Серпухов форд мазда: официальный сайт, адрес, контакты — Каталог компаний Cataloxy.ru

Автор: World Auto Evolution 16 июня 2016 г.

В центре российского города Серпухова четверо россиян попали в аварию. Большинство цивилизованных людей обычно предпочитают оставить этот неприятный вопрос на усмотрение полиции и страховых компаний, но ребята на видео решили решить проблему кулаками.

Очередной обычный день на хаотичных российских дорогах…

Россия, безусловно, входит в число ведущих стран по наиболее хаотичному регулированию дорожного движения, по крайней мере, в Европе.А то, что россияне – темпераментные водители, хорошо видно из приведенного выше видео. Камера видеонаблюдения в центре города Серпухов, Россия, зафиксировала аварию на перекрестке, произошедшую из-за неосторожности и перехода на полосу отвода.

Столкновение двух транспортных средств закончилось только изогнутым металлом, но водитель и пассажир из фургона, попавшие в аварию, явно были не в хорошем повседневном настроении. Они прыгнули в водителя салона и сразу же напали на него.Хотя поначалу он был удивлен атакой, он быстро понял, что происходит, и присоединился к веселью. Страсти разгораются еще больше, когда один из участников повредил бампер на машине и бросил предмет в голову водителя.

По сообщениям российских СМИ, спасатели прибыли на место происшествия в считанные минуты и успокоили азарт участников.

О Серпухове

Серпухов – город в Московской области с населением около 127 000 человек.С автомобильной точки зрения город Серпухов известен заводом СеАЗ, который выпустил небольшую двухцилиндровую модель Lada под названием «Ока» (название было взято от реки Оки, на которой расположен город Серпухов).

Производство Лада Ока закончилось в 2008 году.

Источник изображения и видео: Youtube

Следите за нами и ставьте лайки:

МОНТАЖНЫХ ЗАВОДОВ В ЕВРОПЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Ключ к карте

BMW

Регенсбург, Германия: 3 серии

Мюнхен, Германия: 3 серии

Дингольфинг, Германия: 5 серий, 7 серий, 8 серий

Коули, Великобритания: Rover 600, 800

Солихалл , Великобритания: Land Rover Defender, Discovery, Freelander, Range Rover

Longbridge, Великобритания: Rover 200, 211, 400, MGF и Mini

Otokar, Стамбул, Турция: Land Rover 4×4

FIAT

Arese, Италия: Alfa Romeo GTV и Spider

Кассино, Италия: Fiat Bravo / Brava

Мельфи, Италия: Fiat Punto и Lancia Y

Термини Имерезе, Италия: Fiat Punto

Помильяно д’Арко, Италия: Alfa 145, 146, 156

Мирафиори, Италия: Fiat Punto, Panda, Marea, Multipla (1988)

Ривальта, Италия: Lancia Dedra, K, Delta; Fiat Marea, Alfa 166 (1998)

Maranello, Италия: автомобили Ferrari и F1

Модена, Италия: 2 завода – Maserati и Ferrari

Tichy / Biesko-Biala, Польша: Fiat Cinquecento, Seicento, 126, Uno, Punto , Bravo / Brava, Ducato, Palio Weekend

Tofas (Fiat 37.9%) Бурса, Турция: Fiat Tempra, Типо, Уно, Палио и Сиена, старые 131 и 124

FORD

Генк, Бельгия: Ford Mondeo and Transit

Валенсия, Испания: Ford Ka и Escort

Азамбуджа, Португалия : Ford Transit

Плонск, Польша: Ford Escort and Transit

Дагенхэм, Великобритания: Ford Fiesta, Fiesta van and Courier, Mazda 121

Саутгемптон, Великобритания: Ford Transit

Хейлвуд, Великобритания: Ford Escort

Кельн, Германия : Ford Scorpio и Fiesta

Саарлуис, Германия: Ford Escort

Bloxham, Великобритания: Aston Martin DB7

Ньюпорт-Пагнелл, Великобритания: Aston Martin Virage, Volante и Vantage

Browns Lane, Великобритания: Jaguar XJ6 / 12 и Jaguar XJ6 / 12 и Jaguar XJ6 / 12

Otosan (Ford 41%) Стамбул, Турция: Ford Escort, Transit

Минск, Беларусь: Ford Escort, Transit

Кюстендил, Болгария: Ford Pony

GENERAL MOTORS

Opel / Vauxhall

Bochum, Германия: Astra

Эйсе нач, Германия: Corsa, Corsa van, Astra

Рюссельсхайм, Германия: Omega, Vectra, Cadillac Catera

Антверпен, Бельгия: Astra, Vectra

Фигуэруэлас, Испания: Corsa, Tigra

Szentgotthard, Венгрия

Гливице, Польша: Astra

Варшава, Польша: Astra, Vectra

Азамбуя, Португалия: фургон Corsa, Combo

Торбали, Турция: Vectra, легкие грузовики Isuzu

Лутон, Великобритания: Vectra

Порт Элсмир, Великобритания Astra

Татарстан, Россия (GM International): Chevrolet Blazer

Saab (50% GM-50% инвестор)

Тролльхеттан, Швеция: 900, 9000, 9-5

Daimler-BENZ AG

Бремен, Германия: C-класс, SL, SLK, CLK

Раштатт, Германия: A-класс

Зиндельфинген, Германия: C-класс, E-класс и S-класс

Витория, Испания: V-класс

Стамбул, Турция: G-Wagen, грузовики, автобусы

Ульяновск, Россия: Легковые автомобили, микроавтобусы

PSA / PE UGEOT-CITROEN

Citroen

Ольне-су-Буа, Франция: Саксо

Ренн-ла-Жанне, Франция: ZX wagon, Xsara, Xantia, XM

Виго, Испания: AX, ZX, Xsara, Berlingo / Партнер

Мангуальде, Португалия: AX, Саксо

Peugeot

Мюлуз, Франция: 106

Пуасси, Франция: 306

Сошо, Франция: 106, 406, 605

Вильяверде, Испания: 205, 306

Ритон Великобритания: 306

RENAULT

Батилли, Франция: Trafic and Master

Дьеп, Франция: Espace, Spider, кабриолет Megane

Дуэ, Франция: Megane

Flins, Франция: Clio and Twingo

Сандувиль, Франция: Лагуна и Сафран

Паленсия, Испания: Меган и Лагуна

Вальядолид, Испания: Клио, Твинго

Сетубал, Португалия: Клио

Бурса, Турция (57% принадлежит Renault): 9, 12 вагон, 19, Megane

Revoz, Ново Место, Словения: Re nault Clio

VOLKSWAGEN

Emden, Германия: VW Passat, Passat Variant

Hannover, Германия: диапазон LT, VW Transporter, Caravelle

Mosel / Zwickau, Германия: VW Golf, Passat

Wolfsburg, Германия: VW Golf, Golf Estate, Vento, Polo, Arosa

Брюссель, Бельгия: VW Golf

Памплона, Испания: VW Polo

Познань, Польша: VW Transporter T4, Polo, Skoda Felicia, Octavia, Audi A4, A6, Seat Cordoba

Братислава, Словакия: VW Passat, Golf, Golf Syncro, Golf Syncro Variant

Барселона, Испания: Seat Marbella

Неккарзульм, Германия: Audi A6, A8, A6 Avant, S6

Ингольштадт, Германия: Audi A3, A4, Cabriolet , Avant A4, S2

Марторель, Испания: Seat Ibiza, Cordoba, Inca, Toledo, Arosa, VW Polo Classic

Квасины, Чехия: пикапы Skoda, универсалы

Млада Болеслав, Чехия: Skoda Felicia, Felicia Combi , Octavia

Vrchlabi, Чешская Республика ublic: Skoda Felicia, Felicia Combi

Дзержинск, Беларусь: Skoda Felicia

Дьер, Венгрия: Audi TT

Трнава, Словакия: Skoda 1203

Смоленск, Россия: Skoda Felicia

Гент, Бельгия: Volvo 850

СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

AUTOEUROPA (50% Ford – 50% VW)

Palmela, Португалия: VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy

AUTONOVA (49% Volvo-51% TWR )

Уддевалла, Швеция: Volvo C70

EUROSTAR (50% Chrysler – 50% Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik)

Грац, Австрия: Chrysler Voyager

IBC (60% GM-40% Isuzu)

MICRO COMPACT CAR AG

(Daimler-Benz 80%, SMH 20%)

Хамбах, Франция: Smart

NedCar (1/3 Volvo, 1/3 Mitsubishi, 1/3 Голландское государство)

Родился, Нидерланды: Mitsubishi Carisma, Volvo S40 и V40

SEVEL (25% Citroen, 50% Fiat, 25% Peugeot)

Валь-ди-Сангро, Италия: Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer

Sevel Nord (25% Citroen, 50% Fiat, 25% Peugeot)

Lieu Сен-Аманд, Франция: Citroen Evasion, Jumpy, Peugeot 806, Expert, Fiat Ulysse, Scudo, Lancia Zeta

ДРУГИЕ

АвтоГАЗ

Нижний Новгород, Россия: Легкие грузовики, автомобили Волга, Fiat Palio (планируется)

АВтоваз

Серпухов, Россия: автомобили ОКА

Тольятти, Россия: автомобили Лада, Нива, Самара; внедорожники

АвтоЗАЗ

Луцк, Украина: Внедорожники Луаз, фургоны, экспортированные под маркой Волин

Запорожье, Украина: 1102 автомобиля (Таврия)

Москва, Россия: Среднетоннажные автомобили, лимузины Zil на заказ

BERTONE

Турин, Италия: Fiat Punto Cabrio, Opel Astra cabriolet

Chrysler KAMYON IMALATCILARI

Гебзе, Турция: грузовики Fargo, Desoto и Dodge.Грузовики и минивэны Hino Day Cab Ranger

Daewoo

Daewoo Motor Polska, Люблин, Польша: Микроавтобусы Zuk, Tico, Lanos, Nubira, Leganza

FSO, Nysa, Польша: Citroen C15

FSO, Варшава, Польша: Автомобиль Polonez and van, Nysa

Rodae, Craiova, Румыния: Oltena cars, Cielo, Espero

Uzdaewoo, Asaka, Uzbekistan: Damas van, Tico, Cielo

Ростов-на-Дону, Россия: Espero, Nexia, Leganza, Lanos, Nubira

DE TOMASO

Модена, Италия: Автомобили

HEULIEZ

Cerizay, Франция: Citroen Xantia, универсалы XM, электрические версии Citroen Saxo и Peugeot 106

HONDA

Swordon, UK: Гебзе, Турция: Honda Civic

HYUNDAI

Ассан, Турция: Accent, легкие грузовики, Sephia

Прешов, Словакия: Beta, H-100

Гловно, Польша: Accent

Балаково, Россия: Accent, Sonata

Ижевск, Россия: Акцент

Барнаул, Россия: Galloper 4×4

Краснодар, Россия: Lantra, Accent, Sonata

KARMANN

Оснабрюк, Германия: VW Golf cabriolet, Kia Sportage

Rheine, Германия: Ford Escort cabriolet

KIA

LAMBORGHINI

Sant’Agata Bolognese, Италия: Автомобили

MAGGIORA

Chivasso, Италия: Fiat Barchetta, Lancia Thema

MATRA

Romospace3, Россия,

Romospace3 : 2141 (Aleko)

NISSAN

Барселона, Испания: Ford Maverick, Nissan Patrol, Vanette, Serena, Terrano II

Сандерленд, Великобритания: Nissan Micra, Primera

PININFARINA

Grugliasco и San Giorgo Canavese, Италия: Azure, Fiat Coupe, Lancia K wagon, Peugeot 306 cabriolet и 406 coupe

PORSCHE

Stuttgart-Zuffenhausen, Германия: Porsche Boxster, 911

ROLLS-RO YCE

Крю, Великобритания: автомобили Rolls-Royce и Bentley

STEYR-DAIMLER-PUCH

FAHRZEUGTECHNIK

Graz Thondorf, Австрия: Pinzgauer (военный автомобиль), внедорожник G (с Mercedes), Audi V-8 с двигателем длинная колесная база; Опель Вектра 4х4; Opel Calibra Targa (для Irmscher), Panda Elettra, Chrysler Grand Cherokee, Mercedes E 4×4

Suzuki

Esztergom, Венгрия (Suzuki 77%): Suzuki Swift, Subaru Justy

Santa Ana, Испания: Vitara, Samurai 9000OT3A

Бурнастон, Великобритания: Carina E, Corolla (1998)

Ганновер, Германия: Hi-Lux

Овар, Португалия: Hi-Ace, Dyna, Hi-Lux, Coaster, Land Cruiser

Гебзе, Турция: Corolla

VALMET AUTOMOTIVE

Uusikaupunki-Nystad, Финляндия: кабриолеты Saab 900, Lada EuroSamara, Porsche Boxster

На основе «Производственные площадки автомобилестроения в Европе», доступный в ACEA по адресу 211 rue de Noyer, B-1000 Брюссель, Бельгия.

Тел .: (32) 2732 55 50, факс: (32) 2738 73 10

Подвеска мотоцикла. Мотоколяска Серпуховский мотозавод СМЗ-С3Д («Инвалидка»)

СМЗ СЖД-Инвалидка

История автомобиля

Куплен в 2015 году.

С-3Д (es-tri-de) – двухместный четырехколесный моторизованный автомобиль Серпуховского автозавода (тогда еще СМЗ). Автомобиль пришел на смену моторизованной тележке С3АМ в 1970 году.

Работы по созданию альтернативы моторизованной тележке С3А велись фактически с момента ее разработки в производстве в 1958 году (НАМИ-031, НАМИ-048, НАМИ-059, НАМИ -060 и др.), Однако технологическая отсталость Серпуховского завода долгое время препятствовала внедрению более совершенных разработок… Только к началу 1964 года появилась реальная перспектива обновления производственного оборудования СМЗ для выпуска новой модели. Его разработка велась при участии специалистов НАМИ и Особого художественного конструкторского бюро (СХКБ) при Мосхозяйстве, и в соответствии с пожеланиями заказчика в лице Серпуховского завода будущая машина изначально разрабатывалась как легкий универсал с вездеходами для сельской местности, оставивший на нем отпечаток.внешний вид (дизайнеры – Эрик Сабо и Эдуард Молчанов). В дальнейшем проект сельского вездехода так и не был реализован, однако конструкторские разработки по нему были востребованы и легли в основу внешнего облика мотоколяски.

Непосредственная подготовка к производству началась в 1967 году. Для Серпуховского завода эта модель должна была стать прорывом – переход от открытого каркасно-панельного корпуса к пространственному каркасу из хромистых труб и облицовке, полученной при гибке и гибке. Машины, очень дорогие и низкотехнологичные в массовом производстве, к цельнометаллическому каркасу, сваренному из штампованных деталей, должны были не только значительно повысить комфорт, но и обеспечить значительное увеличение масштабов производства.

C3D началось в июле 1970 года, а последние 300 экземпляров покинули СеАЗ осенью 1997 года. Всего было выпущено 223 051 экземпляр коляски.

Кузов коляски имел длину менее 3 метров, но при этом весил автомобиль довольно много – чуть меньше 500 килограммов в снаряженном виде, больше, чем 2 + 2-местный Fiat Nuova 500 ( 470 кг) и вполне сопоставим с четырехместным «Трабантом» с его частичным пластиковым кузовом (620 кг), и даже цельнометаллическими «Ока» (620 кг) и «горбатый» «Запорожец» ЗАЗ-965 (640 кг. ).

Мотоциклетный двигатель – тип мотоцикла, одноцилиндровый, двухтактный карбюраторный, модель «Иж-Планета-2», позже – «Иж-Планета-3». По сравнению с мотоциклетными версиями этих двигателей, предназначенными для установки на моторизованные вагоны, в них были снижены номинальные характеристики для достижения большего ресурса двигателя при работе с перегрузкой – до 12 и 14 литров соответственно. с. Еще одним важным отличием было наличие системы принудительного воздушного охлаждения в виде «нагнетателя» с центробежным вентилятором, прогоняющим воздух через ребра цилиндра.

Для довольно тяжелой конструкции оба варианта двигателей были откровенно слабыми, при этом, как и все двухтактные двигатели, имели относительно высокий расход топлива и высокий уровень шума – однако прожорливость моторизованной тележки полностью компенсировалась. по дешевизне топлива в те годы. Двухтактный двигатель требовал добавления смазочного масла в бензин, что создавало определенные неудобства с заправкой. Поскольку на практике топливная смесь часто готовилась не в мерной емкости, как того требует инструкция, а «на глаз», доливая масло прямо в бензобак, требуемая пропорция не выдерживалась, что приводило к повышенному износу двигателя. – Кроме того, владельцы мотоциклов с коляской часто экономили на низкосортных индустриальных маслах или даже на отработке.Использование высококачественных масел для четырехтактных двигателей также привело к повышенному износу – содержащиеся в них сложные присадки выгорали при воспламенении топлива, быстро загрязняя камеру сгорания нагара. Наиболее подходящим для использования в моторизованном двигателе коляски было специальное качественное масло для двухтактных двигателей со специальным набором присадок, но в розничную продажу оно практически не поступало.

Многодисковое «мокрое» сцепление и четырехступенчатая коробка передач располагались в одном картере с двигателем, а вращение на входной вал коробки передач передавалось от коленчатого вала по короткой цепи (так называемый двигатель коробка передач).Переключение передач осуществлялось рычагом, внешне напоминающим автомобиль, но механизм секвентального переключения передач диктовал «мотоциклетный» алгоритм переключения: передачи включались последовательно, одна за другой, а между первой и второй передачами располагалась нейтральная передача. Для включения первой передачи с нейтрали при выключенном сцеплении рычаг необходимо было переместить из среднего положения вперед и отпустить, после чего переход на высшие передачи (переключение «вверх») осуществлялся перемещением его из среднего положения. положение назад (также при выключенном сцеплении) и в нижнее (переключение «вниз») – из среднего положения вперед, причем после каждого переключения отпускаемый водителем рычаг автоматически возвращался в среднее положение.Нейтраль включалась при переключении со второй передачи «вниз», о чем сигнализировала специальная сигнальная лампа на панели приборов, а при следующем понижении передачи включалась первая передача.

В коробке передач мотоцикла отсутствовала передача заднего хода, в результате чего у коляски была задняя передача, совмещенная с главной передачей – любая из четырех доступных передач могла использоваться для движения назад, с уменьшением количества оборотов. по сравнению с передним ходом в 1,84 раза – редуктор передаточного числа заднего хода.Задняя передача включалась отдельным рычагом. Главная передача и дифференциал имели конические прямозубые шестерни, передаточное число главной передачи составляло 2,08. Крутящий момент передавался от коробки передач к главной передаче цепной передачей, а с главной передачи на ведущие колеса – полуосями с упругими резиновыми шарнирами.

Подвеска – передняя и задняя торсионная, сдвоенные продольные рычаги спереди и одинарные – сзади. Колеса – размерность 10 “, с разборными дисками, резина 5,0-10”.

Тормоза – барабанные барабанные на все колеса, гидравлический привод от ручного рычага.

Рулевое управление реечное.

