как проверить бензонасос
Как проверить бензонасос на инжекторном автомобиле и на карбюраторном — все нюансы.
При неудачных попытках завести двигатель, многие водители задаются вопросом: как проверить бензонасос и его нормальную работу в условиях гаража, или даже в дороге. В этой статье и будет подробно рассмотрена проверка технического состояния и нормальной работы большинства бензонасосов, как электрических, для моторов с системой впрыска топлива, так и механических, предназначенных для карбюраторных. Так же будут описаны несколько советов, как вернуть штатному бензонасосу нормальную работоспособность, чтобы не тратиться на покупку нового.
Бензонасосы электрические и их проверка на машинах с системой впрыска топлива.
Бензонасосы, как электрический, так и механический, предназначены для подачи топлива из топливного бака в систему впрыска или в карбюратор под определённым давлением. Начну с более современных инжекторных автомобилей с электрическими бензонасосами, а если у кого то более старая карбюраторная классика с механическим бензонасосом, то просто пропускаем этот раздел и читаем ниже про механические насосы.
Прежде всего хочу сказать, что впрысковый мотор может не завестись не только от поломки бензонасоса, но разумеется и по другим причинам. И если вы не уверены в том, что причина в бензонасосе, то советую сначала почитать статью, которая называется «Впрысковый мотор не заводится — ищем причину» — статья находится здесь.
Бензонасосы на автомобилях с системой впрыска бывают двух видов: выносной (как на фото слева), установленный снаружи топливного бака, и погружной, установленный внутри топливного бака. Все они работают от электродвигателя, помещённого внутри насоса и рассчитанного на бортовое напряжение в пределах 12-14 вольт. Исходя из этого, напрашивается простой вывод: если насос перестал работать (не слышно звука его работы, при повороте ключа зажигания), то первое, что нужно сделать — это проверить поступление к клеммам насоса напряжения 12 вольт.
Проверка напряжения. Для этого потребуется обыкновенный тестер (мультиметр), который советую всегда возить с собой, но если нет тестера, то можно воспользоваться обычной лампочкой (с проводами) на 12 вольт.
Для начала находим на своей машине сам бензонасос, и если он выносной, то он расположен рядом с топливным баком, если погружной, то находим его клеммы, которые выступают снаружи бака.
Далее выставляем тестер в режим вольтметра, рассчитанного на замер постоянного напряжения в пределах от 0 до 20 вольт и подсоединяем щупы тестера (или провода от лампочки) к клеммам бензонасоса. Теперь просим помощника включить замок зажигания и смотрим на показания вольтметра, на котором должно появиться напряжение батареи машины (12-12,5 вольт). Если нет тестера, то подключенная к клемам лампочка должна загореться после включения замка зажигания.
Если напряжение есть, а насос не работает (не визжит), то проблема в самом бензонасосе (его электро-двигателе), если же нет напруги, значит проблема или в предохранителе, или в реле бензонасоса, или в самой проводке, целостность которой следует проверить от её начала до конца. Кстати, бывает просто окислились клеммы (чаще это бывает на выносных насосах), и прежде чем проверять проводку, следует зачистить клеммы до блеска.
Убедиться в том, что бензонасос рабочий, и проблема не в нём, а в проводах, реле или в предохранителе, довольно просто. Следует подсоединить отдельные длинные провода от батареи напрямую к клеммам бензонасоса (проверьте полярность) и если насос заработает, значит он вполне исправен и осталось разобраться с подачей на него напряжения, при повороте ключа зажигания.
Проверка реле бензонасоса. Самый простой вариант проверки реле бензонасоса, это конечно же заменить его новым исправным реле. Но если у вас его нет и вы стоите где нибудь на обочине дороги вдали от автомагазинов, то проверить реле можно с помощью проводов и обычной лампочки на 12в.
Для начала находим само реле (оно должно быть подписано на блоке реле и предохранителей) и вынимаем его из гнезда (из клеммной колодки). Далее подключаем провода к выводам реле, как показано на схемке слева. То есть к 86-ой клемме подсоединяем провод, второй конец которого подсоединяем к массе (минусу). К 30-ой клемме реле подсоединяем провод, второй конец которого подключаем к плюсу батареи.
К 87-ой клемме реле подключаем провод, второй конец которого подключаем к лампочке 12 вольт, а второй вывод от лампочки подключаем на массу (минус).
Теперь остаётся подключить к 85-ой клемме реле последний четвёртый провод и подключить его к плюсу аккумулятора. Если при этом лампочка загорится, то реле бензонасоса исправно.
Ещё можно проверить реле, если выставить тестер в режим омметра и замерить сопротивление обмотки катушки реле, подсоединив один щуп к клемме 85, а другой щуп к клемме 86. Если омметр покажет обрыв, значит реле сгоревшее (её обмотка) и придётся купить новое.
Ну а что делать, если вы определили, что реле бензонасоса неисправно, купить его негде, а вы стоите на обочине дороги и как говорится вперёд 500 км и назад до родного гаража 500 км? А можно просто подсоединить перемычку из куска провода на клеммы 87 и 30 на нерабочем реле (но так, чтобы не замкнуть другие клеммы реле) и вставить его в блок реле и предохранителей и если бензонасос заработает, то проблема была всего лишь в реле и можно будет двигаться дальше.
Но при первой возможности (при встрече в пути автомагазина) следует всё же купить новое реле и установить взамен сгоревшего.
Проверка предохранителя. Ну здесь вообще всё просто, находим сгоревший предохранитель и вставляем взамен его исправный, ну а если нет нового, то наматываем на контакты преда жилку медного провода (одна медная жилка толщиной 0,25 мм способна выдержать до 10 А). Если предохранитель опять сгорает, то ищем проблему в проводке, скорей всего какой то из проводов, идущих к бензонасосу или его реле, замыкает на массу.
Проверка электродвигателя бензонасоса. Ну а если напряжение поступает на клеммы бензонасоса, а он не работает, то скорей всего сгорела обмотка статора электромотора насоса. Проверить обмотку можно с помощью того же тестера, только выставленного в режим измерения сопротивления (омметра). Если при подключении щупов тестера к клеммам бензонасоса (провода перед этим следует отсоединить от бензонасоса), прибор не показывает некоторое сопротивление обмотки (у разных насосов разное сопротивление), а показывает обрыв, то обмотка сгоревшая и насос следует заменить.
Если прибор показывает некоторое сопротивление, то с статором моторчика насоса всё в порядке и ещё следует проверить, не коротит ли обмотка статора на корпус бензонасоса. Для этого один щуп тестера подсоединяем на плюсовую клемму бензонасоса, а второй щуп соединяем с корпусом насоса, и если обмотка не коротит на корпус, то тестер покажет обрыв.
Если бензонасос работает, а машина не заводится. Бывает, что бензонасос работает, а мотор не запускается или запускается и глохнет, ну или работает с перебоями (машина движется рывками). В таком случае, сначала следует проверить чистоту приёмной сетки (фильтра грубой очистки) в топливном баке, возможно она забита и насос не может из-за грязи прокачать топливную систему и создать необходимое давление.
На многих автомобилях, чтобы добраться до фильтра грубой очистки, следует открутить специальный лючок в топливном баке. Если у вас не выносной бензонасос, а погружной, то следует открутить болты, удерживающие его на баке, и вынуть насос, на нём же можно обнаружить и сетку (фильтр грубой очистки топлива).
Как проверить давление бензонасоса. Бывает, что насос работает, грязи в фильтрах нет, а машина не заводится. Тогда следует проверить давление насоса, так как при падении давления ниже нормы (норма примерно 2,5 — 3,2 кг/см² и зависит от оборотов двигателя, но конкретно для вашей модели машины, точнее модели насоса, следует уточнить в мануале двигателя) машина не заведётся, или будет заводиться и через некоторое время глохнуть (как определить неисправность впрыскового двигателя по поведению машины, советую почитать вот тут). Падение давления как я уже говорил, может быть из-за грязи в фильтре грубой или тонкой очистки, а может быть от износа самого механизма насоса.
Но прежде чем проверять давление бензина, развиваемое бензонасосом, следует проверить всю топливную магистраль, чтобы не было утечки топлива (всё должно быть сухо). После этого заменяем фильтр тонкой очистки топлива, чистим фильтр грубой очистки, и если машина и теперь не заводится, то тогда есть смысл проверить давление топлива. Возможно механизм насоса изношен.
Чтобы проверить давление топлива, следует снять с нагнетающего штуцера насоса топливный шланг и подключить к штуцеру бензонасоса приспособление с манометром, рассчитанным на давление до 6-7 кг/см² и показанное на фото слева. Изготовить его можно за несколько минут, если купить тройник, штуцер, кран и манометр, ну и кусок шланга.
Когда будете снимать шланг с штуцера бензонасоса, то будьте осторожны, так как там может быть остаточное давление (снимаем шланг потихоньку, накрыв его ветошью. Затем на штуцер бензонасоса надеваем резиновый шланг приспособления и затягиваем его хомутик, а на штуцер приспособления (который указан жёлтой стрелкой на фото) надеваем штатный топливный шланг, который был снят с штуцера бензонасоса. Теперь остаётся завести двигатель машины (а если он не заводится, то просто включить зажигание, чтобы ток пошёл на клеммы бензонасоса и он заработал) и наблюдать за показаниями манометра.
Давление топлива, развиваемое исправным бензонасосом, желательно уточнить в мануале вашего двигателя, но у большинства машин оно не должно быть менее 2,8 — 3 кг/см², а при нажатии на педаль газа и повышении оборотов двигателя, давление должно возрасти примерно на 0,5 кг/см². Кстати, приспособление можно подключить и под капотом, к топливному шлангу, приходящему к топливной рампе.
А как проверить снятый с автомобиля погружной бензонасос, можно наглядно посмотреть в видеоролике под статьёй.
И ещё: давление в топливной системе (можно наблюдать на манометре приспособления) должно не падать в течении нескольких десятков минут (лучше часов). Если давление падает довольно быстро, то значит где то утечка или просто выработался клапан насоса(негерметично его седло) и и это не хорошо. Так как если давление топлива будет понижаться быстро, то двигателю будет не хватать топлива и мотор будет работать с перебоями (а насос будет не справляться с своевременной подачей топлива под нужным давлением).
Следует заметить, что на отечественных машинах или старых иномарках, электрические бензонасосы не редко выходят из строя, и если вы любитель дальних поездок и не хотите застрять где нибудь в пути, километров за 500 от дома, то советую доработать вашу инжекторную машину, как описано вот в этой статье, и если сделать то, что там описано, то при сгорании штатного бензонасоса, всё равно можно будет ехать дальше.
Как проверить механический топливный насос карбюраторных машин.
Механические насосы довольно просты, не потребляют электричества и работают от специального привода, который в свою очередь перемещает диафрагму (обычно их несколько), которая качает топливо, и большинство механических бензонасосов диафрагменные.
Проверить их нормальную работоспособность можно и без манометра, чисто визуально. Для этого снимаем с впускного штуцера карбюратора топливный шланг, идущий от бензонасоса и опускаем шланг в прозрачную ёмкость (например в пластиковую бутылку).
Далее следует надавливать на рычаг ручной подкачки, проверяем силу подачи бензина. При надавливании на рычаг, исправный бензонасос должен выпрыскивать из шланга топливо плотной струёй (пульсирующей) без видимых примесей воздуха — воздушных пузырьков (кстати, проверку лучше делать с прозрачным топливным шлангом).
Следует отметить, что когда толкатель бензонасоса упирается в торец кулачка (эксцентрика) как на фото слева, то в таком положении ручная подкачка не работоспособна и в таком случае многие водители новички не могут понять причину. А следует всего лишь провернуть электростартером коленвал двигателя и положение толкателя относительно эксцентрика изменится и ручная подкачка заработает.
Хотя проверить плотность струи бензина, как было описано выше, можно и без ручной подкачки, если попросить помощника проворачивать коленвал электростартером. При такой проверке из топливного шланга так же должна выходить плотная пульсирующая струя топлива без воздушных пузырьков. Не следует настораживаться из -за того, если струя бензина начнёт выходить из шланга не сразу, это нормальное явление, особенно если ваша машина долго стояла.
Устройство и схема работы механического бензонасоса: а — всасывание топлива, б — нагнетание топлива.
1 — рычаг механической подкачки топлива, 2 — толкатель, 3 — отверстие прокладки, 4 — верхняя часть корпуса, 5 — впускной клапан, 6 — сетчатый фильтр топлива, 7 — впускной бензопровод, 8 — верхние диафрагмы, 9 — нижняя диафрагма, 10 — пружина штока диафрагм, 11 — рычаг ручной подкачки топлива, 12 — шпилечная пружина рычага, 13 — шток, 14 — балансир, 15 — нижняя часть корпуса, 16 — эксцентрик рычага ручной подкачки, 17 — возвратная пружина рычага, 18 — выпускной бензопровод, 19 — выпускной клапан, 20 — наружная прокладка, 21 — внутренняя дистанционная прокладка, 22 — кулачок эксцентрик привода толкателя бензонасоса.
Если струя бензина слабая или в перемешку с воздухом, то следует снять бензонасос с двигателя и внимательно его осмотреть. И обратить внимание на прилегание верхней части корпуса насоса 4 к основному корпусу. Здесь не должны быть видны следы подтекания топлива, (а раз подтекает топливо, то в полость насоса подсасывает и воздух). Если есть утечки топлива, то следует заменить дистанционные прокладки, показанные на рисунке слева — наружную 20, и внутреннюю 21 (если они в плохом состоянии).
Следует обратить внимание и на диафрагмы 8 и 9, на них не должно быть трещин или разрывов — это частая причина слабой подачи бензина. При обнаружении дефектов, диафрагмы разумеется следует заменить новыми, и на многие отечественные машины ремкомплекты бензонасосов до сих пор не трудно найти в продаже.
И ещё: особое внимание обратите на чистоту сетчатого фильтра 6, на чистоту впускного клапана 5 и выпускного клапана 19. Если на них присутствует грязь, то насос нормально работать не будет. Следует всё разобрать и обязательно промыть детали в чистом бензине.
На некоторых моделях насосов (как на фото слева) верхняя крышка 4 это отдельная деталь, которая прижимается болтом 5. Такая конструкция несколько хуже, так как уплотнение между болтом и крышкой часто нарушается (теряется герметичность), к тому же нейлоновый фильтр 2 служит одновременно и прокладкой, на нормальную герметичность которой следует обратить особое внимание. При любом подозрении на негерметичность, следует заменить негодные уплотнения.
Но бывает и так, что все прокладки заменены новыми, а на бензонасосе видны следы утечки топлива. В таком случае следует крышку прислонить к корпусу без прокладок и посмотреть на просвет напротив сильного источника света. Ведь некоторые ремонтники переусердствуют с затяжкой болта (винтов) и плоскости сопряжения корпуса и крышки бензонасоса, изготовленные из довольно мягкого цинкового сплава искривляются, и нормальной герметичности уже не будет, даже с новыми прокладками.
В таком случае следует разобрать бензонасос и с помощью наждачной бумаги, уложенной на лист стекла, притереть плоскости сопряжения. Если искривление не маленькое, то сначала используем крупную бумагу, а в конце доводим плоскости самой мелкой наждачной бумагой. В процессе работы проверяем плоскости сопряжения на просвет.
Ну а что касается механических бензонасосов некоторых иномарок, то проверить импортный бензонасос можно так же как и отечественный, а вот отремонтировать удаётся не все, так как многие изделия не разборные. Что тут можно сказать, можно конечно попытаться разобрать бензонасос, высверлив заклёпки или развальцевав корпус, но проблема в том, что если обнаружатся выработанные детали, то найти им замену в продаже будет не просто.
В таком случае, или придётся изготавливать их самостоятельно, или покупать новый бензонасос. Каждый автовладелец решает сам, исходя из своих возможностей.
Вот вроде бы и всё. Надеюсь в этой статье были даны полезные советы, как проверить бензонасос, как электрический, так и механический, успехов всем.
Как проверить бензонасос газель 405 инжектор
Независимо от вида топлива, на которое рассчитан автомобиль, оно должно бесперебойно подаваться к двигателю. От этого напрямую зависит его надежность и стабильная работа. Качество отечественного бензина традиционно оставляет желать лучшего – от этого страдает большинство механизмов и систем двигателя, в первую очередь бензонасос. Для недопущения его поломки с самый неожиданный момент, нужно знать признаки и причины неисправности, а также придерживаться профилактических мер, позволяющих максимально продлить жизнь бензонасосу.
Проверка исправности бензонасоса на инжекторе
Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.
Этап 1. Проверка предохранителя
Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.
Этап 2. Проверка реле
Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.
Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!
Этап 3. Проверка подачи питания на БН
Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.
Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса
Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.
При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.
Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки
Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.
Этап 6. Проверка обратного клапана
Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.
1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.
Замерить давление топлива в рампе
Как было сказано выше, для того чтобы замерить давление топливного насоса в рампе нужно манометр последовательно закрутить в подачу топлива. Замер производят на разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:
- Автомобиль не заводится. Делаем измерение при включении зажигания. Через диагностический сканер можно включить бензонасос через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
- Пропала тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если выдает нормальное показание, мерим на холостом ходу. Насос должен выдавать 2,5 – 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5 — РДТ на рампе, 4,2 — РДТ в баке.
- Бываю случаи, когда владелец жалуется на потерю тяги кратковременно или в жару. В таком случае нужна проверка на ходу. Цепляем манометр, проверяем герметичность контакта со штуцером, чтобы не было течи бензина. Закрепляем прибор на лобовое стекло, можно под дворник, и едем. Если во время движения давление топлива падает, нужно заменить бензонасос, фильтра, продуть магистрали.
- Как проверить бензонасос в стенку. Такая процедура нужна для исключения забитого фильтра, магистралей регулятора давления топлива. Значение давления на инжекторе в стенку должно быть от 6 атм.
Такими не сложными действиями можно померить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры безопасности по работе с горючими жидкостями.
Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)
Механический бензонасос — схема
Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:
- Снять топливный шланг с впускного штуцера карбюратора.
- Погрузить шланг в специально приготовленную прозрачную бутылку.Активно задействуя рычаг подкачки вручную, замечаем, насколько сильной и плотной струей подается топливо. Примеси воздуха не должны быть визуально заметны.
Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.
Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.
Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.
Подытожим:
Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.
Заволжский моторный завод (ЗМЗ) один из первых отечественных производителей автомобильных двигателей, кто начал выпускать моторы с инжекторной системой питания. Одним таким качественным мотором можно назвать ЗМЗ 405 – двигатель из семейства четырёхцилиндровых моторов, которые производятся уже почти 15 лет. Впервые именно этот мотор попал на рынок в уже далеком 2000 году установленным на автомобиль ГАЗ-3111. Сам завод позиционирует мотор как двигатель для небольших грузовиков и микроавтобусов. На них он и устанавливается – различные автомобили линейки ГАЗель и Соболь инжектор имеют этот моторы.
ЗМЗ 405 за прошедшее время зарекомендовал себя как отличный неприхотливый мотор, готовый даже к самым большим трудностям на дороге. 405 мотор способен выдержать большие нагрузки и это не скажется на его ресурсе. Также в конструкцию мотора заложена небывалая простота устройства – ремонтировать и обслуживать этот двигатель, установленный на любом автомобиле, может любой человек в обычном гараже с минимальными знаниями, все делается по прилагаемой книжке и не вызывает вопросов. Это же касается и ремонта топливной системы. В частности, топливный насос двигателя инжектор очень легко чинится самостоятельно.
Распространенные неисправности
Гудит бензонасос
Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.
Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.
После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.
Перегрев бензонасоса
Насос перегревается в случае:
- Мало бензина или его отсутствие в баке;
- Инородные материалы попали в модуль бензонасоса или в сам моторчик;
- Вода в баке;
- Забиты топливные магистрали, фильтра тонкой или грубой очистки. Топливо импульсно возвращается обратно в бензонасос, поэтому греется;
- Замыкание обмоток статора моторчика бн, в следствии чего нагревается.
Диагностика и ремонт насоса
Важность того чтобы топливный насос поддерживался в постоянном работоспособном состоянии заключается в том, что если он будет работать некорректно начнутся постоянные поломки других узлов автомобиля ГАЗель 405, и инжектор может работать неправильно или вовсе выйти из строя.
Начинать чинить бензонасос нужно с того, что необходимо определить в чем конкретно проблема, то есть продиагностировать его. Первым тревожным звоночком о том, что топливный насос неправильно работает это то, что ГАЗель 405 инжектор неравномерно едет, как бы рывками. Если появился именно этот признак, то не стоит унывать – ремонт возможен самостоятельно. Также если мотор ГАЗель 405 стал долго заводиться, а инжектор обычно заводится всегда с пол-оборота, это еще один нехороший признак того, что бензонасос начинает выходить из строя, хотя до полной поломки ему еще основательно далеко.
Хотя если долго не ремонтировать топливный насос и не обращать внимания на такую поломку, то в один прекрасный момент машина может банально не завестись. Причиной этой неполадки является падение давления в топливной системе, а создает именно неисправный бензонасос.
Проверить топливный насос можно с помощью специального индикатора, который можно купить в любом магазине запчастей к ГАЗель 405 инжектор. Прибор этот устанавливается на бензонасос и сделать это можно своими руками, главное четко следовать инструкции и не ошибаться. Проверка происходит при заглушенном двигателе, все сделает сам прибор. Если было замечено значительное снижение давления в топливной сети за время менее 10 минут, то это означает, что топливный насос исправен, а виноват либо регулятор давления, либо форсунки автомобиля ГАЗель 405 инжектор.
Назначение предохранителей автомобиля Газель
Бортовая цепь автомобиля (кроме цепи стартера) питается через два плавких предохранителя.
Цепь приборов освещения защищена предохранителем на 40 А, остальные цепи – 60 А. Оба предохранителя установлены в блоке, закрепленном на перегородке в моторном отсеке.
Кроме того, каждая цепь всех потребителей электроэнергии дополнительно защищена предохранителями с меньшим током срабатывания.
Они расположены в двух блоках под панелью приборов со стороны водителя. Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице.
Нумерация предохранителей ведется слева направо, 8 А – черного цвета; 16 А – зеленого.
Цепь стартера рассчитана на кратковременный большой ток и предохранителя не имеет.
При ремонте системы электрооборудования отключайте аккумуляторную батарею. Не используйте предохранители увеличенного «номинала» или самодельные – это может привести к выходу из строя электропотребителя, а возможно и пожару.
Замена центральных предохранителей бортовой сети автомобиля
Пальцами, сжав с двух сторон защелки, снимаем крышку блока.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и, сняв со шпилек провода, заменяем неисправный предохранитель на аналогичный (на 40 А или 60 А)
Запасные предохранители хранятся под пластиной крышки
Крышка держится на двух фиксаторах
Замена предохранителей цепей электрооборудования
Снимаем крышку блока.
Предохранители установлены между пружинных клемм.
У предохранителей на 8 А изолятор черного цвета, на 16 А – зеленого.
Расположены они по порядку номеров слева-направо.
Для автомобилей с 2003 года выпуска. Отжимаем фиксатор крышки
Снимаем крышку для доступа к предохранителям
Отжав нижнюю или верхнюю клемму, вынимаем неисправный предохранитель и устанавливаем новый.
Цепи автомобилей выпуска до 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями
| Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями | |
| Верхний блок предохранителей | |
| № предохранителя (номинальный ток) | Наименование оборудования защищаемых электрических цепей |
| F1(16A) | Электродвигатель отопителя, электронасос системы отопителя* |
| F2(8A) | Электродвигатель дополнительного отопителя* |
| F3(8A) | Указатели поворота |
| F4(8A) | Комбинация приборов, реле сигнализатора стояночного тормоза, системы ЭПХХ, таймер управления подогревателем — отопителем**, реле стеклоочистителя, свет заднего хода, сигнализатор неисправности микропроцессорной системы зажигания (ЗМЗ -4061, — 4063) |
| F5(8A) | Аварийная световая сигнализация |
| F6(8A) | Сигнализатор торможения, светильники освещения правого ряда сидений пассажирского салона, * зуммер и плафон платформы** |
| F7(8A) | Дистанционный выключатель аккумуляторной батареи, радиооборудование |
| F8(8A) | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла |
| F9(16A) | Звуковой сигнал, прикуриватель, розетка переносной лампы |
| F10(16A) | Резервный |
| Нижний блок предохранителей | |
| № предохранителя (номинальный ток) | Наименование оборудования защищаемых электрических цепей |
| F1(16A) | Резервный |
| F2(8A) | Светильник (светильники**) освещения кабины, плафон грузового салона (ГАЗ -2705, -27057) |
| F3(8A) | Освещение приборов, подогреватель — отопитель |
| F4(8A) | Задний противотуманный свет |
| F5(8A) | Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари), сигнализатор габаритного света, фонари освещения номерного знака |
| F6(8A) | Габаритный свет (правый передний, левый задний фонари) |
| F7(8A) | Ближний свет ( левая фара), электрокорректор фар |
| F8(8A) | Ближний свет ( правая фара), сигнализатор дальнего света |
| F9(16A) | Дальний свет ( левая фара) |
| F10(16A) | Дальний свет ( правая фара) |
* Для автобусов и автомобилей с двумя рядами сидений. ** Устанавливается на части автомобилей.
Цепи автомобилей выпуска с 2003 года, защищаемые плавкими предохранителями
| № предохранителя | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| Предохранители верхнего блока | ||
| 1 | 25 | Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524) |
| 2 | 15 | Аварийная сигнализация |
| 3 | 15 | Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации) |
| 4 | 10 | Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла |
| 5 | 10 | Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| 6 | 10 | Стоп-сигналы |
| 7 | 20 | Прикуриватель, звуковые сигналы |
| 8 | 20 | Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы |
| 9 | 15 | Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений) |
| 10 | 10 | Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя |
| 11 | 5 | Датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524) |
| 12 | 15 | Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524) |
| 13 | 10 | Указатели поворота |
| Предохранители нижнего блока | ||
| 1 | 25 | Резерв |
| 2 | 15 | Дальний свет правой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар |
| 3 | 15 | Дальний свет левой фары |
| 4 | 10 | Ближний свет правой фары |
| 5 | 10 | Ближний свет левой фары |
| 6 | 10 | Лампы заднего противотуманного света, контрольная лампа включения противотуманного света |
| 7 | 20 | Резерв |
| 8 | 20 | То же |
| 9 | 15 | Плафон кабины, плафон грузового салона, плафон освещения подножки автобуса, подкапотная лампа, плафоны освещения пассажирского салона автобусов |
| 10 | 10 | Лампы подсветки комбинации приборов, переключателей, прикуривателя |
| 11 | 5 | Резерв |
| 12 | 15 | Лампы правого габаритного огня, корректора света фар, плафона освещения вещевого ящика |
| 13 | 10 | Лампы левого габаритного огня, сигнальная лампа включения |
avtomechanic.ru
Проверка с помощью манометра
Также возможна проверка работоспособности манометром. Этот способ тоже достаточно точен, если проверять бензонасос правильно. Нам понадобится специальный манометр для измерения давления в топливной сети ГАЗель 405 инжектор. Все операции можно сделать самому, помощь специалистов не нужна. В инструкции к такому манометру сказано, что его необходимо подключить к рампе форсунок и закрепить его так чтобы показания манометра было видно из салона. Когда водитель включает зажигание начинается работа манометра и он снимает показания давления, которое создает бензонасос. Нормой колебаний давления в топливной системе ГАЗель 405 инжектор от 300 до 380 кПа (кило Паскаль). После этого нужно проехаться по такому участку дороги, чтобы была включена как минимум третья передача и потом уже снова замерять. Если показания манометра не изменились, то беспокоится пока ни о чем не нужно, и чинить нужно что-то другое, а не топливный насос.
Если же произошли существенные изменения в показаниях, то придется обращаться к специалистом по ремонту ГАЗель 405 инжектор.
Если же машина начинает глохнуть на ходу, то беда кроется в электрической составляющей. Проверить из-за этого ли не корректно работает топливный насос можно устроив тест реле бензонасоса. Для этого нам понадобится обычная лампочка контроля, а сама проверка выглядит следующим образом: при подключенной к рее лампочке и включении зажигания лампочка должна загораться на несколько секунд. Если при низком давлении была замечена течь и было установлено, что именно она является виной всему, то нужно ее устранить. Для этого надо установить где именно течь, а потом уже по ситуации выбирать, что поможет – замена некоторых прокладок, клапанов, диафрагм и прочего. Для того чтобы быстрее понять, что именно сломано и как лучше устранить поломку необходимо четко понимать схему топливного оборудования конкретно машины, и какое место в ней занимает топливный насос.
Для чего необходим бензонасос?
Топливный насос или бензонасос предназначен, как мы уже говорили выше, для подачи топлива из точки «А» в точку «Б». Под точкой «А» подразумевается резервуар, то бишь бак, в котором находится топливо, под точкой «Б» подразумеваем двигатель, в который происходит подача. После подачи топливо смешивалось, грубо говоря, готовилось «к употреблению». Подача топлива регулируется давлением, которое поддерживает редуктор бензонасоса, правильное давление в топливном насосе — очень важный момент. Современные топливные насосы бывают двух типов — механические и электрические, они отличаются между собой по типу привода: первый работает за счет постоянного движения приводного рычага вверх-вниз, а второй оснащен электромоторчиком и мини-помпой, этот тандем питается от электросети и производит бесперебойную подачу топлива в двигатель. Первый, механический тип бензонасосов сегодня довольно сложно встретить, поэтому углубляться в подробности его работы и прочие детали мы не будем. Вместо этого мы поговорим о неисправностях электробензонасосов.
Признаки неисправности топливного насоса
- Пожалуй, самым распространенным симптомом, по которому можно определить нарушения в работе бензонасоса, являются рывки во время движения автомобиля.
- Вторым по популярности симптомом, свидетельствующим о неисправности топливного насоса, являются плавающие холостые обороты.
- Плохой запуск двигателя или вовсе отсутствие такой возможности нередко может говорить о том, что бензонасос требует замены.
- Ухудшение динамики, то есть когда вы «даете в пол», а машина либо дергается, либо вовсе не реагирует на положение педали.
Примечание: Важно отметить, что все вышеописанные признаки неисправности топливного насоса, могут быть вызваны и другими деталями двигателя, поэтому нельзя лишь по одним симптомам поставить приговор о том, что необходима замена бензонасоса. Например, обороты могут плавать из-за проблем с ДМРВ или ДПДЗ, потому что топливо некачественное или необходимо почистить форсунки.
Как проверить бензонасос?
- Если предохранитель в порядке, выполните проверку напряжения на насосе. Перед тем как это сделать убедитесь, что аккумуляторная батарея в порядке. Проверьте мультиметром или тестером напряжение на клеммах бензонасоса, в руководстве по эксплуатации уточните каким оно должно быть.
- Проверьте тестером поступает ли напряжение на предохранитель, нередко обрыв электроцепи происходит именно в этом месте.
- Дальше, если поиски не дали результата, выполните проверку напряжения на самих проводах. Убедитесь, что на них нет потерь, и они правильно подключены к массе. В случае если напряжения падает больше чем 1 В, скорее всего поломка заключается в окисленных контактах или проводке. Убедитесь, что в проводке нет короткого замыкания.
- Если во время проведения этого теста вы не обнаружили никаких нарушений, проблему стоит искать в самом топливном насосе, возможно он неисправен и требует замены. Но, как показывает практика, замена — крайняя мера, для начала необходимо попробовать восстановить бензонасос и провести еще один тест, в котором стоит измерить давление. Как проверить давление в топливной рампечитаем здесь.
- Если мотор глохнет на ходу, причина может заключаться в электрической части, чтобы опровергнуть или подтвердить предположение следует проверить реле бензонасоса. Для этого подключаем к разъему топливного насоса контрольку, включаем зажигание, и наблюдаем за поведением лампочки, если она загорелась на пару секунд — причина явно в другом.
- Проблемы и неисправности топливного насоса можно устранить при помощи специальных ремкомплектов, покупаются они в автомагазине или у дилеров. При необходимости меняются: диафрагма, клапана, прокладки, а также фильтр.
Основные причины выхода из строя электрического топливного насоса бензонасоса
Основные причины выхода электрического топливного насоса (бензонасоса), из строя на территории нашей страны (что не касается эксплуатации в Европе) это-
в первую очередь, некачественный бензин во вторую очередь несоблюдение правил эксплуатации и в последнюю очередь естественный износ.
Попытаемся более подробно разобраться с каждым пунктом.
Некачественный бензин
Самая большая проблема для электрических насосов бензиновых и дизельных систем питания — грязное топливо. Поломку агрегатов вызывают различные механические примеси в топливе и особенно ржавчина бака. Действие механических примесей в топливе губительно для топливного насоса (бензонасоса) главным образом по двум причинам. Первая это забивание фильтра предварительной очистки топлива который обязательно находится в баке каждого автомобиля независимо от страны и года выпуска. Фильтр представляет из себя синтетическую сетку или металлическую установленную в баке непосредственно на топливном насосе (бензонасосе) в варианте внутри бакового насоса либо в случае выносного насоса на заборной горловине в баке. Внешний вид забитого фильтра грубой очистки (рис-1) и нового вы можете увидеть (рис-2)
| Рис-1 | Рис-2 |
Пропускная способность сеточки по номером 1 в разы меньше сеточки под номером 2.
В этом случае происходит самый быстрый износ насоса в следствии топливной недостаточности! Не секрет ,что все электрические насосы охлаждаются и смазываются топливом проходящим через него . В случае топливной недостаточности насос перегревается особенно в жаркую погоду и происходит усиленный в разы износ рабочих механизмов с весьма великим шансом заклинивания в следствия уменьшения зазоров между нагнетающими поверхностями в следствии недопустимого расширения деталей перегревом.
Если вам повезло и насос не заклинил ,усиленный износ деталей вытекающий из забитого фильтра предварительной очистки именуемой далее сеточкой в паре с механическими частицами в топливе проникающими через забитую или не дай бог поврежденную сеточку быстро доведет насос в состояние поломки.
Механические частицы попадающие в топливный насос (бензонасос)в следствии ранее описанных случаев равносильно действию
абразива подающего на идеальную зеркальную поверхность. Класс обработки поверхности рабочих поверхностей насоса равен-10 кл!
Несоблюдение правил эксплуатации
По числу поломок стоит на втором месте.
Сюда входит: не регулярное или без грамотное техническое обслуживание, эксплуатация с недостаточным уровнем топлива особенно с установленным ГБО.
Остановимся подробней на рассмотрении этих причин.
Не регулярное обслуживание главным образом сводится к несвоевременной плановой замене фильтров тонкой очистки топлива и фильтра грубой (предварительной ) очистки топлива . Вследствие этого насос рассчитанный на работу в определенном диапазоне рабочего давления вынужден работать на максимально не допустимом для него давлении так как фильтр забитый механическими частицами не пропускает необходимый двигателю поток топлива на рабочем давлении. В этом варианте насос (бензонасос)довольно быстро выходит из строя .
Фото «мертвого» топливного насоса снятого с автомобиля эксплуатировавшегося с забитой топливной сеточкой и фильтром тонкой очистки Вы можете увидеть на (рис-3)
Рядом на (рис-4) фото такого же топливного насоса снятого с рабочей машина
| Рис-3 | Рис-4 |
Без грамотное техническое обслуживание включает в себя желание хозяина автомобиля или безграмотности обслуживающего автосервиса изменить конструкцию автомобиля или сэкономить на расходниках. В первом случае бывают варианты установки дополнительных фильтров в систему автомобиля ,что в свою очередь создает огромную проблему для полноценного обеспечения топливом
бензонасоса в связи с дополнительным сопротивлением возникающим вследствие:
а. Возникающее сопротивление самотеку с бака;
б. Постепенного загрязнения доп топ фильтра и вытекающим из этого преждевременным выходом из строя. Ниже вы можете удивить типичный пример такого рода «улучшений».
Во втором случае это установка китайских (тайваньских) топливных фильтров с некачественным фильтрующим элементом или как показывает практика ВООБЩЕ без такового! На рис (Рис-5) топливный фильтр с автомобиля Mazda-3 с оригинальным фильтром и пробегом 75т км,
на (Рис-6) фильтр с такой же модели производства Тайвань с пробегом —1500км , без фильтрующего элемента внутри!
| Рис-5 | Рис-6 |
Более подробно описание этих китайских приколов описано тут
Эксплуатация авто с установленным внештатным ГБО сводится главным образом к одной проблеме — систематической езды на полупустом баке. Хозяину транспортного средства невдомек ,что топливный насос (бензонасос)работает на транспортном средстве все время пока работает двигатель независимо от того на чем работает транспортное средство! Поэтому если на вашем транспортном средстве установлено ГБО позаботьтесь о том чтобы бак всегда имел состояние не менее 30% наполненности это добавит многие тысячи км вашему «коню». В случае езды на газу с малым количеством топлива , происходит перегрев топливного насоса с переходом его в состояние « эскимо на солнце» а выводы о последствии такого на Ваш авто ,я предоставляю на Ваш суд.
На фото (Рис-7) топливный насос с машины оборудованной ГБО и частой ездой на резерве топлива в баке. Рядом на (Рис-8) фото такого же насоса с рабочей машины.
| Рис-7 | Рис-8 |
Самый последний третий вариант выхода топливного насоса из строя крайне не характерен эксплуатации авто на территории нашей страны.
За рубежом топливные насосы (бензонасосы) выходят из строя чаще всего по причине износа коллекторного узла электродвигателя . Рис-9
Рис-9
Механический износ, как правило, никогда не является причиной выхода из строя топливного насоса т.к. выработка происходит крайне медленно и равномерно и к моменту увеличения зазоров до максимально допустимых насос (бензонасос) перестает обеспечивать авто необходимым количеством топлива очень постепенно и вы даже не будете чествовать это на поведении своего «железного коня» очень продолжительное время.
К этому моменту скорее всего произойдет выработка коллектора вследствие чего топливный насос (бензонасос) перестанет подавать признаки жизни.
Между прочим, небольшие износы для топливных насосов (бензонасосов) не страшны: они изначально рассчитаны на подачу топлива в разы большую, чем необходимо двигателю. Но в момент запуска стартер забирает на себя основную часть мощности аккумулятора напряжение в бортовой сети резко падает, а производительность и давление, создаваемое чрезмерно изношенным топливным насосом (бензонасосом) могут уменьшиться до такой степени, что холодный двигатель просто перестает запускаться.
Если у вас происходит вышеописанное и двигатель не заводится или заводится с трудом возможной причиной является топливный насос (бензонасос). Он же может быть причиной снижения приемистости двигателя. Двигатель может работать с рывками или у него значительно изменится расход топлива. Во всех подобных случаях необходимо произвести диагностику топливного насоса, и быть готовым к замене или ремонту этого узла. Все необходимое для качественной диагностики топливного электрического насоса (бензонасоса) непосредственно на транспортном средстве или со снятием на проверочном диагностическом стенде мы имеем в нашем арсенале.
Как показывает наш 20 летний опыт, топливные насосы (бензонасосы)можно отремонтировать на высококачественном уровне , а так же некоторый модели таковых адаптировать к работе на некачественном (грязном) топливе.
Конечное решение о замене топливного насоса на новый или ремонтный принимать Вам,
но с уверенностью можно сказать ,что отремонтированный в нашей фирме топливный насос (бензонасос )в заводских условиях по качеству и долговечности использования превосходит китайские образцы и уступает только именитым маркам устанавливаемыми производителями на конвейере (Siemens-VDO, Pierburg-automotive, Bosch, Walbro, Denso, Assan, AC Delco, Marwal)
Если Вы имеете возможность купить новый топливный насос (бензонасос)с этого списка у нас или в другом магазине то Вы можете быть уверенны ,что при соблюдении наших рекомендаций этот агрегат прослужит многие годы.
В случае вариантов других марок насосов ,Вы покупаете насос низкого качества китайского производителя! Все фирмы не попадающие в этот список (даже с надписью на коробке Germany ) изготавливаются на заводах Китая со всеми вышеописанными последствиями.
О рекомендациях покупки нового электрического топливного насоса читайте в нашей статье:
О методах ремонта читайте в нашей статье: Ремонт топливных насосов (бензонасосов)
Диагностика бензонасоса и реле бензонасоса
Диагностика бензонасоса и реле бензонасосаДИАГНОСТИКА БЕНЗОНАСОСА И РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА.
РЕМОНТ РЕЛЕ БЕНЗОНАСОСА.
Проблема: машина
на ходу заглохла. Заводиться
напрочь отказывается. Диагностика
индикацией показывает – реле
бензонасоса.
Включаешь зажигание (но без
стартера) – загораются лампочки,
слышен “писк”, стрелка
тахометра прыгает 2000-3000 (машина не
заведена). пропадает “писк”,
тахометр “падает” на 0. гаснет
лампочка “лямбда”. Крутишь
стартером – всё в холостую.
Посмотрел реле бензонасоса
(№103) – внешне
ничего не сгорело. Прочистил
спиртом – поставил на место –
завелась. 10 секунд поработала – все
!!! умерла!
Как определить что не в бензонасосе дело.
Попробуй ему напрямую 12 вольт подать. Или сопротивление померить. На опыте 2-х насосов убедился, что ломаются они по одинаковой причине. На заправке нам льют херню всякую. Внутри насоса все это оседает. Такой коричневый налет на ржавчину похожий. Ротор насоса покоится на медных втулках. От налета ему крутится сложнее. Сопротивление растет- щетки подгорают. Насос то целый. Щетки и коллектор почистил и он дальше работает.
Как реле бензонасоса продиагностировать.
