Разбор ДТП в ГИБДД, группа разбора
Столкновение с другим автомобилем или дорожно-транспортное происшествие, вызванное другими обстоятельствами, — мало приятный инцидент для любого водителя. Потеря времени, а нередко и денег, затрудненная коммуникация с другим участником аварии, вызов полицейских — со всем этим приходится сталкиваться тем, кто попал в ДТП. Но если вы уверены, что соблюдали правила дорожного движения и не виноваты в аварии, лучше успокоиться и ждать справедливого решения ГИБДД и страховой компании, которая должна возместить ущерб.
В ряде случаев виновника ДТП можно определить без затруднений, часто один из участников ДТП сам признает свою вину: настолько очевидное нарушение правил было допущено. В этом случае стороны либо оформляют «европротокол» самостоятельно (важно правильно нарисовать схему ДТП), либо вызывают экипаж ГИБДД для оформления инцидента.
Если непосредственно после столкновения вы не можете держать себя в руках, рекомендуем не давать вообще никаких признательных показаний на месте.Рекомендуем сформулировать свою позицию в кабинете группы разбора, в нейтральной обстановке, предварительно детально вспомнив все обстоятельства ДТП.
Если у прибывшего на место аварии полицейского возникает неуверенность, какой из участников стал инициатором столкновения, он заводит Протокол происшествия, в котором фиксирует свои соображения относительно потенциального виновника ДТП, а затем передает эту бумагу в районное отделение ГИБДД. Также передача дела на дополнительное расследование в органы может быть осуществлена, если предполагаемый виновник категорически не согласен с вменяемым нарушением. Таким образом, если вам предлагают взять на себя вину, а вы уверены, что соблюдали все правила ДТП, сразу говорите полицейскому, что не согласны с его вердиктом. Тогда разбирательство будет перенесено с проезжей части в органы внутренних дел.
Никогда не ставьте свою подпись на пустых листах объяснения или на незаполненной схеме ДТП. Не нарушайте это правило, даже когда инспектор ДПС говорит, что ему срочно нужно уезжать.
После оформления протокола участники ДТП на месте получают предписания, побуждающие в определенное время явиться на разбор ДТП в ГИБДД.
Группа разбора: кто в нее входит?
Разбором ДТП обычно занимается обособленное подразделение — это административные специалисты, действия которых сосредоточены на детальном разборе дорожно-транспортных происшествий всего района. В каждом отделении ГИБДД есть собственная группа, задача которой – объективно сопоставить все факторы, приведшие к возникновению аварии и определить степень вины каждого из участников.
Явка каждого из участников ДТП в кабинет группы разбора необязательна, решение может приниматься в отсутствие обеих сторон. Однако, присутствуя на изучении аварии лично, можно подтвердить правоту и требовать справедливости.
При рассмотрении дела важно предоставить несколько доказательств вашей невиновности. В роли таких подтверждающих фактов могут выступать свидетельские показания, а также материалы фото-и видеосъемки.
Многие водители допускают ошибку, предлагая сотруднику ГИБДД приобщить доказательства к делу прямо на месте аварии, в устной форме. Часто сотрудник просто забывает о просьбе, и материалы остаются вне поля зрения группы разбора.
Запомните: статья 51 Конституции РФ обеспечивает вас правом не свидетельствовать против себя.
Что представляет собой разбор ДТП?
Разбор ДТП представляет собой детальное рассмотрение обстоятельств аварии, включая всестороннее изучение абсолютно всех материалов, касающихся происшествия. Это могут быть свидетельские показания, записи видеокамер и видеорегистраторов, анализ характера повреждений транспортных средств и травм пострадавших.
Для принятия решения по расследуемому ДТП, в котором были причинены травмы пассажирам или водителям, необходимо заключение судмедэксперта, свидетельствующее о тяжести полученных травм. Этот документ важен, поскольку вид наказания для водителя, признанного виновным, опирается на то, насколько тяжелыми оказались травмы.
Если инцидент стал причиной среднего или тяжелого ущерба здоровью, то группа разбора передает сведения о ДТП в прокуратуру либо следователям органов внутренних дел, после чего возбуждается уголовное дело.
Вы можете пригласить адвоката или опытного автоюриста для защиты ваших интересов.
Для формулировки решения по ряду ДТП проводится автотехническая экспертиза. Учтите, что специалисты районного отделения ГИБДД в некоторых случаях могут избегать проведения обследования, отмечая загруженность экспертных отделов МВД. Но у вас есть полное право требовать проведения экспертизы.
В течение какого времени длится разбор ДТП?
Время рассмотрения инцидента может составлять от 3 дней до месяца. Прямая зависимость его продолжительности наблюдается от обстоятельств и сложности конкретного происшествия, а еще от банальной загрузки группы, ответственной за вынесение решения. Согласно статьям 28.5 и 28.7 Кодекса об административных правонарушениях, срок расследования ДТП может продлеваться еще на 30 дней, если это необходимо.
Результат разбора
После полного изучения случая специалистами ГИБДД выносится постановление об административном правонарушении непосредственно в данном ДТП. Важно помнить, что в случае, если вы недовольны вынесенным решением, есть возможность в течение 10 дней обжаловать его через суд или в вышестоящем органе внутренних дел.
Пользуйтесь своими правами и знаниями, чтобы внезапно для самого себя не понести ответственность за то, чего вы не совершали.
Рассмотрение и разбор ДТП в ГИБДД
Каждый автомобилист знает, что разбор обстоятельств аварии, если есть на то причины, производится в отделении ГИБДД, где учитываются все факторы, повлиявшие на случившееся, и рассматриваются действия всех участников. Процедура зачастую получается длительная, ведь необходимо изучить все данные об аварии, которые имеются, а также опросить свидетелей и участников дорожно-транспортного происшествия. Обучение вождению дает нам знания в области управления автомобилем, а также некоторые рекомендации по поведению в случае аварии, но, к сожалению, не учит водителей, как вести себя при рассмотрении дела о ДТП в отделении ГИБДД.
Нюансы проведения разбора ДТП
Для тех, кто не в курсе, как происходит рассмотрение дела, опишем кратко процесс разбора. Следует обратить внимание, что сотрудник ГИБДД не выясняет причинно-следственные связи, а, прежде всего, устанавливает факт нарушения ПДД. Все обстоятельства аварии должны быть четко зафиксированы, подшиты в дело, а также, если ДТП сложное, могут быть предоставлены дополнительные улики. Но на данном этапе выяснять «кто прав, кто виноват» инспекция не будет. Все сопутствующие обстоятельства будут зафиксированы и могут быть указаны, как «возможная причина ДТП».
Все остальные разбирательства, а также степень виновности участников будут выясняться в судебном порядке.
Права участников ДТП в случае разбора
Чтобы лучше понять процесс разбора ДТП, а также знать, как себя вести в отделении ГИБДД, автоинструкторы советуют ознакомиться со списком основных прав участников ДТП при рассмотрении дела инспекторами.
Эти правила помогут вам сориентироваться в трудной ситуации и не допустить ошибок.
Итак, первое, что вы можете сделать при рассмотрении дела о ДТП — это пригласить адвоката. В случае серьезных, сложных аварий адвокат вам в любом случае понадобится, поэтому лучше воспользоваться его услугами сразу, чтобы в дальнейшем избежать неточностей и не стать виноватым, к примеру, если вы не виновны.
Также вы можете сформировать список доказательств путем предоставления показаний по делу, разъяснения трудных ситуаций, предоставления фактических сведений по делу. Если вы точно знаете, что невиновны, и можете предоставить улики по делу, например, фотографии или съемку с видеорегистратора, то вы должны это сделать на данной стадии.
Все участники аварии могут ознакомиться с содержанием дела и обжаловать его в случае несогласия.
Обжалование происходит в десятидневный срок со дня рассмотрения дела, а если результаты обжалования вас не устраивают, то вы можете обратиться в судебные органы.
Если вы являетесь иностранным гражданином, то вы можете воспользоваться услугами переводчика, либо выступать на родном языке.
Что касается свидетельских показаний, то вы не обязаны их давать, если не уверены в своей правоте. В Конституции РФ есть статья 51, в которой говорится о том, что никто не обязан давать свидетельствовать против себя самого, супруга и круга близких родственников. Для получения наиболее точных сведений о ДТП каждый участник вправе потребовать приобщить к делу свидетельские показания, если свидетели имеются, документы, справки и прочие данные, которые позволяют более детально рассмотреть факт аварии.
Видеоматериал по рассмотрению дел в ГИБДД:
Желаем вам безаварийного вождения!
Изображение для статьи взято с сайта www.autosuper.ru
Порядок и правила разбора и рассмотрения ДТП в группе разбора ГИБДД
В зависимости от обстоятельств ДТП его разбор может проходить в административном или уголовном порядке.
Непосредственно на месте аварии составляется только протокол, в котором подробно фиксируются все обстоятельства. После этого водитель обязан явиться в отделение ГИБДД. Как происходит разбор и рассмотрение ДТП в ГИБДД? Каковы порядок и правила разбора ДТП и какими нормативными актами они регламентируются? Чем грозит неявка на разбор ДТП? Дадим ответы на эти вопросы в данной статье.
Особенности проведения процедуры
Самый первый этап рассмотрения ДТП в ГИБДД — это выезд на место происшествия. Если в результате аварии пострадавшие отсутствуют, то выезжает только инспектор. При наличии жертв для оформления аварии привлекается оперативно-следственная группа, состоящая из инспектора, следователя и эксперта. По прибытии на место должностные лица фиксируют обстоятельства произошедшего, опрашивают свидетелей, а также осуществляют фото и видеосъемку места происшествия. На основании собранных данных составляется схема ДТП, с которой должен ознакомиться каждый из участников аварии. Если все со всем согласны, инспектор на месте составляет постановление.
В случаях, когда имеются спорные обстоятельства или кто-то выражает свое несогласие, материалы для дальнейшего разбора передаются в ГИБДД.
Что происходит во время разбора в инспекции?
Детальным разбором ДТП в ГИБДД занимается специальная группа административной практики или по-другому разбора. Она выявляет истинные причины и устанавливает степень вины каждого участника. Результат их рассмотрения — это окончательное постановление о ДТП. Срок рассмотрения дела в зависимости от сложности и необходимости проведения определенных мероприятий может составлять от 3 дней до месяца. В некоторых спорных и запутанных ситуациях его могут продлевать еще на месяц. Такая возможность законодательно закреплена в КоАП.
Если при аварии были пострадавшие, их направляют для прохождения медицинского освидетельствования, в ходе которого определяют тяжесть их повреждений. В таких ситуациях для вынесения окончательного решения требуется заключение, которое может быть выдано только после окончания курса лечения..jpg)
Если пострадавшими были получены повреждения средней или тяжелой степени материалы дела автоматически отправляются в прокуратуру для возбуждения уголовного дела.
Как вести себя на заседаниях?
Даже при отсутствии вины не стоит пренебрегать явкой в ГИБДД. Присутствие на разборе при необходимости поможет отстоять свою позицию в нужный момент. Если по каким-то причинам посещение группы разбора в назначенную дату невозможно, можно подать письменное ходатайство с просьбой о перенесении сроков. За каждым участником ДТП в законодательном порядке закреплены следующие права:
- Знакомиться со всеми материалами;
- Ходатайствовать, доказывать и объяснять;
- Разговаривать на родном языке с использованием услуг переводчика;
- Требовать предоставления доказательств и проведения экспертиз;
- Записывать работу группы разбора на диктофон;
- Привлекать юриста.
Прежде чем давать показания в ГИБДД следует все хорошо обдумать и постараться, как можно более подробно вспомнить, что было сказано непосредственно на месте ДТП.