Такие автомобили в народе назывались «женщинами-инвалидами» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий. Моторизованные вагоны получили социальное обеспечение сроком на 5 лет. Через два года и шесть месяцев эксплуатации инвалид получил бесплатный ремонт «женщины-инвалида», затем еще два с половиной года эксплуатировал этот автомобиль. В результате он был вынужден сдать моторизованный экипаж в соцстрахование и получить новый.

Для управления мотоколяпкой требовалось водительское удостоверение категории «А» (мотоциклы и скутеры) со специальной отметкой. Образование для людей с ограниченными возможностями было организовано органами социальной защиты.

В советское время узлы и агрегаты моторизованных вагонов (силовой агрегат, дифференциал с реверсивной передачей, элементы рулевого управления, тормоза, подвески, кузовные детали и др.) Благодаря своей доступности, простоте обслуживания и достаточной надежности получили широкое распространение. используется для «гаражного» производства микрокаров, трициклов, снегоходов, мини-тракторов, вездеходов на пневматике и другой техники – описания таких самоделок в большом количестве публиковались в журнале «Моделист-конструктор».Также списанные моторизованные вагоны в некоторых местах передавались органами социальной защиты Домам пионеров и Станции юных техников, где их части использовались для тех же целей.

В целом моторизованная коляска S3D осталась таким же неудачным компромиссом между полноценным двухместным микрокаром и «моторизованным протезом», как и предыдущая модель, и это противоречие не только не разрешилось, но и существенно обострилось. Даже повышенный комфорт закрытого кузова не компенсировал очень низкие динамические характеристики, шумность, большой вес, большой расход топлива и в целом устаревшую по меркам семидесятых годов концепцию микроавтомобиля на мотоциклетных агрегатах. .

На протяжении всего производства коляски происходил постепенный переход от этой концепции к использованию обычного легкового автомобиля особо малого класса, приспособленного для вождения инвалида. Сначала были широко распространены инвалидные модификации Запорожцев, а позже на смену S3D пришла неработающая модификация Оки, которая выпускалась инвалидам до монетизации льгот, в последние годы – вместе с «классическими» моделями ВАЗ. адаптирован для ручного управления.

Несмотря на невзрачный внешний вид и очевидный престиж, коляска имела ряд необычных для советского автопрома и достаточно прогрессивных по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить поперечное расположение двигателя, независимую подвеску всех колес. , реечное рулевое управление, тросовая муфта привода – все это в те годы еще не стало общепринятым в практике мирового автомобилестроения, а на «настоящих» советских автомобилях появилось только в восьмидесятых годах.В связи с отсутствием двигателя спереди, заменой ножных педалей на специальные ручки и рычаги, а также конструкцией передней оси с выдвинутыми далеко вперед поперечными торсионами (как у Запорожца) в ходовой части хватило места. кабина для ног водителя полностью выдвинута, что было особенно важно для тех, в которых они не могли сгибаться или были парализованы.

Проходимость по песку и разбитым проселочным дорогам для женщин-инвалидов была отличной – сказались малый вес, короткая колесная база, независимая подвеска и хорошая загрузка ведущего моста за счет выбранной компоновки.Только на рыхлом снегу проходимость была невысокой (некоторые мастера использовали расширенные колесные диски – срок службы шин на таких дисках сильно сократился, но значительно увеличилось пятно контакта с дорогой, улучшилась проходимость, немного повысилась плавность хода).

В эксплуатации и обслуживании моторизованные вагоны в целом были неприхотливы. Таким образом, двухтактный двигатель с воздушным охлаждением легко заводился в любой мороз, быстро прогревался и не доставлял никаких проблем при работе зимой, в отличие от двигателей с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировались в основном «на воде». из-за нехватки и низких эксплуатационных качеств существующих антифризов).Слабым местом в эксплуатации зимой был мембранный топливный насос – на морозе в нем иногда замерзал конденсат, из-за чего заглох двигатель при движении, а также бензиновый отопитель салона, что было довольно капризно – описание его возможного На неисправности ушло около четверти «инструкции по эксплуатации S3D», хотя она обеспечивала всепогодную работу коляски. Многие компоненты моторизованной тележки заслужили высокую оценку операторов и производителей автомобилей-любителей, которые использовали их в своих конструкциях, благодаря сочетанию простоты и надежности конструкции.

Производитель: Серпуховский завод.
Годы выпуска: 1970-1997.
Класс: моторизованный экипаж (тяжелый квадрицикл).
Тип кузова: 2-дверное купе (2-х местное).
Компоновка: задний двигатель, задний привод.
Двигатели: Иж-Планета-2, Иж-Планета-3.
Длина, ширина, высота, мм: 2825, 1380, 1300.
Клиренс, мм: 170-180.
Колесная база, мм: 1700.
Колея передняя / задняя: 1114/1114.
Масса, кг: 498 (без патронов, в снаряженном состоянии).

Серпуховский в 1970 году на замену моторизованному лафету С-ЗАМ выпустил четырехколесный двухместный СМЗ-СЖД.Такие автомобили в народе были названы инвалидами из-за их распределения через органы социальной защиты среди инвалидов разных категорий с полной или частичной оплатой.

Свидетельства о социальном обеспечении выданы на моторизованные вагоны сроком на пять лет. Бесплатный ремонт «инвалида» проводился после двух с половиной лет эксплуатации. Владелец использовал коляску еще два с половиной года, после чего сдал ее обратно в соцстрахование и получил новую.Не все инвалиды, получившие такие автомобили, использовали их в будущем.

Органы социального обеспечения организовали обучение людей с ограниченными возможностями по вождению моторизованной коляски, для чего требовалось водительское удостоверение категории А.

История создания

С 1952 по 1958 год производил трехколесный моторизованный автомобиль С-1Л, который на момент разработки обозначался как СЗЛ. На смену ей пришла знаменитая «Моргуновка» – модель СЗА с парусиновым верхом и открытым кузовом, имеющая четырехколесную конструкцию.

СЗА по многим параметрам не соответствовал требованиям к автомобилям данного типа. Это послужило поводом для разработки нового поколения автомобилей, начатой ​​в шестидесятых годах совместно со специалистами МЗМА, НАМИ и ЗИЛ. Созданный опытный образец «Спутник», получивший индекс СМЗ-НАМИ-086, так и не был запущен в серийное производство, а автомобильный завод в Серпухове продолжил выпуск четырехколесной «Моргуновки».

Конструкторское бюро СМЗ начало разработку моторизованного вагона нового поколения только в начале семидесятых годов и запустило созданный автомобиль в серийное производство под индексом СМЗ-СЖД.

Основные узлы, агрегаты и узлы моторизованных вагонов в советское время широко использовались для ручного изготовления автомобилей благодаря простоте обслуживания, доступности и достаточной надежности. Описания и конструктивные особенности таких самоделок повсеместно публиковались в журналах «Техника молодости» и «Моделист-конструктор». Власти Собеса часто передавали списанные модели на Станции юных техников и Дома пионеров, где они использовались для аналогичных целей и давали молодому поколению возможность изучать автомобильную промышленность.

Технические характеристики

Автомобиль «Женщина-инвалид» из СССР оснащался задним приводом, двухместным седаном, двухдверным кузовом купе, трехспицевым рулевым колесом с подрулевыми переключателями и задним двигателем. . Несмотря на типичные для спорткаров критерии, детище добросовестного автопрома выглядит совсем иначе. Фотография «женщины-инвалида» может ввести в ступор, но такое чудо дизайнерской мысли творится уже 27 лет. В период с 1970 по 1997 год с конвейеров Серпуховского автозавода сошло более 223 тысяч автомобилей.

Корпус коляски собран из штампованных деталей. При длине 2825 миллиметров «инвалидная» машина имела внушительный вес – 498 килограммов, что, например, было довольно много по сравнению с той же «Окой»: четырехместный автомобиль весил 620 килограммов.

Линейка двигателей

В первые годы серийного производства коляска оснащалась одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. См и мощностью 12 лошадиных сил, позаимствованным у мотоцикла ИЖ-Планета 2.Чуть позже автомобиль «женщина-инвалид» из СССР начали оснащать 14-сильным двигателем от ИЖ-Планета 3. Учитывая повышенные эксплуатационные нагрузки, инженеры решили разгрузить двигатели, чтобы увеличить их срок службы. жизнь и эластичность. Силовая установка была дополнена системой принудительного воздушного охлаждения, прогоняющей воздух через цилиндры. Расход горючей смеси в компактном «инвалиде» СЖД был немаленьким: на 100 км пробега расходовалось 7 литров бензиновой смеси.Объем топливного бака составлял 18 литров, и такие аппетиты не возмущали владельцев только из-за низкой стоимости топлива в те годы.

Шасси

В паре с двигателем от «инвалида» шла четырехступенчатая механическая коробка передач с характерным для мотоциклов алгоритмом переключения передач: нейтраль располагалась между первой и второй ступенями, а передачи включались последовательно. Задний ход автомобиля осуществлялся благодаря включению заднего хода отдельным рычагом.

Подвеска автомобиля «Женщина-инвалид» – независимая, торсионная, спереди двухрычажная, сзади – однорычажная. 10-дюймовые колеса оснащены стальными разобранными ободами. Тормозная система представлена ​​барабанными механизмами и гидравлическим приводом, подключенным к ручному рычагу.

Производитель указал максимальную скорость 60 км / ч, но на практике моторизованную тележку можно было разогнать только до 30-40 км / ч. Мотор от мотоцикла, установленного на инвалиде, безжалостно дымил и работал слишком громко, благодаря чему моторизованную карету можно было услышать за несколько минут до того, как она появилась в поле зрения.Комфортной поездкой на такой машине сложно назвать, но на дорогах деревень и провинциальных городов ее все же можно встретить.

Крохотная машина, гул которой можно было слышать в разных уголках страны в конце прошлого века, привлекла большое внимание и получила прозвище «инвалид». Несмотря на более чем скромные габариты и необычный внешний вид, что отражено на многочисленных фотографиях, «инвалид» выполнил важную задачу, являясь специальным транспортным средством, предназначенным для передвижения людей с ограниченными возможностями.

Возможно, именно эта особенность стала причиной того, что рядовые автомобилисты не имели должного представления о технической составляющей моторизованной коляски. В связи с этим рядовые граждане сильно заблуждались по поводу автомобиля «инвалида», что послужило прекрасным поводом для возникновения большого количества мифов, противоречащих существующим фактам.

Миф: СМЗ-СЖД – модернизированная версия «Моргуновки».

Большинство автомобилей, выпускавшихся в советское время, имели эволюционное развитие: например, ВАЗ-2106 был преобразован из ВАЗ-2103, и « сороковой «Москвич» был разработан на базе.

Существенным отличием моторизованного лафета третьего поколения авторства Серпуховского завода было то, что он был создан, по сути, на базе нового двигателя Ижевского машиностроительного завода, и получил цельнометаллический закрытый корпус. кузов, несмотря на то, что на первых этапах проекта в качестве материала предлагался стеклопластик. И в задней, и в передней подвеске торсионы продольных рычагов заменяют классические пружины.

Только концепция четырехколесной двухместной моторизованной коляски объединяет «инвалидную» машину с предыдущей моделью, в остальном СМЗ-СЗД – полностью самостоятельная конструкция.

Миф: для своего времени СМЗ-СЖД имел слишком примитивную конструкцию.

Для большинства автолюбителей «женщина-инвалид» оказалась слишком бедной и отсталой машиной. И его техническая составляющая – двухтактный одноцилиндровый двигатель, и его внешний вид с плоским стеклом, простой, но функциональный экстерьер и полное отсутствие интерьера как такового (последнее, кстати, отражено на многочисленных фотографиях) – сделали. не позволять относиться к моторизованной коляске как к современному транспортному средству. Автомобиль «женщина-инвалид», однако, по многим конструктивным решениям и уникальным характеристикам был достаточно прогрессивным и в какой-то мере новаторским транспортным средством.

По меркам того времени плоскопараллельная конструкция, использованная в СМЗ-СЗД, была очень актуальной. Автомобиль оснащался независимой подвеской, поперечным двигателем, реечным рулевым управлением в сочетании с независимой передней подвеской, тросовой муфтой, гидравлической тормозной системой, автомобильной оптикой и 12-вольтовым электрооборудованием, что было неплохо для мотоцикла.

Факт: мощности мотора мотоцикла не хватало

Советские автомобилисты очень скептически, а иногда и вовсе отрицательно относились к моторизованной тележке, которая значительно замедляет поток машин.

Пониженного до 12 л.с. двигателя ИЖ-П2 оказалось недостаточно для автомобиля весом почти 500 кг, что сказалось на динамических характеристиках автомобиля. По этой причине «инвалиды» ​​по этой причине осенью 1971 года стали оснащаться более мощным вариантом силового агрегата, получившим индекс ИЖ-П3. Однако установка 14-сильного двигателя проблему не решила: обновленная коляска была слишком громкой, но оставалась крайне медленной. Максимальная скорость автомобиля с десятикилограммовой нагрузкой и двумя пассажирами составила всего 55 км / ч, а динамика разгона была откровенно плохой.К сожалению, производитель не рассмотрел вариант установки на автомобиль женщины-инвалида более мощного двигателя.

Миф: моторизованная коляска выдавалась каждому инвалиду на неограниченный срок и бесплатно.

Стоимость СМЗ-СЖД в конце восьмидесятых годов составляла 1100 рублей. Агентства социального обеспечения распределяли моторизованные коляски для людей с ограниченными возможностями, предлагая как полную, так и частичную оплату. Автомобиль бесплатно выдавали только инвалидам первой группы: ветеранам Великой Отечественной войны, людям, получившим инвалидность во время службы в Вооруженных Силах или на работе.Инвалидам третьей группы предлагали моторизованную коляску по цене около 220 рублей, но они должны были простоять в очереди от пяти до семи лет.

Условия выдачи автомобиля «женщине-инвалиду» предполагали пятилетнее пользование и разовый капитальный ремонт через два с половиной года после получения транспорта. Инвалид мог получить новый экземпляр только после того, как предыдущий образец был передан органам социального обеспечения. Но это в теории, на практике оказалось, что некоторые инвалиды могут управлять несколькими автомобилями подряд.Были случаи, когда полученная «инвалид» не эксплуатировалась все пять лет из-за отсутствия в ней нужды, но от таких подарков от государства люди не отказывались.

В водительском удостоверении инвалида, который управлял автомобилем до инвалидности, зачеркнуты все категории и поставлена ​​отметка «моторизованная коляска». Для инвалидов, ранее не имевших водительских прав, были организованы специальные курсы по обучению управлению моторизованной инвалидной коляской. По окончании обучения им был выдан специальный сертификат особой категории, который позволял управлять автомобилем только инвалиду.Стоит отметить, что такие автомобили не останавливали сотрудники ГИБДД для проверки документов.

И факт, и миф: зимой работа моторизованной тележки была невозможна.

Отсутствие привычной всем автомобилистам в СМЗ-СЖД системы обогрева объяснялось установленным мотоциклетным двигателем. Несмотря на это, машина оснащалась автономным бензиновым отопителем, что было характерно для автомобилей с двигателями воздушного охлаждения. Отопитель был достаточно капризным и требовательным в обслуживании, но позволял прогреть машину до приемлемой температуры.

Отсутствие штатной системы отопления было больше преимуществом «женщин-инвалидов», чем недостатком, поскольку избавляло владельцев от ежедневной необходимости менять воду, так как в семидесятых годах прошлого века редкие владельцы «Жигулей» «использовали антифриз, в то время как все остальные автомобили использовали обычную воду, которая замерзала при низких температурах.

Теоретически машина «женщина-инвалид» годилась для эксплуатации в зимний период намного лучше, чем та же «Волга» или «Москвичи», так как у нее легко заводился двигатель, но на практике оказалось, что внутри мгновенно образовывался замерзающий конденсат. диафрагменный топливный насос, из-за которого двигатель отказывался запускаться и заглох на ходу.По этой причине в холодное время года большинство людей с ограниченными возможностями не эксплуатировали СМЗ-СЖД.

Факт: коляска была самой массовой моделью Серпуховского автозавода

Темпы производства на автомобильном заводе в Серпухове в семидесятые годы стали активно увеличиваться с целью улучшения количественных показателей и перевыполнения плана, который при то время было типичным для всех советских заводов. По этой причине завод быстро вышел на новый уровень, выпуская более десяти тысяч мотоциклов в год.В пиковый период, приходящийся на середину семидесятых годов, выпускалось более 20 тысяч «женщин-инвалидов» в год. За весь период производства – с 1970 по 1997 год – с конвейера Серпуховского автозавода сошло более 230 тысяч СМЗ-СЗД и его модификации СМЗ-СЗЭ, предназначенных для людей, управляющих автомобилем одной рукой и одной ногой.

На территории стран СНГ ни до, ни после не производилось ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями в таких количествах.Компактная, необычная и довольно забавная машина из Серпухова смогла подарить свободу передвижения тысячам инвалидов.

Возможно, по этой причине рядовые автомобилисты были не очень осведомлены о технических тонкостях этой «машины», а прочие нюансы для многих жителей СССР остались «за кадром». Именно поэтому здоровые граждане часто ошибаются в устройстве, реальных недостатках и особенностях работы «инвалида». Сегодня мы вспомним факты и развенчаем мифы, связанные с СМЗ-С3Д.

Немного истории

С 1952 по 1958 год в Серпухове производился трехколесный моторизованный автомобиль С-1Л, получивший по окончании производства обозначение С3Л. Затем трехколесный микроавтомобиль был заменен моделью C3A – все той же знаменитой «моргуновкой» с открытым кузовом и брезентовым верхом, которая отличалась от предшественницы наличием четырех колес.

Тем не менее по ряду параметров C3A не соответствовал требованиям, которые предъявлялись к таким автомобилям – в первую очередь из-за отсутствия жесткой крыши.Поэтому в начале шестидесятых годов в Серпухове начали проектировать автомобиль нового поколения, и на ранних этапах к работе подключились специалисты НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Однако концептуальный прототип «Спутник» с индексом СМЗ-НАМИ-086 так и не был запущен в производство, а четырехколесная «Моргуновка» все еще производилась в Серпухове.

Только в конце шестидесятых годов отдел главного конструктора СМЗ приступил к работе над новым поколением моторизованных вагонов, которые в 1970 году вышли на конвейер под индексом СМЗ-С3Д.

Данная модель являлась глубокой модернизацией «Моргуновки»

В СССР многие модели автомобилей возникли эволюционным путем – например, он вырос и был создан на базе АЗЛК М-412.

Однако третье поколение серпуховского моторизованного вагона существенно отличалось от предыдущих «микробов». Во-первых, толчком к созданию СМЗ-С3Д послужил новый мотоциклетный силовой агрегат ИЖ-П2 Ижевского машиностроительного завода, вокруг которого начали «строить» новую модель.Во-вторых, машина наконец-то получила закрытый кузов, который к тому же был цельнометаллическим, хотя на ранних этапах в качестве материала для его изготовления также рассматривался стеклопластик. Наконец, вместо рессор в задней подвеске, как и в передней, использовали торсионы с продольными рычагами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

СМЗ-С3Д была примитивной для своего времени конструкцией

Большинство автомобилистов советской эпохи воспринимали «инвалид» как убогий и отсталый технический продукт.Разумеется, одноцилиндровый двухтактный двигатель, предельно упрощенная, но функциональная конструкция кузова с плоским стеклом, петлями потолочных дверей и практически отсутствующим салоном не позволяли рассматривать коляску как современный и совершенный продукт советского автопрома. . Однако по ряду конструктивных решений СМЗ-С3Д был очень прогрессивным автомобилем.

Поперечное расположение двигателя, независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, трос сцепления привода – это все про «инвалида»!

Кроме того, коляска получила гидравлический тормозной привод на все колеса, 12-вольтовое электрооборудование и «автомобильную» оптику.

Двигатель мотоцикла оказался слишком слабым для S3D

Советские водители не любили «женщин-инвалидов» на дороге, потому что моторизованная карета с неторопливым инвалидом за рулем замедляла даже поток автомобилей, что по сегодняшним меркам редкость.

Динамические характеристики СМЗ-С3Д оказались не выдающимися, так как он был деформирован до 12 л.с. откровенно слабоват оказался двигатель ИЖ-П2 для 500-кг микроавтомобиля. Именно поэтому осенью 1971 года, то есть уже через полтора года после начала производства новой модели, на моторизованные вагоны стали устанавливать более мощный вариант двигателя с индексом ИЖ-П3.Но и 14 «лошадей» проблему не решали – даже исправный «инвалид» был громким, но при этом крайне малоподвижным. С водителем и пассажиром на борту и 10 килограммами «груза» она могла разогнаться всего до 55 км / ч – причем очень медленно. Конечно, в советское время другой подвыпивший владелец серпуховской машины мог похвастаться тем, что на спидометре набирал все 70 километров, но …

Увы, но производитель не рассмотрел варианты установки более мощного двигателя (например, от ИЖ-ПС).

1 / 2

2 / 2

«Инвалид» каждому инвалиду выдан бесплатно и навсегда

СМЗ-С3Д в конце восьмидесятых стоил 1100 рублей. Мотоциклетные экипажи распределялись через органы социальной защиты среди инвалидов различных категорий, также была предусмотрена возможность частичной или даже полной оплаты. Его бесплатно выдавали инвалидам первой группы – в первую очередь ветеранам Великой Отечественной войны, пенсионерам, а также лицам, получившим инвалидность на работе или во время службы в Вооруженных Силах.Инвалиды третьей группы могли приобрести его примерно за 20% от стоимости (220 рублей), но для этого нужно было простоять в очереди около 5-7 лет.

Сдали моторизованный вагон в пользование сроком на пять лет с одним бесплатным капитальным ремонтом через два с половиной года после ввода в эксплуатацию. Затем инвалид должен был передать моторизованный экипаж органам социального обеспечения, и после этого он мог подать заявление на получение нового экземпляра. На практике некоторые инвалиды «откатили» 2-3 машины! Часто бесплатно полученный автомобиль вообще не использовался или ездил на нем всего пару раз в год, не испытывая особой нужды в «женщине-инвалиде», потому что в период нехватки таких «подарков» от государства никогда не дарили. на людей с ограниченными возможностями в СССР.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Если водитель управлял автомобилем до травмы или болезни ног, но состояние его здоровья не позволяло ему продолжать движение на обычном автомобиле, все категории в его водительских правах вычеркивались и обозначались как «моторизованная коляска». Инвалиды, ранее не имевшие водительских прав, прошли специальные курсы по вождению мотоколяски, и они получили сертификат отдельной категории (не А, как для мотоциклов, и не В, как для автомобилей), позволяющий ездить исключительно на «женщина-инвалид».На практике сотрудники ГАИ практически не останавливали такие автомобили для проверки документов.

Серпуховский моторизованный экипаж сочетал в себе парадоксальные качества – являясь социальным явлением, тем не менее выступал как полноценный личный транспорт. Конечно, с поправкой, что его выдала Служба социального обеспечения.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Кроме того, отсутствие традиционной системы охлаждения было не недостатком, а преимуществом машины, поскольку владельцы мотоциклов с коляской были избавлены от мучительной ежедневной процедуры наполнения и слива воды.Ведь в семидесятых годах редкие счастливчики, владевшие Жигулями, ездили на привычном нам антифризе, а вся остальная советская техника в качестве охлаждающей жидкости использовала обычную воду, которая зимой, как известно, замерзала.

Кроме того, двигатель «Планеты» легко заводился даже на морозе, поэтому потенциально «женщина-инвалид» годилась для работы зимой даже лучше, чем москвичи и волжцы. Но … на практике в морозное время года внутри диафрагменного топливного насоса оседал конденсат, который тут же замерз, после чего двигатель глохнул на ходу и отказывался заводиться.Именно поэтому большинство инвалидов (особенно пожилых) в морозный период предпочитали не пользоваться собственным транспортом.

3 / 3

Ни до, ни после на территории СНГ в таких количествах не было произведено ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. А благодаря миниатюрной и забавной пишущей машинке из Серпухова сотни тысяч советских и российских инвалидов получили одну из важнейших свобод – возможность передвигаться.

Среди автомобилей есть образцы, олицетворяющие историю общества.Одна из таких машин – моторизованная коляска СЖД как промежуточное звено между мотоциклом и полноценным автомобилем.

Сегодня мотоколяску СЖД можно выставить только на выставке ретро-автомобилей. Этот автомобиль выпускался с 1970 по 1997 гг. – почти 30 лет. Для инвалидов советского времени эта моторизованная коляска была незаменимым средством передвижения, к тому же выдавалась государством бесплатно. Человек мог пользоваться 2,5 года, потом был проведен капитальный ремонт, причем бесплатно.Отремонтированный моторизованный экипаж СЖД был возвращен инвалиду, и он мог ездить на нем еще 2,5 года. Считалось, что через 5 лет моторный ресурс был полностью израсходован, машину нужно было вернуть органам социальной защиты. После этого инвалиду была вручена новая моторизованная коляска СЖД. Благодаря этому транспорту люди с травмами нижних конечностей могли вести полноценный образ жизни, перемещаться куда угодно и комфортно себя чувствовать не только в городском потоке, но и на грунтовых проселочных дорогах.По сути, это был квадроцикл с навесным кузовом. Конструкторы добились того, что ноги человека в моторизованной коляске можно было полностью выпрямить, а движение можно было контролировать руками. Для тех людей, у которых не гнулись ноги, транспорт стал настоящей находкой.

После Второй мировой войны вчерашние безногие бойцы, имевшие ордена и медали, передвигались на самодельных телегах, глядя на людей снизу вверх. Умение быть на одном уровне со здоровыми людьми было лучшим средством социальной реабилитации.

Почему мотоколяска?

Дизайнеры советских времен хотели создать простую и безотказную машинку для сельских жителей, но государство выделило средства на поддержку инвалидов. Транспорт должен был производиться на ГАЗе, но завод был перегружен производством грузовиков, и заказ был передан в Серпухов. Завод имел гораздо более скромную техническую базу, в результате чего моторизованный лафет СЗД был значительно упрощен и адаптирован к местным возможностям.В результате получился компромисс между настоящей легковой машиной и хорошим протезом: достоинства и недостатки присутствовали в равной мере.

Справедливости ради нужно сказать, что большим спросом пользовались детали моторизованной коляски, из которой в гаражах Кулибиных производили другую технику: вездеходы, миниатюрные тракторы, снегоходы, моторы. автомобили собственной разработки и других моделей. В советском журнале «Моделист-конструктор» люди делились своими техническими решениями на эту тему.Мальчики в Домах пионеров и кружках юных техников с увлечением изготавливали различные подвижные самоделки, деталями для которых были все те же снятые с эксплуатации моторизованные экипажи.

По нитке в мир

Специально для моторизованных колясок ничего не изобретали, а взяли готовую и переделали. Итак, мотор коляски мотоцикла СЖД – мотоцикл от «ИЖ-Планета», привод задний. Рулевое управление реечное, подвеска всех колес независимая торсионная, кузов несущий, тормоза всех четырех колес гидравлические.Переднюю подвеску «списали» с «Жука», ее придумал сам Фердинанд Порше.

Мощность двигателя мотоцикла снизилась. На нем установили принудительное воздушное охлаждение, добавили дополнительный электростартер, а рядом установили генератор «Москвич». Топливный бак расположили ниже, чем на мотоцикле, и установили дополнительный топливный насос, который использовался на лодках. Все это привело к тому, что двигатель не боялся никаких морозов, запуск происходил в одно касание.

Топливо для двигателя представляло собой смесь бензина и масла в соотношении 20: 1, и людям удалось добавить отработку в низкооктановый бензин. Коляска по-прежнему ехала, но срок службы двигателя сократился. 10-сильный мотор потреблял 5 литров топлива на 100 км.

Коробка передач механическая 4-х ступенчатая, заднего хода нет. Вместо задней передачи устанавливалась коробка передач или задний ход, чтобы коляска могла вернуться назад на любой передаче. Также был бензиновый отопитель с отдельным бензобаком.

Рычаги управления

Они действительно уникальны, человек мог делать своими руками то, для чего все остальные используют 4 конечности. В инвалидной коляске СЗД помимо привычных рычагов было еще:

• Рычаг тормоза.
• Реверс.
• Пик-стартер.
• Сцепления.
• Ускоритель (газ).

Ехать в коляске было не очень удобно.

Машинка «чихала», трещала, плохо грелась, гремела и могла развивать скорость не более 55 км / ч.Пассажир мог быть только один, но люди все равно были защищены от снега, непогоды и бездорожья. Длина коляски чуть больше 2,5 метра, а вес около полутонны. В незабываемой «Операции« Ы »» актер Моргунов легко перемещает машину, то же самое может повторить любой человек. С легкой руки замечательного актера машинка получила всенародное название «Моргуновка».

Инновационные технические решения

Технические характеристики моторизованной тележки СЖД значительно опередили свое время.Итак, каждое колесо имело независимую подвеску. На советских автомобилях эта конструкция появилась только 20 лет спустя. Эта схема больше известна под названием «кулон МакФерсон», она же «качающаяся свеча». Каждое колесо имеет амортизатор, поэтому моторизованная карета не боялась рыхлой почвы, песка, камней или неглубоких ям. Коляска была идеальным транспортным средством для езды по ухабистым дорогам и бездорожью.

Реечное рулевое управление также впервые было установлено на моторизованной тележке.Этот тип дает высокую жесткость. Проще говоря, реечное рулевое управление позволяет легко повернуть колеса в критической ситуации, это безопасно и просто. После окончания поворота рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, и люфта никогда не возникает.

Тросовый привод сцепления – еще одно техническое упрощение. Ни гидроусилителя руля, ни масла не требуется, всего один трос – и диски сцепления разведены, передача крутящего момента от двигателя к колесам прекращается.

Электрическая схема

Включает 42 элемента, обеспечивающих все функции, необходимые для автомобиля. Электрическая схема моторизованной тележки СЖД состояла из следующих основных узлов:

• Аккумуляторная батарея.
• Генератор.
• Огни и стоп-сигналы.
• Релейные переключатели.
• Контрольные лампы.
• Фары и габаритные огни.
• Стеклоочиститель.
• Блок предохранителей.

Была даже такая роскошь, как лампа в моторном отсеке.В салоне стояла контрольная лампа – индикатор нейтрального положения, розетка, блок предохранителей и лампа. Панель приборов – мечта минимализма: спидометр, амперметр и указатель уровня топлива. Двигатель можно было запустить как ключом, так и рычагом кикстартера. В то время, когда половина машин заводилась «кривым стартером» в любую погоду, возможность запустить двигатель из салона была беспрецедентно удобной.

Можно ли сегодня купить моторизованную коляску?

Настоящая редкость – так сегодня называют моторизованную коляску СЖД.Авито, например, предлагает варианты как в Москве, так и в других регионах России. В столице «Моргуновка» стоит около полумиллиона рублей, однако она подверглась полной реставрации, и это предмет коллекционирования. Обычные моторизованные вагоны разной степени безопасности, с документами и без них, продаются по ценам от 6000 до 25000 рублей.

Моторизованную карету покупают сегодня не столько в утилитарных целях, сколько как материализованное воспоминание о теплом, но навсегда прошедшем времени.

Тем, кто еще успел застать времен СССР или девяностых, они знают и запоминают маленькие забавные машинки, названия которых были «женщины-инвалиды». Внешний вид такого транспортного средства ничем не отличался от обычного автомобиля, но официально он считался мотоциклетной коляской.

Такой транспорт нельзя было купить самостоятельно, инвалидам его выдавали совершенно бесплатно.

Инвалид имел простое управление , так что, например, человек, потерявший ногу или руку, имел возможность комфортно управлять им.

Все люди, получившие инвалидность, больше не имели возможности и права управлять обычным автомобилем в будущем, но в то же время у них осталась возможность водить «женщину-инвалида». А именно потому, что он имел право управлять всеми доступными категориями, и в результате остался только моторизованный экипаж.

Но для того, чтобы получить моторизованный экипаж, также необходимо было иметь права, а инвалидам, у которых их не было, была предоставлена ​​возможность обучаться на специальных курсах.

Прикольная машинка имела внутри печку , два места и разъем для крепления магнитолы.

Между тем в СССР двухместная машина была большой редкостью, поэтому «инвалид» уже был особенной и ценной машиной.

Женщину-инвалида выдали бесплатно людям на 5 лет, и только позже эта цифра изменилась на 7.

Так же дополнительно прилагается и один раз капитальный ремонт бесплатно за счет гос. Ведь он понимал, что у инвалидов ограниченный бюджет и самостоятельно отремонтировать машину практически невозможно.Из-за этого все женщины-инвалиды были почти в идеальном состоянии и редко ломались.

Много позже водители-инвалиды придумали схему предоставления государству справки о том, что старая машина была возвращена и получена новая, и передали свои старые копии в село своим внукам, родственникам и друзьям.

IN ГАИ в тех местах не было, так что водить можно сколько угодно.

А «женщина-инвалид» была особенно ценной для подростков, потому что в то время о машине они могли только мечтать.

Технические характеристики

Автомобиль «женщина-инвалид» имел всего три колеса , что позволяло такой системе очень просто и удобно управлять рулем и при этом за счет этого существенно экономить.

За несущую основу взят каркас из трубы, которые свариваются между собой. Чтобы получить замкнутое пространство для водителей и «авторитетов» транспорта, все было обшито стальными листами.

Длина транспорта составила 2650 м, м, ширина «инвалида» 1388 м, и высота 1330 м.

Кабина водителя была двухместной, двигатель располагался за сиденьем.

Спереди, перед капотом, находилась вся подвеска рулевого управления и колес. Заднюю подвеску сделали независимой на рычагах. Каждое из колес имело только одну пружину и фрикционный амортизатор.

Тормоза были только ручными, а задние колеса были ведущими при движении.

Такая машина заводилась с помощью ручного пинка, на передней части кузова была одна фара.

Маленькие фонарики также разместили по бокам. , служившие воротами ворот и подфарниками. Коляска не была оборудована багажником.

Двери состояли из двух металлических рам, обтянутых тканью. В результате эта «конструкция» оказалась достаточно легкой и составила всего 275 килограммов.

Но благодаря этому «инвалид» мог разогнаться до 30 км / ч.

Заправлено бензином было 66, а примерно на 100 км надо было залить 4-.45 литров.

Его основные преимущества:

• простота в использовании;
• пригодность конструкции к ремонту.

Недостатки были:

• непригодность для бездорожья:
• машина с трудом справлялась с подъемами .

Характеристики модели

Какие технические характеристики у модели? В СССР выпускались две модификации «Женщины-инвалиды». СМЗ.S1L.O и СМЗ.S1L.OL .

Они отличались от стандартной модели элементами управления. Транспортный СМЗ.С1Л был разработан для людей с ограниченными возможностями, умеющих работать двумя руками.

Правый мог крутить руль и управлять «газом», а левый – включать фары, сигнал и сцепления.

Перед водителем имелись рычаги, с помощью которых можно было запустить двигатель, переключить передачи, включить задний ход, главный или тормозной.

Модели SMZ.S1L.O и SMZ.S1L.OL рассчитаны на людей с ограниченными возможностями, которые могут работать одной рукой.

Механизм, с помощью которого можно было управлять транспортом , располагался посередине кабины и имел вид качающегося рычага.

Крепится к рулевому валу, который находился вертикально. А когда водитель повернул рычаг, направление движения «инвалида» изменилось.

Если рычаг перемещен вниз или вверх , то переключать передачи можно было, а тормозить можно было только перемещением «руля» на себя.

Также на этом механизме можно было найти «газ», рычаг, с помощью которого можно было управлять сцеплением, переключатель указателей поворота, сигнал и фары.

Сколько стоит машина-инвалидная коляска?

Сегодня автомобили “женщины-инвалиды” очень редки и высоко ценятся. Сейчас на рынке найти в открытой продаже автомобиль любой модели практически невозможно.

Так как раньше своим владельцам бесплатно выдавали , а перепродавали за копейки, то сегодня сумма их покупки впечатляет.

За машину с документами в зависимости от модели нужно будет заплатить от 50 000 тысяч рублей и до 80 000 . Без документов можно найти и намного дешевле, но это очень редко, так как они принадлежали уже умершим инвалидам.

В погоне за столь редким «трофеем» придется обойти немало выставок, автосалонов и гаражей. И нет гарантии, что вы сможете приобрести понравившуюся копию.

Трицыкл “Киевлянин”

Сразу после войны в СССР появилась техника, немного похожая на мопед, а именно – мотоцикл К16 , а именно «Киевлянин» … Это была самая первая модель автомобиля “женщина-инвалид”, с маленьким мотором объемом девяносто восемь кубометров, передней вилкой и интересным кузовом.

Управление в этой машине было с помощью рычага, который был прикреплен к вилке, как обычный классический руль. .

Он был смещен относительно оси экипажа, чтобы не мешать езде. Также был рычаг управления дроссельной заслонкой мотоцикла, который качался вверх и вниз, переключая сцепления.

Рычаги переключения передач располагались возле ступни водителя, а также механизм «установки» троицы.

Для дальних поездок не годился, но для коротких – в самый раз.

C1L

Следующим витком эволюции стал трицикл S1L.

Внешний вид этого небольшого транспортного средства был похож на утюг из-за своей треугольной формы. Выпуск этого вида для инвалидов начался на Серпуховском заводе в 1952 году. Несмотря на множество недостатков, которыми обладал этот автомобиль, главным преимуществом в нем было то, что он мог защитить человека от плохих погодных условий, благодаря брезентовой складной крыше и брезентовому покрытию. металлический корпус.

Если говорить о комфорте этого автомобиля, то его практически не существовало. .

Из-за того, что не было обогрева салона, в морозы ездить на нем стало просто невыносимо. Звук двигателя был настолько сильным и громким, что после поездки часто закладывались уши.

S1L имел двухтактный двигатель объемом 125 куб.

Также машина имела рулевое колесо и подвеску заднего колеса … Сама рама кузова была сделана из труб, которые были сварены вместе и, как следствие, просто покрыты металлом.

Машина не достигла максимальной скорости 30 км / ч и это оправдано тем, что вес машины был очень большим для слабого двигателя.

Но ближе к 1956 году его заменили ижевским, более мощным и способным развивать скорость около 55 км / ч. Реализация этих характеристик делала машину очень неустойчивой, особенно это становилось заметно на поворотах.

К недостаткам можно отнести:

1. плохо освещены;
2. плохая проходимость;
3. частый ремонт.

Даже несмотря на то, что машина «женщина-инвалид» была популярна только во времена СССР, теперь при хороших поисках можно найти эту редкость в глухих деревнях.

Исходя из того, что их владельцами были в основном пожилые люди и их скорость часто не превышала 50 км, машины сохранились практически в идеальном состоянии.

Также в те времена для ГАИ остановить машину «женщины-инвалида» было признаком безвкусицы, так как их водители были людьми возраста, которые очень редко нарушали правила, и проверять их документы было нецелесообразно.

6810428 FORD Датчик, температура охлаждающей жидкости

Lane Motor Museum Странные машины, о которых вы никогда не слышали

Я езжу на машинах с рождения.Я писал о них четверть века и посетил миллионы выставок автомобильных клубов и конкурсов элегантности, так что это всегда особенное удовольствие, когда я сталкиваюсь с какой-нибудь редкой, малоизвестной машиной или маркой, о существовании которой я даже не подозревал. Что ж, в Нэшвилле, штат Теннесси, есть особенный маленький рай на земле для таких людей, как я, под названием Lane Motor Museum. Эта особенная коллекция абсолютно забита удивительно восхитительными примерами непонятного и неизведанного с автомобильной точки зрения. Многие из самых сумасшедших автомобилей и грузовиков в коллекции – это до смешного плохие самодельные одноразовые экземпляры, собранные воедино автомобильным парнем Рубом Голдбергсом, который не обратил внимания на многие десятилетия накопленной автомобильной мудрости.(Коллекция включает не один, а ДВА одноразовых V-образных восьмицилиндровых, переднеприводных, трехколесных, одинарных заднеприводных моделей!) При этом девять серийных автомобилей марки, которые были для меня новыми. и еще 11 сумасшедших машин, которых я никогда не видел.

Компания Aero была основана в Чехословакии в 1925 году для производства самолетов, но, как и шведская Saab, пробовала свои силы в производстве автомобилей в период с 1928 по 1947 год и стала четвертым по величине автопроизводителем в стране (после Tatra, Praga – еще одного неизвестного – и Шкода).Модель 30 была самой популярной, и у Лейна есть два примера – четырехместный кабриолет с низкой посадкой 1934 года и закрытое купе 1936 года. Невероятно низкий (для того времени) кузов и плоский пол стали возможными благодаря двум продольным колесам. -тактный, двухцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. и передний привод, а также независимая четырехколесная подвеска с задней подвеской на продольных рычагах на раме. Пол снизу также аэродинамически плоский. Производство: 7,780.

All British (Engine) компания начала свою деятельность в 1911 году с производства двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением для мотоциклов и веломашин, а затем перешла на производство полноценных мотоциклов.Они вошли в автомобильный бизнес с воздушным охлаждением в 1920 году с традиционным дизайном, в котором «радиатор» использовался в качестве топливного бака (что часто приводило к катастрофическому «доливанию» воды незнакомыми механиками и обслуживающим персоналом заправочных станций). Они покинули автомобильный бизнес после 1925 года, но продолжали производить двигатели для компрессоров и тому подобное до 1971 года (в конце концов, как часть Vickers). Производство: ~ 1,500

Компания под названием Georges Irat была зарегистрирована примерно в 1914 году во Франции, но производство автомобилей не началось до 1921 года и оставалось довольно нестабильным в течение 1920-х годов.Затем партнерство с производителями двигателей Godefroy и Lévcque обеспечило поставку небольших двигателей Ruby. В этот момент на сцену прибыла спортивная модель родстера с передним приводом, 1100 куб.см 6CV, подобная этой модели 1938 года, чтобы предотвратить финансовый крах. Тот выглядел более спортивным, чем он ездил, но когда в 1939 году поставки двигателей Ruby прекратились, последующая модель 11CV (как и модель Lane 1940 года) получила 2,0-литровый двигатель Citroën и независимую подвеску всех четырех колес с резиновыми пружинами. Компания проработала до 1953 года. Производство: ~ 1500 6CV, 600 11CV

Роберт и Рауль де Ровен начали заниматься велоспортом и мотоциклетным бизнесом в 1920-х годах и действительно воспользовались потребностью Франции в недорогих базовых транспортных средствах после войны. D4 появился в 1950 году как самая совершенная модель на сегодняшний день и имел умеренный успех, оснащенный четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 462 куб. См и 13 л.с. Производство D4 закончилось где-то после того, как эта модель была построена в 1953 году, а в 1961 году компания закрылась. Производство: 1 203 D4

Чарльз Моче на самом деле построил педальные автомобили, которые взрослые использовали для передвижения с 1927 года до начала Второй мировой войны. (Франция действительно похожа на целую страну, n’est pas?) После Второй мировой войны Mochet переоборудовала свои автомобили в двигательные, и этот CM-125Y 1956 года назван так в честь своего 125-кубового двигателя Ydral. В то время для автомобилей с двигателями 125 куб. См не требовалось водительских прав; вариант 175cc был также доступен для лицензированных водителей. Производство: ~ 3,000

Хорошо, если вы увлекаетесь гонками на мотоциклах по бездорожью, вы можете знать имя Maico, так как эта компания сделала байк для мотокросса эндуро в прошлом году. 70-е годы. Немецкие братья Майши начали свою деятельность в 1926 году, создавая двухтактные двигатели по лицензии и производя детали для велосипедов. Позже, зарегистрировавшись как Maico Werke GmbH, они приобрели компанию по производству микрокаров Champion, чтобы удовлетворить растущий послевоенный спрос на дешевый транспорт.В 1956 году они расширили шасси Maico 400, чтобы разместить четырех пассажиров, но не полностью сконструировали получившийся Maico 500 (Lane владеет автомобилем ’58), и добавленный вес перегрузил переднюю ось. Это привело к чрезмерным претензиям по гарантии и в конечном итоге обрекло автомобильный бизнес. Производство: 6 301

Послевоенный европейский спрос на дешевые автомобили был настолько велик, что привлекал людей со всех сторонних производственных предприятий. Опперман была британской тракторной компанией, которая поручила Лори Бонду (известной как трехколесный мини-автомобиль Bond Minicar) изготовить для них дешевый мини-автомобиль.В результате получилась конструкция с центральным расположением двигателя и задним приводом (как и у McLaren!) С использованием четырех колес, но при этом задние колеса расположены достаточно близко друг к другу, чтобы отпустить необходимость в дорогостоящем дифференциале. Opperman Unicar со стальным кузовом дебютировал как самый дешевый автомобиль на Лондонском автосалоне 1956 года, заявив, что он предлагает комфорт для больших автомобилей. Но, несмотря на низкую цену (400 фунтов или 1125 долларов), продажи были медленными. Производство было прекращено в 1959 году. Производство: ~ 200

New-Map

Еще одна история от мотоциклов до микрокаров французская компания New-Map нашла много покупателей для своего линейка трициклов Solyto.Он предлагался в трех вариантах кузова: Fourgonnette Tolee (фургон), Break-Camping (фургон с окном) и Fourgonnette Bachee (как показано с брезентовым верхом). У них было одно управляемое колесо впереди, которое также несло крошечный двухтактный 125-кубовый двигатель Ydral с одним легким, обеспечивающий передний привод. Опасения по поводу чрезмерного размера пятна контакта можно смягчить тем фактом, что выходная мощность составляет всего 5,5 л.с., так же как беспокойство по поводу производительности можно смягчить тем фактом, что он весит всего 330 фунтов. Сумасшедшее название происходит от SOciete LYonaise de TOlerie, подразделения New-Map по производству листового металла.Это модель 1959 года, но производство продолжалось с 1952 по 1974 год. Производство: 4,000

Baldi

Carrozziere G.A.M.C. Бальди из Сан-Ремо, Италия, построил линейку микрокаров Frog на базе Fiat 500, предназначенных для городских покупателей, для которых парковка и движение были главными повседневными проблемами. Угловой кузов из стекловолокна имеет длину всего 85 дюймов – на 4 дюйма короче, чем у автомобиля Smart, и на 20 дюймов короче, чем у модели 500, у которой он позаимствовал ходовую часть.Варианты двухтактных двигателей варьировались от 125 до 595 куб. См. Baldi Frog от Lane 1975 года – это маслкар из группы, оснащенный большим двигателем объемом 595 куб. См и спроектированный для раллийных гонок. Производство: 300

Татры не яйцевидной формы

Ганс Ледвинка был гением автомобилестроения и был главным инженером в Татрах к 1921 году, когда компания еще производила передний двигатель, заднеприводные автомобили. Более ранние автомобили, такие как грузовик T-12 Lane 1927 года, отличались такими инновациями, как жесткое трубчатое шасси, через которое проходил карданный вал, и полностью независимая задняя подвеска с поперечными листовыми рессорами, как наглядно демонстрирует шасси T-57 1932 года с голым корпусом.Передние крышки двигателя ранних моделей Tatra имеют аэродинамическую форму, напоминающую старинный Renault. Радиатора не потребовалось, потому что двигатели имели воздушное охлаждение. И даже после того, как более известный флагман Т-87 с двигателем в форме ромбовидной формы с задним V-8 вышел на рынок, обычный 25-сильный четырехцилиндровый Т-57 стал продаваться в гораздо больших количествах. Производство: Т-12, 7525; T-57, 26 540

Citroën с приводом от Ванкеля

Все мы знаем, что NSU первой выпустила на рынок двигатель Ванкеля, что GM потратила много денег на разработку роторного двигателя Ванкеля. что эта трансмиссия также предназначалась для оригинального AMC Pacer, и что Mazda – единственная компания, которая действительно заставила концепт работать.Кто из нас знал, что в 1970 году Citroën построил парк автомобилей-двойников Ami 8 с двигателями Ванкельса? Не я. План состоял в том, чтобы построить и продать (за 14 000 франков, или около 2525 долларов) 500 «прототипов» М-35, чтобы получить реальный опыт. Чтобы сделать сделку еще более приятной, им предоставили неограниченные гарантии. Двигатели работали не слишком хорошо, и они стоили целое состояние на гарантийных работах, поэтому к 1974 году гарантия была аннулирована и была объявлена ​​щедрая программа обратного выкупа. Производство: 267

Hobbycar B 612

Я смутно помню рассказы об этой безумной амфибии с задними фонарями Alfa 164, когда она была представлена ​​на Парижском автосалоне в 1992 году, но Я никогда не видел ни одного во плоти.Это один из прототипов, оснащенный дизельным двигателем Peugeot, установленным поперечно на миделе корабля и приводящим в движение как наземный привод на все колеса, так и водометный двигатель. Гидропневматическая подвеска Citroën обеспечивала диапазон высоты езды и втягивала колеса высоко в кузов при нахождении в воде. Сиденья можно было повернуть назад, но этот реактивный двигатель мощностью 74 лошадиных силы со всем этим гидродинамическим сопротивлением не мог бы сделать такую ​​лодку для лыжного спорта. Имея всего около 4 дюймов надводного борта над ватерлинией, он не подходил для неспокойной воды.Это плюс высокая цена (45 000 долларов) обрекали продажи, и производство было свернуто в 1996 году. Производство: 52

DKW Monza

Задуманный как аэродинамический рекордный автомобиль, этот маленький Изящный стекловолоконный кузов красавицы драпируется поверх обычной двухтактной, 1,0-литровой, 55-сильной ходовой части DKW 3 = 6. Сообщается, что при весе всего 1800 фунтов с быстрым рулевым управлением на спортивном автомобиле Monza было довольно забавно водить. Название было вдохновлено пятью рекордами скорости, установленными прототипом в 1956 году на трассе Autodromo di Monza в Италии, со средней скоростью 87 миль в час за 72-часовой период.Производство кузовов было поручено трем каросериям, ни одна из которых не вела очень хороший учет. Эта модель 1959 года была создана Робертом Шенком из Штутгарта. Производство: неизвестно, но предположительно между 70 и 240

Honda Vamos

Кто знал, что Honda использовала английский Mini Moke, французский Citroën (2CV) Méhari и немецкий ( Жук) Вещь? Начав со своего среднего двигателя микрокара kei-класса, 354 куб.см, 30 л.с., двухцилиндрового фургона TN360 с воздушным охлаждением, Honda сократила кузов до минималистских стандартов, создала брезентовый верх, защитила обивку и инструменты от атмосферных воздействий, назвала симпатичное имя. на нем, и продал его на японском рынке в период с 1970 по 1973 год за 3095 долларов. Производство: 2,500

Autonacional Biscúter

Если вы думаете, что этот выглядит знакомо, вы, возможно, помните Biscooter, разработанный Габриэлем Вуазеном для французского рынка. Тот, названный так потому, что он был размером с два скутера, был хорошо спроектирован, но никогда не продавался во Франции. Autonacional S.A. из Барселоны, Испания, предоставила лицензию на дизайн, внесла небольшие изменения в алюминиевый кузов и установила 9-сильный двухтактный двигатель Hispano-Villiers объемом 197 куб.Позже, в модельном ряду 53-63 годов (это серия 100 1956 года), автомобили серии 300 стали делать из стали. Производство: 12 000

Fiat Giannini Camioncino

Расположенная в Риме компания Giannini Automobili S.p.A. уже много лет занимается тюнингом и переработкой автомобилей Fiat. Еще в период расцвета Fiat 500 он произвел серию из 50 пикапов Camioncino, начиная с кузова универсал Giardiniera и заканчивая кузовом пикапа с откидным бортом. Считается, что осталось только три из них, и все трое находятся в Риме.Похоже, что это была единственная самодельная дань уважения этим Giannini Camioncinos, хотя она обходится без откидного бокса и вместо этого получает брезентовое покрытие. Производство 50 (оригиналы)

Citroën Coal-Roller

Во время немецкой оккупации Франции бензин был чрезвычайно дорогим, если даже его можно было найти. Поэтому различные компании предлагали сложные установки для переоборудования, чтобы автомобиль с газовым двигателем мог работать на древесине, угле или древесном угле.Фирма F.A.P. Эльгазо Тарб произвел буровую установку, которая стала неотъемлемой частью Citroën Berline 11CV Gazogen 1938 года выпуска Lane, что позволило ей работать на угольном газе. Один из двух больших контейнеров на передних крыльях заполнен углем и воспламеняется, образуя газообразный метан, который затем конденсируется, фильтруется и подается в специальный карбюратор. После холодного зажигания потребовалось 30 минут, прежде чем вы смогли уехать, а затем мощность снизилась примерно на треть, а дальность пробега одного угольного тайника составила всего 30 миль.Считается, что за время войны всеми поставщиками было продано 65 000 таких альтернативных топливных систем, среди которых выжили очень немногие. Производство: 200

Simca Weekend

Simca была основана сотрудником Fiat, отправленным во Францию ​​для заготовки металлолома. Вместо этого он остался, стал местным дистрибьютором Fiat, а затем, когда Fiat купил бывший автомобильный завод Donnet в Нантере, Франция, он возглавил образовавшуюся Société Industrielle de Mécanique et Carrosserie Automobile (SIMCA).Связи с Fiat исчезли после войны, и к 1951 году Aronde (по-французски «ласточка», то есть птица) стал первым дизайном Simca, не созданным под влиянием Fiat. Основатель Flamboyant Анри Пигоцци хотел кабриолет и поручил Фигони построить шоу-кар для 1953 года, но его структурная жесткость была безнадежной. Приобретение Ford во Франции в 1954 году позволило компании получить доступ к кузовостроителю Facel, который построил этот великолепный прототип Weekend. Он был подарен 19-летней Брижит Бардо в рекламных целях, и она водила его в течение многих лет, но никаких других экземпляров произведено не было.

Goliath GP700

Goliath был известен как поставщик трехколесных фургонов и автомобилей, когда этот технологически продвинутый GP700 появился на Женевской выставке в 1950 году. В облике крыла он ощетинился другими нововведениями, такими как поперечный двигатель, установленный непосредственно над передней трансмиссией, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров в пределах колесной базы. Более поздние инновации будут включать полностью синхронизированную трансмиссию, а в 1952 году – механический непосредственный впрыск Bosch – первый в бензиновом двигателе, опередивший на рынке двигатель Mercedes-Benz W196 F1 1954 года и 300SL 1955 года.GP700 E 1957 года от Lane (для Einspritzung) считается одним из пяти GP700 за пределами Европы. Производство: 36 524 (все стили)

SZD Invalid Car

Вот целый класс автомобилей, о которых я никогда не слышал. Инвалидные автомобили. Первоначально предназначенные для обеспечения мобильности российских инвалидов войны, они могли быть приобретены только через систему социального обеспечения с арендой на срок до пяти лет. Первыми образцами мотоциклов, построенными на Серпуховском моторном заводе, были трехколесные автомобили с открытым верхом, развивающие максимальную скорость 12 миль в час, но они оказались совершенно непрактичными в российскую погоду.В 1958 году были представлены четырехколесные автомобили, которые могли разгоняться до 25 миль в час, и они были доступны с двумя настройками управления – одна для использования с двумя руками, одна для использования с одной рукой и одной ногой. Модель Lane 1980 SZD – это более поздняя, ​​улучшенная конструкция с 17,5-сильным двухтактным мотоциклетным двигателем ИЖ-3 с воздушным охлаждением, который развивает скорость до 30 км / ч. Выпускался с 1970 по 1997 год, но общий объем производства неизвестен.

,, |

5M] 1,4 BXW Ford [037

5M] 1,4

25 | Январь | 2013

Началась тестовая сборка внедорожника Toyota в России

В пятницу, 25 января, компания «Соллерс-Буссан», совместное предприятие российских Sollers и японской Mitsui, начала тестовую сборку внедорожника Toyota Land Cruiser Prado на заводе во Владивостоке.Сборка внедорожников будет осуществляться при технической поддержке Toyota. На первом этапе планируется выпускать около тысячи автомобилей в месяц. Производственные мощности рассчитаны на 25 000 автомобилей в год. Ранее сообщалось, что госкомпания ВЭБ выделила 870 млн рублей на проект строительства Prado во Владивостоке. Еще 1,8 млрд рублей ВЭБ предоставил владивостокскому заводу «Соллерс» в 2009 году. Помимо Toyota и Mazda, компания Sollers производит в России автомобили под брендами Ford, Fiat и Isuzu.

«ТагАЗ» разработал спорткар стоимостью 400 000 рублей

В марте 2013 года Таганрогский автомобильный завод («ТагАЗ») начинает продажи четырехдверного спортивного купе Aquila. Согласно пресс-релизу, автомобиль будет стоить 415 000 рублей при условии самовывоза с завода. Aquila представлена ​​всего в одной комплектации с двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 107 лошадиных сил. Как отмечается, силовой агрегат производится по лицензии японской компании Mitsubishi.Купе оснащено механической коробкой передач, кондиционером, подушками безопасности, АБС, центральным замком, противоугонной системой, гидроусилителем руля и электрическими стеклоподъемниками. Кроме того, Aquila оснащена зеркалами с электроприводом, кожаными спортивными сиденьями, радио и 18-дюймовыми литыми дисками. Предварительное бронирование автомобиля возможно на сайте «ТагАЗ».