Скатывается машина на передаче: Машина катится на передаче (скорости) при неработающем двигателе с горки: причины

Машина на передаче

Раньше на вазовской «классике» или на иномарках, произведенных в 1990-е годы, водители старались не использовать ручной тормоз. Считалось, что этот технический узел ненадежен и может подвести. Тросик вытягивался, ржавел и замерзал. Дернув рукоятку ручника, можно было так заблокировать колодки, что вернуть их на место уже было проблематично. Поэтому водители пользовались механической коробкой передач для фиксации машины на стоянке. Они просто оставляли автомобиль на первой или второй передаче. Сдвинуть его с места было действительно трудно. «Классика» стояла на передаче без движения даже на десятипроцентных уклонах. Между тем сейчас в конструкции автомобилей произошли серьезные изменения. Механическая коробка имеет более совершенный узел сцепления, который не приспособлен для удержания массивного кузова на уклоне. Кроме того, турбированные малолитражные моторы тоже не держат давление и проворачивают валы. Вращается газораспределительный механизм, сбиваются его настройки. Таким образом, при постановке машины на передачу оказывается, что она начинает постепенно скатываться. Поутру можно увидеть ее воткнувшейся бампером в рядом стоящий автомобиль.

Поэтому сейчас легковые автомобили с механической трансмиссией на передаче лучше не оставлять. При оставлении машины на ночь на уклоне лучше покрепче затягивать ручник.

Не оставляйте автомат только в режиме «P»

При постановке автомобиля с автоматической коробкой передач его тоже необходимо фиксировать ручником. Дело в том, что на уклоне штатные крепления вала автомата испытывают слишком сильные нагрузки. К примеру, машина давит на фиксатор с усилием, которое равно произведению массы на синус угла наклона. Для автомобиля весом 1200 кг на 23-процентном уклоне скатывающая сила достигает 269 кгс. Такое усилие рано или поздно срывает фиксаторы вала. Через несколько лет возникнет эффект усталости металла, и коробку придется везти в ремонт. Поэтому лучше снять напряжение с коробки с помощью ручного тормоза.

Подложите кирпичики

Хорошей затяжкой ручного тормоза обычно считается семь щелчков. Он должен держать машину на уклоне в 30%. Если тросик вытянулся и колодки уже не схватывают диски с должным усилием, то это повод поскорее отправиться в мастерскую. Ослабший ручной тормоз может не удержать автомобиль, и он просто укатится под уклон. Как же быть, если припарковаться на горке необходимо? На помощь приходит старый дедовский способ. Нужно положить под колеса небольшие упоры. Подойдет кусок деревянного бруса, кирпичи или крупный камень. Автомобиль накатывается на препятствие колесом и уже не может его перескочить. Такие удерживающие «башмаки» могут фиксировать автомобиль на уклоне 10-20%.

Вывернутые колеса

В автошколах учат, что вывернутые колеса, прислоненные к бордюру, помогают зафиксировать машину на горке. Действительно, это так. Боковина колеса упирается в дорожный камень и препятствует скатыванию. Однако слишком усердствовать нельзя. Если колеса вывернуты максимально, то это вредит гидроусилителю рулевого механизма.

При запуске мотора привод гидроусилителя накачивает масло в системе, давление резко повышается, и при вывернутых колесах включается переливной клапан, который стравливает масло. В этот момент локально растет давление, и старые сочленения могут потечь.

Если ежедневно оставлять машину с максимально вывернутыми колесами, то есть риск повреждения гидравлической системы. Поэтому лучше поворачивать колеса примерно наполовину или на три четверти.

Не залезайте на бордюр

Ну и, главное, при упирании в дорожный камень колесами лучше не залезать бампером на бордюр во избежание риска повреждения деталей кузова и моторного отсека. К примеру, если припарковался вечером налегке в одиночку, а утром в субботу для поездки на дачу в машину сели четыре человека, да еще загрузили сумки в багажник, то кузов сильно просядет и бампер ляжет за бордюр. При попытке тронуться с места можно сорвать бампер с пластмассовых креплений и буквально оставить его на асфальте. Будьте бдительны.

правила парковкибезопасное вождение

Следующий материал

Старт автомобиля в гору – обучение вождению автомобиля

Главная  /  Учебник по вождению автомобиля  /  Глава 3. Вождение в условиях города » Подраздел 3.

Давайте разберемся, для чего нужно уметь стартовать на автомобиле в гору. Конечно, понятно, что дороги не всегда ровные — существуют подъемы, бывают спуски. Даже на зрительно горизонтальном участке встречаются неровности: кочки, ямки, трамвайные рельсы и т. п. Такие неровности дороги также могут влиять на качество трогания автомобиля, заставляя его скатываться назад.

Однако, как бы странно это ни звучало, уметь стартовать в гору нужно не для того, чтобы стартовать в гору.

Обратите особое внимание
Один из навыков вождения, преподаваемый в автошколах — старт в гору с использованием стояночного тормоза, или «старт с ручника». Как правило, используется такой прием для старта автомобиля на достаточно крутом склоне тогда, когда водитель располагает достаточным количеством времени, чтобы никого не задерживать. Вероятность того, что при таком способе старта автомобиль скатится назад или двигатель заглохнет, очень мала. Однако, поскольку вся операция занимает несколько больше времени, чем обычный старт, то применение такого приема на практике не всегда целесообразно (о чем еще будет сказано ниже).

Рисунок 3.15 Для того чтобы тронуться в горку «с ручника», нужно сначала затянуть стояночный тормоз, затем включить первую передачу и, добавив газ порядка 2000 об/мин, начать отпускать педаль сцепления. Одновременн о с этим правой рукой следует нажать на кнопку-фиксатор «ручника» и слегка еще приподнять рычаг. В определенный момент обороты двигателя начнут падать, а автомобиль завибрирует и как бы просядет — это сигнал к тому, что нужно резко опустить рычаг стояночного тормоза.

Для того чтобы тронуться на склоне, можно использовать метод «старта с ручника» или способ «подвисания», который преподают очень большое количество инструкторов (мы еще поговорим об этом способе ниже). Всё это, несомненно, очень здорово. Но отрицательная сторона в таких стартах в гору заключается вот в чем. Очень часто в реальных дорожных ситуациях от момента принятия решения «Всё, поехали!» до собственно момента «Поехали», как правило, проходит две-три секунды, а то и больше. При этом последовательность событий происходит следующим образом. В лучшем случае автомобиль стоит перед светофором, горит красный свет. После того, как загора¬ется зеленый спустя две—три секунды автомобиль начинает движение. Светофор горит зеленым светом в среднем 25—30 секунд, и этого времени вполне достаточно, чтобы можно было спокойно выполнить все необходимые действия и начать движение.

Ситуация выглядит совсем по-другому, если автомобиль стоит на нерегулируемом перекрестке, перед ним висит знак «Уступите дорогу», а по главной дороге движется плотный поток — такое часто происходит в часы-пик, когда все едут на работу или с работы. В дополнение ко всему вам нужно не просто пересечь этот перекресток по прямой, а повернуть налево (рис. 3.16) — в этом случае уступать нужно абсолютно всем! И вот при таких обстоятельствах ключевым моментом является своевременность старта. Очень часто можно наблюдать ситуацию, когда человек стоит на нерегулируемом перекрестке, и, если вдруг возникает «зазор», которым можно было бы воспользоваться для проезда, он понимает, что пора ехать и начинает стартовать, но время, затрачиваемое на это, настолько велико, что другие машины уже успевают подъехать и перекрыть дорогу.

Рисунок 3.16 Старт в гору с использование одних только трех педалей нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. он необходим, в первую очередь, для того, чтобы можно было

Так вот, старт в гору, как это ни странно, нужен даже не тогда, когда приходится трогаться на склоне. Старт в гору необходим, в первую очередь, для того, чтобы, владея тремя педалями (заметьте: не ручником и не заблаговременным подведением сцепления), человек мог поехать сразу же, как только у него в уме сформируется команда: «Поехали!».

К слову сказать…
Если вы посмотрите на старт автогонщиков, то увидите, что, как только дают старт, все срываются с места, как один. Рациональное зерно здесь заключается не в том, чтобы сорваться с места, а в том, чтобы сделать это вовремя. Если на момент старта тратится меньше секунды времени — это очень хорошо! Если же задержка на старте составляет две—три секунды — это целая пропасть, огромная трата времени в никуда…

Интересный факт
При скорости в 60 км/ч автомобиль за секунду проезжает более 16 метров. Если следующая машина, которой нужно уступить дорогу, находится на расстоянии 100 метров, то, казалось бы, выезжай без проблем, пустая дорога! Понимая, что в ближайшую «пятилетку» та машина подъехать не успеет, человек полностью сосредотачивается на старте, совершенно не обращая внимания на приближающийся автомобиль. А за те три секунды, которые ушли на подготовку старта, машина успела подъехать на целых 45-50 метров! Причем машины далеко не всегда едут со скоростью 60 км/ч, бывает, что и гораздо быстрее! То есть за это время автомобиль зрительно становится в два раза ближе — задумайтесь, прибавит ли вам спокойствия такое положение дел? Не появится ли у вас желание побыстрее «удрать» с этого перекрестка? Я больше чем уверен, что появится. И, как правило, мотор рычит, сцепление бросается, а автомобиль с пробуксовкой срывается с места. Как ни странно, для многих водителей такой способ трогания считается проявлением «высшего класса» — вроде как гоночный подход… На самом деле, это не что иное, как попытка компенсировать свои ошибки.

Для того чтобы научиться стартовать в гору, нужно потратить около 40 минут работы на склоне. Горка должна быть достаточной для того, чтобы автомобиль начинал самостоятельно катиться сразу же после отпускания педали тормоза, но при этом это не должна быть слишком крутая горка (думаю, градусов 10-15 вполне достаточно). Кроме того, дорога на таком склоне должна быть достаточно продолжительной и широкой (рис. 3.17), чтобы вам никто не помешал (и, естественно, вы также никому не должны мешать).

На учебных площадках есть эстакады или так называемый «клин» (рис. 3.18), на который нужно заехать, «подвиснуть» и съехать. Конечно, можно осваивать старт в гору и на таких сооружениях, но они не совсем подходят, поскольку они очень короткие, а наша задача не просто научиться стартовать фактически, а, во-первых, именно тогда, когда надо; во-вторых, с тем ускорением, которое нужно; и, в-третьих, с таким расчетом, чтобы в любой момент пресечь этот старт, если вдруг окажется, что ситуация радикально изменилась.

Рисунок 3.17 Учиться стартовать в гору нужно на подъеме, достаточном для того, чтобы после остановки автомобиль начинал сам катиться с горки. Однако уклон не должен превышать 10-15 градусов, а дорога должна быть достаточно длинной и широкой.

Итак, мы с вами отправляемся на какую-то достаточно широкую дорогу на затяжной горке. В идеале, если по правой стороне этой дороги не запрещена парковка (нет машин и можно останавливаться на любое время и без особого риска, а при необходимости, скатываться задним ходом, никому при этом не мешая). Каким образом подъехать к бордюру, мы поговорим позже, когда будем обсуждать способы парковки автомобиля, пока же в этом вам поможет ваш инструктор. Сантиметров 20—30 от бордюра будет вполне достаточно для того, чтобы компенсировать какие-то возможные покачивания руля, неизбежно возникающие при старте автомобиля в гору (обычно ученики настолько сильно сосредотачиваются, что готовы оторвать руль). Что же, собственно, нужно для старта в гору?

Поскольку времени на старт тратится мало, а действий нужно совершить много, то подходить к выполнению этого упражнения нужно как к заучиванию скороговорки. Если вы когда-нибудь учили скороговорки, то знаете, что сначала их нужно проговаривать медленно, затем немного быстрее, потом еще быстрее и в конце концов совсем быстро. Если же начать говорить скороговорку быстро сразу же, то многие буквы, а то и целые слова будут просто меняться местами и в результате получится полная белиберда. То же самое относится и к обучению старту в гору — сначала вы должны научиться делать всё медленно, а потом, постепенно наращивая темп, довести скорость выполнения всего процесса до максимально возможной.

Поскольку все действия левой и правой ногами выполняются одновременно, воспользуемся следующей таблицей для подробного описания процесса старта в гору.

Рисунок 3.18 На учебных площадках для обучения старту в гору есть специальные эстакады. Учиться можно и на них, но они не дадут представления о реальных условиях движения на дороге.

Как видите, левая нога в три подхода отпускает сцепление, а правая нога, отпуская тормоз, в два подхода нажимает газ. Таким образом, и левая нога совершает три действия, и правая нога совершает три действия. И всё это происходит СИНХРОННО!

Обратите особое внимание
Очень распространенная ошибка заключается в том, что, стартуя в гору, человек думает, что отпущенный тормоз — это подготовка к движению. Получается, что тормоз отпускается раньше, чем, собственно, происходит начало движения — машина катится назад, человек пугается и, в итоге, либо с силой жмет на педаль газа, либо снова жмет на тормоза, вследствие чего двигатель может заглохнуть. Наверняка, вам доводилось видеть на наклонных дорогах громко рычащие автомобили, которые при этом еще и катятся назад.

История из жизни
Когда-то со мной произошла следующая история. Стою я на перекрестке: горка, впереди — светофор. В то время у меня была «восьмерка» ВАЗ-2108. Я говорю об этом, поскольку там был пластиковый некрашеный бампер. Те, кто занимался автоспортом, в частности кроссом, наверняка, из своего опыта знают, что бампер «восьмерки» — это очень классная штука! Им можно толкаться, как бульдозером — даже если бампер сомнется, он не сломается и может быть легко восстановлен (в отличие от крашенных в цвет кузова бамперов современных автомобилей). Так вот, стою я на «восьмерке», а впереди стоит «Жигули-пятерка», в которой за рулем сидит девушка. Загорается зеленый, и я смотрю, «пятерка» эта катится на меня. Я подумал, что если сейчас посигналю, то она вообще испугается и никаких дел не будет вообще. Девушка же вовсю «рычит» мотором и «бум» — упирается мне в бампер. После чего трогается и едет. Понимая, что бампер крепкий и ничего не произошло, я проигнорировал этот случай и поехал дальше. Но, что интересно, девушка за рулем даже не поняла, что произошло! Она настолько была взволнована и сосредоточена на старте, что даже не заметила, что уткнулась в мою машину. И это при том, что я стоял достаточно далеко от неё — не менее полутора метров сзади.

Наша задача заключается в том, чтобы не сорваться просто вперед и удариться в стоящую впереди машину (если, например, движение происходит в пробке на склоне) и не покатиться назад, чтобы упереться в задний автомобиль. Имейте в виду, что даже если вы не ударитесь в задний автомобиль, а просто покатитесь в его сторону, водитель этой машины начнет лихорадочно сигналить. Добавит ли вам это спокойствия? Будете ли вы способны хладнокровно продолжать старт дальше? В пробках на затяжных подъемах в таких условиях водитель либо «убивает» сцепление, либо зарабатывает нервный срыв, либо просто, наконец-то, постигает умение ездить в гору.

Если вы станете где-нибудь в сторонке и понаблюдаете за такой пробкой со стороны, то увидите, что очень многие машины катятся назад, а многие сильно «рычат» двигателем. И те, и другие водители не производят впечатления высоких профессионалов.

К слову сказать…
Из каждого своего ученика я хочу сделать полноценного водителя, с которым мне будет комфортно находиться в транспортном потоке. Вы наверняка слышали эту шутку: инструктор, выпуская своего ученика в свободное плаванье, говорит ему: «Ты когда будешь выезжать в город, мне позвони, чтобы я в этот день не выезжал…». К сожалению, многие инструкторы не задумываются над тем, что в первую очередь они сами виноваты в появлении на дороге такого «полуфабриката». А начинающие водители не утруждают себя тем, чтобы хотя бы порыться в интернете и узнать, а чему же вообще в итоге они должны научиться? В программе обучения водителя категории «В», которая утверждена Министерством образования, четко прописано, какими навыками должен в итоге обладать водитель. И, если вы знаете, чему должны научиться (в частности, уметь стартовать в гору), а ваш инструктор вас этому не научил, то на полном основании вы можете потребовать от него соответствующего обучения, ведь именно за это вы платите деньги. Если каждый из нас внесет свой вклад в то, чтобы готовить из себя полноценного водителя, с которым каждому будет комфортно на дороге, то в итоге всяких грустных историй на дороге значительно поубавится.

Теперь, зная какие действия должны выполняться разными ногами, очень полезно пошагово максимально подробно рассмотреть каждый отдельный элемент, чтобы понять, как всё это происходит, то есть проговорить скороговорку медленно.

Очень часто бывает, что трогание в гору дается многим ученикам буквально со второй-третьей попытки. Конечно, очень хорошо, если это так. Но я совершенно точно знаю, что, если вы совершили старт в гору 150—200 раз, то точно научились этому. И когда впоследствии вы останетесь один на один с реальной дорогой и реальными соседями по дороге, то непременно справитесь с ситуацией. Если вы тронулись с инструктором два-три раза и уверовали в то, что вы большой молодец, то любая стрессовая ситуация «выбьет вас из колеи» и в итоге горка может стать очень серьезным испытанием

Понимая шаг за шагом, что именно нужно делать, и, наработав соответствующий навык, вы преодолеете любые перекрестки, любые узкие места и любые парковки как на уклоне, так и на горизонтальных участках.

К слову сказать…
По поводу стартов в гору у меня постоянно спрашивают: «А как часто вы меняете сцепление на своем автомобиле?» При том, что с каждым из своих учеников я делаю порядка сотни стартов в гору, менять сцепление мне приходится раз в 80~90 тыс. километров пробега. Это говорит о том, что, правильно воздействуя на свой автомобиль, вы, мало того, что сохраните его внешний вид, но еще и значительно продлите срок службы его узлов и агрегатов. Поверьте, если вы грамотно используете сцепление, то какого-то значительного его износа не произойдет, даже если количество стартов в гору будет очень значительным.

Обязательная программа упражнений

Итак, поговорим об упражнениях, которые полезно делать, чтобы в совершенстве овладеть навыком старта в гору. Основная проблема, с которой сталкиваются начинающие водители при старте в гору, заключается в том, что для очень многих из них слово «аккуратно» является синонимом слова «медленно», а слово «быстро» является синонимом слова «грубо». То есть, когда мы бережно, мягко и потихонечку поднимаем сцепление на горизонтальном участке, то, поскольку машина не скатывается назад, получается плавный и красивый старт. Когда же мы пытаемся сделать это быстро, то, как правило, нога «проскакивает» на гораздо большее расстояние, чем это необходимо. По своему опыту могу сказать, что если стартовать на горизонтальном участке по секундомеру и укладываться при этом где-то в полторы секунды, то ника- ких проблем со стартом в гору не будет. Если человек занят именно стартом, а не переживаниями по поводу скатывания назад, то автомобиль будет просто ехать вперед. В связи с этим, самый первый и самый большой секрет старта в гору заключается в том, чтобы игнорировать скатывание назад и просто выполнять все нужные действия, чтобы заставить машину ехать, как если бы это был горизонтальный участок.

Конечно же, сказать просто, а выполнить значительно сложнее. Поэтому приходится делать целый ряд подготовительных упражнений, разбивая весь процесс старта на элементарные шаги.

ПЕРВЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Первое упражнение, которое нужно выполнить на склоне, — это так называемое «подвисание». Скажу сразу, что, как только у вас получится это действие, повторять его снова не нужно! Применять такой прием в обычной дорожной ситуации просто неправильно, поскольку,

во-первых, это отвлекает внимание, а во-вторых растягивает время старта на бесконечно долгие секунды (хотя, к сожалению, очень многими инструкторами именно метод «подвисания» для старта в гору преподается как единственный и потому незаменимый).

1.Удерживая нажатыми педали сцепления и тормоза, включаем первую передачу.

2.Удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации.

3.Фиксируем левую ногу в этом положении и просто бросаем педаль тормоза.

О счастье — машина стоит на месте и не думает скатываться назад даже на холостых оборотах (рис. 3.23)!

Рисунок 3.23 Метод подвисания на одном сцеплении: удерживая педаль тормоза, приподнимаем педаль сцепления до появления легкой вибрации, затем бросаем педаль тормоза — и машина стоит на месте!

Повторите упражнение, но теперь приподнимайте педаль сцепления одним быстрым, но точным движением, словно подцепив автомобиль на крючок, чтобы он никуда не катился. Ключевой момент в этом действии — поднятие педали должно быть быстрым, но очень точным, то есть нужно остановить педаль не выше, чем необходимо, иначе автомобиль заглохнет. Для того, чтобы отработать такое движение, нужно синхронно из исходного состояния (педаль сцепления в полу, педаль тормоза нажата, включена первая передача) «поддернуть» два носка ног, фиксируя левую ногу в точке вибрации (для этого нужно примерно запомнить это положение, поднимая для начала педаль сцепления медленно), а правую ногу вообще убирая с педали тормоза. Нужно умудриться сделать так, чтобы после выполнения этих действий машина осталась стоять.

В установленном положении можно постоять секунду-две (больше не нужно), а потом также резко выжать левой ногой сцепление, а правой — нажать на тормоз. Возможно, при этом машина немного качнется.

Проделайте такое упражнение 10-20 раз.

Обратите особое внимание
Вспомните одно из первых занятий, когда мы говорили о том, что ваши ноги соединены специальной тягой, которая синхронизирует движения обоих носков ног. Если вы будете работать ногами синхронно, машина будет стоять на месте: в одном случае потому, что она будет удерживаться тормозами, а в другом — из-за того, что двигатель будет пытаться увлечь автомобиль вперед, но вследствие пробуксовки сцепления его тяги не будет хватать для этого (сила тяжести автомобиля и сила тяги двигателя в этом случае будут просто уравновешивать друг друга).

Если у вас несколько раз подряд получится совершенно четко «подхватить» машину и удержать ее на месте, при этом не заглохнув и не скатившись назад, значит вы научились быстро подводить левую ногу в точку «подвисания», а правую ногу освобождать для выполнения дальнейших действий.

ВТОРОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Следующее упражнение как бы усложняет предыдущую задачу.

1.После того, как сцепление было «подхвачено», а правая нога освободилась, за время, пока автомобиль «подвисает» на холостом ходу двигателя, переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ (1500—2000 об/мин).

2.Как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Очень важно: не отпускайте сцепление, а лишь переведите его в состояние ПАУЗЫ.

После этого автомобиль начнет движение вперед (рис. 3.24).

Рисунок 3.24 Для того чтобы привести автомобиль в движение после «подвисания», переложите правую ногу на педаль газа и спокойно, никуда не торопясь, добавьте легкий газ. как только ваше ухо услышало, что мотор «проснулся» и машина готова к движению, приподнимите педаль сцепления еще буквально на 3~5 мм.

Получается, что сначала вам нужно «подвиснуть» на холостом ходу, а потом «разбудить» двигатель, чтобы машина пошла.

3. Поскольку горка у нас не бесконечная, нет смысла двигаться слишком далеко — как правило, проехав 3—5 метров, нужно снова выжать сцепление и нажать на тормоз, после чего повторить упражнение сначала.

ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Далее мы снова усложняем задачу.

1.Выполнив попадание левой ноги в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением.

То есть нужно топнуть по педали газа, утопив ее на те самые 3~5 мм для получения 1500~2000 об/мин. Сделать это нужно максимально быстро и без всяких пауз — нога бросает тормоз и сразу же нажимает на газ (рис. 3.25). Выполнить это достаточно сложно, но есть маленькая хитрость, которая может вам помочь. Заключается она в том, что перед тем, как стартовать, можно чуточку сильнее нажать на тормоз.

Рисунок 3.25 Трогание в горку без «подвисания»: выполнив левой ногой попадание в точку «подвисания», одновременно нужно умудриться бросить тормоз и перенести правую ногу в положение «легкого газа» одним движением максимально быстро и без всяких пауз.

В чем смысл этого действия? Наверняка вы знаете, что как бы быстро ни нажималась педаль тормоза, все равно пройдет время до начала срабатывания тормозных механизмов. Точно так же после отпускания педали тормозная система не мгновенно возвращается в исходное положение, а значит можно воспользоваться этим запасом времени, пока автомобиль еще будет стоять на месте, удерживаемый еще неразблокированными тормозами.

2.Выполните 10~20 стартов с длиной проезда 1,5—2 метра. Если вам удалось бросить тормоз и за время дальнейшего подъема сцепления сделать легкий газ, то время «подвисания» на холостом ходу сократится. Овладев таким навыком, можно позволить себе стартовать на более крутом подъеме.

ЧЕТВЁРТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Перейдем к следующему уровню усложнения. До этого вы трогались с места, а потом снова останавливались, то есть пользовались для остановки педалью тормоза (заметьте, ничего нового не происходит — вы просто выполняете старт-остановку, но не на горизонтальной, а на наклонной поверхности). Следующая ваша задача будет заключаться в том, чтобы, «подтолкнув» машину, выжать сцепление, отпустить газ и позволить машине начать останавливаться самой по себе — в силу законов природы автомобиль с выжатым сцеплением какое-то время будет продолжать ехать по инерции, а потом, если ничего не предпринять, замедлится, остановится и, в итоге, покатится назад.

Ключевой момент заключается в следующем:

1.После того, как вы «толкнули» машину и она поехала вперед, вам необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз НЕ ЗАДЕЙСТВУЕТСЯ.

2.За мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхронно попав обеими ногами в нужные точки.

3. ПОЗВОЛИВ МАШИНЕ ОСТАНОВИТЬСЯ, НО НЕ ПОЗВОЛИВ ПОКАТИТЬСЯ НАЗАД, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

4.Проехав 2~3 метра, повторите те же действия — позволив машине остановиться без задействования тормозов, но не дав покатиться назад, снова «подтолкните» машину для дальнейшего движения (рис. 3.26).

Рисунок 3.26 Движения в гору на «подталкиваниях»: после того, как машина поехала вперед, необходимо отпустить газ и выжать педаль сцепления, при этом тормоз не задействуется. за мгновение до полной остановки нужно снова поднять педаль сцепления с добавлением газа, синхрон но попав обеими ногами в нужные точки. позволив машине остановиться, но не позволив покатиться назад, снова необходимо «подтолкнуть» её вперед.

5.Повторите это упражнение тоже не менее 20 раз.

Из опыта обучения вождению
На той улице, где тренируются мои ученики, есть чудный заборчик с длиной пролета около трех метров (а таких пролетов там в общей сложности около двадцати). По сути, это те же фишки, которые можно использовать в качестве ориентира при выполнении старта-остановки на склоне (рис. 3.27). Старайтесь пользоваться подобными ориентирами при выполнении таких упражнений.

Рисунок 3.27 Для тренировок старайтесь выбирать места, где есть ориентиры, наподобие учебных фишек.

ПЯТЫЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Теперь, когда вы освоили очередной этап, можете похвалить себя, но и это еще не предел. Продолжаем усложнять задачу дальше.

Повторите предыдущее упражнение еще несколько раз, но теперь длина проезда должна составлять не 2~3 метра, а 20~30 см (рис. 3.28).

Рисунок 3.28 Повторите упражнение движения на «подталкиваниях» несколько раз, но теперь длину проезда увеличьте в 10 раз.

Совет
Далеко не всегда можно позволить себе стартовать с хорошим мощным ускорением. Например, мы не всегда знаем, поедет ли передняя машина или остановится через полметра. Конечно, можно подождать, когда она уедет достаточно далеко, после чего стартовать как удобно. Но таким образом пробки растягиваются, организуются различные заторы, нервные водители начинают объезжать вашу машину не совсем корректно и на этом все заканчивается. Поэтому я рекомендую вам стартовать в два этапа: сначала «подтолкнуть» машину и поджать сцепление, убедиться в том, что передняя машина поехала и повторным стартом разогнать машину сильнее.

Интересный факт
Способ старта в два этапа также подходит для трогания на скользком покрытии. Если мы чуть жестче поднимем сцепление и добавим газа, то на хорошем чистом асфальте автомобиль поедет вперед, красиво и мощно ускорившись, — если никого впереди нет, то получится отличный старт. Если же автомобиль стоит на скользком покрытии (на мокром асфальте, гравии, пыли или грязи у края дороги), то вы просто забуксуете и никуда не поедете. Представьте, что вы стоите в кедах на льду, и, если вдруг вы соберетесь внезапно быстро побежать, то вряд ли что-то получится. Наверняка вы видели, как чем-то напуганная кошка, пытаясь убежать, быстро-быстро перебирает лапами, скребя когтями по полу, но начинает бежать лишь спустя некоторое время. То же самое происходит и с автомобилем. Именно по этой причине, если вы, дозируя высоту подъема сцепления и обороты двигателя, будете бережно отталкиваться колесами от дороги, вы сможете без проблем даже трогаться в гору на скользком покрытии.

ШЕСТОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

В самом начале вы «подвисали», поднимая педаль сцепления и отпуская педаль тормоза, при этом машина стояла на месте. Цель следующего упражнения — сделать то же самое, но уже используя педаль газа (рис. 3.29). Получается, при повышении оборотов двигателя педаль сцепления тоже нужно поднять повыше, чтобы уравновесить баланс (вспомните одно из первых занятий: больше газ — выше сцепление). На фоне минимально возможного, но устойчивого газа нужно также добиться того, чтобы автомобиль стоял.

Рисунок 3.29 В следующем упражнении необходимо добиться, чтобы автомобиль «подвисал», используя педали газа и сцепления

Именно такой баланс пригодится вам всегда и везде. Дело в том, что, бросая тормоз и поднимая сцепление, мы добавляем газ таким образом, что как бы едем, но сцепление поднимается не на высоту движения, а на высоту, соответствующую тому, чтобы при данном газе машина стояла на месте. Если вам удается «зависнуть» на фоне такого устойчивого газа (тоже долго не нужно — секунду-две, не более, чтобы не спалить сцепление), то у вас появляется та самая начальная точка «подвисания», после которой возможен мгновенный старт с места. Так вот: ВСЕГДА И ВЕЗДЕ, НА ЛЮБОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НУЖНО СТАРТОВАТЬ ТАК, КАК ЕСЛИ БЫ ВАША МАШИНА СТОЯЛА НА СКЛОНЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА ВЫ ДО ПОСЛЕДНЕГО УДЕРЖИВАЕТЕ ТОРМОЗ, А ПОТОМ, СРАЗУ ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О НАЧАЛЕ ДВИЖЕНИЯ, «ПОДВИСАЕТЕ» СЦЕПЛЕНИЕМ И ГАЗОМ И ЛИШЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕТЕ СТАРТ. Никогда не позволяйте себе сорваться с места с пробуксовкой! Рано или поздно такая привычка не приведет ни к чему хорошему

СЕДЬМОЙ УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ

Очередное упражнение, которое вам предстоит освоить, заключается в следующем:

«Подвиснув», проехать вперед 10~15 см и снова «подвиснуть», после чего снова проехать 10~15 см и снова «подвиснуть» (рис. 3.30). Всего нужно совершить 5~6 подобных «подталкиваний».

Заметьте: пользоваться при этом тормозом не нужно вообще!

Рисунок 3.30 Следующее упражнение заключается в совершении 5-6 циклов проездов по 10-15 см и «подвисаний».

Как это сделать?

1. Из состояния «подвисания» при легком газе и приподнятом сцеплении (машина стоит на месте) вам нужно чуть-чуть добавить газ и приподнять педаль сцепления, заставляя машину поехать вперед и пройти те самые 10~15 см.

2. После этого вы резко вдавливаете педаль сцепления вглубь, выходя из зоны срабатывания сцепления (но не в пол — этого не нужно), и отпускаете педаль газа.

3. Уже в следующее мгновение вы, не раздумывая, снова добавляете легкий газ и приподнимаете педаль сцепления до точки «подвисания». Таким образом, нажатие педали сцепления позволит машине остановиться, а повторный подъем педали не даст ей скатиться назад.

Обратите особое внимание
Резонный вопрос: почему просто не приподнять педаль сцепления, а затем вернуть в точку «подвисания»? Как ни странно, при этом автомобиль не остановится, а будет продолжать движение вперед. Дело в том, что столкнуть машину с места гораздо сложнее, чем поддерживать ее движение. Поэтому если вы нажимаете педаль сцепления недостаточно глубоко, то есть не разрываете связь сцепления с двигателем, то машина не остановится.

Подведение итогов

После овладевания таким навыком, как движение на «подвисании», вы убьете не двух, а сразу дюжину зайцев!

Во-первых, вы научитесь стартовать своевременно

Во-вторых, вы не будете скатываться назад.

В-третьих, ваш старт будет дозированным, то есть вы никогда не догоните стоящий впереди автомобиль.

В-четвертых, вы научитесь «красться» по чуть-чуть, что весьма пригодится при парковке или в случае, когда на регулируемом перекрестке нужно будет «подползти» к краю проезжей части в условиях недостаточной видимости. Очень часто бывает так, что обучение в автошколах заканчивается на том, что начинающий водитель либо стоит, либо едет. Наша же задача заключается в том, чтобы научиться перемещать автомобиль вперед или назад ровно на столько, на сколько нужно, и делать это маленькими шажками, буквально по 10~15 см.

В-пятых, вы научитесь трогаться на скользком покрытии — если вы дозировано работаете сцеплением и подводите к ведущим колесам минимально возможный крутящий момент от двигателя, которого будет недостаточно для пробуксовки, то вы сможете спокойно стартовать на снегу, на льду, на мокрой траве, на гравии, на скользком подъеме и так далее.

К слову сказать…
Зимой часто можно наблюдать, что даже «обутая» в шипованную резину машина безбожно «пилит» асфальт, визжит со страшной силой, пускает клубы дыма, но при этом не едет вперед. О чем это говорит? В первую очередь, о том, что человек не понимает, что трение качения больше, чем трение скольжения. А значит, если мы не допускаем пробуксовки, то едем при любых условиях, если же мы буксуем — стоим на месте или, еще хуже, ползем назад.

В-шестых, смягчается работа при переключении передач. Водитель, умеющий стартовать в гору, очень мягко и конкретно переключая передачи, заставляет машину двигаться плавно и равномерно (без рывков).

В-седьмых, если вы умеете стартовать в гору, ваш старт будет доведен до автоматизма. Соответственно, у вас появляется больше времени на видение и на отслеживание ситуации при проезде сложных участков (например, перекрестков или стесненных проездов). В этом случае ноги будут действовать самостоятельно и без вашего участия.

В-восьмых, если вы умеете стартовать в гору, значит ваши ноги способны перемещаться с высокой скоростью, а главное, точностью, благодаря чему вы можете быстро адаптироваться к любому другому автомобилю. Очень часто можно наблюдать, что человек, уже сменивший три-пять автомобилей, когда садится в любую другую машину, то просто едет. А начинающий водитель обычно говорит: «Подождите, а в моей-то машине не так…».

Старт в гору является основополагающим навыком, который жизненно необходим для качественного вождения автомобиля. И речь идет вовсе не о том, чтобы просто заставить автомобиль двигаться вверх по склону — старт должен быть дозированным и выполняться как минимум в два этапа — сначала «подвис», убедился, что передние поехали, и лишь затем продолжил движение. Таким образом, мы очень бережно «подхватываем» машину и перемещаем ее вперед.

Парковка машины с “автоматом” на уклоне: нужно ли ставить на “ручник”

org/BreadcrumbList”>
• Главная
• Статьи
• Парковка машины с “автоматом” на уклоне: нужно ли ставить на “ручник”

Автор: Михаил Щелоков

Когда в коробке есть режим, не дающий машине произвольно катиться, то стоит ли пользоваться “ручником”, совершая лишние движения, если можно просто включить селектор на “Р”? К тому же “ручник” может замерзнуть и не отключиться, не дав вращаться колесам, да и просто не работать, механически выйдя из строя. В общем, вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд.

Как показал наш мониторинг сетевых автофорумов, по поводу того, чтоб ставить или не ставить “автомат” на ручной тормоз при парковке на уклоне, интернет-сообщество практически единодушно, предпочитая пользоваться не только “паркингом” но и “ручником”. Как, кстати, рекомендуют и руководства по эксплуатации автомобилей.

Хотя немало и весьма лихих мнений вроде: “Про “ручник” я давно забыл и на любой горке оставляю свой “Гелик” на “паркинге”. Этот механизм очень надежен, и никакой “ручник” тут не нужен”.

Что блокирует “паркинг”?

Впрочем, давайте вспомним, что собой представляет механизм “паркинга” на автоматических коробках передач. Основными его элементами являются крупнозубая шестерня и коромысло (также называемое мастерами “собачка”, “крючок” и т. п.), на котором имеется шип, входящий между зубьями шестерни и не дающий ей вращаться.

Таким образом механизм блокирует выходной вал коробки и, соответственно, не позволяет крутиться колесам. Приводится блокиратор в действие либо непосредственно механической тягой от селектора, либо через электрический сервопривод.

Именно на шип с шестерней и ложится вся нагрузка от массы автомобиля, стоящего на склоне. Способен ли данный узел долго выдерживать ее? Обратимся за консультацией в профильный сервис, где ремонтируют коробки-“автоматы”.

Что будет, если все время ставить машину на “паркинг” на уклоне?

Как утверждает мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, система “паркинга” в АКПП любого типа достаточно проста и надежна, однако вечного ничего нет. В условиях постоянной нагрузки, которая возникает при установке машины в режиме “паркинкг” без стояночного тормоза, детали механизма постепенно подвергаются деформации.

Это и шип, и шестерня, и механический привод блокиратора. Отсюда возникают такие проблемы, как трудность включения и отключения режима “паркинга” даже на ровной поверхности. Многие могли замечать, что если машина стоит на уклоне и отпустить тормоз раньше, чем выключен режим “паркинга”, то он выключается с характерным щелчком, а если механизм изношен, то и вообще с заметным усилием.

Как правильно парковать автомобиль с АКПП на уклоне?

Ставя машину на горку, лучше всего применять такой порядок действий: держим ножной тормоз — затягиваем “ручник” — переводим селектор в режим “паркинга”. При отъезде: выжимаем ножной тормоз — выключаем “паркинг” — держим ножной тормоз — снимаем “ручник”.

И, кстати, “ручник” нужен еще и потому, что при установке селектора на “паркинг”, при отпускании ножного тормоза, машина может еще немного катиться (мастера говорят, что бывают случаи отката до полутора метров). Это нормально и происходит потому, что шестерня успевает повернуться на небольшой угол, прежде чем ее заблокирует шип. И этот момент важно учитывать при плотной парковке, чтоб случайно не въехать в соседа или ограждение.

Если же уклона нет и место ровное, то на ручной тормоз ставить необязательно. Поэтому, когда при остановке и отпускании ножного тормоза автомобиль никуда не едет и остается на месте, “ручник” можно не затягивать и ограничиться “паркингом”. Единственный момент, если в этом случае кто-нибудь въедет на скорости в ваш автомобиль и сдвинет его с места, то механизм паркинга, скорее всего, выйдет из строя и коробку придется ремонтировать.

Хотя, в принципе, со сломанным механизмом “паркинга” ездить все-таки можно — на работоспособность коробки и переключение передач он никак не влияет.

И еще предостережение специально для любителей поремонтировать автомобиль самому: надо иметь в виду, что “паркинг” блокирует только коробку, но шестерни межколесного дифференциала продолжают вращаться.

Немало случаев, когда просто ставят машину на “паркинг” и затем, подняв на домкрате, начинают “шевелить” колесо, желая определить там какую-либо неисправность, узнать причину стука и так далее. Крутанул посильней, и — вуаля! — второе колесо тоже закрутилось в обратную сторону, машина с домкрата упала… И хорошо, если никого в это время под ней не было…

Что в итоге?

Только в крайних случаях ставим на “паркинг” без “ручника” — например, когда очень велик риск “мертвого” замерзания суппортов и тросов. А так соблюдаем предписания заводов-изготовителей, бережем коробку, слушаем советы мастеров-практиков. И почаще пользуемся “ручником”, даже при парковке на ровной местности — чтоб не “закисал”. Зимняя мойка машины — только с тщательной просушкой. Ну и надеемся на погоду, чтоб в ночь не ударяли морозы после оттепели…

Ну а вообще, если живете в холмистой местности, для фиксации машины на уклоне можно использовать упор под колеса в виде металлического или деревянного “треугольника”. Встали на пару минут на “паркинге”, подложили под задние колеса упор, перевели селектор в нейтраль и, откатившись немного назад, уперлись колесами в препятствие. Алгоритм, в общем-то, нехитрый — справится и студент.

Знаете другие способы? Добро пожаловать в комментарии!

<a href=”http://polldaddy. com/poll/8632112/”>А как вы паркуете машину на уклоне?</a>

Читайте также:

практика

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 750 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 4272 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 804 0 43 21.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18550 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11618 7 105 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10474 10 41 13.08.2022

Как не застрять в грязи,снегу,песке на автомате: 5 способов

05 июня 2019

Автомобили с коробкой автомат давно и успешно ездят по нашим дорогам. Их полюбили за удобство управления и комфорт. Многие владельцы таких машин ездят большую часть времени по асфальту. На бездорожье они опасаются застрять в грязи, снегу или на песке, считая, что для таких условий больше подходит авто на механике. Не будем устраивать длительных споров, отметим только, что многие любители поездить по бездорожью на джипах пользуются машинами с автоматической коробкой передач. По заявлениям профессиональных «джиперов», наличие у автомобиля коробки передач на классическом гидромеханическом автомате (например, такой установлен на кроссовер Renault Duster) не ухудшает его проходимость – нужно только правильно им пользоваться. Делимся советами и лайфхаками как вести себя за рулем, чтобы не застрять на таком авто.

1. Рыхлый снег, под которым лед
Подобные участки в городе часто встречаются на обочине, куда коммунальные службы сгребают снег. Для рыхлого снега у машин с автоматической коробкой есть специальные режимы: L и Snow. Первый используется для принудительного включения пониженной передачи и движения со скоростью до 20 км/ч, а второй – предотвращает проскальзывания колес на гололеде и в снегу.

Для преодоления такого участка необходимо переключить рычаг АКПП в положение Snow (иногда он обозначен снежинкой), плавно нажимая на газ, выехать. Желательно подобные участки преодолевать без остановок и сильных поворотов руля. Если необходимо выехать в раскачку, то выбирать нужно режимы Drive (для движения вперед) и Neutral (чтобы машина откатилась назад под собственным весом). Чего нельзя: резко газовать, долго буксовать и быстро переключать режимы D, N, R. Это не поможет выбраться, а только ухудшит положение и приведет к скорому выходу из строя коробки передач.

2. Колея из грязи на дороге.

Выехали на природу, а впереди на грунтовке лужи, грязь. Если объехать никак нельзя, то преодолеваем этот участок, не снижая скорости, без резких поворотов руля. По колее лучше не ездить, т.к. есть риск посадить автомобиль на днище.

Если у машины застряли передние или только задние колеса, то выбраться можно с помощью раскачивания. Данный способ для переднеприводных авто с коробкой автомат включает себя следующую последовательность действий:

• Переводим рычаг в положение D;
• Плавно нажимаем газ и начинаем движение;
• Достигнув крайней точки, в которой машина не едет, переключаем селектор в нейтральное положение;
• Автомобиль скатывается под собственным весом;
• В нижней точке переводим рычаг в позицию D и повторяем все действия до тех пор, пока не выберемся.

Если в грязи завязли все 4 колеса, тогда надо использовать подручные средства и силы: трос, доски, пассажиров, которые помогут вытолкать авто. С подобными проблемами редко сталкиваются владельцы полноприводного Renault Duster, который, обладая 2-литровым мотором и автоматической коробкой, демонстрирует хорошую проходимость в таких условиях. Доказательством этого являются испытание кроссовера журналом «За рулем» на грязевом полигоне Министерства Обороны в Прибалтике.

3. Застряли в снегу на парковке.

За ночь неожиданный снегопад мешает выехать, а идти домой за лопатой не хочется, да и нет ее? В таком случае наши действия:

• Для начала отключаем электронные помощники: ABS и систему курсовой устойчивости. Они нам не помогут;
• Включив заднюю передачу, двигаемся назад до тех пор, пока это возможно;
• Переводим АКПП в ручной режим и возвращаемся вперед. Потом переключаем передачу и сдаем назад.

Таким образом, в раскачку, можно выехать из снежного плена. Хорошо, если у машины высокий дорожный просвет, который поможет выбраться из заснеженной парковки с меньшими трудностями.
Чего делать не надо: одновременно нажимать на педаль тормоза и газа при включенном режиме D. Таким образом повышается нагрузка на коробку передач и растет риск ее поломки.

4. Песок.

Это одно из самых сложных препятствий, с которым можно столкнуться за рулем. Выезд летом на пляж, на рыбалку или поездки по лесу в прибрежной полосе требует от водителя повышенного внимания.Прежде всего, смотрим на песок и определяем: сырой или сухой. Если на нем видны следы от шин, то он влажный и двигаться нужно по колее. Если сухой и рыхлый, то двигаемся по нетронутым участкам, т.к. в колее из такого песка машина будет буксовать.

Застряли? Выходим из машины и смотрим насколько глубоко, какой песок под колесами. В данной ситуации пригодится подключаемый полный привод, включив который пытаемся сдать назад и выехать из плена. На переднеприводном авто стараемся освободить колеса: можно покрутить руль из стороны в сторону, отгрести песок подручными средствами и подложить под колеса твердое покрытие. Конечно, сейчас мало кто возит доски в багажнике, поэтому подойдут резиновые коврики из салона, но подкладывать их надо так, чтобы при первом движении колесо наехало на них.
Чего не надо делать: резко газовать, буксовать. Колеса еще глубже увязнут, машина зароется в песок. Водителю остается только искать трактор или другое авто, которое поможет.

5. Крутые подъемы, балки, преодоление препятствий.

Езда по пересеченной местности требует от машины высокого клиренса, хорошего обзора, правильной геометрии кузова и мощного мотора. Если горы в нашей области не встречаются, то оврагов, спусков и особенно различных балок – достаточно. При этом практически все грунтовые дороги проходят через них. Даже в хорошую погоду на легковом авто бывает не просто доехать, не говоря уже про поездку зимой или в межсезонье.
Если у вас Duster, то вряд ли подобные проблемы вам знакомы. Автомобиль имеет хорошие данные:

• дорожный просвет – 210 мм;
• угол въезда и съезда – 30 и 36 градусов;
• 2-литровый мотор и АКПП.

С такими характеристиками можно уверено чувствовать себя при поездках по пересеченной местности в Волгоградской области.

[1] Драйв

[2] Нейтраль

[3] Подробнее см. Renault Duster на военном полигоне и дорогах Прибалтики
 https://www.zr.ru/content/articles/901878-v-kaliningrad-cherez-pribaltiku/

[4] АБС

Вверх

Trade-in оценка

Связаться с дилером

Заявка на кредит

Неисправность трансмиссии — когда автомобиль переворачивается на парковке

Почему ваш автомобиль переворачивается на парковке?

(Подсказка: возможный признак неисправности трансмиссии)

Ваша машина должна немного катиться! Но всего на дюйм или два — такая механическая игра совершенно нормальна.

Но когда ваш автомобиль кренится в парке чуть больше, чем на несколько дюймов, или если этот крен кажется непостоянным, это может быть признаком неисправности трансмиссии. Хотя это может стать дорогостоящим ремонтом, если его игнорировать, это также является проблемой безопасности. Если вас беспокоит ваша передача, зайдите в ближайший офис AAMCO в Миннесоте для бесплатной полной проверки безопасности автомобиля сегодня.

Немного катится или несколько дюймов: механический люфт в норме

Транспортные средства должны иметь небольшой механический люфт, вызванный зацеплением парковочной собачки с выходным валом трансмиссии. Когда вы переводите автоматическую коробку передач в режим парковки, парковочная собачка будет качаться в сторону выходного вала, и те несколько дюймов крена или «крена», которые вы испытываете, вызваны небольшим количеством места, оставшегося после включения собачки.

Это упрощенная версия того, почему ваш автомобиль немного катится при парковке, но важно знать, что это нормально!

Если ваш автомобиль сильно или более 3 дюймов кренится: потенциальная неисправность трансмиссии магазин. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению вашей коробки передач и увеличить общую стоимость ремонта вашей коробки передач.

Если ваш автомобиль катится слишком далеко вперед или назад , ваша трансмиссия может иметь изношенный парковочный механизм, или парковочная собачка может быть повреждена или иным образом не зацепляется должным образом. Если вы считаете, что у вашей трансмиссии может быть проблема, вы должны немедленно обратиться к ней, прежде чем простой ремонт трансмиссии может стать дорогостоящей заменой!

Неправильная парковка может привести к износу трансмиссии

К сожалению, сегодня многие водители, чтобы добраться до места парковки, поставить машину на стоянку и заняться своими делами. Это создает ненужную нагрузку на трансмиссию, особенно на склоне. Стояночная собачка и выходной вал принимают на себя основной вес автомобиля, и в течение многих лет такой парковки может вызвать износ, который создает опасную ситуацию, описанную выше.

Опасности на полосах, холмах и склонах

Если вы регулярно паркуете свой автомобиль на склоне, холме или любом другом склоне, ваша трансмиссия может преждевременно изнашиваться. Для тех, кто живет в холмистой или гористой местности, очень важно следовать нашим советам по правильной парковке. Не говоря уже о том, что если ваша машина немного скользит в парке, вы можете подвергнуть их серьезной опасности.

Как правильно парковать автомобиль

Протокол парковки для автоматических коробок передач

Мы рекомендуем сначала включить стояночный или аварийный тормоз, а затем слегка поднять ногу с педали тормоза, чтобы часть веса автомобиля перешла на электронный тормоз. После этого можно смело ставить машину на стоянку — таким образом, стояночный тормоз не держит на себе основной вес автомобиля. Кроме того, это обеспечивает дополнительный уровень безопасности при парковке за счет наличия двух точек отказа: стояночного тормоза И стояночного механизма.

Протокол парковки для механической коробки передач

Процесс аналогичен для механической коробки передач или рычага переключения передач. Начните со стояночного тормоза, затем дайте части веса автомобиля переместиться на стояночный тормоз, слегка отпустив педаль тормоза. Когда вы едете в гору, вам нужно включить 1-ю передачу, чтобы обеспечить резервную копию на случай, если ваш стояночный тормоз выйдет из строя. Точно так же, когда вы смотрите вниз по склону, переключите рычаг переключения передач на задний ход, чтобы добавить дополнительный уровень безопасности.

Покиньте место парковки, не отключая коробку передач

Когда вы вернетесь в свой автомобиль, начните с того, что запустите его, чтобы задействовать тормоза с усилителем, затем нажмите на педаль тормоза, прежде чем отпустить стояночный тормоз. Как только тормоза нажаты, вы можете безопасно переключиться с парковки (автоматическая) или с передачи, на которой вы находитесь (ручная). Это обеспечивает минимальный износ парковочного механизма вашей трансмиссии.

Привычка следовать этим простым правилам может предотвратить серьезный износ вашей трансмиссии. Хитрость заключается в том, чтобы выработать привычку делать это каждый раз, особенно если вы привыкли просто ставить его в парк и уходить. Только не забудьте не оставлять стояночный тормоз (также известный как ручной тормоз или аварийный тормоз) включенным, когда вы уезжаете!

Бесплатные проверки безопасности транспортных средств в местном отделении AAMCO Minnesota

Мы гордимся тем, что делаем так, чтобы наши клиенты могли безопасно вернуться на дорогу в кратчайшие сроки. Являясь мировым лидером в области ремонта трансмиссии , диагностики, обслуживания и восстановления, мы берем на себя обязательства перед нашими клиентами. Многие из наших офисов даже предлагают бесплатные услуги буксировки в пределах 15 миль!

Посетите ближайший к вам офис AAMCO в Миннесоте, чтобы пройти полную проверку трансмиссии сегодня. Не стесняйтесь запланировать онлайн-встречу прямо сейчас для тщательной проверки коробки передач и диагностики, прежде чем проблема усугубится!

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

7 вредных привычек, которые могут испортить ваш автомобиль

Должен ли я отремонтировать или заменить коробку передач?

Признаки неисправности генератора

Моя машина переворачивается, когда я ставлю ее на стоянку!

Сколько прокатки слишком много?

Одно из преимуществ автомобиля с автоматической коробкой передач заключается в том, что он остается на месте, когда вы включаете «P» (Парковка). Для вашего автомобиля с автоматической коробкой передач совершенно нормально перемещаться на дюйм или два после переключения в режим парковки, такой механический люфт характерен даже для современных автомобилей. Но если ваш автомобиль кренится более чем на несколько дюймов в парковочном положении, это может быть признаком неисправности вашей трансмиссии.

Ваша автоматическая коробка передач является очень важным компонентом вашего автомобиля. Чего не знают многие автовладельцы, так это того, что ремонт автоматической коробки передач может стоить дороже, чем замена двигателя. Именно из-за этого нужно уделять повышенное внимание таким незначительным симптомам. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия неисправна, немедленно обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей для проведения комплексной диагностики. Эта служба тщательно проверит ваш автомобиль на наличие проблем с коробкой передач, а также других проблем, с которыми вы можете столкнуться.

Транспортное средство, которое все еще движется в упакованном виде, представляет угрозу безопасности и потенциально может поставить под угрозу жизнь пассажиров и других участников дорожного движения.

Поиск:

Категории

Подозреваете, что вашему автомобилю требуется ремонт коробки передач?

Принесите свой автомобиль в AAMCO сегодня!
Запланируйте диагностику коробки передач AAMCO! Узнать больше »

Назначить встречу

Что удерживает мою машину на месте, когда она находится в парке?

В идеале, когда вы переключаете автомобиль с автоматической коробкой передач на парковку, вы ожидаете, что он останется неподвижным. Есть определенные части вашей системы передачи, которые отвечают за это действие, особенно если вы упакованы на холме. Ваша автоматическая коробка передач имеет устройство, известное как парковочная собачка. Это устройство блокирует выходной вал коробки передач, предотвращая его движение, когда переключатель находится в положении «Парковка».

Это устройство похоже на штифт, который функционирует за счет зацепления с зубчатым кольцом, прикрепленным к выходному валу коробки передач, когда он находится в парковочном положении «P». Стояночная собачка препятствует вращению выходных валов (и колес) автоматической коробки передач в любом направлении. Когда вы переводите рычаг переключения передач из положения «Парковка», он освобождает штифт, позволяя выходному валу трансмиссии и колесам свободно двигаться.

Признаки и симптомы Неисправность парковочной собачки

Если вы заметите, что ваш автомобиль движется вперед или назад более чем на пару дюймов после перевода рычага переключения передач в положение «P», ваша парковочная собачка может быть серьезно повреждена. В автомобилях с задним приводом неисправный U-образный шарнир (универсальный шарнир) также позволит вашему автомобилю катиться даже после того, как ваш переключатель находится в положении парковки. Чаще всего U-образный шарнир заставит ваш автомобиль катиться, чем парковочная собачка.

Из-за чего выходит из строя ваша парковочная собачка?

Когда вы паркуете свой автомобиль на склоне, на парковочную собачку вашего автомобиля оказывается большая нагрузка, особенно если функция парковки установлена ​​перед электронным тормозом. Когда вы устанавливаете рычаг переключения передач в положение «Парковка» до включения электронного тормоза, весь вес вашего автомобиля ложится на устройство парковочной собачки. Это со временем приведет к ослаблению и износу парковочной собачки, что приведет к преждевременному выходу из строя.

Включите E-Brake перед переключением в парковочное положение «P»

Трансмиссия вашего автомобиля со временем изнашивается. Возможно, вы этого не знаете, но, просто припарковавшись, вы дополнительно изнашиваете свою трансмиссию. На вашу трансмиссию больше влияет, если вы постоянно паркуетесь под уклоном. Эмпирическое правило заключается в том, чтобы включить электронный тормоз, прежде чем поставить автомобиль в парк. При выполнении этого действия давление, оказываемое на автомобиль наклоном, будет поглощаться как вашими тормозами, так и парковочным механизмом, уменьшая нагрузку на парковочную собачку.

Какие варианты у меня есть?

Если ваш автомобиль кренится более чем на пару дюймов после того, как вы поставили его в парковочное положение, проверьте его в местной ремонтной мастерской AAMCO Boise & Nampa для получения услуги по ремонту трансмиссии. Хотя это может показаться незначительной проблемой, если ваш автомобиль перевернется, когда он должен быть припаркован, это может привести к повреждению имущества и более серьезным травмам пассажиров вашего автомобиля, а также других участников дорожного движения. Если вы подозреваете, что ваша коробка передач неисправна, вы должны немедленно проверить ее.

Не можете спастись от жары этим летом? Когда кондиционер вашего автомобиля перестает работать в самое жаркое время года, это может сделать невыносимой даже самую короткую поездку. Если ваш автомобиль дует горячим воздухом, это может означать ряд необходимых ремонтов кондиционера, но несколько…

читать далее

Думаете отложить замену масла? Подумайте еще раз. Производители и механики не просто рекомендуют вам регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы заставить вас тратить деньги. Профилактический уход за автомобилем полезен для вас и вашего автомобиля по ряду причин: от безопасности до…

подробнее

Исправные тормоза могут буквально спасти жизнь. Но как сохранить исправность тормозов как можно дольше? Помимо регулярного обслуживания тормозов, у вас могут быть несколько привычек, которые на самом деле вызывают дополнительный износ вашей тормозной системы. Отказ от этих привычек…

читать дальше

Наши места по ремонту автомобилей и коробок передач в Бойсе

AAMCO Boise – West State St

3401 W. State St.
Boise, ID 83703

часов: Mon-Fri, 8:00 до 17:00

. Запись. – Fairview Ave

8486 Fairview Ave.
Boise, ID 83704 часов: Mon-Fri, 8:00- 5 вечера

. Расписание.

705 12 Авеню Роуд.
Nampa, ID 83686 Часы работы: Пн-Пт, 8:00-17:00

Запись на прием

(208) 358-8088

Дополнительная информация

Почему моя машина катится в парке?

×

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это значит для семей, которым мы служим, и для наших сотрудников:

• Автосервисы и мастерские по техническому обслуживанию считаются жизненно важными услугами.
• Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
• Мы будем и впредь открыты для ваших основных транспортных средств.
• Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

7 января 2020 г. | Автомобильные консультации, Блог, Тормоза, Обслуживание автомобилей, Проблемы с автомобилями, Трансмиссия |

Это нормально, когда ваш автомобиль немного катится вперед или назад при парковке. В идеале он должен быть не более одного-двух дюймов. Этот тип механической игры совершенно нормален, и вам не нужно беспокоиться, когда это происходит. Однако, когда ваш автомобиль кренится еще на несколько дюймов в парке или если крен кажется непостоянным, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия выходит из строя.

Ваша автоматическая трансмиссия — самая сложная и дорогая в ремонте, и, хотя это может быть проблемой, катание по парку также является проблемой безопасности. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия может быть неисправна, обратитесь в местный центр ремонта трансмиссии во Флориде.

Поиск:

Категории

Нужна помощь со стояночным тормозом?

AAMCO Central Florida стремится помочь вам со всеми вашими потребностями в уходе за автомобилем. Свяжитесь с лицензированным профессиональным механиком сегодня!

Забронировать онлайн »

Что это значит

Из-за механического устройства вашей трансмиссии ваш автомобиль может двигаться на несколько дюймов, так как стояночная собачка в вашей трансмиссии входит в зацепление с выходным валом. Поэтому, когда ваш автомобиль находится в парке, парковочная собачка будет двигаться в сторону выходного вала, вызывая крен. Это происходит из-за небольшого количества места, которое остается после включения парковочной собачки.

Что означает, если мой автомобиль кренится более чем на несколько дюймов?

Если вы столкнулись с кувырком вперед или назад на склоне после включения парковки, игнорирование проблемы может привести к серьезному повреждению вашей трансмиссии и увеличению общей стоимости ремонта. Это серьезная ситуация, так как она может привести к проскальзыванию вашего парковочного механизма, что может привести к опасному скатыванию автомобиля. Если вы не решите эту проблему, это может привести к несчастным случаям и повреждению имущества, если не решить ее вовремя.

Независимо от того, кренится ли ваш автомобиль слишком далеко назад или вперед, в вашей трансмиссии может быть неисправный парковочный механизм, или его парковочная собачка может быть повреждена и не зацепляться должным образом. Если вы подозреваете, что ваша система трансмиссии неисправна и не работает должным образом, обратитесь к профессиональному механику, прежде чем простая проблема с трансмиссией превратится в капитальный ремонт.

Как защитить коробку передач от этой проблемы?

К сожалению, большинство водителей используют стояночный тормоз в качестве тормоза E. Это создает ненужную нагрузку на автомобиль, особенно если вы паркуетесь на склоне. Когда вы оставляете свой автомобиль на стоянке на склоне, стояночная защелка и вторичный вал берут на себя основной вес вашего автомобиля, и превращение этого в привычку приводит к износу и подвергает ваш автомобиль риску аварии.

Если ваше обычное место для парковки находится на склоне или склоне, и вы оставляете свой автомобиль в положении «парковка», вы можете преждевременно изнашивать коробку передач. Если вы живете в холмистой местности, правильная парковка вашего автомобиля очень важна.
.

Правильная парковка автомобиля с автоматической коробкой передач

Рекомендуется сначала задействовать стояночный или аварийный тормоз, а затем слегка поднять ногу с педали тормоза, чтобы часть веса перешла на электронный тормоз. После этого вы можете безопасно поставить свой автомобиль в парк. Это освобождает ваш стояночный тормоз от веса вашего автомобиля. Кроме того, он предлагает дополнительную амортизацию при парковке, предлагая две точки отказа: стояночный тормоз и парковочное снаряжение.

Возвращаясь в автомобиль, начните с включения стояночного тормоза, затем нажмите на педаль тормоза, прежде чем отпустить стояночный тормоз. Как только вы нажмете на тормоз, вы можете безопасно выйти из «парковки». Это помогает свести к минимуму степень износа вашего автомобиля.

Знакомство с этими простыми правилами поможет вам предотвратить серьезный износ трансмиссии. Хитрость заключается в том, чтобы сделать это достаточное количество раз, чтобы это вошло в привычку — убедитесь, что вы не оставляете свой электронный тормоз включенным, когда уезжаете.

Все услуги AAMCO в Центральной Флориде

• Ремонт коробки передач
• Полный уход за автомобилем
• Услуги по автонастройке
• Обслуживание автомобильного аккумулятора и стартера
• Техническое обслуживание, рекомендованное заводом-изготовителем
• Услуги по замене масла
• Обслуживание радиаторов и систем охлаждения
• Часто задаваемые вопросы по трансмиссии и ремонту автомобилей

• Осмотр перед покупкой
• Система продувки AAMCO
• Обслуживание кондиционеров
• Обслуживание и ремонт тормозов
• Обслуживание электрических систем
• Ремонт глушителя и выхлопной трубы
• Многоточечный осмотр и диагностика
• Обслуживание и ремонт подвески

Навигация по нашему блогу

Поиск:

Последние сообщения

Категории

• Диагностический центр AAMCO
• Кондиционер
• Блог
• Тормоза
• Тормоза, шины и подвеска
• Индикатор проверки двигателя
• Автомобильная консультация Колорадо
• Участие сообщества
• Электрика
• Электрика
• Двигатель
• Выхлопная система
• Избранные статьи
• Инфографика
• Техническое обслуживание
• Глушитель
• Глушитель и выхлоп
• новости
• Замена масла
• Онлайн-механик
• Радиатор
• Радиатор и система охлаждения
• Безопасность
• Услуги
• Подвеска
• Система подвески
• Полный уход за автомобилем
• Трансмиссия
• Трансмиссии
• Видео

Позвоните в AAMCO Apopka


Позвоните в AAMCO Daytona Beach


Позвоните в AAMCO DeLand


Позвоните в AAMCO East Orlando


Позвоните в AAMCO Киссимми


Позвоните в AAMCO Касселберри


Позвоните в AAMCO Мельбурн


Позвоните в AAMCO Окала


Позвоните в AAMCO Sanford


Позвоните в AAMCO South Orlando


Позвоните в AAMCO Titusville


Позвоните в AAMCO West Orlando


Позвоните в AAMCO Какао


Грузовик продолжает катиться, когда он припаркован и включен – техническое обслуживание/ремонт

buellululy 27 сентября 2011 г. , 17:48

#1

Моей жены нет в городе, и, когда она припарковала свой пикап Mazda B Series 1997 года сегодня утром, она заявила, что ее грузовик продолжал катиться, когда он был припаркован на очень небольшом уклоне. Машина была на передаче, поэтому она включила аварийный тормоз. Могло ли сцепление проскальзывать, хотя она сказала, что оно вроде бы переключается нормально. Ей нужно ехать 3 часа назад по холмистой местности Невады, и она очень обеспокоена тем, что что-то еще может быть не так. Что я мог бы ей проверить, кроме жидкости сцепления?

Спасибо,

MikeInNH 27 сентября 2011 г., 17:51

#2

Это механическая коробка передач???

Любая механическая коробка передач может катиться даже на передаче… ЕСЛИ ВЫ НЕ ВКЛЮЧИТЕ стояночный тормоз. НЕ полагайтесь на то, что трансмиссия УДЕРЖИВАЕТ автомобиль.

И да… сцепление может проскальзывать… и жидкость сцепления не имеет ничего общего с пробуксовкой сцепления.

ЭллиЭллис 28 сентября 2011 г., 4:50

#3

Ну а если жена поставила вещь на 1-ю или Заднюю, она не должна катиться на небольшом уклоне. Однако, если двигатель сильно изношен и компрессия низкая, он может двигаться. Очень плохое сцепление, вероятно, будет держаться на небольшом уклоне. И, как было только что опубликовано, жидкость для сцепления не имеет ничего общего с проскальзыванием сцепления.

Джозеф_Э_Михан 28 сентября 2011 г., 11:06

#4

«Любая механическая коробка передач может катиться даже на передаче… ЕСЛИ ВЫ НЕ ВКЛЮЧИТЕ стояночный тормоз. НЕ полагайтесь на трансмиссию, чтобы УДЕРЖИВАТЬ автомобиль». [MikeInNH]

Это стоило повторить

2 лайков

W123Benz 28 сентября 2011 г., 13:43

#5

buelluly:

Ваша механическая коробка передач позволит силе тяжести вращать трансмиссию, а крутящий момент на трансмиссии будет преобразовываться в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Это приведет к перемещению поршней и движению автомобиля вперед, поскольку давление сбрасывается из поднимающихся поршневых цилиндров.

Лучше всего это сделать, задействовав стояночный тормоз и включив передачу заднего хода. Задняя передача имеет самое высокое передаточное число в трансмиссии, а также лишена шестерни-синхронизатора. Если оставить 1-ю передачу при парковке на холме, на эту передачу будет оказываться постоянное давление, что может привести к проблемам с плавностью переключения между 1-й и 2-й.

1 Нравится

Род-Нокс 28 сентября 2011 г., 14:10

#6

Конечно, задний ход — гораздо более надежный выбор для парковки, но бордюр кажется наиболее надежным способом удержать автомобиль от скатывания с холма. А стояночный тормоз при отсутствии бордюра значительно улучшит ситуацию. Пикап когда-нибудь выскакивает из передачи при торможении на 1-й или 2-й?

Джинксед 29 сентября 2019 г., 11:56

#7

У меня GTO 2006 года с пробегом 77 000 миль и крутой дорогой. Меня удивило, что цилиндры двигателя могли медленно «протекать» и заставлять машину катиться. Двигатель пинает $$, так что сомневаюсь, что у меня низкая компрессия. Твои мысли? Спасибо, Майкл

VDCdriver 29 сентября 2019 г., 13:30

#8

Я думаю, что если вы не проверите компрессию, вы действительно не знаете, потерял ли двигатель компрессию за эти годы.

Кроме того, г-н Михан, который много лет был одним из наших ценных участников, теперь умер и не увидит вашего ответа.

4 лайков

Мустангмен 29 сентября 2019 г., 13:39

#9

Во всех двигателях в холодном состоянии немного подтекает компрессия. Это не означает, что у вас нет большой компрессии в горячем состоянии, когда поршни и кольца расширяются и закрывают зазоры. Совершенно нормально даже для большого V8 откатиться назад, если вы не поставили стояночный тормоз.

Все автомобили с механической коробкой передач должны включать стояночный тормоз на подъеме и поворачивать передние колеса к бордюру.

1 Нравится

Род-Нокс 29 сентября 2019 г., 14:28

#10

Задняя передача обеспечивает большее сопротивление качению и наименьшую высокую передачу.

Моя машина откатывается назад во время движения. ford explorer 2004

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Саманта А

на 08 февраля 2017

Последние 2 дня, сидя на светофоре, я убираю ногу с тормоза, и когда я нажимаю на газ, моя машина немного катится назад. Вчера, когда вы подняли мою ногу и нажали на газ, моя машина поехала без проблем. Но сегодня, когда я нажал на газ, машина немного дернулась и поехала. Пробег почти 160 000 миль, масло еще не готово к замене. Он у нас всего полторы недели. Я не уверен, что могло бы заставить это сделать это. Он едет и переключается нормально, кроме этой новой проблемы.

Моя машина проехала 159753 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Джефф Энгстром

Автомеханик

13 лет опыта

Такая реакция часто является признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости или неисправности соленоида управления трансмиссией. Как известно, в автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения нужной передачи. Когда он неисправен или не работает должным образом, это может привести к задержке переключения передач или, в некоторых случаях, к тому, что автомобиль вообще не будет переключаться. Эта проблема усугубляется каждый раз, когда в трансмиссии мало жидкости, что приводит к падению гидравлического давления. Я бы порекомендовал, чтобы профессионал из YourMechanic приехал к вам для диагностики и осмотра вашего автомобиля.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Что означают различные индикаторы на комбинации приборов?

Приборная панель вашего автомобиля содержит довольно много различных индикаторов, каждый из которых предоставляет вам информацию о различных системах (большинство из которых вы активируете самостоятельно во время обычного вождения). Вот краткое изложение того, что вам нужно…

Air не работает

Здравствуйте. В системе кондиционирования воздуха задействовано много компонентов, и много возможных точек отказа. Если воздух не выходит из вентиляционного отверстия, вы можете рассмотреть внутренний вентилятор и его контуры. Прохладный или теплый воздух при…

Люк не открывается или не открывается ключом

Снятие и установка кожуха заднего бампера не должны были быть проблемой, если только не была правильно установлена ​​задняя пластина порога, что могло заклинить задний люк и не позволить ему открыться. Защелки MDX склонны к…

Проблемы с компрессором кондиционера

Если компрессор выходит из строя, трудно сказать, сможете ли вы еще водить машину. Если компрессор выходит из строя внутри и срабатывает только при включении кондиционера, то вы все равно можете водить машину…

Утечка масла из передней части фургона

Если масло вытекает из переднего угла со стороны водителя, возможно, имеется утечка трансмиссионной жидкости (что является распространенным явлением). Если масло течет ближе к левому, жидкости может быть несколько. Я…

С пульта дистанционного управления или дверного выключателя открывается только дверь водителя

Привет. На вашем конкретном автомобиле есть центральный блок управления (https://www.yourmechanic.com/services/door-lock-relay-replacement), который получает сигнал от пульта дистанционного управления и передает эту информацию другим замкам. Это может быть компонент, который поврежден. Чтобы быть уверенным, вы…

Проблемы с автоматической коробкой передач 2001 BMW X5

Здравствуйте – я бы сначала проверил разъем проводки на коробке передач на хороший контакт и надежное соединение, а также предохранители для контроллера коробки передач. Возможно, вышел из строя внутренний датчик скорости (https://www.yourmechanic.com/services/transmission-speed-sensor-replacement) в трансмиссии. Я бы…

Коробка передач не переключается с первой и не заводится надо стучать по стартеру коробка б/у я только что поставил.

Привет. Проверьте тормозной выключатель (такой же, как нейтральный защитный выключатель), чтобы убедиться, что он работает. Этот переключатель предотвращает запуск двигателя на передаче и позволяет трансмиссии находиться только в парковочном или нейтральном положении для запуска…

Проблема с задними фонарями на 99 Lincoln Town Car перегорели нити накаливания в лампе стоп-сигнала (https://www.yourmechanic.com/services/brake-light-bulb-replacement). Лампа стоп-сигнала имеет две отдельные нити накала, которые получают питание отдельно в зависимости от функции. Один для стоп-сигналов, когда…

Статьи по Теме

Лучшие подержанные автомобили для семьи

Если вам пора искать лучшие подержанные автомобили специально для семей, ознакомьтесь со списком, который мы составили из пяти лучших. Список обязательных вещей Типичные вещи, которые семьи ищут в своих…

Лучшие подержанные автомобили для покупки Если вы лыжник

Когда Когда лето заканчивается, лыжники начинают думать о том, чтобы покататься на горках, а это значит приходится бороться с зимними условиями вождения. Не всякое транспортное средство справится с этой задачей. Мы оценили несколько подержанных транспортных средств, пригодных для катания на лыжах, и…

Программа сертифицированных подержанных автомобилей Ford (CPO)

Водители Водители, покупающие подержанные автомобили Ford, могут захотеть проверить автомобили в рамках своей сертифицированной программы подержанных автомобилей. У многих производителей есть сертифицированная программа подержанных автомобилей (CPO), и каждая из них настроена по-своему. Читайте дальше, чтобы узнать…

Просмотрите другой контент

Оценки

Техническое обслуживание

Города

Как безопасно припарковаться на холме

Дом Уроки вождения Информация об уроках вождения Интенсивные занятия Уроки повышения квалификации Области покрытия Специальные предложения Услуги Отзывы Пас Плюс Подарочные сертификаты Теоретический тест Информация о теоретическом тесте Информация о тесте на восприятие опасности Тесты по фиктивной теории Пробный теоретический тест 1 Теоретический тест из 20 вопросов 1 Полный теоретический тест 1 Пробный теоретический тест 2 Имитационный теоретический тест 3 Пробный теоретический тест 4 Пробный теоретический тест 5 Испытания дорожных знаков Пробная проверка дорожных знаков Полный тест дорожных знаков Тест по теории автомагистралей Проверка скорости и остановки Самый сложный тест по теории Экзамен по вождению Экзамен по вождению Информация об экзамене по вождению Секрет прохождения экзамена по вождению? 3 главных совета экзаменатора по вождению Как произвести впечатление на экзаменатора Покажи мне, скажи мне вопросы Покажи мне, расскажи мне вопросы Викторина “Покажи мне, скажи мне” Маневры Бланк результатов экзамена по вождению 10 наиболее частых ошибок в экзамене по вождению Видео пробных экзаменов по вождению Маршрут экзамена по вождению Самостоятельное вождение Мифы об экзамене по вождению Советы по вождению Домашние модули обучения Трогание и остановка Как водить машину с механической коробкой передач Как трогаться и останавливаться Обзор управления сцеплением Как никогда больше не глохнуть Как выйти из зависания Сначала сцепление или тормоз? Как плавно управлять автомобилем с механической коробкой передач Парковка на холме Переключение передач Метод пальминга Когда менять передачу Плавное переключение понижающей передачи Когда переключать передачу на подъеме Когда менять передачу на кольцевой развязке Рулевое управление Реверс Начало холма Начало в гору Старт в гору на светофоре Трафик для встреч Жилые дороги Проселочные дороги Карусели Какую полосу выбрать Когда безопасно идти? Когда менять передачу на кольцевой развязке Появление и поворот Выезд и поворот налево Выход и поворот направо Автобусные полосы Пешеходные переходы Информация о пешеходных переходах Викторина “Пешеходные переходы” Двусторонняя дорога Автомагистрали Присоединение и отъезд Обгон Дополнительно Временная лицензия Регулировка ремня безопасности Подсветка приборной панели Предотвращение запотевания стекол Основной и дополнительный светофоры Мелкий шрифт Контакты Нажмите здесь, чтобы отправить нам электронное письмо Как безопасно припарковаться на склоне и предотвратить скатывание автомобиля в случае отказа ручного/стояночного тормоза? При парковке на подъеме/спуске следует оставлять передние колеса повернутыми от бордюра или к нему и оставлять включенной передачу? На все эти вопросы ответы ниже.   Вам также могут понравиться эти:       Как переключать передачи Управление сцеплением 90-градусная парковка Когда переключать передачу на подъеме Видео о том, как обезопасить припаркованный автомобиль на холме. Подпишитесь, чтобы получать больше советов на нашем канале YouTube   Припаркован в гору. Перед выключением двигателя необходимо оставить колеса повёрнутыми от бордюра вправо. Таким образом, если машина откатится назад, бордюр, надеюсь, остановит машину. Если бордюра нет, оставьте передние колеса влево. Если машина и откатится, то по крайней мере не перекатится через дорогу. Если вы едете на машине с механической коробкой передач, вы также можете оставить машину на первой передаче. Сначала он может немного двигаться, но двигатель должен остановить вращение колес. Если вы едете с автоматической коробкой передач, убедитесь, что стояночный тормоз правильно затянут, и используйте положение селектора P. Перед тем, как снова завести автомобиль, убедитесь, что вы нажали сцепление и выбрали нейтраль. Нажмите на педаль тормоза, если вы думаете, что машина может перевернуться.   Припаркован на спуске. После того, как вы припарковались лицом вниз, перед выключением двигателя поверните руль влево так, чтобы передние колеса были направлены к бордюру. Если машина катится вперед, надеюсь, бордюр ее остановит. При выключенном двигателе оставление его на задней передаче также должно остановить автомобиль. Перед тем, как снова завести машину, убедитесь, что вы нажали сцепление и выбрали нейтраль. Нажмите также на педаль тормоза, если вы думаете, что машина может перевернуться.   Вам также могут понравиться эти:       Как парковаться задним ходом   БЕСПЛАТНЫЙ базовый курс вождения Как восстановиться после остановки Начало холма     Найти хорошую автошколу сложно, узнайте здесь, почему вы только что нашли одну из лучших. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт