла очередь до сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Сейчас попробуем узнать ответ на это вопрос. Самому интересно сравнить эти автомобили.
Фокус уже не раз был у нас на сравнении, о нем сказано уже много (ссылки в конце статьи). А вот Сид – в первый раз. Поэтому больше буду говорить, преимущественно, о нем. А так как все познается в сравнении, будем вспоминать и того. В общем, начинаем. Да, кстати, много людей интересуются сравнением не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, не меньше половины. Поэтому затронем и их.
Быстрая навигация по статье
Кузов
Размеры
Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 длиннее однотипного Киа Сид второго поколения 4,7 см. Ширина первого больше ширины второго на 4,3 см, по высоте же они почти равны. Однако, если смотреть на машины спереди, второй кажется шире и ниже первого.
Если сравнивать утилитарные версии данных автомобилей, то Форд Фокус универсал также оказывается длиннее Киа Сид универсал на 5,1 см. Интересно, как это скажется на полезном объеме каждого из сравниваемых авто?
Длина колесной базы у представленных на сравнение моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed. Интересно, если сравнить базы у предыдущих поколений, то оказывается, что этот параметр у Сида остался неизменным, тогда как у Фокус 2 он был меньше на 8 мм.
Внешний вид
По внешнему виду, считаю, можно долго спорить. Поэтому выражу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какой из этих автомобилей мне больше нравится внешне. Что Focus (по моему мнению) похож на обмылок, что Ceed не отличается каким-то изяществом линий. Тут я не советчик, выбирайте сами, что вам больше нравится.
Особенности
Самая важная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – так это недостаточный для наших дорог клиренс. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все равно он явно не для российских условий.
Далее, у Ford Focus 3 есть то, чего нет у оппонента, а именно – пластиковых накладок на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это также можно отнести к преимуществам «американца». Счет 2-0.
Зато Kia Ceed может похвастаться опционально доступной панорамной крышей. У конкурента этого не предусмотрено почему-то. Забегая вперед скажу, что по количеству разных плюшек в виде доступных за ваши деньги опций однозначно выигрывает «кореец». Этого у него не отнять. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл.
Интерьер
Дизайн
Интерьер Сида мне нравится больше. Здесь все гармонично – нет вызывающих линий. Мне кажется, что он понравится большинству потенциальных покупателей.
Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке больше двух цветов и фактур. И со всей ответственностью я вам заявляю, что это у них вышло вполне неплохо.
В дизайне интерьера Фокуса мне что-то не нравится. Даже неохота задумываться, что именно. Просто что-то не нравится.
Да, по сравнению с другими интерьерами, он неплох. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то перемудрил. Ставлю балл корейскому автомобилю. Счет сравнялся: 2-2.
Качество материалов
Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трещит. Причем подобное удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сида. А вот про Фокус этого сказать не могу.
В общем, оставлю пока счет без изменений.
Эргономика
К эргономике Форд Фокус 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть отзывы и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. Но не могут же одни передние сиденья «вытаскивать» эргономику всего салона.
Кстати, Форд Фокус 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании салона модели третьего поколения.
Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широком торпедо и слишком объемных передних креслах.
Передняя панель, выдающаяся сильно в салон, часто мешает посадке – ногами задеваешь выступ. Это не очень приятно. Тем более, когда такое происходит постоянно.
Широкое торпедо часто мешает коленям передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже некомфортно. Особенно некомфортно из-за этого водителям.
Судя по размеру передних кресел, создается такое ощущение, что третье поколение Фокуса создавалось исключительно для водителя и переднего пассажира.
Да, кресла получились отличные. Тут и хороший поясничный упор, и развитая боковая поддержка. Но вместе с тем (или из-за этого) эти сиденья занимают очень много места, оставляя для задних пассажиров крохи свободного пространства, комфортно чувствовать себя в котором смогут только дети или небольшого роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.
В Киа Сид нет подобных проблем. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлемая для обоих рядов, и торпедо не мешает сидеть.
Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного подпора не мешает достаточно комфортно разместиться к кресле. Поэтому за посадку балл хочу отдать «корейцу». Счет 2-3 в его пользу.
С обзорностью ситуация неясная. Совершенно точно понятно, что конца капота у Сида не видно.
Боковая обзорность Kia Ceed лучше, чем у Фокуса. Причина – наличие маленького оконца в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первого. Мертвая зона сведена к минимуму.
Отдельно хочется упомянуть про разные полезные «плюшки», которые можно заказать опционально. Например, для корейского автомобиля доступны автопарковщик, навигатор и камера заднего вида. А вот для американской машины все это не доступно. Автопарковщик, например, мне не нужен, а вот от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «корейцу». Счет 2-4.
Руль мне больше нравится у Фокуса: тут и хват удобнее, и кнопок меньше. У Сида просто рояль. Я должен на дорогу смотреть или подходящую кнопку на руле искать? Да, много там интересного. Но разве нельзя было все это безобразие вынести куда-то в другое доступное место? Так ли это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Очко в копилку Focus.
Багажник
Багажник — это та часть автомобиля, где сравнение даст объективную оценку. Любой, кто видел машины вживую, согласится, что Киа Сид по качеству отделки багажного отделения и применяемым там материалам на голову выше, чем Форд Фокус.
Корейцы решили отделать багажник так же качественно, как салон, а американцы решили, наверное, что это — пустая трата средств. Кстати, если уж речь зашла о стоимости, то интересен тот факт, что Сид стоит дешевле Фокуса. И при этом, получается, сделан качественнее.
Скажу больше. Мало того, что качество материалов в багажнике намного лучше в Ceed, так в нем есть еще и разные полезные органайзеры для инструментов или еще чего. Очень приятно. В общем, за качество балл получает Kia. Счет 3-5.
Теперь поговорим об объемах. В багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 л, а при сложенной спинке заднего дивана — 1062 л. В багажник же Киа Сид 2 вмещается 380 л., а при сложенной спинке заднего дивана — все 1318 л.
Как видим, преимущество опять на стороне корейцев — перевес на 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще одно очко в его пользу. Счет 3-6.
Ту же картину мы видим, если сравнить Фокус 3 универсал и Киа Сид СВ. Объем багажника первого составляет 476 л в обычном состоянии и 1502 л. при сложенном заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь преимущество у Kia Ceed SW. Вот скажите, как так получается, если, как помним, длина Focus универсал больше на 5 см? Вот как так? Налицо более качественная проработка доступного пространства.
Ходовые качества
Это последнее, что мне хотелось бы сравнить у данных моделей. Основная причина заключается в том, что Фокус является одним из лидеров в классе по качеству подвески, рулежке и управляемости. Второй фокус, конечно, был круче, но и третий — один из лучших.
Ходовая часть фордовской модели сделана в меру комфортной и жесткой. Машина отлично управляется и ведет себя на дороге практически безупречно.
Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что ее просто невозможно «пробить».
Создатели Сида понимали, с кем ему придется конкурировать, однако все равно у них не получилось сделать что-то похожее. Да, подвеску сделали жесткой — в угоду лучшей управляемости. Но она неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая до отбойников, передавая энергию ударов на кузов автомобиля.
Если у Фокуса жесткость подвески не мешает комфорту, то у Сида очень даже мешает. Забудьте про загородные дороги и грунтовку — корейская машина однозначно не для них.
По «ходовке» стопроцентно выигрывает «американец». Ему и плюсик. Счет становится равным 4-6.
Подведение итогов
Счет 4-6 в пользу Киа Сид говорит только о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако, не стоит считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще множество нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации.
Но, все же, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.
- Если вам нужно больше объема, берите Сид.
- Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу — выбирайте Фокус, пусть даже и меньше багажник у Ford Focus Wagon чем у Киа Сид SW. Просто он для этого лучше приспособлен — клиренс, пластиковая юбка и все такое.
- Если ваш карман жмут лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций — берите Ceed.
- Если вы любите драйв — однозначно покупайте Focus.
Вот, как-то так. На этом всё. Надеюсь, хоть немного помог с выбором.
Смотрите также:
Видео обзоры и тест драйвы
Ford Focus Характеристики, двигатель, ходовая часть, управляемость
Независимо от того, какую версию вы выберете, Focus будет немного более устойчивым автомобилем, чем Skoda Scala, Toyota Corolla или Volkswagen Golf.
Но, по сути, это удобная вещь, с большей податливостью пружин, чем у Kia Ceed или Mazda 3.
Даже заниженные, усиленные планки ST-Line не страшны, вам просто нужно смириться с их большей твердостью по сравнению с более резкими неровностями и выбоины – особенно ST-Line X с большими 18-дюймовыми колесами.Между тем, модели Active, вдохновленные внедорожниками, на 30 мм выше, чем стандартные версии, и эта дополнительная высота создает небольшое колебание из стороны в сторону на любой неровной поверхности.
Если вам нужен Focus с максимальной управляемостью, выберите триммер ST-Line. Благодаря более низкой и жесткой подвеске, ST-Line демонстрирует наименьший наклон кузова в поворотах и максимально использует присущий Focus балансировку поворота и маневренность. Seat Leon (особенно с его спортивной отделкой FR) – единственный автомобиль в своем классе (за те же деньги), который может доставить такое удовольствие увлеченным водителям.
Менее спортивные модели (например, Zetec и Titanium) по-прежнему хороши для езды, но больше наклоняются и им не хватает искрости на поворотах, как у ST-Line.
Поднятые на дом модели Active добавляют в микс больше изгибов кузова, но по-прежнему аккуратны в управлении по стандартам класса.
Все модели Focus имеют быстрое рулевое управление. В городе светло, но набирает вес быстрее; хотя и с немного неестественным самоцентрирующимся действием. С другой стороны, он приятен и дает гораздо больше информации о доступном сцеплении, чем рулевое управление Golf.
Бензиновые двигатели Focus 1.0 Ecoboost еле слышны на заднем плане, но никогда не раздражают. Как правило, они тише, чем двигатель 1.5 TSI, который вы найдете в Seat Leon и Volkswagen Golf. Дизельный двигатель Ecoblue 120 объемом 1,5 литра немного ворчливее, чем бензин, на низких оборотах и взлетает на высоких оборотах, но 2,0 Ecoblue 150 немного тише.
На скоростях по автомагистрали вокруг наружных зеркал заднего вида Focus доносится некоторая дрожь, но дорожный шум очень хорошо подавляется.Итак, если вы проводите много времени, путешествуя на скорости, Focus – самый цивилизованный круизер в своем классе и более тихий, чем Leon или Mazda 3.
Он даже превосходит Golf в тишине и покое.
Каждый Focus поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач с приятным переключением передач, или в некоторых версиях есть опция восьмиступенчатой автоматической коробки передач. К сожалению, автоматическая коробка передач не очень хороша, особенно при подключении к дизельному двигателю. Это дергается, когда вы выезжаете на парковку, и гудит перед тем, как уехать в пробке.Придерживайтесь механической коробки передач, или, если вам нужна автоматическая коробка передач, у конкурентов есть лучшие автоматические коробки передач, такие как Golf.
.Обзор: Ford Focus (2014 – 2018)
3-5-2015: Сообщите, что кнопка остановки / запуска Ford Focus 1.5 EcoBoost Powershift 2015 года не останавливает двигатель автомобиля.
8-5-2015: Отчет о дрожании трансмиссии 2014 Focus 1.6 Powershift automatic при медленной работе, диагностирована как проблема с блоком сцепления, подлежит ремонту по гарантии.
Три недели спустя 80-летний владелец сообщил, что не может поставить запчасти для ремонта и не назвал дату, когда они будут доступны.
19-7-2015: Жалоба на новый Focus 1.0 EcoBoost, который периодически теряет мощность (не работает турбонагнетатель) и переходит в режим «бездомный». Загорается сигнальная лампа с надписью «двигатель требует обслуживания». Если машина остановилась и уехала примерно на час, она вернется в нормальный режим работы.
18-05-2016: Из-за проблем с пакетами сухого сцепления Powershift компания Ford отказалась от 6-ступенчатого Powershift с сухим сцеплением на моделях Focus. Focus 1.5 TDCI 120PS, Focus 2.0 TDCI 150 л.с. и Focus 1.6 бензин 125 л.с. доступны с 6-ступенчатой коробкой передач Powershifts с мокрым сцеплением. В то время как Focus 1.0T EcoBoost 125PS и 1.5T EcoBoost 150PS поставляются с традиционной 6-ступенчатой автоматикой гидротрансформатора.
23-9-2016: Отчет о перегорании сцепления Ford Focus 1.
0 Ecoboost 2015 года спустя 15 месяцев и 12000 километров пробега.
10-10-2016: Отчет о “дрожании сцепления” от бывшего в употреблении Focus Powershift 2015 года на 3800 милях, что приводит к потере привода на 8000 милях.Доставка нового сухого сцепления заняла четыре недели.
8-2-2017: Отчет о проблеме контроля микроклимата в Ford Focus Mk3 Titanium X 1.0 EcoBoost 125 2014 года выпуска с EATC (контроль микроклимата). Когда EATC настроен на более высокую температуру, скажем, 20-24 градуса Цельсия, и автомобиль движется «разумно», он постоянно дует холодным воздухом, независимо от того, какая скорость вентилятора или какие настройки вентиляции включены. Однако, чем больше езда на автомобиле, тем жар в салон начинает поступать. Как только он замедлится, он возобновит подачу холодного воздуха.(Может быть, что-то связано с водяным охлаждением турбонагнетателя. Может, его обошли.)
10-4-2017: Отчет о трех последовательных отказах клапанов TPMS на колесах Ford Focus 2014 года из-за смешанной коррозии металлов.
19-4-2017: Отчет владельца Ford Focus 2014 года, у которого были заменены два двухмассовых маховика, оплаченные Ford, и одно сцепление, оплаченное Ford. Владелец Ford Small Claims на сумму 550 фунтов стерлингов за второе сцепление получил вознаграждение в размере 65%.
2-5-2017: Отчет о полной заклинивании механической коробки передач Ford Focus 1.5 TDCI 2014 года на пробеге 32 000 миль. Должна быть покрыта гарантия.
31-7-2017: Отчет о трансмиссии Powershift на Ford Focus 2015 года, когда она не реагировала в течение пяти секунд после движения до почти полной остановки и затем ускорения.
10-8-2017: Отчет об отказе сцепления на пробеге 16500 миль на Ford Focus 1.0T Ecoboost 20-месячной давности, купленном новым в 2015 году.
12-8-2017: Отчет о пробуксовке сцепления Ford Focus Powershift на 20 000 миль.
14-8-2017: Отчет о дрожании трансмиссии недавно купленного подержанного Ford Focus 1.
6 Powershift 2014 года выпуска.
22-8-2017: Отчет о том, что Ford Focus Powershift 2015 года требует второй замены блока сцепления за два года из-за дрожания. Читатель говорит: «Обновление программного обеспечения и замена сцепления в первый раз работали отлично, около 9 месяцев, затем снова возникла та же проблема.«
30-8-2017: Отчет о сцеплении и двухмассовом маховике Ford Focus 1.0 Ecoboost, нового в сентябре 2015 года, сгоревшего и подлежащего замене в ноябре 2016 года.
4-9-2017: Еще один отчет о неисправности сцепления, на этот раз на Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium 2014 года, на пробеге 22 000 миль, 6 недель из 3-летней гарантии.
5-9-2017: Дополнительный отчет об отказе сцепления на Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 24 000 миль.
7-9-2017: Отчет о 6-ступенчатой трансмиссии Ford Focus 2 2014 года.0TDI Titanium вышел из строя через 3 года 4 месяца и 33 000 миль.
Форд предложил заменить его за 1112 фунтов стерлингов.
27-10-2017: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 1.0 Ecoboost 2016 года на 17000 миль, и дилер Ford пытается обвинить владельца в этом.
30-10-2017: Отчет о том, что замок задней двери Ford Focus 2015 года не запирался, когда автомобиль был припаркован на солнце. Работает при перемещении машины в тень.
3-11-2017: Отчет об отказе шкива ремня ГРМ коленчатого вала на 21000 км, прошедшем независимое обслуживание Ford Focus 1 2014 года.6 Руководство по эксплуатации TDCi 115 Start / Stop Titanium Navigator 5dr.
6-12-2017: Отчет о Ford Focus 1.6 EcoBoost 2014 года, который сам по себе иногда работал со скоростью 4000 об / мин. Указывает на проблему с топливным насосом высокого давления и повышенную частоту вращения выхлопной системы двигателя, чтобы впустить достаточно воздуха для полного сгорания топлива.
10-12-2017: Отчет о дрожании сцепления на Ford Focus 1.
6 Powershift 2015 года, замененном в начале 2017 года. Теперь снова начинаю дрожать. От холода проблем нет, но когда автомобиль поработал около 20 минут, это становится очевидным, но далеко не таким серьезным, как в прошлом году.Он был недавно отремонтирован, но они не нашли ничего плохого.
18-1-2018: Отчет об «действительно раздражающем стуке от сцепления» Ford Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 30 000 миль. «Шум приходит и уходит, предполагая, что это подшипники выключения сцепления».
8-2-2018: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 2014 года на пробеге 16 000 миль. C ar был отозван для регулировки сцепления в декабре 2018 года, но Ford не рассматривает компенсацию за сбой.
16-2-2018: Отчет о неисправности прокладки ГБЦ 2014 Ford Focus 1.6 Ti-VCT 125 Powershift Auto Titanium Navigator Estate.
20-6-2018: Отчет о проблемах с переключением передач трансмиссии Ford Focus Powershift 2014 года на пробеге 24700 миль.
Владелец сказал, что модуль управления трансмиссией неисправен, и это производственная проблема, поэтому она покрывается гарантией и заменяется бесплатно.
30-7-2018: Отчет о 6-ступенчатой коробке передач Powershift 2014 Ford Focus, требующей нового пакета сцепления на пробеге 9000 миль по цене 1100 фунтов стерлингов.
30-7-2018: Отчет читателя о покупке Ford Focus Navigator 2014 года выпуска на 6 800 миль в октябре 2017 года. Автомобиль теперь на 10800 миль. Проблема перегрева из-за потери охлаждающей жидкости привела к трещине в блоке двигателя. Автомобиль имеет полную дилерскую историю обслуживания. Стоимость ремонта составляет 4700 фунтов стерлингов.
20-8-2018: Отчет об ударе и вибрации 6-ступенчатой коробки передач Powershift с мокрым сцеплением Ford Focus 2.0 TDCI 2014/64 года. Вибрация снова повторялась с перебоями в режиме «Спорт» при замедлении, как будто коробка передач пыталась переключить передачу.
29-8-2018: Отчет о проблемах регенерации сажевого фильтра в Focus 1.5 TDCI, недавно приобретенном и использовавшимся у дилера Ford.
9-9-2018: Отчет о дергании в автоматической коробке передач (сухое сцепление Powershift) Ford Focus 2014 года на расстоянии 47 000 миль.
23-9-2018: Сообщите, что электрический вентилятор радиатора Ford Focus 1.0 Ecoboost 2017 года продолжает работать, часто в течение 5 или более минут после выключения двигателя. Рекомендуемый холостой ход в течение минуты для поддержания циркуляции масла и охлаждающей жидкости и отвода тепла от турбонагнетателя.
28-9-2018: Отчет о периодической неисправности комбинации приборов универсала Ford Focus Edge 2014 года, в результате чего часы, циферблаты и т. Д. Отключаются и внезапно включаются, изменяя среднее значение поездки на галлон. и т. д. Кажется, что ситуация ухудшается, и совсем недавно он отключился на несколько минут.
31-10-2018: Сообщение о прекращении работы радиоприемника в универсале Ford Focus 2014 года на пробеге 23 000 миль. Спутниковая навигация работает, но без звука. Нет звука от проигрывателя компакт-дисков, Bluetooth или датчиков заднего хода.Дилер Ford говорит, что ремонт будет стоить 960 фунтов стерлингов, включая диагностическую проверку
фунтов стерлингов.7-11-2018: Отчет о том, что Ford Focus EcoBoost 2013 года теряет охлаждающую жидкость и двигатель не запускается.
30-11-2018: Отчет о неисправности узла сцепления на Ford Focus 1.6 Powershift 2015 года на пробеге менее 11000 миль.
2-12-2018: Сообщение в запросе о самопроизвольном возгорании Ford Focus 2015 года на автомагистрали.
17-12-2018: Отчет о дрожании при ускорении на 1-й и 2-й передаче в Ford Focus Titanium 1 2015 года.6 бензин автомат, о покупке которого думал читатель.
8-1-2019: Отчет о дрожании Ford Focus Titanium X Powershift при взлете с места и при движении на низкой скорости.
8-1-2019: Отчет об утечке уплотнения приводного вала и утечке жидкости из обоих задних амортизаторов на Ford Focus 2015/65.
24-1-2019: Отчет о перегорании сцепления в Ford Focus Titanium Navigator в июне 2018 года. Сгорели сцепление, двухмассовый маховик и рабочий цилиндр сцепления на расстоянии 28 797 миль.Стоимость ремонта составила 1222,95 фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года владелец получил уведомление об отзыве неисправности сцепления, но не может потребовать возмещения.
6-2-2019: Отчет об отказе сцепления Ford Focus Titanium Navigator 1.0 Ecoboost в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Затем 11 января 2019 года сцепление и двухмассовый маховик снова вышли из строя на 45 257 милях.
26-2-2019: Отчет о двух неисправных сцеплениях и двухмассовых маховиках в Ford Focus 1 2014 г.0 Ecoboost. Сцепление и DMF были впервые заменены в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Заменен во второй раз в январе 2019 года на пробеге 45 257 миль по (сниженной) цене 900 фунтов стерлингов.
16-4-2019: Отчет о дрожании автоматической коробки передач Powershift в Ford Focus 2015 года. Начал трясти еще на гарантии. Владелец дважды отнес его дилеру Ford, и они перепрограммировали компьютер, но проблема не исчезла.
30-4-2019 : Отчет о неисправности блока сцепления трансмиссии Focus Powershift, замене, затем отказе замены с резким дрожанием при быстром трогании с места, например на перекрестке или на светофоре.
1-5-2019: Отчет об отключении подсветки комбинации приборов при включении фар в 2014 Ford Focus 1.0 EcoBoost.
7-6-2019: Отчет о судорогах трансмиссии “недавно купленного” Ford Focus 1.6 Titanium Powershift 2016 г.
9-8-2019: Отчет о выходе из строя конденсаторов кондиционера на двух отдельных моделях Ford Focus 2015 года.
26-8-2019: Отчет о неисправности двигателя Форд Фокус 1, февраль 2018 г.5 EcoBoost автоматический универсал.
Началась после 30 минут быстрой езды на А38 с вроде бы какой-то “трепет” двигателя. После поворота на дорогу B он начал сильно вибрировать на холостом ходу, затем все время, и через 10 минут остановился, и двигатель совсем не работал.
11-10-2019: Отчет об отказе 1 поршня в декабре 2015 года Ford Focus EcoBoost на пробеге 22 000 миль. Требуется замена двигателя, за которую Ford оплатит большую часть стоимости, попросив 800 фунтов стерлингов с владельца за 22000 миль, которые двигатель уже проехал.
2-11-2019: Отчет о проблемах с трансмиссией Powershift для Ford Focus 1.0 EcoBoost 125, пробегавшей 33 тыс. Миль 2014. В результате осмотра автомобиля обнаружена неисправность как заедание фрикционного элемента трансмиссии PO7A5 №B (блок сцепления). Стоимость ремонта составляет 1200 фунтов стерлингов + НДС.
2-11-2019: Читатель сообщил, что он ждал 10 недель и все еще ждет нового двигателя, который заменит вышедший из строя 4-цилиндровый двигатель 1.
5 EcoBoost в своем Focus.
5-1-2020: Сообщается о серии катастроф с Ford Focus 1 2014 года выпуска.0 T EcoBoost 125 Запуск / остановка Titanium Navigator. Отозван из-под турбодегазопровода TSB в январе 2019 года. Через 2 недели произошла неисправность двигателя, и автомобиль перешел в аварийный режим с кодами неисправности, связанными с давлением топлива, а также с сообщением о замыкании на массу. Коды были очищены, чтобы позволить владельцу вернуться домой, но когда он выключил зажигание, двигатель продолжал работать. Остановить его можно было, только заглохнув двигатель. Проблема ушла, но продолжала возвращаться. Затем в мае 2019 года был заменен модуль управления кузовом. Затем в декабре 2019 года возникла та же проблема: ошибка неисправности двигателя, коды ошибок давления топлива и ошибка замыкания на массу.Гараж обнаружил неисправность BCM и потребовал замены из-за попадания воды. Затем обнаружил неисправность жгута проводов из-за попадания воды, вызвавшего короткое замыкание.
Замена BCM обошлась в 320 фунтов стерлингов, но теперь владельцу сказали, что из-за трудозатрат ремонт жгута проводов будет стоить 2300 фунтов стерлингов.
17-1-2020: Отчет об отказе трансмиссии Powershift на Ford Focua 1.5 TDCI конца 2016 года на пробеге 85 км. Предполагаемая стоимость замены: 5000 фунтов стерлингов.
04-09-2017: R / 2017/241: БОКОВАЯ И / ИЛИ КОЛЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ НЕ РАЗРАБОТАТЬСЯ В СБОРЕ.Инициатор подушки безопасности может быть неисправен и может предотвратить срабатывание боковой подушки безопасности и / или коленной подушки безопасности в случае аварии. В случае столкновения не сработавшие подушки безопасности могут подвергнуть пассажиров еще большему риску. Исправление: вспомните автомобили 1943 года, которые, вероятно, будут затронуты, чтобы проверить и, при необходимости, заменить боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты коленей вместе с инициаторами. Даты сборки: с 18.07.
2016 по 28.11.2016.
3.12.2018: R / 2018/53: Ford Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo, Galaxy и S-MAX с 2.0-литровые двигатели Dratorq (48 595 автомобилей): МАСЛЯНЫЙ НАСОС МОЖЕТ ТРЕШИТЬСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ. Калибровка модуля управления двигателем может не определять состояние перегрева в некоторых дизельных двигателях 2,0 л Duratorq. В крайних случаях перегрев двигателя может привести к повреждению масляного картера, что приведет к потере моторного масла. ИСПРАВЛЕНИЕ: вспомните автомобили, которые могут быть затронуты, и загрузите обновленное программное обеспечение для калибровки модуля управления, которое улучшает обнаружение перегрева и предоставляет индикатор предупреждения на комбинации приборов водителю и стратегии снижения мощности двигателя.ДАТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА: 19-9-2014 по 28-9-2015.
16-7-2018: R / 2018/082: Ford Focus, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo, Kuga. ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ МОЖЕТ ТРЕЩАТЬСЯ. У затронутых автомобилей, оснащенных двигателем 1.
0, 1.5 или 1.6 Ecoboost и 6-ступенчатой механической коробкой передач, может произойти перелом нажимного диска сцепления. Это приводит к запаху сцепления, снижению скорости и производительности автомобиля. В маловероятном случае поломки нажимного диска сцепления в непосредственной близости от трансмиссии может быть слышен шум (стук / удар), в крайних случаях приводящий к высвобождению фрагментов муфты / трансмиссии и ударам компонентов под капотом, создавая опасность дыма и возгорания из-под капота.ИСПРАВЛЕНИЕ: Чтобы предотвратить повторяющиеся события нагрева / охлаждения, была разработана новая калибровка для автомобилей, оснащенных функцией запуска двигателя. Программное обеспечение с дополнительной функцией устанавливает на приборной панели «свет гаечного ключа» и снижает производительность двигателя при обнаружении длительного пробуксовки сцепления. Функция программного обеспечения включает стратегию ездового цикла для фиксации светового ключа гаечного ключа и снижения производительности двигателя, если клиент столкнется с повторяющимися событиями пробуксовки сцепления. Для автомобилей, у которых нет функции остановки двигателя и запуска, выпущен альтернативный комплект сцепления.VINS: от WF0HXXGCBHEA25528 до WF0WXXGCEWGR76582; От WF0EXXGBBEAG30242 до WF0GXXGBBGEY27603; WF0AXXWPMACS52904 – WF0AXXWPMAGR89997; WF04XXGCC4ES37585 – WF0LXXGCBLEY89520; WF0JXXWPCJFJ42426 – WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 – WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 – WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 – WF0SXXGBWSEY27236; WF0EXXWPCEEA25812 – WF0FXXWPCFGR84561. Даты сборки: 8.02.2012 по 07.01.2016.
март 2014
Представлен обновленный Focus
Среди изменений были обновленные двигатели с улучшенной топливной экономичностью на многих версиях по сравнению с предыдущей моделью благодаря новым вариантам трансмиссии.
Focus 2015 года стал первым автомобилем в Европе, оснащенным новым экономичным 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (150 и 180 л.с.). Это шло с 6-ступенчатой механической или 6-ступенчатой (6F35) автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Focus также предлагался с новым 1,5-литровым дизельным двигателем TDCi (95 и 120 л.с.) с трансмиссией Maula или автоматической коробкой передач Powershift с двойным сцеплением.
Focus Continud будет предлагаться с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (100 и 125 л.с.), который в 2013 году был выбран третью клиентов Focus и назван Международным двигателем года в 2012 и 2013 годах.Также была представлена новая версия 1,0-литрового EcoBoost с выбросом CO2 99 г / км, первого негибридного бензинового семейного автомобиля в Европе с уровнем выбросов CO2 менее 100 г / км.
1,5-литровый дизельный двигатель DPS6 PowerShift с автоматической коробкой передач мощностью 120 л.с., представленный в 2015 году, обеспечил 19-процентное улучшение по сравнению с нынешним Focus с эквивалентной мощностью. Новый Focus, оснащенный коробкой передач Powershift с сухим сцеплением и 1,0-литровым двигателем EcoBoost, который также будет представлен в следующем году, будет предлагать 17-процентное улучшение по сравнению с аналогичным двигателем, который он заменит.
2,0-литровая дизельная модель TDCi мощностью 150 л.с. покажет улучшение на 14% при использовании механической коробки передач.
Focus Powershift и автоматическая трансмиссия с преобразователем крутящего момента также были доступны с элементами управления подрулевым переключателем, которые позволяют водителям управлять переключением передач, не снимая рук с руля. Подрулевые переключатели были доступны в качестве опции для всех автоматических трансмиссий и трансмиссий PowerShift, как дизельных, так и бензиновых.
Ford также усовершенствовал свою популярную систему предотвращения столкновений Active City Stop, которая предварительно заряжает тормоза и, если водитель все еще не реагирует, снижает крутящий момент двигателя и автоматически включает тормоза, чтобы уменьшить влияние столкновения.Он был усовершенствован для работы со скоростью до 50 км / ч по сравнению с 30 км / ч в текущей версии.
сентябрь 2014
Объявлены обновленные цены Focus
Цены на Ford Focus 2015 года в дилерских центрах с ноября 2014 года начинались с 13 995 фунтов стерлингов – столько же, сколько на Focus 2014 года, при этом лучшие версии Titanium и Titanium X стоят на 100 фунтов меньше, чем текущие эквиваленты.
Линейка Focus 2015 года сохраняет линейку из шести серий: Studio (от 13 995 фунтов стерлингов), Style (16 795 фунтов стерлингов), Zetec (18 295 фунтов стерлингов), Zetec S (20 045 фунтов стерлингов), Titanium (19795 фунтов стерлингов) и Titanium X (фунтов стерлингов). 21 795).
Ford Focus 2015 года основывается на своей репутации в области технологий, которая с 2011 года включает в себя автоматическую параллельную парковку, систему предупреждения столкновений на низкой скорости Active City Stop, систему распознавания дорожных знаков для отслеживания и записи дорожных знаков и систему информации о слепых зонах в качестве дополнительного оборудования.
Focus 2015 года стал первым Ford, предложившим Perpendicular Parking, дополнительную технологию парковки без помощи рук, которая помогает водителям возвращаться на место рядом с другими транспортными средствами.Сегодняшний Ford Focus дебютировал с системой Active Park Assist, которая одним нажатием кнопки использует ультразвуковые датчики для определения парковочных мест и управления автомобилем, в то время как водитель управляет акселератором и тормозом.
Добавление новых датчиков в задней части позволяет перпендикулярной парковке работать таким же образом.
июнь 2016
Выпущен Focus ST-Line
Имеет сотовый дизайн для трапециевидной передней решетки, противотуманные фары с темной окантовкой и задний диффузор, а также большой задний спойлер на крыше.
Другие элементы дизайна включают в себя черную поясную линию под окнами, глубокие боковые юбки и внешние значки ST-Line на передних крыльях, а также уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски цвета Rock Metallic Grey. Внутри – спортивные сиденья с красной прострочкой и перфорированное кожаное рулевое колесо в стиле ST с серой прострочкой, а также ручка переключения передач в стиле ST, обивка потолка из темной ткани и накладки на пороги ST-Line
. Focus ST-Line оснащен 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., обеспечивающим выбросы CO2 в 108 и 60 г / км.1 миль на галлон или есть версии 1,5-литрового EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с., обеспечивающие снижение выбросов CO2 127 г / км и 51,4 миль на галлон.
производит 120 л. С. С выбросом 99 г / км CO 2 и 74,3 л / с, или 2,0-литровый TDCi со 150 л. С. С расходом CO 2 105 г / км и 70,6 л / с доступны для Focus ST-Line с шестиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатые автоматические трансмиссии PowerShift. Focus ST-Line также будет иметь подрулевые лепестковые переключатели, если установлена автоматическая коробка передач.
.Ford Focus Интерьер, спутниковая навигация, приборная панель
Парковочные датчики (передние и задние) входят в стандартную комплектацию всех отделок салона. Однако камера заднего вида включена только в верхнюю отделку, но она является частью дополнительного пакета Convenience Pack, который также добавляет полуавтоматическую парковку. Во всех планках есть светодиодные фары, но только для ближнего света на нижних планках. Как только вы получите комплектацию X Edition, вы получите полностью светодиодные фары, включая дальний свет.
Top-spec Vignale имеет адаптивные светодиодные фары, которые можно поставить на дальний свет, не ослепляя других участников дорожного движения.
Все версии поставляются с 8,0-дюймовым сенсорным экраном с функциями дублирования экрана смартфона Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет управлять выбранными приложениями для смартфонов, такими как Google Maps и Waze, с экрана автомобиля. Это работает лучше, чем программное обеспечение Ford, которое имеет небольшие значки и довольно низкую графику по сравнению со многими его конкурентами. Мы также предпочитаем информационно-развлекательную систему Mazda 3 за удобство использования; он управляется с помощью физического диска, которым легче управлять на ходу. Сенсорные экраны могут сильно отвлекать.
Тем не менее, информационно-развлекательная система Focus хорошо оснащена. По умолчанию вы получите встроенную спутниковую навигацию, Bluetooth, DAB-радио и даже беспроводную зарядку телефона. Если вам нравится музыка, стоит подумать о добавлении аудиосистемы премиум-класса B&O.
С мощностью 675 Вт и 10 динамиками он звучит тепло и энергично.
Начнем с хороших моментов. Интерьер Focus кажется достаточно прочным, а все его верхние поверхности приятны на ощупь, в то время как каждая модель от Zetec и выше получает красивую кожаную ручку переключения передач и рулевое колесо.
Есть и некоторые продуманные штрихи, такие как ковровое покрытие передних дверных ящиков, которые не дают вашим ключам звенеть, когда они сложены (хотя они выстланы только с трех сторон, которые вы можете видеть).
Тем не менее, Mazda 3 это определенно не – или даже Skoda Octavia или Seat Leon, если на то пошло. У Focus больше блестящего пластика на видных местах, таких как те, которые окружают элементы управления обогревателем, что положительно смотрится на Pound Shop. Больше усилий было потрачено на более дорогие версии, но никакие элементы из искусственного хрома, дерева или углеродного волокна, а также обтянутая кожей приборная панель топового Vignale не могут наполнить Focus по-настоящему престижной атмосферой.
Отзыв Kia Cee’d 1.6D CRDi VGT (Киа Сиид) 2008 г.
Сразу оговорюсь, машина не моя, а родителей. Сама откатала на нём порядка 1000 км, пока мой Фокус был в кузовном ремонте. Сравнивать буду именно с Фокусом.
Первое знакомство.
Милый. Внутри немного непривычный. Торпеда намного ниже, чем в Фокусе. Обзорность очень хорошая. Зеркала замечательные, большие, мертвых зон нет вообще. Начинающим водителям будет удобно =) Салон обычный. Органы управления понятны и логичны, но с некоторыми без инструкции не разобралась (может быть сила привычки – на фокусе многое по-другому включается, имхо, удобнее =) ). Зато к габаритам привыкла сразу. С попой Фокуса не сравнить =)
Поехали.
Машина дизельная, на механике. Мешалка сама по себе обычная, четкость включения передач нареканий не вызывает. Приятное впечатление оставил способ включения задней передачи – сначала нужно подтянуть вверх колечко на рычаге МКПП и только потом втыкать задний ход. Опять же, для начинающих, мне кажется, может оказаться полезным =)
Подвеска жесткая.
Проехав по дорогам ближнего Подмосковья поняла, что там сплошные ямы и дырки в асфальте. Проехала еще раз там же на Фокусе, ям не заметила практически =)
Штатная балалайка с кучей колонок звучит неубедительно, хрипя и поскрипывая, дополняет музыкальные произведения, требующие хорошей акустики.
Опыта вождения дизеля раньше не было. Хватка и динамика реально фантастические! Правда! На бензиновом Фокусе 1,8 ускорение совсем не такое быстрое и острое. Реально вжимает в кресло =) По сути, это единственное, реально положительное впечатление от описываемого экземпляра, но скорее это не заслуга КИА, а заслуга дизеля =)
ТО
Да, да.. я его даже возила его на первое ТО =)
Улыбаюсь, ибо на Фокусе было 0 ТО необязательное, а первое, если не путаю ничего, после 20 тысяч (!). Я понимаю, что дизель требует более внимательного обслуживания, но график технического обслуживания Сида не связан с типом двигателя. И за 20 тысяч пробега на фокусе 1 ТО, а на Сиде уже 2 придется пройти.
По стоимости примерно одинаково.
Записывались на ТО аж за неделю, но потом нашли немного подальше от дома и приехали через 3 дня.
Что еще рассказать до самого основного и поворотного момента в наших отношениях с Сидом? Да, пожалуй, остальные мелочи не так важны. Перехожу к бочке дёгдя…
Недели 3 назад папа по дороге с дачи обратил внимание на появившийся свист при наборе оборотов (примерно после 2000). Предположили, что это турбинка хулиганит. Отвез он его в сервис, где мастер по гарантии сказал: “Пока ничего не сломалось, ездийте. Сломается, будем разбираться”. Ну, по сути, предраться не к чему. С тех пор Сидка стоял в гараже и выбирался только на дачу, делая 200 км за поездку туда-обратно. 11 мая, в пн, по дороге с той же самой дачи =) Сидка перестал тянуть, а сзади повалил черный дым…. Отвезли бедолагу в тот же самый сервис, где была констатирована смерть турбинки =”(. Сказали ждать запчасти неделю-две. Ждем-с…
Вообще, это ПИПЕЦ… судя по другим отзывам, проблемы с турбиной у них через одного.
У большинства пользователей по отзывам в инете и на спец. форумах) она не дожила и до 5 тысяч км!!!! Очевидно, косяк. Короче, родители расстроились очень и желеют, что их выбор пал на Сид. Я не сужу так категорично, но факты – вещь упрямая. Проблемы на лицо. Несомненно, устранят по гарантии. Но дальше то что? Какие еще сюрпризы от него ждать… Вот вам и 5 лет гарантии =)
Мое мнение, за такие деньги (около 600 тысяч) лучше Фокус или Астру взять.
отзывы владельцев, оставить отзыв на KIA Ceed 2018 – н.в., III хэтчбек на Autospot
KIA Ceed 1.6 AT
Уже более года использую автомобиль, накатал 42 тыс.км, съездил в два отпуска на ней (зимой и летом), чтобы много Вам не читать – машина класс, очень доволен!
Да, были две детские болячки на ней, но Дилер их тут.
..
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed Это моя первая машина.
Но сравнивать много есть с чем,ездил на многих машинах и разного сегмента.
За такую цену-это лучшая машина в своём классе,лучшая.Я ходил по салонам,и в каждую машину садился(в пределах цены…
Филипп Бутин
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.
ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed
Авто динамичное и надежное Год назад передо мной встал острый вопрос замены автомобиля, так как моя машина серьезно пострадала в ДТП. Я начал выбирать машину, ориентируясь на хетчбек. Конечно, изначально я думал…
KIA Ceed – Авто динамичное и надежное https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/2822/ Авто динамичное и надежное Год назад передо мной встал острый вопрос замены автомобиля, так как моя машина серьезно пострадала в ДТП.
Я начал выбирать машину, ориентируясь на хетчбек. Конечно, изначально я думал…Роман Кулик
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/KIA Ceed
Меня подкупает то, что производители не зацикливаются на рисовании автомобилей, согласно их классу. Стоит только взглянуть на Kia CEED III и вы поймете, что эта тенденция и в дальнейшем будет сохраняться.
Новый…
Вячеслав Королев
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.5
KIA Ceed 1.
4 MT Classic
Приветствую! Вот и я приобрел новую Киа Сид в комплектации «Престиж» темно-синего цвета, с обычной коробкой автомат и двигателем 1,6. Почему отдал предпочтение обычной КПП, потому что на тесте совершенно не понр…
KIA Ceed – Лучшая покупка https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1629/ Приветствую! Вот и я приобрел новую Киа Сид в комплектации «Престиж» темно-синего цвета, с обычной коробкой автомат и двигателем 1,6. Почему отдал предпочтение обычной КПП, потому что на тесте совершенно не понр…Суриков Николай
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.
в., III
https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed 1.6 MT Luxe
Когда уже точно определился с тем, какой автомобиль хочу купить, долго не мог выбрать между комплектацией с двигателем 1,6 литра и турбированным мотором 1,4 л. Послушал друга, который сказал, что потом будет про…
KIA Ceed – Пищу от новенького Сила https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1628/ Когда уже точно определился с тем, какой автомобиль хочу купить, долго не мог выбрать между комплектацией с двигателем 1,6 литра и турбированным мотором 1,4 л.
Послушал друга, который сказал, что потом будет про…Артем Давидченко
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed 1.6 AT Luxe
С 2012 года ездил на хэтчбеке Солярис. Решил поменять машину на более просторную, высокую и полноприводную. Я часто езжу на охоту, рыбалку, дачу, что нужно было учесть при покупке.
От идеи приобрести б/у быстро…
Максимилиан005
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.7
KIA Ceed 1.
6 MT Comfort
Отъездил на КИА Сид побольше года, впечатлений набралось – могу поделиться. Когда приходит время менять старую машину на новую, я обычно составляю список. Что необходимо, очень желательно, а что не принципиально…
KIA Ceed – Можно лучше – но за другие деньги https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1816/ Отъездил на КИА Сид побольше года, впечатлений набралось – могу поделиться. Когда приходит время менять старую машину на новую, я обычно составляю список. Что необходимо, очень желательно, а что не принципиально…Хозяин дома
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н. в., III
https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed 1.4 RT Luxe
На Kia Ceed езжу год. Машинка компактная, с кузовом хэтчбек, автомат. При покупке автомобили с пробегом вообще не рассматривала, купила в салоне новую, в комплектации Престиж. Производителем напихано туда от душ…
KIA Ceed – С подогревом всего, чего можно https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1814/ На Kia Ceed езжу год. Машинка компактная, с кузовом хэтчбек, автомат.
При покупке автомобили с пробегом вообще не рассматривала, купила в салоне новую, в комплектации Престиж. Производителем напихано туда от душ…Психея
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4
KIA Ceed 1.6 AT Luxe
Хочу рассказать о своем киа сид 2 поколения с движком 1.4, у меня механическая коробка передач и увеличенный багажник за счет хэтчбек. Автомобиль произведен в 2013 году и приобретался в автосалоне. На тот момент…
KIA Ceed – Для начинающих и автомобилистов без особых требований https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1817/ Хочу рассказать о своем киа сид 2 поколения с движком 1.4, у меня механическая коробка передач и увеличенный багажник за счет хэтчбек. Автомобиль произведен в 2013 году и приобретался в автосалоне. На тот момент…Руффи
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
KIA Ceed 1.4 RT Premium
Год назад купил себе Kia Ceed hatchback 2012 года выпуска с объёмом двигателя 1591 кубических см. Автомобиль подойдёт как семейной паре с детьми, так и молодёжи. Я пока ещё отношусь к последним. В первую очередь…
KIA Ceed – Подойдёт для молодёжи и для семейных https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1813/ Год назад купил себе Kia Ceed hatchback 2012 года выпуска с объёмом двигателя 1591 кубических см. Автомобиль подойдёт как семейной паре с детьми, так и молодёжи. Я пока ещё отношусь к последним. В первую очередь…Rurtik
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 5
KIA Ceed 1.4 RT Luxe
Привет! Небольшой отзыв о новой Kia Ceed от водителя-девушки. До этого у меня был Пиканто. Его я выбрала, если честно за час, а вот к Сиду присматривалась с неделю. Случайно обратила на него внимание в салоне, к…
KIA Ceed – Девушки тоже умеют хорошо водить: я и моя Киа Сид https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/review/1627/ Привет! Небольшой отзыв о новой Kia Ceed от водителя-девушки. До этого у меня был Пиканто. Его я выбрала, если честно за час, а вот к Сиду присматривалась с неделю. Случайно обратила на него внимание в салоне, к…Антонина Лебедева
KIA
Ceed 2021 KIA Ceed 2021 2018 – н.в., III https://autospot.ru/brands/kia/ceed/hatchback/spec/5.0 0.1 4.8
Сравнение Ford Focus 3 и Kia Ceed. Kia LED против Ford Focus, битва в среднем классе. Добрый день друзья
Наконец то дошли до очереди перед сравнением С-класса одноклассники. Что лучше: Ford Focus или Kia LED? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Сравнивать эти автомобили очень интересно.
Акцент уже был у нас на нашем сравнении, их уже много (ссылки в конце статьи). А вот светодиод – впервые.Поэтому я буду больше говорить, в основном о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Да, кстати, многих интересует сравнение не только хэтчбеков, но и универсалов. Наверное, хоть наполовину. Следовательно, они повлияют на них.
Кузов
Размеры
Пятидверный хэтчбек Ford Focus 3 длиннее аналогичных светодиодов второго поколения второго поколения на 4,7 см. Ширина первого больше ширина второго 4.3 см, по высоте они практически равны. Однако если вы посмотрите на окна спереди, второе кажется шире и ниже первого.
Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то Ford Focus Wagon тоже оказывается длиннее Kia LED wagon на 5,1 см. Интересно, как это повлияет на полезный объем каждой из сопоставимых машин?
Длина колесной базы у представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2,648 м у Ford Focus против 2,650 м у Kia Ceed.Интересно, что если сравнить базы от предыдущих поколений, то окажется, что этот параметр у Cide остался неизменным, тогда как у focus 2 он был меньше 8 мм.
Внешний вид
По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения. Не могу точно сказать, какая из этих машин мне нравится внешне. Тот Focus (на мой взгляд) похож на серфинг, в котором у Ceed нет изящества линий. Здесь я не советчик, выбирайте то, что вам больше нравится.
Характеристики
Самая главная отрицательная черта KIA 2017 – недостаточный клиренс для наших дорог. У модели 2018 года клиренс немного увеличился, но все же явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом небольшой клиренс создает определенные трудности при парковке, съезде и въезде на наклонных плоскостях – хранение носа, чтобы врезаться в землю или поплакать на асфальте. Или сломайте границу – в случае парковки.В общем, действительно неудобно. В этом плане Форд Фокус однозначно выигрывает. Счет 1: 0 в его пользу.
Далее в Ford Focus 3 есть то, что не соперник, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, которые образуются на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны противорастущим покрытием. Это тоже можно отнести к преимуществам американца. Счет 2-0.
Но Kia Ceed может похвастаться опциональной доступной панорамной крышей.У конкурента этого почему-то нет. Забегая вперед скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций кореец однозначно выигрывает. Это не отнимает. За возможность заказать машину с прозрачной крышей поставлю балл. Счет 2-1.
Интерьер
Проект
Мне тоже больше нравится интерьер. Здесь все гармонично – никаких линий. Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.
Салонзаинтересован в том, чтобы дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур.И со всей ответственностью заявляю, что вышло неплохо.
В дизайне салона фокус мне что-то не нравится. Даже нежелание думать, что это так. Просто мне что-то не нравится.
Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Kia LED Ford Focus явно кое-что прояснил. Поставил оценку корейской машине. На аккаунте написано: 2-2.
Качественные материалы
Качество материалов в обеих машинах вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне.Ничего не скрипит. Причем такое удовольствие уже доступно для базовых комплектов CID. Но не могу сказать о направленности этого. В общем, оставлю счет без изменений.
Эргономика
По эргономике Ford Focus 2017 Много вопросов и жалоб. Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что в салоне заслуживает похвалы, так это передние кресла. А вот некоторые передние сиденья «вытащить» эргономику из всего салона не могут.
Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой.Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при оформлении салона модели третьего поколения.
Основная проблема третьего фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выдающейся в салон, слишком широкой торпеде и слишком объемных передних креслах.
Передняя панель, сильно выделяющаяся в салоне, часто мешает при посадке – опереться выступом. Это не очень приятно. Особенно когда это происходит постоянно.
Широкая торпеда часто задевает колени передними отложениями – ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно. Особенно неудобно из-за этого драйвера.
Судя по размеру передних кресел, кажется, что фокус третьего поколения создавался исключительно для водителя и переднего пассажира.
Да, кресла получились отличные. Имеется хороший поясничный упор, развитая боковая поддержка.Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя задним пассажирам крохи свободного пространства, комфортно себя чувствовать в котором могут только дети или маленького роста взрослые. В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.
В Kia LED подобных проблем нет. Тут и панель сделана «по-человечески», и конструкция кресел вполне приемлема для обоих рядов, и торпеда не мешает сидеть.
Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничного спинки не мешает разместить кресло.Поэтому за точку посадки хочу дать корейца. Счет 2-3 в его пользу.
С видимостью ситуация непонятная. Совершенно точно видно, что конца капюшона у Сиде не видно. Поэтому часто непонятно, что он прямо перед машиной, а где кончается. Без датчиков парктроник в переднем бампере будет сложнее.
Вид сбоку Kia Ceed лучше, чем в упор. Причина в наличии в первую очередь небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида.Мертвая зона сведена к минимуму.
Отдельно хочется отметить разные полезные «плюшки», которые можно заказать по желанию. Например, для корейской машины есть автопарк, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет. Автостоянка мне, например, не нужна, но по навигации и камерам заднего вида я бы определенно определился. Плюс «кореец». Счет 2-4.
Мне больше нравится руль в упоре: здесь и хват удобнее, и кнопок меньше.Сиде – это просто пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но разве не было всего этого позора перенести где-нибудь в другом доступном месте? Это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Занятия в фокусе копилку. Счет 3-4.
Багажник.
Багажник – это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Тот, кто видел машину вживую, согласится, что Kia LED по качеству отделки багажного отделения и нанесенным там материалам на голову выше Ford Focus.
Корейцы решили отделить багажник таким же качественным, как и салон, а американцы решили, видимо, это пустая трата средств. Кстати, если речь шла о стоимости, то о том, что светодиод дешевле фокуса. И заодно, оказывается, стало лучше.
Скажу больше. В Ceed не только качество материалов багажника намного лучше, но и разные полезные органайзеры для инструментов или чего-то еще. Очень хорошо. В целом за качество оценки получает Киа.Счет 3-5.
А теперь поговорим об объемах. В багажнике пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 помещается 277 литров, а при откинутой спинке заднего дивана – 1062 литра. В багажнике Kia LED 2 он составляет 380 литров, а с откинутой спинкой заднего дивана – всего 1318 литров. Как видите, преимущество снова на стороне корейцев – всего 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет 3-6.
Ту же картину мы видим, если сравнить Focus 3 универсал и Kia LED St.Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. Со сложенным задним диваном. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, в этом преимущество Kia Ceed SW. Подскажите, как это получается, если, как вы помните, у Фокуса длина универсал больше 5 см? Вот как так? Есть лучшая проработка доступного места.
Вызовы
Это последнее, что хотелось бы сравнивать эти модели. Основная причина в том, что в центре внимания находится один из лидеров по качеству подвески, управляемости и управляемости.Второй фокус, конечно, получился круче, но и третий из лучших.
Шасси модели Ford выполнено в умеренных количествах, комфортно и прочно. Автомобиль отлично управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что «сломать» просто невозможно.
Создатели Сиде понимали, с кем ему придется соревноваться, но сделать что-то подобное им пока не удалось. Да, подвеску сделали жесткой – в пользу лучшей управляемости.Но неприятно беспокоят даже малейшие неровности, часто просто срабатывают сгустки, передавая энергию ударов по кузову автомобиля.
Если в фокусе жесткость подвески не мешает комфорту, то Сид очень дышит. Забудьте про проселочные дороги и грунтовку – корейская машина точно не для них.
По данным «Ходовки», 100% выигрывает американец. Ему и плюсов. Счет становится равным 4-6.
Подводя итоги
Счет 4-6 в пользу Kia Sid говорит лишь о том, что по сравнению с данными он оказался победителем.Однако не следует считать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, постарался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, оценить которые можно только в процессе эксплуатации. Но, тем не менее, я готов рискнуть и сделать некоторые выводы.
- Если вам нужно больше объема, возьмите светодиод.
- Если вы заядлый любитель или любите выезжать за город на природу – выбирайте фокус, даже меньше багажника у Ford Focus Wagon, чем у Kia LED SW.Просто для этого лучше – клиренс, пластиковая юбка и все такое.
- Если в кармане есть лишние деньги, и вам нравятся разные плюшки в виде дополнительных опций – берите Ceed.
- Если Вам нравится Драйв – однозначно покупайте Фокус.
Как то так. Это все. Надеюсь хоть немного помог с выбором.
А вы знаете, что каждый третий проданный в России KIA CEE «D» – это универсал? Это один из самых популярных «Сарай» на нашем рынке, потому что он относительно доступен.В самом горячем сегменте, где есть Рруз и Рио, Солярис и Прочие Поло, машин с типом кузова «универсал» просто нет, если не брать лады. Поэтому, по крайней мере, некоторым требовательным покупателям приходится переходить на класс выше, где наиболее реальной альтернативой «Стороне» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford также весит 17%.
Ford Focus
Kia cee’d_sw.
Еще одно сходство между FOCUS и CEE “D_SW – это визуал. Машины казались нам специально в похожих оттенках, чтобы было легче искать различия! Но на этом их сообщество заканчивается: как в технике, так и в потребительских свойствах они есть антиподы.Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для «CEE» D – 135-сильный атмосферный 1.6 с непосредственным впрыском, а Форд перешел на турбо, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками: у самого мощного CEE »D 6-ступенчатого робота, и от Ford есть машина с таким же количеством передач.
Форд и Киа примерно поровну, но возраст Форда дает себя. Будучи на 2 года старше, у Фокуса механический ручник вместо электрического, лишенный приключенческого доступа и так далее по мелочам.Но при этом удачно злится: мультимедийная система здесь свежая и красивая (зря из-за глюка я почистил мне все файлы в смартфоне, а камера заднего вида рисует динамическую траекторию на фоне статики в KIA . А еще есть обогрев лобовой, чего лишен универсал KIA.
Подвеска CEE “D жесткая, и это не всегда плохо – многим водителям нравится слаженность и точность реакций. Но проблема KIA в том, что что обсыпка амортизаторов не учитывает энергию, поэтому прохождение неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками.Шасси Фокуса намного лучше: Лежащий полицейский, летает он легко. Мягко поглощая толчки и не грохоча, подвеска Focus позволяет спокойно и быстрее ездить по любому покрытию.
фото
В шинах Kia яма и звук ветра в салоне тоже навязчивый. А вот шумоизоляция в фокусе порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отличноПри этом Focus тоже не менее правит и способен порадовать водителя живостью маневров. Но жесткость Киа не признак драйва.Руль “пустой”, как сказать автокритики. Вращать его очень легко (на тесной парковке и в городе даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неопределенностью. Но большинство водителей этого не только не почувствует, но и не отличит робота от машины! Это высшая похвала инженеров KIA, которым удалось добиться от коробки с двумя плавными сцеплениями штатной коробки с гидротрансформатором.
Багажник фокус имеет объем 426 л, а у KIA – 528Сцепление в Kia не перегревается, отсутствуют ДСГ и вибрации, характерные для “народных любимцев” DSG.Даже при езде на широте много часов! Но в самом мощном «фокусе» есть классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключения. Но есть подозрения, что он не идеален: коробка на тестовой машине допускала слишком резкие прикосновения с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще почти сдох после 10 тысяч тестов. километров.
При сложенном втором ряду грузовой отсек Киа немного глубже, но в то же время несколько уже.Ширина контура такая же. В обоих багажниках есть розетка на 12 вольт, свет и возможность тянуть сетку. От атмосферного KIA приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока они до них дойдут … Во всем оставшемся диапазоне приходится вести машину ленивой педалью газа под печальное гудение двигателя (либо случай рев фокуса!) Отчасти спасает. перевод селектора трансмиссии на «Спорт», но платить за него придется дороже.Шум, повышенный расход топлива и нервозность акселератора.
Добрый день друзья!
Сегодня мы начинаем новую рубрику – сравнение автомобилей аналогичных сегментов или классов.
Так что лучше – Ford Focus или Kia LED?
Внешний вид Kia LED и Ford Focus 3
Сравнить Kia LED и Ford Focus по внешнему виду довольно просто. Дизайн Ford Focus – заигрывание с Aston Martin и агентом 007.
Все Ford Focus продаются в России, собирает в Ленинградской области, на заводе полного цикла во Всеволожске, на фото – седан
Легендарный дизайнер и практически «бог» бренда Kia – Питер Шрейер (бывший дизайнер VW и Audi, автор A6, TT и четвертого гольфа) представил во внешности KIA CEED европейские мотивы.В России также продается с двумя типами кузова: 5-дверный хэтчбек и универсал. 3-дверный хэтчбек имеет собственное название Pro CEE “D”, а родственный седан называется Cerato. Можно отметить, что технически модель имеет прямых родственников на заводе Hyundai (модели I30 и ELANTRA)
Most Kia. CEE “D. проданы в России с они обитают в Калининградской области «внахлест» в пути, на фото – вагон
Интерьер
Панель приборов Ford Focus получила новый экран бортового компьютера.Климат-контроль стал двухзонным и напоминает дизайн Volvo. Ручки регулировки температуры с резиновыми вставками. На руле в топовых версиях – кнопки регулировки громкости, управление телефоном и голосовое управление частью функций.
Мультимедиа представлена обновленным комплексом SYNC 2. Восьмикратно модифицированный сенсорный дисплей высокого разрешения, навигация, аудио. Голосовой водитель и пассажиры вводят адрес навигатору. Можно позвонить в конкретное место (бар, кинотеатр или торговый центр)
Изменения в салоне Kia LED видны невооруженным глазом.Кнопки выделены и декорированы хромом. Мультимедиа AVN 2.0 – новинка: сенсорный экран сильнее, скорость улучшена, новый интерфейс. Мобильный интернет подключить не получится, но машина подключится к стороннему Wi-Fi и выдаст прогноз погоды. TomTom navigation учитывает пробки. Так что телефон или планшет вам просто необходим – для раздачи интернета.
Baugs
Объем багажника Ford Focus Hatchback – 277 – 1062 литра, Ford Focus Universal – 476 – 1502 литра
Kia LED Hatchback Объем багажника – 380 – 1318 литров, LED универсал Kia – 528 – 1642
литровПо этому показателю корейский тигр двинулся вперед!
Двигатели
Форд Фокус оснащается атмосферными двигателями 1.6 литров форсинга 85, 105 или 125 л.с. с механической или роботизированной коробкой передач, либо новый турбо-ролик 1.5 ECOBOOST мощностью 150 л.с. (его фото на картинке чуть ниже), который сочетается только с 6-ступенчатой «автомат».
Базовый Kia LED комплектуется атмосферным двигателем объемом 1,4 л 100 л.с. с 6-ступенчатой механикой или 1,6 мощностью 130 л.с. с механикой или шестиступенчатым «роботом» DCT с двумя «сухими» сцеплениями. И на вершине Gamma CEE “D GT, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 204 л.с.
У конкурента в гамме есть гораздо более мощные опции, такие как переднеприводный 252-сильный Ford Focus ST или полноприводный 350-сильный Ford Focus RS, но таких людей не поставить.
Цена
Цены на Ford Focus с кузовом Хэтчбек стартуют от 834000 рублей В комплектации Ambiente 85 л.с. (только с 5-ступенчатой MCPP) и до 1196000 рублей В комплектации Titanium с 6-ступенчатой «автомат» и новейший турбомотор объемом 1,5 л (150 л.с.). Минимальная цена на хэтчбек с роботизированной КПП – 1 млн 011 руб (105 л.с.)
Ford Focus Wagon стоит от 991 000 рублей (105 л.с.) на «механике» до 1 216 000 руб (150 л.с.) с АКПП
Цены на Kia Cee хэтчбек “D старт от 729 900 рублей В комплектации Классик” На механике “(100 л.с.) и до 1 119 000 руб В пакете Премиум” На автомате ” мощностью 130 л.с., версия CEE «D GT» (204 л.с.) – только с 6-ступенчатой «механикой» и в разовой комплектации – 1 219 900 руб. .Минимальная цена на хэтчбек С АКПП – 879 900 рублей (130 лс). KIA CEE “D SW (универсал) стоит от 854900 рублей (130 л.с.) с mCP 1149 900 руб (129 л.с.) с АКПП
Если сравнивать самый дорогой KIA CEE универсал” D SW – 1.6 PREMIUM AT (129 л.с., от 1 миллиона 149 тысяч 900 рублей) и близкий по мощности Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 л.с.) (от 1 миллиона 146 тысяч рублей), как видим, разница в цене составит будет 3900 рублей В пользу “американца”.При этом по динамике машины показывают практически такие же параметры: разгон 0-100 км / ч занимает 11,8-11,9 секунды, максимальная скорость достигает 190-193 км / ч.
Однако конфигурация KIA CEE “D SW выигрывает в одних воротах. Без превенций в нее входит много вещей, за которые покупателям верхнего” фокуса “придется заплатить, например: шторки безопасности, задние камера обзора, круиз контроль, ксеноновые адаптивные фары, Цвет “Металлик”, Автоматическая система парковки, штатная система навигации.А еще – панорамная стеклянная крыша с люком и автоматический стояночный тормоз, которых у «американца» нет вообще.
Правда, в случае с Ford Focus тоже можно получить ряд опций, которые в принципе невозможно получить владельцу Kia Cee “D”, но все они доступны “фокерам” только за доплату. заряд – ограблен Подготовка Подогрев топлива, с автоматическим торможением (ACS), система контроля слепых зон (BLIS), система контроля падения давления в шинах, голосовое управление мультимедийными функциями, электропривод сиденья водителя и т. д.
Краткое описание
Обладая теми же потребительскими свойствами, что и KIA, LED сильно выигрывает по цене – для версии сопоставимых классов, а также по общему соотношению ценности и качества. В самых роскошных топовых версиях предпочтительнее «Форд Фокус» – допустим, если вам нужно иметь максимум возможностей в «Гольф-классе» машина, а дальний родственник Джеймса Бонда выглядит лучше по красоте.
Что выбрать – решать конечно вам, обязательно пройдите тест-драйв обеих моделей, они ездят по-разному и предпочтения могут меняться, чтобы меняться, в ту или иную сторону
До начала нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам иностранных марок, которые собирались в нашей стране.А рост благосостояния привел к тому, что на их заявки в руководство стали подавать такие далеко не дешевые автомобили, как Ford Focus. Мы пользуемся популярностью сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хэтчбеки гольф-класса, они приобретены для семейного пользования, а значит, в ближайшие несколько лет меняться не собираются – а потому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Постараемся выяснить, какая машина лучше подходит для современной семьи – Kia LED или Ford Focus 3.
Салон
Открывая водительскую дверь Форд Фокус, невольно признаешься в разнообразии форм и красок, которые используют дизайнеры известного автопроизводителя. При этом Focus поражает не только красотой внутреннего убранства, но и тщательно продуманной эргономикой – пользоваться мультимедийной системой с большим круглым контроллером почти так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen. Однако, когда восхищение красотой проходит, финиш начинает вызывать некоторое раздражение – концентрацию и водителя может нарушить попеременное чередование серебра и черного в Ford Focus.Найти поиск нужных пунктов меню не так уж и хорошо – если в машинах брендов используются большие дисплеи, то Ford имеет диагональ 5 дюймов и даже объявляет блики при попадании солнечных лучей на свою поверхность.
Передние сиденья традиционно для Форд Фокус отличаются идеальным профилем спинки, но несколько укороченной подушкой, из-за которой водитель и передний пассажир высоко поднимают колени, что не всегда позволяет комфортно приземлиться вдали. Дорога.Однако этот эргономический просчет можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы используются для обивки салона. Но за спиной ситуация не такая радостная, и красавица уже не в силах ее спасти. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, раскидывая голову и поднимая ноги. В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford были вынуждены пожертвовать свободным пространством в заднем ряду – эта проблема досталась нынешнему автомобилю от Focus первого поколения.
Если по первому впечатлению выбрать Ford Focus или Kia LED, то особых надежд на победу у корейца не будет.Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне неподходящим материалам отделки и классическим формам передней панели KIA CEE’D. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике сделали акцент на стиле автомобилей VOLKSWAGEN – его можно увидеть в дефлекторах, рычаге коробки передач, а также блоке климат-контроля. И им пришлось приблизиться к идеалу – если Ford Focus заставляет его ухаживать за кнопками и контроллерами, то здесь управлять функцией интуитивно не глядя.Очень высоко владельцы нового Cee’D оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей – хотя его графика и препринты на уровне автомобилей премиум-класса, изображение на нем всегда выглядит четким и не выпадает под прямыми лучами солнца. .
Владельцы Kia Cee’d предыдущего поколения часто жаловались на то, что сиденья в этой машине соответствуют азиатским, а не европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки, и длина подушки позволяют принять удобное положение.Поэтому в сравнении фокус или светодиод сначала выигрывает только красотой обивки. Сзади Kia Cee’d тоже намного удобнее, так как у пассажиров достаточно места над головой и места до передних сидений. Однако дают о себе знать достаточно малые габариты автомобиля – тройку на заднем диване разместить очень сложно, и длительную поездку в таком положении комфортной не назовешь.
Вместимость
Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений, но и к уменьшению объема багажника.Емкости в 277 литров будет недостаточно для перевозки любого груза, отличного от доставки на дом пакетов из супермаркета – чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой комплект для пикника, вам уже нужно будет сложить заднюю часть сиденье. Конечно, покупатели Форд Фокус могут заказать узкую запаску, не получая при этом какой-либо материальной выгоды, но прирост на 20 литров не спасет положение. Погрузка крупных предметов в Focus затруднена из-за небольшой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень большая.
Трудно поверить, что Kia Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объем грузового отсека равен 380 литрам. Этого уже хватит и на повседневные нужды, и на транспортировку телевизора из магазина бытовой техники, и на то, чтобы оставить пикник в кулаке. Единственным минусом Kia Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценную запаску – владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенными в размерах.«Для удобства погрузки на Kia с паритетом Ford Focus у корейского автомобиля большая ширина задней двери, но увеличено расстояние от земли до низа багажника.
Если сравнивать Ford Focus Универсалы или светодиоды Kia, тогда разница будет не такой существенной.При поднятых задних сиденьях Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объемом 490 литров, а KIA CEE’D позволяет отгрузить до 528 литров багажника. Однако с задним диваном Kia Cee’d все же выбивается в лидеры – он выдает абсолютно ровную площадку, позволяющую укладывать большие грузы общим объемом более 1.6 кубов, в то время как у Ford свободное пространство еле доходило до 1,5 “кубика”, а из недостатков – наличие хорошо заметной ступеньки.
Dynamics
Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными двигателями, которые есть в модельном ряду обоих производителей – такие силовые агрегаты не слишком удачно сочетаются со значениями машин семейства . Ford Focus со 125-сильным двигателем радует достаточно быстрым дыханием, чтобы нажимать на педаль газа, а также уверенно на малых и средних оборотах.С таким мотором Форду вполне достаточно для неспешного передвижения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе из высокой скорости Ford Focus теряет уверенность, и для восстановления удобства управления приходится переключать водителя. К тому же силовой агрегат Фокуса огорчает излишний шум, что в чем-то даже удивительно для современного автомобиля.
Пятиступенчатая «механика» – своего рода стандарт, но что она делает в относительно тихом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует Ford Motor с хорошей нагрузкой на малых оборотах.Благодаря такому удачному сочетанию Focus даже в напряженном режиме движения, характерном для городских пробок, расходуется не более 8 л / 100 км.
| Модель автомобиля: | Kia Cee’d. | Форд Фокус. |
| Страна-производитель: | Корея (сборка – Россия) | Германия (сборка – Россия) |
| Тип кузова: | Хэтчбек | Хэтчбек |
| Кол-во мест: | 5 | 5 |
| Кол-во дверей: | 5 | 5 |
| Объем двигателя, куб.см: | 1591 | 1596 |
| Мощность, л. п. / о. Мин .: | 135/6300 | 125/6000 |
| Максимальная скорость, км / ч: | 195 | 196 |
| Разгон до 100 км / ч, с: | 10,8 | 10,9 |
| Тип привода: | Передний | Передний |
| PPC: | 6 MCPP | 5 MCPP |
| Тип топлива: | Бензин A-95 | Бензин A-95 |
| Расход на 100 км: | В городе 8.5 / за городом 5,3 | в городе 8,0 / за городом 5,9 |
| Длина, мм: | 4310 | 4358 |
| Ширина, мм: | 1780 | 1823 |
| Высота, мм: | 1470 | 1484 |
| Клиренс, мм: | 150 | 160 |
| Размер шин: | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Снаряженная масса, кг: | 1353 | 1276 |
| Полная масса, кг: | 1827 | 1825 |
| Объём топливного бака: | 53 | 55 |
Но силовой агрегат KIA CEE’D имеет мощность более 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счет увеличенного веса.К тому же мнения о моторе KIA весьма неоднозначны. При спокойной езде со средним оборотом двигателя Cee’d сильно отстает от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, следствием чего становится повышенный расход топлива. К тому же в таком режиме можно постоянно ездить, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в Kia.
Сказать однозначно, что лучше – прогресс мотора в Kia Cee’d или спокойный Ford Focus невозможно, потому что каждому нравится свое.Однако управлять шестиступенчатой МКПП KIA не так комфортно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокую скорость силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать расход топлива, который во многих случаях достигает 9 л / 100 км.
Control
По ходу Ford Focus себя проявляет достаточно хорошо – чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не дает машине скатываться в крутые повороты.Однако по сравнению с «драйверами» предыдущих поколений его поведение стало приближаться к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, машина начинает раскачиваться, вызывая у пассажиров довольно неприятные ощущения. В поведении Ford Focus на дороге можно увидеть еще несколько минусов:
- Колебания мощности при движении по мелким неровностям и потрескавшемуся асфальту;
- Поломка подвески при движении по особо крупной неровности или проезду «лежачих полицейских» на большой скорости;
- Маленькая продольная звезда с резким торможением.
Но для которого маркетологи называют Ford Focus такое поведение вполне приемлемо и не доставляет никаких хлопот.
Но Ford Focus – идеальный автомобиль для повседневных поездок! Небольшое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет припарковаться возле офисного центра или крупного супермаркета. Комфортные настройки подвески помогут преодолеть такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что Ford прислушался к жалобам потребителей и включил увеличение клиренса со 142 до 160 миллиметров в пакет подготовки Focus.
Если при сравнении последнего поколения светодиодов KIA и Ford Focus 2 предпочтения в пользу Ford, то в данном случае выбор не так прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они были равны при настройке шасси Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров – подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на большой скорости.Единственное, что Kia Cee’d не распространяется на младшие модели Audi, так это в шумоизоляции днища, а также в способности без дрожания на теле проходить мелкие неровности.
В городе достоинства Kia Cee’d не теряют актуальности – машина легко проходит крупные неровности и даже заезжает на бордюры за счет клиренса, равного 150 мм. К тому же автомобиль радует достаточно небольшими усилиями на рулевом колесе, которые немного увеличиваются при повороте на небольшой угол.Стоит отметить тот факт, что таких досадных поломок подвески, как в Ford Focus, Kia Cee’d, почти не происходит.
Семейные ценности
Несмотря на статус «Driver Hatchback», со сменой поколений Ford Focus потерял часть сложных настроек подвески, что сделало его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько комфортнее, но горячего ей не прибавилось – Форд по-прежнему огорчает маленькое пространство на заднем ряду сидений и в багажнике.Но Kia Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок за счет большой вместимости и комфорта. С другой стороны, Kia Cee’D своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичную езду – он занимает промежуточное положение между горячими хэтчбеками и семейными машинами, хотя итоговые оценки лучше Focus со всех сторон.
Обновленные Ford Focus и Kia Cee “D Who Who Who?” В конце концов, корейский бестселлер… да, это CEE “D ведет от нас в гольф-классе. И теперь ему досталась более мощная 135-сильная версия . с шестиступенчатым преселером. Будет ли Focus не догнать новый 150-сильный турбомотор 1.5, которому не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? И для полной картины мы сфотографировали Focus и многоугольник CEE “D со старым 1600-кубовым двигателем.
Кто кого наверстает, видно сразу.Если CEE “D изменился совсем немного (отличия – в мелких деталях вроде новых накладки на задний бампер или окантовки дефлекторов в салоне), то Focus … настоящий рестайлинг, полное изменение стиля! забавный Мондео – как снаружи, так и внутри. Новый трехспицевый руль, большой – восемнадцать кнопок, большой – восьмидесятилетний дисплей мультимедийной системы Sync 2 … Камеры с двойным дном снабжены клипсой. под телефон и переложил на пассажира, чтобы бутылка не мешала локтю водителю.На кнопках климата Управление человека было нарисовано на Вольво человека, а вторая 12-вольтовая розетка для питания гаджетов электричеством теперь отрегулирована точно под лобовым стеклом.
Углы закруглены – Фокус приподнят в солидности. Раздлы теперь с розетками на 12 вольт (отмечены стрелками): одна рядом с водителем, вторая – под лобовым стеклом
Цветной дисплей больше прежнего – это хорошо, а нелинейная оцифровка спидометра – плохо
0 / 0
В Kia и до этого с практичностью был порядок, поэтому корейцы ограничились внедрением разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, кресла Форда все же немного надежнее и по-корейски удобнее, но в Киа похуже, устройства лучше и лучше организовано управление второстепенными функциями.
«Автомат» агрегатируется с турбомотором, но селектор с неудобной кнопкой поедания ручного режима такой же, как у «робота»
Блок управления климатом теперь оформлен по шведски
Информационно-ассоциированный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только выборкой изображения.Богат возможностями, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, а интерфейс пугает
0 / 0
Рестайлинг и раскладку под пассажиров не менял: CEE “D по-прежнему просторный. Но багажный расклад сил теперь другой. Русский Focus избавился от полноразмерной запаски (сейчас это вариант за две тысячи). рублей) в пользу финика, а его багажник стал глубже на восемь сантиметров.Теперь Ford вмещает 389 наших «шаровых» литров – на 21 литр больше, чем у Kia.Но CEE “D компенсирует отставание с помощью подпольного органайзера – поэтому оценки триггеров в обоих вагонах равны.
Kia led или ford focus 3 сравнение. Kia seed vs ford focus, битва в среднем классе. Интерьер и котировки
Североамериканский автомобиль Ford Focus и южнокорейская модель KIA Sid имеют в России массу поклонников, многие потенциальные покупатели не знают, что выбрать. И мы решили подробно сравнить, какой из представленных автомобилей лучше Форд Фокус или КИА Сид.
Немного истории: «Американец» Ford Focus
Популярный, компактный современный автомобиль Ford Focus производится в США с 1998 года. Начиная со следующего 1999 года, на российском заводе во Всеволожске было произведено более полумиллиона таких машин. На протяжении всего своего существования Focus ежегодно входил в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей на европейском рынке.
Первое поколение этой модели производилось предприятием до 2004 года, после чего был выпущен Ford Focus 2, который официально был представлен публике на автосалоне в Нью-Йорке.Эта модель получила кузов универсал. Спустя 4 года, в 2008 году, модель претерпела первый масштабный рестайлинг. Спустя 2 года Ford Focus 3 был представлен на международном автосалоне в Детройте. А теперь из официальных источников известно, что в 2019 году должен появиться Focus 4-го поколения, который будет несколько крупнее и крупнее предыдущей модели.
Южнокорейский популярный автомобиль Kia Ceed
Довольно популярная южнокорейская модель KIA Sid по европейским меркам относится к категории C.Впервые этот автомобиль был представлен публике на Парижском автосалоне более 10 лет назад, в 2006 году. Сид заменил KIA Cerato, и в компании разработчики считают его абсолютно европейским автомобилем, а его производство ведется для европейский рынок.
Автомобиль 1-го поколения выпускался до 2012 года, а когда-то прошел серьезный рестайлинг, благодаря которому внешний вид модели заметно улучшился. И уже в конце 2012 года, как и планировалось ранее, состоялась долгожданная мировая премьера KIA Sid 2, лидера продаж на европейском автомобильном рынке.Автомобиль за всю свою историю был признан лучшим в нескольких странах Европы.
Уже сейчас мы можем сравнить два популярных автомобиля, кто лидирует: Форд Фокус или Киа Сид? Фокус, конечно, так как выпускается гораздо дольше, и популярность его не падает.
Внешний вид сравниваемого автофокуса и светодиода
Если вы впервые посмотрите на автомобили Ford Focus или KIA Sid, то увидите, что у них много общего. В частности, это относится к составным частям, а также к контурам тела.Но если сравнить стили, то вы заметите большие различия. Например, «кореец» отличается динамизмом и прогрессивностью во внешнем виде. Зато экстерьер «американца» имеет довольно динамичный вид с упором на спортивность и атлетизм. Давайте подробнее рассмотрим экстерьер автомобилей, чтобы понять, что лучше и что выбрать в будущем.
У Fordлобовое стекло меньше, чем у Сида, но капот более объемный и рельефный, к тому же у KIA очень высокое стекло спереди, которое в свою очередь довольно плавно переходит в даже гармонично ниспадающий капот.
Что касается фар, то обе машины имеют довольно схожую форму, но у корейской модели они немного больше. Если вы сравните решетку радиатора Ford Focus или KIA Sid, то заметите, что у каждой машины есть свой фирменный элемент, ставший традиционным элементом. Нижний бампер Сида намного лучше и интереснее по сравнению с его оппонентом. Автомобиль имеет привлекательный воздухозаборник плюс стильные и достаточно большие светодиодные противотуманные фары. Это красиво контрастирует с консервативными и простыми элементами Focus.
При взгляде сзади и сбоку модели имеют незначительные сходства, среди которых отметины на дверях, большие колесные арки, большой задний бампер и массивная крышка багажного отделения. Также не забывайте, что у каждой модели есть универсал.
Если объективно сравнивать, какой из двух автомобилей Ford Focus или KIA Sid лучше по экстерьеру, то «кореец», несомненно, лидирует. Однако внешний вид машин и то, что они производятся в кузове универсал автопроизводителями, пока не говорит о том, что выбрать для себя! Чтобы сделать свой выбор, нужно продолжить сравнение.
Сравнить салон КИА Сид и Форд Фокус
Так называемое внутреннее убранство сравниваемых автомобилей не имеет ничего общего между собой. Корейский Сид имеет своеобразную группировку элементов в интерьере, и выглядит он совсем не привлекательно. Если брать во внимание весь интерьер KIA, то его можно охарактеризовать как стильный и прогрессивный, что сочетается с хорошо прослеживаемым консерватизмом, часто прослеживаемым в азиатских автомобилях.
Салон Focus имеет богатое оснащение, к которому привыкли американские автовладельцы.Специалисты давно называют Ford Focus практически идеалом и «мечтой об американском автомобиле». Приборная панель автомобиля этой модели невероятно многофункциональна и достаточно современна. Он резко контрастирует с непривычной для многих и небольшой панелью модели KIA, которая расположена под углом по отношению к водителю, что не всем удобно. Но руль у «корейца» намного интереснее, чем у сравниваемой машины.
По вместительности американская машина лучше.То же можно сказать и о качестве материалов, использованных в отделке.
Если сравнивать салоны обеих машин, что лучше по всем вышеперечисленным пунктам Форд Фокус или КИА Сид? Очевидно, что интерьер Ford однозначно лучше.
Сид от KIA и Focus от Ford: сравнение технических характеристик
Чтобы лучше сравнить технические характеристики Ford Focus или Kia Ceed, мы выбрали автомобили 2017 года с системой привода на передние колеса, каждая из которых должна иметь цифру 1.6-литровый двигатель. Также отметим, что в связи с тем, что обе машины продаются на рынках исключительно развитых стран, они очень требовательны к заливке топлива и ниже такого бензина, как 95-й, заправляться не могут.
Учитывая, что двигатели обеих моделей имеют абсолютно одинаковый объем, они заметно различаются по мощности. Так, например, силовая установка корейского автомобиля имеет мощность 130 л / сил, но у Фокуса в этом плане слабее – 85 л / сил.Столь ощутимая разница легко объяснить высоким крутящим моментом у «корейца». Этот показатель очень сильно повлиял на динамику этого автомобиля.
Разгон автомобиля от KIA с места до 100 км / ч займет 11,5 секунды, что является отличным результатом по сравнению с Ford, который занимает 14,9 секунды. При этом «американец» более экономичен и тратит всего 5,9 литра на каждые 100 км пути, тогда как у конкурента в среднем тратится 6,8 литра.
KIA Sid имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, а Ford Focus – 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Интересная ситуация сложилась с габаритами сравниваемых машин. Итак, светодиод короче Focus на 50 мм и ниже на 22 мм. Колесная база Сида на 2 мм больше. При этом клиренс у KIA составляет 150 мм, а у Ford – 167 мм.
Стоимость автомобилей Focus и Ceed
На покупку автомобиля Форд Фокус 2017 года придется потратить 760 тысяч российских рублей, а ценник Сида в несколько раз выше – 935 тысяч рублей.
Подведем итоги
Сравниваемые автомобили очень популярны во многих странах, их любят и ценят автовладельцы.Каждая машина по-своему привлекательна, что учитывается индивидуально при выборе автомобиля Ford Focus или Kia Ceed. Но что выбрать, надеемся, вы уже определились.
Наконец-то подошла очередь сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Сравнивать эти автомобили очень интересно.
Мы уже не раз делали акцент на сравнении, о нем уже много сказано (ссылки в конце статьи).А вот Сид – впервые. Поэтому я расскажу больше, в основном о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Кстати, многим интересно сравнивать не только хэтчбеки, но и универсалы. Наверное, хоть наполовину. Поэтому коснемся и их.
Кузов
Размеры (редактировать)
Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 на 4,7 см длиннее аналогичного Киа Сид второго поколения.Ширина первых на 4,3 см больше ширины вторых, но по высоте они почти равны. Однако, если смотреть спереди, второй кажется шире и ниже первого.
Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то универсал Форд Фокус тоже на 5,1 см длиннее универсала Киа Сид. Интересно, как это отразится на полезном объеме каждой из сравниваемых машин?
Колесная база представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2648 м у Ford Focus против 2650 м у Kia Ceed.Интересно, что если сравнить базы предыдущих поколений, то окажется, что у Сида этот параметр остался неизменным, тогда как у Фокуса 2 он был на 8 мм меньше.
Внешний вид
По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения. Я не могу точно сказать, какая из этих машин мне больше нравится внешне. Что Focus (на мой взгляд) похож на пережиток, что Ceed не отличается никакими изящными линиями. Здесь я не советчик, выбирайте для себя то, что вам больше нравится.
Особенности
Самая главная отрицательная особенность Киа Сид 2017 – это отсутствие дорожного просвета для наших дорог. Для модели 2018 года дорожный просвет немного увеличился, но все же это явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом небольшой дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах в наклонные плоскости – нос стремится зарыться в землю или удариться об асфальт.Или разбиться о бордюр – на случай парковки. В общем, действительно неудобно. В этом плане явно выигрывает Ford Focus. Счет 1: 0 в его пользу.
Далее у Ford Focus 3 есть то, чего нет у соперника, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, образующихся на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это тоже можно отнести к достоинствам «американца». Счет 2: 0.
Но Kia Ceed может похвастаться опциональной панорамной крышей. Конкурент почему-то этого не предусматривает. Забегая вперед, скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций «кореец» однозначно выигрывает. Вы не можете отнять это у него. Ставлю балл за возможность заказать машину с прозрачной крышей. Счет 2-1.
Интерьер
Проект
Мне больше нравится интерьер Сида.Здесь все гармонично – нет сложных линий. Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.
Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур. И со всей ответственностью заявляю вам, что у них это получилось неплохо.
В дизайне интерьера Focus есть что-то, что мне не нравится. Даже нежелание думать о чем именно. Просто мне что-то не нравится.
Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Киа Сид, Форд Фокус явно что-то слишком умное. Ставлю точку в корейской машине. Счет был равным: 2-2.
Качество материалов
Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трескается. Причем это удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сид.Но я не могу этого сказать о Фокусе. В общем, пока оставлю аккаунт без изменений.
Эргономика
К эргономике Ford Focus 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что заслуживает похвалы в салоне, – это передние сиденья. Но одни передние сиденья не могут «вытащить» эргономику всего салона.
Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании интерьера модели третьего поколения.
Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выступающей в салон, слишком широкой приборной панели и слишком объемных передних сиденьях.
Передняя панель, сильно высовывающаяся в салон, часто мешает при посадке – за выступ задеваешь ногами. Это не очень приятно. Причем когда это происходит постоянно.
Широкая панель приборов часто задевает колени передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно.Особенно неудобны из-за этого водители.
Судя по размеру передних сидений, кажется, что третье поколение Focus создано исключительно для водителя и переднего пассажира.
Да, стулья отличные. Имеется хорошая поясничная поддержка и развитая боковая поддержка. Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя крохи свободного места для задних пассажиров, в которых комфортно себя чувствовать могут только дети или маленькие взрослые.В Ford Focus 2 такой несправедливости не наблюдалось.
В Киа Сид таких проблем нет. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция сидений вполне приемлема для обоих рядов, а панель приборов не мешает сидеть.
Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничной поддержки не мешает комфортно сидеть в кресле. Поэтому хочу дать «корейцу» очко за приземление.Счет 2-3 в его пользу.
Что касается видимости, то ситуация непонятная. Совершенно ясно, что конца капюшона у Сида не видно. Поэтому часто непонятно, что находится прямо перед автомобилем, а где заканчивается. Без парктроника в переднем бампере жизнь станет сложнее.
Боковой обзор у Kia Ceed лучше, чем у Focus. Причина в наличии небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида в первых.Мертвая зона сведена к минимуму.
Отдельно хочется отметить различные полезные «плюшки», которые можно заказать как опцию. Например, для корейской машины доступна автостоянка, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет. Мне, например, автостоянка не нужна, но от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «кореец». Счет 2-4.
В Focus мне больше нравится руль: здесь ручка удобнее, кнопок меньше.У Сида только пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или искать подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но разве нельзя было вывезти весь этот позор где-нибудь в другом доступном месте? Неужели это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Точка в копилку Фокуса. Счет – 3-4.
Ствол
Багажник – это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Любой, кто видел автомобили вживую, согласится, что Kia Sid на голову выше Ford Focus с точки зрения качества отделки багажного отделения и использованных материалов.
Корейцы решили отделать багажник и салон, а американцы, наверное, сочли это пустой тратой денег. Кстати, если речь идет о стоимости, то интересный факт – Сид дешевле Фокуса. И в то же время, оказывается, он стал лучше.
Скажу больше. В Ceed не только качество материалов в багажнике намного лучше, но и множество полезных органайзеров для инструментов и прочего. Очень хорошо. В целом Киа получает балл за качество.Счет 3-5.
А теперь поговорим об объемах. Багажник пятидверного хэтчбека Ford Focus 3 вмещает 277 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана – 1062 литра. Багажник Киа Сид 2 вмещает 380 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана – всего 1318 литров. Как видите, преимущество снова на стороне корейцев – перевес 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет – 3-6.
Ту же картину мы видим, если сравнивать универсал Focus 3 и Kia Sid SV.Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. при откинутом заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь Kia Ceed SW имеет преимущество. Подскажите, а как это происходит, если, как мы помним, длина универсала Focus на 5 см больше? Как же так? Есть лучшая проработка доступного пространства.
Ходовые качества
Это последнее, что хотелось бы сравнивать с этими моделями.Основная причина в том, что Focus является одним из лидеров в классе по подвеске, рулевому управлению и управляемости. Второй трюк, конечно, был круче, но и третий тоже был одним из лучших.
Ходовая часть модели Ford сделана в меру комфортной и жесткой. Автомобиль хорошо управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что «пробить» его просто невозможно.
СоздателиСида понимали, с кем ему придется соревноваться, но ничего подобного сделать не удалось.Да, подвеску сделали жесткой для лучшей управляемости. Но неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая по бамперам, передавая энергию ударов кузову автомобиля.
Если жесткость подвески Фокуса комфорту не мешает, то Сид даже мешает. Забудьте о проселочных и грунтовых дорогах – корейская машина точно не для них.
По «ходовке», «американец» выигрывает стопроцентно.Ему и плюсик. Теперь счет 4-6.
Подводя итоги
Счет 4-6 в пользу Киа Сида говорит лишь о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако не стоит думать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (конечно, я старался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, которые можно оценить только в процессе эксплуатации. Но, тем не менее, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.
- Если вам нужно больше громкости, возьмите светодиод.
- Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу, выбирайте Focus, даже если багажник у Ford Focus Wagon меньше, чем у Kia Sid SW. Просто он для этого лучше подходит – клиренс, пластиковая юбка и все такое.
- Если в кармане теснят лишние деньги, и вам нравятся разные «вкусности» в виде дополнительных опций – берите Ceed.
- Если вы любите водить машину, обязательно купите Focus.
Как то так. Это все.Надеюсь немного помог с выбором.
7 минут на чтение.
Ford Focus третьего поколения был представлен на автосалоне в Детройте в 2010 году. Особенность этой модели в том, что она будет одинаковой для всех рынков. При этом ранее были некоторые отличия в зависимости от конкретного региона (европейский, американский и т. Д.). Внешний вид Ford Focus 3 основан на концепции Iosis-Max, которая является ярким представителем кинетического стиля. Дизайн автомобиля был значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением, включая переработанную заднюю подвеску типа Control Blade, а также переднюю и заднюю части подрамника.Эта платформа лучше и заменяет предыдущие варианты для различных рынков. Что касается типов кузова, то Ford Focus 3 выпускался в виде седана и хэтчбека.
Среди прочего, третье поколение отличалось новыми и современными двигателями EcoBoost и трансмиссией Getrag с сухим сцеплением. Также была значительно повышена безопасность автомобиля, увеличено общее количество систем.
Сегодняшний соперник – корейский Kia Sid, который был представлен в Женеве (2012 г.) как замена предыдущему поколению, производившемуся в течение предыдущих 6 лет.Это современный автомобиль, в котором есть все необходимые системы для обеспечения максимального комфорта. Также эргономика салона на высшем уровне, что является несомненным достоинством модели. Он выпускался в кузове хэтчбек и универсал и ориентировался в первую очередь на европейский рынок. Несмотря на класс автомобиля, он выглядит достаточно спортивно и солидно за счет сглаженных линий, агрессивной «морды» и широких колесных арок. Бамперы автомобиля только подчеркивают общий дизайн и придают Kia Ceed стреловидный вид.
Сравнить Киа Сид и Форд Фокус третьего поколения довольно сложно, так как оба автомобиля пользуются большой популярностью у потребителей и имеют множество преимуществ при небольшом количестве недостатков. В большинстве случаев выбор основан на личных предпочтениях внешнего вида. Кому-то больше нравится современный дизайн Focus, а кто-то больше обращает внимание на богатое оснащение Ceed.
Несмотря на сложность сравнения, сегодня мы постараемся выяснить, в чем плюсы и минусы этих автомобилей, какая из них лучше, и постараемся дать рекомендации по покупке того или иного варианта.
Технические характеристики
Форд Фокус имеет довольно большое количество двигателей, а именно бензиновый:
- 1,6л (105 л.с., 124 л.с.).
- 1.6l Eco Boost (150 л.с., 182 л.с.).
- 2л (150 лс).
Двигатели первой группы могут работать в паре с пятиступенчатой коробкой передач, а EcoBoost может быть оснащен шестиступенчатым роботом PowerShift или с обычной механикой. В дополнение к этим двигателям на выбор предлагается 2-литровый дизельный двигатель (140 л.с.), который идет исключительно с автоматической коробкой передач.
Киа Сид ничем не уступает своему сопернику, если мы говорим о силовых агрегатах. Автомобиль может иметь два разных дизельных двигателя – 1,6 л CRDi (110 л.с., 136 л.с.) и 1,4 л CRDi. Более мощная версия имеет обновленную систему впрыска для минимизации потерь мощности на трение при работающем двигателе. Что касается бензиновых двигателей, то доступны следующие варианты:
- MPI 1,4 л (100 л.с.).
- 1.6л GDI (128 лс).
- MPI 1,6 л (130 лс).
Все двигатели без исключения доведены до стандарта EURO 6, что означает их скромные аппетиты к расходу топлива.Помимо прочего, Kia Sid с дизельным двигателем получит новую и современную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями и 7 ступенями.
В целом автомобили примерно равны по технике. Однако нельзя не отметить силовые агрегаты EcoBoost, которые лучше по конструкции и выдают большую мощность, чем обычные моторы. Поэтому у Ford в этом отношении очень небольшое преимущество. Но с другой стороны, у корейца есть выбор из 2-х дизелей, что тоже нельзя недооценивать.
Внешний вид
Kia Sid имеет поистине современный и красивый внешний вид, который выгодно отличает его от всех других автомобилей этого класса. Забегая вперед, скажем, что в максимальной комплектации он оборудован стеклянной крышей, а это «простор» по меркам класса в целом. Дизайн смело можно назвать агрессивным, так как смелые фары, форма решетки радиатора и узкая линия боковых окон – все это указывает на спортивный характер Kia Ceed.
Ford Focus третьего поколения имеет полностью обновленный внешний вид по сравнению с предшественником.Несмотря на это, автомобиль сохранил все достоинства, такие как большой салон, современный внешний вид и практичность. Шикарно смотрится огромный воздухозаборник на переднем бампере, а задняя часть привлекает оригинальными фарами. Благодаря использованию новейших материалов кузов Ford Focus третьего поколения на 15% жестче своего предшественника и на 45% прочнее.
По внешнему виду лидера здесь нет, ведь обе машины выглядят достойно и современно. Все зависит от субъективных предпочтений.
Интерьер
Филейный салон выглядит очень богато, поскольку используются только качественные материалы. Очень интересно смотрится двухцветная отделка салона, подчеркивающая общий стиль автомобиля. Панель приборов на Киа Сид разделена на 3 части, каждая из которых имеет хромированную окантовку. По удобочитаемости вопросов нет – информация воспринимается отлично благодаря классическому сочетанию черного фона и красной стрелки.
Консоль на Kia Ceed немного повернута к водителю и составляет одно целое с приборной панелью.Руль очень удобный, в руках хорошо лежит, а обогрев зимой очень кстати. Сиденья удобные и не имеют ничего общего с узкими азиатскими вариантами. Боковая поддержка достаточна, набивка умеренно мягкая. Задний диван позволит комфортно чувствовать себя нескольким пассажирам. Также порадовал багажник на 400 литров, что для хэтчбека очень хороший показатель.
Ford Focus всегда славился своим просторным салоном, и третье поколение не исключение.Разнообразие форм и материалов в интерьере удивляет, хотя поначалу немного раздражает. Панель приборов выглядит интересно, но из недостатков – слишком мелкие масштабы и синяя подсветка, сильно напоминающая Китай. На бортовом компьютере есть вся необходимая информация, которую очень легко читать. В целом по эргономике вопросов не вызывает. Сидеть в автомобиле Форд Фокус комфортно как спереди, так и сзади. Единственное, что огорчает небольшой багажник хэтчбека (около 300 литров).
Салон у корейца удачнее, так как мелкие недоработки Фокуса оставляют неприятное впечатление.
Комплектация
Форд Фокус 3 предлагается в 4 комплектациях:
- Ambiente.
- Тренд.
- Trend Sport.
- Титан.
В базовом оснащении установлены электростеклоподъемники, электропривод управления зеркалами, возможность регулировки руля по вылету и наклону, а также системы ABS и EBD.Задний спойлер и зеркала выполнены в цвет кузова, а сиденья водителя регулируются по высоте. Помимо прочего, есть возможность управления замком с пульта дистанционного управления и механизм легкой заправки EasyFuel.
Пакет Trend для Ford Focus чуть богаче и имеет кондиционер, аудиосистему с USB-портом, зеркала с подогревом и колеса с 16 радиусами с колпаками. Помимо всех предыдущих опций, в Trend Sport также есть системы ESP и EBA, сиденья с усиленной боковой поддержкой, хромированный пакет, бортовой компьютер, сиденья с подогревом, кожаный руль и т. Д.
Максимальная комплектация Titanium предлагает широкий спектр различных опций, обеспечивающих максимальный комфорт: кожаный салон, климат-контроль, запуск двигателя кнопкой, датчики дождя и света и многое другое.
Kia Ceed имеет дополнительную комплектацию, а именно:
- Classic.
- Комфорт.
- Премиум.
- Престиж.
Базовая комплектация на светодиодах имеет практически такой же набор опций, что и на Focus. За минимальную цену можно получить зеркала и ручки дверей в цвет кузова, брызговики, а также перчаточный ящик с функцией холодильника.
Последующие комплектации Kia Ceed богаче и включают в себя всевозможные обогреватели (сиденья, лобовое стекло, руль), противотуманные фары, повторители указателей поворота, климат-контроль и многое другое. Топовая комплектация Prestige заставит вас почувствовать себя по-настоящему великолепно, потому что в ней есть различные электронные помощники, ксеноновые фары и другие полезные опции.
Так что, вообще говоря, у Kia Ceed комплектаций больше, да и набор опций у них шире. При этом нельзя сказать, что комплектация Ford Focus не предусматривает всего необходимого.Но все же небольшое преимущество здесь на стороне корейца.
Тогда, в 2011 году, на рынке только появился Ford Focus третьего поколения. Он вызвал много пересудов, критики и восторга. Спорили о новом дизайне экстерьера и интерьера, настройках шасси и возможности обилия опций, которые тогда встречались в основном в сегменте дорогих, не доступных по цене моделей. Тем не менее, время показало, что новый Focus по популярности стал достойным преемником своего «дедушки».И хотя Opel Astra в совокупности выиграл дуэль, было ясно, что будущее за массовыми моделями, богатыми электроникой, такими как Focus.
Представлено
Еще немного, и Ford Focus можно назвать отечественным народным автомобилем: их более полумиллиона бегает по нашим дорогам. Модель выпускается в России с 2002 года. В 2011 году в продаже появилось третье поколение. Основное отличие от предшественников – новый, еще более яркий дизайн (особенно интерьера) и широчайшие возможности по оснащению самыми современными системами безопасности и комфорта.Кроме того, на Focus впервые представлены роботизированные трансмиссии PowerShift. Правда, цена хорошо упакованных версий стала далеко не «популярной». Однако растущее благосостояние россиян, уже поднявшихся после кризиса 2008 года, оставило нынешний «Фокус» на первых строчках рейтингов популярности.
Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП –
0 руб. и Kia cee “d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП – 959000 руб.Ford Focus Trend Sport 1.6 (125 л.с.) АКПП –
0 руб. и Kia cee “d Premium 1.6 (129 л.с.) АКПП – 959000 руб.Kia cee” d “ведет свою историю с 2006 года, а ВНЖ в РФ он получил в 2007 году, когда стал покидать ворота Завод «Автотор» в Калининграде. Текущее, второе поколение, выпущено в 2012 году. Новый ЦСЭ удивил многих «взрослым» дизайном, качеством отделки и уровнем оснащения. Если раньше его ценили в основном за доступную цену, относительную надежность и практичность, то теперь его привлекает гораздо более требовательный покупатель.Это неудивительно, ведь стартовая цена хоть и в разумных пределах заметно выросла, но в цене «финиш» есть практически все, что раньше было доступно только в гораздо более дорогих машинах.
Смотрел
Нынешний Kia cee’d выглядит очень солидно, особенно в топовой комплектации со стеклянной крышей. Не лишен агрессии дизайн намертво сбитого хэтчбека, который придает фирменная форма решетки радиатора. , длинные наклонные фары и линия боковых окон, сужающихся к корме.Внутри автомобиль неожиданно богат: удачные для массы «корейские» материалы отделки двухцветного салона и полностью современный дизайн передней части салона создают ощущение сдержанной респектабельности. Панель приборов – три классических колодца в хромированной окантовке – надежно защищены от бликов козырьком. Информация воспринимается идеально – что может быть лучше белой оцифрованной шкалы на черной подложке и красной подсвеченной стрелки? Центральная консоль немного повернута в сторону водителя и является визуальным продолжением приборки.Пожалуй, единственная деталь, нарушающая эту идиллию, – это узкая прорезь на панели приборов, из которой украдкой выглядывает вспомогательный дисплей с красной подсветкой от стыда за свою архаичность. великовата, цепкая, комфортная, с зимней приятной мелочью – электрическое отопление. Количество кнопок на рулевом колесе, как и на центральной консоли, довольно умеренное, хотя наш cee’d укомплектован электронными помощниками почти на премиальном уровне. О прежней «азиатской» позиции водителя можно забыть. кошмарный сон.Удлиненная подушка водительского сиденья удобной формы с ярко выраженной боковой поддержкой и умеренно жесткой набивкой сидений не вызывает утомления в дальней дороге. Второй ряд вполне комфортен для своего класса. Запас места для ног, длина и высота подушки, достаточная ширина салона и крыша, не давящая на голову, позволяют без всяких натяжек назвать задний диван. Багажник не маленький – почти 400 литров полезного объема, что вполне прилично для класса компактных хэтчбеков.
Focus хоть и находится на рынке два года, но продолжает удивлять своим авангардом. Если его нормальный профиль, брызги вперед задних фонарей и «кинетическая морда» с неуклюжими треугольными решетками на переднем бампере, «занятом» спортивной модификацией ST, стали привычными, то внутри праздник дизайнерского разгула, открываемый Focus First , продолжается каждый раз. Какофония деталей сложной формы и разнообразие материалов, пусть и хорошего качества, завораживают.Комбинация приборов красивая, как китайская ваза, но шкалы маловаты и раздражает голубая «космическая» подсветка. Вспомогательный экран в развале между колодцами спидометра и тахометра вполне приличных размеров и затейливого дизайна: информация считывается с «перевернутых» страниц. Однако, чтобы быстро найти тот, который вам нужен, нужно адаптироваться к интерфейсу. К тому же кнопок и пипеток в дорогих комплектациях так много, особенно на рулевом колесе, что в них легко заблудиться без привычки.Удивительно, как только пятидюймовый центральный дисплей был «допущен» к этому празднику цветов и причудливых форм? Неужели разработчики думают, что на ней, спрятанной в глубокой «дыре» от солнечных лучей, можно, не отвлекаясь от дороги, увидеть что-то большее, чем частота радиостанции или номер звуковой дорожки? А вот водительское сиденье, как всегда, в Фокусе хорошее – можно долго сидеть и далеко ехать. Сзади тоже неплохо, но чуть тугее чем в cee “d.Да и багажник маловат – не достигает даже 300 литров, а «вход» в него заметно уже, чем у соперника. Немного увеличить объем можно, заказав при покупке (бесплатно) вместо полноценной запаски, безбилетную, но проблему с размещением багажа эта мера не решает.
KIA Cee’d и Ford Focus – что лучше? Вопрос непростой, ведь у них обоих уже есть армия преданных поклонников. И американские, и корейские компании изо всех сил пытаются захватить большую долю рыночного пирога, что очень важно во время кризиса.Борьба обостряется выпуском новых модификаций – в конце 2014 года Ford запустил в продажу рестайлинговую версию Focus третьего поколения, а в начале 2015 года KIA приступила к реализации рестайлинга Cee второго поколения. d.
Обе машины считаются довольно престижными. Конечно, они не достигли стандартного уровня, который всем известен как Volkswagen Golf, но они подошли к нему очень близко, и времена, когда корейские автомобили можно было игнорировать как серьезного конкурента, канули в Лету.Так что теперь даже такому зубру, как Форд, приходится считаться с корейской компанией.
Внешний вид и типы кузова
В этом отношении оба спортсмена идут «лицом к лицу», и ни один из них не может вырваться вперед. Внешний вид обеих моделей яркий, привлекательный и даже в чем-то похож. Ford был вдохновлен легендарным стилем Aston Martin с мощной решеткой радиатора, рубленой передней частью, наклонными фарами, большим воздухозаборником и мускулистым профилем. Дополняют этот образ стильные задние фонари и колесные диски.Надо признать, что корпорация откровенно попала в цель своим дизайном, и образец для подражания был выбран более чем удачно.
KIA Ceed Хэтчбек
KIA Cee’d выполнен в фирменном стиле. Он имеет фирменную решетку с тигровым носом и стильные фары, которые заходят далеко в крылья и капот. Также очень современно смотрятся круглые противотуманные фары и длинный воздухозаборник. Сбоку у Sid клиновидный профиль, 5-спицевые колеса и наклонный силуэт. А завершает композицию гармоничная подача с неожиданно мощными отражателями в бампере.
Ford Focus 3 Хэтчбек
В целом образы обеих моделей быстрые, облегающие и стремительные. Но если Ford Focus ориентировался на агрессию, то KIA предпочла ему некий авангард. Так что оба автомобиля равны, и решающая роль в выборе будет принадлежать покупателю.
В области кузовного оборудования подход другой. Ford пошел проторенным путем, предложив Focus в вариантах седана, хэтчбека и универсала, в то время как KIA разработала свой Cee’d в двух вариантах хэтчбека (3 и 5-дверный) и в кузове универсал.Чей подход оказался дальновиднее – покажет динамика продаж.
Технические характеристики
Обе компании предлагают свои автомобили с 4-мя силовыми агрегатами. Дизелям не нашлось места ни под капотом Фокуса, ни у Сида. Только бензин.
Список моторов Focus начинается с простого атмосферника объемом 1,6 л. Его конструкция предельно проста – 4 цилиндра с одинаковым количеством клапанов на каждом, инжектор и распределенный впрыск. Простые настройки позволили получить всего 85 литров.сек., да и то только при 6000 об / мин. Ситуация несколько компенсируется хорошей тягой в 141 Нм, да еще при 2500 об / мин. Разгон откровенно медленный – 14,9 сек. до сотни, при максимальной скорости 170 км / ч. Но расход в смешанном режиме составляет всего 5,9 литра АИ-92. Для бюджетного варианта вполне достойно.
Видео: Ford Focus против Kia Cee’d
За ним следует более мощный, 105-сильный двигатель, и его конструкция полностью аналогична предыдущей, как и объем 1.6 литров. Зато остальные настройки гарантируют отдачу в 105 лошадей, хотя снизить пиковую мощность конструкторам не удалось, она осталась на уровне 6000 об / мин. Но крутящий момент немного увеличился, прибавив всего 9 Нм (до 150 «ньютонов»), но его пик увеличился значительно – до диапазона от 4000 до 4500 оборотов в минуту. Разгон Фокуса с таким мотором заметно динамичнее и занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость немного увеличилась, достигнув 180 км / ч. Аппетит не изменился – тот же 5.9 литров.
Двигатель объемом 1,6 л также занял второе место. Конструктивно он очень похож на предыдущие моторы, однако внесение корректировок в электронные параметры позволило значительно увеличить его мощность, доведя до 125 лошадей, хотя при этом нужно было немного сместить величину оборотов вверх до 6300 единиц. Прирост крутящего момента при этом составил 9 Нм, достигнув 159 Нм при тех же 4000 об / мин. Динамика фокуса с таким двигателем заметно улучшилась – до 11.7 секунд, которые ему нужно набрать сотню. Прирост максимальной скорости был, конечно, не слишком значительным – до 193 км / ч. Расход тоже вырос до 6,3 л.
Видео: Представляем Kia Ceed 1.6 129 л.с.!
Gold досталось единственному в списке 1,5-литровому двигателю EcoBoost. Небольшое отставание по кубатуре не мешает ему развивать 150 лошадей при 240 Нм крутящего момента, что достигается за счет применения технологии непосредственного впрыска и турбонаддува. Динамические характеристики модели с таким двигателем впечатляют – 9.2 сек. до сотни сочетается с максимальной скоростью 208 км / ч, что особенно ценно с учетом оставшегося расхода 6,7 л.
Самый слабый двигатель в KIA – 1,4-литровый атмосферник. Его 16-клапанная, 4-цилиндровая конструкция позволяет развивать мощность до 100 л.с. с участием. мощность при 6000 об / мин, плюс 137 Нм тяги при 4000 об / мин. Благодаря этому по динамике KIA Cee’d не уступает 105-сильному мотору Focus – разгон до сотни лишь немного дольше и составляет 12.7 секунд, при максимальной скорости 183 км / ч. И аппетит сравним – 6,2 литра.
За ним следует двигатель объемом 1,6 л. Увеличение рабочего объема также гарантировало прибавку мощности, которая составила 30 лошадей. В результате 130-сильный 16-клапанный разгоняется до сотни за 10,5 секунды, что обеспечивается пиковой мощностью при 6300 об / мин, а также отличной тягой в 160 Нм, что при 4850 об / мин. Это позволило не только сохранить на прежнем уровне расход топлива (6.4 литра), но и разогнать хэтчбек до сотни всего за 10,5 секунд, а также поднять максимальную отметку до 190 км / ч.
У Сида третий – 1,6-литровый двигатель DCT. Его конструктивное отличие заключается в использовании системы прямого впрыска, хотя в нем нет турбонагнетателя. Неудивительно, что и по мощности, и по моменту он уступает конкуренту – 135 лошадей при 6300 об / мин, с 168 «ньютонами» при 4850 об / мин. Также заметно отставание в динамике – 10,8 сек. до сотки при максимальной скорости 195 км / ч.
Но Syd имеет 204-сильный турбонаддув в версии GT, который превосходит 1,5-литровый Ford Ecoboost. 204 л. с участием. мощность при 6000 об / мин дополняется крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин. Максимальная скорость 230 км / ч, при смене сотни за 7,6 секунды. И все это при расходе 7,4 литра бензина!
Видео: что было улучшено в Focus?
Ford предлагает три типа трансмиссий в сочетании с двигателями. Это 5-ступенчатая механическая коробка передач, традиционный «автомат» с 6-ю передачами и 6-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.Все АКПП отличаются четкостью переключения, оперативностью реакции на команды и мягкостью работы. «Механика» также порадует любителей «щелкать» трансмиссии плавностью хода рычага, четкостью включений и прочими достоинствами.
Комплект КПП от KIA Cee’d аналогичен таковому у конкурента. 5-ступенчатая механическая коробка передач, 6-диапазонный гидротрансформатор и преселективная коробка передач (также на 6 передач). И отдельно для версии GT стоит 6-ступенчатая «механика».По своим эксплуатационным данным эти трансмиссии не уступают американским – переключения происходят плавно, четко и своевременно. Прекрасно работают и МКПП – рычаг легко входит в пазы, не закрывается, что дополняется оптимально подобранными передаточными числами.
Шасси обеих моделей спроектировано по полностью независимой, многорычажной схеме. Только такое расположение шасси способно придать автомобилю достойный уровень управляемости и комфорт для пассажиров.И Ford, и KIA четко проходят повороты, отличаются минимальными кренами в поворотах, в них практически нет нароста волн, а электроника не позволяет им соскальзывать в занос. При этом сохраняют достойную плавность хода, незаметно преодолевая мелкие неровности.
Интерьер и расценки
Немного изменен салон рестайлингового Фокуса. Центральная консоль стала больше и шире, селектор передач не так сильно закрывает на ней клавиши, а ручка стояночного тормоза переместилась ближе к водителю.Модель получила новое 3-спицевое мультифункциональное рулевое колесо и некоторые другие изменения. Но в целом образ тот же – массивная приборная панель, множество клавиш на центральной консоли, внушительный мультимедийный экран, удобные сиденья и хороший обзор. Дополняется это довольно просторным задним рядом, добротными материалами отделки и вместительным багажником на 316 литров.
Интерьер KIA выполнен в ином духе. Его центральная консоль не только расположена под крутым углом, но и немного повернута в сторону водителя.Воздушные дефлекторы расположены горизонтально, материалы не менее качественные, но проработка эргономических нюансов более кропотливая. Панель приборов не менее информативна, хотя и отличается по стилю. Второй ряд тоже просторен, а объем багажного отделения больше – 380 литров.
В базе предпочтительнее KIA, так как начальный ценник на Ford Focus 745000 рублей. для 85-сильного хэтчбека, а у Сида стартовая стоимость еще меньше – 739 900 руб.В этом случае «кореец» получит 100-сильный мотор. Но в топе Focus дешевле. Его максимальная цена достигает 1 089 000 рублей против 1 169 900 рублей. у KIA, несмотря на то, что американская модель мощнее и динамичнее. А ценник на KIA cee’d GT – 1219900 рублей.
В этой дуэли невозможно выделить безоговорочного лидера, так как слишком многое будет зависеть от личных предпочтений покупателя.
Hatchback vs Station Wagon: в чем разница?
Хэтчбеки и универсалы имеют схожую конструкцию.Оба типа автомобилей имеют двухъярусную конструкцию, что означает, что пассажирская и грузовая зоны объединены в один большой отсек. Помимо этого, оба автомобиля имеют пять дверей, включая люк, и вмещают до пяти человек.
Возникает вопрос: где провести черту, классифицируется ли автомобиль как хэтчбек или универсал? Когда дело доходит до этих типов телосложения, возникает небольшая путаница. Фактически, в наши дни в современных автомобилях царит неразбериха, поскольку эволюция дизайна постепенно стирает границы – даже между кроссоверами и внедорожниками.
Тем не менее, у этих двух сегментов есть ряд общих черт и характеристик. В этой статье мы рассмотрим различия между хэтчбеком и универсалом, проведя линию, отделяющую одно от другого.
Очевидная разница
В качестве некоторой предыстории, универсалы и седаны обычно используют ту же платформу, что и их собратья-седаны.Это облегчает автопроизводителям создание таких автомобилей, поскольку им не нужно разрабатывать для них совершенно новую платформу, но некоторые все же делают это, потому что могут. При этом это также означает, что высота крыши и клиренс между универсалами, хэтчбеками и их аналогами-седанами останутся прежними.
Очевидная разница между универсалами и хэтчбеками обычно заключается в их длине. Фургоны заметно длиннее своих собратьев-хэтчбеков, с такой дополнительной длиной можно получить больше внутреннего пространства для груза и более просторных сидений.Однако это не всегда лучший способ отличить два типа телосложения от следующих нескольких методов.
Количество окон что-то говорит
Еще один способ отличить хэтчбек от универсала – это количество окон в автомобиле. У обычного хэтчбека обычно есть только две пары окон – одна спереди, а другая сзади.С другой стороны, универсал будет иметь по крайней мере три окна, при этом третья пара обычно расположена за вторым рядом сидений. Однако важно отметить, что иногда это может быть не так, поскольку на рынке доступны образцы хэтчбека, которые поставляются с тремя парами окон. С учетом сказанного это приводит нас к следующему разделу.
Подсчитайте количество столбов
Помимо подсчета количества окон, еще один отличный способ узнать, универсал это или хэтчбек, – это количество установленных в нем стоек.Хэтчбек обычно имеет переднюю стойку, среднюю стойку и заднюю стойку, в то время как универсал будет иметь задние стойки, добавленные к автомобилю. Хотя этот метод является отличным способом отличить их друг от друга, у некоторых хэтчбеков может быть более двух пар окон сзади. Это не означает, что мы можем отнести их к категории универсалов, так как есть еще один способ отличить их друг от друга.
Сравните линии крыши и задние бамперы
Первые три совета, которые были упомянуты ранее, все еще являются действенными методами отличия хэтчбека от универсала.Тем не менее, дизайн современных автомобилей может вызвать некоторую путаницу. Примером этого может быть более поздняя модель Honda Jazz, у которой было более двух пар дверных окон и четырех стоек в автомобиле, несмотря на то, что она была отнесена к категории хэтчбек. Это значительно усложняет различие между универсалом. Но есть еще один более вероятный способ отличить хэтчбек от универсала и наоборот. Это путем сравнения их линий крыш.
Крыши хэтчбека, вероятно, будут сразу же опускаться за заднюю дверь пассажира, в то время как у универсала крыши будут продолжаться за задней дверью.В более простой перспективе, D-стойка хэтчбека обычно расположена на верхней части арки заднего колеса, что приводит к короткому заднему свесу. В случае универсала D-стойка сдвинута дальше к задней части автомобиля, что делает задний свес длиннее по сравнению с аналогом хэтчбека. Тем не менее, если применить все эти советы, станет легче отличить хэтчбек от универсала.
Статьи по теме
Прошлое, настоящее и будущее – Honda City продолжает приносить пользу на протяжении многих лет. Приведет ли царапина к днищу автомобиля к серьезным повреждениям? 5 причин, почему хэтчбеки – практичный транспорт Почему Kia Picanto – одна из лучших маленьких машин, которые вы можете купить сегодня 8 лучших хэтчбеков на ФилиппинахЧто лучше фокус 3 или сид.Kia seed vs ford focus, битва в среднем классе. Сид от KIA и Focus от Ford: сравнение технических характеристик
Обновленный Ford focus и Kia cee “d – кто победит? В конце концов, корейский бестселлер … Да, именно cee” d нас ведет в гольф-классе. А теперь у него более мощная 135-сильная версия . с шестиступенчатым предварительным выбором. Сможет ли Focus догнать новый 150-сильный 1.5, к которому пристыкован не «робот» PowerShift, а гидромеханический «автомат»? А для полноты картины мы привезли на тестовую площадку Focus и cee “d” со старыми моторами 1600cc.
Кто кого вынужден догонять, видно сразу. Если cee’d изменился незначительно (отличия в мелких деталях вроде новых отражателей в заднем бампере или окантовки дефлекторов в салоне), то Focus … Настоящий рестайлинг, полная смена стиля! Теперь он как посохший Мондео – как снаружи, так и внутри.Новое трехспицевое рулевое колесо, усеянное восемнадцатью кнопками, большой восьмидюймовый дисплей мультимедийной системы Sync 2 … Подстаканники с двойным дном теперь снабжены зажимом для телефона и сдвинуты на пассажира так, чтобы бутылки не мешают водителю локоть. За кнопками климат-контроля следил маленький человечек из Volvo, а вторая розетка на 12 В для питания гаджетов электричеством теперь расположена точно под лобовым стеклом.
Закругленные углы – солидности Focus сразу прибавил.Расширение теперь также с 12-вольтовыми розетками (отмечены стрелками): одна возле водителя, вторая под лобовым стеклом
Цветной дисплей больше прежнего – это хорошо, но нелинейная оцифровка спидометра плохая
0 / 0
В Kia еще до этого был порядок с практичностью, поэтому корейцы ограничились лишь введением подсветки разъемов USB в «подвале» под центральной консолью.Правда, сиденья Форда по-прежнему немного заметнее и удобнее, чем у корейских, но у Kia более симпатичные приборы и лучше организованный контроль второстепенных функций.
«Автомат» агрегатируется с турбомотором, но селектор с неудобной кнопкой переключения ручного режима такой же, как у «робота»
Блок климат-контроля теперь оформлен на шведскую манеру
Информационно-развлекательный комплекс Sync 2 такой же, как и в Mondeo, отличается только заставка.Он богат на функции, но тачскрин не сразу реагирует на прикосновения, да и интерфейс сбивает с толку
0 / 0
Рестайлинг и компоновка для пассажиров не изменились: cee “d по-прежнему просторнее. А вот багажное соотношение сил изменилось. Русский Фокус избавился от полноразмерной запаски (отныне является опцией для две тысячи рублей) в пользу безбилетного пассажира, и его багажник сразу стал глубже Форд теперь вмещает 389 наших «шаровых» литров – на 21 литр больше, чем у Киа.Но cee “d компенсирует отставание с помощью органайзера в метро – поэтому оценки” багажника “у обеих машин равны.
Наконец-то подошла очередь сравнения одноклассников С-класса. Что лучше: Форд Фокус или Киа Сид? Теперь попробуем узнать ответ на этот вопрос. Сравнивать эти автомобили очень интересно.
Мы уже не раз делали акцент на сравнении, о нем уже много сказано (ссылки в конце статьи).А вот Сид – впервые. Поэтому я расскажу больше, в основном о нем. А поскольку все известно по сравнению, мы это запомним. В общем, приступим. Кстати, многим интересно сравнивать не только хэтчбеки, но и универсалы. Наверное, хоть наполовину. Поэтому коснемся и их.
Кузов
Размеры (редактировать)
Пятидверный хэтчбек Форд Фокус 3 на 4,7 см длиннее аналогичного Киа Сид второго поколения.Ширина первых на 4,3 см больше ширины вторых, но по высоте они почти равны. Однако, если смотреть спереди, второй кажется шире и ниже первого.
Если сравнивать утилитарные версии этих автомобилей, то универсал Форд Фокус тоже на 5,1 см длиннее универсала Киа Сид. Интересно, как это отразится на полезном объеме каждой из сравниваемых машин?
Колесная база представленных для сравнения моделей практически одинакова: 2648 м у Ford Focus против 2650 м у Kia Ceed.Интересно, что если сравнить базы предыдущих поколений, то окажется, что у Сида этот параметр остался неизменным, тогда как у Фокуса 2 он был на 8 мм меньше.
Внешний вид
По внешнему виду думаю можно долго спорить. Поэтому выскажу свою точку зрения. Я не могу точно сказать, какая из этих машин мне больше нравится внешне. Что Focus (на мой взгляд) похож на пережиток, что Ceed не отличается никакими изящными линиями. Здесь я не советчик, выбирайте для себя то, что вам больше нравится.
Особенности
Самый главный минус Киа Сид 2017 – так это недостаточный клиренс для наших дорог. Для модели 2018 года дорожный просвет немного увеличился, но все же это явно не для российских условий. Вкупе с длинным носом небольшой дорожный просвет создает определенные трудности при парковке, съездах и въездах в наклонные плоскости – нос стремится зарыться в землю или удариться об асфальт.Или разбиться о бордюр – на случай парковки. В общем, действительно неудобно. В этом отношении явно выигрывает Ford Focus. Счет 1: 0 в его пользу.
Далее у Ford Focus 3 есть то, чего нет у соперника, а именно пластиковые накладки на пороги. Пластик защищает кузов от сколов и царапин, образующихся на порогах последнего, несмотря на то, что его пороги обработаны антигравийным покрытием. Это тоже можно отнести к достоинствам «американца». Счет 2: 0.
Но Kia Ceed может похвастаться опциональной панорамной крышей. Конкурент почему-то этого не предусматривает. Забегая вперед, скажу, что по количеству различных плюшек в виде доступных за свои деньги опций «кореец» однозначно выигрывает. Этого у него нельзя отнять. Ставлю балл за возможность заказать машину с прозрачной крышей. Счет 2-1.
Интерьер
Проект
Мне больше нравится интерьер Сида.Здесь все гармонично – нет сложных линий. Мне кажется, он понравится большинству потенциальных покупателей.
Салон интересен тем, что дизайнеры не побоялись использовать в отделке более двух цветов и фактур. И со всей ответственностью заявляю вам, что у них это получилось неплохо.
В дизайне интерьера Focus есть что-то, что мне не нравится. Даже нежелание думать о чем именно. Просто мне что-то не нравится.
Да, по сравнению с другими интерьерами, неплохо. Но по сравнению с Киа Сид Форд Фокус явно что-то слишком умное. Ставлю точку в корейской машине. Счет был равным: 2-2.
Качество материалов
Качество материалов у обеих машин вполне приемлемое для этого класса: мягкий пластик приятен на ощупь, сборка и подгонка всех деталей на хорошем уровне. Ничего не скрипит, не трескается. Причем это удовольствие доступно уже для базовых комплектаций Сид.Но я не могу этого сказать о Фокусе. В общем, пока оставлю аккаунт без изменений.
Эргономика
К эргономике Ford Focus 2017 много вопросов и претензий. Достаточно посмотреть обзоры и тест-драйвы на YouTube. Единственное, что заслуживает похвалы в салоне, – это передние сиденья. Но одни передние сиденья не могут «вытащить» эргономику всего салона.
Кстати, Ford Focus 2 отличался отличной эргономикой. Странно, что производитель не воспользовался этим положительным опытом при проектировании интерьера модели третьего поколения.
Основная проблема третьего Фокуса кроется в непомерно большой передней панели, слишком сильно выступающей в салон, слишком широкой приборной панели и слишком объемных передних сиденьях.
Лицевая панель, которая сильно выступает в салон, часто мешает при посадке – вы касаетесь выступа ногами. Это не очень приятно. Причем когда это происходит постоянно.
Широкая панель приборов часто задевает колени передних седоков – ноги упираются в пластик, и это тоже неудобно.Особенно неудобны из-за этого водители.
Судя по размеру передних сидений, кажется, что третье поколение Focus создано исключительно для водителя и переднего пассажира.
Да, стулья отличные. Имеется хорошая поясничная поддержка и развитая боковая поддержка. Но при этом (или из-за этого) эти сиденья занимают много места, оставляя задним пассажирам крохи свободного пространства, в котором комфортно себя чувствовать могут только дети или маленькие взрослые.В Ford Focus 2.
такой несправедливости не было.В Киа Сид таких проблем нет. Здесь и панель сделана «по-человечески», и конструкция сидений вполне приемлема для обоих рядов, а панель приборов не мешает сидеть.
Судя по отзывам тех, кто ездил на этой машине на дальние расстояния, отсутствие поясничной поддержки не мешает комфортно сидеть в кресле. Поэтому хочу дать «корейцу» очко за приземление.Счет 2-3 в его пользу.
Что касается видимости, то ситуация непонятная. Совершенно ясно, что конца капюшона у Сида не видно. Поэтому часто непонятно, что находится прямо перед автомобилем, а где заканчивается. Без парктроника в переднем бампере жизнь станет сложнее.
Боковой обзор у Kia Ceed лучше, чем у Focus. Причина – в наличии небольшого окошка в передних стойках перед наружными зеркалами заднего вида у первых.Мертвая зона сведена к минимуму.
Отдельно хочется упомянуть о различных полезных «плюшках», которые можно заказать как опцию. Например, для корейской машины доступна автостоянка, навигатор и камера заднего вида. Но для американской машины всего этого нет. Мне, например, автостоянка не нужна, но от навигации и камеры заднего вида я бы точно не отказался. Плюс «кореец». Счет 2-4.
В Focus мне больше нравится руль: здесь ручка удобнее, кнопок меньше.У Сида только пианино. Стоит ли смотреть на дорогу или искать подходящую кнопку на руле? Да, там много интересного. Но разве нельзя было вывезти весь этот позор где-нибудь в другом доступном месте? Неужели это необходимо в непосредственной близости от пальцев? Точка в копилку Фокуса. Счет – 3-4.
Ствол
Багажник – это та часть автомобиля, сравнение которой даст объективную оценку. Любой, кто видел автомобили вживую, согласится, что Kia Sid на голову выше Ford Focus с точки зрения качества отделки багажного отделения и использованных материалов.
Корейцы решили отделать багажник и салон, а американцы, наверное, сочли это пустой тратой денег. Кстати, если речь идет о стоимости, то интересный факт – Сид дешевле Фокуса. И в то же время, оказывается, он стал лучше.
Скажу больше. В Ceed не только качество материалов в багажнике намного лучше, но и множество полезных органайзеров для инструментов и прочего. Очень хорошо. В целом Киа получает балл за качество.Счет 3-5.
А теперь поговорим об объемах. Багажник пятидверного хэтчбека Форд Фокус 3 вмещает 277 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана – 1062 литра. Багажник Киа Сид 2 вмещает 380 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана – всего 1318 литров. Как видите, преимущество снова на стороне корейцев – перевес 100 и 250 литров. Ощутимая разница. Еще один балл в его пользу. Счет – 3-6.
Ту же картину мы видим, если сравнивать универсал Focus 3 и Kia Sid SV.Объем багажника у первого составляет 476 литров в нормальном состоянии и 1502 литра. при откинутом заднем диване. А багажник второго имеет объем 528 и 1642 соответственно. Очевидно, что и здесь Kia Ceed SW имеет преимущество. Подскажите, а как это происходит, если, как мы помним, длина универсала Focus на 5 см больше? Как же так? Есть лучшая проработка доступного пространства.
Ходовые качества
Это последнее, что хотелось бы сравнивать с этими моделями.Основная причина в том, что Focus является одним из лидеров в классе по подвеске, рулевому управлению и управляемости. Второй трюк, конечно, был круче, но и третий тоже был одним из лучших.
Ходовая часть модели Ford сделана в меру комфортной и жесткой. Автомобиль хорошо управляется и практически безупречно ведет себя на дороге. Сама подвеска очень энергоемкая. Все отмечают, что «пробить» его просто невозможно.
СоздателиСида понимали, с кем ему придется соревноваться, но ничего подобного сделать не удалось.Да, подвеску сделали жесткой для лучшей управляемости. Но неприятно отрабатывает даже малейшие неровности, часто просто срабатывая по бамперам, передавая энергию ударов кузову автомобиля.
Если жесткость подвески Фокуса не мешает комфорту, то Сид делает это очень хорошо. Забудьте о проселочных дорогах и грунтовке – корейская машина точно не для них.
По «ходовке», «американец» выигрывает стопроцентно.Ему и плюсик. Теперь счет 4-6.
Подводя итоги
Счет 4-6 в пользу Киа Сида говорит лишь о том, что в сравниваемых деталях он чаще оказывался победителем. Однако не стоит думать, что он победитель. Во-первых, это субъективная оценка (я, конечно, постарался быть максимально объективным), а во-вторых, есть еще много нюансов, которые можно оценить только в процессе эксплуатации. Но, тем не менее, я готов рискнуть сделать некоторые выводы.
- Если вам нужно больше громкости, возьмите светодиод.
- Если вы заядлый дачник или любите выезжать за город на природу, выбирайте Focus, даже если багажник у Ford Focus Wagon меньше, чем у Kia Sid SW. Просто он для этого лучше подходит – клиренс, пластиковая юбка и все такое.
- Если в кармане теснят лишние деньги, и вам нравятся разные «плюшки» в виде дополнительных опций – берите Ceed.
- Если вы любите водить машину, обязательно купите Focus.
Как то так. Это все. Надеюсь немного помог с выбором.
19.05.2017
Среди всего многообразия моделей малолитражных автомобилей среднего класса в России есть безоговорочные лидеры, которые традиционно пользуются большим спросом и привлекают внимание автолюбителей соотношением цены и качества и хорошими характеристиками. К этим моделям относятся Киа Сид и Форд Фокус. Эти автомобили являются представителями компаний с разным менталитетом и каждая из них имеет свои особенности, что позволяет считать первую достойным представителем корейской школы автомобильной инженерии, а вторую – европейской.А теперь по порядку.
Внешний вид
Ford Focus 2015 года с двигателем 1.6 Ti-VCT
Внешний вид обоих автомобилей очень современный. Другого выхода нет – планка уже была установлена предыдущими моделями. Фокус знаком автомобилистам с 1998 года, а с 2002 года его начали производить в России. Автомобиль первого поколения удивил публику интересным внешним видом и авангардными решениями в дизайне интерьера. На смену ей пришел строгий и взрослый Focus 2, более консервативный снаружи и внутри.В 2011 году свет увидело третье поколение модели, автомобиль омолодился и приобрел более агрессивный и спортивный современный вид.
Киа Сид намного моложе своего соперника; Она знакома с российскими покупателями с 2007 года. Первое поколение автомобилей явно ориентировалось на молодую аудиторию. Небольшие габариты, низкая посадка, агрессивный внешний вид, относительно невысокая стоимость сделали автомобиль привлекательным для повседневных поездок по городу и выездов на природу и отдыха. Новый Сид стал еще спортивнее и намного зрелее, его дизайн выполнен в лучших традициях современного корейского автопрома – максимальное внимание здесь уделено самым заметным элементам экстерьера: передним и задним фарам, бамперам, решетке радиатора. и зеркала.
Kia Cee’d 2017 модельного года в кузове хэтчбек
Двигатели
Дизайн машины – дело субъективное – то, что нравится одному, не обязательно нравится другому, поэтому нет смысла расписывать то, что Авангард в дизайне ПТФ придумали дизайнеры новой модели – лучше один раз увидеть. Но есть характеристики, которые можно сравнивать объективно.
На данный момент Ford Focus, которые продаются в России, комплектуются двумя типами двигателей: 1.6 л и 1,5 л EcoBoost. Оба мотора представляют собой продолжение линейки Duratech.
Мощность первого 105 или 125 л.с. В зависимости от модели крутящий момент составляет 150 Нм при 5000 об / мин и 159 при 4000 об / мин. Этот мотор перекочевал на новый Focus со второго поколения, на котором зарекомендовал себя как надежный, в меру динамичный и беспроблемный агрегат. Никакого серьезного расхода масла, никаких капризов по отношению к качеству топлива на нем замечено не было. По опыту эксплуатации на втором Фокусе можно быть спокойным за ресурс, среди этих машин есть экземпляры с пробегом 200-250 тысяч километров.
Двигатель Ford Focus 1.5 EcoBoost 150 л.с. с турбонаддувом
Большой интерес вызывает новый двигатель с обозначением EcoBoost. Он появился только на Фордах 2014 года. До этого такое обозначение имел двухлитровый двигатель с турбонаддувом на Focus ST. 1,5-литровый блок EcoBoost на новых автомобилях – это уменьшенная в масштабе гражданская версия, которая отличается высокой производительностью, хорошими динамическими характеристиками и низким расходом топлива. У этого мотора очень широкая полка крутящего момента и его максимальный показатель составляет 240 Нм при 4000 об / мин.По динамике, конечно, ни один Киа Сид с Фокусом не сравнится с этим мотором, кроме машин серии GT-line, они конечно круче. Время разгона до 100 км / ч впечатляет – 9,3 секунды, что является хорошим показателем для C-класса. Расход топлива 6,7 литра в смешанном цикле тоже неплохо, этот показатель отлично вписывается в современные рамки экономии. Кроме того, по словам дилеров, можно использовать бензин 92, что делает модификацию привлекательной для использования в условиях нестабильного качества топлива.Двигатель работает в паре с шестиступенчатым автоматом, который работает достаточно четко и без рывков, но иногда с небольшой задержкой при движении в плотном потоке, хотя это заметят только искушенные автовладельцы, перешедшие на Focus из премиум-класса. бренды. Не радует в этой модификации Форда только цена – от 1 130 000 тысяч рублей.
К модификациям Киа Сид относятся автомобили с четырьмя типами двигателей:
- 1,4 л DOHC CVVT, 100 л.с.
- 1.6 MPI CVVT, 130 л.с.
- 1.6 GDI CVVT, 135 л.с.
- 1.6 T-GDI 204 л.с. (для серии GT)
Первые два мотора достались Сидам от предыдущих поколений, это проверенные агрегаты, которые используются на других автомобилях Kia и Hyundai, таких как Rio, Elantra и другие. В них используется классическая схема DOHC с верхними распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения. Система впрыска MPI делает их нечувствительными к качеству топлива, они могут использовать 92 бензин. Особой динамики ждать не стоит, если честно, 130 сил в 1 особо не чувствуется.6, хоть Сид и разгоняется с ним довольно уверенно, но разница с Фордом Ти-ВКТ составляет 125 л.с. ты почти не чувствуешь этого. Расход топлива Sida составляет 1,4 – 6,2 литра в смешанном цикле, 1,6 – 6,4 с МКПП и 6,8 с автоматом.
Мотор Kia Cee’d 1.6 GDI 135 л.с.
Не так давно в России в продаже появился новый двигатель 1.6 GDI, на который сразу выстроилась очередь претендентов. 135 л.с. кажутся заманчивыми. мощность, а сниженный расход топлива – 6.4 литра в смешанном, в машине с роботом DCT как в 1.6 MPI Сид с механикой. Это, конечно, приятно, двигатель более современный, хотя сама технология довольно старая, на автомобилях Митсубиси применялась еще в 90-х. Двигатели GDI сейчас широко распространены в Европе, в основном из-за их экономичности и низкого уровня выбросов вредных веществ. В России он пока не получил широкого распространения из-за чувствительности к качеству топлива, расходных материалов, дороговизны запчастей и потребности в высококвалифицированном обслуживающем персонале, занимающемся техобслуживанием… Киа Сид с двигателями GDI самый дорогой после серии GT-line – цена приближается к миллиону рублей.
Управляемость и комфорт
По управляемости оба автомобиля не уступают своим предшественникам. Киа Сид и Форд Фокус всегда были на высоте среди автомобилей своего класса. Этому способствует низкий центр тяжести – 150 мм, как у нового Фокуса, и независимая подвеска … В передней части этих машин используется схема Макферсона, как почти везде на аналогичных автомобилях, а в задней части есть многорычажный.Современная тенденция к установке балки на бюджетные автомобили обошла стороной и автомобили, хотя с другой стороны, ни одну из них нельзя назвать бюджетной – цена в простейших комплектациях меньше миллиона.
Ford отлично ведет себя при разгоне и торможении, продольные раскачки практически не замечаются, на трассе уверенно держит курс, но при активном маневрировании иногда опережает действия водителя благодаря управляемости задней многорычажной подвески – полезный эффект к которому нужно привыкнуть.Kia не отстает от своего конкурента с избытком обратной связи рулевого управления, что делает манеру поведения немного более спортивной и, вместе с ее небольшими размерами, добавляет больше уверенности в городе при движении в плотном потоке.
Шумоизоляция Сид радует, едет он очень мягко, неровности проглатываются плавно и незаметно, особенно мелкие, на больших слышны звуки из колесных арок, но не раздражают. Корейцы, как всегда, большое внимание уделили комфорту, как и в других автомобилях.Посторонние звуки линейки практически не проникают в салон.
У Фокуса с шумоизоляцией тоже все в порядке и нефункциональных шумов здесь тоже нет, но почему-то немного чувствуется небольшая нестабильность в подвеске, как это было у модели второго поколения. То ли из-за недостаточной шумоизоляции днища и арок, то ли из-за передачи вибраций на педали на плохих дорогах ощущается некоторый дискомфорт.
В сегодняшней статье мы поговорим об американских и корейских автомобилях, а именно сравним Киа Сид и Форд Фокус.
Ford Focus – знаменитый американский компактный автомобиль, впервые появившийся на рынке в 1998 году. Интересно, что с 1999 года на единственном в России заводе-изготовителе во Всеволожске собрано более 500 000 автомобилей. На протяжении всей своей истории Ford Focus ежегодно входит в ТОП-10 самых продаваемых автомобилей в Европе.
Итак, первое поколение модели выпускалось до 2004 года, после чего на смену ему пришел Focus 2, дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке как универсал.В 2008 году американский автомобиль прошел первый серьезный рестайлинг. В начале 2010 года на автосалоне в Детройте состоится презентация модели третьего поколения – Focus 3. В следующем году должен появиться автомобиль четвертого поколения, который станет больше и объемнее своего предшественника.
Kia Seed – популярный корейский автомобиль, который по европейским стандартам относится к сегменту C. Впервые он был представлен публике осенью 2006 года в Париже. Kia Sid стал достойной заменой Kia Cerato, и разработчики позиционируют его как чисто европейский автомобиль, который выпускается для продажи в Европе.
Модель первого поколения выпускалась до 2012 года, за это время успела пережить один серьезный рестайлинг, в результате которого внешний вид автомобиля улучшился. В конце 2012 года состоялась долгожданная премьера Сида второго поколения, который сразу стал лидером продаж в Европе. На протяжении своей истории Kia Sid неоднократно признавался лучшими автомобильными годами в ряде европейских стран.
Форд Фокус или Киа Сид? В связи с тем, что американский болид может похвастаться более продолжительной карьерой, именно ему в этот момент достается победа.
Внешний вид
При первом знакомстве с внешним видом автомобилей вы заметите, что между ними много общего. Это особенно актуально для контуров тела и компоновки компонентов. Но в стиле заметны серьезные отличия. Например, экстерьер Сида демонстрирует прогрессивность и динамизм, которые прекрасно сочетаются с солидностью и репрезентативностью. В свою очередь, экстерьер Focus может предложить динамичный внешний вид с сильным акцентом на атлетичность и спортивность.Далее мы более подробно обсудим внешний вид авто.
Перед Сидом установлено относительно высокое лобовое стекло, переходящее в покатый гладкий капот. У Focus заметно меньше «лобовухи», но при этом капот заметно более выпуклый и объемный, чем у корейского оппонента.
В целом фары головной оптики у обеих машин схожей формы, но только у «корейца» они чуть больше.Что касается решетки радиатора, то у каждой модели есть традиционный, фирменный элемент. Нижняя часть бампера Киа Сид смотрится намного интереснее своего аналога. Присутствует приятный воздухозаборник и большие стильные светодиодные противотуманные фары. Это явно контрастирует с обычными и консервативными элементами Focus.
Боковые и задние части автомобилей также имеют несколько общих черт. Среди них – объемные колесные арки и штамповки на боковых дверях, объемная крышка багажника и мощный задний бампер.
Если выбирать, что лучше – Сид или Фокус, то с точки зрения экстерьера это корейский автомобиль.
Универсалы
Также автомобили выпускаются в кузове «универсал». Как они выглядят можно увидеть на фото ниже:
Салон
Но внутри машины сделаны совершенно по-разному. В интерьере Сида присутствует определенная группировка элементов, что, честно говоря, выглядит не очень привлекательно.В целом здесь можно наблюдать прогрессивность и стиль, который хорошо сочетается с присущим азиатским автомобилям консерватизмом. В отличие от этого, внутреннее убранство Focus по-прежнему сияет богатством оборудования, знакомого американцам. Некоторые специалисты даже окрестили салон Focus «американской мечтой».
Панель приборов Фокус выглядит очень технологично и многофункционально. Он сильно контрастирует с компактной и необычной приборной панелью соперника, которая к тому же расположена под углом относительно водителя.Зато в корейской модели руль выглядит «посветлее».
По вместительности лучшим является интерьер американского автомобиля. Аналогичная ситуация и с качеством отделочных материалов.
Учитывая все вышесказанное, лучшим является салон Ford Focus.
Технические характеристики
Для сравнения производительности мы использовали две переднеприводные версии моделей 2017 года, каждая из которых оснащена 1,6-литровым двигателем. Сразу стоит отметить, что в связи с тем, что обе машины предназначены для продажи на рынках развитых стран, они очень требовательны к топливу и не воспринимают ничего ниже 95-го бензина.
Хотя двигатели обоих автомобилей имеют одинаковый рабочий объем, они заметно различаются по мощности. Итак, «двигатель» Сида способен выдавать 130 лошадиных сил, а его американский оппонент – всего 85 «лошадей». Столь существенную разницу можно объяснить большим крутящим моментом корейской машины. Несомненно, это повлияло и на показатели динамики.
Например, чтобы разогнать Сид с нуля до сотни, нужно потратить 11,5 с, что кажется феноменальным результатом по сравнению с 14 у соперника.9 с. Однако американская машина более экономична – в среднем 5,9 литра топлива на сотню против 6,8 литра у нынешнего конкурента.
Что касается трансмиссии, то Сид оснащается шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а Focus – пятиступенчатой механической коробкой передач.
С габаритами авто ситуация очень неоднозначная. Кузов Ford Focus длиннее Киа Сид на 50 мм и выше – на 22 мм. А вот колесная база на 2мм больше для корейской машины.Клиренс опять же больше у «американца» – 167 мм против 150 мм у соперника.
Цена
Средняя стоимость 935 000 рублей, а за его американский аналог придется заплатить около 760 000 рублей.
Чтение 7 мин.
Ford Focus третьего поколения был представлен на автосалоне в Детройте в 2010 году. Особенность этой модели в том, что она будет одинаковой для всех рынков. При этом ранее были некоторые отличия в зависимости от конкретного региона (европейский, американский и т. Д.).). Экстерьер Ford Focus 3 основан на концепции Iosis-Max, которая является ярким представителем кинетического стиля. Дизайн автомобиля был значительно улучшен по сравнению с предыдущим поколением, включая переработанную заднюю подвеску Control Blade, а также переднюю и заднюю части подрамника. Эта платформа лучше и заменяет предыдущие варианты для различных рынков. Что касается типов кузова, то Ford Focus 3 выпускался в виде седана и хэтчбека.
Среди прочего, третье поколение отличалось новыми и современными двигателями EcoBoost и трансмиссией Getrag с сухим сцеплением.Также была значительно повышена безопасность автомобиля, увеличено общее количество систем.
Сегодняшний соперник – корейский Kia Sid, который был представлен в Женеве (2012 г.) как замена предыдущему поколению, производившемуся в течение предыдущих 6 лет. Это современный автомобиль, в котором есть все необходимые системы для обеспечения максимального комфорта. Также эргономика салона на высшем уровне, что является несомненным достоинством модели. Он выпускался в кузове хэтчбек и универсал и ориентировался в первую очередь на европейский рынок.Несмотря на класс автомобиля, он выглядит достаточно спортивно и солидно за счет сглаженных линий, агрессивной «морды» и широких колесных арок. Бамперы автомобиля только подчеркивают общий дизайн и придают Kia Ceed стреловидный вид.
Сравнить Киа Сид и Форд Фокус третьего поколения довольно сложно, так как оба автомобиля пользуются большой популярностью у потребителей и имеют множество преимуществ при небольшом количестве недостатков. В большинстве случаев выбор основан на личных предпочтениях внешнего вида.Некоторым больше нравится современный дизайн Focus, другие обращают больше внимания на богатую конфигурацию Ceed.
Несмотря на сложность сравнения, сегодня мы постараемся выяснить, в чем плюсы и минусы этих автомобилей, какая из них лучше, и постараемся дать рекомендации по покупке того или иного варианта.
Технические характеристики
Форд Фокус имеет довольно большое количество двигателей, а именно бензиновый:
- 1,6л (105 л.с., 124 л.с.).
- 1.6l Eco Boost (150 л.с., 182 л.с.).
- 2л (150 лс).
Двигатели первой группы могут работать в паре с пятиступенчатой коробкой передач, а EcoBoost может комплектоваться шестиступенчатым роботом PowerShift или обычной механикой. В дополнение к этим двигателям на выбор предлагается 2-литровый дизельный двигатель (140 л.с.), который идет исключительно с автоматической коробкой передач.
Киа Сид ничем не уступает своему сопернику, если мы говорим о силовых агрегатах.Автомобиль может иметь два разных дизельных двигателя – 1,6 л CRDi (110 л.с., 136 л.с.) и 1,4 л CRDi. Более мощная версия имеет обновленную систему впрыска для минимизации потерь мощности на трение при работающем двигателе. Что касается бензиновых двигателей, то доступны следующие варианты:
- MPI 1,4 л (100 л.с.).
- 1.6л GDI (128 лс).
- MPI 1,6 л (130 лс).
Все двигатели без исключения доведены до стандарта EURO 6, что означает их скромные аппетиты к расходу топлива.Помимо прочего, Kia Sid с дизельным двигателем получит новую и современную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями и 7 ступенями.
В целом автомобили примерно равны по технике. Однако нельзя не отметить силовые агрегаты EcoBoost, которые лучше по конструкции и выдают большую мощность, чем обычные моторы. Следовательно, в этом отношении есть очень небольшое преимущество. Форд … Но с другой стороны, у корейца есть выбор из 2-х дизелей, что тоже нельзя недооценивать.
Внешний вид
Kia Sid имеет поистине современный и красивый внешний вид, который выгодно отличает его от всех других автомобилей этого класса. Забегая вперед, скажем, что в максимальной комплектации он оборудован стеклянной крышей, а это «простор» по меркам класса в целом. Дизайн смело можно назвать агрессивным, так как смелые фары, форма решетки радиатора, а также узкая линия боковых окон – все это указывает на спортивный характер Kia Ceed.
Ford Focus третьего поколения имеет полностью обновленный внешний вид по сравнению с предшественником.Несмотря на это, автомобиль сохранил все достоинства, такие как большой салон, современный внешний вид и практичность. Шикарно смотрится огромный воздухозаборник на переднем бампере, а задняя часть привлекает оригинальными фарами. Благодаря использованию новейших материалов, кузов Ford Focus третьего поколения на 15% жестче и на 45% прочнее своего предшественника.
По внешнему виду лидера здесь нет, ведь обе машины выглядят достойно и современно. Все зависит от субъективных предпочтений.
Интерьер
Филейный салон выглядит очень богато, поскольку используются только качественные материалы. Очень интересно смотрится двухцветная отделка салона, подчеркивающая общий стиль автомобиля. Панель приборов на Киа Сид разделена на 3 части, каждая из которых имеет хромированную окантовку. По удобочитаемости вопросов нет – информация воспринимается отлично благодаря классическому сочетанию черного фона и красной стрелки.
Консоль на Kia Ceed немного повернута к водителю и составляет одно целое с приборной панелью.Руль очень удобный, в руках хорошо лежит, а обогрев зимой очень кстати. Сиденья удобные и не имеют ничего общего с узкими азиатскими вариантами. Боковая поддержка достаточна, набивка умеренно мягкая. Задний диван позволит комфортно чувствовать себя нескольким пассажирам. Также порадовал багажник на 400 литров, что для хэтчбека очень хороший показатель.
Ford Focus всегда славился своим просторным салоном, и третье поколение не исключение.Разнообразие форм и материалов в интерьере удивляет, даже если поначалу немного раздражает. Панель приборов выглядит интересно, но недостаток в том, что шкалы слишком маленькие и подсветка синего цвета, что сильно напоминает Китай. На бортовом компьютере есть вся необходимая информация, которую очень легко читать. В целом по эргономике вопросов не вызывает. Сидеть в автомобиле Форд Фокус комфортно как спереди, так и сзади. Единственное, что огорчает, так это небольшой багажник хэтчбека (около 300 литров).
Салон у корейца удачнее, так как мелкие недоработки Фокуса оставляют неприятное впечатление.
Комплектация
Форд Фокус 3 предлагается в 4 комплектациях:
- Ambiente.
- Тренд.
- Trend Sport.
- Титан.
В базовой комплектации установлены электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, возможность регулировки руля по вылету и наклону, а также системы ABS и EBD.Задний спойлер и зеркала выполнены в цвет кузова, сиденья водителя регулируются по высоте. Помимо прочего, есть возможность управления замком с пульта дистанционного управления и механизм легкой заправки EasyFuel.
Пакет Trend для Ford Focus чуть богаче и включает в себя кондиционер, аудиосистему с портом USB, зеркала с подогревом и колеса с 16 радиусами с колпаками. В Trend Sport, помимо всех предыдущих опций, также есть системы ESP и EBA, сиденья с усиленной боковой поддержкой, хромированный пакет, бортовой компьютер, подогрев сидений, кожаный руль и т. Д.
Максимальная комплектация Titanium предлагает широкий спектр различных опций, обеспечивающих максимальный комфорт: кожаная обивка, климат-контроль, запуск двигателя кнопкой, датчики дождя и света и многое другое.
Kia Ceed имеет дополнительную комплектацию, а именно:
- Classic.
- Комфорт.
- Премиум.
- Престиж.
Базовая комплектация на светодиодах имеет практически такой же набор опций, что и на Focus. За минимальную цену можно получить зеркала и ручки дверей в цвет кузова, брызговики, а также перчаточный ящик с функцией холодильника.
Последующая комплектация Kia Ceed богаче и включает в себя всевозможные обогреватели (сиденья, лобовое стекло, руль), противотуманные фары, повторители указателей поворота, климат-контроль и многое другое. Первоклассный Prestige заставит вас почувствовать себя по-настоящему великолепно, потому что в нем есть различные электронные помощники, ксеноновые фары и другие полезные опции.
Так что, вообще говоря, комплектаций у Kia Ceed больше, да и набор опций у них шире. При этом нельзя сказать, что комплектация Ford Focus не предусматривает всего необходимого.Все-таки небольшое преимущество здесь на стороне корейца.
KIA Ceed Sportswagon 1.6 CRDi против Ford Focus Wagon 1.5 TDCi
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 5-дверного универсала и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Hyundai, четырехцилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 136 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 120 л.с., разработанного Ford.
БезопасностьПервое, на что стоит обратить внимание, – это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, если мы хотим рассмотреть и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, американская машина предлагает значительную разницу – на 19% больше металла.
НадежностьНадежность – не лучшее, что нужно учитывать на уровне производителя, но стоит упомянуть, что у Ford есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели.Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность KIA со средним рейтингом 4,6, а модели под значком Ford – с рейтингом 4,4 из 5. В той же официальной информации Ceed оценивается как средний по надежности, а Focus – как более или менее на том же уровне. В первую очередь, водители автомобилей с таким же двигателем, что и корейский автомобиль, оценивают его в среднем 5,0, а двигатель под капотом конкурента – 4,0 из 5 возможных.
Производительность и экономия топливаKIA немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 2 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок к этому он разгоняется до 194 км / ч, что на 14 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 3,9 литра топлива на 100 километров (72 миль на галлон).
Вердикт
KIA кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительная. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает значительно лучшую общую защиту, и здесь лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: KIA предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Это действительно дорого обходится, и это расход топлива … Без ошибок, что бы вы здесь ни выбрали, но я бы все равно выбрал Ford. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.
Минутку …
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] – (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [ ] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) – [] + []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] – (!! [] )) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] – (!! [])))
9000 2 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []))+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) – [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [ ])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) » + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
90 002 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] – (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] – ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] – (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) – []))
Ford Focus ST в сравнении с Hyundai i30 N 2020
В эпоху, когда в моде автомобили с двойным сцеплением, мы ставим друг против друга два горячих хэтчбека за 40 тысяч долларов с ручным управлением на трассе и ищем лучшего из них
Хот-хэтч «Назад в будущее»
Прямо сейчас австралийские покупатели хот-хэтчей избалованы выбором – по крайней мере, так может показаться.
Но мы бы поспорили, что традиционный хот-хэтч немного тонок на земле. И становится все больше. В самом деле, если присмотреться, вы обнаружите, что более чем несколько брендов отключили традиционный трехпедальный передний привод с ручным переключением передач, вместо этого отдавая предпочтение скоростным коробкам передач с двойным сцеплением и умным всем- полноприводные системы.
Peugeot 308 GTi, одного из наших любимых хот-хэтчей с ручным управлением, больше нет, а их дедушка Volkswagen Golf GTI больше не выпускается с механической коробкой передач.Все модники Audi, BMW и Mercedes-AMG – полноприводные.
Таким образом, у нас осталось только несколько вариантов: Renault Megane, любимый публикой (но пока только ручной) Hyundai i30 N и самый последний в этом сегменте Ford Focus ST.
В этом сравнении мы сравниваем последние два переднеприводных ручных хот-хэтча друг с другом на дороге и гоночной трассе, чтобы свести счеты.
Отмеченный наградами Hyundai i30 N 2020 года был обновлен только в прошлом году и оснащен измененной подвеской, призванной сделать его более комфортным с каждым днем.
Между тем, новый Ford Focus ST 2020 года заимствует механику у своего предшественника с полным приводом Focus RS и доступен с автоматической или механической коробкой передач.
Hyundai в настоящее время предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач, а мы терпеливо ждем долгожданного «действительно особенного» восьмиступенчатого автомобиля с двойным сцеплением от корейского автопроизводителя.
Сколько стоит ваш матч хот-хэтч?
Пока они стоят в автосалоне, Ford Focus ST 2020 года является более дорогим из пары, по цене от 44 690 долларов без учета дорожных расходов.Hyundai i30 N 2020 года стоит 41400 долларов (плюс ORC).
Тем не менее, обе наши тестовые машины доступны в качестве опции.
Наш Ford Focus ST стоил 47 840 долларов (плюс ORC) благодаря опциональной краске Orange Fury (650 долларов) и панорамному люку (2500 долларов), в то время как Hyundai i30N, протестированный здесь, оснащен пакетом Luxury Pack за 3000 долларов, в результате чего его окончательная цена выросла до 44 400 долларов США (плюс ORC).
Роскошный пакет i30 N включает в себя беспроводную зарядку телефона, сетку для багажа в багажнике, рулевое колесо с подогревом, чувствительные к дождю дворники, складывающиеся зеркала с электроприводом, кнопочный пуск и мягкие кожаные / замшевые сиденья с электрической регулировкой и функцией памяти для водитель.Он также оснащен регулируемой вручную опорой для бедер на сиденье водителя – бонус для длинноногих.
Вы не переплачиваете за комфорт в Ford Focus ST, поэтому он выглядит более выгодным по цене.
В стандартную комплектацию входят спортивные сиденья Recaro с подогревом и электроприводом, вход без ключа с кнопкой запуска и беспроводная зарядка телефона. ST также поставляется с электрическим стояночным тормозом, что немного странно для ручного хот-хэтча.Больше никаких поворотов с ручником!
Оба наших переднеприводных хот-хэтча поставляются с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, тремя точками привязки детских сидений, автоматическими стеклоподъемниками по периметру и светодиодными фарами, задними фонарями и дневными ходовыми огнями (ДХО). На Ford установлен автоматический дальний свет, а на Hyundai – функция освещения поворотов.
С точки зрения размещения задних сидений ни один из них не выделяется как лучший вариант.
Focus предлагает достаточно места для ног, но люк на крыше нашего тестового автомобиля занимает значительную часть пространства для головы, что заметят даже скромно высокие пассажиры.Жалюзи люка также сделаны из тонкой сетки – красиво и воздушно, но, вероятно, не идеально, когда наступает лето.
Ни в одном из пятидверных люков здесь нет задних вентиляционных отверстий, но у Focus есть задняя 12-вольтовая розетка (у i30 есть дополнительная розетка в багажнике). В обоих автомобилях есть карманы для карт и отделения в задней двери (немного больше в i30), а также откидные центральные подлокотники с двумя подстаканниками.
Перчаточные ящики схожи по размеру, и универсальное хранение не сильно различается между парой.
Оба поставляются с запасным колесом для экономии места и приличным объемом багажного отделения – Focus ST вмещает 373 литра, а i30 N – 381 литр.
Быстрый безопасный
Ford Focus ST 2020 года и Hyundai i30 N 2020 года стандартно поставляются с ожидаемыми технологиями безопасности и помощи водителю.
Такие функции, как автономное экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и велосипедистов, мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения, помощь при экстренном торможении, помощь в пробке, предупреждение о лобовом столкновении, камера заднего вида и датчики, а также помощь при старте с холма являются стандартными для обоих машины.
Удобные дополнения, которые можно найти в каждом из них, включают распознавание знаков скорости и передние датчики парковки в Ford и предупреждение о внимании водителя (DAW) в Hyundai. I30 N также получает в общей сложности семь подушек безопасности – одна из них установлена на Focus ST (благодаря коленной подушке безопасности водителя корейского автомобиля).
При этом оба имеют максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP.
Hyundai предлагает лучший обзор спереди – особенно для людей невысокого роста или тех, кто любит низко сидеть. Мы обнаружили, что сочетание более высоких боковых зеркал и громоздких передних стоек у Ford ограничивает некоторые линии обзора.
Общие характеристики Turbo
У Ford Focus ST 2020 года и Hyundai i30 N 2020 года есть еще больше общего.
Оба используют механический дифференциал повышенного трения (LSD) с электронным управлением для распределения мощности на каждое переднее колесо; оба идут с адаптивной подвеской, и оба имеют очень сопоставимую выходную мощность.
Ford Focus ST быстрее и мощнее, особенно по прямой.
Люк Blue Oval может похвастаться мощностью 206 кВт и крутящим моментом 420 Нм (на 4 кВт / 67 Нм больше у i30 N), и поэтому он обеспечивает более быстрый (заявленный) спринт от 0 до 100 км / ч всего за 5,7 секунды по сравнению с Hyundai 6.1. но ускорение с места для обеих машин кажется одинаковым.
Каждый из них также имеет функцию автоматического согласования оборотов, избавляющую от необходимости выполнять старые упражнения с пятки на носок (разрушительное действие), в то же время делая вас суперзвездой в этом процессе (отлично).
Еще одна удобная функция на обоих автомобилях – это функция предотвращения сваливания, облегчающая взлет и маневрирование на малых скоростях.
На оба автомобиля распространяется пятилетняя / неограниченная гарантия километража, и хотя Hyundai активно продвигает свою гарантию i30 N как покрывающую использование цепи, стандартная заводская гарантия от обоих автопроизводителей покрывает неисправности или дефекты (не повреждения или износ), которые возникают на дорога или гоночная трасса при условии, что транспортное средство не подвергалось модификациям и не участвовало в гонках.
Однако цены на услуги различаются.Hyundai необходимо обслуживать каждые 12 месяцев / 10 000 км и стоит 897 долларов за каждые три года и 1595 долларов за пять лет. Техническое обслуживание Ford стоит немного дороже: 1185 долларов в течение первых трех лет и 2040 долларов в течение пяти лет с интервалами обслуживания 12 месяцев / 15 000 км.
Для любителей копейки Hyundai использует немного меньше топлива (в соответствии с заявленным смешанным циклом) при 8,0 л / 100 км по сравнению с 8,1 л / 100 км Ford.
Что касается того, что быстрее на трассе, мы отправились на трассу Фазантвуд в Марулане (Новый Южный Уэльс), чтобы дать им надлежащий тест.
Рядом с комфортом; отличается по производительности
За рулем не так уж много различий между Ford Focus ST 2020 года и Hyundai i30 N.
Ford более громкий из двух на поверхностях с крупной стружкой. Кроме того, потенциально немного сложнее жить с каждым днем, с минимальной доступной настройкой драйвера: Normal, Slippery, Sport и Race Track.
Хотя есть заметные изменения в характеристиках демпфирования на неровностях и выбоинах между нормальным и спортивным режимом, Ford Focus ST мог бы обойтись и с другими настройками – например, с Comfort, возможно.
С другой стороны, Hyundai i30 N имеет огромное количество настраиваемых настроек, от ощущения руля до звука выхлопа. Он также оснащен ярким компьютерным дисплеем N, который показывает время круга, датчики перегрузки и мощности / крутящего момента / турбонагнетателя.
Ford заявляет, что новый LSD Focus ST был разработан для обеспечения превосходных характеристик и улучшения тяги, прохождения поворотов и устойчивости.Тем не менее, Ford не так склонен снижать мощность, поскольку при резком ускорении присутствует довольно солидный крутящий момент.
Престижность за то, что на трассе он действительно веселый. Он избыточно поворачивает в поворотах и выходит из них, когда его провоцируют, а задняя часть автомобиля ослабляется, когда вы его толкаете. Поначалу ST кажется диком, если не немного непредсказуемым, но он вселяет уверенность, чем больше вы на нем ездите.
Hyundai i30 N, напротив, кажется более зрелым и сбалансированным. Есть еще некоторое управление крутящим моментом, но не в такой степени, что позволяет более уверенно снижать мощность.
Переключение передач в i30 N лучше, с более плотным переключением и более коротким ходом, в то время как Focus ST более эластичный, с более длительным переключением.
Hyundai также чувствует себя более устойчивым на длинных, широких поворотах, где он сгибается и крепко держится на всем протяжении, в то время как Focus ST больше похож на резкого терьера – более маневренный и лучше подходит для быстрой смены направления.
Нельзя сказать, что i30 N плохо реагирует на изменение направления, но Focus ST, похоже, обладает дополнительным уровнем маневренности и позволяет вам делать больше.
Вам нужно водить Hyundai с большей осторожностью и изяществом, чтобы получить от него максимум удовольствия.
Сказав это, оба чувствуют себя как дома на трассе, с минимальным угасанием тормозов после многочисленных кругов и стандартной липкой резиной – на Ford установлены шины Michelin Pilot Sport, которые тише и чувствительнее, чем Hyundai Pirelli P Zeros.
А какой хот-хэтч быстрее обходит Pheasantwood Circuit? Что ж, этот титул принадлежит Hyundai i30 N, который официально проезжает трассу почти на целую секунду быстрее, чем Ford Focus ST, со временем 1:02.29 по сравнению с 1: 03.14.
В целом i30 N кажется более аналоговым и механическим, в то время как ощущения от вождения Focus ST кажутся более искусственными. Это подойдет разным драйверам по разным причинам.
Hyundai в топе
Трудно выбрать, какая из этих двух карманных ракет будет лучше. Оба имеют большое значение, каждый по-своему интерпретирует традиционную формулу горячего хэтчбека с ручным передним приводом.
Совершенно новый Ford Focus ST – это игривый, привлекательный и даже освежающий горячий хэтчбек. Hyundai i30 N предлагает немного больше утонченности, хладнокровия, утонченности и зрелости, но при этом он по-прежнему быстрее, поэтому мы выбрали его как лучшего универсала в этом сравнении.
Мощный двигатель Hyundai, выдающаяся динамика и надежные долгосрочные перспективы владения делают его здесь победителем.
Сколько стоит Ford Focus ST 2020 года выпуска?
Цена: 44 690 долларов (плюс дорожные расходы), 47 840 долларов (по результатам испытаний)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2.3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность: 206 кВт / 420 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач
Топливо: 8,1 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 188 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: Пять звезд (ANCAP 2019)
Сколько стоит Hyundai i30 N 2020 года?
Цена: 41 400 долларов (плюс дорожные расходы), 44 400 долларов (по результатам испытаний)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность: 202 кВт / 353 Нм
Коробка передач: Шестиступенчатая МКПП
Топливо: 8.