Слабые места опель зафира турер: Типичные слабые места Опель зафира Турер Ц

Содержание

Выбор подержанного Opel Zafira Tourer 2012 г.в.

“Хочу приобрести Opel Zafira Tourer от 2012 г.в. С каким мотором лучше брать? Как вообще автомобиль зарекомендовал себя?”

Для того чтобы ответить на вопрос о моторе, неплохо бы представлять, что именно автор вопроса представляет под словом “лучше”, точнее – лучше с какой точки зрения? Хотя попробуем догадаться, что в приоритете – надежность и стоимость обслуживания/ремонта. Но даже это не позволяет понять, какая версия, бензиновая или дизельная, рассматривается к покупке. 

В таком случае пробежимся по всей линейке моторов. Если говорить о бензиновых модификациях, то с точки зрения простоты/надежности/стоимости предпочтительнее выглядит 1,8-литровый атмосферный вариант, доступный в версиях на 115 л.с. (18XEL) и 140 л.с. (18XER). Учитывая приличный вес автомобиля и его грузопассажирские возможности (снаряженная масса Zafira составляет 1,5 тонны, полная – свыше 2,0), имеет смысл отдать предпочтение более мощной версии.

 

Покупка подержанной Zafira с двигателем 1.4 Turbo (A14 NET) в белорусских реалиях кажется не особо целесообразной. На выходе те же 140 л.с., что и у 1,8-литровгого мотора, или даже 120 у менее форсированной версии. Тем не менее крутящий момент чуть выше, а динамические характеристики лучше, что вкупе с топливной экономичностью добавляет ему очков. Но это если брать новый автомобиль. А с подержанным приоритеты иные: надежность, ресурс, стоимость возможного ремонта. И вот здесь более сложный и форсированный турмоботор смотрится не так убедительно, как его атмосферный “родственник”. Тем не менее если предполагается покупать автомобиль в России, то с 1.4 Turbo Zafira встречается практически так же часто, как и с 1.8. Стоит ли связываться? 

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, который только-только вышел от первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его “биография” может быть документально подтверждена. Известно, что российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации.

Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но как минимум подобные истории – повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Ну а рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, “дующая” до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 Turbo ecoFlex (150 л.с.) – на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя – Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых “родственников” оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по этой ссылке. 

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Но вряд ли сейчас кто-то будет брать из Европы 136-сильный 1.6 CDTI с впрыском мочевины, “заточенный” под нормы Евро-6. Скорее это будет 165-сильный 2.0 CDTI из все той же России. Если так, то можно сказать, что сам двигатель по надежности неплох, но насколько качественной соляркой его заправляли? Во многом от этого будет зависеть состояние топливной системы. 

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой “механики” (вполне надежной) Zafira может оснащаться и 6-диапазонной АКП. Из возможных “болячек” последней можно отметить рывки при переключении, а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения. 

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности – вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное “хорошо” следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. Но даже это не страхует от тех или иных мелких неприятностей. Самое безобидное – постукивание суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: “наследие” Astra J, которая поделилась технической базой с третьим поколением Zafira. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на сайте abw. by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Найти и купить необходимые б/у запчасти к Opel Zafira вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 2.800 предложений для автомобилей этой модели от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти – в три клика.

Opel Zafira Tourer (2011-2018) – Какой версии отдать предпочтение?

“Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное – просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)”.

Силовая линейка модели была достаточно обширной, поэтому можно найти вариант на любой вкус. Если говорить о бензиновых модификациях, то с точки зрения простоты, надежности и стоимости ремонта предпочтительнее выглядит как раз упоминаемый автором вопроса 1,8-литровый атмосферный вариант, доступный в версиях на 115 л. с. (18XEL) и 140 л.с. (18XER). Учитывая приличный вес автомобиля и его грузопассажирские возможности (снаряженная масса Zafira составляет 1,5 тонны, полная – свыше 2-х), имеет смысл отдать предпочтение более мощной версии. Мотор вполне надежен, но без “болячек” не обходится. Слабыми местами считаются модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатель хотя и прост, но все равно чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия же сократит жизнь фазовращателям.

Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го – 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.

Хотя покупка подержанной Zafira с двигателем 1.4 Turbo (A14NET) в белорусских реалиях кажется не особо целесообразной. На выходе те же 140 л.с., что и у 1,8-литрового мотора, или даже 120 у менее форсированной версии. Тем не менее крутящий момент чуть выше, а динамические характеристики лучше, что вкупе с топливной экономичностью добавляет ему очков. Но для покупателя “бэушки” более сложный и форсированный турмоботор смотрится не так убедительно, как его атмосферный “родственник”. Тем не менее, если предполагается покупать автомобиль в России, то с мотором 1.4 Turbo Zafira встречается практически так же часто, как и с 1,8-литровым. Стоит ли связываться? 

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, “дующая” до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) – на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя – Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых “родственников” оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке.

 

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т.д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.

Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе “обычного” 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от “базового” мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы “скорострельные” пьезоэлектрические форсунки.

 

Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска – чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.

Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ – значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый “шепчущий дизель” получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива – в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор “заточен” под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными. 

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой “механики” (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот “автомат” показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока. 

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности – вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное “хорошо” следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. 

Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: “наследие” Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide – от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске. 

Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона – на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована.  

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин – пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе “Запчасти”. 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой “Написать в редакцию”

Чем проще, тем лучше. Что надо знать о подержанном Opel Zafira Tourer | Автобизнес|ABW.

BY

“Решил поменять авто. До этого ездил на Opel Zafira А 1.8 бензин, простом и неприхотливом, а главное – просторном и семейном. По дизайну понравилась Zafira Tourer. Не могли бы рассказать о ней, о двигателях и нюансах, особенно о дизелях с цепным приводом ГРМ. И еще хотелось узнать мнение о Zafira Tourer с двигателем 1.8 (они только для РФ и собирались только в России)”.

Силовая линейка модели была достаточно обширной, поэтому можно найти вариант на любой вкус. Если говорить о бензиновых модификациях, то с точки зрения простоты, надежности и стоимости ремонта предпочтительнее выглядит как раз упоминаемый автором вопроса 1,8-литровый атмосферный вариант, доступный в версиях на 115 л.с. (18XEL) и 140 л.с. (18XER). Учитывая приличный вес автомобиля и его грузопассажирские возможности (снаряженная масса Zafira составляет 1,5 тонны, полная – свыше 2-х), имеет смысл отдать предпочтение более мощной версии. Мотор вполне надежен, но без “болячек” не обходится. Слабыми местами считаются модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатель хотя и прост, но все равно чувствителен к качеству моторного масла и срокам его замены. Экономия же сократит жизнь фазовращателям.

Турбомоторы (в зависимости от года выпуска были доступны версии 1.4, 1.6, а с 2013-го – 1.6 SIDI и 2.0 SIDI) тем более требовательны к качеству ГСМ и обслуживанию, дороже в ремонте, но в ухоженном виде могут быть вполне надежными.

Хотя покупка подержанной Zafira с двигателем 1.4 Turbo (A14NET) в белорусских реалиях кажется не особо целесообразной. На выходе те же 140 л.с., что и у 1,8-литрового мотора, или даже 120 у менее форсированной версии. Тем не менее крутящий момент чуть выше, а динамические характеристики лучше, что вкупе с топливной экономичностью добавляет ему очков. Но для покупателя “бэушки” более сложный и форсированный турмоботор смотрится не так убедительно, как его атмосферный “родственник”. Тем не менее, если предполагается покупать автомобиль в России, то с мотором 1.4 Turbo Zafira встречается практически так же часто, как и с 1,8-литровым. Стоит ли связываться? 

Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, желательно документально подтвержденной. К слову, российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать сложно, но подобные истории как минимум повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.

Рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, “дующая” до 2,3 бара…

Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 4Turbo ecoFlex (150 л.с.) – на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя – Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых “родственников” оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по ссылке. 

Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Zafira Tourer ранних лет выпуска оснащались только 2,0-литровыми моторами с ременным приводом ГРМ. И сам двигатель, и топливная система Common Rail считаются надежными, но техническое состояние мотора и его систем (в частности, системы турбонаддува, EGR, сажевого фильтра и т. д.) всецело зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Эта особенно актуально, если рассматривается автомобиль из России, а 2,0-литровые CDTI там продавали.

Отдельно стоит упомянуть 195-сильную версию 2.0 CDTI BiTurbo (A20DTR), созданную на базе “обычного” 2.0 CDTI, от которого, в частности, использован чугунный блок цилиндров без изменения рабочего объема. Но отличий от “базового” мотора предостаточно. Например, топливная система Common Rail имеет предельное рабочее давление 2000 бар и обеспечивает до восьми впрыскиваний за цикл, для чего использованы “скорострельные” пьезоэлектрические форсунки. 

Двойной последовательный наддув тоже оригинальный. Используются две разные турбины с индивидуальными интеркулерами: небольшая малоинерционная работает на малых и средних оборотах, большая высокопроизводительная, наоборот, вступает в работу лишь после 1500 об/мин. В общем, мотор получился сложный и в ремонте потенциально недешевый. Ну а основной фактор риска – чрезвычайно чувствительные к качеству топлива и недешевые пьезоэлектрические форсунки.

Но автора вопроса интересуют дизельные двигатели с цепным приводом ГРМ – значит, речь идет о семействе 1.6 CDTI (120-136 л.с.), которое на Zafira Tourer устанавливались с 2013 года. Полностью алюминиевый “шепчущий дизель” получил такое название из-за низкого уровня шумов и вибраций, хотя также его отличает и невысокий заявленный расход топлива – в среднем 4,1 л/100 км. В силу небольшого возраста этих моторов ничего плохого о них сказать нельзя, тем более что европейских машин у нас не так много. Но стоит упомянуть, что мотор “заточен” под жесткие требования Евро-6, поэтому оснащен системой впрыска мочевины BlueInjection. В общем, с точки зрения понимания матчасти и развития сервисной базы 2,0-литровая версия выглядит предпочтительнее. В пользу 1,6-литровой говорит европейская эксплуатация в прошлом, хотя по этой же причине реальные пробеги могут быть очень значительными. 

И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой “механики” (вполне надежной) Zafira Tourer может оснащаться и 6-диапазонной АКПП. При условии своевременного обслуживания этот “автомат” показывает хорошую надежность, но если затягивать со сроками замены масла и фильтра или исповедовать активный стиль езды, можно столкнуться с необходимостью замены фрикционов или ремонта гидроблока. 

Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности – вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное “хорошо” следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. 

Но даже это не гарантия от тех или иных мелких неприятностей. Например, от пресловутого постукивания суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: “наследие” Astra J, которая поделилась задней подвеской с третьим поколением Zafira. А вот передние стойки McPherson и положенное мощным версиям или доступное за доплату адаптивное шасси FlexRide – от Insignia. В последнем случае в зависимости от стиля езды электрика меняет жесткость амортизаторов, настройки усилителя руля. Учитывая высокую стоимость оригинальных деталей, например амортизаторов с электромагнитными клапанами, лучше отдать предпочтение обычной подвеске. 

Также перед покупкой стоит проверить кузов на предмет коррозии и аварийного прошлого, а функциональное оборудование салона – на предмет функционирования. Само собой, тщательная компьютерная диагностика настоятельно рекомендована. 

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, стоимость Zafira Tourer первых лет выпуска (2012-2013 г.в.) находится в пределах 12.000-14.000$, при этом задержавшаяся на конвейере Zafira B тех же лет выпуска может быть на тысячу-другую дешевле. Цена экземпляров 2014-2015 г.в. может достигать 15.000$. При этом подавляющее число предлагаемых к продаже машин – пригнанные из Европы дизельные версии 1.6 CDTI.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW. BY

Найти и купить оригинальные б/у запчасти к Opel Zafira всех поколений вы можете в нашем обновленном разделе “Запчасти”. 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы – результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой “Написать в редакцию”

Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber

Тест-драйвы и обзоры Opel Zafira (Опель Зафира). Opel Zafira Tourer: Возможны варианты

Третье поколение «вэна» Zafira выходит в свет под особым названием Tourer. И что характерно новый многоцелевой Opel не отменяет II поколение: две модели пойдут с конвейера в параллель.

И возможно, столкнутся лбами на рынке среднегабаритных однообъемников…

Спереди Zafira Tourer напоминает модную модель Ampera с «гибридным» силовым агрегатом. Неслучайное сходство.

Гибкая вариабельность

Выглядит Opel Zafira Tourer солидно: немаленький автомобиль. Новый «вэн» и в самом деле значительно крупнее предшествующей модели: однообъемник стал длиннее – против II поколения – на добрые 19 см. Импозантный, но динамичный – на взгляд – «вэн» получился у дизайнеров «опеля». Особенно выразительно новый автомобиль выглядит анфас: аэродинамично зализанный передок украшен двойным «бумерангом» своеобразно оформленных светоблоков. Стилизация под модную модель Ampera с «гибридным» силовым агрегатом. А лобовое стекло завернуто аж на панель крыши: свободный обзор вперед и вверх.

В профиль новый «вэн» выглядит гораздо динамичней предшествующего поколения.

Стилистика стилистикой, но главное, колесная база «растянута» на 57 мм, что позволило значительно увеличить внутреннее пространство. А как-никак, вместимость и грузоподъемность – ключевые для «вэна» характеристики. И хотя Zafira Tourer заявлен как 5-местный автомобиль, соль в том, что новый однообъемник доступен также и в исполнении на семерых. Посадочная формула 2+3+2 – в три ряда сидений. Надо сказать, спереди и во 2-м ряду посадка свободная – прежде всего благодаря доработанной (после II поколения) системе Flex7. Индивидуальные сиденья перемещаются вперед-назад (на 21 см), и каждый из пассажиров 2-го ряда может выбрать самую удобную позицию. И добираться до посадочных мест в 3-м ряду не так уж сложно. Впрочем, чтобы уверенно манипулировать замысловатой системой Flex7, нужен какой-то навык. А поначалу обилие возможностей где-то даже озадачивает.

На взгляд с «кормы», новый опелевский однообъемник смотрится не столь необычно, как спереди.

Возможности… Мало того, предлагается «премиальная» опция Lounge Concept: во 2-м ряду два роскошных «капитанских» кресла – с широким центральным подлокотником. Если угодно, организуется сервировочный столик на двоих – прямо в полете. Множество расстановок и раскладов – на все случаи жизни. Правда, на «галерке» взрослым не очень-то комфортно (колени упираются), хотя подростки устраиваются с удобством.

И по части оформления и отделки интерьера Zafira Tourer заметно превосходит предшествующее поколение: выразительный дизайн передней панели, интересно декорированный салон. Отмечается неплохое качество отделочных материалов (хотя пластики на деле не везде так хороши, как выглядят). Кнопки и переключатели управления бортовыми системами тоже из вполне приличного ассортимента. Вместе с тем, при первом знакомстве возникает впечатление перегрузки передней панели контрольными функциями: водитель не всегда уверен в своих интуитивных действиях. Вероятно, уверенность приходит позже.

У Zafira Tourer на редкость вариабельное внутреннее пространство – с множеством «бардачков», отделений и «карманов» для мелочей. И багажное отделение вместительное: даже когда заняты все 5 посадочных мест, сзади остается отсек для поклажи на 710 л (VDA). А если сложить «в пол» сиденья 2-го ряда (индивидуально), погрузочное пространство достигает 1860 л. У 7-местной Zafira Tourer другая расстановка: при полной посадке по местам багажник совсем не велик – едва 155 л. Однако при складывании сидений 2-го и заднего рядов вместимость грузового отсека увеличивается до 1790 л. Тоже не мало.

Вопрос насчет информационно-развлекательного и комфортного оснащения «вэна» решен – как и по поводу организации внутреннего пространства – весьма гибко. Так, в «штате» скромной комплектации Expression предусмотрены электростеклоподъемники (спереди), а также электроприводы боковых зеркал. Тогда как, например, «музыка» и кондиционер отсутствуют, и за них надо доплачивать отдельно. Не говоря уже о «климат-контроле»… Впрочем, есть комплектации и подороже – вроде Essentia, Selective и Excellence. И «упакованы» они как надо. Скажем, в не самом дорогом исполнении Selective числятся радио-стерео CD300 (проигрыватель CD/MP3), обтянутая кожей многофункциональная «баранка», 2-зональный «климат-контроль» и все такое. А за доплату – классная «музыка», навигация Navi 600 или Navi 900, гарнитура Bluetooth, застекленная панель крыши. И даже обивка сидений натуральной кожей – по цене.

С места водителя открывается свободный обзор вперед и вверх.

Техника безопасности у нового «вэна» вполне современная: «подушки» и «шторки», 3-точечные пояса с преднатяжителями, передние сиденья с «активными» подголовниками. А также опционная система обзора «слепых» зон Side Blind Spot Alert – плюс электроника, способная предвидеть вероятное столкновение (миллиметровый радар спереди) и принять меры по смягчению последствий. Вплоть до экстренного торможения – прежде, чем отреагирует водитель… Передовая техника. И надо сказать, испытания «на удар» по методике EuroNCAP подтвердили самые высокие ожидания: Zafira Tourer заработал все 5 «звезд». Безопасный многоцелевой автомобиль.

Передняя панель оформлена просто и рационально. Вот только кнопок на центральной консоли многовато…

Без претензий

За рулем нового «вэна» водитель занимает «командную» позицию: удобная, слегка приподнятая посадка. И круговая обзорность лучше, чем у большинства других однообъемников. «Баранка» настраивается по углу наклона и вылету, а сиденье регулируется не только по горизонтали, но и по высоте. Подушка и спинка жестковаты, но дают надежную боковую поддержку. Так что первые впечатления европейских автообозревателей определенно в плюс, однако коренной вопрос все же в том, как автомобиль едет. Давайте посмотрим.

Опция Lounge Concept (7-местная компоновка) включает индивидуальные «капитанские» кресла с широким центральным подлокотником.

Динамика «вэна» зависит, естественно, от выбора силового агрегата – и в общем неяркая. А наилучшую приемистость Tourer показывает с 165-сильным турбодизелем и ручной 6-ступенчатой КПП. Тянет 2-литровый CDTi мощно (во всяком случае в определенном диапазоне оборотов), но эластичность двигателя с воспламенением от сжатия, к сожалению, невелика. Приходится активно работать «ручкой», чтобы держать турбодизель в правильном (довольно узком) интервале частот вращения вала. Тогда как коробка передач переключается не особенно четко, что несколько осложняет вождение однообъемника в городском транспортном потоке. Зато устройство «старт-стоп» действует как надо: своевременно глушит двигатель и вновь пускает – без задоринки.

Zafira Tourer отличается необыкновенно гибкой вариабельностью внутреннего пространства. Кроме того, предлагается приспособление FlexFix (платная опция), которое позволяет крепить на «корме» аж 4 горных «байка».

С другими двигателями динамика еще скромнее, хотя практичному автомобилисту (без претензий на спортивные достижения) турбомотор Ecotec T максимальной мощностью 140 сил слабым тоже не покажется. С опционными амортизаторами FlexRide (регулируемая жесткость) тест-автомобиль крены в виражах у Zafira Tourer невелики – во всяком случае в режиме Sport. Автомобиль цепко держит дорогу и по криволинейной траектории катится послушно и стабильно. Вполне достойное поведение – для однообъемника с приподнятым центром тяжести.

Фирменная система Flex7 позволяет играть расстановкой посадочных мест – в широких пределах.

А вот что касается рулевого механизма, то его работа вызывает справедливые нарекания. Руль легкий – в самый раз для маневрирования по городу. Но к сожалению, довольно-таки «пустой»: маловато обратной связи на «баранке». Обычное с электросервоусилителями дело, и Zafira Tourer не исключение. Плавность хода «вэна» лучше в режиме настройки амортизаторов Touring. Правда, в виражах появляется заметная «валкость», а на умеренных скоростях ощущается легкая, но не особенно приятная «болтанка».

Не слабый, но экономичный турбомотор Ecotec T на бензине. Продвинутая конструкция.

Корень зла в колоссальном перепаде нагрузки, приходящейся на заднюю ось. Вообразите, как меняется «развесовка» по осям 7-местного Zafira Tourer: с одной стороны, когда на борту только водитель и передний пассажир. И с другой, – когда заняты все 7 посадочных мест (плюс какая-то поклажа). Чтобы автомобиль не заваливался под полной нагрузкой на «корму», пришлось увеличить жесткость пружин задней подвески – с предсказуемыми следствиями. Тогда как по-хорошему имеет смысл монтировать сзади (гидро)пневматические упругие элементы: не слишком жесткие, но с неизменным прогибом – независимо от нагрузки. Скажем, как у ситроеновского однообъемника C4 Grand Picasso (платная опция) – примерно такой же грузоподъемности, что и Zafira Tourer. У «опеля» на усложнение и удорожание конструкции не решились, а компромиссная настройка ходовой оставляет желать лучшего. И даже амортизаторы FlexRide не снимают непростой вопрос насчет «развесовки» (хотя и улучшают держание дороги).

Сзади у Zafira Tourer подвеска на сопряженных продольных рычагах, – но в необычной конфигурации.

Салон нового «вэна» основательно звукоизолирован, однако на скорости дает о себе знать шум набегающего воздуха. Уже на «холостом» прослушивается также гул турбодизеля (CDTi вообще не отличается мягкостью работы). Тем не менее, тест-драйв оставил в целом положительное впечатление: качество исполнения и сборки тест-автомобиля неплохое, а необыкновенно гибкие возможности размещения пассажиров и поклажи трудно переоценить. Вместе с тем, под каким углом ни посмотреть, класс у Zafira Tourer определенно не «премиальный». Не дотягивает.

Сочтемся баллами

После личного знакомства с автомобилем подошло время подведения итогов. Количественный расклад по Zafira Tourer получился такой:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Дизайн нового «вэна» гораздо выразительней, чем в предшествующем поколении. Особенно на взгляд спереди, где в глаза бросается сходство с «гибридным» Ampera. Солидный и вместе с тем динамичный облик; «хорошо».

Динамика – 3. У автомобиля с 165-сильным турбодизелем неплохая приемистость, но эластичностью (фиатовский) 16-клапанник CDTi, к сожалению, похвалиться не может. Другие двигатели слабее; только «удовлетворительно».

Держание дороги и управляемость – 3. Крены в виражах умеренные, и Zafira Tourer довольно цепко держит траекторию. Поворачиваемость почти нейтральная, но руль «пустоват» – недостает обратной связи на «баранке». В целом «удовлетворительно».

Комфорт и оснащение – 3. С опционными амортизаторами Flexride новый «вэн» катится довольно плавно – на скоростях по ровным дорогам. Тогда как на небыстром ходу автомобиль ощутимо потряхивает. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение небедное; «удовлетворительно».

Безопасность и защита – 5. «Вэн» Zafira Tourer уже заработал все 5 «звезд» в испытаниях «на удар» – по методике EuroNCAP. Техника безопасности самая современная; «отлично».

Качество и надежность – 3. Здесь репутация у моделей Opel неважная. И хотя исполнение и сборка тест-автомобиля, по впечатлениям, вполне на уровне, надо посмотреть выводы по длительной эксплуатации «вэна». А пока «удовлетворительно».

Вместимость и практичность – 4. Новый «вэн» отличается вместительностью (до 7 посадочных мест) и на редкость вариабельным внутренним пространством. Правда, манипулировать сиденьями 2-го ряда не так просто. В целом «хорошо».

Эксплуатационные расходы – 4. Zafira Tourer экономичен по топливу – особенно с турбодизелем ecoFLEX. Издержки по обслуживанию и ремонту предположительно умеренные. «Хорошо».

В плюсе:

  • оформление и отделка интерьера;
  • простор для водителя и пассажиров в первых 2-х рядах;
  • экономичный турбодизель с устройством «старт-стоп».
  • В минусе:

  • неудобные для взрослых сиденья 3-го ряда;
  • далеко не высший уровень плавности хода и управляемости;
  • грубоватая работа турбодизеля.
  • Общая оценка – 3 балла (из 5 возможных). Новый опелевский «вэн» наделен возможностями полноценного многоцелевого автомобиля. Однако по ряду пунктов Zafira Tourer оставляет желать лучшего – ведь предела совершенству нет.

    Вердикт: посредственно. Zafira Tourer несомненно интересней модели II поколения. Вместе с тем такие автомобили, как Ford S-Max и SEAT Alhambra, тщательнее «отшлифованы» и превосходят новый однообъемник Opel по ходовым качествам.

    Новую модель собирают на заводе Opel AG в городе Бохум, Германия, – и только там. Тогда как Zafira предшествующего поколения выпускается также и в Калининграде. В Европе за новый «вэн» в скромном исполнении Expression с 1,8-литровым бензиновым Ecotec запрашивают без малого 20 тыс. евро. Автомобиль чуть дешевле замечательного фордовского Grand C-MAX в комплектации Trend – со сравнимым силовым агрегатом. А какие виды на Zafira Tourer складываются в нашей стране, пока неясно.

    Чисто конкретно. Переднеприводный однообъемник Zafira Tourer построен на GM-овской платформе Delta II, на которой созданы также Chevrolet Cruze и Opel Astra. Для нового «вэна» предназначена «линейка» 4-цилиндровых двигателей – бензиновых и на тяжелом топливе. Так, ведущую роль играет продвинутый 16-клапанник Ecotec T из продвинутой серии GM Family 0 – с турбонаддувом (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). Рабочий объем равен 1364 миллилитрам, и со степенью сжатия 10 «четверка» развивает до 120/140 л.с. (в зависимости от давления наддува) при 5-5,5 тыс. оборотов. Наибольший крутящий момент – 200 Нм. Мал движок, но вовсе не слаб.

    Имеется также 1,8-литровый бескомпрессорный Ecotec (серия Family 1) максимальной мощностью 116 л.с. при 5600 мин-1, наибольший крутящий момент – 175 Нм. Плюс турбодизель CDTi (FIAT MultiJet) рабочим объемом 1956 «кубиков». Двигатель с воспламенением от сжатия предлагается в трех вариантах настройки: во-первых, на 110 л. с. максимальной мощности при 4 тыс. оборотов, наибольший крутящий момент – 260 Нм. Во-вторых, на 131 сил. при тех же оборотах – с крутящий моментом до 300 Нм. И в-третьих, «заряженный» CDTi максимальной мощностью 165 л.с. – с наибольшим крутящим моментом 350 Нм. Двигатели стыкуются с ручной 5- ступенчатой (1,8-литровый Ecotec) или же с 6-ступенчатой КПП. В паре с 140-сильным Ecotec T и с турбодизелем CDTi максимальной мощностью 165 л.с. предлагается также 6-скоростной гидромеханический «автомат» Active Select (допускает принудительное переключение) – за доплату.

    Ходовая у нового «вэна» та же самая, что у «Астры»: спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. И такое же своеобразное усовершенствование: задняя подвеска дополнена направляющим механизмом Уатта. Механизм не позволяет продольным рычагам самовольно подруливать в виражах, что якобы улучшает держание дороги и управляемость автомобиля. Не сказать, чтобы тест-драйв подтвердил преимущества нестандартного решения… А в остальном как обычно: винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. Плюс адаптивные амортизаторы FlexRide (платная опция) регулируемой жесткости. Покрышки размером 225/50R монтируются на 17-дюймовые колеса из легкого сплава (за доплату можно поставить и резину и помощнее). Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем, тормоза «по кругу» дисковые (спереди вентилируемые). В «штате» ABS и ESP+, страхующие водителя в критических обстоятельствах. «Активная» техника безопасности.

    Длина нового «вэна» – 4658 мм, ширина – 1928, высота – 1685; колесная база – 2760 мм, колея – 1584/1588 мм. Снаряженный вес 5-местного в «бюджетном» исполнении Expression (с бензиновым Ecotec T) – от 1495 кг. Скоростные возможности умеренные: с места до 100 км/ч Zafira Tourer с 1,8-литровым Ecotec и 5-ступенчатой «ручкой» может разогнаться чуть быстрее, чем за 13 сек. Объявленная максимальная скорость – 185 км/ч, средний расход бензина (EU5) – 7,2 л на 100 км пробега. Невыразительная динамика.

    С 140-сильным турбомотором Ecotec T и 6-ступенчатой КПП гораздо веселее: разгон до 100 км/ч за 10,7 сек. , максимальная скорость – 202 км/ч. При том, что средний расход бензина уменьшается до 6,3 л на 100 км пути. Наилучшую приемистость показывает «вэн» с мощным турбодизелем: «сотню» с места автомобиль набирает за 9,8 сек., максимальная скорость – 208 км/ч. Тогда как тяжелого топлива Zafira Tourer в таком исполнении сжигает в среднем лишь 5,2 л на 100 км пробега. Видимо, самый привлекательный вариант.

    Точка зрения. Многоцелевой Zafira Tourer вполне годится на роль 2-го автомобиля в многочисленном (и небедном) семействе. Частые поездки в том или ином составе, сопряженные с перевозкой разнообразной поклажи… Гибко вариабельный и безопасный однообъемник (в 7-местной конфигурации) как раз на своем месте. Хотя есть и другие модели – ничуть не менее интересные.

    Ограничение мощности двигателя Opel

    Бортовой компьютер модельного ряда «Опель», включающего такие однотипные автомобили как Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka, оперативно реагирует на серьезные неисправности. Одним из самых неприятных уведомлений на центральном дисплее борткомпьютера для автовладельцев становится сообщение «Мощность двигателя ограничена». Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (высвечиваются на малом дисплее), этому уведомлению нужно уделить повышенное внимание.

    Бортовой компьютер модельного ряда «Опель», включающего такие однотипные автомобили как Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka, оперативно реагирует на серьезные неисправности. Одним из самых неприятных уведомлений на центральном дисплее борткомпьютера для автовладельцев становится сообщение «Мощность двигателя ограничена». Так как обычный водитель не в состоянии запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (высвечиваются на малом дисплее), этому уведомлению нужно уделить повышенное внимание.

    Причины и последствия падения мощности ДВС

    Периодическое или постоянное падение мощности может быть вызвано десятками причин. Для модельного ряда «Опеля», включающего последние поколения седана Astra J, универсала Insignia, минивэна «Зафира», кроссовера Mokka, типичными поломками считаются неисправности дроссельной заслонки (код ошибки P2135) и сбои управления топливным насосом (код ошибки P0627).

    Кроме них, падение мощности дизельного или бензинового двигателя может быть связано с:

    1. Засорением фильтров. Простая неисправность требует проверки, замены воздушного, топливного, масляного фильтров.
    2. Износом, нагаром свечей зажигания. При замене используем свечи, рекомендованные производителем.
    3. Сигналами датчика положения коленвала. 
    4. Разрывами, короткими замыканиями электропроводки. Сложная диагностика требует инструментального тестирования всех цепей электрооборудования двигателя.
    5. Разгерметизация системы выпуска отработанных газов. Чаще всего необходима замена прокладки выпускного коллектора.
    6. Поломка датчика детонации. Проверяется контактная группа, датчик заменяется.
    7. Сбоями ЭБУ. Устраняются путем перепрограммирования или заменой электронного блока.

    Последствия периодического падения мощности хорошо представляют себе опытные водители. В сложных дорожных ситуациях (например, при длинном обгоне колонны грузовиков по встречной полосе) потеря динамики может привести к последствиям. Для водителя, не обладающего знаниями программиста, нет смысла запоминать и анализировать сотни кодов ошибок. Это дело профессионалов, хорошо знающих модели немецкого бренда.

    При постоянно горящем сообщении «Мощность двигателя ограничена» эксплуатировать машину нельзя. Нужно немедленно обратиться в квалифицированный автосервис. Если после запуска двигателя автомобиль едет нормально, но через 300-500 метров теряет мощность — лучше вызвать эвакуатор.

    За 8 лет работы со всеми моделями популярного немецкого бренда, наши мастера отлично изучили конструктивные недостатки и «слабые места» автомобилей «Опель». Если вы закажете диагностику и ремонт двигателя в нашем автосервисе, вам гарантированы скорость проведения работ, правильные технологии разборки, замены поврежденных узлов, сборки мотора.

    При ремонтах двигателей автосервис MaDCaT Customs применяет фирменные инструменты, дилерское оборудование «Опель». По отзывам постоянных клиентов, реальными преимуществами сотрудничества с автосервисом станут:

    • квалификация автомехаников;
    • работа по технологическим картам автопроизводителя;
    • точный анализ архива кодов ошибок;
    • возможность перепрошивки ЭБУ двигателя, проведения чип-тюнинга;
    • удобное расположение автосервиса на Северо-Западе Москвы.

    Тест драйв Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Опель, штиль

    Как большой фургон Opel преодолели 100 километров в марафонском тесте

    Мощный битурбодизель мощностью 195 л.с. вносит значительный вклад в удовольствие от вождения без стресса, которое фургон Opel доставляет в повседневной жизни. С другой стороны, неприятных сюрпризов практически не было.

    С таким гибким салоном, с адаптивными фарами, которые освещают каждый угол, и с заманчивыми 195 л.с. самого мощного дизеля — вероятно, люди Opel надеялись на что-то большее, чем те 213 302 единицы, которые были произведены с момента запуска модели в ноябре 2011 года до конца 2015 года. Потому что в 2012 году в Германии было продано 29 956 единиц. пока достаточно для 26-го места среди вновь зарегистрированных автомобилей, в 2015 году, как и его младшая сестра Meriva, модель исчезла из списка Top 50 — одна из причин заключается в том, что в хит-лист попадает все больше и больше моделей внедорожников.

    У классических автомобилей большого объема, похоже, есть проблема с имиджем; они считают их утилитарными и простыми, но не особо желанными и вдохновляющими. Нынешняя Зафира Турер призвана положить конец стереотипу о том, что мужчина садится за руль фургона только тогда, когда возлюбленная становится мамой. Модель получила вместе с динамичным дизайном и очень хорошо настроенным шасси, в то время как два выдвижных складывающихся сиденья в багажнике доступны только в качестве дополнения или в стандартной комплектации в более дорогом оборудовании.

    Однако машина из марафонского теста поступила в редакцию 31 октября 2013 года без указанных сидений, хотя богато оснащенная топ-версия Innovation на самом деле является семиместной. Вместо этого была поставлена ​​интеллектуальная система Lounge, с помощью которой среднее из трех отдельных сидений во втором ряду складывается, превращаясь в широкую опору для локтей, а два крайних сиденья могут немного сдвигаться назад и внутрь. Таким образом, вы действительно можете наслаждаться большим пространством, не уменьшая значительно объем багажного отделения (710 литров).

    Трудно отклониться от курса

    В равной степени приветствуется то, что большинство пользователей приветствовали выдвижную консоль между передними сиденьями с ее множеством ящиков — но помимо большего бардачка и дверных карманов людям также не хватало подходящего места для смартфона. Даже дополнительная система Navi 900, элементы управления и меню которой часто вызывали недоумение и гнев, подверглась резкой критике. И после трех недель за рулем вам все равно придется думать о том, как перестать ехать в пункт назначения — это может произойти только в том случае, если вы нажмете единственно правильную из множества кнопок.

    Однако это еще не все, потому что ничего не получается без подтверждения через кольцо центрального поворотно-нажимного контроллера. Сама кнопка используется только для перемещения и поиска по дисплею, изображение карт выглядит довольно грубым, а предупреждения о заторах иногда приходят слишком поздно. Хотя нацеливание обычно было успешным, настало время для обновления, поэтому прошлой осенью в обновлении была представлена ​​знакомая система с сенсорным экраном Astra.

    Необходимо было устранить несколько других недостатков — например, ненадежные показания ограничения скорости, помощник по поздней смене или иногда чрезмерно рьяную систему предупреждения о лобовом ударе — в противном случае передняя камера хорошо справляется с сохранением расстояния и полосы движения. Биксеноновые адаптивные фары и эргономичные передние сиденья также получили высокую оценку. Даже тот факт, что ни один из многих водителей с разным телосложением и чувствительностью не заметил никаких жалоб, говорит сам за себя.

    Положение за рулем также хорошо отрегулировано, и хотя сигнал парковки настоятельно рекомендуется из-за невидимых краев кузова, узкие разветвленные передние стойки не сильно мешают даже при резком движении по поворотам. Да, вы действительно можете водить якобы чрезмерно разумную Zafira Tourer, которая, несмотря на свой немного больший вес (1790 кг пустого), может ездить по дороге освежающе быстро. Особенно приятна незаметно быстрая езда с двухлитровым дизельным двигателем с двумя турбонагнетателями, который, однако, ненадолго проехался в модельном ряду Opel и был изъят из него в начале 2015 года.

    Нужна предсказуемость

    Принимая во внимание рев, который он издает на работе и его не особо сдержанные привычки питья (в среднем 8,6 л / 100 км в тесте), отказ от битурбо не должен вызывать особого сожаления, тем более что новый, более дешевый 2. 0 CDTI с 170 л.с. имеет точно такой же крутящий момент (400 Нм) и в то же время работает более культурно и экономично. Кроме того, для этого агрегата доступен автомат с гидротрансформатором — но мы можем засвидетельствовать, что, несмотря на большой ход рычага переключения передач на все 100 километров, шестиступенчатая механическая коробка передач работала так же спокойно и надежно, как и двигатель. Однако из-за неточных показаний остатка топлива необходимо предусмотреть некоторое предвидение при оценке доступного пробега с содержимым 000-литрового бака.

    Проблемы были созданы из-за немного труднодоступных тормозов, которые после 10 000 километров начали работать задним ходом и вынудили Tourer впервые остановиться на боксах. Поскольку чистка не привела к значительному улучшению, на 14 707 км были заменены демпфирующие элементы тормозных суппортов задних тормозов, что произошло за одно техническое обслуживание. Тогда было спокойствие, и Зафире приходилось посещать СТО для регулярных проверок примерно каждые 30 000 километров (в зависимости от показаний приборов).

    Традиционно сервис Opel стоит довольно дешево — около 250 евро, включая замену масла и расходных материалов. Замена передних тормозных дисков и всех колодок стоит 725,59 евро и является единственной значимой позицией в общем пробеге. Здесь, как и с шинами, платят налог на мощный дизель. Потому что, если вы часто используете всю мощность, следует ожидать повышенного износа всего, что связано с передними колесами.

    В остальном шасси отвечает всем требованиям и впечатляет непоколебимой безопасной управляемостью, продуманной маневренностью и высоким комфортом подвески, особенно на длинных волнах на асфальте, при этом крышки люков ощущаются сильнее. Также стоит вложений в шасси Flex Ride (980 евро). С его помощью амортизаторы, гидроусилитель руля и дроссельная заслонка можно настроить в трех существенно разных режимах — Standard, Tour и Sport — и при этом никто не жаловался на неприличную жесткость.

    Ни скрипа, ни стука

    В целом, по сравнению с другими автомобилями из марафонского теста, комментарии в дневнике пробега кажутся необычно короткими и лаконичными. Один из авторов, например, жаловался, что управляемость все еще немного хуже, чем у его предшественника, который короче на 19 сантиметров. Коллега с тремя детьми недоумевала, почему нельзя установить детский стульчик в середине заднего ряда. Время от времени высказывалась критика в отношении трудноочищаемой текстильной обивки.

    Наряду с неизбежными царапинами на внутренней отделке и бамперах, эта обивка — наиболее заметные следы двух лет суровой повседневной эксплуатации, а светло-серый жемчужный лак после одной стирки сияет, как в первый день. Писк и стук? Нет такой вещи. Тот факт, что моральное устаревание по-прежнему остается относительно высоким — 55,2 процента, не в последнюю очередь объясняется многочисленными дополнениями в тестовом автомобиле, которые увеличили его прежнюю цену с 36 855 до 42 380 евро. Сегодня сопоставимая новая машина, но только 170 л.с., стоит 40 535 евро, а базовая версия 1.4 Turbo — 120 л.с. Приемлемые цены на оборудование начинаются от 21 950 евро.

    Умеренные эксплуатационные расходы в размере 1591 евро на 100 километров (без учета топлива, масла и шин) для 000 CDTI Biturbo экономят семейный бюджет, а также минимальные расходы на топливо ниже шести процентов и высокая надежность, благодаря которым Zafira Tourer заняла третье место в рейтинге по версии индекс повреждений среди фургонов, участвующих в марафонском тесте — небольшое расстояние после VW Sharan и Ford C-Макс. Не было задержек на дорогах или серьезных проблем; только два незапланированных визита для технического обслуживания из-за тормозных тормозов скрывают безупречный баланс.

    Нет связи, при которой диссонансов нет вообще, а вот с ванной Опель они короткие и безболезненные. И это действительно хороший повод оставаться верным ему.

    Вот как читатели Auto Motor и Sport оценивают Opel Zafira Tourer

    С июня 2013 года езжу на Zafira Tourer 2.0 CDTI мощностью 165 л.с. Как продавец, я проезжаю около 50 000 километров в год, и это мой седьмой Опель (после Astra, Vectra, Omega и Insignia). В то же время, это определенно лучшее, на чем я когда-либо ездил. С первого дня машина работает без проблем, шасси и обзор приятны, а также практичны для повседневной жизни. Хотите ли вы взять с собой стиральную машину или шкаф — просто сложите заднее сиденье, и все поместится внутри. Лучшее в машине — это фары AFL +, которые превращают ночь в день — просто сенсация! К тому же дизель хорошо гармонирует с автоматикой и потребляет в среднем 7,5 литра на 100 километров, а я часто езжу на большие расстояния на высоких скоростях по трассе.

    Маркус Клаус, Хохдорф

    В 2013 году я купил 2.0-сильный Zafira Tourer 165 CDTI, который в течение года был служебным автомобилем в автосалоне Bauer в Санкт-Венделе. Инновационное оборудование выполнило практически все пожелания, кроме того, в моей машине есть хорошая камера заднего вида, навигационная система 900 и подставка для телефона Flex Dock, которая, правда, достается только iPhone 4 S. Функции управления просты и понятны только с первого взгляда. себя; и навигация, и голосовое управление работают отлично. Спортивные сиденья AGR предлагают хорошую боковую поддержку и приятно высокую посадку. Поведение на дороге и комфорт просто великолепны. Конструкция пока не дает оснований для нареканий, скрипнула только накладка водительской двери. После ремонта в машине снова стало тихо. Помимо множества ящиков и ниш, мне особенно нравится выдвижная центральная консоль и функция Lounge для второго ряда сидений, которая открывает много места для сидящих сзади. Расход с выключенным кондиционером составляет от 5,6 до 6,6 л / 100 км, с охлаждением — от 6,2 до 7,4 л. Пока не приходилось посещать сервисный центр вне графика, только шины немного дороговаты, а передние быстрее изнашиваются.

    Торстен Шмид, Weitweiler

    Моя Zafira Tourer оснащена 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 140 л.с. который в диапазоне от 80 до 130 км / ч не дает хорошей промежуточной тяги и обычно кажется слабым. Достаточно прожорлив и проглатывает в среднем 8,3 литра бензина на 100 км. Большое пространство в салоне обусловлено большими внешними размерами, которые делают автомобиль несколько плохо маневренным в повседневных условиях.

    Юрген Шмидт, Эттлинген

    Сильные и слабые стороны Opel Zafira Tourer

    Как и в предыдущих тестах, Zafira Tourer убедительно показал себя как приятный автомобиль для семей и для длительных путешествий — с большим пространством, гибкой внутренней компоновкой и хорошим комфортом. Давно известна неудовлетворительная эргономика, которую осенью существенно улучшили. Высокое, долговечное качество и надежность являются еще одним подтверждением того, что Opel вновь обрел былую славу. И что, возможно, даже более важно: Zafira просто доставляет удовольствие от вождения.

    Преимущества и недостатки

    + Много места для пассажиров и багажа

    + Гибкая организация пространства благодаря сдвижным задним сиденьям

    + Приятное сидячее положение

    + Подходит для дальних поездок сиденья AGR

    + Много места для мелочей

    + Сдвижная центральная консоль

    + Чистое мастерство

    + Мощный дизельный двигатель

    + Соответствующая 6-ступенчатая механическая коробка передач

    + Очень хорошие фары

    + Хорошая комфортность подвески

    + Сильные тормоза

    — Комплексное управление информационно-развлекательной системой

    — Ненадежные показания ограничения скорости

    — Поздние пробки

    — Бардачок и дверные карманы относительно небольшие

    — Неточные показания топлива в баке

    — Детские кресла можно устанавливать только на крайние задние сиденья.

    «Немного шумный двигатель».

    — Неприятно мягкая педаль тормоза

    Текст: Бернд Стегеманн

    Фото: Ханс-Дитер Сойферт, Ули Бауман, Генрих Лингнер, Юрген Деккер, Себастьян Ренц, Герд Штегмайер

    Opel закроет завод в Бохуме в 2016 г.

    General Motors (GM) официально подтвердила закрытие завода Opel в немецком городе Бохум в 2016 г. Завод закроют одновременно с прекращением выпуска текущего поколения минивэна Zafira. “Такое решение принято в связи с сокращением европейского авторынка и переизбытком мощностей», – сказано в пресс-релизе GM. Закрытие завода – часть программы реструктуризации Opel. Сейчас на заводе производятся устаревающие модели Zafira, Zafira Tourer и Astra.

    Opel — глубоко убыточное подразделение GM. Последний раз Opel приносил концерну прибыль в первой половине 2011 г., до этого ― лишь в 1999 г. Во время кризиса 2008 г. GM собиралась продать подразделение, но затем передумала.

    GM планирует вернуть Opel к прибыльности. План реструктуризации немецкого производителя до 2016 г. подразумевает увеличение притока инвестиций, сокращение расходов на материалы и опытно-конструкторские работы, выход на новые рынки, пишет The Wall Street Journal. За 2012-2016 гг. Opel планирует выпустить на рынок 23 новые модели автомобилей и разработать 13 новых двигателей. По прогнозам, убытки Opel в 2012 г. составят $1,5-1,7 млрд в зависимости от успеха программы реструктуризации в IV квартале. В прошлом году убытки достигли $747 млн. При этом операционную прибыль в Европе GM не ожидает как минимум до середины десятилетия. Американский концерн намерен сократить 2600 человек и уменьшить расходы на $300 млн до конца 2012 г. В 2013-2015 гг. экономия должна составить $500 млн.

    На заводе в Бохуме сейчас занято 3100 сотрудников. Сколько из них потеряют работу, пока неизвестно. GM пообещал создать новые рабочие места в Бохуме и в Рурском регионе, но не приводит точных цифр. Так, например, после 2016 г. в городе продолжится работа оптовой базы Opel, возможно, ее штат будет расширен, сказано в пресс-релизе компании.

    Не только завод Opel в Бохуме пострадал от переизбытка мощностей и слабых финансовых результатов автопроизводителя. С сентября по декабрь 2012 г. были сокращены рабочие смены на двух крупнейших заводах в Германии — в Рюссельсхайме (занято около 14 000 человек) и Кайзерслаутерне (2500 человек).

    Обзор Vauxhall Zafira Tourer (2012-2018)

    Хотя Tourer существует уже некоторое время, в 2016 году был проведен значительный фейслифтинг, в результате которого фары в форме бумеранга были заменены на более сдержанные передние части, а интерьер был обновлен. это включало использование современной центральной консоли с сенсорным экраном и новой конструкции рулевого колеса.

    Склонность Vauxhall к путанице в технических характеристиках сохраняется, и в линейке Zafira Tourer есть полдюжины моделей, не считая «Nav» версий пары из них.Модель начального уровня – это Design, но она довольно хорошо проработана: 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, Bluetooth, радио DAB, проигрыватель CP, круиз-контроль и датчики парковки. Далее идет модель Energy с преимуществами спутниковой навигации и некоторыми конструктивными изменениями, а после этого вы можете работать с SRi, SE, Tech Line и Elite. Последний имеет все навороты, включая панорамное ветровое стекло, панорамный люк и перфорированные кожаные сиденья.

    • Лучшие 7-местные автомобили для покупки

    Обновление 2016 года не затронуло линейку двигателей Zafira Tourer, что неплохо.В модельный ряд входит 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и пара дизелей: превосходный, экономичный 1,6-литровый «Whisper» и более мощный 2,0-литровый CDTi, который стоит чуть больше 1,6 с аналогичными комплектациями.

    Другие отзывы

    Групповые испытания автомобилей
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    Что касается коробок передач, бензиновый 1,4 и дизель 2,0 могут быть оснащены стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или с шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая увеличивает стоимость и имеет значительный штрафной эффект с точки зрения экономии / выбросов.1.6 CDTi может быть только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, с технологией Start & Stop от Vauxhall, установленной только на 1.6 CDTi и 2.0 CDTi руководствах. Все варианты двигателей и трансмиссий доступны для всех уровней оснащения.

    Давний и невероятно популярный Vauxhall Zafira Tourer – это семиместный пассажирский автомобиль, который конкурирует с такими, как Ford S-MAX, SEAT Alhambra и Volkswagen Sharan, опережая всех их с точки зрения продаж с приемлемым отрывом. Среди других конкурентов – Renault Grand Scenic и Citroen Grand C4 Picasso, а семиместные внедорожники, такие как Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, также могут соблазнить покупателей.

    Представленный в 2012 году Zafira Tourer немного больше предшествующих моделей Zafira и отличается более удобной настройкой сидений Flex7. Возможность перемещать стулья всегда была сильной стороной Zafira, но даже в этой более крупной модели Tourer задние сиденья подходят только для детей. Вариант с сиденьем для отдыха превращает центральный стул среднего ряда в подлокотник, и вы можете выбрать дополнительную систему хранения FlexRail, которая еще больше повысит практичность.

    Vauxhall Zafira Tourer впечатляет ограниченным набором двигателей, в то время как это удобный и собранный MPV для вождения.

    Первое, что вы замечаете в Zafira Tourer, – это то, насколько хорошо дорога и шум двигателя изолированы от салона.1,6-литровый дизельный двигатель является огромным улучшением по сравнению со старым 1,7-литровым, и он более плавный, чем более мощный 2,0-литровый CDTi, хотя на холостом ходу все еще есть некоторый грохот.

    Тем не менее, вы заметите только грохот снаружи. Когда вы едете, автомобиль становится более совершенным, чем Citroën Grand C4 Picasso, и очень тихим на скорости.

    Zafira Tourer также имеет модернизированную шестиступенчатую механическую коробку передач с более плавным переключением, чем раньше.

    Управляемость скорее приличная, чем отличная, но Vauxhall собран и удобен.Если вы едете по извилистой дороге A, контроль над телом обнадеживает, хотя поездка может быть немного бодрой. В целом, однако, подвеска работает хорошо, чувствуя себя гибкой в ​​большинстве ситуаций и вызывая беспокойство только из-за наихудших неровностей дороги, в то время как рулевое управление легкое, но точное.

    Двигатели

    Единственным бензиновым двигателем в нынешнем модельном ряду является 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он имеет ту же пиковую мощность 138 л.с. (при 4900-6000 об / мин), что и недоступный сейчас 1.8, но он имеет более здоровый крутящий момент, максимальный 200 Нм в диапазоне 1850–4900 об / мин, что полностью соответствует появлению тормозной мощности.

    Этот бензиновый 1,4-литровый двигатель – отличный двигатель во многих отношениях, и время разгона до 100 км / ч (с механической коробкой передач) менее десяти секунд говорит о том, что ему не составит труда сдвинуть с места большой кузов Zafira Tourer. Но его экономичность и показатели выбросов несколько средние, поэтому лучше пожертвовать небольшим ускорением и выбрать вместо него 1,6-литровый дизель.

    Vauxhall называет его 1.6-литровый агрегат CDTi – это дизельный двигатель Whisper, но если вы не согласны с громоздким названием, это прекрасный, плавный и очень тихий агрегат – наш выбор из диапазона. Максимальная мощность составляет 134 л.с. при 3500 об / мин, а превосходные 320 Нм уже после 2000 об / мин делают этот двигатель расслабляющим и приятным.

    Самым быстрым Zafira Tourer из этой партии является 2,0-литровый дизельный двигатель, развивающий 168 л.с. при 3750 об / мин и мощный 400 Нм при 1750–2500 об / мин, хотя мы бы сказали, что этот двигатель не так совершенен, как 1,6.Тем не менее, у него есть автоматический вариант, который может вам понравиться.

    Предостережение по поводу этой автоматики: они значительно увеличивают цену по прейскуранту, будь то 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом или 2,0 CDTi, и в обоих случаях они незначительно снижают производительность.

    Механическая коробка передач 1.4 разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды и развивает максимальную скорость до 124 миль в час, в то время как для автоматической версии те же данные показывают 10,2 секунды и 122 миль в час. Для 2.0 CDTi лучшие показатели руководства – 9,1 секунды и 129 миль в час по сравнению с 9-ю автомобилями. 3 секунды и 127 миль / ч.

    Выбирайте дизели для самых низких налогов и лучшей экономии топлива в модельном ряду Vauxhall Zafira Tourer

    До появления 1,6-литрового CDTi 2,0-литровый агрегат был экологическим чемпионом. Однако, поскольку дизель Whisper может упасть до 109 г / км, теперь это автомобиль, который должен больше всего понравиться как частным покупателям, так и автопаркам.

    Наилучшая экономичность 1.6 для 1.6 составляет 68,9 миль на галлон, за ними следует максимальная отдача 2.0 CDTi (57.7 миль на галлон), что несколько выше, чем у 1,4-литрового бензина (42.2 миль на галлон). Показатель выбросов CO2 2,0-литровым двигателем составляет 129 г / км, что увеличивает налоговые показатели.

    На экономичность и выбросы могут влиять два варианта, первая из которых – автоматическая коробка передач. Это приводит к увеличению выбросов CO2 на 10 г / км до 168 г / км, а экономичность также снижается с 42,2 миль на галлон до 39,2 миль на галлон по руководству.

    Еще хуже обстоит дело с 2. 0 CDTi, поскольку руководство поставляется с технологией автоматической остановки и запуска, а автомат – нет. В результате, механическая коробка передач может выдавать 57,7 миль на галлон и выбросы CO2 на 129 г / км, в то время как автоматика падает до 46.3 мили на галлон и 161 г / км – огромные штрафы, которые значительно увеличивают дорожный налог и ставки BIK.

    Второй вариант воздействия на зеленые данные – это большие колеса. Помимо бензиновой модели 1,4 и двух моделей с автоматической коробкой передач, переход от 17-дюймовых дисков (которые являются стандартными для большинства спецификаций) до 18- и 19-дюймовых колес также снижает экономичность и уровень выбросов.

    На 1.6 CDTi цифры меняются до 62,7 миль на галлон и 119 г / км CO2, с 68,9 миль на галлон и 109 г / км, а у 2.0 CDTi – с 57.От 7 миль на галлон и 129 г / км, до 54,3 миль на галлон и 137 г / км. Покупатели SRi и Elite 2.0 CDTi должны обратить на это особое внимание, поскольку 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию этих комплектаций.

    Страховые группы

    Страховые группы довольно хороши для Zafira Tourer – они начинаются с 14 и возрастают только до 22 на моделях с более высокими характеристиками с двигателем 2.0 CDTi, поэтому пассажирский вагон Vauxhall должен быть достаточно дешевым для работы с этим показателем. .

    Амортизация

    Трудная область для Vauxhall, поскольку имидж бренда не всегда был самым сильным в последние годы.У него хороший стандартный уровень оснащения, и у дилеров доступны разумные скидки, но французские конкуренты предлагают больше игрушек за еще меньшие деньги, а 45-процентная трехлетняя остаточная стоимость Vauxhall вряд ли является лидером в своем классе.

    Привлекательный внешний вид и хорошо оборудованный, аккуратно спроектированный интерьер выделяют Vauxhall Zafira Tourer

    Помимо нового лица и фар, представленных в 2016 году, Vauxhall не испортил стиль Zafira Tourer, но это всегда выглядела умно.Он длиннее, выше и шире, чем Citroën Grand C4 Picasso, а высокая линия окон помогает сузить профиль.

    Модели Tech Line поставляются с хромированной окантовкой окон, рейлингами на крыше с серебристым эффектом и темными тонированными задними стеклами, которые помогают пассажирам выглядеть более престижно.

    Внутри все очень просто, с простым в использовании сенсорным экраном. Дешевый пластиковый рулевой обод более ранних моделей также был заменен на что-то более красивое.

    Коренастые передние стойки и более темный интерьер гарантируют, что Zafira не кажется такой воздушной, но есть опция панорамной крыши (стандартная с отделкой Elite), а положение водителя прекрасное, предлагая много места и рулевого колеса корректирование.

    Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

    Каждая модель оснащена информационно-развлекательной системой Vauxhall R4.0 IntelliLink, которая включает 7,0-дюймовый сенсорный экран, разъем USB и Bluetooth, а также Apple CarPlay и Android Auto. Выберите Energy, Tech Line и одну из версий Nav, и система будет обновлена ​​до спутниковой навигации.

    В стандартной комплектации Zafira Tourer поставляется с стереосистемой с шестью динамиками и выходной мощностью 20 Вт на канал, а также возможностью MP3, разъемом USB с управлением iPod и радио DAB.

    В стандартную комплектацию каждой модели входит также система Vauxhall OnStar – полностью укомплектованный персональный пакет помощи, который также предоставляет вам точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Специальные советники находятся на расстоянии нажатия кнопки, автомобиль автоматически отправляет сигнал SOS в случае аварии, а различные функции могут быть доступны / управляться удаленно с помощью приложений для смартфонов, среди других услуг, которые он может выполнять. OnStar требует ежегодной абонентской платы через первые 12 месяцев.

    Практичное расположение сидений и множество отсеков для хранения делают Vauxhall Zafira Tourer более привлекательным, но некоторые его конкуренты более просторны.

    У Zafira Tourer колесная база короче, чем у Citroën Grand C4 Picasso, но внутри все еще есть много места и, поскольку и следовало ожидать большой гибкости в расположении сидений. Центральный ряд сидений можно перемещать вперед и назад или складывать по отдельности, а среднее сиденье можно даже складывать, позволяя двум крайним сиденьям сдвинуться внутрь, чтобы освободить место для локтей.

    Однако это не идеальная система. В то время как пассажиры в среднем ряду получают приличное пространство для ног, им приходится мириться с небольшими выступами трансмиссии на полу. Кроме того, центральное сиденье Zafira узкое, и только два крайних сиденья имеют точки крепления ISOFIX для детских сидений.

    Тем не менее, сиденья Vauxhall Flex7 легко складываются, а все рычаги, ручки и направляющие кажутся прочными.Третий ряд сидений можно полностью сложить в пол, чтобы увеличить пространство для багажа.

    В зависимости от комплектации и комплектации кабина Vauxhall может иметь до 34 отдельных отсеков для хранения вещей и мест для хранения всевозможных предметов.

    Размер

    Vauxhall – довольно крупная машина, почти 2,1 метра в ширину (включая наружные зеркала заднего вида) и лучшую часть 4,7 метра в длину, хотя Vauxhall в стандартной комплектации подходит для всех моделей с передним и задним парктрониками.

    Его колесная база составляет 2760 мм, а Zafira Tourer – не легкая машина, весит 1626 кг в нашей любимой комплектации 1.6 CDTi (1.4 немного тоньше, а 2.0 литра тяжелее). Однако это означает, что это приличный буксирный тягач, с тяговым усилием от 1300 кг до 1650 кг (для прицепа с тормозом) во всем диапазоне, в зависимости от двигателя.

    Пространство для ног, высота над головой и пространство для пассажиров

    Поскольку высота автомобиля составляет 1685 мм, высота над головой у Zafira Tourer просто не проблема. Пространство для ног, плеч и бедер в двух передних рядах приличное, но хотя на крайних задних сиденьях есть место для детей, они немного тесноваты для среднестатистических взрослых.

    Багажник

    Когда все семь сидений установлены, остается всего 152 литра багажного отделения. Сложите два стула третьего ряда вниз, и это увеличится до гораздо более полезных 710 литров, хотя вы должны иметь в виду, что багажник Zafira имеет узкий грузовой пол и низкую полку для вещей в этой обстановке.

    Даже со спрятанными пятью задними сиденьями Zafira Tourer по-прежнему имеет меньше места, чем Citroën, с общим объемом 1860 литров.

    Умеренно высокие показатели удовлетворенности владельцев и пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP позволяют легко рекомендовать Vauxhall Zafira Tourer

    No Vauxhall показал потрясающие результаты в опросе Driver Power 2015, но Zafira Tourer уверенно заняла первое место. чарта из 200 автомобилей, возвращаясь домой на 79-м месте; В результате это была лучшая модель, которую производит компания Luton.

    Владельцы посчитали его средним по ряду факторов, включая надежность (100-е место), но он получил отличные оценки по комфорту езды (43-е), управляемости на дороге (58-е) и характеристикам (61-е), то есть хороший набор результатов.

    Насколько мы понимаем, ни бензиновый двигатель 1.4, ни CDT не являются ненадежными двигателями, особенно 1.6, который получил миллионы фунтов на разработку Opel / Vauxhall, поскольку он является частью новой волны передовых двигателей, представленных производитель.

    Автомобиль также имеет хорошие показатели безопасности, получив пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP. Она набрала 94 процента за защиту взрослых, 83 процента за детей и 86 процентов за системы обеспечения безопасности. Жаль, что для безопасности пешеходов было зафиксировано всего 53 процента.

    В комплектациях SE, Tech Line и Elite система фронтальной камеры включает адаптивный круиз-контроль, отслеживание расстояния с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическое вмешательство при торможении, предупреждение о выезде с полосы движения и распознавание дорожных знаков; Предупреждение о слепых зонах – еще один вариант.

    Гарантия

    Vauxhall прекратил предоставлять пожизненную гарантию в начале 2015 года, а это означает, что автомобили компании теперь покрываются довольно средней трехлетней гарантией на 60 000 миль – хотя, за исключением четырехлетнего пакета Renault, ни одна из ее очевидные соперники лучше.

    За переменную плату гарантия может быть продлена на автомобили возрастом менее семи лет и с пробегом менее 70 000 миль, но все же общее ограничение на такое покрытие составляет 100 000 миль. За 25 фунтов стерлингов гарантия Vauxhall может быть передана, если автомобиль продан частным образом.

    Обслуживание

    Как и большинство автомобилей Vauxhall, Zafira Tourer нуждается в обслуживании каждые 20 000 миль или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше – или, если вы механически тяжело обращаетесь с автомобилем, он укажет, когда ему нужно внимание.

    Производитель предлагает множество пакетов обслуживания с фиксированной ценой, включая сервисный клуб с 25-процентной скидкой на оплату труда и запчастей и 50-процентной скидкой на ТО.

    Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Vauxhall Zafira Tourer MPV, посетите наш сайт-партнер по продаже автомобилей.co.uk

    когда лучше покупать машину

    ➖ Малый зазор
    ➖ Жесткий задний (третий) ряд
    ➖ Шумоизоляция

    профи

    ➕ Вместительный багажник
    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость

    Достоинства и недостатки Opel Zafira 2007-2008 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев … Подробнее о плюсах и минусах бензиновых и дизельных Opel Zafira 1.8 и 1.9 с механикой, роботом и передним приводом читайте в рассказах ниже:

    Отзывы владельца

    1.Вместительный.
    2. Хорошая управляемость.
    3. Неразрушимая подвеска.
    4. Отличный климат-контроль.
    5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой заводится – 37, заводился с 1 попытки после ночевки во дворе).
    6. Прогнозируемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
    7. Расход топлива (АИ-92) по городу зимой и летом 10-11 литров, по трассе с боксом на крыше – 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
    8. Тормоза очень цепкие.

    1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
    2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «появляются из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
    3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды на средней скорости 50-60 км / ч, и то только при наличии автомобильного одеяла.

    Отзыв о семействе Опель Зафира 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

    Видеообзор

    Сразу хочу сказать, что машина мне очень понравилась. Внешне красиво, внутри простор, вариантов трансформации куча. В салоне, по сравнению с японцем, все иначе, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше, комфортнее (сразу почувствовал – поясница перестала болеть, села на Король минут 10 и начал ныть, как ни регулировал сиденье)…

    Машина эксплуатируется каждый день – ребенок ходит в садик, а он с женой на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в сутки. Пробег на сегодняшний день составляет 56000 км.

    Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший тяговитый быстроходный двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Мощности хватает. Счастливчик!

    Мне показалось интересным, как все начинается. Сначала, как говорится, «полпинка», то есть как у дизеля – просто повернули ключ, и он уже работает. И зимой тоже! Минимальная температура, при которой заводится -38 С.

    Во-вторых, при запуске устанавливаются обороты на 1000 об / мин и постепенно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице) снижаются до холостого хода ~ 750 об / мин. Никакого жуткого «разогревающего» рева за 15-20 минут нет!

    Кстати, у меня расход от 7 до 15 л / 100 км, а 15 л удалось «дотянуть» в те самые морозы исключительно по городу (да и город встал прилично – средняя скорость по бортовому компьютеру 14 км / час).Разминки были – 3 раза в день по 10 минут. Сейчас потеплее, бортовой компьютер показывает уже (!) 14л / 100 км. Полно! Летом по городу около 10,5-11 л / 100 км. Стиль вождения активный.

    Коробка передач. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я подумал, что не вспомню как на ней ездить! Но нет: «Помните! Они помнят самых маленьких! “(с). Еще по мне механическая коробка лучше автомата. Вроде.

    Самая приятная скорость 100-120 км / час.В этом случае частота вращения двигателя составляет порядка 3000 – 3200 об / мин. Едет легко и больше, набирает 150 км / ч, управляемость остается все той же отличной, но акустический шум уже раздражает. Хотелось бы шестую передачу. Переключается четко. Нормальная, штатная коробка.

    Ходовые качества. Превосходно! Подвеска сбитая, упругая, довольно прочная. Ни разу не пробивал, ну может аккуратно езжу. Автомобиль, конечно же, для трассы, ее стихия, зажигать можно! По колее идет, как поезд по рельсам, очень устойчиво.Но мне показалось, что она боялась колеи – были участки, где на асфальте была откровенная колея – я пытался выскочить, ехал по дороге.

    Отзыв о Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) МКПП 2008 г.

    Автомобиль использовался в основном для движения по трассе (примерно 90% пройденного расстояния). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе потребление увеличивается на 1.5-2,0 л. Я мало езжу, но на 100 км / ч машина едет хорошо, а на 130 км / ч становится страшно. Плохое предчувствие, что машину съезжают с дороги.

    Шумоизоляция – один из недостатков машины. Машина довольно шумная. На большой скорости нужно громко говорить, но не кричать. ну и главная проблема – это зазор. Он пропал. Нижний молдинг (юбка) порвался в первый месяц, остановившись на бордюре.

    Автомобиль покупался как семейный.Четыре подходят без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник, есть крыша с рейлингами. Перевозка любых грузов не вызывает проблем.

    Когда семья пополнилась, решили использовать третий ряд сидений. Вдруг выяснилось, что третий ряд непонятно кому составили. Девятилетний человеческий детеныш стройного телосложения (в простонародье дрищ) может разместиться там с большим дискомфортом.Садится, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) дважды ударился головой о второй ряд сидений. Как использовать третий ряд, не ясно.

    Отзыв о Opel Zafira 1.9D дизель с механикой 2009 г.

    Автомобиль 2012 года выпуска, куплен в 2013-ом новым в салоне. Надежность пока не подводила. Менял только жидкости и лампы.

    Сидение супер. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 проезжают мимо этой машины без ночевки.Вместимостью авто полностью доволен. Багажник огромный. Строя дом, я ночевал в машине несколько дней. Немного по диагонали, но спала в полный рост на ровной поверхности.

    Мне очень понравился баланс машины, а именно управляемость / комфорт и мощность / расход. Иногда мне кажется, что хотелось бы мощности побольше, но тогда и потребление будет выше.

    Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «спорт» делает машину быстрее, но при этом резче и менее комфортно.И потребление растет. На дороге стоит уверенно, рулится отлично для фургона, к тому же с балкой в ​​кузове. Ради этого готов немного пожертвовать тяжелым рулем при парковке.

    Самая низкая начальная температура была -37. Завелась сразу. Правда, сначала звуки были такие, что машину жалко было, но буквально 5-10 секунд.

    Обзор Opel Zafira B 1. 8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.

    На сегодняшний день пробег 90 000 км.За это время был только один глюк – горит чек, машина тупая, коробка не переключается … При посещении диагноста обнаружена потрепанная проводка ведущая к датчику скорости. Посты поправили – проблема решилась.

    Что мне нравится в машине: вместительность, очень удобные сиденья, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-я площадь, универсальный кузов, много звезд в краш-тестах и ​​т. Д.

    Что не нравится в машине: Очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… Если фильтр еще более-менее, то лампочки … Тоже кому пришла в голову идея включать и выключать кондиционер через меню? Неужели нельзя было сделать отдельную кнопку?

    Этакая роботизированная коробка … Но мы привыкли. Жена после АКПП конечно сильно ругалась!

    Артур, обзор Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

    Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте, но это был только прототип.

    Первое появление

    На самом деле минивэн появился на рынке в 1999 году и во многом напоминает Opel Astra.

    В 2003 году Zafira первого поколения претерпела небольшой рестайлинг:

    • несколько изменились задние фонари;
    • Установлена ​​решетка радиатора с хромированной накладкой.

    В 2005 году Opel начал производство Zafira B второго поколения, модели, которая принципиально отличалась от своей предшественницы.

    В автомобиле, кроме внешнего оформления, произошли следующие изменения:

    • кузов удлинен на 15 см;
    • в автомобиле появилась система активной безопасности пассажиров;
    • Задние сиденья стали трансформируемыми, их можно легко сложить, освободив место в салоне.

    В 2011 году немецкий концерн представил миру вариант Opel Zafira C Tourer – модель впервые показали на автосалоне в Женеве, а в России она появилась в 2013 году.

    Линейка двигателей Opel Zafira

    Линейка двигателей Opel Zafira имеет как бензиновые, так и дизельные двигатели.

    Наиболее распространенными являются бензиновые двигатели внутреннего сгорания объемом 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).

    Мотор Z16XE имеет мощность 105/115 л.с. с участием. (два варианта), двигатель Z18XER – 140 «лошадок».

    Кроме этих силовых агрегатов, есть еще двигатель внутреннего сгорания объемом 2200 см3 (150 л.с.) и двигатель с турбонаддувом 2000 см3 (170, 200 или 240 л.с. в зависимости от модификации двигателя).

    В линейке дизелей всего два силовых агрегата:

    • 1.7 CDTI объемом 1700 см3 и мощностью 125 л. с участием.;
    • Z19DT / Z19DTL объемом 1900 см3, мощностью 120 л. с участием. и 150 л. с участием.

    В Европе производился автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но в России такой экземпляр не производился.

    Общие проблемы с Opel Zafira B

    Возможные проблемы с двигателем.

    В газораспределительном механизме двигателей используется ременная передача, и согласно заводским рекомендациям, ремень следует менять через 150 т. Км.

    На практике рекомендуется замена ремня ГРМ в российских условиях примерно через 60 тонн. Км.

    Обрыв ремня ГРМ не сулит ничего хорошего – при такой неисправности клапан в головке блока встречается с поршнями, и они гнутся.

    В лучшем случае автовладелец отделается заменой клапанов, но, возможно, придется поменять и головку блока цилиндров.

    Если масло попадет на ремень ГРМ, то ремень может выскочить на зуб, что тоже ни к чему хорошему не приведет – мотор утроится и не разовьет мощность.

    Заклинивание термостата в системе охлаждения двигателя не редкость, но это бывает ближе к 100т. Км пробега.

    Сам термостат недорогой, тем более что всегда можно приобрести неоригинальные запчасти.

    Дизельные двигатели очень надежны, но заправка плохим дизельным топливом все равно невозможна.Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива; на этих двигателях выходят из строя топливные форсунки.

    Еще одна характерная проблема дизельных двигателей заключается в том, что они со временем забиваются и не позволяют автомобилю двигаться в нормальном режиме.

    Этот элемент выхлопной системы стоит очень дорого, многие автовладельцы пытаются поставить загвоздку, обойти сажевый фильтр.

    Для того, чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, прошивается блок управления.

    Проблемы с передачей.

    МКПП на Opel Zafira B начинает «отказываться» после сотен тысяч километров:

    • слышен гул при переключении передач;
    • рывков появляются при трогании с места.

    Причина появившихся признаков – износ подшипников качения и самого выходного вала.

    Даже более слабая роботизированная коробка передач, с ней проблемы практически всегда начинаются ближе к пробегу в 150 тонн. км.

    Основная причина поломок – сцепление, поэтому эксплуатировать автомобиль с такой трансмиссией нужно максимально аккуратно.

    Еще один способ продлить срок службы коробки передач и сцепления робота – обновить программное обеспечение во время обслуживания.

    Автоматическая трансмиссия будет самой надежной из всех трансмиссий, установленных на Opel Zafira.

    Проблемы с ней редкие, но нужно следить за уровнем масла. Если масла меньше указанного, то передачи начинают переключаться рывками.

    Проблемы с подвеской.

    Подвеска Зафира очень похожа на «Астровскую», она достаточно надежна и начинает выходить из строя ближе к 100 тоннам.Км.

    Для увеличения его ресурса нельзя водить машину по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.

    Стойки стабилизатора расходные и обычно меняются на пробеге от 30 до 40 т. Км.

    Проблема всех Опелей – задние рессоры, они довольно часто ломаются, особенно при постоянной нагрузке.

    Также часто приходится менять ступичные подшипники, но амортизаторы служат довольно долго.

    Рулевые тяги и наконечники свободно вырастают до сотен тысяч километров, и по цене они совершенно недорогие.

    Не исключено, что может течь рулевая рейка, также периодически выходят из строя гидроусилители руля.

    Рулевая рейка и насос ГУР очень дорогие, но есть варианты:

    • ремонтных единиц;
    • запчасти ищите у авторазборщиков.

    Лакокрасочное покрытие Zafira B не на высшем уровне, однако эта «болячка» характерна для всех автомобилей Opel.

    Компактвэн Zafira Family (это второе поколение модели) считается одним из самых удачных автомобилей среди современных компактных минивэнов на семь мест.

    Причем этот автомобиль популярен не только в Европе, но и в России (где в 2012 году его собирали на мощностях завода Автотор в Калининграде), а также в ряде других стран (на чьих рынках этот минивэн представлен. известный как Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira и Holden Zafira …).

    Кстати, приставку «Семья» эта модель получила только тогда, когда в России появилось следующее поколение компактного минивэна Zafira Tourer.

    Внешний вид «Zafira Family» вызывает только приятные чувства.У этого минивэна аккуратный и в то же время динамичный дизайн с продуманными контурами кузова, элегантным минималистичным декором и стильными колесными дисками … Негативные эмоции на этом фоне вызывает только передний бампер, имеющий слишком низкий свес. явно не плюс в условиях «русских зимних заснеженных дворов».

    Теперь о габаритах: Opel Zafira Family – довольно компактный минивэн, длина его всего 4467 мм, ширина укладывается в рамки 1801 мм без учета зеркал и 2025 мм, если еще считать, а высота кузова остается. на отметке 1635 мм.Длина колесной базы – 2703 мм, ширина передней и задней колеи – 1488 и 1512 мм соответственно.

    Минимальная снаряженная масса 1505 кг.

    Главное преимущество Zafira Family – это салон …

    И дело вовсе не в семи доступных местах (тем более, что в третьем ряду удобно сидеть только детям), а в возможностях трансформации пространства и организации интерьера. Салон минивэна очень эргономичен, предлагает удобные сиденья, а также множество мест для хранения мелких предметов и крепления различных грузов.При этом качество сборки тоже на высоте …

    Хотя есть несколько недостатков, которые некоторым автолюбителям могут показаться критичными: в салоне Zafira B немного шумно, а стойки лобового стекла ограничивают обзор.

    Багажник минивэна в штатном состоянии способен вместить около 540 литров груза, но если сложить два задних ряда сидений, то полезный объем увеличится до 1820 литров, что позволит перевозить даже длинномерные автомобили.

    Технические характеристики. На российском рынке минивэн Opel Zafira Family предлагается только с одним вариантом силовой установки. Речь идет о бензиновых двигателях семейства Ecotec с четырьмя рядными цилиндрами с общим рабочим объемом 1,8 литра (1796 куб. См). Мотор оснащен 16-клапанным механизмом фаз газораспределения, инжектором, системой изменения фаз газораспределения и способен развивать до 140 л.с. (103 кВт) максимальная мощность при 6300 об / мин. Пиковый крутящий момент двигателя составляет около 175 Нм, достигается при 3800 об / мин.

    Этот двигатель достаточно экономичный (потребляет около 9.6 литров по городу, около 5,7 литров по трассе и всего 7,2 литра в смешанном цикле), при этом выбросы СО2 полностью соответствуют экологическому стандарту Евро-4.

    Единственный мотор для семейства Zafira агрегатируется – либо с 5-ступенчатой ​​«механикой», либо с 5-диапазонным «роботом» Easytronic.

    В обоих случаях максимальная скорость движения около 197 км / ч. Что касается динамики разгона от 0 до 100 км / ч, то с «механикой» минивэн уложится в 11.5 секунд, но «робот» ухудшит этот показатель до 12,9 секунды.

    Семейство Opel Zafira (B) построено на платформе GM Delta, также известной по Astra H / C. Передняя часть кузова поддерживается независимой подвеской со стойками Макферсон и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости … Полунезависимая торсионная. балка используется сзади. Колеса переднего моста оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами.

    Задние колеса получили простые дисковые тормоза. Реечное рулевое управление дополнено электрогидравлическим усилителем.Также отметим, что уже в базе автомобиль получает системы ABS, EBD и ESP (при наличии пакета «Безопасность»).

    Подвеска

    Zafira Family достаточно хорошо адаптирована к российским дорогам, а клиренс в 160 мм помогает улучшить проходимость зимой или при выезде за город. Правда, нельзя не упомянуть единственную слабость подвески – амортизаторы, на которые, кстати, даже не попала гарантия.

    В плане безопасности этот компактвэн ничем серьезным не удивляет, предлагая стандартный для своего ценового диапазона набор в виде: передних и боковых подушек безопасности переднего ряда сидений, съемных ремней безопасности сзади, усиленного каркаса кузова. и крепления для детских кресел… По результатам тестов EuroNCAP минивэн Zafira второго поколения получил полные пять звезд.

    Опции и цены. В 2018 году Opel Zafira Family в России можно будет купить только на вторичном рынке – по цене 350 ~ 600 тысяч рублей (в зависимости от уровня комплектации и состояния конкретного экземпляра).

    В базовый перечень оборудования обычно входят: 16-дюймовые колеса, рейлинги, защита картера, передние противотуманные фары, полный электропакет, кондиционер, подогрев передних сидений, система внутреннего освещения для каждого ряда сидений, система фиксации груза FlexOrganizer, розетка. в багажнике и аудиосистема с 6-ю динамиками и поддержкой USB / AUX / mp3.

    Самая первая немецкая модель автомобиля Opel Zafira была представлена ​​еще в 1999 году. Два года спустя немцы представили более спортивную версию автомобиля. А в 2005 году производитель продемонстрировал кардинально иную Zafira, совсем не похожую на своих предшественниц. Изюминкой новой машины стала возможность трансформации интерьера. Нынешнее поколение «немца» прижилось на внутреннем рынке и пользуется неплохим спросом. Многих россиян интересует информация, где собирают Opel Zafira для нашего рынка.Первое поколение модели было произведено автопроизводителем General Motors под названием Opel Zafira A.

    .

    Автомобиль был рассчитан на семь пассажиров и имел три ряда сидений. Этот автомобиль очень похож на модель Astra G, и имеет много общего с ней, поскольку обе машины построены на одной платформе – GMT. Недавно «немец» собирали здесь, в России, на калининградском предприятии «Автотор». Перед открытием отечественного завода компактвэн для российского рынка собирали в Польше (город Гливица) на заводе General Motors.Это означает, что российские покупатели могут приобрести автомобиль польской или отечественной сборки. Автомобили Опель Мокка первого поколения оснащались силовыми агрегатами двух типов. Это был 1,9-литровый турбодизельный двигатель, а также 1,6-литровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил, работающий на природном газе.

    Презентация поколения

    В 2004 году немецкий концерн представил миру следующее поколение модели Opel Zafira с индексом «В». Год спустя эта машина пришла на смену серийному родственнику.В 2011 году на автосалоне в Женеве автомобильное общество увидело «немца» третьего поколения. Производитель представил его под названием – Opel Zafira Tourer. В конце года серийная версия этой модели начала продаваться на российском и европейском рынках.

    Для каждого покупателя важно, где производится Опель Зафира, ведь от этого зависит качество и срок службы автомобиля. Спустя некоторое время General Motors снова представила обновленную версию этого автомобиля.Эта машина была оснащена газовым оборудованием. Электростанция Эта модель автомобиля может работать как на бензине, так и на природном газе. Одной заправки газом достаточно, чтобы преодолеть расстояние в 530 километров. Кроме того, у Opel Zafira было:

    • функция распознавания дорожных знаков
    • система контроля полосы движения
    • звуковое предупреждение при наезде на дорожную разметку.

    Также интерьер этого автомобиля можно трансформировать, а место для пятиместного трансформировать в семиместный комфортабельный компактвэн.Здесь есть один недостаток, пассажирам будет не очень удобно забираться на третий ряд сидений. Но добавив последний ряд, владелец получит довольно просторное багажное отделение.

    Характеристики «немца»

    Данная модель автомобиля имеет среднюю стоимость. Автомобиль выглядит солидно и имеет увеличенную на 57 миллиметров колесную базу по сравнению с предшественником. На российском рынке покупатель может приобрести Zafira со 140-сильным двигателем объемом 1796 см3. Максимальная скорость «немца» средняя – 197 километров в час.Если Opel Zafira производится для Российской Федерации, учитывались условия эксплуатации. Поэтому машина идеально подходит для наших дорог. Чтобы разогнать «немца» до первой сотни, потребуется 12,9 секунды. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Машина немного “кушает” топлива. Для эксплуатации по трассе на сотню километров потребуется всего 5,8 литра бензина.

    В смешанном цикле автомобиль использует 7,2 литра, а в городе – 9.7 литров. Вы можете преобразить салон за две минуты без особых усилий. У этого автомобиля есть свои плюсы и минусы. Для начала, пятиступенчатая коробка передач обеспечит водителю мягкую и плавную езду. Система анти отката присутствует только на автомобиле третьего поколения, до этого на эту модель не устанавливалась, а зря. Теперь о недостатках. Поскольку на автомобиль можно установить газовое оборудование, а место для установки осталось только одно – ниша, в которой находится запаска.После того, как вы установите баллон, запаску вы перенесете в багажник. Владельцы не в восторге от форсунок омывателя.

    Распылители

    имеют только две форсунки, поэтому чистящая жидкость плохо распределяется. Придется купить веерные форсунки, цена которых составляет 500 рублей. Стоимость Zafira варьируется в зависимости от комплектации – от 440 000 до 610 000 рублей. Эти недостатки будут на автомобилях, как российских, так и польских, независимо от того, где производился Opel Zafira.В остальном эта модель автомобиля ведет себя отлично. За длительный период эксплуатации особо серьезных поломок или неисправностей не наблюдалось. При всем уважении, этот автомобиль, как и любой другой, прослужит своему владельцу долгие годы. Кроме того, всем известно, что немецкие автомобили славятся своим непревзойденным качеством и надежностью.

    Немецкий производитель, хотя уже принадлежит французскому концерну, возвращается на внутренний рынок. В его модельном ряду Opel Zafira с приставкой Life. Новинка не имеет ничего общего с одноименным автомобилем, выпускавшимся еще во времена General Motors.Фактически, это переработанная версия французского минивэна, продаваемого под названиями Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer и даже Toyota Proace. Строго говоря, подразделение бренда Vauxhall использует имя Vivaro. Все отличия заключаются в шильдиках, логотипах и дизайне передней части. У «немца» несколько увеличенная решетка радиатора с тонкой горизонтальной хромированной окантовкой. Фары имеют более простую форму, на них не сползает бампер. Более существенное отличие заключается в списке оборудования.Таким образом, стартовое оборудование Innovation дороже, чем у французского аналога, но имеет более богатую техническую начинку. В перечень оборудования входят: две сдвижные двери по бокам, передняя и боковые подушки безопасности, стальные штампованные колесные диски 16 дюймов, система стабилизации, круиз-контроль, климат-контроль и отдельная система кондиционирования для пассажиров заднего ряда, автономный предпусковой подогреватель Webasto, передняя парковка. датчики и камера заднего вида, развлекательная система с семидюймовым экраном и кнопка запуска двигателя.Сборка налажена на мощностях калужского завода ПКМА.

    габариты

    Опель Зафира – легковой минивэн, способный взять на борт от шести до девяти человек. В базовой версии он составляет 4600 мм в длину, 1920 мм в ширину, 1905 мм в высоту и 3275 мм между колесными парами. За дополнительную плату можно заказать версию, увеличенную на 350 мм. Колесная база сохранена. Самая длинная версия доступна за пределами внутреннего рынка. От бампера до бампера его размеры 5.3 метра. Стоит отметить, что в следующем году в России появится фургон, но он будет носить название Vivaro, как и модель суббренда.

    Технические характеристики

    Для силового агрегата Опель Зафира доступен только один … Это двухлитровый рядный дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и системой питания Common Rail. Она развивает 150 лошадиных сил при 4000 об / мин и 3700 Нм крутящего момента с 2000 об / мин коленвала за минуту. В качестве трансмиссии предлагается исключительно классический гидромеханический автомат с шестью рабочими диапазонами.На старте продаж привод будет только на передние колеса. Позже можно будет заказать съемную систему с многодисковой муфтой. В результате автомобиль способен разогнаться с нуля до ста километров в час за 12,3 секунды. Потолок скоростного режима находится на отметке 183 километра в час. Расход топлива составляет 7 литров дизельного топлива при городской езде, 5,6 литра по трассе и 6,2 литра в смешанном цикле.

    Видео

    Opel Zafira Tourer First Drive

    Его внешний вид может быть вдохновлен европейскими высокоскоростными поездами, но основная структура гладкого нового Zafira Tourer – американское творение.По словам главного дизайнера экстерьера Нильса Леба, команда, работающая в техническом центре GM в Детройте, разработала основы кузова нового минивэна Opel. Чтобы координировать завершение программы в Германии, из Детройта в дом Opel в Рассельсхайме, Германия, были направлены трое инженеров-связистов.

    Zafira Tourer собиралась в то время, когда казалось, что GM разваливается. Работа началась в конце 2008 года и продолжалась, когда GM прошла процедуру защиты от банкротства в соответствии с главой 11 в 2009 году, даже когда переговоры о продаже Opel достигли продвинутой стадии.Всего за несколько месяцев до того, как GM решила сохранить европейский бренд, ответственность за завершение проекта была передана Германии, вспоминает Леб.

    Посмотреть все 17 фотографий

    Хотя период вынашивания Zafira Tourer был временем хаоса и неопределенности как для GM, так и для Opel, похоже, он не вызвал у автомобиля каких-либо негативных последствий. Этот Opel легко может путешествовать по неограниченному автобану со скоростью 100 миль в час. Это не медленный автобус компании Amtrak. Проведите немного времени с Zafira Tourer, и это предполагаемое вдохновение Euro-express начинает казаться подлинным.

    Zafira Tourer, рассчитанный на четыре места, поистине роскошен. Передние сиденья превосходны (они были официально одобрены немецким институтом здоровья спины) и обращены к приборной панели классического дизайна. Почти так же хороши две внешние секции трехсекционного сиденья центрального ряда. Они могут скользить более чем на 11 дюймов вперед и назад, причем последние несколько дюймов хода назад также направляют сиденья внутрь. В этом положении превосходно пространство для ног и достаточно места для плеч.Комфорт первого класса дополнительно повышается за счет поворота спинки сиденья центральной секции вперед и последующего поворота пары встроенных подлокотников в удобное поднятое положение.

    Tourer также может иметь конфигурацию второго класса через дополнительный третий ряд. В этой конфигурации центральный ряд перемещается вперед, уменьшая пространство для ног, хотя он по-прежнему может вместить взрослых. Третий ряд хорош для любого подростка, который еще не вырос, а иногда и для маленького и гибкого взрослого.

    Просмотреть все 17 фото

    Превращение Zafira Tourer в двухместное грузовое судно с плоским полом не требует снятия сидений с автомобиля, чем конструкторы компании весьма гордятся. Фактически, такой продуманный дизайн проявляется во всем автомобиле. Внутри более 30 мест для хранения вещей, в том числе умное трехъярусное отделение, которое скользит по паре полированных алюминиевых направляющих, отходящих от круто изогнутой центральной консоли. Также стоит упомянуть дополнительную встроенную стойку для велосипеда, которая выдвигается из-под хвоста, хотя это означает, что Zafira Tourer должен обходиться комплектом для ремонта шин, а не запасным.

    Построенный на платформе, сочетающей в себе переднюю подвеску модели Insignia размером с Passat от Opel и заднюю часть, являющуюся расширенной версией модели Astra размера Golf, Zafira Tourer длиной 183 дюйма лучше, чем средний минивэн для езды. В то время как рулевое управление удалено и отчуждено, плавность хода и управляемость действительно похожи на автомобильные. Всесторонняя изысканность впечатляет, с умеренным ветром и дорожным шумом даже на высоких скоростях.

    Посмотреть все 17 фотографий

    Помимо 2,0-литрового турбодизеля CDTI с общей топливораспределительной рампой мощностью 163 л.с. и четырехцилиндрового двигателя с общей топливораспределительной рампой, которым оснащаются все Zafira Tourers на недавней презентации европейских СМИ недалеко от Мюнхена, Opel также предлагает 128 л.с. и 108 л.с. -hp версии того же двигателя.Альтернативой бензину является устаревший 113-сильный 1,8-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, а также 118-сильные и 138-сильные версии более нового 1,4-литрового турбо четырехцилиндрового двигателя GM. Для альтернативных видов топлива предлагается также 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий на сжатом природном газе, мощностью 148 л.с. Только два мощных бензинового и дизельного двигателя могут быть оснащены автоматической коробкой передач, хотя это, вероятно, изменится, поскольку Opel продолжает планы по дальнейшему расширению линейки силовых агрегатов минивэна.

    Внешний дизайн Zafira Tourer, несомненно, будет выгодным покупателем на европейских рынках, особенно когда он оснащен дополнительным удлиненным панорамным ветровым стеклом.Блоки фар «бумеранг» (похожие на те, что были у европейского кузена Chevrolet Volt, Opel Ampera) также помогают сделать его поразительно безошибочно узнаваемым.

    Zafira Tourer с его высококлассным внешним видом и интерьером – это минивэн, привлекательный для выставочного зала, который может работать в любой точке развитого мира. Родился ли он в США, имел ли он когда-либо намерение носить значки Buick? Дизайнер экстерьера Лоэб не скажет, но он уверен, что Opel, который инвестирует серьезную сумму денег ([евро] 11 миллиардов) в разработку продукта с настоящего момента до 2014 года, хочет выйти за пределы Европы.Босс Карл-Фридрих Штраке говорит, что цель состоит в том, чтобы более чем втрое увеличить экспортную норму компании в 30 000 в год в течение следующих пяти лет, и его не слишком беспокоит, какие значки носят отгруженные автомобили.

    «Есть логика поделиться некоторыми продуктами с Buick», – говорит он, добавляя, что более крупные модели являются очевидными кандидатами. В связи с тем, что компания продвигает свой имидж за счет новых моделей, таких как Zafira Tourer, Штраке считает, что имеет смысл более тесно согласовать Opel с Buick как в Северной Америке, так и в Китае.«Требования к продукту с инженерной точки зрения очень похожи … по крайней мере, приблизительно», – говорит он.

    Опель Зафира Турер
    Базовая цена 31 670 долларов США
    Компоновка автомобиля Минивэн с передним расположением двигателя, передний привод, 7-местный, 4-местный
    Двигатель 2,0 л / 163 л.с. / 258 фунт-фут DOHC 16-клапанный турбодизель I-4
    Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП
    Снаряженная масса 3450-3800 фунтов (производственная мощность)
    Колесная база 108.7 в
    Длина x ширина x высота 183,4 x 75,9 x 66,3 дюйма
    0-62 миль / ч 9,8 с (производ.)
    Экономия топлива EPA НЕТ
    Продается в США Нет
    Показать все

    Сильные и слабые стороны Opel Zafira B по отзывам владельцев. Недорогая и надежная машина; Обзор Opel Zafira с пробегом Общие проблемы с Opel Zafira B

    Похоже, сейчас я буду немного предвзятым.Точнее «предвзято». Дело в том, что я очень люблю дизельные автомобили и считаю, что они – единственный правильный выбор для человека, который ищет машину на каждый день. Не говоря уже об заядлых путешественниках или владельцах большой семьи, которая каждые выходные в полном составе переезжает на дачу и обратно.

    Я провел больше недели в Zafira, оснащенном новым двигателем 1.9 CDTI (D означает «дизель»), но ни разу не пожалел, что получил его на следующие долгие «каникулы». Кто будет против, если в его распоряжении (пусть и на время) есть машина, способная на одном 58-литровом баке проехать около 900 километров!

    И все благодаря 150-сильному двигателю, обладающему поистине неиссякаемым запасом тяги и весьма скромным аппетитом.На трассе можно сразу включить шестую передачу и полностью забыть о рычаге переключения передач, пока не прибудешь в пункт назначения. Этот двигатель одинаково уверенно разгоняет машину со скоростью 90 километров в час и 180 километров, и при этом имеет совершенно недизельный характер – охотно крутится до пяти тысяч оборотов и не закисает на «верху».

    Средний расход топлива при крейсерской скорости 100-110 километров в час составляет всего 5,5-5,8 литра на сотню километров! Это чуть больше, чем «по паспорту» (5.2 литра), но с учетом реальных условий движения по загруженной трассе.

    Подвеска дизеля «Зафира» сначала кажется слишком жесткой, особенно для семейного автомобиля. Плотное шасси европейского образца скрупулезно повторяет профиль дороги, передавая (пусть и в «закругленной» форме) все неровности на руле и сиденьях. Но в таких настройках подвески есть и плюс – у нее хороший расход энергии и даже на плохой дороге «Зафира» не раздражает ни ударами, ни продольными раскачками кузова.

    А управлять «Зафирой», как минивэном, оказалось непросто. Ощущение, что вы находитесь за рулем автобуса, определенно есть – за счет высокой посадочной позиции, необычного наклона рулевого колеса и расположения рычага переключения передач, который находится на отливе центральной консоли. Но в повадках Opel Zafira нет даже и следа той «тяжести», которую вы подсознательно ожидаете от автомобиля такого размера и с таким центром тяжести. Напротив – быстрая и четкая реакция на рулевое управление, минимальный крен, удобные и информативные тормоза и отчетливая педаль сцепления.И самое главное – уверенный разгон практически в любой ситуации. Не совсем обычный характер для дизельного минивэна, не правда ли?

    Пассажирам будет комфортно и просто сзади, и «полностью сзади». То есть даже на сиденьях третьего ряда, которые обычно прячутся в нишах пола. Система трансформации салона Flex 7, о которой я много читал, но никогда не видел лично, оказалась на удивление простой, но довольно остроумной. Благодаря тому, что спинки сидений третьего ряда размещены под сиденьями дивана второго ряда (в сложенном виде, конечно), они не занимают места в багажнике и позволяют полностью сохранить его полезный объем.К тому же даже сидящим в «галерее» в «Зафире» не будет тесно – проверил. Благодаря специальной штамповке для ног в полу сидение пассажиров естественное, а малогабаритные сиденья оснащены подголовниками и достаточно удобны даже в длительной поездке.

    Причем на нашей машине в комплектации Cosmo диван второго ряда был выполнен цельным, поэтому возможности его трансформации ограничивались перемещением вперед-назад и подъемом «сиденья» (это было сделано для того, чтобы можно было залезть на третий ряд сидений или увеличить объем багажника для перевозки крупногабаритных грузов).На более дорогих моделях сиденья второго ряда можно сделать раздельными, что, конечно, удобнее.

    А еще «Зафиру» можно заказать с панорамной стеклянной крышей, красивой отделкой лицевой панели под «рояльный лак», продвинутой мультимедийной системой с большим цветным дисплеем и многими другими полезными или просто приятными «фишками» ..

    Уроки арифметики

    Прочитав первую часть статьи, многие из вас наверняка решили, что на «дизеле» можно сильно сэкономить.Ненавижу тебя расстраивать, но это неправда. Ведь владеть дизельным автомобилем в России не так выгодно, как кажется на первый взгляд.

    Во-первых, автомобили с дизельными двигателями дороже. Взять, к примеру, «Зафиру»: ту же машину в комплектации Cosmo, что и у нас, можно купить за 799 тысяч рублей, а минивэн с аналогичной комплектацией с бензиновым двигателем 1,8 (140 лошадиных сил) обойдется вам на 110 тысяч рублей дешевле.

    Во-вторых, топливо. Действительно, Opel Zafira 1.9 CDTI в городском цикле потребляет (по паспорту) 2.На 2 литра топлива меньше, чем у его бензинового аналога, а на практике дизель даже экономичнее. Но даже если владелец дизельного автомобиля сможет сэкономить три литра солярки на сотню километров, то при одинаковых ценах на дизельное топливо и на бензин А-95 его экономия составит всего 75 рублей. Или 20-22 тысячи рублей в год, исходя из среднегодового пробега 25-30 тысяч километров. Итак, «отбить» разницу в стоимости дизельной машины среднестатистический водитель сможет только за 5-6 лет.Но многие автомобилисты гораздо чаще меняют машины.

    Наконец, сервис. Межсервисные интервалы для большинства продаваемых в России автомобилей с дизельным двигателем короче, чем для автомобилей с бензиновым двигателем. Например, для «Зафира» с «дизелем» это 10 000 километров, а для бензина – 15 000 километров. Стоимость обслуживания также выше на 15-20 процентов. А если вы, не дай бог, заправитесь некачественной «соляркой», то вам придется ремонтировать топливную аппаратуру за свой счет – на гарантию даже не рассчитывать.

    Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте, но это был только прототип.

    Первое появление

    На самом деле минивэн появился на рынке в 1999 году и во многом напоминает Opel Astra.

    В 2003 году Zafira первого поколения претерпела небольшой рестайлинг:

    • несколько изменились задние фонари;
    • Установлена ​​решетка радиатора с хромированной накладкой.

    В 2005 году Opel начал производство Zafira B второго поколения, модели, которая принципиально отличалась от своей предшественницы.

    Помимо внешнего оформления, автомобиль претерпел следующие изменения:

    • кузов был удлинен на 15 см;
    • в автомобиле появилась активная система безопасности пассажиров;
    • Задние сиденья стали трансформируемыми, их можно легко сложить, освободив место в салоне.

    В 2011 году немецкий концерн представил миру версию Opel Zafira C Tourer – модель впервые показали на автосалоне в Женеве, а в России она появилась в 2013 году.

    Линейка двигателей Opel Zafira

    Линейка двигателей Opel Zafira включает как бензиновые, так и дизельные двигатели.

    Наиболее распространены бензиновые двигатели внутреннего сгорания объемом 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).

    Мотор Z16XE имеет мощность 105/115 л.с. с участием. (два варианта), двигатель Z18XER – 140 «лошадок».

    Кроме этих силовых агрегатов, есть еще двигатель внутреннего сгорания объемом 2200 см3 (150 л.с.) и двигатель с турбонаддувом объемом 2000 см3 (170, 200 или 240 л.с. в зависимости от модификации двигателя).

    В линейке дизелей всего два силовых агрегата:

    • 1.7 CDTI объемом 1700 см3 и мощностью 125 л. с участием.;
    • Z19DT / Z19DTL объемом 1900 см3, мощностью 120 л. с участием. и 150 л. с участием.

    В Европе производился автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но в России такой экземпляр не производился.

    Общие проблемы с Opel Zafira B

    Возможные проблемы с двигателем.

    В газораспределительном механизме двигателей используется ременная передача, и согласно заводским рекомендациям, ремень следует менять через 150 тонн. Км.

    На практике рекомендуется замена ремня ГРМ в российских условиях примерно через 60 тонн. Км.

    Обрыв ремня ГРМ не сулит ничего хорошего – при такой неисправности клапан в головке блока встречается с поршнями, и они гнутся.

    В лучшем случае автовладелец отделается заменой клапанов, но, возможно, придется поменять и головку блока цилиндров.

    Если масло попадет на ремень ГРМ, то ремень может выскочить на зуб, что тоже ни к чему хорошему не приведет – мотор утроится и не разовьет мощность.

    Заклинивание термостата в системе охлаждения двигателя не редкость, но это бывает ближе к 100т. Км пробега.

    Сам термостат недорогой, тем более что всегда можно приобрести неоригинальные запчасти.

    Дизельные двигатели очень надежны, но заправка плохим дизельным топливом все равно невозможна.Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива; на этих двигателях выходят из строя топливные форсунки.

    Еще одна характерная проблема дизельных двигателей заключается в том, что они со временем забиваются и не позволяют автомобилю двигаться в нормальном режиме.

    Этот элемент выхлопной системы стоит очень дорого, многие автовладельцы пытаются поставить загвоздку, обойти сажевый фильтр.

    Для того, чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, прошивается блок управления.

    Проблемы с передачей.

    МКПП на Opel Zafira B начинает «отказываться» после сотен тысяч километров:

    • слышен гул при переключении передач;
    • рывков появляются при трогании с места.

    Причина появившихся признаков – износ подшипников качения и самого выходного вала.

    Роботизированная коробка передач еще слабее, проблемы почти всегда начинаются именно с нее ближе к пробегу 150 тн. Км.

    Основная причина поломок – сцепление, поэтому эксплуатировать автомобиль с такой трансмиссией нужно максимально аккуратно.

    Еще один способ продлить срок службы коробки передач и сцепления робота – обновить программное обеспечение во время обслуживания.

    Автоматическая трансмиссия будет самой надежной из всех трансмиссий, установленных на Opel Zafira.

    Проблемы с ней редкие, но нужно следить за уровнем масла. Если масла меньше указанного, то передачи начинают переключаться рывками.

    Проблемы с подвеской.

    Подвеска Зафира очень похожа на «Астровскую», она достаточно надежна и начинает выходить из строя ближе к 100 тоннам.Км.

    Для увеличения его ресурса нельзя водить машину по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.

    Стойки стабилизатора расходные и обычно меняются на пробеге от 30 до 40 т. Км.

    Проблема всех Опелей – задние рессоры, они довольно часто ломаются, особенно при постоянной нагрузке.

    Также часто приходится менять ступичные подшипники, но амортизаторы служат довольно долго.

    Рулевые тяги и наконечники свободно вырастают до сотен тысяч километров, и по цене они совершенно недорогие.

    Не исключено, что рулевая рейка может начать течь, а также периодически выходить из строя гидроусилитель руля.

    Рулевая рейка и насос ГУР очень дорогие, но есть варианты:

    • ремонтных единиц;
    • запчасти ищите у авторазборщиков.

    Лакокрасочное покрытие Zafira B не на высшем уровне, однако эта «болячка» характерна для всех автомобилей Opel.

    »второго поколения имел семиместный салон с широкими возможностями трансформации – остальные европейские компактные одноместные автомобили могли похвастаться лишь пятиместным салоном.

    На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,2 литра мощностью от 101 до 147 сил, а также турбодизели 2,0 и 2,2, развивающие 82-125 л. с участием. Коробки передач – механические или автоматические.

    В 2001 году «заряженный» Opel Zafira OPC был представлен с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 192 л. с участием. (позже – 200 л. с.) В то же время в модельном ряду появилась версия с двигателем, способным работать как на бензине, так и на газе.

    Поставки модели на российский рынок начались в 2002 году. Немного обновленная «Зафира» дебютировала в 2003 году, а в 2005 году производство автомобилей в Германии было завершено в связи с появлением второго поколения модели. В Бразилии минивэн выпускался под этим именем до 2012 года, также автомобиль был известен под названиями в Австралии, на британском рынке и в Японии.

    Мощность, л.с. с.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    X16XEL / Z16XE R4, бензин 1598 101 1999-2005 гг.
    X18XE R4, бензин 1796 115 1999–2000 гг.
    Z18XE R4, бензин 1796 125 2000-2005 гг.
    Z20LET R4, бензин, турбина 1998 192/200 2001-2004 гг.
    Z22SE R4, бензин 2198 147 2000-2005 гг.
    Опель Зафира 2.0 DI X20DTL R4, дизель, турбина 1995 82 1999–2000 гг.
    Opel Zafira 2.0 DTI Y20DTH R4, дизель, турбина 1995 г. 101 2000-2005 гг.
    Opel Zafira 2.2 DTI Y22DTR R4, дизель, турбина 2172 125 2001-2005 гг.
    Opel Zafira 1.6 EcoFlex Z16YNG R4, бензин / газ 1598 97 2001-2005 гг.

    2-е поколение (B), 2005–2014 гг.


    Второе поколение минивэна поступило на конвейер в 2005 году, Zafira снова была спроектирована на платформе Astra, но уже следующего поколения.В Великобритании модель была известна как, а в Чили и Мексике – как.

    В линейку силовых агрегатов входили бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,2, развивающие от 105 до 150 л. с., а также двухлитровый турбомотор мощностью 200 сил. Турбодизели имели объем 1,7 и 1,9 литра. С самого начала в модельном ряду была «заряженная» версия Zafira OPC с двухлитровым бензиновым турбомотором, форсированным до 240 л.с. с участием. Коробки передач – механические, роботизированные или автоматические.

    В 2007 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2009 году началась сборка автомобилей для российского рынка на заводе «Автотор» в Калининграде.

    В 2011 году сменилось поколение модели, и производство автомобилей в Германии закончилось, но в Польше и России минивэн продолжал выпускаться до 2014 года под названием Opel Zafira Family.

    Таблица двигателя автомобиля Опель Зафира

    Мощность, л.с. с.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Z16XEP / Z16XE1 R4, бензин 1598 105 2005-2007 гг.
    Z16XER / A16XER R4, бензин 1598 115 2008-2011
    A18XEL R4, бензин 1796 120 2013-2014 гг.
    Z18XER / A18XER R4, бензин 1796 140 2005-2014 гг.
    Опель Зафира 2.0 Турбина Z20LER R4, бензин, турбина 1998 200 2005-2010 гг.
    Z20LEH R4, бензин, турбина 1998 240 2005-2010 гг.
    Z22YH R4, бензин 2198 150 2005-2010 гг.
    Opel Zafira 1.7 CDTI Z17DTJ / A17DTJ R4, дизель, турбина 1686 110 2007-2011
    Опель Зафира 1.7 CDTI A17DTR R4, дизель, турбина 1686 125 2007-2011
    Opel Zafira 1.9 CDTI Z19DTL R4, дизель, турбина 1910 100 2005-2007 гг.
    Opel Zafira 1.9 CDTI Z19DT R4, дизель, турбина 1910 120 2005-2010 гг.
    Opel Zafira 1.9 CDTI Z19DTH R4, дизель, турбина 1910 150 2005-2010 гг.
    Опель Зафира 1.6 CNG Z16YNG / Z16XNT R4, бензин, газ 1598 94/97/150 2006-2011
    • Год выпуска: 2006
    • Двигатель: Бензиновый 1,8 л
    • Мощность: 140 л.с.
    • Коробка передач: Механическая
    • Привод: Передний
    • В собственности: более 5 лет

    Впечатления

    1. Вместительный.

    2. Хорошая управляемость.

    3. Неразрушимая подвеска.

    4. Отличный климат-контроль.

    5. Заводится в любой мороз (минимальная температура, при которой заводится – 37, заводится с 1 попытки после ночевки во дворе).

    6. Прогнозируемый и довольно высокий ресурс агрегатов.

    7. Расход топлива (АИ-92) в городе зимой и летом 10-11 литров, по трассе с боксом на крыше – 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.

    8. Тормоза очень цепкие.

    Минусы Опель Зафира:

    1.Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).

    2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «появляются из ниоткуда», и к этому нужно быть готовым.

    3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды на средней скорости 50-60 км / ч, и то только при наличии автомобильного одеяла.

    В основном менял только расходники (ремень ГРМ с пробегом 150 тыс км, ремень генератора, помпа и компрессор кондиционера – 160 тыс км).

    Первая замена шаровых, передних ступиц, передних сайлентблоков, рулевых наконечников при пробеге около 200 тысяч, амортизаторы ни разу не меняли и при пробеге 230 тысяч еще вполне живы, как и сайлентблоки задней подвески.

    Замена топливного фильтра вместе с бензонасосом по регламенту при пробеге около 150 тысяч, менял при пробеге около 180 тысяч, признаков засорения фильтра или неисправности насоса не было, Я поменял его чисто для собственной уверенности, чтобы не волноваться, что где-нибудь на трассе встану.

    Пришлось один раз отбуксировать на стоянку – датчик температуры охлаждающей жидкости накрылся, машина перестала заводиться.

    В пробеге 165 тыс. Км. на одной из катушек зажигания появилась трещина, которая постепенно обугливалась и «прилипала к земле», от которой иногда троилус двигатель, было решено заменить модуль зажигания на «Дельфи», на следующие 70 тыс. км были без комментариев.

    Ремонтируется с помощью ремкомплекта:

    1. теплообменник с пробегом около 220 тыс.,

    2.рулевая рейка с пробегом 230 тыс.

    Однажды после обледенения левое зеркало заднего вида разлетелось.

    Поменял лобовое стекло (уже купил с “паутиной”), хотя в целом оно довольно устойчивое к сколам. За последние 60 тыс. Км наблюдается всего один небольшой точечный скол. Стекло оригинальное, стоило 16 тысяч, заказывал не оригинал за 8.

    В итоге пришло точно таким, как стояло (до последней буквы в надписях на стекле).Однако в этом нет ничего удивительного – ни один автопроизводитель не делает большую часть деталей самостоятельно, поэтому заказывать оригиналы нет смысла.

    Достаточно знать официальных поставщиков конвейера и при покупке можно сэкономить минимум 2 раза.

    Например, «оригинальные» ступицы Opel стоят 16 тысяч рублей, ступицы СКФ – 7-8 тысяч рублей. (к тому же на снятых ступицах выгравированы надписи SCF). Шар оригинальный Опель тысячи по 2 штуки, шаровый Лемфердер (тоже официальный поставщик Опеля, насколько мне известно).

    Купил за 700 рублей (в интернете, на форумах можно найти список хороших и плохих запчастей). Кстати к рычагам шарнир приклепывался, новые пришли с болтами. При пробеге 230 тыс. Расход масла от замены до замены (10 тыс. Км) около 0,5 л.

    Шина изначально досталась в наследство от предыдущего владельца, Нокиан 205-55-16, как летняя, так и зимняя (хакапелита). Резина так себе, до сих пор не понимаю, почему она такая дорогая…

    Зимний, например, очень шумный, по адгезионным свойствам особых замечаний не было, а вот шипы терялись пачками, а износ протектора был довольно «быстрым».

    А вот про прочность боковины надо отдать должное, особенно летнему Нокиану – он влетел в такие ямы, что думал, что подвеска отвалится, но в итоге ни по подвеске, ни по резине ничего не было. После этого Нокиан поставил на свои колеса летнюю резину Matador размером 205-60-16, на зиму – Gislaved Nordfrost-100 195-65-15.

    Добавлены и летние, и зимние в радиусе 1 см – нигде ничего не натиралось, улучшилась управляемость и комфорт. Матадор по управляемости на высоких скоростях понравился мне гораздо больше, чем Нокиан. Где на Нокиан каждый день на трассе был поворот с легким «свистом» на 90 км / ч, на Матадоре даже без малейшего намека на снос и без «свистов» на скорости 100-105 км / ч.

    Еще понравился Gislaved, очень тихий (шум после летнего даже не заметен), управляемость адекватная, зимой потеря шипов спереди – 1-2, сзади – 0.Из минусов – дважды пробил боковину, причем на старте по растаявшему льду немного вывел переднюю часть машины вправо, буквально на 20 см, хотя в движении она ни разу не буксовала, а на любом льду торможение вполне предсказуемо.

    На кузове 11-летней машины нет ни одного даже минимального очага коррозии (последние 6 лет машина стояла исключительно на улице, с предыдущим владельцем под навесом), но есть много сколов на капоте с пробегом 230 тыщ, хотя по трассе надо было много ездить…

    Итог

    Машину продал довольно быстро, написал все, что вспомнил. Считаю Opel Zafira очень хорошей семейной машиной, с азартной управляемостью, неплохим комфортом и функциональностью. Очень недооценен.

    18.10.2016

    Опель зафира ) второго поколения – большая и комфортная машина по доступной цене, пожалуй, лучший вариант для большой семьи. Особенно если бюджет на покупку машины невелик, стоит отметить, что Zafira – одна из самых доступных на вторичном рынке.Отрицательных отзывов об этой машине очень мало, но все же есть недостатки, а вот что они собой представляют и на что обращать внимание перед покупкой данной модели, теперь поговорим.

    Немного истории:

    Впервые Opel Zafira был показан на автосалоне во Франкфурте весной 1997 года, но в облике прототипа настоящая история минивэна началась в 1999 году. По техническим характеристикам Opel Zafira напоминает Opel Astra, но все же есть некоторые отличия.Например, усиленная задняя подвеска и увеличенный бампер с воздухозаборником. В 2003 году, учитывая появление большого количества конкурентов, руководство компании решило с легкостью обновить машину, после чего внешность немного изменилась, а список доступных опций увеличился. В 2005 году в Женеве было представлено новое поколение модели, построенной на новой платформе, с кардинально измененным дизайном кузова. Благодаря новой платформе длина корпуса увеличилась на 15 см, ширина – на 4 см, а высота – на 1 см.Также была улучшена фирменная особенность автомобиля – быстрая трансформация интерьера. Большинство автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, собраны в Польше или России.

    Достоинства и недостатки Опель Зафира с пробегом.

    Как показала практика эксплуатации, лакокрасочное покрытие очень мягкое, из-за этого на кузове довольно быстро появляются сколы и царапины. После 5-6 лет эксплуатации начинает вздуваться краска на двери багажника, колесных арках и задних дверях.Несмотря на это, кузовные детали долго не ржавеют.

    Силовые агрегаты

    Линейка двигателей Opel Zafira представлена ​​как в бензиновом, так и в дизельном вариантах. Наиболее распространены бензиновые двигатели 1,6 (105 и 115 л.с.), 1,8 (140 л.с.) и дизельные 1,7 (110, 125 л.с.) и 1,9 (100, 120, 150 л.с.). Также существует необычная версия двигателя 1,6, работающая на природном газе, но встретить такую ​​машину – большая удача. Для любителей «засветиться» есть мотор 2.2 (150 л.с.), 2.0 (200 л.с.) и спортивная версия OPC (240 л.с.).

    Привод ГРМ для бензиновых и дизельных двигателей ременной, официально интервал замены составляет 150000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100000, так как очень часто обрыв ремня происходит при пробеге 110-130 тыс. км. Бензиновые безнаддувные двигатели имеют общую проблему с автоматическим регулированием фаз газораспределения. Если в машине есть данный дефект, вы это сразу поймете: после запуска холодного двигателя звук бензинового двигателя будет больше напоминать звук старого дизеля.Если эту проблему не устранить, в самый неподходящий момент машина заглохнет и вы не сможете ее завести.

    Часто выходит из строя система механической синхронизации впускного распредвала, за устранение проблемы в сервисе просят $ 20-50. Но если игнорировать работу бензинового двигателя со звуком дизеля, вскоре потребуется замена шестерен и сальников распределительного вала. При пробеге более 80 000 км появляется течь масла из-под ГБЦ и сальников, ее необходимо срочно устранять, иначе масло попадет на ремень ГРМ, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт силового агрегата.Дизельные двигатели от Опель Зафира очень надежны и экономичны, но если предыдущий владелец использовал некачественное топливо, будьте готовы к ремонту топливной системы. Замена форсунок (400-500 куб.), ТНВД (300-400 куб.). На всех автомобилях ближе к 100000 км начинает выходить из строя модуль зажигания, плавающая скорость и нестабильная тяга автомобиля послужат сигналом о неисправности. Также этот пробег требует замены датчика температуры охлаждающей жидкости и термостата.

    Трансмиссия

    Опель Зафира комплектуется механической, автоматической или роботизированной трансмиссией Easytronic (Изитроник).До 100000 км к МКПП претензий нет, после этого появляются рывки при трогании с места, гул и вибрация при переключении передач и движении. Это происходит из-за износа вторичного вала и роликоподшипника, ремонт обойдется примерно в 350 грн. Сцепление имеет достаточно большой ресурс и способно прослужить 120-140 тыс. Км, замена обойдется в 400-500 долларов. Для многих автолюбителей Easytronic выглядит как автоматическая трансмиссия, но по надежности сильно уступает автоматической трансмиссии.Поэтому часто нечестные продавцы, продающие автомобили с проблемным роботом, указывают в своей рекламе, что в машине установлена ​​автоматическая коробка передач, будьте предельно внимательны.

    Если автомобиль используется только для движения по трассе, то роботизированная трансмиссия может прослужить 150 000 км. Но если машина эксплуатируется в мегаполисе, то потребуется дорогостоящий ремонт коробки передач при пробеге менее 100000 км. Самая частая проблема – выход из строя сцепления, ремонт обойдется в 700-900 долларов, столько же придется заплатить за замену мехатроника.Оптимальным вариантом для покупки станет Opel Zafira с обычной АКПП. Как показал опыт эксплуатации, поломки в этой трансмиссии случаются крайне редко. На некоторых автомобилях наблюдается недолив масла, в этом случае передачи могут плохо переключаться, а также ощущаются рывки при переключении. Обычно после добавления масла эти проблемы проходят сами по себе.

    Ходовые качества Опель Зафира

    Подвеска у данной модели достаточно примитивная, спереди установлена ​​независимая подвеска типа Макферсон, сзади – полунезависимая балка.Если водить эту машину аккуратно и не перегружать, то первый серьезный ремонт подвески придется делать ближе к 80 тысячам километров. Как и у большинства современных автомобилей, стойки стабилизатора считаются слабым местом подвески; менять их приходится в среднем каждые 30-40 тыс. км. Ступичные подшипники, несмотря на свою дороговизну, редко доживают до 60000 км, замена обойдется в 120-180 долларов. Опорные подшипники служат 40-50 тысяч км, передние амортизаторы приходят в негодность через 100000 км, но только при условии, что вы не перегружаете машину.Стоимость оригинального амортизатора порядка 100-120 долларов, за те же деньги можно купить неоригинальную пару.

    Остальные части передней подвески Opel Zafira выдерживают более 100 000 км пробега. Рулевые тяги и наконечники имеют ресурс 100-120 тыс. Км. Задняя подвеска считается неубитой, единственное, что в ней придется заменить, это амортизаторы задней балки через 120 000 км (замена с обеих сторон обойдется в 40 долларов). Если рулевая рейка начала протекать, не спешите идти в сервис и менять ее на новую, за замену у дилера придется заплатить около 1000 USD.Попробуйте найти специалиста по ремонту данного агрегата в вашем городе, ремонт обойдется в 100-200 долларов.

    Итог:

    Opel Zafira понравится людям, которым тесно в универсалах, седанах и хэтчбеках, а также тем, кто любит путешествовать большой компанией. Если говорить о надежности и стоимости обслуживания автомобиля, то в этих компонентах автомобиль подарит только положительные эмоции. Главное – найти живой экземпляр! Также избегайте покупки машины с роботизированной трансмиссией.

    Достоинства:

    • Вместимость (7 мест).
    • Качественные материалы салона.
    • Длительный срок службы двигателей.
    • Надежная подвеска

    Дефекты:

    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Роботизированная трансмиссия.
    • Не очень удобное водительское кресло.
    • Шумоизоляция.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция АвтоАвену

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия в Великобритании 24/7

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь – убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Телефон доверия для Европы 24/7

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Защитная крышка UK

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейская пробойная крышка

    0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

    Автострахование

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить крышку пробоя UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Домашняя прикрытие для экстренной помощи

    – сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

    0345 600 5606

    пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения – это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Опель Зафира Турер 2.0 CDTi в отчете о вождении: Дизель для динамики

    Вт, в то время как другие делают его надеждой на бренд Stylize, Opel даже отмечает Opel Zafira Tourer как заднюю стойку. Фургон пристегивает четыре велосипеда к багажнику, который выдвигается из заднего бампера. Стоит 1017 евро, но это, безусловно, важный аргумент для всех этих хорошо подготовленных семей с идеальным весом, которые занимаются гимнастикой по каталогу туреров.

    Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi – стоит ли лишних 35 лошадиных сил?

    Что это нам показывает? Что в случае с Opel Zafira Tourer, возможно, есть более полезные способы потратить деньги, чем платить 2000 евро за надбавку от 130 до 165 л.с.Идея вполне понятна. Это связано с массивным весом Zafira Tourer, который даже 130 л.с. и 300 Нм немного сбивают с толку. Они вызывают кайф только после серьезной стартовой слабости – неторопливой – рыси. Ничего особенного, кроме того, 130-сильный CDTi со старт-стопом – это двигатель с самым низким стандартным расходом топлива.

    Большой дизель убеждает своей тягой

    Обладая мощностью 35 л.с. и 50 Нм, Opel Zafira Tourer преодолевает инерцию. После недолгого колебания при запуске более мощная машина яростно тронулась, гвозди такие же надежные, как и более слабые версии двухлитрового двигателя, и не стали более счастливыми.Но в большинстве случаев достаточно полагаться на тяговое усилие, не переключаясь вниз. Это также связано с тем, что на самой высокой из шести передач, которые можно переключать на большое расстояние, двигатель не впадает в глубокую вялость, а, скорее, из-за более короткого передаточного числа слабо подтягивается до стандартного. снова скорость после строительства автострады.

    В общем, автобан и долгое путешествие, Opel Zafira Tourer, экономичный с расходом 7,7 л / 100 км, может делать и то, и другое.Также из-за его сбалансированной настройки подвески – кстати, вы можете сэкономить на дополнительных адаптивных амортизаторах за 980 евро. Даже обычная настройка подходит как сбалансированный компромисс: соответствующий комфорт и без попытки воспроизвести динамику через жесткость, которая никому не нужна в Opel Zafira Tourer.

    Opel Zafira Tourer с небольшим пространством в третьем ряду

    Он более уравновешенный, вмещает пять пассажиров с большим пространством, имеет лучшие передние сиденья и предлагает пассажирам второго ряда более высокий класс пространство и система сидений cosyLounge (295 евро дополнительно, стандарт для инноваций): в большой обивке оригами центральное сиденье складывается в широкий подлокотник.Второй ряд также можно перемещать в продольном направлении, что обеспечивает минимум свободы передвижения на откидных сиденьях сзади. Это вряд ли ослабит чувство клаустрофобии, но делает небольшие расстояния терпимыми. Два дополнительных места стоят 700 евро для более простых версий.

    Еще одно дополнительное оборудование, более стоящее, чем двигатель мощностью 165 л.с. Это для людей в суете. Все остальные предпочитают заказывать хитрость.

    Opel Zafira Tourer

    Несмотря на то, что Zafira Tourer не совсем едет по рельсам, он плавный и стабильный на скорости 180 км / ч по неограниченному автобану за пределами Мюнхена.

    Руководитель отдела дизайна

    Марк Адамс ссылается на европейские высокоскоростные поезда, такие как французский TGV, как на вдохновение для нового MPV Opel, и он ездит так, как будто у инженеров были похожие идеи…

    Zafira Tourer тянет, как локомотив, с самым мощным из трех 2,0-литровых турбодизелей CDTI под покатой носом. С его максимальной мощностью 121 кВт и 350 Нм, это единственный двигатель, выбранный Opel Australia для импорта сюда в начале 2013 года. Дизель будет сочетаться с шестиступенчатым автомобилем.По словам начальника Opel Australia Билла Мотта, бензиновый двигатель может быть предложен позже.

    Zafira Tourer войдет во вторую волну моделей Opel после Corsa, Astra и Insignia, каждая из которых будет доступна на презентации немецкого бренда в Австралии во второй половине 2012 года.

    В Европе Tourer не заменяет Zafira второго поколения на базе AH Astra. Оба будут продаваться бок о бок, один будет привлекать покупателей, заботящихся о стоимости, а новичок – тех, кто ценит стиль.Под ними обоими будет пятиместная (не для страны Оз) пятиместная Meriva с задними дверями на петлях.

    Zafira Tourer построен на платформе, которая сочетает в себе стойку передней подвески Insignia с торсионной балкой в ​​стиле Astra и заднюю часть рычага Watts, соединенную новой центральной секцией. С новым днищем кузова, увеличивающим колесную базу и ширину у MPV, это не компактный MPV. Красивый внешний вид с его группами фар в форме бумеранга, напоминающими гибрид Volt / Ampera, был создан австралийцем Нильсом Лоебом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.