Сколько дисков тормозных в упаковке: Сколько тормозных дисков в упаковке

Содержание

Проточка тормозных дисков автомобиля

«Тормозные диски под замену» — обычный вердикт автосервисов при биении руля или бороздах на рабочей поверхности дисков. Однако цена за комплект новых тормозных дисков кусается. Можно ли продлить им жизнь с помощью проточки? Разбираемся, есть ли смысл точить тормозные диски и как делать это правильно.

Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.

Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности.

Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.

Почему нарушается геометрия тормозных дисков

Устройство тормозных дисков автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд — это не просто круглые чугунные болванки, а технологичные и довольно хрупкие детали.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.

Более быстрый способ коробления диска — «шоковое» охлаждение. Если после агрессивной езды с резкими разгонами и торможениями попасть колесом в глубокую лужу, от тормозного диска повалят клубы пара — все автомобилисты видели такую картину. Из-за быстрого охлаждения диск искривляется, возникает биение его рабочей поверхности относительно оси вращения. Результат — вибрации на руле при торможении.

Рабочая поверхность диска страдает не только из-за перепадов температур. Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.

Зачем протачивать тормозные диски

Любое повреждение рабочей поверхности тормозных дисков влечёт ухудшение их работы. Даже если вы не чувствуете биение на руле, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь прилегания тормозных колодок — особенно новых, которые ещё не приработались под его дефекты. Поэтому при плановой замене колодок всегда выполняют проверку дисков.

Проблемный тормозной диск нужно заменить или проточить. Качественные диски стоят дорого (тем более, что менять их нужно парой), а проточка является более дешёвой альтернативой замене. Она представляет собой ремонт диска: с рабочей поверхности стачивают повреждённый слой металла, и диск снова становится как новым, что позволяет отсрочить его замену. Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.

Правильная проточка тормозных дисков

Перед проточкой обязательно замеряется остаточная толщина тормозных дисков — минимальная толщина указана в инструкции к автомобилю или непосредственно на дисках. Слишком тонкие тормозные диски не смогут полноценно отводить тепло и станут хрупкими при нагреве в процессе работы, поэтому должны быть заменены.

Нужно учесть, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждений), поэтому механик должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Если толщина дисков уже приближается к минимальной, протачивать их нет смысла — проездить на них долго после проточки вы не сможете.

Для выполнения проточки тормозной диск обязательно демонтируется с автомобиля. Установок, которые протачивают диск непосредственно на ступице без снятия с машины, лучше избегать — они не обеспечивают параллельности рабочей и привалочной поверхностей диска. Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.

Рабочие поверхности диска протачиваются в несколько проходов — механик контролирует процесс, регулируя толщину снимаемого резцом металла в зависимости от глубины борозд и биения диска.

В пару к проточенным дискам всегда устанавливают новые тормозные колодки.

Когда не стоит протачивать тормозные диски

К сожалению, тормозные диски невозможно протачивать бесконечно. Регламентный износ диска (разница между номинальной и минимальной толщиной) обычно составляет 3 мм — в среднем запаса толщины хватает на 2–3 проточки. Когда остаточная толщина подбирается к минимально допустимой, тормозные диски нужно заменить на новые.

Также существуют дефекты дисков, при которых проточка просто не поможет. Это трещины, выкрашивания и глубокие механические повреждения — такой диск нужно сразу менять на новый, не пытаясь чинить его.

Подводя итог, проточку можно назвать разумной экономией, позволяющей безопасно восстановить характеристики тормозных дисков. Но только при квалифицированном выполнении на стационарном станке (со снятием), с обязательными замерами остаточной толщины рабочей поверхности и при отсутствии структурных дефектов диска. Если хоть одно из этих требований не соблюдается, лучше купить новые тормозные диски — безопасность важнее.

Тонкости выбора тормозных дисков (Гид покупателя)

2 марта 2016

Помощь в выборе тормозных дисков: на что обращать внимание, лучшие бренды, критерии выбора.

Когда делать замену тормозных дисков?

Вопреки расхожему выражению, тормоза существуют не для трусов, а для всех. От качества тормозной системы зависит благополучие водителя и всех, кто его окружает на дороге. А значит, время от времени придется тратиться на тормозные диски.

Для замены дисков нет строгого регламента, их износ зависит только от качества металла, стиля вождения и погодных факторов. Так что нужно периодически контролировать состояние тормозных дисков, чтобы не пропустить момент, когда пришло время ставить новые.

При нормальной эксплуатации и хорошем качестве остальных частей тормоза (колодки, суппорта) диск будет медленно и равномерно стираться, не доставляя водителю никаких проблем.

В среднем диски меняют на каждую третью смену тормозных колодок, к этому времени они как раз успевают выработать свой ресурс.

На срок службы дисков влияют несколько факторов:

Стиль и режим вождения. Чем чаще машина стоит в пробках (режим разгон-торможение), тем быстрей стираются тормозные диски. Намного дольше служат тормозные элементы у тех, кто ездит по свободной трассе с нормальной скоростью;
Качество тормозных колодок. Твердость и вязкость материалов диска и колодок должны соответствовать друг-другу, иначе слишком твердые колодки быстро «убьют» диск;
Подгонка деталей. Малейший перекос – и в диске будет пропилена глубокая борозда, снижающая его прочность. Именно по этой причине вместе с дисками меняют и тормозные колодки: старые колодки, уже частично стертые, не будут идеально прилегать к рабочей поверхности.
Качество установки диска: во время монтажа мастер осматривает и очищает (при необходимости) поверхность ступицы, чистит и смазывает направляющие суппортов.

Помимо нормального стирания случаются и форс-мажорные обстоятельства: глубокая коррозия диска, трещины, искривления и перекосы, сколы и т.д. Если причиной был не критический износ, это говорит о низком качестве металла или производственном браке. Даже если неприятность произошла только с одним диском, менять их придется парой, и колодки – тоже.

Как выбирать тормозные диски: обязательные параметры

При выборе дисков ориентироваться необходимо на технические характеристики:

Диаметр диска. Чем больше диск – тем больше может быть размер колодок и тем больше будет контактная поверхность, но при покупке нужно учитывать, что должно оставаться место для установки суппорта. Другими словами, тормоза должны элементарно помещаться на своем месте;
Высота не должна превышать максимально возможную для каждой конкретной марки автомобиля;
Диаметр центрирующего отверстия должен четко соответствовать диаметру выступа на ступице. Здесь не должно быть никаких отклонений, даже в 0,5 мм;
Разболтовка. Количество и размер отверстий под крепление может быть разным: 4, 5, 6, или 12, в зависимости от модели;
Назначение диска – на задний или передний мост.

Размеры: a – диаметр диска, b – высота диска, c – диаметр центрирующего отверстия, d – толщина рабочей части.

Выбирая тормозные диски, необходимо убедиться, что они подходят для конкретной марки автомобиля: малейшее отклонение от обязательных параметров не позволит их использовать.

Также при выборе надо учитывать толщину рабочей части диска, допустимую степень износа (этот показатель может быть от 2 до 5 мм), вес (чем меньше – тем лучше).

Допустимая степень износа указана на торцевой стороне

Из доступных вариантов уже можно выбирать по параметрам:

сплошные или вентилируемые;
с канавками, перфорацией или гладкой поверхностью;
цельнолитые или составные (с алюминиевой серединой), а в составных – тип соединения центральной и рабочей части;
материал: металл, карбон или керамика.

Проще всего при покупке указать марку своего автомобиля, а затем выбирать из доступных подходящих вариантов.

Путеводитель по брендам: выбор на любой кошелек

Прежде всего нужно отметить, что крупные производители выпускают продукцию разного класса: и элитную, и среднюю, и бюджетную. Так что, встретив недорогие диски VIP-бренда, можно не удивляться: спрос на тормозные диски постоянно растет, и изготовители таким способом отвоевывают свою долю рынка.

По уровню качества и используемых технологий все бренды можно разделить:

VIP-категория: как всегда, лидирует немецкое качество TRW, Textar, Zimmerman, итальянский Brembo и английский Ferodo.
Самые популярные: немецкие производители Bosch и Meyle, испанские Roadhouse и Remsa, итальянский Trusting.
Бюджетная категория: итальянский LPR, польский ABE, чешские Starline и Profit.

Совет покупателю

Некоторые модели дисков имеют внутренние каналы и наружные канавки не радиально расходящиеся от центра, а со скосом. Канавки протачиваются в направлении вращения для более эффективной самоочистки, а внутренние каналы направлены в обратную сторону для лучшего захвата воздуха. И эту особенность обязательно нужно учитывать при покупке и монтаже: такие диски делаются отдельно для левой и правой стороны и продаются парой.

Радиально-симметричные внутренние каналы

Несимметричная структура внутренних каналов

Парные (вверху) и непарные (внизу) диски

Как отличить подделку: несколько советов

Начать нужно с того, что при покупке дисков на рынке или с рук приобретение оригинального товара – вообще вопрос большой удачи. Насторожить должна слишком низкая цена, непонятная упаковка или ее отсутствие.

Обработка. Оригинальные диски изготавливают методом отливки и последующей шлифовки. Все кромки аккуратно обработаны, поверхности покрыты фирменным микрорисунком из мельчайших канавок. Изготовители подделок не утруждаются подобной обработкой, диски будут с шероховатыми кромками, без тщательной проработки поверхности.

Оригинальный диск (сверху) и поддельный (снизу)

Толщина. Экономить можно как на количестве, так и на качестве металла, поэтому поддельные диски будут гораздо тоньше, чем положено, и меньше весить. Оригинальные диски должны точно соответствовать заявленной толщине и массе.

Изготовители фальсификата (фото внизу) сэкономили на металле

Внутренние перегородки. Отливка диска с вентиляцией – достаточно сложная технологическая задача. На перегородки приходится большая нагрузка при торможении, и для увеличения прочности переход между поперечной перегородкой и плоскостью диска делается скругленным. В подделках этот стык будет идти под прямым углом, без закругления.

Плавный переход перегородок в оригинальном диске (слева) и резкий угол в фальсифицированном (справа)

Как показывает практика, грамотная экономия на тормозных дисках – это покупка качественного товара и соблюдение всех правил эксплуатации и своевременной замены. В этом случае тормоза будут работать именно так, как и должны: не вызывая вопросов и нареканий.

Удачи на дороге!

Больше информации о тормозных дисках вы можете узнать из статьи “Тормозные диски – атрибут вашей безопасности”.

Тормозные диски и колодки: оригиналы и подделки

На глаз, на ощупь и на штангенциркуль

Мы уже сравнивали оригинальные фильтры и их аналоги. Теперь перейдём к не менее важным деталям – тормозным колодкам и дискам. Для сравнения возьмём оригинальные запчасти той же компании Hyundai-Kia и аналоги одной фирмы – китайской Miles. Начнём с колодок.

У нас их четыре комплекта: оригинальные колодки 581012SA70, их аналог Miles с кодом E400055, оригинальные 581014LA00 и их аналог той же фирмы с кодом Е100036. Первые колодки стоят на автомобилях Hyundai ix35, Kia Sportage и Carens, вторые – на Hyundai Solaris и Kia Rio. Итак, берём первую пару.

Несмотря на то, размеры оригинальных колодок и их аналогов одинаковы, коробка Miles заметно больше, чем у Hyundai. Интересно, почему? Может, там есть ещё что-то? Да если бы! Но об этом чуть позже.

В целом обе коробки выглядят добротно. У Hyunda-Kia никаких русских надписей на упаковке нет и быть не должно. Впрочем, иногда бывает, что русский язык на упаковке есть, но в этом случае надо сказать «спасибо» тем, кто эти колодки подделал. На оригинальной коробке такого не бывает, но мы в истинности происхождения этих колодок не сомневаемся – они куплены у дилера. И сделали мы это только для того, чтобы быть уверенными в оригинальности запчастей. Как бы это грустно ни звучало, но только таким способом можно обезопасить себя от подделки. Ну а сравнивать подделку и аналог – это то же самое, что сравнивать песни Ольги Бузовой и группы Rasa: убивать в себе эстета.

Информации на коробке Hyundai-Kia традиционно немного.

Оригинал

И всё же вся необходимая информация есть: в коробке лежит комплект передних тормозных колодок с номером 58101 2SA70. Этого вполне достаточно. Производитель ОЕМ-колодок для Киа и Хёндэ – корейская компания Mobis. Об этом нигде не говорится, но это и не так уж важно. Теперь открываем коробку и смотрим, что нам туда положили.

Сразу есть хорошая новость: у нас тут есть новые пружинящие и противоскрипные пластины.

Оригинал

Да и сами колодки выглядят прямо-таки богато, а не просто добротно. Приятно даже в руки брать.

Оригинал

А вот инструкция далеко не подробная. Видимо, сделан расчёт на то, что купленные у дилера колодки ставить должен тоже дилер. Наверное, это правильно: если автолюбителя останавливает отсутствие инструкции, колодки самостоятельно ему лучше не менять. Целее будет.

Нельзя не отметить очень однородный состав фрикционных накладок. Никаких крупных вкраплений не видно, все края ровные и аккуратные.

ОригиналОригинал

На глаз-то всё кажется ровным. Но давайте ради интереса проверим толщину колодки и накладки штангенциркулем. Это поможет нам выяснить, насколько ровно сделана и накладка, и стальная основа колодки.

ОригиналОригинал

Толщина колодки целиком – 17,6 мм. Самое интересное, что все четыре расходника во всех точках замера показали абсолютно одинаковую толщину. То же самое произошло и с накладкой – её толщина везде равна 11,0 мм. Сами по себе нам эти цифры ничего не дают, но мы их запомним. И перейдём к коробке с аналогом.

Как я уже говорил, упаковка у этих колодок неплохая. Есть и список машин, на которые при желании их можно поставить.

Аналог

Колодки не просто так лежат в коробке, а упакованы в полиэтилен. Есть даже весьма подробная инструкция по их замене с незначительными ошибками в русском языке. А с другой стороны инструкции – просто нарисованная схема замены. По-моему, неплохо.

АналогАналогАналог

К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются.

Во-первых, тут нет никаких скоб. Это не очень хорошо, потому что придётся или ставить колодки без них, или ставить старые скобы. Вроде бы пустяк, но ездить с грохотом из суппортов – занятие не самое приятное. Кроме того, лишнее соприкасание колодок с дисками приводит к ускоренному износу первых, а иногда – к перегреву тормозных механизмов. Каких-то слишком тяжелых последствий не будет, но всё же.

Во-вторых, сами колодки без упаковки выглядят заметно хуже. Рассмотрим внимательно накладку.

АналогАналог

Она не такая однородная, как на оригинальной колодке. Очень заметны крупные вкрапления, которые даже делают край рабочей поверхности неровным. Чем плохи такие крупные частицы? Во-первых, они быстро выпадают из накладки. И как минимум сильно загрязняют и тормозные механизмы, и диск колеса. Ну а во-вторых, они быстро изнашивают тормозной диск. Если, конечно, частицы для этого достаточно твёрдые. А обычно они как раз и нужны для того, чтобы сделать накладку более жесткой: от этого зависит ресурс самой колодки. Но у этой медали есть и обратная сторона: чем колодка твёрже и чем выше её ресурс, тем быстрее «кончается» диск. По большому счёту желательно использовать диски и колодки одного производителя – они должны работать в паре. И если на машине стоит ещё родной диск, то и «родная» (то есть оригинальная) колодка с ним будет работать лучше всего. А что сделает с диском такой аналог – это вопрос.

И это ещё не всё. Колодка оказалась немного кривой и… тонкой! Как я уже говорил, толщина всех оригинальных колодок во всех точках замера была одинаковой – 17,6 мм. А вот толщина колодок-аналогов оказалась в пределах 16,4-16,5 мм. А толщина накладки – 9,5-9,6 мм против 11,0 мм у аналога. Полтора миллиметра – это довольно существенная разница, около 15%. Если представить, что физические свойства накладок у аналога и оригинала одинаковые, то получается, что на колодках Киа можно проехать 100 тысяч километров, а на аналогах – 85 (тут, конечно, всё зависит от характера вождения, поэтому цифры очень условные). Если же состав отличается (а, судя по внешнему виду, так оно и есть), то либо ресурс колодок будет одинаковым за счёт сокращения ресурса диска, либо колодка износится ещё быстрее (если накладка аналога будет не такой твёрдой, как у оригинала). И то, и другое – дополнительные траты, которые вполне способны перекрыть мнимую экономию при покупке аналога. А что поделать: бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Давайте теперь откроем вторую пару колодок: Kia 581014LA00 и Miles с кодом Е100036.

Тут оригинальные колодки упакованы в хорошо узнаваемую коробку от Kia, а не Hyundai. В остальном упаковка такая же: только необходимая информация и не слишком подробная инструкция.

ОригиналОригинал

А упаковка аналога вообще точно такая же, что и предыдущая – добавить нечего.

АналогАналог

Внутри – та же классика жанра: Miles не пожалел денег на полиэтиленовую упаковку, но гораздо более нужные скобы класть в коробку не стал. У колодок Kia они есть в комплекте.

ОригиналАналог

И, конечно же, аналог опять отличился небольшим разбросом в толщине колодок. Цифры получились такими. Толщина оригинала – везде 16,9 мм, накладки – 11,0 мм. Толщина аналога гуляет от 16,4 мм до 16,7 мм, зато накладка здесь «щедрая» – 11,5-11,9 мм. Правда, тоже неровная. Ну а самое интересное – это одна прорезь на накладке вместо двух, как у оригинала.

ОригиналАналог

Зачем вообще нужны эти пропилы? Они выполняют две функции. Первая – это отводить от рабочих поверхностей дисков и колодок образующуюся при торможении пыль из продуктов износа. Вторая – не дать треснуть накладке при перегреве. Когда греется колодка с большой сплошной поверхностью, она нередко ломается, после чего на ней видна трещина. Пропил эту проблему решает. Почему Miles на нём решил сэкономить, непонятно. Да и тот, что всё-таки сделан, не слишком радует. Достаточно сравнить, как ровно он выглядит на оригинале, и какая бахрома видна на аналоге. Видимо, фрикционный материал аналога тут тоже не из самых качественных.

Теперь перейдём к дискам

Их у нас только два: оригинальный Hyundai-Kia с номером 517120U000 и диск Miles с номером К001254. Такие диски стоят на Hyundai Solaris и Kia Rio.

Об упаковке Miles ничего нового сказать нельзя: всё более-менее прилично и аккуратно. С Киа ситуация иная. С коробкой всё отлично: много картона, хорошо закрыто, внутри диск не болтается, все уложено компактно. Но полиграфии нет вообще никакой, есть только этикетка.

Оригинал

Внутри ситуация похожая: у Miles есть инструкция, у Kia её нет. Оба производителя упаковывают диски в полиэтилен и обрабатывают смазкой. Но у Miles её слишком много, поэтому пакет испачкан в масле даже снаружи. У Kia смазки в меру, а вот жёлтый полиэтилен оригинальной запчасти намного плотнее и снаружи чистый.

АналогОригинал

Как вы понимаете, упаковка – это далеко не так важно, как то, что лежит внутри. А вот тут как раз и начинаются сюрпризы.

Сравните, как выглядит оригинальный и неоригинальный тормозной вентилируемый диск с торца. Светлый диск – Miles, тёмный – Kia.

У обоих дисков часть со стороны ступицы немного толще. Но у аналога она толще заметно. Думаю, ничего плохого в этом нет, но замер штангенциркулем выявил очень интересную особенность: у аналога толщина диска в разных точках замера разная. То есть, тут в наличии та самая «особенность», что приводит к биению диска. Если толщина одной стороны оригинала составляет 6,5 мм, другой – 6,7 мм, а всего диска – 22,0 мм по всей длине окружности, то у аналога ситуация другая. Толщина одной стороны колеблется от 6,9 до 7,3 мм, толщина другой – везде 5,9 мм (как-то вообще не похоже на оригинал, да?). А толщина всего диска раскидана от 22,1 до 22,4 мм. Разброс толщины 0,3 мм – это очень много. С такими дисками можно смело ехать на проточку, и лишним это не будет. На балансировке колеса эта разница заметна почти не будет, а вот на торможении – вполне вероятно. А ещё это отразится на ресурсе колодок, а в экстренной ситуации – и на адекватности работы ABS.

Второй недостаток аналога – некачественная обработка посадочного отверстия. Оно на ощупь неровное и непохоже на отверстие диска Киа.

Аналог

Если на оригинальном диске Киа фаска снята исключительно ровно, и поверхность после этого обработана, то на Miles её, похоже, выгрызали зубами.

Оригинал

Такая небрежность в изготовлении, думаю, не помешает установке диска. Но заметное упрощение технологии на пользу диску не идёт однозначно.

* * *
Тормоза – не та система, на которой можно экономить. Тем более в случае с «корейцами», которые не были уличены в низком ресурсе тормозных механизмов. Незначительный выигрыш в стоимости этих деталей скажется на ресурсе других механизмов (например, суппортов, а в случае с кривым диском – ещё и на ресурсе ступичных подшипников). Так что не надо забывать, что скупой платит дважды, и вся эта экономия на тормозах в рассрочку когда-то потребует свои проценты. Хорошо, если деньгами.

Тормозные диски trw отзывы

Обратил внимание на то, что при торможении с больших скоростей начинало бить руль… Пошёл читать по просторам инета в чем может быть причина, все форумы в один голос говорили — “Тормозные диски под замену”.
Ну “Ок” подумал я и купил передние диски и передние колодки TRW… Наступила благодать… но не на долго!

20000км стал замечать что при нажатии на педаль машина оттормаживается как-то неравномерно, рывками, т.е. всё тоже самое как и вначале записи. Пока ездил нерегулярно меня это не особо напрягало, как только стал ездить больше, это стало бесить…) Плюс колодки после продолжительного стояния в пробках начинали пищать, что тоже негативно влияло на состояние моей нервной системы. Итак я в гараже, снимаю одно колесо, снимаю тормозные колодки, зажимаю диск и прокручиваю, вердикт: “Диск КРИВОЙ!”.

Хорошо что в гараже остались еще родные старые диски. Кривой лукас я сразу поменял на старый. Второй мне показался нормальным.

То что это замена временная, ежу понятно, во всяком случае так ездить опасно (разные свойства металла и тому подобное…). Плюс все-равно тормозило рывками, хоть и намного меньше.

В итоге я решил остановиться на Brembo.

Передний тормозной диск — Brembo 09.5254.20
Задний тормозной диск — Brembo 08.5443.10
Передние тормозные колодки — Brembo P 56 036
Задние тормозные колодки — Brembo P 56 024

Плюс ко всему была заменена тормозная жидкость. Залита General Motors Dot4+.

Проехав еще N-ое колличество км началась та же хрень что и вначале, правда своего рода лайт версия! Легкая вибрация… Хоть не как раньше, что даже руль удерживать пииходилось прилагая усилия.

Делать нечего, снимаю колесо, снимаю тормозной диск и наблюдаю за ступицей… WTF?! Плоскость ее гуляла, немного, может где-то 0. 5-1мм. Как я предполагаю был удар в колесо (ДТП), и ее немного повело. После замены ступицы все стало хорошо.

Так я и не понял что стало с моими TRW… То ли биение было из-за ступицы, но тогда какого лешего биение было не с первых же метров пути и почему, то ли их реально повело…

В любом случае колодки TRW мне не понравились, уж больно они скрипучие и больше я их покупать не стану.

О Brembo могу сказать следующее: очень достойные колодки и диски. Реально стоят своих денег. Если колодки начинают издавать какие-либо посторонние звуки, необходимо просто снять их и прочистить центральную канавку, которая забивается ржавчиной, пылью и продуктами износа самой колодки. Торможение (диски Brembo — колодки Brembo) тоже достаточно эффективное. Колодки немного пылят (легкий налет на диске после месяца езды без мойки)

UPD_19.04.2017
Передние тормозные диски Brembo заменены после 90000км пробега! Толщина на момент замены составляла 20мм (новые 22мм). Эксплуатировались исключительно с колодками Brembo. Заменены после появившейся вибрации в руле со скорости выше 120 км/ч. Повело их после того как въехал после весьма активной езды с частыми торможениями в большую лужу.

Компания TRW является ведущим производителем на рынке тормозных дисков. Ее продукция охватывает более 98% парка европейских автомобилей. Расходники имеют преимущественно положительные отзывы среди владельцев машин и работников станций технического обслуживания.

Тормозные диски компании TRW занимают лидирующие позиции по качеству и безопасности. Устанавливая их на свой автомобиль, владелец получает ряд преимуществ, основные из которых представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Основные преимущества дисков TRW

Преимущества	Примечание
Контроль состава	Для получения высококачественных и безопасных тормозных дисков немалое внимание уделяется материалам, из которых они изготавливаются. Состав серого чугуна, используемого для отливки, постоянно контролируется, что снижает риск получения на выходе низкосортного расходника.
Износостойкость	Технологический процесс и применяемые материалы позволяют минимизировать износ диска, а также его усадку.
Высокий уровень жесткости	Обеспечивает достаточную прочность на сжатие и разрыв на протяжении всего срока эксплуатации.
Комплектация	Большинство комплектов тормозных дисков поставляются вместе с крепежами и прочими сопутствующими деталями.
Низкий уровень брака	Все диски перед продажей проходят жесткий контроль допусков по отклонению толщины и центрального отверстия, а также на биение.
Комплексный подход	Компания TRW производит не только диски, но и другие элементы тормозной системы. Это позволяет оптимизировать и повысить эффективность работы тормозов.

Для обеспечения повышенной устойчивости к коррозии TRW выпускает расходники с окрашенной поверхностью. Защитный барьер против ржавчины представляет собой глянцевую черную краску специального состава, способную выдержать воздействие агрессивной окружающей среды.

Помимо снижения риска появления коррозии окрашенные диски значительно улучшают внешний вид колес. Расходники упаковываются в VCI-бумагу, которая не допускает проникновение влаги. Поэтому поверхность дисков не покрыта маслом и ингибиторами коррозии, что позволяет производить монтаж без предварительной смывки.

Для обеспечения стабильных тормозных характеристик при различных температурах и скоростях TRW имеет в своем ассортименте диски из высокоуглеродистых сплавов. Они имеют преимущества:

небольшой вес;
сниженный уровень шума;
минимизированная вибрация;
оптимальная теплопроводность;
не подвержены искривлениям;
стабильные термические характеристики;
повышенная устойчивость к деформации;
практически отсутствует термическое растрескивание.

Качество изготовления

Контроль качества производства тормозных дисков происходит на каждом этапе их изготовления. Это позволяет минимизировать риск поступления браков в продажу. В результате компания TRW среди автовладельцев имеет хорошую репутацию, а отзывы о качестве ее продукции преимущественно положительные.

На этапе проектировки тормозные диски проверяются на достаточную термоустойчивость, износостойкость, степень усадки и прочие эксплуатационные характеристики. Немалое внимание уделяется сплавам, из которых отливается заготовка.

Для обработки используется наиболее современное оборудование. В результате вышеперечисленных факторов на выходе получается тормозной диск отменного качества, который способен отлично отслужить весь срок эксплуатации на автомобиле.

Сравнение тормозных дисков TRW с оригинальными

Компания TRW ежегодно производит более 12 миллионов дисков, которые поставляются на конвейер автомобильных заводов в качестве OEM-комплектующих. Поэтому среди расходников ТРВ существует множество прямых аналогов. Они не уступают в качестве и эксплуатационных характеристиках оригиналам, при этом обладая более низкой ценой. Поэтому при возможности автовладельцам рекомендуется приобретать продукцию TRW.

Тормозные диски ТРВ находятся на пике новшеств и инновационных разработок. Поэтому они имеют лучшие характеристики по сравнению с оригинальными расходниками автомобилей, на которых изделия TRW не идут в OEM-комплектации.

Определение подделки

Умение отличить подделку от оригинала крайне важно для автовладельца. Передний и задний диски фальсифицированного происхождения не способны обеспечить достойные тормозные характеристики и могут разрушиться в процессе эксплуатации.

Отличить подделку можно не вскрывая коробку. Для этого требуется взвесить ее. При изготовлении фальсификата присутствует экономия на материале, из-за чего масса оказывается меньше на 20-30%.

Также следует уделить внимание внешнему виду упаковки. На ней не должно быть явных дефектов полиграфии. Подделка часто имеет отличающийся оттенок красного, например, на фотографии ниже упаковка фальсификата слишком яркая.

При выявлении подделки внимание следует уделять и маркировке. Информация должна быть легко читаема, а символы расположены ровно и без перекосов. Страна производитель не всегда указывается на оригинале, поэтому ее отсутствие не является признаком фальсификата.

Осмотреть маркировку требуется и непосредственно на тормозном диске. Она должна совпадать с информацией на упаковке. Расположение символов у фирменного изделия всегда ровное и удобочитаемое. Не допускается присутствие смазываний или неравномерных углублений при нанесении букв.

Фальсифицированные диски могут иметь нарушенную геометрию. Так, например, толщина внутренней и внешней стороны расходника часто обладает различными значениями. В процессе эксплуатации такого диска будут наблюдаться биение и недостаточная интенсивность торможения.

Дефекты литья и недостаточная последующая обработка расходников ведет к появлению неровностей на поверхности. Их основные примеры изображены на рисунке ниже. При выявлении любых внешних изъянов рекомендуется отказаться от приобретения изделий.

Отзывы

Егор Котов, г. Москва, 30 лет:
Диски уже отходили 60 тыс. км. Износ равномерный. Вибрации не наблюдается как во время движения, так и при торможении на любой скорости. Цена высоковата, но в эксплуатации полностью оправдывает себя.

Роман Костенко, г. Тюмень, 36 лет:
Диски TRW мне посоветовали на СТО. Интенсивность торможения на высоте. Расходники хорошо сбалансированы. Попадал несколько раз с разогретыми тормозами в лужу, но диски «не повело».

Владимир Островский, г. Кишинёв, 30 лет:
Оригинальные диски на моем Опеле пищали и свистели. Решил поставить TRW. Посторонние звуки ушли, а интенсивность остановки автомобиля увеличилась.

Николай Краснощек, г. Омск, 28 лет:
Люблю тормозить в стиле «педаль в пол». До установки дисков TRW бывали случаи, что расходники выкручивались и лопались. После монтажа продукции ТРВ тормоза стали отличными. Диски изнашиваются равномерно, а скрипов и писков нет. Расходники не поменяли свою геометрию даже после многократных интенсивных остановок.

87 отзывов и 225 голосов

среди 20 производителей

TRW стоят уже семь лет. Машина останавливается как вкопанная. Диски хороши для городской езды, а вот “гонщикам” не советую, диски быстро сдаются и перестают тормозить.

Ставил тормозные диски TRW на автомобиль VW MULTIVAN T5 И НА AUDI A6 C7. В обох случаях качество очень низкое. На фольксвагене буквально через месяц диски повело восьмёркой, толи перегрелись, толи переохладились, пришлось выкинуть. На AUDI не повело, но диски изнашиваются неравномерно. Все покрылись глубокими бороздками, хотя колодки тоже TRW. Больше никогда не куплю тормозные диски TRW.

Заказал комплект тормозных дисков TRW. При получении осматривая внешний вид отметил существенно разную толщину двух «половинок» диска.Возникли сомнения нормально это или нет, так как на прежних дисках толщина одинаковая. Имея такие сомнения решил покупку вернуть, к сожалению может быть зря.Ответ представительства TRW: «Мы проверили данный диск – данное отклонение находится в допуске по литью диска. В данном случае – это максимально допустимое значение, поэтому видна разница.»Но что-то не хочется такую кривоту ставить.

Поставил тормозные диски TRW с перфорацией 25 отверстий, колодки также TRW, мне нравится как они совместно работают)

Искал себе замену тормозных дисков, т.к. старые стали жутко вибрировать. Оригинал дорого, Китай не устраивал по качеству. В итоге остановился на TRW. Встали диски отлично, вибрации ушли. Пользуюсь уже два года, все устраивает. Износ у дисков равномерный. Как то заклинило суппорт и диск стал перегреваться, не знаю сколько так проездил, но диску ничего не стало.

У меня диски TRW уже 80 тыс. отходили и еще столько же пройдут — состояние отличное.

Оригинальные тормоза, как многие уже замечали, не сильно удовлетворяют требованиям такого немаленького автомобиля, как Sonata YF. Пока на серьезные переделки тормозной системы я не созрел, а решил обойтись малой кровью, а именно замена тормозных колодок на кевларовые Hankook Frixa S1 ну и заодно поставить новые тормозные диски TRW. По результату тормозить автомобиль стал лучше, проблема с перегревом тормозных колодок и последующем падении кпд тормозов исчезла полностью. Пока результатом доволен.

Брал TRW на ваз. Качество очень низкое. Инструкция очень “коряво” переведена на русский. Диски плохо отшлифованы и балансировка вызывает сомнения. В итоге через 35 000 км диски имели износ 1 мм и стали ощутимо бить. Качеством расстроен, на ваз есть подешевле и покачественней.

Взял тормозные диски и колодки фирмы TRW но лучшего качества, которые не боятся перегрева и луж, после чего искривляло их. Очень доволен эффектом, педаль стала выше реагировать и плавное торможение без биения руля, спокойствие теперь на 60.000 км наверное..

Использую тормозные диски TRW уже больше года. Каких-то глобальных недостатков не заметил. Хочу отметить эффективность и комфорт торможения, ни каких посторонних звуков. Все тут норм.

Цена не сказал бы что низкая, но дешевле оригинальных это факт. Единственный момент, перед покупкой убедитесь что это TRW а то сейчас столько подделок делают.

Напишите свой отзыв о тормозных дисках TRW

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

17 октября 2019, 15:10

Хочу написать пару слов о тормозных дисках TEXTAR. По соотношению цени и качеству, как по мне так оптимальный вариант. Н .

17 октября 2019, 15:02

17 октября 2019, 15:01

У предохранителей АВАР только 5 голосов! Рекомендуете?

Датчик положения коленвала

17 октября 2019, 14:59

В рейтинге лучшие датчики положения коленвала только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 октября 2019, 14:51

На Kilen написанно уже 25 отзывов.

17 октября 2019, 14:50

У очистителей KUDO появился первый отзыв!

17 октября 2019, 14:46

У моторного масла WINDIGO только 5 голосов! Рекомендуете?

17 октября 2019, 14:45

У подшипника ступицы NSK только 20 голосов! Рекомендуете?

17 октября 2019, 14:44

У ШРУСа Japanparts появился первый отзыв!

17 октября 2019, 14:42

В рейтинге лучшие автоодеяла только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 октября 2019, 14:22

У антизапотевателей KERRY только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

17 октября 2019, 14:12

У АКПП AISIN только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

17 октября 2019, 14:00

В рейтинге лучшие автолаки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 октября 2019, 14:00

У ремней привода DAYCO только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

17 октября 2019, 12:42

В авторейтинге масляных фильтров для Volkswagen Passat участвует уже 10 производителей!

17 октября 2019, 12:32

В авторейтинге магнитол для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

17 октября 2019, 11:12

В авторейтинге автомобильных компрессоров для Volkswagen Polo участвует уже 10 производителей!

17 октября 2019, 09:50

На Boge написанно уже 50 отзывов.

17 октября 2019, 01:56

В рейтинге лучшие видеорегистраторы учавствует уже 50 производителей!

16 октября 2019, 23:58

Купил задние фонари этой фирмы, не то что бы я надеялся на высшее качество, но. прошел месяц с момента установки и он .

16 октября 2019, 21:02

В рейтинге лучшие генераторы учавствует уже 15 производителей!

16 октября 2019, 15:36

Depo стоят 4000р Оригинал 25000р За одну фару когда встал вопрос по замене. Стояли Depo меняли их года 2 отходили не я с .

16 октября 2019, 15:31

Проголосовал ПРОТИВ фар Depo на странице рейтинга

16 октября 2019, 15:28

На LAVR написанно уже 25 отзывов.

16 октября 2019, 10:24

Проголосовал ПРОТИВ шин Nokian Tyres для Ford Focus на странице авторейтинга.

16 октября 2019, 09:55

Проголосовал ЗА шины TIGAR на странице рейтинга

16 октября 2019, 06:13

. и вступил в клуб эгоистов, слепящих всех вокруг. Зато вам хорошо видно, да. Колхозить ксенон в фары автомобиля, оптик .

16 октября 2019, 03:10

15 октября 2019, 17:02

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов охлаждения Nissens на странице рейтинга

15 октября 2019, 14:16

Проголосовал ЗА тормозные колодки TRW для Skoda Octavia на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 13:49

Проголосовал ЗА для на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 12:25

15 октября 2019, 00:11

В рейтинге лучшие тормозные жидкости учавствует уже 20 производителей!

14 октября 2019, 23:59

12 октября 2019, 14:17

Фильтр низкого очень качества. .

8 октября 2019, 19:20

Да ладно)))) Тогда фебест это 100% Германия, читайте производство на упаковке . Сказки для обывателей рассказывайте, ГТД .

Какие тормозные диски лучше TRW или Brembo?

Тормозной диск TRW или Textar

Тормозной диск TRW или ATE

Тормозной диск Ashika или TRW

Тормозной диск TRW или Zimmermann

Тормозной диск TRW или FEBI

Тормозные диски TRW изготавливаются из высокоуглеродистой стали, что обеспечивает их надежность (отсутствие искривлений), хорошую теплопроводность (позволяя эффективно охлаждаться). Диски имеют низкий уровень вибрации и шума, обеспечивают эффективное торможение.

Многие тормозные диски TRW поставляются с монтажными винтами и покрыты уникальной черной краской, разработанной по инновационной технологии, что обеспечивает тормозным дискам TRW высокую стойкость к коррозии.

Важно отметить, что очень часто встречаются контрафактные диски TRW, с крайне низким качеством, что вызывает наличие немалого числа негативных отзывов о тормозных дисках TRW. Оригинальные диски TRW упакованы в специальную влагостойкую VCI-бумагу. В России есть официальный интернет-магазин оригинальных запчастей TRW.

Сайт PartReview использует cookie-файлы.

Оставаясь на сайте, вы принимаете политику обработки персональных данных.

Замена тормозных дисков в автосервисе

org/ListItem”>МаслоМаркет
Услуги и цены
Замена тормозных дисков

О том, что автомобилю требуется замена тормозных дисков, Вам скажут сами тормозные диски. Как это ни странно, но периодически смотреть на них все же нужно. И желательно со штангенциркулем в руках. Первым показателем работоспособности является их толщина. Она указана производителем в виде цифр. Как только достигается минимальный показатель, сразу требуется замена тормозных дисков.

Вторым показателем неисправности является резкое снижение эффективности тормозов или вибрация рулевой колонки в процессе торможения. Это происходит за счет перегрева дисков.

В этих случаях необходима срочная диагностика и замена передних тормозных дисков.

Проблема может быть еще и в том, что на автомобиле установлены не качественные тормозные колодки, которые раньше времени выводят из строя диск.

Замена колодок тормозных дисков требует определенной сноровки, поэтому чтобы не тратить свое личное время следует обратиться в автосервис. В компании «Масломаркет» можно не только произвести ремонт отдельных деталей, но и приобрести запчасти надлежащего качества от производителя. При этом стоимость замены тормозных дисков является наиболее низкой по городу.

Барабанные или дисковые тормоза?

Более надежными считаются дисковые тормоза, нежели барабанные. Они лучше ведут себя в дождливую погоду, не так склонны к перегреву, и проще устроены. Используются на большинстве современных автомобилей: японских, европейских, американских, российских, и китайских.

Если Вам все же потребовался ремонт тормозов, то лучше приобретать на замену качественные комплектующие.

Замена дисковых тормозных колодок, например, обойдется Вам не дорого, но цена на оригинальную продукцию может показаться более высокой в сравнении с аналогами. В сервисе «Масломаркет» Вы найдете не только большой выбор оригинальных запчастей, но и их аналогов по доступной ценовой категории.

Вас приятно удивит стоимость услуг, производимых у нас. Например, цена замены тормозных дисков абсолютно демократичная. К тому же процесс работы не займет у Вас много времени ожидания.

Мы поможем Вам диагностировать состояние всех автомобильных систем, правильно подобрать запчасти для замены и установим их в самые короткие сроки!

Узнать более подробную информацию о ценах и проконсультироваться со специалистом можно по телефону горячей линии +7 +7 (4822) 604-604

Тормозные диски Patron: как отличить подделку, отзывы

Состояние тормозных дисков напрямую влияет на скорость автомобиля, его управляемость. При сильном износе тормозной путь существенно увеличивается. Либо колодки вовсе перестают доставать до поверхности диска. Приходится их часто менять.

Оригинальные детали далеко не всегда доступны по своей цене. Аналоги не всегда достаточно качественны. Хорошим решением станет покупка тормозных дисков Patron. Компания существует давно, зарекомендовала себя с хорошей стороны среди автолюбителей.

Обзор тормозных дисков Patron

Patron производит множество различных комплектующих. Все они отличаются хорошим качеством. Обуславливается это контролем производства на заводах компании. Вероятность столкнуться с контрафактом крайне мала. Но прежде, чем приобрести продукцию, нужно убедиться, что детали тормозной системы подходят друг к другу.

Например, некоторые диски от компании Патрон не предусматривают нормальную работу с колодками, в состав фрикционных материалов которых входит керамика. Поверхность тормозных дисков быстро стачивается. Сами колодки не работают должным образом. Перед покупкой конкретной модели стоит ознакомиться с отзывами.

С хорошей стороны показывают себя детали как на отечественных автомобилях, так и на зарубежных. Постоянными покупателями становятся владельцы машин от Nissan. Отдельно нужно отметить хорошую защиту от подделок. Сами диски всегда упаковываются в качественный картон. На котором присутствует вся подробная информация о детали, расположенной внутри.

Производство находится в Китае. Там же располагается и родина бренда. Многие не советуют использовать данные диски для установки на передние колеса. Но в большинстве случаев совсем напрасно. После установки автомобиль становится отзывчивым на педаль тормоза. Вероятность проблем с тормозами отсутствует.

При этом производитель особенно тщательно подходит к предпродажной подготовке собственного товара. После вскрытия коробки можно увидеть, что поверхность диска покрыта специальной антикоррозийной смазкой. При этом сохранность его обеспечивается ещё и полиэтиленовой пленкой – это позволяет не беспокоиться о том, что товар покроется ржавчиной во время хранения на складе. Это также с хорошей стороны характеризует производителя.

Сам диск устанавливается без каких-либо проблем – вне зависимости от модели автомобиля. Его габаритные размеры на 100% совпадают с оригинальными продуктами. Причем по длительности использования и качеству деталь почти ничем не уступает таковым. В то же время цена её мало чем отличается. Но все же меньше, чем продукции от производителя.

Качество изготовления

По отзывам покупателей продукция данная служит долго, даже при длительном простое диск крайне медленно покрывается ржавчиной. После вскрытия коробки можно ознакомиться с деталью. Она хорошо обработана, на торце имеется маркировка. Что позволит не перепутать деталь с какой-либо другой. Важно помнить, что артикулы оригинальных дисков и аналогов от Patron будут отличны. Чтобы избежать ошибок лучшим решением будет найти точный код на официальном сайте.

По возможности вместе с тормозными дисками нужно приобретать ещё и колодки от Patron. Это позволит избежать преждевременного износа. А также трудностей при установке. Важно помнить о том, что бренд данный широко известен. Потому под него присутствует на рынке множество подделок. Следует внимательно относиться к покупке. Желательно заранее ознакомиться с признаками неоригинальных деталей.

Отличия от оригинальных деталей

Несмотря на высокое качество отличия от оригинальных компонентов все же присутствуют. В первую очередь это выражается в составе сплава, использованного для изготовления детали. Он менее прочен, чем оригинал. Но в целом это сказывается положительно на эксплуатации. Автомобиль тормозит также уверено при верной настройке тормозной системы. Но при этом сам процесс остановки более плавный, отсутствуют рывки.

В свою очередь детали по габаритам от оригиналов почти не отличаются. Посадочные отверстия для болтов, толщина – все соответствует нормам. Подтачивать, свершать иные манипуляции перед установкой смысла нет. Некоторые владельцы считают, что стоит приобрести подержанные, ранее бывшие в использовании детали. Но покупка новых Patron однозначно более выгодное решение.

Как отличить подделку?

Данный бренд достаточно давно присутствует на рынке, хорошо себя зарекомендовал. Потому многие недобросовестные производители стараются подделать его. Основные признаки подделки:

сам диск не имеет на своем торце какой-либо маркировки;
отсутствует полиэтилен на детали;
коробка выполнена из низкокачественного картона, он расклеивается по швам;
отсутствует специальная защитная голограмма на упаковке.

Отзывы

Приобрел тормозные диски на свой автомобиль Mazda 2014 года выпуска. Стоимость оригинальных комплектующих отпугнула, потому остановил свой выбор на Patron. После 3 месяцев эксплуатации проверил состояние – износ незначительный, биения отсутствуют. В целом результатом удовлетворен. Но практикую спокойный размеренный темп езды. В то же время для городского режима данный аналог не подойдет. Но однозначно лучше, чем приобретать б/у. В целом впечатления положительные.
Александр, Москва

Купил в Екатеринбурге в автомагазине тормозные диски Patron. Поставил на свой Nissan Qashqai. Проехал в первую неделю примерно 2 тыс. км. После чего на дисках стала постоянно появляться ржавчина. На торможение это, конечно же, никак не влияет. Но при этом внешний вид крайне не эстетичный! В целом в плане эксплуатации диски более чем устраивают. Так как на порядок дешевле оригиналов. Но важно внимательно выбирать, часто попадаются подделки.
Эдуард, Екатеринбург

Установил на ВАЗ 2110 диски Patron. Впечатления положительные. Единственный момент – нужно внимательно относиться к выбору тормозных колодок. Наличие керамики не допустимо. В противном случае диск будет стачиваться очень быстро. Менять его придется раньше, чем покупать новые колодки. В целом впечатление хорошее. В дальнейшем будут также покупать детали от данного бренда.
Куаныш, Казань

Приобрел на Volvo 740D тормозные диски Patron. Изначально планировал приобрести оригинал, но отпугнула стоимость. В 2 раза больше, чем цена аналога. Потому остановился на китайском производителе. И в дальнейшем ни разу не пожалел! Проехал вот уже 40 тыс. км, полет нормальный. Стуки, биения отсутствуют. При экстренном торможении отсутствуют посторонние звуки, визги. В дальнейшем также буду покупать детали этого бренда.
Антон, Москва

Диски Patron зарекомендовали себя с положительной стороны. Работают в такси, в качестве основной машины – Renault Logan. Проехал на данном аналоге оригинала более 15 тыс. км и в целом доволен. Причем данный пробег набежал буквально за 1 месяц. Стоит отметить стабильность тормозов, отсутствие посторонних звуков – если колодки надлежащего качества. Но нужно отметить, что при длительном простое даже при отсутствии дождя колодки начинают ржаветь.
Александр, Киев

Вы спрашивали: Сколько по времени менять тормозные диски?

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Сколько времени занимает замена тормозных дисков?

Сколько времени занимает замена дисков и колодок? Замена тормозных колодок не является сложной процедурой и занимает около 20-30 минут. Замена тормозных дисков потребует немного больше времени и может занять около 1 часа работы.

Сколько по времени менять тормоза?

Если мы говорим про замену барабанных тормозных колодок, то это более длительный процесс и занимает около 40-50 мин.

Сколько по времени менять колодки?

По совету отечественных производителей на наших ВАЗ колодки нужно менять: передние каждые 15 – 20 000 километров, задние каждые 70 – 80 000 километров. НА импортных автомобилях срок замены немного увеличен, материалы в составе рабочей поверхности более прочные, что дает увеличенный срок эксплуатации.

Сколько по времени менять задние колодки?

Сколько по времени меняют тормозные колодки? По нормативам СТО на замену что задних, что передних колодок отводится 0,8 — 1,2 часа, в зависимости от модели авто.

Сколько по времени занимает замена суппортов?

Ремонт или восстановление суппортов может занять несколько часов, но мы всегда это делаем в течении рабочего дня! Что касается замены барабанных тормозных колодок, то этот процесс займет 20-30 минут, при условии исправности механизма ручного тормоза и тормозного цилиндра.

Как часто меняют барабанные тормоза?

Определенного срока для замены тормозных колодок не существует, хотя обычно принято менять дисковые раз в 20 тысяч км пробега, а барабанные – каждые 80-100 тысяч км.

Сколько по времени менять колодки и диски?

В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны. Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков.

Сколько служат тормозные диски?

В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров.

Сколько по времени служат тормозные колодки?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены).

Как узнать что пора менять тормозные колодки?

Вот некоторые из признаков, которые указывают на то, что пришло время замены:

Шлифующий или визжащий звук при торможении
Педаль тормоза прожимается ниже, чем обычно
Появилась вибрация при попытке остановки автомобиля
Много тормозной пыли на колесных дисках автомобиля

30.03.2018

Сколько ходят тормозные колодки на Шевроле Лачетти?

На Chevrolet Lacetti передние тормозные колодки выхаживают порядка 30–40 тыс. км, задние служат примерно вдвое дольше. Процедура замены износившихся колодок не слишком сложная. Если хотите сэкономить, можете справиться с ней самостоятельно, только строго следуйте нашим наставлениям

Как понять что пора менять барабанные тормоза?

Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана на Калине – 201. 5 мм. Если поверхность стерлась сильнее, барабаны требуют немедленной замены. Если диаметр очень близок к этому значению, лучше поменять барабаны сразу – замена задних тормозных колодок все равно предусматривает их снятие.

Что будет если долго не менять тормозные колодки?

Если не сделать это вовремя, вы можете попасть на ремонт значительно большего числа комплектующих, даже если не успеете попасть в аварию. Под угрозой: тормозные диски, поршни цилиндров, барабаны. Если влетите в препятствие — чинить будете бампер, радиатор, фары под замену.

Внутри пакета тормозов NAPA »Блог ноу-хау NAPA

Тормозные работы – необходимая часть владения автомобилем. Если вы едете в центр NAPA AutoCare или предпочитаете решать задачу самостоятельно, пакет тормозов NAPA – это самый простой способ получить все необходимые детали за одну покупку. Наборы NAPA Rotor и Pad, доступные для большинства марок и моделей, представлены в нескольких вариантах, включая OE, премиум и линию Adaptive One.

Если тормоза скрипят, то где-то есть колодка, которая выглядит вот так.И это плохо.

Не всегда нужно заменять роторы при работе с тормозом. Фактически, вам не нужно заменять роторы в большинстве случаев, при условии, что вы выполнили работу ДО того, как колодки вытерли ротор. К сожалению, современные автомобили настолько изолированы от внешнего шума, что вы можете не услышать, как индикатор износа царапает ротор, пока не станет слишком поздно. В конце концов, ваши роторы изнашиваются до такой степени, что их невозможно будет восстановить путем поворота. Токарная обработка – это процесс механической обработки, который выполняется для удаления глубоких царапин и неравномерного износа с ротора.

Это конечный результат – пережеванный ротор. Ее нельзя повернуть, и если вы не замените ее, вы сотрете новую подушечку через неделю или две.

Внутри набора NAPA Rotor and Pad есть все необходимое для замены тормозных колодок и роторов вашего автомобиля, включая новые фиксирующие зажимы, где это применимо. Каждый комплект предназначен для одной оси, что означает две пары колодок и два ротора для передней или задней части автомобиля. Подушечки упакованы в коробку в комплекте. Большинство автомобилей используют только две колодки на тормозной суппорт, но некоторые автомобили имеют несколько колодок.Колодки также обычно бывают внутренними или внешними, поэтому убедитесь, что вы совместили новые колодки со стороной ротора.

В комплект входит набор колодок, всего четыре.

Обратите внимание на разницу. Внутренняя подушка имеет квадратную форму снизу, а внешняя подушка изогнута, чтобы не мешать ступице ротора.

GMC Sierra 1500, над которым мы работали, использует эти пружинные зажимы для удержания колодок на месте, в отличие от колодок другого распространенного типа, которые опираются на болт, которым суппорт крепится к шпинделю.Вместо этого эти зажимы захватывают колодку и надежно удерживают ее в суппорте. У них также есть язычок, который медленно изгибается по мере износа колодок. В конце концов, этот язычок касается ротора и заставляет их визжать. Это индикатор износа.

Вы должны заменять фиксирующие зажимы каждый раз, их нельзя использовать повторно.

Эта вкладка – индикатор износа. Предполагается, что он визжит, когда касается ротора, давая понять, что пора менять колодки.

Роторы упаковываются индивидуально. В каждой коробке находится один ротор, завернутый в специальную антикоррозийную бумагу в герметичном пластиковом пакете.Ржавый ротор никому не нужен!

Роторы надежно защищены в течение всего срока их хранения на полке. Эта бумага специально разработана, чтобы впитывать влагу, поэтому диск не ржавеет.

Чтобы этот ротор был защищен и хорошо выглядел на долгие годы, он проходит специальную обработку на заводе. Вся установка покрыта специальным антикоррозийным покрытием. Не волнуйтесь, это не то же самое, что краска. Когда вы в первый раз используете тормоза, покрытие испаряется, оставляя только необработанную стальную поверхность в местах соприкосновения колодок. Остальная часть ротора останется того же цвета.

Нет, ваш компьютер не работает, ротор стальной синий. Это покрытие снимается после нескольких нажатий на педаль тормоза.

Тормозные работы несложны, хотя они, безусловно, могут быть сложными, если вы обнаружите другие проблемы, такие как треснувшие тормозные магистрали, негерметичные суппорты или другие проблемы, более глубокие в подвеске и системах рулевого управления. В случае сомнений обратитесь за помощью в местный центр NAPA AutoCare.

Ознакомьтесь со всей продукцией тормозной системы, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для обслуживания и ремонта тормозов.Для получения дополнительной информации о тормозных роторах и колодках NAPA, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Джефферсон Брайант, работающий на всю жизнь, проводит в магазине больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он перешел на должность дизайнера в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin ’, Mopar Muscle и многих других.Джефферсон также написал 4 книги и снял бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет своей личной гаражной студией Red Dirt Rodz, где создаются все его журнальные статьи и технические видео.

Дисковые тормоза ｜ Тормоза для автомобилей ｜ Продукт ｜ Продукция и технологии

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. Тормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Тормозные роторы дисковых тормозов вращаются вместе с колесами, а тормозные колодки, которые установлены на тормозных суппортах, зажимают эти роторы для остановки или замедления колес. sТормозные колодки, прижимающиеся к роторам, создают трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепловую.

Эта тепловая энергия генерирует тепло, но, поскольку основные компоненты находятся в атмосфере, это тепло может эффективно рассеиваться.Это свойство рассеивания тепла снижает увядание тормозов, что является явлением, когда на эффективность торможения влияет тепло. Еще одним преимуществом дисковых тормозов является их устойчивость к выцветанию из-за воды, которое возникает, когда вода на тормозах значительно снижает тормозное усилие. Когда автомобиль находится в движении, ротор вращается с высокой скоростью, и это вращательное движение выводит воду из самих роторов, что приводит к стабильной тормозной силе.

Дисковые тормоза обычно используются в легковых автомобилях, но из-за их стабильной работы на более высоких скоростях и устойчивости к затуханию тормозов они постепенно распространяются на сегмент коммерческих автомобилей, где традиционно выбирались барабанные тормоза из-за их более длительного срока службы. Потребители увеличивают срок службы и повышают качество, и Akebono стремится удовлетворить их за счет дальнейшего повышения надежности дисковых тормозов. Есть два типа дисковых тормозов.

«Дисковый тормоз с оппозитным поршнем» имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, в то время как «дисковый тормоз плавающего типа» имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза с плавающим суппортом также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Конструкция дискового тормоза

Тормозной ротор (диск), который вращается вместе с колесом, зажат тормозными колодками (фрикционным материалом), прикрепленными к суппорту с обеих сторон под давлением поршня (ов) (прижимного механизма), и замедляет вращение диска, тем самым замедляя и остановка автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилие усиливается усилителем тормозов (сервосистемой) и преобразуется в гидравлическое давление (давление масла) главным цилиндром. Давление достигает тормозов на колесах по трубке, заполненной тормозным маслом (тормозной жидкостью). Подаваемое давление толкает поршни к тормозам четырех колес. Поршни, в свою очередь, прижимают тормозные колодки, которые представляют собой фрикционный материал, к тормозным роторам, которые вращаются вместе с колесами.Подушечки зажимают роторы с обеих сторон и замедляют колеса, тем самым замедляя и останавливая автомобиль.

Основные компоненты дисковых тормозов

Основные компоненты дисковых тормозов плавающего типа

Есть два типа дисковых тормозов. Один называется «дисковым тормозом с оппозитным поршнем», который имеет поршни с обеих сторон дискового ротора, а другой – «дисковым тормозом плавающего типа», который имеет поршень только с одной стороны. Дисковые тормоза плавающего типа также называются дисковыми тормозами со скользящими штифтами.

Когда ремонтировать и когда заменять тормозные диски

Тормозные диски не будут служить вечно, они немного изнашиваются при каждом нажатии на педаль тормоза.

Скорость износа роторов зависит от множества факторов, включая тип тормозных колодок, качество материалов, скорость охлаждения роторов, стиль вождения, воздействие влаги и дорожной соли.

Раньше большинство тормозных дисков оригинального оборудования имели достаточную толщину, чтобы выдержать как минимум две или более замены колодок.Большинство новых автомобилей имеют более тонкие роторы для снижения веса и могут быть изношены до минимума при первой замене тормозных колодок. Обычно необходимо заменять оба ротора, потому что они обычно имеют одинаковый износ. Даже если одна сторона «достаточно хороша», разумно заменить оба тормозных ротора одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение, поскольку любая разница в толщине ротора приведет к смещению тормозов в одну сторону.

Если тормозной ротор имеет минимальное боковое биение, он должен изнашиваться равномерно, в противном случае возникнут колебания толщины, которые вызовут вибрацию.Чтобы вызвать заметную вибрацию педали, требуется всего 0,001 дюйма изменения толщины. Чрезмерное биение можно решить, установив конические прокладки между тормозным ротором и ступицей или заменив поверхность ротора на автомобильном тормозном станке. Биение также можно исправить на обычном токарном станке, но это гораздо более сложная процедура. Очистка поверхности ступицы и внутренней части шляпки ротора щеткой с дрелью перед установкой удалит грязь, ржавчину или любые частицы, которые могут создать зазоры между ротором и ступицей.Деформации ротора могут быть вызваны неправильной затяжкой гаек. Неравномерный крутящий момент между выступами может искривлять шляпку ротора, вызывая качание дисковой части ротора.

Трение тормозных колодок о тормозные диски вызывает сильный нагрев. Перегрев тормозов сокращает срок службы колодок и роторов. Транспортные средства, которые проводят большую часть своего времени в пробках, буксировке прицепа или ездят по горам, изнашивают тормоза гораздо раньше, чем автомобили, которые движутся в основном в условиях легкого движения.Твердые пятна и обесцвечивание также могут появиться из-за чрезмерного тепла. Эти твердые участки приводят к неравномерному износу тормозного диска. Попытка сбрить их путем шлифовки не решит проблему, поскольку твердые участки простираются ниже поверхности, единственное решение – замена ротора.

Если на ваших тормозных дисках осталось достаточно металла без твердых пятен, трещин, серьезных канавок или ржавчины, то можно заменить поверхность роторов. Некоторые считают, что если у тормозных роторов нет проблем с поверхностью, требующих ремонта, роторы не следует заменять каждый раз при замене колодок.Если тормозные диски все еще гладкие, возможно, нет необходимости в замене поверхности, но большинство профессиональных механиков по тормозам не будут устанавливать новые тормозные колодки без замены поверхности роторов. Шлифовка восстанавливает плоскую и ровную поверхность, которая сводит к минимуму вибрации и обеспечивает максимальное трение тормозных колодок. Установка новых колодок на рифленый тормозной ротор не позволит колодкам полностью контактировать с тормозным диском, и в конечном итоге колодки изнашиваются и полностью садятся в контуры тормозных дисков, но это только сокращает срок службы тормозных дисков. тормозные колодки.

Какими бы дешевыми ни были роторы сейчас, они достаточно доступны, чтобы просто заменить роторы вместо того, чтобы платить за их ремонт. Новые тормозные диски должны быть готовы к установке прямо из коробки. Повторная обработка поверхности не требуется, поскольку это может привести к биению и сокращению срока их службы. Если в вашем автомобиле изначально были тормозные диски с отдельной ступицей и диском (композитные роторы), их можно безопасно заменить на чугунные тормозные диски. Литые роторы более жесткие, чем композитные, но они могут незначительно повлиять на рулевое управление и управляемость на некоторых автомобилях.Тем клиентам, которые заинтересованы в повышении эффективности и безопасности тормозов, мы рекомендуем тормозные диски премиум-класса вместо стандартных сменных тормозных роторов.

Средняя стоимость замены тормозных колодок

Тормозная система является одним из наиболее важных компонентов вашего автомобиля, и правильно работающая система значительно улучшит вашу способность быстро остановить автомобиль. Это обеспечит безопасность эксплуатации вашего автомобиля и защитит ваших пассажиров и других водителей на дороге.Это будет в значительной степени зависеть от качества используемого материала, так как существует значительная разница между . Средняя стоимость замены тормозных колодок составляет 150 долларов США на ось и может варьироваться от 100 долларов США за ось до 300 долларов США за ось.

В тормозной системе есть еще несколько аппаратных средств, которые также могут нуждаться в обслуживании, включая суппорты и роторы, но наиболее распространенной услугой будет замена тормозных колодок. Стоимость полной тормозной работы будет варьироваться от 300 до 1000 долларов, при этом большинство наших пользователей сообщают, что средняя цена составляет 500 долларов.

Если вы начинаете слышать какой-либо шум, исходящий от тормозов, или замечаете, что остановить автомобиль становится все труднее, обязательно проверьте их как можно скорее. Это не только сделает автомобиль более безопасным в управлении, но и продлит срок службы ваших роторов, которые очень дороги. При замене каких-либо компонентов вашей тормозной системы вам нужно будет работать с обеих сторон оси одновременно, чтобы равномерно сбалансировать систему.

Сравнение затрат на замену тормозных колодок

Выбор лучшего предложения по обслуживанию тормозов – непростая задача, поскольку задействовано много различных единиц оборудования.Кроме того, резко отличается по качеству и цене используемых компонентов, , поэтому обязательно выясните, какие колодки устанавливаются, чтобы увидеть реальную стоимость услуги. Если вы не торопитесь заменять тормозные колодки, мы рекомендуем подумать об инвестициях в полуметаллические или керамические колодки с увеличенным сроком службы и более высокими характеристиками. Перечисленные ниже сервисные центры предлагают различные пакеты услуг, которые помогут вам найти тот, который соответствует вашему бюджету.Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве ориентира для расчета средних затрат на услуги, связанные с вашей тормозной системой.

971

971 – 400 долл. США

Компонент	Детали	Работа	Итого
Тормозные колодки	$ 50 – $ 150	$ 100	$ 150 – $ 250
$ 150 – $ 250 900
150	350 долл. США – 550 долл. США
Штангенциркули	50 долл. США – 100 долл. США	100 долл. США	150 долл. США – 200 долл. США

Однако самое дешевое не всегда является лучшим, так как оно может стоить дороже год владения автомобилем.Менее дорогие варианты, такие как Mr.Tire, могут быть отличным способом получить максимальную отдачу от вложенных средств, поскольку они предлагают пожизненную гарантию на колодки с бесплатной заменой. Обычно это просто инструмент продаж, но если вы часто водите машину, это может сэкономить сотни долларов каждый год, и это определенно то, что нужно учитывать.

Как сэкономить деньги

Важно знать, что вы можете получить более качественные детали и сэкономить деньги на ремонте тормозных колодок, купив детали и отдав их механику.

Pep Boys Basic

900

98 да

Тип колодок	Гарантия	Цена за ось	Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Тормозная жидкость Замена?
Стандартный	6 месяцев / 6000 миль	$ 140	да	нет	нет
Платина	12 месяцев / 12000 миль	$ 190	да	нет
Керамика	18 месяцев / 18000 миль	$ 210	да	нет	нет
Akebono Ceramic	18 месяцев / 18000 миль	$ 230	да	4 нет	4 нет

Pep Boys Basic Plus

900

98 да

Тип колодок	Гарантия	Цена за ось	Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Тормозная жидкость Замена?
Стандартный	12 месяцев / 12000 миль	$ 160	да	да	нет
Platinum	18 месяцев / 18000 миль	$ 210	да	да
Керамика	24 месяца / 24000 миль	$ 230	да	да	нет
Akebono Ceramic	24 месяца / 24000 миль	$ 250	да	да	да

Pep Boys Complete

98 да

Тип колодок	Гарантия	Цена за ось	Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Замена тормозной жидкости?
Стандартный	18 месяцев / 18000 миль	$ 210	да	да	да
Platinum	24 месяца / 24000 миль	$ 260	да	да	да	да
Керамика	30 месяцев / 30000 миль	$ 280	да	да	да
Akebono Ceramic	30 месяцев / 30000 миль	$ 300	да	да	да

Firestone

Упаковка	Тип колодок	Гарантия	Цена за ось	Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Замена тормозной жидкости?
Стандартный	Wagner	12 месяцев / 12000 миль	звонок	да	нет	нет
Стандартный с заменой жидкости	Wagner	24 месяца / 24 000 миль	звонок	да	нет	да
Срок службы	Wagner	12 месяцев / 12000 миль	звоните	да	да	да

GM Сервисные центры

колодок

Гарантия	Цена за ось	Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Замена тормозной жидкости?
DuraStop	н / д	$ 100	нет	нет	нет

Mr.

Шина

Тип колодок	Гарантия	Цена за ось	Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Замена тормозной жидкости?
Basic	Колодки на весь срок службы	$ 110	нет	нет	нет

Monroe

Тип колодок	76 Цена			Шлифовка ротора?	Новое оборудование?	Замена тормозной жидкости?
Basic	Срок службы колодок	$ 100	нет	нет	нет

Соображения по оценке стоимости

Стоимость замены тормозов будет сильно зависеть от качества компонентов , используемых во время обслуживание. Это особенно верно в отношении тормозных колодок и роторов, которые могут быть очень дешевыми и требовать ремонта невысокого качества. Мы рекомендуем вам узнать о , какие детали устанавливаются, и о убедитесь, что они являются фирменными компонентами. У вас должна быть возможность получить всю эту информацию по телефону. Если они не хотят подчиняться, вам следует перейти к следующей компании.

Как видно из сравнительной таблицы выше, есть гарантии, предоставляемые некоторыми компаниями, которые поддерживают свою работу и продукцию.Это необходимо учитывать в полученном предложении, поскольку оно обеспечивает дополнительную ценность. Не все замены тормозов одинаковы, поэтому обязательно ознакомьтесь со всеми деталями. Если вам нужны дополнительные работы, такие как шлифовка ротора или установка новых суппортов, ваши общие расходы могут быстро возрасти. Тормозные колодки и роторы стоят почти в три раза дороже обычного ремонта. Как сообщает NHTA, многие жалобы и аварии связаны с неправильной установкой тормозных систем или использованием некачественного оборудования. Убедитесь, что вы не попадаете в эту статистику, если используете надежные компоненты.

Бренды качества:

Bendex
Akebono
Hawk
NAPA
AC Delco
Motorcraft
Brembo
Wagner

Что такое тормозные колодки?

Тормозные колодки используются для создания трения и замедления вращения колес, которые в конечном итоге остановят ваш автомобиль. Подушечки могут быть изготовлены из композитной керамики или стандартных упрочненных органических материалов.Керамические и композитные материалы прослужат самые длинные километры и имеют кратчайший тормозной путь, но они также намного дороже, в три раза превышая стоимость стандартной колодки. Полуметаллические колодки рекомендуются для более тяжелого разрушения на более крупных транспортных средствах или для буксировки, в то время как керамические колодки лучше подходят для более легких спортивных автомобилей. Этот материал закреплен на стальной пластине, которая прикручена к суппорту, что упрощает замену. Это один из четырех основных компонентов, используемых в тормозной системе, но наиболее часто требующий обслуживания.Также важно понимать другие компоненты, которые работают вместе с вашими тормозными колодками, чтобы остановить автомобиль.

Ротор: Это диск, который соединен с колесом и имеет гладкую поверхность, к которой колодка прикладывает силу для создания трения. Если вы когда-нибудь слышите скрип от колес, это связано с тем, что что-то трется о ротор, а не тормозные колодки. Замена ротора очень дорога, поэтому очень важно сохранять тормозные колодки свежими, иначе они поцарапаются и повредятся.Производитель автомобиля указывает минимальную толщину торца ротора, и их необходимо будет заменить, если это не будет выполнено из-за износа.

Суппорт: Суппорт – это детали, которые прижимают тормозную колодку к ротору, прилагая большую силу, которая останавливает вращение колеса. Пневматическая система тормозной жидкости используется для создания давления и закрытия суппортов. Их не нужно часто менять, так как они очень жесткие и не подвержены износу. Вы можете проверить их на предмет утечек или заедания поршней.Если колодки изнашиваются неравномерно, это признак того, что суппорт следует заменить.

Оборудование: Механики будут относиться ко всему остальному, что используется для соединения тормозных колодок, роторов и суппортов, как к оборудованию. Вам не всегда нужно заменять его, если он не поврежден, поэтому не тратьте лишние деньги там, где в этом нет необходимости. Осмотрите оборудование самостоятельно, чтобы узнать, нужно ли его менять или нет.

Когда менять тормозные колодки

Замена тормозных колодок является необходимой частью надлежащего обслуживания автомобиля. Тормозные колодки могут прослужить от 25 000 до 75 000 миль в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль и из какого материала они сделаны. Важно следить за любыми признаками того, что тормоза необходимо обслуживать, и, кроме того, какие конкретные компоненты потребуют работы. В некоторых автомобилях есть сигнальная лампа, которая загорается при контакте металла с металлом между тормозными колодками и роторами. В этом случае вам необходимо немедленно выполнить обслуживание и вы рискуете повредить ротор.

Имейте в виду любой из следующих симптомов:

Высокий шум от колес
Скрип или скрежет
Признаки утечки темной жидкости
Необходимость сильно нажать на педаль тормоза
АБС горит предупреждающий свет
Незначительная потеря управления при включении тормозов

Чего ожидать

Плата за обслуживание тормозов, которую вы заплатите, сэкономит ваше время и избавит вас от необходимости решать другие проблемы, которые могут возникнуть из-за истощения колодок.Цена на ротор очень высока, и вы хотите, чтобы металл не касался поверхности вашего ротора или барабана, чего можно избежать при правильном уходе за тормозными колодками. Полный сервис будет включать в себя замену колодок и башмаков, а также шлифовку поверхности роторов. Иногда может потребоваться замена суппортов и тормозной жидкости, но это не требуется при каждом посещении. Весь ремонт должен занять не более нескольких часов в зависимости от того, сколько осей и колодок вы меняли.В магазине также следует проверить толщину вашего ротора и сравнить ее с заводскими рекомендациями, прежде чем решать, нужно ли их обслуживать или нет.

Пока мастерская работает над вашими тормозами, сейчас самое время взглянуть на несколько других систем , которые намного проще проверить со снятыми колесами. Вы должны попросить их осмотреть ваши амортизаторы и стойки на предмет повреждений или утечки жидкости. Также обратите внимание на саму шину и поищите любой неравномерный износ, который может быть признаком того, что ваши шины необходимо выровнять.Каждую ось необходимо будет затянуть и смазать болтами, чтобы предотвратить возникновение каких-либо проблем в будущем.

Как установить тормозные колодки

Для тех, кто достаточно удобен и имеет опыт ремонта автомобилей, замена самостоятельно тормозных колодок может сэкономить значительную сумму денег. Если вам нужна другая работа, например, роторы или суппорты, вам следует обратиться за помощью к профессионалу. В противном случае выполните следующие действия, чтобы узнать, как самостоятельно заменить тормозные колодки и роторы.

Ослабьте зажимные гайки и снимите колесо с автомобиля.
Снимите нижний болт с суппорта.
Поверните суппорт, чтобы открыть доступ к тормозной колодке.
Удалите все зажимы, которые используются для удержания подушек на месте.
Замените их новыми колодками и нанесите консистентную смазку.
Втяните поршни, что можно облегчить, открыв крышку бачка с тормозной жидкостью.
Сдвиньте суппорт на место и затяните нижний болт.

Что такое тормозные диски и как они работают?

Если вы похожи на большинство американских водителей, вы будете тормозить около 200 раз в день. Это 200 раз, когда вы доверяете свою безопасность более 40 компонентам, которые остановят вас. Некоторые из основных компонентов тормозной способности вашего автомобиля – это роторы, которые рассеивают тепло, создаваемое вашими тормозными колодками.

Что такое роторы?

Роторы – это круглые диски, которые соединены с каждым колесом (два спереди и два сзади).Роторы предназначены для преобразования движения (кинетической энергии) в тепловую энергию (тепло). Когда суппорты сжимают тормозные колодки, большая площадь поверхности роторов создает трение. Это трение препятствует вращению колеса, которое замедляет его вращение и движение автомобиля.

Какие бывают типы тормозных роторов?

Когда придет время заменять роторы, имейте в виду, что не все роторы сделаны одинаковыми. На самом деле, есть четыре различных типа на выбор, поэтому перед заменой роторов вашего автомобиля убедитесь, что вы выбрали тот, который вам нужен.Четыре различных типа ротора:

Blank & Smooth – Пустые и гладкие роторы – это то, что вы найдете на большинстве легковых автомобилей, они имеют гладкую, чистую металлическую поверхность по всему ротору
Просверлено – Просверленные роторы имеют просверленные отверстия вокруг металлической поверхности
Роторы с прорезями – Роторы с прорезями имеют длинные «прорези» или линии на металлической поверхности
Просверленные и продольные – Просверленные и продольные роторы совмещают просверленные отверстия и пазы для повышения производительности

К счастью, выбрать правильный ротор для вашего автомобиля так же просто, как просмотреть существующие роторы на вашем автомобиле.Еще одна вещь, о которой следует помнить при замене роторов вашего автомобиля, заключается в том, что роторы вашего семейного седана, вероятно, не будут работать с вашим пикапом, и наоборот. Теперь давайте посмотрим на разные роторы, на то, как они выглядят, и на их соответствующие области применения.

Blank & Smooth (в зависимости от оригинального оборудования)

Как указано выше, глухие и гладкие роторы – это то, что вы обычно найдете на большинстве новых легковых автомобилей. Имейте в виду, что роторы для конкретных производителей имеют базовую и премиальную опции, и все это связано с тем, как они производятся.Если вы не очень агрессивный водитель или не водите роскошный автомобиль, пустые роторы – отличный выбор для вашего автомобиля.

Роторы

Basic для оригинального оборудования традиционно изготавливаются из переработанной стали и во многих случаях не работают так, как роторы вашего оригинального производителя оборудования (OEM) из-за более толстых внутренних ребер, что, в свою очередь, влияет на охлаждающую способность ваших роторов. Если вы собираетесь использовать керамические тормозные колодки премиум-класса со своими новыми роторами, не соединяйте их с базовым набором роторов.Базовые роторы также сократят срок службы ваших новых колодок, поскольку они быстрее изнашиваются из-за повышенного нагрева.

Просверленные роторы

Как следует из названия, в просверленных роторах просверлены отверстия по всей поверхности. Эти отверстия позволяют воде, пыли и теплу легко рассеиваться с поверхности ротора. Просверленные роторы – отличный выбор для водителей, живущих во влажном климате, поскольку они помогают увеличить тормозную способность во влажных и дождливых условиях. Если вы ищете перфорированные роторы для высокопроизводительного автомобиля, вам стоит держаться подальше.Просверленные роторы плохо работают при сильном нагреве и могут довольно быстро выйти из строя в сценарии гоночного вождения.

Роторы с шлицами

Как упоминалось ранее, роторы с прорезями имеют прорези вокруг внешней поверхности ротора. Они являются отличным выбором для тяжелых грузовиков и внедорожников, особенно тех, которым требуется улучшенная тормозная способность при буксировке или буксировке. Прорези предназначены для втягивания большего количества воздуха между колодкой и поверхностью ротора, что улучшает охлаждение и рассеивание тепла.Они также предназначены для удаления излишков тормозного мусора и налета на колодках, которые могут образоваться при более высоких температурах. Хотя они более эффективны в нескольких отношениях, у них есть обратная сторона – они не работают так долго, что также влияет на срок службы ваших колодок.

Роторы с отверстиями и пазами

Наконец, роторы с отверстиями и пазами предназначены в первую очередь для высокопроизводительных автомобилей, таких как спортивные автомобили, которые нуждаются в улучшенном охлаждении и рассеивании тепла. Этот тип ротора был разработан для улучшения торможения на высоких скоростях во время гонок или трек-дней.

Когда вам нужно заменить роторы?

Где есть трение, там и тепло. Со временем тепло в сочетании со стилем вождения (производительность по сравнению с уличной ездой) и климатом могут повлиять на целостность ваших роторов. В то время как повседневное вождение обычно не требует специальных роторов, постоянная сила и жара при вождении по бездорожью или треку требуют.

Чтобы свести к минимуму эти негативные эффекты высокопроизводительного вождения, роторы часто «просверливают» или «делают с пазами».Точно так же роторы с прорезями имеют небольшие канавки, которые врезаны в поверхность и действуют как желоба для воды и тепла.

Эти преимущества высокопроизводительных роторных типов имеют свои недостатки, самая большая из которых – долговечность. Поскольку материал был удален с поверхности, края тормозных колодок изнашиваются быстрее, чем традиционные гладкие поверхности. Удаленный материал также снижает долговечность ротора и более склонен к образованию трещин.

Сколько стоят тормозные диски?

Если у вас возникли проблемы с тормозом, механик обычно проверяет и тормозные колодки, и роторы.Прежде чем рекомендовать новые роторы, механик по тормозам будет искать деформации, втиснутые следы изделий и другие признаки неисправности. Если вам нужны новые роторы, вы захотите найти тормозную колодку и комплект ротора, соответствующий вашему бюджету.

При этом, несмотря на то, что существует несколько различных вариантов ротора, выбор одного исключительно по цене не всегда лучший способ сделать это. Тратя больше на установку тормозов премиум-класса, вы можете сэкономить больше денег в долгосрочной перспективе, поскольку роторы и колодки более высокого класса изнашиваются лучше и служат дольше.Средняя стоимость замены ротора составляет от 400 до 600 долларов в зависимости от вашего автомобиля и выполняемых работ.

Ищете недорогую и удобную услугу по ремонту тормозов?

В NuBrakes мы гордимся своей прозрачностью, удобством и доступностью. Если у вас возникли проблемы с тормозами, например, скрежет, возможно, пришло время заменить роторы. Позвольте нашим опытным специалистам по мобильным тормозам провести осмотр вашей тормозной системы у вас дома, в офисе или квартире с меньшими затратами, отправив бесплатный запрос оценки тормозов прямо сейчас.

Тормозные диски, передние и задние дисковые тормоза, роторы с просверленными шлицами

Информация о тормозных дисках

Advanced ATE Тормозные диски могут быть выполнены с швеллерами; это позволяет стекать скопившимся газам.

Магазин запчастейИзбегайте в поисках высококачественных автомобильных запчастей, таких как тормозной ротор ATE. Вождение автомобиля без правильно функционирующего оборудования безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Большинство автопроизводителей создают безопасные автомобили, но задача владельца – убедиться, что все необходимые детали безопасности установлены и находятся в рабочем состоянии.Покупка опций, улучшающих механическую работу, также улучшает производительность в плохих условиях. Дорожный патруль требует, чтобы ваш автомобиль или грузовик работал со всем необходимым оборудованием, связанным с безопасностью – обходите билеты или опасные аварии, приобретая необходимые детали или аксессуары. Тормозные диски автомобиля – это стальные диски, соединенные с колесами автомобиля, которые останавливают автомобиль после того, как тормоза давят на них. Каждый раз при переключении тормозных колодок необходимо также проверять тормозные диски, так как неисправный ротор может привести к потере управления или тормозной способности.Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора, важно регулярно проверять и контролировать состояние роторов и тормозных колодок, поскольку эти компоненты защищают роторы от образования царапин. Во многих типах тормозных роторов используются поперечные просверленные отверстия для обеспечения теплового излучения и увеличения срока службы компонентов. Исправный тормозной ротор изготавливается для создания сопротивления между колодками и тормозными суппортами, вызывающего замедление автомобиля.

Тормозные роторы Balo замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Часто самое сложное при ремонте вашего автомобиля или грузовика – это поиск надежного источника качественных деталей, таких как тормозной ротор Balo. Установка лучших деталей для обеспечения безопасности – это самый простой шаг, который вы можете предпринять для обеспечения безопасности своей семьи. Компоненты, которые делают поездку более комфортной, могут повысить безопасность и управляемость. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с государственными кодами транспортных средств легко, когда установлены лучшие компоненты безопасности. Уличная безопасность должна быть вашей главной заботой; новейшее оборудование для обеспечения безопасности является неотъемлемой частью решения.Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, вы должны не забывать часто проверять и заботиться о состоянии роторов и башмаков вашего автомобиля, поскольку эти детали изолируют ваши роторы от деформации. При замене тормозных колодок необходимо также оценить тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к отказу в управлении или тормозной мощности. Тормозные роторы вашего автомобиля – это прочные металлические диски, соединенные с осями вашего автомобиля, которые останавливают его, когда тормозные колодки прижимаются к ним. Исправный тормозной ротор используется для усиления трения между тормозными колодками и тормозными суппортами, вызывающего остановку автомобиля.В большинстве конструкций тормозного ротора предусмотрены вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы детали.

В тормозных дисках Beck Arnley может возникать деформация из-за влажности или небрежного отношения к подключенным тормозным сегментам.

Специалисты PartsGeek понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящий тормозной ротор Beck Arnley. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге и в соответствии с государственными правилами легко, когда установлены новейшие компоненты безопасности.Безопасность шоссе должна быть вашей первой заботой; современные детали безопасности – большая часть ответа. Мало что может быть важнее, чем обеспечение безопасности себя и своей семьи, поэтому очевидно, что модернизация вашего автомобиля с помощью самого лучшего и надежного оборудования необходима. Сведение к минимуму вероятности крупных обломков обеспечивается новейшим оборудованием для обеспечения безопасности. Тормозные роторы автомобиля – это тяжелые диски, соединенные с колесами автомобиля, которые замедляют вашу машину, когда тормоза зажимают их. Хороший тормозной ротор должен обеспечивать сопротивление между колодками и тормозными суппортами, позволяя автомобилю замедляться.Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, вы должны не забывать часто проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок вашего автомобиля, поскольку эти детали защищают ваши тормозные диски от царапин. Во многих типах тормозных роторов используются вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения ожидаемого срока службы ротора. Когда тормозные колодки меняются местами, тормозные роторы необходимо оценивать одновременно, так как неисправный тормозной ротор может привести к потере управления или рулевого управления. Любой автомобиль время от времени будет нуждаться в запасных частях, поэтому, когда вам понадобится тормозной ротор Beck Arnley, воспользуйтесь PartsGeek.com – это место, где можно найти то, что вам нужно.

Тормозные диски Brembo могут деформироваться из-за воды или из-за износа соседних тормозных деталей.

Когда вы решите приобрести тормозной ротор Brembo, ремонт автомобиля или грузовика с использованием запчастей премиум-класса – лучшее вложение, раз за разом. Практически нет ничего более важного, чем обеспечение безопасности себя и своей семьи, поэтому очевидно, что необходимо оснащать свой автомобиль наиболее качественными и надежными запчастями.Большинство производителей строят автомобили, которые являются безопасными, но задача водителя – убедиться, что все необходимое защитное снаряжение присутствует и находится в хорошем состоянии. Несчастные случаи – это факт жизни за рулем автомобиля или грузовика, но вы можете снизить вероятность участия в катастрофе, установив и отремонтируя компоненты безопасности, такие как поворотные огни и тормоза. Избегайте чрезмерных опасностей во время путешествия, убедившись, что в вашем автомобиле есть все необходимые детали безопасности. Функциональный тормозной ротор предназначен для создания сопротивления между колодками или колодками и тормозными суппортами, помогая автомобилю или грузовику замедляться.Усовершенствованный тормозной диск имеет вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы компонентов. Когда тормозные колодки переключаются, тормозные роторы должны оцениваться одновременно, потому что неисправный ротор может привести к потере управляемости или способности рулевого управления. Тормозные роторы автомобиля – это металлические диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют автомобиль после того, как на них зажаты тормоза. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, не забудьте время от времени проверять и контролировать уровень износа ваших роторов и тормозных колодок, потому что эти компоненты защищают ваши тормозные роторы от трещин.

Центрические тормозные диски замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Покупайте в PartsGeek в любое время, когда вам требуются высококачественные автомобильные детали, такие как тормозной ротор Centric. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с правилами дорожного движения легко, если правильно расставлены все необходимые меры безопасности. Иногда несчастные случаи являются частью управления автомобилем, но вы можете снизить риск стать жертвой столкновения, просто купив и отремонтируя защитное оборудование, такое как поворотные огни или компоненты тормозов.Небольшие вложения в безопасность вашего автомобиля сейчас вполне могут предотвратить большие расходы в будущем. Инвестиции в устройства, улучшающие механическую работу, также улучшают производительность в штормовых условиях. Тормозные роторы многих типов имеют вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Тормозные роторы автомобиля – это прочные металлические диски, прикрепленные к колесам автомобиля, которые останавливают автомобиль, когда тормоза сжимают их. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора, важно регулярно проверять и следить за состоянием ваших роторов и тормозных колодок, поскольку эти детали защищают тормозные диски от деформации.Ремонтный тормозной ротор обеспечивает трение между колодками и тормозным суппортом, позволяя автомобилю или грузовику замедляться. При замене тормозных колодок необходимо одновременно проверить тормозные роторы, потому что неисправный ротор может привести к потере контроля или рулевого управления. Часто самое неприятное при восстановлении вашего автомобиля или грузовика – это поиск первоклассных запчастей, таких как тормозной ротор Centric.

Тормозные роторы Mopar замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

В поисках надежных запчастей, таких как тормозной ротор Mopar, с самым высоким рейтингом? Незначительные вложения в надлежащее оборудование безопасности для вашего автомобиля сейчас предотвратят большие расходы в будущем. Нет ничего важнее, чем безопасность вашей семьи во время путешествия по шоссе. Бедствия иногда сопряжены с риском путешествия на автомобиле, но вы можете свести к минимуму вероятность бедствия, просто купив или поддерживая системы безопасности, такие как сигнальные огни или тормоза.Большинство производителей выпускают надежные и безопасные автомобили, но имейте в виду, что работа водителя заключается в том, чтобы убедиться, что все необходимое оборудование безопасности присутствует и находится в рабочем состоянии. Чтобы избежать повреждения тормозных роторов, вы должны не забывать регулярно проверять и заботиться о здоровье роторов и колодок вашего автомобиля, так как эти детали защищают ваши роторы от коррозии. Некоторые типы тормозных дисков имеют вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Ремонтный тормозной ротор предназначен для создания трения между колодками и тормозным суппортом, помогая автомобилю замедляться.При замене тормозных колодок необходимо одновременно проверять тормозные роторы, поскольку неисправный ротор может привести к отказу системы управления или рулевого управления. Тормозные диски вашего автомобиля – это металлические диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют автомобиль, когда тормозные колодки прижимаются к ним. Приобретая тормозной ротор Mopar у нашей команды специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете запчасти высочайшего качества по минимально возможной цене.

Дорогие тормозные диски Motorcraft могут иметь отверстия; это позволяет уйти собранной влаге.

Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как тормозной ротор Motorcraft? Ремонт поврежденного оборудования безопасности вашего автомобиля – важный шаг к тому, чтобы ваш автомобиль был безопасным для вас и вашей семьи. Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; современное оборудование безопасности – большая часть ответа. Вождение в опасном климате по мокрой дороге можно сделать более комфортным с помощью современных устройств, разработанных для повышения безопасности дорожного движения. Практически нет ничего важнее, чем обеспечение безопасности себя и своих пассажиров, и поэтому обновление вашего автомобиля или грузовика с помощью самого лучшего и надежного оборудования имеет решающее значение.В большинстве конструкций тормозного ротора есть вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Функциональный тормозной ротор предназначен для обеспечения трения между тормозными колодками и тормозным суппортом, позволяя автомобилю замедляться. Каждый раз при замене тормозных колодок следует одновременно оценивать тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к потере управляемости или способности рулевого управления. Тормозные роторы автомобиля – это прочные металлические диски, соединенные с колесами вашего автомобиля, которые останавливают его после того, как тормозные колодки зажимаются на них.Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, вы должны регулярно проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок вашего автомобиля, поскольку эти компоненты защищают ваши тормозные диски от царапин. Каждому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, если вам нужен тормозной ротор Motorcraft, PartsGeek.com – это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться.

Высококачественные тормозные диски Wagner можно просверливать с бороздами; это помогает отводить скопившуюся влагу.

Автомобиль настолько хорош, насколько хороши его детали, как тормозной ротор Вагнера.Устройства, которые позволяют вашему автомобилю ездить по дорогам общего пользования, устанавливаются для вашей собственной защиты, а также для защиты водителей на шоссе. Опции, которые делают поездку более роскошной, могут повысить безопасность, а также управляемость. Поддерживать безопасность вашего автомобиля на улицах и в соответствии с законами штата намного проще, когда используются лучшие варианты безопасности. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Тормозные диски вашего автомобиля – это металлические диски, прикрепленные к осям автомобиля, которые останавливают автомобиль после того, как тормозные колодки зажимаются на них.Ремонтный тормозной ротор предназначен для создания трения между колодками и тормозными суппортами, позволяя автомобилю остановиться. В некоторых конструкциях тормозного ротора используются вентиляционные прорези для поощрения теплового излучения и увеличения ожидаемого срока службы узла. При замене тормозных колодок необходимо также оценить тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к потере управляемости или способности рулевого управления. Чтобы предотвратить повреждение тормозных дисков, важно регулярно проверять и контролировать состояние роторов и колодок вашего автомобиля, поскольку эти компоненты изолируют тормозные диски от коррозии.Любой автомобиль будет требовать замены компонентов время от времени, поэтому, когда вам понадобится тормозной ротор Wagner, PartsGeek – это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.

Тормозные роторы Zimmermann замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

Если вам нужен высокий уровень обслуживания вашего автомобиля или грузовика, обратите внимание на тормозной ротор Zimmermann. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Установка деталей, улучшающих ходовые качества, также улучшает характеристики в плохих условиях.Свести к минимуму вероятность серьезных происшествий проще с помощью соответствующих предохранительных устройств. Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; новые детали безопасности являются неотъемлемой частью уравнения. Ремонтный тормозной ротор производится для создания сопротивления между колодками и тормозными суппортами, помогая автомобилю замедляться. Каждый раз при замене тормозных колодок необходимо одновременно проверять тормозные роторы, так как дефектный тормозной ротор может привести к потере управления или способности рулевого управления. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, важно время от времени проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок, поскольку эти детали защищают ваши тормозные роторы от растрескивания.Тормозные роторы автомобиля – это тяжелые стальные диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют ваш автомобиль, когда на них давят тормоза. В большинстве типов тормозных роторов используются вентиляционные прорези для поощрения теплового излучения и увеличения ожидаемого срока службы ротора. Если вам нужен тормозной ротор Zimmermann, восстановление вашего автомобиля с использованием лучших запчастей в конечном итоге окупится.

Тормозные диски

Любые проблемы в вашей тормозной системе необходимо решать как можно скорее. Вы просто не можете позволить себе, чтобы ваши тормоза вышли из строя.Тормозные роторы или тормозной диск вашего автомобиля очень долговечны. Однако со временем они изнашиваются просто из-за того, как они функционируют. Тормозные колодки оказывают на них давление, и ротор разъедает колодки каждый раз, когда вы останавливаетесь, поэтому это приводит к износу. Вы можете продлить срок службы ротора, регулярно меняя тормозные колодки. Однако в конце концов вам понадобится новый ротор, и вы обратитесь к нам как PartsGeek.com.

Мы являемся надежным поставщиком фирменных автомобильных товаров и готовы предложить вам дружелюбное и быстрое обслуживание.У нас есть товары ведущих брендов, таких как Motorcraft, Power Stop, Beck Arnley, Pronto и Zimmermann. Для каждого заказа мы предлагаем 30-дневную политику возврата. Кроме того, мы осуществляем доставку быстро и везем все необходимые детали.

Какие роторы у автомобиля?

Тормозной ротор – это часть тормозной системы, которая крепится к колесам вашего автомобиля. Это то, на что нажимают тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль, когда вы нажимаете педаль тормоза. Роторы также можно назвать тормозными дисками, потому что они выглядят как диск. Ссылка на дисковые тормоза означает, что в автомобиле вместо барабана установлен ротор.

Сколько стоит приобрести новые роторы?

Если вам нужно заменить роторы, велика вероятность, что вам также потребуется заменить тормозные колодки. Изношенный ротор повредит колодки и вызовет неравномерный износ или выступы. Вы не хотите использовать накладки, которые так изношены, на новых роторах, иначе у вас могут возникнуть другие проблемы. Это будет учтено в ваших расходах на новые роторы. Стоимость роторов также зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.

В общем, вы смотрите на затраты на замену, которые включают затраты на оплату труда и замену тормозных колодок, которые обойдутся вам в сумму от 200 до 1500 долларов.Конечно, если ротор изношен, возникает риск повреждения других компонентов тормозной системы, поэтому затраты могут быть выше, если необходимо заменить больше деталей.

Каковы признаки необходимости замены роторов?

Если у вас неисправные тормозные диски, это несложно заметить. Вы чувствуете вибрацию, когда нажимаете на тормоз. Возможно, вы чаще меняете тормозные колодки, потому что они странно изнашиваются. При нажатии на тормоза также часто слышен сильный шум. Лучший способ определить, нуждается ли ротор в замене, – это посмотреть.Вы увидите гребни и бороздки. Хороший ротор – гладкий. Вы должны проверять роторы каждый раз при замене колодок. При замене колодок поменять ротор намного проще, потому что у вас уже все разобрано.

Различий между стандартными тормозами F22 / F3X, M Sport и M Performance Brakes

Пересмотрено 06.07.2021
Эта страница развивается, поскольку мы продолжаем находить исключения и изменения, внесенные в середине производства.

Заводские тормоза на F22 2-й, F30 3-й и F32 4-й серии продолжают сбивать с толку как владельцев, так и поставщиков запчастей.BMW предлагала несколько разных спецификаций тормозов для этих автомобилей, а иногда и с одной и той же торговой маркой для разных компонентов.

Большая часть путаницы связана с названием M Sport. В зависимости от вашей модели это был пакет отделки салона, более агрессивные тормозные колодки, большие передний и задний роторы или все вышеперечисленное. Коды опций были P337A, S2NHA или оба на одном листе сборки автомобиля. Обратите внимание, когда в примечаниях ниже мы указываем «Пакет» вместо «Вариант».

BMW непоследовательно применила этикетку M Sport к слишком большому количеству вариантов.Были даже различия между годами моделей и рынками сбыта (США, Европа и Канада). Мы будем рады найти ваши оригинальные варианты, используя ваш VIN, но мы также можем попросить фотографии или размеры, чтобы быть уверенным. Чтобы просмотреть галерею тормозов M Sport, щелкните внизу страницы. Путем тщательного исследования и физических наблюдений за деталями мы можем выявить различия, но имейте в виду, что новая информация продолжает появляться, и эта страница может измениться.

Важные примечания:
1.Модернизация и замена тормозов от другой модели – обычное дело, поскольку автомобили попадают ко второму и третьему владельцу. Поскольку все эти компоненты были доставлены из корзины запчастей BMW, почти все можно поменять с одной модели на другую.
2. Имейте в виду, что передняя часть может быть модифицирована, а задняя часть – оригинальной.

Щелкните свою модель ниже, чтобы увидеть оригинальные характеристики тормозов:
F22 228i / 230i
F22 M235i / M240i
F30 320i
F30 328i / 330i
F3X 335i / 435i
F32 428i / 430i
F4035i
F4035i 435 Racing / M240i Racing
F82 M4 GT4

F22 228i / 228iX / 230i / 230iX Информация о модели:

Пакет M Sport (только 228i RWD) .Код опции P337 / P337A (A для Америки). Серые суппорты, передние роторы 330 мм.
Полный пакет, включающий передний и задний бамперы M Sport, рулевое колесо M, спортивные сиденья, спортивную подвеску M и другие элементы отделки салона. Передние роторы на 10 мм больше (330 мм), а спереди и сзади были установлены спортивные колодки. Вы заказали спортивный пакет P337 M вместе с другими пакетами при покупке автомобиля – Premium, Cold Weather, Technology и т. Д. Перечисленные здесь изменения тормозов P337A не относятся к 230i / 230xi.

М Спорт апгрейд вариант (2012-2015) .Код опции S2NH / S2NHA (A для Америки). Синие суппорты, роторы 340/345 мм.
Установив отметку в этом поле в форме «Опции», вы получите более крупные роторы, синие суппорты Brembo и более спортивные колодки. Все детали были от штатных тормозов M235i. S2NH был автономным вариантом и отдельным от любого другого пакета, но требовал 18-дюймовых колес.

Обновление M Sport с пакетом управления гусеницами (2016-2018). Код опции ZTR. Синие суппорты, роторы 340 мм / 345 мм.
Начиная с 2016 г. S2NH можно было заказать только с помощью пакета Track Handling Package, но его нельзя было заказать отдельно.Технические характеристики остались прежними.

M Принадлежность Performance дооснащение . Красные, оранжевые или желтые суппорты. Роторы 370 мм / 345 мм с выемками и пазами.
Через каталог аксессуаров у дилера вы можете заказать тормоза M Performance. Это красные, оранжевые или желтые суппорты и более крупные роторы с выемками / пазами. Их также можно было заказать на вторичном рынке. Для этих моделей тормоза M Performance больше, чем тормоза M Sport.

335i Модернизация. Серые суппорты Brembo, передние роторы 340 мм.
Сток, взлетный 335i, передние тормоза прикрутят до 228i / 230i. Это были 4-поршневые суппорта Brembo серого цвета и 340-мм ротор. Мы не рекомендуем это делать, если не установлены соответствующие задние тормоза и программное обеспечение ABS / DSC не обновлено до версии 228i M Sport.

Передние тормоза

Задние тормоза

F22 M235i / M235iX / M240i / M240iX Информация о модели:

База . Синие суппорты, роторы 340/345 мм.
Поскольку M235i / M240i является моделью “M Sport”, то для начала он имеет тормоза S2NH M Sport в стандартной комплектации. Это немного отличается от других моделей 335i / 435i.

M Sport апгрейд опция (2014-2015) . Код опции S2NH / S2NHA (A для Америки). Синие суппорты, роторы 370 мм / 345 мм.
Это была опция, которую можно было отметить на странице «Опции и аксессуары» при заказе автомобиля. Задние тормоза остались прежними, но передние были заменены роторами большего размера.

Обновление M Sport с пакетом управляемости на гусенице (2016-2018). Код опции ZTR. Синие суппорты, роторы 370 мм / 345 мм.
Начиная с 2016 года, S2NH можно было заказать только через пакет для погрузочно-разгрузочных работ на гусеницах, и его нельзя было заказывать отдельно. Технические характеристики остались прежними.

M Принадлежность Performance дооснащение . Красные, оранжевые или желтые суппорты. Роторы 370 мм / 345 мм с выемками и пазами.
Через каталог аксессуаров у дилера вы можете заказать тормоза M Performance.Это красные, оранжевые или желтые суппорты и более крупные роторы с выемками / пазами. Их также можно было заказать на вторичном рынке. Компоненты аксессуаров M 370 мм взаимозаменяемы со спортивными тормозами S2NH M 370 мм.

Передние тормоза

Задние тормоза

поршень 34905 синий Brembo

Spec	Ротор	Суппорт	Деталь No детали (форма)
основание (M Sport)	345×24 мм, пустой	34216887576 (1656) 34216876422 34216855474
S2NHA M Sport / ZTR	345×24 мм, глухой 34206797605	2-поршневой1616 синий	7 34905	34904	345×24 мм, с углублениями и прорезями 34206797598	2-поршневые, красный, оранжевый или желтый Brembo	34216887576 (1656) 34216876422 34216855474

M 90i посылка .Для 320i не было пакета P337 M Sport.

М Спорт апгрейд вариант (2012-2015) . Для 320i не было опции спортивной тормозной системы S2NH M (см. Примечание о пакете гусениц ниже).

Обновление M Sport с пакетом управляемости на гусенице (2016-2018). Код опции ZTR. Синие суппорты, роторы 340/345 мм.
Начиная с 2016 года, S2NH можно было заказывать через пакет Track Handling Package. Характеристики были такими же, как и у других моделей 328i / 428i, и такими же, как у базовых тормозов M235i.

M Принадлежность Performance дооснащение . Красные, оранжевые или желтые суппорты. Роторы 370 мм / 345 мм с выемками и пазами.
Через каталог аксессуаров у дилера вы можете заказать тормоза M Performance. Это красные, оранжевые или желтые суппорты и более крупные роторы с выемками / пазами. Их также можно было заказать на вторичном рынке. Компоненты аксессуаров M 370 мм взаимозаменяемы со спортивными тормозами S2NH M 370 мм.

335i Модернизация. Серые суппорты Brembo, передние роторы 340 мм.
Сток, взлетный 335i, передние тормоза прикручу до 320i. Это были 4-поршневые суппорта Brembo серого цвета и 340-мм ротор. Мы не рекомендуем это делать, если не установлены соответствующие задние тормоза и программное обеспечение ABS / DSC не обновлено до версии 328i M Sport.

Передние тормоза

Задние тормоза

RWD Информация о модели: Приведенная ниже информация относится только к моделям с задним приводом.

Пакет M Sport . Код опции P337 / P337A (A для Америки). Серые одно- или 4-поршневые суппорты, передние роторы 330 или 340 мм.
Полный пакет, включающий передний и задний бамперы M Sport, рулевое колесо M, спортивные сиденья, спортивную подвеску M и другие элементы отделки салона. Вы заказали спортивный пакет P337 M вместе с другими пакетами при покупке автомобиля – Premium, Cold Weather, Technology и т.д.
Для моделей 2015+ 328i и 2016+ 428i на P337A использовались стандартные тормоза 335i (передний ротор 340 мм и 4-поршневой суппорт).

M Sport апгрейд опция (2012-2015) . Код опции S2NH / S2NHA (A для Америки). Синие суппорты, роторы 340/345 мм.
Установив отметку в этом поле в форме «Опции», вы получите более крупные роторы, синие суппорты Brembo и более спортивные колодки. Все детали такие же, как и в стандартной комплектации M235i. Это был отдельный вариант, отдельный от любого другого пакета, но требовал 18-дюймовых колес.

Обновление M Sport с пакетом управляемости на гусенице (2016-2018). Код опции ZTR. Синие суппорты, роторы 340/345 мм.
Начиная с 2016 года, S2NH можно было заказать только через пакет для погрузочно-разгрузочных работ на гусеницах, и его нельзя было заказывать отдельно. Технические характеристики остались прежними.

M Принадлежность Performance дооснащение . Красные, оранжевые или желтые суппорты. Роторы 370 мм / 345 мм с выемками и пазами.
Через каталог аксессуаров у дилера вы можете заказать тормоза M Performance.Это красные, оранжевые или желтые суппорты и более крупные роторы с выемками / пазами. Их также можно было заказать на вторичном рынке. Компоненты аксессуаров M 370 мм взаимозаменяемы со спортивными тормозами S2NH M 370 мм.

335i Модернизация. Серые суппорты Brembo, передние роторы 340 мм.
Сток, взлетный 335i, передние тормоза прикручиваются до 328i / 428i. Фактически это то, что использовалось в пакете P337A M Sport с 2015 по 2016 год. Это были 4-поршневые суппорта Brembo серого цвета и 340-мм ротор.Программное обеспечение ABS / DSC необходимо обновить до версии 328i M Sport.

Задний ротор Примечание: BMW немного изменила базовые задние роторы на протяжении всего производства:
Деталь № 34216792227 для: седан F30 328i до производства 7/2014 и купе F32 428i до выпуска 7/2015.
Деталь № 34216864900 для: седан F30 328i / 330i после производства 7/2014, купе F32 428i / 430i после выпуска 7/2015, все универсалы F31, все кабриолеты F33, все F34 GT и все F36 GranCoupe.

Передние тормоза

Задние тормоза

F30 335i / 340i, F32 435i / 440i RWD Информация о модели:

M Sport trim package .Код опции P337 / P337A (A для Америки). Серые суппорты, передние роторы 340 мм.
Пакет P337 M Sport можно было выбрать вместе с другими пакетами при заказе автомобиля – Premium, Cold Weather, Technology и т. Д. Он состоял из элементов отделки M – переднего и заднего бамперов M Sport, рулевого колеса M, спортивных сидений, M спортивная подвеска и другие элементы отделки салона. Роторы и суппорты остались такими же, как у базовой модели 335i, но получили более спортивные колодки.

М Спорт апгрейд вариант (2012-2015) .Код опции S2NH / S2NHA (A для Америки). Синие суппорты, роторы 370 мм / 345 мм.
Для моделей 2012-2013 гг. Это была модернизация до более агрессивных европейских тормозных колодок. В середине 2013 года они установили более крупные передний и задний роторы и модернизировали задний суппорт до двухпоршневого Brembo. Этот вариант можно было отключить на странице «Опции и аксессуары» при заказе автомобиля. Поскольку он был отдельно от других вариантов, у вас могла быть база 335i с большими синими тормозами M Sport.

M Принадлежность Performance дооснащение . Красные, оранжевые или желтые суппорты. Роторы 370 мм / 345 мм с выемками и пазами.
Через каталог аксессуаров у дилера вы можете заказать тормоза M Performance. Это красные, оранжевые или желтые суппорты и более крупные роторы с выемками / пазами.Их также можно было заказать на вторичном рынке. Компоненты аксессуаров M 370 мм взаимозаменяемы со спортивными тормозами S2NH M 370 мм.

Передние тормоза

Задние тормоза

Spec	Ротор	Суппорт	Деталь No детали (форма)
основание	300×20 мм, пустое 34216792290 34216792290 -поршневой серый	34206873094 (1613)
M Sport / ZTR	345×24 мм, глухой 34206797605 (задний привод) 34206797607 (xDrive)	2-поршневой синий 168346168226 Brembo 34902
M Performance	345×24 мм, с выемками и прорезями 34206797598	2-поршневые, красный, оранжевый или желтый Brembo	34216887576 (1656) 34216876422 34216855474 9014i, 9014i /

и т. Д. S2NHA M Sport / ZTR
008 красный с прорезью
008
00 с пазом0081 с поршнем , оранжевый или желтый Brembo

Spec	Ротор	Суппорт	Деталь No детали (форма)
основание	330×20 мм, пустое 0 3421686903 9016-	86908 , Ел и т. Д.	34206799813 (1610) 34106859067 34106799805
M Sport P337A	330×20 мм, заглушка 34216864899 34216792233 34106797603 1 поршневой
345×24 мм, глухой 34206797607	2-поршневой синий Brembo	34216887576 (1656) 34216876422 34216855474
34216887576 (1656) 34216876422 34216855474

F22 M235i Racing, M240i Racing Информация о модели:

M235iR и M240iR первоначально использовались в Европе для гонок требуется использовать те же тормоза – даже такой же состав тормозных колодок.Небольшая свобода была предоставлена, поскольку автомобиль перекочевал в другие серии по всему миру, но почти все автомобили M235iR / M240iR были оснащены передним большим тормозным комплектом Performance Friction (PFC) и заводскими тормозами M235i M Sport сзади. Следует отметить, что кольца ротора PFC являются стандартными серийными деталями (372×32 мм), но шляпа ротора (раструб) специфична для M235iR / M240iR. Он имеет встроенную прокладку, поэтому эти автомобили могут использовать колеса 18×10 дюймов с расширителями крыльев. Свяжитесь с нами, если вам нужна эта особая центральная шляпа.

Позже в серийном производстве компания AP Racing предложила 6-поршневые передние тормоза. Но машину с такой опцией найти редко.

Приведенные ниже номера деталей и ссылки приведут вас к стандартным готовым запасным частям. Эти могут не быть омологированы для вашей гоночной серии. Пожалуйста, проконсультируйтесь с техническим персоналом вашей серии, прежде чем совершать покупку.

Передние тормоза

Задние тормоза

F82 M4 GT4 Информация о модели:

Гоночный автомобиль F82 GT4 использовал тормоза AP Racing спереди и сзади.Передняя часть представляет собой массивный 390-миллиметровый диск с 6-поршневым суппортом, а зад – 355-миллиметровый с 4-поршневым суппортом. Передний суппорт и колодка такие же, как на M6 GT3.

BMW Motorsport перечислил две спецификации для GT4: Sprint и Endurance Racing. В спецификации Endurance использовался более толстый передний ротор, но без изменений размера задней части. При работе с более толстым ротором Endurance необходимо использовать более тонкую подушку (обычно 20 мм). В роторах Sprint spec используется больше пазов на торце ротора.

Приведенные ниже номера деталей и ссылки приведут вас к стандартным готовым запасным частям.Эти могут не быть омологированы для вашей гоночной серии. Пожалуйста, проконсультируйтесь с техническим персоналом вашей серии, прежде чем совершать покупку.

Передние тормоза

008 2 шт. 6-поршневой AP CP6276

Спецификация	Ротор	Суппорт	Накладка № детали (форма)
34108419893 (7806)
Enduro	390×36 мм, с прорезью, 2-х компонентный	6-поршневой AP CP6276	34108419893 (714106)	34108419893 (714106)
Sprint	355×32 мм, с прорезями, из двух частей	4-поршневой AP CP6480	342128099354 (7700)
Enduro	355×32 мм, со шлицами, 2 шт. Навигация по записям Навител после обновления не видит спутники: Глючит gps после обновления приложения. Что делать, если навигатор не видит спутники и каковы причины Какой процент шипов должно быть на зимней резине: степень износа покрышек, общее число шипов Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Ecosport Explorer Fiesta Focus Kuga Разное Советы Советы мастера 2019 © Все права защищены. Карта сайта