Соренто или х трейл: Что лучше Киа Соренто или Ниссан Х-Трейл: сравниваем легендарные кроссоверы

Jeep Cherokee, Kia Sorento, Nissan X-trail : Им любые дОроги дорОги

«Ниссан X-Трейл» с этого года обрел российскую прописку, а посему переживает вторую молодость. Но конкуренты не дремлют: корейская КИА выдвинула на рынок новый «Соренто», ну а «Джип» традиционно предлагает американское видение внедорожной философии.

ДВОРЦОВ ЗАМАНЧИВЫЕ СВОДЫ

Как же хорошо смотрится этот бордовый «мачо» на фоне выжженного засухой пейзажа средней полосы! Напористый, ни на кого не похожий, настоящий «Джип» с большой буквы. Будь моя воля, я даже не ставил бы имя в кавычки… Наверняка эти восторги не разделят избалованные девушки и городские эстеты, для которых конец света там, где меркнет освещение и обрывается асфальт.

Но они по-своему правы: сегодня уже мало пленить экстерьером. Тем более что и зализанный «Соренто», и более угловатый «Х-Трейл» выглядят пусть и не так самобытно, но эффектно.
«Чероки» – это шок! Перешагиваю узкий порог и попадаю в мир моды 30-летней давности: узенькая передняя панель, огромный, тонкий в сечении руль, вертикальное ветровое стекло – привет, дорогие восьмидесятые! Может быть, так и надо? Ведь мода, как известно, циклична. Привет, джинсы-варенки, кроссовки «Адидас» и вкладыши из заграничных жвачек.
Нет, господа-товарищи, время не повернуть вспять! Ностальгия не в силах пересилить чувства, возникающие в салоне «Чероки». Неудобные сиденья с узкими и плоскими спинками, громоздкий тоннель, не оставляющий ногам водителя и пассажира ни сантиметра лишнего пространства. Спасибо, конечно, что водительское сиденье отодвигает сервопривод, облегчая посадку. Но я предпочел бы этой опции регулировку руля по вылету, а ее-то и нет.
КИА играет в любовь с первого взгляда: стреляет овалами глубоких колодцев на панели приборов, подмигивает синими логотипами Sorento на порогах, пускает мотор от кнопки, ублажает мягким пластиком и деликатными обводами панели. Здесь нет россыпи бескомпромиссных идей, зато эргономика почти безупречна. Придерусь лишь к упирающимся в затылок подголовникам, не дающим откинуть голову.
Срисованная тысячу лет назад японская схема включения света понятна с первой секунды, настройки температуры и воздушных потоков наглядны.
«Ниссану» еще проще, чем КИА. Ведь он имел возможность поработать над ошибками, уже заслужившими порцию критики, когда «Х-Трейл» только вышел на мировой рынок. Модель вот-вот пойдет в продажу в обновленном виде, но и нынешний вариант не воспринимается устаревшим. Отличные, цепкие и при этом не жесткие передние сиденья, в меру строгая, не заунывная передняя панель с шикарными подстаканниками по бокам, ухватистый руль. Водителю здесь не хуже, чем в «Соренто», и даже в городском пробочном киселе настроение не падает вместе со скоростью.
Каково задним пассажирам? У всех машин отклоняемые спинки сидений, на этом сходство заканчивается. Забраться в «Джип» – уже маленький подвиг. Протискиваясь в поджатый квадратной аркой проем, непременно вытрешь порог брюками. В коленях места маловато, в плечах тоже, зато над головой – лепота! Точнее, звезды: тряпичная сдвижная крыша Sky Slider превращает «Чероки» чуть ли не в кабриолет. Правда, эта опция требует отдельного заказа – в наличии таких машин не сыскать.
КИА звезд с неба не ловит, но именно в нем хочется везти самое ценное на свете – семью. Места сзади хватит даже для троих взрослых, а уж двоим – раздолье. Попутно отмечу: КИА оказался самым деликатным по акустической нагрузке среди участников теста. В «Х-Трейле» и шум от дороги погромче, и места поменьше, особенно над головой. Так что первое место в этой номинации достается КИА. А как с ездовыми дисциплинами?

ЗАВТРА ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА

…выпадает королю. Мчать на джипе (нет, «Джипе»!) здорово по проселку: мощные рычаги почти грузового сечения позволяют игнорировать ухабы. Но как только выезжаете на шоссе и прибавляете газу, становится понятно: скоростная езда не его конек. Машина качается, словно сухогруз в крепкий шторм, в поворотах колеса норовят оторваться от асфальта, на неровностях по кузову пробегают вибрации. Зад­ний привод наделил «Чероки» склонностью к заносу, бороться с которым непросто.

Выходить на обгон тоже стоит заблаговременно. Четырехступенчатый автомат не блещет скорострельностью и на секунду задумывается при переходе на ступень ниже. Словом, быстрая езда на «Чероки» – это не развлечение, не заряд положительных эмоций, а скорее работа, причем не самая приятная. А как интересно на нем тормозить: машина клюнула носом, встала, присела на корму – вот теперь всё, остановились!
КИА после «Джипа» – юркая яхта. Хотя понимание этого приходит не сразу. В первый момент удручает разгонная динамика: светофорный старт «Соренто» проигрывает. Но если засечь время прохождения участка в десяток километров, КИА окажется быстрее. «Соренто» охотно следует за информативным рулем, причем на прямых его можно смело отпускать – никакого рысканья, нервозности или срыва с траектории даже на неидеальном покрытии не последует.
А вот склонность к заносу у «Соренто» имеется, но его успешно гасит система стабилизации ESC.
Отменно настроен 6-ступенчатый автомат: переключает всегда в нужный момент и незаметно. Коробка не стремится преждевременно «уйти наверх», как это бывает в других автомобилях в борьбе за экономичность. Единственное, что вменю «Соренто» в вину, так это утомляющую вертикальную раскачку. Но все равно выхожу из машины после пары сотен километров почти как новенький, не то что из «Чероки».
Помнится, некогда «Х-Трейл» чуть расстроил валкостью. Удивительно, но нынешний тестовый экземпляр склонен к ней куда меньше. Он хоть и пересчитывает дорожную мелочь, но позволяет лихо брать повороты. Возможно, амортизаторы того, предыдущего авто были «уставшими».
Так или иначе, стандартный для всех автомобилей маршрут «Ниссан» преодолевает с еще большей легкостью, чем КИА, хотя вновь оценить машину по достоинству я сумел лишь по прошествии времени. В первый момент заунывный голос вариатора скрадывает ощущение разгона, но сухие цифры замеров говорят: в достижении рубежа 100 км/ч «Х-Трейл» быстрее «Чероки» и «Соренто» на 1,2 и 2,4 с соответственно. Вариатор в сочетании с довольно отзывчивым акселератором удобен на обгонах и, естественно, полностью лишен толчков при переключениях. Минус трансмиссии: с нею высок уровень шума от мотора, работающего в зоне максимальной мощности, что и зафиксировала наша аппаратура.

