Разборка форд эксплорер: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Если вы собираетесь тянуть двигатель обычным способом, помните о предметах, которые могут оказаться на вашем пути и которые легко повредить. Конденсаторы кондиционера могут препятствовать снятию двигателя. То же самое и с другими узлами, такими как компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, усилитель тормозов, резервуар для сбора охлаждающей жидкости и другие аксессуары. Всегда отключайте аккумулятор перед началом работы. По возможности держите систему кондиционирования герметичной. Если это невозможно, обратитесь в мастерскую по ремонту кондиционеров, чтобы удалить хладагент.Не просто выбрасывайте хладагент в атмосферу.

При разборке двигателя необходимо подходить организованно. Это не двигатель, который вы просто разваливаете, бросаете все детали в коробку и тащите в механический цех. Каталогизируйте все детали и храните их в маркированных контейнерах. Подчеркните для своего механического цеха, насколько важна организация. Детали, которые вы собираетесь использовать повторно, должны вернуться в исходное положение.

Всегда надлежащим образом утилизируйте смазочные и охлаждающие жидкости на свалках вторичного мусора.Не выбрасывайте старые детали в мусорное ведро; утилизируйте их в местном магазине автозапчастей или на складе утилизации. Времена бездумного выбрасывания старых автомобильных запчастей прошли. Поступайте правильно и утилизируйте.

1996–2009 Mustang GT, Cobra & Shelby

Двигатель можно снять обычным способом через верх, при этом капот снимается или закручивается булавками. К сожалению, снять двигатель и трансмиссию в сборе практически невозможно. Подсказка: эти двигатели и трансмиссии устанавливались на заводе через нижнюю часть люльки.Вы можете поднять автомобиль и снять двигатель / трансмиссию через днище с помощью напольного или трансмиссионного домкрата. Конечно, это означает отказ от всего K-образного элемента, включая многие компоненты передней подвески.

1991–2009 Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis, Lincoln Continental

Двигатель снимается обычным способом, сверху.

Ford Thunderbird, Линкольн Марк VIII

Двигатель можно снять сверху или снизу, подняв автомобиль.

Грузовики Ford F-Series, экспедиционные, экскурсионные и Mercury Navigator

Техники дилера Ford снимают кузов с шасси и снимают двигатель и трансмиссию обычным способом с помощью подъемника. У вас должен быть доступ к лифту, чтобы поднять тело. Обязательно отсоедините электрические и топливные линии, прежде чем снимать корпус с рамы. Если вы не можете поднять кузов, двигатель можно снять сверху, не снимая капота, но двигатель и трансмиссию нельзя снимать в сборе.

Ford Explorer, Mercury Mountaineer and Aviator

Применяется та же стратегия, что и в случае с серией F и крупными спортивными утилитами: поднимите кузов или вытяните двигатель (только) через верх.

Несколько лет назад этот 4.6-литровый двигатель был снят с Mustang GT 1996 года из-за проблем с шумом. Во время демонтажа я искал источники шума, но иногда их невозможно определить, потому что никакие измерения не могут их найти.Шум двигателя возникает по разным причинам, потому что в двигателе много движущихся частей. Одним из наиболее распространенных источников шума в кулачке верхнего расположения Modular V-8 является клапанный механизм.

Если вам нравится шум двигателя, модульный двигатель издает отличный звук благодаря конструкции верхнего кулачка. Когда этот двигатель набирает обороты, его клапанный механизм воспроизводит музыку наравне с мощным гоночным двигателем. Звук исходит от роликовых коромысел, движущихся на чрезвычайно больших композитных кулачках.

На протяжении многих лет компания Ford тщетно пыталась заглушить большую часть шума модульного двигателя, экспериментируя с звездочками распредвала с нейлоновым покрытием.Ford даже заказал у одного поставщика резиновое покрытие для звездочек распределительных валов, чтобы заглушить проблемы с клапанным механизмом; это было неудачно. Итак, Ford пробовал другие способы сдерживания шума двигателя: причудливые капоты двигателя, покрывала капота, различные типы кожухов кулачков и т. Д. Несмотря на шум клапанного механизма, модульный двигатель работает удивительно плавно и относительно тихо при обычных скоростях движения.

Гидравлические толкатели (регуляторы зазора), коромысла и незакрепленные зазоры между поршнем и цилиндром являются основными источниками шума при холодном пуске.Хотя модульные двигатели оснащены заэвтектическими поршнями, они все же имеют большие зазоры из-за высоких рабочих температур, что делает их неряшливыми в холодном состоянии. Эти незакрепленные зазоры позволяют поршню расширяться при прогреве двигателя.

Поршневые зазоры в сочетании с шумом толкателя гидравлических кулачков делают модульный двигатель довольно шумным в холодном состоянии. Некоторые из них остаются шумными в горячем состоянии по тем же причинам. Шум двигателя не является поводом для беспокойства, потому что это нормальная рабочая характеристика этих двигателей.

На основании того, что я обнаружил в этом двигателе, я убежден, что его тянули из-за нормального рабочего шума. Я не смог определить, почему он работает шумнее, чем на складе. Все детали измерены в пределах нормы, что говорит о полностью исправном двигателе.

Помня об этом, вы должны сначала проанализировать, почему необходимо демонтировать двигатель перед запуском. Перед прыжком в глубокую часть бассейна рекомендуется определить источники шума (если таковые имеются).

Когда вы сносите 4.6L SOHC, легко почувствовать себя подавленным и запуганным, потому что этот двигатель кажется очень сложным. Однако модульный движок легко понять, если брать по одному компоненту за раз. Создание модульного двигателя следует рассматривать как поездку от побережья к побережью, которую вы совершаете за 200 миль по три часа. Не позволяйте этому двигателю перегружать вас. Делайте много заметок и снимайте много фотографий. Внимательно прочтите эту книгу перед тем, как начать.

Начните с фотографирования двигателя, пока он еще находится в машине.Отметьте и сфотографируйте электрические соединения, шланги, кронштейны и аксессуары. Как только он выйдет из машины, сделайте много снимков и запишите, как все складывается.

При разборке двигателя вы должны проштамповать ссылочные буквы на каждой детали: «L» и «R» для левого и правого. Сделайте это со всеми деталями, имеющими левую и правую стороны, такими как распределительные валы и цилиндр. Если вы разбираете двигатель DOHC, отметьте слева и справа плюс впуск («I») и выпуск («E»).

Я делаю упор на маркировке головок цилиндров, чтобы вам не приходилось угадывать слева и справа, когда придет время сборки. Также рекомендуется отметить места на кухне и в водяной рубашке, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Ошибка установки заглушки может стоить вам значительного количества масла и / или охлаждающей жидкости на полу гаража, если вы перевернете ее. Пометьте предметы, включая жгуты проводов, малярной лентой на тот случай, если фотографии потеряются или станут неразборчивыми. Делайте много фотографий и заметок, каким бы навязчивым это ни казалось.

При разборке двигателя внимательно осматривайте шейки шатунов и коренных подшипников (и подшипники) на предмет аномального износа, который может указывать на неправильные шатуны (т. Е. Штоки не прямые или могут быть перекручены). Шатуны могут поступать с завода неправильной формы, изгибаться или перекручиваться в результате неправильной техники обработки во время предыдущего ремонта.

Ненормальные формы износа появляются из-за чрезмерного износа одной стороны подшипника или шейки. Это указывает на то, что с одной стороны зазоры были слишком узкими, что привело к выбиванию масляного клина, необходимого для предотвращения износа.У вас должен быть достаточный зазор между подшипником и шейкой, чтобы обеспечить надлежащий поток масла (клин). Когда зазоры слишком малы, поток масла через подшипник становится ограниченным, что вызывает более высокие температуры, разрушение масла (из-за нагрева) и контакт металла с металлом. Вот почему все компоненты должны быть квадратными в их браке с другими компонентами. Шатун должен сидеть ровно на шейке шатуна, чтобы обеспечить надежное соединение с подшипником и шейкой. То же самое можно сказать и о коленчатом валу. Если кривошип деформирован (изогнут), ничто не выходит из квадрата, что приводит к неравномерному износу и сокращению срока службы двигателя.

– это отличный учебный опыт и возможность узнать, как двигатель работал в течение его срока службы. Вы также узнаете, как он поддерживался и как функционировали многие его компоненты. Кованые стержневые подшипники указывают на интенсивное использование и неправильное обращение. Поцарапанные стенки цилиндров указывают на проблемы с масляным голоданием и высокие рабочие температуры. Клапаны, изношенные глубоко в седла, означают, что работа клапана плохо выполняется или используется в тяжелых условиях. Выдутые прокладки головки блока цилиндров указывают на перегрев или крайне тяжелую эксплуатацию.Загрязнение свечей зажигания свидетельствует о неправильной топливной смеси, плохой посадке колец или чрезмерном износе направляющих клапанов и уплотнений (расход масла). Причины аномального износа восходят к тому моменту, когда двигатель был обработан и собран.

Когда вы, например, исследуете коренные и стержневые подшипники, вы узнаете, насколько точны блок, кривошип и шатуны. Вы видите, какой масляный клин и поток масла возник в двигателе через его подшипники и шейки. Узкий масляный клин показывает износ подшипника. Чистая картина износа свидетельствует о хорошем масляном клине и потоке.Хороший масляный клин предотвращает износ металла по металлу. Когда масляный клин становится слишком узким, возникает сильный нагрев и износ. Помните, что тепло вредит. Моторное масло начинает разрушаться при температуре 260 градусов по Фаренгейту. Синтетическое моторное масло начинает разрушаться при температуре 300 градусов по Фаренгейту. Когда масло разрушается, оно не может смазывать и не может охлаждаться.

Область, о которой вам следует беспокоиться больше всего, – это блок цилиндров. В идеале вы найдете блок со стандартными отверстиями, который никогда не перестраивался и никогда не страдал от перегрева.Блок 4,6 л, который был просверлен увеличенным размером 0,020 дюйма, может превратиться в увеличенный размер 0,030 дюйма, но это все, из-за расстояния между отверстиями и методов литья сверхтонких стенок.

