Ручник на дисковых тормозах принцип работы: Как работает ручник на дисковых тормозах?

Содержание

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.

Занятия в любой автошколе начинаются с того, что инструктор объясняет основы работы стояночного тормоза и насколько важным является его значение. Совершенно зря многие пренебрегают использованием этого механизма, ведь в любой момент с автомобилем может произойти непредвиденное из-за простой халатности водителя. Но в данной статье мы не будем обсуждать, как важно ставить машину на ручник при каждой стоянке. Мы расскажем о видах и особенностях такого механизма, как ручник в автомобиле.

Содержание статьи:
  • Для чего нужен ручной тормоз?
  • Тормозные механизмы автомобиля
  • Принцип работы ручника
  • Как работает ручник
  • Как работает ручник на дисковых тормозах?
  • Гидравлический ручной тормоз
  • Электрический ручной тормоз

Для чего нужен ручной тормоз?

Прежде чем говорить о том, нужно использовать ручной механизм или делать это не обязательно, следует понять для чего он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают значение данного механизма до тех пор, пока дело не дойдет до сдачи экзаменов в ГИБДД. Ученик садится в машину, набрасывает ремень безопасности, регулирует сидение и зеркала, выжимает сцепление и включает первую передачу. И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если она не была поставлена на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно покатится назад. Вот и все, экзамены придется пересдавать. Но это лишь первая и далеко не последняя злая шутка, которую может преподнести ручной тормозной механизм. Если в машине отсутствует водитель, а она при этом не поставлена на ручник, автомобиль может своевольно поехать в том направлении, куда наклоняется плоскость под ним. О последствиях можно только догадываться.  Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.

Тормозные механизмы автомобиля

Странно, но не все водители знают, что в автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге. Они делятся на три вида:

  1. Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
  2. Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
  3. Стояночная механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.

Принцип работы ручника

Наиболее наглядно и доступно можно показать механизм работы ручника на примере тормозного механизма с механическим приводом. Хотя на сегодняшний день существуют более сложные и технологичные их виды. 

Важно!Ручной стояночный тормоз – это система, состоящая из управляющего рычага, связанного с фрикционными колесными дисками посредством тяг и тросов.

При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо. Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза. Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как работает ручной тормоз?

Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма. Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

  • основной тормозной цилиндр;
  • расширительный бачок;
  • регулятор давления в тормозной системе;
  • тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы.

Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие. Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:

  • суппорт, дополненный поршнем;
  • колодки;
  • ротор, крепящийся к ступице.

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручной тормоз

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма. Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы. Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз». На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, может произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга. Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура. Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.

Электрический ручной тормоз

Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер. Составляющие электрического ручника:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.

Принцип работы ручника на дисковых тормозах. Регулировка ручного тормоза.

Если вы являетесь автовладельцем, вам в любой момент может потребоваться регулировка ручного тормоза. Не стоит пренебрежительно относиться к этой части тормозной системы, ведь от качественной работы этой важной детали зависит ваша безопасность на дороге и сохранность вашего имущества.

Зачем нам нужен исправный ручник?

Что же такое , и для чего он нужен автомобилисту? Во-первых, он является частью тормозной системы. Во-вторых, блокирует колеса относительно двигательной оси, чем обеспечивает устойчивость автомобиля на поверхности, в том числе на имеющей уклон. Таким образом, именно этот элемент тормозной системы способен помочь осуществить экстренное торможение, обеспечить устойчивость транспортного средства, и в случае если ножной тормоз не выполняет своих основных функций, поможет добраться до места назначения без проблем.

Все современные тормозные системы оснащены двумя независимыми гидравлическими цепями, которые приводят в действие передние тормоза и задние тормоза, или приводят правый передний тормоз вместе с левым задним тормозом и передним левым тормозом вместе с правым задним тормозом. Это решение, очевидно, принято по соображениям безопасности: если тормозная цепь разрушается, другая остается активной, обеспечивая, по меньшей мере, частичную эффективность системы. По этой же причине педаль, управляемая водителем через педаль, разделенных на две отдельные «камеры», соединенные с соответствующими контурами.


Следует помнить, что нельзя пользоваться ручником в качестве постоянного элемента торможения вместо предназначенного специально для этого ножного. Во время движения не стоит резко натягивать , чтобы на любой поверхности избежать заноса автомобиля. Стояночный тормоз нуждается в диагностике приблизительно 1 раз в месяц . Достаточно заехать на крутую горку и затянуть рычаг потуже: если машина устоит на склоне, значит, все у вас в порядке, и можно ехать дальше.

Специальная жидкость, используемая в установке, содержится в специальном резервуаре и, чтобы поддерживать оптимальные характеристики с течением времени, должна быть полностью заменена не реже одного раза в два года. Чтобы усилить интенсивность усилия, прилагаемого к педали водителем, затем используется сервомотор. Обычно используются вакуумные сервоприводы, поэтому они определяются, потому что они используют вакуум, создаваемый бензиновым двигателем в нижних дренажных каналах бабочки. С другой стороны, дизельные двигатели обеспечивают подачу давления непосредственно насосом с электродвигателем.

Когда нужна регулировка ручного тормоза?

Заметить то, что требуется отрегулировать ручной тормоз очень просто. Либо эксперимент на уклоне потерпит неудачу, либо есть еще один тест для определения необходимости регулировки. Для этого полностью натяните на себя ручник и понаблюдайте, продолжается ли движение в это время. Если машина продолжает движение и тормозит достаточно слабо, то может потребоваться ремонт, или хотя бы элементарная регулировка. Причина, по которой может возникнуть описанная выше проблема, это ослабление натяжения тормозного троса.

Также необходимо иметь отдельную схему для системы парковки, обычно управляемую механической системой с металлическими кабелями. Чтобы блокировка задних тормозных колес потеряла контроль над автомобилем, и поэтому обычно используется клапан, который ограничивает давление жидкости с учетом нагрузки на задние колеса.

Ну, когда нажата педаль тормоза, жидкость действует На поршнях, которые, прокатывая в цилиндрах, вынуждают трения. В дисковых тормозах цилиндры получают непосредственно в металлическом блоке зажима, а в барабанных тормозах – отдельные компоненты. Сказав все это, обратимся теперь к пропущенному объекту нашей речи.


Иногда также возможно наличие других причин, таких как большой зазор между колодками и барабаном или износ накладок. Для устранения проблем с ручником не обязательно сразу обращаться в автосервис, можно попробовать устранить недостаток. Для этого следует выполнить ряд действий, с которыми может справиться кто угодно, при наличии первичных знаний об устройстве автомобиля. Осуществляя ремонт, не забывайте о собственной безопасности и занимайтесь ремонтом в месте, для этого предназначенном. Если такого места нет, то не занимайтесь этим в одиночестве.

Начнем с того, что сигнал тревоги этого недостатка представлен быстрым расходом эффективности ручного тормоза. Причиной всего должно быть обнаружение неисправности механизма, который встроен в задние тормозные суппорты, выполняет важную задачу компенсировать прогрессивный, как неизбежный износ колодок, сохраняя при этом расстояние между их поверхностью и поверхностью диска, несмотря на все возрастающее Уменьшение толщины фрикционного материала. На практике, в результате этого отказа, расстояние между пэдами и диском увеличивается все больше, что приводит к постепенному увеличению хода педали и ручного тормоза.


Перед началом ремонта уточните в инструкции, какая именно присутствует в вашем автомобиле.

Натяжка ручного тормоза – ваши действия

Итак, натяжка ручного тормоза осуществляется следующим образом. Для начала воспользуйтесь домкратом и установите опору. Затем поднимите рычаг тормоза. Теперь найдите и ослабьте контргайку регулировочного устройства через лючок в тормозном барабане. Заверните регулировочную гайку, при этом проследите, чтобы трос тормоза натянулся. Если после осуществления совокупности перечисленных действий натяжения троса не произошло, значит, вам потребуется замена этой детали . В этом случае нужно обратиться к специалистам, которые быстро помогут решить вашу проблему.

Более того, этот отказ не оказывает отрицательного воздействия только на плавную работу ручного тормоза, но при этом такое же динамическое поведение транспортного средства во время торможения сильно ухудшается. Как это может быть, это легко понять, исследуя структуру тормозной системы этих автомобилей. Из главного цилиндра разворачиваются две магистральные трубы двух независимых гидравлических контуров. Когда педаль тормоза нажата, первая подаваемая труба – это та, которая направляет текучую среду под давлением на задние тормоза, и только через мгновение подается труба, которая управляет передними тормозами.


Если все прошло удачно, проверьте работу ручника, натянув на себя рычаг. Проведите тест: попробуйте провернуть руками заднее колесо. Колеса не должны вращаться без усилия. А если тест пройден, тогда затяните контргайку. Отпустите рычаг и проведите еще один подобный тест. В этот раз колеса должны свободно вращаться. Теперь опустите свой автомобиль на землю и проведите тест на определение работы стояночного тормоза. Натяжка тормоза выполнена. Вы можете считать себя настоящим мастером. Но если вы все равно не решаетесь привести в жизнь описанный план, то не стесняйтесь обратиться к знающим людям, которые помогут решить не только эту, но и другие проблемы.

Наилучшим образом, именно на продолжительность этого «момента» на отрицательное воздействие влияет отказ задних тормозных суппортов: фактически, в случае отказа механизма, который автоматически извлекает износ пэда, последние находятся слишком далеко от тормозного диска Первый удар педали не имеет никакого полезного эффекта для замедления автомобиля, поскольку он служит только для подачи количества жидкости, например, для контакта с поверхностями трения. В конечном счете, первый ход движения педали пуст.

Следствием всего этого является необходимость периодически регистрировать задние суппорты, чтобы не ухудшать, следовательно, не только эффективность ручного тормоза, но и тормозные пространства. Для лучшего понимания речи, безусловно, будет полезно внимательно изучить структуру каждого из двух плоскогубцев, затронутых этим важным неудобством.

Есть в автомобиле одна маленькая, но чрезвычайно важная система, которой автолюбители постоянно пользуются, порой даже не замечая этого. Речь о механизме ручного тормоза. Именно к его задействованию водителю приходится обращаться. Увы, но большинство людей об устройстве ручника имеет расплывчатое представление. В сегодняшней статьи мы попытаемся рассказать, как же устроен стояночный тормоз, какие его разновидности бывают, а также опишем основные ситуации, когда без ручника не обойтись.

Захват состоит из двух частей, соединенных вместе длинными болтами. Каждый полупинель образован цилиндром, в котором есть поршень и устройство автоматической записи, которое, если оно не срабатывает, вызывает периодическую ручную регулировку расстояния между подушкой и тормозным диском. В правой половине есть также механическое устройство ручного тормоза, действующее на поршень. Металлический кабель крепится к рычагу управления: при нажатии на рычаг кулачок вращается, что в свою очередь толкает регулировочный винт и поршень, подключенные к нему.

Устройство и принцип работы механического ручного тормоза

Из списка внутренних компонентов данного механизма мы видим только один – рычаг. Иногда он заменяется небольшой педалью, расположенной чуть в стороне от основных педалей управления автомобилем. Рычаг соединен с помощью нескольких тросов и натяжителей с блокирующими механизмами задних колес. Именно в рычаге установлено специальное храповое колесо, фиксирующее рабочий режим. Передаваемое водителем усилие распределяется между двумя или тремя тросами, соединенными через особые рычаги с задними колодками. Обычно задействуется схема, состоящая из трех тросов – двух боковых, ведущих к каждому из фиксирующихся колес, и центрального, служащего для распределения прилагаемых усилий. Тросы соединяются между собой через специальную связующую деталь — уравнитель. За работу колодок отвечают специальные рычаги. Они связаны с боковыми тросами и в случае включение рычага прижимают колодки к тормозным дискам или барабанам. Отключение салонного рычага возвращает колодки в первоначальное состояния, освобождая их от контакта со смежными тормозными элементами.

Поскольку диск не может быть убран, сила, оказываемая рычагом на поршне, предотвращает вращение оси, а затем колеса. Когда ручной тормоз ослабляется, пружина и другая пружина, расположенная вне плоскогубцев, возвращают регулировочный винт в исходное положение. Эта система состоит из части «перетаскивания», которая перемещается в осевом направлении на диск в результате затягивания между конусом и компасом. в свою очередь, прикрепляется к поршню с помощью защитного кольца. Вырез, ввинчиваемый в винт регистра, поворачивается наклонной канавкой И в то же время выполняет небольшое осевое смещение.

Все основные компоненты стояночного тормозного механизма выстраиваются с использованием наконечников с регулируемой длиной. В случае вытягивания тросов это позволяет подстраивать их натяжение без замены внутренних компонентов системы.

Помимо механического стояночного тормоза существует также гидравлические и электронные.

Это движение очень мало, и для компенсации значительного износа подушек на педали тормоза требуется множество «насосов». Когда давление жидкости падает, два поршня отходят от диска пружинным эффектом и тягой, создаваемой эластичностью уплотнительного кольца.

Если тормоза были запущены по ошибке перед установкой прокладок, кольцо предотвратило бы разрушение регулировочного механизма. Чтобы правильно выполнить ручную запись, действуйте следующим образом. После снятия крышки он вставлен между подушкой для этого полупринтера, а диск имеет толщину 0, 1 мм. Затем поверните против часовой стрелки винт с круглой головкой на подушку.

Устройство и принцип работы гидравлического ручного тормоза

Устройство гидравлического ручного тормоза очень схоже со схемой механического ручника. В нем присутствует и рычаг, и храповое колесо, лишь тросы заменены специальным жидкостным гидроцилиндром, соединенных с гидравлическим контуром основных тормозов. Основное преимущество подобного рода модификации состоит в упрощенной процедуре обслуживания. Водителю не требуется ничего подтягивать. Все функции механических устройств выполняет гидравлика. Из «минусов» отметим тот факт, что в случае нарушения герметичности тормозного контура, машина остается без возможности экстренного торможения. Вытекшая жидкость лишит водителя не только основных тормозов, но и ручника.

Как только винт обсадной трубы будет достаточно плотным, внешняя стопорная гайка должна быть затянута, что требует фиксации на месте. Затем следует забыть удалить калиброванную толщину, предварительно вставленную между диском и подушкой, и снова затянуть колпачок.

Чтобы отрегулировать расстояние от другого пэда, толщина 0, 1 мм должна быть вставлена ​​между этой подушкой и диском. После активации только ручного тормоза вам нужно будет снова проверить расстояние. О причинах отказа, влияющих на механизм автоматического извлечения износа задних колодок, и который заставляет его выполнять довольно часто, ручная регулировка никогда не была в состоянии полностью осветить. Наконец, давайте вспомним, что эта проблема также затрагивает Альфасуд, который установил «инкриминированные» клещи на фронте.

Устройство и принцип работы электронного ручного тормоза

За работу электронного стояночного тормоза целиком и полностью отвечает компьютерный блок автомобиля. При заглушении мотора, система опрашивает датчик наклона о горизонтальном положении машины. Если горизонталь нарушена, компьютер активирует электронный привод ручника, который посредством прижимного винта задействует работу тормозных колодок. Отключение такого стояночного тормоза происходит автоматически при заведении автомобиля и нажатии водителем на педаль газа. Можно отключить электронный ручник и искусственно. Для этого потребуется акцентировано надавить на педаль тормоза.

Рулевое управление гладко, а не дергание, то же самое касается обращения с педалью газа, если вам нужно плавно замедляться, лучше биться, чем хлопать на тормоз. Для большинства проблемных ситуаций водитель должен ответить, отсоединив педаль сцепления и удалив ногу от газа, а затем начните решать ситуацию.

Имейте в виду, что без торможения автомобиль работает намного лучше и облегчает движение. Всякий раз, когда шина покупает многолетние или тонкие силы, они не могут вообще этого сделать. Таким образом, торможение или добавление газа в тележку может привести к потере маневренности в крайних случаях. Прежде чем вы войдете в задницу, вы должны быть храбрыми в скорости, которую вы можете безопасно пройти, свернувшись в школу скольжения. Тормоз и добавьте ярлык к лучшему с помощью колес.

Ручной тормоз выступает альтернативой основной системе тормозов. В случае отказа последней, автомобиль можно легко остановить с помощью ручника. В бытовых ситуациях применение стояночного тормоза требуется при краткосрочной остановке машины. Если вам требуется забежать в магазин, оставив авто у обочины, вы обязательно задействуете ручник.

Если в нем нет льда, попробуйте его на двоих. Мы найдем разумную скорость в бампере, мы похвастаемся, тогда мы сбросим тормоз, и мы победим. Когда мы чувствуем, что это слайды, мы не касаемся колеса, колеса затем блокируются, и автомобиль не останавливается. Мы можем помочь снять сцепление, которое отключает двигатель от коробки передач, и колесо не вращается.

В автомобиле с автоматической коробкой передач это хуже. Когда он начинает скользить по кривой, почти ничего не может быть сделано. Поэтому вам нужно уделять гораздо больше внимания скорости. Когда автомобиль получает часы, это помогает с торможением, которое замедляет торможение. Однако необходимо иметь муфту.

Нередко требуется включать ручной тормоз для того, чтобы предотвратить скатывание автомобиля во время движения. Примером такой ситуации может послужить остановка у закрытого переезда. Чтобы тронуться с места водитель обязательно задействует ручник.

Опытные водители используют ручник при выполнении сложных маневров – разворота или выезда в условиях ограниченной площади маневрирования, дрифта (провоцирования управляемого заноса для точного вхождения в поворот на скорости) и т. п.

Развертывайте медленнее, но плавно и равномерно. И если это не обязательно, не останавливайтесь. Если вы просто попадаете в рывок, хорошо делать это с помощью шаров против верхнего слоя снайпера. Как только дорога начнет падать, важно подумать, что вам придется остановиться. Необходимо держать машину как можно медленнее и находить наилучший след. Очень важно перехватывать и замедляться медленно, даже на первом шаге скорости. Большую роль играют высококачественные зимние шины и автомобильный вагон.

Когда автомобиль все еще скользит по скользкой дороге, и нет никакой силы остановить его, ищите что-то, чтобы остановиться в экстренной ситуации – чтобы увидеть зацепку в стороне. Лучше просто встряхнуть автомобиль, чем крушить. Вы также можете помочь привязать снег сбоку.

В качестве рекомендации по безотказной работе, посоветуем автолюбителям не использовать ручник при длительной постановке машины на стоянку. Если вы не планируете пользоваться авто в течение недели-двух, включать ручник не следует, чтобы за это время колодки не «прикипели» к дискам или барабанам. С особенной осторожностью следует использовать стояночный тормоз и в условиях зимних морозов. Во время повышенной влажности или после посещения автомойки он может примерзнуть, чем полностью обездвижит автомашину.

Когда дорога скользит, важно, чтобы холм делал все, чтобы он не замедлялся. Однако газ следует рассматривать очень чувствительно. Любые более энергичные сеансы вызовут отскок и остановку. Идеальное решение состоит в том, чтобы соответствовать нижнему – второму или первому – скоростной этап уже под холмом, чтобы поддерживать газ в том же положении и не останавливаться. Вам не нужно начинать по дороге, покрытой замерзшим снегом.

Вот почему негласное правило джентльмена дорог – это тот, который поднимается на холм. Дно поднимается вверх, вверх, это знание игры. Не пытайтесь использовать ручной тормоз при запуске. Чтобы спасти вас от заноса, это требует большого количества физических упражнений и знаний о машине. В основном вам нужно попробовать тренироваться!

Обязательно проводите периодические проверки состояния системы ручного тормоза своего автомобиля. Если, не дай Бог, у вашего транспортного средства по каким-либо причинам откажут основные тормоза, он будет являться вашим единственным шансом на безаварийное спасение.

Принцип работы ручника на дисковых тормозах

Содержание

На задних колесах большинства автомобилей по-прежнему устанавливаются барабанные тормоза, воздействие на которые осуществляется через ручник, соединенный с тормозными колодками простой механической проводкой.

Тем не менее, в самых мощных и дорогих моделях все колеса снабжены дисковыми тормозами. При наличии дисковых тормозов управление задними тормозными колодками с помощью ручника сильно усложняется, поэтому многие производители снабжают свои модели иными механизмами ручного тормоза.

Тормозной барабан в диске

Для автомобиля с четырьмя барабанными тормозами механизм ручного торможения включает в себя небольшие дополнительные барабаны, расположенные в тормозных дисках.

Как и в обычном барабанном тормозе, пара тормозных колодок приводится в движение рычагом от ручника. Колодки прижимаются к “барабану”, образованному внутренней поверхностью тормозного диска.

Положение колодок определяется храповиком, что позволяет компенсировать износ прокладки. Механизм дополняется регулятором троса ручного тормоза, который исправляет все прочие недоработки.

Дополнительный барабан

Самые распространенные механизмы ручников для дисковых тормозов присутствуют в таких автомобилях, как Lancia, Jaguar, Porsche, BMW and Volvo.

Такие механизмы состоят из отдельных тормозных колодок, которые похожи на обычные барабаны, за исключением того, что эти барабаны образованы внутренней поверхностью тормозных дисков.

Колодки обернуты фрикционным материалом, который со временем изнашивается и требует замены. Этот процесс описан в отдельной статье.

Неполадки с тросом

Если вы чувствуете, что трос туго срабатывает даже после регулировки и смазки, скорее всего, он был поврежден или его заклинило.

Для решения проблемы необходимо заменить трос.

Замену нельзя долго откладывать, т.к. даже при малейшем застревании троса колодки чаще трутся о поверхность барабана и быстро изнашиваются.

Проверка троса

Если ручник работает не так, как хотелось бы, первым делом необходимо проверить состояние троса, который может износиться, застрять или отсоединиться от рычага.

Поднимите на домкрат переднюю часть автомобиля и подоприте осевой подпоркой. Внимательно осмотрите трос, ведущий от рычага ручного тормоза, на предмет повреждений. Попросите помощника повернуть ручник и проследите за движением троса. Если рычаги двигаются рывками, смажьте шарниры пропиточным маслом.

Проверка и регулировка колодок

Осмотрите каждую колодку на предмет износа.

Если износ невелик, отрегулируйте колодки с помощью храповика.

Поверните тормозной диск и поочередно посмотрите на колодки сквозь регулировочное отверстие. Если прокладка недостаточно изношена, используйте отвертку, чтобы повернуть храповик и заблокировать колесо, а затем отпустите его на полоборота.

Для регулировки ослабьте гайку на подковообразной скобе или главном тросе.

Отрегулируйте положение троса у подковообразной скобы.

. или главного троса.

Проверка колодок

Убедившись, что с тросом все в порядке, проверьте правильность сборки. Проверка системы ручного торможения для автомобиля с дисковыми тормозами осуществляется в два этапа. Прежде всего, необходимо исследовать сам механизм, а затем осмотреть трос ручника.

Найдите регулятор троса ручника и ослабьте его. Убедитесь в том, что трос должным образом проходит через щит тормозного механизма.

Найдите отверстие для регулировки, которое находится на внешней стороне барабана. Возможно, оно закрыто заглушкой. Поверните тормозной диск, чтобы увидеть колодки. Прокладка должна быть не менее 2 мм толщиной.

Убедившись, что с тросом все в порядке, проверьте правильность сборки. Проверка системы ручного торможения для автомобиля с дисковыми тормозами осуществляется в два этапа. Прежде всего, необходимо исследовать сам механизм, а затем осмотреть трос ручника.

Найдите регулятор троса ручника и ослабьте его. Убедитесь в том, что трос должным образом проходит через щит тормозного механизма.

Найдите отверстие для регулировки, которое находится на внешней стороне барабана. Возможно, оно закрыто заглушкой. Поверните тормозной диск, чтобы увидеть колодки. Прокладка должна быть не менее 2 мм толщиной.

Регулятор с храповиком

Если колодки выглядят нормально, обратите внимание на регулятор с храповиком.

Как правило, он направлен на 6 часов. Смажьте регулятор и прилегающие к нему области пропиточным маслом, чтобы облегчить скольжение.

Поверните храповик короткой тяжелой отверткой, используя в качестве точки опоры край отверстия для регулировки. Вращайте храповик до тех пор, пока диск не перестанет двигаться, а затем ослабьте его на полоборота, что составляет примерно 4 движения рычага (отвертки). Аналогичным образом отрегулируйте тормоз противоположного колеса.

Регулировка троса

Регулировочное отверстие

Регулировочное отверстие, сквозь которое можно увидеть состояние прокладок на колодках и регулятор с храповиком, может быть закрыто заглушкой. Как правило, заглушка изготавливается из резины или пластика, и ее можно поддеть отверткой.

В большинстве случаев регулятор троса располагается в нижней части автомобиля и крепится с помощью подковообразной скобы.

Для регулировки поверните гайку, а затем ослабьте или натяните трос. После этого потяните ручник на два-три щелчка, чтобы убедиться в том, что механизм блокирует задние диски.

Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.

Занятия в любой автошколе начинаются с того, что инструктор объясняет основы работы стояночного тормоза и насколько важным является его значение. Совершенно зря многие пренебрегают использованием этого механизма, ведь в любой момент с автомобилем может произойти непредвиденное из-за простой халатности водителя.

Но в данной статье мы не будем обсуждать, как важно ставить машину на ручник при каждой стоянке. Мы расскажем о видах и особенностях такого механизма, как ручник в автомобиле.

Содержание статьи:

Для чего нужен ручной тормоз?

Прежде чем говорить о том, нужно использовать ручной механизм или делать это не обязательно, следует понять для чего он вообще нужен. К сожалению, многие начинающие водители недооценивают значение данного механизма до тех пор, пока дело не дойдет до сдачи экзаменов в ГИБДД.

Ученик садится в машину, набрасывает ремень безопасности, регулирует сидение и зеркала, выжимает сцепление и включает первую передачу. И на этом весь экзамен может закончиться. Ведь машина, если она не была поставлена на ручник, и при этом находится на наклонной поверхности, непременно покатится назад. Вот и все, экзамены придется пересдавать.

Но это лишь первая и далеко не последняя злая шутка, которую может преподнести ручной тормозной механизм. Если в машине отсутствует водитель, а она при этом не поставлена на ручник, автомобиль может своевольно поехать в том направлении, куда наклоняется плоскость под ним. О последствиях можно только догадываться.

Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.

Тормозные механизмы автомобиля

Странно, но не все водители знают, что в автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге.

Они делятся на три вида:

  1. Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
  2. Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
  3. Стояночная механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.

Принцип работы ручника

Наиболее наглядно и доступно можно показать механизм работы ручника на примере тормозного механизма с механическим приводом. Хотя на сегодняшний день существуют более сложные и технологичные их виды.

При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес.

Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо.

Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза.

Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как работает ручной тормоз?

Ручник практически не изменился с момента его создания. Кстати, его изобретателем является французский инженер Луи Рено. Его детище увидело мир в далеком 1902-м году. С тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма.

Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

  • основной тормозной цилиндр;
  • расширительный бачок;
  • регулятор давления в тормозной системе;
  • тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры.

В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Как работает ручник на дисковых тормозах?

Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию.

Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие.

Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:

  • суппорт, дополненный поршнем;
  • колодки;
  • ротор, крепящийся к ступице.

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручной тормоз

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы.

Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз».

На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, может произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга.

Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура.

Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.

Электрический ручной тормоз

Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер.

Составляющие электрического ручника:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.

Стояночный тормоз, или ручник, – неотъемлемая часть тормозной системы всего автомобиля. Без него немыслима безопасная эксплуатация транспортного средства, его применяют как при стоянке авто, так при движении.

Для чего нужен ручной тормоз

Ручник выполняет функцию блокировки колес. Причем, это действие будет продолжаться до тех пор, пока автомобиль не будет снят с него. Как известно, основная тормозная система автомобиля прекращает свое воздействие на колеса, как только убирается нога с тормоза. Такое воздействие ручника на задние колеса автомобиля обусловлено особенностями механизма.

Тормозные механизмы автомобиля

В автомобиле имеется три вида тормозных механизмов, которые обеспечивают такие функции, как изменение скорости движения, остановку автомобиля и его удержания на дороге.

Они делятся на три вида:

  1. Рабочий механизм. Он отвечает за снижение скорости автомобиля при его движении. Если необходимо – вплоть до остановки. Его основные составляющие – это привод для передачи усилия и тормозной механизм. Как правило, рабочие тормозные системы бывают фрикционного типа и устанавливаются непосредственно в колеса. Они, в свою очередь, делятся на дисковые и барабанные.
  2. Запасная тормозная система выполняет функции рабочей при ее полном или частичном отказе. Она может быть выполнена в виде автономного узла или конструктивно дополнять рабочую систему. Тем не менее, в работе она использует механизм основной тормозной системы.
  3. Стояночный механизм обеспечивает дополнительную фиксацию автомобиля на месте, тем самым препятствуя его непроизвольному скатыванию. Кроме того, стояночный, или ручной тормоз, может быть полезен при движении по наклонной поверхности. Чаще всего необходимость в его использовании возникает при движении в пробках.

Принцип работы ручника

Ручной стояночный тормоз – это система, состоящая из управляющего рычага, связанного с фрикционными колесными дисками посредством тяг и тросов.

При использовании ручника следует потянуть управляющий рычаг на себя. Рычаг имеет храповое колесо, обеспечивающего фиксацию рычага в рабочем положении. При этом передается усилие на тросы, связывающие рычаг с тормозным механизмом задних колес. Наиболее распространенными являются механизмы из трех тросов, но они могут иметь два или один трос. В системе присутствует такая деталь, как уравнитель. С ее помощью центральный трос связывается с боковым. В результате усилие распределяется равномерно на правое и левое колесо.

Основные элементы тормоза с тросами соединяются при помощи регулируемых наконечников. Их применение значительно упрощает обслуживание, и позволят при необходимости регулировать узлы без замены основных составляющих. Без труда осуществляется подтяжка ручного тормоза.

Тросы соединяются с рычагами фрикционных механизмов. При передаче усилия на рычаги, они разводят тормозные колодки и прижимают их к барабанам тормозной системы. Для того чтобы разблокировать колеса, достаточно опустить рычаг ручного тормоза, и система придет в исходное, нерабочее положение.

Как работает ручной тормоз

Ручник практически не изменился с момента его создания в 1902 году, с тех пор кардинально поменялась только регулировка механизма.

Простое и надежное устройство с минимальным количеством уязвимых узлов на сегодня устанавливается в большинстве автомобилей. Гидравлическая тормозная система включает в себя следующие детали:

  • основной тормозной цилиндр;
  • расширительный бачок;
  • регулятор давления в тормозной системе;
  • тормозные контуры. Их два, для передних и задних колес.

Устройство стояночного тормоза достаточно простое. Именно по этой причине данный механизм является максимально надежным и может эксплуатироваться на протяжении длительного периода времени без замены основных деталей. Давление, возникающее в системе, передается на цилиндры. В результате они прижимают колодки к тормозным дискам или к барабанам, в зависимости от типа тормозной системы. Возвратный механизм приводит систему в исходное состояние и разблокирует тормозные диски.

Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах

Дисковый тормоз устанавливается на многих автомобилях из-за простоты и надежности системы. Принцип работы ручного тормоза на дисковых тормозах напоминает принцип, используемый в велосипеде. В зависимости от моделей автомобиля, тормозные диски и вся система в целом могут иметь разную конструкцию. Но чаще всего встречается однопоршневый тип конструкции, то есть плавающий суппорт. Сжимая ротор, он оказывает гидравлическое воздействие. Вот основные составляющие дисковой тормозной системы:

  • суппорт, дополненный поршнем;
  • колодки;
  • ротор, крепящийся к ступице.

Гидравлический ручной тормоз

Несмотря на удобство и надежность ручной тормозной системы, многие автолюбители все же недовольны ее работой. В результате они полностью меняют систему, после чего она почти не отличается от основного тормозного механизма.

Гидравлический ручник в данном случае устанавливается на контур, то есть обслуживающий механизм колес. Основные составляющие механического тормоза полностью удаляются. Внешне такой механизм ничем не отличается от его классической версии. Сохраняется рычаг стояночного тормоза и храповое колесо. Но вместо тросов здесь присутствует гидроцилиндр, похожий на тот, что является составляющей частью основной тормозной системы.

Суть данной системы заключается в том, что теперь давление в контуре задних колес возникает не только совместно с передним контуром, но и отдельно, при затягивании ручного механизма. Данная система носит название «гидравлический ручной тормоз».

На сегодня многие автомобили выпускаются именно с таким вариантом ручного тормозного механизма. Но те, кто желают модифицировать классический механизм, поменяв его на гидравлику, моут произвести замену самостоятельно либо доверить данную процедуру профессионалам из сервисного центра. Это достаточно распространенная услуга.

Кран ручного тормоза по-прежнему блокирует задние колеса автомобиля, но обслуживание данной системы значительно упрощается. Не нужна подтяжка ручного тормоза, как в случае с тросовым ручником. Основное преимущество заключается в отсутствии уравнителя для правого и левого колеса. Гидравлика выравнивает давление во всех точках тормозного контура.

Но гидравлический ручник имеет и один существенный недостаток: конструкция значительно теряет в надежности. Если механический ручник работал не зависимо от рабочей тормозной системы, то пробой контура и потеря жидкости в данном случае может оставить автомобиль вообще без средств остановки.

Электрический ручной тормоз

Электромеханический, или электронный тормоз, – это автономный прибор, которым управляет бортовой компьютер.

Составляющие электрического ручника:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Ручник устанавливается на суппорт задних колес. После подачи сигнала электродвигатель передает вращательное движение на планетарный редуктор. Он в свою очередь снижает обороты электродвигателя. Воздействие передается на винтовой механизм, который прижимает колодки к тормозным дискам.

Рекомендации по использованию ручного тормоза

Не следует более двух недель оставлять машину на ручнике, особенно на улице. Влажный воздух может стать причиной коррозии, и колодки «прикипят» к колесным дискам или барабанам.

Нужно хотя бы раз в месяц проверять исправность ручника. Тросы могут растянуться, и ручник не будет работать должным образом. Если это произошло, необходимо будет подтянуть ручной тормоз.

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Ручник на дисковых тормозах. Из чего состоит ручной тормоз.

1. Что такое стояночный тормоз и для чего он нужен.

Стояночный тормоз — из самого названия подсказывает о его принадлежности к автомобилю. Стояночный тормоз или попросту ручник, служит для удержания автомобиля на месте, но это не единственная его функция. Кроме того, исправный ручной тормоз может выручить в экстренной ситуации, если тормозная система разгерметизируется. Неопытные водители пользуются ручным тормозом при подъеме в горку.

Для автомобилей с передним приводом это действительно может помочь. Когда вы находитесь на кривой «длинного хода», вы тянете ручной тормоз для ручного тормоза и соберите колесо по мере необходимости. Но будьте осторожны, вам также нужно быстро реагировать на рулевое колесо, иначе вы расплавитесь. Для автомобилей с задним приводом вам не нужен тормоз, он легко добавит газ, и ваша задница станет одинаковой. В этом случае, однако, необходимо знать, сколько газа добавить – и снова у нас есть обучение и опыт.

Для автомобилей со стабилизационной системой также может случиться так, что вы уже начинаете вмешиваться в электронику и отдельные колеса. Затем забудьте стояночный тормоз. С новыми автомобилями электронный ручной тормоз с кнопкой все больше и больше, электроники не будет.

2. Принцип работы стояночного (ручного) тормоза.

Ручной тормоз, находящийся справа от водителя и напрямую связан с задними тормозами металлическими тросиками. Когда мы поднимаем ручник, тот в свою очередь приводит в движение тросы, которые прижимают тормозные колодки к барабану или тормозному диску, в зависимости от типа задних тормозов. При поднятии рычага ручного тормоза, на приборной панели загорается лампочка с восклицательным знаком, которая означает, что стояночный тормоз используется.

Когда вы используете ручной тормоз, держите пальцы в большой палец так, чтобы тормоз не блокировался и не блокировал колеса. На вершине холма третья нога, которая попадает на газ, останавливается, когда вы отпускаете тормоз. Ему нужен чувствительный рычаг на сцеплении и водить машину. Прежде чем вы начнете такой запуск, помогите с ручным тормозом, это определенно не позор.

Начиная с холма, это королевская дисциплина, которую никто не может назвать ни одним водителем матадора. Предохранители сцепления, двигатель падает, и автомобиль выключается. Мы также знаем боевых пилотов, которые планируют путешествовать таким образом, чтобы не соответствовать ситуации, когда им придется подняться на холм. Некоторые автомобили, несмотря на неприятную настройку сцепления, определенно не помогут водителям. Известны, например, старые Форди.

3. Неисправности стояночного тормоза и их устранение.

Если ручной тормоз ходит в холостую и не фиксирует автомобиль на месте не блокируя колес, то такой стояночный тормоз не исправен. Причины тому может быть две. Первая причина это растянутые или оборванные тросы. Вторая же причина это стертые тормозные колодки или колодки стояночного тормоза.

Современные автомобили могут облегчить подъем в гору. Они не удерживают колеса на мгновение после отпускания педали тормоза. Вы можете найти эту функцию в цене чаще всего под руководством помощника по холму или держателем холма. У кого нет умного помощника в машине, ему приходится иметь дело с чувствительными и быстрыми ногами на педалях.

И добавьте рецепт: нажмите на сцепление и возьмите его. Затем потяните стояночный тормоз, но оставьте кнопку блокировки большим пальцем, чтобы он не заклинился. Затем медленно отпустите ногу на педаль, чтобы автомобиль «зависал» только на ручном тормозе. Давайте начнем с того, как вы привыкнете, когда скажете, что автомобиль жалуется и хочет начать, начать выпускать ручной тормоз. В этот момент вы не должны прекращать добавлять газ. «Наоборот, тормоза позволяют больше, и сцепление получает больше газа, тем больше нужно добавлять газ», предупреждает Чвла.

Если рычаг стояночного тормоза опущен, а лампочка на приборной панели по прежнему горит, то скорее всего уровень тормозной жидкости ниже уровня минимум

Натягиваем ручник на ВАЗ 2109

Чтобы натянуть ручник, необходимо добраться до днища автомобиля заехав на эстакаду или смотровую яму.

С помощью ключа «на 13″ закручиваем гайку на тросе ручника, где происходит его раздвоение. С помощью обычного ключа это будет сделать весьма не просто, поэтому если есть возможность — воспользуйтесь трещоткой с удлинителем. Самый оптимальный вариант натяжки ручника это когда рычаг отщелкивает 3-4 щелчка.

Автомобиль, разбитый водителем, который не поднялся на холм, и его машина обратно к нему за спиной, без сознания. Узнайте, как держаться подальше в такие моменты. Иногда шутер невиновен. Например, автомобили с роботизированными передачами не отказываются от езды, а не вождения, и при таких маневрах они вернутся на полметра.

«Пенсионеры» были простым, но эффективным рецептом для учителей и уполномоченных по испытанию в автошколах. В последний день нашего разговора о грузовиках мы рассказали вам несколько основных сведений об их договоренностях, которые мы будем заполнять следующими необходимыми подробностями по этому вопросу.

В прошлом году мы говорили о грузовиках для грузовиков, но мы пропустили их значительную часть, то есть тормоза. Тормоза, такие как устройства, предназначенные для замедления, остановки или закрепления припаркованного автомобиля, являются важным фактором безопасности эксплуатации транспортных средств. Понятно, что большое внимание уделяется надлежащей функции органов контроля и усилиям разработчиков со стороны производителей. В течение десятилетий развития грузовиков можно упомянуть два основных типа тормозов, которые достигли массового расширения и, в принципе, соответствуют тормозам в легковых автомобилях, таких как барабанные и кривошипные тормоза.

Замена задних тормозных колодок и троса ручника ВАЗ 2107

1. Срываем болты крепления колеса и поддомкрачиваем автомобиль.

2. Снимаем колесо и подкладываем под автомобиль.

3. Снимаем барабан. Для этого необходимо выкрутить направляющие и аккуратно обстучать сам барабан по всей плоскости. Вкручиваем направляющие в соседние отверстия и вытягиваем на себя барабан.



Спорадическое устройство чаще всего является так называемыми тормозными клавишами, которые благодаря его втягиванию приводят ролики на колесах в направлении возвратно-поступательных пружин и, таким образом, челюсть прижимается к барабану. Барабанные тормоза, скорее всего, будут управляться сегодняшними грузовиками, и большинство типов транспортных средств начинают перегружать тормоза. За исключением автомобилей, работающих в нормальных условиях, когда тормозные барабаны по-прежнему используются в основном из-за их хорошей устойчивости к загрязнению.

4. С помощью отвертки поддеваем пружины крепления тормозных колодок, отсоединяем трос ручного тормоза и вынимаем тормозные колодки.

5. Старый оборванный или растянутый трос вытягиваем и снимаем с разветвления на 2 троса.

6. Продеваем новый трос.

7. Устанавливаем новые колодки, а новый трос зацепляем за тормозную колодку.

В качестве недостатка барабанных тормозов можно выделить вес и более слабый тормозной эффект из-за более длительного торможения из-за недостаточного охлаждения, что приводит к более простому дизайну и более низкой цене. Клиновые тормоза постепенно проникали в индустрию грузовых автомобилей с 1980-х по 1990-е годы. Торможение транспортного средства обеспечивается здесь траншеей между вращающимся тормозным диском, жестко соединенным с колесом, а тормозная колодка прижимается с обеих сторон к лезвию.

Они сложнее, но их неоспоримое преимущество – более высокая производительность и намного лучшее охлаждение, но протектора тормозного диска не защищена от внешнего загрязнения, и поэтому этот тип тормоза более чувствителен, чем барабанные тормоза. Эффект тормозной лайнеры на барабане или лезвии является концом цепи, но вся тормозная система намного сложнее. С педали тормоза длинная дорога ведет к тормозной подкладке, а одна на грузовиках отличается от легковых автомобилей. В то время как для небольших автомобилей есть жидкостные тормоза, а в случае автомобилей большой грузоподъемности тормоза – воздушные.

8. Трос с обратной стороны крепим на планку разветвителя.

9. Собираем барабан и одеваем колесо.

Постоянно горит лампа с восклицательным знаком.

В таком случае необходимо открыть капот и проверить наличие тормозной жидкости. Сделать это можно нажатием на резиновую часть крышки. Если резиновая часть возвращается на место, значит тормозная жидкость есть так как поплавок выталкивает резинку обратно. Если же резинка на крышке не возвращается, то необходимо выкрутить крышку и долить недостающую тормозную жидкость в бачок. Уровень жидкости не должен быть ниже минимума и не должен превышать максимума.

Таким образом, рабочим контуром в тормозном контуре является воздух достаточного давления, десятилетие МПа. Это устройство является тормозным устройством. Один лук всегда служит одному раунду, и поэтому для каждой игры есть две отдельные битвы. Тормозная головка представляет собой не что иное, как резиновый бампер с воздухом, который находится под давлением, достаточным для перемещения лопасти и линейного движения в одном направлении, пока реверсивная пружина движется в противоположном направлении.


Из-за количества пневматического оборудования необходимо обеспечить достаточность компрессора даже в случае компрессора. Этот контейнер содержится в воздушных резервуарах, небольших металлических конструкциях, развернутых за автомобилем и подключенных к отдельным воздушным контурам. Согласно конструкции транспортного средства, резервуары свариваются в стальных или алюминиевых прессованных пластинах.

После замены тормозных колодок и троса, ручник следует подтянуть. Как это сделать описано выше на примере ВАЗ 2109.

Не смотря на то, что стояночный тормоз не является основным, запускать его состояние крайне не рекомендуется. В случае отказа основного тормозного контура, ручник с исправными задними тормозными колодками может очень сильно выручить.

Электрическая система грузовых автомобилей не очень отличается от легковых автомобилей. Он основан на аккумуляторах – используется пара аккумуляторов, подключенных к сети, поэтому напряжение электрической системы грузовиков составляет 24 В, а тело – крыса или кузов. Источник вибрации такой же, как и у генератора легкового автомобиля, приводимого в движение двигателем с двигателем, первый был динамическим динамо.

Для питания агрегатов, установленных на соединительных транспортных средствах, необходимо обеспечить передачу электрического и сжатого воздуха. Это делается путем подключения шлангов и кабелей. Электрические кабели подключаются с помощью классических разъемов, воздушные шланги соединены специальными воздушными клапанами. Воздушные шланги, ведущие в прицепы и втулки, обычно два, количество электрических кабелей колеблется от одного до трех в зависимости от конструкции транспортного средства и не похоже на цветовое кодирование.

Ручной тормоз является важной частью тормозной системы, поэтому нельзя относиться к нему посредственно, так как некачественная работа ручника может привести к опасной ситуации на дороге и принести вред вашему здоровью.

Что такое ручник и зачем он нужен?

Ручной тормоз – это часть тормозной системы, как мы отметили выше, ручник блокирует колёса относительно двигательной оси, то есть придаёт устойчивость автомобилю на ровной поверхности, а также при положении под уклоном. Ручник используют не только во время стоянки машины, но и в движении на спортивных автомобилях с задним приводом во время резких поворотов. Помимо основных своих назначений ручной тормоз является запасной аварийной системой, потому что полностью повторяет гидравлическую рабочую систему.



Топливная система грузового автомобиля более восприимчива к владельцам автомобилей. Если автомобиль дополнительно оснащен независимым дизельным отоплением, он все равно будет подключен к этому агрегату в зависимости от конструкции автомобиля. Большинство транспортных средств также оснащены ручным насосом в случае утечки воздуха в системе вблизи топливного бака, топливных фильтров или непосредственно на нагнетательном насосе. Тест содержит еще одну схему, которая может быть отслежена на транспортных средствах и в цепи гидроусилителя.


Ручник состоит из тормозных механизмов и из тормозного привода. В основном в системе стояночного тормоза используется механический тормозной привод, обеспечивающий передачу усилия водителя к тормозному механизму. Обычно устройство ручного тормоза представляет собой рычаг, расположенный справа от водителя, между передними сиденьями, если говорить о леворуких машинах. Ручной рычаг оснащён выключателем контрольной лампы стояночного тормоза, которая появляется при работе стояночного тормоза и храповым механизмом, который фиксирует стояночный тормоз в рабочем положении.

Давным-давно, оснащение транспортных средств было сделано без бустера, и их обработка была настолько сложной для жестких парней. Позже они начали открывать первую военно-воздушную силу и, наконец, гидравлические, как это принято в современных транспортных средствах. Блок управления обычно расположен на рампе под водителем, а рулевое колесо прочно соединено с рулевым валом. Давление масла, необходимое для правильной бустерной функции, – это старый небольшой гидравлический насос, обычно расположенный в передней части двигателя и приводимый в действие своими силовыми линиями с электропитанием, соединенными двумя шлангами давления.

Усилие передаётся при помощи тросов к тормозным механизмам от рычага, обычно используется 1-3 троса, но чаще всего в конструкции присутствует три троса – два задних троса и один центральный передний трос, который соединён с ручным рычагом, а два задних соединены с тормозными механизмами.


Затем процесс регулируется соответствующими плитами и дюбелями. Более модульную систему со вспомогательными устройствами и преобразователями можно отслеживать на автомобилях с двумя передними приводными линиями, а также управлять задними приводными осями, когда автомобиль оборудован.

Элемент грузовых автомобилей, важность и конструкция которых растет из года в год, представляет собой выхлопную систему. Проще говоря: постоянно устанавливая ограничения на содержание вредных выхлопных газов, производители двигателей должны снизить их содержание ниже определенного порога.

Соединение тросов с элементами стояночного тормоза происходит при помощи регулируемых и нерегулируемых наконечников. Можно менять длину провода посредством регулировочных гаек на концах тросов. Важно помнить, то ручным тормозом нужно пользоваться регулярно, чтобы он не растерял свои функции, и чтобы не произошло закисания проводов, особенно стоить на это обратить внимание на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Уже 15 лет назад для этого улучшения было не сложно вникать в конструкцию двигателя.


Фильтр ламп – это устройство, которое служит для отвода твердых частиц из выхлопных газов, содержание которых контролируется стандартами выбросов, и чаще всего для их утечки для производства двуокиси углерода.



Мы могли говорить о бесконечных автомобилях на наших грузовиках. Можно многое сказать о конструктивных особенностях прошлого и более подробных описаниях отдельных систем и транспортных средств сегодняшнего дня. Это не является целью настоящей статьи. Разумеется, каждый период и школа дизайна имеют свою специфику, но больше исследований и более глубокого обсуждения вопросов, которые у меня уже есть у самих читателей. Вместо простого и популярного дизайна, сомнительных удобств и гарантированных осложнений.

Во многих современных легковых машинах используется электропривод стояночного тормоза, где электродвигатель напрямую контактирует с дисковым тормозным механизмом, такая система называется-электромеханический стояночный тормоз.

Что касается барабанного тормозного механизма, то при стоянке торможение происходит при помощи специального рычага, соединённого с одной стороны с тормозной колодкой, а с другой стороны задним тросом. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, перемещение рычага происходит с помощью троса, толкающего в свою очередь ведущую тормозную колодку и ведомую тормозную колодку к тормозному барабану, в результате чего блокируются колёса.

Если машина оснащена дисковыми тормозами, то в этом случае используется несколько схем стояночного тормозного механизма – это барабанный, кулачковый и винтовой:

Ручной тормоз очень важная вещь в устройстве автомобиля, но нельзя взять его за основу постоянного торможения, также не рекомендуется резко натягивать ручник, дабы избежать заноса машины. Диагностику ручника желательно проводить раз в месяц. Делается это просто, нужно забраться на крутую горку и сильно затянуть тормозной рычаг, если машина не скатилась под уклоном и устояла, значит всё в порядке.


Как мы заметили выше, если диагностика на склоне показала, что ручник не держит, в этом случае необходимо его отрегулировать. Также, можно проверить, нужна ли регулировка, по-другому: натягиваем полностью на себя ручной тормоз и следим, продолжает ли машина двигаться в это время, если движется или слабо тормозит, в этом случае точно нужна регулировка ручника или даже его ремонт. Чаще всего причиной такого поведения, может быть ослабшее натяжение тормозного троса.


Другие причины, которые также требуют регулировки ручника – это, например, между колодками и барабанами появился большой зазор или износились накладки. Чтобы устранить вышеперечисленные неисправности лучше обратиться в автосервис, но можно попробовать самостоятельно устранить проблемы. Если вы имеете хотя бы начальные знания о том, как утроен автомобиль, то для вас это не составить особого труда.

Перед тем, как приступить к устранению неполадок, нужно в инструкции по эксплуатации транспортного средства уточнить, какая именно система в вашей машине.

Процесс регулировки ручного тормоза

Для начала нужно найти удобное место для проведения работы. Для регулировки вам понадобиться домкрат и опора. Когда мы машину зафиксировали, поднимаем рычаг тормоза. Затем ищем контргайку регулировочного устройства и ослабляем её. Заворачиваем гайку и следим, чтобы натянулся трос тормоза. Если после проведённых вами действий не произошло натяжение троса, тогда эту деталь нужно будет заменить и лучше всего обратиться к специалистам.


Если же у вас всё получилось, можно продиагностировать рычаг, натянув его на себя. Также проверьте заднее колесо, задние колёса не должны крутиться без приложения усилий. Если всё нормально, можно затягивать контргайку. Затем опустите рычаг и снова проверьте колёса, теперь они должны без усилий вращаться, можно ставить машину на землю. Если все действия сделаны правильно, то можно ездить, но, если вы не обладаете достаточными знаниями, лучше не рисковать, а обратиться к профессионалам.

Регулировка стояночного тормоза.

Как подтянуть трос ручника. Почему не держит ручник, плохо держит ручной тормоз

Отсутствие правильного натяжения троса может не только стать причиной того, что ручник не держит, но и привести к перегреву и ускоренному износу фрикционных накладок, барабанов. Рассмотрим как осуществляется регулировка стояночного тормоза барабанного типа, а также как подтянуть трос ручника на автомобиле с задними дисковыми тормозными механизмами.

Ручник не держит

Статья и представленные видео посвящены регулировки ручного тормоза, но в некоторых случаях ручник не держит по причине изношенных тормозных колодок либо отсутствия троса. Если ручной тормоз не работал с момента покупки автомобиля, перед началом регулировки убедитесь, что трос не был оборван из-за естественного износа или плохого крепления.

Барабанные тормоза

Проще всего регулировка ручника осуществляется на барабанной тормозной системе. Схематическое изображение устройство ручного тормоза ВАЗ 2113-15.

Поднятие рычага ручника приводит к перемещению тяги (5), от которой к каждому из колес под днищем автомобиля идут контуры троса. Проходя через тормозной щит, тросы соединяются с рычагами ручного привода колодок. При поднятии ручника трос воздействует на рычаг (13), верхняя часть которого закреплена на оси (12). В итоге созданное рычагом усилие через разжимную планку равномерно передается на тормозные колодки, прижимая их к барабанам.

В некоторых видах конструкции вместо тросов применяется комбинация тяг, но именно описанное выше устройство можно встретить на всех современных автомобилях с задними барабанными тормозами.

Как подтянуть трос

Суть регулировки заключается в перемещении уравнителя троса по тяге в направлении передней части автомобиля. В зависимости от конструкции автомобиля, механизм для регулировки может находиться в салоне либо под днищем, как в случае с ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108, Opel Astra F и многими другими авто.

Для доступа к регулировочному механизму, расположенному в салоне, в центральном туннеле зачастую имеется специальный лючок. В нашем случае процесс описан и показан на видео на примере авто, где регулировка осуществляется под днищем, поэтому автомобиль предварительно нужно загнать на эстакаду либо смотровую яму. Инструкция, которая позволит подтянуть трос, если не держит ручник.

  1. Металлической щеткой очистите резьбу регулировочной тяги.
  2. Ослабьте контргайку. Чтобы при откручивании и обратном закручивании после регулировки придать конструкции жесткость, потребуются 2 ключа – одним в момент откручивания нужно удерживать регулировочную гайку, а вторым откручивайте контргайку.
  3. Сместите положение регулировочной гайки, закрутив ее на необходимое количество витков.
  4. После завершения регулировки подтяните контргайку так, чтобы она плотно прижалась к регулировочной гайке.

Какая степень натяжки считается правильной

В случае техосмотра, который в РФ на гражданских транспортных средствах не проводится, эффективность ручного тормоза проверяется двумя способами:

  • автомобиль с полной снаряженной массой должен быть надежно зафиксирован ручным тормозом на уклоне 16º или 25º, в зависимости от актуальных требований;
  • действие ручного тормоза проверяется на специальных барабанах. При этом измеряется не только тормозное усилие, но и равномерность ее распределения между задними колесами.
Народные методы

При самостоятельной регулировке стояночного тормоза оценить натяжение троса ручника можно двумя способами:

  • по количеству щелчков. При этом информацию стоит искать по конкретной модели автомобиля, так как, к примеру, для Daewoo Matiz нормой будет 7 щелчков, а для ВАЗ 2106 – 2-4 щелчка. Недостаток регулировки лишь в том, что иногда после замены тормозных барабанов, колодок, и соблюдении усредненного значения по количеству щелчков даже при опущенном ручнике тормозные колодки могут быть излишне сильно прижаты к барабанам. Поэтому после обслуживания задних барабанных тормозов степень натяжки должна отличаться от усредненных требований, но после притирки ручник нужно будет обязательно подтянуть;
  • по степени прижатия фрикционных накладок. Для регулировки ручника задние колеса необходимо будет вывесить. Подтягивать трос нужно до такого состояния, чтобы при опущенном рычаге стояночного тормоза колодки едва касались тормозных барабанов. При вращении от руки колесо должно довольно свободно вращаться, но при этом будет ощущаться едва заметный звук от прижатых к барабанам фрикционных накладок (если колодки изношенны неравномерно, то характерный звук при вращении будет в определенном положении колеса). При такой регулировке после преодоления 100-200 км фрикционные накладки немного сотрутся, и зазор станет близким к идеальному.

Владельцам ВАЗ

На автомобилях ВАЗ переднеприводной компоновки ручник может плохо держать, даже если вовремя подтягивать трос. Случается это из-за конструкции наконечника троса, ограничивающего амплитуду движения рычага ручного привода колодок. При затягивании ручника возвратная пружинка слишком рано упирается в ограничитель. Чтобы решить эту проблему, владельцы спиливают несколько витков возвратной пружины. При этом следует быть очень аккуратным, чтобы не повредить сам трос ручника, а также следить за тем, чтобы убранные отрезки были с обеих сторон равной длины.

Ручник на задних дисковых тормозах

Чтобы уделить больше внимания процессу регулировки и не вдаваться в тонкости принципа работы стояночного тормоза с механическим приводом на дисковых тормозах, перечислим лишь основные виды устройства.

  • Тормозной диск удерживается дополнительной колодкой, которая при поднятии ручника посредством коромысла прижимается к рабочей поверхности диска.
  • Устройство тормозного диска позволяет разместить во внутренней полости отдельные тормозные колодки. Принцип работы напоминает работу барабанных тормозов.
  • Конструкция с механическим подпором рабочего поршня. В полости тормозного поршня располагается храповик (для автоматического сведения колодок), в который упирается шпилька с трапецеидальной резьбой. Изогнутая штанга приводит в движение шпильку путем проворачивания вала с концентрической проточкой.

Регулировка

В случае с наиболее распространенным барабанным типом конструкции отрегулировать ручник можно вращением регулировочной «собачки». Сам регулятор может находиться в боковой либо нижней части тормозного механизма. Доступ к нему осуществляется через технологическое отверстие в щите, которое должно быть прикрыто заглушкой.

В некоторых видах конструкции регулятор может стопориться пружинящим элементом, поэтому для освобождения и вращения «собачки» его придется отгибать. Устройство ручника на задних дисковых тормозах и регулировочный механизм отлично показаны на видео.

Электронный ручник.

Проверка и регулировка стояночного тормоза.

Стояночный тормоз (он же ручной тормоз, или в обиходе «ручник») является неотъемлемой частью тормозного управления автомобиля. В отличие от основной тормозной системы, используемой водителем во время движения, стояночная тормозная система служит, в первую очередь, для удержания на месте автомобиля, стоящего на поверхностях с уклоном, а также может быть использована как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. Из статьи узнаем об устройстве и принципе работы ручника.

Вы также обнаружите, что многие стойки имеют встроенные регуляторы звездочек. Важно поддерживать правильную настройку этих систем, чтобы поддерживать надлежащее натяжение и работу стояночного тормоза. Саморегулирующиеся тормоза автоматически регулируют облицовку до зазора барабана. Эта проверка должна быть проверена специалистом во время проверки тормоза. В большинстве автомобилей и многих легких грузовиках эти парковочные узлы барабанного тормоза постепенно заменяются дисковыми тормозными системами.

Это верно, потому что они менее дорогостоящи и менее сложны для сборки. Нет проблем, подумайте, и это не было бы в одном из моих старых автомобилей. Однако у этого современного автомобиля больше не было ручного тормоза, а только электронного ручного тормоза. И над автоматической коробкой передач, в которой было восемь тысяч выходов, но наоборот, что «первым» дошло с несчастливой задержкой в ​​полтора секунды.

Общий вид ручного тормоза

Главное предназначение стояночного тормоза (или ручника) состоит в удержании автомобиля на месте во время длительной стоянки. Также он используется в случае выхода из строя основной тормозной системы при аварийном или экстренном торможении. В последнем случае ручник применяется в качестве притормаживающего устройства.

К сожалению, ручной тормоз функционировал только со значительной задержкой. Если вы, как и я, находитесь в хорошем настроении и быстро двигаетесь в обратном направлении и в то же время отпускаете ручной тормоз, у вас есть проблема. Потому что ничего не происходит, кроме того, что автомобиль идет вперед в направлении стены. В качестве водителя вы совершенно бессильны на короткое время, потому что дроссель только увеличивает шум, и для остановки автомобиля вам нужно перевести ногу с газа на педаль тормоза.

Но если у вас есть только несколько сантиметров вперед, это может занять слишком много времени. Однако смелое торможение облегчило ситуацию в этом случае. Это называется прогрессом. Или утверждают, что наши автомобили стали хуже в некоторых аспектах. Автоматические ручные тормоза, серьезно, кому что-то нужно? Вероятно, инженеры, которые хотят углубить наших водителей и для которых электронный ручной тормоз – это просто еще один строительный блок для полностью автоматизированной тормозной системы и, наконец, автономное вождение.

Также ручной тормоз используется при осуществлении резких поворотов на спортивных автомобилях.

Стояночный тормоз состоит из тормозного привода (как правило, механическог)о и тормозных механизмов.

Виды стояночного тормоза

Тросовый привод стояночного тормоза

По типу привода ручной тормоз подразделяется на:

Бесключевые вождения и электронные ручные тормоза являются заявлением о банкротстве перед духом настоящего изобретателя, прогресс также не узнаваем с лучшей волей. «Никогда не меняйте запущенную систему» ​​или «Вы не должны ремонтировать ничего, что не сломано» – особенно не только для того, чтобы что-то новое в рекламной брошюре, либо потому, что конкуренция также делает это.

Производитель автомобилей, доказывая, наконец, позвоночник! Не все, что возможно, полезно – не говоря уже о прохладе. Мы хотим реальных инноваций, реального прогресса. Если вы не возражаете, это было бы здорово, просто ничего не «улучшить». Мы привыкли к шлемам, таким как подъемники или системы центрального замка. Но полезен ли электрический стояночный тормоз?

  • механический
  • гидравлический
  • электромеханический стояночный тормоз (EPB)

Наиболее распространен первый вариант благодаря простоте конструкции и надежности. Для активации ручника достаточно потянуть рукоятку на себя. Натянутые тросы заблокируют колеса и приведут к снижению скорости. Произойдет торможение автомобиля. Гидравлический ручник используется значительно реже.

На электрический стояночный тормоз: Питер Волькенштейн

Вы помните свою автошкола? Держась на горе, ручной тормоз потянул. Затем запустите: Дайте дросселю, дайте муфте приходить, отпустите ручной тормоз – и не откатывайте назад или не останавливайте двигатель. В то время у нас было много потливости в этом процессе, сегодня он был частью рутины, и мы должны думать об этом.

Электрический стояночный тормоз решает проблемы с пространством

Кроме того, электрический стояночный тормоз предлагает дополнительные преимущества, в зависимости от производителя и модели: он автоматически блокируется, как только двигатель выключается. И когда вы хотите снова начать движение, он также решает самостоятельно, без нажатия клавиши. Кроме того, как правило, работает интегрированная программа. Это означает: нет отката назад на склонах, как только ступня тормоза идет – не только для вагонов – тонкая поддержка.

По способу включения стояночный тормоз бывает:

Ручник, приводимый в действие при помощи педали, используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Педаль ручного тормоза в таком механизме расположена на месте педали сцепления.

Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:

Попытки изменить или даже улучшить их редко достигают успеха и часто означают шаг назад для клиента. Это касается и старого старого ручного тормоза в автомобиле. Его простая конструкция с рычагом и тягой в основном не способна к улучшению. К сожалению, некоторые дизайнеры автомобилей отличаются друг от друга и теперь также электрифицировали стояночный тормоз. Никто этого не ждал.

Потеря контроля и чувства с помощью электрического стояночного тормоза

Потому что электрический прогресс – это действительно шаг назад, который покупается с потерей контроля и тормозящим ощущением: на стояночном тормозе с кнопками есть только позиции ноль или один, блок или привод. Переключатель не дает мне ни обратной связи о том, сколько тормозов уже применяется, ни когда оно точно захватывает или отпускает.

  • барабанный
  • кулачковый
  • винтовой
  • центральный или трансмиссионный

В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса начинает воздействовать на тормозные колодки. Последние прижимаются к барабану, и происходит торможение.

При активации центрального стояночного тормоза происходит блокировка не колес, а карданного вала.

Тормозной суппорт, также называемый «суппорт тормоза», является важным компонентом дисковой тормозной системы. Он должен принимать и приводить гидравлическое давление в один или несколько поршней в механическую силу. Затем тормозные колодки прижимаются к тормозным колодкам. . Если водитель нажимает на педаль тормоза, в гидравлической системе создается избыточное давление против атмосферного давления. Это давление передается на тормозные суппорты. Там он заставляет тормозные колодки прижиматься к тормозным дискам поршнями суппорта тормоза.

Также имеет место электрический привод ручного тормоза, где дисковый тормозной механизм взаимодействует с электродвигателем.

Устройство стояночного тормоза

К основным элементам ручника относятся:

  • механизм, приводящий тормоз в действие (педаль или рычаг)
  • тросы, каждый из которых воздействует на основную тормозную систему, приводя к торможению

Схема стояночного тормоза

В конструкции тормозного привода ручника используются от одного до трех тросов. Схема из трех тросов наиболее популярна. Она включает в себя два задних троса и один передний. Первые соединены с тормозными механизмами, второй — с рычагом.

В результате усилие трения на тормозе увеличивается, транспортное средство замедляется и останавливается. Если нога снята с педали тормоза, избыточное давление снова уменьшается. Поршень зажимается в исходное положение резиновым уплотнением, и тормозной диск может свободно вращаться.

Положение и конструкция тормозного суппорта

Тормозные суппорты расположены в области колес – слева и справа на передней оси. Транспортные средства, оснащенные дисковыми тормозами на задней оси, также имеют тормозные суппорты. Тормозные суппорты в основном оснащены одним или двумя поршнями. В случае мощных или очень тяжелых транспортных средств может быть установлено до пяти поршней на суппорт тормоза. В редких случаях имеются конструкции с двумя полными тормозными суппортами на колесо.

Тросы соединяются с элементами стояночного тормоза за счет регулируемых наконечников. На концах тросов расположены регулировочные гайки, позволяющие менять длину привода. Снятие с тормоза или возвращение механизма в первоначальное положение происходит за счет возвратной пружины, находящейся на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

В дополнение к служебному тормозу, требуемому для торможения подвижного транспортного средства, тормозной суппорт также может выполнять функцию стояночного тормоза. Это ставит перед собой задачу обеспечения устойчивости стоячего автомобиля. Стояночный тормоз работает следующим образом.

Когда прикладывается стояночный тормоз, механическая сила прикладывается к тормозному поршню и, следовательно, к тормозной накладки. Этой мощности достаточно, чтобы держать автомобиль на склоне. Механически приводится в действие с помощью рычажной системы, электрически поддерживаемой с помощью электродвигателя и зубчатого зацепления, или кабельного натяжения. В случае тормозных суппортов проводится различие между двумя типами конструкции.

Принцип работы ручника

Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.

Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.

В этой конструкции поршни нажимают только на внутреннюю тормозную прокладку и присоединяют ее к тормозному диску. Тормозная прокладка, которая лежит на внешней стороне, прижимается к тормозному диску силой реакции суппорта с плавающим подшипником с той же силой. Седло в основном используется на задней оси. В этом случае поршень, который приводится в действие гидравлическим давлением, расположен с каждой стороны тормозного диска.

Все знают ручной тормоз, но как именно он работает? В случае многополосного транспортного средства, такого как автомобиль, он приводится в действие от центра силой мышц, обычно вручную. Когда автомобиль останавливается, он «тянут» или поднимается рычаг, который запускает тормозной механизм с помощью так называемых тормозных тросов. Это предотвращает скатывание припаркованного автомобиля или поддерживает запуск в уклон. Сегодняшние автомобили оснащены электронными стояночными тормозами, которые могут быть задействованы только при легком постукивании.

Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме

Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:

  • винтовой
  • кулачковый
  • барабанный

Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.

В случае двигателя или велосипеда на руле установлен хотя бы один ручной тормоз, который, однако, действует как служебный тормоз. Историческое событие Первоначально ручной тормоз в автомобиле предназначался только как аварийный тормоз, который должен использоваться только в опасных ситуациях. Сегодня кажется странным, что он был более мощным, чем сервисный тормоз. В то же время автомобиль опрокинулся и несколько раз увеличился. К сожалению, смерть была жаловаться.

Функционирование стояночного тормоза Для ясности нам нужно более внимательно изучить, что происходит при нормальном торможении. Тормозные диски и тормозные барабаны прикрепляются к колесам и вращаются во время езды. Когда торможение инициируется при нажатии на педаль тормоза, тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям, таким как тормозные диски или тормозные барабаны, с помощью гидравлики. Из-за возникающего трения колесо и, следовательно, весь автомобиль замедляются.

В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.

Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.

То же самое происходит, когда ручной тормоз «притягивается» через рычаги, кривошипы, соединения или тяги кабеля. Тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к тормозному диску или тормозному барабану. Это означает, что колеса не могут вращаться и транспортное средство не может отваливаться.

Барабанный тормоз как стояночный тормоз Меньшие транспортные средства имеют барабанный тормоз на задней оси. Затянув рычаг ручного тормоза, создаются силы, которые направляются тормозным тросом к тормозным башмакам и прижимаются к внутренней части тормозного барабана.

Эксплуатация ручного тормоза

В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.

Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.

А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.

Дисковый тормоз как стояночный тормоз Автомобили верхнего и верхнего классов оснащены дисковыми тормозами на каждой оси. Шток тормоза действует через рычаг стояночного тормоза на тормозном цилиндре, в который встроены две тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску.

Регулировка стояночного тормоза Этот вопрос можно сказать только в целом, так как это сильно отличается от типа транспортного средства. Если стояночный тормоз больше не может достичь желаемого эффекта торможения, может потребоваться некоторая регулировка. В простейшем случае на тормозном тросе могут быть затянуты гайки или винты. Это сильнее напрягает тормозной кабель и уменьшает простоя рычага стояночного тормоза; Эффект торможения начинается раньше. Если необходимо отрегулировать эксцентриковый или колесный тормозной цилиндр, вы должны быть опытным хобби-отверткой или настройкой и полным ремонтом мастерской.

В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.

Заключение

Стояночный тормоз является важным элементом в устройстве автомобиля. Его исправность повышает безопасность эксплуатации транспортного средства и снижает риск аварий. Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику и обслуживание данного механизма.

Стояночный тормоз (бытийное название – ручник ) обязательный механизм во всех автомобилях без исключения. Он служит для удержания автомобиля на месте и используется во время стоянки автомобиля под уклоном или без него (именно от этого произошло название “стояночный»). Также, если у вас автомобиль с задним приводом, ручник может помочь совершить резкий поворот либо занос, в так называемый управляемый дрифт.

У ручника есть ещё одна функция: при невозможности остановить автомобиль рабочей тормозной системой , использование стояночного тормоза позволит добиться полной и своевременной остановки.

  • 1 – чехол;
  • 2 – передний трос;
  • 3 – рычаг;
  • 4 – кнопка;
  • 5 – пружина тяги;
  • 6 – тяга защелки;
  • 7 – втулка;
  • 8 – ролик;
  • 9 – направляющая заднего троса;
  • 10 – распорная втулка;
  • 11 – оттяжная пружина;
  • 12 – задний трос;
  • 13 – кронштейн заднего троса.

Поставив на парковке машину на ручник, можно не бояться самопроизвольного её отката. Это, и правда, на самом деле удобно. Но стоит отметить что зимой, когда температура довольно ниже нуля, пользоваться ручником не советуется. Велика вероятность того, что тронуться после ночной стоянки не удастся. При значительном понижении температуры воздуха конденсат, на тормозных дисках и колодках, замерзает. Механизм схватывается настолько сильно, что и при помощи силы не удастся привести его в рабочее состояние.

Устройство и принципы работы ручного тормоза.

Механический ручной тормоз – это система из управляющего рычага, посредством тяги и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колёс.

Существует также управление нажатием на педаль (находится около педали тормоза на машинах АКПП). Этот вид тормоза называют часто “ножником”. При нажатии педали происходит активация стояночного тормоза, а при повторном нажатии начинается процесс расторможения.

Стояночный тормоз имеет следующее устройство не зависимо от вида:

1) Тормозные механизмы на задних колёсах;

2) Тросы привода данных тормозных механизмов;

3) То, при помощи чего включается тормоз (рычаг или педаль).

Рычаг имеет храповый механизм, именно он фиксирует рычаг и препятствует растормаживанию. Когда нажимается кнопка, происходит выключение сигнальной лампы на приборной панели, а также уже можно возвратить рычаг в исходное положение. Усилие от рычага к тормозным механизмам происходит при помощи стальных тросов, количество может быть от 1-го до 3-х.

Существуют следующие виды стояночных тормозов :

1) С барабанными тормозами . Стояночный тормоз автомобиля , оборудованного с барабанным тормозом, наиболее прост. В конструкции существует рычаг, при помощи него усилие передаётся ведущей колодке от троса стояночного тормоза. Когда трос натягивается, рычаг толкает колодку, при этом она, в свою очередь, в движение приводит другую колодку, колесо при этом надёжно тормозится.

2) С дисковыми тормозами . Тут всё немного посложнее, есть три варианта.

Кулачковый привод. Находится данный привод в суппорте механизма тормозной системы. Поршень у колодки оборудуется толкателем, опирающийся на кулачок с рычагом. Когда трос стояночного тормоза натягивается происходит поворачивание рычага, а также и вместе с ним кулачка, давящий на поршень и толкатель – колодка приводится в движение, и, когда упирается в диск, блокирует колесо.

Винтовой привод. Находится данный привод также в суппорте механизма тормозной системы. Поршень оборудуется винтом и предусмотрена резьба, чтобы входил винт. Этот винт с рычагом очень жёстко связан. Когда трос стояночного тормоза натягивается рычаг совершает поворот, винт прокручивается и поршень перестаёт вращаться, поэтому он двигается вперёд и при этом происходит движение колодки вперёд следуя потом блокировке колёс.

Барабанный тормозной механизм. Основным отличием является самостоятельная работа этой тормозной системы. Оборудуется этот тормозной механизм рядом с основной. Популярна эта система в автомобилях, в которых несколько поршней оборудовано в систему дисковых тормозов. Колодки же, упирающееся в барабан небольшого диаметра, тормозят машину.


3) Трансмиссионный стояночный тормоз . Применяется, в большинстве случаев, на грузовиках и внедорожниках. В качестве механизма в тормозной системе может использоваться диск с колодками, закреплённый на кардвале, либо барабан. Особенностью этого стояночного тормоза является то, что он действует на трансмиссию, а не на колёса.

4) С электронным приводом . Включение и выключение стояночного тормоза происходит путём специального выключателя. Современные автомобили всё чаще используют электропривод стояночного тормоза. Принцип действия заключается в электромоторе, взаимодействующем с дисковыми тормозами.

Как эксплуатировать и ухаживать за стояночным тормозом.

Вообще, стояночный тормоз – такая система автомобиля, не требующая большого внимания со стороны водителя. Но учитывая это, существует несколько рекомендаций, прислушаться к которым советуется:

1) Требуется постоянно использовать стояночный тормоз. При длительном застое есть место быть коррозии компонентов системы. Это чревато быстрым выходом из строя этих деталей.

2) Требуется время от времени проверять стояночный тормоз на исправность. Делается это так: на включённом ручнике завести машину и попробовать двигаться на первой передаче. При исправном стояночном тормозе, когда отпускается педаль сцепления, автомобиль не сдвинется с места (двигатель может заглохнуть). Если иначе – следует обратиться в СТО за помощью.тр

Как работает стояночный тормоз

Как работает стояночный тормоз | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стояночный тормоз не включается Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 – $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Стояночный тормоз (также известный как аварийный тормоз) является частью тормозной системы автомобиля. Внутри автомобиля вы увидите рычаг, часто возле центральной консоли, который можно активировать при необходимости. Из-за этого рычага другой термин, который также используется для описания системы, — ручной тормоз.

Что делает стояночный тормоз

Первоначально стояночный тормоз предназначался для остановки автомобиля в случае отказа основной тормозной системы, поэтому он был известен как аварийный тормоз. В современных автомобилях аварийный тормоз не очень эффективен для этой задачи, потому что он не может адекватно остановить автомобиль с небольшим приложенным усилием. Стояночный тормоз соединен с задними тормозами, которые не так сильно тормозят, как передние тормоза, и мало что могут сделать для остановки автомобиля, движущегося на высокой скорости.

В большинстве современных случаев стояночный тормоз используется для обеспечения того, чтобы припаркованный автомобиль оставался на месте, особенно на холмах и других склонах. При включении он блокирует колеса и работает с парковочной собачкой, чтобы автомобиль не откатился. Хотя стояночный тормоз не требуется, чтобы автомобиль оставался неподвижным, он предотвращает скатывание автомобиля, особенно на крутых склонах, и снижает нагрузку на трансмиссию. Вот почему производители рекомендуют использовать стояночный тормоз, даже если водитель не считает, что он ему нужен.

Когда рычаг переключения передач автомобиля находится в положении Парковка , в трансмиссии включается парковочная собачка. Это штифт, который фиксирует шестерни на месте, чтобы предотвратить их вращение. Собачка остается на месте до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет переведен из положения парковки. Проблема использования этого механизма для транспортного средства заключается в том, что он постоянно создает нагрузку на трансмиссию, что может привести к возможному отказу. Производители рекомендуют задействовать собачку стояночного тормоза после использования стояночного тормоза. Тормоз обеспечивает дополнительную безопасность и снижает нагрузку на компоненты трансмиссии и трансмиссии, предотвращая дорогостоящий ремонт и отказ при парковке.

Компоненты стояночного тормоза

Стандартный стояночный тормоз состоит из меньшего количества компонентов, чем основная тормозная система. К ним относятся следующие варианты:

  • Рычаг для включения и отключения стояночного тормоза, расположенный в кабине автомобиля
  • Стальные тросы для подключения к основным тормозам автомобиля, расположенным сзади, часто называемому уравнителем стояночного тормоза

Тросовая система имеет Y-образную конструкцию, которая позволяет подключать набор тросов к каждому заднему тормозу. Отдельный кабель подключается к уравнителю или Y-образному соединению и рычагу внутри автомобиля. Часто эти кабели заключены во внешнюю оболочку или экранированы. Рычаг может иметь отдельную кнопку для отключения аварийного тормоза. Некоторые ножные педали требуют двойного нажатия педали тормоза, чтобы отключить ее.

Типы стояночных тормозов

Существует четыре основных типа стояночных тормозов:

  • Рычаг рычага — используется в более старых моделях и находится под приборной панелью
  • Центральный рычаг — расположен между передними ковшеобразными сиденьями и встречается во многих новых моделях автомобилей
  • Педаль – расположена на полу слева от других педалей
  • Электрическая или нажимная кнопка – расположена на консоли с другими элементами управления

Принцип работы стояночного тормоза с различными системами

Поскольку не все тормозные системы идентичны, различия влияют на работу стояночного тормоза. Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют стояночные тормоза с автоматическим растормаживанием, в то время как в некоторых более поздних моделях требуется, чтобы педаль основного тормоза была нажата, прежде чем трансмиссию можно будет переключить из режима парковки. Каждый раз, когда на автоматической коробке передач выбирается режим Drive или Reverse, стояночный тормоз автоматически отключается. В более старых моделях требовалось только переключение передач без нажатия на педаль тормоза.

Стояночный тормоз будет механически прижиматься к задним барабанным тормозам с меньшей силой, чем та, которая используется в основной тормозной системе. В дисковых тормозах аварийный тормоз активирует суппорты или небольшой барабанный тормоз, который находится внутри ступицы диска. Более крупные автомобили часто поставляются с стояночными тормозами с усилителем или с усилителем. Водитель нажимает на рычаг, и гидравлическое давление поступает в тормозной цилиндр, прикладывая усилие к тормозным колодкам. Это дополнительный механизм безопасности, который часто можно увидеть на коммерческих автомобилях.

Одной из последних разработок в области стояночных тормозов является электрический стояночный тормоз. Он работает почти так же, как традиционный стояночный тормоз, за ​​исключением того, что он включается нажатием или нажатием кнопки вместо использования механического рычага. В более продвинутых конструкциях даже используется двигатель, управляемый компьютером, для включения стояночного тормоза. Некоторые роскошные модели высокого класса оснащены системой, которая автоматически включает стояночный тормоз при остановке двигателя. Он освобождается при нажатии на педаль газа без необходимости вмешательства человека.

Проблемы со стояночным тормозом

Одной из основных проблем со стояночным тормозом для владельцев является коррозия. Когда стояночный тормоз не включается регулярно, он начинает ржаветь. Экранированные кабели особенно уязвимы, поскольку вода и дорожный мусор попадают во внешнюю оболочку. Вы не поймете, что есть проблема, пока вам не понадобится тормоз, поэтому важны регулярные проверки. Также рекомендуется использовать стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуетесь, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

При регулярном осмотре и техническом обслуживании вам может никогда не понадобиться замена стояночного тормоза. Вы хотите убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии на случай, если вам придется полагаться на него по какой-либо причине.


Следующий шаг

Расписание Стояночный тормоз не включается Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Осмотр стояночного тормоза не включается. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00. ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ


стояночный/аварийный тормоз

безопасность

Тормозная система

тормозная система

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating


Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Matthew

33 years of experience

1210 reviews

Request Matthew

Matthew

33 years of experience

Request Matthew

by Nathan

Ram 1500 V8-5.7L — стояночный тормоз не включается Осмотр — Норфолк, Вирджиния

Так просто, просто и доступно! Нашел свою новую механику!

Lee

34 -летний опыт работы

66 Обзоры

Запрос Lee

Lee

34 -летний опыт

Запрос Lee

от Kandace

Toyota Camry L4-2.2L – Парке Мариэтта, Джорджия

Потрясающе! Решили мою проблему за 10 минут! Очень информативно, очень профессионально! Прибытие вовремя. Спасибо за ваши превосходные услуги!

Трэвис

10 лет опыта

156 отзывов

Запрос Travis

Travis

10 лет опыта

Запрос Travis

от Джастина , пунктуальный и коммутативный. Отличный механик.

Кайл

12 лет опыта

94 отзыва

Запрос Кайл

Кайл

12 лет опыта

Request Kyle

by Ray

Chevrolet Cobalt L4-2.2L – Стояночный тормоз не включается Осмотр – Хендерсон, Невада

Диагностировали проблему в течение 10 минут.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить дозирующий клапан

Тормоза на задних колесах могут заблокироваться при включении тормоза, особенно на мокрой поверхности, если неисправен пропорциональный клапан.

Штаты с наибольшим количеством несчастных случаев с оленями

Если вы столкнетесь с оленем во время вождения, это может серьезно повредить вашу машину. Скорее всего, вы столкнетесь с оленем в Западной Вирджинии, Монтане и Пенсильвании.

Разница между усилителем тормозов и вакуумным усилителем тормозов

Усилитель тормозов или гидроусилитель тормозной системы использует гидравлику, в то время как вакуумный усилитель тормозов использует вакуум для остановки автомобиля.

Похожие вопросы

Где находятся нижние анкеры LATCH?

На задних сиденьях есть четыре нижних крепления, которые можно использовать с любой системой безопасности для детей LATCH (нижние крепления и привязи для детей). Нижние крепления расположены по бокам задних боковых сидений, там, где подушка сиденья…

Как отрегулировать зеркало заднего вида?

Зеркало заднего вида является важным элементом безопасности, обеспечивающим обзор через заднее окно. Перед вождением всегда следует отрегулировать зеркало заднего вида, чтобы обеспечить максимальную видимость. Чтобы отрегулировать зеркало, поднимите его вручную,…

Как выключить StabiliTrak?

Система контроля тяги (TCS) и система StabiliTrak являются важнейшими элементами безопасности вашего автомобиля. TCS и StabiliTrak ограничивают пробуксовку колес и обеспечивают безопасное вождение автомобиля, особенно в неблагоприятных погодных условиях. Однако вы можете отключить…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Сметы

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


ТИПЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ДЕТАЛИ И ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы транспортных средств;

  • Снижение скорости автомобиля,
  • Остановка автомобиля,
  • Для стабилизации неподвижного автомобиля (ручной тормоз).

 

Что такое тормозная система?

Тормозная система является одной из наиболее важных систем активной безопасности, которая позволяет транспортному средству безопасно снижать скорость или останавливаться.

 

Как работает тормозная система?

Торможение – это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения автомобиля превращается в тепловую энергию, вырабатываемую трением колодок о диск, и автомобиль замедляется или останавливается.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, это толкающее движение передается на усилитель тормоза с помощью толкателя, соединение с педалью тормоза работает как рычаг, а усилие тяги увеличивается и передается на усилитель тормоза. Усилитель тормозов передается на поршневой шток в центре главного тормоза прямо перед ним, еще больше увеличивая эту тягу водителя. В центре главного тормоза находится гидравлическое тормозное масло.
Поршни в тормозном центре нагнетают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубкам и шлангам при толкающем движении водителя при нажатии на педаль и дополнительно усилен сервоприводом.
Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, за счет трения тормозной колодки о диск диск, прикрепленный к центру колеса, тормозит, колесо тормозит или останавливается. Барабанные тормоза имеют колесный тормозной цилиндр внутри барабана.

 

Работа гидравлического тормоза основана на принципе Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развитием технологии, и его работа была улучшена. ABS, ASR, ESP и т.д. являются дополнительными системами. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, а использование системы ESP становится очень распространенным явлением. Наряду с этими системами в тормозную систему добавлено множество датчиков и активаторов.

 

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих автомобилях дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних колесах. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4 колесах становится все более распространенным явлением в выпускаемых автомобилях.

Пневматические (пневматические) тормозные системы используются в транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

 

Какие бывают тормозные системы?

Тормозные системы можно рассматривать в основном по трем основным направлениям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

 

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

  • Механический ручной тормоз
  • Электрический стояночный тормоз (см. Электронный стояночный тормоз)

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (ПОДНОЙ ТОРМОЗ)

  • Механические тормоза (в настоящее время не используются)
  • Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
  • Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый тип на сегодняшний день)
  • Гидравлические тормоза с пневматическим усилителем
  • Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
  • Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

  • Тормозная система ABS
  • Система управления тяговым усилием (ASR – TRC – TCS)
  • Электронная система стабилизации (ESP – ESC – VSC)
  • Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
  •  Износостойкие тормозные системы (ретардер — моторный тормоз — моторный тормоз)

 

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

 

Какие основные части гидравлической тормозной системы?

Основные части тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной узел, модуль гидрораспределителя, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

 

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличения силы, создаваемой педалью тормоза, по принципу паскаля и передачи ее на колесные цилиндры, тем самым преобразуя небольшую толкающую силу, создаваемую ногой водителя, в педали тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с колодками.
В механизмах барабанных или дисковых тормозов на колесах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей колодку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и/или останавливая автомобиль. То, что замедляет-останавливает транспортное средство, — это коэффициент трения между шиной и дорогой. Для получения дополнительной информации (см. Коэффициент трения при торможении)
Что на самом деле происходит, так это то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое действие в колесном тормозном механизме. Низкое усилие –> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) –> торможение на колесе с большим усилием.

Детали тормозной системы и их функции

Педаль тормоза: В гидравлической тормозной системе дозировка торможения и сила нажатия создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза выполнена в виде рычага и передает ее как толкающее усилие на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз силу нажатия на педаль ногой.

 

 

Усилитель тормоза – Hydrovac (Westinghouse): Сила нажатия на педаль тормоза увеличивается тормозным усилителем и передается на главный центр тормоза. Вакуумный усилитель тормозов увеличивает силу нажатия на педаль тормоза. Для получения дополнительной информации (См.: Работа и роль усилителя тормозов) (См.: Неисправность усилителя тормозов)

 

 

Главный тормозной цилиндр: Центр главного тормоза расположен прямо перед усилителем тормозов. Функция главного тормозного цилиндра: Сила тяги усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление направляется на тормозные суппорты на колесах (тормозные цилиндры, если они барабанные) через две выходные тормозные трубки: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее – левое переднее правое заднее. Для получения дополнительной информации (см.: Главный тормозной цилиндр)
Если на автомобиле установлена ​​тормозная система с АБС, эти две тормозные магистрали, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля АБС. Отсюда гидравлическое тормозное давление направляется на каждое колесо отдельно.

Коробка тормозной жидкости (резервуар): Гидравлическая коробка тормозной жидкости расположена за одно целое над главным тормозным цилиндром. Тормозное гидравлическое масло хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот бак.

 

Тормозной ограничитель (клапан пропорционального давления в тормозной системе): Тормозной ограничитель используется в автомобилях старого типа без тормозной системы ABS. Тормозное давление обычно должно передаваться 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля во время торможения приходится на передние колеса, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам – меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, уменьшающий давление тормозной жидкости на задние колеса при торможении, называется тормозным ограничителем.

 

 

Тормозной ограничитель, чувствительный к нагрузке, используется для увеличения тормозного давления, подаваемого на задние колеса, в зависимости от количества груза в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили и пикапы. Это также называется тормозным регулятором.

 

Механизм дискового тормоза: Это часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень под давлением движется вперед и давит на тормозную колодку перед тормозным диском, а диск-колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях. Для получения дополнительной информации (см.: Дисковая тормозная система)

 

 

(детали дисковых тормозов и деталей барабанных тормозов)

 

Механизм барабанного тормоза: Механизм барабанного тормоза обычно используется на легких задних колесах грузовых автомобилей и легковых автомобилей (грузовые автомобили) и легковых автомобилей. транспортные средства. Под действием гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозном диске, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуется торможение. Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

 

Что такое электронный стояночный тормоз или электронный ручной тормоз?

Электронные ручные тормоза сегодня чрезвычайно распространены среди новых автомобилей. Они заменяют традиционный рычаг ручного тормоза, но выполняют ту же функцию — включают ручной тормоз.

В то время как для обычного ручного тормоза вам потребуется активировать этот рычаг, потянув или отпустив его, электронные более удобны в использовании. Все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку.

Как они работают, и лучше ли они, чем ручной ручной тормоз старой школы? Это руководство объясняет.

Найдите свой следующий автомобиль с carwow

Как работает электронный ручной тормоз?

Традиционный рычаг ручного тормоза натягивает трос, когда его вытягивают вверх. Этот трос прижимает задние тормозные колодки или колодки автомобиля к тормозным дискам или барабанам, прочно удерживая автомобиль на месте. Некоторые автомобили имеют отдельный диск и колодки на задней оси специально для ручного тормоза.

Какую бы систему ни использовал автомобиль, принцип остается тем же: нажатие на рычаг блокирует задние колеса, так что автомобиль не тронется с места, когда вы этого не хотите.

Электронные ручные тормоза, иногда называемые электронными стояночными тормозами, работают по тому же принципу, но используют электродвигатели для достижения эффекта блокировки.

Нажмите или потяните кнопку, и двигатели задних тормозов прижмут колодки к дискам. Часто можно услышать успокаивающее жужжание, когда моторы выполняют свою работу.

Большинство электронных ручных тормозов отключаются автоматически при трогании с места. В автомобиле с механической коробкой передач она отпустится, когда вы поднимете сцепление до упора и нажмете на педаль акселератора.

Тем не менее, не существует отраслевого стандарта того, сколько газа требуется автомобилю для отпускания ручного тормоза. Некоторые запускаются с легким щелчком акселератора, другим нужно довольно много оборотов.

Поэтому к вождению автомобиля с механической коробкой передач и электронным ручным тормозом нужно привыкнуть. Ощущение напряжения автомобиля при укусе может быть весьма выраженным, а освобождение может быть довольно сильным.

Не слишком беспокойтесь, если вы обнаружите, что буксуете по мере того, как привыкаете к этому. Вскоре это становится второй натурой.

Электронные ручные тормоза лучше ручных?

Электронные ручные тормоза имеют свои преимущества, но вы также можете предпочесть ручной ручной тормоз старой школы. Вот некоторые плюсы и минусы каждого из них:

Плюсы электронного ручного тормоза

  • Не требует физической активации ручного тормоза, достаточно нажать кнопку
  • Занимает меньше места на центральной консоли автомобиля. Это также часто улучшает внешний вид.
  • Многие автоматически отключатся, когда вы оторветесь. Просто чтобы немного облегчить вождение.
  • мая также будут автоматически применяться при выключении автомобиля. Идеально, если вы склонны забывать включать ручной тормоз самостоятельно.

Минусы электронного ручника

  • В большинстве случаев ремонтировать сложнее и дороже.
  • К этому нужно привыкнуть, особенно на автомобилях с механической коробкой передач.
  • Если вы планируете повеселиться на закрытой трассе, вы не можете выполнять с ними повороты с ручным тормозом.

Плюсы ручного тормоза

  • Скорее всего, к чему вы привыкли, что иногда является достаточно веской причиной, чтобы что-то предпочесть.
  • Вытягивание ручного тормоза может быть более успокаивающим, чем нажатие кнопки.
  • Ручные ручные тормоза обычно легче и дешевле ремонтировать, если они выходят из строя.

Минусы ручного тормоза

  • Они могут занимать больше места на центральной консоли автомобиля по сравнению с электронным ручным тормозом.
  • Ручные ручные тормоза не могут автоматически отключаться, когда вы готовы тронуться с места.

Проблемы с электронным ручным тормозом

Хотя электронный ручной тормоз выполняет ту же работу, что и ручной, он немного сложнее.

В результате ремонт своими руками практически невозможен. Это делает их ремонт более дорогим, если они выходят из строя, что часто на ручном тормозе может быть таким же простым, как замена троса.

Поскольку они полагаются на электронное питание, они могут оставаться заблокированными, даже если аккумулятор вашего автомобиля разрядится. Это исключает метод запуска автомобиля с помощью толчка.

Автомобили с электронным ручным тормозом

Электронные ручные тормоза чрезвычайно распространены в современных автомобилях. Настолько, что список автомобилей с ручным тормозом сегодня, наверное, короче.

Некоторые популярные новые модели с электронным ручным тормозом включают:

  • Audi A3
  • БМВ 1 серии
  • Форд Фокус
  • Хонда Сивик
  • Хендай Тусон
  • Рендж Ровер Спорт
  • Мерседес А-класса
  • Пежо 208
  • СЕАТ Леон
  • Тойота Королла
  • Опель Астра
  • Фольксваген Гольф
  • Вольво ХС40

Вы также обнаружите, что почти каждый электромобиль в продаже также использует электронный ручной тормоз.

Сравнение новых электромобилей

Часто задаваемые вопросы: электронный ручной тормоз

Как трогаться в гору с электронным ручным тормозом?

Прежде всего убедитесь, что ручной тормоз затянут. Затем выжмите сцепление до пола и выберите первую передачу.

Аккуратно нажмите на педаль газа, медленно поднимая сцепление, пока не почувствуете точку укуса. Как только вы будете в безопасности, отпустите ручной тормоз и плавно продолжайте выжимать сцепление и прибавлять газ, чтобы плавно трогаться с места.

Как буксировать автомобиль с электронным ручным тормозом?

Перед буксировкой электромобиля необходимо отключить электронный ручной тормоз. Если ручной тормоз заблокирован, и вы не можете решить проблему там, где находитесь, вам лучше вместо этого вызвать бортовой прицеп.

Можно ли использовать электронный ручной тормоз на скорости?

В случае возникновения чрезвычайной ситуации всегда резко нажимайте на педаль тормоза. Не пытайтесь использовать электронный ручной тормоз во время движения.

Можно ли отключить электронный ручной тормоз без питания?

Некоторые автомобили с электронным ручным тормозом могут иметь ручное растормаживание. Это будет варьироваться в зависимости от вашего автомобиля, поэтому стоит проверить руководство пользователя для получения подробной информации.

Надежны ли электронные ручные тормоза?

Электронные ручные тормоза довольно просты, так что не так уж много ошибок. Они неизбежно сложнее ручного тормоза, однако отказы случаются редко.

Поменяйте машину с помощью carwow

Хотите легко поменять машину? Тогда отправляйтесь в carwow. Продать свой автомобиль просто: просто загрузите несколько фотографий и ответьте на несколько вопросов, и все готово. Наши дилеры предложат вам лучшую цену за ваш автомобиль и заберут его в удобное для вас время.

Получите помощь в выборе следующего автомобиля

Получив лучшую цену за свой старый автомобиль, вы также можете сэкономить на покупке нового автомобиля через carwow. После того, как вы настроите свою идеальную модель, та же самая сеть проверенных дилеров отправит вам лучшие цены. Вы просто выбираете лучшее предложение.

Продайте свой автомобиль с помощью carwow

Тормоза для самолетов – типы и системы аварийного торможения и противоскольжения


Самые ранние самолеты не имели тормозной системы для замедления и остановки самолета, когда он находится на земле. Вместо этого они полагаются на низкие скорости, мягкие поверхности аэродрома и трение, создаваемое хвостовой опорой, для снижения скорости во время наземных операций. Тормозные системы, разработанные для самолетов, стали обычным явлением после Первой мировой войны, поскольку скорость и сложность самолетов увеличивались, а использование гладких взлетно-посадочных полос с твердым покрытием росло. Все современные самолеты оснащены тормозами. От их надлежащего функционирования зависит безопасная эксплуатация самолета на земле. Тормоза замедляют самолет и останавливают его за разумное время. Они удерживают самолет в неподвижном состоянии во время запуска двигателя и во многих случаях управляют самолетом во время руления. На большинстве самолетов каждое из основных колес снабжено тормозным узлом. Носовое колесо или хвостовое колесо не имеют тормоза.

В типичной тормозной системе механические и/или гидравлические связи с педалями руля направления позволяют пилоту управлять тормозами. Нажатие на верхнюю часть правой педали руля приводит в действие тормоз правого основного колеса (колес), а нажатие на верхнюю часть левой педали руля приводит в действие тормоз левого основного колеса (колес). Основная работа тормозов включает преобразование кинетической энергии движения в тепловую энергию посредством создания трения. Выделяется большое количество тепла, и к компонентам тормозной системы предъявляются высокие требования. Правильная регулировка, проверка и техническое обслуживание тормозов необходимы для эффективной работы.

Типы и конструкция авиационных тормозов

В современных самолетах обычно используются дисковые тормоза. Диск вращается вместе с поворотным колесом, в то время как неподвижный суппорт сопротивляется вращению, создавая трение о диск при торможении. Размер, вес и посадочная скорость самолета влияют на конструкцию и сложность дисковой тормозной системы. Одиночные, двойные и многодисковые тормоза являются распространенными типами тормозов. Сегментные роторные тормоза используются на больших самолетах. Расширительные трубчатые тормоза можно найти на старых больших самолетах. В современном авиационном парке все чаще используются углеродные диски.


Однодисковые тормоза

Небольшие легкие самолеты обычно обеспечивают эффективное торможение с помощью одного диска, прикрепленного шпонкой или болтами к каждому колесу. Как крутится колесо, так и диск. Торможение осуществляется путем приложения трения к обеим сторонам диска от невращающегося суппорта, прикрепленного болтами к фланцу оси шасси. Поршни в корпусе суппорта под действием гидравлического давления прижимают изнашиваемые тормозные колодки или накладки к диску при торможении. Главные гидравлические цилиндры, соединенные с педалями руля направления, создают давление при нажатии на верхние половины педалей руля направления.

Плавающие дисковые тормоза

Плавающий дисковый тормоз показан на рис. 1. Более подробное изображение этого типа тормоза в разобранном виде показано на рис. 2. Суппорт охватывает диск. В корпусе просверлены три цилиндра, но на других тормозах это количество может отличаться. Каждый цилиндр принимает приводной поршень в сборе, состоящий в основном из поршня, возвратной пружины и автоматического регулировочного штифта. Каждый тормозной узел имеет шесть тормозных накладок или шайб. Три расположены на концах поршней, находящихся во внешней стороне суппорта. Они предназначены для перемещения внутрь и наружу вместе с поршнями и оказывают давление на внешнюю сторону диска. Напротив этих шайб с внутренней стороны суппорта расположены еще три накладки. Эти накладки являются стационарными.

. установлен на легком самолете
Рисунок 1. Один дисковый тормоз-плавающий диск, фиксированный тормоз языка

Тормозной диск крепится к колесу шпонкой. Он может свободно перемещаться в боковых прорезях для ключей. Это известно как плавающий диск. При торможении поршни выходят из внешних цилиндров, а их шайбы касаются диска. Диск слегка скользит в шпоночных пазах, пока внутренние неподвижные шайбы также не коснутся диска. В результате к каждой стороне диска прикладывается довольно равномерное трение, и, таким образом, вращательное движение замедляется.

Когда тормозное давление сбрасывается, возвратная пружина в каждом узле поршня отталкивает поршень от диска. Пружина обеспечивает заданный зазор между каждой шайбой и диском. Функция саморегулировки тормоза поддерживает одинаковый зазор независимо от степени износа тормозных шайб. Регулировочный штифт на задней части каждого поршня перемещается вместе с поршнем через фрикционный захват штифта. Когда тормозное давление сброшено, силы возвратной пружины достаточно, чтобы отодвинуть поршень от тормозного диска, но недостаточно, чтобы сдвинуть регулировочный штифт, удерживаемый трением захвата штифта. Поршень останавливается, когда он касается головки регулировочного штифта. Таким образом, независимо от степени износа, для срабатывания тормоза требуется один и тот же ход поршня. Стержень штифта, выступающий через головку блока цилиндров, служит индикатором износа. В информации по техническому обслуживанию производителя указана минимальная длина штифта, который должен выступать, чтобы тормоз считался годным к полетам. [Рисунок 3]

Рис. 3. Поперечное сечение однодискового тормозного суппорта Goodyear. На нем показан узел регулировочного штифта, который одновременно служит индикатором износа. Это облегчает движение гидравлической жидкости и приложение давления при использовании тормозов. В корпусе суппорта также есть выпускное отверстие, используемое техническим специалистом для удаления нежелательного воздуха из системы. Прокачка тормозов, как известно, должна производиться в соответствии с инструкциями производителя по техническому обслуживанию.

Неподвижные дисковые тормоза

К обеим сторонам тормозного диска должно прилагаться равномерное давление, чтобы обеспечить требуемое трение и обеспечить одинаковые свойства износа тормозных накладок. Плавающий диск выполняет это, как описано выше. Этого также можно добиться, жестко прикрутив диск болтами к колесу и позволив тормозному суппорту и накладкам перемещаться вбок при приложении давления. Это конструкция обычного дискового тормоза с фиксированным диском, используемого на легких самолетах. Тормоз производится Cleveland Brake Company и показан на рис. 4. Детальный вид тормоза того же типа в разобранном виде показан на рис. 5.

Рис. 4. Тормоз Cleveland на легком самолете представляет собой тормоз с неподвижным диском. Это позволяет тормозному суппорту перемещаться в поперечном направлении на анкерных болтах, обеспечивая равномерное давление на каждую сторону тормозного диска

Конструкция с фиксированным диском и плавающим суппортом позволяет тормозному суппорту и накладкам регулировать положение относительно диска. Накладки приклепаны к прижимной плите и затыльнику. Два анкерных болта, проходящие через прижимную пластину, крепятся к узлу цилиндра. Другие концы болтов могут свободно входить и выходить из втулок моментной пластины, которая крепится болтами к фланцу оси. Узел цилиндра крепится болтами к задней пластине, чтобы закрепить узел вокруг диска. При приложении давления суппорт и накладки центрируются на диске благодаря скользящему действию анкерных болтов во втулках моментной пластины. Это обеспечивает одинаковое давление на обе стороны диска, чтобы замедлить его вращение.

Уникальной особенностью тормозов Cleveland является то, что накладки можно заменить, не снимая колесо. Отвинчивание узла цилиндра от задней пластины позволяет анкерным болтам выскользнуть из втулок упорной пластины. После этого вся сборка суппорта становится свободной и обеспечивает доступ ко всем компонентам.

Требования к техническому обслуживанию всех однодисковых тормозных систем аналогичны требованиям к тормозным системам любого типа. Требуется регулярный осмотр на наличие повреждений и износа накладок и дисков. Замена изношенных деталей всегда сопровождается эксплуатационной проверкой. Проверка производится во время руления самолета. Тормозное действие для каждого основного колеса должно быть одинаковым при одинаковом усилии на педали. При нажатии педали должны быть твердыми, а не мягкими или губчатыми. Когда давление на педаль отпускается, тормоза должны отпускаться без каких-либо признаков сопротивления.

Двухдисковые тормоза

Двухдисковые тормоза используются на самолетах, где один диск на каждом колесе не обеспечивает достаточного тормозного трения. Два диска крепятся к колесу вместо одного. Центральный держатель расположен между двумя дисками. Он содержит накладки с каждой стороны, которые соприкасаются с каждым из дисков при торможении. Крепежные болты суппорта длинные и крепятся через центральное крепление, а также заднюю пластину, которая крепится болтами к большому тяжелому самолету, требующему использования многодисковых тормозов. сборка корпуса. [Рисунок 6]

Рисунок 6. Двухдисковый тормоз похож на однодисковый. В нем используется центральная опора для удержания тормозных колодок на каждом из дисков

Многодисковые тормоза

Большие и тяжелые самолеты требуют использования многодисковых тормозов. Многодисковые тормоза — это тормоза для тяжелых условий эксплуатации, предназначенные для использования с клапанами управления силовыми тормозами или главными цилиндрами повышения мощности, что обсуждается далее в этой главе. Тормозной узел состоит из удлиненного держателя подшипника, аналогичного блоку с торсионной трубкой, который крепится болтами к фланцу оси. Он поддерживает различные тормозные детали, в том числе кольцевой цилиндр и поршень, серию стальных дисков, чередующихся с дисками с медным или бронзовым покрытием, заднюю пластину и фиксатор задней пластины. Стальные статоры крепятся шпонкой к держателю подшипника, а роторы с медным или бронзовым покрытием крепятся шпонкой к вращающемуся колесу. Гидравлическое давление, приложенное к поршню, вызывает сжатие всего пакета статоров и роторов. Это создает огромное трение и тепло и замедляет вращение колеса. [Рисунок 7]

Рис. 7. Многодисковый тормоз с несущей опорой, на котором собраны части тормоза, включая кольцевой цилиндр и узел поршня, которые равномерно распределяют давление на пакет роторов и статоров

Как и в однодисковых и двухдисковых тормозах, втягивающие пружины возвращают поршень в камеру корпуса держателя подшипника при сбросе гидравлического давления. Гидравлическая жидкость выходит из тормоза в возвратную линию через автоматический регулятор. Регулятор задерживает в тормозах заданное количество жидкости, которого как раз достаточно для обеспечения правильных зазоров между роторами и статорами. [Рисунок 8] Износ тормозов обычно измеряется с помощью измерителя износа, который не является частью тормозного узла. Эти типы тормозов обычно используются на старых самолетах транспортной категории. Роторы и статоры относительно тонкие, всего около 1/8 дюйма толщиной. Они плохо рассеивают тепло и имеют склонность к деформации.

Рисунок 8. Многодисковый тормоз с деталями автоматического регулятора и самолет с высокими характеристиками проблематичен. Для лучшего отвода этого тепла были разработаны сегментированные роторно-дисковые тормоза. Сегментные роторно-дисковые тормоза представляют собой многодисковые тормоза, но имеют более современную конструкцию, чем тип, рассмотренный ранее. Есть много вариаций. Большинство из них имеют многочисленные элементы, которые помогают контролировать и рассеивать тепло. Сегментные роторно-дисковые тормоза представляют собой тормоза для тяжелых условий эксплуатации, специально адаптированные для использования с гидравлическими системами высокого давления силовых тормозных систем. Торможение осуществляется с помощью нескольких наборов стационарных тормозных накладок с высоким коэффициентом трения, которые соприкасаются с вращающимися сегментами. Роторы имеют прорези или секции с промежутками между ними, что помогает рассеивать тепло и дает название тормозу. Многодисковые тормоза с сегментированным ротором являются стандартным тормозом, используемым на высокопроизводительных самолетах и ​​самолетах-носителях. На Рисунке 9 показан вид в разобранном виде одного типа узла сегментированного роторного тормоза..

Рис. 9. Покомпонентные и детальные виды тормозов с сегментным ротором

Описание тормоза с сегментным ротором очень похоже на ранее описанный многодисковый тормоз. Тормозной узел состоит из держателя, поршня и манжетного уплотнения поршня, нажимной пластины, вспомогательной пластины статора, сегментов ротора, пластин статора, автоматических регуляторов и опорной пластины.

Держатель в сборе или корпус тормоза с торсионной трубкой является основным узлом тормоза с сегментным ротором. Это часть, которая крепится к фланцу амортизаторной стойки шасси, на котором собираются другие компоненты тормоза. На некоторых тормозах в держателе выточены две канавки или цилиндра для установки поршневых колпачков и поршней. [Рисунок 9] Большинство сегментированных роторно-дисковых тормозов имеют множество отдельных цилиндров, врезанных в корпус тормоза, в которые помещается такое же количество рабочих поршней. Часто эти цилиндры питаются от двух разных гидравлических источников, чередуя каждый второй цилиндр от одного источника. Если один источник выходит из строя, тормоз все еще достаточно работает на другом. [Рис. 10] Внешние фитинги в держателе или корпусе тормоза пропускают гидравлическую жидкость. Также можно найти порт для слива.

Рис. 10. Корпус многих современных дисковых тормозов с сегментным ротором имеет корпус, обработанный для установки нескольких отдельных приводных поршней

внутренней окружности для надевания на приводные втулки статора или стержни торсионной трубки. Поршни привода тормозов контактируют с нажимным диском. Обычно между головкой поршня и прижимной пластиной используется изолятор, препятствующий передаче тепла от тормозных дисков. Нажимная пластина передает движение поршней стопке роторов и статоров, которые сжимаются, чтобы замедлить вращение колес. В большинстве конструкций материал тормозных накладок, прикрепленный непосредственно к нажимной пластине, контактирует с первым ротором в стопке, чтобы передать движение поршню (поршням). [Рисунок 9] Также можно использовать вспомогательную пластину статора с тормозной накладкой на стороне, противоположной прижимной пластине.

Любое количество чередующихся роторов и статоров прижимаются под действием гидравлического давления к опорной плите тормозного узла при включении тормозов. Опорная пластина представляет собой тяжелую стальную пластину, прикрепленную болтами к корпусу или торсионной трубе на фиксированном расстоянии от корпуса водила. В большинстве случаев к нему прикреплен материал тормозных накладок, и он контактирует с последним ротором в стопке. [Рисунок 9]

Статоры представляют собой плоские пластины с надрезами на внутренней окружности, которые удерживаются в неподвижном состоянии шипами торсионной трубки. У них есть изнашиваемый материал тормозных накладок, приклепанный или приклеенный к каждой стороне, чтобы обеспечить контакт с соседними роторами. Вкладыш обычно состоит из множества изолированных блоков. [Рис. 9] Пространство между блоками футеровки способствует рассеиванию тепла. Состав облицовочных материалов разный. Часто используется сталь.

Роторы представляют собой диски с прорезями или сегментами, которые имеют выемки или выступы на внешней окружности, соединяющие вращающееся колесо. Щели или промежутки между секциями ротора создают сегменты, которые позволяют теплу рассеиваться быстрее, чем если бы ротор был сплошным. Они также допускают расширение и предотвращают деформацию. [Рисунок 9] Роторы обычно изготавливаются из стали, к которой с обеих сторон приклеена фрикционная поверхность. Обычно для создания контактной поверхности ротора используется спеченный металл.

Сегментные многодисковые тормоза используют блоки втягивающих пружин с автоматическими регуляторами зазора для отвода задней пластины от пакета ротора и статора при снятии тормозного давления. Это обеспечивает зазор, чтобы колесо могло беспрепятственно вращаться из-за контактного трения между деталями тормоза, но удерживает блоки в непосредственной близости для быстрого контакта и торможения при включении тормозов. Количество втягивающих устройств зависит от конструкции тормоза. На рис. 11 показан тормозной узел, используемый на самолете транспортной категории Boeing 737. На виде в разрезе можно увидеть количество и расположение механизмов втягивания автоматической регулировки. Также показаны детали механизмов.


Рис. 11. Многодисковый тормоз в сборе и детали самолета Boeing 737

таким же образом. Они выдвигаются при приложении тормозного усилия, но шарик в трубке ограничивает величину возврата величиной, равной износу тормозных колодок. На показанном тормозе используются два независимых индикатора износа. Индикаторный штифт, прикрепленный к задней пластине, выступает через держатель. Величина, на которую он выступает при включенных тормозах, измеряется, чтобы определить, требуются ли новые накладки.

ПРИМЕЧАНИЕ. В других сегментированных многодисковых тормозах могут использоваться несколько иные методы втягивания нажимной пластины и индикации износа. Обратитесь к информации по техническому обслуживанию производителя, чтобы убедиться, что индикаторы износа считываются правильно.

Карбоновые тормоза

Сегментированные многодисковые тормоза уже много лет надежно служат авиационной промышленности. Со временем он эволюционировал, стремясь сделать его легким и быстро и безопасно рассеять тепло трения при торможении. Последней итерацией многодискового тормоза является тормоз с углеродным диском. В настоящее время он используется на высокопроизводительных самолетах и ​​​​авианосцах. Углеродные тормоза названы так потому, что для изготовления тормозных дисков используются материалы из углеродного волокна. [Рисунок 12]

Рис. 12. Карбоновые тормоза для Boeing 737

Карбоновые тормоза примерно на сорок процентов легче обычных тормозов. На самолетах большой транспортной категории одно только это может сэкономить несколько сотен фунтов веса самолета. Диски из углеродного волокна заметно толще, чем роторы из спеченной стали, но при этом очень легкие. Они способны выдерживать температуры на пятьдесят процентов выше, чем тормоза из стальных компонентов. Максимальная расчетная рабочая температура ограничена способностью смежных компонентов выдерживать высокую температуру. Было показано, что углеродные тормоза выдерживают в два-три раза большую температуру, чем стальные тормоза, в неавиационных приложениях. Углеродные роторы также рассеивают тепло быстрее, чем стальные. Углеродный ротор сохраняет свою прочность и размеры при высоких температурах. Более того, углеродные тормоза служат на двадцать-пятьдесят процентов дольше, чем стальные, что снижает затраты на техническое обслуживание. Единственным препятствием для использования карбоновых тормозов на всех самолетах является высокая стоимость производства. Ожидается, что цена будет снижаться по мере совершенствования технологий и выхода на рынок большего числа эксплуатантов самолетов.

Расширительные трубчатые тормоза

Расширительные трубчатые тормоза — это другой подход к торможению, который использовался на самолетах всех размеров, произведенных в 1930–1950-х годах. Это легкий тормоз низкого давления, прикрепленный болтами к фланцу оси, который помещается внутри стального тормозного барабана. Плоская неопреновая трубка, армированная тканью, крепится по окружности колесообразного торсионного фланца. Открытая плоская поверхность трубки расширителя облицована тормозными колодками, аналогичными материалу тормозных накладок. Две плоские рамы крепятся болтами к боковым сторонам торсионного фланца. Выступы на рамах содержат трубу и позволяют прикрепить болтами равномерно расположенные торсионные стержни поперек трубы между каждой тормозной колодкой. Они предотвращают круговое движение трубы на фланце. [Рисунок 13]

Рис. 13. Тормоз расширительной трубки в сборе

Трубка расширителя оснащена металлической насадкой на внутренней поверхности. Гидравлическая жидкость под давлением направляется через этот штуцер внутрь трубы при торможении. Трубка расширяется наружу, и тормозные колодки соприкасаются с колесным барабаном, вызывая трение, замедляющее колесо. По мере увеличения гидравлического давления увеличивается трение. Полуэллиптические пружины, расположенные под торсионными стержнями, возвращают расширительную трубку в плоское положение вокруг фланца при снятии гидравлического давления. Зазор между расширительной трубкой и тормозным барабаном регулируется вращением регулятора на некоторых тормозах с расширительной трубкой. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию производителя для правильной настройки зазора. На рис. 14 показан разнесенный вид трубчатого тормоза с расширителем и детализированы его компоненты.

Расширительные трубчатые тормоза работают хорошо, но имеют некоторые недостатки. Они имеют тенденцию терпеть неудачу, когда холодно. Они также имеют тенденцию к набуханию при температуре и утечке. В этом случае они могут затянуться внутрь барабана. В конце концов, от расширительных тормозов отказались в пользу дисковых тормозных систем.


Рис. 14. Покомпонентное изображение тормоза с расширительной трубкой

Тормозные исполнительные системы

Использование всех гидравлических силовых агрегатов, описанных в предыдущем разделе, различные тормоза. В этом разделе обсуждаются различные способы подачи требуемого давления гидравлической жидкости к тормозным узлам. Существует три основных исполнительных системы:

  1. Независимая система, не являющаяся частью основной гидросистемы самолета;
  2. Бустерная система, в которой гидравлическая система самолета используется с перерывами, когда это необходимо; и
  3. Тормозная система с усилителем, в которой в качестве источника давления используется только главная гидравлическая система(ы) самолета.

Системы на разных самолетах различаются, но общий принцип работы аналогичен описанным.

Независимые главные цилиндры

Как правило, небольшие, легкие самолеты и самолеты без гидравлических систем используют независимые тормозные системы. Независимая тормозная система никак не связана с гидросистемой самолета. Главные цилиндры используются для создания необходимого гидравлического давления для работы тормозов. Это похоже на тормозную систему автомобиля.

В большинстве систем управления тормозами пилот нажимает на верхнюю часть педалей руля направления, чтобы задействовать тормоза. Главный цилиндр для каждого тормоза механически связан с соответствующей педалью руля направления (т. е. правый главный тормоз с правой педалью руля направления, левый главный тормоз с левой педалью руля направления). [Рис. 15] Когда педаль нажата, поршень внутри герметичной заполненной жидкостью камеры в главном цилиндре нагнетает гидравлическую жидкость по трубопроводу к поршню (поршням) в тормозном узле. Тормозной поршень (поршни) прижимают тормозные колодки к тормозному диску, создавая трение, замедляющее вращение колеса. Давление увеличивается во всей тормозной системе и на роторе, когда педаль нажимается сильнее.


Рис. 15. Главные цилиндры независимой тормозной системы напрямую соединены с педалями руля направления или соединены с помощью механической связи

жидкость. У других есть один удаленный резервуар, который обслуживает оба главных цилиндра самолета. [Рис. 16] Несколько легких самолетов с управляемым носовым колесом имеют только один главный цилиндр, который приводит в действие оба тормоза основных колес. Это возможно, потому что управление самолетом во время руления не требует дифференциального торможения. Независимо от настройки именно главный цилиндр создает давление, необходимое для торможения.

Рис. 16. Выносной бачок обслуживает оба главных цилиндра в некоторых независимых тормозных системах

цилиндр. Цилиндр всегда заполнен гидравлической жидкостью без воздуха и загрязнений, как и резервуар и линия, соединяющая их вместе. Когда верхняя часть педали руля направления нажата, поршневой рычаг механически перемещается вперед в главный цилиндр. Он прижимает поршень к жидкости, которая по трубопроводу направляется к тормозу. Когда давление на педаль ослабляется, возвратные пружины в тормозном узле втягивают тормозные поршни обратно в корпус тормоза. Гидравлическая жидкость за поршнями вытесняется и должна вернуться в главный цилиндр. При этом возвратная пружина в главном цилиндре перемещает поршень, шток поршня и педаль руля обратно в исходное положение (тормоз выключен, педаль не нажата). Жидкость за поршнем главного цилиндра возвращается в резервуар. Тормоз готов к повторному наложению.

Рис. 17. Главный тормозной цилиндр Goodyear от независимой тормозной системы с выносным бачком

Гидравлическая жидкость расширяется при повышении температуры. Захваченная жидкость может привести к тому, что тормоз будет тянуться к ротору(ам). Также могут возникнуть утечки. Когда тормоза не задействованы, жидкость должна безопасно расширяться, не вызывая этих проблем. Компенсационный порт включен в большинство главных цилиндров, чтобы облегчить это. В главном цилиндре на рис. 17 это отверстие открывается, когда поршень полностью втянут. Жидкость в тормозной системе может расширяться в бачок, способный принять дополнительный объем жидкости. Типичный резервуар также вентилируется в атмосферу, чтобы обеспечить положительное давление на жидкость.

Передняя сторона головки поршня содержит уплотнение, которое закрывает компенсационный порт при торможении, что позволяет увеличить давление. Уплотнение действует только в прямом направлении. Когда поршень возвращается или полностью втягивается в исходное положение, жидкость за поршнем может свободно течь через отверстия в головке поршня, восполняя любую жидкость, которая может быть потеряна после главного цилиндра. Задний конец главного цилиндра имеет уплотнение, которое постоянно предотвращает утечку. Резиновый чехол надевается на шток поршня и задний конец главного цилиндра для защиты от пыли.

Стояночный тормоз для этой тормозной системы главного цилиндра с выносным бачком представляет собой механическое устройство с храповым механизмом между главным цилиндром и педалями руля направления. При затянутых тормозах храповик приводится в действие нажатием на рукоятку стояночного тормоза. Чтобы отпустить тормоза, педали руля направления нажимаются еще больше, позволяя храповику выйти из зацепления. При включенном стояночном тормозе любое расширение гидравлической жидкости из-за температуры компенсируется пружиной в механическом рычажном механизме.

Общим требованием ко всем тормозным системам является отсутствие примеси воздуха к гидравлической жидкости. Поскольку воздух сжимаем, а гидравлическая жидкость, по сути, не сжимаема, любой воздух под давлением при торможении приводит к порче тормозов. Педали не ощущаются твердыми при нажатии из-за сжатия воздуха. Тормозные системы должны быть прокачаны, чтобы удалить весь воздух из системы. Инструкции по прокачке тормозов содержатся в информации по техническому обслуживанию производителя. Тормозные системы, оборудованные главными цилиндрами Goodyear, должны быть прокачаны сверху вниз, чтобы удалить весь воздух, оставшийся позади поршня главного цилиндра.

Альтернативное распространенное устройство независимых тормозных систем включает два главных цилиндра, каждый со своим встроенным резервуаром для жидкости. За исключением расположения резервуара, тормозная система в основном такая же, как только что описанная. Главные цилиндры, как и прежде, механически связаны с педалями руля направления. Нажатие на верхнюю часть педали приводит к тому, что шток поршня толкает поршень в цилиндр, вытесняя жидкость к тормозному узлу. Шток поршня перемещается в компенсаторной втулке и содержит уплотнительное кольцо, которое герметизирует шток и поршень, когда шток перемещается вперед. Это блокирует компенсационные порты. При отпускании пружина возвращает поршень в исходное положение, которое наполняет резервуар по мере его возвращения. Уплотнение на конце штока отводится от головки поршня, обеспечивая свободный поток жидкости из цилиндра через компенсационные отверстия в поршне в резервуар. [Рис. 18]


Рисунок 18. Показан обычный главный цилиндр со встроенным резервуаром. На иллюстрации А показан главный цилиндр при выключенных тормозах. Компенсационный порт открыт, чтобы жидкость могла расширяться в резервуар в случае повышения температуры. В B включаются тормоза. Уплотнение на конце штока поршня закрывает компенсационное отверстие, когда оно соприкасается с головкой поршня. Сервисный порт находится в верхней части резервуара главного цилиндра. Как правило, в порту устанавливается вентилируемая заглушка для создания положительного давления на жидкость.

Тормоза с усилителем

В независимой тормозной системе давление, прикладываемое к тормозам, равно давлению ноги на верхнюю часть педали руля направления. Усиленные тормозные системы при необходимости увеличивают усилие, развиваемое пилотом, за счет давления в гидравлической системе. Усиление только при резком торможении. Это приводит к большему давлению на тормоза, чем может обеспечить пилот. Тормоза с усилителем используются на средних и больших самолетах, которым не требуется тормозная система с полной мощностью.

Главный тормозной цилиндр с усилителем для каждого тормоза механически закреплен на педалях руля направления. Однако главный тормозной цилиндр с усилителем работает иначе. [Рис. 19]

нога пилота через механическую связь перемещает поршень главного цилиндра в направлении подачи жидкости к тормозам. Начальное движение закрывает тарелку компенсатора, используемую для компенсации теплового расширения, когда тормоза не задействованы. Когда пилот сильнее нажимает на педаль, подпружиненный тумблер перемещает золотниковый клапан в цилиндре. Давление в гидросистеме самолета поступает через клапан на обратную сторону поршня. Давление увеличивается, как и сила, развиваемая для включения тормозов.

При отпускании педали шток поршня перемещается в противоположном направлении, и поршень возвращается к упору поршня. Компенсационная тарелка снова открывается. Переключатель снимается с золотника с помощью тяг, и жидкость толкает золотник назад, открывая порт возвратного коллектора системы. Системная гидравлическая жидкость, используемая для повышения тормозного давления, возвращается через порт.

Силовые тормоза

Большие и высокопроизводительные самолеты оснащены силовыми тормозами для замедления, остановки и удержания самолета. Системы привода тормозов с усилителем используют гидравлическую систему самолета в качестве источника энергии для включения тормозов. Пилот нажимает на верхнюю часть педали руля направления для торможения, как и в случае с другими исполнительными системами. Требуемый объем и давление гидравлической жидкости не могут быть обеспечены главным цилиндром. Вместо этого клапан управления силовым тормозом или дозирующий клапан тормоза получает сигнал от педали тормоза либо напрямую, либо через рычаги. Клапан дозирует гидравлическую жидкость в соответствующий тормозной узел в прямой зависимости от давления на педаль.

Многие конструкции тормозных систем с усилителем используются. Большинство из них похожи на упрощенную систему, показанную на рисунке 20-A. Тормозные системы с усилителем сконструированы таким образом, чтобы облегчить градуированное управление тормозным давлением, ощущение педали тормоза и необходимое резервирование, необходимое в случае отказа гидравлической системы. Тормозные системы больших самолетов включают в себя устройства обнаружения и коррекции противоскольжения. Это необходимо, потому что занос колес трудно обнаружить в кабине экипажа без датчиков. Однако заносом можно быстро управлять автоматически посредством регулирования давления гидравлической жидкости в тормозах. Гидравлические предохранители также часто встречаются в тормозных системах с усилителем. Враждебная среда вокруг шасси увеличивает вероятность разрыва или разрыва троса, выхода из строя фитинга или возникновения других неисправностей гидравлической системы, когда гидравлическая жидкость теряется на пути к тормозным узлам. Предохранитель останавливает любой чрезмерный поток жидкости при его обнаружении, закрывая его, чтобы удержать оставшуюся жидкость в гидравлической системе. Челночные клапаны используются для направления потока из дополнительных источников жидкости, например, в резервных системах или при использовании источника питания аварийного торможения. Тормозная система авиалайнера показана на рисунке 20-B.


Рисунок 20. Ориентация компонентов базовой тормозной системы с усилителем показана на A. Общая компоновка тормозной системы с усилителем на авиалайнере показана на B
Клапан управления тормозами/ Тормозной дозирующий клапан

Ключевым элементом в системе силового тормоза является тормозной регулирующий клапан, иногда называемый тормозным дозирующим клапаном. Он реагирует на нажатие педали тормоза, направляя гидравлическую жидкость системы самолета на тормоза. По мере увеличения давления на педаль тормоза к тормозу направляется больше жидкости, что приводит к более высокому давлению и усилению тормозного действия.

Тормозной дозирующий клапан самолета Boeing 737 показан на рис. 21. Система, в которой он установлен, показана на рис. 22. Два источника гидравлического давления обеспечивают резервирование в этой тормозной системе. Тормозной входной вал, соединенный с рулем направления/тормозной педалью через механические связи, обеспечивает входной сигнал положения для дозирующего клапана. Как и в большинстве клапанов управления тормозами, входной вал тормоза перемещает конусообразный золотник или золотник в клапане, позволяя давлению гидравлической системы поступать к тормозам. В то же время задвижка закрывает и открывает доступ к обратному порту гидравлической системы по мере необходимости.


Рис. 21. Тормозной дозирующий клапан Боинга 737. Механически обработанный золотник или золотник перемещается вбок, чтобы обеспечить правильное количество жидкости гидравлической системы к тормозам. Развиваемое давление пропорционально степени нажатия педали руля/тормоза и величине смещения ползуна. Заслонка/золотник также одновременно регулирует возврат жидкости в возвратный коллектор гидравлической системы при сбросе тормозного давления
Рисунок 22. Тормозная система с усилителем на Boeing 737

[Рис. 21] Он закрывает обратный порт, чтобы в тормозной системе могло образоваться давление. Напорная камера гидравлического питания соединена с напорной камерой тормозной системы движением ползуна, который благодаря своей конусности разблокирует проход между ними. При дальнейшем нажатии на педаль золотник клапана перемещается дальше влево. Это позволяет большему количеству жидкости поступать к тормозам из-за сужающейся формы ползуна. Тормозное давление увеличивается с дополнительной жидкостью. Канал в ползуне направляет тормозную жидкость в компенсационную камеру в конце ползуна. Это действует на конец ползуна, создавая возвратную силу, которая противодействует начальному движению ползуна и дает ощущение педали тормоза. В результате нагнетательный и возвратный порты закрываются, а давление, пропорциональное давлению ноги на педаль, удерживается на тормозах. При отпускании педали возвратная пружина и давление в компенсационной камере переводят золотник вправо в исходное положение (возвратное отверстие открыто, напорная камера подачи и напорная камера тормоза заблокированы друг от друга).

Дозирующий клапан работает, как описано, одновременно для внутреннего и внешнего тормозов. [Рис. 21] Конструкция звена в сборе такова, что одна сторона дозирующего клапана может работать, даже если другая выходит из строя. Большинство клапанов управления тормозами и дозирующих клапанов работают аналогичным образом, хотя многие из них представляют собой отдельные блоки, питающие только один тормозной узел.

Автоматический тормоз, указанный на схеме дозирующего клапана, подключен к гидравлической магистрали уборки шасси. Жидкость под давлением поступает в этот порт и слегка сдвигает затвор влево, чтобы автоматически задействовать тормоза после взлета. Это предотвращает вращение колес, когда они втянуты в колесные арки. Давление автоматического торможения удерживается в этом порту, когда шасси полностью убрано, поскольку давление в системе уборки сбрасывается.

Большая часть ощущения от педали руля/тормоза обеспечивается клапаном управления тормозом или тормозным дозирующим клапаном в тормозной системе с усилителем. Многие самолеты улучшают ощущение педали с помощью дополнительного сенсорного блока. Блок усиления чувствительности тормозного клапана в описанной выше системе использует ряд внутренних пружин и поршней различных размеров для создания усилия, прикладываемого к движению входного вала тормоза. Это обеспечивает ощущение обратной связи через механические соединения в соответствии с количеством нажатой педали руля направления/тормоза. Запрос на легкое торможение с легким нажатием педали приводит к легкому ощущению педали и более сильному сопротивлению, когда педали нажимаются сильнее во время резкого торможения. [Рис. 23]

Рисунок 23. Тормозная система с усилителем на Boeing 737

Системы экстренного торможения

гидравлические системы, они также питают два отдельных тормозных узла. Каждый узел основного колеса имеет два колеса. Внутренний колесный тормоз и наружный колесный тормоз, расположенные в соответствующих колесных дисках, не зависят друг от друга. В случае отказа гидравлической системы или отказа тормозов каждый из них подается независимо, чтобы адекватно замедлить и остановить самолет без другого. Более сложные самолеты могут использовать другую гидравлическую систему для резервирования или использовать аналогичное чередование источников и тормозных агрегатов для поддержания торможения в случае отказа гидравлической системы или тормозов.

ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенном выше разделе о сегментном роторном тормозе был описан узел тормоза с чередующимися поршнями, питаемыми независимыми гидравлическими источниками. Это еще один метод резервирования, особенно подходящий для самолетов с одним основным колесом, но не ограничиваясь ими.

В дополнение к резервированию системы питания тормозной аккумулятор также является аварийным источником питания для тормозов во многих силовых тормозных системах. Аккумулятор предварительно заправлен воздухом или азотом с одной стороны внутренней диафрагмы. С другой стороны диафрагмы находится достаточное количество гидравлической жидкости для срабатывания тормозов в случае чрезвычайной ситуации. Он выталкивается из аккумулятора в тормоза через системные магистрали под давлением, достаточным для замедления самолета. Как правило, аккумулятор располагается выше по потоку от регулирующего/измерительного клапана тормоза, чтобы извлечь выгоду из управления, даваемого клапаном. [Рис. 24]


Рис. 24. Аккумуляторы аварийной тормозной жидкости предварительно заправлены азотом для подачи тормозной жидкости к тормозам в случае выхода из строя обычных и альтернативных гидравлических источников

аварийный источник тормозной энергии, который подается непосредственно на тормозные узлы и полностью обходит остальную часть тормозной системы. Челночный клапан непосредственно перед тормозными модулями переключается, чтобы принять этот источник, когда давление в первичных источниках питания падает. Иногда используется сжатый воздух или азот. Предварительно заправленный источник жидкости также можно использовать в качестве альтернативного гидравлического источника.

Стояночный тормоз

Функция стояночного тормоза является комбинированной. Тормоза включаются педалями руля направления, а храповая система удерживает их на месте, когда рычаг стояночного тормоза на кабине экипажа вытянут. [Рисунок 25] Одновременно закрывается запорный клапан в общей обратной магистрали от тормозов к гидравлической системе. Это удерживает жидкость в тормозах, удерживая роторы в неподвижном состоянии. Дальнейшее нажатие на педали освобождает храповик педали и открывает клапан обратной линии.

Рис. 25. Рычаг стояночного тормоза на центральной опоре дроссельной заслонки Boeing 737

Тормозные усилители

давление. Они обеспечивают эффективное торможение через силовую тормозную систему, но требуют давления в гидравлической системе ниже максимального. Для подачи более низкого давления после регулирующего клапана и клапана противоскольжения установлен цилиндр усилителя тормозов. [Рис. 26] Дебустер снижает все давление от регулирующего клапана до рабочего диапазона тормозного узла.

Рис. 26. Расположение тормозного цилиндра деусилителя на стойке шасси и его положение по отношению к другим компонентам силовой тормозной системы

приложение силы к поршням разного размера для снижения давления. [Рисунок 27] Их работу можно понять с помощью следующего уравнения:

Давление = Сила/Площадь

Входное давление гидросистемы высокого давления воздействует на малый конец поршня. Это развивает силу, пропорциональную площади головки поршня. Другой конец поршня больше и размещен в отдельном цилиндре. Усилие от меньшей головки поршня передается на большую площадь другого конца поршня. Величина давления, передаваемого большим концом поршня, уменьшается из-за большей площади, на которую распространяется сила. Объем выходящей жидкости увеличивается, поскольку используются поршень и цилиндр большего размера. Пониженное давление подается на тормозной узел.

Рис. 27. Усилители тормозов

Пружина в усилителе помогает вернуть поршень в положение готовности. Если жидкость теряется ниже по потоку от цилиндра сброса наддува, поршень перемещается дальше в цилиндр при включении тормозов. Штифт смещает шар и пропускает жидкость в нижний цилиндр, чтобы заменить то, что было потеряно. После пополнения поршень поднимается в цилиндре из-за повышения давления. Шар возвращается на место, когда поршень проходит над штифтом, и нормальное торможение возобновляется. Эта функция не предназначена для предотвращения утечек в тормозных узлах. Любая обнаруженная утечка должна быть устранена техническим специалистом.

Усилитель блокировки работает как деусилитель и гидравлический предохранитель. Если жидкость не встречается при движении поршня в цилиндре вниз, поток жидкости к тормозам прекращается. Это предотвращает утечку всей гидравлической жидкости системы в случае разрыва после дебустера. Дебустеры блокировки имеют ручку для сброса устройства после его закрытия в качестве предохранителя. Если не сбросить, торможение невозможно.

Anti-Skid

Большим самолетам с усилителями тормозов требуются системы противоскольжения. В кабине экипажа невозможно сразу определить, когда колесо перестает вращаться и начинает буксовать, особенно в самолетах с многоколесными основными узлами шасси. Неустраненный занос может быстро привести к разрыву шины, возможному повреждению самолета и потере управления самолетом.

Работа системы

Противоюзовая система не только обнаруживает пробуксовку колес, но и определяет, когда пробуксовка неизбежна. Он автоматически сбрасывает давление на тормозные поршни соответствующего колеса, мгновенно соединяя область тормозной жидкости под давлением с возвратной линией гидравлической системы. Это позволяет колесу вращаться и избегать заноса. Затем в тормозе поддерживается более низкое давление на уровне, который замедляет колесо, не вызывая его заноса.

Максимальная эффективность торможения достигается, когда колеса замедляются с максимальной скоростью, но не скользят. Если колесо замедляется слишком быстро, это указывает на то, что тормоза вот-вот заблокируются и вызовут занос. Чтобы этого не произошло, каждое колесо контролируется на скорость замедления выше заданной скорости. При обнаружении чрезмерного замедления гидравлическое давление снижается до тормоза на этом колесе. Для работы системы противоскольжения переключатели в кабине экипажа должны быть переведены в положение ВКЛ. [Рис. 28] После того, как самолет приземлился, пилот нажимает на педали тормоза руля направления и удерживает их до упора. Затем система противоскольжения работает автоматически до тех пор, пока скорость самолета не упадет примерно до 20 миль в час. Система возвращается в режим ручного торможения для медленного руления и маневрирования на земле.

Рисунок 28. Выключатели противоскольжения в кабине

Существуют различные конструкции противоскольжения. Большинство из них содержат три основных типа компонентов: датчики скорости вращения колес, клапаны управления противоскольжением и блок управления. Эти устройства работают вместе без вмешательства человека. Некоторые системы противоскольжения обеспечивают полное автоматическое торможение. Пилоту нужно только включить систему автоматического торможения, и компоненты противоскольжения замедляют самолет без нажатия педали. [Рис. 28] Защитные выключатели заземления подключены к цепи противоскольжения и автоматических тормозных систем. Датчики скорости вращения колес расположены на каждом колесе, оборудованном тормозным узлом. Каждый тормоз также имеет свой собственный регулирующий клапан противоскольжения. Как правило, один блок управления содержит сравнительную схему противоскольжения для всех тормозов самолета. [Рисунок 29]

Рис. 29. Датчик колеса (слева), блок управления (в центре) и регулирующий клапан (справа) являются компонентами системы противоскольжения. Датчик расположен на каждом колесе, оборудованном тормозным узлом. Клапан противоскольжения для каждого тормозного узла управляется с единого центрального блока управления

Датчики скорости вращения колес

Датчики скорости вращения колес являются преобразователями. Они могут быть переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). Типичный датчик скорости вращения колеса переменного тока имеет статор, установленный на оси колеса. Катушка вокруг него подключена к управляемому источнику постоянного тока, так что при подаче питания статор становится электромагнитом. Ротор, который вращается внутри статора, соединен с вращающимся узлом ступицы колеса через приводную муфту, так что он вращается со скоростью колеса. Лепестки на роторе и статоре заставляют расстояние между двумя компонентами постоянно изменяться во время вращения. Это изменяет магнитную связь или сопротивление между ротором и статором. При изменении электромагнитного поля в катушке статора индуцируется переменный ток переменной частоты. Частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Сигнал переменного тока подается на блок управления для обработки. Датчик скорости вращения колеса постоянного тока аналогичен, за исключением того, что создается постоянный ток, величина которого прямо пропорциональна скорости вращения колеса. [Рис. 30]

4

7 Блоки управления 8 Блок управления можно считать мозгом противобуксовочной системы. Он получает сигналы от каждого из колесных датчиков. Сравнительные схемы используются для определения того, указывает ли какой-либо из сигналов на то, что занос неизбежен или происходит на конкретном колесе. Если это так, на управляющий клапан колеса отправляется сигнал для сброса гидравлического давления на этот тормоз, который предотвращает или уменьшает занос. Блок управления может иметь или не иметь внешние переключатели для проверки и индикаторы состояния. Обычно он располагается в отсеке авионики самолета. [Рис. 31]

Рис. 30. Статор датчика противоскольжения установлен на оси, а ротор соединен с крестовиной ступицы колеса, которая вращается вместе с колесом
Рис. 31. Установленный в стойке блок управления системой противоскольжения авиалайнера Ед. изм. Другие самолеты могут иметь другую логику для достижения аналогичных конечных результатов. Системы постоянного тока не требуют входного преобразователя, поскольку постоянный ток поступает от колесных датчиков, а схема блока управления работает в основном с постоянным током. На рис. 32 показаны только функции одной печатной платы для одного тормозного узла колеса. Каждое колесо имеет собственную идентичную схемную плату для облегчения одновременной работы. Все карты размещены в едином блоке управления, который компания Boeing называет защитным экраном.

Рис. 32. Внутренняя блок-схема блока управления системой противоскольжения Boeing 737 Выход используется в контуре задания скорости, который содержит цепи задания скорости и замедления. Преобразователь также подает входные данные для системы спойлера и системы блокировки колес, которые обсуждаются в конце этого раздела. Вырабатывается выходное напряжение контура опорной скорости, которое представляет собой мгновенную скорость самолета. Это сравнивается с выходным сигналом преобразователя в компараторе скоростей. Это сравнение напряжений, по сути, является сравнением скорости самолета со скоростью вращения колеса. Выход компаратора скорости представляет собой положительное или отрицательное напряжение ошибки, соответствующее тому, является ли скорость колеса слишком высокой или слишком низкой для оптимальной эффективности торможения для данной скорости самолета.

Выходное напряжение ошибки компаратора питает цепь модулятора смещения давления. Это схема памяти, которая устанавливает порог, при котором давление на тормоза обеспечивает оптимальное торможение. Напряжение ошибки заставляет модулятор либо увеличивать, либо уменьшать давление на тормоза в попытке удержать порог модулятора. Он производит выходное напряжение, которое для этого отправляется на суммирующий усилитель. Опережающий выходной сигнал компаратора предвосхищает момент, когда шина вот-вот начнет скользить, с напряжением, уменьшающим давление на тормоз. Он также посылает это напряжение на суммирующий усилитель. Переходный контрольный выход компаратора, предназначенный для быстрого сброса давления при внезапном заносе, также подает напряжение на суммирующий усилитель. Как следует из названия, входные напряжения усилителя суммируются, а составное напряжение отправляется на ламповый драйвер. Драйвер подготавливает ток, необходимый для подачи на регулирующий клапан, чтобы отрегулировать положение клапана. Тормозное давление увеличивается, уменьшается или остается постоянным в зависимости от этого значения.

Клапаны управления противоскольжением

Клапаны управления противоскольжением представляют собой быстродействующие гидравлические клапаны с электрическим управлением, которые реагируют на ввод от блока управления противоскольжения. На каждый тормозной узел приходится один регулирующий клапан. Моментный двигатель использует входной сигнал от привода клапана для регулировки положения заслонки между двумя соплами. Перемещая заслонку ближе к тому или иному соплу, создается давление во второй ступени клапана. Эти давления воздействуют на золотник, который предназначен для создания или уменьшения давления на тормоз, открывая и блокируя отверстия для жидкости. [Рис. 33]

Рис. 33. В противоскользящем регулирующем клапане используется управляемая моментным двигателем заслонка на первой ступени клапана для регулирования давления на золотнике на второй ступени клапана для создания или сброса давления в тормоз

Поскольку давление в тормозах регулируется, замедление замедляется в пределах диапазона, обеспечивающего наиболее эффективное торможение без заноса. Сигнал датчика колеса подстраивается под скорость колеса, и блок управления обрабатывает это изменение. Выход изменен на регулирующий клапан. Положение заслонки регулирующего клапана регулируется, и устойчивое торможение возобновляется без коррекции до тех пор, пока это не потребуется. Клапаны управления противоскольжением обычно располагаются в главном колесе для обеспечения близкого доступа к гидравлическому напорному и возвратному коллекторам, а также к тормозным узлам. [Рис. 34] Обычно они располагаются ниже по потоку от клапанов управления силовыми тормозами, но выше по потоку от тормозных цилиндров, если самолет оборудован таким образом, как показано на рисунке 26.

Рис. 34. Два клапана противоскольжения с соответствующими трубопроводами и проводкой . Это может привести к немедленному разрыву шины. Для предотвращения этого в большинство систем противоскольжения самолетов встроен режим защиты от приземления. Обычно он работает в сочетании с датчиком скорости вращения колеса и переключателем безопасности воздух/земля на стойке шасси (переключатель приседания). До тех пор, пока самолет не перенесет вес на колеса, схема детектора подает сигнал клапану управления противоскольжением, чтобы открыть проход между тормозами и возвратом гидравлической системы, тем самым предотвращая нарастание давления и срабатывание тормозов. Как только переключатель приседания разомкнут, блок управления системой противоскольжения посылает управляющему клапану сигнал закрыться и разрешить нарастание тормозного давления. В качестве резервного варианта и когда дрон находится на земле со стойкой, недостаточно сжатой, чтобы разомкнуть переключатель приседания, сигнал датчика минимальной скорости вращения колеса может перекрыть и разрешить торможение. Колеса часто группируются, причем одно зависит от переключателя приседания, а другое – от выходного сигнала датчика скорости вращения колеса, чтобы обеспечить торможение, когда самолет находится на земле, но не раньше.

Защита от блокировки колеса распознает, если колесо не вращается. Когда это происходит, клапан управления противоскольжением получает сигнал полностью открыться. Некоторые алгоритмы управления противоскольжением самолетов, такие как Boeing 737, показанный на рис. 33, расширяют функцию блокировки колес. Схема компаратора используется для сброса давления, когда одно колесо из парной группы колес вращается на 25 процентов медленнее, чем другое. Используются внутренние и внешние пары, потому что, если одна из пары вращается с определенной скоростью, то же самое должно происходить и с другой. Если это не так, занос начинается или произошел.

При взлете система противоскольжения получает сигнал через переключатель, расположенный на селекторе передач, который отключает систему противоскольжения. Это позволяет задействовать тормоза, когда происходит втягивание, так что вращение колеса не происходит, пока шестерня убрана.

Автоматические тормоза

Самолеты, оснащенные автоматическими тормозами, обычно обходят клапаны управления тормозами или дозирующие клапаны тормозов и используют отдельный клапан управления автоматическими тормозами для обеспечения этой функции. В дополнение к предоставленной избыточности, автоматические тормоза полагаются на систему противоскольжения, которая регулирует давление в тормозах, если это необходимо из-за надвигающегося заноса. На рис. 35 показана упрощенная схема тормозной системы Boeing 757 с клапаном автоматического торможения по отношению к основному дозирующему клапану и клапанам противоскольжения в этой системе с восемью основными колесами.

Рис. 35. Обычная тормозная система Boeing 757 с автоматическим торможением и противоскольжением к попытке использовать его во время посадки или прерванного взлета. Используются наземные испытания и летные испытания. Встроенные тестовые схемы и функции управления позволяют тестировать компоненты системы и выдавать предупреждения в случае выхода из строя определенного компонента или части системы. Неработающую систему противоскольжения можно отключить, не влияя на нормальную работу тормозов.

Наземные испытания

Наземные испытания немного различаются от самолета к самолету. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию производителя, чтобы узнать о процедурах испытаний, характерных для рассматриваемого самолета.

Большая часть испытаний системы противоскольжения связана с тестированием цепей в блоке управления противоскольжения. Встроенные тестовые схемы постоянно контролируют работу противоскольжения и предупреждают в случае отказа. Эксплуатационные испытания могут быть выполнены перед полетом. Переключатель системы противоскольжения и/или контрольный переключатель используются вместе с индикатором(ами) системы для определения целостности системы. Испытание сначала проводится с самолетом в состоянии покоя, а затем в электрически моделируемом состоянии противоюзового торможения. Некоторые блоки управления противоскольжения содержат переключатели и индикаторы для проверки системы и компонентов, которые может использовать технический специалист. Таким образом выполняется та же операционная проверка, но обеспечивается дополнительная степень устранения неполадок. Имеются тестовые комплекты для систем противоскольжения, которые генерируют электрические сигналы, моделирующие выходную скорость датчика колеса, коэффициенты замедления и параметры полета/земли.

Летные испытания

Летные испытания системы противоскольжения желательны и являются частью контрольного списка перед посадкой, чтобы пилот знал о возможностях системы перед посадкой. Как и при наземных испытаниях, используется комбинация положений переключателя и световых индикаторов в соответствии с информацией, содержащейся в руководстве по эксплуатации воздушного судна.

Обслуживание системы противоскольжения

Компоненты противоскольжения требуют минимального обслуживания. Поиск и устранение неисправностей системы противоскольжения либо выполняется с помощью тестовой схемы, либо может быть выполнено путем локализации неисправности в одном из трех основных рабочих компонентов системы. Компоненты противоскольжения обычно не ремонтируются в полевых условиях. Они отправляются производителю или на сертифицированную ремонтную станцию, когда требуются работы. Сообщения о неисправности системы противоскольжения иногда являются неисправностями тормозной системы или тормозных узлов. Убедитесь, что тормозные узлы прокачаны и нормально функционируют без утечек, прежде чем пытаться локализовать проблемы в системе противоскольжения.

Датчик скорости вращения колеса

Датчики скорости вращения колеса должны быть надежно и правильно установлены на оси. Средства предотвращения загрязнения датчика, такие как герметик или колпак ступицы, должны быть на месте и в хорошем состоянии. Проводка к датчику находится в суровых условиях и должна быть проверена на предмет целостности и безопасности. Его следует отремонтировать или заменить в случае повреждения в соответствии с инструкциями производителя. Доступ к датчику скорости вращения колеса и вращение его вручную или другим рекомендованным устройством, чтобы обеспечить срабатывание и отключение тормозов с помощью системы противоскольжения, является обычной практикой.

Клапан управления

Клапан управления противоскольжением и фильтры гидравлической системы следует очищать или заменять через установленные интервалы времени. Выполняя это техническое обслуживание, следуйте всем инструкциям производителя. Проводка к клапану должна быть надежной, и не должно быть утечек жидкости.

Блок управления

Блоки управления должны быть надежно закреплены. Контрольные выключатели и индикаторы, если таковые имеются, должны быть на месте и функционировать. Очень важно, чтобы проводка к блоку управления была надежной. Используются различные блоки управления. Всегда следуйте инструкциям производителя при осмотре или попытке обслуживания этих устройств.

Связанные посты

  • Система пехотинцев самолетов
  • Устройства для безопасности шестерни
  • СОХРАНЯ и камеры
  • Авиационные шины Советы по эксплуатации и обращению

Глава 33 Карточки | Chegg.

com

Техник В наши дни гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем в основном используется на коммерческих автомобилях средней грузоподъемности. Техник B говорит, что система гидроусилителя использует тормозную жидкость под давлением для усиления тормозного усилия. Кто прав?

Technician A

Гидравлическая тормозная система с вакуумным усилителем в основном используется на коммерческих автомобилях средней грузоподъемности.
система гидроусилителя использует гидравлическую жидкость под давлением для усиления тормозного усилия.

Что из следующего верно в отношении барабанных тормозов?

A- Сегодня барабанные механизмы обычно используются только на заднем колесе, с другими тормозами на переднем колесе в дисковой/барабанной конфигурации.
B- Барабанный тормоз имеет две тормозные колодки с прикрепленной накладкой из фрикционного материала.
C- Эти колодки расширяются относительно внутренней поверхности тормозного барабана и замедляют колесо.
D- Все верно.

D – все верно

Техник говорит, что рабочий цилиндр сильно отличается от главного цилиндра.
Техник Б говорит, что колесный цилиндр должен прикладывать усилие к колодкам, чтобы они могли соприкасаться с барабаном и остановить автомобиль за счет трения. Кто прав?

B- Technician B

Колесный цилиндр очень похож на главный цилиндр и работает почти так же, состоит из простого маленького плунжера внутри.

Какой тип рабочего механизма используется с механическим ручным тормозом?
A- Тросы
B- Механические стержни
C- Рычаги
D- Все верно

D- Все верно

Тормозные магистрали Трубы из бесшовной стали с двойными стенками, способные передавать больше чем ______ гидравлического давления через гидравлическую тормозную систему.
A- 700 фунтов/кв. дюйм
B- 800 фунтов/кв. дюйм
C- 900 фунтов/кв. дюйм
D- 1000 фунтов/кв.0002 Что из нижеперечисленного НЕ верно в отношении вакуумной гидравлической системы?
A- Вакуумный усилитель или сервопривод используют принцип перепада и давления для увеличения тормозного усилия, прикладываемого к главному тормозному цилиндру
B- Наиболее распространенный усилитель расположен между тормозным и главным цилиндром
C- Если двигатель остановился, впускное отверстие усилителя обратный клапан удерживает вакуум в усилителе
D-Усилители имеют достаточную резервную мощность, чтобы обеспечить от шести до восьми полных торможений, прежде чем весь вакуум будет потерян

Усилители D-Booster имеют достаточную резервную мощность, чтобы обеспечить два-три полных нажатия на педаль тормоза до полного исчезновения вакуума.

Что из следующего верно в отношении пневматических бустерных установок?
A- Тип прямого действия, который обычно используется на более легких грузовиках, где сигнал линии управления клапана ножного тормоза воздействует непосредственно на уплотнение поршня пневматического усилителя и обеспечивает помощь
B- Два пневматических усилителя требуются для работы в разделенных тормозных системах. -один для передних тормозов и один для задних
C- и A, и B
D- ни A, ни B

C- ни A, ни B

Как работает датчик хода поршня?
A- Детектор работает за счет конструкции, в которой пневматический поршень давит на толкатель датчика хода, на котором есть выемка.
B- Выемка на толкателе приводит в действие переключатель, который затем включает сигнальную лампу поломки на приборной панели.
C- И техник A, и техник B
D- Ни техник A, ни техник B


C- И техник A, и техник B

Техник A говорит, что когда силовая пружина сжимается давлением воздуха, тормоз освобождается. Техник Б говорит, что когда давление воздуха в камере разрыва пружины сбрасывается, силовая пружина приводит в действие разрыв. Кто прав?
A- Техник A
B- Техник B
C- И техник A, и техник B
D- Ни техник A, ни техник B

C- И техник A, и техник B

Что неверно в отношении трехканальной ABS ?
A- Трехканальная АБС контролирует скорость вращения передних колес и скорость вращения задней оси.
B- Трехканальная АБС имеет три системных модулятора.
C- Трехканальная АБС использует один модулятор для управления тормозным усилием передних колес.
D- Трехканальная АБС использует третий модулятор для управления давлением в контуре заднего тормоза.

C- Трехканальная АБС использует два из трех своих модуляторов для управления тормозным давлением передних колес

Что из следующего верно относительно камеры пружинного тормоза?
A- В типичном колесном цилиндре стояночного тормоза конструкция позволяет ему приводить в действие тормоза при активации пружинной камерой, обеспечивая, таким образом, стояночный тормоз.
B- так же применяет колесные цилиндры и вот рабочие тормоза пошли прокачивать тормозная жидкость подается на них через пневмоусилитель.
C- Первоначальная регулировка ручного тормоза в этом случае достигается за счет удлинения или укорачивания толкателя в соответствии со спецификациями производителя.
D- Все верно

D- Все верно

Каковы функции клапана перепада давления?
A- Клапан перепада давления контролирует любую разницу давлений между двумя отдельными гидравлическими тормозными контурами. B

Техник А говорит, что одноканальная АБС контролирует только скорость переднего колеса. Техник Б говорит, что одноканальная АБС имеет один системный модулятор, который регулирует давление только в тормозном контуре переднего колеса. Кто прав?

D- Ни техник A, ни техник B

Одноканальная АБС контролирует только скорость заднего колеса. Одноканальная АБС имеет один системный модулятор, который регулирует давление только в тормозном контуре заднего колеса.

Техник А говорит, что ручной тормоз с электрическим приводом может быть электродвигателем, который просто тянет трос аварийного тормоза. Техник B говорит, что ручной тормоз с электрическим приводом может быть управляемым компьютером двигателем, прикрепленным к задним тормозным суппортам, чтобы активировать его. Кто прав?

C- И техник A, и техник B

В чем недостаток отключения стояночного тормоза при включении сервисного перерыва?
A- Если тормоза не регулируются регулярно и зазор между колодками и барабаном становится чрезмерным, узел ролика может полностью пройти через клинья и поршни.
B- В результате стояночный тормоз вообще не будет работать, а эффективность сервисного перерыва будет сильно ограничена.

C- Оба A и B

Техник А говорит, что барабанный тормоз с одной ведущей колодкой (SLS), который также известен как устройство для торможения барабана с ведущей/задней колодкой, является основным типом конструкции тормоза насадок для наркотиков.
Техник Б говорит, что в SLS брейк более мощный, чем двойное ведущее должно бежать брейк. Кто прав?

A- Техник A

Что из нижеперечисленного НЕ является правильным в отношении двухопорных тормозных колодок?
A- Ведущая тормозная колодка также может называться основной тормозной колодкой.
B – обычно это тормозная колодка сбоку от задней части автомобиля.
C – это тормозная колодка, несущая большую часть тормозной нагрузки.
D- Основные тормозные колодки на некоторых транспортных средствах имеют более толстую накладку, чем задние.

B- Неверно.
Основной тормозной колодкой обычно является тормозная колодка со стороны передней части автомобиля.

Что из нижеследующего верно относительно непрямой работы усилителя Ait?
A- Пневматический поршень удерживается в выключенном положении возвратной пружиной.
B- Гидравлический поршень полностью втянут, поскольку пневматический поршень и гидравлический поршень механически соединены толкателем.

C- И A, и B верны

Техник A говорит, что автомобили большой и средней грузоподъемности также имеют аварийный или ручной тормоз в дополнение к ножным тормозам.
Техник Б говорит, что ручной тормоз карданного вала обычно приводится в действие электрически. Кто прав?

A- Техник A

Ручные тормоза карданного вала нормально активируются механически

Техник А говорит, что тормозные системы сложны, и их компоненты в значительной степени зависят от того, используются ли в системе барабанные или дисковые тормоза. Техник B говорит, что в барабанных тормозах используются тормозные колодки в различных конфигурациях и с различными регуляторами, а в дисковых тормозах используются колодки. Кто прав?

C- И A, и B верны

Техник A говорит, что многие североамериканские автомобили классов 4–6 используют гидравлическую тормозную систему, оборудованную усилителем гидроусилителя.
Техник B говорит, что системы Hydroboost используют тормозную жидкость под давлением для усиления тормозного усилия. Кто прав?

A- Техник A

В системах Hydroboost для усиления тормозного усилия используется гидравлическая жидкость под давлением.

Техник А говорит, что пневмоусилители преобразуют давление воздуха в линии управления от переднего тормозного крана в гидравлическое давление для приведения в действие колесных цилиндров или суппортов и включения тормозов.
Техник Б говорит, что непрямого действия обычно можно найти на более легких гусеницах. Кто прав?

A- Technician A

Тип непрямого действия обычно используется на более тяжелых грузовиках.

Что из следующего НЕ верно в отношении модуля ABS?
A- Электронный блок управления ABS является мозгом системы ABS.
B- Каждая из управляемых цепей размыкания будет проходить через модуль на пути к размыканию цепи.
C — модуль обычно содержит электрический соленоид для каждой из управляемых тормозных цепей.
D- Один соленоид на самом деле представляет собой избыточное давление, предотвращающее проскальзывание колеса, которое называется соленоидом наддува 9. 0003

D- неверно.

Однажды Иллинойс, чтобы сбросить избыточное давление, чтобы помешать реалу кататься на коньках. Его обычно называют соленоидом сброса.

Техник A говорит, что, хотя четырехканальные системы ABS являются наиболее распространенной системой на грузовых автомобилях средней грузоподъемности с гидравлическими тормозами, более легкие системы могут быть оснащены встроенными системами ABS, которые объединяют модуль ABS и главный цилиндр. Техник B говорит, что большинство ваших автомобилей будет оснащено модулем ABS, удобно расположенным на раме автомобиля. Кто прав?

C – и техник A, и техник B

Техник A говорит, что дозирующие клапаны используются для удержания включения передних тормозов на транспортных средствах с только тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах. Техник Б говорит, что барабанные тормоза используют пружины, чтобы вернуть тормозные колодки в реальное положение. Кто прав?

C- И техник A, и техник B

Техник A говорит, что комбинированный клапан может сочетать дифференциальный клапан, дозирующий клапан и пропорциональный клапан в одном устройстве.
Техник B говорит, что комбинированные клапаны можно обслуживать с помощью ремонтного комплекта. Кто прав?

A- Техник A

Комбинированные клапаны не подлежат обслуживанию

Техник A говорит, что разные производители имеют небольшие различия в конструкции своих установок повышения давления, но принцип работы всех типов одинаков. Техник Б говорит, что пневматическая (воздушная) секция гидравлической секции (главный цилиндр) разделены уплотнениями. Кто прав?

C- И техник A, и техник B

Техник А говорит, что все автомобили должны иметь стояночный тормоз. Я также могу действовать в качестве аварийного тормоза в случае отказа рабочих тормозов.
Техник Б говорит, что в большинстве гидравлических тормозных систем этот стояночный или аварийный тормоз является стояночным тормозом с электрическим приводом. Кто прав?

A- Technician A

В большинстве гидравлических тормозных систем стояночный или аварийный тормоз представляет собой ручной тормоз с механическим приводом.

Что из нижеперечисленного неверно в отношении раздельных тормозных систем?
A- В современных автомобилях используются тандемные главные цилиндры в раздельных или двухконтурных тормозных системах.
B- потеря жидкости в одной половине системы по-прежнему позволяет другой половине остановить транспортное средство, хотя и с увеличением тормозного пути.
C-Diagonals Split — это тормозная система, в которой один поршень в главном цилиндре управляет передним тормозным контуром, а другой поршень — задним.
D- Разные производители рекомендуют разные компоновки.

C- Диагональное разделение представляет собой конфигурацию тормозной магистрали, в которой тормозная система имеет каждый поршень главного цилиндра, управляющий и приводящий в действие тормозную систему по диагонали.

Что из нижеперечисленного верно в отношении пневматическо-гидравлических тормозных систем?
A- Воздушно-гидравлические системы подразделяются на широкие категории, отличающиеся цепью управления системой.
B- Первый тип – гидравлическая система управления.
C-Воздушно-гидравлические системы также используют клапан перемещения воздуха для прямой или косвенной подачи давления воздуха на два воздушных амортизатора, которые приводят в действие главные гидравлические цилиндры для включения тормозов.
D- все верно.

D- все верно.

Техник А говорит, что регулировочный винт звезды состоит из болта с резьбой в гайке. Техник Б говорит, что, поскольку каждый конец регулировочной колодки соприкасается с тормозной колодкой, зазор увеличивается при вращении винтов. Кто прав?

A- Техник A

Поскольку каждый конец регулировочного элемента находится в контакте с тормозной колодкой, зазор уменьшается по мере вращения винтов.

Техник А говорит, что большинство современных грузовиков, оснащенных гидравлическими тормозными системами, также не оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС).
Техник Б говорит, что только определенные типы электроусилителей позволяют системе АБС действовать совместно с гидравлической системой, препятствуя блокировке колес. Кто прав?

D- Ни техник A, ни техник B

Большинство современных грузовых автомобилей, оснащенных гидравлическими тормозными системами, также оснащены антиблокировочными системами. Независимо от того, какой тип усилителя используется, система ABS будет действовать совместно с гидравлической системой, чтобы предотвратить блокировку колес.

Техник А говорит, что в гидравлических тормозных системах основными компонентами являются главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, тормозные колодки и барабаны/диски. Техник B говорит, что система должна быть проверена несколькими способами: с применением давления ногой и путем проведения системного теста. Кто прав

C- И техник A, и техник B

Техник A говорит, что главный цилиндр может содержать внутренний клапан давления для разрывов дискового типа.
Техник Б говорит, что главный цилиндр может быть разделен на две камеры первичным и вторичным поршнем. кто прав?

B- Техник B

Главный цилиндр имеет одно отверстие, разделенное на две камеры.

Стояночный тормоз: как им пользоваться, исправления, типы

Стояночный тормоз выступает в качестве резервной копии основной тормозной системы вашего автомобиля.

Но как это работает?

И какие типы стояночных тормозов доступны сегодня?

В этой статье мы ответим на эти вопросы и сообщим вам, когда следует использовать стояночный тормоз . Затем мы рассмотрим , что вы можете сделать, если у вас заклинил стояночный тормоз , и лучший способ поддерживать стояночный тормоз вашего автомобиля в идеальном состоянии.

Эта статья содержит:
  • Что такое стояночный тормоз?
  • Как работает стояночный тормоз
  • 3 различных типа стояночного тормоза
  • Когда следует использовать стояночный тормоз?
  • Что делать в случае заедания стояночного тормоза?
  • Лучший способ поддерживать стояночный тормоз в хорошем состоянии

Приступим.

Что такое стояночный тормоз?

Стояночный тормоз (также известный как аварийный тормоз или стояночный тормоз) — это часть тормозной системы вашего автомобиля, предназначенная для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время парковки.

Например, если вы припарковали свой автомобиль на крутом склоне и хотите предотвратить скатывание автомобиля, вы можете включить стояночный тормоз .

Однако это была не , а причина, по которой он был создан.

Его первоначальная цель состояла в том, чтобы действовать как резервная тормозная система, которая останавливала бы ваш автомобиль, когда основные тормоза ( узел барабанного тормоза или узел дискового тормоза ) вышел из строя.

Однако современные стояночные тормоза не обладают такой тормозной способностью, как основная или рабочая тормозная система. В результате стояночный тормоз теперь используется исключительно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии.

Это подводит нас к вопросу:

Как работает аварийный тормоз k eep припаркованного автомобиля?

Как работает стояночный тормоз

Во-первых, ваш стояночный тормоз существует и работает независимо от основных тормозов автомобиля.

В то время как основные тормоза используют гидравлическую тормозную систему для замедления вашего автомобиля, аварийный тормоз обычно использует механическую тормозную систему (состоящую из рычагов и стальных тросов), чтобы удерживать автомобиль на месте.

Когда вы включаете стояночный тормоз автомобиля, стальные тросы, прикрепленные к рычагу стояночного тормоза, натягиваются.

В системе барабанного тормоза натянутый трос стояночного тормоза активирует рычаг, который сжимает вашу парковку тормозная колодка к тормозному барабану заднего колеса. Когда колодка стояночного тормоза упирается в тормозной барабан, возникает трение, которое препятствует движению автомобиля.

С другой стороны, в дисковой тормозной системе трос стояночного тормоза активирует штопорный механизм, прижимая поршень тормозного суппорта к тормозной колодке . Затем тормозная колодка прижимается к заднему тормозному диску (или тормозному диску ), создавая тормозное трение.

Однако многие современные автомобили начали использовать электронные стояночные тормозные системы.

Вместо рычага стояночного тормоза и троса стояночного тормоза в электрическом стояночном тормозе используется электрический переключатель и двигатель, препятствующие движению колес.

Когда вы нажимаете переключатель электрического стояночного тормоза, активируется электродвигатель внутри каждого суппорта задних дисковых тормозов или барабанного тормоза в сборе. Электродвигатель прижимает колодку стояночного тормоза (или тормозную колодку) к заднему тормозному барабану (или заднему тормозному диску), чтобы ограничить движение заднего колеса.

Теперь, когда вы знаете, как работает стояночный или аварийный тормоз, давайте рассмотрим различные доступные типы стояночных тормозов:

3 различных типа стояночных тормозов

Как правило, вы столкнетесь с этими тремя типами стояночных тормозов :

A. Стояночный тормоз с центральным рычагом

распространенный тип экстренного торможения. Он состоит из рычага, расположенного между двумя передними сиденьями автомобиля.

Чтобы включить стояночный тормоз с центральным рычагом, вам просто нужно потянуть рычаг стояночного тормоза вверх.

Чтобы отключить ручной тормоз, все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку на конце рычага, а затем нажать на центральный рычаг вниз.

B. Ножной стояночный тормоз

Педальный стояночный тормоз (или ножной тормоз) имеет небольшую педаль, расположенную слева от пространства для ног водителя.

Пространство для ног водителя — это пространство под рулевым колесом, в котором находятся педаль сцепления (в автомобиле с механической коробкой передач), штатная педаль тормоза и педаль акселератора.

Чтобы активировать ножной тормоз, вам нужно нажать на педаль стояночного тормоза до щелчка — в этот момент ваш стояночный тормоз включен. Чтобы отпустить ножной тормоз, найдите рычаг прямо над педаль тормоза и потяните за нее.

C. Кнопочный стояночный тормоз

Кнопочный стояночный тормоз (имеется в автомобилях с электрической системой стояночного тормоза), вероятно, самый простой в использовании.

Просто нажмите кнопку электронного стояночного тормоза на консоли вашего автомобиля, чтобы активировать аварийный тормоз. Чтобы отключить электрический стояночный тормоз, просто нажмите кнопку еще раз.

Однако, независимо от типа стояночного тормоза типа , используемого в вашем автомобиле, необходимо знать когда и почему вы должны включить аварийный тормоз.

Когда следует использовать стояночный тормоз?

Как и многие автовладельцы, вы, вероятно, включаете ножной или ручной тормоз только тогда, когда вам нужно припарковать машину на крутом склоне, например на холме. Кроме того, если в вашем автомобиле используется автоматическая коробка передач, есть вероятность, что вы еще реже пользуетесь стояночным тормозом.

К сожалению, если стояночный или аварийный тормоз автомобиля не используется в течение длительного времени, трос стояночного тормоза и другие компоненты могут выйти из строя и потерять свою функциональность. В результате ваш аварийный тормоз может не сработать, когда это необходимо, что создает угрозу безопасности.

Кроме того, парковка автомобиля с автоматической коробкой передач без включения ручного или ножного тормоза может привести к износу парковочной собачки.

Стояночная собачка (или штифт) — это небольшая шестерня, устанавливаемая на систему автоматической трансмиссии вашего автомобиля. Когда вы переключаете коробку передач автомобиля в положение «Парковка» (P), собачка парковки блокирует шестерни вашей автоматической коробки передач на месте.

Каждый раз, когда вы паркуете автомобиль на склоне, не задействовав аварийный тормоз, на маленькую парковочную собачку оказывается большое напряжение. И этот интенсивный стресс может привести к его отказу, повреждению вашей системы передачи.

Итого:

Как правило, включайте стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуете автомобиль .

Выполняйте это независимо от того, холмистая местность или ровная, а также автомобиль с автоматической или механической коробкой передач.

Что делать, если стояночный тормоз вашего автомобиля заедает?

Что делать в случае заедания стояночного тормоза?

Со временем из-за воздействия окружающей среды и других факторов стояночный тормоз в вашем автомобиле может заклинить. Например, ржавчина троса стояночного тормоза может привести к тому, что стояночный тормоз заблокируется и перестанет работать.

Если у вас заклинил стояночный тормоз , постарайтесь как можно скорее отремонтировать вашу систему стояночного тормоза.

Хотя может возникнуть соблазн самостоятельно починить заблокированный стояночный тормоз, делать это не рекомендуется.

Почему?

Без необходимых инструментов (таких как домкраты, противооткатные упоры, смазочные материалы и т. д.) и надлежащего опыта вы не сможете правильно диагностировать и устранить проблемы со стояночным тормозом.

Мы рекомендуем вам вызвать механика , чтобы проверить и устранить проблемы со стояночным тормозом вашего автомобиля.

Механик:

1. Установите противооткатные упоры под колеса (обычно передние колеса), на которые не действует стояночный тормоз.

2. Поднимите автомобиль домкратом и используйте домкраты, чтобы удерживать автомобиль в приподнятом положении.

3. Снимите колесо и найдите трос стояночного тормоза (для механической стояночной тормозной системы) или электродвигатель (для электрической стояночной тормозной системы).

4. Выясните, почему стояночный тормоз блокируется или заедает.

5. Обслуживайте, ремонтируйте или заменяйте компоненты стояночного тормоза в зависимости от основной проблемы.

6. Установите колеса и опустите автомобиль на землю.

7. Включите ручной тормоз, ножную педаль или переключатель электронного стояночного тормоза, чтобы проверить, работает ли он должным образом.

Примечание. При найме механика для ремонта аварийного тормоза убедитесь, что он:

  • сертифицирован ASE
  • Предлагает вам гарантию обслуживания стояночного тормоза
  • И использовать только качественные запасные части

Но где найти такую ​​механику?

Лучший способ поддерживать стояночный тормоз в хорошем состоянии

Если вы заметили какие-либо проблемы со стояночным тормозом, лучше вызвать механика, чтобы избавить вас от необходимости ехать в ремонтную мастерскую.

Вот почему вам следует связаться с RepairSmith , удобным и беспроблемным мобильным решением для ремонта автомобилей .

С RepairSmith , вы получаете следующие преимущества:

  • Только сертифицированные и опытные специалисты ASE осматривают, обслуживают и ремонтируют ваш автомобиль
  • Удобное и быстрое онлайн-бронирование всех ваших потребностей в ремонте и обслуживании
  • Предварительные и конкурентоспособные цены гарантированы
  • Все услуги по ремонту и техническому обслуживанию могут быть выполнены на вашем подъезде — вам не нужно беспокоиться о буксировке вашего автомобиля в ремонтную мастерскую
  • При обслуживании вашего автомобиля используется новейшее оборудование и высококачественные запасные части
  • 12 месяцев | Гарантия 12 000 миль на все услуги по ремонту

Заключение

При активации стояночного тормоза ваш припаркованный автомобиль остается неподвижным.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.