Регулятор яркости подсветки приборов: Регулятор яркости подсветки приборов ВАЗ 2114 схема

Мы только что вышли из дока в предрассветном часу и шли в темноте через узкую бухту, но яркий свет моих электронных приборов оказался настолько ослепляющим, что я едва мог разглядеть береговую линию по обе стороны от разреза. Я накрыл приборную панель полотенцем, и, в конце концов, у меня включилось ночное зрение.

Это было несколько лет назад, и в то время использование полотенца, чтобы накрыть тахометр, датчик уровня топлива и другие датчики ночью, было обычной практикой. Когда вам нужно было проверить такие вещи, как число оборотов в минуту, скорость или расход топлива, вы просто поднимали полотенце, чтобы быстро посмотреть. Либо так, либо вы полностью выключили приборы, а затем снова включили их для быстрой проверки. Примитивно, да, но это были единственные варианты, которыми располагали многие рулевые.

Темная сторона

Освещение — штука хитрая. Вам нужно читать свои дисплеи, но слишком много света сильно влияет на вашу способность хорошо видеть в темноте. Вашим глазам требуется от 30 до 45 минут, чтобы полностью привыкнуть к темноте при отсутствии яркого освещения, но процесс начинается заново каждый раз, когда включается свет. Ваши зрачки снова должны расшириться, а палочки ваших глаз — специализированные клетки в сетчатке, которые обеспечивают большую часть того, что мы называем ночным зрением, — должны восстановить чувствительность.

Advertisement

Поэтому важно, чтобы ваши электронные приборы и другое освещение были приглушены, когда вы отправляетесь в путешествие в предрассветные часы, ловите рыбу ночью или возвращаетесь в порт вечером. С другой стороны, для оптимального просмотра в течение дня яркость дисплея необходимо увеличить, обычно до 100 процентов.

Сегодня, к счастью, есть несколько способов отрегулировать подсветку вашей морской электроники и других инструментов, если не считать накрывания их полотенцем.

Dial It Down

Двенадцативольтовые диммерные выключатели для морского применения доступны в различных моделях. Эти устройства предназначены в первую очередь для приборов контроля двигателя, позволяя регулировать освещение сразу всей комбинации приборов.

Advertisement

Одним из самых простых в установке и использовании является диммер Cole Hersee с дисковым управлением, для установки которого требуется отверстие диаметром 3/8 дюйма. Диммер Cole Hersee легкий и компактный, но его вынос немного коротковат (он может не подойти к более толстым панелям руля) и не является полностью водонепроницаемым. Он работает только с лампами накаливания, поэтому не совместим со светодиодным освещением.

Диммер Blue Water LED работает со светодиодным освещением. Как и в диммере Cole Hersee, для него требуется отверстие диаметром 3/8 дюйма и используется циферблат для регулировки подсветки панели в широком диапазоне уровней освещенности. Модель Blue Water LED также служит в качестве выключателя подсветки приборов.

Blue Sea Systems предлагает универсальный регулятор яркости. Диммер Deckhand цифровым образом регулирует светодиодные лампы, лампы накаливания и галогенные лампы. В нем используется модуль черного ящика и кулисный переключатель в стиле Carling, поэтому на лодках, которые используют кулисные переключатели для активации различных аксессуаров, диммер Deckhand легко добавляется к существующей панели переключателей. После того, как устройство установлено, вы просто нажимаете на качельку, чтобы приглушить свет, или нажимаете вверх, чтобы увеличить яркость.

Реклама

Touch and Go

Сенсорные дисплеи основных производителей морской электроники, включая Furuno, Garmin, Lowrance, Simrad и Raymarine, позволяют настраивать подсветку в зависимости от времени дня и ночи. Метод регулировки варьируется от модели к модели, но на многих быстрое нажатие кнопки включения/выключения позволяет получить доступ к экранному элементу управления для уменьшения или увеличения яркости одним прикосновением или движением пальца.

В поездках, когда я уезжаю до рассвета, я обычно начинаю с почти полностью убранной яркости, но я считаю, что это помогает постепенно увеличивать подсветку по мере увеличения окружающего света, позволяя мне продолжать видеть дисплей, не разрушая внезапно мою ночь зрение до рассвета.

Когда мягкий серый утренний свет ползет по воде, мне нравится увеличивать освещенность примерно до 15-25 процентов. Незадолго до восхода солнца 50-процентная освещенность — это нормально, а когда солнце взойдет, я увеличиваю яркость до 75–100 процентов.

Реклама

На таких моделях, как дисплеи Lowrance HDS Gen3, нажатие кнопки включения/выключения (при открытом меню яркости) увеличивает яркость подсветки на 100 процентов; второе нажатие уменьшает яркость до предыдущего уровня. Это особенно полезно, когда вам нужно быстро уменьшить яркость, например, когда густой туман внезапно уменьшает окружающее освещение. Сегодня на многих рыболовных судах установлено несколько дисплеев на штурвале, часто одной и той же марки. Когда они соединены через сеть NMEA 2000, регулировка яркости одного из них влияет на все дисплеи. Это очень удобно, так как избавляет от необходимости настраивать каждый дисплей по отдельности.

Night Moves

Многие электронные дисплеи также предлагают функцию, называемую «ночной режим», которая существенно меняет цветовую палитру на красный дисплей на черном фоне. Обоснование здесь заключается в том, что более темный фон сводит уровень освещенности к минимуму, а красный не снижает чувствительность палочек в ваших глазах, как это делают другие цвета, согласно научным исследованиям. Таким образом, ночной режим обеспечивает эффективный просмотр и сводит к минимуму нарушение ночного зрения.

Красный также является одним из наименее видимых цветов в темноте, по крайней мере, для людей (что делает его менее чем оптимальным выбором для левого навигационного огня на лодках), и по этой причине некоторые рыболовы-лодочники не любят его использовать. поскольку распознавание объектов на радаре или чтение данных часто становится затруднительным. Вместо этого многие капитаны предпочитают уменьшать яркость обычного дисплея. Какие бы средства вы ни использовали для регулировки подсветки приборов, будьте благодарны за изысканность и простоту современных опций. Сегодняшние системы контроля яркости — это большой шаг вперед по сравнению с использованием полотенца, и они помогают сделать ночное время на воде более безопасным.

Диммер Модель : Палубный диммер Тип переключателя : Кулисный Тип светильника : Галоген, лампа накаливания, светодиод Стоимость : $82,39

Модель диммера : Регулятор диммера Тип переключателя : Циферблат Тип светильников : Лампы накаливания, светодиоды Стоимость : $40,99

Модель диммера : Управление диммером Тип переключателя : Циферблат Тип лампы : Лампа накаливания Стоимость : $74,99

Почему подсветка приборной панели тускнеет, когда я включаю фары?

Поделись, пожалуйста!

0 акции

• Поделиться
• Твит

Недавно моя жена сказала мне, что ей трудно видеть индикаторы приборной панели в ее машине, когда она едет на работу по утрам. Хотя исправить было очень просто, я понял, что у многих людей, которые не обязательно разбираются в механике, могут возникнуть проблемы с выяснением проблемы. Поэтому я решил написать эту статью, чтобы помочь людям.

Когда подсветка приборной панели тускнеет при включении фар, обычно это происходит из-за того, что современные автомобили автоматически регулируют яркость приборной панели в соответствии с текущим временем суток. Попробуйте отрегулировать диммер вашего автомобиля, чтобы восстановить уровень освещения до желаемой яркости.

Вот несколько примеров того, как может выглядеть диммер на вашем автомобиле:

Где находится диммер?

Часто это какой-то циферблат рядом с местом включения фар. Но иногда кажется, что от нас это скрывают.

Переключатель диммера обычно находится на левой стороне приборной панели в виде циферблата, но иногда это та же ручка, которая управляет пробегом на комбинации приборов (где находятся лампочки). Это также может быть на длинном переключателе, который торчит сбоку рулевой колонки.

В редких случаях затемнение приборной панели может быть предупреждением о том, что вашему автомобилю требуется техническое обслуживание или ремонт. Остальная часть этой статьи поможет вам точно определить причину затемнения, чтобы вы могли предпринять шаги для ее устранения.

Как узнать, является ли затемнение проблемой

Если вам трудно видеть предупреждения и информацию на приборной панели из-за слишком затемненного освещения, это может стать серьезной проблемой. Трудно безопасно управлять автомобилем, когда трудно сказать, с какой скоростью вы едете. У меня была эта проблема раньше, и это довольно смущает, если не сказать больше.

Автоматическое затемнение

Распространенной причиной затемнения подсветки приборной панели может быть то, что диммер автоматически снижает уровень освещенности в некоторых автомобилях при включении фар. Идея заключается в том, что наше зрение приспосабливается к ночным условиям и лучше видит свет при определенных условиях, поэтому ваш автомобиль приспосабливается к этому. Но прежде чем мы пойдем по этому пути, давайте просто попробуем простую настройку.

Найдите выключатель диммера

Низкий уровень освещения приборной панели чаще всего возникает из-за того, что кто-то случайно ударил или повернул переключатель диммера. Обычно на левой стороне приборной панели или на переключателе управления фарами, который торчит сбоку от рулевой колонки, есть циферблат. Попробуйте повернуть его вверх и вниз, чтобы увидеть, исправит ли это проблему.

Если вы не можете найти переключатель, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Вот где он на моей Королле и Сиенне моей жены:

Другие возможные причины

Если включение диммерного переключателя не решает проблему, это может быть перегоревший, неэффективный предохранитель или (менее вероятно) неисправная лампочка легкий. Лампы на приборной панели рассчитаны на весь срок службы автомобиля, так что это нужно проверять в крайнем случае. После того, как вы устраните все другие простые проблемы, попробуйте сначала заменить предохранитель.

Может ли плохая батарея вызвать тусклый свет?

Разряженная батарея или клеммы батареи, которые ослаблены или подверглись коррозии, определенно могут привести к неправильной работе подсветки приборной панели. Обычно они очень тускнеют, когда машина заводится. Тем не менее, небольшое затемнение является нормальным явлением при проворачивании двигателя.

Совет: Если вам нужно заменить сильно корродированные или поврежденные клеммы, вот несколько универсальных, которые можно найти на Amazon.

Обычно, если проблема заключается в аккумуляторе, другие индикаторы, помимо приборной панели, также мигают или тускнеют во время запуска автомобиля. Внутреннее освещение или фары, скорее всего, также станут тусклыми или мерцают.

Проверьте, не требуется ли замена батареи

Генератор переменного тока будет поддерживать вашу батарею заряженной, но это не значит, что она будет работать вечно. Слабая или умирающая батарея может вызвать колебания в электричестве, что, в свою очередь, приведет к тусклому освещению. Машина может продолжать работать ровно, но проблема все еще существует.

Большинство автомобилей имеют специальный индикатор на комбинации приборов, который сообщит вам о проблеме с аккумулятором. Если замена аккумулятора не решает проблему затемнения при запуске автомобиля, возможно, проблема связана с генератором. Если это так, пришло время назначить встречу с механиком.

Нормально ли затемнение фар при использовании Power Windows?

Фары не должны приглушаться при использовании электрических стеклоподъемников. Это признак того, что есть проблема с аккумулятором, подключением к сети или заземлением аккумулятора или мотора стеклоподъемника. Выявить основную проблему может быть сложно, поэтому лучше отвезти машину в ремонтную мастерскую.

Bottom Line

Ваша приборная панель предназначена для того, чтобы вы могли быстро оценить характеристики и функциональность вашего автомобиля. Приборная панель оповещает водителя о возможных опасностях, предупреждениях и другой важной информации, позволяющей безопасно и комфортно управлять автомобилем. Яркие индикаторы показывают производительность вашего двигателя, скорость, уровень газа, температуру и многие другие аспекты. Однако что делать, если приборная панель тускнеет после включения фар?

Если вы хотите починить подсветку приборной панели, первое, что вам нужно сделать, это проверить настройки диммера.

Для этого нужно найти выключатель или набор кнопок, отвечающих за подсветку приборной панели. Имейте в виду, что каждый автомобиль индивидуален. Однако часто можно найти переключатель света рядом с рулевой колонкой консоли. Еще одно распространенное место расположения диммера — это одна из функций переключателя фар. Вам нужно повернуть переключатель или ручку вправо, чтобы сделать подсветку приборной панели ярче.

Если это не сработало или не помогло ни одно из других возможных исправлений, о которых я упоминал, возможно, неисправен весь коммутатор. Вам понадобится механик, чтобы заменить переключатель. В редких случаях может также случиться так, что в вашем автомобиле неисправна лампа. Или может быть плохое соединение, которое не позволяет лампе работать эффективно. Прежде чем предположить, что это проблема, попробуйте заменить предохранитель.

Надеюсь, вы сможете решить проблему, не вызывая механика. Однако, если вы это сделаете, проблема часто очень незначительна, а стоимость ремонта невелика. Удачи!

Чтобы узнать больше, не пропустите Сколько стоят диски для автомобиля? (новые и б/у).

Джим Джеймс

Привет, я Джим и автор этого сайта. Меня всегда интересовало выживание, рыбалка, кемпинг и все, что связано с природой. На самом деле, когда я рос, я проводил больше времени на воде, чем на суше! Я также являюсь автором бестселлеров и имею степень в области истории, антропологии и музыки. Я надеюсь, что вы найдете что-то полезное в статьях на этом сайте. Не стесняйтесь обращаться ко мне, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения!

Поделись, пожалуйста!

0 акции

• Поделиться
• Твит

2D Панель освещения – разработчик X -плоскости

Содержание

• 1 Управление пользователем для эффектов освещения
• 2 Свойства освещения приборов
  • 2. 1 Моды Оверлея прибора
    • 2.1.1.
    • 2.1.3 Подсветка сзади/дополнительное освещение
  • 2,2 Режимы освещения для негенерических инструментов
• 3 Освещение для двухмерных панелей только
  • 3.1 Теоретическая модель
  • 3,2 панель фон и теневые маски
• 4 Советы по освещению
  • 4.1. Эффекты с инструментами по умолчанию
  • 4.2 Ограничения по пикселям и по вершинам

Пользовательские элементы управления световыми эффектами

Внешний разлив по сравнению с эмиссионным
Реостаты освещения приборов
Реостаты освещения панели
Реостат HUD

Свойства подсветки приборов

Эти методы освещения применяются как к 2-мерным панелям, так и к 3-мерным кабинам, которые используют 2-мерные панели в качестве текстур.

Режимы подсветки приборов

Универсальные накладки инструментов имеют один из трех режимов освещения — режим освещения определяет, как используются слои LIT и как прибор реагирует на изменения яркости. С учетом режима каждый прибор имеет:

• Источник питания.
• Реостат, регулирующий яркость прибора.
• Некоторое количество света, падающего на прибор, сумма окружающего, заливающего и точечного света.

Встроенные инструменты обычно бывают либо стеклянными, либо механическими, но некоторые из них состоят из частей, обладающих обоими свойствами.

Механическое освещение

Механическое освещение — самый простой режим: яркость наложений получается из суммы окружающего, заливающего и точечного освещения, попадающего на наложение прибора. Этот режим освещения подходит для наложений инструментов, которые имитируют механические части, части, которые требуют, чтобы что-то излучало свет, чтобы их можно было увидеть.

При отключении электроэнергии инструмент все еще тянется; сбой питания заметен, потому что пятно и заливки потемнеют, уменьшая количество света, падающего на наложение.

Для обратной совместимости механическое освещение будет использовать текстуру _LIT, когда темно и электрическая система включена. Однако мы рекомендуем использовать подсветку с подсветкой для инструментов с механической подсветкой в ​​X-Plane версии 920 и новее. (См. ниже.)

Вы можете заставить инструменты с механической подсветкой исчезнуть, используя общие фильтры для инструментов; например, это может подойти для механического флага.

Стеклянное освещение

При освещении стекла реостат яркости прибора определяет яркость прибора. Свет, падающий на инструмент, не имеет никакого эффекта. Это подходит для элементов EFIS и других «стеклянных» дисплеев. При отключении питания инструмент вообще не втягивается.

Для обратной совместимости механическое освещение будет использовать текстуру _LIT, когда темно и электрическая система включена. Тем не менее, мы рекомендуем вам не использовать эту функцию со стеклянным освещением в версиях X-Plane после 9.20. (См. ниже.)

Подсветка с подсветкой/дополнительное освещение

Освещение с подсветкой — это новый режим освещения: дневная текстура рисуется на основе суммы окружающего, точечного и заливающего освещения; Затем слой LIT добавляется поверх текстуры дневного времени (при наличии питания) с яркостью, зависящей от реостата прибора.

В результате получается прибор с самоподсветкой, но все еще видимый из-за окружающего света при сбое питания.

Режимы подсветки для неуниверсальных инструментов

• Вы можете установить свойство реостата освещения на любом инструменте, даже на старом.
• Части этого прибора, которые реагируют на реостат «яркость прибора», теперь будут следовать любому из 16 значений освещения.

Позволяет использовать движущуюся карту и готовые элементы EFIS с несколькими реостатами освещения.

В X-Plane 930 и более поздних версиях вы можете установить устаревший режим освещения на «механический» или «аддитивный» (что соответствует механическому или с подсветкой для дженериков). Устаревшие инструменты являются «стеклянными» или нет в зависимости от их типа, и фактически некоторые части могут быть стеклянными, а другие — нет.

Освещение только для 2D-панелей

Теоретическая модель

В новой двухмерной модели освещения панели предусмотрено четыре источника света:

1. Окружающий свет исходит из-за пределов плоскости – его уровень является грубым приближением эффектов солнца и луны (но на 2D-панели он не направлен. )
2. Прожектор заполняет всю панель одним цветом, аналогично тому, что было доступно в 902. Уровень залива регулируется реостатом яркости панели (реостатом прожектора).
3. До 3 точечных источников света заполняют определенные области панели определенным цветом. Точечные источники света определяются цветом RGB в PlaneMaker и маской (указывающей, где они влияют) в файле PNG. Три новых реостата индивидуально регулируют яркость прожектора.
4. Оверлеи инструментов также могут иметь «эмиссионное» освещение, то есть они могут подсвечиваться независимо от этих других эффектов. Яркость прибора может исходить от одного из шестнадцати реостатов; инструменты по умолчанию используют реостаты 0 и 1 (для пилота и второго пилота). Старые данные и инструменты поддерживают синхронизацию реостатов 0 и 1 для совместимости с 9.02 и выше.

Маски фонового света и теней панели

Для использования новой функции подсветки панели необходимы четыре вещи:

1. Включите по крайней мере одну накладку точечного света. Эти наложения имеют то же имя, что и панель, с расширениями -2.png, -3.png и -4.png. Их формат — PNG в оттенках серого (без альфа-канала) того же размера, что и основная панель. Они соответствуют каждому из трех прожекторов.
2. Измените слой тени -1 с RGB+альфа на оттенки серого, без альфа. В преобразованной форме белый означает больше тени, черный означает отсутствие тени.
3. Установите цвета RGB для трех прожекторов на экране просмотра PlaneMaker (вложенная вкладка «Огни»).
4. Опционально: включите реостаты для управления уровнями прожектора.

Изменение формата тени очень важно: без системы точечного освещения тень использует прозрачность для наложения цветного изображения. В формате тени тень представляет собой простую полутоновую маску, где более высокие значения означают больше тени.

Точечные источники света воздействуют на выгоревшие инструменты попиксельно; то есть маски точечного света объединяются с фоновым изображением для создания эффекта освещения.

Точечные источники света влияют на наложение отдельных инструментов; то есть наложения будут получать уровень освещения от среднего значения прожектора вокруг инструмента, но одна сторона наложения не может иметь другой эффект прожектора с другой стороны. Конкретный способ использования точечного освещения зависит от режима освещения (см. ниже).

Советы по освещению

Создание эффектов свечения с помощью инструментов по умолчанию

В X-Plane 930 и новее вы можете использовать «аддитивное» освещение с инструментами по умолчанию — установите режим освещения «аддитивный» в Plane-Maker и добавьте текстуры _LIT-1, _LIT-2 и т. д. в оверлеи.

Этот эффект обычно используется для того, чтобы светодиоды и номера с подсветкой имели теплое «свечение» ночью.

У этой техники есть две проблемы. Во-первых, аддитивное освещение можно использовать только на накладках инструмента, например. слои -1, -2, -3 и -4. Таким образом, нет никакого способа сделать фон светящимся. Например, если на фоне инструмента есть цифры и маркировка, их нельзя заставить светиться.

Обходной путь заключается в создании нового инструмента, как правило, универсального поворотного устройства с 1 ячейкой изображения и без режима щелчка, с режимом аддитивного освещения и изображением свечения. Свечение идет в слое -1.

Этот инструмент свечения должен быть ниже в «стеке» панели, чем инструмент, который вы хотите светить. Свечение появится поверх фона (поскольку все фоны рисуются перед любыми наложениями), но под движущимися частями обычного инструмента (который выше в мешке).

Для примера см. C172 по умолчанию в X-Plane 930 или новее. Так как паромеры имеют свою маркировку на заднем плане, автор использует один большой дженерик, чтобы добавить все эффекты свечения к инструментам из шести пакетов.

Вторая проблема заключается в том, что инструменты по умолчанию автоматически классифицируют свои слои по освещенному и механическому освещению… опция «Добавить» влияет только на эти «механические» слои. Например, в радиостеке светодиоды автоматически классифицируются как «светящиеся», поэтому для них недоступно аддитивное освещение.

Обычно это не проблема — если слой освещен, вам не нужно свечение, потому что освещенная текстура уже содержит это.

Ограничения на пиксель и на вершину

2-мерные «освещающие» маски (слои -2, -3 и -4 на фоне панели) добавляют свет на фон панели и инструмента, а также любые выгоревшие элементы на попиксельной основе.

Однако из-за ограничений производительности эти эффекты влияют только на наложения для каждой вершины. То есть все наложение равномерно освещается маской -2, -3 или -4 на основе одной точки выборки. (То же самое относится и к теневому слою -1.)

Для этого не существует одного хорошего обходного пути… обычно вам придется использовать комбинацию тщательного формирования эффектов фонового освещения и возможного использования наложений освещения для уменьшения артефактов.

Средства освещения аэропорта

1. Системы огней приближения (ALS)
   1. ALS обеспечивает основные средства для перехода от полета по приборам к визуальному полету для посадки. Эксплуатационные требования диктуют сложность и конфигурацию системы огней приближения для конкретной взлетно-посадочной полосы.
   2. ALS представляет собой конфигурацию сигнальных огней, начинающихся у посадочного порога и распространяющихся в зону захода на посадку на расстояние 2400–3000 футов для взлетно-посадочных полос с высокоточными приборами и 1400–1500 футов для взлетно-посадочных полос с неточными приборами. Некоторые системы включают в себя последовательные мигающие огни, которые кажутся пилоту световым шаром, движущимся к взлетно-посадочной полосе с высокой скоростью (дважды в секунду). (См. рис. 2-1-1.)
2. Визуальные индикаторы глиссады
   1. Визуальный указатель наклона захода на посадку (VASI)
      1. Установки VASI могут состоять из 2, 4, 6, 12 или 16 световых блоков, расположенных в полосах, называемых ближней, средней и дальней полосами. Большинство установок VASI состоят из 2 полос, ближней и дальней, и могут состоять из 2, 4 или 12 световых блоков. Некоторые VASI состоят из трех полос: ближней, средней и дальней, которые обеспечивают дополнительную визуальную глиссаду для размещения самолетов с высокой кабиной. Эта установка может состоять из 6 или 16 световых модулей. Установки ВАСИ, состоящие из 2, 4 или 6 световых блоков, располагаются с одной стороны взлетно-посадочной полосы, обычно с левой. Если установка состоит из 12-ти или 16-ти световых блоков, блоки располагаются по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы.
      2. Установки VASI с двумя стержнями обеспечивают одну визуальную глиссаду, которая обычно устанавливается на 3 градуса. Установки VASI с тремя стержнями обеспечивают две зрительные дорожки скольжения. Нижняя глиссада обеспечивается ближней и средней полосами и обычно устанавливается на 3 градуса, в то время как верхняя глиссада, обеспечиваемая средней и дальней полосами, обычно на ¹ / ₄ градуса выше. Эта более высокая глиссада предназначена для использования только самолетами с высокой кабиной, чтобы обеспечить достаточную высоту пересечения порога. Хотя нормальные углы глиссады составляют три градуса, углы в некоторых местах могут достигать 4,5 градусов, чтобы обеспечить надлежащий запас высоты над препятствиями. Пилотов высокопроизводительных самолетов предупреждают, что использование углов VASI, превышающих 3,5 градуса, может привести к увеличению длины взлетно-посадочной полосы, необходимой для посадки и выкатывания.
      3. Основным принципом VASI является цветовое различие между красным и белым. Каждая световая единица проецирует луч света, имеющий белый сегмент в верхней части луча и красный сегмент в нижней части луча. Световые приборы расположены таким образом, что пилот, использующий VASI во время захода на посадку, видит показанную ниже комбинацию огней.
      4. VASI представляет собой систему огней, устроенную таким образом, чтобы предоставлять визуальную информацию для управления снижением во время захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. Эти огни видны с расстояния 3-5 миль днем ​​и до 20 миль и более ночью. Визуальная глиссада VASI обеспечивает безопасный пролет препятствий в пределах плюс-минус 10 градусов от удлиненной осевой линии ВПП и до 4 морских миль от торца ВПП. Снижение с использованием VASI не следует начинать до тех пор, пока воздушное судно не будет визуально выровнено с взлетно-посадочной полосой. Боковое наведение по курсу обеспечивается взлетно-посадочной полосой или огнями взлетно-посадочной полосы. В определенных обстоятельствах безопасная зона пролета препятствий может быть уменьшена за счет сужения ширины луча или сокращения полезного расстояния из-за местных ограничений, или VASI может быть смещен от удлиненной осевой линии ВПП. Это будет указано в Дополнении к картам США и/или в соответствующих Уведомлениях о воздушных полетах (NOTAM).

         Рис. 2-1-1
         Конфигурации точности и непреодолимых

         ПРИМЕЧАНИЕ-

         CIVELASF-2 MAYRABLIT IS WARSABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE ASFABLE AS.

      5. Для 2-полосного VASI (4 световых блока) см. РИС. 2-1-2.

         РИС. 2-1-2
         2-бар VASI

      6. Для VASI с 3 полосами (6 ламп) см. РИС. 2-1-3.

         РИС. 2-1-3
         3-бар VASI

      7. Другие конфигурации VASI см. на рис. 2-1-4.

         Рис. 2-1-4
         Варианты VASI

   2. Индикатор точного захода на посадку (PAPI). В указателе пути точного захода на посадку (PAPI) используются световые блоки, аналогичные VASI, но устанавливаемые в один ряд из двух или четырех световых модулей. Эти огни видны с расстояния около 5 миль днем ​​и до 20 миль ночью. Визуальная глиссада PAPI обычно обеспечивает безопасный пролет препятствий в пределах плюс-минус 10 градусов от удлиненной осевой линии ВПП и до 3,4 м. миль от порога ВПП. Снижение с использованием PAPI не следует начинать до тех пор, пока воздушное судно не будет визуально выровнено с взлетно-посадочной полосой. Ряд огней обычно устанавливается с левой стороны взлетно-посадочной полосы, а обозначения глиссады соответствуют изображению. Боковое наведение по курсу обеспечивается взлетно-посадочной полосой или огнями взлетно-посадочной полосы. В определенных обстоятельствах безопасная зона пролета препятствий может быть уменьшена за счет сужения ширины луча или сокращения полезного расстояния из-за местных ограничений, или PAPI может быть смещен от удлиненной осевой линии ВПП. Это будет указано в Дополнении к картам США и/или в соответствующих НОТАМ. (См. рис. 2-1-5.)

      Рис. 2-1-5
      Индикатор пути точного захода на посадку (PAPI)

   3. Трехцветные системы. Трехцветные визуальные указатели наклона захода на посадку обычно состоят из одного светового блока, проецирующего трехцветную визуальную траекторию захода на посадку в конечную зону захода на посадку на ВПП, на которой установлен указатель. Индикация нижней глиссады окрашена в красный цвет, указанная выше индикация глиссады – желтая, а индикация на глиссаде – зеленая. Эти типы индикаторов имеют полезный диапазон приблизительно от половины до одной мили днем ​​и до пяти миль ночью в зависимости от условий видимости. (См. рис. 2-1-6.)

      Рис. 2-1-6
      Три-цвета визуального подхода Индикатор наклона

      Примечание-

      1. . его можно спутать с другими источниками света, пилоты должны проявлять осторожность, чтобы правильно определить местонахождение и идентифицировать световой сигнал.
      2. Когда дрон снижается от зеленого к красному, пилот может видеть темно-янтарный цвет при переходе от зеленого к красному.

      Рис. 2-1-7
      Индикатор наклона визуального подхода. Одиночный состав. спутать с другими источниками света, пилоты должны проявлять осторожность, чтобы правильно определить местонахождение и идентифицировать световой сигнал.

      РИС. 2-1-8
      Выравнивание элементов

   4. Пульсирующие системы. Пульсирующие визуальные указатели наклона обычно состоят из одного светового блока, проецирующего двухцветную визуальную траекторию захода на посадку в конечную зону захода на посадку на ВПП, на которой установлен указатель. Индикация на глиссаде может быть постоянным белым огнем или чередующимся КРАСНЫМ и БЕЛЫМ светом. Индикация чуть ниже глиссады представляет собой постоянный красный свет. Если самолет снижается ниже глиссады, красный свет начинает пульсировать. Приведенная выше индикация глиссады представляет собой пульсирующий белый свет. Частота пульсаций увеличивается по мере того, как самолет становится выше или ниже желаемой глиссады. Полезная дальность действия системы составляет около четырех миль днем ​​и до десяти миль ночью. (См. рис. 2-1-7.)
   5. Выравнивание систем элементов. Системы выравнивания элементов устанавливаются в некоторых небольших аэропортах авиации общего назначения и представляют собой недорогую систему, состоящую из окрашенных фанерных панелей, обычно черно-белого или флуоресцентного оранжевого цвета. Некоторые из этих систем освещаются для ночного использования. Полезный диапазон этих систем составляет примерно три четверти мили. Чтобы использовать систему, пилот размещает самолет так, чтобы элементы были выровнены. Индикация глиссады показана на рис. 2-1-8.
3. Опознавательные огни конца взлетно-посадочной полосы (REIL)

   REIL установлены на многих аэродромах для обеспечения быстрой и точной идентификации конца захода на посадку конкретной взлетно-посадочной полосы. Система состоит из пары синхронизированных проблесковых огней, расположенных по бокам от порога взлетно-посадочной полосы. REIL могут быть как всенаправленными, так и однонаправленными, обращенными к зоне подхода. Они эффективны для:

   1. Идентификация взлетно-посадочной полосы, окруженной преобладанием других огней.
   2. Идентификация взлетно-посадочной полосы, которая не контрастирует с окружающей местностью.
   3. Обозначение взлетно-посадочной полосы в условиях ограниченной видимости.
4. Системы бокового освещения взлетно-посадочной полосы
   1. Боковые огни взлетно-посадочной полосы используются для обозначения краев взлетно-посадочных полос в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. Эти световые системы классифицируются в соответствии с интенсивностью или яркостью, которую они способны производить: это огни взлетно-посадочной полосы высокой интенсивности (HIRL), огни взлетно-посадочной полосы средней интенсивности (MIRL) и огни взлетно-посадочной полосы низкой интенсивности (LIRL). Системы HIRL и MIRL имеют регуляторы переменной интенсивности, тогда как LIRL обычно имеют одну настройку интенсивности.
   2. Боковые огни взлетно-посадочной полосы белые, за исключением приборных взлетно-посадочных полос, желтый цвет заменяет белый на последних 2000 футов или на половине длины взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что меньше, чтобы сформировать зону предупреждения при посадке.
   3. Огни, обозначающие концы взлетно-посадочной полосы, излучают красный свет в направлении взлетно-посадочной полосы, чтобы указать конец взлетно-посадочной полосы для вылетающего самолета, и излучают зеленый свет наружу от конца взлетно-посадочной полосы, чтобы указать порог для приземляющегося самолета.
5. Освещение взлетно-посадочной полосы
   1. Система осевых огней взлетно-посадочной полосы (RCLS). Осевые огни ВПП устанавливаются на некоторых взлетно-посадочных полосах для точного захода на посадку, чтобы облегчить посадку в условиях плохой видимости. Они расположены вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы с интервалом в 50 футов. Если смотреть с посадочного порога, огни осевой линии взлетно-посадочной полосы белые до последних 3000 футов взлетно-посадочной полосы. Белые огни начинают чередоваться с красными в течение следующих 2000 футов, а на последних 1000 футов взлетно-посадочной полосы все осевые огни красные.
   2. Огни зоны приземления (TDZL). Огни зоны приземления устанавливаются на некоторых взлетно-посадочных полосах для точного захода на посадку для обозначения зоны приземления при посадке в условиях плохой видимости. Они состоят из двух рядов поперечных световых полос, расположенных симметрично относительно осевой линии ВПП. Система состоит из постоянно горящих белых огней, которые начинаются в 100 футах от посадочного порога и простираются до 3000 футов за посадочным порогом или до середины взлетно-посадочной полосы, в зависимости от того, что меньше.
   3. Уходные огни осевой линии рулежной дорожки. Огни осевой линии рулежной дорожки служат для визуального наведения людей, покидающих взлетно-посадочную полосу. Они имеют цветовую кодировку, чтобы предупредить пилотов и водителей транспортных средств о том, что они находятся в критической зоне взлетно-посадочной полосы или системы посадки по приборам (ILS), в зависимости от того, что является более ограничивающим. Попеременно устанавливаются зеленые и желтые огни, начиная с зеленого, от осевой линии ВПП до одного положения осевого огня за местом ожидания у ВПП или местом ожидания в критической зоне ILS.
   4. Осевые огни рулежной дорожки. Осевые огни рулежной дорожки обеспечивают визуальное сопровождение людей, выходящих на взлетно-посадочную полосу. Эти «вводные» огни также имеют цветовую маркировку с тем же цветовым рисунком, что и вводные огни, чтобы предупредить пилотов и водителей транспортных средств о том, что они находятся в критической зоне взлетно-посадочной полосы или системы посадки по приборам (ILS), в зависимости от того, что более консервативно. Светильники, используемые для начальных огней, являются двунаправленными, то есть одна сторона излучает свет для ведущей функции, а другая сторона излучает свет для ведущей функции. Любой прибор, который излучает желтый свет для функции опережения, также должен излучать желтый свет для функции опережения. (См. РИС. 2-1-12.)
   5. Приземлиться и удерживать короткие огни. Короткие огни приземления и ожидания используются для обозначения точки короткого приземления на определенных взлетно-посадочных полосах, которые одобрены для операций приземления и удержания на короткое время (LAHSO). Короткие огни приземления и удержания состоят из ряда пульсирующих белых огней, установленных поперек взлетно-посадочной полосы в точке короткого приземления. Там, где они установлены, свет будет включен в любое время, когда действует LAHSO. Эти индикаторы будут выключены, когда LAHSO не действует.

      ОБОЗНАЧЕНИЕ-

      AIM, Параграф 4-3-11, Обязанности пилота при выполнении краткосрочных операций по посадке и удержанию (LAHSO)

6. Система огней состояния взлетно-посадочной полосы (RWSL)
   1. Введение.
      RWSL — это полностью автоматизированная система, обеспечивающая
      информация о состоянии взлетно-посадочной полосы для пилотов и поверхности
      операторы транспортных средств должны четко указывать, когда небезопасно заезжать на взлетно-посадочную полосу, пересекать ее, взлетать с нее или приземляться на нее. Система RWSL обрабатывает информацию от систем наблюдения и активирует огни входа на взлетно-посадочную полосу (REL) и огни ожидания при взлете (THL) в соответствии с положением и скоростью обнаруженного наземного движения и движения на подходе. REL и THL — это встроенные в дорожное покрытие светильники, которые непосредственно видны пилотам и операторам наземных транспортных средств. RWSL — это независимое усовершенствование безопасности, которое не заменяет разрешение УВД и не передает его. Разрешение на вход, пересечение, взлет, посадку или работу на взлетно-посадочной полосе все равно должно быть получено от УВД. Хотя УВД имеет ограниченный контроль над системой, персонал не использует ее напрямую и может не иметь возможности наблюдать за активацией и деактивацией световых приборов во время выполнения ежедневных операций УВД.
   2. Огни входа на взлетно-посадочную полосу (REL): Система REL состоит из установленных заподлицо с покрытием однонаправленных осветительных приборов, которые расположены параллельно и сфокусированы вдоль осевой линии РД и направлены на пилота на линии ожидания. Группа огней REL включает первый огонь на линии ожидания, за которым следует серия равномерно расположенных огней у края взлетно-посадочной полосы; один дополнительный огонь на осевой линии ВПП находится на одной линии с двумя последними огнями перед краем ВПП (см. рис. 2-1-9 и рис. 2-1-10). При активации красные огни указывают на то, что на взлетно-посадочной полосе имеется высокоскоростное движение или в зоне активации находится самолет на конечном этапе захода на посадку.
      1. Рабочие характеристики REL – вылетающее воздушное судно:
         Когда вылетающее воздушное судно достигает адаптивной скорости около 30 узлов, все пересечения РД с массивами REL вдоль взлетно-посадочной полосы перед воздушным судном будут освещаться (см. рис. 2-1-9). Когда воздушное судно приближается к перекрестку РД, оборудованному REL, огни на этом перекрестке гаснут примерно за 3–4 секунды до того, как воздушное судно достигнет его. Это позволяет диспетчерам применять «ожидаемое эшелонирование», чтобы позволить УВД более оперативно перемещать движение без ущерба для безопасности. После того, как система объявит воздушное судно «в воздухе», все огни REL, связанные с этой взлетно-посадочной полосой, погаснут.
      2. Рабочие характеристики REL – прибывающие воздушные суда:
         Когда воздушное судно при заходе на посадку находится примерно в 1 миле от порога взлетно-посадочной полосы, загораются все группы огней REL РД, которые пересекают взлетно-посадочную полосу. Расстояние регулируется и может быть настроено для конкретных операций в конкретных аэропортах. Огни гаснут на каждом пересечении оборудованных РД примерно за 3–4 секунды до того, как воздушное судно достигнет его, чтобы применить ожидаемое эшелонирование до тех пор, пока воздушное судно не снизит скорость примерно до 80 узлов (параметр, регулируемый на месте). Ниже 80 узлов все антенны, которые не находятся в пределах 30 секунд от направления движения самолета вперед, гаснут. Как только прибывающий самолет замедляется примерно до 34 узлов (настраиваемый параметр на месте), объявляется, что он находится в состоянии руления, и все огни гаснут.
      3. Что должен наблюдать пилот: пилот, находящийся на линии ожидания или приближающийся к взлетно-посадочной полосе, будет наблюдать, как REL загораются и гаснут в ответ на движение самолета или транспортного средства на взлетно-посадочной полосе или прибытие самолета, движущегося менее чем в 1 миле от порога взлетно-посадочной полосы.
      4. Когда пилот наблюдает за красными огнями REL, этот пилот останавливается у линии ожидания или остается неподвижным. Затем пилот свяжется с УВД для решения, если разрешение не соответствует огням. Если пилоты заметят горящие огни в обстоятельствах, когда оставаться в стороне от взлетно-посадочной полосы нецелесообразно по соображениям безопасности (например, воздушное судно уже находится на взлетно-посадочной полосе), экипаж должен действовать в соответствии со своим здравым смыслом, понимая, что горящие огни указывают на то, что взлетно-посадочная полоса небезопасна для полетов. войти или пересечь. Свяжитесь с УВД при первой же возможности.

         Рис. 2-1-9
         Система огней состояния взлетно-посадочной полосы

   3. Огни удержания при взлете (THL): система THL состоит из установленных заподлицо с покрытием однонаправленных осветительных приборов в двойном продольном ряду, выровненных по обе стороны от освещения осевой линии взлетно-посадочной полосы. Светильники сосредоточены в направлении конца взлетно-посадочной полосы в точке «выстроиться и ждать». THL простираются на 1500 футов перед ожидающим самолетом, начиная с точки в 375 футах от порога вылета (см. рис. 2-1-11). Горящие красные огни подают сигнал воздушному судну, находящемуся в положении для взлета или движения, о том, что взлетать небезопасно, поскольку взлетно-посадочная полоса занята или может быть занята другим воздушным судном или наземным транспортным средством. Для включения огней необходимы самолеты.Вылетающий самолет должен находиться в положении для взлета или начала разбега. Другой самолет или надводное транспортное средство должно находиться на взлетно-посадочной полосе или вот-вот пересечь ее.
      1. Эксплуатационные характеристики THL — вылетающее воздушное судно:
         THL загораются для воздушного судна, готового к вылету или вылетающего, когда на взлетно-посадочной полосе находится другое воздушное или транспортное средство или собирается выйти на взлетно-посадочную полосу (см. рис. 2-1-9). Как только этот самолет или транспортное средство покидает взлетно-посадочную полосу, THL погасить. Пилот может заметить, что огни гаснут до того, как самолет или транспортное средство в нижнем поле полностью покидают взлетно-посадочную полосу, но все еще движутся. Как и REL, THL имеют функцию «ожидаемого разделения»9.0002 ПРИМЕЧАНИЕ.

         Когда THL гаснут, это не дает разрешения на начало разбега. Все разрешения на взлет выдаются УВД.

      2. Что должен наблюдать пилот: пилот, находящийся в положении для отхода от взлетно-посадочной полосы или начавший разбег, наблюдает, как THL загораются в ответ на самолет или транспортное средство на взлетно-посадочной полосе, въезжающие на нее или пересекающие ее. Огни гаснут, когда взлетно-посадочная полоса свободна. Пилот может наблюдать несколько циклов включения и выключения в зависимости от интенсивности пересекающегося движения.
      3. Когда пилот наблюдает за красным светом THL, он должен безопасно остановиться, если это возможно, или оставаться на месте. Пилот должен связаться с УВД для решения, если какое-либо разрешение не соответствует огням. Если пилоты заметят горящие огни во время разбега и в условиях, когда остановка нецелесообразна по соображениям безопасности, экипаж должен действовать в соответствии со своим здравым смыслом, понимая, что горящие огни указывают на то, что продолжение взлета небезопасно. Свяжитесь с УВД при первой же возможности.
   4. Действия пилота:
      1. При работе в аэропортах с RWSL пилоты будут работать с включенным транспондером/ADS-B при выходе из гейта или стоянки до тех пор, пока он не будет отключен по прибытии к гейту или парковке. Это обеспечивает взаимодействие с системами наблюдения FAA, такими как как ASDE-X/Airport Surface Surveillance Capability (ASSC), которые предоставляют информацию системе RWSL.
      2. Пилоты должны всегда информировать ATCT, когда
         они остановились из-за индикации RWSL, которая противоречит инструкциям УВД. Пилоты должны запрашивать разрешение на руление или взлет.
      3. Никогда не пересекайте горящие красные огни. При нормальных обстоятельствах RWSL подтвердит разрешение пилота на руление или взлет, ранее выданное УВД. Если RWSL указывает, что взлетать, приземляться, пересекать или заходить на взлетно-посадочную полосу небезопасно, немедленно уведомить УВД о конфликте и повторно подтвердить разрешение.
      4. Не продолжайте движение, если огни погасли без разрешения УВД. RWSL проверяет разрешение УВД; он не заменяет разрешение УВД.
      5. Никогда не приземляйтесь, если PAPI продолжает мигать. Выполните уход на второй круг и сообщите УВД.
   5. Диспетчерское управление системой RWSL:
      1. Контроллеры могут установить освещение на тротуаре на один из пяти (5) уровней яркости, чтобы обеспечить максимальную заметность при любых условиях видимости и освещения. Подсистемы REL и THL могут быть установлены независимо.
      2. Системные огни могут быть отключены, если операции RWSL влияют на эффективное движение воздушного движения или способствуют, по мнению назначенного диспетчера УВД, небезопасным операциям. Светильники REL и THL можно отключать отдельно. Всякий раз, когда система или компонент отключены, должен быть выпущен NOTAM, а Автоматическая информационная система аэродрома (ATIS) должна быть обновлена.
7. Управление системами освещения
   1. Работа систем огней приближения и освещения взлетно-посадочной полосы контролируется диспетчерской вышкой (ATCT). В некоторых местах FSS может управлять светом там, где не работает диспетчерская вышка.
   2. Пилоты могут потребовать, чтобы свет был включен или выключен. Бортовые огни взлетно-посадочной полосы, огни на тротуаре и огни приближения также имеют регуляторы интенсивности, которые могут быть изменены в соответствии с запросами пилотов. Последовательные мигающие огни (SFL) могут включаться и выключаться. Некоторые системы последовательного мигания также имеют регулировку интенсивности.
8. Управление освещением аэропорта пилотом

   Радиоуправление освещением доступно в некоторых аэропортах, чтобы обеспечить управление освещением с борта путем включения микрофона самолета. Управление системами освещения часто возможно в местах без установленных часов включения освещения и там, где нет диспетчерской вышки или ФСС или когда башня или ФСС закрыты (места с неполным рабочим днем ​​или ФСС) или в определенные часы. Все радиоуправляемые системы освещения в аэропорту, будь то на одной взлетно-посадочной полосе или на нескольких взлетно-посадочных полосах, работают на одной и той же радиочастоте. (См. TBL 2-1-1 и TBL 2-1-2.)

   FIG 2-1-10
   Runway Entrance Lights

   FIG 2-1-11
   Takeoff Hold Lights

   FIG 2-1-12
   Конфигурация рулежных огней

   TBL 2-1-1
   ВПП с огнями приближения

   Система освещения	№ междунар. Шаги	Состояние во время Период неиспользования	Шаг интенсивности, выбираемый на количество кликов Майка
   			3 клика	5 кликов	7 кликов
   Огни приближения (медицинские, международные)	2	Выкл.	Низкий	Низкий	Высокий
   Огни приближения (медицинские, международные)	3	Выкл.	Низкий	Мед	Высокий
   МИРЛ	3	Выкл. или низкий уровень	◆	◆	◆
   ХИРЛ	5	Выкл. или низкий уровень	◆	◆	◆
   ВАСИ	2	Выкл.	✬	✬	✬
   ПРИМЕЧАНИЯ : ◆ Заданный шаг интенсивности. ✬ Низкая интенсивность для ночного использования. Высокая интенсивность для дневного использования, определяемая контролем фотоэлемента.

   ТБЛ 2-1-2
   ВПП без огней приближения

   Система освещения	№ междунар. Шаги	Статус в период неиспользования	Шаг интенсивности, выбираемый на количество кликов Майка
   			3 клика	5 кликов	7 кликов
   МИРЛ	3	Выкл. или низкий уровень	Низкий	Мед.	Высокий
   ХИРЛ	5	Выкл. или низкий уровень	Шаг 1 или 2	Шаг 3	Шаг 5
   лир	1	Выкл.	на	На	На
   ВАСИ✬	2	Выкл.	◆	◆	◆
   РЕЙЛ✬	1	Выкл.	Выкл.	Вкл./Выкл.	На
   РЕЙЛ✬	3	Выкл.	Низкий	Мед.	Высокий
   ПРИМЕЧАНИЯ : ◆ Низкая интенсивность для ночного использования. Высокая интенсивность для дневного использования, определяемая контролем фотоэлемента. ✬ Управление VASI и/или REIL может быть независимым от других систем освещения.

   1. В системах, одобренных FAA, различные комбинации огней приближения средней интенсивности, огней взлетно-посадочной полосы, огней рулежной дорожки, VASI и/или REIL могут активироваться с помощью радиоуправления. На взлетно-посадочных полосах с системами огней приближения и освещения взлетно-посадочной полосы (бортовые огни взлетно-посадочной полосы, огни рулежной дорожки и т. д.) система огней приближения имеет приоритет для радиоуправления “воздух-земля” над системой огней взлетно-посадочной полосы, которая настроена на заранее определенный шаг интенсивности, исходя из ожидаемых условий видимости. На взлетно-посадочных полосах без огней приближения может быть предусмотрена радиоуправляемая регулировка интенсивности боковых огней ВПП. Другие системы освещения, включая VASI, REIL и огни рулежной дорожки, могут управляться либо габаритными огнями ВПП, либо управляться независимо от габаритных огней ВПП.
   2. Система управления состоит из 3-ступенчатого управления, реагирующего на 7, 5 и/или 3 щелчка микрофона. Это 3-ступенчатое управление включает осветительные приборы, способные работать в 3-, 2- или 1-ступенчатом режиме. 3-ступенчатое и 2-ступенчатое освещение может быть изменено по интенсивности, а 1-ступенчатое – нет. Все освещение горит в течение 15 минут с момента последнего включения и не может быть выключено до окончания 15-минутного периода (за исключением 1-ступенчатых и 2-ступенчатых REIL, которые при желании можно отключить, нажав клавишу микрофон 5 или 3 раза соответственно).
   3. Предлагаемое использование – всегда сначала включать микрофон 7 раз; это гарантирует, что все управляемые источники света включены с максимально возможной интенсивностью. При желании затем можно выполнить регулировку, если это возможно, на меньшую интенсивность (или отключить REIL), нажав 5 и/или 3 раза. Из-за непосредственной близости аэропортов, использующих одну и ту же частоту, радиоуправляемые приемники освещения могут быть настроены на низкую чувствительность, требующую, чтобы воздушное судно находилось относительно близко для активации системы. Следовательно, даже когда свет включен, всегда включайте микрофон в соответствии с указаниями при пролете над аэропортом предполагаемой посадки или непосредственно перед входом на последний участок захода на посадку. Это гарантирует, что дрон находится достаточно близко, чтобы активировать систему, и будет доступна полная 15-минутная продолжительность освещения. Утвержденные системы освещения могут быть активированы путем включения микрофона (в течение 5 секунд), как указано в TBL 2-1-3.

      ТБЛ 2-1-3
      Система радиоуправления

      Ключ Майк	Функция
      7 раз в течение 5 секунд	Самая высокая доступная интенсивность
      5 раз в течение 5 секунд	Средняя или более низкая интенсивность (нижний REIL или REIL выключен)
      3 раза в течение 5 секунд	Наименьшая доступная интенсивность (нижний REIL или REIL выключен)

   4. Для всех аэропортов общего пользования со стандартными системами FAA Дополнение к карте США содержит типы освещения, взлетно-посадочную полосу и частоту, которая используется для активации системы. Аэропорты с IAP включают данные на карте захода на посадку с указанием системы освещения, взлетно-посадочной полосы, на которой они установлены, и частоты, которая используется для активации системы.

      ПРИМЕЧАНИЕ.

      Хотя CTAF используется для включения огней во многих аэропортах, могут использоваться и другие частоты. Соответствующая частота включения огней в аэропорту указана в Дополнении к картам США и в публикациях стандартных схем захода на посадку по приборам. На диаграммах в разрезе не определяется.

   5. Если аэропорт не обслуживается IAP, он может иметь либо стандартную систему управления, утвержденную FAA, либо систему независимого типа с другой спецификацией, установленную спонсором аэропорта. Дополнение к карте США содержит описания систем освещения, управляемых пилотом, для каждого аэропорта, имеющего системы, отличные от систем, одобренных FAA, и объясняет тип огней, метод управления и рабочую частоту открытым текстом.
9. Маяки аэропорта/вертодрома
   1. Маяки аэропортов и вертолетных площадок имеют вертикальное распределение света, что делает их наиболее эффективными в диапазоне от одного до десяти градусов над горизонтом; однако их можно увидеть значительно выше и ниже этого пикового разброса. Маяк может быть всенаправленным конденсаторно-разрядным устройством или может вращаться с постоянной скоростью, создавая визуальный эффект вспышек через равные промежутки времени. Вспышки могут быть одного или двух цветов попеременно. Общее количество вспышек:
      1. От 24 до 30 в минуту для маяков, обозначающих аэропорты, ориентиры и точки на федеральных авиатрассах.
      2. От 30 до 45 в минуту для маяков, обозначающих вертолетные площадки.
   2. Цвета и цветовые сочетания маяков бывают:
      1. Бело-зеленая подсветка наземного аэропорта.
      2. *Только зеленый – освещенный наземный аэропорт.
      3. Бело-желто-желтый водный аэропорт.
      4. *Желтый в одиночестве – освещенный водный аэропорт.
      5. Зеленая, желтая и белая освещенная вертолетная площадка.

         ПРИМЕЧАНИЕ-

         *Только зеленый или только желтый используются только в сочетании с бело-зеленым или бело-желтым индикатором маяка соответственно.

   3. Маяки военных аэропортов мигают попеременно белым и зеленым, но отличаются от гражданских маяков двойными (двумя быстрыми) белыми вспышками между зелеными вспышками.
   4. На поверхностях класса B, класса C, класса D и класса E работа радиомаяка аэропорта в светлое время суток часто указывает на то, что видимость с земли составляет менее 3 миль и/или высота потолка составляет менее 1000 футов. Разрешение УВД в соответствии с 14 CFR Часть 91 требуется для посадки, взлета и полета по схеме движения. Пилоты не должны полагаться исключительно на работу маяка в аэропорту, чтобы указать, являются ли погодные условия ППП или ПВП. В некоторых местах с работающими диспетчерскими вышками персонал УВД включает или выключает маяк, когда органы управления находятся на вышке. Во многих аэропортах маяк аэропорта включается фотоэлементом или часами, и персонал УВД не может их контролировать. Нет нормативных требований для полетов в дневное время, и пилот несет ответственность за соблюдение надлежащего предполетного планирования в соответствии с требованиями раздела 9 раздела 14 CFR.1.103.
10. Огни РД
    1. Боковые огни рулежной дорожки. Бортовые огни РД используются для обозначения краев РД в темное время суток или в условиях ограниченной видимости. Эти светильники излучают синий свет.

       ПРИМЕЧАНИЕ-

       В большинстве крупных аэропортов эти огни имеют регулировку яркости и могут регулироваться по запросу пилота или по требованию диспетчера.

    2. Осевые огни рулежной дорожки. Осевые огни РД используются для облегчения наземного движения в условиях плохой видимости. Они расположены вдоль осевой линии РД по прямой линии на прямых участках, по осевой линии изогнутых участков и вдоль обозначенных траекторий руления на участках взлетно-посадочных полос, перронов и перронов. Осевые огни РД постоянно горят и излучают зеленый свет.
    3. Габаритные огни. В местах ожидания на рулежных дорожках устанавливаются габаритные огни с целью повышения заметности места ожидания в условиях плохой видимости. Они также могут быть установлены для указания местоположения пересекающейся рулежной дорожки в темное время суток. Зазорные полосы состоят из трех постоянно горящих желтых огней на тротуаре.
    4. Огни защиты взлетно-посадочной полосы. Огни защиты ВПП устанавливаются на пересечениях РД и ВПП. Они в основном используются для улучшения видимости пересечений РД/ВПП в условиях плохой видимости, но могут использоваться в любых погодных условиях. Огни ограждения взлетно-посадочной полосы состоят либо из пары приподнятых мигающих желтых огней, установленных по обе стороны от рулежной дорожки, либо из ряда желтых огней на тротуаре, установленных по всей рулежной дорожке в маркировке места ожидания на взлетно-посадочной полосе.

       ПРИМЕЧАНИЕ-

       В некоторых аэропортах на пересечениях РД и ВПП может быть установлен ряд из трех или пяти встроенных в тротуар желтых огней. Их не следует путать с габаритными огнями, описанными в параграфе 2-1-10 c, Проходные габаритные огни.

    5. Стоп-сигналы. Огни стоп-линии, если они установлены, используются для подтверждения разрешения УВД на въезд или пересечение действующей взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости (дальность видимости на ВПП менее 1200 футов). Строка «стоп» состоит из ряда красных однонаправленных постоянно горящих огней на тротуаре, установленных по всей РД в месте ожидания на взлетно-посадочной полосе, и приподнятых постоянно горящих красных огней с каждой стороны. Управляемая полоса «стоп» работает в сочетании с осевыми огнями РД, которые простираются от полосы «стоп» к взлетно-посадочной полосе. После разрешения УВД на продолжение движения стоп-линия выключается и включаются прожекторы.