Система охлаждения форд мондео 3 схема: Ford Mondeo III Система охлаждения

Содержание

Ford Mondeo III Система охлаждения

6. Система охлаждения

Хорошо видно: уровень охлаждающей жидкости в прозрачном компенсационном бачке рядом с правой амортизацион-ной стойкой.

Если вы часто доливаете небольшие объемы воды, то проверьте систему на герметичность и ближе к осени добавьте антифриза.

В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения Mondeo, то есть в «здоровом» температурном диапазоне. «Охлаждение» представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь «статистами» для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров «под постоянным давлением» в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой «водяной рубашки». Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу.

По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в Mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.

При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается «водяной рубашкой» и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом Mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее «обдувает» встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.

Координируемое термостатом взаимодействие элементов «воздух и вода» защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.

При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в Mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока «обход» через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.

«Хозяйство системы циркуляции»: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом «контакте»

Постоянно находится под давлением – система охлаждения

При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 °С до примерно 120 °С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме «Stop-and-go» часто встречного ветра можно «не встретить», а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все Mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором.

Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 °С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.

Понизить давление: система охлаждения проверяется с помощью механического насоса. 2 Для этого в радиаторе или ресивере на примерно 5 минут устанавливается давление ниже на около 1,6 бар. Системное давление должно понизиться на примерно 0,2 бар, в противном случае нужно искать утечку и устранить. 1 Запорная крышка компенсационного бачка.

Постоянное наблюдение за температурой двигателя

На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.

Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка «выход из строя привода». В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию Ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.

Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба «мертвых» цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно «отдыхают». Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш «горячий» Mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.

Детали системы охлаждения

Базовая конструкция системы охлаждения:

Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).

Водяной насос: во всех двигателях Mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом Mondeo на правой передней стороне двигателя, в V6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.

Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор Mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.

Это «трио» находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 °С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже «жонглирует» высокий температурный уровень.

В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 °С.

Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения.

Вентилятор системы охлаждения: все двигатели Mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.

Система охлаждения Ford Mondeo. Описание, схемы, фото

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Форд Мондео 2000 г.в.
Система охлаждения

Система охлаждения

В нормальных рабочих условиях всегда пребывает система охлаждения mondeo, то есть в здоровом температурном диапазоне. Охлаждение представляет собой союз нескольких агрегатов: теплообменник (радиатор), водяной насос, вентилятор системы охлаждения, термостат, расширительный бачок, трубопроводы охлаждающей жидкости и шланги являются лишь статистами для охлаждающей жидкости, которая выполняет свою работу в блоке цилиндров и головке цилиндров под постоянным давлением в филигранной сети из строго пропорциональных водяных каналов, так называемой водяной рубашки. Сохраненная в водяной рубашке избыточная тепловая энергия от сгорания отводится теплообменником в атмосферу. По каким потайным путям охлаждающая жидкость циркулирует в mondeo, зависит, разумеется, от температуры двигателя и текущих условий использования.

При холодном двигателе – малый круг циркуляции охлаждающей жидкости

После каждого пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость вначале пульсирует по малому кругу, он ограничивается водяной рубашкой и радиатором отопителя. На этом этапе работающий в новом mondeo от электричества термостат задерживает движение потока к радиатору до тех пор, пока двигатель не достигнет своей рабочей температуры.

Это важная причина. Так как циркулирующий объем жидкости в малом контуре циркуляции меньше – двигатель таким образом раньше достигает нужной температуры и выбрасывает меньше отработавшего газа. Как только охлаждающая жидкость достигла своей рабочей температуры, термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость дозированно проходит сверху вниз через теплообменник. На этом пути через радиатор ее обдувает встречный ветер, проходящий мимо сегментов радиатора, и отнимает избыточную тепловую энергию.

Координируемое термостатом взаимодействие элементов воздух и вода защищает двигатель от одновременно холодного шока и горячего коллапса.

При прогретом двигателе – большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

При нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость в mondeo курсирует из правого бачка радиатора (относительно направления движения) к водяному насосу. Оттуда она попадает в блок цилиндров и головку блока цилиндров двигателя: через открытый термостат течет основная часть жидкости обратно в левый бачок радиатора, остаток делает пока обход через теплообменник. Стекающая снизу в радиаторе жидкость автоматически создает сверху место для втекающей нагретой жидкости – кругооборот жидкости замыкается. Если температура охлаждающей жидкости во время движения понижается ниже заданной рабочей температуры, термостат закрывается до того момента, пока она вновь не нагреется.

Хозяйство системы циркуляции: компоненты системы охлаждения двигателя в гидравлическом контакте

Постоянно находится под давлением – система охлаждения

При работающем двигателе система охлаждения постоянно находится под определенным избыточным давлением. Благодаря этому повышается точка кипения охлаждающей жидкости со 100 С до примерно 120 С. Высокие температуры двигателя снижают расход топлива и эмиссию отработанного газа. Если при нагретом двигателе давление в системе охлаждения – в зависимости от версии двигателя – превысит 0,85 – 1,2 бар, то редукционный клапан на запорной крышке компенсационного бачка закрывается и избыточное давление в системе охлаждения уходит в атмосферу. Возникающий при этом в системе вакуум сразу уравновешивает клапан в запорной крышке. Как только он открывается, наружный воздух попадает в бачок и происходит выравнивание давления. В частности, при городских поездках или движении транспорта в режиме stop-and-go часто встречного ветра можно не встретить, а двигатель нужно достаточно охлаждать и предохранять от вызываемых перегревом дефектов. Для такого специального случая все mondeo обладают расположенным непосредственно позади радиатора и приводимым электроприводом вентилятором. Этот небольшой ветровой силовой агрегат активизирует термовыключатель при температуре около 120 С. вентилятор автоматически отключается снова, когда достигается нормальная рабочая температура.

Постоянное наблюдение за температурой двигателя

Если при максимально высокой нагрузке, например, езде с прицепом, или из-за других неполадок температура двигателя постоянно превышается, то от капитальных повреждений двигателя mondeo защитит установленная в блоке управления приводами (РСМ) программа от перегревания. На 1 этапе программа дает указания только указателю температурного индикатора установиться в красном диапазоне шкалы.

Если вы игнорируете данный сигнал и температура продолжает повышаться, на приборной панели загорается сигнальная лампочка выход из строя привода. В этом случае позвольте двигателю обязательно немного отдохнуть, он должен охладиться и затем необходимо ехать на станцию ford. В этот промежуточный период блок управления не работает, однако он записал код неисправности, который может быть считан на станции программой диагностирования. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не заметить, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя. Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя.

Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух. Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий mondeo на обочине дороги. И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель.

Детали системы охлаждения

Базовая конструкция системы охлаждения:

Подгоняет охлаждающую жидкость: водяной насос (центробежный насос).

Водяной насос: во всех двигателях mondeo центробежные насосы предназначены для ускорения движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Он занимает свое рабочее место в четырехцилиндровом mondeo на правой передней стороне двигателя, в v6 на левом ряде цилиндров сбоку шестого цилиндра.

Радиатор: состоит из расположенных с обеих сторон пластиковых бачков с водой. Оба бачка соединяются между собой посредством множества тонкостенных алюминиевых трубочек. С трубочками контактируют сложенные гармошкой тонкие алюминиевые полоски: они многократно увеличивают поверхность радиатора и отводят избыточное тепло навстречу встречному ветру. Радиатор mondeo крепится к верхней и нижней поперечине.

Термостат: предназначен для регулирования температуры воды в двигателе и удержания ее на постоянном уровне. Большинство термостатов, в зависимости от версии двигателя, открываются в диапазоне между 99–102 С. Для уже подержанных термостатов допуск составляет +/– 3 С. Термостаты состоят из одного замкнутого, заполненного специальным воском термоэлемента (цилиндра), прижимной пружины и тарелки клапана. По мере того как охлаждающая жидкость нагревается, воск в термоэлементе расширяется и приподнимает, противодействуя усилию пружины, тарелку клапана со своего места. Только при рабочей температуре клапан полностью открыт. Когда вода охладится, пружина давит по направлению к тарелке клапана и соответственно запирает прохождение потока. В автомобилях ford теперь впервые регулирует температуру двигателя нагреваемый электричеством термостат. Его работа зависит от информации, которую передают датчик охлаждающего средства (ЕСТ), датчики температуры всасывающего воздуха и текущей нагрузки (ТМАР), а также от датчика скорости движения автомобиля (vs/os). Это трио находится под непосредственным присмотром бортового компьютера (РСМ), который обрабатывает сигналы с учетом параметрических диаграмм и передает их на регулятор охлаждающей жидкости. Термостат не находится под напряжением в тех диапазонах, в которых уровень температуры 98 С не вызывает никаких последствий. Во всех остальных случаях, при наличии повышенных температур –например, при полной нагрузке – когда возможно появление дефектов двигателя, наполнитель термостата находится под током и термостатом уже жонглирует высокий температурный уровень.

В течение нескольких секунд увеличивается далее доступ к большому кругу циркуляции охлаждающего средства, и за счет этого температура двигателя понижается примерно до 80 С.

Компенсационный бачок: автоматически дополняет объем циркулирующей охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Избыточное давление в системе понижается за счет редукционного клапана, размещенного в запорной крышке бачка. Вакуум выравнивает второй клапан в запорной крышке. Прозрачный пластиковый бачок располагается в моторном отсеке справа относительно направления движения.

