Как подключить форсунки гбо самостоятельно| схема подключения
Переход на газомоторное топливо сопровождается решением множества вопросов о подключении соответствующего оборудования. Выбор ГБО должен произойти после тщательного изучения всей темы.
Несмотря на снижение популярности установки такой системы, интерес к вопросу «Как самому подключить форсунки ГБО?» среди автовладельцев не утихает. Установка газобаллонного оборудования, например, форсунок ЯМЗ 236, имеет множество нюансов и требует определенных навыков, однако является процедурой, посильной для самостоятельного осуществления.
Это специальное приспособление, которое имитирует работу форсунок бензинового типа при работе на газу. С помощью системы в автомобиле появляется возможность установки временной паузы при переходе систем питания. Эмулятор способен дать временную задержку в интервале до 5 секунд. Прибор поставляется в виде комплекта, в который входит жгут и сигнальный кабель. Комплектующая проводка имеет стандартные разъемы «Европа» или «Бош», а также может быть без разъемов.
- отключение бензиновых инжекторов во время перехода двигателя с бензина на газ;
- имитация работы системы форсунок;
- передача сигнала ЭБУ об отсутствии неисправностей.
Зачем нужен эмулятор форсунок
Система работы эмулятора отличается своей простотой. После запуска газа детали отключаются принудительным путем. Это способствует восприятию ЭБУ данного действия в качестве неисправности. Устройство сигнализирует о произошедшем обрыве питания в каждой форсунке. После этого мотор включает аварийный режим работы.
Чтобы этого не произошло, эмулятор форсунок был поставлен для имитации работы выключенных элементов. ЭБУ не различает функционирование «подставных» частей и настоящих форсунок, следовательно, работает в штатном режиме.
Маркировка эмулятора форсунок
Для правильного выбора эмулятора форсунок в автотранспортное средство необходимо знать не только точное количество цилиндров ДВС, но и маркировку эмулятора.
Каждый символ в наименовании имеет значение. Так первое слово обозначает производителя эмулятора. Цифра “2” после названия сигнализирует о принадлежности к второму поколению ГБО. Буква “Е” обозначает электронное управление. Цифра после типа управления характеризует количество цилиндров, для которых предназначено изделие.
Подключение эмулятора форсунок
Подключить такой прибор, как и форсунка ЯМЗ 236не2 24, можно и самостоятельно. Однако данная процедура достаточно трудоемкая. Чтобы не допустить ошибку и не повредить автомобильную систему, лучше предоставить подключение опытным мастерам в автосервисе.
Если автолюбитель выбрал самостоятельное подключение эмулятора, то нужно убедиться в следующих параметрах:
- устройство поддерживает сопротивление в размере 100 Ом, характеристика должна быть указана в техническом описании изделия;
- разъем эмулятора соответствует разъему автомобиля;
- количество цилиндров двигателя совпадает с аналогичной количественной характеристикой на устройстве.
Чаще всего схема подключения входит в продаваемый комплект. В устройстве есть два провода: синий и черный. Синий обозначает положительный полюс, черный – отрицательный. Прибор подключается в цепь между штатными инжекторами и автомобильным ЭБУ.
Имитация форсунок не считается обязательным элементом в цепи ГБО. Но опытные автолюбители рекомендуют установку системы. Стоимость прибора и работы монтажа относительно невысокая. Установка эмулятора форсунок убережет от неожиданных проблем с двигателем в будущем. Одной из достаточно надежных моделей являются форсунки ЯМЗ 650.
Альфа – российская разработка 2006 года. Целью создания такого типа была адаптация технической системы для отечественных особенностей. Вся линейка продукции разделена на классы:
- эконом вариант Alpha-S-4;
- стандарт;
- бизнес;
- премиум.
От комплектации системы Альфа выделяет следующие устройства:
- блок электронного управления инжекторной системой газа;
- определители газовой температуры в трубопроводе около газовых форсунок;
- датчики температурного режима редуктора;
- жгуты присоединения к бензиновым форсункам;
- пульт управления для салона.
Активное использование системы российскими автолюбителями выделило ряд достоинств и недостатков. Среди основных отрицательных явлений наиболее популярны следующие утверждения:
- существенный процент брака. Статистика показывает, что каждая третья запчасть возвращается на гарантийных условиях;
- закрытый доступ к исходному код ПО. Регулировка системы требует ключ и шнурок. Стоимость ключа для личного использования неоправданно завышена;
- необходимость периодического ТО у ряда моделей;
- малое количество автослесарей, которые могут настраивать и качественно обслуживать Альфа.
Несмотря на недостатки, автолюбители с ГБО Альфа отмечают:
- отличное функционирование на пробеге в 150 тысяч километров;
- стабильность работы при сильных перепадах воздуха;
- надежность корпуса, защищающего от влаги и пыли;
- легализация работы для ГИБДД путем предоставления необходимых документов.
Среди отечественных разработок популярностью можно выделить также форсунки ЯМЗ 238.
Газовые присадки – модное веяние среди автомобилистов. Производители присадок характеризуют продукт следующими особенностями:
- улучшение качества газа;
- снижение общего расхода газа на определенный процент;
- очищение клапанов и камеры сгорания;
- уменьшение детонации;
- повышение двигательного ресурса.
Вышеперечисленные пункты заявлены в техническом описании практически каждого продукта. Однако опытные автовладельцы оспаривают эти положения. Причина заключается в недоказанности заявлений, невозможности проверки и множестве противоречий с общепринятыми законами физики.
Как добавить присадку в газ?
Если Вы все же купили газовую присадку в газ, то следующим вопросом чаще всего оказывается установка присадки. Добавить состав в топливо не составит никакого труда. Жидкость нужно набрать в шприц в объеме, который зависит от технических условий производителя.
Чаще всего количество составляет 1 мл на 100 литров газа.
ГБО пропан и метан
В автомобильной сфере существует два типа газобаллонного оборудования, устанавливаемого для экономии топлива: пропан и метан. Метан – газ природного происхождения, добываемый из недр земли. Пропан – газ, созданный человеком путем сжижения продуктов нефтяной переработки.
Метан отличается естественностью и натуральностью. Но есть ряд нюансов, которые не позволяют его использовать во всех автомобилях:
- необходимость в наличии баллонов большого давления;
- сокращение двигательного ресурса из-за сушки двигателя;
- малое количество метановых заправок.
Пропан выгодно отличается от метана следующими характеристиками:
- компактность – установка пропан-бутана почти не влияет на общую грузоподъемность авто;
- безопасность из-за низкого давления: при ДТП или других аварийных ситуациях газ не взрывается, а уходит в атмосферу;
- дешевизна газового оборудования;
- отсутствие влияния на двигательный ресурс;
- большое количество пропановых заправок.
Выбор пропана или метана зависит от множества внутренних факторов. Перед установкой газового оборудования лучше всего посоветоваться с опытными мастерами автосервисов и принять решение об установке ГБО на конкретную модель авто.
Среди отечественных автолюбителей популярностью пользуются запчасти под артикулом 267 111201001.
В настоящее время установка газобаллонного оборудования проходит среди моделей четвертого и пятого поколений. Однако второе поколение по-прежнему широко используется и является одним из самых популярных устройств на автомобиле.
После установки многие автовладельцы отмечают повышенный расход топлива авто вместо обещанной экономии или появление различных неприятных проблем с двигателем. Это происходит потому, что не отрегулирован редуктор. Регулировка – несложный процесс, который можно выполнить самостоятельно. Для этого нужно:
- переключиться на бензин и прогреть двигатель;
- установить обороты на значении около 1000 оборотом в минуту;
- установить исходные значения винтов на регуляторе;
- переключиться на газовое топливо;
- достичь уровня оборотов в пределах 1,5 – 2 тысяч с использованием подсоса;
- добиться максимального количества оборотов;
- повторять действия, пока подсос не станет утопленным полностью;
- постепенно закрутить винт регулятора;
- настроить чувствительность редуктора;
- настроить дозатор;
- завершить регулировку;
- измерить уровень СО.
Для сопровождающих оборудование элементов, таких как уплотнитель форсунки ЯМЗ 236 1112225 б2, также важна надежность и правильная установка.
Связанные материалы: форсунки ЯМЗ ГБО
Дата публикации: 06 декабря 2018
ГБО 4 поколения, устройство, как работает, схема подключения
Сегодня мы поговорим про ГБО 4 поколения, особенности конструкции, принцип работы, преимущества перед ранними поколениями ГБО, порядок установки на карбюраторные и инжекторные автомобили, что лучше использовать пропан или бутан. Итак, поехали.
Переоборудование автомобиля под использование газа в качестве основного топлива становится все более актуальным в условия вечно растущих цен на бензин.
Это оборудование позволяет функционировать на более дешевом топливе, без большого вмешательства в конструкцию авто.
С улучшением конструкции автомобиля, а также с ужесточением норм по токсичности, введенных в Европе, которые обозначаются как Евро, модернизировалось и газобаллонное оборудование.
Если ГБО 1 поколения была по конструкции очень простой, без использования электроники, то газовое оборудование 4 поколения – это уже сложное электронно-механическое устройство, хотя суть их работы одна – подача газа в цилиндры двигателя в определенных условиях.
Но у первого поколения газ поступал за счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, и речи о точной дозировке топлива при разных режимах функционирования силовой установки там не шла.
ГБО 4 поколения, конструкция
Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.
Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.
Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.
Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.
С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.
Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.
Конструкция оборудования 4 поколения такова.
Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.
Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.
Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.
Принцип работы
Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.
Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.
Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.
После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.
Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.
Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.
В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.
Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.
В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.
Что лучше использовать метан или пропан?
Газовая установка 4 поколения в качестве топлива может потреблять как метан, так и пропан-бутан. Из-за используемого вида газа ГБО 4 поколения по конструкции между собой отличаются.
Поскольку метан в баллонах содержится под высоким давлением, то и баллоны должны соответствующие.
На выходе с баллона в конструкцию включен фильтр, для улавливания механических примесей в газе.
Газовые магистрали должны выдерживать высокое давление. Газовый редуктор у авто работающего на этом газе имеет две секции, проходя через которые, давление газа снижается до нужного. В остальном конструкция не меняется.
Недостатком использования этого вида газа является большой вес баллонов, что не всегда приемлемо на легковых авто.
К тому же метановых заправочных станций значительно меньше. Но этот газ – дешевле, поэтому его применение более актуально на коммерческом транспорте.
На установках, рассчитанных на использование пропан-бутана, поскольку этот газ находится в сжиженном состоянии, баллон по габаритам и весу значительно меньше.
Редуктор под этот газ имеет только одну секцию. Очистка газа от примесей производится фильтром, включенным в конструкцию после редуктора.
Установка оборудования на инжекторные и карбюраторные авто
Подключение всех элементов ГБО 4 поколения, кроме проводки, сравнительно не сложное. На заданное место устанавливается баллон, от него прокладываются магистрали к газовому клапану.
От газового клапана идут трубопроводы к редуктору. А из редуктора выходит трубопровод, идущий к газовой рампе. От газовой рампы идут трубки к впускному коллектору.
Затем производится подключение электронного блока управления к проводке штатной системы питания.
Карбюраторные автомобили.
Установить ГБО 4 поколения на карбюраторные авто можно, но технологически это сделать сложно.
И если установить все элементы, начиная от баллона и заканчивая газовой рампой можно, то проблема возникает в управлении этим оборудованием.
Поскольку штатного блока управления топливной системой у карбюраторного двигателя нет, то и сигнал для управления газовыми форсунками брать неоткуда.
Некоторые умельцы, чтобы оборудование этого поколения на авто с карбюратором работало, начинают с установки датчиков, которые нужны для снятия требуемых показателей – температуры газа и охлаждающей жидкости, давления, лямбда-зонд.
Затем делают самодельные блоки управления, от которого и используется сигнал для блока управления ГБО.
По сути, они создают на карбюраторном двигателе имитацию работы инжекторной системы питания. Но это все очень сложно в реализации.
Поэтому установка данного оборудования на карбюраторное авто для любителя самому является практически неразрешимой задачей, поскольку придется решать множество проблем, которые возникают в процессе подключения оборудования.
Инжекторные автомобили.
Установить ГБО 4 поколения на инжекторный автомобиль самому можно. Нужно лишь правильно разместить все оборудование и выполнить врезку во впускной коллектор, произвести проверку герметичности системы.
Сложнее подключиться к штатной системе питания. Важно не перепутать провода.
Подводим итог
Сейчас ГБО 4 поколения является самым распространенным. При его установке не нарушаются параметры работы бензиновой системы питания.
Высокая точность дозировки обеспечивает более экономичный расход. В случае какого-то нарушения работы оборудования автомобиль автоматически переходит на использование бензина.
Конструкция этого ГБО четвертного поколения является универсальной, что позволяет ее использовать на двигателях с разным количеством цилиндров, нужно лишь подобрать редуктор по производительности и установить рампу с требуемым количеством электромагнитных форсунок.
При этом установка этого оборудования не нарушает заданную норму токсичности.