Слабое напряжение в бортовой сети причины: 10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети - Информация

Содержание

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети – Информация – autoshop98.ru

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля – это довольно серьезная неисправность, которая, между тем, легко устраняется. Как правило, есть пара-тройка причин, поиск в направлении которых помогает вернуть напряжение к норме 90% автолюбителям. У оставшихся 10% причины встречаются менее распространенные. Но их тоже не так уж сложно вычислить, а потом успешно устранить.

Возможные последствия низкого напряжения бортовой сети

Перед тем, как начинать разбор возможных причин низкого напряжения бортовой сети, предлагаем вкратце рассмотреть последствия, с которыми можно столкнуться. Это должно помочь понять то, что ездить долгое время на автомобиле с такой неисправностью не следует, так как она притянет за собой и другие неприятные проблемы.

Во-первых, если напряжение бортовой сети автомобиля систематически находится ниже уровня 14.4В – АКБ никогда не будет полностью заряжаться от генератора. То есть, например, если вольтметр показывает в разных режимах максимум 14.00В, при наилучших раскладах аккумулятор сможет зарядиться лишь процентов на 60-70. О таких напряжениях, как 13.5В или ниже – вообще нечего говорить. Батарея на такой машине не будет заряжаться даже до половины.

Во-вторых, при заниженном напряжении бортовой сети – АКБ восстанавливает заряд дольше. Это значит, что при коротких поездках батарея вообще может не успевать возвращать себе энергию, отданную накануне на очередной запуск двигателя, а также потерянную при стоянке из-за утечек тока и саморазряда. Соответственно, после нескольких таких циклов неполноценного восстановления аккумулятор рано или поздно сядет слишком сильно, и двигатель однажды запустить не удастся.

В-третьих, из-за низкого напряжения бортовой сети и систематического недозаряда – ускоряется деградация АКБ. То есть, значительно сокращается срок службы аккумулятора. Происходит это, в первую очередь, из-за сульфатации, которой подвержены абсолютно любого типа свинцово-кислотные батареи, не получающие регулярно полноценный заряд. Хотя есть и другие причины, связанные с этим же моментом.

В-четвертых, низкое напряжение бортовой сети – это гарантированная нехватка питания для мощных потребителей. Например, если это достаточно мощная акустика, то она будет звучать с искажениями или вообще с провалами. Да те же самые фары головного света по-разному светят при 14.0В и при 13.2В. Если вы пользуетесь инвертором, преобразующим постоянные 12 вольт в 220 переменки, при таких раскладах он тоже не сможет выдавать полную мощность.

В-пятых, если напряжение бортовой сети слишком низкое или сильно скачет, возможна нестабильная работа двигателя. Например, могут плавать холостые обороты, снижаться мощность и динамика машины, и так далее. Но, справедливости ради стоит отметить, что такие серьезные проблемы возникают тогда, когда ситуация крайне запущенная, и напряжение упало ниже плинтуса. То есть, бортовая система питается только от почти сдохшего аккумулятора (с генератора ничего не идет или идет критически мало).

Кроме того, низкое напряжение бортовой сети автомобиля может свидетельствовать и о более серьезных проблемах. Например, об обрыве в «жизненно важных» цепях, или даже о коротких замыканиях, последствия которых могут быть весьма печальными. В общем и целом, низкое напряжение – серьезная неисправность, и не обращать на нее внимание просто нельзя. Надо как можно раньше искать причину, и устранять ее, пока ситуация не привела к большим убыткам.

Краткий перечень возможных причин низкого напряжения

Как уже было отмечено в самом начале, есть несколько неисправностей в бортовой сети автомобиля, которые становятся причиной заниженного напряжения чаще всего. Таковых, от силы, две-три штуки. Однако, бывает и так, что поиск по наиболее часто встречающимся проблемам не помогает найти поломку. В таких случаях сектор поиска приходится существенно расширять.

Здесь предлагается аж целых 10 возможных причин, почему напряжение бортовой сети автомобиля ниже нормы. Вот их краткий перечень:

Некорректное измерение.
Не заряжен аккумулятор.
Проблемы с реле-регулятором.
Не хватает мощности генератора.
Проблемы с ремнем генератора.
Пробитый диодный мост.
Обрыв или КЗ в проводке.
Плохие контакты в силовых цепях.
Малое сечение силовой проводки.
Чрезмерная нагрузка.

Поскольку, наверняка, многим автолюбителям будут понятны не все пункты из представленного списка, далее предлагается более детальный разбор каждого из них.

Некорректное измерение напряжения

Как бы наивно это не выглядело, тем не менее, бывает и такое, когда напряжение бортовой сети измеряется некорректно. Соответственно, выводы делаются заведомо неверные. А все потому, что в бортовых цепях автомобиля имеются факторы, которые вполне могут привести к ошибочным измерениям.

По большей части, на этот пункт стоит обратить внимание тем, у кого напряжение бортовой сети занижено не сильно. Если же вольтметр при запущенном двигателе показывает что-то в районе 11-13В, то это явное свидетельство поломки, и некорректное измерение здесь почти ни при чем.

В первую очередь, определимся, какое напряжение бортовой сети автомобиля мы будем принимать за эталонное. Это важно, так как в этом вопросе часто встречается довольно заметный разброс. Одни говорят, что напряжения в 14.1В – более, чем достаточно. Другие говорят о таких значениях, как 14.8-15.0В, называя такое напряжение нормой для современного автомобиля. Как видим – разброс довольно серьезный. Почти целый 1 вольт.

Между тем, если отталкиваться от особенностей большинства автомобильных аккумуляторных батарей, эталонным напряжением бортовой сети всегда следует считать 14.4В. Только при таких показаниях вольтметра у АКБ есть все шансы заряжаться от генератора на все 100%. Естественно, если на это ей будет хватать времени.

С другой стороны, нужно понимать, что такое напряжение не обязано быть при любых условиях. Есть факторы, из-за которых и на полностью исправном автомобиле допускаются просадки. На них и остановимся немного подробнее.

Первый фактор – это где измеряется напряжение. Понятно, что где-то на машине. Но в каких именно точках? Дело в том, что это самое эталонное напряжение должно нас интересовать исключительно на клеммах АКБ. Если же мы измеряем его при помощи встроенного в панель приборов вольтметра, то от аккумулятора к нему идут довольно длинные провода, имеющие свое сопротивление и, соответственно, занижающие интересующее нас напряжение. А ведь бывает и так, что вольтметр подсоединен вообще не к АКБ, а к первым попавшим под руку проводам в салоне автомобиля. Что это за провода, какое у них сечение, длина и сопротивление – никто, как правило, не задумывается. Именно поэтому –

измерять напряжение бортовой сети нужно непосредственно на клеммах АКБ.

Если в машине установлен штатный (или своими руками) вольтметр – стоит проверить, че он там показывает. Для этого его показатели достаточно сравнить с напряжением, измеренным вольтметром прямо на клеммах аккумулятора. Контрольный измерительный прибор крайне желательно проверить отдельно, дабы убедиться в его точности.

Второй фактор – это насколько в данный момент заряжен аккумулятор. Почему-то почти все поголовно пренебрегают этим моментом. А между тем, он крайне важный. Его важность многие поняли на собственной шкуре, когда измерили и потом повысили напряжение бортовой сети при разряженном аккумуляторе. Естественно, когда вольтаж принудительно был увеличен, батарея набрала свое, и теперь напряжение бортовой сети уже начало зашкаливать. Именно поэтому – измерять напряжение бортовой сети нужно на клеммах заведомо заряженной АКБ

Вспомните, как ведет себя напряжение, когда вы заряжаете посаженный аккумулятор от стационарного зарядного устройства. Когда АКБ дохлая, а на ЗУ выставить 14.4В, то после подключения крокодилов вольтаж чего всегда делает? Правильно. Падает на полвольта-вольт. А потом, по мере того, как аккумулятор заряжается, вольтаж растет и постепенно достигает эталона. В машине примерно так же. Разница может быть только в мощности ЗУ и генератора. Потенциально более мощный генератор (если все остальное тоже исправно) способен вывести просевшее напряжение к эталонному быстрее, чем маленькая китайская зарядка.

Третий фактор – это под какой нагрузкой в данный момент бортовая сеть. Об этом факторе, к счастью, знают почти все. Если во время измерений напряжения включить мощную нагрузку – печку, фары – вольтаж просядет. Это допускается, и не является поломкой. Единственный момент – просадка не должна быть слишком большой. А в идеале, после включения мощных приборов напряжение должно немного проседать, а потом возвращаться к эталону (так работает адекватная связка генератор-реле-регулятор). Короче говоря, нас больше должно интересовать то напряжение, которое

измерено без нагрузки.

И последний, четвертый фактор – на каких оборотах в данный момент работает двигатель. Если по-хорошему, то без включенной нагрузки эталонное напряжение мы должны видеть при любых оборотах двигателя, включая холостые. В идеале же, что бы мы не делали – газовали, отпускали газ, включали потребители – напряжение должно быть примерно одинаковым. Плюс или минус 0.1-0.2В. Если же генератор «еле дышит», а реле-регулятор глючит – на нормальную работу бортовой сети можно не надеяться. Посему – на исправном автомобиле бортовое напряжение не должно зависеть от того, какие в данный момент обороты двигателя.

Есть и другие факторы. Но этих, пожалуй, будет достаточно для решения проблемы в 95% случаев.

Не заряжен аккумулятор

После внимательного изучения предыдущей причины эта должна быть уже понятной. Поэтому, вместо теоретического рассмотрения, предлагаем ознакомиться с реальной историей из жизни, которая наглядно покажет, как разряженный аккумулятор может быть причиной низкого напряжения бортовой сети.

Начинается история стандартно – встроенный в приборную панель своими руками вольтметр однажды начал показывать без нагрузки (печка, фары) всего 13.5В, чего явно маловато. По заявлению владельца этого автомобиля вольтметр был тщательно проверен и откалиброван. То есть, показывал реальное напряжение на клеммах АКБ.

Чтобы поднять бортовое напряжение, было принято решение пойти путем «Кулибиных из Интернета», а именно установить в цепь генератора диод. Если кто не знает, такой диод позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает 0.5-0.7 вольт напряжения, регулятор это «видит», и добавляет в бортовую сеть недостающие 0.5-0.7В.

Вполне логично то, что с появлением проблем с напряжением бортовой сети АКБ тем временем некоторое время недополучала заряд. То есть, на момент «ремонта» с помощью диода она была изрядно подсевшей.

Установка диода, естественно, дала ожидаемый результат. Напряжение бортовой сети с 13.5В подскочило до почти идеальных 14.3В. Понятное дело – радостям не было предела. Но недолго…

Дело в том, что обычный режим эксплуатации рассматриваемой машины – это очень короткие поездки. Но однажды, уже после установки диода, пришло время проехаться на дальнее расстояние. И вот тут случился казус – после побега в 150-200 км по трассе владелец нашего автомобиля вдруг обнаружил, что вольтметр на панели показывает 15.0 вольт! Чтобы не «кипятить» АКБ и не убить таким напряжением бортовую электронику, он быстренько включил фары, печку и все остальные потребители. Напряжение, естественно, просело до менее пугающих значений…

Какой вывод можно сделать из этой истории? Сами видите, получилось так, что до «ремонта» напряжение было измерено некорректно, то есть на изрядно просаженной батарее. На трассе, уже с диодом в цепи генератора, батарее хватило времени вдоволь, чтобы зарядиться. Вот напряжение и подскочило до 15 вольт.

Поэтому, следует помнить – разряженная АКБ тоже является серьезной нагрузкой, которая вполне может стать причиной низкого напряжения бортовой сети автомобиля. В некоторых случаях она, заряжаясь, может потреблять ток 20-30 и более ампер. А это, на минуточку, более 200-400 Вт, что для бортовой сети автомобиля немало так получается.

Итого, если проблема только в этом, то решить ее можно с помощью регулярной подзарядки аккумулятора при помощи стационарного зарядного устройства. Это, в принципе, полезно делать регулярно. Ну а, если вы еще и ездите на короткие дистанции, то для вас эта процедура должна быть чуть-ли не еженедельной.

Проблемы с реле-регулятором

Реле-регулятор является виновником низкого напряжения бортовой сети автомобиля чаще всего. Это, вроде бы, крайне простой электронный приборчик, но он нередко глючит, подгорает, перегревается, или просто наглухо выходит из строя. Есть и такие, которые изначально сделаны похабно. То есть, даже в новом состоянии не способны адекватно регулировать напряжение бортовой сети и удерживать его на нормальном уровне.

Проверяется реле-регулятор следующим образом. Сначала необходимо убедиться в том, что мы измеряем напряжение бортовой сети корректно. Далее, желательно измерить напряжение непосредственно после реле-регулятора. Это нужно для того, чтобы исключить вероятность снижения напряжения из-за плохих контактов или малого сечения проводки (к этому еще вернемся).

Далее нужно полученные значения напряжения сравнить с показателями между генератором и реле-регулятором. Это нужно для того, чтобы убедиться, что наш генератор в принципе способен выдавать достаточное для бортовой сети напряжение. Реле-регулятор – это устройство, которое работает, как бы, на понижение. То есть, грубо говоря, если генератор выдает, скажем, 16 вольт, то благодаря реле-регулятору в бортовую сеть попадает нужное – 14.2.-14.5В. Если же генератор дохлый, и сам по себе выдает менее 13 вольт, скажем, то реле-регулятор нигде недостающие полтора вольта взять не сможет, даже будучи идеально исправным.

Если же после проверки было выявлено, что генератор «могет», но реле-регулятор чудит – замена последнего решает проблему. Единственная возможная проблема здесь – это найти годный реле-регулятор для замены. Для некоторых машин, как показывает практика, их нормальных «родных» в принципе найти невозможно. В таких случаях приходится прибегать к колхозу – перепаивать с других моделей, устанавливать регулируемые вручную регуляторы и так далее.