МЫ СВОЕ ПРИЗВАНЬЕ НЕ ЗАБУДЕМ

«Газу, еще газу!» – мудрый коллега мобилизовал не только многолетний опыт, но и силы, упершись в капот «Ниссана». За полчаса до этого я утопил «Х-Трейл» в песке почти по ступицы. Машина неплохо показала себя на твердом бездорожье благодаря 200 мм дорожного просвета, и мы потеряли бдительность.

«Ниссан» легко съехал с дюны, а вот подняться задним ходом в горку не смог: мотор ревел, а закопавшиеся колеса вскоре вовсе перестали вращаться. Похоже, вариатор просто не рассчитан на такие экстремальные нагрузки. Ближе всего к месту событий находился КИА, но машины примерно равны по трансмиссионным возможностям – лезть туда же означало посадить и «Соренто».
В «Ниссане» водитель управляет трансмиссией, поворачивая кругляш рядом с селектором автомата. Переднеприводный режим хорош для экономичной езды по шоссе и городу; автоматический разрешает электронике перебросить момент на задние колеса в случае пробуксовки передних и выручает на скользком покрытии. Наконец, заблокировав муфту в приводе задних колес, вы увеличиваете шансы выбраться из нештатной ситуации своим ходом. КИА тоже по умолчанию переднеприводный, предусмотрена возможность блокировки межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Обе машины снабжены системами спуска с горы, только в «Ниссане» электроника чересчур лояльна и позволяет разгоняться на крутом спуске даже быстрее, чем ждешь. Зато «Ниссан» способен проехать по жесткому бездорожью дальше КИА благодаря более длинноходной подвеске и лучшей геомет­рии кузова. Камень преткновения для КИА – задний бампер. На пересеченном рельефе высок риск его повредить. Среди прочих и эта особенность не дала нам подобраться к месту вынужденного отдыха «Х-Трейла». «Джип», ау!
Вот когда настал звездный час «Чероки». В отличие от большинства одноклассников, «Джип» остался настоящим «проходимцем» и легко форсирует участки, которые не по зубам «Ниссану» и тем паче КИА. Успех обеспечивают сразу несколько решений. Во-первых, трансмиссия Selec-Trac II. Поворотом ручки подключаете передок, затем жестко блокируете оси и, наконец, активируете понижающую передачу (переключения сопровождают изрядные толчки в трансмиссии – как говорится, внушает!). Во-вторых, мотор немолод и выдает низкую литровую мощность, зато обладает солидным крутящим моментом с самых низов. В-третьих, лишь агрегаты «Джипа» защищены миллиметровым стальным листом (хотя под ним мы намерили «всего» 175 мм, контактная езда ему не страшна). В-четвертых, ходы подвесок, в том числе и задней зависимой, на зависть многим. В-пятых, у «американца» самые большие углы въезда и съезда. Ну и наконец, наш «Чероки» обут в зубастую внедорожную резину.
Порвав три троса, мы сплели из них способный выдержать требуемую нагрузку. И это была единственная сложность для «Чероки». Машина «выстрелила» «Ниссан» из песка с такой же уверенностью, с какой бывалый официант откупоривает шампанское.
Остается лишь ответить самому себе на вопрос: часто ли вы суетесь на такое бездорожье, которое грозит как минимум попортить машину, а как максимум – отправить вас в ближайшую деревню за трактором? Если ответ положительный, альтернативы «Чероки» нет. Если гложут сомнения, стоит расширить выбор: и КИА, и «Ниссан» – варианты достойные. С точки зрения горожанина, беспроигрышные.

Кіа Соренто або Ніссан Х-Трейл давайте порівнювати?

Зміст

1. Екстер’єр
2. Порівняємо інтер’єр
3. Заглянемо під капот
4. З’ясуємо все про хворих місцях
5. Відеоматеріали
6. Автоплюс провів тести Кіа і Ніссан
7. Більшою тест-драйв Кіа Соренто
8. Соренто Прайм розкриває Ігор Бурцев
9. Думка Більшого тест-драйву про Х-Трейле
10. Відео Бурцева про X-Treil

На сучасному ринку автомобілів в класі кросоверів представлений настільки величезний модельний ряд, що важко одразу зупинити погляд на певній моделі. Всі по-своєму гарні і кожна має явні переваги і приховані недоліки. Сьогодні ми проаналізуємо і порівняємо, що ж краще – консервативний кореєць Kia Sorento або динамічний японець Nissan X-Trail.

Першим на ринку з’явився X-Trail, запущений у серійне виробництво на платформі Nissan FF-S у 2000 році. Дизайн кросовера був виконаний у практичному стилі попередника Nissan Patrol, що дозволило автомобілю придбати миттєвий успіх і велика кількість шанувальників. У 2002 році дебютував Sorento. Повторити успіх японського однокласника йому не вдалося, модель визнали однією з найбільш посередніх у своєму класі. З ринку було відкликано близько двадцяти тисяч автомобілів з-за серйозних проблем з гальмівною системою, що не додало привабливості корейському виробнику.

У 2007 році японська компанія випустила друге покоління X-Trail, побудоване на платформі Nissan C, з неї ж роком раніше зійшов флагман продажів японських кросоверів Qashqai. У 2009 році в Сеульському автосалоні був представлений оновлений Kia Sorento. Новий дизайн, дизельний двигун, несучий кузов і відмова від рамної конструкції нарешті змусили публіку полюбити цю машину і визнати однією з найбільш надійних і безпечних у своєму сегменті.

Щоб не втрачати свої позиції на ринку, в 2010 році японці провели глобальний рестайлінг, в результаті якого модель придбала значні зовнішні зміни, а в 2013 році стартував випуск третього покоління автомобілів, створених на новій модульної платформі Nissan CMF.

Однак шанувальники серії піддали критиці оновлений дизайн, втрату брутальності, властивою цій машині, і залишилися незадоволені зниженням прохідності. У цьому ж році корейські розробники модернізували двигун, підвищили характеристики керованості та безпеки, а в 2014 році випустили третє покоління автомобілів, в Росії названих Sorento Prime. Збільшення довжини кузова всього на 10 сантиметрів дозволило кардинально змінити пристрій задньої підвіски, саме тому модель третього покоління помітно перевершує всі попередні.

Зміст статті

• 1 Екстер’єр
• 2 Порівняємо інтер’єр
• 3 Заглянемо під капот
• 4 З’ясуємо все про хворих місцях
• 5 Відеоматеріали
  • 5.1 Автоплюс провів тести Кіа і Ніссан
  • 5.2 Більшою тест-драйв Кіа Соренто
  • 5.3 Соренто Прайм розкриває Ігор Бурцев
  • 5.4 Думку Більшого тест-драйву про Х-Трейле
  • 5.5 Відео Бурцева про X-Treil

Читайте також:

Секвентальна коробка передач SMG: пристрій і принцип роботи

Екстер’єр

Однозначно сказати, що Sorento зовні виглядає краще, ніж X-Trail або навпаки, не можна. У них абсолютно різні характери і стилістичні напрями. Sorento показує практичність і прагматизм, але в той же час він зовсім не позбавлений агресивності. Аеродинамичний вигляд, великі світлодіодні фари, оглядове лобове скло, довгий прямий капот, масивна решітка радіатора і технологічний передній бампер видають його спортивний дух. Бічна лінія автомобіля ідеально поєднує баланс розміру кузова, розміру арок коліс.

X-Trail ж створює враження інноваційного, динамічного, яскравого представника класу кросоверів. Висока лобове скло, стильні світлодіодні фари, компактна решітка радіатора, рельєфний капот надають йому впевненість і надійність. Збоку можна відзначити схожість форми кузова і контурів даху моделей, а ось ззаду японець виглядає набагато прогресивніший і значніше корейця.

Не можна не відзначити маленьку, але важливу конструктивну особливість Sorento! При виході з машини у негоду про поріг автомобіля часто брудниться одяг. Корейські розробники вирішили цю проблему – розмір порогів машини дозволяє вийти, не торкаючись до них. Така особливість вкрай рідко зустрічається в сучасних кросоверах і позашляховиках.

За габаритами — довжиною, ширині і висоті кузова з невеликим відривом виграє корейська модель з параметрами 4685, 1885 і 1735 міліметрів, японець коротше на 45 міліметрів, вже на 3 і нижче на 20. Але радує висота дорожнього просвіту розміром 210 міліметрів, тоді як у корейця кліренс всього 185 міліметрів. Колісна база японця становить 2705 міліметрів, у корейської моделі 2780.

Порівняємо інтер’єр

Інтер’єр Кіа Соренто

Простий і вишуканий, місткий салон корейського автомобіля виглядає досить привабливо. Вражає поліпшена шумоізоляція і збільшене простір заднього ряду. Великий сенсорний дисплей з русифікованим меню і зручною навігацією дає можливість швидко працювати з потрібними в даний момент системами, а бортовий комп’ютер з приємною м’якою підсвічуванням розповість все про їх поточний стан. Окрему увагу хочеться приділити практичній перчаточному скриньки з вбудованим підсвічуванням і полицею для зберігання дрібних предметів.

Читайте також:

Насоси Іртиш — технічні характеристики, особливості, відео

Внутрішнє оздоблення конкурента виглядає незавершеним з-за не дуже вдалою компонування елементів. Але можливість переміщати крісла, збільшуючи обсяг багажника і простору для ніг, дає деяку перевагу цій машині. У X-Trail місткість багажного відділення складає 497 літрів, а у Sorento 530. Мультимедійна система «NissanConnekt» серед опцій має можливість встановити зв’язок зі смартфоном і дозволяє отримати доступ до музики, інтернету та соціальних мереж на п’ятидюймовий сенсорному дисплеї автомобіля. Серед приємних особливостей японця можна відзначити просту конструкцію охолодження та підігріву всередині підстаканників, яка підключена до системи клімат-контролю.

Інтер’єр Ніссан Х-Трейл

В обох моделях представлений функціональний мультируль з великою кількістю опцій. Також обидві мають зонований клімат-контроль і різноманіття корисних датчиків (датчики дощу, світла, паркування тощо), контроль смуги руху, цифровий помічник при парковці, моніторинг сліпих зон, запуск двигуна кнопкою і доступ всередину без ключа. Система кругового огляду у машин теж аналогічна. Чотири камери, розташовані по периметру, дозволяють контролювати простір навколо на 360 градусів. Схожі і системи безпеки. Жорстка силова структура кузова, шторки безпеки, фронтальні і бічні подушки, антиблокувальна система гальм захистять від пошкоджень.

Заглянемо під капот

Під капотом Кіа Соренто

Для X-Trail на російському ринку передбачені три типи двигуна – 1,6-літровий дизель потужністю 130 л. с., бензинові дволітровий (144 к. с.) і 2,5-літровий (171 к. с.) двигуна. Для дизеля і дволітрового мотора доступні шестиступінчаста механічна коробка передач і варіатор Xtronic. Для 2,5-літрового передбачений тільки варіатор. Двигун для Sorento так само можна вибрати з трьох варіантів. Бензиновий 2,4-літровий двигун (188 к. с.), дизельний 2,2-літровий (200 к. с.) і оновлений в кінці 2017 року бензиновий 3,5-літровий мотор потужністю 249 к.с. Що стосується трансмісії, вибору немає, доступна тільки АКПП. Тип приводу у всіх моделях Sorento повний, а X-Trail можна замовити як з повним, так і з переднім приводом. Моделі з дизельним і 2,5-літровим бензиновим двигуном передбачають тільки повний привід, а на автомобіль з дволітровим бензиновим можна замовити і передній.

Ніссан Х-Трейл двигуни

Паливна економічність японських моделей варіюється від 5,3 до 8,3 літрів в змішаному циклі, у корейських витрата палива становить від 7,8 до 10,5 літрів на сотню. У міському циклі самий потужний мотор X-Trail споживає 11,3 літра, у Sorento цей показник сягає 14,4 літра. Максимальна швидкість Sorento в найслабшою комплектації становить 195 км/год, а самий жвавий мотор розганяється до 210 км/год. X-Trail ж неквапливий, його максимальна швидкість від 180 до 190 км/год. За технічними характеристиками і потужності оновлена Sorento Prime помітно перевершує, але позицію економічного авто міцно тримає Nissan.

Читайте також:

Гідравліка для трактора — принцип роботи, як зробити своїми руками

З’ясуємо все про хворих місцях

За відгуками власників, в експлуатації обидві моделі досить прості, але потребує витрат на утримання не менше, ніж інші кросовери. Нові машини не примхливі, а старих варто приділяти набагато більше уваги, вартість їх ремонту досить висока.

Найчастіше власники корейських автомобілів скаржаться на низьку швидкість зміни діапазонів АКПП, але відзначають її м’якість, посередня рульове управління, низьку чутливість приводу і схильні до швидкого перегріву гальма. Власники японської марки кажуть, що найболючіша точка їх машин – опорні підшипники, але це стосується тільки першого покоління, у наступних ця проблема була усунена. Слабкою ланкою вважають стійки і втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Обидві групи автовласників незадоволені зайвою жорсткістю підвіски, що позначається на її надійності не кращим чином.

З переваг володарі Kia Sorento виділяють плавність ходу, хорошу шумоізоляцію і місткість. Власники X-Trail задоволені надійної гальмівною системою, якістю та комфортом інтер’єру особливо у тривалих поїздках і економічною витратою палива на великих швидкостях. Міцність і надійність кузова у обох моделей висока і приблизно однакова.

Вартість X-Trail у офіційного дилера варіюється від 1 294 000 до 1 732 000 рублів залежно від комплектації. Sorento можна придбати за 2 134 900 рублів в найпростішій комплектації, за 2 714 900 рублів в найбагатшій за даними на початок 2018 року.

Однозначно сказати, що ж надійніше і вигідніше – Sorento або X-Trail, неможливо. Щоб зробити вибір варто відчути машину, помацати і самому переконатися в перевазі. Для цього обидва дилера надають можливість записатися на тест-драйв. Обидві машини легендарні і гідні, але вирішувати, яка з них більше відповідає Вашим потребам, тільки Вам.

Відеоматеріали

Автоплюс провів тести Кіа і Ніссан

Більшою тест-драйв Кіа Соренто

Соренто Прайм розкриває Ігор Бурцев

Думка Більшого тест-драйву про Х-Трейле

Відео Бурцева про X-Treil

Hyunda Santa Fe против Nissan X-trail против Kia Sorento

Перевозить семь человек в одном автомобиле несложно с бесчисленным выбором минивэнов на рынке, начиная с бюджетной Toyota Avanza. Если исключить из уравнения минивэн (ну, боссы не ездят в офис на машинах для футбольных мам), выбор будет не из чего, если вам нужен внедорожник, способный перевезти семь человек с разумным комфортом. Мало того, что внедорожники предлагают более высокую посадку, они с большей вероятностью переживут случайные внезапные наводнения.

Но вот в чем загвоздка. Ваша бухгалтерия говорит, что вы не можете потратить больше 200 000 ринггитов.

При таком условии у вас есть только шесть вариантов, и мы собрали здесь три для обзора; Kia Sorento, Hyundai Santa Fe и Nissan X-Trail. Четвертый вариант, Toyota Fortuner, стоимость которого начинается от 169 929,47 ринггитов за 2,5G, является единственным, который поставляется с архаичной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и в зависимости от того, где вы находитесь, новые регистрации в настоящее время не очень распространены. Новый Fortuner 2016 должен выйти где-то в следующем году, и это должно немного всколыхнуть ситуацию. Также еще не выпущен Ford Everest, который, как мы выяснили, не совсем дешевый, поскольку базовая модель 2,2 л XLT, по слухам, стоит от 180 тысяч ринггитов. По слухам, в следующем году будет запущено третье поколение Mitsubishi Outlander, которое может поставляться с 2,4-литровым двигателем NA MIVEC в паре с коробкой передач CVT.

Если вы хотите дизель, Санта-Фе в настоящее время является почти стандартным выбором большинства малазийцев.

Что касается бензина, то на городских дорогах чаще можно увидеть совершенно новый 2,5-литровый Nissan X-trail, а также 2,4-литровый бензиновый Kia Sorento.

Каждый из них обеспечивает большую гибкость в пространстве и прекрасно выглядит сам по себе. Какой выбор лучше? Давайте узнаем.

 

 

Дизайн

Santa Fe имеет внушительную хромированную шестиугольную решетку радиатора, окруженную парой ксеноновых фар HID (для комплектации премиум-класса) и двумя огромными передними противотуманными фарами. Занос переднего бампера завершает неуклюжий вид. Он единственный здесь без светодиодных дневных ходовых огней

X-trail, с другой стороны, имеет более аэродинамический дизайн с характерной решеткой V-образной распорки и светодиодными дневными ходовыми огнями в форме бумеранга. Хромированные накладки окружают передние противотуманные фары, а также украшают различные части передней панели.

Обновленный Sorento второго поколения, пожалуй, самый внушительный на дорогах, привлекает внимание своими размерами и полосой светодиодных дневных ходовых огней, расположенной на верхней части ксеноновых фар HID, самых больших в этой группе.

Santa Fe имеет длину 4690 мм, ширину 1880 мм и высоту 1680 мм с колесной базой 2700 мм. Сбоку он может показаться огромным из-за поднимающихся стекол и поясной линии, а также имеет панорамную крышу и багажник на крыше.

С другой стороны, X-trail короче на 4 640 мм в длину, тоньше на 1 820 мм в ширину, но на удивление выше на 1 715 мм в высоту и имеет колесную базу 2 705 мм. У него может не быть панорамной крыши, но он оснащен рейлингами, которые подчеркивают его боковой профиль, наряду с хромированными дверными ручками и хромированными оконными накладками.

Длина Sorento находится между 4 685 мм, самая широкая – 1 885 мм, а самая короткая – 1700 мм в высоту. Его ширина делает его наиболее сложным для навигации по узким дорогам, и было несколько промахов между боковыми зеркалами и сканированием карты доступа в подвал.

В отличие от передней решетки, которая привлекает ваше внимание, задняя часть Santa Fe имеет сбалансированный внешний вид со светодиодными задними комбинированными фонарями, защитной пластиной заднего бампера и высоко расположенным задним светодиодным спойлером, равномерно дополняющими друг друга.

Угловые задние комбинированные фонари X-trail являются ключевой визуальной особенностью. Потребовалось немного привыкнуть к открыванию багажника сзади, так как кнопка отпирания расположена в углублении под номерным знаком, в отличие от большинства других автомобилей, у которых кнопка находится рядом с подсветкой номерного знака.

Тема Sorento с акцентом на огромную лампу продолжается в задней части, где горизонтальная комбинированная лампа — это первое, что вы заметите. Здесь также видно запасное колесо, которое расположено под багажником, как и у большинства полноприводных автомобилей.

 

Производительность

Santa Fe оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем Common Rail с прямым впрыском, мощностью 197 л.с. при 3800 об/мин и максимальным крутящим моментом 436 Нм при 1800 об/мин. Самые пробивные в группе и самые способные в горной местности.

2,5-литровый бензиновый двигатель X-trail DOHC с двойным CVTC развивает мощность 171 л.

с. при 6000 об/мин с максимальным крутящим моментом 233 Нм при 4000 об/мин. Подача энергии прерывистая и внезапная, когда она стоит на полу, но она более гибкая при включенном режиме ECO.

Sorento довольствуется 2,4-литровым бензиновым двигателем DOHC DCVVT ​​Theta II, который также предлагается в более дешевом Santa Fe, но является единственным вариантом для Sorento, продаваемым здесь. Он производит 176 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 227 Нм при 3750 об/мин. Самый слабый среди трех, но все же достаточный, чтобы легко перевозить полную загрузку пассажиров за пределы разрешенной скорости.

 

Плавность хода и управляемость

Дизельный двигатель Santa Fe работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с беспроблемным переключением передач, а постоянный полный привод обеспечивает оптимальные ходовые качества в любое время, в дождь. , грязь, наводнение или блеск. Единственная проблема заключается в том, что гидроусилитель руля с электроприводом (MDPS) передает слабое ощущение дороги, а система Flex Steer, которая модулирует вес рулевого управления, кажется искусственной и лучше всего работает в нормальном режиме.

Отличительной чертой Санта-Фе является акцент на шуме, вибрации и жесткости. Поскольку эти три элемента всегда воспринимаются обитателями (даже когда они неподвижны), хорошее выполнение здесь создает впечатление качества и содержания; кое-что, что Santa Fe делает очень хорошо с изоляционным стеклом с двойным соединением, полиуретановыми изоляторами крыльев, увеличенной плотностью изоляторов капота, изоляторами туннеля, боковой крышкой крыла и клиновой полосой, а также композитными пенопластовыми прокладками стоек.

X-trail оснащен вариатором XTRONIC с 7-ступенчатым ручным режимом, всережимной системой 4×4-i и интеллектуальной системой полного привода, которая позволяет водителям выбирать между 2WD для оптимальной экономии топлива, автоматическим Режим, который автоматически регулирует баланс мощности между передними и задними колесами, и режим блокировки для дополнительного сцепления в сложных ситуациях, таких как дождь и неровная местность. X-trail больше всего похож на автомобиль благодаря более жесткой подвеске, которая позволяет быстрее проходить повороты, но здесь она самая жесткая.

Sorento, как и Santa Fe, имеет 6-ступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента, который имеет схожие характеристики с Hyundai, но Kia настраивает свой 7-местный автомобиль. Среди трех моделей Sorento предлагает самую мягкую настройку подвески, что обеспечивает лучшую амортизацию пассажиров при выбоинах и лежачих полицейских. Тем не менее, по той же причине Sorento валяется больше всего, что делает его автомобилем, который вы не захотите бросать в широкие повороты на высоких скоростях.

 

Удобство салона

Все три представленных здесь автомобиля отличаются универсальностью и просторностью. В Santa Fe в салоне появился шестиугольный мотив, а сиденья из коричневой кожи наппа облегчают интерьер, создавая поистине премиальный вид.

Компоновка салона X-trail максимально похожа на легковой автомобиль, где все находится в пределах легкой досягаемости водителя и с ним проще всего ознакомиться в кратчайшие сроки

Sorento предлагает ту же тему интерьера Kia и если вы водили любую другую Kia, вы чувствовали бы себя здесь как дома.

Рулевое управление Santa Fe самое мощное и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Кроме того, единственное рулевое управление с системой Flex Steer, которая изменяет вес рулевого управления, но искусственным образом, поэтому большую часть времени я оставлял его в нормальном режиме. «Комфорт» слишком легкий, а «Спорт» излишне его утяжеляет.

Рулевое управление X-trail лучше всего реагирует на дорожные условия.

Штурвал Sorento самый легкий (если не считать настройки Flex Steer Comfort в Santa Fe) и самый простой для маневрирования бегемота в городских джунглях.

Счетчик Supervision Cluster в Санта-Фе имеет трехмерный вид благодаря показаниям счетчиков температуры и топлива, отображаемых над счетчиками, а 4,2-дюймовый ЖК-дисплей TFT четко отображает важную информацию о вождении.

X-trial оснащен большим многофункциональным дисплеем с полноцветным 5-дюймовым дисплеем расширенной помощи при вождении, который позволяет вам даже изменить цвет вашего автомобиля и передает информацию о безопасности, такую ​​как Active Chassis Control и Active Trace Control. Он самый сложный и передает больше всего данных водителю.

Sorento предлагает еще больший MFD. 7-дюймовый ЖК-монитор Supervision TFT с трудом читается из-за меньшего размера шрифта.

.

Санта-Фе премиум-класса поставляется с аудиовизуальной навигационной системой на базе Android и имеет большинство встроенных функций. Воспроизведение звука осуществляется системой с 6 динамиками, и это приемлемо.

X-trail, протестированный здесь, поставляется с дополнительным 8-дюймовым мультимедийным навигатором, который, как и Santa Fe, также предлагает GPS-навигацию, но с использованием проприетарного программного обеспечения Tan Chong. Из-за того, что Waze получает обновления трафика, он (Waze) по-прежнему является лучшим выбором, если вы разрешаете передачу данных, которая (может быть невозможна, если вы находитесь в роуминге за границей, например, в Сингапуре или Таиланде.

Сенсорный экран головного устройства Sorento наименьший по размеру и, как и два других, четко отображает изображение с камеры заднего вида, хотя и в более тонкой форме.

Все три модели оснащены двухзонным климат-контролем, а Santa Fe и Sorento предлагают кластерный ионизатор. Если вам интересно, является ли это какой-то рекламной уловкой, протестированному здесь Sorento не менее 3 лет, и он почти не имеет запаха, несмотря на то, что многие люди использовали его в качестве тестового образца, так что он работает, ИМХО.

По проходимости X-trail самый холодный, но это можно объяснить тем, что он единственный здесь без дефлекторов кондиционера для третьего ряда, отсюда и отсутствие задней кнопки кондиционера в отличие от Корейцы.

Два порта питания (если считать прикуриватель) от корейцев, а у X-trail всего один 12В.

Все три устройства имеют множество отсеков для мелких предметов, но у Sorento есть крышка, которую можно натянуть на подстаканники, если вы хотите скрыть подходящие предметы от посторонних глаз.

Самый большой бардачок у Sorento, но Santa Fe обеспечивает дополнительную безопасность, предлагая запираемый ящик.

Поскольку все три модели 7-местные, здесь достаточно места для пассажиров второго ряда, а спинка сиденья может быть немного откинута для большего комфорта пассажиров, если третий ряд не используется. Между этими тремя корейцы установили еще одну розетку на 12 В в задней части центрального подлокотника, а вентиляционные отверстия для кондиционера 2-го ряда находятся на средних стойках.

X-trail не имеет разъема питания, а вентиляционные отверстия расположены по центру. У него самая узкая скамья среди троих, и троим взрослым здесь может быть немного тесновато.

Несмотря на то, что это 7-местный салон, 3-й ряд лучше всего подходит для детей или тех, кто ростом ниже 5 футов. Среди этих трех X-Trail предлагает наименьшее пространство для ног в 3-м ряду.

В каталоге Hyundai Malaysia указано, что объем багажника Santa Fe составляет 585 литров. Это не совсем точно, потому что на других рынках внедорожник предлагается в 5-местном исполнении, и для этой конфигурации требуется 585 литров грузового пространства. Предлагаемый здесь Santa Fes поставляется только в 7-местном варианте, а 3-й ряд, даже в сложенном виде, занимает это пространство. Тем не менее, со сложенным 3-м рядом мы по-прежнему получаем впечатляющие 516 литров пространства, а если сложить второй ряд, вы получаете 1615 литров пространства.

Также уникальной для Santa Fe Premium является система Smart Tailgate, которая, как и новая Hyundai Sonata, автоматически открывает багажник, как только обнаруживает смарт-ключ, который находится в непосредственной близости от него в течение примерно 3 секунд. Облегчает загрузку/разгрузку без помощи рук.

В то же время Nissan X-trail предлагает 550 литров пространства при сложенном третьем ряду и до 1520 литров при сложенном втором ряду.

У Sorento самое большое грузовое пространство: объем нижнего нижнего ряда составляет 605 литров. Когда 2-й ряд опущен, пространство увеличивается до 1662 литров, самого большого в этой группе.

Как в Santa Fe, так и в X-trail есть отделение для хранения багажника, когда оно не используется, но у Sorento нет этой функции. X-trail — единственный в группе, у которого запасное колесо расположено под багажником, в то время как оба корейца устанавливают запаску снаружи под багажником.

 

 

Безопасность

Santa Fe получил высшие оценки, предлагая полный комплект из 6 подушек безопасности, электронную систему контроля устойчивости (обеспечивающую правильное тормозное усилие на каждое колесо в зависимости от крутящего момента двигателя и условий вождения) и управление устойчивостью автомобиля (применяет тормозное усилие к колесам по отдельности для предотвращения избыточной/недостаточной поворачиваемости). Hyundai Santa-Fe R 2.2 CRDI Premium имеет следующие функции безопасности:-

• Двойные передние подушки безопасности
• Две боковые подушки безопасности
• Две шторки безопасности (всего 6 подушек безопасности)
• ЭСП
• Тормозное усилие на спуске (DBC)
• Система помощи при трогании на подъеме
• Система экстренного торможения
• ТКС
• Управление устойчивостью автомобиля
• Регистратор безопасных дисков
• Стеклоподъемник безопасности

Nissan X-trail 2. 5 заслуживает особого упоминания за внедрение трех инновационных технологий, применяемых в внедорожниках. Active Chassis Control — это система, состоящая из трех элементов; Active Engine Brake (AEB) обеспечивает более плавное замедление (например, при входе в поворот или остановке) за счет использования коробки передач CVT для торможения двигателем, Active Ride Control (ARC), которая автоматически применяет торможение и регулирует крутящий момент двигателя после того, как вы нажмете Bump и Active Trace Control (ATC), которая применяет тормозное усилие к отдельным колесам для лучшего сцепления при прохождении поворотов. Полный набор функций безопасности состоит из: –

• Подушка безопасности водителя и переднего пассажира (всего 2 подушки безопасности)
• Active Chassis Control: Active Ride Control / Active Engine Brake / Active Trace Control
• Система динамического контроля автомобиля (VDC)
• ТКС
• АБС
• ЭБД
• ВА
• Активный тормоз с ограниченным проскальзыванием (ABLS)
• Система помощи при старте в гору
• Передний ремень безопасности с ограничителями нагрузки и преднатяжителями DR: Двойные преднатяжители AS: Одинарные преднатяжители
• 3-точечный аварийный фиксатор (ELR) (передние x 2, второй ряд x 3, третий ряд x 2)
• ИЗОФИКС
• Светодиодный задний стоп-сигнал с высоким креплением
• 360-градусная камера

Sorento, с другой стороны, копирует Santa Fe с точки зрения функций безопасности и предлагает полный набор из 6 подушек безопасности в своем единственном предложении здесь. Он включает следующее:

• Двойные передние подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности
• Шторки безопасности (всего 6 подушек безопасности)
• Система помощи при парковке сзади
• Автоматический дверной замок с датчиком скорости
• Автоматическая разблокировка двери по датчику удара
• ИЗОФИКС
• АБС
• ЭСК
• НАК
• Активный подголовник
• Защитное окно
• 3-точечный передний ремень безопасности типа ELR с регулятором высоты
• 3-точечный задний ремень безопасности типа ELR

 

Технические характеристики

Santa Fe R 2.2 CRDI Premium

Внешний вид

• Ксеноновые фары HID с автоматическим выравниванием, автоматическим включением/выключением 902
• Поворотные фонари
• Комбинированные светодиодные задние фонари
• Светодиодный задний спойлер
• Защитная пластина переднего и заднего бампера
• Передние противотуманные фары
• Задние противотуманные фары
• Складывающиеся и регулируемые наружные зеркала заднего вида с электроприводом и сигнальными лампами боковых зеркал
• Омыватель фар

Интерьер

• Кожаный руль с аудиосистемой, Flex Steer и кнопкой круиз-контроля, регулируемый по высоте и телескопический
• Кожаная ручка переключения передач
• Сигнал поворота одним касанием
• Сиденья с коричневой кожей Nappa
• Сиденье водителя с электроприводом, регулировка по 12 параметрам
• 60:40 сиденье второго ряда, наклон
• 50:50 Сиденье третьего ряда
• Система Smart Tailgate

 

Nissan X-trail 2. 5

Внешний вид

• Светодиодные фары с автоматическим регулировкой уровня, автоматическим включением-выключением
• Передние противотуманные фары
• Дневные ходовые огни
• Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, складывающимися и регулируемыми, со светодиодными сигнальными лампами боковых зеркал, подсветкой луж
• Задний стеклоочиститель с обратной тягой
• 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Dunlop Grandtrek 225/65 R17

Интерьер

• Кожаный руль с аудиосистемой, круиз-контролем и переключателями Advanced Drive Assist Display (ADAD), регулируемый и телескопический
• Кожаная ручка переключения передач
• Сигнал поворота одним касанием
• ЭКО-режим
• Камера кругового обзора
• Двухзонный автоматический климат-контроль с задними дефлекторами
• Интеллектуальный ключ (i-Key) с кнопкой запуска зажигания
• Крышка тонно
• Регулируемые передние и задние подголовники
• Материал кожаного сиденья
• Сиденье водителя с электроприводом, регулировкой по 8 параметрам и поясничной опорой
• Сиденье переднего пассажира с электроприводом, регулировка по 4 направлениям
• 5-дюймовый аудиодисплей с FM/AM/CD/MP3, AUX-In, подключением через USB, Bluetooth-телефонией
• Система с 6 динамиками
• 60:40 сиденье второго ряда, наклон
• 50:50 Сиденье третьего ряда
• 10 подстаканников (двери x 4, центральная консоль x 2, задний подлокотник x 2, третий ряд x 2)

 

Kia Sorento

Внешний вид

• Ксеноновые ксеноновые фары с автоматическим выравниванием
• Омыватели фар
• Фонарь сопровождения
• Статический поворотный фонарь
• Передние и задние противотуманные фары
• Панорамный люк
• Багажник на крышу
• Задний комбинированный светодиодный фонарь
• Хромированные карманные лампы наружных ручек дверей
• Задний спойлер
• Электрически регулируемые боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания и встроенными электронными сигналами

Интерьер

• Кожаная обивка
• Рулевое управление с электроприводом и электроприводом с кожаной отделкой, наклонное и телескопическое
• Автоматический круиз-контроль
• TFT LCD 7″ Кластер наблюдения
• Радио/CD/MP3/AUX/USB/подключение iPod
• Система с 6 динамиками
• Дисплей камеры заднего вида
• Двухзонный автоматический кондиционер с кластерным ионизатором
• Кондиционер 3-го ряда с ручным управлением
• Электронное хромированное зеркало
• Кожаная ручка переключения передач
• Активный подголовник
• Сиденье с электроприводом, 6 направлений (только водитель)
• 2-й ряд, складывание в пропорции 60:40
• 3-й ряд, складывание в пропорции 50:50

 

 

Владение и техническое обслуживание

Спецификация Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi Premium превышает отметку в 200 000 ринггитов на 1 134,11 ринггита, включая налог на товары и услуги и акцизы, без страховки. Если вы хотите остаться ниже отметки в 200 тысяч ринггитов, комплектация Elegance может быть приобретена за 181 385,32 ринггита, но вы потеряете ксеноновые фары HID (вместо проекторов), 19″ легкосплавные диски (и шины), 6 подушек безопасности (у Elegance только 2), светодиодные комбинированные задние фонари (накладные для Elegance), кожа Nappa (черная обычная кожа), двухзонный автоматический кондиционер (одна зона с ручным управлением), аудиовизуальная навигация (a вместо стандартного радио+MP3+AUX+USB), панорамный люк, камера заднего вида, датчик дождя, система Smart багажника. Это довольно много комплекта, опущенного за RM20k. Santa Fe выпускается в цветах Crystal White, Sleek Silver, Titanium Silver, Ocean View (синий), Red Merlot и Phantom Black. Ocean View и Red Merlot недоступны для комплектации Elegence. На него распространяется гарантия 5 лет или 300 000 км пробега.

Nissan X-trail 2,5 л предлагается по цене 165 800 ринггитов. В версии 2WD он имеет самую низкую цену в 142 800 ринггитов (оба OTR включают страховку) и доступен в цветах Tungsten Silver, Titanium Olive, Brilliant White, Diamond Black или Graphite Blue. Гарантия 3 года или 100 000 км пробега.

Kia Sorento предлагается в единственном 2,4-литровом варианте за 156 800 ринггитов, что делает его самым доступным 7-местным полноприводным внедорожником в группе. Вы можете выбрать один из четырех цветов: Snow Pearl White, Bright Silver, Glittering Metal и Mahogany Brown, а также 5-летнюю гарантию без ограничения пробега.

В заключение, что выбрать?

Sorento отлично подходит для тех, кто хочет перевезти большое количество людей или грузов, но его мягкая подвеска делает его менее удобным для водителя. Небольшой сенсорный экран снимает некоторые метки, и хотя Waze стал нашим выбором Satnav по умолчанию, отсутствие GPS-навигации заставляет его чувствовать себя устаревшим. Кроме того, учитывая, что Sorento 3-го поколения уже запущен во всем мире, мы можем вскоре увидеть его запуск здесь, поэтому рассмотрите Sorento, если дилерский центр предложит хорошую скидку.

Nissan X-trail — это маневренный автомобиль с правильным балансом между пространством и управляемостью. К сожалению, даже его самый дорогой вариант имеет только две подушки безопасности, и это позор, учитывая, что он является технологически самым передовым с точки зрения технологии безопасности благодаря Active Chassis Control. Тем не менее, учитывая, что 2WD стоит не более 5-местного внедорожника, легко понять, почему имеет смысл приобрести его, если вы планируете использовать его на городских дорогах большую часть времени. Неудивительно, что он занял второе место в номинации «Автомобиль года АСЕАН 2015 года 9».0003

В конечном счете, если бюджет не имеет значения, лучшим выбором будет Hyundai Santa Fe. Мало того, что у него больше всего положительных качеств, его проверенный 2,2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом известен своей надежностью, и владельцы отмечают, что с течением времени его NVH остается превосходным. Основная проблема заключается в огромном ценовом разрыве между Premium и Elegence. Не все готовы тратить почти столько же, сколько BMW 3-й серии начального уровня или Mercedes CLA на внедорожник (не говоря уже о корейской модели), но если вы не выходите на рынок предметов роскоши (таких как Land Rover Discovery и Audi Q7), это просто лучший 7-местный автомобиль, который можно купить за деньги.

Kia Sorento 2021 L-2.4-vs-Nissan X-Trail 2021 S-2.5

Kia Sorento 2021 L-2.4

Nissan X-Trail 2021 S-2.5

Engine Size	2.4	2.5
Horse Power	178 bhp	169 bhp
Cylinder	4 cylinder	4 cylinder
Torque	232 Nm	233 Nm
Tank Capacity	70 litres	60 litres
Fuel	Gasoline	Gasoline
Top Speed ​​	190 Km/h	170 Km/h
Drive Type	4 Wheel Drive	2WD
Acceleration 0-100 km/h	10. 3	10

Height	170 cm	174 cm
Length	481 cm	469 cm
Width	190 cm	183 cm
Weight	1755 kg	1541 kg
Trunk Capacity	320 litres	550 litres
Seat Number	7	7
Loading Capacity	–	–

Seat Material	Leather	Fabric
Electric Seat	Driver & Passenger	–
Seat Cooling
Seat Heating
Rear Охлаждение

Размер колеса

19 дюймов

17 дюймов

16400003

Transmission Warranty	3 Years / 100,000 km	3 Years / 100,000 km
Engine Warranty	3 Years / 100,000 km	3 Years / 100,000 km
Electric Warranty	N/A	N/A

Потребление топлива на шоссе	7,6 л/100 км	5,8 л/100 км
5,8 л/100 км
5,8 л/100 км
. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт