Сопротивление лямбда зонда нагревателя: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Лямбда- зонд- какое сопротивление нагрузки? – Тюнинг и самострой

#1 ВНЕ САЙТА   alexsc

Отправлено 21 February 2013 – 22:52

Сообщение отредактировал alexsc: 21 February 2013 – 22:57

• Наверх
• ↓
• ↑

#2 ВНЕ САЙТА   alexsc

Отправлено 22 February 2013 – 00:14

Сообщение отредактировал alexsc: 22 February 2013 – 00:19

• Наверх
• ↓
• ↑

#3 ВНЕ САЙТА   kofferdam

Отправлено 22 February 2013 – 10:56

…просьба – …рассказать, что получится…

…у меня стоит вопрос – “выкинуть катализатор”
– но как-то не очень готов значимо потратиться еще и на “обманки” лямбды…
(…уверен, что есть практическое и бюджетное решение…)

Олег – 0674891700

• Наверх
• ↓
• ↑

#4 ВНЕ САЙТА   Never

Отправлено 22 February 2013 – 11:14

. ..вижу по тексту, что не просто “знать тему” – нужно еще очень хотеть “получить результат”…

…просьба – …рассказать, что получится…

…у меня стоит вопрос – “выкинуть катализатор”
– но как-то не очень готов значимо потратиться еще и на “обманки” лямбды…
(…уверен, что есть практическое и бюджетное решение…)

Олег – 0674891700

• Наверх
• ↓
• ↑

#5 ВНЕ САЙТА   alexsc

Отправлено 22 February 2013 – 14:33

Нет, это не обманка какализатора. Сделаю- расскажу.

• Наверх
• ↓
• ↑

: как узнать, является ли этот код неисправности нагревателя реальным?

Жак Гордон более 40 лет проработал в автомобильной промышленности техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем. Он начал свою карьеру с написания руководств по обслуживанию в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1 и участвовал в семинарах ASE по написанию тестов.

Когда горит индикатор проверки двигателя, а на сканирующем приборе отображаются коды датчиков кислорода, вы уже подозреваете, что реальная проблема может заключаться не в датчике кислорода, а в чем-то другом. Когда коды указывают на проблему с нагревателем кислородного датчика, это немного сужает возможности.

Однако, если это датчик 1, даже если вы определили, что цепи и источник питания исправны, простая установка нового датчика не является полным решением, поскольку модуль управления трансмиссией (PCM) не будет автоматически работать с новым нагревателем датчика. . Сначала их нужно представить друг другу.

Датчик соотношения воздух/топливо (AFR), также называемый широкополосным лямбда-зондом, был впервые представлен около 15 лет назад, а примерно с 2005 года он стал датчиком 1 почти в каждом двигателе. Датчик кислорода только показывает, работает ли двигатель на богатой или обедненной смеси (лямбда = 1), в то время как датчик AFR фактически измеряет количество кислорода в выхлопных газах. Это позволяет PCM точно контролировать соотношение воздух/топливо в двигателе, а не просто корректировать богатую или обедненную смесь. Датчик AFR представляет собой очень сложное измерительное устройство, которое необходимо поддерживать при постоянной температуре для точного измерения, поэтому нагреватель имеет решающее значение для его работы.

Чтобы понять нагреватель в датчике AFR, полезно рассмотреть, как работает кислородный датчик. Существует три типа датчиков кислорода: пассивная ячейка Нернста, датчик на основе титана с питанием и AFR или широкополосный датчик кислорода.

Базовый датчик кислорода основан на ячейке Нернста, названной в честь немецкого физика, который разработал уравнения, определяющие принцип ее работы. В физической химии ячейка Нернста представляет собой полупроницаемую стенку из материала, проводящего ионы. Электрические контакты прикреплены к каждой стороне стены. Когда по обе стороны от стенки находятся разные концентрации одного и того же газа, генерируется напряжение.

В стандартном датчике O2 стенка ячейки представляет собой тонкую пластину из диоксида циркония, которая реагирует на различные концентрации кислорода в горячем потоке выхлопных газов двигателя (660 градусов по Фаренгейту или 350 градусов по Цельсию). Когда на одной стороне пластины высокая концентрация кислорода, а на другой — низкая, кислород на «высокой» стороне заставит ионы течь через пластину на «низкокислородную» сторону. Поток ионов создает напряжение, которое улавливается электродами, прикрепленными к каждой стороне пластины. Этот тип датчика может генерировать около 1 вольта, и он полностью пассивен.