Кстати, многие торопятся, и при низком напряжении бортовой сети решают проблему при помощи упомянутых выше регулируемых реле-регуляторов. Самые популярные модели имеют тумблер, при помощи которого можно вручную выбирать, какое напряжение в бортовой сети вашего автомобиля будет. Так вот, не стоит спешить решать проблему с низким напряжением именно так. Сначала пробегитесь по описанным здесь пунктам. Вполне возможно, что колхоз вам не понадобится.

Довольно частой проблемой реле-регуляторов является принудительный сброс напряжения бортовой сети из-за так называемой термокомпенсации. Дело в том, что в некоторых автомобилях предусмотрен датчик, который «мониторит» температуру АКБ. В случае ее перегрева с датчика поступает сигнал на реле-регулятор напряжения, и тот сбрасывает напряжение, дабы избежать перезаряда аккумулятора.

Есть и такие случаи, когда никакого датчика температуры на аккумуляторе и в помине нет. Тем не менее, автолюбители часто отмечают, что напряжение бортовой сети после запуска мотора более или менее нормальное, а по мере прогрева – резко падает. Так вот, многие и этот эффект обзывают термокомпенсацией, нацеленной на сохранение АКБ от перезаряда. Однако ничем таким здесь и не пахнет, поскольку датчика на аккумуляторе изначально нет, и не было никогда.

Напряжение же проседает из-за того, что от прогретого двигателя нагревается непосредственно схема реле-регулятора. А мы еще со школы знаем (по крайней мере, должны знать), что при нагреве некоторые вещества (из которых сделаны радиодетали в регуляторе) изменяют свое сопротивление. Короче говоря, реле-регулятор сам по себе перегревается, и начинает банально глючить. Никоим образом в данном случае с термокомпенсацией это не связано.

Решают такую проблему по-разному. Кто-то, опять же, занимается колхозом, и выносит реле-регулятор подальше от горячего двигателя. Это, в принципе, хороший вариант, если других нет. Только учитывайте сопротивление проводов (и падение напряжения на них), при помощи которых отдаленный от штатного места регулятор соединяется со щеточным узлом. Еще можно попробовать подобрать другой регулятор (от другой машины), которое по отзывам не страдает такой жесткой зависимостью от температурных условий.

Не хватает мощности генератора и чрезмерная нагрузка (п. 4 и п. 10)

Мощность генератора напрямую связана с напряжением, которое он в принципе может отдавать в бортовую сеть автомобиля. И если этой мощности по тем или иным причинам маловато, то получить нормальное напряжение на контрольном вольтметре мы никогда не сможем. Чаще такая проблема наблюдается тогда, когда машина оборудуется какими-либо мощными потребителями. Но не всегда.

Иногда генератор автомобиля «не тянет» нагрузку, даже если она минимальная. То есть, прожорливые потребители выключены, работают только основные системы – топливная, зажигание, ну и еще аккумулятор подзаряжается. Если и при таких раскладах напряжение не вытягивается до нормы при заведомо исправном реле-регуляторе, генератор подлежит ремонту или замене. Не «тянуть» в таких простых условиях он может по разным причинам. Например, если поизносились щетки – с напряжением будет не только просадка, но и конкретные перебои. Подгоревшие обмотки генератора тоже очень даже могут стать причиной того, что он не тянет элементарной нагрузки.

Теперь вернемся к мощным потребителям. К таковым относится следующее:

серьезный усилитель звука;
активный сабвуфер;
инвертор 12-220 вольт с подключенными приборами;
хорошие, но внештатные ксеноновые фары головного света;
различные обогреватели-охладители, которые устанавливаются, как вспомогательные к не греющей печке или плохо работающему кондиционеру.

Понятно, что при наличии подобного оборудования жесткие просадки бортового напряжения будут наблюдаться только тогда, когда что-то из вышеперечисленного включается в рабочий режим. К слову, довольно часто серьезные просадки напряжения при включении чего-либо мощного и внештатного (не рассчитанного для этого автомобиля) являются первым шагом на пути к верной и неизбежной смерти генератора. Посему, если такое оборудование, все же, решено было установить в машину, неплохо будет убедиться, что штатный генератор потянет такую нагрузку. Возможно (как многие успешно и делают), установка более мощного генератора позволит решить проблему подобного характера.

Проблемы с ремнем генератора

Здесь все просто. Когда ремень прослабленный, генератор может без проблем вращаться без нагрузки, но с ее появлением – банально останавливается. Как правило, довольно часто при такой поломке слышен характерный свист ремня. Соответственно, правильная регулировка натяжения или замена растянувшегося ремня генератора – устраняет проблему.

Аналогичные чудеса могут также происходить, даже если ремень новый и хорошо натянут. Например, в мокрую дождливую погоду из-за недостатков конструкции подкапотного пространства между шкивом генератора и ремнем попадает вода. Срабатывает она, как смазка. В результате ремень просто проскальзывает по шкиву, а водитель видит на вольтметре дикие просадки напряжения бортовой сети.

Если из двигателя со всех, что называется, щелей течет моторное масло, недолго до того, что оно попадет на шкив или ремень генератора. Результат – ожидаемый и понятный уже должен быть. Кстати, про дождливую погоду и воду. Когда идет дождь, что мы делаем? Правильно, включаем печку, чтобы стекла не потели, а также фары, противотуманки и прочее – дабы нас видно было на дороге. А это все нагрузка на генератор, из-за которой даже совсем чуток водички на его шкиве приведет к проскальзыванию ремня. Учитывайте это, и при случае обратите внимание.

Пробитый диодный мост

Диодный мост – это конструкция из, как минимум, шести выпрямительных мощных диодов, отвечающих за выпрямление напряжения. Дело в том, что генератор сам по себе вырабатывает переменное напряжение, а бортовой сети автомобиля нужно постоянное. Преобразованием переменного в постоянное как раз и занимается диодный мост. Находится он, как правило, непосредственно на генераторе, или внутри него.

Так вот, довольно редко, но встречаются случаи, когда один или несколько диодов этого моста выходят из строя или даже немного меняются их характеристики. Такое положение дел неминуемо приводит к проблемам с бортовым напряжением. Проверить диодный мост не так уж сложно. Но, если опыта и знаний в этом деле нет, проще и быстрее обратиться за этим к профессионалу или к знающему «соседу дяде Васе».

Обрыв или КЗ в проводке

Такая поломка редко заканчивается только низким напряжением бортовой сети. Обычно, если где-то что-то оборвалось или подкорачивает, то перестает работать какой-либо прибор или целая система автомобиля. «Благодаря» этой особенности поломку искать намного проще, так как по прекратившему работать узлу можно начать копать сразу в правильном направлении.

Плохие контакты в силовых цепях

Эта причина относится к часто встречающимся. Наверное, даже чаще, чем неисправность реле-регулятора. Заключается она в том, что при плохих контактах в местах соединения силовой проводки напряжение падает гарантированно. А под нагрузкой оно в таких случаях вообще проваливается «до бесконечности».

Как советуют опытные автолюбители, начинать поиски подобной проблемы всегда стоит с «массы» двигателя. Зачастую провод, которым это дело реализуется, крепится к мотору в самом «грязном» месте – где-то снизу. Соответственно, контакт там быстро загрязняется, постоянно мокнет, окисляется, гниет и так далее… Посему – почистить и смазать.

Не забываем и про плюсовые провода, которые, в том числе, подходят к аккумуляторной батарее и генератору (заодно и стартерные для профилактики не помешает почистить). Если хоть где-то в этих цепях будет плохой контакт – низкое напряжение бортовой сети обеспечено. Со временем, если ничего не предпринимать, к просадкам появятся дикие провалы по вольтам, а также моргание контрольной лампочки на приборной панели, которая с аккумулятором нарисованным.

Малое сечение силовой проводки

Последняя, очень даже вероятная, причина низкого напряжения бортовой сети автомобиля – малое или недостаточное сечение силовых проводов. Стать таковым оно может даже тогда, когда вся проводка штатная. Например, жилки под слоем изоляции или в местах, где ее нет, могли окислиться, сгнить или разорваться из-за вибраций или других факторов.

Ну а нештатных силовые провода, которые были установлены на машину в процессе ремонта, что называется, на глазок – это отдельная тема. Нередко в качестве них применяются либо слишком тонкие провода, либо слишком некачественные. Например, не из меди, как того хотелось бы, а из какого-то более дешевого сплава, покрашенного хитрыми китайцами в похожий на медь цвет.

Так или иначе, если в результате проверок подозрение пало на силовые провода – их можно либо заменить на нормальные, либо же продублировать. То есть, параллельно уже идущим добавить по тому же пути еще по проводу на каждую силовую цепь. За счет этого увеличится общее сечение проводника в цепи, а его сопротивление, наоборот, уменьшится. Как правило, если в машину устанавливается что-либо мощное (из списка выше), то такие манипуляции являются просто обязательными. Иначе ничего работать нормально не будет.

Краткие итоги

Как видим, причин, почему наблюдается низкое напряжение бортовой сети автомобиля – не так уж и мало. К счастью, находятся они все довольно легко даже при наличии не очень большого опыта «общения» с внутренностями машины. Самое главное – не спешить прибегать к кардинальным мерам (замена генератора или колхоз с реле-регуляторами и диодами) до того, как будут проработаны более элементарные шаги, включающие корректные измерения напряжения бортовой сети и исключение простых в поиске и устранении причин.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

Галоген или светодиод – что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше – гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Как проверить втягивающее реле стартера

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Низкое напряжение в бортовой сети авто – как с этим бороться?

Эксплуатация современного автомобиля нередко преподносит сюрпризы в виде незаметных и вялотекущих неполадок. Часто случается так, что человек приобретает авто уже с проблемой и не замечает ее годами. От этого возможен быстрый выход из строя многих узлов и агрегатов, повышение расхода топлива, снижение качества и комфорта поездки. Все это говорит о том, что следует всегда диагностировать машину при прохождении очередного ТО. Если диагностики не будет, то и качество эксплуатации будет оставаться на низком уровне. Нередко владельцы автомобилей проводят ремонт, обслуживание и диагностику только основных узлов автомобиля. Если же периферийная техника не будет работать качественно, будет крайне сложно отыскать причины проблем в вашем автомобиле. А сами проблемы с основными узлами будут случаться постоянно и регулярно.

Низкое напряжение в бортовой сети авто – одна из распространенных неполадок, которая заставляет все узлы и органы вашей машины работать неисправно. Это проблема, которая всегда оказывает неприятное воздействие на все узлы машины. Существует несколько способов выявить такую проблему, а также избавиться от нее. Сегодня мы поговорим о том, каким образом данная неполадка влияет на ваш автомобиль, какие оказывает воздействия на все важные детали и узлы. Затем разберемся с причинами появления проблемы и возможными способами исправить ситуацию. Также стоит рассмотреть последствия длительной поездки на автомобиле с низким напряжением в бортовой электрической сети. Все это поможет вам более качественно понимать все особенности проблемы и уделить ей должное внимание.

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

Проблема низкого напряжения может быть не видна невооруженным глазом. Зато владелец автомобиля может при этом испытывать ряд неудобств и даже не осознавать их реальной причины. Нередко на форумах можно встретить вопросы о том, как справиться со слишком слабой работой вентилятора системы климата. Спрашивают и о других неполадках, которые неразрывно связаны с качеством работы электросети. Стоит обратить внимание на такие проявления неполадок в автомобиле:

тусклый и неравномерный свет фар, который не позволяет нормально эксплуатировать машину, часто именно падение напряжения является причиной данной проблемы в авто;
тусклая подсветка панели приборов, мигания при наборе и падении оборотов, непонятная служба элементов подсветки, включая салонную лампу и все источники света в машине;
неадекватная работа датчиков, которые жизненно важны для вашего автомобиля, неправильные показатели на рабочей панели водителя, странные параметры работы устройств;
нехватка электропитания для двигателя, что выражается в его прерывистой работе, низких оборотах и возможности заглохнуть в любой момент на холостом ходу при отсутствии нагрузки;
отказ работы систем бортового компьютера, магнитолы, одометра и других электронных систем и модулей в вашем автомобиле, это действительно может зависеть от электросети.

Падение напряжения на потребителях ниже 10 Вольт способно вывести из строя жизненно важные органы автомобиля, так что их перебои в работе вполне объяснимы. Следует всегда обращать внимание на важные особенности работы данных узлов, чтобы не упустить из виду возможные проблемы. Именно низкое качество работы электроприборов является первым шагом для правильной диагностики оборудования. Комплексные проблемы с потребителями электроэнергии могут быть еще более четким указанием на проблемы.

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Еще один вопрос, который стоит рассмотреть, это возможные последствия низкого напряжения в бортовой сети автомобиля. Конечно, одним из последствия является плохая работа света фар, что очень плохо сказывается на комфорте и безопасности поездки. Вы не сможете даже музыку слушать, если напряжение будет предельно низким. Но эти последствия можно обойти стороной, не обратив на них должного внимания. А реальные проблемы с автомобилем могут возникнуть следующие:

срабатывание механизмов страховки в автомобиле и блокирование двигателя – во многих бортовых компьютерах есть функция блокировки, если напряжение в сети слишком низкое;
повышение расхода топлива – при низком уровне электроэнергии компьютер может увеличивать обороты двигателя для получения дополнительных Вольт в бортовой сети;
снижение комфорта эксплуатации автомобиля из-за неадекватной работы функций климатической системы, обдува лобового стекла, обогрева и других важных опций в авто;
быстрый выход из строя аккумулятора, что станет причиной повышенных расходов, ведь АКБ не заряжается при уровне напряжения в сети менее 12.5 Вольт, и это будет проблемой;
дополнительная нагрузка на генератор, повышение скорости его вращения и износа щеток, что вызовет быстрый выход из строя данного узла, который часто стоит недешево.

Как видите, большинство элементов электрической цепи в автомобиле могут выйти из строя из-за такой небольшой проблемы. Но на деле можно всего этого избежать, если отыскать и устранить причину неполадок. Далее мы рассмотрим возможные причины, выясним их происхождение и дадим определенные рекомендации о том, как избавиться от такой назойливой и неприятной проблемы. Стоит сразу же запастись блокнотом и записать пункты для проверки.

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Для понимания необходимости ремонта нужно знать основные узлы, которые могут повлиять на работу электросети. Повышение напряжения в бортовой сети любыми искусственными методами принесет только дополнительные проблемы. Часто проблемы вызваны неумелыми действиями самого владельца автомобиля или компании, в которой вы обслуживаете машину. Давайте рассмотрим основные причины неполадок бортовой электросети и снижения напряжения:

установка дополнительных потребителей, которые могут забирать слишком много электричества, это сабвуферы, различные автохолодильники, чайники и прочие средства комфорта;
неправильное подключение самостоятельно устанавливаемых потребителей в сети, даже магнитола с неправильной установкой может стать причиной сильного понижения вольт;
неисправности в системе генератора, которые становятся основной причиной понижения напряжения в сети, с этими проблемами можно бороться ремонтом или заменой генератора;
дешевая и некачественная проводка – во многих бюджетных автомобилях с самого рождения на заводе начинаются проблемы с электросетью из-за плохого качества проводки;
кустарные вмешательства в работу системы, установка различных дополнительных реле, приборов и устройств для повышения качества работы электросети – все это не помогает.

Вместо решения проблемы с помощью неумелого вмешательства можно приобрести только еще больше неполадок и неприятностей для вашего автомобиля. Так что стоит учитывать все особенности работа электросети автомобиля, заводских параметров этой системы и прочих факторов. Без опыта и знаний в систему электропроводки и потребителей лучше не лезть. Иначе проблемы будут обязательно, а исправление их может оказаться слишком дорогим и неприятным процессом для владельца авто.

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Качественная эксплуатация автомобиля для многих владельцев бюджетного или старого транспорта является несбыточной мечтой. На самом деле, проблема может скрываться в неправильно установленном реле или некачественно прижатой к корпусу машины массе генератора. Для выявления такой проблемы стоит обратиться к специалистам на СТО и найти реальную причину ваших неприятностей. Можно выполнить самостоятельные проверки только в следующих направлениях:

тестером можно измерить напряжение на клеммах аккумулятора и на выходах генератора при работающем двигателе – это даст информацию о состоянии электросети и ее работе;
для проверки проводки можно провести операцию измерения на лампочках головного света – там напряжение должно быть максимум на полвольта ниже, чем на клеммах АКБ;
также можно отключить все самостоятельно установленные приборы, чтобы освободить сеть от их влияния и посмотреть на результат, далее действовать методом исключения;
напряжение в бортовой сети и его изменения часто можно проверить с помощью бортового компьютера, это поможет эффективно замерять потери и момент снижения вольтажа;
проверьте сам аккумулятор на предмет полного разряда – нередко проблемы с электросетью связаны именно с плохой работой батареи, которая требует постоянной зарядки.

В каждой машине реализованы индивидуальные методы управления током в электросети. Для одного производителя приоритетом является комфорт владельца, для другого – надежность поездки. Так и распределяется мощность электрического тока в соответствии с данными ценностями. Поэтому определить реальные проблемы в электросети поможет качественная диагностика на СТО. Самостоятельно здесь сделать практически ничего невозможно, разве что вернуть заводское состояние проводке и снять установленные ранее приборы. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как исправить проблему плохого напряжения бортовой сети на Приоре:

Подводим итоги

В современных автомобилях проблема проводки встречается довольно часто. Это неполадка, которая на самом деле может стать причиной значительных неприятностей. Нужно отдавать себе отчет в том, что отправляться в далекое путешествие на машине с проблемами в электросети не следует. Также не стоит продолжать эксплуатацию машины, когда были обнаружены такие проблемы. И если в одном авто речь идет о простой особенности генератора, то в другом случае важно будет учитывать все технические аспекты работы электропроводки, каждого потребителя и других факторов. Разобраться с этими проблемами могут только специалисты.

Стоимость ремонта электрической сети на хорошей станции технического обслуживания будет зависеть от причин поломки. Иногда специалистам достаточно заменить вышедшее из строя реле, чтобы исправить ситуацию. В ином случае приходится ремонтировать генератор, менять или удалять из системы определенные потребители электрического тока. Поэтому окончательные расходы зависят от определенных в ходе диагностики неполадок. Важно помнить, что любые проблемы стоит устранять достаточно быстро, иначе могут возникнуть неполадки с жизненно важными органами вашего автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с такими проблемами?

Слабое напряжение в бортовой сети авто – ищем причину

Проблемы с электропитанием в автомобиле – это крупные неприятности для владельца авто. И если эти проблемы начали происходить резко и в самых неприятных условиях, нужно знать основные причины такой неполадки. Чаще всего проблема слабого напряжения в бортовой сети не является смертельной, но она имеет свои неприятные последствия. Так что всегда следует вовремя делать выводы и снижать опасность окончательного выхода из строя оборудования. Плохая работа основных устройств электросети создает множество неполадок и проблем. Очень важно при этом не продолжать эксплуатацию автомобиля с такими неполадками, иначе можно и вовсе остаться без машины. Стоит признать, что опасность кроется не только в плохо светящихся лампочках, но и в возможном коротком замыкании, в самых различных проблемах и неполадках любого органа авто.

В современной машине от электричества зависит буквально все, так что плохое электропитание будет крайне опасным фактором. Важно учитывать, что все функции машины подвязаны к электрике. Ранее этот ресурс нужен был для запуска, да и то не обязательно. Можно было запустить машину с толкача. Сегодня без питания невозможно повернуть руль, открыть стека, даже открыть саму машину. Так что давайте подробнее разберемся с тем, как диагностировать слабое напряжение в бортовой сети, уточнить его причину, а также справиться со всевозможными проблемами в этой отрасли. Если вы когда-либо сталкивались с такими проблемами, обязательно опишите ваш случай в комментариях. В каждом авто возможны свои индивидуальные проблемы, мы же рассмотрим только самые популярные неполадки вашего транспорта.

Как определить проблемы с электричеством в автомобиле?

Первым делом стоит понять, действительно ли в вашем авто проблемы с электропитанием. Существует две группы неполадок в этом плане, грубо можно разделить все проблемы на неполадки при запуске и странную работу электросети после запуска двигателя. Это важно различать, так как в данных процессах задействованы разные модули. Стоит разобраться с тем, на какие же симптомы автомобиля стоит обращаться, если электросеть плохо работает уже после запуска двигателя:

слишком тусклая работа всех ламп в салоне, а также головного света, габаритов и стоп-сигналов, это может быть не сильно заметно, но в реальности разница яркости ощутима;
выключение некоторых элементов электрической сети самовольно при довольно больших нагрузках, к примеру, во время включения вентилятора в салоне может выключаться музыка;
при прогазовке на холостых оборотах заметно увеличивается на секунду яркость подсветки в салоне, а вот при включении другого оборудования яркость снижается;
возможно еле заметное или назойливое мигание света, неравномерное освещение дороги, быстрый выход из строя лампочек во всевозможных модулях вашего автомобиля;
заметно ощущается снижение скорости работы вентилятора, когда включается оптика, музыка или другие потребители электропитания, в сети может присутствовать неверное подключение.

Проблема в том, что к множеству таких проявлений владелец автомобиля вполне может привыкнуть. И в этом случае никаких сюрпризов не будет. Можно привыкнуть к тусклому свету, плохой работе обдува и к прочим неприятностям. Но в целом такой режим эксплуатации очень сильно вредит вашему автомобилю. Возможен внезапный выход из строя бензонасоса, системы климата, плохое срабатывание автоматической коробки передач и других узлов.

Генератор и его окружение – источники просадок электричества

Просадки в сети зачастую связаны с генератором и его работой. Теоретически после включения силового агрегата аккумулятор отправляется отдыхать и даже подзаряжается от генератора. Все задачи по обеспечению электропитанием берет на себя именно это небольшое устройство. Существует определенный ряд неполадок, который стоит всегда учитывать при наличии таких проблем. Вопрос нерабочего генератора решается с помощью устранения таких неполадок:

щетки генератора приходится менять довольно часто на отечественных авто (элемент называется в народе «шоколадкой»), но на качественных машинах они редко выходят из строя;
часто причиной проблем является реле генератора, которое не выдает нужного напряжения в силу внутренних поломок, его можно просто заменить для нормальной работы;
также проблемы возникают с диодным мостом, из-за поломки одного из диодов напряжение в сети может скакать или быть постоянно на очень низком уровне, это стоит устранить;
проблема с неисправностями физической части генератора реже бывает причиной, но ее также стоит проверить, вполне возможно, что речь идет о необходимой замене вала и подшипников;
масса и качество проводов до основных модулей – крайне хитрой проблемой является отсутствие хорошей массы, достаточно подергать и почистить контакты, чтобы решить проблему.

Но это лишь предполагаемый список проблем с генератором. Последствием такой проблемы будет постоянно загруженный аккумулятор. Также при отсутствии тока в 14.1 Вольт от генератора аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому следует промерять все напряжения в сети с помощью обычного тестера, чтобы выяснить реальное положение вещей. Даже в самой дорогой и элитной машине такая поломка способна свести владельца с ума различными проявлениями проблем.

Провода, неродные подключения, некачественные приборы

Вопрос некачественного подключения потребителей бортовой сети стоит рассмотреть подробнее. Если вы сами устанавливали магнитолу в авто, взяв питание с неположенного места, проблема просадки аккумулятора и нагрузки на все жизненно важные органы будет очень актуальной. Кустарное вмешательство в систему электрического питания лучше исключить и вовсе. Если что-то нужно поставить, обратитесь на станцию и сделайте это качественно. Возможны такие проблемы повышенной нагрузки на систему:

один из потребителей тянет на себя все напряжение, понижая его в сети до невероятных показателей, это может быть сабвуфер или мощные динамики, которые не предусмотрены в авто;
вы дополнительно установили мощное оборудование и подключили его через прикуриватель и другие элементы электрической сети, которые для этого не предназначены;
в подключении использованы некачественные провода, также проблема с проводами может быть в машине с завода, это можно устранить только заменой проводки на более дорогую;
сбой в одном из важных элементов электросети, наличие повышенного расхода электричества и значительное затягивание ресурсов машины на себя, что негативно влияет на сеть;
проблемы с неправильно установленными реле и предохранителями, которые нарушают нормальную работу органов автомобиля, но определить это можно только после профессиональной диагностики.

Фактически все такие детали исследуются только на профессиональной станции, иначе получить ответ на вопрос будет невозможно. Если вы дружите с электричеством, то с помощью тестера можете и сами определить, в каком именно месте идет просадка. После этого можно путем проб и ошибок отыскать элемент, который ответственен за просадку. Но учтите, что эксперименты в этой сфере могут закончиться не очень хорошо для вашего автомобиля.

Просадка питания в аккумуляторе – главные показатели и причины

О причинах посаженного аккумулятора сегодня мы уже говорили. Это плохо работающий генератор, который не заряжает батарею. Также стоит обратить внимание на возраст батарейки в машине. Часто ей просто приходит время. Можно также заметить, что постоянные нагрузки в сети могут задействовать работу аккумулятора, чем непременно садят его. В процессе эксплуатации машины с севшим аккумулятором будут видны следующие проблемы:

сигнализация будет срабатывать не сразу, постоянно тревожить длительными паузами, а иногда не открывать или не закрывать определенные замки, это опасно для вашего авто;
стартер может заклинивать и крутиться постоянно после запуска двигателя, при малых токах аккумулятора это случается довольно часто, так что лучше следить за батарейкой;
аккумулятор постарается взять на себя заряд с генератора, и автоматика в машине ему в этом поможет, это может вызвать плохую работу электроприборов в сети автомобиля;
в процессе запуска двигателя придется немало покрутить агрегат, после первого толчка может присутствовать пауза – она нацелена на то, чтобы рассказать вам о проблеме с АКБ;
в момент запуска двигателя все приборы гаснут, заряда хватает только на кое-какой запуск, поэтому все остальные потребители выключаются и не работают какое-то время.

Рекомендуется быстро реагировать на такие проявления просадок в бортовой сети, так как иначе вам придется справляться уже с совсем другими неприятностями. Это важно осознавать, так как иначе придется очень неприятно ремонтировать машину и вкладывать в нее весьма крупные суммы денег. Это однозначно повредит автомобилю и сделает его на самом деле дорогостоящим удовольствием для вас. Устранение неполадок, вызванных такими проблемами, обойдется очень дорого. Можно проверить неисправность генератора по такой очередности, как в следующем видео:

Подводим итоги

Лучше всегда следить за поведением своего авто. Если появились проблемы с аккумулятором или генератором, придется сразу же приняться за восстановление транспорта. Иначе вскоре вы столкнетесь с тем, что авто просто не сможет нормально ездит и будет постоянно предоставлять вам неприятные моменты. Используя вполне понятные и давно существующие методы, вы сможете без особых сложностей получить необходимый спектр услуг на СТО. Но самостоятельно исправлять какие-либо неполадки электросети не рекомендуется.

Впрочем, вы можете и сами с помощью тестера и других приборов промерять все нужные данные по бортовой сети, найти место просадки и попробовать заменить элемент, ворующий напряжение. Проблема лишь в том, что для этого нужно иметь хоть какие-нибудь навыки работы с электричеством. Также все зависит от уровня вашего автомобиля, его степеней защиты от кустарного вмешательства. Если ВАЗ можно отремонтировать по простой инструкции, то в современные BMW лучше не лезть без диплома автоэлектрика и постоянной практики. А у вас когда-нибудь случались проблемы с бортовой электросетью?

Неисправность в бортовой сети автомобиля

Параметр напряжения бортовой сети автомобиля может изменяться в диапазоне от 7В до 25,5В.

На неработающем двигателе параметр отражает напряжение аккумуляторной батареи, на заведенном моторе по параметру можно судить о работе генератора и системе стаби лизации напряжения бортовой сети автомобиле. Допустимые напряжения на исправном автомобиле (при работающем двигателе двигателе и при номинальном значении напряжения 12) от 13,6–14,5В. Выход за приведенный диапазон требует проконтролировать цепи и элементы бортовой сети автомобиля. В любом случае (и это нетрудно выполнить) сделать две проверки при проведении диагностики, связанные с параметром напряжения бортовой сети:

Сравнить напряжение, отображаемое тестером с измеренным напряжением на аккумуляторной батарее. Значения не должны отличаться более чем на 0.5В. Блок управления системой впрыска корректирует расчетное время открытия форсунки по напряжению бортовой сети. Если разница в напряжении составляет более 0.6В, то топливо, впрыскиваемое форсункой, может быть больше или меньше расчетного. Это приводит к повышенному расходу и снижению динамических характеристик в работе двигателя. Такая неисправность встречается очень редко, но проверить это нужно. Главное реле может выйти из строя таким образом, что напряжение на элементах управления будет присутствовать, блок управления работать, однако нагрузка (включение форсунок) не будет поддерживаться – напряжение «просаживается», двигатель не заводится.
Убедитесь, что напряжение бортовой сети изменяется не более чем на 0.4В при включении дополнительных нагрузок (обогрев, дальний свет, и т.п.) или дросселировании (изменение оборотов двигателя).

Изменения напряжения более, чем на 0.4В говорит о плохой стабилизации бортовой сети. Проверьте генератор и его регулятор напряжения. Ошибки, связанные с параметром напряжения бортовой сети автомобиля:

Неисправность генератора или стабилизатора напряжения приводит к нестабильной работе двигателя на режиме холостого хода. Главное реле не обеспечивает электрический контакт для работы силовых элементов системы (форсунки).

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля. Если такая неисправность выявлено, то возможны два случая, либо не работает генератор и аккумуляторная батарея почти полностью разрядилась, либо плохой контакт в цепях подающих питание на электронную систему управления – клемма аккумулятора, неисправно главное реле, плохой контакт в колодке предохранителя.
Высокое напряжение бортовой сети автомобиля. Причиной этой неисправности может служить только неправильная работа стабилизатора напряжения в генераторе, например, после тщательной мойки двигателя и подкапотного пространства.
Неисправность – неверное напряжение, нестабильные обороты холостого хода при включении дополнительных нагрузок, двигатель глохнет и не заводится.

Автоматизировать процесс проверки бортовой сети автомобиля можно с помощью диагностических тестеров, которые комплексно проверяют аккумулятор, затем стартер и генератор автомобиля.

⚡👎 Низкое бортовое напряжение — 10 распространённых причин

Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля является распространённой неисправностью, из-за которой возникают проблемы с АКБ, двигателем и потребителями. Однако эта поломка одна из многих, причину которой реально найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Всё, что для этого нужно — умение пользоваться мультиметром и предоставленная далее информация.

Последствия при низком бортовом напряжении

При заниженном напряжении в бортовой сети — автомобиль продолжает кое-как работать. По этой причине многие автовладельцы так и ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы в долгий ящик. Другие и вовсе никогда не задумываются о том, какое там напряжение в бортовой сети собственной машины. Едет — и хорошо. Внимание на этот вопрос обращается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.

К таковым относится:

Постоянный недозаряд АКБ. Если напряжение на борту автомобиля в основном ниже 14,4 В, аккумулятор никогда в жизни не будет «видеть» 100-процентного заряда от генератора. В лучшем случае, уровень заряда будет плавать в районе 40-60%. А полностью он будет заряжаться только от стационарного зарядного устройства.
Нехватка времени для восстановления АКБ. Если вы используете автомобиль для кратковременных и редких поездок, аккумулятор попросту не будет успевать возвращать потраченную на запуски энергию. Эта проблема имеет тенденцию к накоплению. То есть, после каждой поездки нехватка будет всё большей и большей. В итоге АКБ со временем разрядится в ноль.
Ускоренная деградация АКБ. Автомобильные аккумуляторы служат тем дольше, чем больше времени они проводили в хорошо заряженном состоянии. Если же случаются глубокие разряды, АКБ в основном заряжен менее, чем на 60% — его ресурс сокращается если не в разы, то намного. Иногда он и больше года не ходит. Быстро теряет ёмкость и силу пускового тока.
Нехватка питания для мощных потребителей. Первое, на что обычно обращают внимание — это головной свет. При низком напряжении фары светят слабее положенного. Страдает от этой проблемы магнитола (с сабвуфером вообще жесть), инвертор, кондиционер.
Нестабильная работа двигателя. А именно —плавающие холостые обороты, пропуски зажигания, внезапные остановки. Собственно, с запуском мотора тоже могут быть проблемы, так как слабо заряженная АКБ плохо крутит стартер.
Отказ элементов электроники. Случается крайне редко. Но бывает. Особенно, если просадки напряжения бортовой сети доходят до критических значений.

В большинстве случаев не найденная своевременно причина низкого бортового напряжения склонна прогрессировать. То есть, по началу проблем, вроде как, и нет никаких. А вот со временем они накапливаются и становятся всё заметнее. В конце концов, если ничего не предпринимать — однажды машина встанет колом. И ещё хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.

Нормальное напряжение бортовой сети машины

Пару слов о том, что такое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В за глаза. У других 14,8 В на борту, и им этого мало. Причина такого значительного разброса чаще всего заключается в неправильной трактовке инструкций по зарядке АКБ. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми аккумуляторами. Ещё в этом вопросе надо обязательно учитывать естественные просадки напряжения, которые возникают по мере увеличения нагрузки на бортовую сеть.

Всё сказанное далее базируется на следующих «постулатах»:

Эталонное (нормальное) напряжение бортовой сети легкового автомобиля — 14,4 В.
С включённой нагрузкой допускается просадка, но не ниже, чем 14,1 В.
При использовании кальциевых АКБ допускается напряжение 14,7 В.
Эталонное напряжение без включённой нагрузки должно наблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе, на холостых (но не ниже минимальных).

То есть, если вы запустили двигатель и выключили все потребители, идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже — далее приведены самые распространённые 10 причин, с поиска которых стоит начать. Если это не поможет, то тогда, скорее всего, целесообразнее обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.

Причина №1. Ошибочные замеры

Прежде всего необходимо понимать, что нормальное напряжение бортовой сети нужно «искать» непосредственно на клеммах аккумулятора. Не в салоне. Не в розетке прикуривателя. Ни ещё где-нибудь. Только на клеммах АКБ. Поэтому, если вы ориентируетесь на показатели штатного или установленного своими руками вольтметра, сверьте его показатели с напряжением на клеммах.

Второй важный момент — мультиметр. Он должен быть откалиброванным, и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и регулируются на производстве. Но не все. Зато практически любой прибор можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае — сверьте то, что он показывает, с каким-нибудь эталоном. Как пример, можно обратиться в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и калиброванные измерители.

Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Выше об этом уже сказано. Эталонное напряжение бортовой сети автомобиля следует измерять при выключенных потребителях. Вопрос просадки вольтажа под нагрузкой — это уже другая тема. Здесь рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеописанных условиях.

Причина №2. Сильно разряжена АКБ

Достаточно распространённая причина низкого напряжения бортовой сети — текущий уровень заряда АКБ. Если он низкий, то напряжение бортовой сети может быть тоже слегка заниженным. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть, он является серьёзной нагрузкой на генератор.

Чтобы расширить кругозор по теме АКБ, прочитайте статьи «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой» и «Напряжение аккумулятора автомобиля» на сайте Авто без СТО.

История из жизни. Один хороший друг автора решил однажды победить низкое напряжение бортовой сети известным кустарным способом. Речь идёт о диоде, который впаивается в разрыв между АКБ и реле-регулятором. Это решение позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает порядка 0,5-0,7 В, регулятор это «обнаруживает», и «требует» от генератора большего.

До установки диода в бортовой сети автомобиля было напряжение 13,7 В. После — 14,3 В. Почти эталонное. Но друг автора не учёл один момент, а именно текущий уровень заряда аккумулятора. Поскольку напряжение бортовой сети было слишком низким, АКБ постоянно недозаряжался. Ситуация усугубилась ещё и тем, что машина использовалась для коротких поездок.

Установка диода как раз совпала со случаем, когда потребовалось ехать на автомобиле на довольно дальнее расстояние. В процессе этого путешествия аккумулятор нормально зарядился, и напряжение бортовой сети поползло вверх. Доползло оно аж до 14,8 В. А это уже напряжение, при котором кипит аккумулятор (не всякий). В итоге, как показал этот опыт, диод в качестве решения проблемы низкого напряжения в данном конкретном случае не подошёл.

Зато помогла замена реле-регулятора.

Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения

Задача реле-регулятора — отслеживать напряжение в бортовой сети, и по мере его изменения корректировать степень возбуждение генератора. То есть, напряжение в сети падает — реле-регулятор «заставляет» генератор выдавать больше вольт, и наоборот. Если же эта деталь глючит, то в бортовой сети наблюдается (чаще) низкое напряжение. Установить эту причину позволяет простейшая проверка реле-регулятора. Решить — его замена.

Глючит реле-регулятор по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в нём подгорают электронные компоненты, отвечающие за правильную работу схемы. Ещё попадаются некачественные модели, которые поначалу работают отлично, а потом напряжение опять начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.

Причина №4. Недостаточная мощность генератора

Первый момент — естественный износ генератора. Если он достиг критического уровня, то мощности, которую он выдаёт, попросту не хватает для питания всех потребителей.

Второй момент — возросшая нагрузка на генератор. Если вы установили в машину мощнейший сабвуфер, инвертор, ксеноновый свет, холодильник — есть все шансы, что генератору эта «ноша не по зубам». Решается проблема очень просто. Заменой генератора на более мощный. И не надо беспокоиться по поводу мифов, что из-за этого испортится аккумулятор, как-то пострадает двигатель и так далее.

Причина №5. Проскальзывание ремня генератора

Всё просто — генератор вырабатывает электроэнергию в требуемом объёме до тех пор, пока крутится. Если же в действие он приводится от ремня, который поизносился, порвался, растянулся, проскальзывает — низкое напряжение бортовой сети не заставит себя ждать. Нередко ремень проскальзывает и без видимых на то причин. То есть, он целый или вообще новый, и правильно натянут. В таких случаях причиной может быть попавшая на шкив генератора вода из луж, либо моторное масло, текущее из двигателей старых автомобилей со всех щелей.

Причина №6. Выгоревший диодный мост

Задача диодного моста — выпрямлять переменное напряжение, которое вырабатывает генератор автомобиля. Состоит он, как минимум, из шести диодов, соединённых по схеме моста. Если хоть один из диодов моста выгорает (пробивается) — напряжение бортовой сети падает. Установить проблему позволяет весьма несложная проверка диодного моста. Решить — замена выгоревших (пробитых) диодов или всей «подковы» сразу.

Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля

Проблем с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети, бывает 3:

Короткое замыкание.
Обрыв.
Плохой контакт.

Искать всё это не так уж просто, и в двух словах процесс описать невозможно. Либо глубже изучаем тему, либо едем к автоэлектрику. Возможно, вам «повезёт», и одна из вышеперечисленных проблем окажется где-то на поверхности, где вы сами сможете её выявить и устранить своими силами.

Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ

Первая точка, которую надо проверить — это клеммы АКБ. Если здесь будет плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавающим. Решается проблема элементарно. Клеммы АКБ очищаются от окислов и солей, а зажимы проверяются на целостность и надёжно затягиваются. Для профилактики эти точки желательно защитить каким-либо составом, предотвращающим отложение окислов и солей на клеммах и зажимах.

Даже если внешне клеммы АКБ выглядят чистыми, не поленитесь снять зажимы, и проверить места контакта более детально. Со временем между зажимами и клеммами образуется налёт, из-за которого напряжение бортовой сети может понижаться. Заглядывать сюда рекомендуется не реже, чем два раз в год.

Вторая точка — масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идёт от минуса АКБ куда-то в нижнюю часть мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно на заглушенном моторе). Для этого измерьте напряжение сначала на клеммах АКБ. Затем плюсовой щуп оставьте на аккумуляторе, а минусовым прикоснитесь к мотору вблизи генератора. Если между показателями есть разница — провод массы нуждается в ревизии.

Причина №9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ

Встречается после серьёзного и неумелого ремонта проводки автомобиля. Недостаточное сечение проводов в цепи генератор-аккумулятор — это гарантия низкого напряжения бортовой сети. Кроме того, даже «родные» силовые провода могут иметь малое сечение. Со временем в местах изгибов и в точках крепления жилки постепенно ломаются, в результате чего сопротивление участка цепи увеличивается. Ремонтируется что первое, что второе — элементарно.

Причина №10. Неисправности генератора

Неисправный или порядком подношенный генератор вполне закономерно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьёзного опыта. Начните с простого. Почитайте про типовые неисправности генератора.

Краткие итоги

Низкое бортовое напряжение — распространённая поломка легкового автомобиля. Для её устранения в большинстве случаев не нужен автоэлектрик. При желании даже самые сложные из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить своими силами. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет чёткого понимания и уверенности в том, что вы делаете — получше изучите вопрос, и только потом открывайте капот.

Слабое напряжение бортовой сети ваз 2110 – АвтоТоп

Проверяю мультиметром на АКБ и генераторе заряд 13.7, а при подключении диагностики показывает бортовое напряжение 10.5. Бывает и до 8 падает. Машина работает не ровно, прыгают обороты, пропуски в зажигании бывают. Что может быть?

Проверка заряда АКБ от генератора в ВАЗ 2110 – 5 ответов
Почему генератор выдаёт низкое напряжение, ВАЗ 2110? – 4 ответа
Сгорел диодный мост ВАЗ 110 – 4 ответа
Глохнет при включении печки ВАЗ 2110 – 3 ответа
На генераторе возбуждение есть, а тока нет, ВАЗ 2110 – 3 ответа

Может быть ваш мультиметр врет? А вот при напряжении в 10 вольт проблемы могут быть, проверяйте генератор в таком случае. Но перед этим мультиметром, даже если он врет, сделайте замер напряжения на не заведенном авто, а потом на заведенном. Если разница при работающем моторе будет на пару вольт выше чем не на заведенном авто то генератор — работает и причину плохой работы искать нужно в другом месте.

На генераторе и на аккумуляторе вы проверили мультиметром, это правильное напряжение, хотя оно и близко к нижнему пределу зарядки генератора.

При диагностике же, вы видите на компьютере то напряжение, которое показывает контроллер двигателя. Ну и так как оно отличается от прямых замеров на аккумуляторе и генераторе, значит ваши 13,7 вольт просто не доходят до «мозгов», то есть где-то теряются.
Вероятнее всего в каком-то месте коротит провод на «массу» (хотя конечно в таком случае должен сгореть предохранитель, но бывают случаи, что предохранитель выдерживает небольшую нагрузку) или провода сомкнулись между собой.
Может и другой случай, просто заржавели или окислились контакты, допустим точки «массы», сопротивление в таких точках возрастает, ток с трудом проходит, вот и недостаточное напряжение. Вполне возможно оно проходит там импульсами, и вот как результат — «прыгают обороты и пропуски в зажигании».
Или как вариант: может ослаб контакт на соединительной колодке ЭБУ. Можете именно там и начинать проверки.
Контроллер находится около левой ноги переднего пассажира за пластиковой панелью

А где вы диагностику делали? Хороший автоэлектрик-диагност обычно рассказывает где поискать неисправность. А совсем хороший, ещё и найдёт эту неисправность и устранит (стоить это конечно будет денег).

Низкое напряжение в бортовой сети на Ваз 2110 можно использовать с пользой. Многие автолюбители заинтересованы в том, чтобы лучше проходила зарядка аккумулятора их железного коня. Что для этого нужно? Можно попробовать создать иллюзию, что в машине есть низкое напряжение в бортовой сети на Ваз 2110 Мы предлагаем вниманию посетителей нашего сайта способ поднятия напряжения в бортовой сети, при этом, Вам практически не придется копаться в автомобиле и в его схемах.

Недозаряда аккумулятора? Существует такой факт, что верхняя планка регуляторов напряжения составляет 13,6 В. Такие данные обусловлены старой схемой подключения, которая стала образцом для новой и усовершенствованной схемы. В ней нужное напряжение бортовой сети проходило сквозь цепочку проводов, на которых напряжение и падало до нормальной величины.

Что касается новой схемы, то согласно ей постоянно имеет место быть низкое напряжение в бортовой сети на Ваз 2110,и как результат, появляется хронический недозаряд аккумулятора. Что в зимнее время является не очень приятным явлением, так как, владелец автомобиля начинает встречаться с проблемой запуска двигателя при низких температурах. Для того чтобы облегчить себе жизнь в зимний период года, автомобилист может поставить предпусковой подогреватель, при помощи которого запуск движка будет проходить намного легче и проще. Тоже стоит отметить, что аккумулятор заряжается только в условиях плюсовой температуры его самого.

Поэтому помните, что если зимой, Вы часто совершаете небольшие пробеги, и при этом аккумулятор не успевает прогреться до температуры нуль градусов, то он будет постоянно разряжаться. Если, после запуска двигателя, автомобиль проехал менее двадцати минут, то аккумулятор его не успел восстановиться до нормального состояния. И при этом, нужно ехать, а не находиться в пробке. И в результате, не сможет Вам нести службу верно и долго. Для того чтобы повысилось напряжение в бортовой сети, необходимо, чтобы регулятор постоянно думал, что имеется низкое напряжение в бортовой сети на Ваз 2110. Это нужно, для того чтобы генератор давал аккумулятору недостающие Вольты.

Добиться такой иллюзии Вам поможет диод. Диод вставляется в цепь генератора, в котором уже встроен регулятор напряжения. При этом необходимо соблюдать полярность. Если этого не сделать, то Вы не добьетесь желанного эффекта. Диод должен быть таким, что выдерживает ток не меньше 5 А. И так как, он сильно греется, лучшим местом для его установки станет радиатор.

И при выборе вида диода, обязательно необходимо учитывать падение напряжения на диоде. .

Тот же способ поднятия напряжения с помощью диода что и здесь www.drive2.ru/cars/lada/2…ournal/288230376151900149 но чуть иное исполнение.

Потроха реле-регулятора с Жигулёвского генератора (в отличии от Москвичовского Я112А) не допускают вмешательства.

Поэтому откусывается контактная пластина по месту крестика.

Кончик пластины выгибается в обратную сторону…

Крепление диода Шоттки (на прямой ток более 5 Ампер и обратное напряжение более 30 вольт по даташиту) из компового блока питания рассверливается и обтачивается потому как будет стоять вот так и не должен иметь электрического контакта с таблеткой

Далее паяется и термоусаживается

Конечный продукт свободно помешается под кожух генератора, вместо прежнего регулятора

PS Делалось по просьбе друзей. Фотографировать процесс много дольше чем сделать 😉

Пара изготовленных экземпляров дают стабильное напряжение заряда на АКБ 14,1-14,2 :).

(Запись не может быть размещена в БЖ Москвича по понятными причинам :). )

Низкое напряжение бортовой сети – Статьи по автоэлектрике – Статьи

Пожалуй, не найдется ни одного автолюбителя, который, со временем, не сталкивался бы с заниженным напряжением бортовой сети или хотя бы периодичными его «провисанием» и скачками. Особенно от подобных неприятностей страдают владельцы образцов нашего отечественного автопрома и, к сожалению, не являются исключением ни лучшие представители «классики» вроде ВАЗ-2106, ни более современные ВАЗ-2110, ВАЗ211 и ВАЗ 2112.

Почему-то, как правило, сталкиваясь с подобной проблемой, в первую очередь начинают грешить на аккумуляторную батарею, забывая о том, что задействована она в работе только при запуске двигателя и обеспечении машины электроэнергией при выключенном двигателе, и это при том, что неприятности нередко возникают именно при работающем моторе.

Попробуем более досконально разобраться в возможных причинах проблемы и, прежде всего, поговорим, как выявить ее наличие. Как известно, заводами изготовителями легковых автомашин установлено стандартное напряжение бортовой сети, которое должно находиться в пределах от 13,5 до 14,6 В. Данное значение соответствует режиму двигателя работающего на средних оборотах (2500-3000 оборотов) и горящих фарах. Некоторые ранние модели «Жигулей» имели штатный вольтметр, позволяющий без труда производить контроль.

На более поздних вариантах автомобилей (если в своевременно не озаботились установке аналогичного индикатора своими силами), контроль придется проводить путем измерения напряжения между «массой» и плюсовой клеммой реле-регулятора. При желании можно замерить напряжение и на клеммах аккумуляторной батареи, так как она, в общей электрической цепи питания, подключена параллельно. Оценив динамику изменения напряжения в течение нескольких минут несложно определиться, существуют ли значительные отклонения напряжения от допустимых норм и есть ли необходимость проводить более углубленную диагностику и ремонт.

Если ваши подозрения имеют под собой реальную почву, то в первую очередь следует проверить состояние ремня генератора – возможно, он просто плохо натянут и периодически проскальзывает. Во избежание ошибки проверку ремня необходимо проводить при помощи динамометра: при оттягивании ремня примерно на 15 миллиметров, прибор должен показать не менее 10 кгс.

Достаточно часто низкое напряжение бортовой сети объясняется подгаром контактных колец реле-регулятора. На некоторое время нормальную работоспособность реле можно восстановить зачисткой контактных поверхностей, но целесообразнее, все же, сразу установить новое реле, тем более, что стоимость этой детали не слишком высока.

Кстати, несмотря на то, что как указывалось выше, аккумулятор используется достаточно ограниченное время – определенную негативную роль в снижении штатного напряжения он все же сыграть может.

Прежде всего, это относиться к сильно разряженному аккумулятору, который в процессе подзаряда потребляет слишком много энергии.

Дополнительное падение может быть и на слишком окисленных контактных клеммах и в месте соединения минусового провода к корпусу автомобиля (такие критичные места можно выявить по сильному нагреву).

Распространенные причины низкого напряжения в жилых помещениях

Падение напряжения вызывает у нас большое разочарование. Мы, люди, предпочитаем свет с хорошей яркостью, и всякий раз, когда мы сталкиваемся дома с проблемой низкого напряжения , мы очень расстраиваемся. С технической точки зрения, чтобы объяснить это, с низким напряжением означает снижение тока на 90 процентов по сравнению с его нормальным уровнем. При недостаточном питании могут произойти три вещи: колебания напряжения, скачки напряжения и скачки напряжения.Эффекты этого уменьшения напряжения включают в себя плохую работу прибора, тусклое освещение, прерывистое отключение света и т. Д. Из-за этого приборы не получают должного количества энергии, в котором они нуждаются, они перегреваются и, таким образом, перестают функционировать должным образом.

Мы обсудим здесь несколько общих причин низкого напряжения дома.

Перегрузка, как одна из частых причин низкого напряжения

Основная причина низкого напряжения – перегрузка.Днем – время высокого спроса, поэтому в это время напряжение имеет тенденцию к естественному снижению. Кроме того, летние дни также вызывают дефицит электроэнергии из-за чрезмерного спроса. Распространенной причиной этого являются кондиционеры, которые забирают большую часть энергии. Когда городская энергетическая корпорация обнаруживает этот огромный спрос, они быстро объявляют о 5-процентном снижении мощности в соответствующих регионах. Это приводит к уменьшающемуся напряжению или колебаниям напряжения.

Само собой разумеется, что это убывающее напряжение заставляет свет тускнеть, мерцать или светиться необычно ярче, и это нарушает ваше настроение, когда вы сидите, чтобы что-то читать или выполнять какую-либо работу по дому.В некоторых случаях лампы могут перегореть. Телевизор может не работать, радио не запускается, и вам будет трудно включить компьютер.

Вот несколько универсальных мультиметров, которые вы можете использовать для проверки напряжения у себя дома: –

Цифровой мультиметр AstroAI с ом-вольт-усилителем
Цифровые клещи KAIWEETS T-RMS 6000 отсчетов
Klein Tools 69149 Тестовый комплект для мультиметра

кредитное изображение
https: // www.esbnetworks.ie/images

Расстояние – причина падения напряжения

Это обычная норма, что любой дом, расположенный на большом расстоянии от основного генератора, получит низкого напряжения по сравнению с домами, расположенными рядом с ним. Вот почему в сельских районах во всем мире наблюдается низкого напряжения .

кредитное изображение
https://previews.123rf.com/images

По мере прохождения электричества на большее расстояние оно становится слабым, в городских районах обычно высокое напряжение.

Неуравновешенность проводов влияет на распределение мощности

Неравномерное распределение трех проводов, которые обычно встречаются в каждом доме, также может вызвать падение напряжения . Они подключены от трансформатора к дому. Один провод называется нейтральным регулятором. Любой дисбаланс, который может произойти с этими проводами, заставляет один провод перекрываться с другим, и, таким образом, провод, который перегружен, начинает давать низкое напряжение .

Плохое состояние проводки

Состояние проводки в любой зоне также является причиной низкого напряжения . Старые провода и коррозия – две распространенные причины низкого напряжения . Другой причиной могут быть грязные соединения и слабая изоляция. Кроме того, если население увеличивается, спрос увеличивается, и это оказывает влияние на распределение напряжения.

Стихийные бедствия повлияли на электропроводку

Это может произойти внутри дома или на главной дороге снаружи на линиях электропередач, вызвано стихийными бедствиями, и это приводит к понижению напряжения . Иногда молния также нарушает распределение энергии в области, что дает убывающее напряжение .

кредитное изображение
http://i2.wp.com/yackler.ca

Как естественный результат этого, прядь застревает в линии электропередачи из-за сильного ветра, дорожно-транспортных происшествий и т. Д. Иногда вы можете видеть, что когда вы собираетесь гладить одежду, ваш телевизор перестает работать. Это потому, что утюг забирает у вас большую часть электричества, предназначенного для вашего дома, и вызывает падение напряжения на .

Заключительное замечание

Если это низкое напряжение является постоянной проблемой в вашем районе, вы должны связаться с отделом электроснабжения вашего города и подать жалобу.Заполните форму, которую вам дадут в центре, и запишите проблемы, с которыми вы сталкиваетесь в своем районе. Вы можете позвонить им лично, чтобы осмотреть линии. Если дефект в линиях, то плата не взимается. Однако, если дефект обнаружен внутри вашей системы питания, с вас будет взиматься определенная сумма за устранение этой проблемы с понижением напряжения .

Вот несколько стабилизаторов напряжения, которые могут вам помочь: –

Таким образом, предварительное знание этих распространенных причин низкого напряжения дома поможет вам вовремя справиться с ситуацией.

Рекомендации по загрузке …

9 основных причин отказов сетевых коммутаторов

Коммутатор неизбежно столкнется с отказами при нормальном использовании. Отказы сетевого коммутатора могут вызвать простои сети, что повлияет на наш бизнес, производство и повреждение нашего имущества, поэтому мы должны устранять неполадки и ремонтировать коммутатор в кратчайшие сроки. Здесь мы познакомим вас с 9 типичными аппаратными и программными сбоями коммутатора.

Здесь мы собираем 5 типичных аппаратных проблем сетевого коммутатора: сбой питания , сбой порта , сбой модуля , сбой объединительной платы и сбой кабеля .