Мы рассматриваем двигатель 4.6L SOHC 1996 года от Mustang GT. Это двигатель Romeo с индукционным двигателем для легковых автомобилей и двухкатушечным зажиганием. В системах зажигания с катушкой зажигания есть провода свечей зажигания, а в системах зажигания с катушкой на свече – нет. После 1998 года производство катушечных систем зажигания было прекращено, чтобы упростить модульную систему зажигания двигателя.Все, начиная с 1999-го, имеет зажигание от катушки на свече. Ранние двигатели V-10 также имели зажигание блока катушек с проводами зажигания.

Каждая сборка модульного двигателя должна включать ультразвуковую проверку блока перед началом работы машины. По словам всех производителей модульных двигателей, с которыми я разговаривал, увеличение диаметра цилиндра больше 0,030 дюйма создает проблемы. В идеале у вас должен быть блок со стандартным отверстием и расточить его на 0,020 дюйма больше, чем нужно. Увеличивая размер отверстия до размера 0,030 дюйма, вы увеличиваете сжатие, что приводит к повышению рабочих температур и давлений.Поскольку толщина стенок цилиндра в лучшем случае является минимальной при таком увеличении размера, вы также рискуете попасть в водяные рубашки. Так что поверьте мне: не превышайте габариты 0,030 дюйма с любым Ford объемом 4,6 или 5,4 л с SOHC / DOHC.

Если вы найдете блок с отверстием 0,020 или 0,030 дюйма, я предлагаю вам найти другой использованный блок со стандартным отверстием или купить новый блок. Блоки Romeo и Windsor по-прежнему доступны в продаже в Ford. Вы также можете купить его на вторичном рынке, например, в Summit Racing Equipment или Mustangs Plus.Если вы разбираете двигатель Romeo, закажите блок Romeo. Если это виндзорский двигатель, закажите виндзорский блок.

Когда дело доходит до выбора лучшего блока, это вопрос личных предпочтений и того, какое оборудование установлено в двигателе. Помимо боковых опор коренных подшипников, есть несколько различий между отливками блоков Romeo и Windsor. Блоки Romeo имеют главные винтовые домкраты и поперечные болты. Блоки Windsor имеют забитые дюбели главной крышки, сборка которых занимает меньше времени. Помимо этих предметов, мало что отличается.

Начиная проект, будьте очень внимательны и детализированы в своих усилиях по очистке и проверке блока и головки. Нефтяные камбузы следует тщательно очистить длинной щеткой из «крысиного хвоста» с большим количеством мыла и воды. Я подчеркиваю это, потому что вы удивитесь, сколько мусора остается в этих проходах даже на заводе. Все, что нужно, – это случайный металлический фрагмент, чтобы поразить подшипник и нанести непоправимый ущерб двигателю. Технологии литья и производства Ford значительно улучшились за 100 лет; тем не менее, ошибки все еще совершаются, а плохие детали все еще попадают в новые автомобили.

Модульные двигатели иногда создают больше вопросов, чем дают ответов. К тому же Ford не очень эффективно передавал техническую информацию об этих двигателях, поэтому сеть энтузиастов должна передавать информацию, когда это возможно. В Интернете можно найти массу полезной информации об этих двигателях, как и профессионалы в области двигателестроения, такие как Шон Хайленд, Скотт Салливан, PowerHeads, JGM Performance Engineering, Modular Racing и другие.

По мере прохождения проекта модульного движка вы многое узнаете об этом движке.Со временем вы начнете понимать модульный двигатель и осознаете чудо инженерной мысли, которое Форд внедряет в легковые и грузовые автомобили на протяжении почти двух десятилетий.

Сначала снимите выпускные коллекторы. Все детали следует каталогизировать, маркировать и бережно хранить. Делайте заметки, фотографируйте и помечайте детали липкими заметками. Рекомендуется размещать застежки в сумках с этикетками, в которых четко указано, где они находятся.С помощью фломастера четко отметьте расположение каждой застежки. Если возникла путаница, сделайте снимки, показывающие, как вышла каждая застежка. Например, для крепления выпускного коллектора требуется торцевая головка на 9/16 дюйма. Будьте готовы к использованию как крепежных элементов SAE, так и метрических креплений в рамках этого проекта двигателя.

Меня часто спрашивают, заменять или оставлять электрические компоненты во время ремонта двигателя. Я рекомендую начинать со всех новых датчиков и других электрических компонентов.Когда электронное управление двигателем не выполняет свою работу эффективно, это может привести к отказу двигателя. «Проверьте двигатель» или «Сервисное обслуживание двигателя в ближайшее время» может означать что угодно: от низкого давления масла до перегрева, неисправного датчика и неплотной крышки заливной горловины топливного бака.

Электронные компоненты двигателя – одни из самых хрупких. Будьте особенно осторожны при снятии этих деталей, даже если вы собираетесь их заменить. Отключить вилки бывает непросто. Быть нежным. Внимательно осмотрите каждую вилку, чтобы определить, как она соединяется.Если вы запутались, посмотрите руководство по обслуживанию Ford. Если вы начнете дергать и тянуть без предусмотрительности, ущерб будет дорогостоящим.

Когда датчики выходят из строя, они ограничивают способность электронного модуля управления двигателем (ЕСМ) управлять топливной смесью и синхронизацией зажигания. Бедная топливная смесь (короткая длительность импульса форсунки) вызывает повышение температуры сгорания. Раннее зажигание может вызвать детонацию (звон). Эти условия могут быть вызваны неисправностью контроллера ЭСУД в любом месте сети.Вот почему ваш ECM следует проверять во время восстановления на предмет правильной работы и почему вы должны использовать все новые датчики. Поскольку датчики недешевы, у вас может возникнуть соблазн срезать углы и избежать замены. Но подумайте вот о чем: во что обходится отказ двигателя? Это безусловно стоит больше, чем замена всей электроники.

При замене датчиков подумайте также о замене жгута проводов. Нагрев двигателя под капотом и озон из-за загрязнения воздуха вызывают износ резиновых и пластмассовых деталей. Это способствует ухудшению изоляции и медно-алюминиевой проводки.Слабые соединения создают те же проблемы, что и при неработающих или нестабильных датчиках. Из всех датчиков двигателя датчики кислорода, положения дроссельной заслонки и давления воздуха в коллекторе (MAP) являются одними из самых уязвимых и подверженных сбоям.

Датчики – это не что иное, как переменные резисторы (потенциометры) или простые переключатели включения / выключения. Кислородные датчики (четыре из них) контролируют уровень кислорода в выхлопных газах и помогают ECM контролировать топливно-воздушную смесь. Топливная смесь и активность горения определяют уровень кислорода в выхлопных газах, и чем больше кислорода в выхлопных газах, тем меньше топлива вы сожгли.Контроллер ЭСУД в ответ изменяет топливную кривую. Но если в системе есть еще одна проблема, обеднение смеси может принести больше вреда, чем пользы.

Отсоедините датчик кулачка и снимите вспомогательный кронштейн с помощью 8-миллиметрового гнезда для глубокого углубления на 3/8 дюйма. Хотя выпускные коллекторы имели крепежные детали размером 9/16 дюйма, кронштейны переднего платья имеют крепежные детали 13 и 18 мм (фланцевые гайки). Сначала необходимо снять пакет катушек, а затем датчик кулачка.

Снимите крышки кулачков с помощью 8-миллиметрового углубленного ключа и трещотки с храповым механизмом 3/8 дюйма. Двигатели Romeo имеют 11 болтов крышки распредвала; У Windsors 14. Крышки кулачков имеют установленные на заводе резиновые прокладки, которые практически герметичны, но вам необходимо заменить их, когда придет время переустановки. Они доступны отдельно или в комплекте прокладок двигателя Fel-Pro.

Осторожно отсоединить топливные форсунки.Хотя этот техник JGM Motorsports использует отвертку, в этом нет необходимости. Топливные форсунки имеют практически неограниченный срок службы, если их содержать в чистоте. Топливные форсунки можно чистить, тестировать и использовать повторно, что позволяет сэкономить не менее 100 долларов на замене каждой. Топливные рейки во всех случаях крепятся к впускному коллектору с помощью 8-миллиметровых креплений.

Инструменты не требуются для отсоединения провода датчика. Используйте 8-миллиметровую головку, чтобы снять датчик с крышки привода ГРМ.Будьте осторожны, чтобы не повредить этот датчик, если вы собираетесь использовать его повторно. Когда придет время установки, вам понадобится новое уплотнительное кольцо.

Шаг 7: Снимите датчик кулачка

Используйте 10-мм торцевой ключ, чтобы снять датчик кулачка. Это аналог датчика кривошипа, связанный с электронным модулем управления двигателем для точного определения времени искры и впрыска топлива. Высокая точка на кулачковой передаче вызывает срабатывание магнитного датчика.Поскольку срок службы датчика кулачка неизвестен, вы можете переустановить старый датчик и по-прежнему наслаждаться удовлетворительной работой.

Датчики и датчики температуры легко спутать, потому что они похожи друг на друга. Вот самый простой способ запомнить 4,6-литровые модульные датчики V-8: когда вы смотрите на двигатель, датчик температуры охлаждающей жидкости (к датчику температуры охлаждающей жидкости) находится слева, а датчик температуры охлаждающей жидкости (в блоке управления двигателем) – справа. .Датчик температуры охлаждающей жидкости (для манометра) расположен рядом с корпусом термостата, где охлаждающая жидкость будет наиболее горячей. Датчик температуры головки цилиндров (если имеется) также находится справа под впускным коллектором. Поскольку модульные двигатели V-8 служат для самых разных целей, я рекомендую вам приобрести руководство по обслуживанию Ford для вашего конкретного автомобиля, поскольку расположение датчиков зависит от типа автомобиля.

На двигателях с таким оборудованием датчик температуры головки цилиндров находится в этом месте.Ожидайте увидеть этот датчик в первую очередь на грузовиках и внедорожниках. Он служит резервным для датчика температуры охлаждающей жидкости, который расположен во впускном коллекторе. Температура охлаждающей жидкости активирует датчики температуры впуска и головки цилиндров, которые представляют собой простые переключатели. Первичный датчик, расположенный во впускном коллекторе, закрывается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 195 градусов по Фаренгейту, замыкая цепь, переводя электронную систему управления двигателем в замкнутый контур и нормальную работу. Датчик температуры головки блока цилиндров замыкается, когда температура головки блока цилиндров достигает заданной точки перегрева, в результате чего ECM переходит в режим «бездомного» для предотвращения сильного перегрева.Датчик температуры головки блока цилиндров защищает ваш двигатель от сильного перегрева и повреждения двигателя.

Два датчика кислорода перед каталитическими нейтрализаторами и два датчика ниже по потоку регулируют уровни кислорода по обе стороны от кошек. Замени их все. Поскольку компания Bosch производит большую часть кислородных датчиков Ford, их можно легко купить в магазинах AutoZone или NAPA Auto Parts по цене меньше, чем вы обычно платите в отделе запчастей дилера Ford.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) представляет собой переменный резистор, подобный регулятору громкости вашей аудиосистемы.Увеличьте его, и вы уменьшите сопротивление, пропустив больше мощности. Уменьшите его, и вы увеличите сопротивление, пропуская меньше энергии. То же самое можно сказать и о датчиках MAP и MAF двигателя. Оба являются переменными резисторами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это не более чем выключатель. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 195 градусов по Фаренгейту, датчик температуры охлаждающей жидкости замыкается, переводя ECM в нормальный режим работы с замкнутым контуром. Контроллер ЭСУД подтверждает все датчики, и ваш двигатель возобновляет нормальную работу с обратной связью.

Не каждый 4,6-литровый модульный двигатель SOHC имеет полный набор датчиков. Например, не все модульные двигатели имеют датчики детонации. Не у всех есть датчик температуры ГБЦ. Обратите внимание на пустые заглушки датчика во время разборки.

Важно понимать, как работает ECM вашего двигателя. Контроллер ЭСУД не только управляет электронной функцией вашего двигателя, но и программирует кривую топлива и искры в зависимости от того, как и где вы едете. Он «запоминает» стиль вождения.Отсоедините аккумулятор на длительный период времени, и ECM придется запускать заново. Ожидайте грубой, непоследовательной работы, пока контроллер ЭСУД не установит закономерность.

Если контроллер ЭСУД обнаруживает неисправность любого из датчиков, включая пропуски зажигания, он включает лампочку «проверьте двигатель». Этот свет может исходить от множества источников. Его вызывает любая неисправность, которая влияет на выбросы выхлопных газов, что означает неисправность датчика или пропуск зажигания в свече зажигания. Когда технический специалист взаимодействует с контроллером ЭСУД, можно быстро определить причину неисправности, вплоть до того, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания.Это большое преимущество сегодняшней бортовой диагностики.

Другая очень важная часть электрической системы вашего двигателя также является частью топливной системы: топливные форсунки. Топливные форсунки забиваются лаком и нагаром в процессе нормальной эксплуатации. Когда это происходит, это отрицательно сказывается на форме распыления форсунки. Равномерное распыление вентилятора важно для плавной, экономичной и мощной работы. Топливные форсунки с неправильным рисунком вызывают грубую работу и плохую работу.Пока они работают, мастерская по впрыску топлива может почистить и отремонтировать форсунки за вас.

Топливные форсунки – это не что иное, как низковольтный электромагнитный клапан, срабатывающий по времени от ECM вашего автомобиля. Они не работают, когда загрязняются или выходит из строя электромагнит (соленоид) внутри. Иначе топливные форсунки могут прослужить бесконечно, а

Я видел, как они проехали более 200 000 миль в эксплуатации без обслуживания. Хотя это впечатляющие характеристики, я предлагаю регулярное обслуживание впрыска топлива (чистка и осмотр) каждые 100 000 миль.В услугу входит чистка, электрические испытания и многое другое. Внимательный осмотр и пробная эксплуатация показывают, нужно ли их заменять. Периодическая чистка и осмотр обходятся дешевле, чем замена. Новый комплект из восьми топливных форсунок может стоить более 800 долларов.

Регуляторы давления топлива, такие как топливные форсунки, имеют неизвестный срок службы. Опять же, я видел, что регуляторы давления служат более 200 000 миль, но я предлагаю установить новый регулятор давления топлива при выполнении ремонта.Регулятор давления топлива контролирует давление топлива с помощью сигнала разрежения и регулирует обратный поток в бак. Опереться на дроссельную заслонку, и сигнал разрежения упадет. На холостом ходу сигнал вакуума увеличивается.

Хотя устройства контроля выбросов не пользуются популярностью у автолюбителей, они необходимы для эффективной работы и снижения выбросов. Для начала замените клапан рециркуляции отработавших газов, потому что он может заклинивать нагаром и чрезмерным нагревом. Кроме того, диафрагма, которая также подвергается чрезмерному нагреву, имеет тенденцию к разрыву, что приводит к неработоспособности клапана рециркуляции отработавших газов.Если клапан системы рециркуляции отработавших газов заедает в положении рециркуляции, вы испытываете резкую работу на холостом ходу или двигатель, который вообще не работает на холостом ходу.

Выкрутите болты с помощью 8-миллиметрового ключа и удлинителя, чтобы снять корпус дроссельной заслонки. Ожидайте, что корпус дроссельной заслонки будет выглядеть так на автомобилях и в приложениях Explorer / Mountaineer, с расположением бокового входа, аналогичным 5,0-литровым толкателям SEFI V-8. Серия F, Экспедиции и Экскурсии совершенно разные, с корпусом дроссельной заслонки, направленным в сторону передней части двигателя.На двигателях грузовиков корпус дроссельной заслонки снимать не нужно, если только вы не собираетесь полностью снимать коллектор.

Клапан рециркуляции ОГ получает сигнал разрежения от электромагнитного клапана, о котором сигнализирует контроллер ЭСУД. EGR обычно работает во время замедления, когда есть сигнал высокого вакуума и повышенные выбросы углеводородов. Рециркуляция снижает выбросы углеводородов.

Электромагнитные вакуумные клапаны находятся на двигателе и на брандмауэре. На брандмауэре работают два электромагнитных вакуумных клапана, которые обслуживают выбросы паров.Для вас важно определить надлежащее функционирование этих клапанов и ваших канистр для улавливания паров во время ремонта. Их следует заменить во время ремонта вашего двигателя.

Хотя существуют варианты, это основной цельный впускной коллектор для автомобилей и автомобилей Explorer / Mountaineer. F-Series, E-Series, Expeditions и Excursions имеют двухкомпонентный впускной коллектор с литым алюминиевым верхом и пластиковым нижним.Грузовики и фургоны имеют двухкомпонентный коллектор с более длинными направляющими для лучшего крутящего момента на низких оборотах. Всегда проверяйте впускной коллектор на предмет трещин и других дефектов. Пластиковые коллекторы печально известны растрескиванием, особенно в ранних моделях. Внимательно осмотрите их на предмет проблем, которые в дальнейшем вызовут грубую работу (вакуум или утечки охлаждающей жидкости). Любая электроника должна быть проверена и проверена на правильность работы. При снятии впускного коллектора используйте торцевой ключ на 10 мм и проявляйте особую осторожность. Ослабьте болты изнутри наружу, чтобы предотвратить деформацию или растрескивание.Сохраните болты на своих местах для последующей установки. Не используйте повторно впускную прокладку

Это головка SOHC, выпущенная до 1999 г., не относящаяся к PI, в которой отсутствуют элементы конструкции с высоким расходом, характерные для головок PI 1999 и более поздних версий. Обратите внимание на впускной порт в форме запятой. Головка PI имеет каплевидную форму для улучшения воздушного потока в сочетании с улучшенной камерой меньшего размера. Если ваш бюджет позволяет, подумайте об обновлении до головки PI, для чего требуется впускной коллектор PI и выпускные коллекторы / коллекторы.

Romeo 4.6L SOHC приложения имеют шланг нагревателя, расположенный в долине (показано). В грузовых автомобилях используется сплошная труба без шланга из-за сложной природы больших двухкомпонентных индукционных систем. В этом месте используйте только армированный шланг отопителя Ford. Вы также можете использовать прочный шланг с оплеткой (его никогда не придется менять).Для снятия хомутов используйте плоскогубцы. Я предлагаю использовать только хомуты Ford из-за очень точного давления зажима, требуемого Ford.

Снимите болты крышки привода ГРМ, используя при необходимости торцевые головки 13 и 18 мм, и запишите их расположение. Не забудьте сделать снимки и пометить детали для правильной установки позже. Доступны два типа болтов крышки привода ГРМ: Болты с шпилькой (18 мм) предназначены для крепления аксессуаров и в большинстве случаев устанавливаются по периметру крышки привода ГРМ.Болты с головкой (13 мм) устанавливаются с внутренней стороны рядом с водяным насосом. Шпильки, например, удерживают катушки зажигания на двигателях с катушками.

Используйте головку 13 мм для снятия натяжителя ремня и натяжного ролика. Натяжитель ремня подпружинен и сохраняет натяжение серпантинного ремня. Заменяйте его всякий раз, когда вы выполняете восстановление двигателя. Для надежности меняйте натяжитель и холостой шкивы каждые 75 000 миль, потому что натяжные шкивы вращаются на очень высоких скоростях, а износ подшипников значительный на 75 000 миль.

В Mustang GT используется специальный шкив водяного насоса, который предотвращает сход ремня с рельсов при высоких оборотах. Не все модульные двигатели оснащены этим шкивом. В остальном используйте специальный комбинированный ключ для шкива вентилятора (для двигателей с вентиляторами сцепления) для снятия вентилятора. Вам понадобится удерживающий инструмент муфты вентилятора 303-239 (T84T-6312-C) и ключ муфты вентилятора 303-454 (T93T-6312-B). С помощью пневматического гайковерта легко снять болт шкива. Я предлагаю снять болт с установленным змеевиком, чтобы удерживать шкив.Затем снимите ремень и натяжитель.

Модульные водяные насосы двигателя не имеют обычной прокладки; у них есть уплотнительное кольцо (входит в комплект водяного насоса, PN 8501). Чтобы освободить насос, необходимо осторожно постучать по нему из-за отсутствия прокладки. Для всех компонентов переднего платья, включая водяной насос, требуется головка на 14 мм для снятия болта. Обратите особое внимание на размещение болтов и при необходимости сделайте снимки.Замените водяной насос, пока вы его используете, и используйте только оригинальные запчасти Ford. Медленно выверните болты и поищите коррозию в отверстиях для болтов. Не давите на упорный болт: Залейте место WD-40 и дайте ему время впитаться. Вращайте и выкручивайте болт несколько раз, чтобы распределить WD-40. Затем дайте ему впитаться в течение часа или двух.

В полости водяного насоса, как видите, нет прокладки. Скорее, он оснащен прецизионным уплотнительным кольцом, которое обеспечивает герметичное уплотнение при правильной установке.Двигатель Mustang GT 1996 года – это малогабаритный двигатель, работающий из-за шума двигателя. Обратите внимание, что охлаждающие каналы не подвержены коррозии. Ожидайте покупки нового водяного насоса, который будет оснащен уплотнительным кольцом.

Модульный двигатель отличается от своих предков Ford из-за того, что окружность болтов масляного поддона составляет 360 градусов. Это означает, что это конструкция блока с юбкой без торцевых прокладок и потенциальных источников утечки, что отличает модульный двигатель от большинства двигателей Ford V-8.На первый взгляд рисунки прокладок масляного поддона модульного двигателя напоминают более старые большие блоки серии FE и V-8 Y-Block. Все старое снова становится новым с Modular V-8.

Во время демонтажа вы узнаете, что технология прокладок прошла долгий путь за 40 лет. Ушли в прошлое скромные, архаичные пробковые или резиновые прокладки, замененные уретановыми, резиновыми и силиконовыми прокладками, которые облегают обработанные с высокой точностью поверхности и удерживают жидкости внутри. Модульный двигатель имеет цельное заднее основное уплотнение, которое при правильной установке исключает утечку.Эта конструкция аналогична переднему сальнику коленчатого вала, за исключением размера. Канатного уплотнения или резиновых полууплотнителей нет. Компания Ford пошла дальше, выпустив фиксатор заднего уплотнения, который крепится болтами к задней части блока, что делает этот двигатель практически герметичным.

Зачем нужна такая технология уплотнения? Среда. Утечка жидкости из автомобилей серьезно сказывается на окружающей среде, заставляя автомобили не протекать. Изучите любое углубление на дороге, особенно бетонное, и вы поймете, что я имею в виду.Ямки на дороге часто обесцвечиваются моторным маслом, трансмиссионной жидкостью или смазкой дифференциала, потому что жидкости выбрасываются снизу, когда вы опускаетесь на дно в ямах. Строительство негерметичного двигателя больше не приемлемо.

Вот почему вы должны сначала определить, почему в вашем двигателе были утечки. Утечки могут указывать на плохие уплотнения. Но иногда виной всему есть задир коленвала или неровная поверхность прокладок. Вы несете ответственность за то, чтобы новые уплотнения и прокладки не протекали. Поскольку модульные двигатели оснащены передовой технологией прокладок, утечки не имеют значения.

Когда вы разбираете блок и головы, не оставляйте камня на камне. Снимите каждую пробку сердечника и каждую пробку масляного камбуза. Снимите все отливки до костей, потому что никогда не узнать, что скрывается внутри, например, шальная пробка сердечника, выбитая внутри блока ремонтной мастерской или заводом, или частицы железа, застрявшие в масляных гранках, которые могут вызвать повреждение двигателя. Отметьте место каждой пробки масляного камбуза для повторной сборки.

Нанесите тонкий слой The Right Stuff от Permatex на эти заглушки, когда придет время для установки.Используйте заглушки из нержавеющей стали для защиты от коррозии. В железном блоке можно использовать заглушки из латуни или нержавеющей стали. Алюминиевые головки должны иметь заглушки из нержавеющей стали. Ввинчиваемые пробки камбуза должны иметь на резьбе тефлоновую ленту.

После слива масла из масляного поддона пора снимать. Поскольку это конструкция блока с юбкой, 15 болтов масляного поддона проходят по всей длине поддона. Это квадратная установка заподлицо, предназначенная для достижения идеального уплотнения.Используйте торцевой ключ на 13 мм и скребок для прокладок, чтобы снять масляный поддон. Осторожно проведите скребком для прокладки между поддоном и блоком, чтобы поддон выдвинулся, но не прилагайте к нему усилий.

Пятнадцать болтов удерживают крышку привода ГРМ SOHC. Для этого шага используйте торцевую головку диаметром 13 или 18 мм с глубоким углублением на 3/8 дюйма. Для фиксации крышки привода ГРМ используются два типа болтов: болты с шпильками (18 мм) удерживают аксессуары, и они расположены по направлению вверх и снаружи крышки.Стандартные головки болтов (13 мм) находятся глубоко в створе и ближе к дну. С обеих сторон снизу расположены два шпильки.

Со снятой крышкой привода ГРМ все может выглядеть немного устрашающе. 4,6-литровый SOHC на самом деле представляет собой простую конструкцию SOHC с двумя кулачковыми звездочками, двумя цепями ГРМ, четырьмя направляющими, двумя натяжителями цепи, заслонкой (для датчика кривошипа) и масляным насосом (внизу в центре). Установка проста, если следовать инструкции.

Водяные рубашки – это быстрый индикатор исправности двигателя. Если у вашего двигателя взорвана прокладка головки блока цилиндров или потрескалась литая деталь, это обычно проявляется в цвете водяной рубашки. Выдувная прокладка головки блока цилиндров или трещина отливки приводят к обесцвечиванию каналов системы охлаждения. Плохое обслуживание системы охлаждения очевидно, когда серый алюминий становится ржаво-коричневым.

Меня часто спрашивают, что нужно заменить при ремонте двигателя.Компания Ford спроектировала и построила модульный двигатель таким образом, чтобы он был чрезвычайно прочным, поэтому вы удивитесь, что не нужно заменять. Во время разборки внимательно осмотрите все компоненты клапанного механизма, включая распределительные валы, коромысла, клапанные пружины, держатели, фиксаторы, звездочки кулачка, цепи, натяжители и направляющие.

Я видел двигатели с пробегом в 200 000 миль, которые не нуждались в замене направляющих цепи. То же самое могу сказать и о натяжителях, кулачках и звездочках. Если не было масляного голодания или сильного перегрева (электроника последнего никогда не допускает этого), распредвалы служат практически вечно.Я предлагаю новые цепи, звездочки, направляющие и натяжители для двигателей с большим пробегом, потому что всегда разумно начинать с новых компонентов, которые, как вы уверены, прослужат 200 000 миль или более. В любом случае всегда заменяйте клапаны, клапанные пружины и уплотнения.

Натяжители цепи удерживаются двумя болтами каждый. Для снятия обоих натяжителей потребуется торцевая головка на 10 мм. Натяжители создают давление только тогда, когда двигатель работает и есть давление масла.

При снятии масляного насоса осмотрите ротор насоса на предмет ненормальных признаков износа, поскольку балансир гармоник иногда нагружает ротор насоса на модульных двигателях. Я видел это в некоторых разборках, но не во всех. Это наиболее распространено в двигателях DOHC. Если вы видите ненормальный износ, я предлагаю заменить гармонический балансир или, по крайней мере, проверить зазоры на носике кривошипа и спусковом колесе.

Важно отметить, что у внедорожников серии F и больших внедорожников система впуска отличается от системы впуска в легковые автомобили, которые имеют цельный пластиковый коллектор.В грузовиках и больших внедорожниках у вас есть верхний впускной коллектор из литого алюминия и нижний впускной коллектор из пластика с регулирующим клапаном, предназначенным для регулирования длины рабочего колеса. Это дает вам короткие бегуны для широко открытой дроссельной заслонки и длинные бегуны для хорошего крутящего момента на низких оборотах. Клапан настройки коллектора управляется контроллером ЭСУД, регулируя длину рабочего колеса в зависимости от нагрузки и положения дроссельной заслонки.

Гармонический балансир двигателя предназначен для поглощения или гашения скручивания коленчатого вала.По мере того, как каждый цилиндр срабатывает и отбивает удары в кривошипе вашего двигателя, шатун поворачивается на определенную величину. Гармонический балансир гасит скручивание, позволяя рукоятке плавно отскакивать назад. Поскольку гармонический балансир представляет собой стальное кольцо, обернутое вокруг железной ступицы, разделенное резиной, вам нужна хорошая резина. Поскольку резина гниет и затвердевает, гармонический балансир с трудом справляется со своей работой, поэтому тщательный осмотр так важен. При необходимости замените балансир.

Гармонический балансир объемом 4,6 л установлен иначе, чем на более старых автомобилях Ford, с небольшим натягом на носике кривошипа.Осмотрите контактные поверхности уплотнения на предмет задиров. Вы можете втулку или можете заменить его, если контактные поверхности изношены.

Конструкция верхнего кулачка 4,6-литрового двигателя SOHC автоматически регулирует натяжение цепи привода ГРМ во время движения и, следовательно, поддерживает себя. Это происходит так же, как гидравлические подъемники поддерживают регулировку клапана: за счет гидравлического давления и механического воздействия. Двигатель объемом 4,6 л создает гидравлическое давление с помощью своей масляной системы.По мере износа цепей и звездочек натяжители сохраняют натяжение по отношению к направляющим и цепям благодаря давлению масла в двигателе. При восстановлении замените натяжители и направляющие.

Удалите всю грязь, жир и мусор из впадины между двумя насадками. Вы можете использовать обезжириватель двигателя и промышленный пылесос, чтобы очистить эту область.

До 2000 года модульные двигатели имели железные натяжители и стальные направляющие цепи. Стальные направляющие цепи весят больше, но кажутся более прочными, чем пластиковые направляющие цепи.К сожалению, пластиковые версии пока не зарекомендовали себя.

Композитные натяжители обеспечивают лучшее натяжение цепи, чем железные. Типы железа имеют тенденцию к более сильному натяжению без учета припусков, что может привести к ненужному натяжению цепи и выходу ее из строя. У опытных производителей модульных конструкций есть свои фавориты, и некоторым нравится железный натяжитель, а другим понравился новый композитный натяжитель.