Вентилятор системы охлаждения: все двигатели mondeo оснащены электрически приводимым вентилятором. Этот вентилятор также часто называют вентиля радиатора.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Представление справочной системы
1.0 Представление справочной системы

2. Введение
2.0 Введение 2.1 Первый взгляд на программу моделей Mondeo 2.2 Двигатели 2.3 Габариты 2.4 Развитие моделей

3. Оснащение
3.0 Оснащение 3.1 Своевременно позаботьтесь о запасных деталях 3.2 Инструменты – базовое оснащение 3.3 Специальные инструменты и принадлежности 3.4 Дело опыта – советы профессионала для любителей 3.5 Советы для посещающих мастерскую 3.6 Безопасность прежде всего – первейшая заповедь того, кто помогает себе сам 3.7 Практичный инструмент для подъема – домкрат

4. Уход за автомобилем
4.0 Уход за автомобилем 4.1 Внутренняя очистка – у грязи нет никаких шансов 4.2 Наружная мойка 4.3 Мойка двигателя 4.4 Чтобы все оставалось в движении, обратитесь в службу смазывания 4.5 Хотите сохранить материальные ценности – ухаживайте за окраской 4.6 Уход за лакировкой 4.7 Снижение ценности товара – безобразные дефекты окраски 4.8 Устранение дефектов от ударов камней 4.9 Полировка мелких царапин 4.10 Устранение крупных царапин 4. 11 Установка для мойки стекол 4.12 Проверка стеклоочистителя и стеклоомывателя 4.13 Заливка воды в стеклоомыватель 4.14 Замена резины щетки стеклоочистителя 4.15 Установка сопла стеклоомывателя 4.16 Монтаж и демонтаж сопла стеклоомывателя 4.17 Демонтаж и монтаж рычага стеклоочистителя 4.18 Демонтаж и монтаж электродвигателя переднего стеклоочистителя 4.19 Демонтаж и монтаж электродвигателя заднего стеклоочистителя

5. Двигатели
5.0 Двигатели 5.1 Сделать в мастерской или самостоятельно 5.2 Проворачивание двигателя 5.3 Степень сжатия 5.4 Измерение степени сжатия 5.5 Проверка приводных ремней 5.6 Монтаж приводных ремней 5.7 Определение места неисправности прослушиванием – шумы в моторном отсеке

6. Система смазки
6.0 Система смазки 6.1 Сок со многими талантами – моторное масло 6.2 Проверка уровеня моторного масла 6.3 Замена моторного масла и масляного фильтра 6.4 Нет оснований для беспокойства – пузырьки масла на двигателе

7. Система охлаждения
7. 0 Система охлаждения 7.1 Охлаждающая жидкость 7.2 Проверка системы охлаждения на герметичность 7.3 Проверка и доливка охлаждающей жидкости 7.4 Замена охлаждающей жидкости 7.5 Добавление средства защиты от замерзания до –30 C 7.6 Демонтаж и проверка термостата – только при охлажденном двигателе 7.7 Первая помощь – перемкнуть термовыключатель 7.8 Демонтаж вентилятора системы охлаждения 7.9 Демонтаж и монтаж радиатора 7.10 Замена шлангов охлаждающей жидкости 7.11 Воздушный фильтр (глушитель шума впуска) 7.12 Очистка и замена фильтровального патрона

8. Система впрыска топлива
8.0 Система впрыска топлива 8.1 Иногда рационально проводить визуальный осмотр системы впрыска 8.2 Проверка впускной системы на герметичность 8.3 Проверка частоты вращения при холостом ходе 8.4 Колебания при холостом ходе – систематическое явление 8.5 Проверка регулировочного клапана системы холостого хода 8.6 Проверка форсунки 8.7 Замена тяги педали газа (на примере Duratec-HE) 8.8 Топливоснабжение дизельного двигателя – базовая конструкция 8. 9 Визуальная проверка системы впрыска дизельного двигателя 8.10 Замена фильтровального патрона

9. Система зажигания
9.0 Система зажигания 9.1 Катушка зажигания 9.2 Стойкие к высокой температуре – свечи зажигания 9.3 Замена свечей зажигания – после 60 000 километров 9.4 Проверка с помощью универсального прибора – датчик частоты вращения 9.5 С помощью помощника никаких проблем – проверка датчика давления 9.6 Слаженная работа – проверка тока в системезажигания 9.8 Демонтаж блока зажигания 9.10 Проверка устройства предварительного разогрева 9.11 Проверка реле предварительного разогрева 9.12 Проверка свечей накаливания

10. Топливная система
10.0 Топливная система 10.1 Топливо 10.2 Проверка вентиляции и проветривания бака 10.3 Замена топливного фильтра (бензиновый двигатель) 10.4 Замена топливного фильтра (дизельный двигатель) 10.5 Опорожнение бака – терпеливая игра без топливного насоса, требующая ловкости рук 10.6 Демонтаж трубопроводов и шлангов (общие указания) 10. 7 Поиск неисправностей топливного насоса 10.8 Демонтаж и монтаж топливного насоса (бензиновый двигатель) 10.9 Система выпуска отработавших газов 10.10 Советы для работы с выхлопной системой 10.11 Вопрос стоимости – полный ремонт или частичная замена 10.12 Мало отработавшего газа – ASU 10.13 Нейтрализация отработавших газов

11. Трансмиссия
11.0 Трансмиссия 11.1 Сцепление 11.2 Проверка сцепления 11.3 Полностью ли разъединяется сцепление? 11.4 Пятиступенчатая механическая коробка передач 11.5 Наладка переключения передач 11.6 Проверка уровня трансмиссионного масла (механическая коробка передач) 11.7 Хорошая альтернатива механической коробке передач – автоматическая коробка Mondeo в комбинации с 2,0-литровым двигателем Duratec-HE 11.8 Проверка уровня трансмиссионного масла (автоматическая коробка передач) 11.9 Главная передача 11.10 Проверка манжет приводных валов 11.11 Демонтаж и монтаж приводного вала / поперечного рычага подвески 11.12 Замена манжет карданного шарнира

12. Ходовая часть
12.0 Ходовая часть 12.1 Передний мост Mondeo 12.2 Фактор обслуживания – геометрия переднего моста 12.3 Проверка амортизаторов – обязательна после износа двух комплектов шин 12.4 Регулярная проверка свободного хода рулевого колеса 12.5 Проверка защитных манжет зубчатой рейки 12.6 Проверка наконечников поперечной рулевой тяги и манжет 12.7 Проверка подшипника поперечного рычага подвески 12.8 Проверка зазора колесного подшипника 12.9 Замена переднего поперечного рычага подвески 12.10 Демонтаж и монтаж амортизационной стойки 12.11 Замена наконечников поперечной рулевой тяги 12.12 Замена манжет рулевого механизма 12.13 Замена поворотной опоры рулевого механизма 12.14 Демонтаж и монтаж задней амортизационной стойки 12.15 Замена амортизатора (универсал) 12.16 Рулевой механизм с усилителем 12.17 Шины и диски 12.18 Лучше проверять на холодных шинах – давление воздуха 12.19 Замена колеса 12.20 Проверка состояния шин

13. Тормозная система
13.0 Тормозная система 13. 1 Проверка уровня тормозной жидкости 13.2 Проверка тормозной системы 13.3 Проверка усилителя тормозного привода 13.4 Проверка тормозов на функционирование 13.5 Измерение износа колодок дискового тормозного механизма 13.6 Проверка износадискового тормозного механизма 13.7 Прокачка тормозной системы 13.8 Замена тормозной жидкости 13.9 Демонтаж компенсационного бачка главного тормозного цилиндра 13.10 Демонтаж и монтаж главного тормозного цилиндра 13.11 Демонтаж и монтаж усилителя тормозного привода 13.12 Демонтаж и монтаж тормозных шлангов 13.13 Замена колодок дискового тормозного механизма 13.14 Замена дисков тормозного механизма 13.15 Сделать пригодными суппорт и поршень тормозного механизма – замена защитных манжет 13.16 Стояночный тормоз 13.17 Замена троса стояночного тормоза

14. Электро-техническое оборудование
14.0 Электро-техническое оборудование 14.1 Аккумуляторная батарея и стартер 14.2 Генератор 14.3 Проверка уровня электролита в аккумуляторе 14.4 Уход за контактами 14. 5 Проверка аккумуляторной батареи 14.6 Запуск двигателя со стороны – с проводом, соединяющим стартер и вспомогательную аккумуляторную батарею, без проблем 14.7 Толкание автомобиля 14.8 Буксировка автомобиля 14.9 Зарядка аккумуляторной батареи 14.10 Замена аккумуляторной батареи 14.11 Выявление тайных потребителей электроэнергии 14.12 Проверка регулятора напряжения 14.13 Замена приводных ремней 14.14 Замена ременного прижимного ролика 14.15 Демонтаж и монтаж генератора 14.16 Замена стартера 14.17 Наружное освещение 14.18 Никаких больших проблем – замена ламп накаливания 14.19 Временная мера – регулировка фар перед стенкой 14.20 Сигнальные устройства 14.21 Проверка выключателя сигнала торможения 14.22 Проверка звукового сигнала 14.23 Инструменты и управляющие устройства 14.24 Проверка функционирования выключателя 14.25 Демонтаж и монтаж комбинированного прибора 14.26 Не всегда просто следовать – извилистыми дорогами проводов 14.27 Защита от перегрузок – предохранители в салоне и моторном отсеке 14. 28 Выполняется быстро – замена предохранителей 14.29 Распределяет сильные рабочие токи – переключающее реле 14.30 Раскладка предохранителей и реле 14.31. Электросхемы

15. Салон автомобиля
15.0 Салон автомобиля 15.1 Вентиляция и отопление 15.2 Время от времени проводить проверку систем отопления и вентиляции 15.3 Демонтаж блока управления отоплением и вентиляцией 15.4 Вентилятор 15.5 Поиск неисправностей вентилятора 15.6 Замена двигателя вентилятора 15.7 Замена ламп салона 15.8 Выключатель 15.9 Кодирование ключа зажигания 15.10 Проверка дверного контактного выключателя 15.11 Демонтаж радиоприемника 15.12 Демонтаж динамика 15.13 Демонтаж наружной антенны 15.14 Не рекомендуется – самостоятельно демонтировать передние сиденья 15.15 Демонтаж спинки задних сидений 15.16 Демонтаж обивки двери спереди 15.17 Демонтаж боковых стекол/стеклоподъемника 15.18 Стеклоподъемник 15.19 Настройка двигателя стеклоподъемника 15.20 Демонтаж дверной ручки 15.21 Демонтаж замка рулевого управления

16. Кузов
16.0 Кузов 16.1 Демонтаж и монтаж двери 16.2 Регулировка двери 16.3 Демонтаж и монтаж наружного зеркала заднего вида 16.4 Демонтаж и монтаж обтекателя 16.5 Демонтаж и монтаж капота 16.6 Регулировка капота двигателя 16.7 Демонтаж и монтаж крышки бампера (переднего) 16.8 Демонтаж и монтаж крыльев 16.9 Демонтаж и монтаж крышки бампера (заднего) 16.10 Демонтаж и монтаж крышки багажника 16.11 Регулировка крышки багажника 16.12 Демонтаж и монтаж замка задней двери

17. Технические характеристики
17.0 Технические характеристики

18. Помощь при неисправностях
18.0 Помощь при неисправностях 18.2 Аккумулятор и генератор 18.3 Система впрыска бензина 18.4 Тормоза 18.5 Выключатель стоп-сигнала 18.6 Система впрыска – дизель 18.7 Электрический стеклоподъемник* 18.8 Система обогрева 18.9 Система охлаждения 18.10 Сцепление 18.11 Двигатель и система зажигания 18.12 Сигналы торможения 18.13 Стеклоочистители 18.14 Система смазки 18.15 Термостат 18.16 Система звуковой и световой сигнализации 18. 17 Щетки стеклоочистителя 18.18 Система замков с центральным управлением 18.19 Свечи зажигания 18.20 Прокладка головки блока цилиндров

Двигатель: Система охлаждения — Ford Mondeo

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 4 Опубликовано 19.06.2020

Если запорный клапан закрыт, то он снижает активность циркуляции ОЖ в системе, что позволяет двигателю Ford Mondeo прогреться намного быстрее. Как только температура достигает уровня 80 градусов Цельсия, происходит полное открытие клапана.

При этом жидкость идет через расширительную емкость.

В качестве охлаждающей жидкости рекомендуется использовать качественный антифриз, в котором есть весь необходимый набор антивспенивающих и антикоррозийных присадок. Кроме этого, в хорошем антифризе всегда есть присадки, которые препятствуют отложениям накипи.

Блок управления имеет встроенную программу, которая не позволяет двигателю перегреваться ни при каких обстоятельствах.

С самого начала перегрева ЭБУ дает команду специальному указателю на приборной панели. При этом стрелка прибора, указывающего температуру, перемещается в красную область.

21.2. Cхемы 1-10

Если водитель не предпринимает никаких мер, не глушит двигатель, а температура продолжает повышаться, то ЭБУ дает команду на загорание красной лампы на приборной панели. Последняя свидетельствует о том, что температура достигла критической отметки. Важно отметить, что отключение двух цилиндров помогает добиться результатов и снизить температуру мотора.

Чтобы вернуть его к нормальному режиму, необходимо заглушить авто и завести. В случае если температура ОЖ продолжает расти и никакие меры уже не спасают, то ЭБУ дает команду на остановку двигателя.

Стоит отметить, что если ЭБУ принимает решение об отключении мотора в тот момент, когда педаль газа сильно нажата к примеру, во время обгонато отключение произойдет только через 10 секунд после ее отпускания. Неисправности системы охлаждения и основные причины Чтобы Ford Mondeo прослужил как можно дольше, необходимо точно знать основные признаки неисправности и возможности их исправления.

Выделим основные симптомы и причины: Перегрев двигателя. Причин этого явления может быть несколько: Лучшее спасение — долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок; послаблен ремень на дополнительных агрегатах.

В этом случае натяните ремень, а в случае его повреждения — замените; насос не гоняет ОЖ по системе. Проверьте помпу и в случае ее неисправности произведите замену; клапан на крышке расширительного бачка находится в открытом положении, из-за чего система под постоянным давлением.

Система охлаждения форд мондео 2 схема выход — заменить пробку новой; радиатор забился грязью или насекомыми из-за чего двигатель Ford Mondeo охлаждается недостаточно качественно.

В такой ситуации промойте сердцевину узла; не работает электровентилятор. Сливайте старую ОЖ и заполняйте системы новым антифризом.

Двигатель не может прогреться долгое время, температура постоянно меняется во время движения. Возможная причина — термостат. Лучший выход — его замена. Уровень антифриза в бачке постоянно снижается. Если все-таки проигнорировать как показание индикатора и загорание сигнальной лампочки или нечаянно не система охлаждения форд мондео 2 схема, в действие вступает 2-й этап программы: РСМ деактивирует два цилиндра и ограничивает частоту вращения двигателя.

Одновременно сигнализатор на приборной панели теперь будет предупреждать перед последующими повреждениями двигателя. Чтобы освободить на этой критической фазе двигатель, оба мертвых цилиндра в это время всасывают чистый воздух.

Система охлаждения Форд Мондео

Чтобы по возможности равномерно понижать уровень температуры, цилиндры попеременно отдыхают. Если вы проигнорировали этап 2, то этап 3 оставляет вам точно 30 секунд времени, чтобы за это время остановить ваш горячий mondeo на обочине дороги.

И чтобы избежать крупных неприятностей в двигателе, система РСМ затем просто отключает двигатель. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. Электровентилятор системы охлаждения с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем.

Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения.

Система охлаждения Ford Mondeo: особенности конструкции, советы по эксплуатации.

Отводящий патрубок водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя Запорный клапан на двигатели Duratec-HE не устанавливают предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя.

Запорный клапан в закрытом состоянии уменьшает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе непрогретого двигателя, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя, и сокращает время прогрева. В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона. Система охлаждения форд мондео 2 схема охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, -Motorcraft Super Plus 4 зеленого система охлаждения форд мондео 2 схема или Motorcraft Super Plus оранжевого цвета Жидкость Motorcraft Super Plus 4, изготовленную на основе несиликатированной органической кислоты ОАТне следует смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.

Жидкость Motorcraft Super Plus изготовлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей. Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором.

Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Постепенная потеря охлаждающего средства · Technipedia · Motorservice

ПРОБЛЕМА

С момента принятия норм по токсичности выхлопа Euro 4, всё большее применение находят системы EGR с охладителями. Охладители системы EGR не являются типичными быстроизнашивающимися компонентами. Тем не менее, в течение срока службы двигателя, возможен выход охладителя системы EGR из строя.

Рис. 1: Клапан EGR с охладителем

ПОЯСНЕНИЕ

При использовании охладителей систе- мы EGR, в качестве охлаждающей среды выступает антифриз системы охлаждения двигателя. Охладители изготавливают из высококачественной стали или алюминия. При неблагоприятных или непредвиденных условиях эксплуатации (например, при работе двигателя на топливе с очень высоким содержанием серы или на биотопливе), возможно усиление образования агрессивных продуктов сгорания. С течением вре- мени это может привести к возникновению внутренних утечек, которые в свою очередь, приводят к постепенной потере антифриза. В поисках причины потери антифриза, часто заменяют прокладки головки блока цилиндров, головки блоков цилиндров или уплотнения мокрых гильз цилиндров — всё безуспешно.

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

Наиболее частой причиной выхода из строя охладителя является его негерметичность со стороны канала движения отработанных газов. Реже причина заключается в возникновении точечной коррозии со стороны канала циркуляции антифриза. Использование неподходящего антифриза может привести к возникновению коррозии или кавитации в этом месте. Поскольку противодавление отработанных газов во время работы двигателя выше давления в системе охлаждения, потеря антифриза не всегда сразу обнаруживается. После остановки двигателя, антифриз поступает в выпускную систему или впускной тракт двигателя.

Если охладитель системы EGR расположен выше впускных и выпускных клапа- нов, это может привести к скоплению антифриза в камере сгорания одного или нескольких цилиндров. При после- дующем запуске двигателя возникают «гидравлические удары», вызывающие серьезные повреждения поршней, цилиндров или шатунов.

Рис. 2: Блок-схема системы рециркуляции отработанных газов с охлаждением

01 Датчик расхода воздуха
02 Охладитель наддувочного воздуха
03 Датчик температуры наддувочного воздуха
04 Регулирующая заслонка
05 Клапан EGR
06 Охладитель системы EGR
07 Турбонагнетатель (компрессор)
08 Турбонагнетатель (турбина)

ВЫВОД

Чтобы избежать сложного и дорогостоящего ремонта при поиске причины потери антифриза, перед тем, как разбирать двигатель, следует тщательно проверить охладитель системы EGR на негерметичность.

Схема предохранителей и реле Ford Mondeo 3 (2000-2007)

№	А	Назначение
60	25	Стеклоподъемники с левой стороны
61	25	Стеклоподъемники с правой стороны
62	15	Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет
63	7. 5	Габаритные огни с правой стороны
64	7.5	Габаритные огни с левой стороны
65	7.5	Кондиционер
66	30	Электропривод водительского сидения
67	7.5	Сигнализация
68	15	Прикуриватель
69	7.5	Аудио система, комбинация приборов
70	15	Универсал: Задняя розетка
71	10	Мультимедийная система для задних пассажиров
72	20	Радио
73	20	Люк
74	20	Разъем прицепа
75	7. 5	Электропривод зеркал
76	7.5	Кондиционер
77	7.5	ABS, трэкшн контроль
78	7.5	Комбинация приборов, подушки безопасности
79	–	Не используется
80	7.5	Автоматическая коробка передач, лампы заднего хода
81	7.5	Датчик температуры (система автоматического управления температурой), автоматическая коробка передач, датчик для подушки безопасности пассажира
82	7.5	Круиз контроль, кондиционер, подогрев системы омыва стекла, вспомогательный подогреватель
83	15	Подогрев сидений
84	20	Дневные ходовые огни
85	7. 5	Левый дальний свет
86	7.5	Правый дальний свет
87	–	Не используется
88	15	Дневные ходовые огни
89	7.5	Подушки безопасности
90	15	Задний стеклоочиститель
91	7.5	Стеклоподъемники, люк, зеркало с затемнением
92	20	Разъем прицепа
93	10	Лампы стоп-сигнала, реле отопителя
94	20	Стеклоочиститель и омыватель
95	7. 5	Ближний свет, реле омывателя фар
96	–	Не используется
97	7.5	Освещение номерного знака, освещение перчаточного ящика, Central Timer Unit
98	7.5	Электропривод зеркал, обогрев зеркал
99	7.5	Освещение салона
99	10	Фейслифтовые модели: Освещение салона
Реле
R1	Реле дальнего света
R2	Реле ближнего света
R3	Реле стеклоочистителя
R4	Реле зажигания
R5	Реле обогрева заднего стекла
R6	Реле отопителя
R7	Реле вспомогательных цепей зажигания

Патрубки системы охлаждения FORD Mondeo 1, 2, 3, 4 (Форд Мондео)

В интернет магазине Dimavto. com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Патрубки системы охлаждения на ford Mondeo 1, 2, 3, 4 с объемом двигателя на 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0 литров таких производителей ELRING, GATES, HANS PRIES. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Патрубки системы охлаждения для Форд Мондео 1, 2, 3, 4 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

По товарному коду;
По производителю и модели автомобиля.
С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Патрубки системы охлаждения и их совместимости с Форд Мондео по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Патрубки системы охлаждения , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Бесплатные руководства по обслуживанию и ремонту Ford: Руководства по ремонту Ford Mondeo

Руководство по ремонту системы охлаждения двигателя Ford Mondeo – входит в состав Руководства по ремонту Ford Mondeo: Двигатели . Эта часть содержит подробное описание и схемы системы охлаждения двигателя Ford Mondeo с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, включая специальные / ограниченные серии (1597 куб. См, 1796 куб. См, 1988 куб. См), дизельные двигатели и двигатели V6.

Схема системы охлаждения двигателя Ford Mondeo: 1 – радиатор; 2 – (сдвоенный) электровентилятор охлаждения и кожух; 3 – расширительный бачок; 4 – заливная / герметичная крышка; 5 – болт; 6 – (одиночный) электровентилятор охлаждения и кронштейн кожуха; 7 – болт; 8 – патрубок охлаждающей жидкости; 9 – Гайка; 10 – резина верхнего крепления; 11 – нижняя крепежная резина; 12 – болт; 13 – опора радиатора; 14 – шланг охлаждающей жидкости; 15 – болт; 16 – шланг радиатора верхний; 17 – патрубок / шланг охлаждающей жидкости; 18 – шпилька; 19 – корпус термостата; 20 – нижний шланг радиатора.
На всех моделях Ford Mondeo используется система охлаждения двигателя под давлением с термостатически управляемой циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос, установленный на приводном ремне блока цилиндров / картера, прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель. Охлаждающая жидкость течет вокруг каждого цилиндра в сторону трансмиссии двигателя. Литые каналы для охлаждающей жидкости направляют охлаждающую жидкость вокруг впускного и выпускного отверстий, рядом с областями свечей зажигания и рядом с направляющими выпускного клапана. Термостат типа восковых гранул расположен в корпусе со стороны трансмиссии двигателя.Во время прогрева закрытый термостат предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Вместо этого он возвращается через металлическую трубку охлаждающей жидкости, проходящую через переднюю часть двигателя, к нижнему шлангу радиатора и водяному насосу. Питание нагревателя осуществляется с тыльной стороны корпуса термостата. Когда двигатель приближается к нормальной рабочей температуре, термостат открывается и позволяет горячей охлаждающей жидкости проходить через радиатор, где она охлаждается перед возвращением в двигатель. Система охлаждения закрывается крышкой заливной горловины напорного типа в расширительном бачке.Давление в системе повышает точку кипения охлаждающей жидкости и увеличивает эффективность охлаждения радиатора. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, охлаждающая жидкость расширяется, и излишки вытесняются в расширительный бачок. Когда система охлаждается, избыток охлаждающей жидкости автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Замена охлаждающей жидкости Ford Mondeo
Для замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя:
– отсоединить провод от минусовой стороны аккумуляторной батареи;
– установите переднюю часть автомобиля на опоры;
– снимаем фильтр под радиатором;
– при холодном двигателе снимите расширительный тамк; на прогретом двигателе осторожно снимите крышку бачка;
– прежде чем снять крышку расширительного бачка, снизьте давление в системе;
– для слива охлаждающей жидкости отверните пробку сливного патрубка (рис.1). Емкость для сбора жидкости устанавливают в месте, показанном на рис. 2;
– после слива жидкости повернуть пробку;
– система промывки; отцепить нижний шланг от радиатора; затем вставьте шланг в расширительный бачок и промойте водой до тех пор, пока он не оставит чистым нижний патрубок; – подсоедините нижний шланг и закрепите его;
– опустить автомобиль;
– установите управление отопителем в положение «Heiss»;
– приготовьте смесь из 40% антифриза и 60% воды (добавьте еще антифриза, если автомобиль предполагается выдерживать при низкой температуре) и аккуратно залейте ее в расширительный бачок;
– проверьте уровень охлаждающей жидкости и в случае необходимости добавьте на этикетку «Max»;
– присоедините провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи;
– запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
– при необходимости долить охлаждающую жидкость в бак.

из руководства по ремонту Ford Mondeo

Ford Руководства по ремонту> Mondeo 2001 (10.2000-02.2007)> Механический ремонт> 3 Силовой агрегат> Двигатель 303> Охлаждение двигателя 303-03> Описание и работа> Диагностика и тестирование> Охлаждение двигателя

Диагностика и тестирование

Специальный инструмент ( s)

Манометр, система охлаждения

303-396 (24-001 A)

Адаптер для 303-396

303-396-05 (24-001 A -05)

Оборудование общего назначения

Всемирная диагностическая система (WDS)

Осмотр и проверка

Выясните, что вызывает озабоченность клиента.

Осмотрите устройство на предмет явных признаков механических или электрических повреждений.

Карта визуального осмотра

Механический

Электрический

Утечки охлаждающей жидкости
Прокладки или уплотнения
Шланги или шланговые соединения
Расширение охлаждающей жидкости крышка и уплотнение бака
Расширительный бачок охлаждающей жидкости
Радиатор
Водяной насос
Термостат
Ремень привода вспомогательного оборудования – все, кроме автомобилей с 2.Дизельный двигатель 0 л
Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления – автомобили с дизельным двигателем 2,0 л
Охладитель рециркуляции выхлопных газов (EGR) – автомобили с дизельным двигателем 2,0 л
Маслоохладитель двигателя – автомобили с дизельным двигателем 2,0 л

Предохранитель (и)
Жгут проводов
Электрический разъем (и)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Датчик температуры головки цилиндров (CHT)
Модуль управления трансмиссией (PCM)

Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщенной проблемы, устраните причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.

Если причина не очевидна визуально, проверьте симптом и обратитесь к таблице симптомов.

Таблица симптомов

Симптом

Возможные источники

Действие

Потеря охлаждающей жидкости

Шланг (s) .

ПРОВЕРЬТЕ шланги и шланговые соединения.УСТАНОВИТЕ новый шланг (и), если необходимо.

Радиатор.

ПРОВЕРЬТЕ радиатор на герметичность. ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов под давлением в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый радиатор, если необходимо.
ОБРАТИТЬСЯ к: Радиатор (303-03 Охлаждение двигателя, снятие и установка).

Водяной насос.

ПРОВЕРЬТЕ водяной насос на предмет утечек.ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов под давлением в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый водяной насос или прокладку водяного насоса, если необходимо.
ССЫЛКА на: Водяной насос – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 1,8 л Duratec-SCi (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Водяной насос – 2,5 L Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Водяной насос – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma ) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2,2 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (Охлаждение, снятие и установка двигателя 303-03).

Корпус термостата.

ПРОВЕРЬТЕ корпус термостата на предмет утечек. ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов под давлением в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый корпус термостата и прокладку корпуса термостата, если необходимо.
ССЫЛКА на: Корпус термостата – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Термостат – 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) / 3.0L Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Термостат – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2,2 л Duratorq-TDCi ( Puma) Дизель (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя).

Крышка или уплотнение расширительного бачка охлаждающей жидкости.

ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов давления крышки расширительного бачка охлаждающей жидкости в этом разделе.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости.

ПРОВЕРЬТЕ расширительный бачок охлаждающей жидкости на предмет повреждений. При необходимости УСТАНОВИТЕ новый расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) – автомобили с дизельным двигателем 2,0 л.

ПРОВЕРЬТЕ охладитель системы рециркуляции ОГ на предмет утечек. ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов под давлением в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый охладитель системы рециркуляции ОГ при необходимости.
ССЫЛКА на: Охладитель системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) (303-08C Engine Emission Control – 2.0L Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2.0L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель, снятие и установка).

Масляный радиатор двигателя – автомобили с дизельным двигателем 2,0 л.

ПРОВЕРЬТЕ охладитель моторного масла на предмет утечек. ПРОВЕДИТЕ проверку компонентов под давлением в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый охладитель моторного масла, если необходимо.

Сердечник нагревателя.

ПРОВЕРИТЬ сердечник нагревателя на герметичность.

Двигатель.

ПРОВЕРЬТЕ двигатель, головку блока цилиндров, блок цилиндров и прокладку головки блока цилиндров.
ССЫЛКА на: Головка блока цилиндров (двигатель 303-01A – 1,8 л Duratec-SCi (MI4), ремонт в автомобиле) / Головка цилиндра
(двигатель 303-01B – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4), Ремонт в автомобиле) / Головка блока цилиндров
(Двигатель 303-01Е – 2.0L Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2.0L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель, Ремонт в автомобиле).

Двигатель перегревается (признаки закипания охлаждающей жидкости)

Система охлаждения не выдерживает давления.

ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов давления крышки расширительного бачка охлаждающей жидкости в этом разделе.

ПРОВЕРЬТЕ расширительный бачок охлаждающей жидкости на предмет повреждений.При необходимости УСТАНОВИТЕ новый расширительный бачок охлаждающей жидкости.

ПРОВЕРЬТЕ водяной насос или прокладку водяного насоса на предмет повреждений. УСТАНОВИТЕ новый водяной насос или прокладку водяного насоса, если необходимо.
ССЫЛКА на: Водяной насос – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 1,8 л Duratec-SCi (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Водяной насос – 2,5 L Duratec-VE (VE6) / 3.0L Duratec-SE (VE6) / 3.0L Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Водяной насос – 2.0L Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2.0L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя).

Воздух в системе.

ПРОПУСТИТЬ систему охлаждения.
ССЫЛКА на: Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 1,8 л Duratec-SCi (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 2.5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Diesel / 2.0L Duratorq-TDCi (Puma) Diesel / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Diesel (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры).

Крышка или уплотнение расширительного бачка охлаждающей жидкости.

ВЫПОЛНИТЕ проверку компонентов давления крышки расширительного бачка охлаждающей жидкости в этом разделе.

Расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Уровень или состояние охлаждающей жидкости.

ПРОВЕРИТЬ уровень охлаждающей жидкости. При необходимости ЗАПОЛНИТЕ систему охлаждения.
ССЫЛКА на: Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 1.8L Duratec-HE (MI4) / 1,8L Duratec-SCi (MI4) / 2,0L Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения – 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma ) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2,2 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры).

ПРОВЕРИТЬ состояние охлаждающей жидкости.Если охлаждающая жидкость в плохом состоянии, слейте и залейте новую охлаждающую жидкость.
ССЫЛКА на: Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 1,8 л Duratec-SCi (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив, заполнение и удаление воздуха из системы охлаждения – 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив системы охлаждения, Заправка и удаление воздуха – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Diesel / 2.0L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (303-03 Охлаждение двигателя, Общие процедуры).

Концентрация охлаждающей жидкости.

См. Технические характеристики (303-03 Охлаждение двигателя, Технические характеристики).

Решетка радиатора.

ПРОВЕРЬТЕ решетку радиатора на наличие препятствий для воздуха или повреждений.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новые детали, если необходимо.

Водяной насос.

ВЫПОЛНИТЕ Испытание компонентов под давлением в этом разделе. ПРОВЕРЬТЕ водяной насос на предмет утечек. УСТАНОВИТЕ новый водяной насос или прокладку водяного насоса, если необходимо.
ССЫЛКА на: Водяной насос – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 1,8 л Duratec-SCi (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Водяной насос – 2,5 L Duratec-VE (VE6) / 3.0L Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Водяной насос – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi ( Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (Охлаждение, снятие и установка двигателя 303-03).

Термостат.

ВЫПОЛНИТЕ тест компонентов термостата в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый термостат, если необходимо.
ОБРАТИТЬСЯ к: Корпус термостата – 1.8L Duratec-HE (MI4) / 2.0L Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение двигателя, снятие и установка) /
Термостат – 2.5L Duratec-VE (VE6) / 3.0L Duratec-SE (VE6) /3.0 L Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) / Термостат
– 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2,2 л Duratorq-TDCi ( Puma) Дизель (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя).

Ремень привода вспомогательных агрегатов – все, кроме автомобилей с 2.Дизельный двигатель 0L.

ПРОВЕРЬТЕ ремень привода вспомогательных агрегатов на правильность работы.
ССЫЛКА на: Дополнительный привод (303-05 Дополнительный привод, диагностика и тестирование).

Ремень насоса гидроусилителя рулевого управления – автомобили с дизельным двигателем 2,0 л.

ПРОВЕРЬТЕ ремень насоса гидроусилителя рулевого управления на правильность работы.
ССЫЛКА на: Дополнительный привод (303-05 Дополнительный привод, диагностика и тестирование).

Вентилятор охлаждения.

ПРОВЕРИТЬ работу охлаждающего вентилятора. ОБРАТИТЕСЬ к WDS.

Двигатель.

ПРОВЕРЬТЕ двигатель, головку блока цилиндров, блок цилиндров и прокладку головки блока цилиндров.

Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры.

Термостат.

ВЫПОЛНИТЕ тест компонентов термостата в этом разделе. УСТАНОВИТЕ новый термостат, если необходимо.
НАЗНАЧЕНИЕ: Корпус термостата – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 2,0 л Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Термостат – 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л. Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение двигателя, снятие и установка) /
Термостат – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Diesel (Охлаждение, снятие и установка двигателя 303-03).

Испытания компонентов

Испытания под давлением

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При сбросе давления в системе накройте крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости толстой тканью, чтобы предотвратить возможность ожога охлаждающей жидкости. Несоблюдение этой инструкции может привести к травмам.

Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Установить специальные инструменты на расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Подайте в систему давление до сброса давления крышки расширительного бачка охлаждающей жидкости.
ОБРАТИТЬСЯ к: Спецификации (303-03 Охлаждение двигателя, Спецификации).

Наблюдайте за показаниями манометра манометра системы охлаждения в течение примерно двух минут. Давление за это время не должно упасть. Если система удерживает давление, переходите к шагу 7. Если система не удерживает давление, тщательно проверьте ее на предмет утечек охлаждающей жидкости.

На автомобилях с 2.Дизельный двигатель 0L – если утечка охлаждающей жидкости не обнаружена, проверьте охладитель системы рециркуляции ОГ (он может протекать изнутри), охладитель моторного масла (может образовываться масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости) и двигатель на предмет утечки в цилиндре.
ОБРАТИТЬСЯ к: Двигатель (303-00 Система двигателя – Общая информация, диагностика и тестирование).
Слейте воду из системы охлаждения, устраните обнаруженные утечки охлаждающей жидкости и при необходимости залейте и удалите воздух из системы охлаждения.
ССЫЛКА на: Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 2,0 л Duratorq-Di / TDDi (Puma) Diesel / 2.0L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2.2L Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (303-03 Охлаждение двигателя, Общие процедуры).

Все автомобили, кроме дизельного двигателя – проверьте двигатель на предмет утечки охлаждающей жидкости.
СМЕТЬТЕ: Двигатель (303-00 Система двигателя – Общая информация, диагностика и тестирование).
Слейте воду из системы охлаждения, устраните обнаруженные утечки охлаждающей жидкости и при необходимости залейте и удалите воздух из системы охлаждения.
ССЫЛКА на: Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 1,8 л Duratec-HE (MI4) / 1.8L Duratec-SCi (MI4) / 2,0L Duratec-HE (MI4) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры) /
Слив, заполнение и выпуск воздуха из системы охлаждения – 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) /3.0L Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение двигателя, общие процедуры).

Еще раз проверьте систему, повторив шаги 3 и 4 не менее двух раз.

Проверка на герметичность радиатора, снято с автомобиля

ВНИМАНИЕ: Внутреннее давление в радиаторе не должно превышать 130 кПа (20 фунтов на квадратный дюйм), в противном случае возможно повреждение.

Тщательно очистите радиатор перед проверкой на герметичность, чтобы предотвратить загрязнение воды в резервуаре для проверки. Проверьте радиатор на герметичность в чистой воде с давлением воздуха 138 кПа (20 фунтов на кв. Дюйм). Тщательно проверьте его на предмет утечки воздуха. При необходимости УСТАНОВИТЕ новый радиатор.
ОБРАТИТЬСЯ к: Радиатор (303-03 Охлаждение двигателя, снятие и установка).

Проверка давления крышки расширительного бачка охлаждающей жидкости

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При сбросе давления в системе накройте крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости толстой тканью, чтобы предотвратить возможность ожога охлаждающей жидкости.Несоблюдение этой инструкции может привести к травмам.

Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Используйте воду для очистки области резинового уплотнения и предохранительного клапана. Установите манометр и адаптер и погрузите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости в воду.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер насоса нажимается слишком быстро, это приведет к ошибочным показаниям давления.

Медленно нажимайте на поршень насоса для проверки давления до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти, и отметьте максимальное полученное значение давления.

Сбросьте давление, повернув винт сброса давления против часовой стрелки. Затяните винт сброса давления и повторите шаг 3 не менее двух раз, чтобы убедиться, что показания манометра для проверки давления воспроизводимы и находятся в допустимых пределах показаний манометра на крышке расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Если показания манометра для проверки давления не находятся в допустимых пределах для показаний манометра, УСТАНОВИТЕ новую крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Тест термостата

Подключите WDS к разъему канала передачи данных (DLC).

Используя функцию регистратора данных WDS, ВЫБЕРИТЕ следующие датчики (в зависимости от приложения):

IAT – датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
ECT – датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
CHT – датчик температуры головки цилиндров (CHT)
НАГРУЗКА – нагрузка на двигатель
VSS – датчик скорости автомобиля (VSS)
об / мин – частота вращения двигателя
DSRPM – желаемая частота вращения двигателя

Выходной сигнал датчика IAT полезен, если двигатель испытывается холодно или после ночного замачивания.Датчик ECT или датчик CHT и датчик IAT должны либо показывать одинаковое значение, либо находиться в пределах 1-2 градусов Цельсия друг от друга.

Выходной сигнал датчика ECT важен для отображения, поскольку он показывает температуру прогрева двигателя и открытия термостата. Первоначально он будет указывать на несколько более высокое показание непосредственно перед открытием термостата, а затем снова упадет, прежде чем установится почти ровный выходной сигнал (см. Рисунок ниже).

–

Термостат переходит в режим циклического открытия и закрытия

ВНИМАНИЕ: Если выходной сигнал датчика ECT достигает предельной отметки 120ºC при нормальном давлении в системе охлаждения, это может вызвать внутреннее повреждение двигателя и диагностический код неисправности (DTC) будет установлен в PCM.Испытание следует прекратить, а причину установить и устранить. Если в системе охлаждения не создается давление, охлаждающая жидкость закипит до 100 ° C, что также может повредить двигатель. ВЫПОЛНИТЕ испытание компонентов давления крышки расширительного бачка охлаждающей жидкости в этом разделе.

Если WDS позволяет отображать датчик ECT только в вольтах, см. Соответствующие значения по Цельсию в следующей таблице:

Вольт	ºC
1.33	60
1,02	70
0,78	80
0,60	90
0,46	100
0,35	110
0,27	120

Выходной сигнал датчика CHT полезен для проверки повышения температуры головки блока цилиндров во время цикла прогрева, а затем во время нормального круиз-теста с малой дроссельной заслонкой.Этот выходной сигнал датчика может отличаться для автомобилей с механической коробкой передач и автомобилей с автоматической коробкой передач и должен использоваться только для справки.

Дисплей НАГРУЗКИ используется для справки, так как необходимо поддерживать стабильную линию нагрузки во время теста. Испытание необходимо проводить в нормальных условиях движения с небольшим дросселем и при средних нагрузках, обычно от 40% до 70% от значения нагрузки.

Выход VSS используется для справки, но может помочь идентифицировать пропуски зажигания и датчики, которые выходят из строя во время цикла прогрева.

Дисплей RPM показывает частоту вращения двигателя и может сравниваться с DSRPM.

DSRPM – это желаемая или рассчитанная частота вращения холостого хода, на достижение которой PCM выдает команду двигателю. Если термостат открывается слишком рано (до того, как будет достигнута правильная температура открытия), двигатель не достигнет этого значения.

При использовании WDS в режиме регистратора данных записанные сигналы должны оставаться в пределах значений DEFAULT, установленных WDS.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что WDS размещен в автомобиле и не мешает безопасной эксплуатации автомобиля.Не помещайте WDS на пути раскрытия какой-либо подушки безопасности. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
ПРИМЕЧАНИЕ: Дорожное испытание лучше всего проводить с помощью другого техника, находящегося в транспортном средстве, чтобы обеспечить безопасное вождение транспортного средства, в то время как выходы датчиков отслеживаются в регистраторе данных. Если доступен только один технический специалист, WDS можно настроить (с помощью значка камеры в режиме записи / захвата) перед тем, как покинуть мастерскую, чтобы записать тест длиной 16 км (10 миль).
ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты теста более убедительны, если двигатель холодный при запуске теста.
Проведите дорожное испытание.
ССЫЛКА на: Дорожные / катковые испытания (100-00 Общая информация, описание и работа).

Управляйте транспортным средством с постоянным открытием дроссельной заслонки и устанавливайте скорость, пока значение ECT не перейдет в неглубокий сигнал повышения и понижения, близкий к прямой. Это указывает на то, что термостат работает правильно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые термостаты указывают температуру (и) в градусах Цельсия и Фаренгейта.

На приведенном ниже рисунке показано расположение и пример температуры открытия (88 ° C) и температуры полного открытия (102 ° C) термостата.

На рисунке ниже показан альтернативный метод, используемый для отображения температуры открытия (88 ° C) и температуры полного открытия (112 ° C) термостата.

ПРИМЕЧАНИЕ: Как правило, большинство термостатов поддерживают температуру охлаждающей жидкости от 88ºC (190ºF) до 92ºC (198ºF), хотя двухступенчатые электрические термостаты могут повышать температуру охлаждающей жидкости до 100ºC (212ºF) в условиях небольшой нагрузки двигателя.

Двигатель должен запускаться чисто, а значение ECT будет расти довольно быстро и плавно. Если сигнал ECT кажется нестабильным или непостоянным, датчик ECT, электрический разъем и жгут проводов к PCM необходимо визуально осмотреть на предмет повреждений, истирания или попадания воды.

Температура должна подняться примерно до 90 ° C для термостата со значением 88 ° C. Затем значение сигнала будет падать по мере того, как более холодная охлаждающая жидкость поступает в двигатель.

Если значение ECT не может поддерживать постоянное значение и возвращается к более низким значениям, обычно между 60ºC (140ºF) и 70ºC (150ºF), термостат и его герметичность в корпусе термостата должны быть проверены.

УСТАНОВИТЕ новый термостат.
ССЫЛКА на: Термостат – 2,5 л Duratec-VE (VE6) / 3,0 л Duratec-SE (VE6) / 3,0 л Duratec-ST (VE6) (303-03 Охлаждение, снятие и установка двигателя) /
Термостат – 2,0 л Duratorq -Di / TDDi (Puma) Дизель / 2,0 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель / 2,2 л Duratorq-TDCi (Puma) Дизель (охлаждение, снятие и установка двигателя 303-03).

Проведите еще одно дорожное испытание с шага 1, используя те же критерии, чтобы подтвердить, что проблема устранена.

Используя WDS, очистите оперативную память PCM (KAM) или электрически стираемую программируемую постоянную память (EEPROM), чтобы можно было узнать новые значения привода.

Страницы автомобиля комплекта Пола – Схема системы охлаждения Ford Zetec

Обновлено 26 мая 2019 г.

После того, как все мои охлаждающие шланги были нарушены, чтобы выполнить полную промывку системы охлаждающей жидкости, некоторые из старых резиновых шлангов вышли из строя, что привело к просачиванию охлаждающей жидкости.Поскольку мы закупили некоторые резиновые шланги из «бункера для запчастей» с учетом местных моторных факторов, мы понятия не имеем, откуда были эти шланги. Поэтому я исследовал варианты силиконовых шлангов, тем более, что прошло уже 18 лет с тех пор, как я построил свою машину, а установка Zetec теперь выполняется гораздо большим количеством людей и производителей.

Во время своего исследования я наткнулся на несколько сообщений на форуме, ссылающихся на эту страницу. Хотя многие из них были положительными, со схемами фактически одного и того же расположения системы охлаждения, в некоторых из ответов говорилось, что расположение шлангов, которое я задокументировал, неправильное и что оно приводит к переохлаждению воды в системе.

Поскольку система, для которой я предоставил схемы, является зеркалом расположения охлаждающей жидкости в установке Ford (Mondeo или Focus), это либо подразумевает непонимание того, как работает система охлаждения OEM Zetec, либо основано на неверном предположении, что это та же компоновка, что и в ранних установках Westfield Zetec, что приводит к переохлаждению воды в системе.

Поэтому я обновил страницу, чтобы подробно описать работу систем, чтобы помочь этому пониманию.

В интересах прозрачности исходный документ доступен, щелкнув здесь.

Термостат и корпус Zetec являются ключом к тому, как вода течет по системе на различных этапах работы, поэтому мы начнем с некоторых аннотированных изображений и связанных с ними комментариев.

Корпус термостата состоит из двух частей: основного корпуса и верхнего шланга / выпускного отверстия. Термостат находится между этими двумя секциями и имеет резиновое U-образное уплотнение (не показано), которое зажимается на месте при соединении двух секций для предотвращения утечек.

Основной корпус крепится болтами к головке цилиндров и имеет невыпадающее резиновое уплотнение для предотвращения утечки. В этой секции есть два выхода для шланга:

Тот, который расположен к выхлопной стороне двигателя (слева на фотографии), имеет диаметр 21 мм и питает байпасный контур. Пунктирная красная линия показывает, как это маршрутизируется внутри.
Тот, который расположен к впускной стороне двигателя (справа на фотографии), имеет диаметр 19 мм и является источником питания матрицы нагревателя.Это проходит под корпусом.

Наружная секция имеет главный верхний выход для шланга диаметром 34 мм и отверстие для слива / перелива диаметром 8 мм.

Внутри корпуса мы видим фланец, к которому прилегает термостат. Слева внизу выделен выход к обогревателю. Он «всегда открыт», поэтому вода всегда может течь через нагреватель. Через это отверстие ввинчивается датчик более низкой температуры, чтобы он находился в основном потоке воды.

Выделенная секция в форме буквы «D» – это выход к байпасному шлангу, а кружок вокруг него – это байпасный фланец, к которому термостат герметично закрывается, когда он открыт.

Термостат находится между двумя секциями корпуса. Он имеет диаметр 52 мм и имеет резиновое уплотнение U-образного сечения (не показано) для уплотнения двух частей корпуса. К основанию термостата прикреплен металлический диск диаметром 35 мм, который прилегает к байпасному фланцу, когда термостат полностью открыт.

Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что оригинальный термостат Zetec рассчитан на запуск при температуре 92 ° C. Это хорошо с точки зрения выбросов, но это означает, что при движении температура внутри системы может достигать около 100 ° C, что может сбивать с толку.

Я решил эту проблему, заменив термостат на элемент с номинальной температурой 82 ° C. Я использовал термостат QTh215, установленный на Rover 214/216 1.4 16v 1995-1999 годов (с пластиковым корпусом термостата).При этом теряется способность отводить поток через нагреватель или байпас, поскольку оба они всегда «открыты», но это не проблема для нашей установки. Нормальная рабочая температура при этом составляет 80 ° C, а даже в жаркую погоду в условиях пробок максимальная температура достигает 80 ° C.

Эта часть имеет следующие альтернативные номера частей: Quinton Hazell QTh215, Gates TH04182G1, Calorstat TH6310.82J, Mahle TX 7 83D, Valeo 819942.

Лопасти рабочего колеса внутри водяного насоса всасывают воду из нижнего шланга через различные каналы в блоке двигателя и головной части и через корпус термостата.Направление вращения водяного насоса зависит от варианта двигателя Zetec, который у вас есть, но его работа остается прежней.

Если смотреть с камбелтного конца двигателя, кривошип вращается по часовой стрелке. Направление вращения водяного насоса зависит от того, какой у вас вариант Zetec.

Phase 1/2 «Silver Top» (все, кроме Escort / Fiesta 1.6 / 1.8): насос вращается против часовой стрелки и приводится в движение задней частью ремня. Это может быть через натяжной шкив или установку генератора так же высоко под впускным коллектором и с использованием короткого приводного ремня.
Phase 1/2 “Silver Top” Escort / Fiesta 1.6 / 1.8: Насос вращается по часовой стрелке и приводится в движение внутренней частью ремня. Этот водяной насос можно установить на любой вариант Silver Top.
Фаза 3 «Черный верх»: насос вращается против часовой стрелки и приводится в движение задней частью ремня с помощью натяжного шкива.

Верхний шланг

Верхний шланг соединяет термостат и верхнюю часть радиатора. Подача воды в верхний шланг регулируется термостатом.Когда вода холодная, термостат закрыт, и вода не течет через верхний шланг. Когда вода нагреется до температуры, термостат начинает открываться, и вода начинает течь по верхнему шлангу в радиатор.

В термостате есть небольшой спускной клапан (диаметром около 3 мм), который пропускает воздух и воду, что, в свою очередь, обеспечивает автоматический выпуск воздуха из системы.

Нижний шланг

Нижний шланг соединяет водяной насос и нижнюю часть радиатора, а также действует как точка соединения для других контуров в системе, в частности, байпасного шланга и возврата нагревателя.На некоторых установках подача основного напорного бака подключается к нижнему шлангу, на других – непосредственно к нижней части радиатора.

Tiger поставляет алюминиевую трубу диаметром 32 мм с двумя взлетными отверстиями диаметром 19 мм. Это называется «труба с боковым выходом», «труба с двойным выходом» или «труба с двойным тройником».

Заголовок бака / отвод воздуха

Напорный бак должен быть самой высокой частью всего контура охлаждающей жидкости.Смесь охлаждающей жидкости добавляется в напорный бак для заполнения системы. Спускной шланг позволяет вытесненному воздуху возвращаться обратно в верхнюю часть напорного бака. Затем уровень в напорном баке поддерживается между минимальным и максимальным уровнями (в холодном состоянии) и позволяет системе автоматически стравливать воздух. Напорный бак также имеет крышку сброса давления. Это позволяет создать в системе давление в безопасных пределах, повышая температуру кипения хладагента. Если давление превышает безопасные пределы, клапан сброса давления открывается и позволяет воздуху выйти.

Важно, чтобы на холоде охлаждающая жидкость не превышала максимальный уровень. Если это так, в системе может быть недостаточно воздуха для расширения, и поэтому кипящая охлаждающая жидкость может быть выброшена через крышку заливной горловины.

Радиатор

Радиатор соединяется между верхним шлангом и нижним шлангом, он также может иметь соединение с напорным баком для заполнения системы и сам может иметь соединение для удаления воздуха. Вода должна течь через радиатор только тогда, когда термостат открыт и охлаждающая жидкость течет через верхний шланг.Затем он проходит через сердечники охлаждающей жидкости, охлаждается и затем возвращается в двигатель при более низкой температуре.

Переключатель с контролем температуры часто размещается внутри радиатора для управления вентилятором радиатора. Это делается для того, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха через сердечники радиатора для охлаждения. Это особенно полезно при медленном или неподвижном движении, когда естественный поток воздуха через радиатор невелик. В качестве альтернативы вентилятор радиатора может управляться терморегулятором, установленным в верхнем шланге, или блоком управления двигателем.

Байпасный контур

Байпасный контур важен для быстрого предупреждения двигателя. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость течет через перепускной шланг к нижнему шлангу и обратно в двигатель, нагревая его быстрее. Когда двигатель прогревается, термостат открывается, пропуская поток через верхний шланг. В то же время диск на конце термостата закрывает перепускной шланг, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в обход радиатора, обеспечивая его охлаждение.

Цепь нагревателя

Матрица нагревателя находится на линии между «всегда открытым» соединением на корпусе термостата и нижним шлангом.Клапан на матрице обогревателя регулирует количество охлаждающей жидкости, протекающей через матрицу, а затем вентилятор пропускает воздух через матрицу в системы воздуховодов, чтобы подавать нагретый воздух в салон. Вполне возможно, чтобы клапан в матрице нагревателя был полностью закрыт и, следовательно, не пропускал охлаждающую жидкость через этот контур.

Двигатель холодный

Когда двигатель холодный, термостат закрыт, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через верхний шланг и радиатор.Вся охлаждающая жидкость направляется через байпасный шланг меньшего диаметра в нижний шланг. Здесь та же охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю, быстро нагревая его.

Двигатель достигает рабочей температуры

По мере повышения температуры охлаждающей жидкости термостат начнет открываться. В этот момент часть охлаждающей жидкости течет через радиатор, а часть продолжает течь через байпасный шланг. Охлаждающая жидкость из радиатора постепенно смешивается с более теплой охлаждающей жидкостью в перепускном шланге, нагревая всю охлаждающую жидкость в системе.Это замедляет процесс нагрева воды, но также предотвращает тепловой удар, когда холодная вода в радиаторе внезапно попадает в горячий двигатель.

Двигатель при рабочей температуре

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, термостат открывается / закрывается по мере необходимости для поддержания потока как через байпас, так и через радиатор. Если система начинает слишком сильно нагреваться, термостат полностью открывается и блокирует весь поток через байпасный контур, заставляя его охлаждаться через радиатор.Там, если температура продолжит расти, термостатический переключатель включает охлаждающий вентилятор, чтобы добавить дополнительный воздушный поток и, надеюсь, снизить температуру воды в системе до рабочего уровня.

На диаграмме выше показано физическое представление системы охлаждения, какой она должна быть. Поскольку этот обновленный раздел все еще находится в стадии разработки, моя исходная диаграмма приведена ниже:

При установленном блоке нагревателя, если клапан открыт, вы получаете уровень охлаждения от матрицы нагревателя.Если клапан закрыт, через контур нагревателя не будет потока. Поэтому, если вы не планируете устанавливать нагреватель, обычно есть два рекомендуемых варианта в отношении этой схемы:

1) Заблокируйте или сильно ограничьте поток воды по трубе. Это эффективно имитирует закрытый или почти закрытый клапан нагревателя.

2) Заблокируйте правый корпус термостата и соответствующие соединения «боковой выходной трубы» (или просто используйте тройник), чтобы между ними не было соединения.Это имитирует полностью закрытый клапан нагревателя.

Обратите внимание, что эта схема была изменена в 2004 году и теперь соответствует работе обогревателя и обходной цепи радиатора, используемой во время прогрева. В предыдущей версии на моем сайте (без заголовка «Исправлено») нагреватель был подключен к неправильной стороне корпуса термостата.

Трубки и шланги системы охлаждения FORD Mondeo 2000-2007 (GE)

PNC	Код детали	Название	Количество	Модификации
1	Шланг – топливный бак к радиатору		с 01.С 02.2002 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели с 02.10.2000 по 28.02.2002, 2.5L Duratec EFI (170PS)
1	1201564	Шланг	1.00	с 01.02.2002 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
1	1124243	Шланг	1,00	с 02.10.2000 по 28.02.2002, 2,5 л Duratec EFI (170PS)
10	Шланг в сборе		от 30.С 10.2000 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели с 02.10.2000 по 30.10.2000, 2,5 л Duratec EFI (170 л.с.)
10	1084725	Шланг – перелив	1.00	БАК ДЛЯ ПОДАЧИ РАДИАТОРА с 02.10.2000 по 30.10.2000, 2.5L Duratec EFI (170PS)
10	1123544	Шланг	1.00	НАПРАВЛЯЮЩИЙ БАК К РАДИАТОРУ от 30.С 10.2000 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
11	Трубка в сборе		с 02.10.2000 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
11	1084730	Трубка – впускное отверстие для воды	1.00	Впуск, водяной насос с 02.10.2000 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
12	Зажим		от 02.10.2000, до 19.03.2007,
12	10	Зажим	2.00	35MM с 02.10.2000, до 19.03.2007,
13	Зажим		с 02.10.2000 по 15.03.2002,
13	4560474	Зажим – шланг	1.00	40MM от 02.10.2000, по 15.03.2002,
2	Шланг – радиатор		с 05.03.2002 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели с 02.10.2000 до 05.03.2002, 2.5L Duratec EFI (170PS)
2	1126627	Шланг – радиатор	1,00	Верхний с 02.10.2000 по 05.03.2002, 2,5 л Duratec EFI (170PS)
2	1202254	Шланг – радиатор	1.00	Верхний с 05.03.2002 по 19.03.2007, Все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
3	Шланг – радиатор		с 05.03.2002 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели с 02.10.2000 по 31.03.2002, 2.5L Duratec EFI (170PS)
3	1123545	Трубка в сборе	1,00	Нижняя с 02.С 10.2000 по 31.03.2002, 2,5 л Duratec EFI (170 л.с.)
3	1313479	Трубка в сборе	1,00	Нижняя с 05.03.2002 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
4	Зажим		с 02.10.2000 по 19.03.2007,
4	7255031	Зажим	2.00	с 02.10.2000, по 19.03.2007,
5	Зажим		с 02.10.2000, по 19.03.2007,
5	1014323	Зажим	1.00	с 02.10.2000, по 19.03.2007. 2007,
6	Зажим		с 02.10.2000 по 19.03.2007,
6	7242028	Зажим	1.00	с 02.10.2000, по 19.03.2007,
7	Зажим		с 02.10.2000 по 19.03.2007, 3.0L Duratec ST EFI (220PS)
7	1253448	Зажим	1.00	с 02.10.2000, по 19.03.2007, 3.0L Duratec ST EFI (220PS)
8	Шланг в сборе		от 30.С 10.2000 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели с 02.10.2000 по 30.10.2000, 2,5 л Duratec EFI (170 л.с.)
8	1109170	Шланг – впускное отверстие для воды	1.00	с 02.10.2000 по 30.10.2000, 2.5L Duratec EFI (170PS)
8	1120075	Шланг – вход воды	1,00	Вход от 30.С 10.2000 по 19.03.2007, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
9	Шланг в сборе		с 02.10.2000 по 15.03.2002, Все 6-цилиндровые бензиновые двигатели
9	1120074	Шланг – радиатор	1.00	радиатор нижний с 02.10.2000 по 15.03.2002, все 6-цилиндровые бензиновые двигатели

Ford Mondeo mk3 (2001-2007) – схема предохранителей (версия для ЕС)

Год выпуска: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007

Блок дополнительных предохранителей

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Защищенные цепи
16/18	7,5	Обычные фары
16/18	20	Ксеноновые фары
17	10	АКПП
23	20	Дополнительный отопитель (Дизель)
23	7,5	Звуковой оповещатель с резервным питанием от батарей (ST)
34	–	Диодный электронный модуль
35	–	Диодный кондиционер
36	–	Диодный вентилятор охлаждения двигателя
37	–	Датчик HO2S
40	–	Клапаны управления двигателем / Датчик скорости автомобиля
42	10	Управление двигателем Двигатели Duratec
42	15	Двигатели Duratorq

Центральный блок предохранителей

Предохранитель	Защищенные цепи	Номинальный ток [A]
69	Аудиосистема или аудиосистема и комбинация приборов	–
74	Прицеп	макс.20
78	Комбинация приборов	–
80	Фонари заднего хода	–
81	Датчики подушки безопасности пассажира и автоматического климат-контроля	–
88	Дневные ходовые огни	–
92	Прицеп	макс.20
93	Тормозные лампы	–
97	Подсветка номерного знака	–

Символы в блоке предохранителей

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

Ford Mondeo (1996-2000) – схема предохранителей

Год выпуска: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Блок предохранителей в моторном отсеке

Ford Mondeo – блок предохранителей diagaram – моторный отсек Ford Mondeo – блок предохранителей diagaram – моторный отсек

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Защищенные компоненты
F1	80	Главный источник питания бортовой сети.
F2 *	60	Вентилятор охлаждения двигателя.
F3 *	80	Дизельный двигатель, АБС, вентилятор отопителя, кондиционер
F3 *	60	АБС, вентилятор отопителя, кондиционер
F4	20	Управление двигателем, зажигание, подогреватель дизельного двигателя.
F5	30	Обогрев лобового стекла. (левая сторона)
F6	30	Обогрев лобового стекла.(правая сторона)
F7	15	Датчик аккумуляторной батареи, дополнительный отопитель.
F8	–	Не используется
F9	20	Управление двигателем или холодное продвижение. (дизельный двигатель)
F10 *	20	Замок зажигания, выключатель света.
F11	3	Управление двигателем, система иммобилизации двигателя.
F12	20	Звуковой сигнал и аварийная сигнальная система.
F13	20	Датчик HEGO.
F14	15	Управление двигателем, топливный насос
F15	7,5	Фара ближнего света. (правая сторона)
F16	7,5	Фара ближнего света. (левая сторона)
F17	7,5	Дальний свет фар. (правая сторона)
F18	7,5	Дальний свет фар.(левая сторона)
* должен быть заменен дилером Ford.

Реле	Коммутируемые цепи
R1	Дневной свет (LHD)
R2	Реле вентилятора охлаждения двигателя. (высокая скорость)
R3	Кондиционер.
R4	Реле таймера обогревателя лобового стекла.
R5	Реле вентилятора охлаждения двигателя.
R6	Стартер.
R7	Рожок.
R8	Топливный насос.
R9	Фара ближнего света
R10	Дальний свет фар.
R11	Управление двигателем ИЛИ холодный запуск дизеля.

Блок предохранителей и реле (За перчаточным ящиком)

Ford Mondeo – блок предохранителей diagaram – салон

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Защищенные компоненты
F19	7,5	Коричневый.Обогрев заднего стекла, подогрев зеркал
F20	10	Электродвигатели переднего и заднего дворников. (автоматический выключатель)
F21	40	Окна с электроприводом и люк на крыше.
F22	7,5	ABS, Антипробуксовочная система.
F23	15	Фары заднего хода, указатели поворота, подогрев форсунок омывателя, кондиционер, подогреватель дизельного топлива, парковочная блокировка. (только авто)
F24	15	Стоп-сигналы.
F25	20	Центральный замок, двойная блокировка, диагностический разъем, парковочная блокировка. (только авто)
F26	30	Противотуманные фары.
F27	15	Зажигалка.
F28	30	Электро сиденья, подогрев, сиденья, омыватели фар, противоугонная сигнализация.
F29	30	Обогрев заднего стекла.
F30	7,5	Управление двигателем, вентилятор отопителя, панель приборов.
F31	7,5	Подсветка панели приборов, магнитола, система регулировки положения фар.
F32	7,5	Система иммобилизации двигателя.
F33	7,5	Габаритные огни, задние фонари. (левая сторона)
F34	7,5	Освещение салона, электрорегулировка зеркал, часы.
F35	7,5	Габаритные огни, задние фонари. (правая сторона)
F36	15	Радио, проигрыватель компакт-дисков, навигационная система.
F37	30	Электродвигатель вентилятора отопителя, Конн.
F38	7,5	Передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности.

Реле	Коммутируемые цепи
R12	Освещение салона.
R13	Грохоты с подогревом.
R14	Электродвигатель вентилятора отопителя.
R15	Электродвигатель переднего стеклоочистителя
R16	Зажигание.

Вспомогательные реле (вне ящиков с предохранителями)

Реле	Коммутируемые цепи
R17	Свеча накаливания дизельного двигателя. Батарейный отсек.
R18	Переключатель в одно касание.(окно водителя) Дверь водителя.
R19	Отключение ограничителя скорости. Кронштейн блока предохранителей.
R20	Омыватель фар. Модуль патрона лампы.
R21	Периодический режим работы очистителя заднего стекла. Модуль патрона лампы.
R23	Указатели поворота. Рулевая колонка.
R24	Противоугонная сигнализация. (левая сторона) Кронштейн модуля дверного замка
R25	Противоугонная сигнализация.(Правая сторона) Кронштейн модуля дверного замка.
R26	Подогрев сидений. Кронштейн блока предохранителей Под панелью приборов справа.
R27	Отключение подсветки панели приборов. (Скандинавия) Кронштейн блока предохранителей Под панелью приборов справа.
R30	Отключение подсветки панели приборов. (Скандинавия) Кронштейн блока предохранителей Под панелью приборов справа.
R33	Кондиционер. Кронштейн блока предохранителей Под панелью приборов справа.
R34	Прикуриватель (Австралия, Новая Зеландия.) `Кронштейн блока предохранителей Под панелью приборов справа.

Более поздняя схема блока предохранителей в моторном отсеке MK2 (производство декабрь 1999 г.)

Предохранитель	Номинальный ток [A]	Защищенные компоненты
F1	–	NA
F2	7,5	Генератор
F3	20	Подогреватель дизельного двигателя
F4	–	NA
F5	–	NA
F6	3	Система управления двигателем, система иммобилизации двигателя (дизельный двигатель)
F7	20	Звуковой сигнал, сигнальная лампа аварийной сигнализации
F8	–	NA
F9	15	Топливный насос
F10	–	NA
F11	20	Управление двигателем, зажигание, дневные ходовые огни (Скандинавия), подогреватель дизельного топлива
F12	–	NA
F13	20	Датчик HEGO
F14	–	NA
F15	7,5	Фара ближнего света – правая
F16	7,5	Фара ближнего света – LHS
F17	7,5	Фара дальнего света – правая
F18	7,5	Фара дальнего света – LHS
F39 *	60	Свечи накаливания дизельные
F40	20	Зажигание, выключатель света
F41 *	20	Управление двигателем
F42	40	Вентилятор отопителя
F43	–	NA
F44	–	NA
F45 *	60	Зажигание
F46 *	30	Обогрев лобового стекла RHS
F47 *	30	Обогрев лобового стекла LHS
F48	–	NA
F49 *	60	Вентилятор охлаждения двигателя
F50	–	NA
F51 *	60	АБС
F52 *	60	Основное питание электрических систем автомобиля
* должен быть заменен дилером Ford.

Реле	Коммутируемые цепи
R1	Топливный насос
R2	Управление двигателем
R3	Кондиционер
R4	Фара ближнего света
R5	Дальний свет фар
R6	Рупор
R7	Стартер
R8	Реле вентилятора охлаждения двигателя – высокая скорость
R9	Реле вентилятора охлаждения двигателя
R10	Реле таймера обогревателя лобового стекла
R11	Дневные ходовые огни (Скандинавия)

Схема предохранителей

Ford Mondeo (Mk5; 2015-2019 ..)

В данной статье мы рассматриваем Ford Mondeo четвертого поколения (Mk5), выпускаемый с 2015 года по настоящее время. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Ford Mondeo 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей Ford Mondeo 2015-2019…

Предохранителями прикуривателя (розетки) в Ford Mondeo являются предохранители № 10 (передняя вспомогательная розетка водителя), № 16 (вспомогательная розетка консоли) и № 17 (вспомогательная розетка багажника (только для вагонов)) в Блок предохранителей в моторном отсеке.

Панель предохранителей в салоне

Расположение блока предохранителей

Находится за панелью обивки слева от рулевой колонки.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в салоне автомобиля

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	10A	Окружающее освещение. Лампа для перчаточного ящика. Подвесной светильник. Купольная лампа. Лампа багажного отделения.
2	7,5 A	Седло с памятью. Опора нижней части спинки сиденья водителя. Панорамный солнцезащитный козырек (только 5-дверный).
3	20A	Разблокировка двери водителя. Открытие лючка топливного бака.
4	5A	Не используется (запасной).
5	20A	Не используется (запасной).
6	10A	Не используется (запасной).
7	10A	Не используется (запасной).
8	10A	Звуковой сигнал охранной сигнализации.
9	10A	Не используется (запасной).
10	5A	Модуль задней двери с электроприводом.
11	5A	Комбинированный модуль безопасности.
12	7,5 A	Модуль интеграции передней панели управления (климат и радио).
13	7,5 A	Рулевая колонка. Комбинация приборов. Разъем канала передачи данных.
14	10A	Не используется (запасной).
15	10A	Шлюз канала передачи данных.
16	15A	Блокировка от детей. Деблокировка подъёмного стекла багажного отделения.
17	5A	Звуковой оповещатель с резервным аккумулятором.
18	5A	Замок зажигания. Выключатель зажигания нажимной.
19	7.5 A	Индикатор отключения подушки безопасности пассажира.
20	7,5 A	Модуль управления фарами.
21	5A	Термометр в салоне. Датчик влажности.
22	5A	Не используется (запасной).
23	10A	Дополнительное питание с задержкой.
24	20A	Блокировка-разблокировка.
25	30A	Стекло двери водителя. Зеркало двери водителя.
26	30A	Стекло двери переднего пассажира. Зеркало переднего пассажира.
27	30A	Люк на крыше.
28	20A	Усилитель звука.
29	30A	Стекло задней двери водителя.
30	30A	Стекло задней двери пассажира.
31	15 A	Не используется (запасной).
32	10A	Модуль системы глобального позиционирования. Голосовое управление (SYNC). Информационно-развлекательный дисплей. Радиоприемник.
33	20A	Радио.
34	30A	Шина Пуск / Пуск (предохранитель №19.20.21.22,35,36. 37, автоматический выключатель).
35	5A	Модуль управления удерживающими устройствами.
36	15 A	Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением. Модуль заднего подогрева сиденья. CCD модуль. Система удержания полосы движения. Авто дальний свет.
37	15 A	Модуль полного привода. Рулевое колесо с подогревом.
38	30A	Не используется (запасной).

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположение блока предохранителей

Блок распределения питания расположен в моторном отсеке.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей и реле в блоке распределения питания

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
1	25A	Электродвигатель правого переднего стеклоочистителя.
2	–	Реле стартера.
3	15 A	Дворники (датчик дождя). Стеклоочистители задние.
4	–	Реле электродвигателя вентилятора.
5	20A	Задняя часть дополнительной розетки консоли.
6	–	Реле дополнительного отопителя.
7	20 A	Модуль управления трансмиссией.
8	20A	Модуль управления трансмиссией.
9	–	Реле модуля управления трансмиссией.
10	20A	Передняя вспомогательная розетка со стороны водителя.
11	15 A	Модуль управления трансмиссией.
12	15 A	Модуль управления трансмиссией.
13	10A	Модуль управления трансмиссией.
14	10A	Модуль управления трансмиссией.
15	–	Реле пуска.
16	20A	Консольный дополнительный источник питания.
17	20A	Вспомогательная силовая установка в багажнике (только для вагонов).
18	10A	Модуль управления трансмиссией.
19	10A	Усилитель руля.
20	10A	Фары. Выключатель фар.
21	15 A	Модуль управления коробкой передач. Трансмиссионный масляный насос.
22	10A	Кондиционер.
23	15 A	Монитор слепых зон. Камера заднего вида. Адаптивный круиз-контроль. Индикатор предупреждения столкновения. Модуль качества напряжения. Датчик качества воздуха.
24	10A	Не используется (запасной).
25	10A	Антиблокировочная тормозная система.
26	10A	Модуль управления трансмиссией.
27	–	Не используется.
28	10A	Насос омывателя заднего стекла.
29	–	Не используется.
30	–	Не используется.
31	–	Не используется.
32	–	Реле вентилятора охлаждения.
33	–	Реле кондиционера.
34	15 A	Электрический замок рулевой колонки.
35	–	Не используется.
36	–	Не используется.
37	–	Не используется.
38	–	Реле вентилятора охлаждения.
39	–	Реле вентилятора охлаждения.
40	–	Не используется.
41	–	Реле звукового сигнала.
42	–	Реле топливного насоса.
43	–	Не используется.
44	5A	Форсунка омывателя с подогревом.
45	–	Не используется.
46	10A	Генератор.
47	10A	Выключатель тормоза.
48	20A	Гудок.
49	5A	Датчик массового расхода воздуха.
49	20A	Топливный нагревательный элемент-Дизель.
50	10A	Вентилятор охлаждения блока передачи питания.
51	–	Не используется.
52	–	Не используется.
53	10A	Сиденья с электроприводом.
54	5A	Пульт дистанционного управления отопителем, работающий от топлива.
55	5A	Не используется (запасной).

Распределительная коробка – нижняя

Расположение блока предохранителей

В нижней части блока предохранителей расположены предохранители.

Чтобы получить доступ, сделайте следующее:
1) Освободите две защелки, расположенные с обеих сторон блока предохранителей.
2) Поднимите внутреннюю сторону блока предохранителей из держателя.
3) Переместите блок предохранителей к центру моторного отсека.
4) Поверните внешнюю сторону блока предохранителей, чтобы получить доступ к нижней стороне.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в блоке распределения питания (внизу)

№	Номинальный ток	Защищенные компоненты
56	–	Не используется.
57	20A	Дизельный испаритель.
58	30A	Топливный насос.
59	30A / 40A	Вентилятор охлаждения (30A). Вентилятор охлаждения (40A – DW10F и 2.0L GTDI AU).
60	30A / 40A	Вентилятор охлаждения (30A). Вентилятор охлаждения (40A – DW10F и 2.0L GTDI AU).
61	40A	Левый обогреваемый элемент лобового стекла.
62	50A	Модуль управления кузовом.
63	25A / 30A	Вентилятор охлаждения (25A). Вентилятор охлаждения (30A – DW10F и 2.0L GTDI AU).
64	30A	Дополнительный нагреватель.
65	20A	Переднее сиденье с подогревом.
66	40A	Правый обогреваемый элемент лобового стекла.
67	50A	Модуль управления кузовным оборудованием.
68	40A	Обогрев заднего стекла.
69	30A	Антиблокировочная тормозная система.
70	30A	Сиденье пассажира.
71	60A	Дополнительный нагреватель.
72	30A	Лунная крыша.
73	20A	Заднее сиденье с подогревом.
74	30A	Модуль сиденья водителя.
75	30A	Дополнительный нагреватель.
76	20A	Трансмиссионный масляный насос. Навигация по записям Стекло на заднюю дверь на: Стекло задней двери лада ларгус — купить в магазине Ларгус Шоп Фото под капотом форд фокус 1: Седан Ford Focus 1 (1998-2004) характеристики, фотографии и обзор Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Ecosport Explorer Fiesta Focus Kuga Разное Советы Советы мастера 2019 © Все права защищены. Карта сайта

Ford Mondeo III Система охлаждения

6. Система охлаждения

Система охлаждения Ford Mondeo. Описание, схемы, фото

↓ Комментарии ↓

Двигатель: Система охлаждения — Ford Mondeo

21.2. Cхемы 1-10

Система охлаждения Форд Мондео

Система охлаждения Ford Mondeo: особенности конструкции, советы по эксплуатации.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Воздушка или водянка

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором.

Компоненты

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Неисправности системы охлаждения

Замена жидкости и промывка

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Постепенная потеря охлаждающего средства · Technipedia · Motorservice

ПРОБЛЕМА

ПОЯСНЕНИЕ

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

ВЫВОД

Схема предохранителей и реле Ford Mondeo 3 (2000-2007)

Патрубки системы охлаждения FORD Mondeo 1, 2, 3, 4 (Форд Мондео)

Бесплатные руководства по обслуживанию и ремонту Ford: Руководства по ремонту Ford Mondeo

Страницы автомобиля комплекта Пола – Схема системы охлаждения Ford Zetec

Обновлено 26 мая 2019 г.

Верхний шланг

Нижний шланг

Заголовок бака / отвод воздуха

Радиатор

Байпасный контур

Цепь нагревателя

Двигатель холодный

Двигатель достигает рабочей температуры

Двигатель при рабочей температуре

Трубки и шланги системы охлаждения FORD Mondeo 2000-2007 (GE)

Ford Mondeo mk3 (2001-2007) – схема предохранителей (версия для ЕС)

Ford Mondeo mk3 (2001-2007) – схема предохранителей (версия для ЕС)

Блок дополнительных предохранителей

Центральный блок предохранителей

Символы в блоке предохранителей

Ford Mondeo (1996-2000) – схема предохранителей

Ford Mondeo (1996-2000) – схема предохранителей

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей и реле (За перчаточным ящиком)

Вспомогательные реле (вне ящиков с предохранителями)

Более поздняя схема блока предохранителей в моторном отсеке MK2 (производство декабрь 1999 г.)

Ford Mondeo (Mk5; 2015-2019 ..)

Схема предохранителей Ford Mondeo 2015-2019…

Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей

Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей

Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей

Добавить комментарий Отменить ответ