Сетка грубой очистки топливного насоса: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Купить аналог GALLANT BAF12

Другие предложения (5)

Насос топливный

0 из 10

Производитель: MILES

Артикул: AP44041

Вес: 0,450 кг

Давление: 3 бар

Вид эксплуатации: электрический

Количество присоединений: 2

Производительность: 95 л/ч

1 дн

Показать сроки доставки

1 446 ₽

Купить аналог GALLANT BAF12

Другие предложения (10)

Применимость

Найти фото товара в интернете

Фильтр насоса топливного ВАЗ-2112,УАЗ Hanter (v1. 5) УТЕС

0 из 10

Производитель: Утес, Ульяновск

Артикул: 2112-1139200

6 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GALLANT BAF12

Найти фото товара в интернете

Сетка бензонасоса 1,6л от 10 шт.

0 из 10

Производитель: AUTO-GUR

Артикул: M11478

48

шт.

1 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог GALLANT BAF12

Другие предложения (2)

Срок поставки

Завтра

52 ₽

Послезавтра

60 ₽

Более 5 дней

86 ₽

Доступное количество

Производители

Achr

235 ₽

AUTO-GUR

109 ₽

QUARTZ

1 146 ₽

Stellox

960 ₽

Автоваз

5 764 ₽

Пекар

81 ₽

Стартвольт

52 ₽

Утес, Ульяновск

86 ₽

MILES

1 446 ₽

ZOMMER

74 ₽

Топливные фильтры автомобиля: виды, характеристики, периодичность замены

Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.

Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.

Типы топливных фильтров

Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса. Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.

Фильтр-сетка грубой очистки топлива

Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.

Бензиновые фильтры тонкой очистки: отдельно стоящий и погружной

На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.

Дизельный топливный фильтр с насосом ручной подкачки и датчиком воды

Дизельные топливные фильтры отличаются от бензиновых конструктивно, поскольку требования дизелей к фильтрации топлива строже. Давление, создаваемое ТНВД и форсунками дизеля, заметно выше, что требует меньших зазоров в элементах топливной системы. А значит, и минимальный размер частиц, задерживаемых фильтром, должен быть меньше. Кроме того, в дизельных фильтрах реализовано отделение от топлива воды — она собирается в резервуаре-отстойнике в нижней части фильтра, оснащенном датчиком. Периодически собранную воду нужно сливать вручную, отворачивая штуцер, поэтому дизельные фильтры не делают погружными — они всегда установлены отдельно, в легкодоступном месте. Также дизельные фильтры обычно оснащены насосом ручной подкачки топлива, а иногда и подогревом

Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.

Карбюраторный топливный фильтр низкого давления

Где находится топливный фильтр

Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем. Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.

Как часто менять топливный фильтр

Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.

Признаки забитого топливного фильтра

Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.

Замена топливного фильтра

Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.

Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин. На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.

Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.

Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4:

Замена топливного фильтра со снятием бака

Режим питания (двигателя) нарушать нельзя — меняйте топливные фильтры вовремя, чтобы мотор работал исправно и выдавал полную мощность.

Чистка сетки бензонасоса своими руками

В связи с известным качеством топлива на отечественных заправках, возникает необходимость чаще менять топливные фильтры, менять или чистить сеточки бензонасоса. Какими бы качественными фильтрами вы не оснащали свой автомобиль — они действительно качественно очищают бензин и дизель от грязи и пыли, однако менять их приходится намного чаще,чем указано в регламенте завода-изготовителя. 

Разберемся, как самостоятельно почистить бензонасос и сетку грубой очистки, как часто это необходимо делать, и какие симптомы указывают на необходимость проведения этой операции. 

Когда и почему нужно менять/чистить сетку бензонасоса

На актуализацию решения заняться чисткой или заменой сетки топливного насоса, должны указывать следующие факторы:

• затрудненный запуск двигателя вне зависимости от погоды и температуры воздуха;
• динамика значительно снижается, особенно ощущается при резком нажатии на педаль акселератора;
• рывки и толчки при нажатии на педаль “газа”;
• нестабильный холостой ход, запоздалый отклик на педаль открытие дросселя;
• на переходных режимах двигатель может заглохнуть.

Важно понимать, что такой характер поведения автомобиля, как вялый разгон, невозможность обогнать другие машины, необходимость переходить на пониженную передачу при движении под горку.

Вышеуказанные проблемы говорят об одной из нескольких причин, напрямую связанных с топливной системой. Зафиксируем внимание на топливном насосе, и обсудим этот вопрос подробнее. 

Проблемы с топливной системой разделим на три категории:

• топливный фильтр или сетка слишком забились, отчего снижается пропускная способность топливной системы;
• выход из строя бензонасоса;
• есть неполадки по части топливного оборудования (инжектора).

Также не следует исключать подсос воздуха из топливной системы, именно завоздушивание может блокировать подачу топлива к форсункам, особенно на дизельных моторах. Также из строя может выйти регулятор давления топлива, из-за которого топливо будет подаваться на форсунки частично под разным давлением, или вообще подача заблокируется. Если ваш автомобиль долгое время провел на стоянке — не исключайте возможность попадания воздуха в бензонасос, что также не дает возможности запустить мотор без прокачки, путем “скидывания” топливной трубки с топливной рампы.

Что касается бензонасоса, так выходить из строя он может мгновенно и постепенно, о чем будет свидетельствовать резкое снижением мощности. 

Опытный сервисмен посоветует, в этом случае, посоветует вам заменить бензонасос, а также обратить внимание на состояние фильтра грубой очистки (та самая сеточка) и заменить топливный фильтр тонкой очистки. 

Согласно общему регламенту, замена топливного фильтра производится каждые 50-70 тысяч километров, и зависит от качества бензина и самого фильтрующего элемента. В новых же автомобилях регламент замены сетки — 120 000 км пробега, причем автопроизводитель старается так, чтобы менять топливную станцию в сборе с насосом, находящуюся в баке. 

Стоит отметить, что забитая сетка бензонасоса и фильтр крайне пагубно влияет на двигатели с непосредственным впрыском топлива, может привести к засорению дорогостоящих форсунок, а также к детонации из-за высокой температуры в цилиндре (недостаточное количество топлива не охлаждает цилиндр).

Итак, исходя из того, что сетка бензонасоса и фильтр тонкой очистки стоят относительно недорого — рекомендуется менять их минимум каждые 50000 км, либо придерживайтесь заводскому регламенту. 

Как почистить бензонасос самому

Итак, бензонасос находится в топливном баке. Современные автомобили оборудованы топливной станции, где большой пластиковый “стакан”, на котором крепится насос и датчик уровня топлива, является попутно и фильтром. К насосу присоединен фильтр грубой очистки, на котором остается грязь и другие крупные отложения. 

Итак, процесс чистки насоса и сетки происходит следующим образом:

• так как топливный насос находится непосредственно в бензобаке, необходимо к нему добраться через салон или багажник. В зависимости от конструкции, крышка топливной станции может находится под сиденьем заднего дивана, или под фальш-полом багажника. Для этой процедуры необходимо вооружиться минимальным набором инструментов;
• далее находим крышку, и перед ее снятием обязательно очищаем ее от пыли и грязи, а также место вокруг нее, чтобы в бензобак ничего не попало;
• далее сбрасываем давлением путем сбрасывания давления топлива. На крышке вы увидите разъем питания топливного насоса, который необходимо снять. Теперь несколько секунд работаем стартером, пока все топливо не закачается в цилиндры;
• теперь скидываем минусовую клемму с АКБ, чтобы произвести снятие разъемов с топливных трубок (одна трубка — подача топлива, вторая — обратка). Как правильно снять фиксаторы трубок — обратитесь к инструкции по ремонту и эксплуатации своего авто;
• если конструктивно ваш лючок оборудован прижимным кольцом, то руками ее открутить невозможно, поэтому придется применить специальный съемник. Если такого приспособления нет, то крышку можно скинуть путем надставки плоской отвертки и постукивания по ней молотком, главное не переусердствовать, чтобы не сломать крышку. Заранее запаситесь уплотнительной прокладкой крышки;
• перед тем, как извлечете бензонасос, дайте топливу стечь в бак, а после накройте бак, во избежание попадания нежелательных продуктов в топливо;
• приступайте к разборке насоса. Для насоса необходимо снять нижнюю часть корпуса, где оседает вся грязь;
• после снимите сетку от насоса, для этого достаточно подковырнуть под стопорное кольцо фильтра;
• оцените состояние топливной сетки, если она полностью забита — есть вероятность того, что топливный фильтр тонкой очистки придется менять, и желательно промыть форсунки. Помните, что из-за забитого фильтр бензонасос преодолевает сильное сопротивление, от чего перегревается и выходит из строя;
• если сетка грязная поверхностно, то чистим ее специальным спреем, типа очистителя карбюратора, промываем, пока снаружи сетка не будет чистой. Далее продуйте ее сжатым воздухом.  В другом случае — просто меняем сетку на новую, желательно оригинальную;
• завершающий этап — сборка и установка топливной станции на свое место. Устанавливаем насос в обратном порядке, и если указатель уровня, после включения зажигания начинает показывать неверное количества топлива — не пугайтесь, после одной заправки датчик самостоятельно адаптируется.

Также, после сборки, автомобиль не запустится сразу, поэтому несколько раз включите зажигание, чтобы насос прокачал топливо о магистрали, после запускайте двигатель.

Советы и рекомендации

Для того, чтобы топливная система всегда работала исправно, пользуйтесь следующими советами:

• заправляйтесь только качественным топливом;
• меняйте топливные фильтры чаще, чем рекомендует регламент;
• чистите форсунки раз в 50000 км путем их снятия, или ежегодно добавляйте чистящие присадки в бак — будет полезно и для фильтра;
• не допускайте опустошения топливного бака, ниже ⅓ уровня, чтобы грязь со дна не поднималась и не забивала насос.

Чистка фильтра топливного насоса

Поменял фильтр и решил заглянуть к насосу.Находится он под задним сиденьем.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 117000 км

Машины в продаже

Renault Megane, 2005

Renault Megane, 2004

Renault Megane, 2004

Renault Megane, 2004

Комментарии 97

Подскажите где топливный фильтр искать бензин 1,6

привет! Спасибо за отчет, пойду делать ключ…)))

У меня ещё один разъем болтается там непонятный и на обратку нет трубки, хотя сосок есть обратно в бак! Как такое может быть? Куда излишки уходят, если не в бак? Нет съемника и открутить крышку нереально руками, туда не подлезть, что делать без приспособ?

Чел писал любой смазкой, у меня сонакс под руку попался, ну и крутил сьемником

У меня все чисто было! Я мучился когда закручивал, пока не нашол в сети, человек советывал резьбу на крышке помазать, а то наперекос идет!

А чем мазал?А то у меня тоже проблем, не могу затянуть до конца.

Я ничем не мазал) может уже забыл конечно)) но думаю valer0 прав можно смазать любой какая есть. У меня обратно закрутилась хорошо.

на последнем фото сеточка это фильтр грубой очистки?

Получается что да

хорошо написал, всё ясно и просто

Помогите!
После замены топливного насоса некорректно показывает стрелка уровня бензобака! Рено Меган 2.

Поплавок должен столь поперёк бензобака!

Предстоит сие мероприятие. Подскажите, а на чем держится нижняя часть? Там ломается что-нибудь или защелки какие-то, клей?

Не мешает ли поплавок извлекать насос?

Там нет клея, выпирающий ободок плотно входит в углубление. Попловок не мешает, он опускается вниз и стакан почти полностью вылазит перед тем как поплавок начинает заципляться. Большая проблема открутить кольцо верхнее, многие его ломают. Нужно приспасобу сделать, желательн 4лапую так надежнее.

Народ подскажите, есть ли смысл заменить сеточку на новую или лучше почистить старую? и какой каталожный номер этой сетки на мою машину?

Зачем менять! Она не портится! Хорошо подраить и все. Она может вообще идти в комплекте. Так что хз

А на Yeti железное кольцо и неразборный стакан насоса.

На супербе наверно также, еще не открывал, чистку возможность произвести есть?

Ну я ж успешно почистил. Точнее промыл струей очистителя карбюраторов.

я недавно тоже почистил сеточку, но в автосервисе, сам побоялся лезть, так как чайник в этом. месяца 2 все норм было, а в последнее время в салоне стало бензином попаxивать, причем запаx стал появляться все чаще и чаще. сиденье снимал, крышку, там вроде суxо, бензин не течет нигде, поxоже, дело в уплотнительном кольце, или в шайбе крепления. на что стоит еще обратить внимание при разборке/осмотре? какие могут быть еще причины утечки запаxа бензина? заранее спасибо!

Машина стала как-то “вяло” разгоняться? Ощущения как-будто у неё сзади прицеп с грузом? Всевозможные регулировки топливных узлов не дали ни каких результатов? Проблема появляется не всегда? Возможно пришла пора менять топливный фильтр в баке Вашего автомобиля.

В данном разделе представлен ассортимент фильтров (сетка) грубой очистки топлива для бензонасосов. В основном такие фильтры ставятся на погружные в топливный бак насосы для его защиты. Без такого фильтра бензонасос проработает не долго ввиду наличия механических примесей в топливе на некоторых заправках. Замена фильтра бензонасоса рекомендуется каждые 70-100 тыс. км.

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2007 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена..

Сетка фильтр грубой очистки NSF20015 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2014 для погружного топливного насоса. Используется на квадроц..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF143 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF142 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2011 для погружного топливного насоса.

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2012 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена се..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF003 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF052 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF007 для погружного топливного насоса. POLARIS SPORTSMA..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF010 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2009 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена се..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF160A для погружного топливного насоса. Рекомендуется заме..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF016 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF014 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет. .

Сеточка фильтр грубой очистки NSF017 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2006 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена се..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF149 для погружного топливного насоса. Диаметр 33мм. ..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF002 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сетка фильтр грубой очистки NSF2001 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сетч..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2005 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена се..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2002 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена се..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF056 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF001 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF003A для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена се..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF004 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF2013 для погружного топливного насоса. Renault Kangoo 2 1.6л. R..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF110 для погружного топливного насоса. Рекомендуется промывка и..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF040 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Сеточка фильтр грубой очистки NSF006 для погружного топливного насоса. Рекомендуется замена сет..

Симптомы вышедшего из строя бензо насоса:

• Авто плохо набирает обороты
• При оборотах свыше определенных, авто начинает дергаться ( сам с этим столкнулся )
• В крайне запущеных случаях, автомобиль не реагирует на педаль газа, и практически может ехать только на холостых и по прямой, в малейшую горку — нет ( сам с этим столкнулся )
• Догий запуск двигателя
• Автомобиль может заглохнуть во время езды, если нажать на педаль газа.

Оборудование для замены:

• отвертка
• Новый топливный насос
• Новый сетчатый фильтр или карбоклинер для очистки старого

Работы проводились совместно с клубовчаниным minus

Теория замены топливного насоса ( бензонасоса )

Для начала вам необходимо спустить давление в системе. Можно конечно и так но в какойто момент будит большой бдыщь с брызгами бензина, который не только ульет все вокруг, но и вас в тот момен когда вы совершенно не специально будите пытаться все это дело затыкать руками. Сразу скажу, что я поначалу ничего не спускал, а потом спускал по другому, но вот это самоме бдыщь всегда шокировало. Поэтому расскажу как правильно спускать давление в системе:

Смотрим на рисунок справа, идем к своему автомобилю и вытаскиваем указанный предохранитель (уточню — предохранитель бензонасоса — это шестой снизу во втором ряду). После того как вытащили предохранитель, заводите автомобиль и ждете пока авто заглохнет. после того как авто заглохло, заводите снова и снова ждете, и еще разок. Все давление в системе нет далее отсоединяйте аккумулятор на всякий случай и подходим к задней сидушке.

Подошли к задней сидухи, убираем ее и кладем например на крышу. Далее следую по фоткам справа, видим верхний люк под сидухой, откручиваем 3 болта на нем, приподнимаем, отключаем две фишки, одна из них бензонасос , другая — датчик уровня бензина. после того как отключили фишки, все верхний люк убираем.

Далее, пока люк бензобака еще прикручен, ослабляем хомуты, пытаемся сорвать шланчики, как не трудно, но сорвать нужно. срываем но не снимаем, а пододвигаем их на самый край. Кстати тот шланчик что ближе к середине снимать можно, он для сброса лишнего давления. его снимаем, а тот пока на месте. Далее откручиваем все винтики с люка бензобака, откручиваем, немного приподнимаем ее , так что бы если из шланга полился бензин, запихнуть его быстро под эту крышку. Все, крышка откручена, шланчики сняты. переходим к следующему пункту.

Теперь можно приступать к съему бензонасоса ( топливного насоса ). Сразу скажу , что крышку не дергайте к ней присоединен датчик уровня топлива, и к тому же, бензо насос находится в специальном контейнере тоже закрепленном в бензобаке. Что вам нужно сделать — приподнять крышку с датчиком , там поплавок вам будит мешаться вытащить ее полностью да и бензонасос тоже, запускаем руку в бак, и поднимаем вверх контейнер с топливным насосом. подняли , вытаскиваем, далее вам будит удобнее вытащить и датчик уровня топлива, вынимаем, снимаем с бензонасоса контейнер, отключаем от него провода и шланчик.

После того как все снято можно заглянуть с фонариком в бензобак, заглядываем, высматриваем там воду или грязюку. Воду в бензобаке можно легко увидать, она не смешивается с бензином и будит плавать на дне пузырями, ну а грязюку оценивайте сами, если сеточка топливного фильтра грязнючая и еле пропускает бензин и на дне бензобака взвесь из грязи, то вам необходима чистка бензобака (выливайте весь бензин и всю грязь доставайте). Если в вашем баке имеются пузыри воды, то ее можно выгнать народным рецептом подсказанным Alex 266. И так если в своем баке вы обнаружили воду , то едте на заправку и заливайте полный бак бензина, далее вам необходимо в этот бензин добавить литр спирта ( не важно медицинского или технического), и ездите. Все дело в том что бензин с водой не перемешивается, а вот спирт с водой перемешивается, и спирт с бензином перемешивается, таким образом, вся вода у вас из бака переработается!

Далее кто меняет только топливный насос, меняем его, контргайку ставим обратно и все собираем в обратном порядке. Топливный насос в бензобаке устанавливается на специальное место на зещелку (в бензобаке она видна на фото ) а вторая половина защелки на контейнере для бензонасоса. Нащупываем и ставим. А тем кто задумал менять и сетчатый фильтр вместе с которым вам и продали насос , обязательно читайте слудующий пункт про сетчатый фильтр топливного насоса.

Для тех то меняет сетчатый фильтр топливного насоса читать этот пункт обязательно.

Я купил контрактный бензонасос и на нем сразу был сетчатый фильтр. и без всяких задних мыслей установил новый бензонасос с этим самым фильтром, правда он был немного длинноват к контейнеру для установки бензонасоса, и при установки пришлось самый край сетчатого фильтра загнуть вверх. И это была очень большая ошибка. Фильтр который я ставил был один в один как показан на фотке.

так как сетчатый фильтр был носиком загнут вверх, то когда уровень топлива в баке достигал примерно чуть меньше четверти, происходило следующее, насос сосет бензин, но носик уже в баке, а воздух через фильтр проходит легче, так вот , далее бензонасос хапает порцию воздухе, который переваривает медленнее, пока воздух всасывается , бензин снова проникает во внутрь сетчатого фильтра, и бензонасос снова хватает порцию бензина, и все начинается заново. И это я смог понять только после присоединения спец прибора для проверки давления топлива ( о нем чуть позже ). При такой работе мало того что автомобиль едет рывками, так еще и тем самым сам топливный насос портится, именно так у меня сломался новый купленный топливный насос.

Теперь про сетчатые фильтры: ставьте новый если он абсолютно такой же как и старый, я имею ввиду все расстояния от трубки насоса до краем фильтра. если он такой же то все в номе, а если другой, то уже думаем, если он выпирает длиньше то наверняка он не войдет и у вас получится такая же ситуация как и у меня. я после 3-х недель мучения и размышлений, поехал на рынок и купил сетчатый фильтр от какого то корейца, который схож по наклону и длинной не велик.

Я старый сломал сразу, хотя все дело оказалось в том что он забился очень сильно, бензин из него даже вытекать не хотел. однако если новый фильтр вам не подходит, отмываем старый. Я старый отмыл при помощи различной химиии типо кпарбоклинера и компрессора. смотрим фото.

Для начала опишу приспособление:

Все приспособление состоит из тройника, 3 шланчиков высокого давления, бензостойких, обычного манометра и кучи хомутиков. все это собрано и показано на фото справа.

Топливный фильтр для ВАЗ Нива, 4×4 1977-2022

Фильтр топливный ВАЗ Нива, 4×4 1977-2022

страница: 1 из 2

Сортировка:

Выберите. ..

Топливный фильтр UFI для ВАЗ Нива, 4×4 1976-2002. Артикул 31.012.00

150₽

В наличии: 11

Артикул

31.012.00

Бренд:

Производитель:

UFI Filters Hydraulics S.p.A. (Италия)

Наружный диаметр

31,5 мм

Высота

142 мм

Впускной диаметр

8,4 мм

Выпускной диаметр

6,5 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

37 мм

Номер EAN/Штрих-код

8003453152601

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1976-01.1993 1600 76 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07.1996-12.1999 1700 i 80 л.с

Топливный фильтр Mahle для ВАЗ Нива, 4×4 1976-2006.

170₽

В наличии: 10

Артикул

KL 13 OF

Бренд:

Производитель:

MAHLE Aftermarket GmbH (Германия)

Высота

97 мм

Впускной диаметр

8 мм

Выпускной диаметр

6,1 мм

Диаметр

30,0 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4009026032879

Торговые номера

77000151, KL 13

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1976-01.1993 1600 76 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07. 1996-12.1999 1700 i 80 л.с

Топливный фильтр Mahle-Knecht для ВАЗ Нива, 4×4 1993-2006. Артикул KX 23D

660₽

В наличии: 3

Артикул

KX 23D

Бренд:

Производитель:

MAHLE Aftermarket GmbH (Германия)

Высота

70,0 мм

Внутренний диаметр 2

19 мм

Внутренний диаметр 3

18,0 мм

Диаметр

88,0 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4009026003794

Торговые номера

77023153

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1993-01.1999 1900 Diesel (21215) 65 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1999-01.2006 1900 Diesel (21215) 75 л.с

Топливный фильтр UFI для ВАЗ Нива, 4×4 1994-1999. Артикул 24.361.00

470₽

В наличии: 9

Артикул

24.361.00

Бренд:

Производитель:

UFI Filters Hydraulics S.p.A. (Италия)

Наружный диаметр

84 мм

Высота

112,5 мм

Внутренний диаметр

19,2 мм

Внутренний диаметр 1

17 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

88 мм

Номер EAN/Штрих-код

8003453060364

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1993-01.1999 1900 Diesel (21215) 65 л.с

Топливный фильтр Mann-Filter для ВАЗ Нива, 4×4 1993-2006. Артикул P 917 x

1220₽

В наличии: 3

Артикул

P 917 x

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL GmbH (Германия)

Наружный диаметр

85 мм

Высота

71,5 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Внутренний диаметр

19 мм

Внутренний диаметр 1

18 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Комплектность

С прокладкой

Наружный диаметр 1

88 мм

Номер EAN/Штрих-код

4011558551803

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1993-01.1999 1900 Diesel (21215) 65 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1999-01.2006 1900 Diesel (21215) 75 л.с

Топливный фильтр CoopersFiaam для ВАЗ Нива, 4×4 1987-2022. Артикул FT5372

270₽

В наличии: 24

Артикул

FT5372

Бренд:

CoopersFiaam

Производитель:

Sogefi S.p.A. (Италия)

Наружный диаметр

55 мм

Высота

114 мм

Исполнение фильтра

Накручиваемый фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

8012658065180

Резьба

M14x1,5

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2002-01.2015 1.7 LPG 78 л. с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.2011 1.8 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-12.2004 1.8 (21213) 91 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр ASAM для ВАЗ Нива, 4×4 2000-2022. Артикул 70233

300₽

В наличии: 2

Артикул

70233

Бренд:

Производитель:

ASAM S.A. (Румыния)

Наружный диаметр

55 мм

Высота

163 мм

Впускной диаметр

7,9 мм

Выпускной диаметр

7,9 мм

Для оригинального номера

6X0 201 511 B

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

6422026702333

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Cworks для ВАЗ Нива, 4×4 2004-2022. Артикул B12MR0010

350₽

В наличии: 9

Артикул

B12MR0010

Бренд:

Производитель:

Toyota Tsusho Corporation (Япония)

Наружный диаметр

62,5 мм

Высота

162 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

496646351637

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Filtron для ВАЗ Нива, 4×4 1993-2006. Артикул PM 819

430₽

В наличии: 5

Артикул

PM 819

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL FT (Польша)

Наружный диаметр

87 мм

Высота

71,5 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Внутренний диаметр 1

19 мм

Внутренний диаметр 2

17 мм

Исполнение фильтра

Накручиваемый фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5904608008190

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1993-01.1999 1900 Diesel (21215) 65 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1999-01.2006 1900 Diesel (21215) 75 л.с

Топливный фильтр Mahle для ВАЗ Нива, 4×4 1993-2006. Артикул KX 23D

690₽

В наличии: 8

Артикул

KX 23D

Бренд:

Производитель:

MAHLE Aftermarket GmbH (Германия)

Высота

70,0 мм

Внутренний диаметр 2

19 мм

Внутренний диаметр 3

18,0 мм

Диаметр

88,0 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4009026003794

Торговые номера

77023096

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1993-01.1999 1900 Diesel (21215) 65 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1999-01.2006 1900 Diesel (21215) 75 л.с

Топливный фильтр Bosch для ВАЗ Нива, 4×4 1976-1995. Артикул 0 450 904 058

120₽

В наличии: 581

Схема

Артикул

0 450 904 058

Бренд:

Производитель:

Robert Bosch GmbH (Германия)

Высота

105 мм

Впускной диаметр

6 мм

Выпускной диаметр

6 мм

Диаметр

35 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

3165141146806

Торговые номера

F 4058

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1976-01.1993 1600 76 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1991-01.1993 1600 77 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с

Топливный фильтр GoodWill для ВАЗ Нива, 4×4 2000-2015. Артикул FG 410

630₽

В наличии: 55

Артикул

FG 410

Бренд:

Производитель:

GoodWill (Россия)

Наружный диаметр

56 мм

Высота

114 мм

Диаметр корпуса

55 мм

Исполнение фильтра

Накручиваемый фильтр

Количество

1 шт

Резьба

M 14 X 1. 5

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2002-01.2015 1.7 LPG 78 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с

Топливный фильтр Mann-Filter для ВАЗ Нива, 4×4 1987-1995. Артикул WK 31/2 (100)

110₽

В наличии: 24

Артикул

WK 31/2 (100)

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL GmbH (Германия)

Наружный диаметр

30 мм

Высота

105 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Впускной диаметр

8,1 мм

Выпускной диаметр

6,1 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

100 шт

Наружный диаметр 1

35 мм

Номер EAN/Штрих-код

4011558911010

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1991-01.1993 1600 77 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с

Топливный фильтр Meat & Doria для ВАЗ Нива, 4×4 1987-2022. Артикул 4226/A

1800₽

В наличии: 5

Артикул

4226/A

Бренд:

Производитель:

Meat & Doria S.r.l. (Италия)

Высота

113 мм

Диаметр

55 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Резьба

M 14 x 1,50

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2002-01.2015 1.7 LPG 78 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Filtron для ВАЗ Нива, 4×4 1976-2006. Артикул PS 822

440₽

В наличии: 2

Артикул

PS 822

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL FT (Польша)

Наружный диаметр

48 мм

Высота

118 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Впускной диаметр

8 мм

Выпускной диаметр

8 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5904608998224

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1976-01.1993 1600 76 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07.1996-12.1999 1700 i 80 л.с

Топливный фильтр Filtron для ВАЗ Нива, 4×4 2004-2022. Артикул PP 905

660₽

В наличии: 124

Артикул

PP 905

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL FT (Польша)

Наружный диаметр

56 мм

Высота

163 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Впускной диаметр

8 мм

Выпускной диаметр

8 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5904608009050

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н. в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр SCT-Germany для ВАЗ Нива, 4×4 2000-2022. Артикул ST 330

230₽

В наличии: 466

Схема

Артикул

ST 330

Бренд:

Производитель:

Sudheimer Car Technik – Vertriebs GmbH (Германия)

Наружный диаметр

55 мм

Высота

114 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Размер резьбы на входе

M 14 X 1,5

Размер резьбы на выходе

M 14 X 1,5

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2002-01.2015 1.7 LPG 78 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л. с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Kolbenschmidt для ВАЗ Нива, 4×4 2004-2022. Артикул 50013268

1140₽

В наличии: 4

Артикул

50013268

Бренд:

Производитель:

Rheinmetall Automotive (Германия)

Высота

163 мм

Впускной диаметр

8 мм

Выпускной диаметр

8 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

55 мм

Номер EAN/Штрих-код

4028977315206

Торговые номера

268-FP

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л. с

Топливный фильтр Bosch для ВАЗ Нива, 4×4 1996-2022. Артикул 0 986 450 124

860₽

В наличии: 122

Схема

Артикул

0 986 450 124

Бренд:

Производитель:

Robert Bosch GmbH (Германия)

Высота

113 мм

Внутренний диаметр 1

55,5 мм

Диаметр

54,7 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

3165142302140

Подготовка топлива

Система впрыска бензина

Размер резьбы на входе

M 14 x 1,5

Размер резьбы на выходе

M 14 x 1,5

Торговые номера

F 0124

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2002-01.2015 1.7 LPG 78 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07. 1996-12.1999 1700 i 80 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр UFI для ВАЗ Нива, 4×4 1994-2004. Артикул 24.360.00

950₽

В наличии: 2

Артикул

24.360.00

Бренд:

Производитель:

UFI Filters Hydraulics S.p.A. (Италия)

Наружный диаметр

84 мм

Высота

71,5 мм

Внутренний диаметр

19,2 мм

Внутренний диаметр 1

17 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

88 мм

Номер EAN/Штрих-код

8003453060333

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1993-01.1999 1900 Diesel (21215) 65 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1999-01.2006 1900 Diesel (21215) 75 л.с

Топливный фильтр UFI для ВАЗ Нива, 4×4 2000-2022. Артикул 31.741.00

580₽

В наличии: 20

Артикул

31.741.00

Бренд:

Производитель:

UFI Filters Hydraulics S.p.A. (Италия)

Наружный диаметр

55 мм

Высота

109 мм

Исполнение фильтра

Фильтр-Патрон

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

56 мм

Номер EAN/Штрих-код

8003453155091

Размер резьбы на входе

M 14 X 1,5

Размер резьбы на выходе

M 14 X 1,5

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 2002-01.2015 1.7 LPG 78 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Mann-Filter для ВАЗ Нива, 4×4 2004-2022. Артикул WK 512

1160₽

В наличии: 88

Артикул

WK 512

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL GmbH (Германия)

Наружный диаметр

55 мм

Высота

163 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Впускной диаметр

7,9 мм

Выпускной диаметр

7,9 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

55 мм

Номер EAN/Штрих-код

4011558906702

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Filtron для ВАЗ Нива, 4×4 1987-1995. Артикул PS 842

140₽

В наличии: 20

Артикул

PS 842

Бренд:

Производитель:

MANN+HUMMEL FT (Польша)

Наружный диаметр

36 мм

Высота

108 мм

SVHC

Не содержит особо опасных веществ!

Впускной диаметр

8 мм

Выпускной диаметр

8 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

5904608998422

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1991-01.1993 1600 77 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с

Топливный фильтр Hengst для ВАЗ Нива, 4×4 1996-2022. Артикул h238WK

640₽

В наличии: 4

Артикул

h238WK

Бренд:

Производитель:

Hengst SE (Германия)

Наружный диаметр

56 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4030776008586

Общая длина

113 мм

Торговые номера

660200000

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07.1996-12.1999 1700 i 80 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л. с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Сетка-фильтр грубой очистки бензонасоса StartVOLT для ВАЗ Нива, 4×4 2000-2022. Артикул SFF 0121

90₽

В наличии: 2

Артикул

SFF 0121

Бренд:

Производитель:

Карвиль (Россия)

Длина

120 мм

Ширина

100 мм

Материал

POM (Полиформальдегид)

Для артикула

SFM 0121

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4680295076506

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01. 2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Hengst для ВАЗ Нива, 4×4 1976-1995. Артикул h201WK

430₽

В наличии: 1

Артикул

h201WK

Бренд:

Производитель:

Hengst SE (Германия)

Наружный диаметр

36 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

24 шт

Номер EAN/Штрих-код

4030776002416

Общая длина

109 мм

Торговые номера

280200000

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1976-01.1993 1600 76 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.1995 1600 4×4 73 л. с

Топливный фильтр Champion для ВАЗ Нива, 4×4 2004-2022. Артикул CFF100225

650₽

В наличии: 15

Артикул

CFF100225

Бренд:

Производитель:

DRiV Automotive Inc. (США)

Наружный диаметр

60 мм

Высота

162 мм

Длина упаковки

6,2 см

Ширина упаковки

6,2 см

Высота упаковки

17,3 см

Впускной диаметр

11 мм

Выпускной диаметр

8 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4044197761517

Тип контейнера

Коробка

Торговые номера

CFF100225

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр Mahle-Knecht для ВАЗ Нива, 4×4 1976-2006.

150₽

В наличии: 31

Артикул

KL 13 OF

Бренд:

Производитель:

MAHLE Aftermarket GmbH (Германия)

Высота

97,0 мм

Впускной диаметр

8 мм

Выпускной диаметр

6,1 мм

Диаметр

30,0 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

10 шт

Номер EAN/Штрих-код

4009026032879

Торговые номера

77000060, KL 13

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1976-01.1993 1600 76 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.1987-01.1995 1600 4×4 73 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07. 1996-12.1999 1700 i 80 л.с

Топливный фильтр MFilter для ВАЗ Нива, 4×4 2000-2022. Артикул BF 10

300₽

В наличии: 29

Артикул

BF 10

Бренд:

Производитель:

Baltic Filter UAB (Литва)

Высота

103,9 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Наружный диаметр 1

56 мм

Наружный диаметр 2

55,4 мм

Номер EAN/Штрих-код

4770446503910

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2002-01.2015 1.7 LPG 78 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л. с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

Топливный фильтр JS Asakashi для ВАЗ Нива, 4×4 1996-2022. Артикул FS613J

530₽

В наличии: 12

Артикул

FS613J

Бренд:

Производитель:

Asakashi Research Laboratories Inc (Япония)

Наружный диаметр

55 мм

Высота

111 мм

Исполнение фильтра

Прямоточный фильтр

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4582431813634

Размер резьбы на входе

M14x1,5

Размер резьбы на выходе

M14x1,5

• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 07.1996-12.1999 1700 i 80 л. с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2000-01.2015 1700 i 4×4 82 л.с
• NIVA вездеход закрытый (2121, 2131) 01.2004-н.в. 1700 i 4×4 (21213, 21214) 83 л.с

показано: c 1 по 30 из 59

1 2

Как прочистить засорившийся топливный насос (пошаговое объяснение!)

Каждый бензиновый или дизельный двигатель имеет топливный насос, будь то автомобиль, судно, дом на колесах или электрогенератор.

Как и любое другое механическое устройство, его можно сломать. Одной из самых распространенных проблем топливных насосов является засорение.

Вот почему важно знать, как очистить забитый топливный насос. Это делается очень легко путем замены или очистки заторного экрана, который улавливает почти весь мусор из бака и со временем засоряется .

Прежде чем приступить к подробному пошаговому руководству по устранению засорения топливного насоса, давайте обсудим, почему засоряются топливные насосы.

Содержание

Почему засоряется топливный насос?

Топливо представляет собой агрессивную жидкость и хранится в металлическом баке. Таким образом, со временем ржавчина начнет появляться внутри бака, независимо от того, насколько он защищен от ржавчины.

Также внутри резервуара тепло, и внутри него будут процветать микроорганизмы, которые могут питаться сложными углеводами из газа.

Вот почему в топливных насосах есть сетчатые фильтры, а в топливных системах есть фильтры. Сетчатый фильтр улавливает этот мусор, и с годами этот нарост забьет его, и топливо не сможет пройти через него.

Это можно узнать по симптомам.

Читайте также >> Может ли забитый топливный фильтр очиститься? (Полное руководство)

Читайте также >> Причины засорения топливного фильтра (Полное руководство)

Признаки засорения топливного насоса

Симптомы засорения топливного насоса схожи с некоторыми другими проблемами, ваш двигатель будет запускаться очень неровно и нужно много крутить.

Кроме того, нажатие на педаль акселератора не вызовет такой быстрой реакции двигателя, как раньше. Также можно заметить, что РМП иногда падают, не отрывая ногу от педали акселератора.

Но самый важный симптом, который подскажет вам, что это не что-то другое, это то, что лампочка проверки двигателя не загорается на . Значит, в такой ситуации придется прочистить засорившийся бензонасос.

Как очистить забитый топливный насос

Очистить забитый топливный насос относительно легко. Вам нужно сделать несколько шагов, поэтому давайте продолжим подробное объяснение каждого из этих шагов.

1. Подготовьтесь

Прежде чем приступить к работе с топливным насосом, необходимо выполнить несколько действий. Нет, это не опустошение вашего бака, как предполагают некоторые руководства.

Сам газ, хотя и жидкий, не воспламеняется, но его пары воспламеняются. Люди будут советовать вам опорожнить бак, чтобы уменьшить вероятность несчастного случая, но их советы делают несчастные случаи более вероятными. Пустой бак заполнен парами.

Вместо этого вы должны собрать инструменты, нож, молоток, несколько плоских отверток, одна из которых должна быть широкой и тупой, кусок картона и пламегаситель, на всякий случай.

Когда все они находятся в пределах досягаемости, вам нужно опустить окна, если вы чистите топливный насос в автомобиле.

Затем снимите зажим отрицательной клеммы аккумулятора и отведите его в сторону. Топливный насос представляет собой электрическое устройство, погруженное в топливо; вы не хотите, чтобы он был подключен к батарее во время его удаления. Возможно возникновение искрения, которое может воспламенить пары газа.

Самый простой и безопасный способ отключить насос от источника электроэнергии — отсоединить аккумулятор.

2. Найдите насос

Точное расположение насоса отличается на разных автомобилях. У некоторых он находится под ковром сзади или под задним пассажирским сиденьем, иногда под передним пассажирским сиденьем, а иногда и в багажнике.

В руководствах по эксплуатации и обслуживанию вашего автомобиля или генератора указано их точное местонахождение, поэтому вы должны обращаться к ним.

Если у вас их нет, интернет вам в помощь. Вы должны быть в состоянии найти, чтобы загрузить руководства или точные инструкции о том, как найти топливный насос.

Одна вещь, с которой вы должны быть очень осторожны. Если в инструкции сказано, что насос находится на двигателе, то они ошибаются.

Устройство, которое вы найдете, следуя за ними, на самом деле является регулятором давления топлива. Технически это насос, и он заставляет топливо перемещаться, но «это не те дроиды, которых вы ищете».

Топливный насос, который вы ищете, очень часто называется топливным насосом/датчиком. Вы найдете крышку, которую нужно снять.

Эти крышки почти всегда пластиковые и очень часто имеют очень хрупкие выступы, которые их надежно удерживают. В остальных случаях следует быть осторожным, чтобы не сломать пластиковые выступы на крышках.

В этом случае сломать их не проблема. Я объясню вам, как заменить крышку, если они сломаны.

3. Снимите насос

Теперь, когда вы нашли топливный насос, вы можете снять его крышку. У него пластиковые язычки, которые очень легко ломаются. Если вам когда-либо заменяли топливный насос, скорее всего, крышка приклеена силиконовым клеем, потому что ее выступы сломаны.

Итак, вам нужно разрезать его ножом. Когда крышка снята, вы все равно не сможете снять насос.

Сначала нужно очистить область под крышкой. Вот увидишь, будет кричать «это надо почистить». Если его не очистить, вся эта грязь попадет в ваш бензобак.

После очистки отметьте на внешней стороне ретенции маленькую стрелку на кольце. Затем отсоедините провода насоса и топливопровод

Если у вас нет специального инструмента для снятия стопорного кольца топливного насоса, возьмите самую тупую плоскую отвертку, которая у вас есть, и молоток. Теперь, если вы посмотрите на стопорное кольцо, вы заметите выступы, выступающие вверх прямо вокруг помпы.

Поместите кончик отвертки над ним и начните осторожно постукивать по другому концу отвертки. Работайте медленно против часовой стрелки.

Сняв стопорное кольцо, вы не сможете просто выкинуть насос. Медленно потяните его и осмотрите, где находится рычаг поплавка, будьте осторожны, чтобы не погнуть его. Когда насос почти вынут, наклоните его в сторону, чтобы газ внутри просочился обратно в бак.

Теперь закройте отверстие картонкой, и пары газа будут выходить через опущенные окна.

4. Замена или очистка сетчатого фильтра грубой очистки

Корпус практически всех топливных насосов состоит из двух частей: в нижней части находится фильтр грубой очистки, а в верхней – сам насос и другие электрические детали.

Вам понадобится узкая отвертка, чтобы освободить защелки, которые скрепляют эти два элемента. Они широкие и прочные, но их приходится отрывать.

Когда вы откроете корпус насоса, вы увидите маленькую штуку, похожую на мешок для месива, очень грязную и покрытую мусором.

Это фильтр грубой очистки затора, забился и вызывает у вас все проблемы, которые вы заметили. Их можно мыть теплой водой, но в зависимости от автомобиля они стоят от 5 до 10 долларов на Amazon или около 15 долларов за упаковку из 3 сетчатых фильтров.

Чтобы снять его, обычно нужно просто выдернуть или отвинтить. И как только вы установите новый или очищенный и должным образом высушенный старый экран, вам просто нужно вставить нижнюю часть корпуса на место до щелчка.

5. Замена насоса

Замена насоса выполняется в обратном порядке или его снятие. Но теперь все равно нужно быть осторожным, чтобы не погнуть поплавок.

Вы можете либо дать ему опуститься и сначала вставить поплавок, а затем наклонить насос в отверстие, либо вы можете прижать поплавок пальцем к корпусу насоса и наклонить насос на другую сторону, опуская его в отверстие. бак.

Стопорное кольцо можно сначала завинтить вручную, а затем медленно молотком по его выступам по часовой стрелке до тех пор, пока маленькая стрелка не совместится с отметкой, которую вы нарисовали на баке, и его уже нельзя будет вывернуть за ее пределы. Конечно, нужно переподключить провода насоса и топливную магистраль.

Если вы сломали язычки на крышке этого отсека, не тратьте время на поиски новой крышки. Его можно загерметизировать силиконовым герметиком, просто с помощью пистолета для герметика нарисуйте валик достаточной ширины, чтобы покрыть зазор в крышке.

Если чехол находится под ковром, подождите пару часов, пока силикон высохнет, прежде чем заменять ковер.

Советы по поддержанию топливной системы в хорошем состоянии

Если вы хотите предотвратить повторное засорение топливного насоса или, по крайней мере, отодвинуть дату, когда это произойдет, есть несколько советов, которым вы должны следовать.

Первое – использовать только качественное топливо. Тот, который не имеет высокого содержания серы, что приводит к коррозии бака и топливопроводов.

Меняйте топливный фильтр чаще, чем рекомендуется, так как частично забитый фильтр приведет к перегрузке топливного насоса и сокращению срока его службы.

Кроме того, следите за тем, чтобы уровень топлива не опускался ниже ⅓ бензобака, особенно в старых автомобилях. Если ваш бак почти пуст, насос может выкачать осадок и грязь, которые скапливаются на дне бака.

Этот мусор неизбежен по многим причинам, но недопущение его попадания в корпус насоса предотвратит засорение сетчатого фильтра или, по крайней мере, замедлит его засорение.

Заключение

Теперь, когда вы знаете, как прочистить забитый топливный насос, вы можете сделать это самостоятельно. Вы должны знать, что сито браги вы никогда не сможете полностью вымыть, и лучше заменить его.

Стоят очень дешево и не менять их нет смысла.

Ссылки

https://www.yourmechanic.com/article/how-can-i-keep-my-fuel-system-clean

Очистка сетки топливного насоса своими руками

В связи с известными качества топлива на отечественных АЗС возникает необходимость чаще менять топливные фильтры, менять или чистить сетку бензонасоса. Какими бы качественными фильтрами вы не оснащали свой автомобиль, они действительно качественно очищают бензин и дизель от грязи и пыли, но менять их приходится гораздо чаще, чем указано в регламенте производителя.

Разберемся, как самостоятельно почистить бензонасос и сетку грубой очистки, как часто это нужно делать и какие симптомы указывают на необходимость этой операции.

Когда и зачем нужно менять/чистить сетку топливного насоса

Для уточнения решения о чистке или замене сетки топливного насоса необходимо указать следующие факторы:

• Затрудненный запуск двигателя вне зависимости от погоды и воздуха температура;
• значительно снижается динамика, особенно чувствуется при резком нажатии на педаль акселератора;
• толчки и толчки при нажатии на педаль газа;
• неустойчивый холостой ход, запаздывание реакции на педаль газа;
• в переходных режимах двигатель может заглохнуть.

Важно понимать такой характер поведения автомобиля, как вялый разгон, невозможность обгона других автомобилей, необходимость переключения на пониженную передачу при движении под уклон.

Вышеуказанные проблемы указывают на одну из нескольких причин, непосредственно связанных с топливной системой. Сосредоточим свое внимание на топливном насосе и обсудим этот вопрос более подробно.

Проблемы с топливной системой делятся на три категории:

• топливный фильтр или сетка слишком забиты, что снижает пропускную способность топливной системы;
• выход из строя топливного насоса;
• проблема с топливной аппаратурой (форсунка).

Также не следует исключать утечки воздуха из топливной системы, именно завоздушивание может блокировать подачу топлива к форсункам, особенно на дизелях. Также может выйти из строя регулятор давления топлива, из-за чего топливо будет поступать к форсункам частично под разным давлением, либо подача будет перекрыта вовсе. Если ваш автомобиль длительное время стоит на стоянке, не исключайте попадания воздуха в топливный насос, что также делает невозможным запуск двигателя без прокачки, путем «скидывания» топливной трубки с топливной рельс.

Что касается топливного насоса, то он может выходить из строя мгновенно и постепенно, о чем свидетельствует резкое снижение мощности.

Посоветует опытный сервисмен, в таком случае он посоветует заменить топливный насос, а так же обратить внимание на состояние фильтра грубой очистки (та самая сетка) и заменить фильтр тонкой очистки топлива.

По общему регламенту замена топливного фильтра производится каждые 50-70 тысяч километров, и зависит от качества бензина и самого фильтрующего элемента. В новых автомобилях регламент замены сетки составляет 120 км, и автопроизводитель старается менять заправочную станцию ​​в комплекте с насосом, расположенным в баке.

Стоит отметить, что забитая сетка бензонасоса и фильтра крайне пагубно влияет на двигатели с непосредственным впрыском топлива, может привести к засорению дорогостоящих форсунок, а также к детонации из-за высокой температуры в цилиндре ( недостаточное количество топлива не охлаждает цилиндр).

Итак, исходя из того, что сетка бензонасоса и фильтр тонкой очистки стоят относительно недорого – менять их рекомендуется не реже, чем раз в 50000 км, либо следовать заводскому регламенту.

Как самому почистить топливный насос

Итак, топливный насос находится в топливном баке. Современные автомобили оборудованы заправочной станцией, где большой пластиковый «стакан», на котором крепится насос и датчик уровня топлива, одновременно является фильтром. К насосу прилагается фильтр грубой очистки, который задерживает грязь и другие крупные отложения.

Итак, процесс чистки насоса и сетки выглядит следующим образом:

• так как бензонасос находится непосредственно в бензобаке, то добираться до него нужно через салон или багажник. В зависимости от конструкции крышка АЗС может располагаться под сиденьем заднего дивана, либо под фальшполом багажника. Для этой процедуры необходимо вооружиться минимальным набором инструментов;
• затем находим крышку, и перед ее снятием обязательно очищаем ее от пыли и грязи, а также место вокруг нее, чтобы ничего не попало в бензобак;
• затем сбрасываем давление сбрасывая давление топлива. На крышке вы увидите разъем питания бензонасоса, который необходимо снять. Теперь работаем стартером несколько секунд, пока все топливо не закачается в цилиндры;
• теперь скидываем минусовую клемму с аккумулятора, чтобы снять разъемы с топливных трубок (одна трубка подача топлива, вторая обратка). Как правильно снять хомуты трубок – обратитесь к инструкции по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля;
• если ваш люк конструктивно оснащен прижимным кольцом, то открутить его вручную не получится, поэтому придется использовать специальный съемник. Если такого приспособления нет, то крышку можно скинуть, приложив плоскую отвертку и постукивая по ней молотком, главное не переусердствовать, чтобы не сломать крышку. Заранее запаситесь прокладкой крышки;
• перед снятием топливного насоса дайте топливу стечь в бак, а затем накройте бак, чтобы предотвратить попадание нежелательных продуктов в топливо;
• приступаем к разборке насоса. Для насоса необходимо снять нижнюю часть корпуса, где оседает вся грязь;
• затем снимите сетку с помпы, для этого ее достаточно подвернуть под стопорное кольцо фильтра;
• оценить состояние топливной сетки, если она полностью забита – есть вероятность, что придется менять фильтр тонкой очистки топлива, желательно промыть форсунки. Помните, что из-за забитого фильтра бензонасос преодолевает сильное сопротивление, от чего перегревается и выходит из строя;
• если сетка поверхностно загрязнена, то очищаем ее специальным спреем, например очистителем карбюратора, промываем до тех пор, пока сетка снаружи не станет чистой. Затем продуйте его сжатым воздухом. В противном случае просто меняем сетку на новую, желательно оригинальную;
• Завершающий этап – сборка и установка АЗС на место. Устанавливаем насос в обратной последовательности, и если указатель уровня после включения зажигания начинает показывать неправильное количество топлива – не пугайтесь, после одной заправки датчик адаптируется сам.

Также после сборки машина не заведется сразу, поэтому несколько раз включите зажигание, чтобы насос прокачал топливо по трассе, затем заведите двигатель.

Советы и рекомендации

Чтобы топливная система всегда работала исправно, используйте следующие советы:

• заправляйте только качественным топливом;
• топливные фильтры менять чаще, чем рекомендовано регламентом;
• чистить форсунки каждые 50000 км, снимая их, или ежегодно добавлять в бак чистящие присадки – фильтру пригодится;
• не опорожняйте топливный бак ниже уровня ⅓, чтобы грязь не поднялась со дна и не забила насос.

КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

К основным компонентам топливной системы относятся баки, трубопроводы, клапаны, насосы, фильтрующие агрегаты, манометры, предупредительный сигнал и праймер. Некоторые системы будет включать центральную заправку топливом, клапаны сброса топлива и средства для перекачки топлива. Для уточнения принципов работы сложные авиационные топливные системы, различные узлы обсуждаются далее абзацы.

Заливная горловина и крышка обычно располагаются в заглубленном колодце, оборудованном со шпигатом и сливом. Шпигат предназначен для предотвращения перелива попадание топлива в конструкцию крыла или фюзеляжа. Крышки топливных баков имеют положения для запирающих устройств для предотвращения случайной потери во время полета. Заливные отверстия четко обозначены словом «ТОПЛИВО», емкостью бака и типом используемого топлива. Информация о вместимости каждого резервуара обычно размещается возле клапанов выбора топлива, а также на заливной горловине бака шапки.

Некоторые топливные баки оборудованы сливными клапанами, позволяющими сбрасывать топливо во время полета, чтобы уменьшить вес самолета до указанного максимального посадочного веса. В самолетах, оборудованных сбросом клапанов, орган управления находится в пределах досягаемости пилота, второго пилота, или бортинженер. Клапаны сброса спроектированы и установлены таким образом, чтобы обеспечить безопасность, быстрый слив топлива.

Топливные элементы

Современные воздушные суда могут быть оснащены одним или несколькими из следующих Типы топливных элементов: топливный элемент баллонного типа и интегральный топливный элемент.

Топливные элементы баллонного типа

Топливный элемент баллонного типа представляет собой несамоуплотняющийся элемент, который используется для уменьшить вес. Это полностью зависит от строения полости в который он сидит, чтобы выдержать вес топлива внутри него. По этой причине, ячейку делают немного больше полости. Клетки мочевого пузыря в изготавливаются либо из резины, либо из нейлона.

Интегральные топливные элементы

Так как цельные топливные элементы обычно встраиваются в крылья самолета структура, они не являются съемными. Неотъемлемая ячейка является частью самолета конструкция, построенная таким образом, что после швов, структурных креплений, и дверцы доступа были должным образом запечатаны, ячейка будет удерживать топливо без утечка. Этот тип конструкции обычно называют «мокрым крылом».

Топливопроводы и фитинги

В топливной системе самолета различные баки и другие компоненты обычно соединяются между собой топливопроводами из металлических трубок, соединенных между собой, где необходима гибкость в зависимости от длины гибкого шланга. Металлическая трубка обычно изготавливается из алюминиевого сплава, а гибкий шланг из синтетического резина или тефлон. Диаметр трубки зависит от расхода топлива. требования двигателя.

Каждая топливная магистраль обозначена полосой с цветовой кодировкой на каждом конце. Кроме для коротких линий между гибкими соединениями трубка должна быть правильно поддерживается зажимами к элементам конструкции самолета.

Специальный термостойкий шланг используется там, где гибкие трубопроводы подвергаться сильному нагреву. Для всех гибких топливопроводов, расположенных впереди брандмауэра используется огнестойкий рукав.

Во многих установках топливопроводы спроектированы так, чтобы располагаться внутри танки. Поэтому незначительные утечки, возникающие внутри резервуара, классифицируются как как внутренние утечки и не вызовет опасности возгорания.

Главный топливный фильтр, показанный на рис. 4-10, установлен таким образом, чтобы топливо проходило через него, не доходя до двигателя приводной насос. Он расположен в самой нижней точке топливной системы.

Форма и конструкция мелкоячеистого грохота обеспечивают экранирующая поверхность заключена в компактный корпус. Усиление экрана представляет собой грубую, тяжелую проволочную сетку.

Когда топливо поступает в насос из бака, высокоскоростная крыльчатка бросает топливо наружу во всех направлениях с высокой скоростью. Высокая скорость вращения скорость закручивает топливо и создает центробежное действие, которое отделяет воздух а также паров топлива до того, как они попадут в топливопровод к карбюратору. Этот приводит к практически беспаровой подаче топлива в карбюратор и позволяет отделенные пары поднимаются через топливный бак и выходят через вентиляционные отверстия бака. Поскольку насос центробежного типа не является объемным насос, предохранительный клапан не требуется.

Хотя центробежный тип является наиболее распространенным типом бустерного насоса, до сих пор в эксплуатации находится несколько лопастных бустерных насосов. Этот тип тоже приводится в движение электродвигателем. В отличие от центробежного типа, у него нет преимущества действия центрифуги для отделения пары от топлива. Так как это насос объемного типа, он должен иметь предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Его конструкция и работа идентичны насосу с приводом от двигателя.

Ручной насос

Ручной или качающийся насос часто используется на легких самолетах. это как правило, расположены рядом с другими компонентами топливной системы и управляются от кокпит подходящим управлением. Схема качающегося насоса показана на рисунке. 4-12. При нажатии ручки, прикрепленной к центральному лезвию, низкое давление, создаваемое в камере под движущейся вверх лопастью, позволяет поступающее давление топлива поднимает нижнюю заслонку и позволяет топливу течь в эту камеру. В то же время топливо поступает через просверленный канал. для заполнения камеры над движущимся вниз лезвием. Когда лезвие движется вниз, нижняя заслонка закрывается, предотвращая вытекание топлива обратно во впускную линию. Топливо под движущейся вниз лопастью проходит через проход в другую камеру и выгружается через выпускную заслонку клапана к карбюратору. Цикл повторяется каждый раз, когда ручка двигался в любом направлении.

Топливный насос с приводом от двигателя

Топливный насос с приводом от двигателя обеспечивает постоянную подача топлива под надлежащим давлением в течение всего времени работы двигателя. В настоящее время широко используется насос прямого вытеснения. насос пластинчато-роторного типа.

Показана принципиальная схема типичного насоса с приводом от двигателя (пластинчатого типа). на рисунке 4-13. Независимо от вариаций дизайна, Принцип работы всех лопастных топливных насосов одинаков.

Насос с приводом от двигателя обычно устанавливается на дополнительной секции двигатель. Ротор с его скользящими лопастями приводится в движение коленчатым валом. через вспомогательную передачу. Обратите внимание, как лопасти несут топливо из впускного отверстия. к выходу, когда ротор вращается в указанном направлении. Уплотнение предотвращает утечка в точке, где приводной вал входит в корпус насоса, и дренаж уносит любое топливо, которое вытекает через уплотнение. Так как топливо обеспечивает достаточно смазки для насоса, специальная смазка не требуется.

Поскольку топливный насос с приводом от двигателя обычно подает больше топлива, чем требует двигатель, должен быть какой-то способ сбрасывать лишнее топливо, чтобы предотвратить избыточное давление топлива на входе топлива в карбюратор. Этот достигается за счет использования подпружиненного предохранительного клапана, который может быть отрегулированы для подачи топлива под рекомендуемым давлением для конкретного карбюратор. На рис. 4-13 показан сброс давления. работающий клапан, перепускающий лишнее топливо обратно на впускную сторону насос. Регулировка производится увеличением или уменьшением натяжения весна.

Предохранительный клапан насоса с приводом от двигателя открывается при установить давление вне зависимости от давления топлива, поступающего в насос. Для поддержания правильного соотношения между давлением топлива и впускным отверстием карбюратора. давление воздуха, камера над предохранительным клапаном топливного насоса вентилируется либо в атмосферу или через уравнительную линию к давлению воздуха на входе в карбюратор.

Комбинированное давление натяжения пружины и атмосферного давления или давления карбюратора давление воздуха на входе определяют абсолютное давление, при котором сброс клапан открывается. Этот предохранительный клапан уравновешенного типа имеет определенные нежелательные свойства. особенности, которые необходимо исследовать при возникновении проблем с топливной системой. Повреждение сифона или диафрагмы приведет к попаданию воздуха в топливо на входе. стороне насоса, если давление на входе насоса меньше атмосферного. Наоборот, если давление на входе насоса выше атмосферного давления, топливо будет выбрасывается из вентиляционного отверстия. Для надлежащей компенсации высоты вентиляционное отверстие должно быть открытым. Если он забился льдом или посторонними предметами во время высоте, давление топлива будет уменьшаться во время снижения. Если вентиляционное отверстие становится забит во время подъема, давление топлива будет увеличиваться с высотой увеличена.

В дополнение к предохранительному клапану топливный насос имеет перепускной клапан, позволяет топливу течь вокруг ротора насоса, когда насос не работает. Этот клапан, показанный на рис. 4-14, состоит из диск, который слегка подпружинен против ряда отверстий в рельефе головка клапана. Когда для запуска двигателя требуется топливо или в случае отказа насоса с приводом от двигателя, подается топливо под давлением подкачивающего насоса к входу топливного насоса. Когда давление достаточно велико, чтобы переместить байпас диск с места, топливо поступает в карбюратор для прокачки или замер. Когда насос с приводом от двигателя работает, давление накапливается на стороне нагнетания насоса вместе с давлением перепускная пружина удерживает диск на своем месте и предотвращает протекание топлива через порты.

Клапаны

Селекторные клапаны устанавливаются в топливной системе для обеспечения для перекрытия подачи топлива, для выбора бака и двигателя, для поперечной подачи, и для перекачки топлива. Размер и количество портов (отверстий) зависит от тип установки. Например, одномоторный самолет с двумя топливных баков и резервного запаса топлива требуется клапан с четырьмя портами – три входа от баков и общий выход. Клапан должен соответствовать полную пропускную способность топливопровода, не должно течь и должно работать свободно с определенным «ощущением» или «щелчком», когда он находится в правильном положении. Селекторные клапаны могут управляться как вручную, так и электрически. Трубка, стержень или трос прикреплен к клапану с ручным управлением, чтобы его можно было управляется из кабины. Клапаны с электроприводом имеют привод, или мотор. Три основных типа селекторных клапанов: тарельчатые, конусные, и диск.

Селекционный клапан тарельчатого типа имеет отдельный тарельчатый клапан на каждом впускной порт. Кулачок и вилка на одном валу открывают выбранный тарельчатый клапан. клапан при повороте хомута. Рисунок 4-15 показывает, как кулачок поднимает верхний тарельчатый клапан со своего места, когда ручка управления устанавливается на бак “номер 2”. Это открывает проход от «числа 2″ к двигателю. В то же время приподнятая часть указателя пластина падает в паз сбоку кулачка. (Подробнее см. индексный механизм.) Это создает «ощущение», указывающее на то, что клапан в широко открытом положении. Ручка управления всегда должна быть установлена ​​на «чувство». а не по маркировке на циферблате индикатора. Индексный механизм также удерживает клапан в нужном положении и предотвращает проскальзывание, вызванное вибрация. Некоторые клапаны имеют более одной приподнятой части кулачка для разрешить одновременное открытие двух и более портов.

Конусный селекторный клапан имеет либо цельнометаллическое, либо пробковое покрытие алюминиевый корпус. Конус, входящий в корпус, вращается на средства управления из кабины. Для подачи топлива из нужного бака кабина регулятор поворачивается до тех пор, пока проходы в конусе не совпадут с правильным порты в корпусе. Механизм индексации помогает получить желаемое настройки, а также удерживает конус в выбранном положении. Какой-то конусообразный клапаны имеют фрикционный механизм разблокировки, который уменьшает количество поворотов крутящий момент, необходимый для выбора резервуара, который можно отрегулировать для предотвращения утечка.

Ротор дискового селекторного клапана входит в цилиндрическое отверстие в корпусе клапана. Клапан дискового типа показан на рисунке 4-16. Обратите внимание, что ротор имеет один открытый порт и несколько уплотнительных дисков. – по одному на каждый порт в корпусе. Для выбора бака ротор поворачивают пока открытый порт не совпадет с портом, из которого требуется подача топлива. В это время все остальные порты закрыты уплотнительными дисками. В этом положение, топливо будет поступать из нужного бака к селекторному клапану и через отверстие подачи двигателя в нижней части клапана. Для обеспечения положительное выравнивание портов для полного потока топлива, индексный механизм (показан в центре рис. 4-16 действует подпружиненный шарик в храповое кольцо. Когда селекторный клапан находится в закрытом положение, открытый порт в роторе находится напротив заглушки в корпусе клапана, в то время как каждый масштабирующий диск закрывает порт резервуара.

Запорные клапаны топливного бака имеют два положения: открыто и закрыто. Они есть установлен в системе для предотвращения потери топлива, когда компонент топливной системы удаляется или когда часть системы повреждена. В некоторых установках они используются для управления потоком топлива во время перекачки топлива. Они эксплуатируются либо вручную, либо электрически. Отсечка подачи топлива с электроприводом клапан включает реверсивный электродвигатель, соединенный с узлом золотникового клапана. Двигатель перемещает затвор клапана внутрь и наружу прохода, через который топливо течет, тем самым перекрывая или включая подачу топлива.

Сетчатые и бумажные топливные фильтры для малых двигателей

Сетчатый и бумажный фильтрующий материал

Топливный фильтр для малых двигателей

В бумажных топливных фильтрах используются фильтрующие элементы, изготовленные из целлюлозы, обработанной полимерной смолой (фенольной смолой). Эта фильтровальная бумага считается нетканым фильтрующим материалом. Листы из полиэфирного войлока представляют собой еще один тип нетканого фильтрующего материала, используемого для встроенных топливных фильтров.

Сетчатые топливные фильтры используют фильтрующие элементы с мелкой сеткой. Этот экран изготавливается из плетеной моноволоконной пластмассы или металлической проволоки.

Фильтрация топлива для требовательных применений наружного энергетического оборудованияДля всех машин с двигателями внутреннего сгорания, наружного энергетического оборудования (OPE) и машин Powersports требуются топливные фильтры для защиты чувствительных компонентов топливной системы. Оптимизированная фильтрация топлива играет важную роль в поддержании стабильной производительности машины и увеличении срока службы для более требовательных приложений.

Коммерческая уборка территории, бездорожье Powersports и коммерческое портативное производство электроэнергии типичны для такого рода применений. Производители изготавливают эти машины из прочных материалов для работы в более суровых условиях. Примечательно, что конструкция этих машин обеспечивает легкий доступ для регулярного технического обслуживания, что позволяет максимально увеличить срок их службы.

Небольшие двигатели

Применения, в которых техническое обслуживание топливной системы имеет решающее значение для надежной работы двигателя:

• Портативные электростанции, в основном генераторы коммерческого класса
• Техническое обслуживание и техническое обслуживание квадроциклов, UTV и грузовых автомобилей
• Наружное силовое оборудование, такое как косилки с нулевым поворотом, стоячие косилки и снегоочистители
• Внедорожный флот, Powersports и коммерческие операции по техническому обслуживанию малых двигателей и техобслуживанию парка (ТОиР)

 

Почему фильтрация топлива для этих небольших двигателей так требовательна?

• Требования безопасности и долговечности
• Производительность требует более высокого и надежного расхода топлива даже при полной нагрузке
• Конструкции обеспечивают легкий доступ для тщательно контролируемого обслуживания
• Затраты на машины и ремонт, способствующие максимальному увеличению срока их службы

 

Управление техническим обслуживанием и ремонтом, требования к топливным системам и топливным фильтрам:

• Фильтры, достаточно прочные, чтобы обеспечить практический срок службы фильтра
• Эффективные фильтры, обеспечивающие эффективное улавливание частиц
• Фильтры, которые не создают проблем с работой двигателя при полной нагрузке
• Совместимость с 10% этанолом плюс широкая устойчивость к воздействию алкоголя

Защита современных двигателей с ДВС подразумевает использование топливных фильтров, устойчивых к воздействию спирта из различных смесей этанола и бензина, в том числе Е85. Эта устойчивость к алкоголю должна включать устойчивость к воздействию метанола из топливных присадок.

Защита дорогостоящего оборудования также означает увеличение срока его службы. Практические экономические соображения требуют надежной защиты компонентов топливной системы и топливных фильтров, которые:

• Изготовлены в соответствии с отраслевыми стандартами
• Изготовлен из высококачественных материалов
• Изготовлено с использованием признанных надлежащих производственных практик (GMP)

 

Сетчатый фильтр в сравнении с бумажным фильтрующим материалом

Элементы сетчатого фильтра

• Проволочная сетка из нержавеющей стали
• Полиэфирная пластиковая моноволоконная сетка

Нетканый фильтрующий элемент

Нетканый фильтрующий элемент

• Войлочный лист из полиэстера
• Целлюлоза, обработанная полимерной смолой (бумага)

В небольших пластиковых линейных бензиновых фильтрах обычно используются нетканые компоненты фильтра, изготовленные из обработанной полимером целлюлозы (бумаги) или синтетических материалов, таких как полиэфирный войлок.

Фильтрующие элементы из гофрированной бумаги и войлока из нетканого материала имеют большую площадь рабочей поверхности и большую механическую прочность внутри фильтрующего элемента. Увеличенная до максимума площадь поверхности фильтрующего элемента увеличивает поток через фильтр, уменьшая ограничение потока и падение давления. Большая площадь поверхности также более эффективно улавливает мелкие частицы с течением времени без значительного снижения скорости потока через фильтр.

 

Экран против бумаги: плюсы и минусы

Улавливание частиц

Сетка улавливает частицы на своей поверхности, также называемая просеиванием

• Очищаемая
• Высокая скорость потока

Бумага и войлок улавливают частицы на поверхности и внутри фильтрующего материала

• Более низкая скорость потока
• Улавливание более мелких частиц
• Не подлежит очистке или обновлению

 

Очищаемость

Материал сетчатого фильтра

• Поверхностные фильтрующие элементы можно вымыть из фильтра с помощью обратной промывки или обратной промывки

Бумажные и войлочные нетканые фильтрующие материалы

• Нетканые фильтрующие материалы невозможно очистить или обновить
• Попытка очистки обратной промывкой может повредить нетканый фильтрующий материал

 

Размер

Сетчатые фильтры физически меньше бумажных или войлочных фильтров с сопоставимой скоростью потока. Этот меньший размер делает их полезными там, где требования к пространству имеют решающее значение.

Топливный фильтр с полиэфирной сеткой

 

Как насчет расхода топлива и расхода?

Небольшие двигатели внутреннего сгорания требуют более высоких скоростей потока для питания машин коммерческого класса. Для этой более высокой производительности требуется адекватный расход топлива, обеспечиваемый топливными насосами, а не самотеком.

Сетчатый фильтр потока

• Высокая скорость потока
• Легче засоряется скоплением мусора

Бумажный фильтр потока

• Более низкая скорость потока, чем у сетчатых фильтров
• Гофрирование и увеличенный размер фильтрующего элемента помогают увеличить поток

 

Расход имеет значение для максимального срока службы топливного насоса

Сетчатые фильтры перед топливными насосами обеспечивают защиту без ограничения потока. Ограниченный поток создает нагрузку на насос, что приводит к сокращению срока службы.

Компоненты топливной системы, подверженные засорению и эрозионному износу, нуждаются в защите от мелких частиц. Установите топливные фильтры с неткаными фильтрующими элементами (бумажные или войлочные) после топливного насоса, но непосредственно перед двигателем. Затем топливный насос может прокачивать достаточное количество топлива через фильтр тонкой очистки, чтобы избежать нехватки топлива.

 

Оценка расхода топлива для малых двигателей

В спецификациях производителей малых двигателей могут быть указаны нормы расхода топлива. Базовые оценки расхода топлива для двигателей, работающих на полном газу и под нагрузкой. Используйте эти оценки для определения требований к расходу фильтра.

Согласование расхода топлива с максимальной потребностью обеспечивает подачу достаточного количества топлива в двигатель, предотвращая топливное голодание. Полный газ под нагрузкой — это когда хорошая работа двигателя наиболее важна. Если показатели расхода топлива недоступны, оцените расход топлива для небольших двигателей в диапазоне от 0,4 до 0,6 фунтов в час на одну лошадиную силу.

Мощность x Расход топлива = Фунты топлива в час

Следующие значения веса топлива на галлон являются приблизительными, поскольку вес бензина может незначительно различаться в зависимости от марки и сорта:

• Дизель 6,9 фунта на галлон
• Бензин Е85 6,6 фунтов на галлон
• Бензин (E0, E10 и E15) 6,2 фунта на галлон

 

Потребность двигателя в расходе топлива равна количеству фунтов в час, деленному на вес топлива на галлон.

Фунты топлива в час / Фунты на галлон = Требуемый расход топлива

 

Что такое ANSI/OPEI и почему это важно?

Какие преимущества имеют фильтры, соответствующие стандарту ANSI, по сравнению с фильтрами, не соответствующими требованиям? Сертифицированные испытания на соответствие требованиям к характеристикам наружного силового оборудования гарантируют качество и долговечность деталей, необходимые для реальных условий.

Узнайте больше об Институте наружного энергетического оборудования (OPEI) и стандартах ANSI/OPEI B71.10 для топливных фильтров, используемых в уличном энергетическом оборудовании >>

 

Сертификация ANSI/OPEI B71.10, независимые стандарты испытаний

• Долговечность, прочность и безопасность
• Совместимость материалов как с бензином, так и с бензином, содержащим 10 % (E10) этанола

Без этанола, согласно OPEI, идеально подходит для наружного энергетического оборудования. Однако чистый газ без этанола (E0) становится все более дорогим и сложным. Разумно предположить, что Powersports и Outdoor Power Equipment будут подвергаться воздействию E10 или других смесей этанола и бензина.

 

Как OEM-фильтры ITW для небольших двигателей превосходят стандарты производительности ANSI

Топливные фильтры ITW обеспечивают превосходную совместимость с этанолом-бензином E-85 и хорошую устойчивость к воздействию метанола из-за присадок к топливу.

Улучшенный дизайн

• Фильтрующие элементы с литой конструкцией, исключающие использование клея

Превосходные материалы

Корпуса фильтров из ПЭТГ вместо простого ПЭТ

• Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
• Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Узнайте больше о материалах, необходимых для изготовления надежных и прочных пластиковых топливных фильтров >>

 

Ударопрочный и термически модифицированный технический нейлон вместо стандартных корпусов фильтров из нейлона

• Более прочный, более ударопрочный и термостойкий
• Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Нержавеющая сталь 304 вместо латуни или низкосортной стали

• Более высокая химическая стойкость, особенно к спиртам

Узнайте больше о наших компактных и миниатюрных продуктах для встроенной фильтрации >>

 

Лучший вариант топливного фильтра для малых двигателей?

Установка сетчатого фильтра перед топливным насосом с фильтром из нетканой бумаги или войлока за ним обеспечивает оптимальную защиту и производительность топливной системы.

 

Крупнодисперсные фильтры улавливают крупные частицы.

Защищают топливные насосы от повреждений, улавливая крупные частицы. Поскольку сетчатые фильтры являются фильтрами с высокой пропускной способностью, их следует устанавливать перед топливным насосом. Как правило, для фильтров предварительной помпы используйте сетчатые фильтры с размером микрон от 75 до 150 микрон.

 

Малые фильтры микрон задерживают мелкие частицы

Топливные фильтры с низким фильтром микрон улавливают более мелкие частицы. Они защищают чувствительные компоненты топливной системы от повреждений, вызванных эрозией мелких частиц и засорением. В этих более тонких фильтрах обычно используются нетканые фильтрующие элементы, такие как листы полиэфирного войлока и обработанная полимерной смолой целлюлоза (бумага).

Фильтрующие элементы, изготовленные из этих материалов, обычно гофрированные. Кроме того, сами фильтры, как правило, физически больше, чем топливные фильтры с сетчатым экраном. Больший размер и гофрирование увеличивают эффективную площадь поверхности фильтра, что увеличивает поток.

Фильтры с неткаными фильтрующими компонентами имеют тонкость фильтрации от 10 микрон и менее до 80 микрон. Установите эти фильтры после топливных насосов и рядом с двигателем, чтобы защитить компоненты топливной системы от повреждения мелкими частицами.

 

Заключение

Топливные насосы необходимы для небольших двигателей с высокими расходами топлива. Установите топливные фильтры с бумажными или фетровыми фильтрующими элементами после топливных насосов и ближе к двигателю.

Поместите сетчатые фильтры с размером частиц около 100 микрон и достаточным расходом непосредственно перед насосом. Рекомендации производителя по размещению и размеру фильтра в микронах всегда должны иметь приоритет над этими практическими правилами. Кроме того, используйте топливные фильтры с достаточно высокой пропускной способностью, чтобы двигатели всегда хорошо работали при полной нагрузке. Это необходимо независимо от того, использует ли машина самотек или топливный насос.

Используйте топливные фильтры и клапаны, проверенные и соответствующие стандартам эксплуатационных испытаний ANSI/OPEI B71.10.

 

Связанные записи в блогах 

• Материалы корпуса пластикового топливного фильтра >> 
  Выбор пластика корпуса жизненно важен для небольших встроенных топливных фильтров. Они должны быть прочными, долговечными и надежными в силовом оборудовании Powersports и Outdoor Power Equipment. Лучший материал корпуса плюс звуковая инженерия определяют качество топливных фильтров OEM.
   
• Топливные клапаны и фильтры, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10 >> 
  Стандарт ANSI/OPEI B71.10-2018 вступил в силу 12 ноября 2020 г. Узнайте больше о пластиковых топливных фильтрах и топливных запорных клапанах, соответствующих стандарту ANSI. Узнайте, как независимые сторонние испытания в сертифицированных лабораториях подтверждают качество материалов и изготовления, подвергая важные компоненты топливной системы нагрузкам, имитирующим реальные условия эксплуатации.
   
• Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 1. Что это такое и как их использовать в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах >>
  Почему бронзовые фильтрующие элементы для пластиковых линейных топливных фильтров? Узнайте больше о фильтрующих элементах из спеченной пористой бронзы и их использовании в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах. Их используют фильтры ITW Visu-Filters, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018, для карбюраторных автомобилей малой грузоподъемности, наружного силового оборудования и силовых видов спорта.

 

 

Об авторе

Стивен С. Уильямс, бакалавр наук, технический писатель и специалист по входящему маркетингу в Industrial Specialties Manufacturing (ISM), поставщике миниатюрных Компоненты жидкостных цепей OEM-производителям и дистрибьюторам по всему миру. Он пишет на технические темы, связанные с миниатюрными пневматическими и жидкостными компонентами, а также на темы, представляющие общий интерес для ISM.

« Вернуться на главную страницу блога . Первый из них встречается на выходе из топливного бака. Отстойник используется для сбора мусора в самой нижней части бака, который затем можно слить перед полетом. Фактический выпуск топливного бака расположен над этим поддоном. Определенный тип экрана используется для улавливания загрязняющих веществ, пытающихся вытекать из бака в топливную систему. Экраны для пальцев распространены на легких самолетах. Они эффективно увеличивают площадь выпускного отверстия топливного бака, позволяя улавливать большое количество мусора, не пропуская при этом топливо. На рис. 1 показаны пальцевые сетки, ввинчиваемые в штуцер, приваренный к выходному отверстию бака.

Рис. 1. Пальцевые сетчатые фильтры на выходе из топливного бака используются в легких самолетах

Решетки на выходе из топливного бака на самолетах с более сложными топливными системами имеют аналогичную конструкцию. При использовании подкачивающих насосов в баке сетчатый фильтр на выходе из бака располагается на входе подкачивающего насоса. Большая площадь экрана позволяет улавливать мусор, при этом обеспечивая достаточный поток топлива для работы. Требуется регулярный плановый осмотр и очистка этих фильтров.

Требуется дополнительный главный фильтр топливной системы самолета между выпускным отверстием топливного бака и устройством дозирования топлива (в карбюраторной или инжекторной системе). Он обычно располагается между топливным баком и топливным насосом с приводом от двигателя в нижней точке топливной системы и оснащен дренажным отверстием для отбора проб и слива перед боем. На легких самолетах основной фильтр может быть выполнен в виде газогенератора. Газколятор — это сетчатый фильтр или фильтр для топлива, который также включает чашу для сбора осадка. Чаша традиционно стеклянная, чтобы можно было быстро визуально проверить наличие загрязнений; однако у многих газколяторов также есть непрозрачные чаши. В газколяторе есть слив, или чашу можно снять, чтобы осмотреть и удалить застрявший мусор и воду. [Рисунок 2]

Рис. 2. Газколятор — это основной топливный фильтр между топливными баками и устройством дозирования топлива на многих легких самолетах

на брандмауэре двигателя. Слив доступен через легкодоступную панель или просто проходит через нижнюю часть капота двигателя. Как и в случае с большинством фильтров или сетчатых фильтров, топливо может поступать в устройство, но для выхода оно должно проходить через фильтрующий элемент. Вода, которая тяжелее топлива, задерживается и скапливается на дне чаши. Другой мусор, слишком крупный, чтобы пройти через элемент, также оседает в чаше фильтра.

Легкие самолеты с более высокими характеристиками могут быть оснащены основным фильтром/сетчатым фильтром. [Рисунок 3] На двухдвигательных самолетах для каждого двигателя имеется главный фильтр. Как и в случае с одномоторными самолетами, сетчатый фильтр часто устанавливается низко на противопожарной перегородке двигателя в каждой гондоле.

Рис. 3. Узел фильтра на легком самолете с двумя поршневыми двигателями

Другие более крупные топливные фильтры имеют конструкцию с двойным экраном. Цилиндрический структурный экран обернут мелкоячеистым материалом, через который должно проходить входное топливо. Внутри цилиндра находится дополнительный конусообразный экран. Топливо должно пройти вверх через конус, чтобы добраться до выхода фильтра. Сетка, используемая в этом узле фильтра, предотвращает выход воды и частиц из чаши фильтра. Загрязнения собираются на дне и удаляются через дренажный клапан. [Рисунок 4]

Рис. 4. Двойной сетчатый фильтр большой площади пропускает топливо через внешнюю цилиндрическую сетку и внутреннюю коническую сетку Крайне важно, чтобы доставляемое к ним топливо было чистым и не содержало примесей. Использование микронных фильтров делает это возможным. Сменный тип сетки фильтра из целлюлозы, показанный на рис. 5, может задерживать частицы размером 10–200 микрон и поглощать воду, если она присутствует. Небольшой размер сетки повышает вероятность засорения фильтра мусором или водой. Поэтому в сборку фильтра включен предохранительный клапан, который пропускает топливо через блок в случае повышения давления из-за засорения. Рисунок 5. Типовой микронный топливный фильтр со сменным целлюлозным фильтрующим элементом а также газотурбинные самолеты. Хотя технически они являются частью топливной системы двигателя, здесь обсуждается распространенный тип, используемый в газотурбинных двигателях. Это также микронный фильтр. В нем используются мелкоячеистые диски или пластины, уложенные на центральное ядро. Эти фильтры способны выдерживать более высокое давление в топливной системе двигателя после насоса с приводом от двигателя. [Рисунок 6] Рис. 6. Микронный вафельный фильтр использует несколько сетчатых пластин, через которые должно пройти топливо, чтобы выйти из фильтра через сердцевину. Подпружиненный перепускной клапан в корпусе фильтра срабатывает, когда фильтр засорен, чтобы продолжить подачу топлива Индикация засорения фильтра также может появиться в кабине пилота при использовании переключателя перепуска или перепада давления выключатель. Байпасный клапан физически активирует переключатель, замыкающий цепь на сигнализатор первого типа. Индикатор дифференциального давления сравнивает входное давление топливного фильтра с выходным давлением. Цепь завершается, когда возникает заданная разница. Таким образом, индикатор загорается, если засорение вызывает открытие байпаса или существенное изменение входного и выходного давления. Температуру топлива также можно контролировать на предмет возможности блокировки, вызванной замерзшей водой. Связанные посты Компоненты топливной системы Типы топливных баков Типы топливных клапанов Типы топливных насосов топливные насосы . Обслуживание топливной системы самолета Проектирование топливной системы легкого самолета В прошлом месяце мы обсуждали аспекты конструкции легкого самолета и то, как топливная система влияет на общую картину. Конструктор определяет, сколько топлива самолет должен нести для удовлетворения потребностей клиентов и как лучше всего разместить топливо с учетом иногда противоречивых требований к управляемости. Это включает в себя минимизацию перемещения центра тяжести по мере расхода топлива; как инерция топлива влияет на динамику самолета по тангажу, крену и рысканию; как масса топлива и его расположение относительно оси кручения крыла или стабилизатора могут влиять на скорость флаттера самолета; и, наконец, как сконфигурировать самолет так, чтобы топливо оставалось в безопасности даже в случае крушения. Вводная статья также включала схемы двух типичных топливных систем легких самолетов, на которых показаны все отдельные компоненты общей конструкции. Имея хорошее представление о топливной системе в целом, давайте сузим фокус и рассмотрим топливную систему по частям. Детальный проект топливной системы Следуя по пути топлива от точки входа в систему, мимо каждого из различных компонентов топливной системы до того, как оно, наконец, попадет в двигатель, будет обсуждаться каждая часть топливной системы и требования к конструкции. применимые к этому компоненту, будут рассмотрены. От самодельного самолета не требуется строгого соответствия каким-либо стандартам или требованиям проектирования, но успешные конструкции комплектных самолетов соответствуют многим из тех же критериев, которым должен соответствовать сертифицированный легкий самолет. Топливные системы различных самолетов во многом схожи, поэтому перед обсуждением компонентов, уникальных для определенных систем, будут рассмотрены компоненты, общие для каждой топливной системы. Отверстие и крышка топливного бака Даже такие, казалось бы, простые вещи, как горловина топливного бака и крышка заливной горловины, имеют ряд конструктивных требований, помимо того, что они просто должны быть герметизируемыми отверстиями, через которые топливо поступает в систему. Некоторое количество топлива проливается почти каждый раз, когда самолет заправляется топливом. Пролитое топливо представляет собой не только опасность возгорания, но и его пары вызывают тошноту и вредны для здоровья человека. По этой причине бак и крышка должны быть сконструированы таким образом, чтобы предотвратить попадание пролитого топлива в отсек топливного бака или в любую часть самолета, кроме самого бака. Это означает, конечно, что заливное отверстие не может находиться внутри салона. Большинство самолетов имеют заливные горловины, расположенные таким образом, что разлитое топливо более или менее безвредно стекает с крыла или фюзеляжа. Однако некоторые самолеты должны использовать шпигат, установленный вокруг отверстия для заливки топлива, для слива пролитого топлива (см. рис. 1). Спонсор освещения авиашоу: Рис. 1. Выемка вокруг заливной горловины Cessna 172 имеет дренажную линию для отвода пролитого топлива. Чтобы свести к минимуму вероятность того, что кто-то зальет не то топливо не в тот самолет, отверстия для заливки топлива должны быть помечены на крышке заливной горловины или рядом с ней с указанием требуемого типа топлива (авиагаз, могас, реактивный) и минимальной марки топлива. Внутренний диаметр заливной горловины для самолетов с двигателями, использующими бензин в качестве единственного допустимого топлива, не должен превышать 2,36 дюйма. Для самолетов с газотурбинными двигателями внутренний диаметр горловины топливного бака должен быть не менее 2,9 мм.5 дюймов. Это делается для предотвращения заправки самолета с бензиновым двигателем реактивным топливом. Сколько пилотов либо не смогли должным образом закрепить крышку топливного бака (или даже оставили ее!) после заправки? По этой причине еще одно требование к конструкции топливной системы заключается в том, что сифонирование топлива (кроме незначительных разливов) не может произойти, если крышка топливного бака закрыта неправильно или вообще опущена. На рис. 2 показана классическая крышка топливного бака Fairchild 24 в стиле «арт-деко», которая прикреплена к заливной горловине короткой цепочкой. Привязанные крышки топливных баков – это смешанное благо, поскольку преимущество никогда не оставлять крышку на насосе в значительной степени компенсируется ущербом, нанесенным отделке, когда крышка не закреплена. По крайней мере, ударный шум привлечет внимание пилота и побудит к предупредительной посадке до того, как будет потеряно много топлива. Рис. 2. Привязная крышка заливной горловины в стиле «ар-деко» Fairchild 24. Топливный бак Бак — это место, где хранится топливо до момента его потребления двигателем, и это первое место, где попадают частицы загрязняющих веществ. и вода отделяются от топлива. Поскольку вода и загрязняющие частицы тяжелее топлива, они оседают на дно бака. Каждый топливный бак должен иметь дренажный поддон с эффективной вместимостью в нормальном положении на земле и в полете 8 жидких унций или, если бак больше 25 галлонов, 0,25 процента емкости бака. Конструкция бака должна позволять любому опасному количеству воды стекать из любой части бака в его отстойник, когда самолет находится в нормальном положении на земле. Слив образец топлива из каждого отстойника и визуально проверяя его, можно убедиться в чистоте топлива в баке перед тем, как покинуть землю. Топливные баки делятся на три основные категории: встроенные топливные баки, жесткие съемные баки и нежесткие съемные или «баллонные» баки. Бак называется «неотъемлемым», если он представляет собой просто часть конструкции самолета, загерметизированную для хранения топлива. Этот тип резервуара обеспечивает максимальный объем доступного пространства при минимальном весе. Он также считается наименее аварийным из трех типов танков. Встроенные топливные баки должны выдерживать давление, возникающее при максимальном предельном ускорении самолета при полной заправке топливом с одновременным приложением критических предельных нагрузок на конструкцию. Встроенные топливные баки также должны иметь средства для внутреннего осмотра и ремонта. Часто это достигается за счет съемного встроенного бака, как в случае с Piper PA-28, PA-32 и RV-4, -6, -7, -8, -9., -10 и -14. В противном случае отверстия для доступа в обшивке являются средством получения доступа для осмотра и ремонта (см. рисунок 3). Рис. 3. Доступ к встроенным бакам Cirrus SR22 осуществляется через съемные крышки в нижней части крыла. Жесткий съемный бак представляет собой отдельный топливный контейнер, поддерживаемый планером, но, поскольку он не несет никаких структурных нагрузок, он не считается составной частью. Жесткие съемные резервуары удерживаются на месте винтами или каким-либо ремнем. Резервуары этого типа часто изготавливаются из листового металла и собираются с помощью сварки или клепки. Ротационно формованные пластиковые баки стали обычным явлением в более поздних самодельных конструкциях и считаются хорошими с точки зрения ударопрочности, поскольку пластик устойчив к проколам и может деформироваться без проливания топлива (см. Рисунок 4). Преимущество жесткого съемного бака заключается в удобстве возможности снять бак для ремонта или замены. Рис. 4. В Rans S-20 используется литой пластиковый крыльевой бак. Нежесткий съемный или «баллонный» бак, как следует из названия, изготовлен из гибкого прорезиненного материала и требует постоянной поддержки со стороны планера. Пузырь устанавливается в специальный отсек через небольшое смотровое отверстие. Будучи гибким, баллон должен крепиться к конструкции с помощью зажимов или других застежек. Он должен ровно лежать в отсеке, потому что любые морщины на нижней поверхности препятствуют проникновению воды или загрязняющих частиц в отстойник. Бак-дозатор считается наиболее ударопрочным из всех типов резервуаров. Beechcraft Bonanza и Cessna 180 являются примерами легких самолетов, в которых используются баки-дозаторы, но они редко (если вообще когда-либо) используются в самодельных самолетах. Учитывая преимущества ударопрочности формованных пластиковых баков, сомнительно, что будет разработан какой-либо новый самолет, в котором будут использоваться баки-дозаторы. Независимо от типа конструкции и объема каждый топливный бак должен выдерживать вибрационные, инерционные, гидравлические и конструкционные нагрузки, которым он может подвергаться в процессе эксплуатации. С некоторыми изменениями каждый топливный бак должен выдерживать положительное внутреннее давление 3,5 фунта/кв. дюйм. Топливные баки должны быть спроектированы, расположены и установлены таким образом, чтобы удерживать топливо при воздействии на них ускорений вверх в 3,0 G (4,5 G для акробатической категории), ускорений вперед 9,0 G, боковых ускорений 1,5 G и нисходящих ускорений 6,0 G. Рис. 5. Запас топлива для некоторых версий Су-26 ограничивает время полета менее часа. Общий полезный объем топливных баков должен быть достаточным для «разумного» времени полета. Различные стандарты конструкции легких самолетов предусматривают различные минимальные запасы топлива в диапазоне от 30 минут до 1 часа при расходе топлива двигателя при максимальной продолжительной мощности. Большинство конструкторов самолетов обеспечивают запас топлива, достаточный не менее чем на 2 часа работы на максимальной непрерывной мощности, но конструктор соревновательного пилотажного самолета может захотеть минимизировать запас топлива по соображениям безопасности и производительности. Например, запас топлива стандартного Су-26 (см. рис. 5) составляет всего 16,7 галлона. Двигатель Сухого мощностью 360 л.с. запросто выпьет такое количество топлива менее чем за час. Рис. 6. Фюзеляж Piper Comanche расположен ниже нижней части крыла, что предотвращает разрыв бака в случае посадки с поднятым шасси. Для самолетов с убирающимся шасси в каждом баке должно сохраняться топливо на случай посадки с поднятым шасси на взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием (см. рис. 6). В баке также должно сохраняться топливо на случай, если одна опора шасси выйдет из строя, а другие опоры шасси будут выпущены. В таких случаях также следует учитывать возможность отрыва опоры двигателя и разрыва топливного бака. Для самолетов с фиксированным шасси каждый топливный бак должен быть сконструирован таким образом, чтобы сохранять топливо в случае выхода из строя или отрыва стойки шасси (см. рисунок 7). Рис. 7: Вид снизу на левое крыло ПА-28, показывающее разделение шасси и топливного бака. Топливные баки могут располагаться в фюзеляже, крыле или даже в хвостовом оперении, но с некоторыми ограничениями. Со стороны двигателя противопожарной перегородки не должно быть топливного бака. Между топливным баком и брандмауэром должен быть зазор не менее полусантиметра. Никакая часть обшивки гондолы двигателя, находящаяся за основным вентиляционным отверстием из моторного отсека, не может выступать в качестве стенки встроенного бака. Топливные баки должны быть изолированы от отсеков для персонала дымо-, непроницаемым для топлива кожухом, имеющим вентиляцию и дренаж наружу самолета. В каждом отсеке топливного бака и в каждом отсеке, примыкающем к встроенному топливному баку, должны быть предусмотрены вентиляция воздуха и дренаж жидкости для предотвращения скопления горючих жидкостей и паров. Подобно трению воздушного шара о вашу кошку, движение топлива внутри бака создает электрический заряд. Во избежание накопления электрического заряда и возможного искрения каждая точка заправки топливом должна иметь возможность электрического соединения самолета с наземным заправочным оборудованием. Для металлического самолета с металлическими баками это достигается заземлением практически любой части планера или даже двигателя. Но для неметаллического самолета и/или неметаллических топливных баков важной деталью, которую должен предусмотреть конструктор, является средство рассеивания статического электричества. Рисунок 8: Уровень топлива в этом самолете Just Aircraft SuperSTOL отображается непосредственно через прозрачную смотровую трубу. Индикатор количества топлива Пилот должен иметь средство во время полета для определения количества полезного топлива, оставшегося в баке. Простейшим и наименее подверженным отказам индикатором количества является отрезок прозрачной трубки или небольшое окошко, позволяющее пилоту непосредственно видеть уровень полезного топлива в баке (см. рис. 8). Следующим простейшим прямым индикатором количества является поплавок, соединенный со стержнем, который выступает из отверстия в крышке заливной горловины (см. рис. 9).). Другие индикаторы количества имеют поплавок, прикрепленный к механическому индикатору, установленному непосредственно на баке. Использование этих указателей прямого считывания возможно только при расположении топливного бака в непосредственной близости от кабины. Рисунок 9: Крышка заливной горловины Baby Ace. Поплавок, прикрепленный к куску рояльной проволоки, проходит через крышку, чтобы указать количество топлива. Трубка, которая согнута лицом вперед, является вентиляционным отверстием. Когда использование механических индикаторов невозможно или нежелательно, чаще всего используется электрический индикатор количества. Наиболее распространенный датчик уровня топлива состоит из поплавка, прикрепленного к рычагу, который, в свою очередь, прикреплен к очистителю на переменном резисторе, установленном внутри бака (см. рис. 10). Передающий блок подключен к электронному датчику в кабине, откалиброванному для отображения количества пригодного для использования топлива в баке, соответствующего определенному электрическому сопротивлению. Этот тип индикатора количества почти повсеместно используется в автомобилях и зарекомендовал себя как достаточно точный и надежный. Другой тип электрического передающего устройства состоит из одного или нескольких конденсаторов в баке. Поскольку емкость меняется в зависимости от количества топлива в баке, можно определить уровень топлива, не имея в баке движущихся частей. Еще одним преимуществом емкостного передающего устройства является то, что индикация количества не меняется так сильно в зависимости от положения самолета, как в других типах. Основным недостатком емкостного передающего устройства в самолете, работающем на бензине, является то, что авиационный газ, мога и мога с этанолом имеют разные диэлектрические постоянные; это означает, что система может быть откалибрована только для одного конкретного типа бензина и не будет точной, если используется другой тип бензина. Рис. 10. Топливоподающее устройство «поплавкового» типа, установленное в топливном баке РВ-7. Обратите внимание на выпускной топливный фильтр с крупной сеткой в ​​правом нижнем углу бака. Вентиляционное отверстие Это позволяет воздуху поступать в топливный бак, чтобы заменить объем топлива, потребляемый двигателем, и обеспечить выравнивание давления при наборе высоты или снижении самолета. Для некоторых топливных систем вентиляцию можно выполнить, просто вставив трубку (см. рис. 9) или относительно небольшое отверстие в крышке заливной горловины. Для большинства топливных систем используется отдельная вентиляционная линия, ведущая от верхней части бака к какой-либо точке слива. Если в топливном баке не предусмотрено расширительное пространство, равное не менее 2% объема топлива, вентиляционное отверстие должно выходить за пределы самолета, но из соображений практичности все вентиляционные отверстия должны быть такими. Рис. 11. Размещение вентиляционного отверстия за стойкой помогает защитить ее от засорения или повреждения. Каждый топливный бак должен вентилироваться в верхней части его объема, чтобы даже когда бак заполнен топливом, воздух мог свободно входить и выходить при изменении уровня топлива, давления воздуха и температуры. Каждое вентиляционное отверстие должно быть расположено и сконструировано таким образом, чтобы вероятность его засорения льдом или другими посторонними предметами (грязью, насекомыми и т. д.) была минимальной. Это достигается различными способами. Многие высокопланы с подкосами удовлетворяют этому требованию, размещая вентиляционное отверстие непосредственно за стойкой, где его все еще легко осмотреть, но оно защищено от засорения льдом, насекомыми или даже от столкновения с птицей (см. рис. 11). Это место также защищает вентиляционное отверстие от людей, которые любят биться головой о такие вещи. Другие самолеты имеют неэкранированные вентиляционные отверстия, но они расположены на планере, где маловероятно скопление льда, например, в нижней части фюзеляжа или на некотором расстоянии от передней кромки крыла (см. рис. 12). Наиболее эффективной стратегией защиты вентиляционного отверстия от обледенения является размещение его в углублении в нижней части крыла (см. рис. 13). Рис. 12: Вентиляционное отверстие на PA-28 выступает из нижней поверхности, но находится довольно далеко на крыле. В любом вентиляционном трубопроводе не должно быть точек, где влага может скапливаться при нахождении самолета в горизонтальном или горизонтальном положении, если не обеспечен дренаж. Любой установленный вентиляционный дренажный клапан должен быть доступен для дренажа. Вентиляционное отверстие не должно заканчиваться в точке, где выброс топлива из вентиляционного отверстия может представлять опасность пожара. Например, размещение топливного вентиляционного отверстия непосредственно в потоке выхлопных газов или в месте, где молния может попасть на планер, не будет считаться оптимальным выбором. Каждое вентиляционное отверстие должно быть сконструировано таким образом, чтобы предотвратить сифонирование топлива при нормальной работе. Для самолетов акробатической категории должны быть предотвращены чрезмерные потери топлива при выполнении фигур высшего пилотажа, в том числе при коротких периодах полета в перевернутом положении. Также не должно быть возможности слива топлива из вентиляционного отверстия после возвращения к нормальному полету. Вентиляционные отверстия должны быть устроены таким образом, чтобы предотвратить утечку топлива, за исключением выброса топлива из-за теплового расширения, когда самолет паркуется в любом направлении на рампе с уклоном 1%. Рис. 13. Легкие самолеты, которые могут столкнуться с обледенением, защитите вентиляционное отверстие, поместив его в углубление в нижней части крыла. Сетчатый фильтр на выходе из топливного бака Чтобы снизить риск попадания посторонних предметов или других загрязнителей топлива в топливопровод и препятствовать или даже полностью остановить подачу топлива к двигателю, каждый выпускной патрубок бака должен быть защищен сетчатым фильтром. (иногда его называют «каменным фильтром»). См. рис. 10 и 14. Рис. 14. Сетчатые фильтры на выпуске топлива обычно ввинчиваются в фитинг с трубной резьбой, встроенный в бак. Рис. 15. Каждый топливный бак Cessna 172 имеет два выпускных отверстия для обеспечения подачи топлива в любых условиях полета. Поскольку каждое выпускное отверстие для топлива должно быть защищено, такой самолет, как Cessna 172, имеющий два бака, каждый с двумя выпускными отверстиями, должен иметь четыре сетчатых фильтра (см. рис. 15). Для самолетов с поршневыми двигателями сетчатый фильтр должен иметь от 8 до 16 ячеек на дюйм, чтобы он улавливал только относительно крупные частицы. Другие требования к конструкции сетчатых фильтров заключаются в том, что чистая площадь выходного сетчатого фильтра каждого топливного бака должна как минимум в пять раз превышать площадь выпускного трубопровода, диаметр каждого сетчатого фильтра должен быть не менее диаметра выходного отверстия топливного бака, и каждый сетчатый фильтр должен быть доступным для осмотра и очистки. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт