Резкое торможение: Могут ли оштрафовать водителя за экстренное торможение – ГАИ

Резкое торможение \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

• Главная
• Правовые ресурсы
• Подборки материалов
• Резкое торможение

Подборка наиболее важных документов по запросу Резкое торможение (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

• Иное:
• Доплата членам летного экипажа
• Соглашение о доплате
• Линии энергопередачи
• Приготовитель кормов
• Рыбохозяйственные заповедные зоны
• Ещё…

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Резкое торможение

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Специальные меры, предпринимаемые государствами БРИКС в сфере правового регулирования налога на добавленную стоимость в связи с распространением новой коронавирусной инфекции
(Гладун Е.Ф.)
(“Финансовое право”, 2021, N 9)Фактическое правовое бытие часто создает ситуации, когда налоговое право не определяется лишь совокупностью правовых отношений в сфере непосредственного налогообложения , а должно реагировать на критичные изменения общественной жизни. Текущая социально-экономическая реальность включает в себя слишком много значимых переменных , но периодически всю их важность затмевает ключевое “трансформирующее событие”. В конце 2019 г. – начале 2020 г. таким событием становится планетарное распространение нового вируса COVID-19, сопровождаемое введением жестких режимов социального дистанцирования и самоизоляции. Возникает резкое торможение экономического развития в большинстве стран: снижение объемов производства в наиболее уязвимых секторах экономики составляет от 40 до 90%, спад мировой экономики – около 2% .

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Оставление водителем места дорожно-транспортного происшествия: подходы судебной практики
(Ямашева Е.В., Левоненкова Т.А.)
(“ИЗиСП”, “КОНТРАКТ”, 2019) Опасное вождение – неоднократное совершение одного или совершение нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдение бокового интервала, резкое торможение, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствование обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба (п. 2.7 ПДД).

Нормативные акты: Резкое торможение

Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090
(ред. от 31.12.2020)
“О Правилах дорожного движения”
(вместе с “Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения”)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022)опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877
(ред. от 21.06.2022)
“О принятии технического регламента Таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств”
(вместе с “ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств”)
(с изм. и доп., вступ. в силу с 16.07.2022)Если сидящий пассажир может быть выброшен вперед в проем для ступенек в результате резкого торможения, то должно быть предусмотрено соответствующее ограждение. Это ограждение должно устанавливаться на высоте не менее 800 мм от пола, где находятся ноги пассажира, и простираться от стенки транспортного средства внутрь салона не менее чем на 100 мм за продольную осевую линию того места для сидения, где пассажир подвергается опасности, или до подъема первой ступеньки, причем берется меньшее из этих двух расстояний.

Резко-прерывисто или плавно-медленно? Как правильно тормозить | Практические советы | Авто

18.05.2022 19:59

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

1815

BLKstudio / Shutterstock.com

Существует два принципиально разных алгоритма торможения. Ценители спортивного стиля езды привыкли к резким замедлениям, из-за чего заставляют машину останавливаться с визгом покрышек. Другие же водители, наоборот, не любят лишних перегрузок, поэтому стараются не сильно нагружать механизмы тормозной системы и растягивают путь до полной остановки на десятки метров. Кто из них прав и какой способ подходит для автомобиля лучше всего?

Три секунды до перегрева

Торможение это сложный физический процесс, который можно разделить на несколько этапов. Сначала колодки сжимают диск и стремительно разогреваются, достигая рабочей температуры. В этот момент механизм испытывает максимальные нагрузки. Затем через несколько мгновений фрикционный материал колодок разогревается и действует максимально эффективно в течение трех секунд. Если процесс замедления автомобиля не закончен, начинается переход температуры в критическую зону, и фрикционный материал постепенно меняет свойства. Колодки перегреваются и проскальзывают. Вслед за колодками разогревается и диск.

Исходя их этого от водителя требуется выбирать торможение таким образом, чтобы всегда держать колодки при рабочей температуре.

Ударное замедление

Если водитель привык бить по тормозам, достигая резкого кивка машины с последующей небольшой перегрузкой, то он своими действиями снижает ресурс тормозных механизмов и всей гидравлической системы.

К примеру, если следует серия из продолжительных торможений и разгонов, то диск и колодки можно перегреть настолько, что тормоза перестанут хорошо работать и потребуют срочного охлаждения. В трековых и раллийных гонках перед резким торможением пилот должен таким образом рассчитать активацию тормоза, чтобы предварительно дать ветру продуть суппорты и диски. Ну а перед полной остановкой спортивной машины и заезда в боксы необходимо проехать несколько десятков метров накатом, чтобы хорошенько охладить диски, иначе есть риск их деформации и так называемого «отпускания», то есть процесса локальной потери зернистой структуры сплава, что приводит к нарушению однородности.

Кроме того, при резких ударных многократных воздействиях на педаль тормоза гидравлическая система подвергается неоправданным нагрузкам. Если автомобиль старый с изношенными резиновыми прокладками и сочленениями, то есть риск разрыва манжет, что приводит к потере герметичности системы и возникновению течи тормозной жидкости.

Кроме того, экстренное торможение запрещено правилами. В соответствии с пунктом 10.5 ПДД, водитель не должен создавать помех для других участников движения. Исключения составляют случаи, когда это необходимо для спасения своей или чужой жизни.

В общем, для правильного торможения требуется не только замедляться эффективно без резких ударных нагрузок, но и беречь механизмы от перегрева.

Плавно и долго

Излишне плавные торможения с незначительным нажимом на педаль тормоза тоже не так хороши для автомобиля, как кажется. Плавное торможение конечно меньше нагружает гидравлическую систему и не создает пиковых нагрузок, но оно приводит к перегреву и износу колодок. Если долго держать педаль прижатой, к примеру при съезде с горы, наблюдается нагрев дисков и выработка фрикционного слоя колодок. И если в какой-то момент водителю покажется, что замедление протекает недостаточно и дорожная обстановка требует усилить перегрузку, то к его удивлению окажется, что тормоза уже перегреты и при более сильном продавливании педали ожидаемого замедления не ощущается. Водителю приходится давить изо всех сил, и «ватные» тормоза наконец останавливают машину.

Тормозить заранее

Поэтому наиболее эффективным будет сочетание одного и другого стилей торможения. Для длительных замедлений лучше всего использовать торможение двигателем, чтобы не перегревать колодки и диски. Если на автомобиле стоит механическая коробка передач, то торможение мотором достигается путем включения пониженной ступени трансмиссии под сброс газа. Тем самым растет внутреннее сопротивление, что приводит к замедлению вращения колес.

Если на машине установлена автоматическая трансмиссия, то сменить ступень можно с помощью включения спортивного режима или перейдя в ручной режим работы коробки.

Если же дорожная ситуация требует более активного торможения, то делать это надо заранее, и рассчитывать тормозной путь таким образом, чтобы предусмотреть выравнивание скорости или полную остановку намного дальше, чем позволяют возможности машины. Важно уверенно и резко прожать педаль тормоза, чтобы колодки крепко схватили диск и быстро сократили избыточную скорость. Затем через секунду-другую можно ослабить давление на педали, чтобы не перегревать тормоза и далее замедляться плавно, поддерживая небольшое усилие в колодках. В этом случае колодки будут поддерживаться в наиболее эффективном температурном режиме и в случае повторного торможения смогут максимально эффективно замедлить машину.

торможениесоветы автомобилистам

Следующий материал

Новости СМИ2

Как выбрать правильный стиль вождения?

Комфорт пассажира в поездке главным образом зависит от стиля вождения. Ехать спокойно и плавно — не значит медленно. Пассажир обязательно заметит, если вы специально станете занижать скорость или перестраиваться в медленные ряды. Резкий стиль вождения создает аварийные ситуации на дороге и приводит к преждевременному износу узлов вашего автомобиля.

Небезопасное, резкое и агрессивное вождение может привести к укачиванию пассажиров, сидящих как спереди, так и на заднем сиденье. Основные ошибки, которые допускают водители:

• Быстрое ускорение и резкое торможение.

• Прохождение крутых поворотов на скорости.

• Рывки во время движения, которые создают аварийные ситуации.

• Неспособность двигаться в общем потоке с приемлемой скоростью.

• Бурная нервная реакция на некорректные маневры других участников дорожного движения (при «подрезании» другим автомобилем).

На что влияет качество вождения?

Комфорт пассажиров

Агрессивное вождение негативно влияет не только на состояние самого автомобиля, но и на комфорт пассажиров. Две трети детей и каждого десятого взрослого укачивает в автомобиле. Это связано с тем, что пассажир на заднем сиденье не всегда видит направление дороги. Резкое и агрессивное вождение только усугубляет эту проблему – вестибулярный аппарат не справляется с нагрузкой.

Износ автомобиля

Частая смена последовательности «газ-тормоз-газ» значительно увеличивает износ систем сцепления и коробки передач при моментальном разгоне и тормозной системы при резком торможении. Шины и компоненты подвески также испытывают дополнительную нагрузку при резком прохождении поворота на скорости.

Расход топлива

Первый шаг к экономии топлива — это использование преимуществ инерционного движения автомобиля и уменьшение общего количества торможений — при условии, что вы не пренебрегаете безопасностью.

Во время резких маневров в цилиндры поступают большие порции топлива, которые расходуются нерационально и не полностью. Если избегать форсированных стартов и перегазовок, реже пользоваться тормозами для снижения скорости и реже разгоняться — расход топлива становится существенно ниже.

Меньше права на ошибку

Резкий стиль вождения оставляет меньше пространства для маневра, особенно в сложных дорожных условиях — в дождь, снег или гололед. Чем выше скорость, тем больше вероятность потери управления и заноса.

Вопреки интуитивному восприятию, плавное вождение часто позволяет быстрее добраться до места назначения. Это связано с тем, что при аккуратном вхождении в поворот или перестроении вам не нужно сильно сбрасывать скорость. Частое перестроение из ряда в ряд (т. н. «шашки») замедляет движение общего потока и приводит к созданию аварийных ситуаций. Тем не менее, не стоит двигаться только в одном ряду, такой стиль вождения будет только раздражать вашего пассажира.

Внимательно следите за дорожной ситуацией и не избегайте перестроений, которые помогут сократить время в пути.

Как избежать наиболее распространенных ошибок?

Плавное вождение имеет ряд преимуществ: позволяет пассажирам чувствовать себя более комфортно (особенно детям на заднем сиденьи), уменьшает нагрузку на узлы и агрегаты автомобиля, снижает расход топлива. И главное — это гораздо безопаснее.

Старайтесь предвидеть ситуацию

Смотрите как можно дальше вперед по дороге — это позволит вам раньше заметить перекресток, поворот или другие машины, из-за которых вам придется сбросить скорость. Неопытные водители зачастую резко ускоряются, а затем вынуждены так же резко тормозить, заметив едущий перед ними автомобиль или светофор. Такой стиль вождения создает опасную ситуацию на дороге, сильнее расходует топливо и изнашивает тормоза.

Это особенно важно при приближении к регулируемому перекрестку. Если зеленый сигнал светофора горит достаточно давно, есть большая вероятность, что вы не успеете пересечь перекресток до того, как он переключится на красный. В этом случае имеет смысл заранее начать плавно сбрасывать скорость, чтобы не прибегать к резкому торможению.

Используйте педаль газа и тормоза правильно

Полный газ может понадобиться только в двух случаях: при обгоне или при выходе из опасной ситуации, требующей резкого ускорения.

Используйте полный потенциал вашего тормоза, только если на дороге возникла помеха или опасность, из-за которой вы вынуждены немедленно остановиться.

Нажимайте на педали газа и тормоза плавно и аккуратно, не нужно по ним бить резкими движениями — это не кнопки, где есть только два положения «ВКЛ» и «ВЫКЛ». Педали предназначены не для того, чтобы выполнять команды «ЕХАТЬ» / «СТОЯТЬ», педалями вы РЕГУЛИРУЕТЕ скорость разгона и торможения. От вашего нажатия на педаль ни вас, ни ваших пассажиров не должно «мотать и качать» вперед-назад.

Вы поймете, что сделали все идеально, если при разгоне или торможении ваша полностью расслабленная шея ни на миллиметр не отклонилась по направлению вперед или назад, а спина не прижалась или не отклонилась от спинки сиденья.

Прохождение поворотов

В поворот необходимо входить по максимально пологой траектории, не стараясь срезать угол. Срезая угол, водитель оставляет себе меньше времени и места для возможного экстренного маневра.

Важно не то, за рулем какого автомобиля вы сидите, а то, как вы водите. Автомобилем с чувствительными педалями газа и тормоза — как BMW — можно управлять в плавной манере. Ключевым фактором здесь является мастерство водителя.

Как грамотно затормозить автомобиль | Nissan Авто-Импульс

---

Маневр торможения является наиболее значимым для безопасного управления автомобилем. С одной стороны, он позволяет скомпенсировать последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития дорожно-транспортной ситуации. С другой стороны, трудность его выполнения является одной из основных причин возникновения ДТП с тяжкими последствиями. Маневр, предназначенный для повышения безопасности, может выйти из-под контроля водителя и приводить к потере устойчивости и управляемости автомобиля из-за блокирования колес при интенсивном торможении, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой. Ошибка водителя может спровоцировать критический занос, снос, вращение и опрокидывание автомобиля. 

• умение грамотно тормозить включает в себя:
• умение использовать максимальное сцепление колес с дорогой;
• умение сохранять прямолинейное направление движения при торможении;
• умение тормозить двигателем с одновременным переключением передач ‘вниз’;
• умение остановиться при отказе тормозов.

Автомобиль замедляется под действием тормозных сил на передних и задних колесах. На движущийся автомобиль действует также сила инерции, приложенная в центре автомобиля, выше поверхности дороги. Под ее действием при торможении передние колеса догружаются, а задние – разгружаются. Это видно и по тому, как деформируется подвеска и автомобиль ‘клюет’. 

Максимальная тормозная сила определяется не тем, как сильно вы будете давить на педаль тормоза. Она зависит от нагрузки, приходящейся на колесо, и от сцепления колеса с дорогой. Чем сильнее нагружено колесо, тем больше тормозная сила. Известно, что трение покоя (отсутствие проскальзывания колеса относительно дороги) всегда больше трения скольжения. Сцепление зависит от степени проскальзывания колеса по поверхности. Максимальный коэффициент сцепления достигается при частичном проскальзывании 10-15%. А при полном проскальзывании коэффициент сцепления может падать почти вдвое. Это значит, что при экстренном торможении нельзя доводить колеса до полного проскальзывания (юза). 

Если колесо полностью заблокировано (‘юзит’), то по поверхности дороги трется один и тот же участок шины. При этом резина истирается так же, как ластик, которым вы убираете карандашную линию на бумаге. 06разуются резиновые катышки, по которым заблокированное колесо катится как по каткам. Обычно о начале юза можно судить по характерному писку скользящей по асфальту резины. Но, во-первых, он возникает только на сухом покрытии, а во-вторых, его легко спутать с встречающимся иногда писком в самом тормозном механизме. Другими косвенными признаками блокировки колес являются усилие на руле и увод автомобиля с траектории. 

Кроме того сцепление зависит от состояния покрытия дороги и от того, насколько изношено колесо. Так, на мокром асфальте сцепление примерно в 2 раза меньше, а при гололеде – в 10 раз меньше чем на сухом асфальте. Соответственно уменьшается тормозная сила и увеличивается тормозной путь. 

Во время торможения сила сцепления колес в продольном направлении используется почти полностью. Поэтому достаточно небольшой боковой силы, чтобы наступила потеря сцепления в боковом направлении. Эта потеря сцепления наступает раньше на задних колесах, которые при торможении разгружаются. Одновременно с началом юза может начаться занос задних колес. Выправить положение автомобиля можно рулем. Но для того, чтобы выравнивание автомобиля было эффективным, необходимо прекратить торможение. После выравнивания автомобиля можно снова продолжить торможение. Классификация приемов торможения автомобиля Различают служебное, экстренное и аварийное торможение.  

Служебное торможение (с интенсивностью замедления менее 3 м/с2) не связано с дефицитом времени для замедления или остановки автомобиля и в нормальных условиях движения является наиболее приемлемым, так как осуществляется в комфортной зоне отрицательных ускорений. 

Экстренное торможение используется в критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств автомобиля, а также возможностей водителя применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления шин с дорогой и других внешних условий. 

Аварийное торможение применяется при выходе из строя или отказе рабочей тормозной системы и во всех других случаях, когда эта система не позволяет добиться необходимого эффекта. 

Импульсное торможение автомобиля

К импульсному торможению относят два способа – прерывистый и ступенчатый. 

Прерывистое торможение – периодическое нажатие на педаль тормоза и полное ее отпускание. Основной причиной, вынуждающей временно прекратить действие тормозных механизмов, является блокировка колес. Такой способ применяется на неровной дороге и там, где чередуются участки с разными коэффициентами сцепления, например асфальт со льдом, снегом и грязью. Перед наездом на неровность или скользкий участок следует полностью отпускать тормоз. 

Эффективность прерывистого способа при экстренном торможении недостаточна, так как временное прекращение действия тормозов влияет на увеличение тормозного пути автомобиля. 

Для экстренного торможения характерен ступенчатый способ, который внешне напоминает прерывистый, однако в отличие от прерывистого не имеет пассивной фазы, связанной с полным прекращением действия тормозных механизмов. Для него характерно последовательное увеличение каждого последующего усилия на тормозной педали, а также времени его приложения. Первое же нажатие на педаль должно быть предельно коротким и слабым. Перетормаживание в одном из импульсов ступенчатого торможения требует своей компенсации, которая проявляется в увеличении времени на разблокирование колес. Кроме того, торможение с многократно повторяемым кратковременным блокированием колес требует дополнительной компенсации устойчивости автомобиля с помощью руления. 

Экстренное торможение автомобиля

Появление в автомобиле ABS, ESP и других систем помощи водителю при торможении меняет наши представления о том, что же нужно делать во время экстренного торможения. Впрочем, для владельцев автомобилей, не оборудованных ABS, старые рецепты по-прежнему верны. 

Интенсивность экстренного торможения ограничивается возможностями водителя (владением техническими приемами и способностью сохранять устойчивость и управляемость автомобиля), автомобиля (эффективностью тормозных систем, качеством шин) и внешними условиями (коэффициентом сцепления шин с дорогой, рельефом местности). Кроме снижения скорости экстренному торможению присущи и действия, позволяющие держать под контролем устойчивость и управляемость автомобиля. 

Контроль за выполнением торможения на грани блокирования колес осуществляется с помощью так называемого ‘мышечного чувства’. У разных водителей имеются значительные различия в возможностях корректировки мышечных усилий при экстренном торможении. Другим осложняющим фактором является ‘механизм страха’, который может затормозить проявление даже автоматизированных двигательных навыков и нарушить координацию движений. Наиболее ярко выраженным проявлением ‘механизма страха’ является торможение в критической ситуации при полностью заблокированных колесах. Необходимо подавление этого проявления рефлекторной деятельности в виде дозирования усилия в зависимости от скорости автомобиля, коэффициента сцепления, дорожного покрытия, геометрии движения. 

В большинстве случаев применение экстренного торможения связано с эффектом полного или частичного кратковременного блокирования колес. Чаще всего блокирование возникает на задних колесах автомобиля, так как при торможении нагрузка в автомобиле перераспределяется по осям: передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Поэтому многие автомобили имеют специальные регуляторы тормозных сил, ослабляющие действие задних тормозов на ненагруженном автомобиле.  

Нетрадиционным способом торможения является боковое соскальзывание, которое может быть реализовано с заносом задней оси, со сносом всех осей или с вращением автомобиля. Для перевода автомобиля в критический занос задней оси используется моментное включение-выключение стояночного тормоза на дуге поворота или ударное включение пониженной передачи. Передние колёса при этом управляются (трение покоя), а задние – нет (трение скольжения, или ‘юз’). Для устойчивого торможения в заносе водитель использует компенсаторное руление и переменное дросселирование. 

Прием ‘газ-тормоз’ чрезвычайно эффективен на автомобилях с передним приводом и позволяет сохранить управляемость передних колес при интенсивном торможении рабочим тормозом, избежать блокирования управляемых колес, увеличить тормозное усилие. Торможение выполняется левой ногой, во время торможения правая нога продолжает дросселирование – открытый дроссель. 

Торможение двигателем и переключение передач

Торможение двигателем не дает большого эффекта замедления в чистом виде, поэтому часто игнорируется водителями. Однако его значимость существенна при управлении автомобилем в условиях низкого коэффициента сцепления и позволяет повысить устойчивость и управляемость автомобиля, его стабильность при экстренных маневрах. 

Безопасное управление автомобилем требует, чтобы любой прием торможения выполнялся комбинированным способом, т.е. при включенной передаче. Торможение на нейтральной передаче в нормальных условиях следует расценивать как легкомысленное действие, а в сложных условиях – как опасное. У некоторых начинающих водителей выработан рефлекс: начиная тормозить, обязательно выключать сцепление. В основе такой привычки лежит ученическая боязнь заглушить двигатель. Но двигатель глохнет при частоте вращения вала менее 500-700 об/мин. Этому режиму на прямой передаче соответствует скорость 13-15 км/ч, поэтому выключать сцепление следует практически перед самой остановкой автомобиля.

Прием ‘перегазовка’ выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Такой прием помогает избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге и, кроме того, уменьшает износ синхронизаторов и увеличивает срок службы КПП. При этом правая стопа водителя осуществляет активное торможение рабочим тормозом, поэтому для выполнения перегазовки необходимо временно прекратить активное торможение или выполнить перегазовку носком (пяткой) правой стопы, не прерывая торможения.

Перегазовка при служебном торможении выполняется за три цикла: выключение повышающей передачи; пауза в нейтральном положении и перегазовка; включение понижающей передачи. 

Экстренное торможение требует последовательного переключения передач вниз от прямой передачи до 2-й. Первая передача может включаться в аварийном режиме при отказе рабочей тормозной системы. В этом случае желательно сократить время на перегазовку и изменить структуру приема. Повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя достигается не отдельным нажатием на педаль управления подачей топлива, а замедленным выключением сцепления при открытом дросселе.  

Для эффективного торможения при движении на 4-й передаче необходимо одновременно с началом торможения перейти на З-ю передачу. По мере замедления автомобиля, как только скорость снизится примерно до 70 км/ч, следует перейти на 2-ю передачу. Однако многое зависит и от состояния поверхности дороги – так, в гололед или в дождь следует учитывать максимальную тормозную силу по сцеплению и не превышать ее. Начинать торможение на большой скорости нужно без применения тормозов, только за счет торможения двигателем. 

Для компенсации динамического удара, возникающего при включении понижающих передач, выполняется некоторая пробуксовка сцепления. При комбинированном торможении в случае необходимости экстренного замедления автомобиля переключение передач в нисходящем порядке осуществляется на максимальной частоте вращения коленчатого вала, а в отдельных случаях и на критической. 

Способ переключения передачи может быть ударным или мягким. Последний способ гарантирует устойчивость автомобиля в сложных ситуациях движения, особенно при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой, но требует высокого уровня мастерства. Почти одновременно выполняются четыре действия: правая рука переключает передачу, левая рука корректирует траекторию рулем, правая нога обеспечивает торможение и перегазовку, левая – выключение и включение сцепления. 

Очень вредной является избирательность: на сухой дороге тормозить только рабочим тормозом, на скользкой – еще и мотором. Значительно безопаснее иметь выработанный навык смешанного торможения и применять его в любых условиях, чем создать себе стереотип ‘летнего’ торможения и из-за имеющегося автоматизма применить его на льду или снегу. 

Аварийное торможение автомобиля

Аварийное торможение может осуществляться стояночным тормозом, а также нетрадиционными способами, в том числе и контактным способом с использованием естественных и искусственных препятствий. 

В аварийной ситуации, когда все возможности совершения экстренного маневра были исчерпаны и/или произошел отказ тормозной системы, большинство водителей из-за неумения и стресса прекращают управление. Однако пассивная безопасность конструкции современного автомобиля позволяет существенно снизить тяжесть последствий ДТП за счет деформации сминаемых частей кузова, таких как крылья, бампера, багажник. 

При этом важно выбрать направление контакта, чтобы избежать удара ‘в лоб’, поскольку из всех силовых элементов кузова лонжероны имеют максимальную продольную жесткость, вылета на полосу встречного движения и опрокидывания. Как водителю, так и пассажирам необходимо уметь быстро принимать безопасную позу для снижения последствий удара. 

Возможные проблемы при торможении автомобиля

– Невозможно одновременно выполнить резкое торможение (на юз) и маневрирование. Предположим, что автомобиль движется по прямой со скоростью 60 км/ч. Резкое торможение, а затем – поворот руля. Результат: автомобиль сохраняет прямолинейную траекторию. Передние колёса блокируются, а задние – нет (благодаря регулятору давления). Автомобиль неуправляем, но не вращается вокруг вертикальной оси. Если выполнить такую же последовательность действий, но в конце убрать ногу с тормоза, то происходит резкий рывок автомобиля в сторону поворота руля. При отпускании педали тормоза передние колёса сменили трение скольжения на трение покоя, ‘поймали’ сцепление с дорогой, и автомобиль ‘среагировал’ на вывернутый руль. 

– Если при резком торможении не успеть в конце выключить сцепление, то двигатель заглохнет, что в свою очередь приведет к выключению также вакуумного усилителя тормозов и гидроусилителя руля. В такой ситуации остается единственный выход: не выключая сцепления и оставаясь на той же передаче, на которой машина заглохла, продолжать торможение, продавливая педаль тормоза. При этом не стоит опасаться блокировки передних колес, поскольку усилие на педали тормоза будет непривычно большим и скорее всего будет недотормаживание. На повторный запуск времени просто нет, а вакуумные и гидравлические агрегаты придут в рабочее состояние только через пару секунд после запуска. 

– При контрастно меняющемся коэффициенте сцепления (лед-асфальт), целесообразно приурочить тормозное усилие к участку с благоприятными для торможения условиями.  

– При торможении на дорожном полотне с неровностями желательно прекращение торможения при их преодолении. 

– На длительном спуске возможен перегрев тормозов. Временное прекращение торможения позволяет сохранить оптимальный температурный режим рабочего тормоза автомобиля, а следовательно, и его эффективность. 

Рекомендации по способам торможения автомобиля

– В нормальных условиях старайтесь тормозить плавно, регулируя силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от скорости движения – чем ниже скорость, тем слабее давление на педаль.

– Перед торможением посмотрите в зеркало заднего вида. 

– Выключайте сцепление только перед самой остановкой автомобиля. 

– В безопасных условиях (а лучше с инструктором) отработайте навыки: импульсного торможения; торможения двигателем; выполнения перегазовки. 

– Корректируйте траекторию движения автомобиля при торможении рулем. Для компенсации заноса задних колес, следует прекратить торможение, выправить траекторию автомобиля, после чего продолжать торможение.  

– Разгружайте переднюю подвеску в конце торможения перед препятствием. Если не удается полностью остановиться, перед самым препятствием нужно заставить себя отпустить педаль тормоза. Тогда удар придется по разгруженной подвеске, что уменьшит вероятность поломки. Водители с хорошей реакцией могут дополнительно разгрузить подвеску быстрым нажатием на акселератор в момент преодоления препятствия передними колесами

Экстренное торможение: советы от профессионалов

Главная \ Статьи \ Экстренное торможение: советы от профессионалов

Умение быстро ориентироваться в экстренной ситуации на дороге – порой единственный путь к спасению человеческих жизней. К сожалению, организм человека не настолько технологичен и быстр, как компьютер, а навыки анализировать и делать правильные выводы за доли секунды приобретаются только с опытом. Предсказать, как сложится дорожная ситуация, просто нереально, поэтому важно всегда быть начеку и обладать умением быстро тормозить. Как это не парадоксально звучит, но иногда на первом месте не скорость нажатия тормоза, а правильная техника, достичь которой можно лишь долгими и упорными тренировками.

Казалось бы, ежедневное нахождение за рулем гарантирует регулярность упражнений, однако, это не совсем верно. Стандартные дорожные ситуации предполагают набор однотипных движений, далеких от действий в экстремальном случае. Если вы действительно печетесь о безопасности, будьте готовы при необходимости выйти за рамки шаблонного поведения.

Как научиться правильно тормозить в экстренной ситуации

ДТП даже в условиях спокойного городского движения – явление достаточно частое, а причина постоянных аварий кроется в неумении водителей быстро и точно реагировать в нестандартной ситуации. Происходит это потому, что автовладельцы понятия не имеют о поведении своего «железного коня» при резком торможении. На самом деле, каждый автомобиль имеет ряд специфических особенностей, поэтому мастерство правильного торможения зависит не только от реакции водителя, но и от того, как поведет себя техника. Определить уровень своих умений, а также нюансы поведения своего автомобиля в экстренном случае помогут только специальные тренировки.

Подготовка будет проводиться в несколько этапов, лучшее место для упражнений – пустая дорога где-нибудь за городской чертой. Каждый этап содержит несколько повторов, после чего происходит увеличение скорости. Опыты стоит начать с 30 км/ч, увеличивая каждый раз скоростной показатель еще на 10 км/ч. Во время экспериментов важно следить за поведением автомобиля, чтобы в дальнейшем научиться контролировать каждое его движение.

Под сочетанием «экстренное торможение» подразумевается не простое нажатие на педаль до упора, а целая серия отработанных, аккуратных, отточенных движений. Блокировка колес должна проходить плавно, равномерно, иначе автомобиль занесет, и тогда вы просто потеряете управление. Чтобы контролировать транспортное средство в непредвиденной ситуации и сократить тормозной путь, ни в коем случае не жмите на педаль до упора, удерживая ее в таком положении до остановки.

Действия необходимо согласовать и выполнять в такой последовательности:

• легко нажмите на педаль тормоза, совершая лишь начальное усилие;
• максимально выжмите тормоз, добиваясь полной блокировки колес;
• ослабьте усилие, снимая блокировку;
• вновь выжмите педаль до упора.

Данные действия следует выполнять до полной остановки автомобиля. Техника экстремального торможения по-другому называется импульсной и состоит из чередующихся движений то максимального, то ослабленного нажатия на тормоз. Преимущество импульсного способа в возможности контролировать процесс торможения и в защите от опасного заноса.

Постоянные тренировки приводят к поразительным результатам. Например, профессиональные гонщики в течение 1 секунды выполняют до 12 различных действий, совмещая управление рулем, рычагом коробки передач и тремя педалями. За этот же минимальный промежуток времени они производят около 8 тормозных импульсных движений.

Гонщики экстра класса в сложной обстановке могут воспользоваться любым из 150 отработанных приемов торможения – от бокового соскальзывания до полностью контролируемого вращения. Бывает, что в экстремальных ситуациях недостаточно просто отрегулировать занос, и тогда приходится использовать контактное торможение, проще говоря, направлять свой автомобиль в сторону ближайшей преграды – дерева или телеграфного столба.

Зависимость способа торможения от состояния дороги

Кроме умений быстро реагировать, используя преимущества техники, необходимо учитывать качество дорожного покрытия и погодные условия. Рассмотрим, как следует поступать в том или ином случае:

• Сухая асфальтированная дорога. Выгодные условия для торможения, главное – не переусердствовать. Следует нажать на тормоз изо всех сил, а затем плавно ослабить движение, чтобы автомобиль окончательно не ушел в юз.
• Заснеженная трасса. Это тот случай, когда не требуется ювелирная работа, а достаточно максимальной блокировки колес. Перед зафиксированными колесами образуются снежные валы, увеличивающие эффективность процесса торможения.
• Гололед или проливной дождь. Лучшее решение – плавно и равномерно давить на тормоз, создавая череду импульсов. С уменьшением скорости увеличивать время давления и силу нажатия. Если одновременно понижать передачи – торможение будет более эффективным.
• Использование ABS. Антиблокировочная система самостоятельно организует процесс экстренного торможения, достаточно одного мощного нажатия на педаль тормоза. Около 15 раз в секунду на все колеса будут посланы импульсы, благодаря которым не только сократится тормозной путь, но и появится возможность отрегулировать направление движения с помощью руля, не отвлекаясь на педали. Одна из новейших систем – Brake Assist – после сильных ударов по тормозам анализирует критическую ситуацию и находит оптимальное решение.

Во время торможения старайтесь крепко держать руль, расположив обе руки симметрично в верхней его части. Прижмитесь к сиденью, чтобы всем телом ощущать малейшие изменения движения автомобиля. И, конечно, вовремя меняйте шины – «лысая» резина не раз становилась виновницей автоаварий.

Регулярные тренировки, отработанные навыки и знание особенностей собственного автомобиля – гарантия безопасности во время чрезвычайной ситуации на дороге.

10 негласных правил, которых нет в ПДД

22 ноября 2021 17:27

АГН “Москва”

Их нет в ПДД, но выполнение десяти негласных правил снизит риск вашего попадания в неприятную ситуацию или ДТП. Выполнение негласных правил – залог выживаемости на дороге, поскольку следование им – обучение на чужих, а не на собственных ошибках.

Выполнение десяти негласных правил водителями позволит избежать попадания в аварию. Россиянам напомнили, что их нет в правилах дорожного движения, но знать и выполнять их – залог выживаемости на дороге.

И одно из первых правил – правило трех “Д”: “дай дорогу дураку”. Этому неписаному правилу следуют большинство водителей, не стремясь взять на себя брать обязанности “дорожных полицейских” и “наказывать” нарушителей писанных правил дорожного движения за езду по обочине, “игру в шашки” на дороге или борьбу за лучшее место при движении в плотном автомобильном потоке. Если этому правилу не следовать, то вероятность ДТП при любых прыжках на дороге резко возрастает.

Правило второе – на дороге не надо суетиться. Не стремитесь перестраиваться в пробке из ряда в ряд, чтобы выгадать несколько лишних метров или минут. Перестроения в заторе лишь уменьшают скорость движения как потока, так и вашу, предупреждает “Российская газета”. Несоблюдение дистанции, а также частые перестроения или резкое торможение и создание препятствий обгону пока не попадают в Кодекс об административных правонарушениях. Но войдут в КоАП уже в 2022 году.

Третье золотое негласное правило: не обгоняйте группу, хотя такой соблазн часто возникает. Обгон – всегда опасный маневр, а опасность затяжных обгонов заключается прежде всего в возможности выезда других автомобилей с перпендикулярных направлений – дорог, выездов с дач, прилегающих грунтовок.

Правило номер четыре: не сигнальте “тупящему” на дороге водителю впереди себя. Причина, по которой он едет медленнее, может быть самой разной. Это может быть неопытный водитель, он может себя плохо чувствовать, у его машины есть технические проблемы или он просто лучше видит приближающееся препятствие на дороге. Лучше от мигания фарами и подачи звукового сигнала не будет, а притирание к его бамперу может вообще спровоцировать ДТП, виновником в котором будете уже вы.

Пятое правило проще простого – это закон повторения. Если машины перед вами синхронно тормозят или перестраиваются, едут не в своем ряду, а “ни два, ни полтора”, то готовьтесь повторить маневр впереди идущего: возможно, вы просто не видите грядущее препятствие, например, скованный льдом участок дороги. В таком случае точно не стоит делать резкие перестроения или ускоряться.

Также не стоит ускоряться перед скапливающейся перед вами пробкой и пытаться ее обогнать. Вспомните про правило трех “Д”: соседи по потоку могут предпринять аналогичные действия, спешно выруливая на свободную полосу, где могут столкнуться с вами. Если все же решили объезжать затор, то снизьте скорость и удвойте-утройте внимание. Это ваше шестое неписанное правило.

Видишь большегруз – будь внимательнее. Это седьмое золотое правило. Если грузовик с прицепом следует за вами, даже не пытайтесь резко тормозить: его тормозной путь будет заведомо длиннее вашего, особенно на скользкой дороге. Кроме того, водитель грузовика может вас просто не заметить: мертвая зона с высоты водительской кабины большегруза весьма значительна.

Также держитесь подальше от автомобилей с красным треугольником. В них могут быть разные символы: “У”, “!” или женская туфелька. Маневры тех, кто находится за рулем этих транспортных средств, могут быть неожиданными и не всегда приятными. Это же относится к навороченным машинам или автомобилям с тонированными стеклами, машинам с черными “армейскими” номерами, машинам курьерских служб и служб доставки, а также автомобилям такси и каршеринга. В их салоне может быть неопытный новобранец, опасно спешащий курьер или безбашенный таксист.

Правила проезда пешеходного перехода хорошо прописаны в ПДД. Но тут лучше воспользоваться девятым негласным правилом: если видишь пешехода у перехода, сбрось скорость, можешь даже включить аварийку. Так и себя на дороге обозначишь и другим дашь понять, что притормаживаешь не по прихоти душевной, а по необходимости. Следующие параллельно водители в этом случае тоже почти наверняка притормозят, это может спасти жизнь пешеходу, вышедшему из-за вашего автомобиля.

Десятое правило звучит просто – “будьте вежливы”. Общайтесь со своими партнерами на дороге. Если собираетесь кого-то обгонять, не забудьте включить поворотник. Если водитель перед вами ответил перестроением вправо и включил правый поворотник – пусть свободен. Если поворотник включен левый, то путь вам заказан: это предупреждение об опасности и невозможности обгона.

Миганием аварийкой можно поблагодарить соседей по дороге за то, что они вас пропустили. Это хороший тон и создание дружественной атмосферы на трассе. Также моргнуть аварийкой можно, если вы почувствовали себя неправым: мол, извини, брат.

И, наконец, еще одно важное дело – подмаргивание: однократное моргание фарами – знак водителю, который хочет пересечь встречный поток или влиться в него с бокового въезда, что вы его пропускаете. Вежливость дорого стоит: точнее, многое экономит. Например, траты вашего времени на кузовной ремонт.

Каждое из этих правил выработано десятилетиями коллективного водительского стажа. И в данном случае лучше учиться на чужих ошибках, чем делать свои.

авто машина/автомобиль ДТП дорога советы ПДД/Правила дорожного движения общество новости КоАП РФ

Почему вы должны контролировать резкое торможение и ускорение

Как управляющий автопарком, обеспечение безопасности транспортных средств, водителей и широкой публики является вашим главным приоритетом, но резкое торможение и ускорение могут подвергнуть эту безопасность большому риску.

Что такое резкое торможение и ускорение? Как эти суровые манеры вождения могут сделать работу вашего автопарка более рискованной и менее эффективной? Как вы можете отслеживать, развиваются ли эти вредные привычки в вашем автопарке, и если нет, что может произойти? Вот все, что вам нужно знать о резком торможении и ускорении, о том, почему это важно контролировать и как делать это эффективно.

Что такое жесткое вождение?

По сути, агрессивное вождение (также известное как плохие привычки вождения) можно описать как внезапное изменение направления или скорости транспортного средства. Резкое ускорение, резкое торможение и слишком быстрое прохождение поворотов можно отнести к категории жесткого вождения.

Жесткое вождение также является отличным показателем риска аварии. Как отмечается в статье Science Daily , в которой анализируется исследование превышения скорости и риска дорожно-транспортных происшествий: «Когда случаи ДТП сравнивались с контрольными случаями с использованием сложной системы штрафов за четыре вида плохого вождения, превышение скорости оказалось ключевым различием между их.”

Что такое резкое торможение?

Резкое торможение происходит, когда водитель прикладывает большее усилие, чем обычно, к тормозной системе автомобиля. Когда вы говорите о водителях больших грузовиков, резкое торможение становится особенно ненадежным, учитывая, что загруженный 18-колесный автомобиль может весить до 40 тонн и не может остановиться ни на копейку.

Фактически, общее время остановки грузовика, движущегося со скоростью 55 миль в час, составляет примерно шесть секунд, а это означает, что грузовик продолжит движение примерно на 510 футов. Учитывая, что футбольное поле от линии ворот до линии ворот составляет всего 300 футов, вы можете понять, что это означает с точки зрения попытки быстро остановиться, не оставляя безопасного расстояния между грузовиком и любым транспортным средством перед ним.

Есть некоторые естественные случаи, когда резкого торможения действительно нельзя избежать, например, короткая остановка для предотвращения аварии или уход с дороги только что произошедшей аварии. Однако ненужное резкое торможение обычно происходит, когда водителю необходимо резко остановиться, потому что он не обращал внимания на поток транспорта. Это большой признак агрессивного вождения, и если ваши водители так делают, это опасно и приводит к выкачиванию денег.

Что такое резкое ускорение?

Резкое ускорение происходит, когда к акселератору автомобиля прикладывается большее усилие, чем обычно. Примером этого может быть ситуация, когда водитель нажимает на педаль газа, чтобы проехать перекресток до смены светофора. Резкое ускорение также часто происходит, когда водители ждут на светофоре: как только загорается зеленый свет, некоторые водители нажимают на педаль газа, чтобы двигаться как можно быстрее.

Это одновременно и проблема безопасности дорожного движения, и проблема экономии топлива. При резком ускорении расходуется топливо, поскольку дроссельная заслонка открывается больше, чем необходимо. Кроме того, превышение скорости на перекрестках увеличивает риск автомобильных столкновений, когда транспортные средства проезжают на красный свет.

Почему плохие привычки вождения имеют значение

Как управляющий автопарком, вы должны думать о безопасности не только в отношении своего бизнеса и персонала. Когда у вас есть водители на дорогах общего пользования, вы также несете корпоративную ответственность перед обществом в целом. Если ваши водители практикуют безрассудное поведение или небезопасные привычки, они не просто подвергают риску себя, свои автомобили и свой инвентарь.

Они также представляют опасность для других водителей, пассажиров и пешеходов на дороге и вокруг нее. Чтобы обеспечить безопасность всех и избежать риска, о котором мы только что упоминали, важно, чтобы вы уделяли первостепенное внимание безопасности в своем автопарке.

Зачем контролировать резкое торможение и ускорение?

Существует множество причин, по которым вам следует уделять пристальное внимание любому событию, приводящему к резкому торможению или ускорению. Эти мероприятия повысят безопасность ваших водителей и широкой публики и в конечном итоге сэкономят вам деньги в долгосрочной перспективе. Вот несколько примеров:

Снижение риска несчастных случаев

Если кто-либо из ваших водителей не соблюдает безопасную дистанцию ​​между своим грузовиком и другими транспортными средствами, движущимися вокруг них, вероятность аварии может снизиться. резко увеличиться. Например, если водитель попытается избежать столкновения с любыми транспортными средствами, которые выезжают перед ним, резко затормозив, или если дорога обледенелая, он может в конечном итоге перескочить через дорогу или шоссе, что приведет к разрушительным и разрушительным последствиям. потенциально смертельные результаты.

Если ваши водители планируют свои маршруты, предвидят изменения погоды, водят машину с осторожностью и обращают пристальное внимание на изменения в дорожном движении, количество инцидентов с резким торможением и крупных аварий может быть значительно снижено. И, избегая несчастных случаев, ваша организация может избежать дорогостоящих судебных исков, медицинских расходов и повышенных страховых тарифов, которые могут возникнуть в результате этих событий.

Экономия на расходах на топливо

Исследования показывают, что вы можете сэкономить дополнительные три мили на галлон, если сможете исключить резкое торможение и ускорение. Представьте себе экономию топлива, если все ваши водители будут избегать этих событий! Поскольку затраты на топливо, как правило, являются одной из самых больших статей расходов для автопарка, это может быть невероятно выгодно для вашей прибыли и упростить составление бюджета.

Уменьшите воздействие на окружающую среду

Больше вредных газов выбрасывается из грузовиков в атмосферу, когда водители «нажимают на педаль до упора» и резко ускоряются. Если вы хотите использовать более экологически безопасные методы ведения бизнеса, вам может помочь предотвращение резкого торможения и ускорения.

Устранение агрессивного вождения

Если кто-то из ваших водителей находится в состоянии чрезмерного стресса или раздражения, он, скорее всего, перенесет свое разочарование во время вождения. Если вы отслеживаете эти случаи, вы можете принять незамедлительные меры, чтобы избежать обострения ситуации, которая поставит под угрозу вашего водителя, других водителей, а также ваше транспортное средство и имущество, которое оно перевозит.

Уменьшите ненужный износ ваших автомобилей

Водители, которые постоянно используют резкое торможение на своих ежедневных маршрутах, предъявляют чрезмерные требования к тормозам, шинам, пружинам и амортизаторам. Опять же, это ситуация, созданная водителем, которая не только делает транспортное средство менее безопасным для вождения, но и увеличивает стоимость обслуживания транспортного средства. Тормоза и шины — это две области, на которые больше всего влияет резкое торможение.

1. Тормоза . Повторяющиеся резкие торможения резко снижают эффективность работы тормозной системы и существенно сокращают срок службы оборудования. Резкое торможение приводит к перегреву тормозов. Когда это тепло не рассеивается, тормозные колодки повреждаются, а роторы могут деформироваться.
2. Шины . Производительность водителя оказывает существенное влияние на износ протектора шин. Наряду с другими видами агрессивного поведения при вождении резкое торможение приводит к более быстрому износу протекторов шин, отрицательно влияет на их характеристики и существенно сокращает срок службы шин.

Пониженный рейтинг соответствия, безопасности и подотчетности (CSA)

Целью программы CSA FMCSA является повышение безопасности коммерческих автомобилей. Эта программа обеспечения безопасности собирает данные из различных источников, включая проверки на дорогах, отчеты об авариях, расследования и регистрационную информацию.

Компании и водители несут ответственность за происшествия и поощряются к соблюдению требований безопасности, прежде чем они приведут к пагубным последствиям. Все данные, полученные FMCSA, публикуются на их веб-сайте и обновляются ежемесячно. Затем FMCSA сосредотачивается на автопарках, которые считаются одними из самых опасных для безопасности на дороге.

Резкое торможение — это агрессивное поведение при вождении, которое рассматривается в категории анализа поведения и повышения безопасности (BASIC) как небезопасное вождение. Высокий балл в этой категории крайне нежелателен. Показатели CSA включают количество проверок, несчастных случаев и периодов простоя, и их могут просматривать клиенты и конкуренты.

Соблюдение рекомендаций по безопасности, необходимых для повышения оценки CSA, теперь строго соблюдается и сопровождается строгими требованиями к отчетности. Если флот не улучшится, он рискует получить повышенные штрафы и время простоя.

Как определяется резкое торможение и ускорение?

Теперь, когда вы знаете о многих негативных последствиях резкого торможения и ускорения, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как вы можете обнаружить эти действия до того, как они приведут к аварии, которая повлияет на весь ваш автопарк и его повседневную деятельность.

К счастью, современные технологии позволяют обнаруживать случаи резкого торможения и ускорения в вашем автопарке удаленно и в режиме реального времени. Многие устройства GPS-слежения теперь оснащены встроенными акселерометрами — технология, которая раньше была невероятно дорогой, но теперь является относительно стандартной для большинства современных устройств.

Руководители автопарка могут использовать данные акселерометров, чтобы определить, когда конкретный водитель делает привычкой резкое торможение или ускорение, а также отслеживать тенденции в масштабах всего автопарка. Когда вы оборудуете свои транспортные средства этими устройствами слежения, их функции акселерометра могут определять:

• Когда автомобиль задействован
• В каком направлении он движется.
• Сколько он переместился.
• Как быстро он движется.

Как составить отчет о резком торможении и ускорении с помощью RASTRAC?

В RASTRAC есть отчеты, которые позволяют отслеживать, не происходит ли у одного из ваших водителей резкое торможение или резкое ускорение. Вы также можете настроить уведомление, чтобы немедленно получать уведомления с помощью текстового сообщения и / или электронной почты, когда происходит одно из этих событий.

Отчет о событиях

В отчете о событиях показаны все полученные обновления, содержащие указанное событие. Вы можете запустить отчет в любое время или запланировать его отправку вам каждый день в определенное время.

Получение мгновенных уведомлений

Уведомления в RASTRAC позволяют запланировать отправку уведомлений по электронной почте или текстовым сообщением, когда одно или несколько ваших транспортных средств вызывают их. Эти уведомления могут быть запланированы для отправки по многим причинам, включая запуск события или резкое торможение или резкое ускорение.

7 советов, как уберечь водителей от резкого торможения

Теперь, когда вы знаете, как отслеживать резкое поведение водителя и сообщать о нем, что вы будете делать, если обнаружите водителя, который регулярно резко тормозит? Вот семь ключевых советов по предотвращению резкого торможения в вашем автопарке.

Совет № 1. Установите основные правила для соблюдения дистанции, скорости и т. д. контроль. Такие вещи, как животные на дороге, внезапная остановка впереди идущего автомобиля или опасная смена полосы движения с превышением скорости, являются неожиданными событиями, требующими резкого торможения. Но, это исключение, а не правило.

Водители чаще всего не оставляют достаточно места между собой и впереди идущим автомобилем. Многие водители сильно недооценивают тормозной путь, необходимый им в экстренной ситуации. В среднем грузовику, движущемуся со скоростью 55 миль в час, требуется не менее 510 футов, чтобы остановиться в течение шести секунд. Эта цифра предполагает бдительного водителя с хорошей скоростью реакции.

Совет № 2: Используйте обучение, чтобы сделать соблюдение правил привычкой!

Первое, что вы можете сделать, чтобы предотвратить резкое торможение, — это установить четкие правила относительно того, как близко автомобили вашего автопарка могут следовать за другими и на каких скоростях. Повторяйте эти правила, предлагая водителям практиковать их на тренировках, когда это возможно.

Обучение — это ваш шанс подтвердить правила с водителями, прежде чем они будут работать без присмотра с автомобилями вашей компании и репутацией. Чем раньше использование надлежащих расстояний войдет в привычку, тем лучше.

Совет № 3. Следите за тем, какие водители попали в аварию за рулем. Хранение этих записей помогает вам выявлять модели плохого поведения водителей, позволяя вознаграждать хороших водителей, у которых мало или совсем не было инцидентов в их послужном списке, и сосредоточить переподготовку на тех водителях, которые больше всего в этом нуждаются.

Простое знание того, что вы отслеживаете проблемы безопасности дорожного движения, такие как резкое ускорение и резкое торможение, может многое сделать для предотвращения опасных привычек вождения.

Совет № 4. Используйте устройства GPS-слежения

Хотя отслеживание происшествий — это реактивный метод выявления плохих водителей, использование решений GPS-слежения для ваших автомобилей — это упреждающий способ отслеживать поведение каждого водителя за рулем, хорошее или Плохо.

С помощью GPS-отслеживания транспортных средств можно активно отслеживать максимальную скорость, ускорение, торможение и поведение на поворотах всего парка транспортных средств в режиме реального времени. Это поможет вам обнаружить водителей, которые ведут себя опасно  до  попадают в аварию или останавливаются. Вооружившись этой информацией, вы можете связаться с водителями и быстро исправить плохое поведение за рулем.

Совет № 5: Дайте водителям достаточно времени, чтобы безопасно добраться до места назначения

Даже самые лучшие, самые безопасные водители могут обманывать правила безопасности, пытаясь уложиться в жесткое расписание. Если у водителя есть ровно 6 часов, чтобы совершить 6-часовую поездку, и у него нет времени, отведенного на изменение условий движения, время, проведенное в пункте назначения, или другие потребности, он будет чувствовать огромное давление, пытаясь сократить время поездки за счет превышение скорости. К сожалению, превышение скорости часто приводит к резкому торможению.

Самое простое решение этой проблемы — составить расписание автопарка таким образом, чтобы дать водителям некоторую свободу действий в отношении сроков доставки. Это помогает уменьшить давление, чтобы добраться туда быстро, поэтому водители могут больше сосредоточиться на безопасности. Однако это должно сочетаться с отслеживанием местоположения GPS, чтобы водители также не тратили время за рулем.

Совет № 6. Рассмотрите возможность использования устройств ограничения скорости

Согласно новостям от Truckinginfo.com, появился новый двухпартийный законопроект, продвигающий идею введения ограничения скорости для больших транспортных средств коммерческого класса. Как говорится в статье, «этот закон официально введет долгожданное ограничение скорости в 65 миль в час для больших грузовиков и уменьшит количество предотвратимых смертельных случаев на наших загруженных дорогах». Таким образом, возможно, пришло время расследовать использование устройств ограничения скорости в грузовиках или других транспортных средствах для соблюдения предлагаемого правила.

Ограничение максимальной скорости ваших транспортных средств снижает вероятность того, что водители смогут загнать другие транспортные средства в нормальные дорожные условия. Однако стоит отметить, что есть опасения, что такие устройства могут помешать водителям соответствовать потоку окружающего трафика, что также может быть опасным.

Вместо того, чтобы физически ограничивать максимальную скорость ваших транспортных средств, может быть проще использовать GPS для отслеживания скорости транспортных средств в определенных областях, чтобы увидеть, не превышают ли они скорость, и выяснить, опасно ли такое превышение скорости с учетом дорожных условий.

Совет № 7: Признавайте и поощряйте хороших водителей

Безопасные, эффективные водители укрепляют репутацию компании в плане надежности и безопасности, а также обеспечивают бесперебойную работу. Вознаграждение этих водителей является обязательным, если вы хотите, чтобы другие последовали их примеру.

Будь то похлопывание по плечу или более формальная церемония награждения, признание безопасных водителей и быстрое вознаграждение за то, что они подают хороший пример другим, — отличная идея. Это может помочь вдохновить других подражать хорошему вождению, а также заставить ваших лучших водителей работать в вашем автопарке, а не у конкурентов.

Безопасность должна быть приоритетом для всех, кто занимается управлением автопарком. Со всеми доступными материалами и современными инструментами, которые помогут обеспечить безопасную работу, не так много оправданий тому, почему вы не хотите знать, что ваши водители делают, когда они находятся на дороге, и заранее исправлять небезопасные привычки.

Гибкое и надежное решение для GPS-отслеживания и управления автопарком может помочь вам достичь этих целей в меру своих возможностей и обеспечить безопасность ваших автомобилей, водителей, инвентаря и населения в целом.

Свяжитесь с нами здесь, в RASTRAC, чтобы получить дополнительную информацию или продемонстрировать мощные решения, которые помогут вам повысить безопасность дорожного движения для вашего автопарка.

 

Нравится, что вы читаете? Подпишитесь на наш блог.

Получайте наши последние сообщения прямо на ваш почтовый ящик.

Резкое торможение и ускорение – Зачем контролировать?

Кевин Овен 11 января 2021 г.

Резкое торможение и резкое ускорение, в частности, могут негативно сказаться как на безопасности автопарка, так и на расходе топлива. Вот почему важно отслеживать эти действия в рамках любой программы безопасности водителей автопарка — это может помочь компаниям сэкономить деньги и предотвратить несчастные случаи или травмы.

Вообще что такое жесткое вождение?

Резкое вождение в широком смысле может быть описано как любое внезапное изменение направления или скорости автомобиля или грузовика, движущегося с постоянной скоростью, и часто отмечается как внезапные изменения перегрузки, которые можно отслеживать с помощью акселерометра. Быстрое увеличение скорости, резкое торможение и прохождение поворотов на слишком высокой скорости могут считаться резким вождением и указывать на небезопасные и агрессивные манеры вождения.

Что такое резкое торможение и ускорение?

Резкое ускорение или торможение — это событие, при котором водитель прикладывает большее усилие, чем обычно, к акселератору или тормозной системе автомобиля. Некоторые люди могут называть это синдромом «ведущей ноги», и это может быть показателем агрессивного или небезопасного поведения за рулем. По крайней мере, такая привычка вождения расточительна и неэкономична.

Следует также отметить, что резкое торможение и ускорение могут указывать на предотвращение аварии или на то, что водитель попал в аварию. Некоторые системы GPS-слежения за транспортными средствами используют ACN (автоматическое уведомление о столкновении) для автоматического обращения в службы экстренной помощи в случае очень резкого торможения (или замедления). Тогда не следует предполагать, что HBA (жесткое торможение/ускорение) всегда является индикатором небезопасного вождения.  

Загрузите эту бесплатную электронную книгу, чтобы узнать о практических способах снижения затрат на топливо.

Как определяется резкое торможение или ускорение?  

Технология акселерометра, позволяющая обнаруживать внезапные ускорения и резкие торможения, теперь включена в большинство устройств GPS. Эти акселерометры обнаруживают движение и количество движения в определенном направлении. Одним из наиболее часто используемых является пьезоэлектрический акселерометр, в котором используется подвешенная масса внутри неподвижного контейнера. Когда контейнер перемещается, масса движется в противоположном направлении, оказывая давление на кристалл кварца, который, в свою очередь, преобразует это давление в электрический сигнал. Чем больше сила, тем больше электрический ток.

В зависимости от того, как он используется, акселерометр имеет разные уровни чувствительности, подходящие для его применения, будь то в смартфоне или внутри автомобиля. Генерируемый им электрический ток используется для запуска отчета, который может быть интерпретирован телематическим программным обеспечением, а также для мгновенных предупреждений.  

Как резкое торможение или ускорение влияют на безопасность автопарка?

Резкое торможение и ускорение повышают риск несчастного случая или травм для водителей автопарка и других лиц, находящихся на дороге, и снижают риск повреждения транспортного средства, которое может иметь опасные последствия для водителей.  

Хотя иногда может потребоваться резкое торможение, если транспортное средство впереди внезапно останавливается, в целом водители, которые постоянно резко тормозят, могут следовать за транспортным средством на слишком близком расстоянии, что увеличивает риск наезда сзади. Резкое торможение также может привести к «складыванию» грузового автомобиля, что может привести к более серьезному происшествию.

В дополнение к резкому торможению и ускорению, увеличивающим вероятность дорожно-транспортного происшествия, чрезмерное повторение обоих действий может привести к перегреву тормозов автомобиля, повреждению металлических компонентов или остеклению тормозных колодок. Это делает их менее эффективными и сокращает срок их службы, в конечном итоге подвергая водителя опасности неспособности остановиться, когда это необходимо. Резкое торможение также может вызвать ненужное срабатывание антиблокировочной тормозной системы (ABS) автомобиля, создавая дополнительную нагрузку на систему и увеличивая износ жизненно важных компонентов.

Безопасность — это инвестиция, которую нельзя недооценивать. Это не только часть ответственности компании перед своим персоналом, но и часть ее корпоративной ответственности перед широкой общественностью. Достижения в области технологий теперь позволяют менеджерам автопарков легко и экономично выявлять небезопасное поведение водителей, эффективно управлять опасными водителями и внедрять программы безопасности или обучающие занятия по стандартам безопасного вождения.

Как резкое торможение или ускорение влияют на расход топлива?

Жесткое вождение влияет на безопасность автопарка, но также влияет на прибыль компании. По данным Министерства энергетики, превышение скорости на шоссе может снизить экономию топлива на целых 33 процента. Если резкое торможение связано с превышением скорости, будь то на шоссе или прилегающих дорогах, оно напрямую влияет на расходы на топливо и расход топлива.

Слишком быстрое прохождение поворотов также влияет на расходы на топливо — если водитель перевозит товары или оборудование, их могут толкнуть в повороте и повредить, а их замена также является расходом, который ложится на плечи компании. Быстрее приступить к работе, нажав на педаль газа до упора, в долгосрочной перспективе может стоить бизнесу больше.

Чем могут помочь технологии?

GPS-слежение за транспортными средствами дает вам четкое представление о стилях вождения всех сотрудников — независимо от того, ведут ли они себя наилучшим образом или нуждаются в обучении, чтобы напомнить им снизить скорость. Эти системы отслеживают скорость, время простоя, резкое торможение и расход топлива для всех транспортных средств и всех водителей, предоставляя менеджерам полезные данные, помогающие сотрудникам совершенствоваться. Менеджеры могут создавать отчеты по каждому отдельному транспортному средству или каждому водителю или рассчитать стоимость топлива для всего автопарка за месяц или сколько топлива расходует один водитель по сравнению с другим при одинаковом количестве пройденных миль.

Узнайте, как наша платформа обеспечивает наглядность, необходимую для достижения большего.

---

Кевин Овен

Кевин Ариес руководит глобальным продвижением продуктов для Verizon Connect, помогая создавать программные решения, которые оптимизируют то, как люди, транспортные средства и вещи перемещаются по миру.

---

Метки: Контроль затрат, производительность и обучение, производительность и эффективность, безопасность, управление командой, обучение, техническое обслуживание транспортных средств

Похожие блоги

Еще в

Поиск по категориям

Поиск по отраслям

---

Запланировать демонстрацию

Узнайте, как наша платформа обеспечивает наглядность, необходимую для достижения большего.

Посмотреть планы и ценыПолучить демоверсию

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте полезные материалы по управлению автопарком на свой почтовый ящик.

Объяснение события резкого торможения | Авто закон штата Мичиган

Вы были ранены? у вас может быть дело. ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Аварии, Советы по судебным разбирательствам, Аварии с грузовиками

5 ноября 2017 г. Стивен М. Герстен

Ранее у меня была возможность выступить на семинаре Американской ассоциации правосудия по судебным разбирательствам в связи с дорожно-транспортными происшествиями в Далласе, штат Техас. Я говорил об эффективных вступительных заявлениях и заключительных аргументах в суде по делам о крушении 18-колесного грузовика. Во время семинара один из участников задал вопрос: «Что такое жесткое торможение?» Это отличный вопрос! Особенно для новых адвокатов или даже опытных юристов, которые плохо знакомы с судебными разбирательствами по авариям с грузовиками, здорово знать, что эти данные могут быть там.

Что такое резкое торможение?

Событием резкого торможения считается событие, при котором черный ящик коммерческого грузовика регистрирует внезапное изменение скорости и сопутствующее множество информации . Эти записи чаще всего вызываются резким изменением скорости, которая достигает определенного порога, установленного производителем, хотя иногда она также корректируется транспортной компанией.

События обычно инициируются снижением скорости, но в некоторых системах быстрое увеличение скорости полуприцепов также вызывает запись события. Наиболее распространенной пороговой настройкой для записи события резкого торможения является внезапное снижение скорости 18-колесного транспортного средства на 7 миль в час или более в течение одной секунды. Однако порог может варьироваться от 1 мили в час до 15 миль в час.

Когда событие резкого торможения запускает черный ящик для записи данных, он фиксирует огромное количество информации. Он может включать до 20 минут скорости автомобиля, положения дроссельной заслонки, положения сцепления, состояния круиз-контроля, нагрузки двигателя, оборотов двигателя, состояния тормозов и т. д.

Но мудрое слово: данные о резком торможении могут быть легко перезаписаны, если грузовик движется и происходит любое последующее резкое торможение или какое-либо другое триггерное событие.

Это одна из многих причин, почему так важно как можно скорее выйти и осмотреть грузовик, а также отправить письмо о краже. Если вы этого не сделаете, грузовик может быть перемещен и вся эта важная информация будет удалена, что повлияет на вашу способность помогать своим клиентам.

Не зацикливайтесь на мелких деталях

Очень легко увязнуть в мелких деталях и сложных вопросах, которые неотъемлемо связаны с любым судебным разбирательством по дорожно-транспортному происшествию. Когда у вас есть привилегия путешествовать по стране, обучая других юристов, занимающихся авариями с грузовиками, иногда, чтобы получить такой простой вопрос, как «что такое резкое торможение?», служит напоминанием о том, что дела о крушении грузовика чрезвычайно сложны. Но весь кейс действительно начинается с основ и растет оттуда. Итак, для всех молодых юристов или адвокатов, которые только начинают заниматься грузоперевозками, изучение черного ящика грузовика — отличное начало.

Черный ящик грузовика — это неизведанная область, о которой многие адвокаты до сих пор мало что знают. Черный ящик грузовика — это одна из самых первых вещей, которую может изучить юрист по ДТП. Расследование черного ящика может уравнять правила игры с транспортной компанией и ее командой быстрого реагирования. Первое, что должен сделать любой адвокат после серьезной аварии, — это вызвать эксперта для осмотра грузовика как можно быстрее и загрузить данные из «черного ящика» (без кражи), которые могут рассказать историю о том, что представлял собой 18-колесный автомобиль. делать в моменты, ведущие к крушению.

[Принципы сообщества]

Вы были ранены? у вас может быть дело.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Стивен Герстен Мичиган Авто Закон

Стивен Гурстен был выбран юристом года в штате Мичиган и неизменно входит в число 50 лучших адвокатов штата Мичиган (из более чем 65 000 юристов) по версии Super Lawyers. Он является нынешним президентом AAJ Судебной группы по отвлеченному вождению, бывшим президентом Belli Society, бывшим президентом AAJ Truck Litigation Group и TBI Group, а также бывшим президентом Ассоциации судебных юристов по автомобильным делам.

Стив ежегодно с 2018 года получает награду JD Supra Reader’s Choice Award как лучший автор в категории «Страхование».

“Максимальное количество звезд для этой юридической компании и особенно для г-на Стивена Герстена, адвоката. Очень профессионально и оперативно! Я также нашел очень полезную информацию о новом автозаконе. Я рекомендовал его всем своим друзьям и соседям.” – Мира

Похожие сообщения

Аварии, Автомобильные аварии

Кандидаты в Верховный суд штата Мичиган в 2022 году: за кого следует голосовать?

23 сентября 2022 г.

Приближается время, когда наши клиенты, родственники и друзья начинают спрашивать о…

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ПОСТ

Несчастные случаи, ДТП с участием пешеходов

Пешеход сбит машиной в Мичигане: разъяснение юридических прав

13 сентября 2022 г.

Пешеход, которого сбила машина в Мичигане, может подать в суд на виновного врача…

ПРОЧИТАТЬ ЭТО ПОСТ

Несчастные случаи, мотоциклетные аварии

Часто задаваемые вопросы об урегулировании дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами в штате Мичиган

7 сентября 2022 г.

Многие факторы будут влиять на урегулирование аварии на мотоцикле в Мичигане. Ключ расчетный ам…

ПРОЧИТАТЬ ЭТОТ ПОСТ

Что происходит, когда вы нажимаете на тормоза

Нам всем рано или поздно приходилось нажимать на тормоза. Будь то попытка избежать столкновения с оленем или держаться подальше от машин, удар по тормозам может заставить ваше сердце биться чаще.

Вы когда-нибудь задумывались, что он может сделать с вашей тормозной системой и остальными частями вашего автомобиля? Оказывается, это так же плохо для вашей машины, как и для ваших нервов. Вот почему вы можете не нажимать на тормоза, если в этом нет крайней необходимости, а вместо этого стремиться к плавному торможению.

Причина аварии

Нажатие на тормоз может привести к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем, особенно на мокрой или заснеженной дороге, и попадете в аварию.

Даже если вы не столкнулись с другим автомобилем, удар по тормозам может отбросить вас или ваших пассажиров вперед. Это внезапное движение может заставить всех дернуться, что приведет к травмам шеи или даже мозга. Это достаточно страшно, чтобы заставить любого дважды подумать, прежде чем жать на тормоза. По данным Исследование Министерства энергетики США, 2017 г.

Включение ABS, когда она не нужна

Антиблокировочная тормозная система вашего автомобиля, или ABS, предотвращает блокировку колес и занос автомобиля. Это важная функция безопасности современных автомобилей.

Но нажатие на тормоз может привести к срабатыванию АБС, когда она не нужна. Это может привести к преждевременному износу антиблокировочной тормозной системы и оставит вас с менее чем впечатляющими тормозными характеристиками.

Горящий индикатор ABS или невосприимчивость к педали тормоза — это два признака того, что система ABS вышла из строя после резкого торможения.

Износ шины на плоской поверхности

Допустим, вы едете на старой модели автомобиля, в которой нет ABS (т. е. нет механизма, предотвращающего блокировку тормозов). Если вы недавно нажимали на тормоза, вы можете проверить свои шины. Резкое, резкое торможение может вызвать плоские пятна.

Плоские пятна возникают, когда ваши колеса блокируются и автомобиль скользит, в результате чего одна секция каждой шины остается в контакте с дорожным покрытием, пока автомобиль скользит вперед.

Когда это происходит, область шины, соприкасающаяся с дорогой, подвергается большему, чем обычно, трению и нагреву, что приводит к неравномерному износу и образованию пятен на протекторе. Это как сжигание коврика, но для шин.

Вы можете почувствовать стук-стук во время вождения или почувствовать запах жженой резины, если вы нажмете на тормоз достаточно сильно, чтобы шины «сплющились».

Перегрев тормозных колодок

Тормозные колодки соприкасаются с дисками и создают трение, замедляя и останавливая автомобиль. Разгон с 60 до 0 за пару секунд создает дополнительную нагрузку на подвеску вашего автомобиля, а также подвергает тормозную систему избыточному нагреву.

Когда ваши тормоза перегреваются, тормозные колодки изнашиваются быстрее, а диски могут деформироваться — две вещи, которые могут поставить под угрозу тормозную способность и безопасность вашего автомобиля. Изношенные тормозные колодки могут вызвать проблемы и в других частях системы.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки после нажатия на педаль? Признаками могут быть скрипы при торможении, трясущийся руль или горящий стоп-сигнал на приборной панели.

Повреждение тормозных шлангов

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость проходит через тормозные шланги и преобразует ваш «толчок» в энергию, которая приводит к остановке автомобиля.

Тепло и давление, возникающие при нажатии на тормоз, могут вызвать разрывы и трещины в шлангах. Такое повреждение может привести к утечке жидкости, которая разъедает тормозные колодки. Если не контролировать, уровень тормозной жидкости может стать низким, и ваши тормоза полностью перестанут реагировать, что серьезно поставит под угрозу вашу безопасность на дороге.

Если на приборной панели загорается стоп-сигнал или педаль тормоза полностью упирается в пол при нажатии на нее, тормозные шланги могут потребовать немедленного вмешательства.

Компромисс с приводным валом

Приводной вал передает крутящий момент от двигателя к колесам, буквально заставляя ваши колеса вращаться. Говоря механически, приводной вал можно сравнить с тазобедренным или плечевым суставом, поскольку его шаровидная конструкция позволяет ему двигаться и вращаться в нескольких направлениях. Удар по тормозам может привести к тому, что указанный «шарнир» сместится, создавая разрыв между мощностью вашего двигателя и колесами вашего автомобиля.

Симптомы повреждения ведущего вала включают ощущение вибрации при ускорении автомобиля, дребезжание или скрип или ненормальное сопротивление при поворотах.

Повреди свою машину

Люди переходят дорогу. Случаются пробки на дорогах. Дорога — непредсказуемое место, и иногда вы не можете не ударить по тормозам, как будто завтра не наступит (потому что вы хотите убедиться, что — это завтра).

Но теперь, когда вы знаете, как удар по тормозам может повредить вашу машину, вы, вероятно, захотите сделать все возможное, чтобы не сделать это привычкой. Вы можете лучше предвидеть резкое торможение, избегая отвлеченного вождения.

Будьте готовы к опасностям, связанным с раздавливанием педалей, отмечая точки на пути к работе, где вы обычно сталкиваетесь с пешеходами, скоплением людей и ограниченным расстоянием видимости. Заблаговременное видение опасностей может помочь вам избежать неожиданности и, следовательно, резкого торможения.

Если вы столкнулись с неустойчивой работой тормозов после того, как нажали на педаль, быстро проверьте тормоза в ближайшем сервисном центре Firestone Complete Auto Care. Всякая сила бесполезна без останавливающей силы!

Почему руководители автопарков должны контролировать резкое торможение и ускорение

Водители автопарка понимают, как управлять своим транспортным средством в любых условиях, и даже избегают менее опытных водителей. Хотя этот опыт помогает водителям оставаться в безопасности на дороге, он также имеет и отрицательный эффект. Вождение часто может быть пугающим, утомительным, разочаровывающим и сложным. Чем дольше вы находитесь в дороге, тем больше эти эмоции усиливаются. Это может подтолкнуть водителей автопарка к агрессивному поведению, такому как резкое ускорение и резкое торможение.

Такое поведение может показаться незначительным и обычным, но оно оказывает огромное влияние на ваш флот. Речь идет не только о безопасности, но и о прибыли вашей компании. Но действительно ли ваш флот находится в опасности? Как вы контролируете поведение водителя? И как вы защищаете свой автопарк от рисков плохого поведения при вождении? Мы расскажем об этом и многом другом ниже.

Что такое жесткая езда?

Жесткое вождение – любое резкое изменение поведения автомобиля. Это включает в себя резкое торможение, резкое ускорение и резкий поворот. Резкое торможение — это приложение большего усилия к тормозной системе, чем обычно или рекомендуется. Чрезмерное ускорение — это приложение силы, превышающей нормальную, к педали акселератора.

Резкое торможение является обычным явлением и часто неизбежно. Хотя бывают случаи, когда водители не обращают внимания и в результате вынуждены быстро тормозить. Если вы отслеживаете поведение водителей, вам придется ожидать, что все водители в какой-то момент резко затормозят. Однако, если драйвер делает это за пределами нормальной скорости, он должен поднять флаг. Жесткое ускорение менее распространено и не должно быть приемлемым, если только не произошла авария. Чаще всего резкое ускорение происходит на светофоре. Тяжелые грузовики не могут замедляться так же быстро, как обычные автомобили. Это означает, что их «точка невозврата» находится намного дальше от перекрестка. Если уличные фонари в районе быстро меняются, водитель может не проехать перекресток до того, как загорится красный свет. Хотя водители тяжелых грузовиков не всегда могут быстро остановиться, бывают случаи, когда они не пытаются. Вместо этого они ускоряются, чтобы проехать перекресток, пытаясь обогнать свет.

Почему безопасность автопарка и управление рисками важны

Большим грузовикам гораздо труднее маневрировать и тормозить, чем другим транспортным средствам. 18-колесный транспорт может перевозить до 40 тонн, и неудивительно, что он не может остановиться в любой момент. Если они попытаются, это может легко привести к аварии. По крайней мере, это делает условия для других водителей на дороге намного более опасными.

Грузовику, движущемуся со скоростью 55 миль в час, требуется не менее шести секунд, чтобы остановиться. За это время они преодолеют 510 футов, что почти вдвое превышает длину футбольного поля. Хотя внезапного торможения не всегда можно избежать, оно может указывать на то, что водитель сталкивается со слишком многими типами отвлекающих факторов. Жесткие повороты, превышение скорости, повороты и чрезмерное ускорение менее приемлемы. Такое поведение влияет на ваш парк во многих отношениях.

Несчастные случаи

Повышенный риск несчастных случаев — довольно очевидный момент, но он заслуживает упоминания. На поведение водителя на дороге влияет множество факторов. Это включает злоупотребление психоактивными веществами, отвлекающие факторы, сонливость и агрессивное вождение как наиболее распространенные причины несчастных случаев. Только отвлеченное вождение стало причиной 3166 смертей в 2017 году. Вождение в сонном состоянии привело к 90 000 аварий в том же году. В 2016 году аварии в результате превышения скорости унесли жизни 10 000 человек.

Вот почему так важно предугадывать погоду, избегать отвлекающих факторов и осторожно управлять автомобилем. Речь идет о безопасности не только водителей, но и окружающих.

Расходы на топливо и техническое обслуживание

На топливо приходится более 60% бюджета большинства автопарков. Устранение резкого торможения и ускорения может снизить расход топлива на три мили на галлон. Кроме того, устранение проблем с агрессивным вождением в вашем автопарке снижает затраты на техническое обслуживание. Когда водители нажимают на тормоза или поворачивают слишком резко, это может привести к нежелательному износу транспортных средств вашего парка. Это может привести не только к износу тормозов и шин, но и к износу пружин, подвески и амортизаторов. Плохое поведение при вождении может даже испортить масло намного быстрее. Стоимость обслуживания транспортного средства высока, и помогает сосредоточиться на профилактическом обслуживании, но даже эти расходы могут сказаться на вашем бюджете. Эти затраты быстро возрастут, особенно если вы настраиваете автомобиль чаще, чем нужно.

Увеличение количества нарушений и снижение баллов CSA

Плохое поведение за рулем ведет к повышенному риску несчастных случаев, штрафов и нарушений правил техники безопасности. Все это снижает показатели соблюдения требований, безопасности и подотчетности (CSA). Оценка CSA включает количество проверок, несчастных случаев, периодов простоя и т. д. Более низкие баллы CSA приводят к потере доверия потребителей и даже доходов компании. Потенциальные клиенты используют эту информацию, чтобы решить, с какой компанией они хотели бы работать. Если вы не соблюдаете основные стандарты безопасности, вы либо теряете клиентов, либо не видите роста.

Затраты

Затраты всегда находятся в центре внимания, и соблюдение бюджета является приоритетом номер один для менеджеров автопарка. Поощрение безопасности помогает вашим водителям оставаться в безопасности и быть довольными своим положением. Вы не потеряете водителей из-за травм и судебных исков из-за аварий. Водители также чувствуют себя защищенными и заботливыми, и поэтому с меньшей вероятностью уедут. Наем новых сотрудников обходится компаниям в среднем в 15 000 долларов, а это означает, что сохранение ваших надежных водителей может сэкономить вам десятки тысяч каждый год.

Конечно, вы экономите на затратах благодаря меньшему количеству ремонтных работ и меньшему количеству несчастных случаев. Вы избежите судебных исков, компенсационных выплат работникам и высоких расходов на страхование. Страховые компании используют баллы CSA и другие факторы для расчета страховых взносов. Если у вас более низкий балл CSA и такие функции безопасности, как видеорегистраторы и телематика, вы экономите на страховых взносах.

Транспортные компании ежегодно теряют около 60 миллиардов долларов из-за несчастных случаев. Это включает материальный ущерб, медицинские расходы, потерю производительности и клиентов. Он не включает ущерб пострадавшим от гибели людей. Сосредоточив внимание на безопасности, вы не только спасете жизни, но и менеджеры автопарка в конечном итоге сократят расходы на бизнес.

Как повысить безопасность, обучение и поведение водителей

Лучший способ уменьшить количество аварий и снизить риск для автопарка — использовать телематические устройства. Телематические устройства и устройства слежения за автопарком отслеживают поведение водителя и диагностику двигателя в режиме реального времени. Он также создает отчеты о тенденциях для каждого водителя, позволяя вам увидеть, где вы можете улучшить свой автопарк. Эта большая наглядность упрощает разработку безопасных и специализированных программ обучения. Это также поможет вам оставаться в соответствии с требованиями посредством проверок с электронной регистрацией HoS, записей водителей и технического обслуживания.

Это не все возможности телематики. Узнайте больше об отслеживании автопарка и мониторинге поведения водителей на Azuga.

Влияние резкого торможения и ускорения на ваш автопарк

За рулем происходит множество вещей, которые влияют на безопасность ваших водителей, а также на безопасность других участников дорожного движения. В то время как такие вещи, как вождение в состоянии алкогольного опьянения, отвлеченность и сонливость, продолжают привлекать большое внимание в качестве угроз безопасности, другие виды практики могут не так широко освещаться, когда речь идет о безопасности вождения.

Резкое торможение и резкое ускорение — две практики, которые могут сразу повлиять как на безопасность, так и на итоговые затраты. Хотя эти методы более распространены, чем может себе представить большинство менеджеров по безопасности, они ставят под угрозу безопасность других транспортных средств на дороге, а это увеличивает вероятность аварий, ведущих к травмам и смерти.

Избавление от привычек вождения, которые приводят к резкому торможению и ускорению, может значительно снизить вероятность аварий и в то же время повысить экономию топлива.

Финансовое обоснование лучшего торможения

Несмотря на то, что безопасность является основной причиной отказа от резкого торможения и ускорения, финансовые выгоды более безопасного вождения слишком важны, чтобы их игнорировать. В дополнение к меньшему количеству аварий, что означает меньше денег, потраченных на страховые претензии и ремонт автомобилей, финансовые выгоды от безопасного вождения начинаются немедленно и начинаются с сохранения большего количества денег в казне вашей компании.

Одно недавнее исследование Департамента транспорта показывает четкую взаимосвязь между более безопасным вождением и экономией топлива. Используя телематику для отслеживания поведения водителей, исследователи обнаружили, что, несмотря на то, что участвовавших в исследовании водителей обучали тому, как улучшить свои привычки безопасного вождения, а не тому, как экономить топливо, они постоянно демонстрировали улучшение экономии топлива, поскольку они переняли эти более безопасные привычки вождения и стали лучше. меньше шансов резко ускориться или использовать резкое торможение.

Согласно данным Исследовательского центра аварий при Университете Монаша в Мельбурне, Австралия, каждый акт резкого торможения или ускорения увеличивает расход топлива на полгаллона. И наоборот, исследователи также обнаружили, что вождение без резких ускорений, резкого торможения или резкой смены полосы движения приводит к меньшему расходу топлива, а также к снижению затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание автомобиля.

Резкое торможение и резкое ускорение увеличивают износ транспортных средств, увеличивая потребность в ремонте и ставя под угрозу безопасность транспортного средства. Со временем резкое торможение значительно сокращает срок службы тормозов и изнашивает колодки, что требует их более частой замены.

При резком торможении увеличивается нагрузка на шаровые шарниры, подвеску, подшипники колес и многое другое. Со всем этим износом можно справиться и свести к минимуму, просто заставив водителей придерживаться более безопасных методов торможения и ускорения.

Более безопасное ускорение и торможение

Водители, практикующие резкое ускорение и резкое торможение, создают небезопасную среду для всех на дороге. Согласно отчету Lead Foot Report компании Progressive Insurance, в котором данные телематики использовались для анализа причин аварий и ситуаций, резкое торможение было одним из наиболее предсказуемых действий в отношении вероятности будущих аварий.

Обучение более безопасным методам ускорения и торможения, а также более глубокое понимание потребностей и преимуществ внедрения более эффективных методов торможения и ускорения могут изменить поведение при вождении, что сделает дороги более безопасными.

Пожалуй, самый эффективный способ узнать, где водителям нужна коррекция в этих областях, — это использовать телематику для отслеживания их поведения за рулем.

Чему нас может научить телематика

Телематика может предоставить множество точек данных, которые дают представление о поведении водителя, но она особенно эффективна, когда речь идет об отслеживании резких действий вождения, таких как торможение и ускорение. Использование акселерометра позволяет измерить, насколько быстро водитель ускоряется или замедляется.

Чувствительность таких систем, как телематика Smith460, позволяет настраивать устройства в соответствии с типом транспортных средств, которыми вы управляете, гарантируя, что вы сможете собирать точные данные о поведении каждого водителя при ускорении и торможении.

Используя эту информацию, вы поймете, где необходимы улучшения и инструкции. Поскольку большинство столкновений сзади и инцидентов с резким торможением вызваны задним ходом, обучение водителей тому, как создавать и поддерживать пространственную подушку, может решить эту проблему.