Во время разборки помните, что вы найдете в долине.Хотя блоки Romeo оборудованы сливной канавкой в ​​задней части блока, которая уносит влагу и мусор, другие – нет. В блоке грузовика 4,6 л SOHC Windsor 1998 года нет слива, и я обнаружил охлаждающую жидкость и даже червей от некоторых животных, которые там гнездились. Каждый раз, когда вы поливаете установленный Modular V-8 из шланга, убедитесь, что долина не заполняется жидкостью, поскольку она может вызывать коррозию. При необходимости используйте пылесос для влажной или сухой уборки, чтобы удалить всю жидкость. Это датчик детонации в середине долины.Некоторые блоки оснащены двумя датчиками детонации (двигатели DOHC) с каждой стороны долины, а другие, такие как двигатель Mustang GT 4.6L, ​​не имеют датчика детонации.

Затем снимите обе звездочки кулачка с помощью 18-миллиметрового ключа и трещотки. Ford упрощает их идентификацию. На звездочке кулачка со стороны водителя имеется выступ датчика. Звездочка со стороны пассажира – нет.

Отметьте направляющие цепи для справки.Оба они будут переустановлены, потому что они мало использовались. Направляющие цепи требуют использования 10-миллиметрового патрубка для снятия.

Когда Ford разработал Modular V-8, некоторые основные недостатки были устранены. Вместо того, чтобы приводить масляный насос от распредвала, как вы видите в большинстве двигателей Ford, он приводится от коленчатого вала.Снимите стопорные гайки с помощью торцевого ключа на 10 мм, обращая внимание на то, куда идет крепеж, и снимите насос с монтажных шпилек.

Выверните болты крепления головки блока цилиндров с помощью торцевого ключа на 15 мм и трещотки. Поскольку модульный двигатель является двигателем с крутящим моментом до предела текучести, необходимо заменить все болты головки цилиндров. Не используйте их повторно.

Все модульные двигатели, за исключением трехклапанного двигателя 2004 г. и выше, имеют всенаправленную головку, что позволяет гибко устанавливать.Тем не менее, я рекомендую пометить «левый» и «правый» для повторной сборки, потому что со временем отливки соответствуют месту, где они были установлены. Другими словами, для достижения наилучших результатов переустановите головы в те же банки, из которых они пришли.

Этот двигатель 4,6 л SOHC Mustang GT был снят из-за проблем с шумом, но он выглядит исправным двигателем без аномального износа или особенностей сгорания. При нормальных условиях и при пробеге 100 000 миль вы можете ожидать выступов и зеркально отполированных стенок цилиндров.Это двигатель с небольшим пробегом, снятый по гарантии. Вы видите штриховку?

Когда мы перевернули этот двигатель, мы были поражены его состоянием, как новым. Обратите внимание на болт с головкой и шатуны с трещинами из порошкового металла. Хотя эти удилища можно отремонтировать, я рекомендую заменить их хорошими послепродажными спортивными удилищами. Эти стержни из порошкового металла являются единственным слабым звеном в Modular V-8, и они не являются действительно слабым звеном при нормальных условиях вождения.Если вы собираетесь провести гонку в субботу вечером, обновите их до чего-то более сильного.

Отсоедините насадку масляного фильтра с помощью 13-миллиметрового глубокого гнезда. Поскольку Modular V-8 подходит для многих приложений, ожидайте широких вариаций. Например, грузовики серии F имеют соединения масляного радиатора. У легковых автомобилей и исследователей / альпинистов есть еще другие типы насадок для масляных фильтров. Сохраните насадку масляного фильтра от вашего Ford или Mercury на всякий случай.

Эти шейки кривошипа выглядят здоровыми и практически не имеют задиров. Масляные отверстия необходимо модифицировать и снимать фаски для улучшения потока масла.

После снятия крышки штока осторожно снимите поршень и шток. Болты шатуна требуют 13-миллиметрового гнезда. Не используйте повторно болты шатуна.Будьте особенно осторожны, чтобы инструмент и стержень не ударялись о стенку цилиндра.

Эти стержневые подшипники выглядят хорошо, с минимальным износом. Даже если подшипники выглядят здоровыми, никогда не используйте их повторно. Всегда выбрасывайте их и устанавливайте новый набор.

Датчик уровня масла находится в масляном поддоне.Когда уровень масла становится низким, загорается сигнальная лампа. Замените этот датчик вместе с другими.

Снимите поперечные болты главной крышки с помощью торцевой головки 13 мм (1999 г. – верх) или 10 мм (1998 г. – зад). Ожидайте увидеть различия в размере головки болта между двигателями Romeo и Windsor. Не откручивайте сначала основные болты крышки.

Используйте шестигранный ключ для снятия винтовых домкратов главной крышки.Эти винтовые домкраты обеспечивают надлежащее натяжение и устойчивость к юбкам блока только на двигателях Romeo. Вверните их по часовой стрелке (внутрь), чтобы ослабить, или против часовой стрелки (наружу), чтобы затянуть. Вкрутите поперечные болты в эти винтовые домкраты для дополнительной безопасности

В последнюю очередь снимайте основные болты крышки; начните работу наружу, используя головку 13 мм. Ожидайте, что основные колпачки будут плотно прилегающими, и их будет сложно снять.

Модульные двигатели V-8 не имеют типичного упорного подшипника.В отличие от большинства Ford V-8, упорный подшипник расположен на главной крышке номер 5. Вместо обычного двухкомпонентного упорного подшипника ожидайте увидеть четырехкомпонентный упорный подшипник, в котором упорные половины имеют разную толщину для облегчения регулировки осевого люфта.

Снимите коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом, чтобы проверить допуски и осмотреть шейки. Диаметр основной шейки должен составлять 2,650: 2.657 дюймов. Диаметр шейки стержня должен составлять от 2,087 до 2,867 дюйма. Этот кривошип будет отполирован и скошен перед динамической балансировкой.

Это двигатель с небольшим пробегом в хорошем состоянии, поэтому основные подшипники выглядят превосходно. Поскольку коренные и стержневые подшипники никогда не подлежат повторному использованию, их необходимо выбросить и заменить новыми стандартными подшипниками с алюминиевым корпусом.

Это упорный подшипник Romeo №5.Обратите внимание на конструкцию из шести частей с четырьмя полумесяцами для упора и двумя обычными половинами для коренных подшипников.

Удалите все заглушки из жил, чтобы вы могли заглянуть внутрь водяных рубашек на предмет препятствий, которые могут вызвать перегрев. В водяных рубашках не должно быть мусора, заглушек и прочего, в противном случае вы столкнетесь с перегревом и перегревом.

Посмотрите, что мы нашли! Эта шальная пробка сердечника находилась внутри нового блока Ford, отлитого на литейном заводе в Кливленде.Когда мы выбили все заглушки на этом блоке, мы обнаружили одну, которая осталась внутри во время сборки на заводе. Он никогда не снимался и мог вызвать перегрев.

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Ford Explorer – Разборка – Двигатель

Специальный инструмент (и) / Общее оборудование

Материалы

LHD AWD / LHD RWD

ВНИМАНИЕ: Не ослабляйте и не снимайте болт шкива коленчатого вала без сначала установите специальные инструменты, как описано в этой процедуре.В Шкив коленчатого вала и зубчатая звездочка коленчатого вала не имеют шпонки коленчатый вал. Коленчатый вал, звездочка коленчатого вала и шкив соединяются трением. По этой причине коленчатый вал звездочка также отстегивается, если болт шкива ослаблен. Перед любым ремонт, требующий ослабления или снятия болта шкива коленчатого вала, коленчатый вал и распределительные валы должны быть заблокированы специальной службой инструменты, в противном случае может произойти серьезное повреждение двигателя.

ВНИМАНИЕ: Во время ремонта двигателя чистота очень высока. важный.Все детали должны быть тщательно очищены от посторонних предметов. материал, в том числе любой материал, образовавшийся при очистке поверхностей прокладки, которая попадает в масляные каналы, каналы охлаждающей жидкости или масляный поддон, может вызвать отказ двигателя.

ВНИМАНИЕ: Лопатки компрессора турбокомпрессора могут быть повреждены даже мельчайшие частицы. При снятии турбонагнетателя или воздухозаборника двигателя компонент системы, убедитесь, что в систему не попадает мусор. Неспособность это может привести к повреждению турбокомпрессора.

1. • Снимите болты и гибкий диск.
     

1. Установите двигатель на монтажную стойку.
   Используйте основное оборудование: монтажную стойку

1. Снимите подъемное оборудование двигателя.
   

1. Удалить специальный сервисный инструмент: 303-050 (Т70П-6000) Подъемный кронштейн, двигатель.

1. Если есть, отсоедините электрический разъем нагревателя блока и отсоедините фиксаторы жгута проводов.
   

1. Отсоедините и снимите вентиляционную трубку коробки передач.
   

1. Обрежьте и выбросьте ремень кондиционера.
   

1. Ослабьте болты шкива насоса охлаждающей жидкости.
   

1. 1. Установите инструмент и ослабьте натяжение натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.
      
   2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
      
   3. Ослабьте натяжение и снимите инструмент.
      

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов.
     
   • Снимите фиксаторы жгута проводов.
     

1. • Отверните болты и снимите левую подушку двигателя.
     

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов.
     
   • Снимите фиксаторы жгута проводов.
     

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов.
     
   • Снимите фиксаторы жгута проводов.
     

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов.
     
   • Снимите фиксаторы жгута проводов.
     

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов.
     
   • Снимите фиксаторы жгута проводов.
     

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов.
     
   • Снимите фиксаторы жгута проводов.
     

1. Отсоедините фиксаторы жгута проводов и снимите жгут проводов двигателя.
   

1. • Снимите фиксатор шланга охлаждающей жидкости и снимите гайку.
     
   • Снимите болты и снимите корпус термостата.
     

1. • Снимите фиксатор шланга охлаждающей жидкости.
     
   • Освободите зажимы и снимите шланг охлаждающей жидкости.
     Используйте общее оборудование: приспособление для снятия / установки шланговых хомутов

1. Выверните болт и отведите трубку охлаждающей жидкости турбонагнетателя в сторону.
   

1. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо трубки охлаждающей жидкости турбонагнетателя.
   

1. 1. Отверните болт опорного кронштейна трубки охлаждающей жидкости.
      
   2. Снимите болт и опорный кронштейн трубки охлаждающей жидкости.
      

1. 1. Снимите гайку кронштейна клапана рециркуляции ОГ.
      
   2. Снимите болт и кронштейн клапана рециркуляции ОГ.
      

1. Снимите болты и трубку охлаждающей жидкости.
   