Если инспектор в ходе разбирательств выявит в первичных и повторных показаниях какие-то несоответствия, то это только даст повод для лишних подозрений. Нужно учиться отстаивать свое мнения опираясь на законодательство, только так можно будет добиться правды.
Именно в ходе работы группы разбора следует использовать все фото и видеоматериалы, собранные на месте происшествия и привлекать свидетелей. Также стоит помнить, что согласно действующему законодательству никто не должен свидетельствовать против себя и родственников.
По завершении работы группа разбора выносит постановление. Оно вручается под подпись лицу, признанному виновным в совершении ДТП. При несогласии его всегда можно обжаловать в вышестоящих инстанциях или при необходимости в суде. Для этого дается всего лишь 10 дней. Сотрудники группы разбора устанавливают только сам факт виновности и невиновности. Выносить наказание может только судья в ходе судебного разбирательства.
Стоит ли привлекать юриста?
В сложных ситуациях, особенно если в деле фигурируют пострадавшие, имеет смысл воспользоваться услугами юриста.
При необходимости он поможет сориентироваться в сложившейся ситуации и не даст допустить ошибки в правовой стороне вопроса. Очень часто участники ДТП в состоянии стресса дают ненужные показания или подписывают протоколы без тщательного ознакомления. Доказать обратное потом достаточно сложно, но все же это возможно. Нужно просто более тщательно изучить все собранные материалы и законодательную базу. С решением этих вопросов легко справится юрист, специализирующийся на разборах ДТП.
Заключение
Таким образом, разбор и рассмотрение дорожно-транспортного происшествия в ГИБДД является необходимой в некоторых случаях процедурой. Неявка на разбор может послужить причиной обвинения в нарушении ПДД и последующей аварии, поэтому следует сотрудничать с органами, предоставить им доказательства (если таковые имеются) своей невиновности. На процедуру можно взять юриста, который сможет урегулировать конфликт и разрешить спорные вопросы.
Советуем почитать: Запрос о предоставлении материала по факту ДТПРейтинг: 0/5 (0 голосов)
Можно ли оспорить постановление ГИБДД вынесенное в группе разбора ДТП
Водителей, попадающих в аварии на дорогах, помимо действий согласно ПДД РФ и договору со страховой компанией ожидает еще одна неприятная процедура – разбор ДТП в отделении автоинспекции. Как правило, в автошколах автомобилистам дают теоретические и практические знания по управлению транспортными средствами, а вот как себя вести на разборе аварии в ГИБДД известно не каждому. Новички и вовсе теряются в таких ситуациях, поэтому мы решили посвятить этой теме отдельную статью. Мы расскажем, в какие сроки происходит разбор ДТП в ГИБДД, каков порядок данной процедуры и как с ее помощью отменить протокол?
Когда требуется разбор ДТП?
Оформление протокола
Участники дорожного движения, попадающие в аварии, вызывают сотрудников ГИБДД для оформления происшествия. Инспектор, пребывающий на место, рисует схему происшествия, опрашивает очевидцев и составляет протокол. Но можно ли его оспорить или отменить, особенно если вы подписали его?
В отдельных ситуациях причины ДТП совершенно очевидны, а споров относительно того, кто виновен в происшествии, а кто выступает в роли пострадавшего, не возникает. Если же полицейский имеет какие-либо сомнения в виновности определенного участника, он составляет протокол и вписывает свои предположения относительно вины одного из участников, а затем эти документы передаются группе разбора.
Водители, участвующие в ДТП, получают предписания явиться в специальную группу админ. практики в ГИБДД в определенный день и время, когда будет рассматриваться авария. Именно сотрудники ГИБДД из группы разбора проводят необходимые вспомогательные мероприятия, направленные на расследование инцидента.
к содержанию ↑Сроки разбора ДТП
В группу административной практики входит дознаватель по ДТП, который в определенный срок должен выполнить свою работу. Вообще у группы есть от 3 до 30 дней на рассмотрение конкретной аварии. Точный срок зависит от сложности аварии и количества проводимых мероприятий. В статьях 28.5 и 28.7 говорится, что срок разбора ДТП иногда продлевается на месяц.
Дополнительное время сотрудникам группы разбора из ГИБДД требуется для того, чтобы тщательно изучить все поступающие материалы дела. Особенно это касается видеозаписей с дорожных камер и регистраторов, установленных в машинах автомобилистов. Также иногда много времени занимает опрос участников и всех очевидцев произошедшего.
Группа административной практики для принятия решения по протоколу, даже если вы его уже подписали, и вынесения постановления проводят много работы. Особенно это касается аварий, в которых есть пострадавшие люди. В данном случае требуется обязательное заключение судебно-медицинской экспертизы, подтверждающей степень тяжести повреждений. Мера наказания для виновного в ДТП напрямую зависит от того, какой вред здоровью другим людям он нанес.
Экспертизу проводят после того, как пострадавший проходит курс лечения. Когда участники ДТП получают средние или тяжелые травмы, терапия отнимает больше времени. По этой причине вышестоящий орган ГИБДД может продлить срок разбора ДТП до полугода.
А вы знаете, что по номеру постановления можно узнать штраф и совершенное правонарушение.
к содержанию ↑Правильное поведение при разборе аварии
На дорогах возникают разноплановые ситуации, но существует несколько общих правил поведения, которые позволят вам оспорить постановление ГИБДД, даже если подписал его.
Сразу отметим, что если вы сразу после аварии при составлении инспектором протокола не согласны с ним, не оставляйте подпись! Не надейтесь на порядочность автоинспектора и всегда вникайте в детали. После поступления материала в отдел дознания водитель может обнаружить, что записи там расходятся с действительностью.
Фотосъемка на месте ДТП
Главная проблема заключается в том, что водитель ставит иногда подпись под протоколом и после этого доказать обратное становится крайне непросто. Как бы там ни было, при попадании в аварию человек получает стресс, но вам нужно максимально сконцентрироваться и проявить внимание к деталям. После прочтения составленного протокола, с которым вы не согласны, вносите коррективы. В замечаниях отмечайте такие значимые факторы, как:
- место происшествия;
- след тормозного пути;
- качество дороги, на которой произошла авария;
- разбросанные на дороге фрагменты и детали автомобилей;
- наличие грязи, луж или снега на дороге;
- уклон дорожного полотна;
- дефекты: ямы, выбоины и пр.
к содержанию ↑Обязательно измеряйте дефекты на дорожном полотне. Если окажется, что они превышают законодательные нормы, в таком случае ответственность ляжет на дорожно-транспортную службу, не исполняющую свои обязанности.
Важные тонкости
При разборе ДТП важную роль всегда играет съемка, помогающая в деталях восстанавливать ситуацию. Свидетели также помогают автоинспекторам определять виновника аварии. Показания очевидцев инспекторы вносят в протокол – это обязательно, так что проконтролируйте.
Если ДТП привело к гибели или нанесению ущерба здоровью людей, обратитесь к хорошему автоюристу, изучите материалы и дайте все свои показания о произошедшем.
Каждое административное правонарушение рассматривают в течение пары недель с момента поступления дела в автоинспекцию. На обжалование у автомобилистов есть до десяти дней. Если за этот срок не подать никаких претензий, возобновить административное дело будет крайне трудно, а иногда даже невозможно.
к содержанию ↑Что вы можете делать на разборе аварии?
Рассмотрение ситуации на дороге
Во время разбора ДТП у вас есть право на выполнение определенных действий. Будьте внимательны и запомните свои права и обязанности:
- вы можете ознакомиться с материалами дела, которые используются при разборе ДТП;
- можете подавать ходатайства и объяснения, а также добавлять доказательства в используемую сотрудниками ГИБДД базу;
- у вас есть право объясняться на родном языке, а вашу речь будет переводить переводчик;
- требуйте проведения трасологической и технической экспертиз, вызывайте свидетелей и требуйте приобщить к делу все документы, а также можно потребовать справки от дорожных и муниципальных служб о состоянии дорог или освещении;
- у вас есть право записывать процедуру разбора аварии в ГИБДД на диктофон;
- при желании можно обжаловать постановление и отменить его;
- можете воспользоваться помощью юриста, который представит ваши интересы на разборе ДТП.
Если у вас имеются свои свидетели произошедшего (случайные прохожие или друзья, которые были в машине при ДТП), заранее подготовьте заявление в письменном виде, чтобы их вызвали в ГИБДД на разбор ДТП. Это поможет вам отменить протокол в определенных случаях.
В сложных делах можно обратиться за помощью к адвокату, который будет защищать вас. Главное нанимать специализирующегося на конкретных делах автоюриста, а об его участии сообщите заранее, подав соответствующее заявление.
к содержанию ↑Интересная статья о том, кому достается автомобиль при разводе, позволит вам разобраться в сложной ситуации.
Как и где обжаловать постановление?
Итак, можно ли оспорить протокол и постановление ГИБДД, если вы его подписали? Если вас не устраивает размер штрафа, выписанного вам сотрудниками автоинспекции, у вас есть право обратиться к должностному лицу из группы исполнения административного законодательства. У вас могут быть основания оспаривать действия автоинспекции, а сделать это можно одним из двух способов:
- Подготовьте письменную жалобу в вышестоящее руководство (начальнику отделения ГИБДД или командиру подразделения, которое выписало протокол или постановление), а если это не поможет – отправляйтесь в суд.
- Можно сразу подготовить иск для обращения в суд.
образец заявления для обжалования постановления ГИБДД
Заявление оформляйте от руки согласно образцу, который мы для вас прикладываем к этой статье. При его составлении нужно придерживаться определенных правил, которые помогут добиться положительного результата:
- Заявление должно быть кратким. Никто не захочет читать 10-20 листов вашего рассказа. Кроме того, в нем могут быть упущены важные детали, и это приведет к тому решению, которое вас не устраивает.
- Структурируйте информацию. Жалобу пишите в любом стиле, но лучше придерживаться делового. Главное, чтобы присутствовала логическая последовательность: от кого жалоба, в чем заключается обвинение, с чем вы не согласны и о чем просите, какие есть материалы для доказательства правоты.
- Обязательно обосновывайте свое заявление, используя максимум законодательных документов, выдержек из законов и пр. Это позволит вам укрепить свою защиту и повысить шансы удовлетворения вашей жалобы.
Отмена постановления через ГИБДД
Когда вы жалуетесь и пытаетесь отменить протокол через ГИБДД, у вас мало шансов на успех. Это скорее обычная формальность, а многие обжалования остаются без удовлетворения, то есть вы просто теряете время. Дело в том, что ситуация с разбором по вашей жалобе будет рассматриваться без вас, а вы лишь получите копию решения. Ни свидетели, ни дополнительные материалы, имеющие отношение к делу, использоваться не будут, а это вряд ли склонит чашу весов в вашу пользу.
Если вам хочется испытать удачу или просто не желаете обращаться в суд, попробуйте начать с подачи жалобы в ГИБДД. Информацию о подразделениях, где это можно сделать, ищите на официальном сайте gibdd.ru.
На сайте ГИБДД есть возможность подать обращение в выбранное региональное подразделение
к содержанию ↑Как обратиться в суд?
Также можно оспорить протокол ГИБДД через суд, направив соответствующий иск. При этом вы можете выбрать один из двух вариантов развития событий:
- оспорить законность действий автоинспекции;
- оспорить предыдущее решение суда или постановление ГИБДД.
В первом случае напишите жалобу в суд по месту, где было совершено административное правонарушение (узнать это можно при помощи сайта sudrf.ru). вы получите повестку после этого и узнаете день судебного заседания. Вам нужно будет явиться на этот процесс и предоставить аргументы для доказательства своей позиции. Если дело серьезное, наймите дополнительно адвоката.
Порядок действий при обжаловании протокола
Во втором случае, если вы уже имеете постановление и желаете его оспорить, необходимо подавать жалобу в конкретный суд:
- при вынесении решения мировым судьей жалобу подавайте в тот же суд, но адресуйте районному судье;
- если решение выносил районный судья, жалобу подавайте в него же, но адресуйте в областной.
к содержанию ↑И отметим, что оспаривать протокол ГИБДД у вас есть право только один раз!
Сроки оспаривания протоколов и постановлений
Независимо от инстанции, через которую вы планируете обжаловать постановление (это может быть ГИБДД или суд), у вас по закону есть всего 10 календарных дней с учетом выходных и праздников. Это указано в первой части статьи 30.5 из КоАПа. Форма подачи жалобы (лично или через почту) выбирается вами самостоятельно.
Срок пересылки не учитывается, а штемпель на конверте с квитанцией позволят вам при необходимости доказать, что вы успели все сделать в срок (если вам откажут в принятии жалобы). Аналогичная ситуация и с повесткой, если вы из-за позднего получения бумаги пропустите судебное заседание.
Если у вас нет возможности надлежащим образом оформить жалобу в определенные сроки, а на то есть уважительная причина, подайте заявление на восстановление срока для обжалования. В нем нужно указать причину – болезнь, рабочая командировка или что-либо еще. Если заявление удовлетворят, начинайте готовить пакет документов, с помощью которого сможете отменить протокол ГИБДД в результате обжалования.
Видео:
Видео:
Видео:
Видео:
Что такое «разбор ДТП», и с чем его едят
Все водители слышали про «разбор». Многие даже на нем бывали, и не раз. Тем удивительнее узнать, что никаких «разборов» не существует. Ни «разборов», ни «групп разбора»… ничего. Более того, инспекторы ГИБДД (как правило, это инспекторы по исполнению административного законодательства — ИАЗ) не устанавливают виновных в произошедшем ДТП, как бы странно это ни звучало. Итак, обо всем по порядку.Задача инспекторов по ИАЗ заключается в том, чтобы выявлять события административных правонарушений, оформлять и рассматривать дела по ним, вынося соответствующие постановления о назначении административного наказания, а также направлять дела для рассмотрения в суд. Короче говоря, цель инспектора — не установить, что привело к ДТП, а наказать (оштрафовать, лишить прав) правонарушителей. Причем если инспекторы ДПС могут часами стоять на трассе и ловить тех, кто превышает скорость, то с «разборами» все проще: водители сами приезжают в подразделение ГИБДД, пишут объяснения, то есть делают все, чтобы привлечь их к ответственности было проще простого. Не последнюю роль в этом играет и культивируемое самими водителями понятие «разбор». Якобы в ГИБДД инспекторы разбираются, кто виновен в произошедшем ДТП. На самом деле это абсолютно не соответствует действительности. Инспекторы действуют в строгом соответствии с Кодексом об административных правонарушениях, то есть возбуждают дело об административном правонарушении (если оно еще не было возбуждено на месте ДТП), проводят при необходимости административное расследование, опрашивают участников ДТП и выносят постановление о назначении административного наказания (или направляют дело судье). В этой цепочке просто-напросто отсутствует такая процедура как установление лиц, виновных в ДТП. На практике зачастую инспекторы этим пренебрегают, то и дело указывая в постановлениях, что то или иное нарушение стало причиной дорожно-транспортного происшествия. Однако такие ремарки из постановления можно исключить, обжаловав постановление в суде.
Может сложиться впечатление, что инспекторы, устанавливая вину участников ДТП в совершении административных правонарушений, тем самым опосредованно устанавливают и вину в ДТП. Однако это не так. Более того, зачастую вообще нет никакой причинно-следственной связи между административным правонарушением и ДТП. Например, имела место следующая ситуация: на перекрестке Тойота «догнала» Мазду, стоявшую на красный сигнал светофора. В ГИБДД выяснилось, что водитель Мазды забыл дома водительское удостоверение. В результате виновный в ДТП водитель Тойоты отделался постановлением о прекращении производства по делу в связи с отсутствием события административного правонарушения (он, конечно, нарушил пункт 10.1 ПДД, но за это не предусмотрено административной ответственности), а невиновный в ДТП водитель Мазды получил сторублевый штраф. Эта ситуация прекрасно иллюстрирует то, для чего и существуют «разборы»: привлечь к ответственности водителей независимо от того, кто из них спровоцировал ДТП.
Внимательно прочитав вышесказанное, невольно задаешься вопросом: а кем же и как устанавливается вина в ДТП (правильнее говорить не о вине, а о наличии причинно-следственной связи между деянием и произошедшим ДТП)? Как бы странно это ни звучало, но до обращения в суд — никем и никак. Водитель, который считает себя правым, собирает необходимый набор документов и подает их в страховую компанию. А страховая компания по своему собственному разумению оценивает, чьи действия привели к ДТП, и имеет ли смысл осуществлять страховую выплату. Причем страховая компания анализирует не столько то, прав ли обратившийся водитель, сколько то, каковы его шансы в случае отказа обратиться в суд и уже там успешно доказать свою правоту, что повлечет для страховой компании существенное увеличение расходов. Изредка в случае запутанных ДТП с незначительным ущербом случается даже, что оба участника ДТП обращаются в страховые компании и получают выплаты, убеждая страховщиков, что именно второй участник ДТП является его виновником.
ГИБДД – Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга
ОГИБДД УМВД России по Выборгскому району г.Санкт‑Петербурга
194233, пр. М.Тореза, д.65
|
Начальник ОГИБДД |
Щипакин Александр Владимирович |
каб.1 |
тел./факс: 573-12-80 |
|
Заместитель начальника |
|
каб.2 |
тел./факс: 573-12-81 |
|
Инспектор |
Чирва Наталья Алексеевна |
приёмная |
тел./факс: 573-12-81 |
|
Старший госинспектор технического надзора |
Баранов Александр Сергеевич |
каб.7,8 |
тел.:573-12-75 |
|
Госинспектор технического надзора |
Пестерев Вадим Геннадьевич
|
тел.:573-12-75 |
|
|
Старший госинспектор дорожного надзора |
Кудряшов Кирилл Владимирович |
каб.10 |
факс: 573-12-76 |
|
Госинспектор дорожного надзора |
Шаманов Игорь Александрович |
||
|
Старший инспектор по ИАЗ |
Ширяева Марина Вячеславовна |
каб.5 |
факс: 573-12-73 |
|
Инспекторы по ИАЗ |
Белова Анастасия Дмитриевна Градусов Константин Альбертович Разумова Анастасия Дмитриевна |
каб.14 |
факс:573-12-77 |
|
Семаков Евгений Юрьевич |
каб.6 |
факс:573-12-73 |
|
|
Старший инспектор по ИАЗ (ДТП с пострадавшими) |
Нерус Василий Владимирович |
каб.9 |
тел:573-12-74 |
|
Инспекторы по ИАЗ (ДТП с пострадавшими) |
Ашкарян Артур Альбертович
Кавецкая Виктория Александровна |
каб.6 |
факс:573-12-74 |
|
Старший инспектор по ИАЗ (ДТП без пострадавших) |
Спиридонов Сергей Николаевич |
каб.17 |
факс:573-12-82 |
|
Инспекторы по ИАЗ (ДТП без пострадавших) |
Вишневская Ульяна Юрьевна |
каб.17 |
факс:573-12-82 |
|
Пигалкин Дмитрий Анатольевич |
каб.18 |
факс:573-12-82 |
|
|
Берестов Максим Алексеевич |
каб.16 |
факс:573-12-82 |
|
|
Инспекторы по пропаганде |
Александрова Светлана Константиновна |
каб.15 |
тел./факс:573-12-78 |
|
Командир ОР ДПС |
Кондрашов Игорь Вячеславович |
модуль |
– |
|
Охранник |
посменно |
модуль |
– |
|
Инспекторы по розыску |
Елизаров Александр Евгеньевич Ковалев Иван Васильевич Колчин Сергей Сергеевич Денисов Олег Олегович |
каб.19 |
тел.: 573-12-83 |
Телефоны:
8(812)573-12-74 разбор ДТП С пострадавшими
8(812)573-12-82 разбор ДТП без пострадавших
8(812)573-12-83 розыск транспортных средств, скрывшихся с мест ДТП
8(812)573-12-73 исполнение административного законодательства
Телефон дежурной части: (812) 542-02-02
Сведения по подразделению ОГИБДД размещенны на официальном интернет-сайте ГУОБДД МВД России www.gibdd.ru, интернет-сайте Управления Госавтоинспекции www.78.gibdd.ru
ЧАСЫ ПРИЕМА ГРАЖДАН
старший государственный инспектор вторник 10.00 – 13.00
дорожного надзора четверг 16.00 – 18.00
старший государственный инспектор вторник 10.00 – 13.00
безопасности дорожного движения четверг 16.00 – 18.00
инспектор группы по розыску понедельник 14.00 – 18.00
вторник 10.00 – 13.00
четверг 14.00 – 18.00
пятница 10.00 – 13.00
инспектор по исполнению понедельник 14.00 – 18.00
административного законодательства вторник 10.00 – 13.00
четверг 14.00 – 18.00
пятница 10.00 – 13.00
Новости:
2020
1 декабря Будьте особенно осторожны на этих перекрестках!
1 декабря ДТП по вине пешеходов
27 ноября Дорожно-транспортные происшествия в Выборгском районе
3 ноября Безопасность при использовании современных средств передвижения
11 сентября Неделя безопасности дорожного движения в детском саду №100
11 сентября Перехватывающая автостоянка у дома 162 по проспекту Энгельса
10 июля Повышение индивидуальной мобильности
10 июля Ограничение движения транспорта в Выборгском районе
10 июля Проводится операция «тонировка»
11 июня Установка светофоров
21 мая ГАТИ информирует о планируемых ограничениях
21 мая Информация о штрафах за нарушение парковки
15 мая Конкурс «Безопасное колесо» прошел в режиме онлайн
15 мая Конкурс вопросов по правилам дорожного движения
16 апреля Дорожная безопасность с чистого листа
16 апреля Съезд грузовой автомашины в реку
1 апреля ДТП на Выборгском шоссе
28 марта Госавтоинспекция Выборгского района города Санкт‑Петербурга просит родителей позаботиться о безопасности детей
24 марта Установка звуковой голосовой сигнализации на светофорах
18 марта Внимание – операция «Автобус»!
16 марта «Внимание – дети!»
10 марта Скорость – не главное
19 февраля Безопасность детей: родительское собрание в 110 школе
4 февраля ГИБДД проводит операцию «Нелегальное Такси»
3 февраля Уступи дорогу спасению!
25 января Светоотражатели необходимы для вашей безопасности!
2019
12 декабря 36 водителей привлекли за нарушение правил парковки
28 ноября Краж и угонов автотранспорта в Выборгском районе стало меньше
30 октября Как обезопасить пешеходов у школы 76?
29 октября Будет ли светофор на пересечении ул. Кустодиева и Сиреневого бульвара?
28 октября За неделю 215 ДТП
28 октября Рейд на Александра Матросова, 2
23 октября Начальник ГИБДД ответит на вопросы жителей
6 сентября Школьники напомнили о правилах дорожного движения
6 сентября О правилах дорожного движения рассказали в лицее № 623
30 августа Безопасность дорожного движения в Выборгском районе
9 июля ГИБДД проводит профилактическое мероприятие «Такси»
3 июня В детском саду № 44 малыши повторили правила дорожного движения
21 мая Школьники повторили правила дорожного движения для велосипедистов
24 апреля Неделя безопасности дорожного движения
14 марта Сотрудники ГИБДД расскажут о правилах оформления “Европротокола”
5 марта ГАИ проверит, сколько водителей автобусов нарушают ПДД
21 января Дети за безопасность дорожного движения
2018
2017
2016 год:
25 мая «Лето без ДТП» – в Выборгском районе прошли акции для детей
23 мая Единый день детской дорожной безопасности прошел в школах Выборгского района
17 мая ГИБДД проводит профилактическое мероприятие “Внимание – дети!”
10 мая Автомобилисты могут ознакомиться с порядком оформления “Европротокола” на сайте Госавтоинспекции
10 мая Госавтоинспекция разъясняет: вступили в силу новые поправки в ПДД РФ для водителей-инвалидов
22 апреля В Выборгском районе состоялся III Слет отрядов Юных Инспекторов Дорожного движения
8 апреля Школьница из Выборгского района награждена за вклад в пропаганду безопасности дорожного движения
4 апреля Региональный конкурс инспекторов по пропаганде безопасности дорожного движения «Пропагандист 2016»
24 марта Школа пешехода для дошкольника
3 марта Информация ГИБДД: дошкольник на улице
29 февраля ГИБДД разыскивает очевидцев ДТП
25 февраля Дети за безопасность дорожного движения»: фестиваль музыкально-художественного творчества
15 февраля Безопасность пассажиров
15 февраля Возобновился прием представлений претендентов на награды Национальной премии за достижения в сфере безопасности дорожного движения
12 февраля Профилактические мероприятия «Пешеход», «Пешеходный переход»
3 февраля Возможность уплаты штрафов ПДД “со скидкой”
19 января В Выборгском районе прошла акция «Полицейский Дед Мороз»
18 января Парковка транспортных средств в зимний период
20 января Гала-концерт и награждение победителей районного фестиваля «Дети за безопасность дорожного движения»
2015 год:
1 декабря ГИБДД проводит профилактическое мероприятие «Инвалид»
24 ноября ГИБДД проводит профилактическое мероприятие «Автобус»
23 ноября Информация Госавтоинспекции
16 ноября В ДДТ «Союз» стартует новый досуговой проект – «Дело о ДТП, ПДД и ГИБДД»
16 ноября На территории ТРК Гранд Каньон прошла социально-значимая акция, посвященная Дню памяти жертв ДТП «Водитель! Сохрани мою жизнь!»
13 ноября Госавтоинспекция с наступлением холодов рекомендует
12 ноября В Выборгском районе пройдет акция “Водитель! Сохрани мою жизнь!”
11 ноября ГИБДД разыскивает очевидцев ДТП
2 ноября Информация Госавтоинспекции: движение на участке пр.Энгельса ограничат
2 ноября Семьи Выборгского района приняли участие в конкурсе на знание правил дорожного движения
15 октября Сотрудники Госавтоинспекции Санкт‑Петербурга и Ленинградской области проверяют автобусы
13 октября Как уменьшить вероятность угона вашего автомобиля – советы ГИБДД
13 октября В Выборгском районе пройдет конкурс семейных команд на знание правил дорожного движения
30 сентября Безопасное колесо-2016
25 сентября Безопасное колесо – 2015
2 сентября Сотрудников патрульно-постовой службы поздравили с профессиональным праздником
28 августа Профилактическое мероприятие ГИБДД «Внимание – дети!»
28 июля ГИБДД разыскивает свидетелей ночного ДТП на пр.Энгельса, в котором погиб пешеход
24 июля В Выборгском районе отмечается снижение количества дорожно-транспортных происшествий
22 июля Отдел ГИБДД Выборгского района разыскивает очевидцев ДТП
9 июля ВНИМАНИЕ РОЗЫСК!
3 июля C 1 по 10 июля на территории Санкт‑Петербурга и Ленинградской области проводится профилактическое мероприятие “Автобус”
15 июня Информация Госавтоинспекции
5 июня В Санкт‑Петербурге стартовало профилактическое мероприятие ГИБДД «Пешеходный переход»
1 июня Отдел ГИБДД Выборгского района разыскивает очевидцев ДТП, в которых пострадали дети
26 мая Школьники Выборгского района прошли познавательно-игровые программы по Правилам дорожного движения «Берегись автомобиля!»
18 мая Школьники Выборгского района приняли участие в Третьей Глобальной неделе безопасности
15 мая В Выборгском районе прошел финал районного этапа Всероссийских соревнований «Безопасное колесо 2015»
15 мая ГИБДД проводит профилактическое мероприятие “Внимание – дети!”
8 мая Третья Глобальная неделя безопасности дорожного движения
5 мая ОГИБДД напоминает о правилах создания парковок для инвалидов
23 апреля В ДДТ «Союз» прошел второй районный Слет отрядов юных инспекторов дорожного движения
22 апреля ГИБДД провели акцию «Дети пишут водителю»
21 апреля Родителям и водителям на заметку “Детская безопаснсоть. Ребенок пассажир”
16 апреля ГИБДД разыскивает очевидцев ДТП
25 марта Как обезопасить ребенка-пешехода
18 марта ГИБДД проводит профилактическое мероприятие «Автобус»
5 марта Водители! Будьте особенно внимательны у пешеходных переходов
5 марта Прошел первый городской конкурс на знание правил дорожного движения среди семейных команд «По дороге всей семьей»
27 февраля ГИБДД разыскивает свидетелей ДТП
25 февраля ГИБДД разыскивает очевидцев ДТП
16 февраля Первый Городской открытый конкурс «По дороге всей семьей»
6 февраля В Выборгском районе наградили победителей фестиваля «Дети за безопасность дорожного движения»
22 января Водители! Будьте бдительны!
22 января Пешеход, береги себя!
16 января Разыскиваются очевидцы ДТП
15 января ОГИБДД напоминает о правилах безопасного вождения в зимний период
2014 год:
9 декабря Вступили в силу Правила возврата водительского удостоверения после утраты оснований прекращения действия права на управление транспортными средствами
8 декабря Вступили в силу изменения в Правила дорожного движения Российской Федерации
26 ноября ОГИБДД проводит рейд «Парковка для инвалидов»
21 октября Разыскиваются очевидцы ДТП
15 октября Разыскиваются очквидцы ДТП
14 октября О состоянии детского дорожно-транспортного травматизма на территории Выборгского района Санкт‑Петербурга
6 октября Разыскиваются очевидцы ДТП
29 сентября Школа дорожной безопасности
10 сентября В школе №83 Выборгского района состоялось торжественное открытие фестиваля социально-значимых акций «Белая полоса»!
15 июля ОГИБДД проводит профилактическое мероприятие “Автобус”
4 июля Глава администрации поздравил сотрудников ОГИБДД с профессиональным праздником
19 июня Разыскиваются очевидцы ДТП, которое произошло 16 июня на проспекте Тореза
10 июня Взаимное уважение на дорогах
3 июня Велосипед на дороге
3 июня Международный день безопасности на железнодорожных переездах!
22 мая Детские удерживающие устройства.
16 мая ВНИМАНИЕ – ДЕТИ!»
12 мая Внимание – пешеходный переход!
30 апреля Водители и пешеходы – будьте особенно внимательны во дворах
18 апреля Сотрудники ОГИБДД будут проводят акцию «Чистый город»
14 апреля В Выборгском районе прошел слет юных инспекторов дорожного движения
7 апреля В Выборгском районе проходит социальная кампания «Притормози!»
3 апреля В апреле проходит месячник «парковка для инвалидов»
1 апреля Водители! Будьте внимательны на железнодорожном переезде
27 марта Строительство 9 новых светофорных объектов запланировано в Выборгском районе в 2014 году
12 марта Профилактическое мероприятие «Маршрутное такси»
11 марта Семейный конкурс по безопасности дорожного движения «По дороге всей семьей!»
25 февраля Разыскиваются очевидцы ДТП
20 февраля Победителей интернет-олимпиады «Азбука безопасной дороги» и конкурса детского творчества «Дорога и мы» наградили в Выборгском районе
4 февраля Отдел ГИБДД Выборгского района Санкт‑Петербурга информирует население
27 января Кот Катафот рассказывает детям Выборгского района о безопасности дорожного движения
23 января Разыскиваются очевидцы ДТП
14 января Дорожная обстановка в Выборгском районе в 2013 году
2013 год:
30 декабря В дни школьных каникул помните о безопасности детей на дороге
25 декабря Разыскиваются очевидцы ДТП!
20 декабря Отдел ГИБДД напоминает о правилах безопасности на железнодорожных переездах
18 декабря Итоги районного фестиваля «Дети за безопасность дорожного движения»
28 ноября Школьники написали письма водителям
8 октября Подведены итоги акции ГИБДД «Маршрутное такси»
2 октября ГИБДД проводит акцию «Маршрутное такси»
2 октября В Выборгском районе прошла акция «Письмо водителю»
1 октября Инспектора Госавтоинспекции усилили контроль за соблюдением ПДД водителями грузовых автомобилей
6 августа Закрытие движения по Новороссийской улице
6 августа Владельцев мопедов обязали получать водительские права
5 августа Используйте детские автокресла – сберегите жизнь ребенку
2 августа Профилактическое мероприятие «Маршрутное такси»
31 июля Изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях
31 июля Изменения в правила дорожного движения вступят в силу 6 августа
23 июля Состояние детского дорожно-транспортного травматизма на территории Выборгского района
19 июля Разыскиваются очевидцы ДТП
15 июля Отдел ГИБДД Выборгского района представил статистику правонарушений
15 июля Состояние аварийности на территории Выборгского района Санкт‑Петербурга
2 июля Увеличивается штраф за несоблюдение требований знака «Движение грузовых автомобилей запрещено»
27 июня Разыскиваются очевидцы ДТП
24 июня В Выборгском районе состоялось заседание Комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения
10 июня С начала мотосезона в Выборгском районе произошло 24 ДТП с пострадавшими
7 июня Разыскиваются очевидцы ДТП с участием скутера
3 июня 84 водителя привлечены к административной ответственности по итогам профилактического мероприятия ГИБДД
23 мая В Выборгском районе прошел Финал районного этапа Всероссийского конкурса «Безопасное колесо – 2013»
23 мая В дни школьных каникул ГИБДД проводит профилактическое мероприятие «Внимание – дети!»
23 мая Инспектора ГИБДД проверяют автостекла и государственные номерные знаки
13 мая Правила езды на велосипеде
13 мая Разыскиваются очевидцы ДТП
2 апреля Как максимально обезопасить поездку на мопеде
2 апрля Правила безопасности пассажиров общественного транспорта
27 марта ГИБДД обращает внимание на безопасность детей на дороге
21 марта Разыскиваются очевидцы ДТП
12 марта Дорожная обстановка в Выборгском районе
12 марта ДОРОГА и ВЕЛОСИПЕД
28 февраля Информация ГИБДД: ребенок на дороге
22 февраля ВНИМАНИЕ РОЗЫСК!
12 февраля Профилактическое мероприятие «Маршрутное такси»
13 января Изменения в организации движения транспорта
30 января ОГИБДД УМВД России по Выборгскому району г. Санкт‑Петербурга обращает ваше внимание на изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях внесены , которые вступили в силу 1 января 2013 года
21 января Состояние аварийности на территории Выборгского района Санкт‑Петербурга и итоги оперативно служебной деятельности за 2012 год
21 января Обустройство объектов улично-дорожной сети на территории Выборгского района Санкт‑Петербурга в 2012 году
Разбор адского ДТП с велосипедистом: sryl — LiveJournal
У автолюбителей конкретно пригорело от статистики по которой оказалось что чаще виноваты они сами, а не велосипедисты:
Ощутил острую необходимость проанализировать также и статистику по ДТП с обоюдной виной — быть может там кроется истинное злодейство велосипедистов, но немного отвлекся и нашел интересный случай который добавляет красок в ДТП такого типа.
Это единственное ДТП с участием велосипедиста за пять последних лет, в котором погиб водитель. Это был водитель мотоцикла, ДТП произошло 14 августа 2018 года на Пятницком шоссе, далее из статьи на МК:
Авария произошла в 16.50 на Пятницком шоссе. 40-летний водитель мотоцикла «Дукати Дьявол», по словам очевидцев, слишком резво рванул со светофора, за считанные секунды домчался до зебры возле дома 21. Но, на беду, байкера ослепило заходящее солнце, и он не заметил велосипедиста, который переезжал шоссе. Произошло столкновение. От сильного удара велосипедист отлетел на несколько метров и умер. Байкер же слетел с мотоцикла и ударился головой об асфальт. С ушибом головного мозга мужчину госпитализировали. Виновник ДТП, житель Красногорского района Подмосковья, не слишком дисциплинированный водитель — в 2018 году к административной ответственности привлекался 14 раз. Погибший, 50-летний Ислам Аделев, работал в местной службе ЖКХ.
Ducatti Diavel — входит в пятерку самых быстрых мотоциклов мира — до 100км/ч разгоняется за 2.5 сек.
От светофора с которого стартовал мотоциклист до зебры на которой произошло ДТП ровно 400м — при старте с места Ducatti Diavel такое расстояние проходит за 11 секунд разгоняясь до 200км/ч. И у мотоциклиста и у велосипедиста в виде непосредственного нарушения ПДД указано «Нарушение правил проезда пешеходного перехода»:
т.е. это ДТП из числа «с обоюдной виной» (таких ДТП 14% от общего числа). Судя по фото велосипеда — он отлетел в район желтой разметки остановки — это минимум 30 метров, мотоцикл пролетел 120 метров.
Наряду с классическим виктим-блэймингом велосипедиста от ГИБДД (записывание его действия в непосредственные нарушения ПДД), умиляет теплая забота о мотоциклисте со стороны журналистов «байкера ослепило заходящее солнце» — напомню: Москва, 14 августа, 16:50 — «заходящее солнце»? Пришлось воспользоваться сервисом suncalc.net , чтобы убедиться что в это время во-первых солнце находилось достаточно высоко над горизонтом, а во вторых — оно светило слева под углом 80 градусов к направлению движения (оранжевая линия).
Очевидно, что водитель мотоцикла — эталонный мудак, но это непосредственная причина ДТП, кроме того сами улицы позволяют одним гонять 200км/ч, а другим гибнуть под колесами. В данном случае — это пешеходный переход расположеный в самом конце подъема, и действительно летом на самом закате заканчивая подъем можно оказаться ослепленным солнцем. Ну и конечно — этот переход пример классического московского нерегулируемого пешеходного перехода через 8-полосное шоссе:
И кстати этот переход является одной из точек концентрации ДТП.
UPD: Наконец в 2020м году на нем установили светофор!
Редакционный совет – Анализ и предотвращение несчастных случаев – Журнал
81 редактор в 19 странах / регионах
США
Соединенные Штаты Америки (36)Гендерное разнообразие Распределение редакторов
● 23% женщин ● 77% мужчин ● 0% небинарные или гендерные различия ● 0% предпочитают не раскрывать
Контрольный показатель распределения гендерного разнообразия в портфолио специалистов по планированию и безопасности труда Редакторы
● 23% женщин ● 77% мужчин ● 0% небинарных или гендерных различий ● 0% предпочитают не раскрыть
Главный редактор
Хелай Хуанг, доктор философии
Центральный Южный университет, Чанша, Китай
Почетный редактор
Мохамед А.Абдель-Ати, доктор философии
Орландо, Флорида, Соединенные Штаты Америки
Ассоциированные редакторы
Майк Бамбах
Сиднейский университет, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Эрик Доннелл, доктор философии
Государственный университет Пенсильвании, Юниверсити-Парк, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки
Пер Гардер, доктор философии
Университет штата Мэн, Ороно, штат Мэн, Соединенные Штаты Америки
Шимул (М.Д. Мажарул) Хак, доктор философии
Квинслендский технологический университет, Брисбен, Квинсленд, Австралия
Джон Иван, доктор философии
Департамент гражданской и экологической инженерии Университета Коннектикута, Сторрс, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки
Марк Кинг, доктор философии
Технологический университет Квинслендского технологического центра по исследованию несчастных случаев и безопасности дорожного движения Квинсленд, Келвин-Гроув, Австралия
Крис Ли, доктор философии
Виндзорский университет, Виндзор, Онтарио, Канада
Джеральд МакГвин
Университет Алабамы в Бирмингеме, Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты Америки
Това Розенблум, доктор философии
Университет Бар-Илан, Рамат-Ган, Израиль
Деспина Ставринос, доктор философии
Университет Алабамы в Бирмингеме, Департамент психологии, Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты Америки
Тони Сзе, доктор философии
Конгский политехнический университет, Гонконг, Гонконг
Уорд Ванлаар, доктор философии
Фонд исследований дорожно-транспортного травматизма, Оттава, Онтарио, Канада
Эвелин Вингилис
Западный университет, Лондон, Онтарио, Канада
Ван
Университет Тунцзи, Шанхай, Китай
Юаньчан Се, доктор философии
Массачусетский университет Лоуэлл, Лоуэлл, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки
Джордж Яннис, доктор философии
Национальный метсовский политехнический институт, Зографос, Греция
Помощник редактора
Йе Ли, доктор философии
Университетская школаЦентральная Южная школа отдела дорожного движения и транспортного машиностроения, Чанша, Китай
Редакционно-консультативный совет
Джонатан Агуэро-Вальверде
Университет Коста-Рики, Сан-Хосе, Коста-Рика
Мохамед Ахмед
Университет Вайоминга, Ларами , Соединенные Штаты Америки
F.Хавьер Альварес
Университет Вальядолида Клеточная биология, гистология и фармакология, Вальядолид, Испания
Панайотис Ч. Анастасопулос
Университет в Буффало Департамент гражданского строительства и инженерии окружающей среды, Буффало, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
Константинос (Костас) Антониу
Мюнхенский технический университет, Мюнхен, Германия
Линда Бойл
Вашингтонский университет, Сиэтл, Вашингтон, Соединенные Штаты Америки
Джереми Бротон
Транспортная исследовательская лаборатория (TRL), Уокингем, Великобритания
Барбара Чарботель
Университет Клод Бернар Лион 1, Лион Седекс, Франция
Джессика Чичино
Страховой институт дорожной безопасности, Арлингтон, Вирджиния, Соединенные Штаты Америки
Флавио Кунто
Федеральный университет Сеары, Форталеза, Сеара, Бразилия
Гэри Дэвис из Минска
Университет Минска
Города-побратимы, Миннеаполис, Миннесота, Соединенные Штаты Америки
Джуст Де Винтер
Ту-Делфт Департамент когнитивной робототехники, Делфт, Нидерланды
Бирсен Донмез
Университет Торонто, Торонто, Онтарио, Канада
Кэрол Фланнаган
Университет
Кэрол Фланнаган Мичиган, Анн-Арбор, Мичиган, Соединенные Штаты АмерикиВикаш Гая
Государственный университет Пенсильвании, Юниверсити-Парк, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки
Рассел Гриффин
Университет Алабамы в Бирмингемской школе общественности Health, Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты Америки
Raphael Grzebieta
Центр исследований транспорта и безопасности дорожного движения Университета Нового Южного Уэльса, Сидней, Австралия
Kirolos Haleem
Western Kentucky University The School of Engineering and Прикладные науки, Боулинг-Грин, Кентукки, Соединенные Штаты Америки
Paul Hewson
City Science, Exeter, United Kingdom
Yueng-hsiang Huang
Oregon Health & Science University, Portland, Oregon, United States of America
Waldemar Karwowski
Университет Центральной Флориды, Орландо, Флорида, Соединенные Штаты Америки
Майкл Кил
Университет Отаго Веллингтон, Веллингтон, Новая Зеландия
Сангиоп Ким
Университет Миссури, Департамент городского планирования и дизайна, Канзас-Сити, Миссури, Соединенные Штаты Америки
Ристо Кулмала
VTT Technical Research Center of Finland Ltd, VTT, Финляндия
Jaeyoung Lee
Школа дорожного движения и транспортной инженерии Центрального Южного университета, Чанша, Китай
Джин Ли
Kansas State U университет, Манхэттен, Канзас, Соединенные Штаты Америки
Гуохуа Ли
Колумбийский университет, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
Доминик Лорд
Техасский университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас, США Америки
Гил Лурия
Хайфский университет, Хайфа, Израиль
Майкл Махер
Университетский колледж Лондона, Лондон, Соединенное Королевство
Фред Мэннеринг
Университет Южной Флориды, Тампа, Флорида, Соединенные Штаты Америки
Тед Миллер
Тихоокеанский институт исследований и оценки, Белтсвилл, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки
Альфонсо Монтелла
Неаполитанский университет Федерико II, Виа Синтия, Неаполь, Италия
Дэвид Нейенс
Университет Клемсона Департамент промышленной инженерии, Клемсон, Южная Каролина, Соединенные Штаты Америки
Роберт Ноланд
Рутгерс Государственный университет Нью-Джерси, Нью-Брансуик, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки
Дэвид Нойс
Университет Висконсин-Мэдисон, Мэдисон, Висконсин , Соединенные Штаты Америки
Cheol Oh
Hanyang University, Seoul, South Korea
Tal Oron-Gilad
Ben-Gurion University of the Negev, Be’er Sheva, Israel
Anurag Pande
Государственный политехнический университет Калифорнии, Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, Соединенные Штаты Америки
Парк Джунён
Университет Ханьян, Департамент транспорта и логистики, Сондонгу, Южная Корея
Питер Парк
Йорк Университет, Торонто, Онтарио, Канада
Рам Пендяла
Университет штата Аризона y Школа устойчивого развития и искусственной среды, Темпе, Аризона, Соединенные Штаты Америки
Сяо Цинь
Университет Висконсин-Милуоки, Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты Америки
Университет Лохаммеда Куддуса
, Лафборо, Соединенное Королевство
Ян Сэвидж
Северо-Западный университет, Эванстон, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки
Питер Саволайнен
Мичиганский государственный университет Департамент гражданской и экологической инженерии, Ист-Лансинг, Мичиган, Соединенные Штаты Америка
Тарек Сайед
Департамент гражданского строительства Университета Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Дэвид К.Schwebel
Университет Алабамы в Бирмингеме Департамент психологии, Бирмингем, Алабама, Соединенные Штаты Америки
Бриди Скотт-Паркер
Университет Саншайн-Кост, Маручидор, Квинсленд, Австралия
Венки Шанкар Государственный университет Пенсильвании, Юниверсити-Парк, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки
Элисон Смайли
Human Factors North, Торонто, Онтарио, Канада
Марк Стивенсон
Мельбурнский университет, Мельбурн, Австралия
Хейкки Суммала
Университет Хельсинки, Хельсинки, Финляндия
Дэвид Сведлер
Тихоокеанский институт исследований и оценки, Белтсвилл, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки
Эндрю Тарко
Школа гражданского строительства Университета Пердью Лайлз , Уэст-Лафайет, Индиана, Университет тед Штаты Америки
Ричард Тэй
Университет RMIT, Школа бухгалтерского учета, информационных систем и цепочек поставок, Мельбурн, Австралия
Гудмундур Ульфарссон
Исландский университет, Рейкьявик, Исландия
- Ling Wing
Университет Тунцзи, Шанхай, Китай
Саймон Вашингтон
Advanced Mobility Analytics Group, Брисбен-Сити, Квинсленд, Австралия
S.К. Вонг
Университет Гонконга, Гонконг, Китай
Ина Ву
Университет Центральной Флориды, Орландо, Флорида, Соединенные Штаты Америки
Пэнпэн Сю
Университет Гонконга, Гонконг, Китай
Шамсуннахар Ясмин
Технологический университет Квинсленда, Брисбен, Квинсленд, Австралия
Рунджи Ю
Университет Тунцзи, Ключевая лаборатория дорожной и транспортной инженерии, Шанхай, Китай
Все Члены Редакционной коллегии указали свои аффилированные учреждения или организации, а также соответствующую страну или географический регион.Elsevier сохраняет нейтралитет в отношении любых юрисдикционных претензий.
Информация в открытом доступе – Анализ и предотвращение несчастных случаев
Анализ и предотвращение несчастных случаев предлагает авторам два варианта публикации своих исследований:
| Золотой открытый доступ | Подписка |
|---|---|
| Статьи доступны для как подписчикам, так и широкой публике с разрешенным повторным использованием. | Статьи доступны для подписчиков, а также для развивающихся стран и групп пациентов через наши программы доступа. |
| Взнос за публикацию в открытом доступе оплачивается авторами или спонсорами их исследований. | Плата за публикацию в открытом доступе не взимается. |
В соответствии с требованиями финансирующего органа, Elsevier предлагает альтернативные варианты публикации в открытом доступе. Посетите нашу страницу открытого доступа для получения полной информации.
Ваш выбор публикации не повлияет на процесс рецензирования или принятие вашей заявки.
Подробная информация о золотых статьях в открытом доступе
Права пользователя
Все статьи, опубликованные в золотом открытом доступе, будут немедленно и постоянно доступны для чтения и загрузки всем желающим.Мы предлагаем авторам выбор пользовательских лицензий, которые определяют разрешенное повторное использование статей. Мы постоянно работаем с нашими сообществами авторов, чтобы выбрать лучший выбор вариантов лицензии, которые в настоящее время определены для этого журнала следующим образом:Creative Commons Attribution (CC BY) : позволяет другим распространять и копировать статью, создавать отрывки , рефераты и другие исправленные версии, адаптации или производные работы из статьи или из статьи (например, перевод), для включения в коллективную работу (например, антологию), в текст или данные статьи, даже в коммерческих целях, до тех пор, пока они ссылаются на автора (авторов), не представляют автора как одобряющего их адаптацию статьи и не изменяют статью таким образом, чтобы нанести ущерб чести или репутации автора.
Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs (CC BY-NC-ND) : для некоммерческих целей, позволяет другим распространять и копировать статью, а также включать ее в коллективную работу (например, антологию), как при условии, что они ссылаются на авторов и не изменяют и не модифицируют статью.Плата за публикацию в открытом доступе Gold
Чтобы обеспечить открытый доступ в формате Gold, в этом журнале взимается плата за публикацию (Сбор за публикацию статьи, APC), которая должна быть оплачена авторами или спонсорами их исследований за каждую опубликованную в открытом доступе статью.Это гарантирует, что ваша статья будет немедленно и навсегда доступна для всех.
Плата за публикацию статьи в этом журнале составляет 3380 долларов США без налогов.Обещание лучшей цены
Наша онлайн-система связи с авторами (OACS) гарантирует, что вам предложат минимально возможную плату за публикацию статьи для публикации статьи в выбранном вами журнале. Во время подачи вам будет предъявлена персональная плата за публикацию статьи OA, основанная на вашем индивидуальном контексте (например, ваша страна, институциональная принадлежность и членство в обществе), а также с учетом того, какой журнал был задействован.
Узнайте больше о ценовой политике Elsevier.Соглашения об открытом доступе
Elsevier заключила соглашения об открытом доступе с растущим числом институтов и университетских консорциумов по всему миру. Узнайте, что это значит для авторов, на нашей странице соглашений об открытом доступе.
Механизмы финансирования
Elsevier сотрудничает с финансирующими органами, чтобы дать авторам рекомендации по соблюдению политики открытого доступа финансирующего органа. Узнайте больше на нашей странице механизмов финансирования.Elsevier поддерживает ответственное совместное использование данных
Узнайте, как вы можете поделиться своими исследованиями, опубликованными в журналах Elsevier.
Зеленый открытый доступ (например, самоархивирование)
Авторы могут делиться своими исследованиями различными способами, и у Elsevier есть несколько доступных зеленых вариантов открытого доступа. Мы рекомендуем авторам посетить нашу страницу открытого доступа для получения дополнительной информации. Автор также может немедленно самоархивировать свою авторскую рукопись и разрешить публичный доступ из репозитория своего учреждения после периода эмбарго.Это версия, которая была принята к публикации и обычно включает внесенные автором изменения, предлагаемые во время отправки, рецензирования и в сообщениях редактора и автора.Автор имеет право разместить принятую рукопись в репозитории своего учреждения и опубликовать ее после периода эмбарго (известного как зеленый открытый доступ). Период запрета на выпуск этого журнала указан ниже.
Опубликованная статья в журнале не может быть опубликована публично, например, в ResearchGate или Academia.edu, чтобы обеспечить устойчивость рецензируемых исследований в журнальных публикациях.Период эмбарго
Для статей по подписке требуется определенное количество времени, чтобы журналы предоставили ценность подписывающимся клиентам, прежде чем рукопись станет общедоступной бесплатно. Это называется периодом эмбарго, и он начинается с даты официальной публикации статьи в Интернете в ее окончательной и полностью цитируемой форме. Узнать больше
На этот журнал действует запрет на 36 месяцев.Подробнее о:
Контактная информация
Центр поддержки публикации статей в журналах[email protected]
% PDF-1.2 % 90 0 объект > эндобдж xref 90 79 0000000016 00000 н. 0000001928 00000 н. 0000002454 00000 н. 0000002748 00000 н. 0000003213 00000 н. 0000003235 00000 н. 0000004761 00000 н. 0000004782 00000 н. 0000005137 00000 н. 0000005158 00000 п. 0000005989 00000 п. 0000006012 00000 н. 0000007467 00000 н. 0000007490 00000 н. 0000008828 00000 н. 0000008850 00000 н. 0000009715 00000 н. 0000010829 00000 п. 0000011108 00000 п. 0000011223 00000 п. 0000011245 00000 п. 0000011879 00000 п. 0000011921 00000 п. 0000011943 00000 п. 0000012515 00000 п. 0000012537 00000 п. 0000013197 00000 п. 0000013218 00000 п. 0000013469 00000 п. 0000013490 00000 н. 0000013745 00000 п. 0000013767 00000 п. 0000014618 00000 п. 0000014640 00000 п. 0000015096 00000 п. 0000015118 00000 п. 0000015584 00000 п. 0000015605 00000 п. 0000015874 00000 п. 0000015895 00000 п. 0000016205 00000 п. 0000016227 00000 п. 0000016899 00000 н. 0000016921 00000 п. 0000017699 00000 п. 0000017722 00000 п. 0000018990 00000 п. 0000019012 00000 п. 0000019500 00000 н. 0000019522 00000 п. 0000019860 00000 п. 0000019882 00000 п. 0000020521 00000 п. 0000020543 00000 п. 0000021252 00000 п. 0000021274 00000 п. 0000022413 00000 п. 0000022435 00000 п. 0000022900 00000 п. 0000022922 00000 п. 0000023259 00000 н. 0000023281 00000 п. 0000023680 00000 п. 0000023702 00000 п. 0000024333 00000 п. 0000024354 00000 п. 0000024666 00000 п. 0000024687 00000 п. 0000024979 00000 п. 0000025001 00000 п. 0000025404 00000 п. 0000025425 00000 п. 0000025726 00000 п. 0000025748 00000 п.).qa6X [2 ځ ge0Mo @B ̄ -a`8jQn% 2. + i2q`5j`j_0 ~ `* 9iˠa5x0h`Tf`aAuGDP1MVd`
Расследование происшествий – Анализ основной причины TapRooT®
Расследование происшествий – это систематический процесс поиска основных причин проблем и разработать эффективные решения для повышения производительности. В эту статью входят:
- Определение инцидента,
- Лучший способ расследования простых инцидентов,
- Как расследовать крупные аварии,
- Лучшие методы сбора информации об инциденте (включая интервью),
- Разработка последовательности инцидента событий,
- Определение причинных факторов инцидента,
- Как определить основные причины инцидента и общие причины,
- Разработка корректирующих действий для предотвращения повторных инцидентов,
- Получение руководства для понимания того, что произошло, и утверждения ресурсов, необходимых для реализации корректирующие действия для предотвращения инцидентов в будущем и
- Измерение эффективности расследования инцидентов.
Определение инцидента
Инцидент:
Инцидент
Худшее последствие того, что
произошло в последовательности событий.
Последовательность событий описывает, что произошло с проблемой безопасности, качества, надежности оборудования, производственной или экологической проблемой. Таким образом, инцидент – это наихудшая проблема безопасности, качества, надежности оборудования, производства или окружающей среды в последовательности событий.
В одной цепочке событий может быть несколько инцидентов.Например, у вас могут быть травмы или смертельный исход, повреждение оборудования и выброс в окружающую среду как часть последовательности событий, включая взрыв химического завода.
Другой тип происшествий, требующих расследования, – это происшествия, предшествующие происшествию. Инцидент-предвестник:
Инцидент-прекурсор
Незначительные инциденты, которые могли бы стать серьезной аварией
, если бы одна или две другие меры защиты не сработали.
Случаи-предвестники могут быть названы близкими вызовами или почти промахами.
Для более подробного обсуждения инцидентов, связанных с прекурсорами, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Теперь, когда мы понимаем определение инцидента, нам нужно найти лучший способ провести расследование инцидента?
Простое расследование инцидентов
Большинство инцидентов представляют собой инциденты с низким или умеренным риском, инциденты-предвестники или близкие вызовы (близкие к инцидентам).
Лучший способ расследовать любой инцидент, даже незначительный инцидент, который все еще стоит расследовать, – это использовать систематический процесс.Этот систематический процесс должен избегать общих проблем (обвинение и когнитивные предубеждения) и способствовать использованию передовых методов расследования.
Даже простые расследования имеют минимальный набор передовых методов расследования простых инцидентов для достижения успеха в расследовании. Что это за лучшие практики? НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы прочитать статью, в которой они описаны.
Неужели этот минимальный набор передовых практик – это слишком много? Тогда у вас есть два варианта:
- Если инцидент не стоит расследовать… НЕ расследовать его!
- Попробуйте самый быстрый инструмент анализа причин – Spin-A-Cause ™! (Хорошо, это шутка.)
Расследование крупных аварий
В чем разница между простым расследованием предшествующего инцидента и расследованием крупной аварии? Это могло быть предметом целой книги! Но давайте начнем с того факта, что расследование крупного авиационного происшествия будет намного сложнее, вероятно, в нем будет участвовать группа, проводящая расследование, и он будет иметь гораздо больший интерес со стороны руководства и регулирующих органов (и, возможно, даже отдельное расследование со стороны регулирующих органов или прокуратуры).Таким образом, процесс расследования крупной аварии должен быть более надежным для достижения целей расследования.
Некоторые другие отличия могут включать:
- Проведение расследования под руководством адвоката для сохранения юридической тайны.
- Более подготовленный руководитель / координатор расследования и более высококвалифицированные следователи.
- Помощь специально обученных консультантов (например, специалистов по оборудованию или человеческому фактору).
- Дополнительные инструменты для сбора информации, проведения собеседований и анализа основных причин, которые обычно не применяются при расследовании простых инцидентов.
- Дополнительные проверки и утверждения окончательных результатов расследования / отчета.
Для крупного процесса расследования в сочетании с ведущими в отрасли инструментами анализа первопричин НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы заказать книгу о проведении крупных расследований.
Сбор доказательств и опрос
Следователь должен собирать точную информацию для проведения расследования инцидента, выявления основных причин и разработки эффективных корректирующих действий. Мы классифицируем это свидетельство как 3 P и R.То есть:
Вот несколько советов по сбору лучших доказательств:
Для получения дополнительной информации об обучении проведению собеседований и сбору доказательств НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Выявление причинных факторов, основных причин и общих причин инцидента
После того, как вы собрали информатора расследования (доказательства) и представили его в последовательности событий, вы готовы найти причинные факторы инцидента, основные причины и общие причины Причины. Как найти первопричины? См. ЭТУ СТРАНИЦУ.
Разработка корректирующих действий
Следователи могут попасть в ловушку при разработке корректирующих действий для предотвращения повторных инцидентов. Какие ловушки? Вот два примера:
- Вы используете самые простые корректирующие действия, а не самые эффективные корректирующие действия. См. ЭТУ СТАТЬЮ и узнайте больше об использовании иерархии средств управления для разработки эффективных корректирующих действий.
- В ЭТОМ ВИДЕО представлены идеи Дэйва Дженни и Бенны Хьюз, которые помогут следователям понять и избежать ловушек корректирующих действий (особенно идея о корректирующих действиях, которые звучат хорошо, но не работают).
Утверждение руководством отчетов о расследовании инцидентов
Что нужно руководству из вашего отчета (или презентации), чтобы иметь возможность утвердить расследование инцидентов? Вот пять важных разделов для каждого отчета о расследовании инцидента:
- Что произошло? Им нужно понимать последовательность событий.
- Почему это произошло? Им необходимо понимать, как причинные факторы, основные причины и общие причины вписываются в последовательность событий.
- Как мы можем исправить причинные факторы, основные причины и общие причины? Им необходимо видеть четкую связь между корректирующими действиями и действиями, которые они предотвращают, и то, как это предотвратит повторение инцидента.
- Какие ресурсы требуются для выполнения корректирующих действий? Кто будет нести ответственность за выполнение корректирующих действий и когда они могут быть реализованы при наличии ресурсов? Руководству следует оценить график, чтобы определить, соответствует ли он профилю риска инцидента.
Измерение эффективности расследования инцидентов
Лучшим показателем эффективности расследования инцидентов (показателем эффективности) является частота повторных инцидентов на вашем предприятии.
Что такое повторный инцидент? Рассмотрим эти примеры:
- Должны ли расследование и корректирующие действия в связи с аварией космического корабля “Челленджер” предотвратить аварию космического корабля “Колумбия” за счет повышения безопасности полетов в НАСА?
- Должно ли расследование несчастного случая, связанного с пожаром и взрывом BP Texas City, предотвратить аварию BP Deepwater Horizon, повысив безопасность технологического процесса в BP?
Просмотрите историю происшествий на вашем предприятии за десять лет, начиная с самых старых происшествий.По мере того, как вы переходите к новым инцидентам, видите ли вы повторяющиеся инциденты, причинные факторы или коренные причины?
Общие причины по определению повторяются. Следовательно, каждый инцидент с общей причиной, вероятно, повторяется.
Какова частота повторения для вашего учреждения? У вас 80% повторов? 10%? 0,1%?
Мы надеемся, что это руководство по расследованию инцидентов помогло вам разработать идеи для повышения вашей безопасности, качества, надежности оборудования, повышения эффективности работы и расследования действий человека.Если вам нужна наша помощь в анализе и улучшении вашей программы расследования инцидентов, свяжитесь с нами, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или позвонив по телефону 865-539-2139. Или, если вы хотите перейти от программы расследования инцидентов на основе реагирования к программе упреждающего повышения производительности с использованием современных инструментов анализа первопричин, еще раз свяжитесь с нами.
Чтобы получать БЕСПЛАТНУЮ еженедельную рассылку о расследовании инцидентов, анализе первопричин и улучшении производительности, зарегистрируйтесь, используя форму ниже.
Как провести анализ первопричин после несчастного случая на рабочем месте
Когда вы расследуете несчастный случай на рабочем месте, важно устранить непосредственную опасность, такую как неисправный механизм или нестабильная полка. Но еще важнее выяснить первопричину проблемы.
Анализ первопричин (RCA) помогает определить основные проблемы, которые привели к аварии. Когда вы знаете основную причину (ы), вы можете исправить их, чтобы предотвратить подобные инциденты в будущем.
Устаревшие рабочие процессы – частая причина несчастных случаев. Просмотрите или перепишите свои политики и процедуры, используя наш бесплатный шаблон в качестве руководства.
Что такое анализ первопричин (RCA)?
Анализ первопричин относится к процессу определения основной причины проблемы или инцидента. Независимо от того, исследуете ли вы сотрудника, который сломал ногу, когда уронил тяжелую коробку, или сотрудника, который споткнулся о шнур в плохо освещенном офисе, RCA выходит за рамки простого устранения непосредственной причины аварии.
Проводимые ближе к концу расследования авиационного происшествия, RCA нацелены на определение истинной причины проблемы, а не просто на устранение симптомов. Основная причина – это фундаментальная причина, которая, если бы ее не было, проблема не возникла бы. Выявление первопричины аварии и ее устранение должны предотвратить повторение проблемы.
Зачем нужно проводить RCA?
Независимо от того, в какой отрасли вы работаете, несчастные случаи на рабочем месте, особенно повторные, нарушают работу.Сотрудник получает травму, и рабочая среда кажется напряженной. Вам даже могут грозить штрафы или судебный процесс.
Проведение анализа первопричин предотвращает повторение подобных аварий и их последствий. Если вы устраните основную причину проблемы, ваши сотрудники будут чувствовать себя в большей безопасности на работе, а вы будете защищены от дорогостоящих судебных издержек или ущерба репутации.
ОднакоRCA предназначены не только для несчастных случаев на рабочем месте. Вы можете исправить любой тип инцидента с помощью анализа первопричин.Используйте RCA для решения:
- Травмы и болезни
- Ближайшие промахи
- Нарушения физической безопасности
- Нарушения безопасности данных и инциденты
- Насилие на рабочем месте
- Притеснение, дискриминация и издевательства
- Проблемы контроля качества
- Процессы и процедуры
- Проблемы здоровья и безопасности
- Неисправность и неисправность оборудования или инструмента
СВЯЗАННЫЙ: Несчастные случаи на рабочем месте: полное руководство
Этапы анализа первопричин
Независимо от того, какой метод или инструмент вы используете для анализа первопричин, должен выполнить те же общие шаги .Во время процесса RCA следите за сотрудниками, которые пытаются преуменьшить основные причины, которые возлагают вину на их отделы или для устранения которых потребуются значительные изменения или финансирование.
1. Определите область действия
Определение конкретной проблемы, которую вы хотите решить, увеличивает вероятность того, что вы найдете основную причину и исправите ее. Например, если сотрудник поскользнулся на пролитой нефти и упал, в сферу действия RCA будут входить только поскальзывания и падения, связанные с лужами нефти.Если вы включите все несчастные случаи поскользнуться и упасть, вы, вероятно, не удалите основную причину этого конкретного происшествия.
2. Выберите команду
Сформируйте команду, включающую сотрудников, знакомых с процессами, связанными с проблемой. Менеджер жертвы и коллеги, имеющие опыт работы, могут лучше всего пролить свет на основные причины. Хотя один человек может провести анализ первопричин самостоятельно, коллективный мозговой штурм работает лучше.
3. Упорядочить данные
Создайте временную шкалу для описания аварии. Это поможет вам наглядно организовать информацию о расследовании и увидеть, где что-то пошло не так.
Кредит: Центры Medicare и Medicaid
4. Определите способствующие факторы
Затем добавьте детали на временную шкалу, спрашивая, почему произошло каждое событие. Это поможет вам выяснить факторы, которые привели к аварии.
Кредит: Центры Medicare и Medicaid
5.Определите основные причины
Затем спросите, почему имел место каждый способствующий фактор. Вы можете найти одну и ту же основную причину для нескольких факторов.
Кредит: Центры Medicare и Medicaid
6. Создайте план CAPA
Напишите и реализуйте план корректирующих и предупреждающих действий (CAPA) на основе ваших выводов. Включите корректирующих действий, для устранения непосредственных опасностей и предупреждающих действий, для снижения риска подобных инцидентов в будущем.
7. Просмотр изменений
Назначьте и запланируйте корректирующие и предупреждающие действия в конце вашего RCA. Затем группа должна сообщить об изменениях и проанализировать их, чтобы измерить успех.
Загрузите нашу бесплатную шпаргалку по методам анализа первопричин , чтобы узнать о различных способах проведения RCA.
Анализ несчастных случаев | RNO / ITS – PIARC (Всемирная дорожная ассоциация)
Снижение количества несчастных случаев, в частности травм и несчастных случаев со смертельным исходом, является основным направлением многих развертываний ИТС.Неотъемлемой частью этого является понимание того, как существующая дорожная ситуация (поведение водителя, динамика транспортного средства и дорожная среда) связана с безопасностью. Также ключевым моментом является понимание того, что схема ITS, которая сама по себе не нацелена конкретно на безопасность дорожного движения, тем не менее может привести к изменениям уровня безопасности в качестве непреднамеренного побочного эффекта.
Развертывание ИТС может изменить баланс типов аварий. Нередко в схемах трафика один тип инцидентов существенно сокращается, а другой – увеличивается (возможно, менее серьезного).В общем, развертывание ИТС, уменьшающее заторы и плавный транспортный поток, сокращает количество аварий. Высокая изменчивость скоростей – транспортного средства (быстрое замедление или ускорение) и между транспортными средствами – с большей вероятностью вызовет помехи и инциденты, чем постоянная скорость транспортного средства. Как правило, более высокая общая скорость увеличивает как риск, так и тяжесть аварии.
Анализ аварий – важный инструмент для понимания существующей ситуации и того, как ее можно улучшить с помощью ИТС.Он помогает понять наиболее эффективные решения и необходим для мониторинга и оценки безопасности дорожной сети. После развертывания системы это должно быть выполнено по адресу:
- подтверждают отсутствие неожиданных негативных побочных эффектов развертывания
- оценить безопасность развертывания системы
Мониторинг используется для проверки того, что после развертывания система дала желаемый эффект и нет никаких неожиданных отрицательных побочных эффектов.Примером может служить VMS, где инциденты могут произойти в результате замедления работы водителей – чтобы прочитать VMS или дать себе больше времени для принятия решений после прохождения VMS.
Оценка сравнивает ситуацию до и после – в идеале также сравнивает ее с контрольной дорогой или местом, в котором не было вмешательства. Это дает уверенность в том, что наблюдаемое улучшение не было просто результатом общей тенденции, такой как общее улучшение показателей безопасности.Для тщательной оценки потребуется статистически значимое изменение количества аварий, чтобы продемонстрировать, что наблюдаемое изменение не является результатом случайности. ( См. Оценку )
Сами системыITS могут предоставлять данные для улучшения анализа аварий. Системы могут напрямую уведомить аварийные службы и центр управления дорожным движением о происшествии – например, через eCall, для которого с 2018 года в новых европейских автомобилях предусмотрены бортовые технологии.( См. Поддержка драйверов )
В более общем плане данные, которые доступны с бортовых регистраторов данных и придорожных систем, могут использоваться для улучшения анализа дорожно-транспортных происшествий. Данные об авариях могут включать информацию о транспортном потоке, погодных условиях или состоянии систем управления движением в реальном времени. При некоторых авариях соответствующая информация может быть зафиксирована на видео обочине дороги.
ITS также улучшила сбор данных на месте происшествия, предоставив сложное мобильное оборудование, которое способно:
- Определение места столкновения
- захват цифровых изображений сайта
- доступ к удаленным базам данных в режиме онлайн для получения резервной информации, такой как базы данных регистрации автомобилей
Анализ несчастных случаев на производстве и плохого состояния здоровья в Бразилии с момента введения фактора предотвращения несчастных случаев | BMC Public Health
Уменьшение числа несчастных случаев на производстве и плохого состояния здоровья в Бразилии в последние годы может быть связано с государственной политикой, направленной на защиту здоровья и безопасности работников [13,14,15].Однако снижение не было однородным по всем основным причинам несчастных случаев и болезней. Более значительное сокращение наблюдается в следующих группах причин несчастных случаев на производстве: травмы, отравления и некоторые другие последствия внешних причин; заболевания опорно-двигательного аппарата и соединительной ткани; психические и поведенческие расстройства; и заболевания нервной системы.
Группой причин несчастных случаев с наибольшей заболеваемостью за рассматриваемый период были травмы, отравления и некоторые другие последствия внешних причин.К ним относятся дорожно-транспортные происшествия с участием людей, занятых на работе, а также нападения и нападения, отражающие общий рост городского насилия [16].
Боль в спине была наиболее частой проблемой в группе несчастных случаев на производстве / заболеваний, связанных с заболеваниями опорно-двигательного аппарата и соединительной ткани. Это указывает на существование серьезной проблемы общественного здравоохранения, вызванной таким нездоровьем, которая может нанести ущерб благополучию экономически активного населения в какой-то момент их жизни [17].Можно сказать, что политика, касающаяся эргономики рабочего места, оказалась неэффективной для достижения желаемых изменений. Вот почему важно разрабатывать новые стратегии, ориентированные на организацию рабочих процессов и технологическую инфраструктуру, чтобы снизить нагрузки, связанные с болями в спине [18]. Между тем, синовит и теносиновит, связанные с работой, были обычным явлением. Хотя их заболеваемость снизилась за исследуемый период, это могло быть связано с занижением данных [19].
Когда были проанализированы причины несчастных случаев на производстве, связанных с психическими и поведенческими расстройствами, было обнаружено снижение их частоты. Это несовместимо с тем, о чем сообщалось в литературе – о тенденции к росту числа психических расстройств [20, 21]. Это сокращение может быть связано с тем, что бразильское законодательство уже учитывает субъективные соображения при анализе рабочей среды [22]. Следует отметить, что в Бразилии национальная сеть по охране здоровья на рабочем месте (RENAST) вложила значительные средства в надзор за психическим здоровьем, связанным с работой, сместив фокус внимания с вмешательства на активную роль работников, которые теперь рассматриваются как ключевые игроки в решении проблем. проблемы в этой области [23].
Следует также отметить, что психические расстройства могут недооцениваться самими рабочими и лицами, ответственными за гигиену труда. Это может привести к занижению сведений о случаях и созданию ложного впечатления о том, что заболеваемость снизилась.
Тем не менее, удовлетворительные результаты не были обнаружены для всех типов психических и поведенческих расстройств, особенно реакций на тяжелый стресс и расстройства адаптации и других тревожных расстройств (Таблица 1 и Дополнительный файл 1: Таблица S1).Мы бы порекомендовали провести исследования для определения связанных факторов, чтобы можно было разработать стратегии, помогающие уменьшить количество таких случаев.
Что касается случаев заболеваний нервной системы, связанных с работой, наиболее распространенными являются мононевропатии верхней конечности. Этот вывод согласуется с литературными данными [24]. Интересно отметить, что учащение случаев компрессии нервных корешков и сплетений при заболеваниях, классифицированных в других рубриках, может быть связано с внедрением в 2007 году нового метода системой социального обеспечения, предназначенной для определения того, какие заболевания и несчастные случаи связаны с какими видами профессий, тем самым помогая улучшить выявление и уведомление о таких случаях [25].
Наблюдалось увеличение числа случаев внешних причин заболеваемости и смертности, а также факторов, влияющих на состояние здоровья и обращение со службами здравоохранения.
Среди внешних причин заболеваемости и смертности самой большой причиной несчастных случаев на производстве был укус или удар собакой. Этот вид несчастного случая часто встречается среди рабочих, работающих в общественных местах, таких как почтальоны, медицинские агенты и т. Д., Что свидетельствует о необходимости принятия превентивных мер для таких видов деятельности [26, 27].
Несчастные случаи на производстве, связанные с факторами, влияющими на состояние здоровья и контакт со службами здравоохранения, продемонстрировали самый высокий рост. Это было обнаружено для всех конкретных причин, содержащихся в этой группе (факторы, влияющие на состояние здоровья и контакты со службами здравоохранения). Постоянное воздействие биологических рисков из-за контакта с выделениями организма и работы с потенциально зараженными материалами может сыграть свою роль в этой тенденции. Все более неадекватная рабочая среда, связанная со страхом заражения в результате несчастных случаев, означает, что отчетность о таких несчастных случаях становится более последовательной [6].По всей видимости, с этим связано увеличение числа несчастных случаев во время амбулаторной медицинской и стоматологической помощи. Другой вопрос, который наблюдали в этой группе (факторы, влияющие на состояние здоровья и контакт со службами здравоохранения), заключался в увеличении числа проблем, связанных с другими психосоциальными обстоятельствами. Несоблюдение стандартных процедур предотвращения психосоциальных рисков на рабочем месте могло способствовать увеличению заболеваемости [28].
Результаты демонстрируют более высокую частоту несчастных случаев на производстве и производстве, подтверждая выводы других авторов [29, 30].Финансовые стимулы, предлагаемые работникам для повышения их производительности, прямо противоречат политике предотвращения несчастных случаев. Об этом свидетельствует высокий уровень несчастных случаев на производстве [31]. Тем не менее, обрабатывающая промышленность и производство также были группой видов экономической деятельности с наибольшим сокращением несчастных случаев на производстве / заболеваний.
На производстве и производстве больше всего несчастных случаев происходит на бойнях. Это могло иметь отношение к условиям труда и трудовым отношениям в этом секторе, указывая на необходимость постоянно улучшать здоровье и безопасность работников [32].
Группой видов экономической деятельности с наивысшим зарегистрированным уровнем несчастных случаев на производстве и плохого состояния здоровья были медицинские и социальные услуги, а также стационарное лечение. При такой деятельности часто встречается высокий уровень стресса, связанный с эмоциональными связями с пациентами и их родственниками, работа в ночную смену, работа на нескольких работах и чрезмерно долгий рабочий день [33,34,35]. Эти факторы не только увеличивают вероятность несчастных случаев, но и ухудшают качество жизни рабочих [36,37,38].Рабочие места, связанные с оказанием медицинской помощи людям, можно было бы улучшить, если бы действия включали более эффективные стандартные методы предотвращения несчастных случаев / заболеваний и если бы они были разработаны при активном участии соответствующих работников [39].
В сфере транспорта, хранения и почтовых услуг почтовые услуги были группой экономической деятельности с самыми высокими показателями и тенденцией к росту за исследуемый период. Соответствующие превентивные стратегии и меры необходимы для борьбы с этим видом деятельности, которая часто осуществляется в неблагоприятных социальных и экологических условиях и включает повторяющиеся одиночные действия в течение длительных периодов времени, что увеличивает вероятность несчастных случаев [27].
В области гражданского строительства высокий и растущий уровень аварий в области производства и распределения электроэнергии и телекоммуникаций указывает на реальность, которую необходимо решать. Передача строительных работ на аутсорсинг для крупных проектов такого рода способствовала обоснованию того, что работодатель получает финансовую выгоду, в то время как вопросы безопасности работников недооцениваются [40]. Кроме того, строительные работы в сфере производства и распределения электроэнергии и телекоммуникаций связаны с наиболее серьезными авариями, в результате которых наступает смерть, что указывает на необходимость более пристального внимания со стороны государственных инспекторов в этих областях [41].
В розничной торговле и ремонте автомобилей самые высокие показатели несчастных случаев / заболеваний были отмечены у рабочих, занимающихся оптовой торговлей напитками. Согласно литературным источникам, это деятельность, связанная с перевозкой грузов. Высокие показатели требуют не только профилактических мер для здоровья рабочих, но и межотраслевой политики для предотвращения дорожно-транспортных происшествий [42].
Ввиду ограничений метода, использованного в этом исследовании, было бы целесообразно провести новое исследование, чтобы выяснить, каковы наиболее частые причины несчастных случаев на производстве в каждой экономической деятельности.Эта информация может быть использована политиками для более целенаправленного совершенствования политики предотвращения несчастных случаев на производстве.
Если мы сравним уровень несчастных случаев на производстве до и после введения фактора предотвращения несчастных случаев, единственная значительная разница будет видна в производстве и производстве. Как показывают наши результаты, предотвратимые несчастные случаи на производстве по-прежнему являются обычным явлением в Бразилии. Поэтому было бы справедливо сказать, что Бразилия не успевала за сокращением несчастных случаев на производстве, наблюдаемым в промышленно развитых странах, благодаря совершенствованию профилактических методов и внесению структурных изменений в рабочую среду [3].Это говорит о том, что инвестиции по-прежнему необходимы для снижения количества несчастных случаев на производстве в большинстве секторов экономики Бразилии, в том числе в производстве и производстве, которые, несмотря на значительное сокращение, по-прежнему сообщают о несчастных случаях на производстве, и им еще предстоит предпринять дальнейшие шаги для обеспечения безопасности и здоровая рабочая среда.
Одним из способов повышения уровня аварийности, как сообщается в литературе, могло бы стать усиление интеграции между заинтересованными сторонами, включая работодателей, работников и государственные учреждения [43].
Следует отметить, что Фактор предотвращения несчастных случаев нацелен на частоту и серьезность несчастных случаев, но не обсуждает вопросы, непосредственно связанные с охраной труда и безопасностью, которые могут привести к занижению сведений об авариях и ограничению принятия конкретных превентивных мер в определенных случаях. профессии [14, 44]. Кроме того, расследования несчастных случаев на производстве в Бразилии проводятся с использованием различных методов. Необходимо улучшить качество этих расследований, приняв стандартные формы и процедуры регистрации несчастных случаев, чтобы составить лучшую картину того, как они происходят, и, таким образом, спланировать более эффективные профилактические меры, что приведет к снижению показателей заболеваемости [45, 46].
По тяжести несчастных случаев и заболеваний наблюдается общее снижение. В данных о несчастных случаях, требующих медицинской помощи, может иметь значение занижение данных, поскольку работодатели предпочитают не сообщать о незначительных травмах. Более того, поскольку Факторы предотвращения несчастных случаев означают, что они обязаны платить более высокие налоги в случае травмы на рабочем месте, это может усилить их склонность не сообщать [35].
Когда дело доходит до более серьезных несчастных случаев, в том числе тех, которые привели к смерти, занижение данных менее вероятно, учитывая более широкие последствия и расследование, инициированное в таких случаях [16, 33, 34].Поэтому мы предполагаем, что Фактор предотвращения несчастных случаев оказал влияние на сокращение случаев более серьезных несчастных случаев из-за финансовых последствий для работодателей. Наблюдаемое снижение числа несчастных случаев со смертельным исходом также подтверждается литературой [14].
Уменьшение количества несчастных случаев / заболеваний на производстве, приводящих к отсутствию работы и стойкой нетрудоспособности, свидетельствует о мерах, принимаемых для улучшения условий труда. Однако необходимы дополнительные исследования, чтобы более точно определить, какие компоненты ответственны за это изменение [15].
Ограничения
Ограничения этого исследования включают возможность занижения сведений об авариях с учетом состава базы данных. Кроме того, временной ряд был ограничен периодом 2008–2014 гг. Данные за период до 2008 года не были включены из-за того, что в мае 2007 года изменился способ отчетности о несчастных случаях на производстве / плохом состоянии здоровья. Данные, полученные после 2014 года, еще не были консолидированы системой социального обеспечения, когда данные были собраны для этого исследования. . Еще одно ограничение заключается в том, что база данных не включает людей, занятых в неформальном секторе, а анализ охватывал только несчастные случаи / плохое состояние здоровья в группах, связанных с наивысшим уровнем несчастных случаев / заболеваний (как причины несчастного случая / плохого состояния здоровья, так и экономическая активность).