Циркониевая пластина датчика имеет форму наперстка, и внешняя стенка подвергается воздействию выхлопных газов, а внутренняя стенка подвергается воздействию окружающего воздуха. Один электрод прикреплен к корпусу датчика, поэтому он заземлен на выхлопной трубе. Это означает, что для отправки сигнала напряжения на PCM требуется только один провод. Полая оболочка вокруг этой проволоки подает внешний эталонный воздух внутрь наперстка.

Датчик из диоксида титана сильно отличается. При нагревании электрическое сопротивление диоксида титана изменяется по мере изменения концентрации окружающего его кислорода. Датчик титана не генерирует напряжение… он изменяет выходное напряжение тока, протекающего через него.

Сенсорный элемент представляет собой плоскую пластину с электродами с обеих сторон, поэтому его иногда называют «плоским» сенсором. PCM подает постоянное опорное напряжение на один электрод и измеряет падение напряжения через элемент на другом электроде. Поскольку эталонное напряжение обычно составляет 5 вольт или выше, этот датчик выдает хороший толстый сигнал, который реагирует намного быстрее, чем ячейка Нернста, и ему также не нужен эталонный воздух, поэтому он меньше и менее подвержен загрязнению. Но, как и в случае с циркониевым датчиком, выходной сигнал нелинейный; он резко возрастает или падает по обе стороны от стехиометрии, поэтому он по-прежнему способен указывать только на богатое или обедненное соотношение воздух/топливо.

Датчики соотношения воздух/топливо имеют ячейку Нернста и вторую ячейку рядом с ней, называемую «кислородным насосом» или насосной ячейкой. Две ячейки построены на плоской полосе диоксида циркония, поэтому его иногда называют «плоским» кислородным датчиком. Будьте осторожны, чтобы не спутать его с датчиком титана.

Так же, как и основной датчик O2, ячейка Nernst (образец) генерирует напряжение, когда в выхлопных газах очень мало кислорода. Однако вместо того, чтобы использовать этот сигнал напряжения для управления подачей топлива, он отправляется в схему управления, которая управляет насосной ячейкой, которая, по сути, является еще одной ячейкой Нернста, работающей в обратном направлении. Когда ток подается на ячейку насоса, ионы кислорода вытекают из нее в ячейку с образцом. Контроллер подает ток на ячейку насоса, и он запрограммирован поддерживать выходное напряжение ячейки образца на уровне 450 милливольт. Это создает систему управления с обратной связью, и PCM просто контролирует количество тока, подаваемого на ячейку насоса, чтобы узнать, сколько кислорода в выхлопных газах.

Помимо того, что этот тип датчика очень быстр, он может фактически измерять количество кислорода в выхлопных газах в очень широком диапазоне, а не просто определять состояние обогащения/обеднения. Это позволяет PCM регулировать соотношение воздух/топливо в диапазоне от 10,3:1 (богатая смесь) до примерно 23:1 (бедная смесь).

В более ранних датчиках AFR оболочка вокруг жгута проводов образует герметичный канал, по которому окружающий воздух подается к ячейке насоса. Эти датчики уязвимы для загрязнения, особенно если оболочка повреждена (это одна из причин, по которой нам говорят не ремонтировать жгут проводов).

Новые датчики AFR имеют другую конфигурацию, поэтому чехол больше не нужен. Эти датчики отличаются друг от друга и требуют разных цепей управления, поэтому они не взаимозаменяемы.

Нагреватели датчиков

Базовые четырехпроводные датчики O2 по-прежнему используются в качестве мониторов каталитических нейтрализаторов и имеют маркировку S2 на ряду 1 или ряду 2 (B1S2 или B2S2). Нагреватель быстро доводит датчик до рабочей температуры, чтобы он мог начать работать как можно скорее. PCM постоянно контролирует цепи нагревателя, проверяя сопротивление на наличие обрыва цепи или короткого замыкания на массу.

Если проблема обнаружена, PCM установит код и включит индикатор неисправности (MIL), но датчик все еще может выдавать сигнал, если выхлопные газы поддерживают его достаточно горячим. Датчики

AFR также могут выдавать сигнал без нагревателя, но этот сигнал будет совершенно бесполезен, потому что это не напряжение… это мера тока, подаваемого на кислородный насос. Температура влияет на сопротивление, а сопротивление влияет на ток, поэтому плоская циркониевая полоска датчика должна поддерживаться при постоянной температуре, чтобы генерировать точный сигнал. Датчик нагревается примерно до 1200 градусов по Фаренгейту (650 градусов по Цельсию), что вдвое превышает температуру обычного датчика кислорода с подогревом.

Нагреватели датчиков могут потреблять большой ток, поэтому напряжение батареи обычно подается непосредственно на нагреватели через реле и предохранитель. Цепь заземления нагревателей контролируется PCM. Обычный нагреватель с четырехпроводным датчиком обычно включен постоянно, но цепь заземления нагревателя AFR имеет широтно-импульсную модуляцию, чтобы поддерживать постоянную температуру независимо от температуры выхлопных газов.

В этих нагревателях нет датчика температуры, так как же PCM поддерживает постоянную температуру датчика AFR? Помните, что температура влияет на сопротивление, поэтому PCM может рассчитать температуру датчика, отслеживая сопротивление в цепи нагревателя. General Motors (GM) называет это температурой нагревателя кислородного датчика, рассчитанной сопротивлением (RCOHT). Тот же принцип используется для измерения температуры охлаждающей жидкости, но в этом приложении измерения должны быть чрезвычайно быстрыми и бесконечно более точными.

Цепь нагревателя имеет калибровочный резистор, встроенный в жгут проводов или разъем датчика.

Когда датчик впервые установлен и подключен, PCM получает команду считать сопротивление в цепи (холодного) нагревателя, чтобы узнать калибровку этого резистора. Затем он будет использовать это значение сопротивления для расчета фактической температуры датчика при любых условиях.

Даже с калибровочным резистором сопротивление нагревателя варьируется на несколько сотых Ом от одного датчика AFR к другому. Вот почему PCM и нагреватель датчика AFR должны быть откалиброваны друг к другу. Вот почему нет спецификации сопротивления нагревателя, поэтому измерение сопротивления нагревателя не является хорошим способом подтвердить хороший или плохой нагреватель кислородного датчика. Кроме того, это еще одна причина, по которой нам говорят не ремонтировать жгут проводов датчика AFR; сопротивление может измениться.

При замене датчика соотношения воздух/топливо вам понадобится сканирующий прибор, способный дать команду PCM на повторное изучение сопротивления нагревателя датчика. На некоторых моделях достаточно просто очистить коды неисправностей и отключить MIL. Некоторые инструменты сканирования не переходят в режим очистки кода, если кодов не существует. В этом случае просто включите зажигание и отключите любой удобный датчик для создания кода. На некоторых моделях повторное обучение должно выполняться при температуре датчика окружающей среды. На многих моделях GM это можно сделать при горячем датчике, и PCM заново узнает реальное значение при следующем холодном пуске.

Мониторы нагревателя

При поиске кодов нагревателя датчика сначала убедитесь, что мониторы нагревателя работают. На большинстве моделей это первый монитор, который запускается, и другие мониторы могут не работать, если этот монитор не работает или выходит из строя. Обычно этот монитор будет работать во время круиза со скоростью от 40 до 50 миль в час с двигателем при нормальной рабочей температуре, но критерии включения монитора различны для каждого производителя, поэтому важно найти это в сервисной информации.

PCM контролирует цепи нагревателя кислородного датчика как по напряжению, так и по току. На большинстве моделей монитор напряжения работает постоянно, а монитор тока запускается по крайней мере один раз за ездовой цикл после выполнения определенных условий включения. Новые модели Chrysler немного отличаются; монитор обогревателя запускается после полного (определенного) ездового цикла при выключенном двигателе и снижении температуры охлаждающей жидкости более чем на 60 градусов F (16 градусов C).

Монитор напряжения просто проверяет напряжение батареи в цепи нагревателя. Монитор тока проверяет, находится ли ток в цепи в определенном диапазоне. В зависимости от модели он может варьироваться от 0,2 ампер до примерно 8 ампер и более.

Большинство производителей указывают эту спецификацию в своей сервисной информации, так что вы можете самостоятельно проверить ток нагревателя с помощью токового пробника. На датчиках AFR также можно увидеть скважность тока нагревателя с помощью ампер-щупа и ДВОМ или с помощью осциллографа, но спецификации вы, скорее всего, не найдете.

При обнаружении определенных неисправностей, таких как высокое потребление тока в цепи нагревателя, PCM приостанавливает работу нагревателя, чтобы защитить себя. Это может быть проблемой для правильной диагностики, потому что, если PCM не заземляет цепь нагревателя, может быть трудно определить, связана ли проблема с цепью или с PCM.

Вот тест, которого нет ни в одном сервис-мануале. Отсоедините датчик и подключите небольшую лампочку к цепи нагревателя. Подойдет лампа бокового габарита, и убедитесь, что вы подключены к цепи нагревателя, а не к цепи датчика. Сотрите коды и выключите MIL, затем включите зажигание.

Если лампочка загорается или пульсирует, в цепи есть питание, и PCM пытается включить обогреватель.

Общие коды OBD-II для неисправностей нагревателя кислородного датчика полезны, а коды производителя еще более полезны. Тем не менее, настоящая проблема заключается в том, чтобы определить разницу между неисправным датчиком и неисправным PCM.

Ключом к этому является понимание стратегии управления, диагностических мониторов и критериев включения, поэтому начните с поиска описания и работы и поиска TSB в вашей информационной системе обслуживания. Тогда продолжайте уверенно. ●

Будьте в курсе лямбда-зондов, датчиков диоксида титана и AFR

Обычный сигнал датчика кислорода (лямбда) повышается и понижается по мере того, как соотношение A/F переключается между богатым (высоким) и обедненным (низким). Сигнал датчика диоксида титана также переключает обогащение/обеднение, но обеднение высокое, а обогащение низкое. Сигнал датчика AFR не переключается между богатым и обедненным, поскольку он не формирует сигнал напряжения. Он выдает текущий сигнал, который PCM использует для поддержания определенной воздушно-топливной смеси.

Однако при передаче показаний кислородного датчика для бортовой диагностики или для сканирующего прибора PCM математически преобразует этот текущий сигнал в сигнал напряжения. При стехиометрии ФИД датчика кислорода будет колебаться около 3,3 вольта. Если PCM дает команду на богатую смесь для ускорения, в выхлопных газах очень мало кислорода, а датчик PID будет меньше 3,3 вольта. Бедная смесь будет производить PID выше 3,3 вольта.

Как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра

Датчик кислорода можно проверить с помощью мультиметра. Большинство нагревателей имеют внутреннее сопротивление от 10 Ом до 20 Ом.

Датчик o2 представляет собой небольшое устройство, состоящее из наконечника датчика, помещенного в вытяжной вентилятор, для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Он играет решающую роль в предотвращении выброса многочисленных опасных газов в окружающую среду.

Если воздух увеличивается в двигателе, измерение составляет около от 200 мА до 300 мА . Когда вы тестируете датчик o2, он будет отличным датчиком o2, если он имеет диапазон от 0,001 до 0,200 вольт . Предохранитель находится в кислородном датчике. Каждый предохранитель нужно проверять.

Давайте узнаем об этом подробнее:

Содержание

Что такое датчик кислорода

Датчики кислорода, также известные как датчики кислорода или лямбда-датчики, представляют собой удобные портативные устройства, используемые для измерения количества несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля. Он координирует свои действия с блоком управления двигателем для обеспечения наилучшего соотношения воздух-топливо.

Типы датчиков кислорода

Эти датчики кислорода классифицируются на основе количества подключенных проводов. Некоторые из них имеют пару проводов, некоторые поставляются с тремя кабелями, а самый популярный тип — с четырьмя проводами. Этот гаджет можно проверить с помощью многих инструментов, таких как мультиметр/вольтметр, токоизмерительные клещи, осциллограф и т. д.

На рынке доступно множество типов датчиков кислорода, но три основных типа датчиков кислорода перечислены ниже:

Это наиболее часто используемый датчик, с подогревом или без подогрева. Он используется для измерения тепла, выходящего из выхлопных газов. Поскольку выхлоп нагревается медленно, скорость датчика также низкая.

• Широкополосный датчик 02

Это новое изобретение. Он производит соответствующее соотношение густой и жидкой смеси, чтобы поддерживать баланс двигателя.

• Датчик Titania 02

Кислородный датчик Titania представляет собой керамический датчик, который обычно используется в некоторых моделях автомобилей. Он работает по-другому, так как удерживает соотношение топлива и сопротивления обратно пропорциональным. Это означает, что при высокой плотности топлива сопротивление уменьшается, а при обедненной – увеличивается.

Зачем использовать кислородный датчик

Кислородный датчик измеряет содержание кислорода в воздухе и отводит дым из камер сгорания. Эксперименты показали, что кислородные датчики необходимо проверять перед установкой или во время работы установки.

Кроме того, мультиметр может быть хорошей альтернативой, если сканер не работает. Показания, предоставляемые мультиметром, необходимы для ЭБУ, который является сокращением от блока управления двигателем автомобиля. Таким образом, ECU может соответствующим образом управлять соотношением топлива и кислорода в автомобиле, своевременно фиксируя его.

Ниже рассмотрен процесс проверки кислородных датчиков мультиметром.

Кислородный датчик и мультиметр

Вот быстрых шагов Чтобы проверить кислородный датчик с помощью мультиметра, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Сначала проверьте нагревательный элемент, включив «Режим сопротивления» на мультиметре.

• Поскольку большинство мультиметров имеют внутреннее сопротивление от 100 до 200 Ом, установите циферблат на сопротивление 200 Ом.
• Прочтите показания, отображаемые на экране цифрового мультиметра. Чтобы проверить, нормально ли чтение, рекомендуется обратиться к руководству по чтению.
• Для кислородного датчика с самоподогревом необходимо дать остыть нагревательному элементу.

2. Теперь переключите мультиметр в « Режим напряжения».
3. Наблюдайте за показаниями мультиметра; он будет показывать некоторые показания от 12В до 14В.
4. Уровень кислорода всегда обратно пропорционален напряжению, а это означает, что чем ниже уровень кислорода, тем выше показание напряжения.
5. Если счетчик показывает ноль или ничего, это означает, что нагревательный элемент в датчике кислорода не работает или датчик кислорода поврежден. Следовательно, это указывает на производительность мультиметра.

Давайте рассмотрим это более подробно ниже:

Как проверить датчик O2 с помощью мультиметра

Если что-то не так с датчиком O2, это может привести к сбоям в сгорании и связанных с ним функциях. Уровни сопротивления варьируются от 15 до 20 Ом. Может быть неисправен датчик, который разомкнут или имеет низкое сопротивление.

Напряжение, создаваемое датчиком o2, составляет от 0,1 В до 0,9 В . На бедной стороне 0,1 В , а на высокой стороне 0,9 В.В .

Если напряжение в допустимых пределах, датчик o2 работает правильно. Если в системе возникает проблема с электричеством, неисправный датчик кислорода чрезмерно разряжает аккумулятор.

Верхний датчик измеряет количество загрязнений в выхлопных газах двигателя и отправляет эти данные в ЭБУ, который изменяет соотношение воздух-топливо.

Датчик нижнего потока измеряет количество загрязняющих веществ, прошедших через каталитический нейтрализатор. Расход топлива уменьшился, что говорит о неисправности датчика o2.

• Идеальное напряжение, которое считывает датчик o2, составляет 0,4 В.
• Сначала переключите режим сопротивления на мультиметре.
• Затем подключите между собой провода заземления или питания нагревателя.
• Затем прочтите показания мультиметра.

Проверка датчика кислорода

При проверке датчика кислорода необходимо знать тип датчика. Одним из самых популярных видов кислородных датчиков является циркониевый датчик. При проверке кислородного датчика необходимо знать тип датчика. Датчик O2 расположен в одном из двух мест в выхлопной трубе двигателя.

• Получите специальный датчик кислорода, который необходим для теста o2.
• Для проверки датчика кислорода необходимо использовать мультиметр.
• Пожалуйста, включите автомобиль и дайте ему прогреться, пока он не достигнет подходящей рабочей температуры, что занимает почти 20 минут.
• Выключите двигатель после того, как он достигнет необходимой температуры.
• Подсоедините красный щуп к сигнальному проводу датчика кислорода, а черный щуп к соответствующему заземлению.

Проверка датчика кислорода Нагреватель

Если вы хотите проверить тест датчика o2 с помощью мультиметра, используя тест сигнального провода, выполните следующие действия.

С помощью мультиметра следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы выполнить проверку сигнального провода контрольного кислородного датчика.

• Сначала убедитесь, что двигатель выключен, а затем проверьте еще раз.
• После этого переключите цифровой мультиметр на настройку Ом. Далее следует обратное зондирование провода заземления и кислородного датчика отопителя.
• Затем соедините красный щуп цифрового счетчика с проводом нагревателя нагревателя и черный щуп мультиметра с проводом массы нагревателя.

Пригодность датчика можно определить на следующем шаге, проверив, находятся ли показания мультиметра в пределах от 10 до 20 Ом.

Признаки отказа датчика o2

По этим признакам можно узнать о неисправности датчика o2. Необходимо проверить яркий свет двигателя на приборной панели. Он начнет светиться, когда датчик неисправен.

При плохом обслуживании газа, сбое теста или более старом автомобиле неисправные датчики влияют на синхронизацию двигателя, периоды сгорания и другие важные операции.