Радиус 16с и 16 в чем отличие: Диаметр 16 и 16с шины разница

Отличие r16 от r16c

Маркировка шин — инфографика — журнал За рулем

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Материалы по теме

МИЛЛИМЕТРЫ И ДЮЙМЫ

Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15.

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, — серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины. А последняя цифра (15) говорит о посадочном диаметре (не о радиусе!) шины в дюймах. Переведя его в миллиметры (15×25,4 = 381) и прибавив удвоенное значение высоты профиля (или боковины) в тех же единицах (126,75×2 = 253,5), получим основной габаритный размер покрышки — ее внешний диаметр: 381+253,5 = 634,5 мм.

Какие шины подойдут вашему автомобилю, подскажет руководство по эксплуатации. Ленивые найдут этикетку с допустимыми размерами и  рекомендуемым давлением на торце водительской двери или центральной стойке кузова.

Если диаметр шин меньше оптимального, это приведет к уменьшению дорожного просвета, а использование шин большего диаметра ограничено размерами колесных арок. Резина не должна касаться кузова или элементов шасси — прежде всего при повороте колес влево-вправо и езде с нагрузкой по неровной дороге. Любое отклонение диаметра от рекомендованного сказывается и на показаниях спидометра.

Материалы по теме

Материалы по теме

Если изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, учтите, что для лета предпочтительнее более широкие покрышки: чем шире пятно контакта с дорогой, тем лучше шины за нее цепляются. Но чем шире резина, тем больше сопротивление качению. К тому же на таких шинах автомобиль хуже управляется в поворотах малого радиуса — протектору приходится проскальзывать из-за того, что его противоположные стороны проходят разные пути. Еще один минус широких покрышек — склонность к аквапланированию (потеря контакта с мокрой дорогой).

Высокая боковина хорошо смягчает неровности, но делает покрышку более податливой. При повороте она деформируется и не так споро отвечает на рулежку. Потому с точки управляемости и устойчивости шина с низким профилем предпочтительнее. Но она жестче и имеет менее прочные боковины.

Зимой, напротив, удельное давление в пятне контакта должно быть выше, за счет этого улучшается сцепление на льду и на снегу. Значит, здесь предпочтительнее более узкие шины.

ПАЛАТА МЕР И ВЕСОВ

В маркировке, как правило, присутствует еще пара цифр, на которые редко обращают внимание, например 91Н, 95Т. Это индексы грузоподъемности и предельно допустимой скорости. По специальным таблицам их нетрудно перевести в конкретные значения нагрузки (в килограммах) и скорости (в километрах в час).

02-03-dop1

Вот пример расчета для максимальной скорости 185 км/ч. Увеличиваем цифру на 15%, поскольку такая прибавка возможна при движении на затяжном спуске или при сильном попутном ветре. 185×1,15 = 209,3. Это число по таблице № 1 находится между значениями 190 и 210. Округляем его в бόльшую сторону и получаем индекс Н. 

Зимние шины допустимо применять с меньшими индексами, — наиболее распространены Q (160 км/ч) и T (190 км/ч). Но ни в коем случае нельзя превышать скоростной лимит покрышек — они не выдержат большой центробежной силы.

Теперь о грузоподъемности. Число 82, например, говорит о том, что шина способна нести нагрузку не более 475 кг. Минимум, требуемый для вашего автомобиля, определите, исходя из максимальной нагрузки на ось при полной его массе. Поделите это значение на два и в таблицах (они приведены в фотогалерее внизу статьи) подберите ближайшее значение, округлив его в сторону увеличения. Некоторые производители шин и автомобилей рекомендуют увеличить расчетное значение на 20%, создавая некий запас.

illust_1r

СПЕЦНАЗ

На некоторых шинах этот набор дополняется еще некоторыми символами.

Материалы по теме

Материалы по теме

XL — блеф чистейшей воды, призванный внушить, что шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реальная нагрузка определяется только описанным выше индексом.

Символы SUV или 4×4 (в зависимости от производителя) означают, что шины предназначены для кроссоверов или вездеходов. Их основные особенности — более мощный каркас и усиленные изнутри плечи.

Буква С в маркировке (например, 185/75R16C) отсылает к легкому коммерческому транспорту (минивэны и легкие грузовички). Такие шины отличаются двойным индексом грузоподъемности (например, 104/102Q), где первая цифра говорит о грузоподъемности колеса в односкатном варианте, а вторая — в двухскатном.

Шины типа Run-Flat способны преодолеть некоторое расстояние, потеряв воздух. Они тоже имеют отличительную маркировку, которая приведена в таблице (ее вы найдете в фотогалерее внизу).

ТО ЯМА, ТО КАНАВА

Бытует мнение, что на плохих дорогах лучше применять шины с высоким скоростным индексом: они, мол, прочнее. Доля истины здесь присутствует. Дополнительная усиливающая «прокладка» между брекером и каркасом делает шины чуть менее уязвимыми к ударам. Расплата за это — повышенная жесткость, иногда еще и  шумность.

На самом деле в тяжелых условиях предпочтительнее шины с более высоким индексом грузоподъемности. У них не только дополнительная подложка, но и усиленные боковины.

Маркировка шины R16C. В чем отличие от R16?

С—назначение шины-легкогрузовая. Установить-то можно. Но будет ездить как девушка в солдатских сапогах. Шина предназначена для пикапов и фургонов на базе легковых машинок. R—радиальная конструкция каркаса шины.

0

ответ написан около 3лет назад

6 комментариев

Вот я и хотел бы узнать по каким характеристикам разница между шинами

0

комментарий написан около 3лет назад

Интернет вам в помощь.

0

комментарий написан около 3лет назад

спасибо

0

комментарий написан около 3лет назад

Как вам можно объяснить насколько одна покрышка отличается от другой? Я не умею. Наверное лучший способ—попробовать самому.

0

комментарий написан около 3лет назад

на данный момент у меня установлены 215\60\R16, авто киа кларус. Нашел в инете 215\60\R16C по сравнительно выгодной цене. Если разница в жесткости то фиг бы с ней, я в основном по трассе езжу

0

комментарий написан около 3лет назад

Я не собираюсь вам ничего советовать. Решать вам. Вы спросили, я ответил.

0

комментарий написан около 3лет назад

Войдите что бы оставлять комментарии

Индекс означает что резина грузовая, предназначена для повышенной грузоподъемности)

0

ответ написан около 3лет назад

0 комментариев

Войдите что бы оставлять комментарии

Да на С ты свой кларус раздолбишь за месяц. Все шурупы пооткручиваются и пистоны обивки повырывает. Она же многослойная, жесткая

0

ответ написан около 3лет назад

0 комментариев

Войдите что бы оставлять комментарии

насколько я понимаю С это от Cargo, т. е. опять же груз, грузовой и т. д. соответственно шина и рассчитана по нагрузкам. Если денег хотите сэкономить, то возьмите бюджетные шины, например, какую-нибудь Каму, летом подойдет ездить, чуть дороже можно Виатти купить, но там уже бонусом расширенная гарантия будет и бесплатный шиномонтаж.

0

ответ написан около 3лет назад

0 комментариев

Войдите что бы оставлять комментарии

особенности и в чём разница обозначения

Практически каждая деталь автомобиля имеет свою маркировку, но на автомобильных покрышках разных обозначений больше всего. На боковой стороне шин производитель указывает все характеристики и значения, которые позволяют правильно выбрать резину. Наиболее известные многим автомобилистам маркировки — это указание типоразмера, нагрузки и индекса скорости и т. п. У современных моделей маркировка начинается с одной или нескольких больших букв. Именно эти буквы являются обозначением типа транспортного средства, для которого разработана шина. У легковых такой код обозначается как «P», у легкогрузовых маркировка начинается с «LT» или «C». Разберём аббревиатуру покрышек для легкогрузовых и коммерческих автомобилей.

Легкогрузовые шины Light Truck

LT — шины, разработанные для легкогрузовых автомобилей: внедорожников, минивенов, лёгкой грузовой техники (фургоны полноразмерные, средней грузоподъемности, тяжёлые пикапы до 1-тонны). Обычно этот префикс ставиться в начале типоразмера, например, LT 235/75R15. Данное обозначение указывает на то, что резина имеет увеличенную норму слойности. В ней корда больше чем в легковой, боковина значимо толще и крепче. К минусам можно отнести ниже индекс скорости. Префиксом LT (Light Truck) маркируются резина, которая поставляется на рынок США, Японии и рекомендованные к использованию исключительно на лёгких грузовиках, внедорожниках и минивенах.

Коммерческие шины Commercial

Маркировкой «C» обозначаются усиленные шины, разработанные для коммерческого транспорта: лёгких грузовиков, пикапов, автобусов. Это еврометрическая маркировка шин, как правило, префикс С находится между индикатора размера и индексом грузоподъемности, например, 31×10.50R15 C 109R. Преимущества такой резины — универсальный тип протектора и повышенные характеристики грузоподъемности.

В чём разница обозначения «C» или «LT» покрышек для лёгких грузовиков и микроавтобусов?

По сути, нет принципиальной разницы такой маркировки на боковине мелкогрузовых покрышек. И те и другие являются усиленными, при этом имеют размеры, сходные с покрышками легкового типа.

Разница тут, скорее в семантике. Так, в странах Европы минивэны называют Commercial (для коммерческого использования). И на покрышках для них первая буква слова “C” ставится в конце индикатора размера. У американцев и японцев такая автомобильная техника называется Light Truck, что в переводе означает мини-, лёгкий грузовик. И ставят маркировку LT в начале индикатора размера. По всем другим параметрам такие шины практически, что позволяет использовать обе модификации.

Шины для коммерческого транспорта в нашем каталоге шин чаще всего с префиксом “С” 

Шинный калькулятор онлайн – визуальный калькулятор шин.

Визуальный шинный калькулятор

Когда изнашиваются заводские шины или просто хочется поставить другие колеса, то возникает вопрос: а какие размеры шин подойдут моей машине? Дело в том, что каждый автомобиль рассчитан под определенный диаметр колес и ширину протектора. Обычно, данная информация содержится на оборотной стороне крышки бензобака или в документах по эксплуатации. Если отклониться от этих типоразмеров больше чем на 2-3 процента, то расход бензина вырастет, спидометр начнет врать, а в случае большой разницы вождение может стать просто опасным.

Но как подобрать шины правильного размера, если на профиле написаны какие-то непонятные цифры? Не измерять же их линейкой, ей богу. Именно для этих целей и создан данный шинный калькулятор. Он позволяет определить разницу между шинами в сантиметрах, дюймах и процентах. В частности, с помощью шинного калькулятора вы можете рассчитать и сравнить диаметр шины, ширину протектора, высоту профиля и окружность. Дополнительно, калькулятор определяет потенциальные различия в показателях скорости на спидометре, изменения клиренса и разницу в количестве оборотов на один километр (или милю).

Калькулятор отображает визуальную разницу в диаметре, профиле, клиренсе и ширине шины. В правой части генерируется динамический рисунок колес, с пунктирной схемой и параметрами. В верхней части находится визуальное представление старой шины (оригинального типоразмера), а в нижней части отрисовывается ваша потенциальная новая шина. Рисунок отображается в двух проекциях: боковой и фронтальной. И ту и другую можно скачать на компьютер в формате png. Для этого нажмите на картинку правой кнопкой и выберите “Сохранить как…”.

Как пользоваться онлайн калькулятором шин?

Пользоваться виртуальным шинным калькулятором очень просто. В левом верхнем углу приложения находятся выпадающие поля. В верхнем ряду вам необходимо выбрать типоразмер вашей оригинальной заводской шины (или просто тех шин, которые стоят на вашей машине в данный момент). Эти показатели вы можете просто посмотреть на профиле шины (боковой поверхности). Первое поле – это ширина шины в милиметрах. Второе поле – это отношение высоты профиля к ширине шины в процентах. Третье поле – это диаметр диска в дюймах.

Во втором ряду вам необходимо указать типоразмер новых шин, т.е. тех шины, которые вы собираетесь купить или уже купили. После этого нажмите на зеленую кнопку “Рассчитать”. Шинный калькулятор моментально вычислит различия между шинами и отобразит их в таблице. А именно: диаметр, ширина, длина окружности и высота профиля шины, количество оборотов на километр и изменения клиренса. В первых двух колонках таблицы будут отбражаться параметры старых и новых шин, а в третьей колонке номинальная и процентная разница между ними. В самом низу таблицы будет отображаться наша рекомендация. Если разница в диаметрах превышает 3%, то мы крайне не рекомендуем ставить такие шины, поскольку это может быть опасно.

В самом низу, вы можете видеть два спидометра, которые показывают различия между отображаемой и реальной скоростью в случае смены шин. Вы можете вводить другие значения в левый спидометр с помощью стрелочек или прямо с клавиатуры. Изменения моментально будут отображаться на правом. По умолчанию, рассчитывается разница при скорости 60 километров в час.

Если вам требуется вычислить в дюймах, то просто нажмите на надпись “Дюймы” в переключателе, который находится под зеленой кнопкой.

Сравниваем поведение автомобиля на колесах разных размеров — журнал За рулем

Как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин? Чтобы ответить на этот вопрос, тестовая группа журнала «За рулем» провела серию замеров на автомобиле Volkswagen Golf, используя шины одной модели, но разного диаметра — 16 и 17 дюймов.

Допустим, на машине штатно установлены 17‑дюймовые покрышки, но автопроизводитель допускает и использование шин с посадочным диаметром на дюйм меньше. Отлично! Ведь более узкая шина меньшего диаметра дешевле порою на 25–30%! Даже с учетом покупки недорогих «зимних» дисков — есть смысл, к тому же потом на шиномонтаже сэкономить можно. Но не растеряют ли шины часть своих свойств при переходе на меньший диаметр?

Материалы по теме

На полигоне мы испытывали нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17. Прогнали их по стандартной методике, по которой испытываем все зимние шины в сравнительных тестах. Дополнительно лишь проверили, на какой скорости начинается аквапланирование.

Без точных измерительных приборов поймать разницу в поведении автомобиля на «шестнадцатых» и «семнадцатых» колесах было бы крайне сложно. В большинстве случаев показатели различаются не более чем на пару процентов. А такой разброс вполне можно отнести на счет погрешности измерений. Более существенная разница проявляется при торможении на льду: покрышки R16 немного проигрывают «семнадцатым». Зато на «шестнадцатых» значительно выше скорость начала аквапланирования. По личному опыту могу сказать, что примерно такая же разница будет и на снежной каше.

В целом, полученные результаты замеров позволяют назвать сравниваемые шины равноценными. А что скажут эксперты? По оценке экспертов шинной группы «За рулем», почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.

При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.

Материалы по теме

При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением. Правда, среднестатистический водитель такую разницу вряд ли поймает. Хотя, скорее всего, почувствует, что на «шестнадцатых» управлять автомобилем на заснеженных дорогах надежнее и проще. А значит — безопаснее.

Вывод очевиден: шины 205/55 R16 лучше подходят для зимы, чем аналогичные размерностью 225/45 R17. Причем такой вывод сделают абсолютно все водители, независимо от уровня их подготовки. Главное — «шестна­дцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем. Кроме того, «маленькие» шины дешевле и благодаря более высокому (читай: энергоемкому) профилю живут на наших неровных дорогах дольше.

Шины R16

265/70 / R16 и 245/75 / R16 | Такома Мир

Ну, я только что проехал свою первую значительную поездку, 375 миль, проехав с 285 / 75r16 до 265 / 75r16s, оба в рейтинге E, и я заметил большую разницу.

Как я уже говорил выше, я действительно подумывал о более легких шинах меньшего размера, хотя я не хотел переходить на P из-за плохих оценок, которые они получают в отделе ресурса протектора.

Я набирал в среднем 15.5-16 миль на галлон с большими шинами в поездках по шоссе, и грузовик действительно усердно работал, чтобы разогнаться до 65 миль в час на подъемах (это V6, заметьте).Сегодня я набрал в среднем 17-17,5 миль на галлон с «меньшими» шинами, и ей было заметно легче лазить. Также следует отметить превосходные тормозные характеристики. Старые шины просто скользили бы на высоких скоростях, в то время как у них действительно есть тормозная способность. И ускорение тоже намного лучше. Единственная область, где я не почувствовал улучшения, – это поворот. Я думаю, мне нужно было бы сбросить 2,5-дюймовый лифт, чтобы это улучшилось.

Я все еще не согласен с идеей стать меньше, хотя теперь я не так недоволен тем, где я нахожусь.

Если да, то, как и вы, я больше склоняюсь к более тонким (245 / 75r16), а не более широким (265 / 70r16). Единственное, что меня беспокоит – стабильность. С моей менее чем звездной уверенностью в поворотах, как она есть, будут ли более тонкие шины заставлять меня чувствовать себя еще более похожим на то, что я собираюсь опрокинуться?

Щелкните, чтобы развернуть …

Skinny обычно имеют большее соотношение сторон (от 75 до 85 против 70) и будут иметь большую гибкость боковины для большей неровности на поворотах. Их фактическая площадь контакта с твердым грунтом должна быть примерно такой же, только другой формы. У широкой шины будет широкое, но короткое пятно контакта, в то время как у тонкой шины будет более узкое и длинное пятно контакта. Обе шины в основном удлиняют пятно контакта при спуске воздуха. Я думаю, что широкие шины имеют преимущество в песках, так как их контактная поверхность увеличивается при погружении. Естественно более длинное пятно контакта на тонкой шине также будет удлиняться при погружении, но я думаю, что оно увеличивается медленнее из-за кривизны шины. Это мое предположение, я не проводил никаких вычислений или измерений.

На асфальте тонкие шины имеют меньшую фронтальную поверхность для ветра, поэтому они должны скользить по воздуху немного легче. Я ожидал, что они также будут немного легче пробивать снег, как на беговых лыжах. Я слышал, что они реже следуют по канавкам дорожного покрытия, и это главное, что я ищу.

Теперь, в вашем случае, я бы предположил, что улучшение MPG было связано с уменьшением веса, которое уменьшило нагрузку на двигатель и, что более важно, уменьшенным диаметром, что привело к снижению фактической скорости и уменьшению сопротивления ветра. Вы перешли с шины 32,8 дюйма на шину 31,6 дюйма. На скорости 65 миль в час разница составляет примерно 3 мили в час. Когда вы думали, что едете 65 с меньшими шинами, на самом деле вы ехали на 2,6 мили в час медленнее. По сравнению со стандартными 265/70/16 при указанной скорости 65 миль в час, 625/75 разгонятся до 67 миль в час, а 285/75 – 70.

В чем разница между C16 и C15 Ram? – ЦП, материнские платы и память

Искать в

• Везде
• Темы
• Этот форум
• Эта тема
• Больше вариантов…

Найдите результаты, содержащие …

• Все слова из моего поискового запроса
• Любые слов из моего поискового запроса

Найти результаты в …

• Заголовки и тело контента
• Только заголовки контента

р – разница между 1:10 и c (1:10)

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
6. О компании

Загрузка…

2. Авторизоваться зарегистрироваться

3. текущее сообщество

– R – DiD (Разница в различиях) Модель

1. Около
2. Товары
3. Для команд

1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя

Индекс нагрузки шин – информация о маркировке, расшифровка значений.

Маркировка нагрузки – индекс нагрузки шины имеет цифровое обозначение, и является неотъемлемой частью индекса скорости. Например маркировка шины 92T говорит о том, что параметр индекса нагрузки равен 92, а индекса скорости – T. Переводя в понятные значения, шина маркированная 92Т рассчитана на максимальную нагрузку 630 кг. при движении на скорости не выше 190 км/ч. При этом стоит учитывать, что вес автомобиля редко распределен равномерно между передней и задней осями и при классическом расположении двигателя, нагрузка на переднюю ось зачастую выше, чем на заднюю именно за счет массы двигателя. Поэтому при выборе шин, особенно для часто и максимально загружаемой машины, стоит учитывать некоторый запас по нагрузке. Так же необходимо понимать – чем выше значение индекса нагрузки, тем прочнее каркас резины и выше её жесткость. Поэтому выбирать шины «чтобы наверняка» с значительно излишним запасом по допустимой нагрузке, так же не стоит. Увеличение жесткости снижает комфортность вождения (шумность резины, снижение амортизации на неровной дороге — подвеска «деревенеет» и т.п.) и увеличивает износ ходовой части авто.

Оптимальный индекс нагрузки около 30-35% от полной массы автомобиля. Например при массе легкового автомобиля 1700 кг + 4 человека (средний вес 70 кг.) и 100 кг груза, полная масса составит 1870. (1870 / 4) +30% = 607 кг. Оптимальный индекс грузоподъемности будет иметь значении 90-91.

Отдельно надо отметить шины для коммерческого транспорта и легких грузовиков. Маркировка нагрузки легкогрузовых шин, как правило состоит из двух значений, например резина маркируется 104/102 R. Это означает, что при предельной допустимой скорости 170 км/ч и монтаже одинарных шин (например рулевая ось) резина рассчитана на максимальную нагрузку 900 кг., при парном монтаже (задняя ось) допустимая нагрузка составит 850 кг. на шину.

Расшифровать значения индекса грузоподъемности резины поможет таблица ниже.

Усиленные шины и их преимущества

Нет ни одного водителя, который бы не боялся проколоть автомобильные шины во время езды на дороге, до не давних пор это была основная проблема. Производители автошин решили облегчить участь водителей и создали новое подразделение усиленных автопокрышек, которое получило название RunFlat. Если переводить на русский язык с английского «езда на спущенных шинах». Используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear — RunOnFlat, Bridgestone — RFT, Michelin — ZP, Continental — SSR, Nokian — Run Flat).

Отличительной чертой таких шин является дополнительное усиление бортов. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу. Усиленные боковины шин Run Flat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления еще некоторое время.

Что касается о том, сколько же можно проехать на проколотых шинах с технологией RunFlat – это зависит от скорости езды и самой шины (примерно 70-160 км при скорости до 80 км/час).

Данная технология дает ряд преимуществ:

• возможность ремонта шины;
• возможность доехать до ближайшего СТО;
• существенное понижения уровня риска при проколе колеса;
• понижение риска порчи диска;
• отсутствие потребности в запасном колесе.

К недостаткам можно отнести:

• такие шины желательно использовать с системой контроля давления в шинах TPMS, RDC, RPA. Без установленной системы контроля давления в шинах, эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной, так как водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры
• не все шины, имеющие эту технологию, можно «обувать» на обычные диски. Для проведения шиномонтажных работ достаточно современного оборудования оснащенного «третьей рукой» (Easymont, Bead Press System)
• повышенная жесткость шины;
• повышенная цена на такие шины.

Маркировка шин – расшифровка обозначений на шине

Пример: 205/55 R16 91V

205 – это ширина протектора шины в мм.

55 – Пропорциональность, отношение высоты борта шины к ширине протектора. В данном случае оно равно 55%. Очень часто это значение именуют – “профилем”. Если оно не указывается в обозначении (например, 205/R14С) значит, соответствует 85 процентам и такая шина называется полнопрофильной.

R – значит, в шине применена радиальная конструкция.

16 – это внутренний диаметр колеса в дюймах.

V – индекс скорости. Обозначает максимально допустимую скорость движения автомобиля, оборудованного этими шинами, (V – до 240 км/ч).

91 – индекс нагрузки. Информирует о том, какую нагрузку в килограммах выдерживает данная шина, (91 – 615 кг.).

M+S или M&S (Mud + Snow) – грязь плюс снег, то есть шины относятся к категории зимних или всесезонных.

All Season или AS – Всесезонные шины

Aw (Any Weather) – То же, шины для любой погоды (в определенном смысле)

Outside и Inside – Буквально, наружная или внутренняя сторона шины. При монтаже сторона шины со словом Outside должна соответствовать лицевой стороне диска, а Inside – с внутренней.

Rotation – вместе со стрелкой – обозначение направленного рисунка протектора шины. Собранное колесо должно вращаться в строго указанном направлении.

Tubeless – бескамерная шина.

Max Pressure – максимально допустимое давление в шине, в кПа.

Max Load – максимально допустимая нагрузка на шину, в кг.

Reinforced или буквы RF на боковине (например, 195/70 R15RF) сообщают о том, что шина имеет повышенную грузоподъемность. Буква С (например 195/70 R15C) обозначает шину, предназначенную для микроавтобуса.

Radial – радиальна шина.

Steel использован металлический корд.

Буква E – такая шина отвечает европейским нормам ECE (Economic Commission for Europe)

DOT (Department of Transportation – Министерство транспорта США) – американский способ обозначения шин.

Temperature А, В или С термоустойчивость покрышки (сопротивляемость нагреву при движении на высокой скорости). (А – лучшее значение)

Traction А, В или С – относительный показатель торможения.

Treadwear – ожидаемый пробег шины в сравнении со стандартным значением.

Дата производства шины указана четырьмя цифрами в овале (например, 1910) – первые две цифры – это неделя, следующие две – год изготовления (май 2010г).

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

размеры, давление, рекомендации по выбору

Малотоннажные автомобили Горьковского автомобильного завода уже давно, и по праву, являются самыми популярными легкогрузовыми автомобилями в России. В линейке завода целый модельный ряд: Газель, Газель Бизнес, Газель Next, Соболь, Баргузин. Выбор автошин для этих автомобилей велик, на шинном рынке представлен большой выбор шин на Газель в различных типоразмерах и с различными рисунками протектора. Как правильно выбрать расскажем в этой статье.

Рекомендованы два основных типоразмера покрышек на Газели: 175R16C и 185/75R16C. Все первые автомобили были штатно укомплектованы покрышками типоразмера 175R16C, позже стали дополнительно использовать шины 185/75R16C.

В таблице представлены все тиразмеры устанавливаемы на автомобили Газель. Стоит заметить, что три последних типоразмера из таблицы, устанавливать можно, но не рекомендуется. Дело в том, что они шире, а так как на задней оси автомобиля используются спаренные колеса, то при пониженном давлении в шинах или при перегрузе (а перегруз для Газелей дело повседневное) покрышки будут соприкасать боковинами и быстро выйдут из строя (попросту – протрутся).

Автомобили Соболь и Баргузин отличаются от автомобилей семейства Газель меньшей грузоподъемностью, поэтому и шины, изначально, на них использовались неусиленные (без индекса “С”) в размере 215/65R16. Но фактическая грузоподъемность не меньше “газелиной”, в следствии этого на автомобилях стали использоваться шины тех же типоразмеров, что и у Газелей.

Колесные диски на Соболях и Баргузинах шире, чем у Газелей, поэтому шины размера 175R16C использоваться не могут, а так как на задней оси спаренных колес нет, то ширина покрышек может варьироваться от 185 до 245 мм., в зависимости от вашего желания.

На шинном ранке России представлено огромный ассортимент моделей и каждый владелец Газели или Соболя сможет подобрать на любой вкус и размер кошелька.  Абсолютно все производители шин производят модели с типоразмерами для горьковских автомобилей: и российские: Amtel (он же Кировский шинный завод), Cordiant (омский и Ярославские шинные заводы), покрышки Алтайского шинного комбината, и ведущих мировых производителей Michelin, Bridgestone, GoodYear и др. А в последние несколько лет очень популярна стала резина китайских производителей Aeolus, Triangl, Boto и другие.

Можно ли покупать б/у шины на Газель? Этот  вопрос часто задают водители и ответ – однозначно НЕТ. Автомобили семейства Газель – автомомобили легкогрузовые, малотоннажные и их эксплуатация (в основной массе) – перевозка грузов, в большинстве случаев с нарушением допустимой массы. Поэтому все шины после эксплуатации на этих автомобилях имеют повреждения, и не обязательно внешние. Даже имея хороший протектор, шины наверняка имеют внутренние повреждения.

Шины б/у на Соболь и Баргузин, если они не легкогрузовые (отсутствует индекс “С” в типоразмере) приобретать можно, но вероятность покупки хороших шин – 50/50 (либо хорошие, либо нет).

Большинство автовладельцев (около 90%) предпочитают эксплуатировать автомобили на универсальной, всесезонной резине, мотивируя это тем, что Газель – автомобиль грузовой. Но, стоит отметить, что в последние годы тенденция меняется, особенно в центральных и северных регионах России. Многие “газелисты” предпочитают иметь 2 комплекта резины: для зимней и летней эксплуатации. И есть в Краснодарском крае можно всегда ездить летней или всесезонной резине, то Архангельской и ленинградской области многие устанавливают, на зимний период, шипованные шины на Газель. Шипованные резина производится как российскими производителями такие модели: К-156, Я-462, Forvard-156, так и иностранными – Michelin Agilis X-Ice North, Tigar Cargo Speed Winter, GoodYear Cargo UltraGrip. Ни одна модель шин (кроме моделей от фирмы Nokian) не шипуются на заводе. 

В технической документации рекомендованные давление в колесах – 2.9 атм. Но на практике все не так просто. На многих форумах можно найти значения от 3.5 до 4.2 атм.  Давление 2.9 атм можно использовать только в в том случае, если автомобиль не будет гарантировано перегружаться, но с этими автомобилями так не бывает. По опыту, оптимальное давление в колесах и Газелей, и Соболей, и Баргузинов – от 3.4 до 3.9 атм.

На какой резине ездить (камерной или бескамерной), каждый водитель решает сам. И если раньше ответ был однозначным – камерная резина для Газели лучше (плохие диски, плохие дороги), то сейчас тенденция меняется: и дороги становятся лучше, и качество дисков стало выше. Большинство (около 65%) по-прежнему выбирают камерные покрышки, но со временем камерные покрышки уйдут. На легковом автотранспорте они уже не используются, на грузовом используются менее, чем на 20% транспорта… Бескамерные шины практичнее и дешевле (камера стоит более 10% от стоимости покрышки).

Пробег шин не столько зависит от качества самой резины (хотя это очень важный фактор), сколько от условий их эксплуатации . В среднем, по отзывам водителей, ходимость колес варьируется от 50-70 до 100-120 тыс. км и нельзя однозначно сказать, что одни ходят больше, а другие меньше. Безусловно, у шин Мichelin ходимость выше, чем у Triangl, но и стоимость отличается в разы, а от “неадекватного” водителя не застрахованы даже шины Мишлен.

Обзор: аппаратура управления Radiomaster TX16S

Новый пульт TX16S от Radiomaster на первый взгляд очень похож на Jumper T16, но он сделан другой фирмой, и имеет другие характеристики. Что это? Дешевый клон или апгрейд? Давайте выяснять.

Оригинал: Review: Radiomaster TX16S – Better than Jumper T16?

По сути Radiomaster TX16S — это Jumper T16 Pro. Мне сказали, что раньше обе компании вместе работали над T16, но затем разделились. И вот сейчас Radiomaster выпускает свою версию аппы.

Помимо улучшенного функционала, TX16S на $30 дешевле, чем T16, что делает её ещё более привлекательным вариантом. Давайте рассмотрим подробнее.

Новичок в FPV? Читай руководство по выбору аппаратуры управления.

Где купить TX16S?

Banggood

 

AliExpress

Возможности

• Сенсорный экран (в версии со стиками на датчиках Холла)
• Встроенный зарядник с разъемом USB-C
• Отдельный USB-C для подключения к компьютеру как флешку и как джойстик для симулятора
• Слот для SD карты (флешка в комплекте)
• Два внешних последовательных порта (UART) — для обновлений железа и самодельных модификаций
• Улучшенная навигация с кнопками листания страниц вперед и назад
• Новый дизайн корпуса для лучшей ухватистости
• Официальная поддержка OpenTX
• Встроенный мультипротокольный модуль

Как и у Jumper T16, в Radiomaster TX16S есть куча тумблеров, кнопок и крутилок, возможно больше, чем вам необходимо если вы летаете только на коптерах. В любом случае хорошо, что есть запас на случай управления другими типами моделей.

В пульт встроен мультипротокольный модуль, это значит, что он подойдет для управления моделями разных брендов и с разными приёмниками. Это очень удобно, т.к. одна аппа будет использоваться со всеми вашими моделями. Вот тут список совместимых протоколов и приёмников.

Характеристики

• Размер: 180 х 190 х 58 мм
• Вес: 880 грамм (включая 2 аккумулятора типа 18650)
• Напряжение питания: 7 — 8,4 вольта
• Тип аккумулятора: 2S LiPo или 2х18650 (держатель есть в комплекте)
• Потребляемый ток: 350 мА (не считая внешнего радиомодуля)
• Процессор (микроконтроллер): STM32 F429
• Цветной экран диагональю 4.3″ и разрешением 480×272
• Колесо прокрутки для навигации по меню
• Полноразмерные стики на датчиках Холла

Основные отличия T16 и TX16S

Про остальные отличия читайте ниже.

Подробнее про TX16S

У Radiomaster TX16S черный, матовый корпус. Качество пластика среднее, как у T16, но с учетом цены не стоит на это жаловаться.

Самые желанные улучшения это, наверное, разъем USB Type C и возможность зарядки аккумуляторов через него.

USB-C легче в использовании и теперь чаще используется, чем старый MiniUSB, стоящий в T16. Главное, теперь не нужно вытаскивать аккумуляторы для подзарядки.

В аппу встроена плата балансировки двухбаночных аккумуляторов, рассчитанная на LiPo и LiIon аккумуляторы с напряжением 4,2 В на банку. Есть встроенная защита от перезаряда и превышения температуры, все это нужно для безопасного заряда аккумуляторов. Обратите внимание, что можно использовать только LiPo или LiIon аккумуляторы, но нельзя использовать LiFE или другие аккумуляторы с напряжением ниже 4,2 В.

USB-C портов два. Верхний — для данных и симулятора, нижний — для заряда аккумулятора. Использование двух портов — очень странное решение, т.е. во время полетов в симуляторе аккумулятор заряжаться не будет.

Тренерский порт тоже расположен сверху.

К сожалению, антенна не съемная, причина в том, что аппа должна соответствовать законам (чтобы пользователи не ставили антенны с более высоким коэффициентом усиления).

TX16S официально поддерживается OpenTX (как и T16). Это значит есть поддержка LUA скриптов, OpenTX Companion и можно просто скопировать настройки моделей (англ) с другой аппы.

Пульт TX16S полностью совместим с TBS Crossfire. Фактически вы можете приобрести сразу комплект из аппы и модуля Crossfire Micro TX, тем самым сэкономив немного денег 🙂 Помимо Crossfire можно использовать и Frsky R9M. И, если вам это нужно, есть поддержка протокола Frsky D8.

В Radiomaster заявляют, что расположили тумблеры и кнопки более продуманно, но по сравнению с Jumper T16 я не заметил разницы.

Благодаря более толстым резиновым накладкам, ухватистость у TX16S лучше, её заметно легче держать. Ремешок на шею тоже очень хорошо сбалансирован.

Слот для флешки переехал вниз, так до него проще добраться. На T16 он находится в отсеке для аккумулятора. Я не думаю, что это важно, т.к. обычно работаю с флешкой не вынимая её из аппы.

Цветной экран огромный и очень яркий, кому-то нравится, кому-то нет. Из-за того, что это LCD экран, то на прямом солнце изображение не очень хорошо различимо, а яркая подсветка быстро садит аккумулятор. Из плюсов — можно поменять тему оформления, логотипы, изображения моделей (англ.) и т.д.

Что еще лучше, так это то, что экран сенсорный! Да эта опция доступна только в варианте с датчиками Холла, на момент публикации работа в этом направлении еще не окончена, фича всё ещё в процессе разработки. Я уверен, что в будущей версии OpenTX 2.4 всё заработает.

Кстати, в некоторых обзорах жаловались на экран, но тут они сами виноваты. Если вы видите сетку на экране, значит скорее всего забыли снять защитную пленку.

У TX16S есть два последовательных порта выведенных наружу, в T16 их нет. Говорят, что порты можно будет использовать для «обновления и самоделок», так что пока неизвестно на сколько это нововведение полезно.

Аккумуляторный отсек в TX16S крупнее, чем в Jumper T16, и, следовательно, туда влезет более ёмкий 2S аккумулятор. Или 2 аккумулятора формата 18650.

Для улучшенной навигации по меню в TX16S есть кнопки «Страница назад» («Page Back») и страница вперед («Page Forward»). Честно говоря, думаю это не очень-то необходимо. В T16 вы можете нажать кнопку Page для перемещения на следующую страницу (Page Forward) или нажать и подержать немного дольше, чтобы вернуться на страницу назад (Page Back), у меня никогда не появлялось желания попросить для этого отдельную кнопку. Возможно, новая навигация мне понравится когда я к ней привыкну, ктож знает 🙂

Они выгравировали мое имя на кнопках… приятно! Но теперь я не смогу продать аппу на ebay 🙂 Шучу!

Некоторые пользователи T16 слишком сильно давили и уже поломали пластиковую крутилку. Поэтому в TX16S используются только металлические крутилки, надеюсь они будут надежнее. Да и по ощущениям они приятнее.

Правда кажется, что колесо прокрутки слишком чувствительное, иногда пропускаешь нужный пункт при пролистывании, хотя это дело привычки. Надеюсь, в будущем чувствительность все же уменьшат, уверен, это можно сделать программно.

Громкость динамика такая же как у T16 и Taranis X9D.

Внутри TX16S

TX16S разбирается очень просто. Откручиваем 4 винтика по углам и снимаем резиновые накладки.

В TX16S используются стандартные кабели и разъемы, это увеличивает надежность и упрощает ремонт, шлейфы только у экрана, сенсорной панели и основной платы.

Качество сборки и пайки отличное, не придраться (особенно учитывая цену)!

Настраиваем TX16S

Просто следуйте инструкции, предназначенной для T16 (англ.), все шаги практически полностью одинаковые.

Настраиваем пружины стиков

Помимо натяжения пружин, можно поменять вторую моду, на любую другую (1, 3, 4).

TX16S лучше T16?

TX16S не только дешевле, чем T16, но и лучше! Функций больше, а цена на $30 ниже!

Пользователям T16 не стоит расстраиваться, T16 — отличная аппа, улучшения появившиеся в TX16S не делают T16 устаревшим вариантом.

Если вам нужен пульт сразу для всех моделей или вы только начинаете заниматься хобби, то это отличный вариант. TX16S — универсальный пульт. Моей повседневной аппой была модель Taranis X9D+, но теперь похоже TX16S займет её место.

Где купить TX16S?

Banggood

 

AliExpress

Определение и интерпретация OTU

См. Также
Интерпретация счетчиков и частот в таблицах OTU

Sneath-Sokal OTUs
Концепция оперативной таксономической единицы (OTU) была введена Питером Снитом и Робертом Сокалом в 1960-х годах в серии книг и статей, которые положили начало области числовой таксономии (см., Например, Sneath & Sokal: Числовая таксономия , WH Freeman, 1973). Их цель состояла в том, чтобы разработать количественную стратегию классификации организмов по группам на основе наблюдаемых признаков, создав иерархическую классификацию, максимально точно отражающую эволюционные отношения между организмами.OTU Sneath-Sokal были построены путем составления таблицы наблюдаемых признаков, которые можно было описать числовыми значениями; например, 1 = присутствует, 0 = отсутствует. Иерархия (дерево) строилась путем многократного объединения наиболее похожих групп по количеству общих черт. Это ранний пример алгоритма агломеративной кластеризации, применяемого для биологической классификации. Сокал и Снит работали до того, как стали доступны последовательности ДНК и до разработки более точных алгоритмов построения филогенетических деревьев на основе признаков и последовательностей, таких как соединение соседей и максимальное правдоподобие.

Исторический 97% -ный порог идентичности
При секвенировании 16S OTU обычно конструируются с использованием порогового значения идентичности 97%. Насколько мне известно, первое упоминание об этом пороге содержится в (Stackebrandt and Goebel, 1994). Если вы знаете, что магическое число 97 упоминалось ранее, пожалуйста, дайте мне знать. Stackebrandt и Goebel обнаружили, что 97% -ное сходство последовательностей 16S соответствует примерно 70% -ному значению реассоциации ДНК, которое ранее было принято в качестве рабочего определения видов бактерий (Wayne et al.1987).

Современные пороги идентификации OTU
An анализ, проведенный в 2014 году, показал, что оптимальный порог составлял 98,5% для аппроксимируют виды путем кластеризации полноразмерных последовательностей 16S (Yarza et al. 2014). Однако это исследование было проведено с использованием CD-HIT (Li and Godzik 2006), который имеет проблематичное нестандартное определение идентичности последовательности, на основе таксономических прогнозов в базе данных SILVA, из которых примерно один в пять ошибаются (Edgar 2018a). В более поздней статье я показал, что оптимальный порог кластеризации составляет ~ 99%. идентичность для полноразмерных последовательностей и ~ 100% для V4 (Эдгар 2018b).

OTU, построенных путем кластеризации последовательностей 16S
Самая ранняя известная мне программа для кластеризации последовательностей 16S – FastGroup (Seguritan and Rohwer 2001). FastGroup использовал жадный алгоритм кластеризации, аналогичный UCLUST. Порог идентичности составил 97%, авторы ссылаются на Stackebrandt и Goebel. DOTUR (Schloss and Handlesman 2005), предшественник mothur (Schloss et al. 2009), использовал агломеративную кластеризацию с вариантами использования максимальной, минимальной или средней связи.DOTUR и mothur генерируют OTU с разными порогами идентичности, отмечая (документ DOTUR), что «[s] последовательности с идентичностью более 97% обычно относятся к одному виду, а с 95% идентичности обычно относятся к одному роду, а те, у кого 80% идентичности, обычно относятся к одному и тому же типу, хотя эти различия спорны “. QIIME (Caporaso et al. 2010) почти исключительно использует 97% -ный порог. Ранние версии QIIME использовали CD-HIT в качестве метода кластеризации OTU по умолчанию, который позже был заменен на UCLUST (Edgar 2013).Я не нашел никакого описания предполагаемой интерпретации QIIME OTU в их документах или документах (пожалуйста, дайте мне знать, если я это пропустил).

ОТЕ как рабочее определение вида
Представьте, что сейчас 1990-е, и у нас есть последовательности 16S, полученные с помощью ПЦР и секвенирования по Сэнгеру. В то время в общедоступных репозиториях было доступно относительно немного последовательностей 16S, поэтому большинство из них нельзя было идентифицировать с помощью поиска в базе данных. Прагматическая альтернатива – сделать кластеры идентичными на 97%.Эти кластеры можно рассматривать как Sneath-Sokal OTU, которые ориентировочно присваивают последовательности видам и группам более высокого уровня. Это разумный подход, если, но только если экспериментальные ошибки в последовательностях не являются значительными . В ранней литературе ошибки редко (никогда?) Не рассматривались. Предположительно, это связано с тем, что секвенирование по Сэнгеру имеет очень низкий уровень ошибок, а также потому, что важность ошибок из-за ПЦР, особенно химер, не была широко известна в 90-х годах (Ashelford et al.2005).

OTU со считываниями следующего поколения
Секвенирование следующего поколения (NGS) появилось в конце 1990-х (Википедия, секвенирование ДНК) и произвело революцию в микробиологии, сделав возможным недорогостоящее высокопроизводительное секвенирование гена 16S. Эти преимущества были достигнуты за счет более короткой длины чтения и более высокой частоты ошибок по сравнению с секвенированием по Сэнгеру. Методы кластеризации OTU применялись к чтению NGS, но постепенно стало ясно, что эти методы генерируют много ложных OTU из-за экспериментальной ошибки, что приводит к завышенным оценкам разнообразия (см. E.g., Huse et al. 2010). Некоторые широко используемые методы продолжают генерировать большое количество ложных OTU на момент написания (середина 2017 года), в частности, QIIME, который сообщает о сотнях или тысячах OTU от Illumina, считывает фиктивные сообщества с ~ 20 видами с использованием рекомендованных процедур.

Westcott and Schloss OTU
В недавней статье Westcott и Schloss предложили определение OTU на основе коэффициента корреляции Мэтьюза (MCC). Однако на практике с их определением возникают проблемы.

Цели создания OTU как кластеров операций чтения
Здесь я предлагаю некоторые цели для создания OTU.

Оперативное определение видовых групп
Снит-сокальская классификация последовательностей. Это историческая мотивация создания 16S OTU.

Объединение вариаций внутри одного штамма в один кластер
Бактериальные хромосомы часто содержат несколько копий гена 16S (паралоги). Паралоги часто имеют небольшие различия в последовательности.Кластеризация имеет тенденцию объединять паралоги в одну OTU. Это хорошо, если целью является получение одной OTU для каждого фенотипа, что имеет смысл для большинства анализов.

Объединение вариаций между штаммами одного вида в один кластер
Различные штаммы одного вида, например, E. coli , часто имеют различия в своих последовательностях 16S. Это добавляет уровень вариации внутри вида к вариации, которая может возникать внутри одного штамма из-за паралогов.Кластеризация имеет тенденцию объединять оба уровня вариации для создания единой OTU или, по крайней мере, меньшего количества OTU для вида. Это не очень хорошо, если цель состоит в том, чтобы получить одну OTU для каждого фенотипа, потому что разные штаммы могут иметь важные различия в фенотипах (например, патогенные или нет). Кроме того, хотя концепция штамма достаточно четко определена (минимальные вариации в конкурирующем геноме), концепция вида проблематична для бактерий (Gevers et al. 2005, Doolittle and Pakpke 2006), поэтому цель иметь таковую OTU по видам не так четко определены или полезны.

Объединение вариаций из-за экспериментальной ошибки в один кластер
Ошибки из-за ошибки секвенирования ПЦР вызывают вариацию последовательности в считывании, которая не имеет биологического происхождения. Кластеризация имеет тенденцию объединять плохие последовательности с правильными биологическими последовательностями. Чтобы быть эффективным, это требует, чтобы последовательности с ошибкой> 3% были редкими, потому что они всегда вызывают ложные OTU (см., Например, Edgar and Flyvbjerg 2014). Последовательность с ошибкой <3% также может вызвать ложный OTU, в зависимости от того, находится ли соответствующая правильная последовательность близко к центру кластера (вероятно, нет) или близко к краю (более вероятно).

Интерпретация результатов, полученных с использованием OTU
Чтобы провести осмысленную биологию с помощью OTU, вам необходимо знать, какие цели преследуются (те, которые я предлагаю выше? Другие?), И насколько хорошо эти цели достигаются на практике. Это может быть проблематично, потому что авторы часто нечетко определяют свои цели и небрежно проверяют свои методы. Например, один из подходов, описанных в литературе, состоит в том, чтобы протестировать метод на искусственных («ложных») сообществах с известным составом и измерить альфа-разнообразие / богатство по количеству зарегистрированных OTU.Если количество OTU примерно равно количеству видов, метод объявляется точным. Некоторые из этих документов имеют серьезные недостатки. Параметры алгоритма могут быть настроены на основе фиктивных данных сообщества, используемых для тестирования, что может привести к переобучению. Правильное количество OTU могло быть получено по неправильным причинам; например, потому что некоторые из OTU имеют несколько видов, объединенных в один кластер, в то время как другие являются ложными, например химерный. В других случаях авторы пытаются использовать фиктивное разнообразие сообщества для проверки, обнаруживают, что создается слишком много OTU, затем игнорируют, преуменьшают или скрывают результат, не исследуя, откуда берутся ложные OTU.Если источники ошибок не поняты и не учтены, то биологические выводы ненадежны, а наивные оценки статистической значимости могут вводить в заблуждение, поскольку низкие значения P могут быть получены для ложных гипотез (Taylor 1997).

Мое определение OTU
В USEARCH мои алгоритмы предназначены для сообщения об OTU, которые представляют собой правильных биологических последовательностей . В соответствии с этим определением связь с биологией очевидна, и OTU может быть объективно проверена или фальсифицирована, особенно в имитационных тестах сообщества, в которых известны биологические последовательности.

ОТЕ UPARSE
В случае алгоритма UPARSE-OTU (команда cluster_otus) цель состоит в том, чтобы сообщить о подмножестве правильных биологических последовательностей , так что (а) все пары ОТЕ <97% идентичны каждой другое, и (б) последовательность OTU является наиболее распространенной в своем окружении. Их можно интерпретировать как Sneath-Sokal OTU, дающие операционное приближение к видам.

Denoised OTUs (ZOTU)
С помощью алгоритма UNOISE (команда unoise3) цель состоит в том, чтобы сообщать обо всех правильных биологических последовательностях при считывании.Их называют OTU с нулевым радиусом или ZOTU. Ожидается, что некоторые виды могут быть разделены на несколько ZOTU из-за внутривидовой изменчивости (различия между паралогами и различия между штаммами). Преимущество ZOTU состоит в том, что они позволяют разделить близкородственные штаммы с потенциально разными фенотипами, которые будут объединены в один кластер 97% OTU.

Обилие OTU
По моему определению, OTU – это последовательности, а не кластеры. Традиционный анализ OTU обычно основан на таблице OTU, которая требует наличия или частоты для каждой OTU в каждой выборке.Я подсчитываю численность путем подсчета прочтений, подчеркивая при этом, что численность считываний имеет очень низкую корреляцию с численностью видов, и поэтому биологическая интерпретация этой численности неясна.

Для шумоизолированных последовательностей численность ZOTU должна быть числом считываний, полученных из этой (одной, уникальной) биологической матричной последовательности, с учетом правильных считываний и считываний с ошибками.

При 97% OTU (UPARSE) численность OTU должна быть числом считываний, полученных из всех биологических последовательностей, которые на> = 97% идентичны последовательности OTU, при подсчете правильных считываний и считываний с ошибками.Этого определения недостаточно, потому что чтение может соответствовать двум или более OTU. Если существует более одного выбора, считывание назначается OTU с наивысшей идентичностью (не самой высокой численностью), поскольку OTU с самой высокой идентичностью с большей вероятностью принадлежит к одному и тому же виду. Если выбор по-прежнему неоднозначен, поскольку две или более OTU связаны для наивысшей идентичности, связь систематически прерывается путем выбора первой OTU в порядке файлов базы данных. Эта процедура гарантирует, что показания для данного штамма должны быть последовательно назначены одной и той же OTU.

На практике, как для OTU, так и для ZOTU, численность вычисляется путем сопоставления считываний с OTU на 97% пороге идентичности с помощью команды otutab. Считывание назначается наиболее похожей последовательности OTU, систематически разрывая связи. В случае 97% OTU мотивация использования 97% порога идентичности не требует пояснений. С ZOTU мотивация состоит в том, чтобы допускать до 3% ошибок из-за секвенирования и ПЦР. Ожидается, что ZOTU уже содержат истинную биологическую вариацию, и наиболее похожая ZOTU почти всегда будет правильной биологической последовательностью для считывания с ошибками.

ионных радиусов | Химия для неосновных

Цели обучения

• Определите ионный радиус.
• Объясните, как измеряются ионные радиусы.
• Описывает тенденции изменения ионного радиуса в периодической таблице.

Как продается арахис?

Арахис можно продать двумя способами. Голый арахис без скорлупы (коричневая внутренняя часть арахиса) можно купить в банках и упаковках для повседневного пережевывания или для приготовления.Размер арахиса в этой ситуации меньше, чем размер арахиса плюс скорлупа, поскольку внешняя часть отсутствует. Если мы добавим скорлупу к арахису, мы получим комбинацию большего размера.

Электроны и протоны сильно притягиваются друг к другу. Сила этого притяжения и относительное количество двух частиц в данном атоме или ионе оказывает значительное влияние на размер этого вида. Когда атом теряет один или несколько электронов, образующийся ион становится меньше.Если к атому добавляются электроны, ион становится больше.

Ионный Радиус для атома измеряется в кристаллической решетке , требующей твердой формы для соединения. Эти радиусы будут несколько отличаться в зависимости от используемой техники. Обычно для определения радиуса иона используется рентгеновская кристаллография.

Рис. 1. Сравнение размеров ионов с размерами атомов для групп 1, 2, 13, 16 и 17. Атомы показаны серым цветом.Группы 1, 2 и 13 представляют собой металлы и образуют катионы, показанные красным. Группы 16 и 17 являются неметаллами и образуют анионы, показанные синим цветом.

Удаление электронов всегда приводит к образованию катиона, который значительно меньше размера родительского атома. Когда валентный электрон (ы) удаляется, образовавшийся ион имеет на один занятый основной энергетический уровень меньше, поэтому оставшееся электронное облако меньше. Другая причина в том, что оставшиеся электроны притягиваются ближе к ядру, потому что протонов теперь больше, чем электронов.Еще один фактор – количество удаленных электронов. У атома калия один электрон удален на соответствующий ион, в то время как кальций теряет два электрона.

Добавление электронов всегда приводит к образованию аниона, который больше, чем родительский атом. Когда количество электронов превышает количество протонов, общая сила притяжения, которую протоны имеют для электронов, уменьшается. Электронное облако также расширяется, потому что большее количество электронов приводит к большему электрон-электронному отталкиванию.Обратите внимание, что ионы группы 16 больше, чем ионы группы 17. Каждый элемент группы 16 добавляет два электрона, в то время как элементы группы 17 добавляют один электрон на атом для образования анионов.

Сводка

• Ионный радиус определяется путем измерения атома в кристаллической решетке.
• Удаление электронов приводит к образованию иона, который меньше исходного элемента.
• Добавление электронов приводит к образованию иона, который больше, чем родительский атом.

Практика

Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы ответить на следующие вопросы:

http://chemed.chem.purdue.edu/genchem/topicreview/bp/ch7/size.html

1. Какое первое соединение было использовано для определения ионных радиусов?
2. Какие предположения были сделаны при проведении этих измерений?
3. Почему важно знать ионные радиусы?

Обзор

1. Как измеряются ионные радиусы?
2. Объясните, почему радиус иона рубидия меньше радиуса атома рубидия.
3. Объясните, почему радиус иона теллура больше, чем радиус атома теллура.
4. Почему анион кислорода больше, чем анион фтора?
5. Почему катион натрия больше, чем катион магния?

Глоссарий

• ионный радиус: Определяется путем измерения атома в кристаллической решетке.
• кристаллическая решетка: Внутри кристалла это трехмерное симметричное расположение атомов.

Список литературы

1. Предоставлено Министерством сельского хозяйства США. Арахис.
2. Фонд CK-12 – Захари Уилсон. .

, конвейеры, параметры: вопросы секвенирования гена 16S рРНК

Секвенирование гена 16S рРНК короткого ампликона в настоящее время является предпочтительным методом для исследований микробиомов. Однако сравнительные исследования различий в процедурах немногочисленны.Мы секвенировали образцы стула человека и имитировали сообщества с возрастающей сложностью, используя множество широко используемых протоколов. Короткие ампликоны, нацеленные на различные вариабельные области (V-области) или их диапазоны (V1-V2, V1-V3, V3-V4, V4, V4-V5, V6-V8 и V7-V9), были исследованы на предмет различий в исходе композиции. из-за выбора грунтовки. Далее, влияние кластеризации (операционные таксономические единицы [OTUs], OTU нулевого радиуса [zOTUs] и варианты последовательностей ампликонов [ASVs]), различных баз данных (GreenGenes, Ribosomal Database Project, Silva, геномная база данных 16S рРНК и The All-Species Living Tree), а также биоинформатические параметры по таксономическому назначению.Мы представляем систематическое сравнение всех обычно используемых V-областей с использованием хорошо зарекомендовавших себя праймеров. Хотя известно, что выбор праймера оказывает значительное влияние на полученный микробный состав, мы показываем, что микробные профили, полученные с использованием различных пар праймеров, нуждаются в независимой проверке эффективности. Кроме того, сравнение наборов данных по V-регионам с использованием разных баз данных может вводить в заблуждение из-за различий в номенклатуре (например, Enterorhabdus против Adlercreutzia ) и различной точности классификации вплоть до уровня родов.В целом, определенные, но важные таксоны не улавливаются определенными парами праймеров (например, Bacteroidetes пропущено при использовании праймеров 515F-944R) или из-за используемой базы данных (например, Acetatifactor в GreenGenes и базы данных 16S рРНК на основе генома. ). Мы обнаружили, что соответствующее усечение ампликонов имеет важное значение, и для каждого исследования необходимо тестировать различные комбинации усеченной длины. Наконец, настоятельно рекомендуются конкретные фиктивные сообщества достаточной и адекватной сложности. ВАЖНОСТЬ При секвенировании гена 16S рРНК было обнаружено, что некоторые роды бактерий недостаточно представлены или даже отсутствуют в таксономических профилях при использовании неподходящих комбинаций праймеров, устаревших баз данных ссылок или неадекватных настроек конвейера. Что касается последнего, пороги качества, а также биоинформатические параметры (то есть подход кластеризации, конвейер анализа и конкретные настройки, такие как усечение) являются причиной ряда наблюдаемых различий между исследованиями. Выводы, сделанные путем сравнения одного набора данных с другим (например,g., между публикациями) представляются проблематичными и требуют независимой перекрестной проверки с использованием соответствующих V-областей и единообразной обработки данных. Поэтому мы подчеркиваем важность продуманного дизайна исследования, включающего достаточно сложные имитирующие стандарты и соответствующий выбор V-области для интересующей выборки. Предварительно необходимо проверить использование конвейеров обработки и параметров.

Ключевые слова: Секвенирование гена 16S рРНК; секвенирование ампликонов; биоинформатические настройки; кластеризация; базы данных; микробиом; имитировать сообщества; вариабельные области.

Оптимизация анализа профиля гена 16S рРНК из носоглоточных образцов с низкой биомассой и индуцированных образцов мокроты | BMC Microbiology

F-35, после того как его избили F-16, показывает, что старые реактивные самолеты не могут коснуться

• В 2015 году F-35 неоднократно проигрывал в имитационных воздушных боях с F-16 из-за того, что не мог поворачиваться достаточно хорошо, пишет летчик-испытатель в официальном отчете.
• Но новые видео, просочившиеся из демонстрации F-35 ВВС США или команды по трюкам, показывают, что самолет совершает головокружительные повороты, в которые старые самолеты никогда не могли попасть.
• Бывший командир эскадрильи F-35 сказал Business Insider, что самолет стал отличным истребителем, и новые приемы показывают это.

В начале боевых испытаний в прессу просочился отчаянный отчет пилота-испытателя, в котором самая дорогая система вооружения в мире, F-35, была названа плохим истребителем, который F-16 обычно побеждал в имитационных боях.

Но новые видео, просочившиеся из демонстрации F-35 ВВС США или команды трюкачей, показывают, что самолет совершает головокружительные повороты, в которые старые самолеты никогда не могли попасть.

В 2015 году летчик-испытатель описал боевые характеристики самолета, и представление о F-35 как о способном воздушном истребителе было опровергнуто из-за очевидного недостатка: слабой маневренности.

«В целом, наиболее заметной характеристикой F-35A при визуальном столкновении было отсутствие энергетической маневренности», – написал пилот.

Подробнее: Вот почему F-35 однажды проиграл F-16 и как он совершил потрясающее возвращение

«F-35 явно испытывал недостаток энергии в поворотной битве, и операторы быстро научились это не идеальный режим.«Хотя самолет доказал, что способен к полету с большим углом атаки (AOA), он не был эффективен для уничтожения или выживания при атаках, в первую очередь из-за недостаточной маневренности по энергии», – продолжил он.

Кроме того, согласно пилот, F-35 практически ничего не мог сделать, чтобы избежать гибели из-под пушки F-16. Любое движение, которое он пытался убежать от пушки F-35, считалось «предсказуемым» и приводило к потерям пилота.

Но программа F-35 и его роль в воздушных боях тогда еще не были так хорошо изучены.

С тех пор F-35 уничтожил истребители в имитационных воздушных боях с соотношением погибших 15: 1. По словам подполковника в отставке Дэвида Берке, который командовал эскадрильей F-35 и пилотировал F-22 – самый маневренный и лучший истребитель в США, – этот самолет претерпел своего рода революцию.

Новые ходы, новые правила

На видео пилот F-35 переворачивает самолет, попадает в узкую петлю и, кажется, останавливается в воздухе, когда он входит в плоское вращение, в результате чего его самолет стоимостью в сто миллионов долларов выглядит как лист, плывущий вниз. земля.(На самом деле лучше смотреть, чем читать об этом.)

Плоское вращение часто используется пилотами F-22 и российскими истребителями, чтобы продемонстрировать сильную способность своих самолетов поворачивать нос в любом направлении, в каком они пожелают.

По словам Берке, этот трюк с F-35 «демонстрирует то, что пилоты и люди вокруг самолета всегда знали: он значительно превосходит почти все, что есть на свете» с точки зрения маневренности.

Кроме того, по словам Берке, F-16 не смог поразить ход, показанный на видео демонстрационной команды.

Подробнее: Прибывает новое поколение пилотов F-35, которые решат самую большую проблему истребителя.

Берке и другие, близкие к программе F-35, описали Business Insider своего рода прорыв в маневрировании F-35 на всем протяжении его развития.

Берке сказал, что видео доказывает, что F-35 является «высокоманевренной и высокоэффективной платформой для воздушного боя», но даже все же он не стал бы использовать этот точный маневр в реальном воздушном бою.

Плоское вращение – «неэффективный маневр воздушного боя, и в некоторых случаях вы бы этого не делали». Дэвид Берке на F-22 Предоставлено Дэвидом Берке

«Если бы мы с вами вели воздушный бой, и мы находились в 2 милях от меня, а у меня был бы ведомый в 5 милях, вы были бы очень медленными, предсказуемыми, и его было бы легко найти» из-за выполнения движения, – сказал Берке. .

Но, несмотря на впечатляющие движения и способность F-35 побеждать в воздушных боях, Берке сказал, что он останется на миссии и попытается совершить убийства, чтобы лучше использовать скрытность самолета.

Подробнее: Русский летчик-истребитель сказал, что он победил F-22 в имитационном воздушном бою и захватил его, но Пентагон бросил холодную воду на претензии

«Я хочу избежать воздушного боя, но «если бы мне пришлось, я смогу перехитрить большинство других самолетов», – сказал он.

В конце концов, создатели F-35 никогда не задумывали его как убийцу Красных баронов времен Второй мировой войны, а как переосмысление воздушного боя в целом.

F-16I Soufa Многоцелевой истребитель, Израиль

F-16I Soufa (Storm) представляет собой модифицированный вариант истребителей и штурмовиков F-16D block 50 и 52 с бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения, модифицированными в соответствии с требованиями ВВС Израиля.Израиль заказал 50 самолетов F-16I в 2001 году и подписал соглашение о дополнительных 52 самолетах в сентябре 2001 года. Израильские ВВС выбрали F16I только в двухместной конфигурации.

Производственная программа под названием Peace Marble V – пятое приобретение F-16. Он увеличил количество самолетов F-16 израильских ВВС до 362, что дало ВВС самый большой парк истребителей F-16 за исключением США.

F16I совершил свой первый полет в декабре 2003 года. Первые два самолета были доставлены ВВС на авиабазу Рамон в феврале 2004 года.Поставка осуществлялась примерно по две в месяц в течение четырех лет, окончательная поставка – в 2009 году. В Израиле существует значительный уровень совместного производства планера и компонентов авионики для Суфа и других вариантов F-16. IAI и Cyclone Aviation Products в Кармиэле производят подфюзеляжные кили, рули направления, горизонтальные стабилизаторы и дверцы доступа к двигателям. Самолеты собираются на предприятии Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уэрте, штат Техас.

В сентябре 2009 года ВВС США временно запретили F-16I выполнять учебные операции после того, как у реактивного самолета отказал двигатель.

Истребитель F-16I Суфа образца

F-16I оснащен парой съемных конформных топливных баков, предоставленных IAI. Конформные топливные баки (CFT), вмещающие 450 галлонов дополнительного топлива, установлены с обеих сторон верхней части фюзеляжа. CFT конфигурации с очень низким лобовым сопротивлением очень мало влияют на маневренность, качество управления и ограничения полета. Использование конформных баков увеличивает дальность полета и боевую выносливость самолета.

Установка конформных резервуаров делает две крыловые станции внутренних складов, обычно используемые для внешних резервуаров (станции 6 и 4, каждая рассчитана на 4500 фунтов), доступными для перевозки оружия, что вдвое увеличивает вместимость оружия класса “воздух-земля”.

F-16I Soufa оснащен бортовым отсеком авионики. Первым произведенным вариантом с бортовым отсеком стал израильский двухместный самолет block 30 F-16D, выпускавшийся в конце 1980-х годов. Большой спинной отсек простирается от задней части кабины до киля и вмещает дополнительные системы авионики, дозаторы соломы и сигнальных ракет, а также приемник для дозаправки в полете.

Кабина

Передняя кабина предназначена для пилота, а задняя кабина настраивается для оператора систем вооружения или, при переключении одного переключателя, для пилота-инструктора.

Система дисплея и прицела Elbit Dash IV позволяет пилоту наводить оружие, глядя на цель. Dash IV сокращает время процедуры захвата для сражений. Шлем измеряет линию визирования пилота к цели, поэтому датчики, авионика и оружие подчиняются цели. Dash IV улучшает осведомленность о ситуации, помогая пилотам визуально обнаруживать цели под большим углом от носа самолета, предоставляя важную информацию в любом направлении, на которое смотрит пилот.

«Истребители F-16I Soufa собираются на заводе Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уэрте, штат Техас».

F-16I оснащен широкоугольным проекционным дисплеем от Elop и цветными многофункциональными дисплеями высокой четкости (120 пикселей на дюйм) 4 x 4 дюйма, поставляемыми Astronautics CA из Петах-Тиквы, Израиль.

Другие новые функции включают цветной дисплей с движущейся картой, оборудование для цифровой видеозаписи, освещение кабины и внешнее полосовое освещение, совместимое с очками ночного видения, а также набор для передачи данных большой емкости.

Авионика истребителя F-16I Soufa

Самолет оснащен передовым комплектом авионики, включая компьютер общей авионики, процессоры цветного дисплея и интерфейсы, произведенные Elbit Systems.

Системы связи включают радиостанцию ​​Rafael UHF / VHF и радиостанцию ​​HF, спутниковую связь Elta и интегрированный тактический канал передачи видеоданных IAI.

Навигационная система включает комбинированную кольцевую лазерную гироскопическую инерциальную систему навигации и систему глобального позиционирования (RLGINS / GPS) и цифровую систему определения местности.Рафаэль разработал алгоритмы для цифровой системы рельефа местности.

В июне 2008 года компания Elbit systems поставила имитаторную систему F-16I, совместимую с бортовым радиоэлектронным оборудованием и кабиной самолета.

Оружейные комплексы

Elbit поставила для самолета центральный компьютер миссии, блок обработки сигналов для дисплеев и системы управления запасами. RADA Electronics Industries в Нетании, Израиль, и Smiths Aerospace, США, разработали систему сбора данных для самолета с современным сервером цифровых данных и системой регистрации данных.Israel Military Industries поставляет большую часть оружейных пилонов и стоек, а также внешних топливных баков.

Данные миссии и видео загружаются на наземную станцию ​​разбора полетов, предоставленную RADA. Система имеет потенциал для создания трехмерных многоцелевых миссий.

Модуль целеуказания и навигации Rafael Litening II оснащен передним инфракрасным датчиком (FLIR) третьего поколения, телевизором с зарядовой связью (CCD), лазерным точечным слежением, дальномером и инфракрасным маркером.Система позволяет пилоту обнаруживать, идентифицировать, захватывать и отслеживать наземные цели для доставки обычного и высокоточного оружия, такого как бомбы с лазерным или GPS-наведением.

Самолет также оснащен навигационным блоком Lockheed Martin LANTIRN, который обеспечивает ночную навигацию и автоматическое отслеживание местности в любых погодных условиях.

Ракеты класса “воздух-воздух”

Ракеты класса “воздух-воздух” – это ракеты малой дальности Python 4 и Python 5 и ракеты ближнего и дальнего действия с радиолокационным наведением Derby, обе поставлены компанией Rafael.

Всепогодный Derby имеет активную радиолокационную ГСН, возможность смотреть вниз / сбивать, блокировку до или после запуска и программируемые средства электронного противодействия (ECCM). Режим блокировки перед запуском используется для плотных воздушных боев.

F16I оснащен ракетой класса “воздух-воздух” Rafael Python 5. Python 5 может блокироваться после запуска и использует инфракрасное наведение. В новой ГСН используется матрица в фокальной плоскости с двумя длинами волн и предусмотрены надежные средства инфракрасного противодействия.

Системы “воздух-земля”

Оружие класса “воздух-поверхность” установлено на двух парах подкрыльевых станций и включает в себя противокорабельные ракеты, противорадиационные ракеты, бомбы с лазерным наведением, бомбы с GPS-наведением и боеприпасы для нападения на взлетно-посадочные полосы (IMI). Самолет F-16 использовался в испытаниях противорадиационного оружия IMI STAR-1, которое находится в стадии разработки.

Истребители противодействия F-16I

Комплект средств радиоэлектронной борьбы, поставляемый Elisra, включает в себя приемники радиолокационных предупреждений, средства предупреждения о приближении ракет и системы постановки помех, в том числе самозащитный генератор помех Elisra SPS 3000, который устанавливается в большом корешке.Диспенсер для мякины и факела поставляется компанией Rokar.

РЛС Ф-16И

Самолет оснащен многорежимной РЛС Northrop Grumman AN / APG-68 (V) 9, которая имеет в пять раз большую скорость обработки и в десять раз больший объем памяти по сравнению с предыдущими РЛС APG-68 на F-16. Elta участвует в совместном производстве радара.

Режимы работы включают картографирование земли с высоким разрешением с синтетической апертурой (SAR) и отслеживание местности. РЛС обеспечивает автономную всепогодную доставку высокоточного оружия на расстоянии.Режимы воздух-воздух включают в себя дальность при поиске, режим воздушного боя, отслеживание нескольких целей при сканировании, разрешение кластера, отслеживание одиночной цели и импульсное доплеровское сопровождение цели. Радар увеличивает дальность обнаружения воздух-воздух на 30% по сравнению с системами предыдущего поколения.

Двигатели

Истребитель оснащен двигателем повышенной производительности (IPE) Pratt and Whitney F100-PW-229. Этот новый, более мощный двигатель обеспечивает максимальную взлетную массу 23 582 кг.Самолет также оснащен тяжелым шасси.

атомный и ионный радиус