снимаешь обшивку
в багажнике. Находишь разъем бензонасоса.
Втыкаешь туда контрольную лампочку
параллельно.
Включаешь зажигание. Лампочка – должна на пару сек
загореться. Значит- реле работает.
Из конференции на auto.ru
Недавно
столкнулся с проблемой: при
скорости больше 80 кмч резко нажимаю
на газ, ускорение
получается с провалами и рывками. Поменяли свечи,
фильтр топливный и воздушный,
результат нулевой. Кто поможет
разобраться? P.S. пробег 104 тыс.км.
Упала
производительность топливного
насоса. Причины: загрязнение
приёмной сетки, неисправность
(износ, загрязнение) самого насоса,
обе причины сразу (вернее всего). Новый насос
поставляется с сеткой. Рекомендуем
снять и промыть бак, иначе новый
насос протянет меньше первого
(грязи в баке всёбольше и больше).
Из конференции Бовиста
У меня автомобиль
VOLVO 1992 года двигатель B5204S пробег 230
тыс. Все было нормально, но месяца 3
назад стал глохнуть двигатель на
холостом ходу. Неисправность то
была то нет. Поменял регулятор
холостого хода, к сожалению сразу
не помогло, а через месяц
неисправность вроде бы перестала
проявляться сама собой. Но недавно
начались проблемы с работой
двигателя при нажатии на педаль
газа. Двигатель не набирает
обороты, такое впечатление, что он
вообще не реагирует на нажатие
педали газа, а потом постепенно начинает их
набирать. Неисправность тоже была
плавающей, то появлялась, то
исчезала. Ну а совсем недавно опять
пропали
холостые обороты, зато стало все
нормально с набором оборотов.А
вчера вдруг завел машину попытался
выехать из гаражаи не смог давлю на
газ а двигатель обороты не набирает
пытаюсь тронуться глохнет. Кое как
раскрутчиваю его пытаюсь тронуться
и не могу. Проводил диагностику на
колодке в А2, но светодиод дает 1 1 1.
Пытался проверить датчики
распредвала, коленвала и
дроссельной заслонки, но не знаю
точно их параметров, а при
прозвонке они вроде бы работают.
Свечи новые. Зажигание в порядке.
Очень прошу Вас, как специалистов
помогите пожалуйста советом, что
мне делать.
С уважением Александр.
Ответ:
Уважаемый Александр!
Если Вы уверены, что система
зажигания исправна, т.е. крышка
распределителя, его бегунок,
высоковольтные провода, катушка
(точнее весь агрегат) зажигания,
рекомендуем замерить давление топлива в
системе – 2.8-3.0 кг/см2 на любом режиме работы
двигателя. Кроме того, можно
проверить производительность
насоса при рабочем давлении –
разъединить обратный бензопровод и
направить в емкость часть трубки от
двигателя: за 30 сек. работы насоса
должно вытечь не менее 300 мл
бензина. Причиной снижения
производительности насоса могут
быть: засорение топливного фильтра,
приемной сетки насоса в баке,
смятие бензопроводов под днищем
астомобиля, падение напряжения
питания на насосе (окисление и
подгар контактов реле и соединений
проводки к насосу), и, наконец,
неисправность самого насоса.
Из конференции Бовиста
На дворе 2010 год.
Стало часто проявляться неисправность реле бензонасоса на фото под номером 103 зеленого цвета. Старость , что поделать. Выходят из строя конденсаторы электролитические. Придется их заменить.
фото взято с http://www.matthewsvolvosite.com/forums
Используются технологии uCoz
Hyundai Getz | Топливный насос. Проверка технического состояния бензонасоса
[Топливный насос]
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и снимите провод с отрицательного (-) вывода АКБ.
2. Снимите блок топливного насоса.
3. Проверьте работу электродвигателя, подсоединив питание к выводу 4, а массу к выводу 5 разъема (А) топливного насоса.
| контакта | Описание |
| 1 | Масса датчика топлива |
| 2 | – |
| 3 | Сигнал датчика топлива |
| 4 | Электродвигатель топливного насоса (+) |
| 5 | Электродвигатель топливного насоса, масса |
[Датчик уровня топлива]
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и снимите провод с отрицательного (-) вывода АКБ.
2. Снимите блок топливного насоса.
3. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема (A) датчика в каждом положении.
| контакта | Описание |
| 1 | Масса датчика топлива |
| 2 | – |
| 3 | Сигнал датчика топлива |
| 4 | Электродвигатель топливного насоса (+) |
| 5 | Электродвигатель топливного насоса, масса |
4. Также убедитесь, что при перемещении поплавка от точки “E” до точки “F” сопротивление изменяется плавно.
| Положение | Сопротивление (Ом) | Емкость (л) |
| Е | 198~205 | 5.0 |
| 1/2 | 72.7 | 35,0 |
| Датчик (F) | 7~9 | 67,0 |
СНЯТИЕ
1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел Сброс остаточного давления в топливной линии в этой группе).
2. Сложите подушку заднего сиденья.
3. Снимите покрывающую панель (А) багажника.
4. Снимите передний лоток (А) багажника.
5. Выверните винты (B) и снимите сервисную крышку (A).
6. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.
7. Отсоедините быстросъемный разъем (B) топливопровода питания.
8. Выверните болт крепления и снимите крышку (C), затем извлеките топливный насос из бака.
УСТАНОВКА
1. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Болт крепления крышки топливного насоса:2,0 ~ 2,9Нм (0,2 ~ 0,3кгсм, 1,4 ~ 2,2фунтов на фут)
Установку топливного насоса следует проводить с учетом его ориентации (см. канавку на топливном баке).
Как починить бензонасос ланоса | Ремонтируем и чиним вместе!
Бензонанос на автомобиле Ланос может выйти из строя вследствие различных причин, таких как продолжительная работа при практически пустом топливном баке, или же попросту из строя выйти может соответствующее реле. Основным признаком неисправности цепи бензонасоса является невозможность запустить двигатель, несмотря на то, что стартер великолепно крутит. Также, понять, что причина кроется в системе подачи топлива можно по отсутствию отчетливого звука работы насоса при включении зажигания (подкачка топлива в систему). Починить бензонасос на ланосе можно и самостоятельно.
В данной ситуации, когда уже известно, что отсутствует именно подача топлива в форсунки, надо первым делом проверить реле топливного насоса в блоке предохранителей и реле под капотом. Благо, даже нет необходимости иметь запасное, так как данное реле взаимозаменяемое с другими реле в боксе (определить по артикульному номеру не сложно). Проверив реле и предохранители и, не прийдя при этом к решению проблемы, следует сразу исключить саму проводку или насос.
То есть, первым делом можно пустить питание на бензонасос напрямую с аккумулятора. Для этого попросту нужно подготовить достаточно длинные провода, которые от аккумулятора и пустить к контактам топливного насоса. Если смотреть на фишку, надеваемую на бензонасос, «в лицо», то массу подавать на верхний ряд посередине, а плюс — на верхний ряд крайний правый контакт. Если и в такой ситуации насос не «загудел», даже без включения зажигания, значит проблема именно в нем. А точнее, как минимум в колбе насоса. Отремонтировать бензонасос можно и транспортировки транспортного средства в сервис.
Теперь, когда мы определили, что проблема на участке от фишки бензонасоса до самого устройства, следует сразу проверить наличие сопротивления на насосе, пока еще не разбирая колбу. Для этого нужно воспользоваться мультиметром и померять сопротивления на соответствующих контаках подачи питания (верхний ряд левая и центральная верхняя, если смотреть на контакты на колбе бензонасоса в лицо). Значения должны быть какими либо, главное не демонстрировать разомкнутость цепи. В последнем случае очевидно, что либо не исправен сам бензонасос, либо контакты на сам насос в колбе не подсоединены.
Самым простыс способом ремонта топливного насоса на ланосе является его замены в сборе. Стоимость колбы будет не намного дороже стоимости самого насоса в отдельности. Если же приобретать насос и устанавливать его в колбу, то для этого понадобится специальный инструмент, который можно изготовить и в гаражных условиях.
Для замены либо ремнота первым делом следует извлечь колбу топливного насоса из бензобака. Воспользуйтесь молотком и отверткой, чтобы сбить стопорное кольцо. Предварительно, естественно, сняв фишку и шланги подачи и сброса топлива. Далее, остается только вытянуть колбу с топливным насосом и заменить на новую. Процесс сборки осуществляется в обратном направлении.
Как проверить бензонасос Джили СК, Отака. Диагностика топливного насоса
Даже опытные водители Geely CK сходятся во мнении, что нет более надежной топливной системы, чем в данном автомобиле. Несмотря на бюджетный статус китайского маломерного седана бензонасос отрабатывает в среднем 150 000 (км) пробега. Но рано или поздно неизбежно настает тот момент, когда топливный насос все же начинает барахлить.
Китайский седан Джили СК (Отака) оснащается встроенным в бензобак топливным насосом. Под задним сиденьем нет привычного для современных авто люка, который дает возможность обслужить модуль бензонасос без демонтажа бака.
Артикульный номер топливного модуля бензонасоса Джили СК: 1601285180.
Артикульный номер бензонасоса Джили СК: 1106110104.
Определить неисправность бензонасоса можно по следующим признакам:
- Упала тяговая мощность
- Наблюдаются рывки и провалы при разгоне
- Двигатель начал троить
- Со стороны бензобака доносится посторонний шум
- Двигатель не заводится, нет характерного звука включения бензонасоса
Разумеется, все вышеперечисленные симптомы относятся не только к системе подачи топлива Geely CK. Некоторые из признаков можно частично или полностью отнести к износу: свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулятора холостого хода и пр. Именно по этой причине устранение неисправности топливного насоса нужно начинать с тщательной диагностики топливного узла.
В конце обзора есть видео, на котором наглядно показаны основные этапы диагностики бензонасоса.
Диагностика бензонасоса Джили СККак правило, проверка бензонасоса сводится к диагностике электроцепи топливной системы. Проверке подвергают следующие участки цепи:
- Блок предохранителей
- Цепь от замка зажигания до модуля бензонасоса
- Цепь модуля бензонасоса
Проверка топливной системы осуществляется следующим образом:
- Нужно открыть капот и заглянуть внутрь блока предохранителей. Для этого следует предварительно открыть крышку блока предохранителей Джили СК.
- Извлекаем плавкий предохранитель топливного насоса. Он находится в посадочном месте F6. Предохранитель рассчитан на силу тока до 20 (А).
- Проверяем предохранитель. Обычно хватает просто визуального осмотра. Сгоревший предохранитель сразу видно. Но иногда встречаются случаи, что место перегорания заметить очень сложно. По этой причине опытные мастера перестраховываются и проверяют плавкую защиту мультиметром.
Если предохранитель выявился сгоревшим, то просто меняем его на новый и заводим двигатель. Если же плавкая защита является целой, то переходим к следующему этапу диагностики.
Проверка электроцепи от замка зажигания к модулю бензонасоса Джили СКМногие водители делают ошибку, ограничиваясь диагностикой бензонасоса только на слух. Кто не знаем, при включении зажигания происходит кратковременное включение бензонасоса, которое сопровождается характерным звуком. Многие думают, что если звука нет, то насос нерабочий. Это неправильно, ведь слышимость бензонасоса зависит от многих факторов. Можно легко создать условия, при которых звука бензонасоса слышно не будет, но при этом топливный модуль будет исправно работать.
Чтобы точно определить работает бензонасос или нет, нужно проверить его электроцепь. Проводная колодка модуля бензонасоса выводится со стороны заднего сиденья, под накладкой порога.
- Отсоединяем накладку порога. Она держится на 2 болтах и защелках. Для удобства лучше всего приподнять заднее сиденье.
- Размыкаем проводную колодку модуля бензонасоса. Данное соединение фиксируется защелкой. Перед размыканием соединения нужно прижать фиксатор.
- Подключаем сигнальную лампочку к разъему, который идет от замка зажигания Джили СК. В роли сигнализатора подойдет любая лампочка на 12 (В).
- Включаем зажигание. Если сигнальная лампочка загорелась, значит цепь от замка зажигания до модуля топливного насоса является цельной.
Можно переключаться на диагностику самого модуля бензонасоса.
Как проверить цепь топливного насосаДля проверки электроцепи бензонасоса следует прибегнуть к помощи мультиметра. Измеритель нужно настроить на определение сопротивления.
- Подключаем измерительные щупы мультиметра к контактам проводной колодки.
- Замеряем сопротивление. В рабочем бензонасосе сопротивление должно находиться в пределах 0,2-3 (Ом).
Если под рукой нет измерителя, то проверить работу бензонасоса можно старым дедовским способом. Нужно просто накинуть на контакты питания топливного насоса провода от аккумулятора. При подключении к проводной колодке питания насос должен заработать, о чем будет свидетельствовать характерный шум.
Если диагностика показала неисправность топливного насоса Geely CK, то придется демонтировать топливный бак и извлекать насос. Других путей к бензонасосу нет. Некоторые энтузиасты выходят из положения прорезая в днище автомобиля отверстие, которое находится напротив модуля бензонасоса. Лучше этого не делать, так как в салон начнет проникать лишняя сырость и едкий запах топлива!
Как демонтировать бензонасосТопливный бак крепится к кузову 4 болтами. Но снять топливную емкость не так-то и просто. Перед отсоединением топливного бака рекомендуется слить из емкости весь оставшийся бензин. В противном случае бензобак будет излишне тяжелым.
Для демонтажа топливного бака Джили СК мастеру будет необходим упорный штатив или какая-нибудь подъемная площадка. Так как по мере откручивания крепежа бак начнет опускаться вниз под своим весом. Это может привести к деформации как самой емкости, так кузова.
- Отключаем от бака шланги адсорбера. Они фиксируются хомутами. Хомуты скорее всего будут сильно закисшими. Предварительно стяжки нужно залить проникающей смазкой.
- Извлекаем из бака заливную горловину.
- Подпираем бензобак подъемным штативом.
- Откручиваем крепежные болты. Так как бак находится у самой дороги, крепеж может хорошенько закиснуть. В этом случае нужно почистить головки болтов металлической щеткой и обработать соединения проникающей смазкой.
- Опускаем бензобак. Следует опустить бак совсем немного, чтобы только появилась возможность подлезть к модулю топливного насоса и отключить от него все коммуникации.
- Отключаем от топливного модуля шланги и проводную колодку. Дополнительно нужно хорошенько почистить все прилегающие к топливному модулю поверхности. Это нужно для того, чтобы при отсоединении бензонасоса Джили СК в бак не попали засоры.
- Снимаем стопорное кольцо, которое фиксирует модуль бензонасоса на баке. Понадобится съемник стопорных колец.
- Извлекаем топливный модуль. При извлечении бензонасоса нужно проконтролировать, чтобы не повредился поплавок.
- Отсоединяется топливный модуль очень просто. Нужно лишь снять сеточку бензонасоса и напорный рукав. После отсоединения топливного модуля нужно убрать из бака все засоры, которые есть на дне.
- Ставим новый бензонасос, а также новую сеточку и собираем узел в обратной последовательности. Не забудьте поменять топливный фильтр тонкой очистки Geely CK.
Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24
Электрические топливные насосы – одни из самых надежных частей автомобиля. В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля. Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основные сведения о том, что нужно для диагностики проблемы и проведения рентабельного ремонта.
Самая частая причина выхода из строя топливного насоса – это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя.Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель. Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.
Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной, потому что проблема может заключаться не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как обеспечить замену топливных насосов на более длительный срок службы.Мы сосредоточимся только на портовых системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.
Топливный насос
Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на впуске насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос.Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.
Единственными быстроизнашивающимися деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке наибольшего сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора).Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло. Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.
При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется слой пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя.В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.
Разъемы
Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель. Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается.Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.
Когда разъем перегревается, пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, увеличивая сопротивление, выделяя еще больше тепла и способствуя коррозии, которая еще больше увеличивает сопротивление. Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса.Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.
Обратный клапан
Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.
При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя.Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость. В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.
Испытание топлива под давлением
Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса.Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра – наиболее логичное место для начала. Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.
Иногда топливный насос создает полное давление при проворачивании стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет.Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.
Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.
На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой – это подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в транспортном средстве. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.
На автомобилях с механической системой безвозвратной подачи топлива вы не можете реально проверить мертвое давление, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса – это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.
Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива составляет 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.
Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.
Модуль привода топливного насоса
Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.
PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.
Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.
Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.
Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. Это запускает насос на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на включение 25%, это фактически команда на выключение топливного насоса.
Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, а некоторые сканирующие приборы позволяют подавать с помощью прибора команды скорости насоса.
Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тестовой поездки, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, – это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.
Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.
Удержание и подача
Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение как минимум пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.
Удерживающее давление может вытечь из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.
Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для правильной работы двигателя на более высоких оборотах. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и прикрепив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.
Электрические испытания
Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.
При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом аккумулятора (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом аккумулятора и остальной частью положительного контура.
Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между батареей и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в цепи исправного топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).
Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.
Замена насоса
Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.
Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли присадки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?
При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда более безопасный выбор). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.
Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.
Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию от металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.
Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, – это неспособность прочистить топливный бак.
При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.
После установки модуля топливного насоса топливную систему необходимо залить, несколько раз включив и выключив зажигание.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.
Информация, представленная здесь, – это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■
Текущее потребление
Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос – это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.
Спецификации нет, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя при работе насоса под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает примерно на 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.
Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Его карьера писателя началась с написания сервисных руководств в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.
Примечание автора:
После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, – значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, – это больше, чем большинство людей испытают в жизни.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень найдет необходимую ему процедуру обслуживания, у него, вероятно, уже будут проблемы, поэтому моя работа – помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Пока я ухожу из издательской индустрии, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. – Жак Гордон
Тестирование реле топливного насоса | Technical Focus
Наша первая статья Technical Focus 2016 года рассматривает проблемы с реле топливного насоса после того, как мы начнем с тематического исследования автомобиля, который продемонстрировал такие проблемы…
Дэмиен Коулман
Автомобиль Opel Corsa 2004 года выпуска с двигателем Z10XE не запустился, и при испытании на топливной рампе с помощью манометра не было давления топлива.
Диагностический диагностический прибор был подключен к разъему канала передачи данных автомобиля, и из модуля управления двигателем были получены следующие коды:
- P0201 – Обрыв цепи форсунки – цилиндр 1
- P0202 – Обрыв цепи форсунки – цилиндр 2
- P0203 – Обрыв цепи / цепи форсунки – цилиндр 3
- P0230 – Первичный контур топливного насоса
Часть электрической схемы автомобиля можно увидеть ниже:
На этом изображении показана схема реле топливного насоса.Используя данные, полученные из диагностических кодов неисправностей, первой контрольной точкой было измерение напряжения на топливных форсунках, когда двигатель был «прокручен». На стороне питания топливных форсунок не было напряжения.
Код неисправности P0230 указывает на неисправность первичной части реле, поэтому для измерения напряжения питания на контакте 86 использовался вольтметр.
Когда двигатель «проворачивается», я обнаружил системное напряжение на этом выводе, поэтому я провел тест напряжения на выводе 85 в тех же условиях.
Первоначально контакт 85 был полностью заземлен, но модуль управления двигателем разомкнул цепь заземления через пару секунд.
Контроллер ЭСУД контролирует ток, протекающий через первичную цепь, и в случае неисправности не подключает обмотку к земле.
Последним испытанием было снятие реле и измерение сопротивления обмотки (контакты 86 и 85). Хорошая обмотка реле будет иметь сопротивление от 60 до 80 Ом (Ом), но реле на этом автомобиле имело сопротивление 340 Ом.Это указывало на высокое сопротивление обмотки.
Реле было заменено, и при включении зажигания на проводах питания форсунок присутствовало системное напряжение, и топливный насос заправил топливную систему.
Коды неисправностей были сброшены с помощью диагностического прибора, и автомобиль во время дорожных испытаний работал должным образом.
*****
Электрический топливный насос на автомобиле с двигателем с искровым зажиганием управляется реле топливного насоса.Модуль управления двигателем (ЕСМ) активирует реле при правильных рабочих условиях.
В целях безопасности реле топливного насоса активируется только тогда, когда контроллер ЭСУД получает сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Это снижает риск утечки топлива, если транспортное средство попадает в аварию и топливопровод поврежден. Если двигатель отключается, топливный насос отключается.
Однако ECM может активировать реле для прокачки топливной системы, чтобы ускорить запуск двигателя.Реле срабатывает на 3-5 секунд при включении зажигания или открытии двери водителя.
Реле, используемое для управления топливным насосом, обычно представляет собой простое четырехконтактное реле с нормально разомкнутыми контактами. Это означает, что контакты реле разомкнуты, когда нет тока через обмотку.
Реле – это электромеханический переключатель, который использует магнитные свойства обмотки, когда через нее проходит электрический ток.
Это электромагнит, и ток, протекающий через обмотку, создает магнитное поле, которое присутствует только тогда, когда цепь электрически замкнута.
Контроллер ЭСУД обеспечивает цепь заземления обмотки для замыкания цепи. Из-за физической природы обмотки создается сравнительно сильное магнитное поле для относительно небольшого протекания тока. Контакты реле обычно нумеруются для идентификации.
| Функция | Назначение клемм (DIN Spec) |
| Постоянная подача | 30 |
| Выход на электрическую нагрузку | 87 |
| Зажигание при питании обмотки | 86 |
| Нижняя контрольная сторона обмотки | 85 |
- Зажимной диод
- Обмотка реле (катушка)
- Контакты реле
В некоторых реле может использоваться диод (A) для быстрого уменьшения магнитного поля в обмотке, когда реле деактивировано.Это снижает остаточный магнетизм внутри обмотки и позволяет контактам реле размыкаться, а цепь к электрической нагрузке прерывается.
Реле можно проверить в автомобиле с помощью диагностического прибора. Может быть проведен тест привода, и с помощью вольтметра можно проверить правильность работы цепи. Тест исполнительного механизма дает команду ECM заземлить обмотку реле.
Ток будет течь через обмотку, и возникающее магнитное поле будет притягивать контакты реле, замыкая переключатель.
Теперь ток может течь через контакты реле и к электрической нагрузке.
Сторона обмотки реле часто называется первичной цепью, а сторона контактов реле – вторичной цепью.
Дата публикации: 14 января 2016 г.
Отказ топливного насоса высокого давления в вашем BMW
Давайте обсудим, как узнать, вызваны ли проблемы с автомобилем, с которыми вы сталкиваетесь, отказом топливного насоса высокого давления .Симптомы отказа топливного насоса высокого давления:
- Задержка пуска двигателя
- Неуверенность или разбрызгивание при разгоне между 2000 об / мин до 4000 об / мин
- Высокая температура двигателя
- Торможение автомобиля из-за нагрузки или температуры
- Давление топлива показания манометра низкие измерения
- Низкий расход топлива
Что вызывает отказ топливного насоса высокого давления?
Назначение топливного насоса высокого давления в сочетании с топливным насосом низкого давления состоит в том, чтобы подавать газ в двигатель транспортного средства из бака.Отказ топливного насоса высокого давления может существенно повлиять на ходовые качества вашего автомобиля. Отказ системы топливного насоса высокого давления приводит к следующему:
- Топливный насос изо всех сил пытается подать постоянный поток топлива в двигатель.
- Состояние топливного насоса ухудшается, что отрицательно сказывается на его способности подавать топливо с надлежащим давлением.
- Состояние двигателя топливного насоса создает сопротивление при стандартных функциях.
- Предохранительный клапан топливного насоса не закрывается, подает больше топлива, чем необходимо, и снижает общую топливную эффективность транспортного средства .
Эти условия и связанные с ними симптомы, перечисленные выше, в конечном итоге приведут к тому, что ваш автомобиль не будет работать или постоянно заглохнет .
Непостоянная подача топлива в двигатель
Когда двигатель не получает достаточно топлива от системы топливного насоса , или он получает топливо с неправильным давлением, он не может поддерживать сгорание двигателя .В конечном итоге это приводит к отказу двигателя : глохнет или вообще не запускается. Это может быть признаком поломки топливного насоса, старения топливного насоса или даже засорения механизма. Если перечисленные симптомы не предупредили вас о проблеме, загорится индикатор проверки двигателя, который может указывать на описанные условия.
Ухудшение состояния топливного насоса
Возраст вашего топливного насоса может в конечном итоге проявиться в любом из перечисленных здесь симптомов, но один из контрольных признаков этого похож на разбрызгивание при ускорении .Однако вместо колебаний автомобиль внезапно выйдет из строя, как если бы была нажата педаль газа . Это происходит потому, что по мере старения системы топливного насоса разные детали могут быть в лучшем состоянии, чем другие, работающие с разной скоростью. Хотя некоторые части работают правильно, а другие – нет, несоответствие давления в двигателе , может привести к внезапным скачкам скорости во время движения.
Открытый предохранительный клапан топливного насоса
Предохранительный клапан предназначен для того, чтобы играть роль в , регулируя давление топлива , закрывая и открываясь, когда это необходимо.Неисправность этого предохранительного клапана, то есть клапан, оставшийся открытым, приведет к подаче чрезмерного количества топлива в двигатель, снижая эффективность использования топлива и понижая уровни давления в системе топливного насоса.
Как этого избежать
Топливный насос высокого давления прослужит около 10 лет или 120 000 миль. К сожалению, это проблема, которая со временем неизбежна. Тем не менее, есть несколько вещей, которыми вы можете управлять, чтобы продлить срок службы топливного насоса высокого давления:
Регулярно меняйте масло
Многие люди склонны откладывать замену масла на столько, сколько они могут, поскольку симптомы отсутствуют. сразу заметный.Тем не менее, отсутствие надлежащей замены масла в конечном итоге приведет к ухудшению характеристик вашего топливного насоса. Отсутствие смазки при соответствующем уровне масла вызывает трение в ключевых механизмах, повреждая топливный насос и требуя ремонта. Уменьшение смазки из масла также приведет к повышению уровня нагрева , симптом, который может привести к сопротивлению двигателя топливного насоса и, в конечном итоге, к отказу системы.
Не допускайте слишком низкого уровня топлива в баке
Еще одно распространенное поведение, которое может привести к необратимому повреждению топливного насоса, – это низкий уровень топлива в баке.Хотя это может показаться незначительной проблемой обслуживания, недостаточное количество топлива в баке приведет к чрезмерному нагреву топливного насоса и нарушению его работоспособности. Кроме того, вес топлива является важным фактором в способности топливной системы перемещать топливо из бензобака в двигатель, поэтому недостаточное количество топлива ухудшит эту функциональность.
Обратите внимание на качество топлива
Да, слухи верны. Ваш выбор топлива действительно влияет на срок службы вашего автомобиля и ключевых механизмов. Исследования показали, что газ « top tier » с моющими присадками лучше всего подходит для вашего двигателя BMW , помогая ему не только работать плавно, но и поддерживать двигатель в чистоте.
Посетите Das European Autohaus для немедленного обслуживания BMW
Если вы находитесь в диапазоне, в котором ваш топливный насос рекомендован для замены, автомобиль 10-летнего возраста или 120000 миль, или вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, обратитесь в Ваш надежный местный механик в Das European Autohaus в Spring, Texas . Мы специализируемся на европейских автомобилях, таких как ваш BMW. Наш опытный персонал заботится о максимальной производительности автомобиля, а также о безопасности наших клиентов.Если ваш автомобиль обнаруживает признаки неисправности, немедленно свяжитесь с нашими профессиональными механиками. Das European Autohaus диагностирует проблему и причину. Мы предоставим качественный сервис, чтобы обеспечить надлежащую функциональность и долгий срок службы вашего BMW.
Toyota Sienna Service Manual: Цепь управления топливным насосом – Диагностическая таблица кодов неисправностей – Система SFI
ОПИСАНИЕ
Реле FUEL PUMP переключает скорость топливного насоса в зависимости от двигателя. условия.Топливный насос срабатывает, когда ECM получает сигнал включения стартера (STA) и сигнал поворота коленчатого вала (NE).
Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА включено, когда двигатель работает на холостом ходу или на малой мощности. нагрузка. Это вызывает ток, протекающий через резистор топливного насоса к топливному насосу. Топливный насос затем работает на низкой скорости.
Реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА выключено, когда двигатель проворачивается или работает на высокая нагрузка. Топливо после этого насос работает с нормальной скоростью.
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ
1 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
- Проверьте, есть ли давление во впускном топливном шланге.
СОВЕТ : Если есть давление топлива, звук вытекающего топлива будет слышал
2 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА (РАБОЧЕЕ РЕЛЕ C / OPN)
- Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.
- Поверните ключ зажигания в положение ON и поверните выключатель. включен интеллектуальный тестер или главный выключатель диагностического прибора OBD II.
- Войдите в следующие меню: ДИАГНОСТИКА / РАСШИРЕННАЯ. OBD II / АКТИВНЫЙ ТЕСТ / ТОПЛИВНЫЙ НАСОС / SPD.
- Проверьте работу реле, управляя им с помощью умный тестер.
Стандартный : Из реле слышен рабочий шум.
3 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ C / OPN)
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Установите реле C / OPN.
4 ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ FC)
- Поверните ключ зажигания в положение ON.
- Измерьте напряжение согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное напряжение
5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ECM – C / OPN)
- Отсоедините разъем E4 ECM.
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Подсоедините разъем контроллера ЭСУД.
- Установите реле C / OPN.
6 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IGN FUSE)
- Извлеките предохранитель IGN из соединительного блока со стороны водителя.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в
Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Ниже 1 Ом
- Установите на место предохранитель IGN.
7 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C / OPN – ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ)
- Подсоедините разъем переключателя зажигания I15.
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Стандартное сопротивление: Проверить короткий
- Подсоедините разъем выключателя зажигания.
- Установите реле C / OPN.
8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ECM
9 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Снять реле топливного насоса из машинного отделения. соединительный блок.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Установите на место реле топливного насоса
10 ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
- Измерьте сопротивление топливного насоса.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Проверить работу топливного насоса.
- Подайте напряжение аккумулятора на обе клеммы. Проверь это насос работает.
УВЕДОМЛЕНИЕ :
- Эти тесты должны быть выполнены быстро (в течение 10 секунд), чтобы катушка не горела. из.
- Держите топливный насос как можно дальше от аккумулятор как можно
- Всегда включайте и выключайте напряжение на со стороны аккумулятора, а не со стороны топливного насоса.
11 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Проверить жгут проводов между реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА. и топливный насос.
- Снимите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА с двигателя. коммутационный блок помещения.
- Отсоедините разъем топливного насоса F20.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в таблица ниже.
Стандартное сопротивление
12 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС – ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА)
- Проверить жгут проводов между топливным насосом и кузовом земля.
- Отсоедините разъем топливного насоса F20.
- Измерьте сопротивление между выводами боковой разъем жгута проводов и “масса” кузова.
Стандартное сопротивление
- Установите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Подсоедините разъем топливного насоса.
13 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C / OPN – РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Снимите реле C / OPN с разветвления моторного отсека. блокировать.
- Снимите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Установите реле C / OPN.
- Установите на место реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА
14 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА
- Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление
- Подсоедините разъем резистора топливного насоса.
15 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА)
- Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.
- Снимите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА из моторного отсека. соединительный блок.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Подсоедините разъем резистора топливного насоса.
- Установите реле ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
16 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА – ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)
- Отсоедините разъем резистора топливного насоса F24.
- Отсоедините разъем топливного насоса F20.
- Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.
Стандартное сопротивление: Проверить открытые
Проверить короткую
- Подсоедините разъем резистора топливного насоса.
- Подсоедините разъем топливного насоса.
ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОВЕРКЕ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ
Выходная цепь ВК
ОПИСАНИЕ Контроллер ЭСУД постоянно использует 5 В от напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на + B (BATT). терминал для управления микропроцессор.Контроллер ЭСУД также подает питание на датчики через VC. …Цепь функции удержания проворачивания коленчатого вала
ОПИСАНИЕ Система обнаруживает пусковой сигнал выключателя зажигания (STSW), а затем подает ток на стартер пока контроллер ЭСУД не определит, что двигатель запустился успешно. Цель состоит в том, чтобы …Другие материалы:
Проверка работоспособности
1. ЗАМОК ДВЕРИ ОТКАЗЫВАЕТСЯ При неисправности в переключателе управления дверью
(ручной переключатель, заблокирован ключом) имеет
обнаружен, операция запирания / отпирания двери становится
отключен.2. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЗАМКА ДВЕРИ. Проверьте базовую функцию. Убедитесь, что …
Электродвигатель привода сдвижной двери и сцепление
ПРОВЕРКА
1. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РАЗДВИЖНОЙ ДВЕРИ И СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ ЛЕВЫЙ. Снимаем мотор и сцепление.
Подключите положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к выводу 3.
а отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи к выводу 2.
Подайте напряжение аккумулятора на клеммы и проверьте
моторный режим.Ok Если …
Неисправность цепи правого датчика передней подушки безопасности
DTC B1148 / 36 Неисправность цепи правого датчика передней подушки безопасности
ОПИСАНИЕ
Цепь правого датчика передней подушки безопасности состоит из центрального датчика подушки безопасности.
в сборе и датчик передней подушки безопасности
RH. Если узел датчика центральной подушки безопасности получает сигналы от передней подушки безопасности
датчик RH, он судит
будь то …
Как диагностировать неисправный топливный насос: симптомы и диагностика
Большинство заменяемых топливных насосов на самом деле не «плохие».Используйте эти рекомендации, чтобы проверить, действительно ли ваша помпа вышла из строя.
Топливные насосы обычно имеют более высокую скорость возврата, чем обычно, потому что существует бесчисленное множество способов предотвратить попадание топлива в двигатель. Общие причины отсутствия топлива включают заполненный мусором топливный фильтр, заблокированный топливопровод, перегоревший предохранитель топливного насоса, неисправное реле топливного насоса, электрические неисправности в проводке топливного насоса (обрыв, короткое замыкание или чрезмерное сопротивление), неисправный топливный насос, или просто плохой отправитель, считывающий неточные уровни топлива в баке (удивлен, как часто я вижу это случается).
Магазин топливных насосов на FCP Euro
В случае, когда топливный насос не работает и не вращается при включении ключа, проблема может заключаться в самом насосе или в неисправности проводки, соединяющей узел топливного насоса. Также часто упускается из виду проблема с противоугонной системой автомобиля, которая также может вывести из строя цепь топливного насоса и помешать запуску двигателя. У меня регулярно есть клиенты, которые зовут иммобилайзеры для более поздних моделей BMW, таких как BMW 330ci, с той же проблемой.
Иногда топливный насос может все еще функционировать должным образом, но не развивает достаточное давление топлива в рампе перед форсункой. Это может вызвать затруднения при запуске и плохую работу двигателя. Слабый насос может создавать давление и поток, достаточный для движения на низких скоростях, но «лишать» двигатель топлива при увеличении частоты вращения и нагрузки двигателя, вызывая пропуски зажигания, колебания или даже заглох. Иногда проблема вовсе не в насосе, а в негерметичном регуляторе давления топлива, который не может поддерживать адекватное давление в топливных форсунках.
5 Признаков неисправности топливного насоса
- Ваш автомобиль умирает сразу после запуска
- Ваш автомобиль нерешительно или грубо ускоряется
- Ваш автомобиль умирает / выключается случайным образом во время движения
- Вы слышите, как топливный насос издает необычные звуки
- Ваша машина не заводится
Ваша машина умирает сразу после запуска
Однажды утром я завел машину, но она сразу же умерла.Утро было холодным, поэтому я не особо об этом думал. Я снова завел машину и следующие несколько дней работал нормально. Как говорится, вне поля зрения, из виду.
Ваша машина нерешительно или грубо ускоряется
При ускорении с остановки автомобиль ненормально заколебался. Теперь я знаю, что такое турбо задержка, и это было не так. Когда я нажимал на педаль газа, машина реагировала скачками. Конечно, это могло быть связано с рядом причин, и поэтому я не особо задумывался о проблеме.Я подумал, что если он станет постоянно ухудшаться, я начну беспокоиться.
Ваша машина умирает без причины во время движения по дороге
Вот тогда я и забеспокоился. Я ехал по шоссе совершенно неожиданно, двигатель заглох в самый неподходящий момент, когда я ехал в гору, к съезду, по оживленному шоссе. Используя мою , ранее задокументированную процедуру , я завел машину, все еще двигаясь, и продолжил путь домой без происшествий. Теперь поставили диагнозы.
Вы слышите, как топливный насос издает странные звуки
Короче говоря, проблема дошла до того, что машина перестала нормально работать на холостом ходу и случайным образом умирала. Это было проблемой, потому что S80 стал моим ежедневным водителем, в то время как 940 мирно сидел в гараже в ожидании своего нового шкива ремня ГРМ. Не имея времени на выяснение проблемы, я принес ее своему надежному механику, который быстро диагностировал топливный насос и / или датчик давления топлива. У меня был сигнал низкого напряжения с топливного насоса и сигнал низкого давления с датчика давления топлива.Либо датчик давления топлива был неисправен, либо неисправна помпа. Приложив ухо к нише заднего колеса со стороны водителя, я услышал беспорядочное завывание топливного насоса, что было плохим знаком.
Ваша машина просто не заводится
Это либо худший, либо лучший сценарий, в зависимости от того, где вы находитесь. Если он находится у вас на подъездной дорожке, и у вас есть другой способ добраться до работы, то это не такая уж большая проблема. Если это в сотне миль от дома во время шторма, это, вероятно, худший случай.Надеюсь, с вами этого не случится – к счастью для меня, это случилось у меня на подъездной дорожке.
Как проверить неисправный топливный насос
Отсоедините датчик давления топлива
Самая простая диагностика – отсоединить датчик давления топлива и посмотреть, как машина себя ведет. Это, скорее всего, вызовет световой индикатор двигателя автомобиля, но ЭБУ примет наихудший сценарий и прикажет топливному насосу работать на полном давлении. Если ваша машина лучше работает без датчика, значит, вы только что нашли свою проблему.
Примечание. В большинстве старых автомобилей топливный насос будет постоянно работать с полным давлением, при этом давление регулируется с помощью регулятора давления топлива. В современных автомобилях регулируется топливный насос, при этом датчик давления топлива и ЭБУ регулируют напряжение на топливном насосе. Если вы хотите узнать больше о том, как отказывает топливный насос, вы можете проверить этот пост Энтони: Что вызывает отказ топливного насоса?
Тест с использованием манометра топлива
Точная диагностика требует выполнения различных электрических проверок, если насос не работает, чтобы исключить другие возможности, такие как перегоревший предохранитель, неисправное реле или неисправность проводки.В случаях, когда насос работает, давление топлива необходимо проверять с помощью точного манометра. Для проверки подачи топлива можно использовать расходомер или измерить производительность насоса, отсоединив топливопровод и посмотрев, сколько топлива он может подать. Хороший насос обычно подает кварту топлива за 30 секунд, а большинство заводских регуляторов давления топлива предлагают топливопроводы для подачи топлива при включенном насосе.
Одно важное замечание при проверке топливного насоса – убедиться, что на топливный насос, который не установлен в транспортном средстве, нельзя прыгать, чтобы проверить его.Топливные насосы должны быть погружены в топливо как для охлаждения, так и для смазки. Работа насоса всухую почти наверняка приведет к его повреждению.
Когда “неисправный” топливный насос возвращается производителю по гарантии, он обычно проходит испытания на влажных условиях с использованием специального оборудования, чтобы определить, почему он вышел из строя. Согласно статье, которую я недавно прочитал, крупный производитель топливных насосов протестировал свои возвращенные насосы, и 62% из них не имели неисправностей и работали идеально – это означает, что многие топливные насосы неправильно диагностируются и возвращаются или заменяются без необходимости.
Лучший совет, который я могу дать большинству своих клиентов, – это спросить их, действительно ли они уверены, что им нужен топливный насос, и выявить наиболее распространенных виновников отсутствия топлива. Я рекомендую проверить все остальные участки топливной системы и исключить другие возможности. Если вы определили, что ваш топливный насос неисправен, не забудьте сделать покупки по ссылкам ниже.
Часто задаваемые вопросы о топливном насосе Как долго служат топливные насосы?Топливные насосы рассчитаны на минимум 50 000 миль.Однако обычно вам не нужно заменять топливный насос примерно до 100 000 миль. Во многих случаях топливные насосы хорошо работают на отметке 200000 миль без каких-либо проблем.
Сколько стоит замена топливного насоса / топливного насоса?
Стоимость замены ТНВД зависит от марки и модели автомобиля. Если вы пойдете к дилеру, вы можете рассчитывать заплатить от 400 до 800 долларов как за работу, так и за детали. Что касается моего Volvo, новый топливный насос OEM стоит всего около 90 долларов.Самостоятельная работа сэкономила мне более 400 долларов.
Сложно ли заменить топливный насос?
Заменить топливный насос несложно, и это под силу почти каждому, у кого есть элементарные ручные инструменты. Есть два типа топливных насосов: один встроенный и расположен под вашим автомобилем, а другой – внутри вашего бензобака. Оба они просты в доступе.
Могу ли я водить машину с неисправным топливным насосом?
Это зависит от вас. В зависимости от того, насколько серьезны ваши симптомы, технически вы можете водить машину с неисправным топливным насосом; все зависит от того, насколько сильно вы хотите рискнуть.Вы можете заглохнуть в пробке или ваш автомобиль не заведется в неподходящее время. Мы рекомендуем заменить его, когда у вас начнутся симптомы.
Лучший совет, который я могу дать большинству своих клиентов, – это спросить их, действительно ли они уверены, что им нужен топливный насос, и выявить наиболее распространенных виновников отсутствия топлива.