1. Сбой питания:

Внешний источник питания нестабилен, или линия источника питания повреждена, или источник питания поврежден из-за старения или ударов молнии.
Переключатель для обслуживания коммутатора означает «коммутатор» – это сетевое устройство, используемое для пересылки электрических сигналов. Он обеспечивает эксклюзивный путь электрического сигнала для любых двух сетевых узлов, имеющих доступ к коммутатору. Самый распространенный коммутатор – это коммутатор Ethernet. Другие распространенные телефонные голосовые коммутаторы, оптоволоконные коммутаторы и т. Д.

Повреждение других компонентов машины из-за источника питания также происходит часто. Если индикатор POWER на панели зеленый, это означает, что он нормальный; если индикатор не горит, переключатель не работает должным образом.

Такие проблемы легко найти, легко решить и их можно предотвратить. При таких неисправностях в первую очередь следует сделать внешний источник питания. Независимый источник питания обычно вводится для обеспечения независимого источника питания, а регулятор напряжения добавляется, чтобы избежать мгновенного высокого или низкого напряжения.

Если позволяют условия, вы можете добавить UPHOTOSHOP, чтобы обеспечить нормальное питание коммутатора. Некоторые ИБП обеспечивают функции регулирования напряжения, а другие – нет.

Установите профессиональные меры молниезащиты в аппаратной, чтобы избежать повреждения выключателя молнией. Есть много профессиональных компаний, занимающихся проектами защиты от молний, и вы можете учитывать их при прокладке сетевых кабелей.

1. Сбой питания:

Установите профессиональные меры молниезащиты в аппаратной, чтобы избежать повреждения выключателя молнией.Есть много профессиональных компаний, занимающихся проектами защиты от молний, и вы можете учитывать их при прокладке сетевых кабелей.

4. Неисправность объединительной платы:

Каждый модуль коммутатора вставлен в объединительную плату. Если окружающая среда влажная, плата замкнута накоротко из-за влаги или компоненты повреждены из-за высокой температуры, ударов молнии и т. Д., Плата не будет работать должным образом.

Например, если эффективность отвода тепла невысока или температура окружающей среды слишком высока, температура внутри устройства повышается, и компоненты перегорают.В случае нормального питания внешнего источника питания, если внутренние модули коммутатора не работают должным образом, возможно, что объединительная плата сломана. Даже если это инженер по обслуживанию электрооборудования, нет возможности это сделать. Единственный способ – заменить объединительную плату.

5. Неисправность кабеля:

Фактически, этот тип неисправности теоретически не является неисправностью самого коммутатора, но при фактическом использовании неисправности кабеля часто приводят к неправильной работе системы коммутатора или порта, поэтому этот тип неисправности Отказ также классифицируется как отказ оборудования коммутатора.

Например, разъем не плотно подключен. Кабель уложен в неправильном порядке или нестандартно. При подключении кабеля следует использовать перекрестный кабель, но используется прямое подключение. Два волокна в кабеле переплетены. Неправильное линейное подключение приводит к петле в сети. Ждать.

(Из вышеизложенного мы узнали, что аппаратные проблемы коммутатора часто вызваны плохой средой в компьютерном зале, что может легко привести к различным аппаратным сбоям.Поэтому при строительстве аппаратной мы должны сначала выполнить заземление молниезащиты, электропитание, температуру в помещении и влажность в помещении. Конструкция с защитой от электромагнитных помех и антистатической среды обеспечивает хорошую среду для нормальной работы сетевого оборудования.)

Программный сбой сетевого коммутатора

1. Системная ошибка

Система коммутатора представляет собой комбинацию оборудования и программное обеспечение. Внутри коммутатора находится обновляемая постоянная память, в которой хранится программное обеспечение, необходимое для коммутатора.Этот тип ошибок также часто встречается у нас.

S, Linux, из-за конструктивных причин в то время есть некоторые лазейки, когда условия правильные, это приведет к полной загрузке коммутатора, потере пакетов, неправильному пакету и так далее. Коммутатор для обслуживания коммутатора имеет несколько портов, каждый из которых выполняет функцию моста для подключения к локальной сети, высокопроизводительному серверу или рабочей станции. Фактически, коммутаторы иногда называют многопортовыми мостами.

B, TFTP и т. Д. Для загрузки и обновления системы.Конечно, при обновлении системы могут возникнуть ошибки. Для решения таких проблем нам необходимо выработать привычку часто посещать веб-сайт производителя оборудования. Если есть новый запуск системы или новый патч, пожалуйста, обновляйте его вовремя.

2. Неправильная конфигурация

Новички не знакомы с коммутаторами, или из-за того, что разные коммутаторы настроены по-разному, администраторы часто имеют ошибки конфигурации при настройке коммутаторов.

Коммутатор для обслуживания коммутатора означает, что «коммутатор» – это сетевое устройство, используемое для пересылки электрических сигналов.Он обеспечивает эксклюзивный путь электрического сигнала для любых двух сетевых узлов, имеющих доступ к коммутатору. Самый распространенный коммутатор – это коммутатор Ethernet. Другие распространенные телефонные голосовые коммутаторы, оптоволоконные коммутаторы и т. Д.

Например, если VLAN неправильно разделена на разделы, сеть недоступна, порт неправильно выключен, а конфигурация режима коммутатора и сетевой карты не совпадает. Такие неисправности иногда бывает трудно найти и требуют определенного опыта. Если вы не уверены, что существует проблема с конфигурацией пользователя, сначала восстановите заводскую конфигурацию по умолчанию, а затем настройте ее шаг за шагом.Лучше всего прочитать руководство перед настройкой, что является одной из привычек, которые должны выработать сетевые менеджеры. Каждый коммутатор снабжен подробным руководством по установке, руководством пользователя и подробным объяснением каждого типа модуля. Поскольку многие руководства для переключателей написаны на английском языке, пользователи со слабым английским языком могут проконсультироваться с инженерами поставщика перед выполнением конкретных настроек.

3. Потерянный пароль

Это может быть то, с чем когда-либо сталкивался каждый администратор.Если вы забыли свой пароль, вы можете восстановить или сбросить системный пароль, выполнив определенные действия. Некоторые проще, просто нажмите кнопку на переключателе. А некоторые нужно решить с помощью определенных шагов. Такая ситуация обычно возникает, когда человеческое забвение или отказ переключателя вызывают потерю данных.

4. Внешние факторы

Из-за наличия вирусов или хакеров возможно, что хост отправляет большое количество пакетов, не соответствующих правилам инкапсуляции, на подключенный порт, что приводит к чрезмерной занятости процессора коммутатора. заставляя пакеты быть слишком поздно для пересылки, что приводит к переполнению буфера, явлению пакета.

Другая ситуация – широковещательный шторм, который не только занимает большую часть полосы пропускания сети, но и занимает много времени обработки ЦП. Если сеть занята большим количеством широковещательных пакетов в течение длительного времени, нормальная двухточечная связь не может выполняться нормально, и скорость сети будет низкой или неудобной.

Сбой сетевой карты или порта может вызвать широковещательный шторм. Поскольку коммутатор может только разделить домен коллизии и не может разделить домен широковещательной передачи (в случае отсутствия разделения VLAN), когда количество широковещательных пакетов составляет 30% от общего объема связи, эффективность передачи сети будет значительно снижена. .

Трудно найти программную проблему, связанную с оборудованием. Это не так интуитивно понятно, как оборудование. Таким образом, редактор коммутатора напоминает всем, что они должны регистрировать неисправности, чтобы накопить собственный опыт в выявлении ошибок программного обеспечения коммутатора.

Linknewnet.com предлагает новые и отремонтированные коммутаторы Cisco по доступной цене. Если у вас возникнет потребность в сетевом оборудовании Cisco, свяжитесь с нами.

Как исправить ошибку “Низкое напряжение системной батареи” в Windows?

Ошибка «Низкое напряжение аккумуляторной батареи» – это проблема, которая затрагивает множество различных версий Windows и часто случайно появляется на компьютерах пользователей.Проблема появляется во время экрана загрузки BIOS и вообще не позволяет вашему компьютеру загрузить операционную систему.

Низкое напряжение аккумуляторной батареи системы

Ошибка «Низкое напряжение аккумуляторной батареи» обычно устраняется достаточно легко, но, безусловно, требует расширенного поиска и устранения неисправностей, поскольку все должно выполняться без помощи операционной системы. Это еще одна причина внимательно следовать инструкциям, чтобы защитить ваш компьютер от других проблем.Мы собрали несколько методов, которые помогали другим людям в прошлом, поэтому обязательно ознакомьтесь с ними ниже!

Что вызывает ошибку «Низкое напряжение батареи системы» в Windows?

У этой ошибки не так много уникальных причин, и они в значительной степени связаны с BIOS или батареей CMOS. Тем не менее, можно выделить две различные причины, и все приведенные ниже методы основаны на них:

Необходимо повторно вставить или заменить батарею CMOS. – Если батарея немного выпала из гнезда, это может ослабить напряжение. поставляется, и появится ошибка.Кроме того, батареи CMOS не хватит на весь срок службы, и через несколько лет они не смогут обеспечить достаточное напряжение, необходимое для запуска BIOS, и возникает эта проблема. Рассматриваете возможность повторной установки или замены его на новый.
Неправильные настройки BIOS – Проблема также может быть вызвана неправильными настройками BIOS, которые могут быть связаны с новыми устройствами, которые вы могли добавить. В любом случае, для решения проблемы должно быть достаточно очистки журнала системных событий или обновления BIOS.

Решение 1. Повторно вставьте или замените батарею CMOS

Одной из основных причин этой проблемы является батарея CMOS.Если аккумулятор даже немного выдвинулся из гнезда, может появиться ошибка, которая помешает загрузке вашего компьютера. Если батарее исполнилось несколько лет, она не сможет обеспечить достаточное напряжение для CMOS, и эта ошибка неизбежно возникнет. Это явный признак того, что пора заменить батарею на новую. Эти батареи не дорогие, и вы не сможете загрузить компьютер без них, поэтому обязательно следуйте приведенным ниже инструкциям!

Откройте корпус компьютера и найдите батарею CMOS , прикрепленную к материнской плате компьютера.Если вы не можете найти батарею CMOS, обратитесь к документации к материнской плате или компьютеру. Вы также можете найти его в Интернете или обратиться за дополнительной помощью к производителю вашего компьютера.

Примечание : На некоторых компьютерах может потребоваться отсоединить кабели, удалить диски или другие части компьютера, чтобы получить физический доступ к батарее CMOS.

Как найти батарею CMOS

Если в вашем компьютере используется батарейка типа «таблетка», извлечь батарею относительно просто. Возьмитесь пальцами за край аккумулятора и вытащите его из гнезда, удерживая на месте . На некоторых материнских платах есть зажим, удерживающий аккумулятор, и вам может потребоваться поднять его, чтобы вытащить аккумулятор.
Оставьте его извлеченным в течение 10 минут, поэтому либо повторно вставьте тот же аккумулятор, либо используйте другую батарею CMOS, введите ее аналогичным образом и попробуйте загрузить компьютер. Проверьте, не появляется ли сообщение об ошибке «Низкое напряжение аккумуляторной батареи»!

Решение 2. Очистите журнал системных событий

Другой важной причиной этой проблемы являются неправильные настройки BIOS.Настройки BIOS не слишком часто повреждаются, и это всегда проблема. Это могло быть вызвано неправильным обновлением BIOS или даже вредоносной программой. В любом случае, если вы можете получить доступ к BIOS, сброс до значений по умолчанию определенно должен решить проблему!

Включите компьютер и попробуйте войти в настройки BIOS, нажав клавишу BIOS, когда система вот-вот запустится. Клавиша BIOS обычно отображается на экране загрузки, говоря: « Нажмите ___, чтобы войти в Setup .»Или что-то подобное. Есть и другие ключи. Обычными клавишами BIOS являются F1, F2, Del и т. Д.

Нажмите __ для запуска программы установки

Параметр очистки журнала системных событий может присутствовать в нескольких разных местах экрана BIOS в зависимости от версии BIOS на вашем компьютере. компьютер.
На начальном экране настроек BIOS вам следует перейти на вкладку Advanced и найти журнал событий системы , очистить журнал событий или очистить журнал событий системы . Если он не находится на вкладке Advanced , выполните убедитесь, что вы ищите его дальше. Используйте клавиши со стрелками для навигации.

Очистите журнал системных событий в BIOS

Нажмите Очистить журнал системных событий с помощью Введите Нажмите клавишу Enter еще раз, когда будет предложено подтвердить ваш выбор и подождите, пока ваш компьютер загрузится.Проверьте, исчезла ли проблема сейчас.

Решение 3. Обновите BIOS на вашем компьютере

Обновление BIOS может быть трудным способом решения проблемы, но пользователи сообщают, что это им помогло. Обратите внимание, что процесс отличается от одного производителя к другому, поэтому обязательно учтите это. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы установить последнюю версию BIOS на свой компьютер и, надеюсь, устранить ошибку «Низкое напряжение батареи системы»!

Узнайте текущую версию утилиты BIOS, установленной на вашем компьютере, набрав « msinfo » в строке поиска или в меню «Пуск».
Найдите данные BIOS версии прямо под процессором модели и скопируйте или перезапишите что-либо в текстовый файл на своем компьютере или на листе бумаги.

Найдите версию BIOS в MSINFO

Узнайте, был ли ваш компьютер в комплекте, предварительно собранный или собран вручную . Это очень важно, потому что вы не хотите использовать BIOS, созданный только для одного компонента вашего ПК, когда он не будет применяться к другим вашим устройствам, и вы перезапишете BIOS на неправильный, что приведет к серьезным ошибкам и системным проблемам.
Подготовьте компьютер к обновлению BIOS. Если вы обновляете свой ноутбук, убедитесь, что его аккумулятор полностью заряжен и подключите его к стене на всякий случай. Если вы обновляете компьютер, рекомендуется использовать источник бесперебойного питания (ИБП), чтобы ваш компьютер не выключился во время обновления из-за отключения электроэнергии.
Следуйте инструкциям, которые мы подготовили для различных производителей настольных компьютеров и ноутбуков, таких как Lenovo, Gateway, HP, Dell и MSI.

Электрическое короткое замыкание – типы, причины и профилактика

Короткое замыкание – это соединение с низким сопротивлением между двумя проводниками, которые подают электроэнергию в цепь. Это вызовет избыточное протекание напряжения и вызовет чрезмерное протекание тока в источнике питания. Электричество пройдет по «короткому» маршруту и вызовет короткое замыкание.

Что такое Типы электрического короткого замыкания

1.Нормальное короткое замыкание

Это когда горячий провод, по которому проходит ток, касается нейтрального провода. Когда это произойдет, сопротивление мгновенно упадет, и большой ток пройдет неожиданным путем.

2. Короткое замыкание при замыкании на землю

Короткое замыкание на землю. Короткое замыкание возникает, когда проводящий ток под напряжением контактирует с некоторой заземленной частью системы. Это может быть заземленная металлическая настенная коробка, оголенный провод заземления или заземленная часть прибора.

Каковы основные причины электрического короткого замыкания

Неисправность изоляции провода цепи

Если изоляция повреждена или старая, горячие провода могут соприкасаться с нейтралью. Это вызовет короткое замыкание.

Возраст провода, гвоздей или шурупов может повредить изоляцию и привести к короткому замыканию. Есть риск, что вредители прогрызут изоляцию, а также оголят жилы проводов.

Если есть какие-либо незакрепленные соединения или крепления проводов, это позволит контактировать токоведущий и нейтральный провод. Если вы видите неисправные соединения проводов, не пытайтесь исправить это самостоятельно и немедленно обратитесь к специалисту.

Если вы подключите прибор к розетке, его проводка станет продолжением цепи. Следовательно, если есть какие-либо проблемы в электропроводке прибора, это перерастет в проблемы цепи.

Короткое замыкание может произойти в шнурах питания, вилках или внутри устройства.Убедитесь, что у вас есть защита от короткого замыкания для всех приборов.

Как предотвратить короткое замыкание

Розетки и устройства для мониторов

К каждой розетке подключена сеть проводов. Если есть неисправные провода, неплотные соединения коробки или розетка старше 15-25 лет, это может привести к короткому замыканию. Обратите внимание на возможные признаки неисправности розеток, в том числе:

Ожоги на выходе или запах гари
Искры, исходящие из розетки
Жужжащий звук из розетки

Аналогичным образом проверьте бытовые приборы и их проводку.Неисправная проводка прибора или трещины в приборе могут вызвать короткое замыкание. Отремонтируйте такие приборы или замените их полностью.

Используйте меньше электроэнергии во время шторма

Короткое замыкание в результате удара молнии может быть чрезвычайно опасным, поскольку большое количество электричества может привести к повреждению. Уменьшите потребление электроэнергии во время шторма, так как это может помочь предотвратить короткое замыкание и уменьшить ущерб в случае скачка напряжения.

Ежегодный осмотр электрооборудования

Вызовите сертифицированного специалиста и проводите электрическую проверку не реже одного раза в год.Они могут выявить критические проблемы и решить их до того, как они станут опасными, потому что они знают, как исправить короткое замыкание.

Установите устройства, предотвращающие короткое замыкание

Автоматические выключатели или предохранители: Автоматический выключатель – это коммутационное устройство в цепи, которое прерывает ненормальный ток. Он использует внутреннюю систему пружин или сжатого воздуха, чтобы определять любые изменения в текущем потоке. Это «разомкнет» цепь и отключит ток.Предохранитель – это устройство, обеспечивающее защиту от сверхтока. В нем есть металлическая полоса или проволока, которая плавится при прохождении через нее большого количества тока. Это прерывает цепь.

Прерыватели цепи при замыкании на землю (GFCI): GFCI работает, сравнивая величину тока, протекающего в цепи и из нее. Если есть замыкание на землю или дисбаланс между входящими и выходящими токами, GFCI отключит электрическое питание.

Прерыватели цепи при возникновении дугового замыкания (AFCI): AFCI размыкает цепь при обнаружении электрической дуги в цепи.Это помогает предотвратить электрические пожары.

Проверьте AFCI против GFCI и где их следует установить, чтобы получить дополнительную информацию о том, где следует устанавливать AFCI и GFCI.

D&F Liquidators обслуживает потребности в строительных материалах для электротехники более 30 лет. Это международная информационная служба площадью 180 000 квадратных метров, расположенная в Хейворде, Калифорния. В нем хранится обширный перечень электрических разъемов, кабелепроводов, автоматических выключателей, распределительных коробок, проводных кабелей, предохранительных выключателей и т. Д.Он закупает электрические материалы у ведущих компаний по всему миру. Компания также ведет обширный инвентарь взрывозащищенной электротехнической продукции и современных решений в области электрического освещения. Поскольку компания D&F закупает материалы оптом, она имеет уникальную возможность предложить конкурентоспособную структуру ценообразования. Кроме того, он может удовлетворить самые взыскательные запросы и отгрузить материал в тот же день.

Влияние зарядки электромобилей на несимметрию напряжения в городской распределительной сети

Wu, D., Aliprantis, D.C., Gkritza, K .: Электроэнергия и энергопотребление легких подключаемых электромобилей. IEEE Trans. Power Syst. 26 (2), 738–746 (2011)

Статья Google ученый

Ли, Г., Чжан, Х.-П .: Моделирование потребности в зарядке подключаемых гибридных электромобилей в вероятностных расчетах потока мощности. IEEE Trans. Smart Grid 3 (1), 492–499 (2012)

Артикул Google ученый

Клемент, К., Ван Рейзель, К., Дризен, Дж .: Потребление электроэнергии подключаемыми к сети гибридными электромобилями в Бельгии. In: Proceedings of 2nd Eur. Транспортная конференция Ele-Drive, Брюссель (2007)

Ши, Р .: Динамическое влияние интеграции электромобилей на распределительную сеть. Докторская диссертация, Sch. Электрон. Избрать. и комп. Engg, Univ. Бирмингема, Великобритания (2012)

Фернандес, Л.П., Роман, Т.Г.С., Коссент, Р., Доминго, C.M., Фриас, П .: Оценка воздействия электрических транспортных средств с питанием от электросети на распределительные сети. IEEE Trans. Power Syst. 26 (1), 206–213 (2011)

Статья Google ученый

Чжао, Л., Проуш, С., Хубнер, М., Мозер, А .: Оценка воздействия различных проникновений электромобилей на низковольтные распределительные системы. В: Proc. передачи IEEE PES и Dist. Конф. and Expo., стр. 1–6 (2010)

Тикка, В., Лассила, Дж., Хаакана, Дж., Партанен, Дж .: Пример влияния зарядки электромобилей на сетевые нагрузки в городской местности. В: Proc. IEEE PES Int. Конф. и выставка инновационных технологий интеллектуальных сетей, стр. 1–7 (2011)

Дараби, З., Фирдоуси, М.: совокупное влияние подключаемых гибридных электромобилей на профиль спроса на электроэнергию. IEEE Trans. Поддерживать. Энергетика 2 (4), 501–508 (2011)

Статья Google ученый

Эган, М., Салливан, Д., Хейс, Дж., Виллерс, М., Хенце, К.: Одноступенчатое индуктивное зарядное устройство с коррекцией коэффициента мощности для аккумуляторных батарей электромобилей. IEEE Trans. Ind. Electron. 54 (2), 1217–1226 (2007)

10.

Sortomme, E., Hindi, MM, MacPherson, SDJ, Venkata, SS: Координированная зарядка подключаемых гибридных электромобилей для минимизации потерь в системе распределения . IEEE Trans. Smart Grid 2 (1), 198–205 (2011)

Артикул Google ученый

11.

Куперман А., Леви У., Горен Дж., Зафранский А., Савернин А .: Зарядное устройство для распределительной станции тяговых аккумуляторов электромобилей. IEEE Trans. Ind. Electron. 60 (12), 5391–5399 (2013)

Артикул Google ученый

12.

Уль-Хак, А., Букчелла, К., Чекати, К., Халид, Х.А.: Интеллектуальная инфраструктура зарядки для электромобилей. В: Int. Конф. Чистый избранный. Power, pp. 163–169 (2013)

13.

Clement-Nyns, K., Haesen, E., Driesen, J .: Влияние зарядки подключаемых гибридных электромобилей на бытовую распределительную сеть. IEEE Trans. Power Syst. 25 (1), 371–380 (2010)

Статья Google ученый

14.

Дуган Р.С., МакГранаган М.К., Бити Х.У .: Качество электрических систем. Макгроу-Хилл, Нью-Йорк (1996)

Google ученый

15.

Фон Жуан, А., Банерджи, Б .: Оценка несимметрии напряжения. IEEE Trans. Power Deliv. 16 (4), 782–790 (2001)

Артикул Google ученый

16.

Сонг, Х.-С., Джу, И.-У .: бессенсорная схема оценки напряжения источника для выпрямителей с ШИМ в несбалансированных условиях. IEEE Trans. Ind. Electron. 50 (6), 1238–1245 (2003)

Артикул Google ученый

17.

Мендес, А., Кардосо, М.С.: Отказоустойчивые рабочие стратегии, применяемые к трехфазным асинхронным двигателям. IEEE Trans. Ind. Electron. 53 (6), 1807–1817 (2006)

Артикул Google ученый

18.

Центр приложений силовой электроники EPRI: Входные характеристики ASD при несимметрии напряжения питания. Сеть проверки качества электроэнергии № 28 (1996)

19.

Anwari, M., Hiendro, A .: Новый коэффициент дисбаланса для оценки производительности трехфазного асинхронного двигателя с небалансом при пониженном и повышенном напряжении.IEEE Trans. Energy Convers. 25 , 619–625 (2010)

Артикул Google ученый

20.

Шафи, С., Фотухи-Фирузабад, М., Растегар, М .: Влияние контролируемой и неконтролируемой зарядки PHEV на системы распределения. В: Proc. 9-го ИЭПП Междунар. Конф. о достижениях в Pow. Sys. Cont., Operation and Management, pp. 1–6 (2012)

21.

Strunz, K., Hatziargyriou, N., Andrieu, C.: эталонные системы для сетевой интеграции возобновляемых и распределенных источников энергии.Целевая группа CIGRE C6.04.02 (2013)

22.

Лукич, С.М., Цзян, К., Бансал, Р.С., Родригес, Ф., Эмади, А.: Системы накопления энергии для автомобильных приложений. IEEE Trans. Ind. Electron. 55 (6), 2258–2267 (2008)

Статья Google ученый

23.

Лакерви, Э., Холмс, Э.Дж .: Проектирование электрических распределительных сетей. Институт инженерии и технологий, Лондон (2007)

Google ученый

24.

Ян, З., Фуронг, Л., Зечун, Х., Шаддик, Г.: Количественная оценка затрат на усиление низковольтной сети: статистический подход. IEEE Trans. Power Syst. 28 (2), 810–818 (2013)

Статья Google ученый

25.

Густафссон, М., Шенборг, М .: Напряжение распределительной системы 1 кВ – технические вопросы, нормативные требования и схемы системы, Grad. Диссертация, технический факультет, Университет Западной Швеции (2010)

26.

Аффанни, А., Беллини, А., Франческини, Г., Гульельми, П., Тассони, Ч .: Выбор аккумуляторов и управление ими для электромобилей нового поколения. IEEE Trans. Ind. Electron. 52 (5), 1343–1349 (2005)

Статья Google ученый

27.

Buccella, C., Cecati, C., Latafat, H .: Цифровое управление преобразователями мощности – обзор. IEEE Trans. Ind. Inf. 8 (3), 437–447 (2012)

28.

Mohamed, Y.Р .: Снижение динамических, несимметричных и гармонических возмущений напряжения с помощью подключенных к сети инверторов с LCL фильтром. IEEE Trans. Ind. Electron. 58 (9), 3914–3924 (2011)

29.

Buccella, C., Cecati, C., Khalid, HA, Ul-Haq, A .: Контроль плоскостности для последовательно соединенных VSC для уменьшения провалов напряжения. IEEE Int. Symp. Ind. Electron. 2014 , 2637–2642 (2014)

30.

Zhou, K., Wang, D., Zhang, B., Wang, Y .: Подключаемый двухрежимный повторяющийся контроллер для инверторов CVCF PWM .IEEE Trans. Ind. Electron. 56 (3), 784–791 (2009)

MathSciNet Статья Google ученый

31.

Эскобар, Г., Вальдес, А., Лейва-Рамос, Дж., Маттавелли, П .: Регулятор на основе повторяющихся сигналов для инвертора ИБП для компенсации дисбаланса и гармонических искажений. IEEE Trans. Ind. Electron. 54 (1), 504–510 (2007)

Артикул Google ученый

32.

Маттавелли П., Пинхабель Ф., Марафао П .: Повторяющееся управление для селективной компенсации гармоник в фильтрах активной мощности. IEEE Trans. Ind. Electron. 51 (5), 1018–1024 (2004)

Артикул Google ученый

33.

Чжоу, К., Ван, Д .: Цифровой контроллер с повторяющимся обучением для трехфазного инвертора CVCF PWM. IEEE Trans. Ind. Electron. 48 , 820–830 (2001)

Артикул Google ученый

34.

Чжоу К., Лоу, К.С., Ван, Ю., Фанг-Л., Л., Чжан, Б.: Нулевой повторяющийся контроллер нечетной гармоники для однофазного инвертора с ШИМ. IEEE Trans. Power Electron. 21 (1), 193–201 (2006)

Статья Google ученый

35.

Чжоу, К., Ван, Д., Чжан, Б., Ван, Й .: Вставной двухрежимный повторяющийся контроллер для инверторов CVCF PWM. IEEE Trans. Ind. Electron. 56 (3), 784–791 (2009)

MathSciNet Статья Google ученый

36.

Пиллэй, П., Маньяге, М .: Определения несимметрии напряжения. IEEE Power Eng. Ред. 5 , 50–51 (2001)

Артикул Google ученый

37.

Центр приложений силовой электроники EPRI, Входные характеристики ASD при несимметрии напряжения питания, Сеть тестирования качества электроэнергии PQTN Краткий номер. 28 (1996)

38.

Международный стандарт IEC 61000-4-30, Электромагнитная совместимость (ЭМС) – Часть 4–30: Методы испытаний и измерений – Методы измерения качества электроэнергии (2003)

39.

EN 50160: Характеристики напряжения электроэнергии, подаваемой в общественные распределительные системы (2007)

Низковольтная проводка – что вам нужно знать

Низкое напряжение на низковольтной проводке

Многие из сегодняшних домовладельцев не могут себе представить дом без высокоскоростного Интернета и Wi-Fi, средств домашней автоматизации для таких удобств, как освещение и музыка, а также современные системы безопасности с камерами.

Вот почему многие застройщики делают установку структурированной кабельной разводки в соответствии с новым стандартом строительства или предлагают ее в качестве опции.И хотя некоторые основы остались прежними, установка низковольтной проводки – это совсем другое дело. Независимо от того, руководите ли вы электрическим проектом или являетесь домовладельцем, это руководство поможет вам лучше понять, как работает низковольтная проводка и чем может помочь подрядчик по электрике.

Краткое описание низковольтной проводки

Итак, чем монтаж структурированных кабелей отличается от прокладки стандартных электрических кабелей? В большинстве розеток для кабеля подается электричество напряжением 120 или 240 В.Но низковольтная проводка не пропускает такой же ток, как электрические розетки, приборы и выключатели, обычно устанавливаемые в домах. Низковольтная проводка рассчитана на подачу электричества 50 вольт или меньше. Обычные низкие напряжения – 12 В, 24 В и 48 В.

Низковольтная проводка часто используется для интеллектуальных дверных звонков, телефонов, средств управления открыванием гаражных ворот, термостатов отопления и охлаждения, ландшафтного освещения, датчиков и элементов управления системой сигнализации (камеры системы безопасности, датчики движения), аудиовизуальной проводки (объемный звук аудиосистемы, кабельное телевидение, системы внутренней связи), интернет-сеть и Wi-Fi, а также светодиодное или низковольтное освещение.

Инфраструктура, в которой работает низковольтная проводка, называется структурированной кабельной системой. Структурированная система электропроводки построена в отдельной сети от большей части домашней электропроводки. В большинстве случаев сначала монтируется основная электрическая система дома, а затем проводка низкого напряжения.

Оптимальная производительность структурированной кабельной системы зависит от хорошей конструкции. Хороший дизайн учитывает проблемы с воздушным потоком и охлаждением, обеспечивает резервирование, выбирает правильную кабельную разводку для работы и планирует пути прокладки кабелей.Некоторые из наиболее распространенных типов кабелей, используемых в низковольтной проводке, включают:

Неэкранированная витая пара (UTP) – кабели категории 6 или 6a сегодня наиболее часто используются в домах.
Волоконно-оптический кабель – используется для дальних поездок. С ним сложно работать, и для него требуются специальные инструменты для обжима и соединители.
Провод динамика – используется для домашнего аудио и домашнего кинотеатра.
Провод термостата
Коаксиальный кабель (коаксиальный) – в домашних условиях чаще всего используются типы RG-59 / U (.64-миллиметровая жила и одинарный экран), RG-6 / U (1,024-миллиметровая жила с двойным экраном) и / RG-6 / UQ (сердечник 1,024 мм с четырехугольным экраном.
Провод системы безопасности – обычно для 18 и 24AWG, с двумя или четырьмя проводниками.

Структурированная кабельная система проста, эффективна, легко адаптируется и организована. Можно быстро определить конкретные провода. Ее также легко изменить или дополнить. Она может передавать данные с высокой скоростью. при одновременном снижении затрат на электроэнергию и техническое обслуживание.

Вот некоторые из наиболее важных деталей, которые необходимо изучить подрядчикам, работающим с электричеством, перед установкой структурированных кабельных систем.

Нельзя тянуть за провод низкого напряжения так же, как за электрический провод. Провод низкого напряжения очень хрупкий. Неосторожное обращение может привести к его повреждению, выдергиванию скрутки и ухудшению характеристик кабеля. Рекомендуется максимальная сила тяги 25 фунтов, хотя у каждого производителя есть свои стандарты, которым вы должны следовать.

Еще одна важная вещь, на которую следует обратить внимание, это то, что низковольтный провод, например оптоволоконный кабель, не может изгибаться под углом 90 градусов. Если вам нужно повернуть его в другом направлении, вам придется образовать петлю. Опять же, посмотрите на стандарты производителя, чтобы определить максимальный радиус петли. Волокна кабеля склонны к перекручиванию или разрыву, что может ухудшить сигнал.

Провода низкого напряжения должны быть проложены как минимум на расстоянии фута от основных электрических проводов дома, параллельно со всеми кабелями.Более высокое напряжение на электрических кабелях может создавать помехи сигналам, которые могут повлиять на кабели данных. Если вы не можете избежать прокладки низковольтных проводов между электрическими проводами, их следует прокладывать под углом 90 градусов. И, как правило, длина медных кабелей не должна превышать 100 метров, хотя есть некоторые исключения.

Отличные возможности для роста

Ожидается, что к 2022 году мировой рынок структурированных кабелей достигнет 17 181,2 миллиона долларов.Рынок особенно устойчив в США из-за высокого спроса на подключение к Интернету, а также из-за того, что здесь расположены штаб-квартиры многих технологических гигантов.

Это создает отличные финансовые возможности для подрядчиков по электротехнике. В то время как существует жесткая конкуренция со стороны других установщиков кабелей, таких как подрядчики электронных систем, установщики систем охранной сигнализации и установщики домашних развлечений, электрические подрядчики во многих отношениях имеют более выгодные возможности для использования этой прибыльной возможности.

Почему? Генеральным подрядчикам нравится работать с компаниями, с которыми они знакомы, и компаниями, с которыми у них был хороший опыт работы на предыдущих должностях. Генеральные подрядчики осознают важность отношений, построенных на доверии. Кроме того, электрические подрядчики являются основной частью проекта и уже на строительной площадке устанавливают основные электрические компоненты. Например, их нельзя заменить установщиком сигнализации.

Еще одна причина, по которой генеральные подрядчики предпочитают передавать все кабельные установки подрядчикам, сводится к чистой прибыли.Наличие электрического подрядчика в качестве единого контактного лица вместо того, чтобы иметь дело с несколькими установщиками, может сэкономить генеральному подрядчику до 20 процентов затрат на электромонтаж работы.

Стоит ли прыгать на подножку?

Тот факт, что это было бы выгодно для генеральных подрядчиков, не обязательно означает, что электрические подрядчики должны присоединиться к делу. Как мы видели, установка основной электрической системы сильно отличается от установки системы низкого напряжения.Без надлежащей подготовки и опыта использование этой новой возможности может привести к отказу сети. А это может поставить черную метку на профессиональной репутации вашей компании. Это также требует смещения фокуса: ваша компания должна будет стать более ориентированной на обслуживание клиентов при работе с клиентами.

Низковольтная проводка работает в соответствии с другим набором правил и руководящих органов (IEEE, ANSI, EIA, TIA и BICSI), чем электрическая проводка, которая соответствует стандартам, установленным NEC.Лицензирование низковольтного оборудования варьируется от штата к штату и даже от города к городу в некоторых штатах.

Индустрия структурированных кабелей также сталкивается с конкуренцией со стороны других домашних сетевых технологий, таких как системы связи по линиям электропередач и беспроводные системы. Оба варианта менее дороги в установке и требуют минимум профессиональных навыков установки.

Тем не менее, структурированная кабельная разводка – это бизнес-возможность, которую электрические подрядчики не должны упускать из виду. Это потребует лицензирования, страховки, профессиональных сертификатов и возможности протестировать и сертифицировать установку системы.

Но при надлежащем обучении и аккредитации электрические подрядчики могут успешно конкурировать с другими монтажниками кабеля.

Если вы предпочитаете окунуть пальцы ног в воду, чем нырнуть прямо, подумайте о партнерстве с подрядчиком по низковольтному оборудованию в качестве субподрядчика. Таким образом, вы сможете изучить основы, прежде чем принять решение. Роль и обязанности подрядчиков по низковольтному оборудованию расширились, и теперь они включают разработчика систем, интегратора и специалиста по устранению неполадок, а также установщика.Подрядчики по низковольтному оборудованию могут очень захотеть передать монтажную часть подрядчикам-электрикам. Это могло быть беспроигрышным вариантом для всех.

Каждая компания должна принимать решение сама. Но в будущем электрические подрядчики, имеющие опыт и образование в области структурированной прокладки кабелей, будут иметь сильное конкурентное преимущество перед электрическими подрядчиками, у которых нет этого инструмента в своем наборе инструментов.

Причины использования высоковольтных систем на борту судов

Все мы знаем о напряжениях, используемых на борту судов.Обычно это 3-фазное, 60 Гц, 440 Вольт, генерируемое и распределяемое на плате. Каждый день владельцы и дизайнеры стремятся к более крупным судам для большей прибыльности. По мере увеличения размеров корабля возникает необходимость в установке более мощных двигателей и другой техники.

Это увеличение размеров механизмов и другого оборудования требует большей электроэнергии и, следовательно, требуется использовать более высокие напряжения на борту корабля.

Любое напряжение, используемое на борту судна, если оно меньше 1 кВ (1000 В), то оно называется системой низкого напряжения (Low Voltage), а любое напряжение выше 1 кВ называется высоким напряжением.

Типичные морские системы высокого напряжения обычно работают при напряжении 3,3 или 6,6 кВ. Пассажирские лайнеры, такие как QE2, работают при напряжении 10 кВ.

Почему высокое напряжение?

Предположим, что судно вырабатывает 8 МВт мощности при 440 В от 4 дизель-генераторных установок по 2 МВт с коэффициентом мощности 0,8 каждая.

Каждый питающий кабель генератора и автоматический выключатель должны выдерживать ток полной нагрузки:

I = 2 * 10 ⁶ / (√3 * 440 * 0,8)

I = 3280,4 А т.е.Примерно 3300 ампер.

Защитные устройства, такие как автоматический выключатель, должны быть рассчитаны примерно на 90 кА для каждого питающего кабеля.

Давайте теперь посчитаем то же самое, если генерируемое напряжение составляет 6600 Вольт.

I = 2 * 10 ⁶ / (√3 * 6600 * 0,8)

I = 218,69 ампер , приблизительно 220 ампер. Таким образом, защитные устройства могут быть рассчитаны на 9 кА.

Также потеря мощности = I ² * r.-4)) * P

Таким образом, это означает, что потери мощности уменьшаются в большей степени при повышении напряжения. Таким образом, всегда эффективно передавать мощность при более высоком напряжении.

И наоборот, потери мощности можно уменьшить за счет уменьшения сопротивления проводника.

г = р * л / а.

Таким образом, увеличивая площадь поперечного сечения проводника (диаметр), можно уменьшить сопротивление проводника и, следовательно, потерю мощности. Но это влечет за собой огромное удорожание и тяжелые кабели с опорами.Таким образом, эта идея не использовалась для уменьшения потерь мощности во время передачи и использования.

Также двигатель (допустим, носовое подруливающее устройство) может быть меньшего размера, если он рассчитан на работу от 6600 вольт. При той же мощности двигатель будет меньшего размера, если он рассчитан на 6600 Вольт по сравнению с 440 Вольт.

Таким образом, это основные причины, по которым последние корабли перешли на системы высокого напряжения.

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети – Информация – autoshop98.ru

Низкое напряжение в бортовой сети авто – как с этим бороться?

Как понять, что в вашем авто низкое напряжение в сети?

К чему приводят проблемы с электропитанием в машине?

Причины возникновения низкого напряжения в электросети

Как исправить проблемы с низким уровнем электропитания в авто?

Подводим итоги

Слабое напряжение в бортовой сети авто – ищем причину

Как определить проблемы с электричеством в автомобиле?

Генератор и его окружение – источники просадок электричества

Провода, неродные подключения, некачественные приборы

Просадка питания в аккумуляторе – главные показатели и причины

Подводим итоги

Неисправность в бортовой сети автомобиля

⚡👎 Низкое бортовое напряжение — 10 распространённых причин

Последствия при низком бортовом напряжении

Нормальное напряжение бортовой сети машины

Причина №1. Ошибочные замеры

Причина №2. Сильно разряжена АКБ

Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения

Причина №4. Недостаточная мощность генератора

Причина №5. Проскальзывание ремня генератора

Причина №6. Выгоревший диодный мост

Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля

Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ

Причина №9. Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ

Причина №10. Неисправности генератора

Краткие итоги

Слабое напряжение бортовой сети ваз 2110 – АвтоТоп

Низкое напряжение бортовой сети – Статьи по автоэлектрике – Статьи

Похожие материалы

Распространенные причины низкого напряжения в жилых помещениях

Перегрузка, как одна из частых причин низкого напряжения

Расстояние – причина падения напряжения

Неуравновешенность проводов влияет на распределение мощности

Плохое состояние проводки

Стихийные бедствия повлияли на электропроводку

Заключительное замечание

9 основных причин отказов сетевых коммутаторов

1. Сбой питания:

1. Сбой питания:

4. Неисправность объединительной платы:

5. Неисправность кабеля:

Программный сбой сетевого коммутатора

1. Системная ошибка

2. Неправильная конфигурация

3. Потерянный пароль

4. Внешние факторы

Как исправить ошибку “Низкое напряжение системной батареи” в Windows?

Электрическое короткое замыкание – типы, причины и профилактика

Влияние зарядки электромобилей на несимметрию напряжения в городской распределительной сети

Низковольтная проводка – что вам нужно знать

Причины использования высоковольтных систем на борту судов

Почему высокое напряжение?

Добавить комментарий Отменить ответ