Сайлентблок рычага заднего продольного форд фокус 3: -3, -2 (1692849) | Auto-rus.ru

Содержание

Сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2 цена в Москве, варианты для покупки

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить сайлентблоки разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Сам автопроизводитель рекомендует ремонт задней подвески, меняя рычаги целиком. Поэтому на заднюю подвеску нельзя встретить в продаже оригинальные сайлентблоки Ford. Тем не менее многие компании выпускают сайлентблоки отдельно, тем самым позволяют сделать ремонт, не меняя рычаг целиком.



  1. Сайлентблоки верхнего поперечного рычага (серпа)
  2. Сайлентблоки нижнего поперечного рычага (кости)
  3. Сайлентблок подпружинного рычага внутренний
  4. Сайлентблок подпружинного рычага наружный
  5. Сайлентблок продольного рычага
  6. Развальный болт
  7. Задняя ступица

 


 Комплект сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2, цена

 

Сайлентблоки верхнего поперечного рычага, цены и варианты

Необходимое количество - 4 шт.

Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Верхние поперечные рычаги в сборе - цены

 

Сайлентблоки нижнего поперечного рычага, цены и варианты

 Другое название рычага - подруливающая тяга. Нужное количество - 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Нижние поперечные рычаги в сборе - цены

 

Сайлентблоки подпружинного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Подпружинные рычаги в сборе - цены

 

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

 

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

 

 

Необходима помощь при подборе детали? Задать вопрос по цене, доставке или записаться на ремонт

[forms ID=1]

 

Фразы по которым находят эту статью:

  • сайлентблок заднего рычага форд фокус 2
  • сайлентблоки задних рычагов форд фокус 2
Добавить комментарий

Сайлентблок заднего продольного рычага FOC 2, C-MAX, MAZDA 3 (Бабочка) (LEMFORDER)

  • Оригинальные номера: 1061670
  • Внутренний номер: 46817
  • Состояние: Новая запчасть (Неоригинал)
  • Тип: Новая, неоригинал

Номера производителей

  • MOOG

    FDSB0191

  • LEMFORDER

    3683101

  • SIDEM

    803900

  • LEX

    SB0516

  • MZAB062

  • HANS PRIES

    HP302363755

  • DELPHI

    TD340W

  • IMPERGOM

    IM1660

  • MOOG

    FDSB0191

В интернет магазине Пежон Вы можете заказать или купить сайлентблок заднего продольного рычага FOC 2, C-MAX, MAZDA 3 (Бабочка) (LEMFORDER) для Ford C-MAX 2003-2010 (Форд Ц-МАКС), Ford C-MAX 2010-2015 (Форд Ц-МАКС), Ford Focus 2 2005-2008 (Форд Фокус), Ford Focus 2 2008-2011 (Форд Фокус), Mazda 3 (BK) 2002-2009 (Мазда 3), Mazda 3 (BL) 2009-2013 (Мазда 3), Mazda 3 (BM) 2013> (Мазда 3)

!!! ФОТОГРАФИИ ДАННОЙ ДЕТАЛИ ПРЕДСТАВЛЕНЫ КАК ОБРАЗЕЦ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВНЕШНЕГО ВИДА, ФОРМЫ И УСТАНОВОЧНЫХ РАЗМЕРОВ.
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, ЦВЕТА, СОСТОЯНИЯ, ГАБАРИТОВ И ФОТОГРАФИЙ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАПРОС.

Замена сайлентблоков продольных рычагов форд фокус 2

Главная » Ford » Замена сайлентблоков продольных рычагов форд фокус 2

Замена сайлентблока продольного рычага Форд Фокус 2 своими руками

замена сайленблоков на продольных рычагах / Mazda 3 BK связаться со мной [email protected]

Установка сайлентблоков продольного рычага (Polyurethane Bushes)

Замена сайлентблоков на рычагах задней подвески Ford Focus II. #АлексейЗахаров. #Авторемонт

Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

A1510 FORD FOCUS и MAZDA 3. Инструменты для сайлент-блоков продольного рычага подвески.

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

Замена сайлент блока продольного рычага задней подвески Mitsubishi Outlander 2005 4WD

Ford Focus замена саленблоков

A7001 HONDA CR-V, K6 и K8. Инструменты для сайлент-блоков заднего продольного рычага подвески.

Замена сайлентблоков подрамника форд фокус 2

Главная » Выбор » Замена сайлентблока продольного рычага Форд Фокус 2 своими руками

Сайлентблоки задних продольных рычагов — бортжурнал Ford Focus Hatchback не повезло с хозяином 2007 года на DRIVE2

Доброго всем времени суток. Первым делом хочу сказать спасибо своему отцу. Именно он с детства учил меня ковыряться в машинах и по сей день помогает мне осуществлять ремонт, который сам бы я делал целую вечность (это еще не говоря о том, что без него и меня то не было. За это так же спасибо маме).Дак вот, к чему это я… Решил я сам поменять сайлент блоки задних продольных рычагов, наивно полагая, что в этом ничего сложного нет. Я ошибся.Приступим к разбору полетов.

Шаг 1. Вывешиваем заднюю часть машины и снимаем колеса.

Шаг 2. Откручиваем 3 болта, которыми крепится задняя ступица к рычагам.

2 с фронта

1 с тыла

Для начала я их ослабил, затем немного приподнял рычаг домкратом, чтобы снизить нагрузку на болты и спокойно их выкрутил.

Шаг 3. Отсоединяем штекер, идущий на датчик АБС.

Штекер

Шаг 4. Откручиваем сам сайлентблок. Он крепится на 2 болта.

Шаг 5. Отводим рычаг вниз и вбок, чтобы было удобнее делать с ним какие-либо манипуляции.

Старый сайлент

Почему-то мне помнилось, что мне его меняли весной, но хорошенько покопавшись в памяти, убедился, что именно их и не меняли. Похоже, они стояли с самого рождения авто.Старые сайленты извлекались следующим образом: центральный шток спиливался и выпресовывался вместе с резиной каким-то жигулевским съемником. Его фоток нет. Далее металлическая втулка пропиливалась и нещадно рехтовалась молотками и кувалдами пока не вылезала. Запресовывать пробовали по разному… Очень по разному! Но в итоге была сделана следующая приблуда

Мегазапресовыватель!

И с ее помощью сайленты были поставлены на место! Да, кстати, сайленты купил во такие

Лемфёрдер, уже почти традиционно

Новый сайлент на месте

Собираем все в обратной последовательности и принимаемся за вторую сторону. Во славу симметрии, там все делается так же, за исключением небольшой пластиковой защиты. Но она не стоит того, чтоб на ней акцентировать внимание.

Итог: на работу ушло 9 часов. В сервисе просили от 4х тысяч за все манипуляции.Вывод: если Вы очень цените свое время и у Вас есть деньги — обращайтесь в сервис.

Но если Вы ищите приключений и жаба с Вами полностью согдасна — то милости просим в клуб самоучек автомеханников!

Всем спасибо за внимание, хорошей погоды и чистых дорог!

Сайлентблоки задней подвески Форд Фокус 2

Для автомобиля Форд Фокус 2, в нашем магазине вы можете выбрать и купить сайлентблоки разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Фокуса 2 сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Сам автопроизводитель рекомендует ремонт задней подвески, меняя рычаги целиком. Поэтому на заднюю подвеску нельзя встретить в продаже оригинальные сайлентблоки Ford. Тем не менее многие компании выпускают сайлентблоки отдельно, тем самым позволяют сделать ремонт, не меняя рычаг целиком.

Сайлентблоки верхнего поперечного рычага, цены и варианты

Необходимое количество - 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Верхние поперечные рычаги в сборе - цены

Сайлентблоки нижнего поперечного рычага, цены и варианты

 Другое название рычага - подруливающая тяга. Нужное количество - 4 шт. Два в рычаг на правую сторону, два на левую.

Нижние поперечные рычаги в сборе - цены

Сайлентблоки подпружинного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

Внутренний и наружный сайлентблоки разные. Для полной замены понадобятся 4 штуки, 2 внтренних и 2 наружных.

Подпружинные рычаги в сборе - цены

Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 2, цены и варианты

Крепеж задних рычагов Форд Фокус 2

Форма обратной связи:

Отправьте сообщение с помощью формы обратной связи.

Фразы по которым находят эту статью:

  • сайлентблок заднего рычага форд фокус 2
  • сайлентблоки задних рычагов форд фокус 2
Вопросы и комментарии

Замена задних сайлентблоков рычагов подвески Ford Focus 2 инструкция с фото

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2 является альтернативой замены рычагов подвески в сборе. Хотя сам производитель требует менять деталь полностью, но наши граждане предпочитают сэкономить. Ведь стоимость рычагов в сборе и сайлетнблоков Ford Focus 2 не сопоставимы. Замену задних сайлентблоков Форд Фокус 2 проводим после снятия рычагов. Как снять каждый рычаг в подробностях и с фотографиями вы можете посмотреть тут.

Особенностью конструкции Фокуса является полностью независимая задняя подвеска, в которой по 4 рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои сайлентблоки совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам. У официальных дилеров сайлентблоки не меняют, меняют рычаги в сборе.

Рычаги задней подвески Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали. Если вы возьмете обычную кувалду и начнете выпрессовывать старые сайлент-блоки, то легко погнете рычаги, так что такой вариант не подойдет. Вы можете снять рычаги и дойти до ближайшего автосервиса, где с помощью специального пресса вам выдавят старые сайлентблоки и запрессуют новые. Это обойдется вам довольно недорого и займет от силы несколько минут.

Если вы решились выпрессовывать сами, то без специальных приспособлений тут не обойтись. Главное не деформировать рычаг, если это произойдет, тогда его можно будет выбросить. Если для большинства рычагов можно подобрать подходящие по размеру обрезки труб, головки и с помощью тисков или специальных приспособлений, которые продаются в любых магазинах автозапчастей снять и поставить сайлентблоки.

С таким сайлентблоками (как на фото выше) проблем не возникает, особенно если опыт снятия подобных элементов подвески на Фокусе или других машинах у вас уже есть.

Основную сложность доставляет вот этот сайлентблок, который стоит в продольном рычаге задней подвески Форд Фокус 2. На фото ниже.

Во первых, ставится он в одном единственном положении, поэтому при снятии вы должны четко зафиксировать (пометить) положение проушин. Если отверстия проушин не попадут на свои места, значит все ваши труды были напрасны. Фото для наглядности ниже.

Для снятия и установки данного сайлентблока вам понадобится специальный “стакан” (что бы при установке не повредить проушины) имеющий следующие размеры диаметр 58 мм, высота 70 мм, внутренний диаметр 35 мм и глубиной 50 мм. Только с помощью этой приспособы вы сможете заменить сайлентблок продольного рычага.

Покупать сайлентблок вместе с рычагом в сборе очень дорого, поэтому проще выточить стакан данного размера, у какого нибудь слесаря или искать другие варианты.

С помощью этого “стакана” выдавливаете сайлентблок, только учтите, что выдавить его можно только в одну сторону. Так же и при запрессовке вставляется сайлентблок только в одном положении.

Для справки продольный рычаг задней подвески Focus 2 имеет довольно сложную форму и является элементом, на который крепится ступица заднего колеса, поэтому деталь испытывает довольно серьезные нагрузки. На фото выше, стрелкой указано положение этого непростого сайлентблока.

Ford 1692849Сайлентблок заднего продольного рычага Flll/Kuga 12-/C-Max 10- T см.резерв

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Сайлентблок рычага продольного Re Foc'11-,14-

15 шт.

2 641 ₽

Надёжный поставщик

Сайлентблок задней подвески FORD 1 692 849

10 шт.

2 793 ₽

Сайлентблок задней подвески FORD 1 692 849

10 шт.

2 851 ₽

Еще 10 предложений из 129 

от 1 дн

от 2 315 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Сайлентблок рычага подвески

54 шт.

447 ₽

Сайлентблок рычага подвески

54 шт.

457 ₽

Сайлентблок задней подвески Ford

468 ₽

Еще 10 предложений из 121 

от 1 дн

от 396 ₽

На нашем складе

Втулка, балка моста 1550300400

2 шт.

489 ₽

Втулка, балка моста 1550300400

35 шт.

494 ₽

Другие предложения

Втулка, балка моста 1550300400

2 шт.

432 ₽

Еще 10 предложений из 103 

от 2 дн

от 432 ₽

Сайлентблок рычага заднего продольный Focus I, C-Max В1839

2 шт.

420 ₽

Сайлентблок рычага задней подвески (1550300400)

1 шт.

432 ₽

Сайлентблок подвески

1 шт.

497 ₽

На нашем складе

Сайлентблок рычага подвески

4 шт.

510 ₽

Сайлентблок рычага подвески

2 шт.

510 ₽

Сайлентблок рычага подвески

2 шт.

522 ₽

Еще 10 предложений из 109 

от 1 дн

от 400 ₽

На нашем складе

Сайлентблок рычага подвески

18 шт.

623 ₽

С/б зад. рычага Ford Focus 803900

41 шт.

636 ₽

Сайлентблок рычага подвески

18 шт.

637 ₽

Еще 10 предложений из 161 

от 1 дн

от 517 ₽

На нашем складе

Втулка, балка моста 803308

42 шт.

1 243 ₽

Другие предложения

Еще 10 предложений из 168 

от 1 дн

от 1 051 ₽

На нашем складе

Сайлентблок заднего продольного рычага

45 шт.

676 ₽

Другие предложения

SW50922699_сайлентблок зад. рычага пер.!\ Ford Focus/C-max, Volvo S40/V50 98>

1 шт.

499 ₽

Сайлентблок (цена за 1 шт.)

20 шт. по 2 шт

502 ₽

Еще 10 предложений из 58 

от 2 дн

от 502 ₽

На нашем складе

Сайлентблок задн подвески FORD FOCUS II CB4 2008­-2011 MZAB-062

6 шт.

698 ₽

Сайлентблок задн подвески FORD FOCUS II CB4 2008­-2011 MZAB-062

2 шт.

705 ₽

Другие предложения

Сайлентблок заднего продольного рычага

1 шт.

401 ₽

Еще 10 предложений из 328 

от 0 дн

от 408 ₽

На нашем складе

Сайлентблок задней подвески FORD FOCUS III CB8 2011-2014 FDAB-022

4 шт.

1 089 ₽

Сайлентблок задней подвески FORD FOCUS III CB8 2011-2014 FDAB-022

13 шт.

1 099 ₽

Другие предложения

Еще 10 предложений из 305 

от 0 дн

от 908 ₽

На нашем складе

Сайлентблок задней балки FORD FOCUS I/II, MAZDA 3 (BK) FD-SB-0191

2 шт.

725 ₽

Сайлентблок задней балки FORD FOCUS I/II, MAZDA 3 (BK) FD-SB-0191

7 шт.

732 ₽

Другие предложения

Еще 10 предложений из 210 

от 1 дн

от 640 ₽

На нашем складе

Сайлентблок задн подв Ford C-MAX II 2010-

1 449 ₽

Другие предложения

Сайлентблок задн подв Ford C-MAX II 2010-

4 шт.

1 269 ₽

Сайлентблок задн подв Ford C-MAX II 2010-

4 шт.

1 269 ₽

Еще 10 предложений из 51 

от 2 дн

от 1 269 ₽

На нашем складе

Другие предложения

Сайлентблок заднего продольного рычага Ford C-Max II (10-), Focus III (11-) OBERKRAFT

100 шт.

643 ₽

Еще 2 предложения 

от 5 дн

от 779 ₽

На нашем складе

Сайлентблок рычага подвески

2 шт.

836 ₽

Сайлентблок рычага подвески

36 шт.

836 ₽

Сайлентблок рычага подвески

36 шт.

855 ₽

Еще 10 предложений из 88 

от 2 дн

от 603 ₽

Сайлентблок задней балки FORD FOCUS 3/KUGA 10-

25 шт.

1 879 ₽

Сайлентблок заднего продольного рычага L/R /Усиленное оснащение/

5 шт.

1 919 ₽

Сайлент-блок рычага, задняя ось

10 шт.

1 920 ₽

Еще 10 предложений из 23 

от 3 дн

от 1 932 ₽

На нашем складе

2 шт.по 2 шт

879 ₽

Сайлентблок балки моста | зад прав/лев |

2 шт.

929 ₽

Другие предложения

Сайлентблок балки моста | зад прав/лев |

2 шт.

794 ₽

Еще 10 предложений из 121 

от 2 дн

от 814 ₽

34249F_сайлентблок зад. рычага пер.! с винтами Ford Focus/C-max, Volvo S40/V50 98>

18 шт.

1 683 ₽

34249F_сайлентблок зад. рычага пер.! с винтами\ Ford Focus/C-max, Volvo S40/V50 98>

18 шт.

1 761 ₽

Еще 10 предложений из 14 

от 3 дн

от 1 785 ₽

Показать еще 

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

FORD 1692849 ВТУЛКА FOCUS 2011- / KUGA 2013- - цена и аналоги:

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара FORD 1692849 ВТУЛКА FOCUS 2011- / KUGA 2013- указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить FORD 1692849:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте FORD 1692849 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии - Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что FORD 1692849 ВТУЛКА FOCUS 2011- / KUGA 2013- подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству - обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Сайлентблоки на рычаги задней подвески на Форд Фокус 3

5 TDCi (XWDA; XWDB; XWDC; XWDD)" data-key="138084"> 0 (XQDA)" data-key="138081">
1.0 EcoBoostБензиновыйM1DA9981202012 - настоящее время
1.0 EcoBoostБензиновыйM2DA9981002012 - настоящее время
1.5 EcoBoostБензиновыйM8DA; M8DB14981502014 - настоящее время
1.5 EcoBoostБензиновыйM9DB; M9DA14981822014 - настоящее время
1.5 TDCiДизельныйXXDA; XXDC1499952014 - настоящее время
1.5 TDCiДизельныйXWDA; XWDB; XWDC; XWDD14991202014 - настоящее время
1.5 TDCi ECOneticДизельныйXXDB14991052014 - настоящее время
1.6 EcoBoostБензиновыйYUDA; JQDB; JQDA15961502010 - настоящее время
1.6 EcoBoostБензиновыйJTDA; JTDB15961822010 - настоящее время
1.6 FlexifuelБензиновыйMUDA15961172010 - настоящее время
1. 6 FlexifuelБензиновыйYUDA15961502013 - настоящее время
1.6 TDCiДизельныйT3DA; T3DB1560952010 - настоящее время
1.6 TDCiДизельныйT1DA; T1DB15601152010 - настоящее время
1.6 TiБензиновыйXTDA1596852011 - настоящее время
1.6 TiБензиновыйPNDD; PNDA15961252010 - настоящее время
1.6 TiБензиновыйIQDB15961052010 - настоящее время
2.0БензиновыйXQDA19991502013 - настоящее время
2.0 TDCiДизельныйTYDA19971162010 - настоящее время
2.0 TDCiДизельныйTXDB19971632010 - настоящее время
2.0 TDCiДизельныйT7DB19971502014 - настоящее время
2.0 TDCiДизельныйUFDB19971402010 - настоящее время

Автокомплекс на Северо-Чемском

бачок гур

петля крышки багажника

привод

шаровая

поворотник в крыле

решетка под дворники

блок управления двс

балка

лонжерон

крыша

рамка радиатора

гайка на колесо

раздатка

мотор омывателя

шланг тормозной

тросик ручника

сигнал звуковой

тяга подвески

карданчик рулевой

балонник

карданный вал

усиление бампера

жесткость бампера

планка

airbag на руль

airbag пассажирский

втулка реактивной тяги

ремень безопасности

кожух рулевой колонки

переключатель поворотников и света

блок подрулевых переключателей

подрулевой переключатель дворников

airbag лента

амортизатор задней двери

дверь

зеркало

влагоотделитель

стоп-сигнал

рулевой карданчик

бачок омывателя

рычаг подвески

блок предохранителей

граната

блок управления airbag

блок управления акпп

кран печки

датчик

реле

натяжитель цепи

успокоитель

поршень

коленвал

шкив распредвала

повторитель поворота в дверь

воздухозаборник

патрубок воздушного фильтра

корпус воздушного фильтра

патрубок воздушн. фильтра

патрубок воздухозаборника

вакуумный усилитель тормозов

Фальшпанель

маховик

коллектор впускной

маслозаборник

повторитель поворота

фара

разъем

дверь 5-я

ступица

крыло

бачок расширительный

шланг гидроусилителя

радиатор печки

тяга поперечная

переключатель стеклоочистителей

стекло собачника

мотор дворников

стойка

пружина

вискомуфта с вентилятором

стабилизатор

защита двигателя

редуктор

блок ксенона

повторитель бамперный

габарит

испаритель кондиционера

решетка радиатора

декоративная крышка двс

блок abs

радиатор акпп

накладка на крыло

накладки на крышу

накладка на телевизор

накладка 5-й двери

пробка бензобака

главный тормозной

порог

бензонасос

датчик уровня топлива

гофра воздушного фильтра

туманка бамперная

поддон

стеклоподъемник

зеркало салона

крышка багажника

вставка между стопов

подушка двигателя

АКПП

панель кузова задняя

диск штампованный

запаска

корзина сц. +диск

планка под фары

тормозной диск

сидения комплект

ветровики

ветровик

бампер

планка замка капота

щиток приборов

ресничка

подножка

рейлинги

стекло двери

ручка в салоне

облицовка порога

накладка замка багажника

защита замка капота

молдинг на кузов

сцепление

блок управления форсунками

замок зажигания

блок управления дверьми

селектор акпп

диск тормозной

airbag боковой

кондиционер салона

петля капота

блок управления

блок управления abs

гидроусилитель

блок управления 4wd

блок комфорта

генератор

топливный шланг

стартер

блок управления вентилятором охлаждения

коммутатор

блок управления trc

блок управления дросельной заслонкой

блок управления 4ws

блок управления климат-контролем

блок переключения кпп

блок управления кондиционером

блок управления парковкой

колонка рулевая

блок управления рулевой рейкой

шланг кондиционера

табло переключения скоростей

трамблер

дросельная заслонка

шкив коленвала

плафон

педаль подачи топлива

тяга реактивная

торсион

подушка редуктора

крепление балки подвески

крепление рычага

дуйки

консоль магнитофона

шарнир двери

крепление багажника

ролик раздвижной двери

крепление фары

колпак запасного колеса

корзина

консоль торпеды

накладка на торпеду

накладка на стойку кузова

накладка на центральную консоль

консоли прочие

уголок крыла

люк

крепление автомата

главный тормозной цилиндр

планка багажника

моторчик заднего дворника

зеркало заднего вида

наполнитель бампера

климат-контроль

ручка кпп

топливная рейка

консоль кпп

консоль зажигания

консоль приборов

лючок бензобака

консоль спидометра

консоль печки

консоль между сидений

воздуховод

отражатель

подстаканник

крышка бардачка

консоли панели приборов

пепельница

заглушка бампера

трапеция дворников

замок двери

коробка воздушного фильтра

радиатор кондиционера

трос переключения акпп

рулевая рейка

амортизатор капота

блок предохранителей под капот

блок управления блокировкой проскальзывания

коврики комплект

электропроводка

мотор печки

блок цилиндров

шкив помпы

цепь грм

поршень с шатуном

блок реле

натяжитель ремня грм

ролик обводной

масляный насос

шестерня коленвала

шкив

крышка маслозаливной горловины

помпа

блок двигателя

крышка ремня грм

сапун

блок двс

маслоприемник

патрубок системы охлаждения

корпус термостата

тормозная система

реле вентилятора печки

суппорт

суппорт тормозной

подкрылок

замок капота

тяга продольная

датчик холостого хода

кронштейн опоры двигателя

рулевая колонка

датчик airbag

двигатель

шторка багажника

торпедо

лягушка тормозная

бачок гидроусилителя

брызговик

подножки комплект

механизм дворников

ручка двери внешняя

ручка двери

ручка двери внутренняя

кнопка стеклоподъемника

блок упр. стеклоподьемниками

защита топливного бака

пластм. защита над радиатором

консоль

шестерня распредвала

блок управления зеркалами

блок адаптивного освещения

защита крыла

планка под стоп

обвес

крепеж бампера

srs кольцо

радиатор масляный

колесо

блок управления телефоном

рычаг

бачок для тормозной жидкости

муфта карданного вала

чашка стойки

стекло

стекло багажника

стекло среднее

стекло заднее

сидение

стекло лобовое

шлейф-лента руля

амортизатор двери

амортизатор

диффузор

крепеж запаски

трубки кондиционера

зеркало на крыло

часы

петли на дверь

датчик abs

ролик натяжной

шестерни распредвалов

блок иммобилайзера

блок управления акселератором

дефендер крыла

крепление жесткости бампера

глушитель

гофра глушителя

кронштейн

форточка в дверь

форточка двери

молдинг стекла

вставка между фар

кронштейн бампера

крюк буксировочный

датчик радиатора кондиционера

клапан кондиционера

сервопривод заслонок печки

вакуумный клапан

обшивка стойки кузова

накладка на порог салона

накладка кронштейна крышки багажника

защита горловины бензобака

блок коррекции фар

опора балки

клапан egr

блок розжига ксенона

домкрат

радиатор интеркулера

порог кузова

коллектор выпускной

держатель запаски

корпус efi

защита бампера

стоп-планка

крышка клапанная

полка багажника

накладка на капот

форсунка

барабан тормозной

подголовник

козырек от солнца

блок круиз-контроля

бронепровод

крыльчатка

блок управления подвеской

шланг высокого давления

крепление редуктора

катушка зажигания

растяжка на стойки

кнопка аварийной сигнализации

козырек солнцезащитный

козырек

компрессор кондиционера

прикуриватель

обшивка багажника

педаль газа

капот

диффузор радиатора

вентилятор

петля дверная

радиатор гур

коврик

шлейф

форсунки комплект

накладка на бампер

замок электрический

защита компрессора пневмоподвески

коробка для блока efi

туманка

мотор вентилятора охлаждения

коса двс

коса под торпеду

коса автомата

мост

патрубок радиатора

клапан вентиляции картера

индикатор скоростей

горловина топливного бака

усилитель звука

крышка воздушного фильтра

радиатор основной

молдинг на дверь

вентилятор охлаждения корпуса блока efi

датчик расхода воздуха

радиатор гидроусилителя

кнопка

молдинг на крышу

накладка на замок

бардачок в панель

пластик торпеды

поводок дворника

трубки abs

корпус печки

гл. цилиндр сцепления

фонарь противотуманный

рычаг переключения кпп

бачок интеркулера

датчик вакуумный

рабочий цилиндр сцепления

резистор

тяги дворников

реостат

панель управления стеклоподъёмниками

блок управления стеклами

кнопка регулировки зеркал

airbag водительский

датчик srs

рулевой редуктор

переключатель поворотов

мотор стеклоочистителя

подушка КПП

шланги печки

защита

руль с airbag

динамик

фильтр угольный

защита выпускного коллектора

диск литой

подрулевые лепестки

стоп-сигнал в салоне

ресивер пневмоподвески

фильтр паров топлива

помпа водяная

рулевая тяга

лобовина

моторчик привода заслонок печки

шпилька колеса

обшивка дверей

повторитель в бампер

петли 5-й двери

петля 5-двери

крепление бампера

распорка под двигатель

защита радиатора

подвесной подшипник

компрессор центрального замка

накладка на дверь

амортизатор багажника

рамка магнитофона

уплотнение двери

рамка салонного фильтра

блок центрального замка

клемма

пробка маслозаливной горловины

консоль под рулевой колонкой

накладка под ручку

молдинг

молдинг на крыло

трос замка зажигания

трос капота

механизм закрытия кабины

насос

подставка под аккумулятор

молдинг бампера

шаровая опора

шланг радиатора

рабочий тормозной цилиндр

механизм изменения длины впускного коллектора

трубки печки

пластик салона

пластик стойки

пластик замка багажника

трос переключения кпп

обшивка салона

заглушка

датчик положения коленвала

патрубок

радиоприемник

подушка глушителя

dvd rom

ручка ручника

заглушка на крыло

расширитель крыльев

направляющая шторок

щуп масляный

крепление масляного фильтра

крышка термостата

датчик детонации

датчик маслянный

колодки тормозные

гидромуфта

коврик багажника

ролик двери

печка

фильтр топливный

блок управления замками

мотор бачка омывателя

датчик температуры

колпачок на диски

кронштейн кпп

муфта компрессора кондиционера

замок

датчик подачи воздуха

электрозамок

подушка подрамника

кронштейн редуктора

tv tuner

бронепровода

МКПП

ресивер кондиционера

спойлер

мотор стеклоподъемника

уголок подкрылка

пластик двери

блок климат-контроля

регулятор скорости мотора отопителя

реле abs

ресивер

усилитель бампера

маслоохладитель

корзина сцепления

диск сцепления

фильтр салона

горловина бачка омывателя

кронштейн усилителя бампера

автомагнитофон

клык лонжерона

крепление генератора

амортизатор на заднее стекло

колпак

тросик газа

шестерня грм

датчик гидроусилителя

педаль тормоза

регулировка положения руля

рулевое управление

кожух грм

треугольники зеркал

фильтр масляный

трубка высокого давления ТНВД

распредвал

магнитофон

тросик кпп

планка над бампером

мотор люка

накладки на панель

балка продольная

шланг интеркулера

датчик воздушного фильтра

бардачок

датчик ускорения

датчик eps

ручка круиз контроля

ручка домкрата

выключатель концевой

контроллер

уплотнение дверное

порожек пластиковый

блок навигации

ветровик на заднее стекло

обшивка двери багажника

жесткость торпеды

петля замка капота

защита под крыло

консоль под щиток приборов

молдинг на бампер

патрубок интеркулера

блок управления гибридной установкой

ковер пола

педаль ручного тормоза

клапан отсечки топлива

пол багажника пластик

ионизатор

селектор раздатки

датчик температуры воздуха

кнопки управл. дверями

тросик ручного тормоза

крепление капота

решетка бамперная

кнопки на руль

молдинг порога

сошка

крепление радиатора

ограничитель двери

решетка

линк

амортизатор двигателя

антенна

кулиса

трубка тормозная

инвертор

блок регулировки сидений

балка поперечная

накладка на багажник

шлейф лента

проводка двери

кнопки прочие

airbag коленный

блок управления батареей

кнопка пуска двигателя

бачок стеклоомывателя

переключатель света фар

кнопка старта

амортизатор рулевой

клипса

накладка петли багажника

уголок жабо

airbag сидений

накладка на порог

форточка кузова

фиксатор форсунки

дворник 5-й двери

регулятор давления тормозов

шлейф airbagа

колба кондиционера

датчик регулировки дорожного просвета

уплотнительная резинка капота

датчик корректора фар

кронштейн задней двери

датчик курсовой устойчивости

патрубок радиатора печки

пыльник крыла

трубка охлаждения гидроусилителя

усилитель магнитофона

датчик esp

патрубок сапуна

интеркулер

тросик кикдауна

навигация

пыльник рулевой рейки

тяга стабилизатора

рулевое колесо

колпак на колесо

лямбда-зонд

воздуховод радиатора

датчик давления воздуха

стопор

датчик давления кондиционера

селектор мкпп

airbag под рулем

airbag двери

airbag крыши

блок управления антенной

диагностический разъем

жабо

клык бампера

вакуумный насос центрального замка

шумоизоляция

болт рычага

фишка

крышка распредвала

датчик положения распредвала

болт шкива коленвала

крышка коренного подшипника

клапан

накладки прочие

клык

защита двс

блок airbag

бардачок между сиденьями

лючок кармана в багажнике

уплотнительная резинка

заглушка крепления сиденья

вентилятор радиатора

крышка номера кузова

блок управления сигналами

декоративная крышка на двигатель

блок body control

блок коррекции фар

адаптер камеры

cd-чейнджер

монитор

шторка окна

решетка в салоне

механизм открывания двери

тормозной цилиндр

шланг гидроусилителя руля

ручка открытия капота

блок управления вентилятором печки

защита двс железн.

кнопка подогрева сидений

распорка

направляющая бампера

гофра (глушителя)

резистор акпп

шланг омывателя фар

рессора

рейка рулевая

катафот

датчик кислородный

цилиндр главный тормозной

антенна в бампер

сабвуфер

тнвд

ролик дверной

стекло на крышу

уплотнительная резинка багажника

датчик замедления

ручка открытия багажника

тросик лючка бака

натяжитель ролика

крепление крыла

полка

блок управления центральным замком

накладка на зеркало

регулятор печки

накладка под номер

замок 5-й двери

кнопка туманки

накладка на ручки дверей

крышка двс декоративная

трубка egr

форсунки бензиновые

накладка декоративная

кожух аккумулятора

корпус моторчика печки

панель пластиковая

головка блока цилиндров

ящик в багажник

тазик железный

крепление аккумулятора

раздаточная коробка

линк стабилизатора

заливная горловина топливного бака

кнопка режима tems

активатор крышки багажника

плафон салонный

тросик багажника

ручка открывания бензобака

трубка

рычаг продольный

обшивка пола

уплотнение багажника

тросик топливного бака

реле поворота

моторчик стеклоочистителя

замок ремня безопасности

планка под бампером

вал балансировочный

замок лючка бензобака

компьютер

покрытие антикоррозийное

реле стеклоподъемника

вал карданный

молдинг на арку

редуктор рулевой

руль

рулевая трапеция

замок крышки багажника

кузов

омыватель фар

датчик положения подвески

болты подвески

рычаг кпп

педаль сцепления

блок педалей

кренометр

консоль ручника

цилиндр сцепления

крепление компрессора кондиционера

панель салона

болт

крепление

датчик давления гидроусилителя

тяга рулевая

блок srs

электромагнитный клапан

накладка на стоп

гидромуфта акпп

зеркало с пятой двери

педали

тросик капота

заливная труба топливного бака

ноускат

тросик круиз контроля

гайка

модуль зажигания

элементы высоковольтной батареи

кнопка 4wd

блок управления гидроусилителем

комплект бронепроводов

коса под капот

насос воздушный дополнительный

натяжитель

воздушный компрессор тормозной системы

катафот в бампер

тросик автомата

главный цилиндр сцепления

направляющая болта торсиона

мотор круиз-контроля

коса салона

провод высокого напряжения

клапан воздушный

педаль

концевик под педаль тормоза

группа контактная сдвижной двери

блок управления стеклоочистителем

блок управления раздаточной коробкой

тросик замка капота

кнопка обогрева заднего стекла

блок управления efi

ветровики комплект

дисплей

кнопка корректора фар

блок управления esp

блок управления инжекторами

насос воздушный

насос продувки катализатора

блок управления приборами

трубки топливопровода

датчик положения руля

контактная группа замка зажигания

регулятор подсветки панели приборов

корректор фары

подлокотник

крепление подушки двс

блок управления камерой заднего вида

клапан вентиляции топливного бака

кнопка кондиционера

стеклоочиститель заднего стекла

бардачок под очки

табло

заглушка ремня безопасности

молдинг лобового стекла

дроссельная заслонка

сайлентблок рычага

блок управления электроусилителем руля

плафон салонный водительский

шкив вискомуфты

кнопка режимов кпп

блок управления люком

выпускной коллектор

датчик парковки

консоль часов

стоп-вставка

заглушка полоза сдвижной двери

зеркало двери задней

брызговики комплект

коса телевизора

электроусилитель руля

крышка на двигатель декоративная

направляющая щупа масляного

сигнал

крышка коленвала

натяжной ролик ремня грм

натяжитель приводного ремня

крепление насоса гидроусилителя руля

блок управления рулевой колонкой

продольная тяга

болт глушителя

монтажный набор для тормозных колодок

ручка задней двери

эмблема

корпус масляного фильтра

насос масляный

насос вакуумный

ролик грм

крепление топливного насоса

трубка топливная обратная

стойки комплект

корпус аккумулятора

тепловая защита глушителя

масляный радиатор

кнопка открывания багажника

моторчик сидения

уплотнительная резинка дверей

центральный переключатель света

кнопка освещения панели приборов

соленоид акпп

замок багажника

набор инструмента

кнопка управления антенной

блок abs (насос)

фонарь задн

ручка двери задней

лампа ксенон

дверь задняя

бочка глушителя

пульт дистанционного управления

кнопка управления подвеской

dvd changer

airbag

блок управления бортовой электросетью

повторитель в решетку

датчик с педали газа

гнездо прикуривателя

блок управления топливным насосом

трос багажника

гитара

датчик угла поворота рулевого колеса

защита над радиатором

болт колёсный

пневмобаллон

электронный блок

комплект порогов декоративных

тормозные колодки комплект

контактная группа сдвижной двери

механизм стояночного тормоза

катализатор

накладка кабины

воздушный клапан

кнопка омывателя стекла

доводчик двери

зеркало парковочное

дефендер двери боковой

крепление решетки

крепление запаски

тормозной барабан

датчик загрязнения воздуха

рулевой маятник

крепление запасного колеса

балка под редуктор

лампочка

крыльчатка вентилятора

насос водяной

крышка блока предохранителей

патрон лампы

планка телевизора

багажник

печка салона

крепление рулевой рейки

кнопка info

реле стоп-сигнала

крепление брызговиков

дверь боковая

трос спидометра

проставка под стойку

контакт двери

датчик контроля высоты

активатор замка крышки бензобака

радиатор

стабилизатор поперечной устойчивости

отбойник

приводной вал

кнопка мультируля

датчик износа колодок

осушитель пневмоподвески

клапан пневмоподвески

насос ручной подкачки

насос гур

крепление сидений

центральная консоль

блок управления светом

датчик положения фар

защита выхлопной трубы

водосток

подрамник

табло индикации

болт гбц

насадка на глушитель

блок управления стеклоподъемниками

вентилятор радиатора кондиционера

датчик vvti

датчик vvt-i

резистор вентилятора охлаждения

консоль центральная

блок упр. зарядкой аккумулятора

пластиковая панель обшивки багажника

Замена сайлентблоков передних рычагов на Ford Focus 2

282

Инструменты и материалы

Вам потребуется запастись следующими инструментами и принадлежностями:

  • Торцевые заглушки и ключи;
  • Молоток с зубилом;
  • Станок шлифовальный - «Болгарка»;
  • домкрат;
  • Графитовая смазка и WD-40.

Порядок работ

Замена шарниров передних рычагов начинается с подъема машины домкратом и демонтажа защиты картера двигателя.

Разборка

Шариковый подшипник снимается ключом на 21, толкнув колесо снизу и выбив болты, предварительно постучав по суппорту молотком.

Внимание! Осторожно постучите по болтам. Желательно использовать резиновый молоток.
Отвернуть гайки крепления петель и снять рычаги подвески Ford Focus 2 С помощью ключа на 18. Необходимость замены оценивается визуально и возникает при следующих дефектах:

  • Износ;
  • Слезы;
  • Стратификация;
  • Царапина.

Внимание! Необходимо четко зафиксировать в памяти, под каким углом располагался замок Форд Фокус и насколько глубоко он был в посадочном гнезде.

Демонтаж детали происходит путем ее стягивания или разрезания, а замена на новый элемент осуществляется с помощью WD-40, обеспечивающего необходимое скольжение. Дополнительно компонент смазывается мыльным раствором, придающим требуемые характеристики.

Монтаж

Монтаж выполняется молотком, аккуратно забивая изделиями во внутренний объем.Необходимо опасаться сильного провара, чтобы не испытывать затруднений в случае повторной замены петли на Форд.

Нижний передний рычаг: разборка и установка

Процесс замены сайлентблока нижнего переднего рычага, относящийся к задней подвеске Форд Фокус 2, состоит из нескольких этапов:

  • Снятие крепления продольной скобой;
  • Отвинчивание болтов с поперечной скобой;
  • Снятие рычага с ходовой части Ford;
  • Установка новых элементов.

Интересно прочитать:

  1. Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 2.

"Drift Stick" Форда для Focus RS с электронными тормозными суппортами | Новости

Ford, должно быть, действительно очень нравится слово «дрейф», а также описываемое им скольжение автомобиля. Полноприводный хот-хэтч Ford Focus RS с турбонаддувом имеет режим Drift, в котором на заднюю ось передается больше мощности, чем обычно, и распределяется между левым и правым задними колесами, чтобы обеспечить глупую дымную избыточную поворачиваемость.Теперь владельцы RS могут добавить больше дрейфа в виде совершенно новой модели Drift Stick от Ford Performance, представленной на выставке SEMA 2017.

По сути, это быстроразъемный стояночный тормоз с электронным управлением, виджет позволяет водителям Focus RS нажать на рычаг и заблокировать задние колеса, чтобы начать занос. Если вы когда-нибудь видели одно из видео Кена Блока о Gymkhana, концепция должна быть вам знакома, только в автомобилях Блока используется усиленный тормоз задней оси с гидравлическим приводом. Поскольку установить аналогичную установку в обычном автомобиле сложно, компания Ford предложила другое, более простое в реализации решение.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

По большей части Drift Stick состоит из дополнительного кода, который загружается в электронный мозг RS через диагностический порт. Входящий в комплект алюминиевый рычаг установлен на конце существующей механической ручки стояночного тормоза RS, хотя они работают независимо и действуют на отдельные системы.То есть, вытягивание Drift Stick не только блокирует задние тормоза, но и отсоединяет задний мост от переднего. Престо, у вас есть начало заноса, вращения или просто действительно нестабильного торможения по прямой с полным взаимодействием антиблокировочной системы тормозов и трансмиссии. Поскольку муфты полноприводной системы, которые в закрытом состоянии передают мощность на заднюю ось, остаются открытыми при каждом нажатии Drift Stick, вы можете оставаться на газе; не нужно пинать сцепление для мероприятия.

  • Ford Mustang GT 2018 предлагает пакет производительности Harder-Core Level 2
  • Последний трюк Ford Focus RS: наблюдайте, как бабушка и дедушка дрейфуют на горячем хэтче
  • Ford Focus RS 2018 Подробный обзор: все, что вам нужно знать!

    Прежде чем вы побежите покупать Ford Drift Stick за 999 долларов, имейте в виду, что автопроизводитель намеревается использовать эту функцию только для гусениц.«В то же время ничто - кроме, возможно, действующих законов - не мешает вам нажать на стояночный тормоз во время круиза по городу, так что вы можете использовать его по своему усмотрению, хотя мы и не говорили вам об этом. И Ford даже выполнит гарантию на ваш Focus RS, установив Drift Stick.

    Майкл Симари и производитель

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

    Багги вручает рисунки из ваз. Самодельный багги для подростка. Новый Lifan оказался дешевле Lada Vesta

    Багги - довольно необычная машина. По сути, багги - это автомобиль, с которого были сняты все части кузова-монокока, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами. Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

    Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане прозвали эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжным жучком»). В общем, слово «багги», то есть «жук», произошло именно оттуда - первые модели были сделаны из бывших в употреблении автомобилей Volkswagen Beetle (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, то резкие Американцы с острыми языками назвали результаты ошибками ...

    С тех пор багги использовались почти везде, где нет дороги - в пустынях, где они стали почти хитами, как на песке, так и на льду; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам. ..

    Даже армия США использует багги на базе легких джипов - при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, которая пройдет даже там, где не пролетит бронетранспортер.

    В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе старинного советского автомобиля, незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории - ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного Запорожца.

    Часть 1.Дизайн

    Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% - ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основа кузова багги - металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую нужно заранее рассчитать.

    Однако, если вам лень делать это самому, или вам не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете - сайтов для любителей такие автомобили и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом. Мы использовали чертежи из советского журнала Моделист-Конструктор, а сама багги называется АБ-82.

    Часть 2. Создание базы

    Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы это будете выполнять, может быть обычная железная профильная труба, это еще и «железный профиль».

    В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остальной части кузова автомобиля, а также гонщика с грузом.Однако если хотите «покрасоваться» - можно использовать более прочные и дорогие материалы.

    Подвеска

    стоит задуматься. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа - она ​​относительно дешевая и в то же время достаточно надежная. Вот что изменилось в ходе его переделки и установки багги:

    Трубки рычажные - от задней подвески ВАЗ "Классик". Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют детали такого качества за границей старые автомобилисты.

    Ушки для установки блоков нужно было сделать самостоятельно из металла толщиной 2мм.

    Крепление шаровой опоры снизу - деталь переднего рычага ВАЗ.

    Вверху - наконечник реле ВАЗ, заменивший шаровой.

    Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило). Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику - у них разные конусы.

    Амортизаторы

    ИЖП-4... но их не стоит использовать - они слишком слабые. Позже они были заменены сдвоенными амортизаторами. Небольшой совет - при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов максимально обеспечивала пятно контакта шины с дорогой.

    Задняя подвеска изготовлена ​​по методу сборной солянки из нескольких автомобилей ВАЗ с ремнем, ограничивающим ее ход.

    Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ не хрен и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны у токаря соответственно.

    Часть 3. Установка двигателя

    Если вы и дальше будете следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «файловой модификацией».

    Так как чертежи не соблюдались идеально. В идеале они тоже должны стоять на своих сородичах.На мотор сделали ставку на родной генератор, но он не оправдал себя и в последствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.

    Важный момент - в вазе мотор противоположный, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит включить дифференциал. Этот трюк возможен только с моторами в сорок лошадиных сил, так что будьте осторожны. Карбюратор - ВАЗ через переходник.

    Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья

    Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

    Готово. Ключ для начала!

    Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой - двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили ВАЗом с переделками рамы. Но КПП через переходную рамку все равно чувствует себя нормально ... но был заменен на АЗЛК 2141 из-за большей надежности последнего.

    Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценный верх с приборной панелью.

    После этих доработок были проведены испытания, которые показали среднюю скорость по бездорожью 53 км / ч, а максимальную зафиксированную - 146,7 км / ч.

    Мой друг предложил сделать глючный, настоящий в нужном направлении smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг приобрел 99,9% деталей на багги, а я помогал с инструментами-идеями для сварки с комнатой и, самое главное, фирмой (в одиночку не справишься)

    Так вот вырванный мотор с коробкой .Сердце так сказать . ..

    Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82 и имел большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки с мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
    Какое-то время находили инструменты, делали мега уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (прибрано, сделана подсветка и т. Д.).) Купил ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
    Итак, привидение мы погнали по городу, оно ездит, оно живое. Разделали в гараже (фото порезки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
    Приехали в гараж, прибрались, сделали свет, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли. .. Купили на складе металлопроката обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить средствами сварочного аппарата ... Арт

    Арт расширили, сначала приварили дно, вот чертежи наблюдались на 90%.Рама была сделана немного больше, чем на чертежах.

    Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся от тела донора. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работал так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

    Как было

    Как это стало
    Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (думали сделать светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы...обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально ...) и на этом мероприятие закончилось))

    Сделаны передние рычаги и подвеска.
    Трубки шатунов - это шатуны от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
    Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
    Шаровые опоры внизу - часть переднего рычага ВАЗ.
    Шаровая вазонка конечно.
    Сверху вместо шара - съемный наконечник вазы.
    Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулку сделал токарь)
    Токарь также сделал проставку для верхней шаровой опоры (у них разные конусы)
    Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
    Позже поменяли.
    Резина еще там, катится.

    Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость как у 7-летних.

    Сердце огненное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

    Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы делали без него ?!)

    Опять эротические фантазии на темы с крышей. .. Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

    Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

    Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

    Кстати, вот и более близкое крепление мотора. Если что)

    Начали делать педали, крепления для баков, баллонов. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Рулевые карданчики ВАЗ 2107, очень удобные и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

    Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет... Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

    Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать ... Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом машина была создана только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

    После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Два таких поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги - линолеум)) Типа был временно одомашнен.

    14 января 2018 Артикул

    .

    Багги своими руками от НИВА

    Очень хотел сделать багги своими руками из нивы на полноприводном , к тому же по задумке он должен быть легче штатного и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, в которых в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю это полумерами, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Взвесив кулак - 2,4 кг, поле - 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить компоновку агрегатов от донора - самые стандартные запчасти.

    Все остальное - моя фантазия за чужой счет. Основное предназначение машины - рыбалка и поездка в лес.Резина УАЗ, Кордиант Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1.7, КПП 4-х ступенчатая, карданные валы, обороты - все стандартно.

    После согласования с заказчиком общей концепции машины, мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Я работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

    Немного железа:

    Поскольку сварочного стола не было, необходимо было сделать основу из того, что было под рукой - прокатного стола и двух швеллеров, которые были вынесены в плоскость и позволили сделать плоский каркас.Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) составляет 2-3 мм, хотя по факту можно было не заморачиваться.

    Сварная основа:

    Итак, база готова. Теперь нам нужно сварить основные дуги и трубы для подвески:

    Заваривал эту машину в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сместилась вправо на 5 мм, но это мелочи:

    Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес.Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Валы шрусов нужно было делать под заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили, скобы крепления рычагов я сделал так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб каркаса:

    Тоннель делали с установленными агрегатами, при этом пришлось подумать, как правильно поставить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Все агрегаты снимаются довольно просто.
    Общий вес рамы 156 кг, варил из трубы, чего было много. То, что не относится к силовой раме, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки сел и прикинул, насколько рама может похудеть - она ​​набрала 51 кг:

    Бензобак от классики. Это позволит сделать приборную панель целиком из приборов ВАЗ:

    Обвес листовой, предельно простой:

    Закрепление оборотов на крестовине - как наши багги-водители на полноприводных багги.Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на штатном корпусе, то корпус у них ломается довольно часто. Если сделать металлический корпус по описанию, то редуктор легко выдержит 400 сил!

    При использовании запчастей, вырезанных на станке плазменной резки с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Такой кулак можно сделать довольно недорого и любой конфигурации. Это задний кулак, основа - кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмотрона:

    Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные силы на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

    Подвеска:

    Устройство для сварки переднего кулака:

    Сам кулак:

    Задняя подвеска в сборе:

    Готовое шасси

    Схождение можно делать на коленях. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки - она ​​тянет веревку:

    Панель управления:

    Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») - если полноприводный багги катится от руки легко, значит, углы установки правильные.Нам удалось попасть в нужные рамки, и даже с учетом того, что развал сделан на коленях, ходовая часть довольно легко катится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

    Мастер: Андрей "Нитро" Аникин

    Специально для джипстроя!
    www.izikastom.info
    www.ska-buggy.ru
    + 7-926-181-56-08
    Skype - Nitro_LAB
    ICQ - 422-527-340

    ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

    Регистрация не требуется!

    Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

    Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях.Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два посадочных места.

    Какой инструмент нам нужен

    Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

    Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

    Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

    Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

    Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

    Сверло.

    Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

    Станок фрезерный.

    Заводная головка металлическая.

    Материал рамы:

    Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

    Что берем за основу

    Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобятся кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

    У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

    Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй - в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

    Багги от мотоцикла

    Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.

    "Ока" хороший донор для багги

    Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.К вашему багги подойдут тормозная система и амортизаторы от «Оки».

    Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

    Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике - это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

    «Запорожец» для багги, готовая версия

    Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя - а это усложняет систему навески).

    Сделать багги из ВАЗ

    Если боитесь проблем с электроникой, то лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

    Штифты на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

    Багги на базе «Нивы»

    Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» приняты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

    Выбор подвески

    Независимая подвеска - отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

    Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

    В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

    Передний

    Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

    При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

    Назад

    Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

    Для достижения устойчивости в движении нужны переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

    Самодельные багги-участки. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд, по логике вещей, давно должны были привести к разработке своего рода «идеальной» багги-схемы. Но вряд ли вы встретите две одинаковые машины среди машин, приехавших на какие-либо старта. И это неудивительно: в каждой команде, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

    По действующей классификации багги МСХИ относится к 1-му классу и построен из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ. Эта трансмиссия позволяет создать отличный автомобиль для мотокросса. Его заднее положение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

    Ни форсирование двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если не будет надежного сцепления ведущих колес с опорой. Но и перегрузка заднего моста неуместна: управляемость и продольная устойчивость ухудшатся из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой. У нашей машины было 40% и 60% распределения веса на переднюю и заднюю оси. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

    Кроме того, задняя установка двигателя позволила расположить водителя более комфортно, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье расположено точно по продольной оси и смещено вперед в соответствии с выбранной развесовкой.В этом положении водитель более точно управляет машиной, а при поворотах с заносом движется по меньшему радиусу. Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

    При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, дугах безопасности и основных несущих элементах подвески балки - трубы размером 42X2,5, на боковой защите - 35X2,2, а на боковых. упор, менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, бамперы, кронштейны крыльев) - размер 32Х2. Сборка каркаса начинается с нижнего каркаса.

    В передней части кронштейны нижних рычагов передней подвески приварены к ее коротким продольным трубкам, а кронштейны рычагов задней подвески и проушины передней опоры силового агрегата приварены к поперечной балке на противоположная сторона. Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка проводится на накладке из стальных швеллеров.

    Затем к раме привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединяясь на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем - поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы клиновидная. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. На низких стойках этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне находятся опорные проушины для амортизатора.Часть рамы за задней поперечной балкой служит для фиксации и защиты силового агрегата.

    Подвески багги самодельный - независимые. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной штангой и имеют кронштейн крепления амортизатора. Установка на раму - через штатные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и поворотный кулак - «жигулевские», но ось поворотного кулака вырезана под ось «Запорожца», так как ступицы колес взяты от этой машины.

    Задняя подвеска установлена ​​на штатных продольных рычагах ЗАЗ. К их концам приваривают листы арматурной стали толщиной 4 мм. К ним также прикреплены кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага. К шасси мотокросса предъявляются высокие требования.

    Основная задача подвески - обеспечить максимальный контакт колес с землей в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации.На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, обеспечивающими работу при максимальном ходу 240 мм для передних и 300 мм для задних колес. А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с рессорами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков здесь ведут себя вполне удовлетворительно.

    Рулевой механизм реечный. Он легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобен для спортивного автомобиля.Стандартная версия двигателя ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. s, однако его можно увеличить на 30-50%. Техники принуждения стандартные. Поршни с шатунами регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и муфтой в сборе. Улучшает наполнение баллонов горючей смесью. Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и трубах тщательно очищаются и полируются.

    Проверяют стыки соединений головки с коллекторами на отсутствие «ступенек».Из карбюраторов, используемых на ЗАЗ-968, советуем выбрать ДААЗ-2101-20 - он легче настраивается. Отрегулируйте его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует обратить внимание на систему очистки воздуха, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ. Во время соревнований в сухую погоду он быстро забивается пылью и снижает производительность системы питания. Еще один резерв для форсирования мотора - настройка выхлопной системы.

    Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Делается это путем подбора размера выхлопных труб. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется эмпирическим путем. Подробнее об этом можно прочитать в книгах: М. М. Назаров. Специальные вездеходы - багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.I. Особенности рабочих процессов быстроходных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

    Коробка стандартная на самодельный багии неработающий. Четвертая передача почти не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико. Поэтому мы установили третью передачу вместо четвертой, а вместо третьей - самодельную прямозубую зубчатую пару. Улучшенная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV - 1,409.

    Широкая колея повысила устойчивость машины, но вынудила удлинить полуоси.Чтобы они не выходили из зацепления с главной передачей при крайнем нижнем положении рычагов, ход рычагов подвески ограничивался прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожец» используются без изменений. Шины - волынские (ЛуАЗ) или специальные - НК-9.

    Последние обеспечивают надежное сцепление с дорогой при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухой поверхности требуют от водителя большей сноровки: за счет уменьшения пятна контакта машина «держит дорогу» "несколько хуже.Облицовка каркаса дюралюминиевыми листами играет не только декоративную, но и защитную роль. Он также служит конструктивным элементом. Листы обшивки водительского отсека, боковины, передняя и задняя переборки, а также днище крепятся к трубам рамы алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость каркаса.

    Толщина листов обшивки внизу 1,5 мм, по бокам 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складывают.Соединить обшивку заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от тряски. К их трубчатым каркасам привинчиваются только обшивки крыла: здесь важнее простота ремонта или замены при случайном повреждении. Но по этой же причине делаются съемные трубчатые отбойники, закрепляемые по бокам машины.

    R и C. 1. Рама самодельного багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 - арки безопасности, 3, 4 - кронштейны крепления двигателя, 5 - защитный каркас силового агрегата, 6 - проушина ограничителя заднего рычага, 7 - усиление рычага, 8 - рычаг задней подвески, 9 - съемный отбойник, 10 - поворотный кулак, 11 - нижний рычаг передней подвески, 12 - верхний рычаг передней подвески, 13 - амортизатор .

    Рисунок: 2. Рама корпуса (вид сбоку).

    Рисунок: 3. Несущая рама рамы с рычагами подвески: 1 - рычаг нижний, 2 - лонжерон, труба 42X2,5, 3 - поперечная балка, труба 42X2,5, 4 - рычаг задней подвески, 5 - амортизатор. кронштейн амортизатора, 6 - проушина стопорная, 7 - кронштейн двигателя.

    Рисунок: 4. Размещение силового агрегата: 1 - двигатель, 2 - кронштейн двигателя, 3 - рычаг управления коробкой передач, 4 - защитная рама, 5 - выхлопная система, 6 - вал выдвинутой оси.

    Рисунок: 5.Передняя подвеска: 1 - ступица колеса, 2 - поворотный кулак, 3 - шаровая опора, 4 - верхний рычаг, 5 - тормозной шланг.

    Рисунок: 6. Задняя подвеска:
    1 - упор, 2 - кронштейн амортизатора, 3 - рычаг подвески, 4 - полуось.

    Инструменты, рычаги и втулки | Ремонт подвески, Инструмент и оборудование для мастерских

    Приспособление для втулок рулевых шарниров 10шт. qs12009. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Код товара qs12009 Штрих-код 5
    1101520 Производитель Quatros Описание товара Устройство для втулок рулевых шарниров 10шт. qs12009 quatros Объем поставки: зажим с винтом - 3шт. встык гильзы: ø2? l3, l2 ø2¼, ø1? Крепление адаптера l2, распределенное øwewn.0,941 переходник для разборки, распределенный øzewn.1 / 2 Монтажная втулка øwewn.1? адаптер øzewn.2? l2? монтажный адаптер øzewn.2? л 0,845.

    Винт m12 250 l мм / дюйм ściągaczach втулка. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Нажимной штифт гидравлический tesam s0000613. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Код товара Tesam: s0000613.

    Съемник втулки гидравлический s0000593piasty. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.Код товара Tesam: s0000617.

    Съемник гильз гидроподшипников dos0000581. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Код товара Tesam: s0000618.

    Нажимные штифты sprinter vw t4 ltmastermovano. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки задней балки opel astra h zafira b.Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки заднего маятника mercedes. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки заднего амортизатора bmw e36 e46 z3. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки задней балки zafira / astra / meriva.Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Комплект для сломанного винта рулевого центрального audi vw. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник направляющей втулки сайлентблока bmw e38 e39. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Польский производитель tesam S0000577 Устройство предназначено для установки и снятия плавающих втулок без демонтажа руля.Применение: Bmw E38 95-02 740 а / il, 750il E39 97-03 528i, 525i, 530i, 540i X5 01-06 все В случае сомнений наши технические консультанты готовы дать совет. свяжитесь с нами в разделе о продаже.

    Втулки съемника tesam cc fiat seicento подвеска. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.Польский продукт tesam S0000005 Устройство предназначено для проталкивания и сжатия втулки без снятия рулевого управления Применение: fiat seicento и cinquecento В случае сомнений наши технические консультанты готовы дать совет. свяжитесь с нами раздел о продаже Курьерская фирма Приглашайте другие аукционы, у нас есть масса специальных инструментов.

    Тесам ключ маятниковая удочка master movano boxer.Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник Tesam для поворотного шкворня - ford transit. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съёмник нажимных втулок болт маятника 10,9 м10 CL .. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки задней балки renault clio thalia. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Втулка съемника плавающая opel vectra c. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.За счет использования гаек подшипника максимальное осевое усилие передается через гайку 20 Шестигранник под ключ 22 мм Внешний диаметр 55 мм Съемник для клеевых и экструзионных втулок, плавающий opel vectra c, fiat croma Product Polish изготовлен из высококачественных материалов. Втулки изготовлены из закаленной стали 40хм с упорным болтом М12х330 класса твердости 10.9. внутренний диаметр втулки 46 и 40. также подходит для других втулок.

    Гидроцилиндр с помпой, проходящей автобусом тесам. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Tesam Код продукта: s0001794 Описание: Гидравлический цилиндр с насосом, проезжающим грузовые автобусы Применение: Wprasowanie и Глажка пальцев Wprasowanie и Глажка ступиц и подшипников, одно- и двухрядные Универсальный продукт - это новый завод Бренд tesam Приглашаем вас посетить другие наши аукционы.

    Гидравлический цилиндр входа в насос с винтами. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Tesam Код товара: s0001953 Применение: Wprasowanie и нажимные штифты, Wprasowanie и гладильные втулки ступиц и подшипников, одно- и двухрядные Universal.

    Нажимные пальцы renault opel mercedes vw nissan. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник гильз tesam сетчатая балка vw passat golf.Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Tesam съемник втулки шкворня max drive гидравлическийzn. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник гильзы цилиндра fiat punto opel corsa. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена. Дг 144.2239832661 в комплекте: 2239832661 съемник втулки резинометаллический руль 2239832661 наружный диаметр, мм: 41 2239832661 высота мм: 67 2239832661 внутренний диаметр, мм: 12 2239832661 номер детали: 614 610 0007 2239832661 находится в автомобилях: 2239832661 alfa 955 2008/09 - 2239832661 1,3 jtdm 95 км / на70квт - 1248 CC 199 b1.000 2239832661 1,3 jtdm 90 км / 66 кВт - 1248 CC 199 a3.000 2239832661 1,3 jtdm 84 км / 62 кВт - 1248 CC 199 b4.000 2239832661 1,4 с турбонаддувом 150 л.с. с / 110квт - 1368 ГК 198 а1.000 2239832661 1.4 95км / на70квт - 1368 куб.см 199 a6.000 2239832661 1,4 ТБ 170км / 125кВт - 1368 куб.см 940 a2. 000 2239832661 1,4 78км / 58квт - 1368 куб.см 955.

    Штифт для съемника Jonnesway 22 30x56mm ae310118. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник нажимных втулок болт маятника класса 10.9 м12 фв. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Через гидроцилиндр 30 тонный гидравлический. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Tesam keys blokowaniakoła pasoweg m112 m272 m273. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Шкив ремня с ключом Tesam Mercedes M642.Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Набор Tesam для przeprasowania рукава полу. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки задней балки audi a4 b5 94-01 fv. Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Съемник втулки задней балки opel astra g zafira a.Инструменты рычаги и втулки. Подвеска обслужена.

    Ford представляет электронный ручной тормоз Drift Stick для Focus RS

    Расправьте крылья, владельцы Focus, ведь мир Ford Performance добавляет Focus RS еще один забавный маленький сюрприз, который делает мир немного интереснее.На SEMA автопроизводитель рекламировал свой новый, никогда ранее не встречавшийся, электронный стояночный тормоз для своего флагманского Focus RS. Встречайте Drift Stick .

    Если вы когда-либо раньше пользовались ручным тормозом с гидравлическим приводом, вы знаете, что каждая машина обладает уникальными ощущениями, которые зависят от размера главного гидроцилиндра и тормозных магистралей агрегата, а также длины рукоятки и положения рычага. блок относительно водителя. В Drift Stick с внутренним кодовым названием Project Wicked Stick все эти переменные удаляются, чтобы устройство стало согласованным на всех платформах.

    Предпосылка для Drift Stick проста. Блок скользит по существующему рычагу ручного тормоза, и при нажатии, вместо использования самого тормоза, срабатывает электронный переключатель, чтобы активировать временную блокировку заднего аварийного тормоза при размыкании муфт дифференциала, предотвращая передачу мощности на задние колеса, пока рычаг не будет отпущен. В сочетании с векторизацией крутящего момента Focus RS, особенно при использовании профиля, который активирует кнопка режима дрифта , автомобиль оставит за собой впечатляющие заносы - просто не разбивайте свою машину, потому что вы можете оказаться на . Привод.

    «Я думаю, что это действительно круто, что Ford Performance предлагает клиентам способ создания заносов под большим углом в Focus RS», - сказал Кен Блок, который консультировал по конструкции Drift Stick. «Очевидно, это то, что я действительно увлечен тем, что участвовал в разработке серийного автомобиля, поэтому приятно видеть, как он оживает ».

    Установка - легкий ветерок, и, честно говоря, я немного завидую. Если бы вы установили гидравлический ручной тормоз на любом автомобиле, включая Focus RS, потребуется либо установка вторичного суппорта на ступицу заднего колеса, либо подключение к существующей тормозной магистрали для сквозной настройки.Очевидно, что это дорого обходится тем, кто не работает со своими автомобилями, и Ford хочет, чтобы водители Focus RS могли легко развлекаться, не меняя навсегда свои автомобили.

    Нет обрезки и развальцовки тормозных магистралей, нет приваривания ручного тормоза к шасси, нет дополнительных суппортов для установки, и вам даже не нужно выпускать воздух из тормозных магистралей, когда вы закончите установку. Просто наденьте его на имеющуюся ручку, закрепите устройство и потяните, чтобы активировать приятные движения.Форд также отмечает, что стояночный тормоз подключается к сети контроллеров автомобиля (шина CAN), чтобы действовать как «профессиональный инструмент калибровки», но что это на самом деле означает, не совсем ясно. Вместо этого мы будем называть это просто «боковой аппарат».

    Drift Stick может стать вашим 1 декабря всего за 999 долларов и поставляется с одобрения звезды Hoonigan и профессионального раллийного гонщика Кена Блока. Это идеальный рождественский подарок для любого владельца RS, который поставляется напрямую от производителя.Лучше всего то, что владельцы не аннулируют свои гарантии на установку Drift Stick (хотя я не уверен, что целесообразно возиться с вашим RS и приносить его дилеру). Только не говори об этом дедушке.

    признаков, типов. Какая может быть задняя подвеска авто. Устройство задней подвески Независимая подвеска автомобиля

    2369 Представления

    В настоящее время технологии развиваются очень быстро, и это обстоятельство существенно влияет на конструктивные особенности автомобилей.Год за годом они становятся все более совершенными, технологичными, безопасными и удобными. Задняя часть существенно отличается от более ранних аналогов. Сейчас они представляют собой очень сложное устройство, которое включает в себя множество частей, особенно если рассматривать систему трехосного транспортного средства.

    Задняя полунезависимая подвеска

    Этот тип задней подвески часто используется в переднеприводных автомобилях, основанных на упругой U-образной балке. К плюсам здесь можно отнести предельную простоту конструкции, достаточно высокую жесткость относительно поперечного направления, небольшой вес, а также то, что стабилизатор здесь работает очень эффективно.Такая подвеска не лишена недостатков, например, есть неоптимальные изменения автомобилей относительно друг друга, а также высокие требования к правильной геометрии днища кузова автомобиля.

    Независимая подвеска и ее особенности

    Этот тип подвески начал использоваться для максимальных характеристик управляемости автомобиля, а также для повышения комфорта езды. Устанавливается на стойках и имеет продольные и поперечные рычаги. К плюсам здесь можно отнести то, что он неприхотлив, пружины позволяют компенсировать удары при движении по бездорожью, имеет доступную стоимость, просты в ремонте и легки.

    Из недостатков - многочисленные детали задней подвески при работе могут шуметь, а начальный развал колес регулируется в строго ограниченных пределах. При регулярных перевозках грузов нужно быть готовым к тому, что пружины могут выйти из строя.

    Многорычажная подвеска

    Эта опция обеспечивает максимальный комфорт вождения и улучшает управляемость автомобиля. К достоинствам такой конструкции можно отнести возможность установки оптимального угла развала, а также минимальный уровень шума.

    Пружины изначально используются небольшой высоты, поэтому замены требуются редко.

    Есть и минусы - многорычажная система имеет довольно дорогую конструкцию и славится сложностью ремонта, так как схема задней подвески этого типа довольно сложная.

    Стабилизатор работает хорошо и компенсирует поперечные колебания кузова, но при длительной эксплуатации на плохих дорогах может выйти из строя. Если на этапе тюнинга правильно подобрать резиновые элементы по показателям жесткости, то это будет похоже на подруливающее устройство.Это свидетельствует об индивидуальном изменении показателей схождения колес автомобиля при воздействии на них центробежной силы ... В результате можно исключить занос боковых колес. Когда потребуется поменять, например, пружины, то быстро здесь не справишься с работой, так как придется выполнить большой объем опытно-конструкторских работ. Стабилизатор тоже поменять непросто и зачастую проще сдать машину в сервис, чем пытаться сделать самому.

    Примечательно, что впервые многорычажную подвеску начали применять в автомобилестроении еще в середине прошлого века. Сейчас она добилась наибольшей популярности. Многорычажная конструкция обеспечивает эластичное соединение между рамой и колесами. В результате автомобиль становится более устойчивым в поворотах и ​​на бездорожье. в большинстве случаев он устанавливается на заднюю ось, но иногда может присутствовать и на передней оси. У такой подвески нет строгой конструкции, так как это всегда зависит от конструктивных особенностей автомобиля.Это может быть подруливающее устройство, с которым очень удобно работать.

    Немного о стабилизаторе задней подвески

    Если подробно рассматривать устройство задней подвески, то нужно обратить внимание на стабилизатор. Конструктивно в этой детали нет ничего сложного. Примечательно, что некоторые современные автомобили в силу конструктивных особенностей заставляют применять стабилизатор, центральная часть которого не прямая, а более сложной конфигурации. Их всегда изготавливают из куска металлического цилиндрического профиля необходимой длины и диаметра.

    Сырьем здесь служит особый металл, благодаря которому стабилизатор при скручивании становится эластичным. Центральная часть этого элемента жестко закреплена в двух точках на кузове или подрамнике.

    Стабилизатор на все автомобили разных размеров и может иметь ряд конструктивных особенностей в зависимости от того, какой тип подвески используется.

    О пружинах

    Задняя подвеска автомобиля обязательно включает пружины. Ранее говорилось, что поперечная устойчивость стабилизатора позволяет сделать работу подвески в целом более плавной, поэтому пружины служат той же цели.Если они садятся, а владелец машины вовремя не меняет их, считая, например, многорычажной и подруливающей подвеской надежной конструкцией, то амортизаторы скоро просто выйдут из строя. Об этом можно судить по повышенной крену машины в пробках. Пружины изначально имеют определенную высоту и рассчитаны на определенную нагрузку. В процессе эксплуатации они могут ужиться и потребуют замены. Пружины можно поменять самостоятельно, но это достаточно тяжелая работа, для которой может потребоваться специальный инструмент.

    Подвеска задних колес полунезависимая

    Подвеска автомобилей с передним приводом в основном полунезависимая на задних колесах на упругой П-образной балке.

    Заднее устройство показано на рисунке.

    Простота конструкции; Высокая жесткость в поперечном направлении; Малый вес; Возможность изменения характеристик за счет изменения геометрии сечения балки. Эта система также имеет недостатки:

    Неоптимальное изменение развала колес; Особые требования к геометрии днища автомобиля в месте крепления.

    Устройство независимой задней подвески

    Для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта часто используется независимая задняя часть на стойках с продольными и поперечными рычагами. Его устройство показано на рисунке. Независимая подвеска

    Данная конструкция имеет следующие достоинства:

    Относительная простота конструкции; Небольшой вес и стоимость; Улучшены характеристики развала и носка во время эксплуатации.

    Помимо достоинств, у такой схемы есть и недостатки:

    Ограниченные пределы начальной настройки развала колес; Повышенный уровень шума при обработке неровностей дороги из-за расположения опор подкосов непосредственно в кузове.

    Задняя многорычажная подвеска

    На автомобилях среднего и высшего классов, предполагающих высокий уровень комфорта вождения и улучшенную управляемость, применяется многорычажная задняя подвеска. Один из вариантов этой конструкции показан на рисунке.

    Многорычажная подвеска

    Обладает следующими преимуществами:

    Возможность обеспечения оптимальных углов установки колес в процессе эксплуатации; Возможность повышения комфортности передвижения; Пониженный уровень шума и вибрации, передаваемых на кузов.

    К недостаткам можно отнести:

    Высокая стоимость изготовления; Высокая трудоемкость обслуживания и ремонта.

    Используя независимую многорычажную заднюю подвеску, конструкторы могут обеспечить оптимальную регулировку развала колес и схождения при прохождении поворотов.

    Правильное сочетание жесткости резиновых элементов может обеспечить так называемый «рулевой» эффект. Этот термин относится к индивидуальному изменению схождения задних колес под действием центробежной силы, которая компенсирует боковое скольжение колеса.

    К сожалению, разработка такой конструкции требует большого объема опытно-конструкторских работ и, соответственно, значительных затрат. Именно поэтому многорычажные подвески не получили широкого распространения в автомобилях малого и среднего размера.

    Похожие статьи

    www.em-grand.ru

    Задняя подвеска автомобиля: устройство :: SYL.ru

    В статье речь пойдет о том, как устроена задняя подвеска автомобиля. Также вы узнаете о нюансах, которые доступны при ремонте шасси.Подвеска состоит из множества элементов, таких как пружины, амортизаторы и тяги, чтобы обеспечить автомобилю максимальную устойчивость при поворотах и ​​маневрировании. Комфорт водителя и пассажиров также зависит от состояния подвески. Поэтому подумайте, будет ли вам приятно ездить в машине, в которой отовсюду слышны стуки и грохот.

    Пружины задней подвески: когда менять?

    На задней подвеске в некоторых случаях снимаются пружины.В частности, при наличии у них механических повреждений или значительного проседания, т. Е. Изменения высоты. Также необходимо демонтировать пружины в том случае, если проводится ремонт, при условии, что они будут мешать его выполнению. В частности, необходимо снимать пружины при замене амортизаторов в задней части автомобиля. Обратите внимание, что в магазинах все они имеют разную длину. Поэтому обязательно перед покупкой убедитесь, какие именно пружины вам нужны для нормальной работы автомобиля.Если вы планируете ездить с прицепом или часто возникают ситуации, в которых вам нужно перевезти крупногабаритные грузы или пассажиров, лучше всего устанавливать пружины того типа, длина которых существенно отличается от стандартной. Конечно, если практически все элементы вышли из строя, потребуется полная замена задней подвески.

    Подготовка к снятию пружин

    В верхних частях установлены подушки из резины. Их толщина тоже разная. Именно с их помощью можно поднимать или опускать всю подвеску автомобиля.Также учтите, что необходимо заменять пружины попарно, даже если вышла из строя только одна. Все работы по замене лучше проводить на подъемнике или смотровой яме. Но если в вашем гараже таких удобств не предусмотрено, то необходимо по очереди поднимать каждую сторону, установив всю машину назад на надежную опору. И не забудьте подложить под передние колеса специальные противооткатные устройства. Не исключено, что вам потребуется демонтировать рычаг задней подвески, чтобы заменить сайлентблоки на его глазах.

    Удаление пружин

    Все работы должны начинаться с регулятора давления в тормозной системе... Вся тяга должна быть отключена от него. Это позволяет перемещать всю заднюю ось автомобиля при снятии пружин подвески. Открутите тягу привода от кронштейна, расположенного на задней оси. Затем выверните болт и отодвиньте нижний конец тяги в сторону. После этого необходимо открутить гайку, которой тройник крепился к трубам. Отодвиньте и ее в сторону, чтобы она не мешала ремонту. Теперь можно перетянуть мост в самый низ. В этом случае вся подвеска будет максимально ослаблена.Только после этого можно, поддев нижний край пружины специальным монтажным ножом, вывести ее из нормального положения и снять. Затем снимите прокладку внизу и резиновую подушку вверху. Таким образом, на автомобилях классической серии ВАЗ снимается пружина задней подвески.

    Установка пружин

    Чтобы упростить установку новых пружин, вам необходимо закрепить подушку и распорную втулку изолентой. Вы даже можете использовать нить.Главное, чтобы эта накладка держалась на пружине и не сдвигалась в сторону. Установка производится в обратной последовательности ... Особых особенностей в этой процедуре нет. И не забудьте правильно смонтировать регулятор тормозного давления. Все, пружина задней подвески установлена ​​на место, теперь можно приступать к диагностике и ремонту остальных элементов.

    Амортизаторы повреждены

    Срок службы амортизаторов напрямую зависит от качества дорожного покрытия, а также от стиля вождения водителя.Но бывает, что у них какой-то заводской брак, который приводит к утечке масла. Есть два типа амортизаторов. Некоторые из них можно заменить только полностью, а другие еще можно восстановить. Для них в магазинах приобретаются специальные ремкомплекты. Поэтому обратите внимание на то, какие амортизаторы вы установили, можно ли их разобрать для проведения реставрационных работ ... Как и с рессорами, замена амортизаторов осуществляется исключительно попарно. Это устройство задней подвески - обычно оно не сможет работать с элементами, имеющими разную степень износа.

    Диагностика амортизатора

    Если установить новое устройство только с одной стороны, подвеска не будет работать должным образом. Возможно отбрасывание машины в сторону. Гашение вибрации при езде по неровной поверхности будет неравномерным. Но сначала нужно проверить работоспособность механизма. Для этого вам нужно будет резко покачать автомобиль с каждой стороны. Как можно ниже опустите тело. При исправном амортизаторе автомобиль моментально вернется в исходное положение.При этом никаких колебаний вы не заметите. Но если подвеска продолжает колебаться после приложения силы, то можно сказать, что амортизаторы не работают, так как они не гасят колебания. В этом случае необходимо отремонтировать заднюю подвеску, чтобы обезопасить себя и пассажиров.

    Процедура замены

    Для выполнения работ вам потребуются ключи. Весь ремонт лучше проводить в смотровой яме или лифте. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления нижнего болта амортизатора.С его помощью устройство крепилось к задней оси. Желательно все резьбовые соединения заранее обработать проникающей смазкой. Это позволит быстро открутить гайки, а также выбить болты из посадочных мест. Необходимо снять нижний болт вместе с расположенной на нем опорной втулкой. Затем нужно открутить гайку, которой шток амортизатора крепится к кузову. Так ремонтируется задняя подвеска «Форд» (если привод осуществляется на задние колеса). На этом все, теперь можно полностью демонтировать амортизатор.Обратите внимание, что в его глазках есть специальные подушки из резины: две вверху и такие же внизу. Вне зависимости от того, в каком состоянии они находятся, при сборке лучше всего поставить новые. Установка амортизаторов производится строго в обратной последовательности.

    Как заменить реактивную тягу

    Замена тяг задней подвески бывает крайне редко. Его можно повредить как при ударе, так и под воздействием агрессивной среды. При эксплуатации автомобиля чаще всего снятие шатунов производится при замене резиновых втулок.Сайлентблоки задней подвески меняют строго по техобслуживанию. Все работы лучше проводить на подъемнике или смотровой яме. Вам понадобится набор аксессуаров, таких как проникающая смазка, лопатка, гаечные ключи и головки. Ключом на 19 необходимо открутить болт, которым шток крепился к кронштейну на задней оси. Болт нужно держать так, чтобы он не поворачивался одним и тем же ключом. Снимите гайки и шайбы внизу. Болт выбивают из отверстия подходящим керном.Таким же образом откручивается гайка на болте, который крепится к корпусу. Теперь вы можете полностью вывернуть болт и демонтировать верхнюю реактивную тягу. Далее производится замена этого механизма или резиновых втулок. Установка выполняется в обратном порядке. Желательно заменить все болты и гайки новыми. Только в этом случае задняя подвеска ВАЗа будет максимально прочно зафиксирована в штатном положении.

    Ремонт и снятие нижней тяги и поперечины

    После ремонта верхней тяги необходимо будет снять нижнюю тягу.Чтобы облегчить работу, лучше всего открутить нижнее крепление амортизатора. Надо постараться увести его в сторону, чтобы он не мешал работе. Затем откручиваем гайку от болта, которым шток крепится к кронштейну. По аналогии с этим необходимо открутить гайку, которая крепится к корпусу. Как и предыдущий проект, его необходимо заменить или отремонтировать. При установке используйте новые гайки и болты. Задняя подвеска автомобиля будет работать лучше всего, если крепление будет максимально надежным.Не поленитесь, приобретите специальные зажимы для резьбы, с их помощью вы избавитесь от случайного откручивания гаек и болтов.

    Обратите внимание, что правая и левая реактивная тяга различаются. Заменить их друг на друга невозможно, по этой причине старайтесь не путать их. Самое последнее изменение - поперечная штанга. Аналогично предыдущим откручиваем гайки от болтов и снимаем это приспособление. После этого производится полная замена или ремонт. Установка выполняется в обратном порядке.Все, замена штанги прошла успешно. Только старайтесь при ремонте все резьбовые соединения покрывать смазкой, чтобы потом было легче проводить работы. Ведь иногда все же необходимо поменять сайлентблоки задней подвески, чтобы обеспечить максимально эффективную работу.

    www.syl.ru

    Какой может быть задняя подвеска автомобиля

    Современные автомобили, благодаря достижениям науки в автомобилестроении, стали воплощением совершенства.Даже недорогой бюджетный автомобиль может похвастаться завидными характеристиками, которые пять лет назад демонстрировали лучшие спорткары или представительские седаны.

    Со временем устройство автомобиля изменилось, изменились характеристики, поведение на дороге, а также атмосфера в самом салоне. Раньше автомобили соревновались в мощности, скорости, но теперь споры перешли на экологичность, экономичность, комфорт езды. Поэтому конструктивные решения пришлось изменить, вместе с ними меняли и устройство подвески, так как именно она была призвана отвечать за этот показатель.

    Если подвеска слишком жесткая, она будет хорошо себя вести на извилистой дороге, так как крены минимальны. Неудивительно, что гоночные и трековые автомобили имеют очень жесткую подвеску. Но для дорожных версий это не применимо, особенно для наших дорог. В первую очередь, это сопровождается низким клиренсом, что в наших дорожных условиях просто недопустимо ... Кроме того, необходимо еще и «глотать» неровности, которых хватает.

    Передняя подвеска раньше имела раздельные пружины и амортизаторы, но теперь они объединены в стойки, это называется стойкой Макферсона.Имеет достаточно стабильные характеристики, прост в установке и разборке. Кроме того, производитель сам может подобрать оптимальное соотношение пружин и амортизаторов в зависимости от назначения стойки.

    Задняя подвеска может быть разной. Это может быть перекладина, на которой закреплены листовые рессоры. Это листы металла, имеющие округлую форму. Под давлением они разгибаются, после чего принимают форму. Задняя подвеска этого типа применяется на ведущих мостах, как правило, это седаны большого класса, а также пикапы на грузовой платформе и грузовики.

    Имеется задняя подвеска на рессорах. Здесь их устанавливают в стаканы вместо пружин. Пружины имеют обычную винтовую конфигурацию. Амортизаторы крепятся отдельно. Эта подвеска широко используется в седанах среднего класса повседневного использования. Опять же, он используется с ведущим двигателем или балкой. Его название полунезависимое.

    И, наконец, последний тип - независимая задняя подвеска. Это означает, что колеса заднего моста никак не закреплены и могут двигаться независимо друг от друга.Он достаточно удобен, но сложен в установке и имеет небольшую грузоподъемность. Кроме того, в нем используются только пружины, что делает его более мягким. Как правило, он служит для небольших хэтчбеков.

    Конструкция задней подвески напрямую влияет на плавность хода автомобиля. Здесь его действие больше заметят пассажиры второго ряда, ведь именно они сидят прямо над ним. Кроме того, не забывайте, что работоспособность подвески зависит не только от ее конструкции, но и от состояния, поэтому не стоит требовать от нее высоких результатов при изношенных резиновых уплотнителях или протекающих амортизаторах.

    fb.ru

    Подвеска задняя ВАЗ 2107 - устройство, принцип действия, схема.

    Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2107 обеспечивает преобразование энергии удара колес о неровности дорожного покрытия с последующим гашением этих колебаний. Подвеска является неотъемлемой частью шасси и соединяет колеса с кузовом. Исправная подвеска автомобиля создает комфортные условия для передвижения по разнообразному дорожному покрытию.

    Устройство задней подвески ВАЗ 2107.

    Задняя подвеска зависимая, так как автомобиль заднеприводный с жесткой осью. Ось крепится к кузову с помощью специальных реактивных стержней, которые крепятся с обеих сторон оси. Стержни выполнены в виде труб, на концах которых имеются кольцевые застежки. На оси автомобиля и под днищем кузова находятся точно такие же крепежи, в зацеплении с которыми находится реактивная тяга. Упорное кольцо устанавливается заподлицо с кольцом на корпусе, а втулка с резиновым кольцом, называемая сайлентблоком, продевается через совмещенные отверстия.Такие резиновые изделия обеспечивают мягкое сцепление деталей подвески и обеспечивают их плавное движение относительно проезжей части.

    На концах моста в верхней части установлены специальные чашки, на которых размещены пружины подвески. Пружины выполнены в виде спиралей с круглым сечением и упираются в кузов автомобиля через проставки. Прокладка представляет собой кольцо из алюминия, которое упирается в корпус; В самом кольце установлена ​​резиновая накладка, смягчающая удары пружины по корпусу.

    При наезде на препятствие пружины создают колебания, которые противодействуют силе удара и смягчают его. Для быстрого гашения вибраций в подвеске ВАЗ 2107 используются масляные амортизаторы ... Амортизатор состоит из бака, заполненного маслом с двумя камерами, и поршня с системой обратных клапанов ... При возникновении вибрации амортизатор Амортизатор приводится в движение и перемещает внутри камер специальную жидкость, которая сопротивляется амортизаторам и, в свою очередь, снижает эти колебания.

    Направляющая поршня амортизатора называется штоком. Шток крепится к кузову автомобиля с помощью втулок, аналогично подвескам реактивной тяги. Камеры амортизатора помещены в пластиковый кожух, который также крепится к задней оси ВАЗ 2107.

    lada-na-remont.ru

    устройство, схема, детали, пружины и стабилизатор

    1667 просмотров

    В настоящее время технологии развиваются очень быстро, и это обстоятельство существенно влияет на конструктивные особенности автомобилей.Год за годом они становятся все более совершенными, технологичными, безопасными и удобными. Задняя подвеска современных машин существенно отличается от более ранних аналогов. Сейчас они представляют собой очень сложное устройство, которое включает в себя множество частей, особенно если рассматривать систему трехосного транспортного средства.

    Задняя полунезависимая подвеска

    Часто в переднеприводных автомобилях используется задняя подвеска этого типа, основанная на упругой P-образной балке. К плюсам здесь можно отнести предельную простоту конструкции, достаточно высокую жесткость относительно поперечного направления, малый вес и то, что здесь стабилизатор работает очень эффективно.Такая подвеска не лишена недостатков, например, есть неоптимальное изменение развала колес автомобиля относительно друг друга, а также высокие требования к правильной геометрии днища кузова автомобиля.

    Независимая подвеска и ее особенности

    Этот тип подвески начал использоваться для максимизации характеристик управляемости автомобиля, а также для повышения комфорта езды. Устанавливается на стойках и имеет продольные и поперечные рычаги.К плюсам здесь можно отнести то, что он неприхотлив, пружины позволяют компенсировать удары при движении по бездорожью, имеет доступную стоимость, просты в ремонте и легки.

    Из недостатков - многочисленные детали задней подвески при работе могут шуметь, а начальный развал колес регулируется в строго ограниченных пределах. При регулярных перевозках грузов нужно быть готовым к тому, что пружины могут выйти из строя.

    Многорычажная подвеска

    Эта опция обеспечивает максимальный комфорт вождения и улучшает управляемость автомобиля. К достоинствам такой конструкции можно отнести возможность установки оптимального угла развала, а также минимальный уровень шума.

    Пружины изначально используются небольшой высоты, поэтому замены требуют редко.

    Есть и недостатки - многорычажная система имеет довольно высокую конструктивную стоимость и славится сложностью в ремонте, так как схема задней подвески этого типа довольно сложная.

    Стабилизатор работает хорошо и компенсирует боковые колебания кузова, но при длительной эксплуатации на плохих дорогах может выйти из строя. Если на этапе тюнинга правильно подобрать резиновые элементы по показателям жесткости, то это будет похоже на подруливающее устройство. Это свидетельствует об индивидуальном изменении показателей схождения колес автомобиля при действии на них центробежной силы. В результате можно исключить занос боковых колес. Когда потребуется поменять, например, пружины, то быстро здесь не справишься с работой, так как придется выполнить большой объем опытно-конструкторских работ.Стабилизатор тоже поменять непросто и зачастую проще сдать машину в сервис, чем пытаться сделать самому.

    Примечательно, что впервые многорычажную подвеску начали применять в автомобилестроении еще в середине прошлого века. Сейчас она добилась наибольшей популярности. Многорычажная конструкция обеспечивает эластичное соединение между рамой и колесами. В результате автомобиль становится более устойчивым в поворотах и ​​на бездорожье. Многорычажная подвеска в большинстве случаев устанавливается на заднюю ось, но иногда она может присутствовать и на передней.У такой подвески нет строгой конструкции, так как это всегда зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Это может быть подруливающее устройство, с которым очень удобно работать.

    Немного о стабилизаторе задней подвески

    Если подробно рассматривать устройство задней подвески, то нужно обратить внимание на стабилизатор. Конструктивно в этой детали нет ничего сложного. Примечательно, что некоторые современные автомобили в силу конструктивных особенностей заставляют применять стабилизатор, центральная часть которого не прямая, а более сложной конфигурации.Их всегда изготавливают из куска металлического цилиндрического профиля необходимой длины и диаметра.

    Сырьем здесь является особый металл, благодаря которому стабилизатор становится эластичным при скручивании. Центральная часть этого элемента жестко закреплена в двух точках на кузове или подрамнике.

    Стабилизатор доступен для всех автомобилей разных размеров и может иметь ряд конструктивных особенностей в зависимости от того, какой тип подвески используется.

    О рессорах

    Задняя подвеска автомобиля обязательно включает рессоры.Ранее говорилось, что стабилизатор поперечной устойчивости позволяет подвеске работать в целом более плавно, и поэтому пружины служат той же цели. Если они садятся, а владелец машины вовремя не меняет их, считая, например, многорычажной и подруливающей подвеской надежной конструкцией, то амортизаторы скоро просто выйдут из строя. Об этом можно судить по повышенной крену машины в пробках. Пружины изначально имеют определенную высоту и рассчитаны на определенную нагрузку.В процессе эксплуатации они могут ужиться и потребуют замены. Пружины можно поменять самостоятельно, но это довольно сложная работа, для которой может потребоваться специальный инструмент.

    Заключение

    Итак, теперь вы знаете, какие бывают типы задней подвески и как они работают. Действительно, конструкция современных автомобилей довольно сложна, так как они стремятся сделать их максимально комфортными и в то же время безопасными. Главное - всегда следить за исправностью деталей подвески, и при необходимости своевременно их заменять.

    порталмашин.ру

    Конструктивные особенности подвески грузовых и легковых автомобилей

    39. Конструктивные особенности подвески грузовых и легковых автомобилей

    .

    39,1. Конструкция подвески легкового автомобиля

    Общий вид передней подвески. На легковых автомобилях применяется независимая подвеска передних колес, в которой движение одного из колес практически не зависит от другого. Однорычажная передняя подвеска переднего кома типа «качающаяся свеча» (рис.107, а), применяемая на переднеприводных автомобилях, включает телескопические стойки гидроамортизатора 3, винтовые пружины 2, поперечные рычаги 6 и стабилизатор поперечной устойчивости 1.

    Рисунок: 107. Принципиальные схемы устройства передних подвесок и углов передних колес: а - подвеска типа «качающаяся свеча» переднеприводных автомобилей; б - рычажно-рессорная безопорно-поворотная подвеска ВАЗ-2105 и ИЖ-21251; 1 - стабилизатор поперечной устойчивости; 2 - пружина; 3 - телескопическая стойка; 4 - передние колеса; 5 - рулевая тяга; 6 - рычаг подвески; 7 - сферический подшипник; 8 и 13 - рычаги верхний и нижний; 9 и 12 - шаровые опоры верхние и нижние; 10 и 11 - соответственно поворотная стойка и цапфа с осью; 14 и 18 - резиновые буферы сжатия и отбоя; 15 - амортизатор; 16 - Ригель; 17 - рычаги осей; I - вертикальный; II - дорожка; α - угол развала; β - угол схождения колеса; γ - угол продольного наклона оси вращения колеса; ω - угол поворота колеса υ - угол поперечного наклона осей

    поворот колеса; α - плечо крена колеса.

    Достоинствами подвески передних колес данного типа являются простота конструкции, компактность, значительное расстояние между подпружиненными опорами, что снижает передаваемое от них на кузов усилие, минимальное количество шарнирных соединений в подвеске. На автомобилях классической компоновки устанавливаются рычажно-рессорные безподвесы (автомобили ВАЗ-2105 и ИЖ-21251) или шарнирные (ГАЗ-31029) подвески.

    Двухрычажная бесштифтовая подвеска передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (рис.107, б) состоит из верхнего 8 и нижнего 13 рычагов, прикрепленных с одной стороны на осях 17 соответственно к кузову автомобиля (в автомобиле ВАЗ-2105) или к опорной поперечине 16 (в автомобиле ИЖ-21251). ) и к поперечине 16 подвески, а с другой стороны, с помощью верхнего 9 и нижнего 12 шаровых шарниров к шарнирной стойке 10 колеса. Между нижним рычагом и кузовом (на автомобиле ВАЗ-2105) или поперечиной подвески (на автомобиле ИЖ-21251) находится пружина, внутри которой установлен амортизатор.

    Общее устройство и работа задней подвески. Задняя подвеска легковых автомобилей может быть зависимой и независимой. В зависимой задней подвеске (рис. 114, а) колеса жестко соединены между собой балкой 5. При наезде на препятствие одно из задних колес движется вверх, вызывая наклон кузова.

    В независимой задней подвеске (рис. 114, б) за счет малой жесткости на кручение балки 5, а также ее смещения от оси заднего колеса вперед, ближе к шарнирам 6 рычагов, колеса перемещаются вместе с рычаги практически независимо друг от друга.Поэтому при ударе одним колесом о неровности дороги (неровности, неровности) его колебания не передаются на другое, что обеспечивает уменьшение наклона кузова и повышение устойчивости автомобиля при движении.

    Рисунок: 114. Принципиальная схема устройства и работы задней подвески легковых автомобилей: а - зависимая; б - независимый; 1 - амортизатор; 2 - верхняя опора пружины амортизатора; 3 - пружина; 4 - шарнир для крепления амортизатора к рычагу; 5 - соединительная балка рычагов; 6 - петля для крепления рычага к

    кузов; 7 - рычаг

    Задняя подвеска переднеприводных автомобилей включает продольные рычаги 7, которые передней частью с помощью шарниров 6 крепятся к кузову автомобиля (к их задней части крепятся ступицы колес), а также пружины

    3 и амортизаторы 1.Верхняя часть рессор и амортизаторы установлены в опорах 2. Рычаги подвески задних колес соединены между собой соединительной балкой 5.

    Задняя подвеска автомобилей ВАЗ (рис. 6.7) - зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами. Задние колеса автомобиля соединены балкой заднего моста

    .

    Рисунок: 6.7. Задняя подвеска автомобилей ВАЗ: 1 - петля; 2 - задний мост; 3, 17, 20 - стержни; 4, 11 - прокладки; 5, 10, 12 - чашки; 6, 16 - буферы; 7, 14 - пальцы; 8 - скоба; 9 - пружина; 13 - тяга; 15 - поперечина;

    18 - регулятор; 19 - торсион; 21 - амортизатор

    Направляющим устройством задней подвески является продольный нижний 3 и верхний 17, а также поперечные штанги 20, упругое устройство - винтовые пружины 9, демпфирующее устройство - телескопические гидроамортизаторы 21 двустороннего действия.Задний мост 2 соединен с кузовом автомобиля четырьмя продольными штангами 3 и 17 и одной поперечной штангой 20. Амортизаторы 21 своими верхними концами консольно закреплены на штифтах 14 на поперечине 15 кузова автомобиля, а нижними концами на балке заднего моста.

    Задняя подвеска легкового автомобиля малого класса (рис. 7.8) - зависимая, рессорная, с гидроамортизаторами. Подвеска выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

    Рисунок: 7.8. Задняя подвеска легкового автомобиля малого класса: 1 - амортизатор; 2 - серьга; 3 - пружина; 4, 5 - буферы сжатия; 6 - втулка; 7 - палец; 8 - stre-

    мианка; 9 - колодка; 10 - балка

    Передний конец каждой пружины 3 неподвижно закреплен на кузове автомобиля, а задний конец подвижен с помощью серьги 2. Для крепления концов пружины используются резинометаллические петли, состоящие из металлических шпилек 7 и резиновые втулки 6. Резино-металлические петли шумо- и виброизолируют, смягчают удары и удары, повышают плавность хода автомобиля и не нуждаются в смазке.

    Средняя часть рессоры с помощью стремян 8 и накладки 9 прикреплена снизу к балке 10 заднего моста с целью понижения центра тяжести автомобиля и повышения его устойчивости. Такое крепление рессор к кузову и балке моста обеспечивает передачу от ведущего моста к кузову толкающего усилия, необходимого для движения автомобиля, и исключает поломку рессор при их прогибе при движении по бездорожью. неровная дорога. Гашение колебаний в подвеске осуществляется гидравлическими амортизаторами 1, которые крепятся к подушкам рессор 9 и кузову автомобиля с помощью резинометаллических шарниров.Для предотвращения скрипа и уменьшения трения на концах пружин между листами устанавливаются пластиковые шайбы. Перемещение задних колес вверх ограничивается полыми резиновыми буферами сжатия 4, установленными на балке моста. На кузове установлены дополнительные резиновые компрессионные амортизаторы 5.

    Передняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис. 6.8, а) - зависимая, рессорная, с амортизаторами. Листовая рессора 7 прикреплена к балке моста двумя лестницами 8, а к раме - резиновыми опорами.Пружины стягиваются центральным болтом. Два корневых листа, концы которых загнуты под углом 90 °, образуют концевую упорную поверхность. К загнутым концам корневых листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь контакта листов с резиновыми опорами. Передний конец пружины неподвижен. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в концевую резиновую опору 12.

    Задняя подвеска грузовиков ГАЗ (рис.6.8, б) зависимая, рессорная, без амортизаторов. Выполнен на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами (рессорами).

    Задний конец пружины подвижный, фиксируется в кронштейне 4 только двумя резиновыми опорами. Когда пружина отклоняется, она перемещается в результате деформации этих опор. Прогиб пружины вверх ограничивает установленный на ней резиновый амортизатор 9 между трапами 8. Амортизатор 3 обеспечивает гашение колебаний кабины и передних колес транспортного средства.

    Задняя подвеска грузовых автомобилей ГАЗ (рис. 6.8, б) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами (рессорами). Пружина 16 и пружина 15 прикреплены к балке заднего моста стремянками 14 с помощью подушек 13 и 17. Концы рессоры закреплены скобами в резиновых опорах, как в передней подвеске автомобиля. Пружина имеет ту же структуру, что и пружина, но состоит из меньшего количества листов. Концы пружин не соединены с рамой.При увеличении нагрузки на автомобиль подрессоренный конец упирается в закрепленные в кронштейнах рамы резиновые опоры, после чего работает вместе с пружиной. Гашение колебаний кузова и колес автомобиля в задней подвеске происходит за счет трения между листовыми рессорами и рессорами.

    Передняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 6.9, а) - зависимая, рессорная, с амортизаторами. Он выполнен на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами.

    Каждая рессора 4 со средней частью прикреплена к балке стремянок 11 переднего моста и накладке 7. Между рессорой и балкой моста имеется накладка 6 с кронштейном для крепления нижнего конца амортизатора 8. Передний Конец пружины имеет съемную проушину 15 с втулкой 14, прикрепленную к корневому листу рессоры болтом 1 и накладкой 3. Конец прикреплен к раме в кронштейне 12 шарнирно на гладком штифте 13, который фиксируется двумя стяжными болтами 2. Задний конец пружины скользящий.Он свободно установлен в кронштейне 17 рамы и опирается на сухарь 19. К заднему концу пружины прикреплена подкладка, которая защищает основной лист от износа. Перемещение передней оси вверх ограничивается полыми резиновыми буферами сжатия 10, установленными на лонжеронах рамы.

    Амортизаторы 8 нижними концами прикреплены к кронштейнам колодок 6, а верхними - к кронштейнам 9 рамы. Для крепления амортизаторов используются резинометаллические петли.

    Задняя подвеска грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 6.9, б) сбалансированная, зависимая. Его основные части - две продольные полуэллиптические рессоры и шесть продольных реактивных штанг. Каждая пружина 22 прикреплена средней частью к ступице 25 с помощью накладки 20 и двух лестниц 21. Концы пружины свободно установлены в опорах 23, прикрепленных к балкам средней 32 и задней 24 ведущих осей.

    Ступица 25 установлена ​​в ступице на оси 26, закрепленной в кронштейне 29, который связан с кронштейном 30 подвески, прикрепленным к лонжерону рамы.Ступица закреплена на оси гайкой и защищена снаружи крышкой, а изнутри манжетами и уплотнительными кольцами. В крышке есть отверстие с маслозаливной пробкой.

    Средняя 32 и задняя 24 ведущие оси соединены с рамой тремя реактивными стержнями: двумя нижними 28 и верхним 31. Концы реактивных стержней закреплены в кронштейнах на раме и осях с помощью самоблокирующихся шарниров 27.

    Перемещение вверх средней и задней осей ограничено резиновыми амортизаторами, установленными на лонжеронах рамы.Гашение колебаний в подвеске происходит за счет трения между листовыми рессорами.

    zinref.ru

    Независимая подвеска автомобиля

    Существует два варианта амортизации кузова автомобиля - зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях, как правило, используется независимая подвеска. Это подразумевает, что колеса одной оси не имеют жесткой связи между собой, и изменение положения относительно кузова одной оси никоим образом или почти не влияет на положение второй.При этом углы развала и схождения колес могут изменяться в довольно значительных пределах.

    Подвеска качающейся оси

    Это один из самых простых и дешевых типов подвески. Его основной элемент - полуоси, имеющие на внутренних концах шарниры, через которые они соединены с дифференциалом. Внешние концы жестко соединены со ступицей. Пружины или листовые рессоры действуют как упругие элементы. Особенность конструкции в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.
    Дополнительно в конструкцию могут входить продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных автомобилей середины прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

    Недостатком такой независимой подвески является ее кинематическое несовершенство. Это означает, что при движении по неровной дороге развал и ширина колеи меняются в широких пределах, что отрицательно сказывается на управляемости.Особенно это становится заметно на скорости более 60 км / ч. Среди плюсов - простота устройства, дешевое обслуживание и ремонт.

    Подвеска на продольных рычагах

    Существует два типа независимой подвески на продольных рычагах. В первом в качестве упругих элементов используются пружины, а во втором - торсионы. Колеса автомобиля прикреплены к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно шарнирно соединены с рамой или кузовом. Такая подвеска нашла свое применение во многих французских переднеприводных автомобилях 70-80-х годов выпуска, а также в мотороллерах и мотоциклах.
    Среди преимуществ данной конструкции также простота устройства, дешевизна изготовления, обслуживания и ремонта, а также возможность сделать пол автомобиля полностью ровным. Недостатков у него гораздо больше: при движении в значительных пределах меняется колесная база, а в поворотах машина сильно кренится, а значит, управляемость далека от идеала.

    Подвеска на косых рычагах

    Устройство такой подвески во многом аналогично предыдущей, с той лишь разницей, что оси поворота рычагов расположены под косым углом.Благодаря этому изменение колесной базы автомобиля сводится к минимуму, а крены кузова практически не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях меняется ширина колеи, а также углы схождения и развала колес. изменение, а значит, ухудшается управляемость. В качестве упругих элементов использовались винтовые пружины, торсионы или пневморессоры. Этот вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключением стал чешский Trabant, передняя подвеска которого была сделана по этой схеме.
    Подвески с косыми рычагами бывают двух типов:

    1. одношарнирные;
    2. двухшарнирный.

    В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось поворота рычага проходит через шарнир и расположена под углом 45 градусов к продольной оси станка. Такая конструкция дешевле, но также не идеальна кинематически, поэтому применялась только на легких и тихоходных автомобилях (ЗАЗ-965, Фиат-133).

    Во втором случае полуоси имеют два шарнира, внешний и внутренний, а ось поворота самого рычага не проходит через внутренний шарнир.Он расположен под углом 10-25 градусов к продольной оси автомобиля, это предпочтительнее для кинематики подвески, так как отклонения колеи, колесной базы и значений развала остаются в пределах нормы. Задняя подвеска ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других имела такое устройство.

    Продольно-поперечная подвеска

    Очень сложная и потому редкая конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески Макферсон, но для разгрузки брызговика крыла пружины разместили вдоль машины горизонтально.Задний конец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для передачи усилия от амортизатора на пружину потребовалось ввести дополнительный рычаг качания в вертикальной продольной плоскости по бокам. Один конец рычага шарнирно соединен с верхней частью амортизатора, а другой также шарнирно соединен с перегородкой. Посередине рычаг имеет пружинный упор.
    Передняя подвеска некоторых моделей вездеходов... Он не имеет особых преимуществ перед McPherson и сохранил все кинематические недостатки, но потерял свои основные достоинства, такие как компактность, технологическая простота и небольшое количество шарнирных соединений.

    Подвеска на двойных продольных рычагах

    Второе название - «система Porsche» по имени изобретателя. В такой подвеске по два продольных рычага с каждой стороны автомобиля, а торсионные валы, расположенные один над другим, играют роль упругих элементов. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, двигатель которой располагался сзади (модели ранних спорткаров Porsche, Volkswagen Beetle и Volkswagen First Generation Transporter).
    Независимая подвеска на продольных рычагах компактна, кроме того, она позволяет перемещать салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя помещаются между колесными арками, что означает уменьшение длины автомобиля. Из минусов можно отметить изменение колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала при крене кузова. Кроме того, из-за того, что рычаги подвергаются постоянным высоким усилиям изгиба и кручения, их необходимо усилить, увеличивая размер и вес.

    Двухрычажная подвеска

    Устройство независимой подвески данного типа заключается в следующем: с обеих сторон автомобиля поперечно расположены два рычага, которые с одной стороны подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а на другой - к стойке амортизатора. Если передняя подвеска, то стойка шарнирная с шаровой опорой с двумя степенями свободы, если задняя, ​​то стойка неподвижная, с цилиндрическими шарнирами с одной степенью свободы.Используются различные упругие элементы: пружины винтовые

    • ;
    • торсионы;
    • пружины;
    • элементы гидропневматические;
    • пневмоцилиндры.

    На многих автомобилях элементы подвески прикреплены к поперечине, жестко соединенной с кузовом. Это значит, что вы можете снять всю конструкцию целиком, как отдельную единицу, и провести ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, жестко задав необходимые параметры.Это обеспечивает хорошую управляемость. По этой причине в гоночных автомобилях используется подвеска на двойных поперечных рычагах ... С кинематической точки зрения у этой подвески нет недостатков.

    Многорычажная подвеска

    Наиболее сложное устройство имеет многорычажную подвеску. По конструкции она похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах и используется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на автомобилях класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.
    Многорычажная подвеска обеспечивает лучшую управляемость. Благодаря ему можно добиться эффекта рулевого управления задними колесами, что позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля, а лучше позволяет сохранять траекторию в поворотах.

    Многорычажная подвеска также имеет недостатки, однако они не носят эксплуатационный характер - высокая стоимость конструкции, сложность конструкции и ремонта.

    Подвеска типа Макферсон

    Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А - С выполнена по типу «Макферсон».Основными конструктивными элементами являются амортизаторы и винтовая пружина в качестве упругого элемента. Более подробно подвесное устройство МакФерсон, его достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

    Вместо послесловия

    В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует предполагать, что один из них лучше другого, поскольку их назначение и сфера применения различны. Под прочным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, а это ценное качество для автомобиля, который ездит в основном по бездорожью.Вот почему во внедорожниках используется рессорная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может этого обеспечить, а реальный клиренс может быть меньше заявленного, но его стихия - асфальтированные дороги, на которых он, несомненно, выигрывает перед мостом в управляемости и комфорте.

    Отечественные дороги часто не могут похвастаться гладким и ровным покрытием. Чтобы сгладить движение автомобиля по неровным дорогам с ямами и выбоинами, были изобретены подвески, которые сейчас повсеместно используются в автомобилях.Элементы подвески тесно связаны с кузовом, парой передних и задних колес и способны снизить вибрацию при движении по неровной дороге.

    Независимо от типа подвески, она всегда выполняет одну и ту же функцию. Однако существует несколько типов подвесок, и необходимо понимать особенности каждого типа подвески. Многие эксперты считают, что на спортивных автомобилях следует использовать один тип подвески, а на компактных автомобилях - другой.

    Элементы задней подвески

    Каждый элемент подвески имеет свои конструктивные особенности, если разобрать подвеску на составные части, то каждая подвеска имеет:

    • устройство пожаротушения;
    • Стабилизатор
    • ;
    • различных крепежных деталей;
    • опорно-направляющий элемент;
    • упругий элемент.

    Каждый из перечисленных элементов может выполнять сразу несколько функций. Итак, пружина считается одновременно амортизатором и упругим элементом.Современные автомобили производятся со сложными системами подвески, где каждый элемент выполняет отдельную функцию и в совокупности снижает вибрацию при движении по неровной дороге.

    Эластичные элементы тесно связаны с кузовом автомобиля, включая пружины и пружины. Эти элементы в большинстве случаев имеют одинаковый диаметр. А пружины разного диаметра играют роль упругих элементов переменной жесткости ... В центре каждой пружины находится отбойник, при полном сжатии пружины этот элемент помогает сгладить эффект сильной вибрации.Каждая подвеска имеет несколько пружин, которые представляют собой пружины разной длины. Существует несколько видов пружин - листовые рессоры, рессоры и пружины кручения.

    Пружины кручения выполнены в виде трубок, внутри каждой трубки находятся стержни. Они расположены в плотном кольце амортизатора. Пружины кручения также могут включать гидропневматические и пневматические элементы ... Гидропневматический элемент - это газовый баллон, который поднимается или опускается при движении транспортного средства.

    Распределительные элементы подвески предназначены для равномерного распределения колес относительно кузова, фиксируют подвеску.Раздаточные элементы выполнены в виде рычагов. Амортизатор выполнен в виде металлической трубки, он позволяет гасить вибрации, когда они возникают при движении автомобиля по неровной дороге. Амортизаторы могут быть выполнены в виде одинарной или двойной трубы. Система срабатывания амортизатора может быть разной.

    Типы задней подвески

    Элементы задней подвески крепятся с помощью резинометаллических втулок и шариковых подшипников. По бокам нагрузка на изгибы равномерно распределяется перекладиной.Он фиксирует колесные рычаги и представлен в виде стабилизирующего элемента поперечной устойчивости. В автомобилях бывают зависимые и независимые подвески.

    Зависимая подвеска имеет жесткую балку, которая плотно выравнивает противостоящие колеса. Когда одно колесо меняет свое положение, положение второго колеса также изменяется. Зависимый тип подвески давно применяется в автомобилестроении. Изначально в этом типе подвески вместо упругих элементов использовались пружины, теперь их все чаще заменяют рычаги.Зависимый тип подвески имеет несколько важных преимуществ.

    Во-первых, этот тип подвески легкий, с таким типом подвески удобно передвигаться по дороге с колеями. Во-вторых, подвеска зависимого типа имеет высокий боковой центр. Этот тип подвески отличается тем, что позволяет комфортно передвигаться по дорогам любого типа. Однако избежать заноса на поворотах сложно.

    Если при движении автомобиля с зависимой подвеской возникает препятствие только перед одним колесом, сцепление с дорожным покрытием падает.Продольная подвеска в задней части автомобиля чаще всего встречается на внедорожниках и грузовиках. Независимая подвеска отличается более сложной конструкцией. Нет никакой связи между колесной базой и кузовом с независимой подвеской. В такой подвеске встречаются продольные рычаги.

    Колесо автомобиля сзади прикреплено к рычагу, рычаги прикреплены к петлям, и они прикреплены к кузову автомобиля. параллельность колес достигается за счет прочного продольного рычага.Втулки подвески амортизируют удары, и при прохождении поворотов автомобиль наклоняется вместе с колесами.

    Центр крена параллелен дороге. При использовании этого типа подвески в транспортном средстве вы можете преодолеть любое препятствие, но рекомендуется снизить скорость перед поворотом.

    Торсионная подвеска

    В современных автомобилях нередко встречается такой вид как торсионно-рычажный. Этот тип подвески сочетает в себе качества двух типов подвески, описанных выше.Торсион в торсионной подвеске играет роль упругого элемента. Одним концом он прикрепляется к раме, а другим - к приводному элементу. В конструкции предусмотрено место для балки, работающей под давлением. Торсион может быть выполнен с круглым или квадратным сечением. Этот тип подвески компактен и удобен в использовании на небольших автомобилях.

    Стойка

    Макферсон является еще одним типом обычной подвески, например задней подвески автомобиля широко используется в автомобильной промышленности... Эта подвеска может быть создана для передних и задних колес. В такой подвеске большое расстояние между опорными узлами, что является существенным преимуществом. Такая конструкция подвески больше подходит для ровных дорог. На кочках со стойкой Макферсон сильно ощущаются толчки. Также все виды подвесов делятся на однозвенные и многорычажные.

    Многоканальный, независимый. Это довольно уязвимый элемент в Focuses, так как в нем 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

    Если со временем ваша подвеска начинает грохотать, появляется небольшое покачивание кормы во время езды, то эта статья для вас.

    Рисунок: Скриншот из программы подбора запчастей подвески Форд Фокус 1 и 2. На нем показаны все основные рычаги задней подвески. На схеме показано:

    5A638 - сайлентблок продольного рычага, 5500A «костяной» рычаг, 5500b - серповидный рычаг, 5K652 - большой поперечный рычаг, HB1 - болты крепления (8 шт.), HB3 - болт сайлентблока (4 шт.)

    5500b представляет собой рычаг в форме полумесяца; на седане и универсале они различаются по форме (на этой схеме нарисован рычаг для универсала).

    Стрелки указывают на разделительный болт, гайку и шайбу, которые необходимо менять каждый раз при снятии рычага (если этого не сделать, то невозможно будет установить требуемые углы установки задних колес в стойке развала колес).

    5A638 - сайлентблок заднего продольного рычага, как правило, требует замены вместе с рычагами. Крепится винтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

    5500A - это небольшой поперечный рычаг, так называемая «косточка».Эти рычаги принимают на себя большую нагрузку, рекомендую установить оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

    Чертеж - серп задней подвески Форд Фокус 1,2 (седан и хэтчбек)

    Серпы на универсал

    На автомобилях в кузове универсал с завода устанавливались серповидные рычаги другой формы, это было сделано из-за того, что нагрузка на багажник больше у универсала, а при максимальной загрузке багажника в большие ямы, возможны удары штатного серповидного рычага по корпусу.Полумесяцы универсала имеют форму банана. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хэтчбека, потому что «банановые» рычаги дороже и выбор меньше, это либо китайские рычаги, либо дорогие оригинальные. Стандартные «серповые» рычаги дешевле, а хороших аналогов нет ... Как показывает практика, сообщения с форумов и т.д., стандартные «серпы» от седана легко устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к какому шоку или носить.

    Чертеж - Серповидный рычаг универсала "банан"

    .

    На автомобили Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

    Первый вариант подвески (прямые рычаги) аналогичен подвеске Ford Focus 1, имеет прямые пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальные и неоригинальные.

    Чертеж - прямые рычаги (OE номер Ford: 1357317)

    Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Focus 2
    На «прямых» рычагах находится стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

    Второй вариант подвески отличается подпружиненными рычагами - они там «загнуты». По статистике такие рычаги встречаются в 1 случае из 10 автомобилей. Рычаги только оригинальные. Можно поставить рычаги от Мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже штамп FoMOCo.

    Также подвеска с «гнутыми рычагами» имеет другой тип стабилизатора поперечной устойчивости. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на вашем автомобиле, недостаточно посмотреть номер VIN в каталоге - там в большинстве случаев не видно, какие у вас рычаги задней подвески.

    Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) находятся на вашей машине, вам нужно подойти к машине со стороны боковой выхлопной трубы, заглянуть под бампер и заглянуть под рычаг пружины, на котором установлена ​​пружина. Если он прямой, то у вас соответствующая подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости - шпилька. Если рычаг «изогнутый», то стойка стабилизатора имеет L-образную форму.

    Рисунок - Задний поперечный «изогнутый» рычаг (оригинальный номер Ford: 1548460)

    Особенности замены рычагов задней подвески.

    Всего в задней подвеске Ford 6 рычагов, заменяемых при ремонте - 2 "косточки", 2 "серпа" и 2 "под рессоры". Чаще всего они изнашиваются одновременно, в каждом из них появляются люфты. Потом все они меняются вместе, но бывают исключения, например, можно отдельно менять «кости» или «серпы».

    Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

    Симптомы, указывающие на неисправность задней подвески - это во-первых посторонние звуки, во-вторых, это рыскание задней части автомобиля при движении и конечно же при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвеска в целом.

    Неоригинальные запчасти.

    Если узнаешь, что у тебя есть, то по доступной цене можно приобрести комплект задней подвески Фокус ... Если рычаг «погнут», то такой рычаг можно приобрести только в оригинале (кости и серпы можно купить, пока нет. оригинал).

    Комплектация задней подвески Форд Фокус производится несколькими фирмами. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

    Mapco (Китай Германия, бюджетный вариант, есть два варианта - с комплектом болтов каталожный номер 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

    Чертеж - комплект рычагов для Ford Focus, Mapco 53612/1

    Рисунок -.

    Вторая компания Meyle, производство Германия, качество хорошее.

    Есть комплект Ruville (935259S). Он дороже, но помимо рычагов и болтов в него входит два дополнительных сайлентблока кулака («бабочки»), которые тоже всегда меняются.

    Чертеж - комплект задней подвески Ford Ruville 935259S

    (обратите внимание, что в комплект входят сайлентблоки "бабочка" и амортизаторы отбойников)

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    ОСОБЕННОСТИ ПРИБОРА

    Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

    Рисунок: 4-30. Задняя подвеска: 1 - распорная втулка; 2 - втулка резиновая; 3 - нижний продольный стержень; 4 - нижняя изоляционная прокладка пружины; 5 - чашка нижней опоры пружины; 6 - буфер такта сжатия; 7 - болт крепления верхней продольной тяги; 8 - скоба крепления верхнего продольного шатуна; 9 - пружина подвески; 10 - чашка верхней пружины; 11 - верхняя изоляционная прокладка пружины; 12 - чашка опорной пружины; 13 - тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 - резиновая втулка проушины амортизатора; 15 - кронштейн крепления амортизатора; 16 - дополнительный буфер такта сжатия; 17 - верхняя продольная штанга; 18 - скоба крепления нижней продольной тяги; 19 - скоба крепления поперечной тяги к корпусу; 20 - регулятор заднего тормозного давления; 21 - амортизатор; 22 - поперечный стержень; 23 - рычаг привода регулятора давления; 24 - коромысло опорной втулки рычага; 25 - опорная втулка рычага; 26 - шайба; 27 - распорная втулка

    Устройство направляющее.Балка заднего моста шарнирно соединена с кузовом с помощью реактивных штанг: двух нижних 3 (рис. 4-30), двух верхних продольных 17 и одной поперечной штанги 22. Продольные штанги передают через них толкающие и тормозные силы от ведущих колес. балка заднего моста к кузову. поперечная перекладина удерживает корпус от бокового смещения. Гидравлические штанги крепятся к кронштейнам кузова и балкам заднего моста через резинометаллические шарниры, конструктивно идентичные и различающиеся только размерами. Петля состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине тяги, распорной втулки 1, проходящей через отверстие в резиновой втулке, упорной шайбы и болта крепления тяги.

    Элементы упругой подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины при статической нагрузке 295 кгс разделены на две группы А и В. Группы обозначены аналогично. группам рессор передней подвески, т. е. группа А - желтая полоса, группа Б - зеленая. Пружина, установленная на подвеске, поддерживается своим верхним концом на опорной чашке 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая расположена в стальной штампованной чашке 12 корпуса.Нижний конец пружины упирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластиковую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутри рессор и фиксируются грибовидным ниппелем в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный амортизатор. 16 установлен на кронштейне, прикрученном к днищу корпуса.

    Демпфирующее устройство состоит из двух гидроамортизаторов, конструкция которых описана ниже.

    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДВЕСКИ

    Снятие.Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте на подставки. Снимаем задние колеса.

    Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

    Отсоедините гидравлический тормозной шланг от стальной трубки, установленной на оси, и примите меры для предотвращения утечки жидкости из тормозной системы.

    Отсоедините кронштейн заднего троса от кузовного стояночного тормоза, снимите втягивающую пружину переднего троса и, отвинтив контргайку и регулировочную гайку, освободите ответвление заднего троса.Отсоедините тягу привода регулятора давления заднего тормозного механизма от кронштейна балки моста. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

    Установите гидравлический домкрат под балку заднего моста. Отсоедините продольную и поперечную тяги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите ось.

    Начало разборки подвески:

    Снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;

    Отсоедините продольные и поперечные тяги от кронштейнов балки моста.

    Детали задней подвески показаны на рис. 4-31.

    Задняя подвеска устанавливается в порядке, обратном снятию.

    При этом на подвеску устанавливаются пружины класса А (с желтой маркировкой), в исключительных случаях при отсутствии пружин этого класса допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой). ).

    Во избежание повреждения и перетяжки упругих втулок тяг и амортизаторов:

    Нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова измерялось в 100 мм от поперечного сечения. стержневой кронштейн (рис.4-32), составляет 125 мм;

    Затянуть динамометрическим ключом гайки на болтах продольной и поперечной тяги, а также на пальцах амортизатора к балке моста и к кузову.

    ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

    Перед проверкой тщательно промойте все детали.

    Резиновые детали, втулки и защитные покрытия Защищать от растворителей при стирке.

    Пружины. Проверьте упругие характеристики пружин в контрольных точках (рис. 4-33), предварительно нажав на них трижды до соприкосновения витков.

    Примечание. По длине при нагрузке 2950 Н (305 кгс) пружины делятся на два класса. Класс А - длина более 273 мм и класс В - длина менее 273 мм. Пружины класса A обозначены желтой краской на внешней стороне витков, а пружины класса B отмечены зеленой краской.


    Рисунок: 4-31. Детали задней подвески: 1 - нижняя продольная балка; 2 - втулка резиновая; 3 - скоба крепления нижней продольной тяги к кузову; 4 - распорная втулка; 5 - верхний продольный стержень; 6 - дополнительный буфер такта сжатия; 7 - пружина; 8 - чашка верхней пружины; 9 - буфер такта сжатия; 10 - прокладка верхней сжимающей пружины; 11 - амортизатор; 12 - нижняя изоляционная прокладка пружины; 13 - поперечный стержень


    Рисунок: 4-32.Схема установки задней подвески: 1 - лонжерон кузова; 2 - кронштейн поперечной балки; 3 - балка заднего моста; X = 125 мм

    Рисунок: 4-33. Основные данные для проверки пружины задней подвески

    Проверить пружину на деформацию. Если эластичность пружины не соответствует данным (Рисунок 4-33) или деформации могут привести к неисправности пружины, замените ее.

    Проверьте состояние резиновых опор пружин; при необходимости замените их новыми.

    Штанги.Проверка:

    Не деформированы ли шатуны; по возможности расправьте их;

    Есть ли трещины на кронштейнах балки заднего моста и кузове; при обнаружении трещин отремонтировать кронштейны;

    Состояние упругих втулок тяг шарниров; при необходимости заменить их новыми с помощью набора инструментов 67.7820.9517.

    Главная »Колеса» Задняя подвеска автомобиля: особенности, типы. Какая может быть задняя подвеска авто. Устройство задней подвески Независимая подвеска автомобиля

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *