Сравнение опель астра и форд фокус: Что лучше Опель Астра H или Форд Фокус 2

Что лучше — Форд Фокус или Опель Астра?

Автомобильная индустрия с каждым годом шагает все дальше, удивляя своих фанатов новыми моделями и их модификациями. Сегодня на отечественном рынке можно выделить две популярных марки, которые пользуются огромным спросом.

К ним относятся Opel Astra и Ford Focus. Эти два автомобиля чем-то напоминают друг друга, одновременно оставаясь индивидуальными моделями, захватывающими дух автолюбителей. Приобрести форд фокус можно у разных региональных диллеров, которые предоставят вам всю полезную информацию.

Внутренний «мир»

Сравнение этих двух автомобилей начнем с обзора внутренних характеристик:

1. Интерьер. Салон Ford Focus обладает приятным оформлением, среди которого следует отметить гармоничное и понятное расположение всех приборов на панели. Также следует выделить регулировку кресел, что позволяет оптимизировать их к росту практически любого человека. Наличие тканевой обивки является единственным минусом, так как она способствует быстрому накапливанию пыли в салоне.
   Салон Opel Astra можно описать как более теплый и элегантный, который имеет приятное оформление. Среди недостатков можно выделить наличие огромного количества управляющих кнопок на панели приборов и недостаточный обзор.
2. Габариты. Производители Focus немного увеличили размеры колесной базы примерно на 8 мм в сравнении с предыдущими моделями. Габариты задних сидений немного уменьшились за счет появления подлокотников в дверях.

Габариты салона Opel Astra приятно удивляют, так как в нем можно легко поместиться даже довольно рослому человеку. Багажники обеих автомобилей примерно одинаковы и не особо радуют вместительностью, что является большим минусом.

Технические характеристики

Представители обеих марок комплектуются разными видами двигателей, которые отвечают международным стандартам «Евро-5». Так Ford Focus может похвастаться механизмами мощностью 125, 140 и 150 л.с.

При наличии такого разнообразия моторов это не делает автомобиль «взрывным» и быстрым. Он довольно плавно набирает ход и при соответствующей нагрузке способен значительно экономить бензин.

Агрегаты Opel Astra оснащаются 115 Б 140 и 100 сильными двигателями, которые также не делают автомобиль очень резвым, но по сравнению с предыдущей моделью он все таки обладает более агрессивными показателями.

Эти две марки автомобилей примерно одинаковы по параметрам, но внутри они являются абсолютно разными и придутся по вкусу многим любителям такого типа устройств. Ниже можно увидеть тест-драйв этих машин.

Твитнуть

Читайте также:

Opel или Ford? – Советы по выбору авто – thedreambag.ru

Полярно разошлись и мнения автомобилистов.

Ищем Форд Фокус 2, Опель Астра H, Хундаи Солярис на автомате за 400000. Охотники за колесами

Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Гамма силовых агрегатов Форда Фокуса Взаимодействовали все бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой механикой, дизельный ДВС — только с автоматом. Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.

Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.  Разберёмся кто лучше. Самый лучший…

Но кто же из них лучше?

И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд кресел, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. Шумоизоляция также вполне достойная.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Результаты конкурса

Внутренний мир, интерьер и объёмы Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв.

В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Да и ассортимент гораздо больше, что вызывает уважение.

Opel vs Ford

А эту машинку сколько ждать придется- 2 года? За это время умереть можно! Да и стоимость в 35 т.

Не нравится, а нравилась! Меняю машины каждый год и опыт очень большой! Надежность кузова у Астры выше, хоть и кивают на блеклость лакокрасочного покрытия. Зато под ним крепкий металл, который не начинает играть спустя год после эксплуатации.

Лучшие подержанные автомобили до 300 тыс thedreambag.ru AVTO-PODBOR

Антикоррозийная заводская обработка Опеля по качеству выигрывает. Внутри у обоих авто установлены качественные производительные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и аэрбэги.

Шумоизоляция также вполне достойная. И у Астры, и у Фокуса трансформируется задний ряд кресел, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Опеля отвели для поклажи л, что превышает фордовских л. Всего на литр меньший объем имеет топливный бак у Фокуса, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все же есть.

Интерьер Фокуса Салон у Астры просторнее Фокуса, но проигрывает в качестве отделки, поскольку имеет много пластиковых деталей. Еще одним из минусов является вызывающая нарекания обзорность у Опеля, которую ограничивают передние стойки. Панель приборов Форда своеобразная и модернизированная в новом стиле Нью Едж.

Что лучше Форд Фокус или Опель?

Все приборы под рукой у водителя и хорошо читаемы. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку с боков и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И каждый ведь будет прав!

Изящно изогнутая линия торпедо, как бы продолжающаяся на передние двери, словно хочет обнять человека. Материал отделки пластик, обивка сидений по-немецки безупречен. Интерьер салона Ford Focus состоит из многогранников, ломанных и острых линий. Opel Astra H седан Уровень комфорта Подвеска Опель Астра более чуткая, лучше проглатывает неровности на пути, но и более шумная:

Опель астра j или форд фокус 3

Opel Astra J vs Ford Focus III — бортжурнал Opel Astra 1.6 Turbo 2010 года на DRIVE2

Приобрели мы на фирму Ford Focus III, и выпала мне возможность съездить на нем в командировку в г. Магнитогорск. Расстояние туда и обратно около 1100 км. Попробую сравнить его со своей Астрой. Итак, что мы имеем:Opel Astra J 1.6 Turbo в комплектации Cosmo (пробег 20000 км) и Ford Focus III Station Wagon 2.0 Powershift в комплектации Titanium без допов (пробег 4000 км).Сразу скажу, Фокус мне понравился. Сиденье очень удобное, валики боковой поддержки расставлены более плотно, чем в Астре, по крайней мере для моей комплекции. Порадовало, что есть регулировка поясничного упора, в Астре нет, поэтому спинка сиденья немного давит на спину. За 1100 км на Форде ни разу не устал.Эргономика продумана хорошо, приборы читаются легко. Передняя панель по дизайну нравится больше в Астре, хотя в Фокусе она вся из мягкого материала и не скрипит. Попробовал сесть сзади, с Астрой вроде одинаково места, может в Астре даже чуть больше. Климат работает отлично (на улице было +24), тут с Астрой паритет.Честно Форды некогда не любил и внешний дизайн у Астры интереснее, хотя два дня пока Форд стоял у меня на даче, даже стал немного нравиться, а может просто намазолил глаза уже.Динамика проигрывает Астре (150 л.

с. против 180 л.с.), но совсем не много, при этом Форд гораздо легче Астры (1340 кг вроде, против 1550 кг Астры). Шумка отличная, иногда казалось, что даже лучше Астры, потом проехался на своей, вроде одинаково.Есть две вещи, которые меня зацепили на Форде и которые я хотел бы иметь на Астре:1. Корбка передач Powershift — аналог VW DSG, робот с двумя сцеплениями. Переключений практически не заметно, и нет затупов, переключает плавно и быстро, если надо ускориться надавил посильней педаль газа и она быстро переключилась. Единственное с включенным кондиционером в пробках при трогании иногда подергивалась.2. Подвеска — когда сзади многорычажка, это супер, так не хватает мне ее после Авенсиса. А самое главное у Форда подвеска очень тихая и энергоемкая, не издает никаких звуков, в отличии от Астры и суппорта задние не гремят. Форд в управлении показался мне более острым, а усилие на руле более интересным.

Подведя итог скажу, что Форд понравился мне за КПП, подвеску и как он рулится, во всем остальном Астра нравится больше и к тому же она мне родней. После поездки даже были мысли продать Астру и купить Фокус универсал, только 2.0 дизель с Powershift, но сев снова в свою Астру понял, что мне здесь уютней, не смотря на ее минусы с АКПП и подвеской.

Сравнение Ford Focus 3 restyling vs Opel astra j 5D — бортжурнал Ford Focus Hatchback Black Shadow 2016 года на DRIVE2

Давно меня многие просили сравнить нынешний мой Ford Focus 3 restyling с моей прошлой Opel astra j 5DИ так…по многичисленным просьбам трудящихся, долгожданная запись о небольшом сравнении двух этих авто.

1) Внешний видОба авто черного цвета.Тут конечно на вкус и цвет. На мой взгляд, внешность у астры отличная, особенно задница. У фокуса передок конечно поинтереснее астры, но с огромной хромированной решеткой перебор…

Astra 1 Focus 1

2) Салон и багажникПо вместительности астра больше, просторнее. Это касается всего. И места для водителя и пассажиров, и багажника. В астре у меня был ящик под переднем сиденьем. Он очень удобный! Советую всем, у кого его нет, обязательно поставить. У фокуса раздражает малюсенький подлокотник и бардачок и просто идиотско организованные подстаканники. У фокуса один плюс — это ровный пол при сложенных задних сиденьях, зато у астры — лючок для длинномеров.

Astra 1 Focus 0

багажник Opel astra J 5D

багажник Ford Focus

Полный размер

салон opel astra j

Полный размер

салон ford focus 3 restayling

3) УправляемостьУправляемость у фокуса наааамного лучше, интереснее, веселее. У астры сзади механизм Уатта, у фокуса — многорычажка. Безусловный + фокуса.

Astra 0 Focus 1

механизм Уатта

Полный размер

подвеска ford focus 3

4) Ездовые качестваAstra 180 л.с.+чип+sport Focus 150 л.с. стокТут очень тяжело сравнивать. Разный вес, разная мощность, разные подвески и т.п. Опишу просто свои ощущения. Фокус едет весело, легко, приятно, но мощи можно было бы и побольше. Астра едет заметно тяжелее (сказывается бОльший вес), но бОльшая мощность это хоть как-то спасает. Интересно было бы заехать.В принципе, мне 150 сил в купе с турбиной хватает для езды в городе (120-150 км/ч на мкаде вполне уверенно) и обгонах на трассе (ездили вместе со 140 сильной атмо астрой, на фокусе обгоны на порядок легче).

Astra 1 Focus 1

5) НадежностьТут сравнивать пока нечего. Но точно у астры с надежностью просто огромные проблемы! Развал 4 поршня просто у оооочень большого кол-ва людей. Куча детских болячек.Как покажет себя двигатель фокуса еще посмотрим, но говорят за бугром такой (и его аналоги) двиг давно и особых нареканий вроде нет.

Astra -1 Focus 0

6) МультимедияТут сравнение вообще некорректно. Астра 2010 г.в. cd500, Фокус 2016 г.в. synh 2. Разница поколений мультимедийных систем налицо. В фокусе аж 2 usb порта+ слот для карт памяти, который при наличии навигации занят флешкой.P.S.На момент покупки новых авто оснащение максимальное.

Astra 1 Focus 1

7) ШумоизоляцияВ фокусе на 2-3 порядка шумка лучше. Это очень сильно заметно!

Astra 0 Focus 1

8) Расход топливаАстра 98 — 11-12 л/100кмФокус 95 — 10. 4 л/100кмДумаю фокус на 98 еще меньше кушать будет.

Astra 0 Focus 1

Итого: Astra 3 Focus 6

P.S. Для особо одарённых — описано лишь конкретно МОЁ мнение!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 6777 км

Opel astra против Ford focus 3 — бортжурнал Opel Astra Синий путешественник 2011 года на DRIVE2

Привет всем . Тут недавно, в одном из блогов бывший владелец астры купил 3 фокус ! И он очень плохо отозвался о астре, сказав что фокус на голову выше опеля. В коментариях естественно начался срач итд . Мне стало очень интересно, неужели форд на самом деле лучше! ?!Один из моих друзей приехал сегодня на фокусе, как раз 3 ,13 года 1.6 на роботе тип дсг. Я прям обрадовался и взял эту машину, чтобы ощутить что в ней такого хорошего.Заранее скажу -машина рабочая, но в отличном состоянии с пробегом 90000 . У меня 191000 на астре . Друг у меня простой и позволил над машиной изрядно поиздеваться, вообщем сравнить по полной.И так начну с первых ощущений :-Салон: ну дерьмо ! Извините за выражение. Пластик и кожа руля отвращение вызвал. Посадка за рулем на первый взгляд неплохая, но колено правое очень сильно упирается в панель, да в астре есть такой косяк но он терпим, а в форде просто трешь. Руль — зачем сверху спиц он достаточно острый? В руках вроде бы и лежит, а острые края около управления мультимедии острые. Кто придумал такое освещение внутри салона. Так нельзя экономить ! Панель приборов неплоха, но дисплей бортового компьютера совсем мелкий, приходиться отвлекаться на ручном режиме, про это позже! Сиденья мне понравились, неплохая боковая поддержка, у астры похуже, но у меня астра enjoy комплектация. Магнитола в фокусе выглядит как китайская балалайка и звучит просто отвратительно! Хуже ток в корсе моей )))) двери тяжеленные, это хорошо.-Акустический комфорт: где шумоизоляция двигателя вообще. Откуда столько шума. Он просто визжит как свинья резанная при чем бесполезно. Шины слышно очень прилично. По мне так астра намного тише.-Свет фар :такой же мне кажется-Обзор :плюс минус тоже самое. -Коробка передач. На форде был полершифт, на моей ручная. Разные коробки. Но про робот фокуса могу одно сказать -гав…о! ! Такое чувство, что ее настраивали пьяные гаитянцы (простите кто с Гаити ) В ручном режиме просто отвратительно работает, умудряется переключать так, что становиться страшно, почему, да потомщу что в повороте, заходя по лютому он переключается. Кто придумал сделать ручной режим двумя вонючими кнопками слева на ручке КПП. Это неудобно не в каком смысле! Во первых тактильные чувства таковы что ты на скорости не переключаешь, а трогаешь сосок, я не знаю, кошки там, а второе, почему сбОку кпп. На приборной панели не видно какую скорость ты включил, так как все мелко и на это в боевом режиме надо отвлекаться, не смейтесь что 1.6 , но тестировал я на полную )))) повороты темнота и на практически максимальных возможностях.-Управление авто. Ну тут двоякое ощущение :в резкие повороты машина неплохо ввинчивается, но не лучше астры. Астра на большей скорости проходит однозначно. А вот на затяжных поворотах меня сильно в нескольких местах занесло, хотя на астре я ехал быстрее. Зад машины просто сорвался. На астре днем я сегодня проезжал и не каких намеков. Шины у меня липучка, на фокусе лето. В таком режиме я уверен как я ехал резина прогрелась на форде и поэтому сила были равны в держаке. На большой скорости фокус не плохо чувствует, но сильно начинает раскачиваться. Опель этого не когда не позволял и на более высоких скоростях. Единственное мне понравилось что фокус мягче, то есть комфортнее на плохих дорогах. Если бы я поехал на какой нибудь трек, хотя я не царский водитель ))однозначно опель интереснее в вождении и быстрее.-Динамика авто. На сколько опель тупой в разгоне с места и до конца, но после фокуса опель ракета. Форд не куда не едет, он просто разгоняется и все. За динамику фокусу огромный минус .да он слабее на 10 сил но он легче на 200 кг.соответсвенно силы равны, опель просто уедет куда нить ))))-внешность :ну тут кому как . Мне и та и другая машина симпатична. -тормоза. Через 7 минут диски повело, по словам хозяина у него все норм было, врать не будет уверен, так как машина рабочая и ремонт такой же халявный. Да и тормозит форд не сказать что плохо, но совсем не долго. Прям совсем быстро кончились с ведением дисков и ватностю педали.-Размер салона. Такой же сзади тесный, а впереди у пассажира ноги девать не куда. Я не знаю чем думали в форде, когда делали место пассажира впереди. Ноги упираются в панель! !В опеле нет такого.-итог :поменять астру на фокус -да не, я бы не думал даже, Мазда 3 куда интереснее авто хоть и много чем сопоставимы с фордом. В зеркалах в форде даже подсветки нет. Ну что за экономия. У меня сложилось мнение, что фокус сделан из мусора совсем, пытаясь с кем то конкурировать, но с таким качеством отделки, шумом двигателя, наисраннейшей коробкой передач ему конкурировать надо с вестой.У меня нет предвзятого отношения не к форду не к опелю итд но форд однозначно дешевле машина, что тактильно, что механически. Везде чувствуется сильная экономия. Простите меня, любители, водители фокусов, но свою точку зрения я сказал и не кого обидеть не хотел.Обе машины сегодня проехали по одной и той же дороге в режиме максимально приближенном к тому что было все на грани. Но на опеле трудно перейти грань, а фокус сдается очень быстро! Назвать форд гавно…М … сижу думаю, слишком грубо, а вот какашечкой легко. Просто шерпотреб. …-плюс форда. Взвесил ключ в супер маркете и форд удивил — 42 грамма против 50 граммов опелевского ключа. Меньше веса, это первый шаг к спорту )))))Не судите строго но это мое мнение. Астра на порядок качественней, быстрее, тише в салоне, и управляется лучше, внезапно не убьет в отличии от форда. За все время я не разу не выставлял так опель боком, а форд через 4 минуты и не один раз ))) .Дорога на которой ездили, кто знает тот поймет. С бетонки со стороны бронниц если ехать в сторону Ногинска есть поворот на село бояркино и озеро белоозериха. Повороты там отличные и дороги норм и так до золотой антилопы.

Коментиоуйте, спрашивайте . Спасибо кто дочитал!

Opel Astra J or Ford Focus Hatchback ? — DRIVE2

Опель дышит в спину породистым немцам? Может быть… Это ещё не Ауди и не БМВ, но почти Фольксваген… Уж что-что, а Опель может привлечь к себе новых клиентов… Революционная Инсигния и вот, ОНА ! Новая Астра ! Пока 5-дверка хэтч, но есть первые фото седана и универсала ! И всё же что то в ней есть от старшей сестры. Шумка — говорят, вроде как лучшая в классе ! Ладно, поверим, а потом и сами проверим. Видел первые машинки на улицах города. Смотриться шикарно конечно. На машину уже образовались очереди. Комплектация Enjoy влечет за собой хорошее оснащение машины, но удивляет отсутствие задних электростеклоподъемников. Нужны? Доплачивай за пакет Еnjoy, где ещё есть климат- контроль и прочее. Да можно конечно смириться, мелочь, но всё же это недостаток.

Фокус… Не буду рассказывать о том что это лидер продаж и так далее. Лучше обратить внимание на другое. Фокус 2011 ждут многие но не ждать же новинку не знай сколько! Машина то нужна очень скоро. Казалось чуть подрихтовали Фокус 2, но как это всё меняет. Передок — малой кровью срисован с Мондео, сзади как в седане, хетче и универсале изменений минимум. И сколько бы фокусов не было на наших дорогах, я оборачиваюсь. В чем причина- сам даже не знаю, но мне он нравиться. Да-есть минусы и в нем, но если перед тобой стоит хэтч в комплектации Titanium, то я балдею. А если ещё и оригинальные фордовские 18 — е диски от ST на него поставить ? Жестковато наверно, но крышу честно говоря сносит))))… Красота требует жертв, в данном случае жертвой становиться кошелек. Только это и вернет с небес на землю… Видел вживую Фокус седан: черный, с тонировкой по кругу, и вроде бы ничего особенного, но диски стояли именно восемнадцатидюймовые с низкопрофильной резиной… Именно такая деталь как красивые колеса и меняет облик любого авто, даже иной мишуры иногда и не надо…

Так что в итоге ? Я В РАСТЕРЯННОСТИ ! Жду Ваших комментариев =)))))

Форд Фокус или Опель Астра? Что выбрать?

Когда приходит пора приобретать новый автомобиль, каждый из нас исходит из той суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше автомобиля за
эти деньги». Рассмотрим двух
«одноклассников»: что купить — Форд Фокус или Опель Астра ?

Внешний дизайн кузова

Опель Астра

Дизайн Опель Астра можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Налицо желание разработчиков угодить и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, наметился более динамичный, дерзкий, с намёком на спортивность, дизайн. Облик автомобиля стал более агрессивным. Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И каждый ведь будет прав!

Форд Фокус 3

Интерьер салона

Внутри салона автомобиль Опель Астра также более плавен и элегантен. Изящно изогнутая линия торпедо, как бы продолжающаяся на передние двери, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречен. Интерьер салона Ford Focus состоит из многогранников, ломанных и острых линий. Но «космический» стиль выдержан чётко и смотрится органично.

Opel Astra H седан

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чуткая, лучше проглатывает неровности на пути, но и более шумная: удары на серьёзных неровностях, а также гул мотора проникают в салон. Focus третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта, по сравнению со своим предшественником. Во всяком случае, на вопрос «чья шумоизоляция лучше: у Опель Астра или Форд Фокус?», ответ однозначный — у Ford Focus.

Форд Фокус седан

Размер багажника

Визуально, на глаз, практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидер в этом показателе — Опель Астра. Но зато у Focus — полноразмерное запасное колесо, а у Astra — только докатка.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra на нашем рынке доступен с тремя вариантами движков. Это 1,4 литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 литровый с 115 л/с и 1,6 литровый Турбо-двигатель с 180 л/с. Форд Фокус предлагается с 105-сильным 1,6 литровым; 125-сильным 1,6 л. и 150-сильным двухлитровым бензиновыми движками. Также есть двухлитровый 140-сильный турбо-дизель.

По цене базовая комплектация Фокуса гораздо дешевле опелевской базы. При выборе Форда взгляд сразу падает на премиальные комплектации «Trend Sport» и «Тitanium». Но цены на топовые комплектации «Астры» вообще выбираются за рамки равной конкуренции. В целом, цены на «фаршированные» комплектации Форда Фокуса сопоставимы с ценами базовых опелевских комплектаций, — то есть по ценам Ford Focus рулит.

Вывод при всех сравнениях всё равно один: делая окончательный выбор, нужно доверять прежде всего своим личным предпочтениям и своей интуиции. Ведь Вам же в итоге на этом автомобиле ездить. Но и для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само, как ломтик хлеба из тостера.

Сравнительный обзор Ford Focus, Opel Astra, Seat Leon и VW Golf: популярность под прицелом

Сегодня под нашим потребительским прицелом наиболее популярные в Украине – Ford Focus, Opel Astra, Seat Leon и VW Golf. Сравнив экземпляры одинаковых годов выпуска, мы выяснили, что самый дорогой– Golf V. За 105 тыс. грн. предлагаются авто первых годов выпуска (2003–2004), тогда как за такую же сумму можно купить Leon 2006–2007 г. в. или Focus II и Astra 2008–2009 г. в. Несмот­ря на то, что Leon и Golf V созданы концерном VW, ввиду индивидуальных кузовов и комплектации разными моторами их направленность и качества отличаются. В отличие от остальных авто Astra можно приобрести не только «бэушную», но и новую – ее до сих пор вместе с нынешним поколением модели реализуют отечественные дилеры.

Два в одном
К коррозионной стойкости этих машин серьезных замечаний нет. С возрастом состояние кузовных деталей вызывает критику лишь у Opel и Seat. В отличие от остальных авто, представленных двумя типами хэтчбеков, Leon имеет в своем арсенале только модификацию с 5-ю дверями.

Салоны всех машин способны принять на борт пять человек, при этом наибольший запас места для ног пассажиров предоставляют галерки Leon и Golf, в свою очередь, среднему пассажиру удобнее всего будет в Focus и Astra – их центральные тоннели кузова менее массивные, чем у моделей концерна VW. По качеству отделки салона имеются претензии только к базовым версиям Focus (со временем она начинает скрипеть). Обзорность следует покритиковать у Ford, трехдверных версий Opel и всех Seat.

Практичным автомобилистам советуем обратить внимание на «пятидверки» Astra: их багажники – одни из наибольших среди конкурентов (380/1300 л), тогда как худший в этой дисциплине Leon – всего 340/1165 л. При этом наибольшей грузоподъемностью отличается Golf (610 кг), а наименьшей – Focus (545 кг).

Массовые – самые надежные!
В арсенале каждой из моделей есть как бензиновые, так и дизельные версии, и их при желании несложно найти на вторичном рынке. Хотя чаще всего встречаются «бензинки». Самый распространенный из них у всех авто – двигатель объемом 1,6 л. Сравнив такие версии с «механикой», мы выяснили, что наиболее динамичен Golf – он разменивает первую «сотню» за 11,4 с, тогда как аналогичный вариант Leon – за 11,7 с, Focus – за 11,9 с, а самая тихоходная Astra – за 12,3 с. Любителям динамичной езды посоветуем присмотреться к Seat – практически наравне с мотором 1,6 л у него встречается и более объемный силовой агрегат 2,0 л (с МКП до 100 км/ч за 8,8 с).

Самые массовые двигатели 1,6 л у всех авто оказались наиболее надежными. Самый проблемный мотор у Focus – дизельный 1,6 л, у Astra – бензиновый 1,4 л, у Leon таковых нет, а у Golf – бензиновые FSI 1,4 и 1,6 л (надежный 1,6 л MPI у VW встречается чаще). Среди КП больше характерных проблем выявлено в «механике» Ford, в «роботе» Opel и в DSG VW.

На наших дорогах наиболее долговечными оказались подвески Leon и Golf – многие расходники способны выходить 100–200 тыс. км. Слабым местам ходовой Focus требуется внимание и ремонт каждые 40–80 тыс. км (передние амортизаторы и подшипники: опорные передних стоек, правой полуоси и ступичные), а Astra – 20–50 тыс. км (тяги стабилизатора, опорные подшипники передних стоек и задние амортизаторы). Рулевое Opel – самое беспроблемное.

Ford Focus

2005–2011 г. в. от 78 400 грн. до 124 000 грн.

Серьезных проблем с коррозионной стойкостью у Focus нет. Отмечен скрип стеклоподъемников (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае из-за повышения давления в системе теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором). Невысокий трансмиссионный тоннель способствует нормальной посадке среднего пассажира галерки. Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензиновый и дизельный). Характерная неисправность «бензинок» – проб­лемы с дроссельной заслонкой. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндро-поршневая группа. АКП служит без проб­лем, а в МКП отмечены течи масла. Из-за пассивно-подруливающей задней подвески на неровных дорогах задок часто переставляет. Задняя многорычажка ходит долго, а некоторые детали передней подвески отличаются небольшим ресурсом. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. В рулевом со временем теряет герметичность трубка высокого давления ГУР.

В недорогих версиях Focus качест­во пластиковой отделки невысокое – он жесткий и со временем может досаждать скрипом. Обзор с места водителя немного ограничивается левой передней стойкой

Плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность. Багажник хэтчбеков в походном состоянии – один из наибольших в классе. Беспроблемные тормоза. Долговечные задняя подвеска (может прослужить почти 200 тыс. км) и «рулевое» (даже наконечники рулевых тяг могут пробежать не менее 100 тыс. км). Энергоемкая ходовая. Хорошая управляемость. Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем ходят 400–500 тыс. км).

Небольшой срок службы передних амортизаторов («потеют» маслом уже после 60 тыс. км) и подшипников: опорных передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км), ступичных (могут «загудеть» к 80 тыс. км.). Коррозия фонарей подсветки номера. Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1,6 TDI). Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и кулисы КП. Проблемы с дроссельной заслонкой (все «бензинки»).

Резюме «АЦ»
Подержанный Focus неприятных сюрпризов в ходе эксплуатации не преподнесет. Он достаточно комфортабельный и удобный, практичный и в меру надежный. У него есть слабые места, но если знать о них и внимательно следить за работоспособностью проблемных узлов, многих хлопот можно избежать.

Opel Astra (H)

2004–2011 г. в. от 76 000 грн. до 120 000 грн.

Единственное слабое место кузова Opel Astra, которое может быть ржавое, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Имеются также претензии к состоянию кузовных деталей. Интерьер выполнен качественно. В «трехдверке» менее удобна посадка на галерку, мало места над головой задних пассажиров, неважная обзорность назад, менее вместительный багажник. Наибольшее распространение у нас получили бензиновые версии объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л. Меньше всего неисправностей отмечено в двигателях 1,6 и 1,8 л. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается «задумчивостью» в работе, а также требует регулировки (каждые 15 тыс. км) сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а «шаровые» еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки. А вот неполадок в рулевом и тормозах не выявлено.

Пластик салона качественный, и даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Особенность щитка приборов – вместо указателя температуры двигателя сигнальная лампочка.

Плюсы

Минусы

Возможность приобретения как «бэушного», так и нового авто. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л более надежны. Беспроблемные традиционная механическая КП и тормозная система. Хорошие устойчивость и управляемость. Походный и максимальный объемы багажника – одни из наибольших среди конкурентов.

Выход из строя водительской airbag. Погрузочный проем багажника заужен. Теряет герметичность датчик давления масла (все моторы). При использовании некачест­венного бензина – отказывают катушки зажигания (1,6 и 1,8 л). Двигатели 1,4 л могут «подъ­едать» масло, они чувствительны к качеству смазки, а в версиях 2008-2009 г. в. отмечены поломки заслонок системы Twinport. Капризный и «задумчивый» «робот» Easytronic. Возможна коррозия на крышке багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009 г. в.), проблемы с механизмом передних дворников, отслаивание хромированного покрытия на радиаторной решетке.

Резюме «АЦ»
Два хэтчбека Astra H способны удовлетворить разносторонние категории покупателей: «пятидверка» – для семейных водителей, а «трехдверка» – для молодежи. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Seat Leon

2005–2012 г. в. от 92 000 грн. до 156 000 грн.

Ввиду динамичного темперамента модели при покупке подержанного авто нужно провести квалифицированную диаг­ностику на предмет кузовных повреждений. Претензий к коррозионной стойкости нет. Внутри смогут разместиться пять членов экипажа, сзади будет удобно даже высоким людям. Наиболее распространены в Украине бензиновые версии с мотором 1.6 MPI и 2.0 FSI. Хотя реально найти и «заряженные» версии FR и Cupra, а также дизельные. В целом все двигатели Leon оказались вполне надежными. А вот «механика» после 100 тыс. км может побеспокоить. Ходовая жестковата, особенно в версиях с 17- и 18-дюймовыми колесными дисками и низкопрофильной резиной. При этом подвеска долговечная: задние сайлент-блоки передних рычагов служат около 80 тыс. км, стойки стабилизатора – почти 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, шаровые – 200 тыс. км, «резинки» заднего стабилизатора – около 100 тыс. км, задних развальных рычагов – 120–150 тыс. км, а остальных рычагов – 200 тыс. км. К 150 тыс. км могут возникнуть проблемы с рулевым.

Качество отделки и износостойкость обшивки не вызывают нареканий. Зато есть претензии к шумоизоляции и обзорности. Видимость при боковых маневрах немного ограничивают вынесенные далеко вперед передние стойки кузова.

Плюсы

Минусы

Наличие на рынке «заряженных» версий FR и Cupra. Большой выбор КП. Многие коробки передач надежны и беспроблемны. Хорошие ходовые качест­ва. Долговечная подвес­ка. Беспроблемные тормоза. Качественная отделка и достаточно износостойкая обшивка. Неплохая коррозионная стойкость. Хорошая динамика всех 2,0-литровых версий. Беспроблемный бензиновый агрегат 1,6 л. Тяговитые и экономичные дизельные агрегаты.

Со временем обрываются гофры выпускной системы (2,0 л FSI). В авто до 2009 г. возможен отказ индивидуальных катушек зажигания (все моторы 2,0 л). Передние стойки немного ограничивают обзорность. Слабовата шумоизоляция. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пассажира. Небольшой багажник. Жесткая ходовая. Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора. В МКП после 100 тыс. км отмечен износ сдвоенного подшипника. В МКП дизельных версий к 150–160 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Износ втулок рейки к 150 тыс. км. Возможен отказ концевика электропривода открытия замка крышки багажника. Со временем засоряется механизм электропривода складывания наружных зеркал.

Резюме «АЦ»
Активный темперамент модели особо не сказался на здоровье подержанных экземпляров, и в целом техсостояние многих подержанных Seat Leon вполне пристойное. Не слишком много у авто и характерных слабых мест. Благодаря хорошим ходовым качествам рекомендуем любителям активной езды.

VW Golf V

2003–2008 г. в. от 96 000 грн. до 148 000 грн.

К коррозионной стойкости и состоянию кузовных деталей Golf V претензий нет. Запаса места на галерке достаточно даже для рослых пассажиров, разве что только ногам сидящего посередине будет мешать высокий центральный тоннель кузова. Возможны проблемы с компрессором кондиционера и электростеклоподъемниками. Большинство авто оснащены бензиновыми моторами, наиболее массовый из которых – 1,6 л MPI, а из дизелей – агрегат 1,9 л. Именно они оказались самыми беспроблемными. «Роботы» DSG не очень надежные, а вот «механика» может создать проблемы только после 100 тыс. км. Достоинство ходовой – долговечность. Быстрее всего (к 80 тыс. км) в передней подвеске изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а остальные детали служат 100–200 тыс. км. В задней «многорычажке» быстрее (к 100 тыс. км) стираются «резинки» стабилизатора, а сайлент-блоки рычагов ходят 120–200 тыс. км. Рулевое авто 2004–2006 г. в. не отличалось долговечностью – выходило из строя зацепление рейки и электомотора. Позже данный узел модернизировали.

Качество отделки и подгонки деталей безупречное. Тщательно выверена и эргономика салона. Нет претензий ни к обзорности, ни к шумо­изоляции. Сиденья даже в базовых версиях отличаются хорошей боковой поддержкой.

Плюсы

Минусы

Стабильный потребительский спрос и легкая перепродажа. Коррозионная стойкость хорошая. Сохранение остаточной стоимости. Просторный, эргономичный и качественно изготовленный салон. Максимальный объем багажника – один из наибольших в классе. Отличные ходовые качества. Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого. Большой выбор силовых агрегатов. Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI – самые беспроблемные. Высокая экономичность турбодизельных двигателей.

Ускоренный износ электроусилителя руля (авто 2004–2006 г. в.). Стук скоб задних суппортов (старые и поезженные экземпляры). Дорогостоящая замена ступичных подшипников и втулок переднего стабилизатора (предлагаются со ступицами и стабилизатором). Высокая рыночная стоимость. Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2004–2006 г. в.). Возможны неполадки электростеклоподъемников. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пас­сажира. В DSG выявлены проблемы с ЭБУ – так называемым мехатроником. В МКП после 100 тыс. км отмечен износ сдвоенного подшипника КП, а у дизельных версий к 150 тыс. км – двухмассового маховика.

Резюме «АЦ»
VW Golf V хорошо сохраняет остаточную рыночную стоимость. Он практичный, качественно сделан, в меру надежный и наделен отличными ходовыми характеристиками. При покупке на вторичном рынке лучше выбирать наиболее беспроблемные модификации 1,6 л MPI, 2,0 л FSI и 1,9 л TDI.

Альтернатива за 105 000 грн.
Марка, модель	г. в.
Audi A6	2001–2002
BMW 5-й серии (E39)	1997–1998
Hyundai Accent	2011
Kia Cee’d	2007–2008
Peugeot 307	2007–2008
Mazda3	2007–2008

Общие данные	Ford Focus	Opel Astra (Н)	Seat Leon	VW Golf
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Дверей/мест	3/5 и 5/5	3/5 и 5/5	5/5	3/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4340/1840/1490	4290/1794/1435 и 4250/1755/1460	4315/1770/1460	4205/1760/1485
База, мм	2640	2615	2580	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1230/1775	1210/1685 и 1190/1740	1205/1785	1240/1850
Объем багажника, л	385/1245	340/1070 и 380/1300	340/1165	350/1305
Объем бака, л	58	58	65	60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.)	1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л. с.), 1,8 л 16V (125/140 л. с.)	1,4 л 16V TSI (125 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/240 л. с.)	1,4 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V FSI (90 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 1,4 л 16V TSI (140/170 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/230 л. с.)
Бензиновые 6-цилиндр.				3,2 л 24V (250 л.с.)
Турбодизельные 4-цилиндр.:	1,6 л 16V (90/109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.)	1,3 л 16V (90 л. с.), 1,7 л 16V (100 л. с.), 1,9 л 16V (120 л. с.)	1,9 л 16V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140/170 л. с.)	1,9 л 8V (90 л. с.), 1,9 л 8V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.	передн.	передн.	передн. или полн.
КП	5-ст. мех. или 4-ст. авт.	5-ст. мех., 5-ст. робот. мех.	5- и 6-ст. мех., 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG	5- или 6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./полузавис.	независ./ независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	205/55 R16, 215/60 R16,	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Типичные проблемы подержанных Opel Astra H и Ford Focus II

“Хочу приобрести 5-дверный хэтчбек от 6000 до 7000$. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Условия: “механика”, объем мотора – 1,6-1,8 л”.

А давайте для начала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Bravo, и Punto рассматриваемых поколений оснащены бензиновыми моторами объемом до 1,4 л, что не вписывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Bravo не в счет, тем более что на нашей “вторичке” их и не видно). Вдобавок Punto относится к европейскому сегменту В и заметно уступает по размерам (соответственно и по внутреннему пространству), а также уровню комфорта трем остальным моделям, представляющим гольф-класса. 

Так что предлагаем сосредоточить поиски на двух моделях – Opel Astra H и Ford Focus II. Заметим, что оба автомобиля неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно рассматривали их технические особенности и недостатки. Так что сейчас пройдемся по основным моментам и сравним модели.

Кузов

Focus со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а кое-где даже облезает. К тому же могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и не устранили вовремя мелкие очаги коррозии в местах повреждения ЛКП и цинка. 

Лакокрасочное покрытие Astra также не выделяется большой стойкостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в наиболее уязвимых к воздействию пескоструя и прочих повреждений местах также могут появляться точечные очаги коррозии. Но откровенно гниющие Astra H – крайне редкое явление.

Двигатели

В случае с Focus мы бы не рекомендовали “гоняться” за 1,8-литровым двигателем, даже несмотря на большую мощность и цепной привод ГРМ. Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата то система зажигания, то дроссельная заслонка, то блок управления. Во-вторых, нередко уже после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за залегающих маслосъемных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровый вариант. Да, 115-сильная версия Ti-VCT до 2007 г.в. имела вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и в целом “фазы” нет-нет, да и напоминают о себе, хотя, возможно, дело также в качестве технического обслуживания и применяемого масла. Но старый 100-сильный двигатель вряд ли стоит рассматривать к покупке, так как он слабоват при практически том же уровне надежности.

В свое время 1,6-литровый Ecotec Х16XEL (101 л.с.), тот самый, который устанавливали еще на Astra G, изрядно подпортил репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Но 115-сильный мотор Z16XER от этого недостатка избавлен, так что опасаться данного варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным двигателем 1.8 Z18XER (оба мотора в данных модификациях появились на Astra H в 2006 году) с точки зрения надежности не является принципиальным. 

Также оба двигателя с распределенным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости затрат на ремонт. А слабые места у них общие – это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. В общем, критерием выбора может быть либо техническое состояние конкретного экземпляра, либо различия в характеристиках: 1,8-литровый двигатель мощнее, но и чуть “прожорливее”. 

Трансмиссии

Механическая коробка IB5 на Focus не отличалась высокой надежностью. И это еще один довод в пользу 1,6-литровой версии, хотя и там со временем может потребоваться ремонт, правда, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов. 

Механическая коробка F17, применявшаяся на Astra с рассматриваемыми моторами, тоже далека от идеала: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на машинах младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками. Причем на более мощном 1,8-литровом двигателе “кончину” дифференциала и подшипников валов спровоцировать гораздо проще – в этом смысле 1,6-литровый вариант также чуть “безопаснее”. 

Подвеска

В ходовой части Focus относительно недолговечны передние ступичные подшипники, а при пробегах свыше 100 тыс. км может потребоваться переборка задней “многорычажки”, и данная операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой.

В отличие от Focus сзади на Astra применена более простая полунезависимая балка. Спереди – тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонта McPherson. Так что поддерживать подвеску в рабочем состоянии вовсе не обременительно. Но и здесь исключение составляют недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Но в любом случае вопросов по подвеске у Opel должно быть меньше. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, при бюджете 6000-7000$ можно рассматривать к покупке Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 г.в., хотя встречаются и более свежие экземпляры. При этом уровень цен на Focus чуть ниже, что позволяет или экономить, или выбирать более поздний год выпуска при прочих равных. 

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по уровню надежности, а также стоимости содержания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии – у них изначально меньше вопросов как по самим моторам, так и по коробкам. В остальном все упирается в техническое состояние рассматриваемых экземпляров.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой “Написать в редакцию”

Сравнение Ford Focus с другими популярными хэтчбеками Беларуси

24 апреля 12:20 2019 by AMSRUS

Просмотров: 55

Ford Focus стремится стать лидером в рейтинге автомобилей. Эта модель сейчас очень распространена в России и Беларуси, поэтому купить Форд Фокус б/у будет достаточно просто. На пике популярности также находятся хэтчбеки Opel Astra, Volkswagen Golf IV и Peugeot 307. При сравнении этих четырех авто выяснилось, что лидер – американский Ford Focus. Почему? Давайте разберемся.

Ценовой диапазон

Цены на Форд Фокус и Опель Астра самые доступные из всех и колеблются в диапазоне от 7 000 до 11 600 $. Как следствие – стоимость запчастей для этих моделей ниже, чем для двух других. Стоит отметить, что купить Ford Focus с пробегом в Беларуси выгодно, т.к. покупка комплектующих для его ранних поколений не сильно ударит по кошельку. Самый дорогой из «великолепной четверки» – Пежо 307, его цена доходит до 14 600 $. Фольксваген Гольф – немного дешевле.

Наличие запчастей на авторынке

Автолюбители присвоили Фокусу максимальную оценку за наличие деталей на рынке. Найти запчасти для него не составляет особого труда, в отличие от Peugeot 307. Независимо от поколения и модификации для «американца» всегда можно отыскать комплектующие хорошего качества.

Интерьер

Качественный, комфортабельный салон – еще одно преимущество Ford Focus. Ненамного уступает ему Peugeot 307, но существенный недостаток – разболтанные кресла. Торпедо «американца» выполнена в оригинальном, но старом стиле «новый край». Панель Опеля – в строгом стиле, но стойки могут ограничивать обзор.

Технические характеристики

Двигатель Opel Astra может сильно подвести из-за некачественного бензина. Наименее удачлив в этом отношении проблемный мотор (объем 1,4 л) «307»-го. У Гольфа же проблемы с двигателем и рулевым управлением могут возникнуть при больших пробегах. Выбирая Ford Focus б/у, можете быть уверены, что его мотор надежен и не подведет в долгих поездках.

У каждой из представленных моделей есть автоматические и ручные коробки передач. Но АКПП Opel сложна в управлении. Механизмы Peugeot, к сожалению, ненадежны. Переключение всегда сопровождается рывком. Включение первой передачи на Golf происходит с трудом. Единственная же претензия к Ford по части КПП – может выпасть фиксирующая пружина кулисы, что приведет к нечеткому переключению передач.

Отдельно стоит упомянуть, что задняя подвеска Форд Фокус выполнена по высшему классу. Как результат – отличное управление. Но ее ремонт может обойтись в круглую сумму.

Вывод

Итак, в ходе проведенного сравнения первое место занял Ford Focus. За ним разместились модели производителей Opel и Volkswagen. Peugeot 307 занял последнее место в рейтинге автолюбителей. Главная причина тому – наличие проблемных деталей и невысокая надежность определенных узлов.

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7

Ford Focus 1.6i 16V против Opel Astra 1.6i-16V

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 100 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Opel.

Безопасность

Оба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями.Кроме того, когда дело доходит до веса – фактора, который большинство людей недооценивает, – американские автомобили предлагают на 9% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело касается надежности, хотя кажется, что у Ford есть небольшое преимущество, если учесть все модели. Это официальные данные, а надежность Ford наши посетители описывают со средней оценкой 4.4, а модели под значком Opel – 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Focus на 39% выше среднего, а Astra на те же 39% ниже среднего. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,8 балла, в то время как двигатель под капотом конкурента получает 4,3 балла из 5.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 6 секунд меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 185 км / ч, что на 3 км / ч меньше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать американский автомобиль, который в смешанном цикле расходует в среднем около 6,8 литра топлива на 100 километров (42 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 9% по сравнению с немецким автомобилем.

Вердикт

Ford кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна.Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Все идет в том же направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! В целом сказать особо нечего, в данном случае я бы даже не рассматривал ничего, кроме Ford.В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует решить, как вы относитесь к двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить ваши потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.

Сравнение Ford Focus и Opel Astra

В первой версии этой статьи я указал на один из недостатков Опель Астра – отсутствие официального дилера в РФ.Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверную Astra и Focus. Есть ли смысл покупать авто брендов, ушедших с нашего рынка? А какая модель лучше? Мы понимаем статью.

По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешнего вида спокойного «Фокуса». Совместите это с покатой линией крыши и аккуратной задней дверью, и вы поймете, почему H GTC привлекает внимание и не выглядит старомодным даже сейчас.

Ford Focus 3dr, позиционируемый как молодежный хэтчбек, выглядит куда консервативнее. Он отличается от пятидверного брата более плоским задним стеклом и более длинными дверями. Однако из-за формы крыши он наносит «Астре» болезненный удар в живот. Если в Gran Turismo Compact сзади помещаются только двое (желательно не очень высокие), то «Фокус» вполне пятиместный автомобиль.

Диапазон двигателя и коробка передач

Если бы бой проходил в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.Но в России «немец» доступен с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, объемом 115 и 140 л. с участием. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадок». Из коробок передач – пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

Ford предлагается с четырьмя бензиновыми атмосферными двигателями; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбинация – это версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

Итак, активно начавший бой Opel Astra перекрыл соперника по линейке двигателей.

Из коробок передач «Фокус» имеет 5- и 6-ступенчатую «механику», сопоставимую с «Опелем», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не смог довести до ума МКПП – обе коробки пинают, пинают и не любят динамического разгона.

Комплектации и опции

Третий раунд противостояния «Астра», пропустив множество чувствительных ударов по скудному двигателю и диапазону трансмиссии, стартует с тщательно выверенной серии.Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревателями, стереосистемой, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

Второй пакет Enjoy включает в себя климат-контроль и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, многофункциональное рулевое колесо и аксессуары с полным электроприводом. Третья серия ударов Cosmo: легкосплавные диски R16 (R17 и R18 по запросу), фары со сферическими линзами, отделка рояльным лаком, комбинированный салон кожа + ткань и пара доработок-опций – адаптивный ксеноновый свет AFL, панорамная крыша и навигация. система …

«Фокус» в этом туре приходится нелегко. На смелые удары соперника он отвечает блоками. В комплектацию Ambient входит только АБС, подушка безопасности и аудиоподготовка, а в Comfort есть кондиционер, бортовой компьютер, алюминиевые вставки в салоне и стереосистема. Самыми прочными приемами блокировки являются Ghia и Titanium с силовыми аксессуарами, легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем.

Ремонтопригодность

Давным-давно Adam Opel AG запустил программу утилизации и сопутствующую рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые автомобили, затем новый Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Твоя машина может стать Опелем!» Правда, в России лозунг был переведен с ошибкой («Любая машина станет Опелем!») И морально приравняли немецкую машину к барахлу.

В этом раунде Astra сразу получает сильный удар от Focus за двигатели Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает нестабильно работать. «Болезнь» устраняется установкой пластикового зажима для копейки.

Нередко у Астры лопаются трубки подогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), активно работают теплообменники, выходят из строя шестерни распредвала на клин, засоряется клапан рециркуляции ОГ, трескается газовая мембрана картера (устраняется заменой крышки клапана). И еще барахтается гидроусилитель руля, хандрит подогрев сидений, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок тосола.

«Фокус» по голове превосходит «Астру» по надежности. Да, у его двигателей поломка клапана IMRC, забивается топливный фильтр тонкой очистки и часто перегорает бензонасос, но перед проблемами КПП Астра это почти ничего.Здесь выходят из строя синхронизаторы, пробегают сальники первичного вала, на 40-60 тыс. Км горит муфта «робота» EasyTronic.

Робкие и совсем не болезненные удары «немца» по корпусу конкурента – у коробки передач Ford IB5 штифт сателлитов ломается до тех пор, пока коробка передач не разрушена, а рулевая рейка повсюду.

Все проблемы Ford Focus 3dr хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. Что касается Опеля, то грамотных мастеров очень мало. А те, кто есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, потому что даже то, о чем мы не подозревали, ломается.«

Стоимость и проблемы на “вторичке”

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные машины уже разменяли триста тысяч километров и двое-трое владельцев (а другие – и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года с двигателем 1,6 на 115 л.с. с., АКПП и пробег 171 тыс. км:

Проверяем историю через сервис и видим, что почти за 11 лет машина сменила шесть владельцев и однажды Опель попал в аварию.Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому, что в исходном документе не было места для внесения записей.

Трехдверный «Форд Фокус II» дешевле своих конкурентов. Минимальная стоимость автомобиля – 120 тысяч рублей, максимальная – почти 600. Хэтчбек 2007 г.в. с двигателем 1,8 и 125 л.с. с участием. а при пробеге 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб .:

В объявлении указано, что Ford принадлежал тому же владельцу. Отчет “Автокода” показал, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовался всего четыре месяца:

Автомобиль попал в ДТП, имеет дублирующий титул и ограничения ГИБДД.Такой «Опель» не сможет перерегистрироваться, пока с него не снимут ограничения.

Итак, в этом раунде Opel с небольшим преимуществом обошел Focus.

Какую машину выбрать

К достоинствам «Астры» можно отнести стильный внешний вид (почти купе), доступные запчасти и богатое оснащение, к недостаткам – качество, качество и еще раз качество.

Ключевыми достоинствами «Форда» являются его «национальность», ремонтопригодность (привет, таксисты!) И разнообразие комплектаций.Недостаток только один: это автомобиль, как и все: он обычно выглядит, обычно ездит и обычно продается.

Все плюсы и минусы моделей и их окончательную оценку мы представили в сравнительной таблице:

Какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Делитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Что лучше Ford Focus или Opel?

Итак, я взял Ford Focus 1.0 EcoBoost на 100 лошадиных сил, я выбрал его, потому что считаю, что он лучше!
Выбор получился следующим:

• Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но при этом не кричащего о себе, например Honda Civic;
• надежный и консервативный, но не Фольксваген Гольф, Опель Астра;
• что-то шустрое, но не пежо ситроен, как-то они на женщину похожи и драйв, драйва нет вообще.
Форд Фокус

– проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и, самое главное, у нас. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

Внутренний вид Ford Focus

В салоне сразу бросился в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и хладнокровия, сел, прошел без раздумий.
Видно, что над интерьером работали люди знающие свое дело. Качество пластика за свои деньги 5-.В салоне все нравится, но сзади могло бы быть больше места.

Впечатления от путешествий

Focus едет, как будто приклеен к дороге, вход в повороты отличный, руль четкий, руль набит массой с набором скорости, безопасность превыше всего.
Подвеска, как и положено водителю, жесткая. И хрен с ним. Едет ОТЛИЧНО!

Сердце Форда

Двигатель объемом всего 1 ЛИТР, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива 6 литров по городу нивелирует этот недостаток.
По трассе можно было достичь 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда вся дорога ехала 90 км / ч, иначе 4,5-5 литров.
Ford Focus Проблемы, с которыми столкнулся
Рулевая рейка менялась один раз по гарантии, меняли стабилизаторы. В остальном все нормально. Никуда не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Машиной доволен.

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжим серию сравнений машин-одноклассников. На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra J серии и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Ford Focus и Opel Astra? Давайте вместе разберемся!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

«Форд Фокус» третьего поколения – воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля.Мягкая обтекаемая форма подчеркивает эстетический вид модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям в трех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 с кузовом седан

Ford Focus 3 универсал и хэтчбек

Имеет ли Opel Astra J более классическую форму, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки – все это в комплексе придавало автомобилю динамичный имидж, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек в стиле купе:

Интерьер: «Опель Астра» или » Ford Focus 3 “

Салон” Опель Астра “J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу – кожзам. Цвет стандартно серый.

Передняя консоль сделана из пластика разной фактуры, по качеству материалов и эргономике в целом объективно проигрывает Focus.Панель приборов с хромированными цифровыми накладками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

Экран бортового компьютера находится между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт климат-контроля, телефонная связь, аудиосистема.Задние сиденья у Astra просторнее, чем у Focus.

В «Форд Фокус 3» обращают внимание на качество и одновременно практичность материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет внутренней отделки салона заказчик может выбрать по своему усмотрению: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель удобна для наблюдения за показаниями приборов, не отвлекаясь от вождения.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. . Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Focus более удобные передние сиденья, чем у Astra.

Объем багажного отделения Ford Focus составляет: для седана – 372 литра (одна из самых маленьких багажных полок в классе), для хэтчбека – от 277 литров (при разложенных задних сиденьях) до 1062 литра в автомобиле. трансформированной формы (со сложенными задними сиденьями), для универсала – с 476 до 1502 л.с.

Объем багажника у Опель Астра во всех случаях больше: для седана – вполне приличные 460 л, для 5-дверный хэтчбек – от 370 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1235 литров в трансформированном виде (со сложенными задними сиденьями), для универсала – от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большим доля комплектующих и сырья российского производства. мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува развивает 85 л.с. (такой двигатель устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​МКПП, от 834 тыс. руб.), а также 105 и 125 л.с. эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач. ступенчатая МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно).А на вершине линейки стоит 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой при низком расходе топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Opel Astra поколения J также преимущественно оснащался двигателем Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, но только с одним уровнем наддува (115 л.с.).А в последнее время перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?) Турбо-версии объемом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека) изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» оснащались на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

В ходе совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом по управляемости Ford Focus чуть лучше, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне доставляет больше «удовольствия от водителя» (а вот 3-дверную «Астру» мы оставляем за кадром). Обычный Опель Астра на наших дорогах ведет себя немного комфортнее, чем «Фокус», менее отзывчив к разным дорожным мелочам.

Подведем итог: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличий – о которых было сказано выше. И, что самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, что означает, помимо прочего, лучшую доступность сервиса и запчастей, а также более широкий выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Opel Astra есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля и довольно удачный общий баланс его качеств.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

Что касается «Фокуса III», российские продажи которого начались всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не поднимают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверных больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал.Список опций дополнен четырьмя комплектациями, квартетом двигателей и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, машина принципиально не изменилась. Он основан на платформе C1, на которой был построен первый Focus. Что не помешало инженерам напичкать автомобиль всевозможными инновационными системами, такими как навигация и активный помощник при парковке. Последние, конечно, стоят приличных денег, но при этом никто не лишает ретивых покупателей возможности построить себе хорошо оборудованный экземпляр не дороже 600 тысяч.

Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а наиболее популярный хэтчбек полностью сварен и окрашен на заводе в Шушарах, недалеко от родины «Форда».

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса.Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.

От простого к сложному (интерьер)

Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и безыскусным. Интерьер наследника намного выразительнее. Отнюдь не банальны многогранники дисплеев спидометра и тахометра, выступ центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые края приборной панели, ломаные линии дверных ручек. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все органы управления землей.Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» несложно. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, и то предельно наглядная в использовании, тем более что все подсказки «Фокус» пишет на великого великого. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазон регулировки сидений и руля достаточен как для низкорослого водителя, так и для синяка ростом 190 см. Единственное небольшое упущение в отделке Ford – это очень непрактичная тканевая обивка сидений, притягивающая пыль и грязь, как магнит.

В формах и цветах интерьера Astra гораздо больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Комбинация приборов с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Особой похвалы заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненными ручками магнитолы и климат-контроля с четко фиксированными положениями. Но зачем было заселять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Значительную часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила видимость «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и его опорой действительно мало что видно.

Потрясающая трансформация

Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, замерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили увеличения, но даже одного сантиметра не хватало. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подоткнули заднее сиденье в ширину.К счастью, было что вырезать. Да, конечно, после небольшого уменьшения габаритов диван Focus вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. Но путешествуя с тремя, вам придется втиснуть немного больше, чем раньше.

Диван Astra стал на 1 см шире. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не сутулиться и не скатываться вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений.А садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданом и без

Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних сидений осталось прежним. От пола до полки замерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности – места для одного большого дорожного чемодана хватает, а если нужно перевезти что-то еще громоздкое или длинное, придется раскладывать спинки дивана.

Все наши попытки засунуть два больших чемодана в багажник Опеля также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается намного просторнее. Благодаря малогабаритной запаске она глубже на 13 см. К тому же расстояние до спинки заднего сиденья на 7,5 см больше. По высоте загрузки и возможностям трансформации дивана в этих дисциплинах Astra не уступает сопернице.

Зеленая партия

1.8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель пользовался большой популярностью у покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень весело покачивал поршнями, придавая машине достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на такую ​​же мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об / мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ехать, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но даже в этом случае не нужно ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности. при обгонах по трассе.

Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключившись на следующую передачу как можно скорее, он вознаградит вас зеленым цветком, который вырос на дисплей бортового компьютера. Нам кажется, что Focus будет работать немного лучше с новым 150-сильным двигателем. При разгоне с 50 до 100 км / ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды есть только один выбор – 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить ее можно только с автоматической коробкой передач, а такая машина дороже всех остальных.

Двигатели Astra также откалиброваны на Евро-5. И базовая 100-сильная, и ее более мощная 115-сильная родственница могут похвастаться минимальными выбросами углекислого газа. Машина с ними очень грустно разгоняется, заставляя водителя либо медленно плыть в ручье, либо буквально топтать педаль газа. И все же для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный мотор хоть и не отличается взрывным характером, но очень везучий.Он готов поддерживать активные городские движения и умеет бодро прибавлять со скорости 150 км / ч. И стоит он всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому что нравится

А управляемость у «Фокуса» поубавилось огня и задора. Да, машина более чем уверенно держит скоростную прямую, не нервнича из-за стыков и неглубоких ямок, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Создается впечатление, что Форду как-то не доставляет удовольствия разворачиваться на пределе сцепления. И вообще, я не хочу заставлять его что-то делать силой.

Астра имеет совсем другой характер. Он не так хорошо натренирован и точен – в тех же поворотах и ​​на тех же шинах начинает выскальзывать наружу немного раньше, чем Focus, и может соскакивать с траектории, наезжая на неровности. Но эти в целом незначительные пробелы в образовании с лихвой компенсируются увлечением.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, насколько охотно и легко Opel ныряет в повороты, насколько откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride – ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.

Новый уровень

То, что «Фокус» добавил безоговорочно, комфортно. Умение водить солидно, без суеты, не напрягая своего хозяина – пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но машина очень плавно катится по нашим залатанным и залатанным дорогам. При этом подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы амортизаторы не выходили из строя даже на достаточно больших неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой покрышек, изрядно вылезший на предыдущих «Фокусах», теперь практически не слышен. Мотор тоже получил хорошую порцию успокаивающего: бесшумно с увеличением скорости он больше не повышает голос.

Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 оборотов в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По звукоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же немного нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Astra однозначно менее комфортно, чем в Focus.

Все, но не сразу

Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оборудованные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как она уже оснащена АБС, ESP и квартетом подушек безопасности в базе. «Надувные шторы» безопасности для любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему.Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титаниум». Впрочем, полный комплект подушек, включая подоконники, и систему стабилизации тоже можно получить в базе – за 19 500 руб.

Практически по всем пунктам

Прейскурант нового «Форда» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из популярных вариантов – будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с автоматической коробкой передач – Focus дешевле любого из своих конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новым 6-ступенчатым автоматом Power -ключающая трансмиссия стоит 674000 рублей … И все же «Фокус» недорог по содержанию. Планируемые затраты на его обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км – 32 000 руб.

Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже.Да и цены на сам автомобиль выше – на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП. Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, разница увеличивается до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только тогда, когда при покупке машины на первый план выходит динамика. На сегодняшний день в команде Ford с Opel с двигателем 1.4 Turbo может составить конкуренцию только дизельная версия, но она на 85 500 рублей дороже.

Mazda3 и Mitsubishi Lancer

имеют имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель – Mazda3, а самая доступная – Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 года или Mazda3 на 2 года старше или посвежее всех их по годам (2008) Mitsubishi Lancer. Focus и Mazda3 имеют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

Модель

	Форд фокус	Mazda3	Mitsubishi Lancer	Опель Астра
Всего информации
Тип корпуса	седан	седан	седан	седан
Двери / сиденья	4/5	4/5	4/5	4/5
Размеры, Д / Ш / В, мм	4490/1840/1455	4490/1755/1465	4480/1695/1445	4587/1753/1458
База, мм	2640	2640	2600	2703
Снаряженная / полная масса, кг	1230/1775	1235/1745	1205/1750	1314/1740
Объем багажника, л	465/525	420/675	430 / н / д	490/870
Объем бака, л	55	55	50	52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый:	1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.)	1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.)	1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.)	1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый:	1,6 л. 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л. 16V Turbo (136 л.с.)			1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	перед	перед	перед	перед
КП	5-я ул.шерсть. или 4-ст. изд.	5- или 6-ст. шерсть. или 4-ст. изд.	5-я ул. шерсть. или 4-й. изд.	5- и 6-ст. мех., 5-я ул. робот. мех ..
Шасси
Тормоза передние / задние	диск. Вентилятор / диск.	диск. Вентилятор / диск.	диск. Вентилятор / диск.	диск. Вентилятор / диск.
Подвеска передняя / задняя	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый	независимый / независимый
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	195/65 R15, 205/55 R16	195/60 R15, 195/50 R16	205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 с 77.От 6 тыс. Грн до 134,4 тыс. Грн

Mazda3 2003-2009 гг. От 80 тыс. Грн до 136 тыс. Грн

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. Грн до 108 тыс. Грн

Opel Astra (Н) с 2007 г. от 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн

Они соответствуют персонажу!

Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный экземпляр после аварии.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных деталей кузова – к Astra и тоже «тройке». Самый большой (5 звезд EuroNCAP) – «немцы» (другие модели в этой дисциплине послабее).

Салоны всех автомобилей готовы разместить пять членов экипажа – при этом наиболее комфортно будет в Opel – у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.У Lancer наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, которые более вместительны по сравнению с «японцами». Самый большой у Astra – 490 литров, чуть меньше у Focus – 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Опель следует критиковать только за суженный проем для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое – она ​​жесткая и со временем может скрипеть.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой кормой.

Пластиковая накладка выглядит дорого, но на ощупь жесткая, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В авто 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на панели приборов и датчик передней подушки безопасности.

Пластиковый корпус твердый, но не скрипучий. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport стандартным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное преимущество салона – один из самых больших в классе резервов места для ног задних пассажиров.

Неправильный стереотип

Под капотом у обоих «японцев» – только бензиновые моторы, тогда как у «немцев» также есть экономичные дизельные версии, хотя они встречаются реже.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться – он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было выявлено в двигателях Ford и Opel.

Самым популярным двигателем для всех автомобилей является бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнивая динамические характеристики этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что «тройка» ей более точна – она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а Lancer, несмотря на Образ автомобиля для активной езды оказался самым медленным – 12.1 с (Focus – 11,9 с и Astra – 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей разборные и хорошо приспособлены для активной езды. Особенность Focus – его задняя «многорычажность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого на неровной дороге часто переставляют заднюю часть. Однозначно сказать, какое шасси наиболее прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать с пробегами 40–80 тыс. Км.

Только у Opel претензий к надежности рулевого управления нет, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей – 70-80 тыс. Км и 40-80 тыс. Км соответственно. Примечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

Форд Фокус II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, со временем краска на порогах и нижних частях дверей подвергнется пескоструйной очистке.

Пластиковая отделка дешевой и дорогой версий разная – у первых более низкое качество. Спинка будет максимально комфортной для людей среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть окна (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином – дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет небольшой ресурс – к 100 тыс. Км изнашивается цилиндро-поршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» утечками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровной дороге часто переставляют задний борт. Ресурс задней многорычажной подвески большой, но ряд деталей передней подвески не долговечен. При этом шаровой и сайлентблоки передних рычагов способны пробегать около 150 тысяч км.Со временем может мешать и рулевое управление.

плюсы

Минусы

Высокая пассивная безопасность Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. Км проходит без проблем) Энергоемкое шасси Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже кончики рулевых тяг проходят не менее 100 тыс. Км) Хорошая управляемость Безотказные тормоза

Коррозия комнатного освещения Примечания по видимости Скрип пластиковых деталей (дешевые варианты) и окон Нарушение герметичности патрубков промежуточного охладителя и вентиляции картерных газов (TDI), патрубков кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена) Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI) Хрупкость передних амортизаторов («потеют» маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст через 40 тыс. Км), правый полуось (80 тыс. Км), ступица (может гудеть до 80 тыс. Км). тыс. км.)

CV “AC”

Б / у Focus комфортный, удобный, практичный и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по поводу надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и 1.6 литровый турбодизель).

Претензии к коррозионной стойкости относятся только к предстайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, у Mazda3 есть ряд замечаний по состоянию некоторых частей кузова.
Дизайн интерьера отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество звукоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

Официально продавались только бензиновые версии.Наиболее распространены версии 1,6 л, которые оказались более надежными. Агрегат на 2,0 литра может создать проблемы. К обоим типам КП нет комментариев. Только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 гг. Могут вас беспокоить. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажной», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора.Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км. Примечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги у всех версий прочные – могут пройти около 150 тысяч км.

плюсы

Минусы

Выразительный внешний вид и дизайн интерьера На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом».Оба агрегата доказали свою надежность Идеально настроенное шасси способствует активному вождению Информативное рулевое управление и эффективные и удобные тормоза Прочные рулевые тяги

Ржавые арки (модификации до 2006 г.), подкрылки задних колес разрушены, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека. Потеет задняя оптика, стучат замки дверей.Маленький багажник. При активном темпераменте велик риск получить восстановленную после аварии копию Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен за счет стойки и диванной подушки . Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровых двигателей) Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версия 2003-2005 гг.) Опорные подушки передних стоек (50 тыс. Км), поперечные рычаги задней «многорычажной» (40 тыс. Км) и стойки заднего стабилизатора (60 тыс. Км) недолговечны Электродвигатель гидроусилителя руля в вариантах 2,0 л для автомобилей 2006-2009 гг. в жару, при движении в пробке перегревается и отключается (меняют у дилеров бесплатно) Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за руля задней многорычажной подвески часто переставляют хвост)

CV “AC”

Mazda3

пользуется популярностью как у прекрасной половины общества, так и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут изрядно измотаться темпераментными владельцами. Лучше покупать машину с 2006 года, в которой устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

Митсубиси Лансер IX

На вторичном рынке представлены «серые» версии с азиатского и американского рынков – Virage и Mirage (чаще 2002-2004 гг.). Преимущество – ими оснащены более богатые «европейцы».

На Lancer до 2006 года необходимо проверить замок крышки багажника – он может заклинивать из-за попадания воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване трем пассажирам будет тесно, мало места для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Среди «серых» версий стоит мотор 1,8 л. У каждого из силовых агрегатов есть характерные проблемы. Механическая коробка передач и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные подушки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки на трех поперечных рычагах (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

плюсы

Минусы

Доступная рыночная стоимость Хорошая коррозионная стойкость Надежное салонное оборудование Современная адаптивная автоматическая коробка передач. «Автомат» беспроблемный Настройки подвески для активного удовольствия от вождения

Спортивные версии могли попасть в аварию и износиться. Слабая шумоизоляция.Есть возможность заклинивания замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека В версиях Sport обзор сзади немного ограничен стандартным крылом. Жесткая пластиковая отделка. Малая галерея для троих, небольшая высота над головой для задних пассажиров Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л) При активном движении могут перегореть синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с 2.Двигатель 0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л) Низкопрофильные шины версий Sport и некачественные дороги рвут боковины покрышек. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км). Проседание задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание «ходовая часть» Ненадежный рельс (обрывы), малый ресурс (40-80 тыс.км) концов рулевых тяг (1.Версия на 6 л). Детонация в суппортах (версия 2,0 л)

CV “AC”

Митсубиси Лансер

способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и изображением водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, а «галерея» не просторна. И надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, – это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний о состоянии других частей тела.

Салон, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (C).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили, оснащенные бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензин» 1,8 л и турбодизель 1,7 л – самые редкие. Бензин низкого качества может повредить катушки зажигания. «Механика» безупречна, а «робот» продуман в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. Км.
Шасси в меру жесткое, обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шаровые и того дольше. «Резинки» задней балки тоже считаются «неразрушимыми».

плюсы

Минусы

Возможность покупки как «подержанных», так и новых автомобилей Высокая пассивная безопасность Одно из самых больших в классе мест для головы задних пассажиров Багажное отделение – одно из самых просторных среди конкурентов Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л Беспроблемная обычная механическая коробка передач и тормозная система Хорошая устойчивость и управляемость

Возможная коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009), проблемы с механизмом переднего стеклоочистителя, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем доступа в салон Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания. Капризный и «задумчивый» робот-КПП Easytronic в работе Жесткая подвеска. Небольшая прочность тяг стабилизаторов (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевых тяг (70-80 тыс. Км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника (включая ступицы и датчики АБС)

CV “AC”

Главный козырь седана Astra (H) по сравнению с конкурентами – просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть свободнее, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Что лучше Опель Астра или Форд Фокус. Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Когда дело доходит до приобретения новой машины, каждый из нас исходит из той суммы, которую может потратить. И начинается неизбежное сравнение Одноклассников.Это вполне справедливо и понятно, ведь каждый хочет купить «аж машин за
на эти деньги». Рассмотрим два
«Одноклассники»: что купить – Форд Фокус или Опель Астра?

Внешний вид кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле «унисекс». Есть желание разработчикам понравиться и понравиться представителям обоих полов. У Ford Focus третьего поколения, напротив, был более динамичный, дерзкий, с оттенком спортивности, дизайн.Образ машины стал более агрессивным. Естественно, дизайн субъективен, и каждый, исходя из своих предпочтений, решит для себя, кто из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3.

Интерьер салона

Салон автомобиля Опель Астра также посажен и элегантнее. Элегантно изогнутая линия торпеды, словно продолжающаяся на входных дверях, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка) безупречный.Интерьер салона Форд Фокус состоит из многогранников, ломаных и резких линий. Но «космический» стиль явно разрушен и смотрится органично.

Opel Astra H Sedan

Уровень комфорта

Подвеска Опель Астра более чувствительна, неровности лучше глотает в дороге, но тоже шумная: удары по серьезным неровностям, а также гул мотора проникают внутрь салон. Фокус третьего поколения заметно прибавил в уровне комфорта по сравнению с предшественником.В любом случае на вопрос «Чья шумоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?» Ответ однозначный – Форд Фокус.

Ford focus sedan

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторен. Но тщательный детальный замер выявил, чей багажник немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra. Но Фокус – полноразмерная запаска, а у Астры только док.

Двигатели, комплектация и цены

Опель Астра на нашем рынке доступна с тремя вариантами двигателей.Это 1,4-литровый турбонаддувный 140-сильный агрегат; 1,6 л с мощностью 115 л / с и 1,6 л с турбонаддувом от 180 л / с. Ford Focus предлагается со 105-сильным 1,6 л; 125-сильный 1,6 л. и 150-сильные двухлитровые бензиновые двигатели. Также есть двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базы фокусное оборудование намного дешевле олимпийской базы. Выбирая Ford, сразу бросается в глаза премиальная комплектация «Тренд Спорт» и «Титан». Но цены на топ-пачки «Астра» в целом выбраны вне конкуренции.В целом цены на «фаршированную» комплектацию Ford Focus сопоставимы с ценами базовых пакетов Opel, то есть с ценами такси Ford Focus.

Вывод при всех сравнениях остается один: делая окончательный выбор, нужно в первую очередь доверять своим личным предпочтениям и своей интуиции. В конце концов, вы попали в эту машину. Но для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение всплывет само собой, как кусок хлеба из тостера.

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжаем серию сравнений автомобилей-одноклассников. В очереди – продукция европейского автопрома: Opel Astra Series J и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Форд Фокус и Опель Астра? Разбираемся вместе!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

Ford Focus третьего поколения – воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических показателей, отразившихся на внешнем облике автомобиля.Мягкие обтекаемые формы способствуют улучшению эстетики модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Передние фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с тумаками трапециевидной формы и обновленной сеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 Sedan Body

Ford Focus 3 с кузовом универсал и хэтчбек

«Опель Астра» имеет более классические очертания, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки-туманы – все это в комплексе придавало автомобилю динамику образа, элегантность и узнаваемость на дороге.До ухода с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный торговый хэтчбек:

Интерьер: «Опель Астра» или «Форд». Focus 3 “

Салон” Опель Астра “J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу – кожзам. Цвет, в базовой комплектации, серый.

Передняя консоль сделана из дифференциального пластика, по качеству материалов и эргономике в целом она объективно теряет «фокусировку».Панель приборов с хромированными цифровыми окантовками выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы видны отлично.

Экран бортового компьютера расположен между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедиасистем и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт управления климат-контролем, телефонной связью, аудиосистемой.На задних сиденьях «Астра» просторнее, чем в «Фокусе».

«Форд Фокус 3» привлекает внимание к качеству и в то же время практичности материала. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях есть возможность заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет отделки салона покупатель может выбрать на свое усмотрение: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель позволяет удобно следить за показаниями приборов, не отвлекаясь на управление автомобилем.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовой системой, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедиасистемы. На передние сиденья фокус удобнее, чем в Астре.

Объем багажника Ford Focus составляет: для седана – 372 литра (один из самых маленьких багажников в классе), для хэтчбека – от 277 литров (с раздетыми задними сиденьями) до 1062 литра в трансформированном виде (с сложенные задние кресла), для универсала – от 476 до 1502 л.

Багажник Опель Астра во всех корпусах Подробнее: Для седана – вполне приличные 460 литров, для 5-дверного хэтчбека – от 370 литров (с раздетыми задними сиденьями) до 1235 литров в трансформируемом виде (со сложенными задними креслами), для универсал – от 500 до 1550 литров.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом заводе Motor Ford Sollers в Елабуге, с большой долей деталей и сырья. русского происхождения.Мы писали об этом. В зависимости от уровня форсинга развивает 85 л.с. (такой мотор ставится только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, от 834 тыс. Руб.), А также 105 и 125 л.с., эти две мощности. агрегаты могут сочетаться с 5-ступенчатой ​​МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно). И на вершине гаммы – 150-корпусный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства ecoBoost появился на российском Форд Фокус совсем недавно, радует отличным продуктом с низким расходом топлива.

Технические характеристики Опель Астра J

Опель Астра Поколение J также желательно комплектуется бензиновым двигателем объемом 1,6 л, но только с одним уровнем форсировки (115 л.с.). И в последние годы, перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?), Турбопы активно поставлялись объемом 1 шт.4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для станционной шерсти и 3-дверного хэтчбека, или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека), изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астра» была оснащается на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству Ecotec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

При проведении совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница проявляется только в нюансах и не слишком велика. В целом по управляемости Форд Фокус немного лучше, он меньше запускается на закромах и при разгоне доставляет больше «водительского удовольствия» (а 3-дверную «Астру» мы оставляем за кулисами). Обычный Opel Astra на наших дорогах ведет себя чуть комфортнее, чем «фокус», меньше реагирует на иную дорожную мелочь.

Резюмирую: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели довольно близки.При выборе основного вопроса могут быть личные предпочтения, отличия некоторых нюансов – о чем было сказано выше. И самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, а это означает, в том числе, лучшую доступность сервиса и наличие запчастей, больший выбор моделей на вторичном рынке. При этом у Opel Astra есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн машины и довольно удачный общий баланс качества автомобиля.А что выбрать, решать вам, может быть, какие-то мои комментарии будут вам полезны.

Когда встает вопрос о покупке нового автомобиля, хочется не только узнать о нем побольше, но и сравнить с другими моделями того же класса и ценовой категории. Подобные сравнения позволяют сложно выявить достоинства и недостатки выбранных моделей, но лучше узнать о тонкостях и деталях автомобиля. Чем ближе к сравниваемым автомобилям, тем интереснее их сравнивать, так как на фоне общих черт сливаются как раз те же нюансы, которые могут стать ключевыми при принятии окончательного решения.

Герои нынешнего сравнения – безоговорочные лидеры продаж на автомобильном рынке России. Ford Focus 3, занявший первое место в 2012 году с показателем 92 тыс. Штук, против автомобиля, занявшего третье место с результатом 52 тыс. Экземпляров, Opel Astra.

Цена и ассортимент

Основным преимуществом Ford Focus на российском рынке является невысокая цена, что значительно повышает его рейтинг в соотношении цена-качество.

Кроме того, Ford Focus 3 представлен в широком ассортименте: универсал, седан, 3- и 5-дверный хэтчбек.Автомобили выпускаются в четырех комплектациях с несколькими двигателями и тремя типами коробок передач. Третий Форд Фокус доступен в 10 цветах кузова, для некоторых (белый, весь металлик и Red Candy) предусмотрена доплата.

Официальная цена Опель Астра выше почти 100 тысяч рублей. По данным официального сайта, это 691 тысяча рублей. Автомобиль также выпускается в кузовах седан, универсал и хэтчбек. В ассортимент также входит ряд двигателей разной мощности и типа, а также различные редукторы.Цветовая гамма Opel Astra составляет 7 цветов. Как и Ford Focus, некоторые цвета (металлик) требуют доплаты.

Интерьер

В отличие от предшественника, салон Ford Focus 3 существенно преобразился и стал намного выразительнее и ярче. Оригинально и футуристично выглядит сочетание плавных линий и резких переходов, вогнутого руля, выступающей центральной консоли, дисплеев и приборной панели модели третьего поколения. Все устройства и органы управления органично вписаны в дизайн, являясь его неотъемлемой частью.Интерфейс панели управления, аудиосистемы, климатической панели интуитивно понятен. Программное обеспечение русифицировано и разбираться с функциями нет лишнего труда.
Продуманный гармоничный дизайн сочетается с удобной посадкой. Система рулевого управления и кресла позволяют удобно разместить как миниатюрную девушку, так и подрастающего мужчину. В качестве небольшого недостатка владелец Ford Focus 3 отмечает некоторую непрактичность тканевой обивки сидений, на которой очень заметна пыль и грязь.

Интерьер Opel Astra отличается большим изяществом и элегантностью.Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность. Отдельно хочется отметить сиденья с удлиненными подушками, а также ручки с резиновым покрытием для управления климат-контролем и аудиосистемой. Небольшой минус – обилие кнопок (около 40!) На центральной консоли. На первый взгляд это не проблема, а удобство, но так до того момента, пока вы не начнете пытаться что-то найти на нем.

Большой недостаток у Опель Астра – это обзорность.Серьезно мешают широкие стойки, а в небольших треугольных окошках между подпоркой и стойкой лобового стекла практически ничего не видно.

Space

Несмотря на то, что колесная база третьего поколения Ford Focus увеличилась, внутреннее пространство стало меньше, чем у предшественника. К тому же массивные подлокотники на задних дверях занимают много места на заднем сиденье. Двое довольно высоких пассажиров комфортно чувствуют себя на диване. Но поездка втроем будет не такой комфортной.

У Опель Астра есть диван, который в большинстве случаев всего 1 см. Так что по комфорту пассажиров автомобили практически не уступают.

Назначение ствола у соперников тоже не различается. Что, если взять количество цифр, то Opel Astra существенно выигрывает у Ford Focus. Однако при реальном использовании литров багажника становится понятно, что каждый из них способен вместить немного. Это касается как седанов, так и хачбеков. Реальная вместимость – 1 большой чемодан.

Особенностью Ford Focus является наличие удобного и достаточно вместительного органайзера под полом багажника.Что, кстати, можно пожелать и уменьшить, добавив дополнительного места в основное багажное отделение. И к тому же в багажном отделении Ford Focus 3 стоит полноценная запаска, а не танец, как в Opelastra.

Двигатель

Двигатели Ford Focus 3 и Opel Astra модернизированы в соответствии со стандартом ЕВРО-5.
Самый распространенный Ford Motor Focus 3 объемом 1,6 л и мощностью 125 л. п., по мнению специалистов, по своим динамическим характеристикам уступает 1.Предшественник 8 литров. Чтобы почувствовать работу двигателя и какую-то динамику, нужно держать высокие обороты, начиная от 4000 об / мин. Кроме того, двигатель обеспечивает реальную экономию топлива при плавном движении с постоянной скоростью и раннем переходе на следующую передачу.

Ford Focus 3 варианта и для действительно динамичной езды – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако он устанавливается только с переключателем АКПП, а цена его значительно выше, чем у других представителей модели.

Не могут похвастаться высокими динамическими показателями и двигатели OpeLastra.Базовый 100-сильный и более мощный (115 литров) демонстрируют довольно тупой разгон, предлагая водителю плавно перемещаться в городском потоке машин. Альтернатива – 140-сильный мотор с турбонаддувом, позволяющий ощутить динамику намного лучше. Но и цена несколько выше.

Управляемость

В управляемости соперники действуют как две противоположности. Против уверенности Ford Focus 3 Разработчики Opel Astra предлагают резкость.

Ford Focus 3 уверенно держит повороты, не катится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия.Но в то же время возникает для ускорения реакции машины на движение водителя. Игровой характер Opel Astra проявляется в большем богатстве, но он легко может сбиться с траектории в поворотах, так как не отличается точностью конкурента.

Комфорт

Третий Ford Focus определенно оставил далеко впереди своих предшественников по уровню комфорта вождения. В дороге держит крепко, без лишних сучьев и суеты, не держит водителя в постоянном напряжении.Модель плавно передвигается даже по российским дорогам.

Подвеска отличается упругостью и при этом упругостью, не допускает поломки амортизаторов даже на серьезных угхабах. Важным достижением в области комфорта также следует считать повышение уровня шумоизоляции. Теперь вой шин, на который жаловались владельцы Ford Focus 2, в прошлом тоже не было впечатления, что двигатель работает прямо в салоне.

Любой двигатель Опель Астра отличный после 4000 оборотов.Зато шумоизоляция днища и арок колес вполне приличная. Как и с управляемостью, на ямках и стыках у Астры больше резки. Не так, конечно, чтобы об этом говорить, как о недостатке, но достаточно, чтобы отстать в этой номинации от Ford Focus 3.

Безопасность

Оба автомобиля оснащены всеми необходимыми средствами безопасности и получили высокие оценки за сохранение жизни пассажиров на европейских краш-тестах как при сильном ветре, так и при боковых ударах. Разница в том, что представленный на российском рынке Opel Astra уже в базовой комплектации оборудован всеми необходимыми средствами безопасности.Что касается Ford Focus 3, то за комплектацию подушек безопасности придется заплатить.

Сводка

По эстетическим и функциональным характеристикам обе машины существенно лучше предшественников. Существенно растущий уровень Ford Comfort Focus компенсирует несколько неубедительную динамику автомобиля. Приятное впечатление от пребывания Opel Astra при управлении несколько снижается из-за отсутствия стабильной устойчивости. Выбирать, конечно же, потенциального хозяина. И для этого стоит поискать детали.

В сегменте, наиболее распространенном среди рядовых потребителей на SIS, лидируют Ford Focus и Opel Astra. Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. А как быть тем, кто еще не приобрел машину и теперь стоит перед непростой задачей: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый кузов – седан. И в Ford, и в Opel прослеживается плавность внешних очертаний, схожесть формы и компоновки лобового стекла.Обе модели стильно смотрятся с продолговатой биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает слегка агрессивный вид в отличие от классической и деловой астры. Поклонникам подойдут выразительные формы, а любителям спокойных линий – Opel.

Надежность кузова у Astra выше, хотя и кивают на гибкость лакокрасочного покрытия. Но под ним прочный металл, который не начинает играть через год после эксплуатации.Антикоррозийная заводская обработка Опель выигрывает по качеству.

В салоне обоих автомобилей есть качественные производительные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне достойная. И Астра, и фокус трансформируется с задним рядом кресел, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Opel сняли для складывания 460 л, что превышает 370 Фордов. Всего в топливном баке в центре внимания находится топливный бак, здесь 55 против 56 дают небольшую разницу, которая все еще есть.

Интерьер Focus

Салон у Астры

просторный, но проигрывает как отделка, так как в нем много пластиковых деталей. Еще один минус – несоответствие обзорности Опеля, которая ограничивается передними стойками.

Панель приборов Ford

своеобразна и обновлена ​​в новом стиле New EZH. Все устройства находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую поддержку с боков и минимизируют нагрузку на поясничный отдел.

Интерьер Astra

Если сравнивать с приборной панелью Ополева, то Астра должна напрягать зрение, а некоторые параметры нужно рисовать от руки.Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Astra имеет 4 подушки безопасности, системы ESP и ABS против антиблокировочной системы и 2 подушки безопасности в фокусе. Чтобы сравнить Ford в этом плане, придется доплатить, так как еще 2 подушки и система стабилизации доступны в виде дополнительной комплектации.

Что касается размеров, то разница минимальная. Длина, ширина и высота фокуса – 4534x1823x1484, а числовые значения Astra следующие – 4658x1814x1500.Габариты Opel чуть больше Ford, а дорожный просвет с колесной базой больше.

Отличия в технической начинке

Ford Focus разработчики применили широкую моторную гамму. Зато для внутреннего рынка было доступно 3 бензина и 1 дизель:

.

• мотор PNDA объемом 1,6 л на 125 лошадей;
Агрегат
• iQDB объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с.;
• 2-х литровый двигатель на 150 лошадок;
• турбодизель на 2 л мощностью 140 л.с.

Гамма силовые агрегаты Ford Focus

Все бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой ​​механикой, дизель взаимодействуют, дизель – только с пулеметом.Расход топлива в смешанном режиме 6,4 л на 100 км пробега и 6,5 л на аналогичном километре у Astra.

Моторная гамма Опель Астра чуть более скомпрометирована. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

• турбированный двигатель A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.
• 1,6-литровый мотор A 16 XER, вмещающий 115 лошадей;
• турбо-видео Музыка A 16 Let 1.6 л, выдающийся 180 лс

Гамма силовые агрегаты Опель Астра

Технические характеристики и окраска Ford Filling немного выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus имеют меньший расход топлива при высокой производительности.

На обоих седанах абсолютно идентичная независимая пружинная передняя подвеска McPherson. Но задняя часть существенно отличается. Многокомпонентная независимая пружина Ford лучше держит автомобиль на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом WATT на Opel.

Скорость на скорости

Выбирая фокус между Остолем и Фордом, любой автомобилист захочет опробовать их на трассе.При проведении тест-драйва было отмечено:

• Astra на поворотах имеет небольшой крен и чувствительна к мелким щебням на дороге при движении на большой скорости; Передняя часть передней части фокуса не так очевидна;
Ford
• уже играет на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий сыграло здесь плохую службу, потому что при загруженных улицах и в противоположностях Astra не такая прожорливая и ее коробка передач больше, чем у палача;
• Клиренс Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
• показатель максимальной скорости практически такой же – у Ford 202 км / ч, у Opel 205 км / ч;
• , как показали многочисленные тесты, Astra на старте немного тяжелая и тугая, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 C против 9,4 c в фокусе.

Сложно определить, что лучше по динамическим показателям, так как на разных дорожных условиях машина ведет себя по-разному. Ясно одно, что Опель больше подходит для поездок по городу, а по трассе стоит ехать с упором.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus – автомобиль, ставший уже классическим. Ведь куда ни глянь, сплошные уловки, что на дорогах, что салоны, что то специализированные сервисы.Мы должны отдать дань уважения наследникам великого Генри Форда, которые заботятся о благах своей заботы. Проблем с ремонтом данной модели возникнуть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов довольно много. Запасные части тоже устанавливаются, правда оригинальные будут стоить довольно дорого.

Опель Астра делит лидирующие позиции по популярности и в неклассической конкуренции. А вот специализированных мастерских по автомобилям не так уж и много. Правда, отремонтировать Astrus можно практически на любой сотне, поскольку достаточно станций-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор».С поиском комплектующих проблем нет.

Подведем итоги. Для сравнения две машины очевидно, что:

• Форд выигрывает во внутренней отделке за счет качества материалов отделки и эргономики, а также многофункциональности и удобства сидений;
  Opel превосходит по объему багажного отделения и второстепенного топливного бака;
• Focus отлично ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
  Astra идеально подходит для городских дорог;
  Предлагаемая моторная гамма у Ford шире, а также выше и динамичнее;
Опель
• выигрывает по расходу топлива, особенно в городе черта;
  На фокусе динамика выше, легче заводится и быстрее разгоняется;
• Astra – с точки зрения обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
• Ориентируясь по ценовой политике, Форд обошел Опель, так как стоимость второй базовой комплектации почти на 100 тысяч рублей выше.

Polar нарушил мнение автомобилистов. Ориентируясь на отзывы владельцев, можно сделать выводы, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то понравился агрессивный вид фокуса, а кому-то это приятная классическая черта Astra. Есть такие, что не учитывают динамические преимущества Форда, так как Опель больше обращает внимание на экономичный расход топлива.

Определить, что надежен Форд Фокус или Опель Астра, довольно сложно.Оба седана обладают хорошими техническими показателями и начинкой, не говоря уже о внешнем виде. Какой автомобиль в итоге выбрать, придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен финансовый аспект, только у одних он преобладает при покупке, а у других есть оперативное обслуживание машины.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus

из “Большого тест-драйва”

Хомуты с фокусировкой

Виктор Пеллец расскажет об Астре

Информация об автомобиле Astre

Сравнение конкурентов на английском с британским

Как порадовать подарком? Подарить роскошный букет – этот метод все же достаточно эффективен, хотя и довольно избит.А может сделать что-нибудь экстравагантное для дорогого человека? Например, пригласить куда-нибудь изобразить что-то невообразимое, нестандартное и незабываемое. Но понравится ли такой подход и не повредит ли? Собственно, все это мы к тому, что у нас на тесте Опель Астра и новый Форд Фокус 3. и нам нужно выбрать из них

лучших.

Пакет

Лезем в комплектации. Цены на Опель Астра / Опель Астра начинаются от 593 900 рублей за хэтчбек с 1.Двигатель объемом 4 литра мощностью 101 л.с. В базовой комплектации автомобиля из полезных опций присутствует проигрыватель компакт-дисков, магнитола, информационный дисплей на панели приборов, подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые подушки, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники передних дверей, дисковые тормоза с анти-тестовой системой ABS, а также системой стабилизации ESP. Заплатив 2000 рублей, например, Опель Астра можно сохранить кондиционер, противотуманки и обогрев передних сидений. Итого за укомплектованный всем необходимым автомобиль покупатель выложит 613 900 рублей.

Ford Focus 3 / Ford Focus 3 В России представлены двигатели большей мощности. В стартовой комплектации Ambiente за 499000 рублей автомобиль укомплектован 1,6-литровым 105-сильным мотором и пятиступенчатой ​​механикой, а в список опций вошли такие как: электроусилитель усилительного руля с рулевым колесом, центральный замок с дистанционное управление, антиблокировочная тормозная система ABS с системой распределения тормозных усилий EBD, регулируемая по углу наклона и вылета рулевая колонка, передние подушки безопасности водителя и пассажира, полноразмерные запчасти, передние электрические стеклоподъемники, а также крепления ISOFIX для детский стул.Кондиционер и аудиосистема с 3,5-дюймовым монохромным дисплеем, шестью динамиками, USB-портом, радио и возможностью чтения CD и MP3 добавят к стоимости еще 39 200 рублей. Итого 538 200 рублей за вполне укомплектованную машину. Но система конечно же стабильности в данной конфигурации не предусмотрена и предлагается только в пакете опций следующей конфигурации Trend за 19 500 рублей.

В целом дизайн тонкий, и всем не угодишь. Кому-то нравится округлая классика, кому-то переплетение сложных форм, лакея и хрома.Однако если бы был выбор дизайна Форд или Опель Мы бы предпочли американскую марку.

Салон

Уловка внутри автомобилей. Интерьер салона роскошный по дизайну и организации пространства для пассажиров в обоих. Хром, качественный пластик, скрытая подсветка – все достойно похвалы. Однако функциональность, вместимость и эргономика, конечно, различаются.

Горит на водительском сиденье Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Вы видите, что было за рулем высокотехнологичного автомобиля.Всевозможные подсказки, информация бортового компьютера о работе систем, служебная связь и, на первый взгляд, куча непонятных кнопок, заведомо за что-то отвечающих, способны сбить с толку. Однако немного зависнув и сняв все, становится понятно, что управление системами довольно простое. Основные функции вынесены на руль, а вспомогательные или редко используемые активируются с центрального пульта управления, который также разделен на зоны.

Впрочем, «но» все же есть. Кнопки на панели слишком маленькие и неудобны для использования при движении автомобиля. И экрана на торпеде достаточно, чтобы представить информацию о радиостанции или треке на компакт-диске, но он слишком мал, чтобы рассматривать навигацию по нему.

Но меняя цвет ночных фонарей, прежде всего тишина. Легкая атмосфера в нем подойдет для любого случая и настроения.

Органы управления Опель Астра / Опель Астра Противоположные более знакомые. Крупные, логично уложенные и к тому же распределенные по зонам ответственности кнопки не потеряются в руках даже при сильном тряске.Да и выглядит такое панно намного приятнее. Требуемый минимум функций, как и Форд , ставят на руль. А центр торпеды венчает большой цветной дисплей для навигации, который Фордовскому намного удобнее.

Посадка в наших подопечных тоже разная. И хотя обе машины помимо водителя легко разнесут троих пассажиров, для последнего, все же, удобнее будет Opel Astra .

Багажник.

К перевозке грузов оба вагона полностью подготовлены. По объему багажного отделения выигрывает Опель Астра / Опель Астра с показателем 370 литров против 277 литров Ford Focus 3. . Однако в такой победе есть оговорки. Opel Комплектуется полкой, которая увеличила пространство багажного отделения, сделав его глубже. W. Ford Полноразмерный багажник скрыт под полом багажника, а сам багажник немного удобнее за счет большей длины пола.

Для увеличения полезной площади багажного отделения в обоих автомобилях предусмотрена система складывания спинок задних сидений. Так, у Ford объем багажника можно увеличить до 1062 литров, а у Opel до 1235 литров.

Но вот и нашли свои нюансы. W. Opel Astra / Opel Astra Спинки складываются, образуя ступеньку вверх, что не очень удобно при укладке длинномерного груза. W. Ford Эта система реализована лучше. Перед тем, как складывать стулья, необходимо поднять подушки сидений, а затем снова поставить на место.В случае с Фордом плоского пола он тоже не образуется, но образовавшаяся ступенька ведет вниз, что значительно облегчает загрузку крупногабаритного багажа.

В пути

Ну пора на авто покататься. Сразу оговорюсь, что спор не совсем равный, так как в своих пресс-парках производители хранят далеко не все комплекты и модификации продаваемых автомобилей.

Таким образом, на тесте был Опель Астра с двигателем 1,4 л с турбонаддувом и мощностью 140 л.с. и оснащенный атмосферным двигателем мощностью 1 л.6 литров при мощности 125 л.с. Была разница в коробках передач – Opel Astra по каталогу нас с 6-ступенчатым «автоматом», а Ford Focus 3. с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Однако эти различия повлияли на оценку комфортности езды хэтчбеков. Да, Опель С пулеметом, конечно, удобнее, но подвеска Фордовской более нервно реагирует на мелкие неровности, работа турбированного мотора, ковш покрышек и шум ветра отчетливо слышны в салон самолета.А при медленном нагнетании неровностей к существующему шуму добавляются “сверчки”, вызванные плохо подогнанными и раздавленными частями кожи.

Но на дороге Астра Держится уверенно. На прямой хэтчбек не требует особых подач, а повороты едет без помарок и очень азартно, благодаря механизму WATTA (кстати, установленному в базе).

А вот Форд Фокус 3 / Форд Фокус 3 Доволен по всем параметрам. В первую очередь впечатлил хэтчбек.В салоне тишина, достойные авто более высокого класса. Ни работающий двигатель, ни внешний шум не раздражают водителя и пассажиров. Катящиеся качества нового поколения также стали на порядок выше. Подвеска без разбора проглатывает дефекты асфальта любого калибра и не раздражает тряски и неприятные вибрации.

В управлении Форд Фокус 3. Владельцу обойдется в 95 235 рублей (фары – 8 820 рублей, крыло – 7622 рубля, бампер – 22 810 рублей, капот – 19 651 рубль, замена одной детали – 9083 рубля).W. Opel Astra / Opel Astra То же повреждение потянуло на 96 212 руб. (Фары – 10 534 руб., Крыло – 7 328 руб., Бампер – 22 868 руб., Капот – 19 482 руб., Замена одной детали от 9 000 руб.).

В рейтинге самых угоняемых автомобилей Opel Astra и Ford Focus 3. Явные аутсайдеры. В топе традиционно японские бренды. Это означает, что каско на этих автомобилях будет довольно подъемным.

Что выбрать? Чтобы впечатлить, цветов вполне хватит, а вот удивить, пожалуй, замысловатым Focus будет в самый раз.Комфортная езда, качество материалов, высокий уровень шумоизоляции вкупе со спортивным внешним видом Ford Focus 3. вызывают больший аппетит, чем характеристики Opel Astra . Да и в списке дополнительных опций Ford есть вполне по-хорошему: система автоматической парковки (водитель только нажимает на педали, а электроника рулит), система контроля слепых зон в зеркалах, а в скором времени может появиться система экстренного автоматического торможения на малых скоростях.

Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Когда возникает вопрос о покупке нового автомобиля, хочется не только узнать о нем больше, но и сравнить его с другими моделями того же класса и ценовой категории. Такие сравнения позволяют нелегко выявить преимущества и недостатки выбранных моделей, но также позволяют лучше узнать тонкости и детали автомобиля. Чем ближе сравниваемые автомобили, тем интереснее их сравнивать, поскольку на фоне сходства выявляются точно такие же нюансы, которые могут стать ключевыми при принятии окончательного решения.

Герои текущего сравнения – безусловные лидеры продаж на автомобильном рынке России. Ford Focus 3, занявший первое место в 2012 году с 92 тысячами единиц, против автомобиля, занявшего третье место с 52 тысячами единиц, Opel Astra.

Цена и ассортимент

Основным преимуществом Ford Focus на российском рынке является невысокая цена, что значительно повышает его рейтинг по соотношению цена-качество.

Кроме того, Ford Focus 3 представлен в широком ассортименте: универсал, седан, 3- и 5-дверный хэтчбек.Автомобили доступны в четырех комплектациях с различными двигателями и тремя типами коробок передач. Третий Форд Фокус доступен в 10 цветах кузова, для некоторых (белый, все металлик и Red Candy) есть доплата.

Официальная цена Опель Астра почти на 100 тысяч рублей выше. По данным официального сайта, это 691 тысяча рублей. Автомобиль также доступен в кузовах седан, универсал и хэтчбек. Ассортимент также включает в себя ряд двигателей разной мощности и типа, а также различные редукторы.Опель Астра имеет цветовую гамму из 7 цветов. Как и Ford Focus, некоторые цвета (металлик) требуют доплаты.

Интерьер

В отличие от предшественника, интерьер Ford Focus 3 существенно изменился и стал намного выразительнее и ярче. Оригинально и футуристично смотрятся сочетание плавных линий и крутых переходов, вогнутый руль, выступающая центральная консоль, дисплеи и приборная панель модели третьего поколения. Все приборы и органы управления органично интегрированы в дизайн, являясь его неотъемлемыми частями.Интерфейс панели управления, аудиосистемы, климатической панели интуитивно понятен. Программное обеспечение русифицировано, функции понятны.
Продуманный, гармоничный дизайн сочетается с удобной посадкой. Система регулировки руля и сиденья позволяет с комфортом разместиться как миниатюрной девушке, так и высокому мужчине. В качестве небольшого недостатка владельцы Ford Focus 3 отмечают некоторую непрактичность тканевой обивки сидений, на которой очень заметна пыль и грязь.

Интерьер Opel Astra отличается большим изяществом и элегантностью.Круглые детали и плавные линии удачно сочетают классику и современность. Отдельно хотелось бы отметить сиденья с выдвижными подушками, а также прорезиненные ручки для управления климат-контролем и аудиосистемой. Небольшой недостаток – обилие кнопок (около 40!) На центральной консоли. На первый взгляд это не проблема, а удобство, но это до того момента, когда вы начнете пытаться что-то найти на нем.

Гораздо большим недостатком Opel Astra является обзорность.Мешают широкие распорки, а в маленьких треугольных окошках между стойкой и стойкой лобового стекла практически ничего не видно.

Space

Хотя колесная база Ford Focus третьего поколения увеличилась, внутреннее пространство меньше, чем у его предшественника. К тому же массивные подлокотники в задних дверях занимают много места на заднем сиденье. Двое довольно высоких пассажиров комфортно чувствуют себя на диване. Но поездка для нас троих уже не будет такой комфортной.

Опель Астра имеет диван, который больше 1 см. Так что по комфорту пассажиров автомобили практически не уступают.

Соперники также не отличаются вместительностью багажника. Более того, если брать за основу цифры, то Opel Astra значительно превосходит Ford Focus. Однако при фактическом использовании литров багажного отделения становится понятно, что каждый из них способен вместить немного. Это касается как седанов, так и хэтчбеков. Фактическая вместимость – 1 большой чемодан.

Особенностью Ford Focus является наличие удобного и достаточно вместительного органайзера под полом багажника. Который, кстати, при желании можно уменьшить, добавив дополнительного места в основное багажное отделение. К тому же в багажном отделении Ford Focus 3 находится полноценная запаска, а не безбилетная, как в OpelAstra.

Двигатель

Двигатели Ford Focus 3 и Opel Astra настроены на соответствие стандарту Евро-5.
Самый распространенный двигатель – Ford Focus 3 объемом 1.6 литров и вместимость 125 литров. с., как утверждают специалисты, по своим динамическим характеристикам уступает 1,8-литровому предшественнику. Чтобы почувствовать активность двигателя и какую-то динамику, нужно держать высокие обороты, начиная с 4000 об / мин. Преимущество двигателя – реальная экономия топлива при плавном движении на постоянной скорости и раннем переходе на следующую передачу.

У Ford Focus 3 есть опция для действительно динамичной езды – 2-литровый 140-сильный дизельный двигатель.Однако он устанавливается только с автоматической коробкой передач, а цена его значительно выше, чем у других представителей модели.

Двигатели

OpelAstra также не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Базовая 100-сильная и более мощная (115 л.с.) демонстрируют довольно тусклый разгон, предлагая водителю плавно передвигаться в городском потоке. Альтернативой является 140-сильный двигатель с турбонаддувом, который дает гораздо лучшие динамические ощущения. Но и цена его немного выше.

Управляемость

В управляемости соперники действуют как две противоположности. Против уверенности Ford Focus 3 разработчики Opel Astra предлагают резкость.

Ford Focus 3 уверенно держит повороты, не кренится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия. Но при этом возникает ощущение ускорения реакции машины на движения водителя. Игровой характер Опель Астра проявляется в большей маневренности, но в поворотах легко может сбиться с траектории, так как не отличается точностью от конкурента.

Комфорт

Третий Ford Focus, безусловно, намного опережает своих предшественников по комфорту езды. В дороге держится крепко, без лишних рывков и суеты, не держит водителя в постоянном напряжении. Модель плавно передвигается даже по российским дорогам.

Подвеска отличается эластичностью и упругостью одновременно, не дает выходить из строя амортизаторам даже на серьезных неровностях. Важным достижением в области комфорта также является повышение уровня звукоизоляции.Теперь о нытье шин, на которое раньше жаловались владельцы Ford Focus 2, также не создается впечатления, что двигатель работает прямо в салоне.

Любой двигатель Опель Астра отлично слышно после 4000 об / мин. Зато шумоизоляция днища и колесных арок вполне приличная. Как и с управляемостью, у Astra резче на ямах и сочленениях. Не столько, конечно, чтобы говорить об этом как о минусе, но достаточно, чтобы отстать от Ford Focus 3 в этой номинации.

Безопасность

Оба автомобиля оснащены всеми необходимыми средствами безопасности и получили высокие оценки за спасение жизней пассажиров в европейских краш-тестах как на лобовые, так и на боковые удары.Разница в том, что Opel Astra на российском рынке уже в базовой комплектации укомплектован всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. Что касается Ford Focus 3, то за полный комплект подушек безопасности придется заплатить.

Сводка

По эстетическим и функциональным характеристикам обе машины значительно лучше своих предшественников. Значительно повышенный уровень комфорта Ford Focus компенсирует несколько неубедительную динамику автомобиля. Приятное впечатление от маневренности Opel Astra при движении несколько снижается из-за отсутствия стабильной устойчивости.Выбирать, конечно, потенциального хозяина. А для этого стоит присмотреться к деталям.

Что бы ни говорили многие автолюбители, класс компактных автомобилей будет жить вечно. Откуда такая уверенность? – задаете вы себе вопрос. Отвечаем: преимуществ у таких автомобилей намного больше, чем недостатков: минимальный расход, удобство парковки, маневренность, комфорт, и перечислять это можно бесконечно.

Среди явных лидеров этого класса следует выделить

Opel Astra и Ford Focus.Но какую из представленных машин лучше покупать, попробуем разобраться сейчас. Более того, сразу оговоримся, мы не будем устраивать тест-драйв представителям последних поколений, поговорим о тех, чья проверка временем доказала, что они достойны называться лучшими, в частности, поговорим об Opel. Astra H и Ford Focus III.

Прежде всего, предположим, что они связаны по стране происхождения. Несмотря на то, что родина Opel – Германия, а Ford – США, в настоящее время эти модели производятся с конвейеров российских заводов, что делает их покупку более доступной.На этом сходство заканчивается, поэтому пора поговорить об их индивидуальных преимуществах.

Внешний вид

Opel Astra – автомобиль, внешний вид которого понравится как женщинам, так и мужчинам всех возрастов и ориентаций. Обтекаемая крыша, широкое основание, небольшие свесы, стильная оптика и рельефные контуры арок, согласитесь, красавец.

Внешний вид Ford Focus тоже довольно привлекателен – классические линии в симбиозе с современными элементами дизайна не оставят равнодушным никого.

Сказать, какая машина красивее на первый взгляд, довольно сложно, и мы не будем преследовать эту цель, потому что в любом случае результат не будет лишен субъективности, поэтому решайте сами, какая машина представительнее.

Говоря о внешнем виде, не лишним будет добавить, что и первый, и второй участник сегодняшнего сравнительного теста выпускаются в нескольких вариантах кузова, а именно: седан и хэтчбек. В зависимости от ваших пожеланий вы можете выбрать вариант, наиболее соответствующий вашим потребностям.

Салон

В интерьере Ford Focus использовались исключительно качественные материалы, качество сборки тоже на высоте, к тому же в зависимости от комплектации производитель также предлагает внушительный набор опций, что делает пребывание в автомобиле удобный и функциональный.

Интерьер Opel Astra удовлетворит требования даже самого взыскательного покупателя. Материалы, использованные в отделке, порадуют своей мягкостью и эстетичностью, а дверные полотна, отделанные кожзаменителем, добавят атмосфере изысканности.Все это гармонично дополняют удобные кресла и богатый набор опций.

Двигатель и трансмиссия

Ford Focus третьего поколения в дилерской сети представлен линейкой двигателей, состоящей из четырех бензиновых и одного дизельного двигателей со следующими характеристиками: 1.6 (85 л.с.), 1.6 (125 л.с.), 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 Л.с.) и 2.0 (250 л.с.). Модель агрегатируется либо с пятиступенчатой ​​механикой, либо с шестиступенчатым автоматом.

Опель Астра не изобилует выбором двигателей, их всего пара: 1.6-литровый 115-сильный и 1,8-литровый 140-сильный. В качестве трансмиссии предлагается как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая четырехдиапазонная.

Цена

И, наконец, стоит коснуться такого немаловажного фактора при покупке автомобиля, как его стоимость.

Ценник на седан Ford Focus III – 542 000 руб., На хэтчбек – 532 000 руб.

Цена седана Опель Астра начинается от 613 900 рублей, хэтчбек чуть дешевле – от 603 000 рублей.

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжим серию сравнений машин-одноклассников. На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra J серии и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Ford Focus и Opel Astra? Давайте вместе разберемся!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

«Форд Фокус» третьего поколения – воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля.Мягкая обтекаемая форма подчеркивает эстетический вид модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям в трех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 с кузовом седан

Ford Focus 3 универсал и хэтчбек

Имеет ли Opel Astra J более классическую форму, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки – все это в комплексе придавало автомобилю динамичный имидж, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек в стиле купе:

Интерьер: «Опель Астра» или » Ford Focus 3 “

Салон” Опель Астра “J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу – кожзам. Стандартный цвет – серый.

Передняя консоль сделана из пластика разной фактуры, по качеству материалов и эргономике в целом объективно проигрывает Focus.Панель приборов с хромированными цифровыми накладками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

Экран бортового компьютера находится между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт климат-контроля, телефонная связь, аудиосистема.Задние сиденья у Astra просторнее, чем у Focus.

В «Форд Фокус 3» обращают внимание на качество и одновременно практичность материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет внутренней отделки салона заказчик может выбрать по своему усмотрению: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель удобна для наблюдения за показаниями приборов, не отвлекаясь от вождения.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. . Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Focus более удобные передние сиденья, чем у Astra.

Объем багажного отделения Ford Focus составляет: для седана – 372 литра (одна из самых маленьких багажных полок в классе), для хэтчбека – от 277 литров (при разложенных задних сиденьях) до 1062 литра в автомобиле. трансформированной формы (со сложенными задними сиденьями), для универсала – с 476 до 1502 л.с.

Объем багажника у Опель Астра во всех случаях больше: для седана – вполне приличные 460 л, для 5-дверный хэтчбек – от 370 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1235 литров в трансформированном виде (со сложенными задними сиденьями), для универсала – от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус – атмосферный, объемом 1,6 л, которые, кстати, сейчас производятся в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большим доля комплектующих и сырья российского производства. мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува развивает 85 л.с. (такой двигатель устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​МКПП, от 834 тыс. руб.), а также 105 и 125 л.с. эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач. ступенчатая МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно).А на вершине линейки стоит 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой при низком расходе топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Opel Astra поколения J также преимущественно оснащался двигателем Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, но только с одним уровнем наддува (115 л.с.).А в последнее время перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?) Турбо-версии объемом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека) изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» оснащались на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

В ходе совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом по управляемости Ford Focus чуть лучше, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне доставляет больше «удовольствия от водителя» (а вот 3-дверную «Астру» мы оставляем за кадром). Обычный Опель Астра на наших дорогах ведет себя немного комфортнее, чем «Фокус», менее отзывчив к разным дорожным мелочам.

Подведем итог: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличий – о которых было сказано выше. И, что самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, что означает, помимо прочего, лучшую доступность сервиса и запчастей, а также более широкий выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Опель Астра есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля и довольно удачный общий баланс его качеств.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

В сегменте седанов, которые являются наиболее распространенными среди рядовых потребителей в СНГ, лидерами являются Ford Focus и Opel Astra. Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но как быть тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит непростая задача: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый тип кузова – седан.И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели выглядят стильно с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает несколько агрессивный вид в отличие от классической и деловой Astra. Любителям выразительных форм подойдет Ford, а любителям спокойных линий – Opel.

Надежность кузова у Астры выше, хотя кивают на выцветание лакокрасочного покрытия.Но под ним прочный металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Opel выигрывает по качеству.

Внутри оба автомобиля оснащены высококачественными дисплеями, регулируемыми сиденьями с подогревом и подушками безопасности. Шумоизоляция тоже вполне приличная. И в Astra, и в Focus трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Opel выделили для багажа 460 литров, что превышает 370 литров Ford. Топливный бак Focus имеет объем чуть меньше литра, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все еще есть.

Focus Интерьер

Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как в нем много пластиковых деталей. Еще один недостаток – плохая обзорность Opel, ограниченная передними стойками.

Приборная панель

Ford отличается уникальностью и модернизирована в новом стиле New Age. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и сводят к минимуму нагрузку на поясничный отдел.

Астра интерьер

Если сравнивать с приборной панелью Opel, то Astra приходится напрягать глаза, а для управления некоторыми опциями приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. У Astra 4 подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система ESP и ABS, а также 2 подушки безопасности у Focus. Чтобы соответствовать Ford в этом отношении, вам придется доплатить, поскольку в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Focus составляют 4534X1823X1484, а для Astra числовые значения следующие – 4658X1814X1500. Размеры Opel немного больше Ford, а дорожный просвет с колесной базой больше.

Отличия в технической начинке

Разработчики Ford Focus

использовали широкий спектр моторов. Но для внутреннего рынка было доступно 3 бензина и 1 дизель:

• 1.6-литровый двигатель PNDA мощностью 125 лошадей;
Агрегат
• IQDB объемом 1,6 л мощностью 105 л.с.
• 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
• 2-х литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Диапазон трансмиссии Ford Focus

Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельный двигатель внутреннего сгорания – только с автоматом. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км для Focus и 6.5 литров на такой же километр для Астры.

Моторная гамма Опель Астра чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

• турбированный двигатель A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.
• 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадиных сил;
• турбомотор A 16 LET объемом 1,6 л, мощностью 180 л.с.

Линейка силовых агрегатов Опель Астра

Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд немного выигрывает за счет большого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus отличаются меньшим расходом топлива и высокой производительностью.

Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую подпружиненную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная подвеска Ford лучше удерживает автомобиль на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом Ватта на Opel.

Тест скорости

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автомобилист захочет опробовать их на трассе.В ходе тест-драйва было отмечено:

• Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
• Ford уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий сыграло здесь медвежью услугу, потому что на оживленных улицах и заторах Astra не так прожорлива, а ее КПП более сговорчивы;
У
• клиренс у Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
• максимальная скорость практически такая же – у Ford 202 км / ч, у Opel – 205 км / ч;
• , как показали многочисленные тесты, Astra немного тяжелая и немного тугая на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

Трудно определить, что лучше по динамическим характеристикам, поскольку автомобили ведут себя по-разному в разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу стоит ехать с Фокусом.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus – это автомобиль, который уже стал классикой. Ведь куда ни глянь, солидные фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Мы должны отдать должное наследникам великого Генри Форда, которым небезразличны дети своей заботы.С ремонтом данной модели проблем возникнуть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

Opel Astra делит лидирующие позиции с Focus по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так уж и много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любой СТО, так как станций-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор», достаточно.С поиском комплектующих проблем нет.

Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

• Ford выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений; Opel
  превосходит по объему багажного отделения и небольшого топливного бака;
• Focus хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
  Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
  Диапазон предлагаемых двигателей Ford шире, да и характеристики выше;
• Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
  У Фокуса динамика выше, легче заводится, быстрее разгоняется;
• Astra обходит с точки зрения обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
• Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автомобилистов также были поляризованными. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то понравился агрессивный вид Focus, а кому-то нравятся классические черты Astra. Есть такие, которые не учитывают динамические преимущества Ford, так как больше внимания уделяют экономному расходу топлива Opel.

Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра, довольно сложно.Оба седана обладают хорошими техническими характеристиками и комплектацией, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какую машину выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только для одних он преобладает при покупке, а для других – при обслуживании машины.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus

с Big Test Drive

Воротников про Фокус

Виктор Стелках расскажет об Astra

Инфо автомобиль про Astra

Сравнение конкурентов на английском с британским

Форд Фокус

или Опель Астра что лучше.Сравнение Ford Focus и Opel Astra

В сегменте седанов, которые являются наиболее распространенными среди рядовых потребителей в СНГ, лидерами являются Ford Focus и Opel Astra. Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном. Но как быть тем, кто еще не приобрел машину и сейчас стоит непростая задача: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый тип кузова – седан.И Ford, и Opel имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла … Обе модели выглядят стильно с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает немного агрессивный вид, в отличие от классической и деловой Astra. Любителям выразительных форм подойдет Ford, а любителям спокойных линий – Opel.

Надежность кузова у Астры выше, хотя кивают на выцветание лакокрасочного покрытия.Но под ним прочный металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Opel выигрывает по качеству.

Внутри обе машины имеют качественные дисплеи, регулируемые сиденья с подогревом и подушки безопасности. Шумоизоляция тоже вполне приличная. И в Astra, и в Focus трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. Создатели Opel выделили для багажа 460 литров, что превышает 370 литров Ford. Топливный бак Focus имеет объем чуть меньше литра, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все еще есть.

Focus Интерьер

Интерьер Astra просторнее Focus, но проигрывает в качестве отделки, так как в нем много пластиковых деталей … Еще один минус – неприятная обзорность Opel, ограниченная передними стойками.

Приборная панель

Ford отличается уникальностью и модернизирована в новом стиле New Age. Все приборы находятся под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и сводят к минимуму нагрузку на поясничный отдел.

Aster интерьер

Если сравнивать с опелевской приборной панелью, то Астре приходится напрягать глаза, а для управления некоторыми параметрами приходится тянуться рукой. Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. У Astra есть 4 подушки безопасности, системы ESP и ABS против антиблокировочного тормоза и 2 подушки безопасности у Focus. Чтобы соответствовать Ford в этом отношении, вам придется доплатить, поскольку в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

Что касается размеров, то и здесь разница минимальна.Длина, ширина и высота Focus составляют 4534X1823X1484, в то время как Astra имеет следующие числовые значения – 4658X1814X1500. Габариты Опеля немного больше, чем у Форда, и дорожный просвет при большей колесной базе.

Отличия в технической начинке

Разработчики Ford Focus применили широкий модельный ряд … Но для внутреннего рынка было доступно 3 бензиновых и 1 дизель:

• Двигатель PNDA объемом 1,6 л мощностью 125 лошадей;
• Блок IQDB объемом 1.6 литров и модный 105 лс;
• 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
• 2-х литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Диапазон трансмиссии Ford Focus

Все взаимодействовали бензиновые агрегаты с 5-ступенчатой ​​механикой, ДВС – только с пушкой. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км у Focus и 6,5 литра на такой же километр у Astra.

Моторная гамма Опель Астра чуть скромнее.Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

• турбированный двигатель A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.
• 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадиных сил;
• турбомотор A 16 LET объемом 1,6 л, мощностью 180 л.с.

Линейка силовых агрегатов Опель Астра

Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд немного выигрывает за счет широкого выбора силовых агрегатов, трансмиссии и более экономичного расхода топлива.Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus отличаются меньшим расходом топлива и высокой производительностью.

Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую подпружиненную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная подвеска Ford лучше удерживает автомобиль на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом Ватта на Opel.

Тест скорости

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автомобилист захочет опробовать их на трассе.В ходе тест-драйва было отмечено:

• Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
• Ford уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий здесь сыграло медвежью услугу, ведь при оживленных улицах и заторах Astra не так прожорлива и ее КПП более сговорчивы;
У
• клиренс у Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
• максимальная скорость практически такая же – у Ford 202 км / ч, у Opel – 205 км / ч;
• , как показали многочисленные тесты, Astra немного тяжелая и немного тугая на старте, поэтому до первой сотни разгоняется за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

Трудно определить, что лучше по динамическим показателям, потому что в разных дорожных условиях автомобили ведут себя по-разному. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу стоит ехать с Фокусом.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus – это автомобиль, который уже стал классикой. Ведь куда ни глянь, твердые фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах.Мы должны отдать должное наследникам великого Генри Форда, которым небезразличны дети своей заботы. Проблем с ремонтом данной модели быть не должно, так как дилерских центров и специализированных сервисов много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

Opel Astra делит лидирующие позиции с Focus по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так уж и много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любой СТО, так как станций-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор», достаточно.С поиском комплектующих проблем нет.

Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

• Ford выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
  Опель превосходит багажник и ничтожный топливный бак;
• Focus хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
  Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
  Диапазон предлагаемых двигателей Ford шире, да и характеристики выше;
• Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
  У Фокуса динамика выше, легче заводится, быстрее разгоняется;
• Astra обходит с точки зрения обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
• Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автомобилистов также были поляризованными. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то понравился агрессивный вид Focus, а кому-то нравятся классические черты Astra. Есть такие, которые не учитывают динамические преимущества Ford, так как больше внимания уделяют экономному расходу топлива Opel.

Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра достаточно сложно.Оба седана обладают хорошими техническими показателями и начинкой, не говоря уже о привлекательности внешнего вида … Какую машину выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только для некоторых он преобладает, когда покупка, а для других при обслуживании автомобиля.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus

с Big Test Drive

Воротников про Фокус

Виктор Стелках расскажет об Astra

Инфо автомобиль про Astra

Сравнение конкурентов на английском с британским

Как всегда на страницах нашего сайта, мы играем только на дуэли.Сегодняшний обзор не стал исключением. Вашему вниманию будет представлено сравнение Ford Focus и Opel Astra.

Ford focus и Opel astra- автомобили, часто занимавшие лидирующие позиции по продажам

Разберемся, кто лучше

Биксеноновые фары обоих соперников не вызывают нареканий. Впрочем, как и формы световой оптики, идеально вписывающиеся в «лица» автомобилей, как бы придавая им некое осмысленное выражение. Оживляя их.

Итак, первый раунд поединка против Opel Astra завершился вничью.Посмотрим, что соперники будут противопоставлять друг другу дальше.

Внутренний мир, интерьер и объемы

Укороченный задний свес Ford, несомненно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. При этом объем багажного отделения был доведен до алтаря красоты. Маленький багажник 370-литровый Focus с его 460-литровым объемом приносит эффективный результат сопернику.

Салон «Астра» уютный, он выигрывает у Фокуса по площади – еще один момент в активе.Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика Opel намного ниже, чем у Ford.

Вторая точка фокусировки выигрывает по эргономике. Здесь все под рукой. Большинство кнопок управления просты в использовании. Устройства удобно расположены перед водителем и вполне читаемы. Чего нельзя сказать об устройствах Opel, их слишком малый масштаб заставляет напрягать глаза. И нужно далеко дотянуться до блока управления зеркалом.

Оба седана оснащены качественными емкостными дисплеями с хорошим разрешением., а также сиденья с подогревом и регулировкой. Опять же сиденья Форда более удобные, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более заметна.

Уже в Фокусе и Астре есть подушки безопасности. У Опеля 4 подушки безопасности, АБС и ESP. У Ford Mini всего 2 фронтальные подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система. За еще две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно доплатить около 600 долларов.

Снова раунд заканчивается ничьей. Опель получает два балла за багажник и простор салона.Форд за качество материалов и эргономику соответственно на один балл. Но борьба еще не окончена, соперники стремятся доказать свое превосходство на трассе.

Надежность, мощность, скорость

При синхронизированном старте машин Opel резво начинает лидировать. Это продолжается несколько секунд, после чего автомат выравнивается. Причина в том, что на Focus установлен робот «Асфальтоукладчик». Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме.Второй недостаток робота – чрезмерно медленное переключение на пониженную передачу.

Шестиступенчатая АКПП Астра ведет себя иначе – на малых оборотах переключение работает четко. А с настройкой выше 130 км / ч происходит с заметной продуманностью. Этот эффект не так заметен при включении спортивного режима, но он все же присутствует.

Технические характеристики

Производитель	Ford Motor Company	Adam Opel GmbH
Загородный город	Россия / Всеволожск	Санкт-Петербург, Россия
Модель	Ford Focus 2.0	Опель Астра 1.4 Турбо
Год выпуска, начало / конец	2011 / в производстве	2009 / в производстве
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Кол-во дверей / мест	04/5	05.04
Длина, мм	4534	4658
Ширина, мм	1823	1814
Высота, мм	1484	1500
Колесная база, мм	2648	2685
Колея передняя / задняя, ​​мм	1544/1534	1541/1551
Дорожный просвет, мм	150	165
Двигатель
Тип А	бензин с непосредственным впрыском топлива	бензин с турбонаддувом
Расположение	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Количество и расположение цилиндров	4, в ряду	4, в ряду
Количество клапанов	16	16
Рабочий объем, см 3	1999 г.	1364
Макс.мощность, л.с. / об / мин	150/6500	140 / 4900–6000
Макс. крутящий момент, Н м / об / мин	202/4450	200 / 1850–4900
Трансмиссия
Трансмиссия	роботизированная шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Шасси
Подвеска передняя		независимая, рессорная, McPherson
Подвеска задняя	независимая, рессорная, многорычажная	полунезависимая, рессорная, с механизмом Ватта
Тормоза передние	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	диск	диск
Шины	215/50 R17	225/50 R17
Расход топлива, л / 100 км
– городской цикл	9,2	8,7
– загородный цикл	4,9	5,1
– смешанный цикл	6,4	6,5
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч	202	205
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	9,4	10,3
Снаряженная масса, кг	1348	1393
Полная масса, кг	1900	1935
Объем багажника, л	372	460
Уровень токсичности	Евро 5	Евро 5
Емкость топливного бака, л	55	56
Топливо	AI-95	AI-95

Работа силовых агрегатов обоих автомобилей оставляет только положительные впечатления.С турбированным двигателем Astra или Focus с собственным атмосферником у них хороший крутящий момент на средних и низких оборотах … Разгон в этих зонах плавный, без напряжения. За мощность, а также за динамику, оба участника получают баллы. Здесь они на одной высоте.

В поворотах Astra катится сильнее, чем Focus. А при затяжном вираже у Форда передок не так сильно шевелится. На высокой скорости Опель более чувствителен к мелким неровностям дороги или попаданию мелких камней в колеса, чаще требуется возврат на прямую.

Focus получает заслуженное признание за езду на высоких скоростях. Но движение по городской трассе позволяет Astra отыграться. Если требуется медленное вождение или остановка, установка Opel более удобна для пользователя. Автомат не напрягает, как вариатор Ford, который больше тяготеет к повышенным передачам.

Рулевое управление Focus более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Таким образом, это приносит Форду дополнительный балл. Отметим Opel за меньший расход топлива при движении по городу.

Последний раунд также завершился вничью с тремя очками в активе бойцов. Но, Форд Фокус или Опель Астра? Подсчитаем количество набранных очков.

Итоги конкурса

Итак, считаем, за что мы отметили Opel:

• внешний вид;
• объем багажного отделения;
• простор салона;
,
• , динамика двигателя;
• работа «автомата» в условиях городского цикла;
• экономия при движении по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты для Ford:

• экстерьер;
• качество отделочных материалов;
• эргономика;
• движение на высоких скоростях;
• рулевое.

Тест-драйв машины ford Focus:

Мы видим такое же количество набранных очков, наша борьба закончилась ничьей 6 на 6. Ни один из соперников не смог выиграть. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что тут сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Некоторых больше устраивает одна, а некоторых другая машина. Поэтому, выбирая, какой автомобиль купить – или Ford Focus, нужно опираться на то, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу – это воплощено в Астре.

Если вы не можете преодолеть тягу к скоростному вождению, а эргономика и качество внутренней отделки являются приоритетами, ваш путь лежит в представительство Ford.

Дополнения к статье в комментариях только приветствуются. Напишите о своих приоритетах. Все ровные трассы.

Когда приходит время приобретать новую машину, каждый из нас исходит из суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше машины на
этих денег». Рассмотрим двух
«Одноклассников»: что купить – Форд Фокус или Опель Астра?

Внешний вид кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно охарактеризовать как плавный, с претензией на элегантность, в стиле унисекс.Есть явное желание разработчиков понравиться обоим полам. У Ford Focus третьего поколения, напротив, был более динамичный, дерзкий, с оттенком спортивности, дизайн. Внешний вид машины стал более агрессивным. Естественно, дизайн – дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, будет решать для себя, что из них красивее – Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3

Интерьер салона

Внутри Opel Astra также более плавный и элегантный.Грациозно изогнутая линия панели приборов, как бы продолжающаяся к входным дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречный. Интерьер Ford Focus состоит из многогранников, ломаных и резких линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.

Opel Astra H sedan

Уровень комфорта

Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше глотает неровности дороги, но при этом более шумная: удары на серьезных неровностях, а также гул двигателя проникают внутрь интерьер.Focus третьего поколения заметно улучшил уровень комфорта по сравнению с предшественником. В любом случае, на вопрос «чья звукоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», Ответ однозначен – Форд Фокус.

Ford Focus седан

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный, детальный замер показал, чей ствол немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra.Но у Фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только безбилетная.

Двигатели, комплектации и цены

Опель Астра доступна на нашем рынке с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 л с мощностью 115 л / с и 1,6 л с турбонаддувом мощностью 180 л / с. Ford Focus предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и двухлитровые бензиновые двигатели мощностью 150 лошадиных сил. Также есть двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене в базовой комплектации Focus намного дешевле базового Opel. При выборе Форда сразу же в глаза попадают премиальные комплектации «Тренд Спорт» и «Титан». Но цены на топовые комплектации Астерс обычно выбираются вне рамок равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Ford Focus сопоставимы с ценами базовых конфигураций Opel, то есть цены Ford по правилам Focus.

Вывод для всех сравнений один и тот же: делая окончательный выбор, вы должны прежде всего довериться своим личным предпочтениям и своей интуиции.В конце концов, вы в конечном итоге будете водить эту машину. Но для этого также важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само собой, как кусок хлеба из тостера.

Что лучше Ford Focus или Opel?

Итак, я взял Ford Focus 1.0 EcoBoost на 100 лошадиных сил, я выбрал его, потому что считаю, что он лучше!
Выбор получился следующим:

• Выбирая между большим количеством представителей С-класса, хотелось чего-то особенного, но при этом не кричащего о себе, например Honda Civic;
• надежный и консервативный, но не фольксваген гольф, опель астра;
• что-то яркое, но не пежо ситроен, как-то на женщину и едут, драйва нет вообще.
Форд Фокус

– проверенный временем автомобиль, популярный в Европе, Америке и, самое главное, у нас. Свежий, стильный, золотая середина между стилем и консерватизмом.

Внутренний вид Ford Focus

В салоне сразу бросился в глаза отличная эргономика, все под рукой, лаконично и информативно. Чувство защищенности и хладнокровия, сел, прошел без раздумий.
Видно, что над интерьером работали люди знающие свое дело. Качество пластика за свои деньги 5-.В салоне все нравится, но сзади могло бы быть больше места.

Впечатления от путешествий

Focus едет, как будто приклеен к дороге, вход в повороты отличный, руль точный, руль набит весом с набором скорости, безопасность превыше всего.
Подвеска, как и положено водителю, жесткая. И хрен с ним. Едет ОТЛИЧНО!

Сердце Форда

Двигатель объемом всего 1 ЛИТР, но с турбиной, выдает ровно 100 л.с., динамика 12.5 секунд конечно не радуют, но расход топлива 6 литров по городу нивелирует этот недостаток.
По трассе можно было достичь 4 литров на 100 км, правда всего 2 раза, когда вся дорога ехала 90 км / ч, иначе 4,5-5 литров.
Ford Focus Проблемы, с которыми столкнулся
Рулевая рейка менялась один раз по гарантии, меняли стабилизаторы. В остальном все нормально. Никуда не стучит, не скрипит. Пробег 39000 км. Машиной доволен.

Что бы ни говорили многие автолюбители, класс компактных автомобилей будет жить вечно. Откуда такая уверенность? – задаете вы себе вопрос. Отвечаем: плюсов у подобных автомобилей намного больше, чем минусов: минимальный расход, удобство парковки, маневренность, комфорт, и перечислять это можно бесконечно.

Среди явных лидеров этого класса следует выделить Opel Astra и Ford Focus. Но какую из представленных машин лучше покупать, попробуем разобраться сейчас. Более того, сразу оговоримся, мы не будем устраивать тест-драйв представителям последних поколений, поговорим о тех, чья проверка временем доказала, что они достойны называться лучшими, в частности, поговорим об Opel. Astra H и Ford Focus III.

Прежде всего, предположим, что они связаны по стране происхождения. Несмотря на то, что Opel – это Германия, а Ford – США, в настоящее время эти модели производятся с конвейеров. Таким образом, российские фабрики делают их покупку более доступной. На этом сходство заканчивается, поэтому пора поговорить об их индивидуальных преимуществах.

Внешний вид

Opel Astra – автомобиль, внешний вид которого понравится как женщинам, так и мужчинам всех возрастов и ориентаций.Обтекаемая крыша, широкое основание, небольшие свесы, стильная оптика и рельефные контуры арок, согласитесь, красавец.

Внешний вид Ford Focus тоже довольно привлекателен – классические линии в симбиозе с современными элементами дизайна не оставят равнодушным никого.

Какой автомобиль красивее на первый взгляд сказать довольно сложно, и мы не будем преследовать эту цель, потому что в любом случае результат не будет лишен субъективизма, поэтому решайте сами, какая машина представительнее.

Говоря о внешнем виде, не лишним будет добавить, что и первый, и второй участник сегодняшнего сравнительного теста в нескольких вариантах кузова, а именно: седан и хэтчбек. В зависимости от ваших пожеланий вы можете выбрать вариант, наиболее соответствующий вашим потребностям.

Салон

В интерьере Ford Focus использованы исключительно качественные материалы, качество сборки тоже на высоте, к тому же в зависимости от комплектации производитель предлагает внушительный набор опций, что делает пребывание в машине комфортным. и функциональный.

Интерьер Opel Astra удовлетворит требования даже самого взыскательного покупателя. Материалы, использованные в отделке, порадуют своей мягкостью и эстетичностью, а дверные панели, отделанные искусственной кожей, привнесут в атмосферу изысканность. Все это гармонично дополняют удобные кресла и богатый набор опций.

Двигатель и трансмиссия

Ford Focus третьего поколения в дилерской сети представлен моторной линейкой, состоящей из четырех бензиновых и одного дизельного двигателей со следующими характеристиками: 1.6 (85 л.с.), 1,6 (125 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 2,0 (150 л.с.) и 2,0 (250 л.с.) с.). Модель агрегатируется либо с пятиступенчатой ​​механикой, либо с шестиступенчатым автоматом.

Опель Астра не изобилует выбором двигателей, их всего пара: 1,6-литровый 115-сильный и 1,8-литровый 140-сильный. В качестве трансмиссии предлагается как механическая пятиступенчатая, так и автоматическая четырехдиапазонная.

Цена

И, наконец, стоит коснуться такого немаловажного фактора при покупке автомобиля, как его стоимость.

Ценник

на седан Ford Focus III красуется суммой 542 000 рублей, на хэтчбек – 532 000 рублей.

Цена седана Опель Астра начинается от 613 900 рублей, хэтчбек чуть дешевле – от 603 000 рублей.

Ford Focus и Opel Astra 3

Герои сравнения – безоговорочные лидеры продаж на российском автомобильном рынке. Ford Focus 3, занявший в 2012 году первое место с 92 000 единиц, против автомобиля, занял третье место с результатом 52 000 экземпляров Opel Astra.

Цена и ассортимент

Основное преимущество Ford Focus на российском рынке в том, что он невысокая цена, что значительно улучшает его позиции в соотношении цены и качества.

Кроме того, Ford Focus 3 представлен в широком ассортименте: универсал, седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Автомобили доступны в четырех комплектациях с различными двигателями и тремя типами коробок передач. Третий Ford Focus доступен в 10 цветах кузова, некоторые (белый, полностью металлик и Red Candy) предоставляются за дополнительную плату.

Официальная цена Opel Astra выше почти на 100 тысяч рублей. По данным официального сайта, это 691 тысяча рублей. Также автомобиль выпускается в версиях седан, универсал и хэтчбек. Ассортимент также включает в себя ряд двигателей разных типов и мощностей, а также различные трансмиссии. Цветовая гамма Опель Астра составляет 7 цветов. Как и у Ford Focus, некоторые цвета (металлик) требуют доплаты.

Интерьер

В отличие от предшественника, интерьер Ford Focus3 существенно изменился и стал намного выразительнее и ярче.Сочетание плавных линий и резких переходов, выпуклое рулевое колесо, выступающая центральная консоль, дисплеи приборной панели и модели третьего поколения выглядят оригинально и футуристично. Все инструменты и органы управления формально включены в конструкцию, как ее неотъемлемые части. Интерфейс панели управления, аудиосистемы, климатической панели предельно интуитивно понятен. ПО русифицировано и разбираться с функциями не излишне трудозатратно.
Продуманный гармоничный дизайн в сочетании с удобной посадкой. Бустерные сиденья и система управления позволяют удобно разместиться и миниатюрной девушке, и высокому мужчине.В качестве небольшого недостатка владельцы Ford Focus 3 отметили определенную непрактичность тканевой обивки сидений, на которой очень заметна пыль и грязь.

Интерьер Опель Астра отличается большой элегантностью и элегантностью. Круглые детали и плавные линии, сочетающие классику и современность. Отдельно хочется отметить удлиненные сиденья с подушками, а также ручку с резиновым покрытием для управления климат-контролем и аудиосистемой. Небольшим недостатком служит обилие кнопок (около 40!) На центральной консоли.На первый взгляд, это не проблема, а удобство, но до момента, пока вы не начнете пытаться что-то найти по нему.

Сильным недостатком у Opel Astra является обзорность. Широкие стойки серьезно мешали, а в маленьких треугольных окошках между стойкой и стойкой ничего толком не видел.

Space

Несмотря на то, что колесная база Ford Focus третьего поколения увеличена, внутреннее пространство оказалось меньше, чем у предшественника. К тому же массивные подлокотники на задних дверях занимают много места на заднем сиденье.На диване комфортно чувствуют себя двое довольно высоких пассажиров. Но поездка нас втроем будет не такой уж комфортной.

Опель Астра имеет диван, который самый 1 см. Так что по комфорту пассажиров автомобили практически не уступают.

Особенностью Ford Focus является наличие удобного и достаточно вместительного органайзера под полом багажника. Который, кстати, можно при желании и уменьшить, добавив дополнительного места в основном багажном отделении. К тому же в багажном отделении Ford Focus 3 разместилась полноразмерная запаска, а не докатка, как в OpelAstra.

Двигатель

Двигатели 3 Форд Фокус и Опель Астра переделаны под соответствующие стандарты. «Евро-5»
Самый обычный мотор Форд Фокус 3обьем 1,6 л и 125 л. с., по мнению экспертов, по своим динамическим характеристикам уступает 1,8-литровому предшественнику. Чтобы почувствовать двигательную активность и некоторую динамику, удерживать высокие обороты от 4000 об / мин. Двигатель Plus обеспечивает фактическую экономию топлива при плавном движении с постоянной скоростью и раннем переходе на следующую передачу.

Форд Фокус

имеет 3 варианта реального динамического привода – 2-литровый 140-сильный дизель. Однако он устанавливается только с автоматической коробкой передач, и его цена значительно выше, чем у других представителей модели.

Не могут похвастаться двигатели и OpelAstra высокими динамическими характеристиками. Базовый 100-сильный и более мощный (115 л.с.). Показывать довольно унылый разгон, предлагая водителю плавно передвигаться в городском потоке. Альтернативой является 140-сильный двигатель с турбонаддувом, позволяющий ощутить гораздо лучшую динамику.Но и цена его несколько выше.

Управляемость

Управляемость противников предстает как две противоположности. Против уверенности разработчики Ford Focus предлагают Opel Astra 3 резкости.

Ford Focus 3 уверенно держится на поворотах, не кренится и практически игнорирует мелкие неровности дорожного покрытия. Но при этом возникает ощущение ускорения реакции машины на движение водителя. Возбудимый характер Opel Astra кажется более шустрым, но легко наклоняется, может сойти с пути, так как ни один конкурент не точен.

Комфорт

Третий Ford Focus, безусловно, значительно превзошел своих предшественников в уровне комфорта езды. В пути держится крепко, без лишней суеты и подергивания, не удерживая водителя в постоянном напряжении. Модель плавно передвигается даже по российским дорогам.

Подвеска отличается эластичностью и одновременно упругостью, предотвращает поломку амортизаторов даже на серьезных ухабах. Следует учитывать важное достижение в области комфорта, а также повышение уровня звукоизоляции.Сейчас воет резина, на которую жаловались владельцы Ford Focus 2, в прошлом также складывается впечатление, что двигатель работает прямо в салоне.

Либо мотор Опель Астра отлично слышно после 4000 об / мин. Зато шумоизоляция днища и колесных арок вполне приличная. Как и с управляемостью, до ямок и стыков Астра еще режет. Не так, конечно, чтобы говорить об этом как об минусе, но достаточно, чтобы не отставать от этой награды от Ford Focus 3.

Безопасность

Оба автомобиля оснащены всеми необходимыми средствами защиты и получили высокие оценки за сохранение жизни. пассажиров в европейских краш-тестах как при лобовых, так и при боковых ударах.Разница в том, что на российском рынке Opel Astra уже в базовой версии оснащается всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. Что касается Ford Focus 3, то за полный комплект подушек безопасности надо платить.

По эстетическим и функциональным характеристикам оба автомобиля значительно лучше своих предшественников. Существенно повышенный уровень комфорта Ford Focus компенсирует несколько неубедительную динамику автомобиля. Приятное впечатление от резвости Opel Astra в управлении несколько снизилось из-за отсутствия стабильной устойчивости.Выбирайте конечно, потенциального хозяина. А для этого нужно смотреть на детали.

Сравнить Ford Focus 4 1.5 EcoBoost 150HP 2018 с Opel Astra K 1.4 Turbo 150HP Start / Stop 2015 с Opel Astra 2020 1.2 Turbo 145HP 2019

Тип двигателя – Количество цилиндров

Прямой впрыск

Прямой впрыск.

Прямой впрыск

Поперечный

Поперечный

Поперечный

Объем двигателя – Рабочий объем – Объем двигателя

1498 см3 / 91.4 у.е.

1399 см3 / 85,4 у.е.

1199 см3 / 73,2 у.е.

79,0 мм / 3,11 дюйма

74,0 мм / 2,91 дюйма

75,0 мм / 2,95 дюйма

76,4 мм / 2,99 дюйма

81,3 мм / 3,19 дюйма

90,5 мм / 3,54 дюйма

Turbo Intercooler

Turbo + Intercooler

Turbo Intercooler

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

145 л.с. / 143 л.с. / 107 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

240 Нм / 177 фунтов.фут

225 Нм / 165 фунт фут

Максимальная мощность – Выходная мощность –

лошадиных сил

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

145 л.с. / 143 л.с. / 107 кВт

Максимальная мощность – Выходная мощность – Обороты в лошадиных силах

240 Нм / 177 фунт-футов

230 Нм / 169 фунт-футов

225 Нм / 165 фунт-футов

Количество электродвигателей

Ведущие колеса – Тяга – Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач – Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

Хэтчбек

Turismo

Хэтчбек

270.0 см / 106,3 дюйма

266,2 см / 104,8 дюйма

266,2 см / 104,8 дюйма

437,8 см / 172,36 дюйма

437,0 см / 172,05 дюйма

437,0 см / 172,05 дюйма

182,5 см / 71,85 дюйма

187,1 см / 73,66 дюйма

180,9 см / 71,22 дюйма

145,2 см / 57,17 дюйма

148,5 см / 58,46 дюйма

148,5 см / 58,46 дюйма

154,8 см / 60,94 дюйма

154,8 см / 60.94 дюйма

156,5 см / 61,61 дюйма

156,5 см / 61,61 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления – Cx

Передние тормоза – Размер диска

Задние тормоза – размеры Dics

Передние шины – Размер колесных дисков

205/60 R16

195/65 R15

205/55 R16

Задние шины – размер дисков

205/60 R16

195/65 R15

205/55 R16

1269 кг / 2798 фунтов

1278 кг / 2818 фунтов

1180 кг / 2601 фунтов

Максимум.Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

8,46 кг / л.с.

8,52 кг / л.с.

8,14 кг / л.с.

375-1354 л

370 л

370-1210 л

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Полунезависимая. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

210 км / ч / 131 миль / ч

215 км / ч / 134 миль / ч

220 км / ч / 137 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива – экономичный – в смешанном цикле

5.3 л / 100 км / 44 миль на галлон США / 53 миль на галлон США

4,9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон UK

4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономичный – Открытая дорога

4,5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон Великобритании

4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритании

3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритания

Расход топлива – Экономичный – Трасса

Расход топлива – Эконом – Город

6,9 л / 100 км / 34 миль на галлон США / 41 миль на галлон Великобритании

6.2 л / 100 км / 38 миль на галлон США / 46 миль на галлон UK

5,2 л / 100 км / 45 миль на галлон США / 54 миль на галлон UK

Расход топлива – Экономия – Низкий WLTP

Расход топлива – Экономичный – Средний WLTP

Расход топлива – Экономия – Высокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Сверхвысокий WLTP

Расход топлива – Экономия – Смешанный WLTP

981 км / 609 миль

959 км / 596 миль

1116 км / 693 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

52 литра / 13.7 галлонов США / 11,4 галлонов Великобритании

47 литров / 12,4 галлонов США / 10,3 галлонов Великобритании

48 литров / 12,7 галлонов США / 10,6 галлонов Великобритании

121 г / км (Ford)

114 г / км (Opel)

99 г / км (Opel)

.