Шум двигателя после толкача: завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

Содержание

завел с толкача и появился сильный стук в двигателе – “Моя Соната”

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя

aleksandr18rus: Новичок; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 11 июл 2014, 09:30; Авто:

завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

День добрый.Проблема такая всё нормально было приехал дамой поставил машину всё работало.На следующий день выхожу а машина не заводится .решил завести с буксира.заводил задним ходом так как тупиковый подъезд к дому . Появился стук и глохнет.после еще попробовал завёл стук похож с клапанной крышки соответственно заглушил.грешу на загибку клапана.У КОГО ПОХОЖИЕ ПРОБЛЕМЫ БЫЛИ.ПОМОГИТЕ.Завтро по иду смотреть.

на 90% что клапана загнула но визуально с верху не видно что загнуло.свечи сухие .
проблема? в чем причина почему ремешок провернуло ведь он новый стоит.может из за натяжителя он гидравлическии но и масло новое
ладно мысли в слух жду от вас сдравые мысли.

» 11 июл 2014, 18:39
aleksandr18rus писал(а):проехал 600км
Тяни к ним назад. .. Гарантия должна быть. Где-то косяк)))))) А если полезешь сам, то никакой гарантии)))
Sonata 2, 1993-94 г. 2.0 DOHC

aleksandr18rus » 11 июл 2014, 18:52
да я раза брал уже иначе не узнал бы.,а больше туда не поеду и какая нах гарантия они ни чеков ни бумажки в да гонку не дали.мне причина интересует а не сервис у которого только отговорки.

Сообщение evgen__ok » 11 июл 2014, 18:55
Ну а натяжитель менял ??? Из-за него тоже может быть)))
На сколько зубов ремень проскочил ???
Sonata 2, 1993-94 г. 2.0 DOHC

P.S. У меня из-за натяжителя перескакивал зубов на 5 и ничего не гнуло)))
Sonata 2, 1993-94 г. 2.0 DOHC

вот вопрос причина не ужели гидравлическиий натяжитель виноват.поезжу по городу посмотрю если повторится так сразу поменяю натяжитель и ролики

13 июл 2014, 01:54
dimond писал(а):Как то тоже завел с толчка . Результат-взорвалась задняя банка глушака
Чет нифига не пойму как может быть связано – завел с толкача и взрыв задней банки? Да и как она вообще может взорваться?
Sonata 2 Y-3 2. 0 16v DOHC МКПП

А чево непонятного? Привязали к машине, потянули, акум-вашпе разряжен (даже приборка не светится), отпускаеш на 3 передаче сцепление (реакции-0 и так метров 50), а потом как въеб. .т и разорвало (развенуло) банку по шву. Жаль не сфотал этот прикол, но поверьте я не вру (тупо не зачем).
Для этого нам нужна маломощная, двенадцати вольтовая лампочка. Желательно поместить ее в закрытый патрончик. Подпаять к выводам патрона проволоки длиной около 50 см, и на конце привода припаять небольшие крокодилы. Прокрутить двигатель за коленчатый вал, предварительно скомкав и плотно вставив в свечные отверстия бумага. При прокрутке за коленчатый вал, бумага должна выстрелить, если не выстрелила, значит, неплотно вставили бумагу.
Другой способ рассчитан на двоих, то есть один крутит, вставив другой палец в свечное отверстие, должен услышать выхлоп. Как только выхлоп произошел, сразу остановились и смотрим на метки, эту операцию проделываем сначала на первом цилиндре. Если метки на коленвалу и распредвалу не совпали, проделываем тоже с четвертым цилиндром. Если метки совпали, выставляем их точно, повернув коленвал немного назад, а затем вперед.
Устанавливаем, распределитель зажигания, чтобы бегунок и контакт на крышке распределителя зажигания совпадали по номеру с тем цилиндром, где у нас произошел выхлоп. При этом распределитель зажигания, должен иметь достаточный ход, для регулирования раннего и позднего зажигания. Это касается автомобилей ВАЗ 2101-2107. В основном на автомобилях распределитель зажигания встает на смещенный паз, при этом по-другому распределитель поставить нельзя.
Берем нашу предварительно приготовленную лампочку и подсоединяем один провод к прерывателю, а другой кидаем на массу. Поворотом распределителя находим момент, когда наша лампочка переходит из состояния, когда она не светится в состояние, когда она засияла.
Вам нужно очень медленно крутить распределитель от момента, когда лампочка не горит и до момента, когда она загорится. То есть, чем четче Вы словите момент перехода от негорячей лампочки до того как она загорится, тем легче будет завести машину.Теперь зажмите, но не сильно, так чтобы его можно было прокрутить, распределитель зажигания и пробуйте заводить. Во время заводки, один человек, должен, если машина схватывает крутить распределитель, тем самым выбирать позднее или ранее зажигание. Второй рукой подгазовывать, что бы машина не заглохла.
В моей практике случалось, когда машина на ремонт двигателя приезжала своим ходом, то есть двигатель работал и заводился. После ремонта двигателя, на старых свечах не заводилась. После замены свечей новыми, завелась сразу. Были случаи, когда машину не мог завести, пока не выставил зазор в кулачках прерывателя, хотя машина до этого заводилась и ездила.
Сегодня автомобили оснащены всевозможными датчиками, которые отражают состояние внутренних «органов» машины и своевременно подают сигнал о неисправностях. Благодаря этому многие автомобилисты избавлены от необходимости ежедневной рутины: проверки уровня масла вручную, «ковыряния» и проверки состояния прочих систем автомобиля. Но, несмотря на такие положительные изменения в технологиях, остается ряд факторов, которые необходимо контролировать зорким взглядом ввиду того, что недосмотр может привести к поломке, в том числе серьезной, из-за которой автомобиль в один прекрасный момент не захочет заводиться самостоятельно.
Несмотря на то что электронные системы управления и индикации значительно шагнули вперед, ключевые компоненты автомобиля остались прежними, поэтому вне зависимости от марки автомобиля первым делом стоит проверять его основные системы.
Это, наверное, основная причина, почему машина вдруг перестала заводиться, особенно в холодное время года. Если батарея разряжена полностью, двигатель не запустится, хотя стартер еще может вяло вращаться на оставшемся небольшом токе, но толку от этого уже не будет.
Чтобы выявить причину, достаточно визуально осмотреть батарею. Если налицо окисленные клеммы, их нужно почистить. После процедуры провода вновь ставятся на место. Чаще всего это простое действие вновь позволит без труда запустить автомобиль. Если нет – время отправляться в магазин за новой АКБ.
Если вышел из строя генератор, то аккумулятор автомобиля не сможет полноценно подзаряжаться, а значит, не сможет выдавать номинальный ток. Для начала проверьте состояние ремня привода. Если он износился или провис, достаточно будет заменить элемент, чтобы восстановить работоспособность системы.
Обычно, если у генератора возникла поломка или порвался ремень привода, на приборной панели загорается индикатор. Впрочем, если произошел обрыв приводного ремня, это вы сможете почувствовать самостоятельно по отключению ГУР и помпы насоса системы охлаждения (температура моментально поползет вверх. В этом случае незамедлительно остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель).
Но если система все же функционирует, хоть и плохо, лампочка может не загореться. В этом случае нужно обратить внимание на то, как работает автомобиль – медленный запуск стартера и приглушенный свет фар свидетельствуют о том, что с генератором не все в порядке. Но самый простой вариант узнать, все ли хорошо с генератором на современном автомобиле (если на нем установлен соответствующий датчик), – посмотреть на приборной панели на данные вольтажа. Должно быть 14 вольт.
Лет 60-50 назад стартер автомобиля запускался вручную («кривой» стартер) после тщательной проверки всех систем автомобиля. Развитие технологий позволило создать электрический стартер, который с течением времени стал более надежным и простым в эксплуатации. Но, несмотря на это, данный механизм может выйти из строя, особенно если эксплуатируется уже достаточно давно. Автомобиль при сломанном стартере не заведется. При этом под капотом при попытке запуска можно будет услышать характерный щелчок.
Причин поломок стартера множество – от заводского брака до неправильной эксплуатации автомобиля. Во втором случае одна из причин поломки – попадание воды в устройство во время мойки машины. Поломка стартера может произойти также, если слишком долго удерживать ключ в положении «Старт», ожидая, что двигатель все же заведется.
Свечи зажигания – важные элементы, обеспечивающие стабильный запуск автомобиля. Усовершенствованный механизм позволил продлить срок службы свечей, которые способны отлично работать без замены даже на большом пробеге автомобиля.
Еще один вариант, почему двигатель вдруг не заводится, – это залитые свечи. Такое иногда случается. Чтобы исправить ситуацию, нужно свечи зажигания выкрутить, просушить и продуть. После таких действий обычно автомобиль стартанет.
Чистый воздух необходим для стабильной работы автомобиля. На любом автомобиле обязательно устанавливается воздушный фильтр, который очищает поступающий воздух от пыли и прочей дорожной грязи, которая летит навстречу во время движения. Если вовремя не менять фильтр, поток воздуха на входе затрудняется. Вследствие этого в камере сгорания бензин не может эффективно воспламеняться, а значит, запуск автомобиля станет сложной задачей. Для решения нужно купить новый фильтр и заменить. О том, как это сделать, можно почитать здесь:
Одновременно с этим обязательно проверьте состояние воздухозаборников и воздуховодов. Они тоже могут быть забиты пылью и грязью. Если же эти системы в отличном состоянии, проконтролируйте патрубки. Если они повреждены, двигатель также будет испытывать проблемы с запуском.
Топливо – необходимый элемент, который позволяет автомобилю передвигаться. К сожалению, качество топлива сегодня не отличается высокими показателями. Чтобы двигатель не засорился раньше времени от попадающих внутрь примесей, на входе устанавливается топливный фильтр, который эффективно очищает бензин от всех «лишних» элементов, по-простому – от грязи.
Со временем примеси накапливаются на стенках топливного фильтра и не позволяют проходить бензину в двигатель в нужном объеме. Топливный фильтр необходимо менять каждые 30-65 тыс. км пробега. Если не сделать это вовремя, все меньше топлива будет попадать в камеру сгорания, а значит, пуск двигателя станет затруднен. В определенный момент можно столкнуться с ситуацией, когда автомобиль попросту не заведется.
Топливный насос – это система, которая подает топливо в камеру сгорания, обеспечивая стабильный запуск автомобиля. Если насос неисправен или просто обладает слабой мощностью, запустить автомобиль будет проблематично или даже невозможно. Судить о том, что возникла неисправность в насосе, можно при запуске двигателя. Если в первые несколько секунд из-под капота раздается нехарактерный шум, а автомобиль запускается достаточно тяжело – пора ехать к мастеру и осматривать состояние топливного насоса.
Владелец автомобиля всегда должен контролировать уровень горючки в топливном баке и своевременно доливать бензин или дизель. Но слишком быстрый ритм жизни, постоянные стрессовые ситуации могут привести к тому, что автомобиль не заводится из-за банальной причины – в баке нет топлива. Причина эта одна из самых анекдотичных, но на самом деле встречается не так редко. Обязательно проверьте уровень топлива по индикатору, прежде чем выезжать на трассу. Ели ваш топливомер врет, замените его. Это важный датчик.
Современные автомобили могут быть оборудованы различными вспомогательными системами. К ним относится и противоугонная система, блокирующая руль после отключения питания, которая устанавливается на рулевое колесо с завода. Из-за сбоев в работе системы может возникнуть такая ситуация, когда владелец машины вставляет ключ в замок зажигания, но не может его повернуть.
Суть в том, что при извлечении ключа из замка зажигания противоугонная система блокирует рулевое колесо. Если во время парковки рулевое колесо было повернуто вправо, то есть вероятность, что система активировала режим блокировки. Для решения проблемы можно попробовать покрутить рулевое колесо вправо, влево и одновременно с этим попытаться запустить двигатель. При таких одновременных действиях противоугонная система обычно разблокируется, позволяет беспрепятственно завести автомобиль.
Современные электронные системы позволяют облегчить жизнь владельцам автомобиля. Система автозапуска, система удаленного пуска двигателя – все это позволяет экономить время, особенно утром. Но есть у таких элементов и негативные стороны. В случае сбоя в работе электроники автомобиль может не завестись.
Это одна из сложнейших проблем, которые возникают у владельцев, поскольку самостоятельно решить задачу или заменить вышедшие из строя компоненты попросту не получится (речь идет о рядовом автомобилисте, а не об автослесаре). Поэтому, прежде чем навешивать на своего железного коня доп. системы, подумайте, нужны ли они вам и достаточно ли надежны? То же касается опций с завода.
Чтобы проверить состояние батареи, удобно воспользоваться тестером. Когда аккумулятор заряжен полностью, напряжение на его клеммах должно находиться на отметке 12,6 — 12,7 В. Если при проверке значения ниже, батарею пора зарядить.
Осторожно снимите зажимы с аккумулятора, не задевая налет руками — это кислая среда. Затем с помощью металлической щетки почистите контакты. Если под рукой не оказалось щетки, стоит хотя бы обстучать окисленную зону гаечным ключом, чтобы грязь немного отпала. Остается повторить запуск автомобиля — если причина была в загрязненных контактах, он должен завестись.
Стартер — это электродвигатель, который запускает мотор автомобиля. Если после поворота ключа или нажатия кнопки стартер не крутится и вместо этого издает неприятные звуки (скрежет, щелчки), скорее всего, он вышел из строя.
Известно немало забавных случаев, когда автомобиль не заводится из-за банального отсутствия бензина в баке. Рекомендуем в первую очередь посмотреть на датчик. Очевидно, решение очень простое — надо заправить машину. Но иногда ничего смешного в ситуации с топливом нет.
Случается, что отсутствие горючего вызвано не забывчивостью водителя, а образовавшейся протечкой. Первый признак — запах бензина в салоне. Если вы его чувствуете, внимательно осмотрите автомобиль и землю под ним — нет ли пятен и луж.
Еще одна причина — залитые бензином свечи, чья задача состоит в воспламенении топлива. Если элементы установлены давно, они постепенно загрязняются. Каждый автопроизводитель указывает интервалы проверки и замены свечей в регламенте на техническое обслуживание. Кроме того, необходимая информация указана в сервисной книжке или в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Свечи можно залить и на карбюраторном моторе. Но особенно актуальна описанная ситуация для современных машин с электронным впрыском, когда водитель по незнанию начинает многократно давить педаль газа, что в данном случае только вредит.
Если центральный блок не реагирует на нажатия брелока, выполните сброс, нажав потайную кнопку — VALET. Чаще всего кнопка VALET спрятана под торпедо или в иных скрытых местах. Включите, выключите и заново включите зажигание. Потом трижды нажмите потайную кнопку. Некоторые системы требуют ввести пин-код.
Допущенные во время эксплуатации автомобиля грубые ошибки всегда имеют последствия, которые проявляются либо сразу, либо со временем. Эта касается даже самого обыденного для каждого водителя действия – запуска двигателя. Как заводить машину с автоматической и механической коробкой передач, есть ли отдельная инструкция по запуску в зимнее время года, можно ли завестись, если аккумулятор сел?
Даже запуск двигателя, который относится к категории простых операций, может спровоцировать настоящий приступ паники у новичка. Инженеры постарались сделать этот процесс максимально простым как в случае с механической, так и с автоматической коробкой передач. Как выглядит поэтапная процедура в обоих случаях и как заводить машину зимой?
Перед тем, как предпринимать попытки завести машину, проверьте и настройте все зеркала, убедитесь, что всё, в чём вы нуждаетесь во время езды, находится в свободном доступе. Не пренебрегайте правилами безопасности, поэтому пристегнитесь и следуйте поэтапной инструкции, благодаря которой вы с точностью будете знать, как заводить машину с механической коробкой передач.
Автоматическая коробка передач требует защиты от неправильного запуска, поэтому такая протекция сразу была изобретена в тандеме с коробкой. Если вам не известно, как правильно завести машину с коробкой автомат и вы впервые сели за руль, с зажиганием вы намучаетесь.
Прогревание двигателя после запуска является обязательным этапом, поскольку он обеспечивает нормальную работу системы смазки мотора. Объясняется это тем, что необходимый для смазки цилиндров и поршней масляный туман образуется не сразу.
В зимнее время года проблемы с дизельным двигателем возникают наиболее часто. Поэтому при выборе топлива для заправки отдавайте предпочтение только зимней солярке. Транспортные средства с дизельными двигателями оснащены свечами накала, которые облегчают запуск двигателя за счёт подогрева топлива. Для правильного запуска двигателя необходимо совершить следующие действия.
Также стоит знать, как правильно заводить машину с севшим аккумулятором. Такая проблема возникает, если аккумулятор слабый, а погода холодная или сырая. Первое, что можно попробовать, осуществить запуск с толкания. Тормоза должны работать исправно. Данный способ предполагает использование мужской силы в качестве буксира, дорожного уклона или второго автомобиля. При наличии карбюратора обязательно подкачайте топливо, нажимая 3 4 раза педаль газа.
Допускается повторное выполнение упомянутых действий, если с первого раза ничего не получилось. Перед использованием данного метода обязательно убедитесь, что производитель допускает подобные меры. Узнать об этом можно из руководства. Если речь идёт о Chevrolet Aveo например, то подобные манипуляции могут серьёзно навредить двигателю.
Также актуален метод «прикуривания», если нет троса или сильных мужчин, чтобы толкать машину. Для этого нужна вторая машина с исправным аккумулятором и специальные провода с зажимами, используемые для передачи энергии от исправного аккумулятора к севшему.
Часто аккумулятор в транспортном средстве с автоматикой садится в зимнее время. Если в случае с механикой можно обойтись «толкачом», автомат на подобные действия не среагирует. Единственными эффективными способами могут стать замена аккумулятора на новый, зарядка, тёплая баня для батареи, а также «прикуривание».
Крайней мерой станет транспортировка машины в тёплый бокс с помощью эвакуатора, однако стоит избегать передвижения на буксире. Усилители тормоза в незаведённом авто не работают, поэтому почти невозможно выжать педаль во время движения.
Не стоит слепо опираться на рекомендации водителей-любителей на автомобильных форумах, поскольку полагаться необходимо лишь на руководство пользования автомобилем. Даже известные и проверенные методы для некоторых марок авто могут стать губительными.
Если машина отрешается заводиться в гараже, то мы можем попробовать здесь же выявить и убрать эти проблемы. Но бывают такие случаи, когда автомобиль отрешается заводиться после остановки где-нибудь на трассе далековато от дома. Либо ехать нужно срочно и выявлять предпосылки, тем паче устранять их, нет времени. Тогда мы заводим машину без стартера. Также читайте статью об том как звести автомобиль, когда разряжен аккумулятор. Это можно сделать несколькими методами.
Некоторых владельцев «пожилых» авто интересует вопрос: что делать, если машина заводится только с толкача? Особенно он возникает у собственников ВАЗов различных моделей, да и вообще – отечественных машинок. Это логично. Потому что, вряд ли, у хозяина BMW последней модели возникнет мысль завести ее подобным образом, да и крутейшая электроника не позволит, блокируя эти попытки. Как заводить с толкача, знают многие.
Спокойствие, только спокойствие!
Не спешите так уж заранее волноваться. Возможно, причина ваших неурядиц довольно проста и прозаична, легко поддается исправлению и починке «не отходя от кассы». Поэтому, заезжаем в гараж, глушим машину, глубоко вдыхаем, медленно выдыхаем (несколько раз, для верности), переодеваемся в рабочую одежду (кто не привык пачкаться – надеваем перчатки), и – вперед!
Да, и в начале своих ремонтных работ проанализируйте поведение машины: реакцию авто на попытки завестись. Что сказал аккумулятор? Крутится ли стартер? «Хватает» или «чихает» движка? Все это немаловажно, чтобы понять причины бед.
Ох уж эта клемма…
На машинках отечественного автопрома, особенно «поношенных», часто отваливается клемма с красным проводком на втягивающее. Если она соскочила, а держится там все буквально на честном слове и от тряски вполне может произойти подобное, то машина попросту не сможет завестись.
Так что, если стартер не крутит – проверяем в первую очередь! Если таки да, то наживляем ее снова (а в некоторых советских и постсоветских машинах это еще и довольно затруднительно сделать – надо «попасть») и пробуем завестись. Ура, затарахтела, родимая!
Аккумулятор и контакты
Если стартер все хуже крутит, то скорее всего – разрядился аккумулятор. Если есть чем, проверьте зарядку АКБ и уровень электролита (если надо, то доливаем дистиллят). Еще можно взять напрокат аккумулятор у соседа по гаражам. Если с другим устройством ваша машина запускается с пол оборота, то дело точно в нем.
Подумайте: стоит ли покупать новый или можно этот восстановить. А возможно, он просто не берет подзарядку у генератора? Тогда проверьте всю подводящую электрику на предмет отсутствия контактов и окисления. Обнаруженное – зачистить и присоединить. И сам генератор просмотреть.
Ремень меняли?
Самое опасное, если ваши неприятности начались после замены ГРМ-ремня. Что делать, если машина заводится только с толкача, а вы недавно поменяли данную деталь? И каковы причины подобной неполадки? Все, в принципе, поправимо и зависит от того, насколько быстро вы переставите ремень на нужное положение.
Дело в том, что неправильное одевание при установке нового ремня ГРМ приводит к тому, что клапана открываются/закрываются не вовремя – с опозданием/опережением. В зубчатом ремне правильное положение – единственное. А при смещении на 1 зубчик движка работает с потерей мощности. При 2-х – может не заводиться и работать «на грани издыхания», только с вытащенным подсосом.
Ни о какой динамике и экономичности речь вообще не идет. К тому же, если для движка с 1500 и выше кубов не страшен даже обрыв ремня, то для двигателей меньших объемов неверное положения ремня (даже на один зубок) может привести к тому, что двигатель стуканет. Так что, если причина в ремне – как можно быстрее переставьте его в нужную позицию (или самостоятельно, или с помощью мастеров), и тогда ваше авто снова станет заводиться с ключа.
Источник
Проблема : дизель заводится только » с толкача».
Fill52 сказал(-а): 30.10.2009 19:01
Что нужно знать о том, как завести авто с толкача?
Начать следует с того, что представленным способом нельзя завести машину, имеющую автоматическую коробку передач. Это объясняется устройством КПП. В связи с этим описываемый способ приемлем исключительно по отношению к автомобилям с «механикой».
Чтобы двигатель запустился, понадобится помощь других людей. В одиночку водитель не справится с поставленной задачей. По этой причине придется просить кого-то, например, случайного прохожего о том, чтобы он подтолкнул транспортное средство.
Принцип работы бензинового и дизельного двигателей
Наверное, многие замечали, что заведенные дизельные автомобили издают более шумные звуки. Это обусловлено тем, что в бензиновых и дизельных автомобилях по-разному реализован запуск ДВС.
В принципе запуска бензинового мотора лежит возгорание топливной смеси в его цилиндрах. При повороте ключа в зажигании возникает искра, топливно-воздушная смесь загорается, выделяется тепловая энергия. Благодаря этому осуществляется работа механизмов ДВС.
Дизельный двигатель похож на бензиновый. Однако топливо в нем воспламеняется по-другому, из-за отсутствия системы зажигания. Работа дизеля осуществляется при помощи высокого давления.
Воздух сжимается и сильно разогревается, затем в камеру сгорания подается топливо. Там происходит его самовоспламенение. Отсюда такой высокий уровень шума, машина как будто «тарахтит» – его издает процесс воспламенения.
В холодно время года такие двигатели заводятся с трудом. Это происходит именно из-за его конструктивной особенности, сжатый воздух не может достигнуть температуры воспламенения топлива. Зато в таких автомобилях используется солярка, которая дешевле, чем бензин.
Поэтому, чтобы правильно завести и тот и другой автомобили, особенно в холодное время года, нужно знать некоторые нюансы.
Что делать, если двигатель начинает стучать
Тук-тук, кто там? О, нет! Это твой маленький двигатель. Стук в двигателе является признаком того, что требуется какое-либо техническое обслуживание двигателя, прежде чем возникнет серьезная проблема, если она еще не возникла. К счастью, есть несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы устранить неполадки в вашем маленьком двигателе и определить, потребуется ли более серьезный ремонт.
Вам понадобится несколько вещей из гаража, чтобы начать диагностику, но прежде чем вы их соберете, давайте начнем с этого: если ваш двигатель работал, выключите его и дайте ему остыть. Вы же не хотите обжечься на горячем двигателе. Как только косилка выключится, используйте это время, чтобы собрать инструменты. Вам понадобится старая (но чистая!) тряпка, поддон и набор розеток.
Проверка уровня масла
Первое, что необходимо проверить, это уровень масла. Низкий уровень моторного масла является одной из основных причин детонации двигателя, поэтому вам следует проверить это, прежде чем предположить, что вам нужен капитальный ремонт. После того, как газонокосилка постоит достаточно долго, чтобы двигатель остыл, снимите крышку маслозаливной горловины и щуп. Вы собираетесь взять тряпку и начисто вытереть щуп, снова вставить его и снова вынуть, чтобы получить показания уровня масла. Если он показывает низкий уровень, возьмите немного моторного масла (исходя из требований руководства пользователя вашего двигателя) и добавляйте его, пока не достигнете адекватного уровня заполнения. Обязательно постоянно проверяйте уровень масла при его добавлении, так как вы не хотите переполнять двигатель. Продолжайте проверять его тряпкой и щупом после добавления небольшого количества масла. Если стук сохраняется после добавления масла или если уровень масла был адекватным, вам нужно проверить еще пару вещей.
Замена газа
Другая распространенная причина стука в двигателе – старый бензин. Еще раз, вам нужно убедиться, что двигатель вашей газонокосилки остыл. Пока вы ждете, пока он остынет, самое время воспользоваться поддоном для капель. После того, как двигатель остынет на ощупь, вы можете поставить поддон рядом с выключателем подачи топлива на вашем двигателе. Один из способов слить старое топливо из двигателя — отсоединить топливопровод от выключателя подачи топлива и расположить топливопровод так, чтобы он стекал в поддон. После того, как старый бензин был слит из двигателя, снова подсоедините топливопровод к выключателю подачи топлива. Если вам неудобно делать это и вы предпочитаете более простой подход, вам нужно разместить поддон в месте, где наклон машины на бок может сливать старое топливо в поддон. Убедитесь, что вы всегда наклоняете газонокосилку так, чтобы воздушный фильтр находился на верхней/высокой стороне. Теперь, когда поддон на месте, мы можем снять крышку бензобака, положить газонокосилку на бок и слить старый бензин в поддон. Когда старый бензин будет полностью удален, вы можете снова поставить газонокосилку на все четыре колеса, заполнить бак свежим газом и снова закрепить крышку бензобака. Если стук все еще сохраняется после смены газа, есть еще несколько вещей, которые вы можете проверить.
Отсоединение топливопровода от выключателя подачи топлива для слива старого газа.
Проверка воздушного фильтра
Следующим этапом диагностического тестирования является проверка воздушного фильтра. Для этого вам нужно снять барашковую гайку, винт или защелкивающуюся крышку, которая удерживает крышку воздушного фильтра на месте. Это позволит вам снять верхнюю половину крышки воздушного фильтра. После снятия крышки воздушного фильтра снимите воздушный фильтр и осмотрите его. Если фильтр выглядит сильно забитым, грязным или изношенным, вероятно, было бы неплохо заменить его новым. Вы также должны проверить крышку и корпус воздушного фильтра на наличие мусора. Будьте осторожны при очистке корпуса воздушного фильтра, так как мусор может легко попасть в двигатель без фильтра. Аккуратно протрите корпус чистой тряпкой. После осмотра или замены фильтра вставьте его в корпус воздушного фильтра, снова прикрепите крышку воздушного фильтра и снова закрепите ее. Теперь, когда вы осмотрели воздушный фильтр (и, возможно, заменили его), вам нужно запустить газонокосилку. Если ваш двигатель перестал стучать, значит, проблема решена! Если он все еще стучит, вам нужно заглянуть под деку газонокосилки.
Открытие крышки воздушного фильтра для осмотра воздушного фильтра
Проверка ножа/проверка под декой сторона с воздушным фильтром на высокой стороне. Это предотвратит попадание масла в воздушный фильтр. Взгляните на лезвие под декой косилки.
Иногда стук, который вы слышите, может быть результатом незакрепленного, изогнутого или шатающегося лезвия. Если вы недавно сняли или заменили лезвие, и оно вдруг начало стучать, вполне возможно, что это причина вашей проблемы. Начните с проверки, затянута ли гайка крепления лезвия. Если это ослаблено, это может привести к колебанию лезвия, поэтому вам нужно затянуть его с помощью набора головок. Обратите внимание, что мы рекомендуем прикреплять гайки лезвия с помощью ударного гайковерта, когда это возможно. Если гайка затянута, но лезвие выглядит не на своем месте или кажется, что оно установлено неправильно, вам нужно снять стопорную гайку с помощью набора насадок или удара, вытащить лезвие, а затем снова установить. правильно на адаптер вала/лезвия. Как только лезвие будет правильно установлено, вы можете затянуть стопорную гайку, чтобы зафиксировать лезвие на месте. Если ваше лезвие выглядело чрезмерно помятым или согнутым до точки соприкосновения с другими предметами под декой, вам нужно как можно скорее заменить это лезвие. Наличие лезвия, которое соприкасается с другими предметами на деке газонокосилки, очень опасно, и его следует немедленно заменить. Если ваш стук не прекратился после осмотра лезвия и его замены, то есть еще одна вещь, которую мы можем проверить.
Осторожно извлеките нож газонокосилки из-под деки.
Проверка свечи зажигания
Иногда детонация двигателя может быть вызвана несинхронным запуском двигателя. Это может быть вызвано плохой или неправильной работой свечи зажигания. Чтобы проверить это, вам понадобится свечной ключ, чтобы выкрутить старую свечу зажигания. Возьмите ее с собой в нашу местную мастерскую по обслуживанию/ремонту газонокосилок, чтобы получить новую свечу зажигания. При замене свечи зажигания всегда не забывайте вручную вкручивать свечу в цилиндр, чтобы не сорвать резьбу. После ручного поворота затяните свечным ключом и запустите газонокосилку. Если двигатель перестал стучать, вы решили свою проблему. Если вы все еще слышите тот же стук двигателя, вам нужно отнести косилку к сертифицированному механику или в сервисный центр газонокосилок, чтобы они осмотрели ее. Это может быть гораздо более серьезной проблемой, и чем чаще ваша газонокосилка будет работать с этой проблемой, тем больший ущерб вы можете ей нанести.
Снятие свечи зажигания с помощью свечного ключа.
Надеемся, что один из этих шагов решил проблемы с двигателем. Стук в двигателе может быть признаком серьезной проблемы с вашим небольшим двигателем, и если эти шаги не помогли решить вашу проблему, ваша газонокосилка должна быть осмотрена сертифицированным механиком. Механик сможет предоставить вам оценку стоимости ремонта и сообщить вам о степени повреждения, а также о том, может быть проще (экономичнее) просто заменить весь двигатель на вашей газонокосилке.
дизайн самолета. Почему толкающие винты так редки, но все еще существуют?
Одной из категорий самолетов, которые почти повсеместно используют толкающие винты, являются автожиры. Как правило, двигатель устанавливается в центре аппарата, а кабина находится непосредственно впереди, несущий винт вверху, а хвостовая часть каким-то образом монтируется за винтом, что требует зачастую тонкой стойки, проходящей мимо диска гребного винта.
То же самое можно сказать и о некоторых других типах сверхлегких самолетов, где небольшой двигатель часто крепится непосредственно к спине пилота или, возможно, к спинке его сиденья. В большинстве случаев это единственное место можно монтировать , не начав строить настоящий фюзеляж.
В обоих случаях имеется своего рода защитный кожух, который ударил бы о землю перед самим винтом, если бы был достигнут достаточный шаг, а шаг, необходимый для этого, намного больше, чем требуется большинству самолетов при взлете. Поэтому удар винта маловероятен.
С аэродинамической точки зрения основным преимуществом конфигурации тянущего винта является то, что она добавляет прямой поток воздуха к крыльям и хвостовому оперению в наиболее ответственных фазах полета, когда самолет в целом движется довольно медленно. До эпохи реактивных самолетов длинные взлетно-посадочные полосы с гудронированным покрытием были редкостью, поэтому возможность взлетать с короткого и / или неровного поля была выгодной. Для истребителей лишние несколько секунд управляемости при маневрировании по вертикали могли легко означать разницу между победой и смертью.
Это было особенно важно для палубных самолетов, которые во время Второй мировой войны обычно не имели преимущества катапульты, чтобы разогнать их с палубы. Авианосец мог создать значительный встречный ветер, чтобы помочь, двигаясь против ветра так быстро, как только мог, но тяжело нагруженному истребителю или легкому бомбардировщику по-прежнему требовался максимально возможный запас прочности. B-25, использовавшиеся в рейде Дулиттла, были поистине исключительным случаем; Экипажам требовалась специальная подготовка, чтобы взлететь с чего-то такого маленького, как авианосец, и одному из них удалось это сделать, только паря в «эффекте земли» прямо над волнами после выхода из палубы. Если бы они были толкачами, они, вероятно, не выжили бы.
Также к авианосцам относится испытание посадки на палубу. Универсальная конфигурация для любого самолета-носителя без вертикального взлета и посадки представляет собой крюк, соединенный с мощным амортизатором в хвостовой части, который взаимодействует с серией тяжелых тросов, проложенных через кабину экипажа. Чтобы это сработало, самолет в основном должен влететь в корабль носом вверх, без каких-либо бликов, которые вы обычно используете при посадке на надлежащем аэродроме. В этом случае задний винт обычно ударялся о палубу, что представляло серьезную опасность как для самого самолета, так и для экипажа кабины экипажа.
По этим и ряду других причин передний пропеллер стал обычным в военных конструкциях и, соответственно, в гражданских конструкциях. В этом контексте толкатель автоматически кажется нетрадиционным и ассоциируется со сверхлегкими и необычными самолетами, такими как автожиры.
Смещение центра тяжести, связанное с перемещением двигателя назад, также способствует серьезным изменениям формы в плане даже у полноразмерных самолетов, вплоть до конфигурации «утка», что делает такой самолет еще более диковинным. Самолет-утка также имеет другие характеристики управляемости на границе своего диапазона полета, что может еще больше оттолкнуть потенциальных пилотов. Совсем недавно появилась трехплоскостная компоновка (как с уткой, так и с обычным хвостовым оперением), несущая по крайней мере теоретические преимущества как от схемы «утка», так и от обычной компоновки.
Немногие авиаконструкторы готовы сунуть голову в такую среду; то, что Beechcraft Starship широко считается неудачным – Beechcraft фактически уничтожил многие планеры Starship, пытаясь избежать затрат на их поддержку, – как правило, поощряет дальнейшую осторожность. Берт Рутан (из Scaled Composites) является заметным исключением из правил; он спроектировал несколько успешных самолетов «утка» и трехплоскостных самолетов с толкающими двигателями.
Piaggio Avanti, однако, является редким примером самолета, в котором преимущества толкача доведены до логического завершения. С трехплоскостной компоновкой и очень тщательным вниманием к аэродинамическим деталям, это турбовинтовой самолет с характеристиками, очень близкими к корпоративным реактивным самолетам, но со значительно более низкими эксплуатационными расходами и возможностью работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем реактивный самолет. Поддержка со стороны Ferrari, в том числе перевозка гоночной команды Scuderia на Avanti, не могла повредить его популярности. Возможно, что еще более примечательно, единственной серьезной аварией, которую я могу найти с участием Avanti, была потеря беспилотного дрона, основанного на этом типе — совсем неплохо для типа самолета, который летал сотнями экземпляров в течение почти 30 лет.
Таким образом, толкающая конфигурация имеет свои преимущества, которые большинство авиаконструкторов не знают, как максимально использовать, потому что реактивные двигатели и передние пропеллеры так долго были стандартом. Но последний стал доминирующим из-за решающих преимуществ, которые он имел в дореактивную эпоху.
Эксперименты по уменьшению внешнего шума небольшого самолета-амфибии толкающего типа — стр. 5 из 143
142 стр. : больной.
Это отчет входит в состав сборника под названием: Национальный консультативный комитет по аэронавтике Коллекция и был предоставлен в Электронную библиотеку ЕНТ Отделом государственных документов библиотек ЕНТ.
Посмотреть полное описание этого отчета.
Эти элементы управления являются экспериментальными и еще не оптимизированы для пользователей.
яркость

НАКА ТН 2727

изменения; также были предоставлены пилоты компании, которые несколько раз
раз перегоняли самолеты между объектами Фонда и заводом. Компания Maxim
Silencer Co. поставила глушители для экспериментального самолета-толкача.
Sensenich Bros. предоставила все экспериментальные пропеллеры по себестоимости. Г-н Джозеф
Гарсайд, президент Wiggins Airways, предоставил в пользование магазины
и помещения своей компании.
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА
Самолеты
В данном исследовании использовались следующие самолеты:
(1) Стандартный самолет-амфибия Goodyear Aircraft GA-2, оснащенный шестицилиндровым двигателем
Franklin с прямым приводом мощностью 145 л.с. при
2600 об/мин коленчатого вала. Двигатель на этом самолете был оснащен
короткими выхлопными трубами, направленными вертикально вверх. Этот самолет, показанный на рис. 1, в данном отчете будет называться стандартным толкающим.
(2) Модифицированный самолет-амфибия Goodyear Aircraft GA-2, оснащенный
экспериментальный Франклин шестицилиндровый, редукторный двигатель мощностью 180 л.с.-
сил при 3050 об/мин коленвала. Для работы пр. были установлены регулируемые по тангажу - продавцы, использовавшиеся на этом самолете
. порта так, что максимальная мощность двигателя
составляла примерно 145 лошадиных сил, что сравнимо с мощностью штатного толкача
. Этот экспериментальный двигатель и его планетарный редуктор
с передаточным числом 0,632:1 такие же, как тот, который использовался в экспериментальном тракторе
, о котором сообщалось в ссылке 6. Он был оборудован
с одним глушителем выхлопа Maxim, установленным над двигателем, и
с выхлопом через гребной винт. Этот самолет, показанный на рисунке 2,
с глушителем, выпускающим воздух через винт, будет называться в этом отчете
модифицированным толкающим двигателем.
a
Этот самолет также летал без глушителя и с глушителем, перемещенным таким образом, чтобы выхлоп не проходил через винт.
Эти две конфигурации модифицированного толкателя будут обозначаться как
модифицированный толкатель без глушителя и модифицированный толкатель с перемещенным глушителем
. Они показаны на рисунках 3 и 4.
Измерения противодавления были выполнены на трех различных выхлопных
узлах для модифицированного толкателя в точке выхлопной трубы около
двигателя. Противодавление для модифицированного толкателя без глушителя составляло
3/8 дюйма ртутного столба при 2500 об/мин, полный газ. Противодавление для модифицированного толкателя
с нормальным расположением глушителя составило 32 дюйма
ртутного столба при 2525 об/мин, полный газ, а для модифицированного толкателя с

-~ ~ Я---Я --- - ~ - ~- --- ~ Я- ~ -- - ~ ~----~- --- --- --- --- --- 1 -- -- --

4