1. Осмотрите уплотнительное кольцо трубки охлаждающей жидкости и замените его, если оно повреждено.
   

1. Снимите болт, гайки и клапан рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо клапана рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите и выбросьте прокладку клапана рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите болт, шпильку и кронштейн охладителя системы рециркуляции ОГ.
   

1. Отверните болты и снимите радиатор системы рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите и утилизируйте прокладки охладителя системы рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите болты и трубку охлаждающей жидкости.
   

1. Утилизируйте уплотнительное кольцо трубки охлаждающей жидкости.
   

1. • Ослабьте зажимы и снимите шланги датчика рециркуляции отработавших газов.
     Используйте общее оборудование: приспособление для снятия / установки шланговых хомутов
   • Снимите резьбовую шпильку и блок датчика рециркуляции отработавших газов.
     

1. Снимите гайки, болты и узел впускной трубки системы рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите и выбросьте прокладку узла впускной трубки системы рециркуляции ОГ.
   

1. Снимите болты и кронштейн воздухоочистителя.
   

1. Снимите болты и снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
   

1. Снимите болты и снимите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
   

1. Снимите шпильки и генератор.
   

1. Снимите шпильки, болт и кондиционер.
   

1. Снимите болты и кронштейн кондиционера.
   

1. • Снимите гайку, болты и правую опору двигателя.
     
   • Выбросьте гайку и болты.
     

LHD RWD

1. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.
   

Левый полный привод

1. Снимите болты и соединитель левой оси.
   

1. Снимите и выбросьте уплотнение соединителя оси.
   

1. Снимите болты и снимите передний мост в сборе.
   

1. Снимите и утилизируйте уплотнение переднего моста в сборе.
   

LHD AWD / LHD RWD

1. • Отсоединить электрический разъем жгута топливной рампы от впускного коллектора.
     
   • Отсоединить и отсоединить электрические разъемы KS.
     

1. • Отсоедините быстроразъемную муфту трубки маслоотделителя вентиляции картера от впускного коллектора.
     См. Также: Быстроразъемная муфта (Топливная система 310-00A – Общая информация – 2.3L EcoBoost (201 кВт / 273PS), Общие процедуры).
     
   • Снимаем болты и впускной коллектор.
     

1. • Если есть, снимите болт и маслоохладитель.
     
   • Если есть, выбросите маслоохладитель.
     

1. Снимите болты и снимите переходник масляного фильтра в сборе.
   

1. • Снимите и выбросьте шпильку крепления двигателя.
     
   • Снимите болт трансмиссии.
     

1. Освободите зажимы и снимите шланг охлаждающей жидкости.
   Используйте общее оборудование: приспособление для снятия / установки шланговых хомутов

1. Отсоедините и снимите трубку маслоотделителя вентиляции картера.
   См. Также: Быстроразъемная муфта (Топливная система 310-00A – Общая информация – 2.3L EcoBoost (201 кВт / 273 л.с.), Общие процедуры).
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на положение KS перед снятием.

   Снимите болты и КС.
   

1. Отверните болты и снимите дефлектор картера.
   

1. Снимите болты и снимите переходник насоса охлаждающей жидкости.
   

1. Снимите и выбросьте прокладку узла переходника насоса охлаждающей жидкости.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы сбросить давление топлива в высоком давлении топливной трубки, оберните конусную гайку ТНВД салфеткой, чтобы поглотить остаточное давление топлива во время разрыхления топлива накидная гайка ТНВД.

   • Отверните болты крепления топливопровода высокого давления.
     
   • Ослабьте накидные гайки, снимите и выбросьте топливную трубку высокого давления.
     

1. • Снимите болты и выбросьте.
     
   • Снимите топливный насос высокого давления.
     

1. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо топливного насоса высокого давления.
   

1. Снимите толкатель топливного насоса высокого давления.
   

1. Отверните болт крепления кронштейна шланга охлаждающей жидкости.
   

1. Отверните болты и выбросьте возвратный маслопровод от турбокомпрессора к блоку цилиндров.
   

1. Снимите гайки, болт и теплозащитный экран.
   

1. Снимите болты и снимите маслопровод между блоком цилиндров и турбонагнетателем.
   

1. Снимите и утилизируйте фильтр подачи масла и уплотнительные кольца.
   

1. Снимите болт и патрубок отвода охлаждающей жидкости.
   

1. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо выпускной трубки охлаждающей жидкости.
   

1. Снимите гайки и турбонагнетатель.
   

1. Снимите и выбросьте уплотнение выпускной трубки охлаждающей жидкости и уплотнительное кольцо.
   

1. • Снимите и выбросьте прокладку.
     
   • Осмотрите и замените шпильки, если они повреждены.
     

1. Снимите шпильки, болты и патрубок охлаждающей жидкости.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух для удаления посторонних предметов. от катушек зажигания на свечах и прилегающей территории, прежде чем снимать катушки зажигания на свечах.

   ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии катушки зажигания со свечей легкое вращательное движение сломает уплотнение и облегчит снятие.

   • Выверните резьбовые шпильки и снимите катушки зажигания со свечей.
     
   • Снимите индикатор уровня масла.
     

1. Ослабьте крепления и снимите клапанную крышку.
   

1. Выбросьте прокладки клапанной крышки.
   

1. • В случае повреждения с помощью специальных инструментов снимите и утилизируйте уплотнения электромагнитного клапана регулирования подачи масла VCT.
     Используйте специальный сервисный инструмент: 303-1687 Приспособление для установки, уплотнение соленоида VCT. , 205-153 (T80T-4000-W) Ручка.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, электрические абразивные диски или другие абразивные средства для очистки уплотнительных поверхностей.Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, которые создают пути утечки.

   Очистите клапанную крышку.
   

1. ВНИМАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, электрические абразивные диски или другие абразивные средства для очистки уплотнительных поверхностей. Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, которые создают пути утечки.

   Убедитесь, что сопрягаемые поверхности чистые и на них нет посторонних предметов.
   

1. • Отсоедините электрические разъемы жгута проводов топливной рампы.
     
   • Отсоедините фиксаторы жгута проводов топливной рампы и снимите жгут.
     

1. Снимите изолятор топливной рампы.
   

1. ВНИМАНИЕ: Вытяните топливную рампу по направлению к топливу. Ось форсунки или может произойти повреждение топливных форсунок.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух и удалите грязь и посторонние предметы. материал из головки блока цилиндров, блока и общей окружающей области топливная рампа и форсунки.

   ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии топливных рамп топливные форсунки могут остаются в топливных направляющих, но обычно остаются в головке блока цилиндров и для извлечения требуется инструмент для снятия топливной форсунки.

   Снимите и выбросьте болты, затем снимите топливную рампу.
   

1. Снимите все топливные форсунки, которые остались в топливной рампе.
   

1. Снимите все топливные форсунки, которые остались в головке блока цилиндров.
   Используйте специальный сервисный инструмент: 307-005 (T59L-100-B) Slide Hammer. , 310-206 Съемник, топливная форсунка.

1. Снимите и выбросьте зажим топливной форсунки.
   

1. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь разрезать нижнее уплотнение Teflon® без сначала вытащить его из топливной форсунки или повредить форсунку может возникнуть.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте очень осторожны при снятии нижних уплотнений из тефлона®, чтобы не поцарапать, не надрезать или не надрезать топливные форсунки.

   1. Снимите нижнее уплотнение Teflon® с инжектора.
      
   2. Осторожно срежьте и выбросьте нижние тефлоновые уплотнения топливной форсунки.
      

1. Снимите и выбросьте уплотнение топливной форсунки и уплотнительное кольцо.
   

1. • Снимите датчик CHT и тепловой экран.
     

1. Отверните болты и снимите датчик положения коленчатого вала.
   

1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до отметки No.1 поршень находится под углом 45 градусов до ВМТ с использованием направляющих отверстий на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала.
   

1. Выверните болт пробки двигателя.
   

1. Установите специальный сервисный инструмент: 303-507 Штифт привода ГРМ, ВМТ коленчатого вала.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Специальный инструмент будет контактировать с коленчатым валом и предотвращать его проворачивание за пределы ВМТ.Однако коленчатый вал все еще можно вращать против часовой стрелки. Коленчатый вал должен оставаться в положении ВМТ во время снятия и установки шкива коленчатого вала.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя крышка двигателя удалена с рисунка для наглядности.

   Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока он не коснется специального приспособления.
   Используйте специальный сервисный инструмент: 303-507 Штифт привода ГРМ, ВМТ коленчатого вала.

1. Снимите болты и снимите блок привода ТНВД.
   

1. ВНИМАНИЕ: Инструмент для выравнивания распредвала предназначен для распредвала. только выравнивание. Использование этого инструмента для предотвращения вращения двигателя может привести к повреждение двигателя.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Пазы газораспределения смещены. Если не удается установить инструмент для выравнивания распределительного вала, снимите установочный штифт ВМТ, поверните коленчатый вал на три четверти оборота по часовой стрелке и повторите предыдущие 2 шага этой процедуры.

   Установите специальный сервисный инструмент: 303-1685 Инструмент для центровки, распределительный вал.

1. ВНИМАНИЕ: Коленчатый вал должен оставаться в ВМТ. положение при снятии болта шкива или повреждение двигателя может происходить. Поэтому шкив коленчатого вала должен удерживаться на месте с помощью специальный инструмент и болт следует удалить с помощью гайковерта с воздушным ударом (Минимум 1/2 дюйма).

   • Используя специальные инструменты, снимите болт и шкив коленчатого вала.
     Используйте специальный сервисный инструмент: 303-1689 Удерживающий инструмент, демпфер кривошипа.

1. Установите оригинальный болт шкива коленчатого вала и шайбу.
   

1. ВНИМАНИЕ: При снятии уплотнения соблюдайте осторожность, чтобы не повредить переднюю крышку двигателя или коленчатый вал.

   С помощью съемника уплотнения коленчатого вала снимите переднее уплотнение коленчатого вала и выбросьте его.
   Используйте специальный сервисный инструмент: 303-409 (T92C-6700-CH) Съемник сальника коленчатого вала.

1. Снимите оригинальный болт шкива коленчатого вала и шайбу.
   

1. Снимите болты и снимите переднюю крышку двигателя.
   

1. ВНИМАНИЕ: Используйте только диск со щетиной 3M ™ Roloc® (2 дюйма, белый, часть номер 07528) подходящим инструментом, токарным с рекомендованной скоростью 15000 об / мин, чтобы очистить переднюю крышку двигателя.Не используйте металлические скребки, проволочные щетки или любой другой абразивный диск для очистки. Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, которые создают пути утечки.

   • Убедитесь, что сопрягаемые поверхности передней крышки двигателя чистые и не содержат посторонних предметов.
     См. Также: Очистка и подготовка уплотнительной поверхности RTV (303-00 Система двигателя – общая информация, общие процедуры).
     Материал: Средство для снятия силиконовых прокладок Motorcraft® / ZC-30-A
     Материал: Средство для очистки металлических тормозных деталей Motorcraft® / ПМ-4-А, ПМ-4-Б
     Материал: Салфетки для подготовки металлических поверхностей Motorcraft® / ZC-31-B
   • Тщательно промойте переднюю крышку двигателя, чтобы удалить все посторонний материал, включая любые абразивные частицы, образовавшиеся во время процесс очистки.
     

1. ВНИМАНИЕ: Положите чистые безворсовые полотенца на открытые участки. полости двигателя. Осторожно снимите полотенца, чтобы посторонний материал не упал в двигатель. Любой посторонний материал (включая любой материал образуется при очистке поверхностей прокладок), попадающих в масляные каналы или масляный поддон, может вызвать отказ двигателя.

   ВНИМАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, электрические абразивные диски или 3M ™ Roloc® Bristle Disk (2-х цветный белый номер детали 07528) очистить уплотнительные поверхности.Эти инструменты вызывают царапины и вмятины. которые создают пути утечки. Они также вызывают загрязнение, которое вызывает преждевременный отказ двигателя. Удалите все следы прокладки.

   Убедитесь, что сопрягаемые поверхности блока цилиндров и масляного поддона чистые и не содержат посторонних предметов.
   См. Также: Очистка и подготовка уплотнительной поверхности RTV (303-00 Система двигателя – общая информация, общие процедуры).
   Используйте основное оборудование: пластиковый скребок
   Материал: Средство для снятия силиконовых прокладок Motorcraft® / ZC-30-A
   Материал: Средство для очистки металлических тормозных деталей Motorcraft® / ПМ-4-А, ПМ-4-Б
   Материал: Салфетки для подготовки металлических поверхностей Motorcraft® / ZC-31-B

1. ВНИМАНИЕ: Используйте гаечный ключ с рожковым ключом на плоских поверхностях распределительного вала, чтобы предотвратить проворачивание компонента.

   Ослабьте болт VCT системы выпуска отработавших газов.
   

1. ВНИМАНИЕ: Используйте гаечный ключ с рожковым ключом на плоских поверхностях распределительного вала, чтобы предотвратить проворачивание компонента.

   Ослабьте болт впускного VCT.
   

1. Снимите болты и снимите натяжитель цепи ГРМ.
   

1. Снимите болты и снимите направляющую цепи ГРМ, цепь ГРМ и рычаг натяжителя.
   

1. • Снимите болты и снимите блоки ДКТ.
     

1. Удалить специальный сервисный инструмент: 303-1685 Инструмент для центровки, распределительный вал.

1. Снимите болты и снимите электромагнитные клапаны управления маслом VCT.
   

1. Снимите болты и снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
   

1. ВНИМАНИЕ: Несоблюдение процедуры ослабления распредвала может привести к повреждению распредвалов.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на расположение и ориентацию каждого распределительного вала. крышки подшипника и положение кулачков распределительного вала на No.1 цилиндр для справки по установке.

   • Ослабьте крышки подшипников распределительного вала последовательно на 2 оборота. за один раз, пока все напряжение не будет снято с крышек подшипников распределительного вала и снимаем крышки подшипников распредвалов и распредвалы.
     
   • Осмотрите отверстия распределительного вала на предмет царапин, которые можно почувствовать рукой.
     

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительные валы и толкатели клапанов подлежат повторному использованию, отметьте расположение толкателей клапана, чтобы убедиться, что они собраны в исходное положение.

   Снимите толкатели клапана.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: На толкателе клапана есть две цифры, одна – это код даты, а другая – толщина толкателя клапана.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Код даты «R0605» представляет год изготовления (R), месяц (06) и день (05).

   ПРИМЕЧАНИЕ: Толкатель с номером N650 имеет толщину 3,650 мм.

   Осмотрите толкатели клапана.
   

1. Если есть, снимите блок-нагреватель.
   

1. Снимите болты, шпильку и крышку головки блока цилиндров в сборе.
   

1. Снимите и выбросьте прокладку крышки головки цилиндров.
   

1. • Снимаем болты и головку блока цилиндров.
     

1. Снимите и выбросьте прокладку головки блока цилиндров.
   

1. Снимите втулки блока цилиндров.
   

1. ВНИМАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, электрические абразивные диски или другие абразивные средства для очистки уплотнительных поверхностей. Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, которые создают пути утечки. Использовать пластиковый скребок для удаления всех следов прокладки головки блока цилиндров.

   Очистите уплотнительные поверхности головки блока цилиндров.
   

1. ВНИМАНИЕ: Не используйте металлические скребки, проволочные щетки, электрические абразивные диски или другие абразивные средства для очистки уплотнительных поверхностей.Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, которые создают пути утечки. Использовать пластиковый скребок для удаления всех следов прокладки головки блока цилиндров.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите отверстия под болты головки цилиндров в цилиндре. блокировать. Убедитесь, что вся охлаждающая жидкость, масло или другие посторонние материалы удалены.

   Очистите уплотнительные поверхности блока цилиндров.
   

1. • Проверить перекос блока цилиндров.
     См. Также: Деформация блока цилиндров (303-00 Система двигателя – общая информация, общие процедуры).
     
   • Проверить перекос ГБЦ.
     См. Также: Деформация головки цилиндров (303-00 Система двигателя – общая информация, общие процедуры).
     

1. ВНИМАНИЕ: Не ударяйте по масляному поддону боком, масляный поддон закреплен штифтами и повредит масляный поддон и блок двигателя.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Показан полный привод, задний привод аналогичен.

   Снимите болты и снимите масляный поддон.
   

1. Снимите болты и снимите маслосборник и экран.
   

1. Утилизируйте маслосборник и уплотнительное кольцо экрана.
   

1. ВНИМАНИЕ: Не используйте проволочные щетки, шлифовальные диски или 3M ™. Roloc® Bristle Disk (2-дюймовые белые, номер детали 07528) для очистки уплотнительные поверхности блока цилиндров.Эти инструменты вызывают царапины и выемки, образующие пути утечки. Они также вызывают загрязнение, вызывающее преждевременный отказ двигателя. Удалите все следы прокладки.

   Убедитесь, что сопрягаемые поверхности блока цилиндров чистые и не содержат посторонних материалов.
   См. Также: Очистка и подготовка уплотнительной поверхности RTV (303-00 Система двигателя – общая информация, общие процедуры).
   Используйте основное оборудование: пластиковый скребок
   Материал: Средство для снятия силиконовых прокладок Motorcraft® / ZC-30-A
   Материал: Средство для очистки металлических тормозных деталей Motorcraft® / ПМ-4-А, ПМ-4-Б
   Материал: Салфетки для подготовки металлических поверхностей Motorcraft® / ZC-31-B

1. ВНИМАНИЕ: Используйте только диск со щетиной 3M ™ Roloc® (2 дюйма, белый, часть номер 07528) подходящим инструментом, токарным с рекомендованной скоростью 15000 об / мин, чтобы очистить масляный поддон.Не используйте металлические скребки, проволоку. щетки или любой другой абразивный диск с электроприводом для очистки. Эти инструменты вызывают царапины и выбоины, образующие пути утечки.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Показан полный привод, задний привод аналогичен.

   • Убедитесь, что сопрягаемые поверхности масляного поддона чистые и не содержат посторонних предметов.
     См. Также: Очистка и подготовка уплотнительной поверхности RTV (303-00 Система двигателя – общая информация, общие процедуры).
     Используйте основное оборудование: пластиковый скребок
     Материал: Средство для снятия силиконовых прокладок Motorcraft® / ZC-30-A
     Материал: Средство для очистки металлических тормозных деталей Motorcraft® / ПМ-4-А, ПМ-4-Б
     Материал: Салфетки для подготовки металлических поверхностей Motorcraft® / ZC-31-B
   • Тщательно промойте масляный поддон, чтобы удалить посторонние предметы. материал, включая любые абразивные частицы, образовавшиеся во время очистки процесс.
     

1. • Снимите болты и задний сальник коленвала.
     
   • Выбросить задний сальник коленчатого вала.
     

1. Снимите звездочку коленчатого вала.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фиксатор ВМТ коленчатого вала по-прежнему установлен, а двигатель – в ВМТ.

   Проверните коленчатый вал, пока он не коснется специального приспособления.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте передние валы узла уравновешивающего вала сверху, чтобы понять, что узел балансирного вала находится в ВМТ.

   Сделайте индексную метку на сборке балансирного вала.
   

1. Снимите болты и снимите маслосливную трубку.
   

1. Осмотрите уплотнительные кольца выпускной масляной трубки и замените их в случае повреждения.
   

1. 1. Выкрутите болт крепления впускной масляной трубки к кронштейну.
      
   2. Снимите болт и кронштейн впускной масляной трубки.
      
   3. Отверните болты и снимите маслозаборную трубку.
      

1. Осмотрите уплотнительные кольца впускной масляной трубки и замените их, если они повреждены.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за прецизионной внутренней конструкции узла балансирного вала его не следует разбирать.

   Снимите болты и снимите балансировочный вал в сборе.
   

1. Удалить специальный сервисный инструмент: 303-507 Штифт привода ГРМ, ВМТ коленчатого вала.

1. 1. Осмотрите гребень.
      

   2. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалите нагар, не поцарапайте стенку цилиндра. Удалите из цилиндра весь мусор.

      Очистите абразивным диском.
      

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Четко обозначьте шатуны, шатун крышки и шатунные подшипники в порядке номеров для правильного ориентация для повторной сборки.

   Снимите болты и крышки шатунов.
   

1. ВНИМАНИЕ: Не царапайте шатуном стенки цилиндра или шейки коленчатого вала.

   Снимаем поршни.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение деталей, чтобы их можно было установить в исходное положение.

   Снимите шатунные подшипники.
   См. Также: Двигатель (двигатель 303-01A – 2,3 л EcoBoost (201 кВт / 273 л.с.), разборка).
   

1. Снимите болты и снимите коренную опору балки.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коренные подшипники используются повторно, отметьте их, чтобы обеспечить правильную ориентацию и повторную сборку.

   Снимите подшипники коренной опоры балки.
   

1. Снимаем коленчатый вал.
   

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коренные подшипники используются повторно, отметьте их, чтобы обеспечить правильную ориентацию и повторную сборку.

   ПРИМЕЧАНИЕ: Центральная перегородка имеет упорный подшипник.

   Снимите коренные подшипники коленчатого вала.
   

1. Снимите болты и снимите клапаны охладителя масла поршня двигателя.
   

1. При необходимости снимите и утилизируйте заглушку переднего блока цилиндров.
   

1. При необходимости снимите и утилизируйте заглушку заднего блока цилиндров.
   

Снятие – Двигатель

Трансмиссия Ford Explorer 2018

Трансмиссия Ford Explorer

Услуги трансмиссии Ford Explorer 2018, предлагаемые Дэвидом МакДэвидом Фордом:

• Замена фильтра трансмиссии
• Замена трансмиссионной жидкости
• Ремонт трансмиссии
• Восстановление трансмиссии
• Промывка трансмиссии
Промывка трансмиссии Полное обслуживание трансмиссии Ford Explorer 2018 включает прокладку, замену жидкости, промывку, замену фильтра, проверку шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.

В компании David McDavid Ford наши технические специалисты специализируются на ремонте трансмиссии Ford Explorer 2018 года и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с отзывами нашего сервисного отдела в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Ford Explorer выбирают нас для быстрого, доступного и надежного ремонта автомобилей.

2018 Ford Explorer Transmission Flush

Промывка трансмиссии обычно вдвое превышает оценку замены жидкости из-за количества времени, которое требуется на обслуживание, и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из более холодные линии и другие части вашей трансмиссии.При промывке трансмиссии Ford Explorer 2018 также требуется около 10 литров жидкости для полной очистки и промывки системы.

Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?

Промывка коробки передач необходима только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор. Если жидкость очень темная или содержит различные отложения, мы рекомендуем полную промывку системы вместо простой замены жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших опытных технических специалистов Ford Explorer проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите услугу трансмиссии онлайн или позвоните Дэвиду МакДэвиду Форду по телефону 8174207990.

2018 Ford Explorer Transmission Fluid

Замена трансмиссионной жидкости обычно вдвое дешевле промывки трансмиссии, поскольку для ее выполнения требуется меньше жидкости и время. Трансмиссионная жидкость Ford Explorer 2018 заменяется чрезвычайно часто, чтобы трансмиссия вашего автомобиля оставалась безупречной и смазанной. Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30000 миль или около того, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия Ford Explorer 2018 проскочит. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации об окончательных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости.В David McDavid Ford мы предлагаем широкий выбор специальных трансмиссионных жидкостей. Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в изучении уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону 8174207990, и один из наших консультантов по обслуживанию с радостью поможет.

Фильтр трансмиссии Ford Explorer 2018

Замена фильтра трансмиссии Ford Explorer 2018 не так удобна, как дополнительные фильтры в вашем автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких компонентов, включая сам фильтр, который часто представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваш Ford Explorer 2018 также будет содержать прокладку, всасывающую трубку и резиновое уплотнение, которые, возможно, потребуется заменить вместе с фильтром. Фильтр трансмиссии Ford Explorer 2018 необходимо будет заменять каждые 30 000 или 50 000 миль. Обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить Дэвиду МакДэвиду Форду за советом к специалисту. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашим обслуживанием трансмиссии, мы часто предлагаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от скидок на фильтры и заканчивая специальными предложениями на жидкости на ежемесячной основе.Нажмите здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.

2018 Ford Explorer Автоматическая и механическая коробка передач

Для автоматической и механической коробки передач обычно требуются разные жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий обычно тоньше и обычно имеют красный или зеленый цвет. Жидкость для механической коробки передач или трансмиссионное масло гуще из-за присадок и альтернативных составов, необходимых для смазки коробки передач и альтернативных компонентов. Механические трансмиссии имеют более высокую среду трения из-за способа переключения передач, поэтому смазка отличается.

Не только жидкости в механических и автоматических трансмиссиях различаются, но и уровень нагрева жидкостей сильно различается. Автоматические трансмиссии выделяют больше тепла, поэтому жидкость в трансмиссии необходимо менять чаще. Если вы не замените трансмиссионную жидкость Ford Explorer 2018 года, ваша трансмиссия будет иметь металлическую стружку и другие коррозионные материалы, которые распространятся по жизненно важным частям вашего Ford Explorer 2018. Вы должны обычно проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки трансмиссии.Во многих случаях механические коробки передач не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому сделать это может быть очень сложно. Позвоните или посетите Дэвида МакДэвида Форда для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.

Проблемы с трансмиссией Ford Explorer 2018

Распространенные предупреждающие знаки, указывающие на наличие проблем с трансмиссией:

• Ярким признаком будет, если горит сигнальная лампа трансмиссии Ford Explorer 2018 года.
• Если вы замечаете явный шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваша передача заедает, когда вы меняете их, то ваша трансмиссия требует больше смазки или может быть виновато что-то более опасное.
• Странный запах – признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
• Утечки трансмиссионной жидкости – наиболее типичный признак того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка. Это немного, но утечки также могут означать, что есть проблема с вашим трансмиссионным шлангом.
• Один из наиболее типичных признаков – когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.

Если вы испытываете или думаете, что у вас может возникнуть какая-либо из этих проблем, позвоните Дэвиду МакДэвиду Форду сегодня, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете принести свой Ford Explorer 2018 года в с нашими техническими специалистами, прошедшими заводское обучение, и мы можем исследовать любые проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, бесплатно в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.Запланируйте услугу передачи онлайн сегодня!

2018 Замена трансмиссии Ford Explorer

Трансмиссии автомобилей очень сложны. Выбор между ремонтом или заменой вышедшей из строя трансмиссии может быть чрезвычайно непростым. Обычно фактор выбора определяет, какие компоненты являются вредными или неисправными. Во время ремонта Дэвид МакДэвид Форд полностью разберет вашу трансмиссию Ford Explorer 2018, очистит и осмотрит каждую деталь. Это требует обширных знаний не о компонентах трансмиссии, а о стоимости ремонта по сравнению с заменой.Также необходимо знать, какие части совместимы. Наши сертифицированные технические специалисты Ford специализируются на трансмиссиях и могут выполнить этот процесс быстро и эффективно.

2018 Замена трансмиссии Ford Explorer – гораздо более простой вариант, однако в краткосрочной перспективе он может быть более дорогостоящим. Цена не должна быть вашей единственной проблемой при поиске замены трансмиссии, особенно в Ford Explorer 2018 года. Наличие новейших и наиболее совместимых деталей, собранных обученным на заводе техническим специалистом, может сэкономить вам огромную сумму денег в долгосрочной перспективе.Вариант, который лучше всего подходит для вас, – это исключительно ваше решение. Позвоните консультантам по обслуживанию в David McDavid Ford, и мы поможем вам. Мы обычно предлагаем различные специальные предложения по замене трансмиссии и специальные услуги по трансмиссии, чтобы помочь вам сэкономить.

Стоимость трансмиссии Ford Explorer 2018

Стоимость новой трансмиссии Ford Explorer 2018 может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле, а в некоторых случаях и дешевле. чем 150 долларов.Эти услуги необходимы для продления срока службы вашей трансмиссии Ford Explorer 2018. В David McDavid Ford мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и скидки на детали трансмиссии. Позвоните 8174207990 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!

Разборка автомобиля

Процесс разборки:

Мы бережно относимся к вашему автомобилю, защищая все, что снимаем. Мы используем специальные места для хранения и защиты всех предметов интерьера, а также снятого нами стекла.Остальные части, которые мы снимаем, размещаются на тележке для запчастей. Детали, которые необходимо заменить, сначала согласовываются с нашей оценочной системой, а затем они вешаются на боку тележки. ВИЗУАЛЬНЫЕ КЛЮЧИ (подробнее о том, зачем мы это делаем в колонке деталей) мы также собираем все необходимое для ремонта. Все зажимы, винты и материалы, необходимые для ремонта, учитываются. Таким образом, технические специалисты по кузову могут непрерывно работать с вашим автомобилем. Чем меньше времени наши технические специалисты тратят на сбор материалов и поиск зажимов, тем меньше они занимаются тем, что умеют лучше всего, а именно ремонтом вашего автомобиля.

Ставим наценку на машину по мере завершения сметы. Это помогает гарантировать, что специалисты по кузову выполнят ремонт в точности так, как они были запланированы.

Чем лучше мы организуем этот отдел, тем лучше он исключит задержки с ожиданием запчастей и согласований со страховой компанией.

Что мы делаем при планировании ремонта:

• 100% разборка
• Бригада техников, которые только планируют ремонт
• Организуйте тележки, висящие детали необходимо заменить.
• Работа в команде с каждым отделом для окончательной оценки
• Чертеж автомобиля
• Соберите все зажимы, винты и болты, которые могли сломаться или отсутствовать. Получите как можно больше материалов, чтобы специалисты по кузову могли завершить свою часть ремонта, не останавливаясь.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Ford Explorer Руководство по снятию внутренней дверной панели – Модели с 2011 по 2015 годы

Ford Explorer Руководство по снятию панели внутренней двери
Как снять панели внутренней двери Ford Explorer 5-го поколения 2011-2015 гг. для модернизации штатных динамиков.

Как заменить подшипник на Ford Explorer (1995 и 2004) Emmett J Ientilucci

Emmett J Ientilucci

Как заменить подшипник на Ford Explorer (1995 и 2004)

Emmett Ientilucci (присылайте комментарии / предложения по адресу: e m e t t @ c i s.р я т. e d u)

Некоторые признаки необходимости нового подшипника

инструментов: