Радиус 16с и 16 в чем отличие: Диаметр 16 и 16с шины разница

Содержание

Отличие r16 от r16c


Маркировка шин — инфографика — журнал За рулем

Как подобрать правильные шины для своего автомобиля? В межсезонье для многих водителей это самый актуальный вопрос. Необходимую информацию о типоразмерах, скоростных и погрузочных характеристиках покрышек нетрудно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. О том, как сориентироваться в маркировке шин и чем грозят ошибки в выборе зимней и летней резины, рассказывает руководитель шинной тест-группы журнала «За рулем» Сергей Мишин.

Материалы по теме

МИЛЛИМЕТРЫ И ДЮЙМЫ

Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15.

Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, — серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.

Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины. А последняя цифра (15) говорит о посадочном диаметре (не о радиусе!) шины в дюймах. Переведя его в миллиметры (15×25,4 = 381) и прибавив удвоенное значение высоты профиля (или боковины) в тех же единицах (126,75×2 = 253,5), получим основной габаритный размер покрышки — ее внешний диаметр: 381+253,5 = 634,5 мм.

Какие шины подойдут вашему автомобилю, подскажет руководство по эксплуатации. Ленивые найдут этикетку с допустимыми размерами и  рекомендуемым давлением на торце водительской двери или центральной стойке кузова.

Если диаметр шин меньше оптимального, это приведет к уменьшению дорожного просвета, а использование шин большего диаметра ограничено размерами колесных арок. Резина не должна касаться кузова или элементов шасси — прежде всего при повороте колес влево-вправо и езде с нагрузкой по неровной дороге. Любое отклонение диаметра от рекомендованного сказывается и на показаниях спидометра.

Материалы по теме

Материалы по теме

Если изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, учтите, что для лета предпочтительнее более широкие покрышки: чем шире пятно контакта с дорогой, тем лучше шины за нее цепляются. Но чем шире резина, тем больше сопротивление качению. К тому же на таких шинах автомобиль хуже управляется в поворотах малого радиуса — протектору приходится проскальзывать из-за того, что его противоположные стороны проходят разные пути. Еще один минус широких покрышек — склонность к аквапланированию (потеря контакта с мокрой дорогой).

Высокая боковина хорошо смягчает неровности, но делает покрышку более податливой. При повороте она деформируется и не так споро отвечает на рулежку. Потому с точки управляемости и устойчивости шина с низким профилем предпочтительнее. Но она жестче и имеет менее прочные боковины.

Зимой, напротив, удельное давление в пятне контакта должно быть выше, за счет этого улучшается сцепление на льду и на снегу. Значит, здесь предпочтительнее более узкие шины.

ПАЛАТА МЕР И ВЕСОВ

В маркировке, как правило, присутствует еще пара цифр, на которые редко обращают внимание, например 91Н, 95Т. Это индексы грузоподъемности и предельно допустимой скорости. По специальным таблицам их нетрудно перевести в конкретные значения нагрузки (в килограммах) и скорости (в километрах в час).

02-03-dop1

Вот пример расчета для максимальной скорости 185 км/ч. Увеличиваем цифру на 15%, поскольку такая прибавка возможна при движении на затяжном спуске или при сильном попутном ветре. 185×1,15 = 209,3. Это число по таблице № 1 находится между значениями 190 и 210. Округляем его в бόльшую сторону и получаем индекс Н. 

Зимние шины допустимо применять с меньшими индексами, — наиболее распространены Q (160 км/ч) и T (190 км/ч). Но ни в коем случае нельзя превышать скоростной лимит покрышек — они не выдержат большой центробежной силы.

Теперь о грузоподъемности. Число 82, например, говорит о том, что шина способна нести нагрузку не более 475 кг. Минимум, требуемый для вашего автомобиля, определите, исходя из максимальной нагрузки на ось при полной его массе. Поделите это значение на два и в таблицах (они приведены в фотогалерее внизу статьи) подберите ближайшее значение, округлив его в сторону увеличения. Некоторые производители шин и автомобилей рекомендуют увеличить расчетное значение на 20%, создавая некий запас.

illust_1r

СПЕЦНАЗ

На некоторых шинах этот набор дополняется еще некоторыми символами.

Материалы по теме

Материалы по теме

XL — блеф чистейшей воды, призванный внушить, что шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реальная нагрузка определяется только описанным выше индексом.

Символы SUV или 4×4 (в зависимости от производителя) означают, что шины предназначены для кроссоверов или вездеходов. Их основные особенности — более мощный каркас и усиленные изнутри плечи.

Буква С в маркировке (например, 185/75R16C) отсылает к легкому коммерческому транспорту (минивэны и легкие грузовички). Такие шины отличаются двойным индексом грузоподъемности (например, 104/102Q), где первая цифра говорит о грузоподъемности колеса в односкатном варианте, а вторая — в двухскатном.

Шины типа Run-Flat способны преодолеть некоторое расстояние, потеряв воздух. Они тоже имеют отличительную маркировку, которая приведена в таблице (ее вы найдете в фотогалерее внизу).

ТО ЯМА, ТО КАНАВА

Бытует мнение, что на плохих дорогах лучше применять шины с высоким скоростным индексом: они, мол, прочнее. Доля истины здесь присутствует. Дополнительная усиливающая «прокладка» между брекером и каркасом делает шины чуть менее уязвимыми к ударам. Расплата за это — повышенная жесткость, иногда еще и  шумность.

На самом деле в тяжелых условиях предпочтительнее шины с более высоким индексом грузоподъемности. У них не только дополнительная подложка, но и усиленные боковины.

Маркировка шины R16C. В чем отличие от R16?

С---назначение шины-легкогрузовая. Установить-то можно. Но будет ездить как девушка в солдатских сапогах. Шина предназначена для пикапов и фургонов на базе легковых машинок. R---радиальная конструкция каркаса шины.

0

ответ написан около 3лет назад

6 комментариев

Вот я и хотел бы узнать по каким характеристикам разница между шинами

0

комментарий написан около 3лет назад

Интернет вам в помощь.

0

комментарий написан около 3лет назад

спасибо

0

комментарий написан около 3лет назад

Как вам можно объяснить насколько одна покрышка отличается от другой? Я не умею. Наверное лучший способ---попробовать самому.

0

комментарий написан около 3лет назад

на данный момент у меня установлены 215\60\R16, авто киа кларус. Нашел в инете 215\60\R16C по сравнительно выгодной цене. Если разница в жесткости то фиг бы с ней, я в основном по трассе езжу

0

комментарий написан около 3лет назад

Я не собираюсь вам ничего советовать. Решать вам. Вы спросили, я ответил.

0

комментарий написан около 3лет назад

Войдите что бы оставлять комментарии

Индекс означает что резина грузовая, предназначена для повышенной грузоподъемности)

0

ответ написан около 3лет назад

0 комментариев

Войдите что бы оставлять комментарии

Да на С ты свой кларус раздолбишь за месяц. Все шурупы пооткручиваются и пистоны обивки повырывает. Она же многослойная, жесткая

0

ответ написан около 3лет назад

0 комментариев

Войдите что бы оставлять комментарии

насколько я понимаю С это от Cargo, т. е. опять же груз, грузовой и т. д. соответственно шина и рассчитана по нагрузкам. Если денег хотите сэкономить, то возьмите бюджетные шины, например, какую-нибудь Каму, летом подойдет ездить, чуть дороже можно Виатти купить, но там уже бонусом расширенная гарантия будет и бесплатный шиномонтаж.

0

ответ написан около 3лет назад

0 комментариев

Войдите что бы оставлять комментарии

особенности и в чём разница обозначения

Практически каждая деталь автомобиля имеет свою маркировку, но на автомобильных покрышках разных обозначений больше всего. На боковой стороне шин производитель указывает все характеристики и значения, которые позволяют правильно выбрать резину. Наиболее известные многим автомобилистам маркировки — это указание типоразмера, нагрузки и индекса скорости и т. п. У современных моделей маркировка начинается с одной или нескольких больших букв. Именно эти буквы являются обозначением типа транспортного средства, для которого разработана шина. У легковых такой код обозначается как «P», у легкогрузовых маркировка начинается с «LT» или «C». Разберём аббревиатуру покрышек для легкогрузовых и коммерческих автомобилей.

Легкогрузовые шины Light Truck


LT — шины, разработанные для легкогрузовых автомобилей: внедорожников, минивенов, лёгкой грузовой техники (фургоны полноразмерные, средней грузоподъемности, тяжёлые пикапы до 1-тонны). Обычно этот префикс ставиться в начале типоразмера, например, LT 235/75R15. Данное обозначение указывает на то, что резина имеет увеличенную норму слойности. В ней корда больше чем в легковой, боковина значимо толще и крепче. К минусам можно отнести ниже индекс скорости. Префиксом LT (Light Truck) маркируются резина, которая поставляется на рынок США, Японии и рекомендованные к использованию исключительно на лёгких грузовиках, внедорожниках и минивенах.

Коммерческие шины Commercial

Маркировкой «C» обозначаются усиленные шины, разработанные для коммерческого транспорта: лёгких грузовиков, пикапов, автобусов. Это еврометрическая маркировка шин, как правило, префикс С находится между индикатора размера и индексом грузоподъемности, например, 31x10.50R15 C 109R. Преимущества такой резины — универсальный тип протектора и повышенные характеристики грузоподъемности.

В чём разница обозначения «C» или «LT» покрышек для лёгких грузовиков и микроавтобусов?

По сути, нет принципиальной разницы такой маркировки на боковине мелкогрузовых покрышек. И те и другие являются усиленными, при этом имеют размеры, сходные с покрышками легкового типа.

Разница тут, скорее в семантике. Так, в странах Европы минивэны называют Commercial (для коммерческого использования). И на покрышках для них первая буква слова "C" ставится в конце индикатора размера. У американцев и японцев такая автомобильная техника называется Light Truck, что в переводе означает мини-, лёгкий грузовик. И ставят маркировку LT в начале индикатора размера. По всем другим параметрам такие шины практически, что позволяет использовать обе модификации.

Шины для коммерческого транспорта в нашем каталоге шин чаще всего с префиксом "С" 

Шинный калькулятор онлайн - визуальный калькулятор шин.

Визуальный шинный калькулятор

Когда изнашиваются заводские шины или просто хочется поставить другие колеса, то возникает вопрос: а какие размеры шин подойдут моей машине? Дело в том, что каждый автомобиль рассчитан под определенный диаметр колес и ширину протектора. Обычно, данная информация содержится на оборотной стороне крышки бензобака или в документах по эксплуатации. Если отклониться от этих типоразмеров больше чем на 2-3 процента, то расход бензина вырастет, спидометр начнет врать, а в случае большой разницы вождение может стать просто опасным.

Но как подобрать шины правильного размера, если на профиле написаны какие-то непонятные цифры? Не измерять же их линейкой, ей богу. Именно для этих целей и создан данный шинный калькулятор. Он позволяет определить разницу между шинами в сантиметрах, дюймах и процентах. В частности, с помощью шинного калькулятора вы можете рассчитать и сравнить диаметр шины, ширину протектора, высоту профиля и окружность. Дополнительно, калькулятор определяет потенциальные различия в показателях скорости на спидометре, изменения клиренса и разницу в количестве оборотов на один километр (или милю).

Калькулятор отображает визуальную разницу в диаметре, профиле, клиренсе и ширине шины. В правой части генерируется динамический рисунок колес, с пунктирной схемой и параметрами. В верхней части находится визуальное представление старой шины (оригинального типоразмера), а в нижней части отрисовывается ваша потенциальная новая шина. Рисунок отображается в двух проекциях: боковой и фронтальной. И ту и другую можно скачать на компьютер в формате png.

Для этого нажмите на картинку правой кнопкой и выберите "Сохранить как...".

Как пользоваться онлайн калькулятором шин?

Пользоваться виртуальным шинным калькулятором очень просто. В левом верхнем углу приложения находятся выпадающие поля. В верхнем ряду вам необходимо выбрать типоразмер вашей оригинальной заводской шины (или просто тех шин, которые стоят на вашей машине в данный момент). Эти показатели вы можете просто посмотреть на профиле шины (боковой поверхности). Первое поле - это ширина шины в милиметрах. Второе поле - это отношение высоты профиля к ширине шины в процентах. Третье поле - это диаметр диска в дюймах.

Во втором ряду вам необходимо указать типоразмер новых шин, т.е. тех шины, которые вы собираетесь купить или уже купили. После этого нажмите на зеленую кнопку "Рассчитать". Шинный калькулятор моментально вычислит различия между шинами и отобразит их в таблице. А именно: диаметр, ширина, длина окружности и высота профиля шины, количество оборотов на километр и изменения клиренса. В первых двух колонках таблицы будут отбражаться параметры старых и новых шин, а в третьей колонке номинальная и процентная разница между ними. В самом низу таблицы будет отображаться наша рекомендация. Если разница в диаметрах превышает 3%, то мы крайне не рекомендуем ставить такие шины, поскольку это может быть опасно.

В самом низу, вы можете видеть два спидометра, которые показывают различия между отображаемой и реальной скоростью в случае смены шин. Вы можете вводить другие значения в левый спидометр с помощью стрелочек или прямо с клавиатуры. Изменения моментально будут отображаться на правом. По умолчанию, рассчитывается разница при скорости 60 километров в час.

Если вам требуется вычислить в дюймах, то просто нажмите на надпись "Дюймы" в переключателе, который находится под зеленой кнопкой.

Сравниваем поведение автомобиля на колесах разных размеров — журнал За рулем

Как меняется поведение автомобиля в зависимости от размера шин? Чтобы ответить на этот вопрос, тестовая группа журнала «За рулем» провела серию замеров на автомобиле Volkswagen Golf, используя шины одной модели, но разного диаметра — 16 и 17 дюймов.

Допустим, на машине штатно установлены 17‑дюймовые покрышки, но автопроизводитель допускает и использование шин с посадочным диаметром на дюйм меньше. Отлично! Ведь более узкая шина меньшего диаметра дешевле порою на 25–30%! Даже с учетом покупки недорогих «зимних» дисков — есть смысл, к тому же потом на шиномонтаже сэкономить можно. Но не растеряют ли шины часть своих свойств при переходе на меньший диаметр?

Материалы по теме

На полигоне мы испытывали нешипованные шины Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17. Прогнали их по стандартной методике, по которой испытываем все зимние шины в сравнительных тестах. Дополнительно лишь проверили, на какой скорости начинается аквапланирование.

Без точных измерительных приборов поймать разницу в поведении автомобиля на «шестнадцатых» и «семнадцатых» колесах было бы крайне сложно. В большинстве случаев показатели различаются не более чем на пару процентов. А такой разброс вполне можно отнести на счет погрешности измерений. Более существенная разница проявляется при торможении на льду: покрышки R16 немного проигрывают «семнадцатым». Зато на «шестнадцатых» значительно выше скорость начала аквапланирования. По личному опыту могу сказать, что примерно такая же разница будет и на снежной каше.

В целом, полученные результаты замеров позволяют назвать сравниваемые шины равноценными. А что скажут эксперты? По оценке экспертов шинной группы «За рулем», почти во всех дисциплинах «маленькие» шины оказались лучше «больших». Например, очевидна разница в комфорте. Более узкие шины меньше шумят и мягче принимают дорожные неровности.

При движении с высокой скоростью по заснеженной дороге руль на автомобиле, обутом в шины R16, немного плотнее, «ноль» более отчетливый. Разница в управляемости тоже минимальна, но опять-таки в пользу «шестнадцатых». На шинах R16 баранка чуть более информативна, поворачивать ее приходится на меньшие углы, поэтому Golf легче и четче управляется в скольжениях.

Материалы по теме

При оценке проходимости перевес вновь на стороне более узких шин — машина режет сугробы увереннее. А на широких она сталкивается с повышенным сопротивлением. Правда, среднестатистический водитель такую разницу вряд ли поймает. Хотя, скорее всего, почувствует, что на «шестнадцатых» управлять автомобилем на заснеженных дорогах надежнее и проще. А значит — безопаснее.

Вывод очевиден: шины 205/55 R16 лучше подходят для зимы, чем аналогичные размерностью 225/45 R17. Причем такой вывод сделают абсолютно все водители, независимо от уровня их подготовки. Главное — «шестна­дцатые» обеспечат более надежное движение по снежной каше и лужам, а желающему прохватить с ветерком по заснеженным дорогам доставят больше удовольствия от управления автомобилем. Кроме того, «маленькие» шины дешевле и благодаря более высокому (читай: энергоемкому) профилю живут на наших неровных дорогах дольше.

Шины R16

175/75 R16CFord Transit
175/80 R16Нива
185/55 R16Nissan Note
185/75 R16CFord Transit, ГАЗ "Соболь"
195/45 R16Ford Fiesta, Peugeot 206
195/50 R16Dodge Neon, Mini Clubman S, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Lancer Evo VII
195/55 R16Alfa Romeo MiTo, BMW 1-series (E87), Lancia Delta, Mini Cooper, Mini Cooper Cabrio, Mini Cooper S, Mini Cooper S Cabrio, Mini One, Opel Corsa, Peugeot 207
195/60 R16Volvo V50
195/65 R16CFord Transit, Mercedes Viano
195/75 R16CVolkswagen Crafter
205 R16Mitsubishi L200, Nissan NP300 Pick Up
205/45 R16Acura Integra, Mitsubishi Colt, Skoda Fabia
205/50 R16Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Kia Spectra, Mazda MX-5 Miata, MG ZR, MG ZS, Opel, Astra G, Subaru Impreza
205/55 R16Acura CL, Acura RSX, Alfa Romeo 166, Alfa Romeo GTV, Alfa Romeo Spider, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, BMW 3-series (E90), Chery CrossEastar, Chery Eastar, Chrysler PT, Cruiser, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Fiat Bravo, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Tourneo, Connect, Great Wall Cowry, Honda Accord, Honda Civic, Hyundai Coupe, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Jaguar X-Type, Kia Cee`d, Kia Cerato, Kia Soul, Lexus IS200, Lexus IS300, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Mercedes C-Klasse (CL203), Mercedes C-Klasse (W204), Mercedes CLC-Klasse, Mercedes CLK-Klasse (W208), Mercedes CLK-Klasse (W209), Mercedes E-Klasse (W210), Mercedes SLK-Klasse (R170), Opel Astra H, Opel Signum, Opel Vectra C, Peugeot 308, Pontiac Vibe, Renault Laguna, Renault Megane, Saab 9-2x, Saab 9-3, Saab 9-5, Seat Altea, Seat Altea XL, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour, Skoda Superb, Subaru Impreza, Subaru Legacy, Subaru Traviq, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota, Corolla Verso, Toyota Matrix, Volkswagen Bora, Volkswagen CrossTouran, Volkswagen Eos, Volkswagen Golf IV, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle, Volkswagen Passat, Volkswagen Scirocco, Volkswagen Sharan, Volvo C70 Convertible, Volvo C70 Coupe, Volvo S40
205/60 R16Acura CL, Audi A6, Chevrolet Cruze, Chevrolet Epica, Chrysler Sebring, Fiat Sedici, Honda Accord, Honda HR-V, Hyundai Sonata, Hyundai XG, Kia Magentis, Mazda 6, Mercedes E-Klasse (W211), Mercedes E-Klasse (W212), Mercury Milan, Mitsubishi Lancer, Nissan Primera, Peugeot 407, Renault Laguna, Renault Scenic, Subaru Outback, Suzuki SX4, Toyota Avalon, Toyota Avensis, Volvo S80, ГАЗ Siber
205/65 R16Audi A4, Ford Transit, Honda CR-V, Infiniti I35, Nissan Skyline, Nissan Teana
205/75 R16CFiat Duсato, Volkswagen Crafter
215/55 R16Alfa Romeo 159, Alfa Romeo Brera, Audi A4, Audi A6, BMW 5-series (E39), Cadillac BLS, Chevrolet HHR, Citroen Berlingo, Citroen C5, Citroen Grand C4 Picasso, Fiat Croma, Ford Mondeo, Mazda MPV, Mercedes E-Klasse (W210), Volkswagen Passat, Volvo S80
215/60 R16Chevrolet Malibu, Ford Galaxy, Ford S-Max, Ford Taurus, Honda Odyssey, Hyundai Sonata NF, Lancia Thesis, Lexus ES300, Mazda MPV, Mercury Sable, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Grandis, Mitsubishi Outlander, Nissan Altima, Opel Insignia, Pontiac Firebird, Renault Laguna, Subaru Forester, Toyota Camry
215/65 R16Chery Tiggo, Chevrolet Niva, Chrysler Voyager, Daihatsu Terios, Dodge Caravan, Ford Mustang, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero Pinin, Nissan Qashqai, Nissan Qashqai+2, Nissan X-Trail, Pontiac Aztec, Subaru Forester, Toyota Sienna, Volkswagen Multivan, Volkswagen Tiguan, Volvo XC70, ГАЗ "Соболь"
215/70 R16Citroen C-Crosser, Ford Escape, Honda Element, Hyundai h3, Mazda Tribute, Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Toyota RAV4
215/75 R16CFiat Duсato, Ford Transit, Land Rover Freelander 2, Peugeot Boxer
225/50 R16BMW Z3, BMW Z4 (E85), Honda S2000, Mercedes CLC-Klasse
225/55 R16Acura RL, Audi A4, Audi A6, Audi TT, BMW 5-series (E60), Cadillac CTS, Mercedes E-Klasse (W211), Mercedes E-Klasse (W212), Mitsubishi 3000 GT, Renault Avantime, Volvo S80
225/60 R16Audi A8, Buick La Crosse, Buick Lucerne, Buick Park Avenue, Cadillac De Ville, Cadillac Eldorado, Chevrolet Impala, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Venture, Citroen C5, Dodge Intrepid, Ford Crown Victoria, Ford Freestar, Hyundai Azera, Infiniti Q45, Kia Opirus, Lexus LS400, Mercedes S-Klasse (W140), Mercedes S-Klasse (W220), Pontiac Bonneville, Pontiac Grand Prix, Renault Espace, Ssang Yong Chairman, Subaru Baja, ГАЗ "Соболь"
225/65 R16Chrysler Grand Voyager, Dodge Journey, Ssang Yong Rodius
225/70 R16Hyundai Entourage, Hyundai Santa Fe, Kia Carnival, Lexus RX300, Opel Antara, Suzuki Grand Vitara, Toyota Highlander, Volvo XC90
225/75 R16CGMC Sierra 2500, Kia Sorento, Peugeot Boxer, Ssang Yong Actyon, Ssang Yong Kyron, Volkswagen Crafter, ГАЗ "Соболь", УАЗ Hunter, УАЗ Patriot, УАЗ Pickup
235/50 R16Audi A6
235/60 R16BMW 7-series (E38), Cadillac Seville, Chery Tiggo, Ford Kuga, Hyundai Grandeur, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Grand Vitara XL7
235/65 R16Chevrolet Astro, Chevrolet Equinox, Mercedes Sprinter, Pontiac Torrent, Saturn Vue, Suzuki Grand Vitara XL7, Volkswagen Crafter
235/70 R16Dodge Nitro, Ford Explorer, Ford F150, Ford Maverick, Ford Sport Trac, Great Wall Safe, Great Wall Wingle, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, Hyundai Terracan, Jeep Cherokee, Mercury Mariner, Ssang Yong Actyon, Ssang Yong Musso Sport, Ssang Yong Rodius, Toyota Land Cruiser 90
235/75 R16Buick Rainier, GMC Sierra 1500, Ssang Yong Actyon, Ssang Yong Rexton, Ssang Yong Rexton II
235/85 R16Toyota Land Cruiser 80
245/50 R16Chevrolet Camaro
245/70 R16Dodge Dakota, Dodge Durango, Dodge Ram 1500, Ford Explorer, Ford Ranger, Isuzu Trooper, Isuzu VehiCross, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Raider, Toyota Tundra, УАЗ Patriot, УАЗ Pickup
245/75 R16Chevrolet Avalanche, Chevrolet Express, Chevrolet Tahoe
255/65 R16Dodge Durango, Infiniti QX4, Land Rover Discovery 2, Land Rover Range Rover, Mercedes M-Klasse (W163), УАЗ Patriot
255/70 R16Ford Expedition, Nissan Navara, Nissan NP300 Pick Up, Ssang Yong Rexton II
265/70 R16Chevrolet Express, GMC Yukon, Mercedes G-Klasse (W463), Mitsubishi L200, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol, Nissan X-Terra, Toyota Fortuner, Toyota Sequoia
265/75 R16Ford Excursion, Hummer h5
275/70 R16Lexus LX470, Toyota Land Cruiser 100 GX, Toyota Land Cruiser 100 VX, Toyota Land Cruiser 80

265/70 / R16 и 245/75 / R16 | Такома Мир

Ну, я только что проехал свою первую значительную поездку, 375 миль, проехав с 285 / 75r16 до 265 / 75r16s, оба в рейтинге E, и я заметил большую разницу.

Как я уже говорил выше, я действительно подумывал о более легких шинах меньшего размера, хотя я не хотел переходить на P из-за плохих оценок, которые они получают в отделе ресурса протектора.

Я набирал в среднем 15.5-16 миль на галлон с большими шинами в поездках по шоссе, и грузовик действительно усердно работал, чтобы разогнаться до 65 миль в час на подъемах (это V6, заметьте).Сегодня я набрал в среднем 17-17,5 миль на галлон с «меньшими» шинами, и ей было заметно легче лазить. Также следует отметить превосходные тормозные характеристики. Старые шины просто скользили бы на высоких скоростях, в то время как у них действительно есть тормозная способность. И ускорение тоже намного лучше. Единственная область, где я не почувствовал улучшения, - это поворот. Я думаю, мне нужно было бы сбросить 2,5-дюймовый лифт, чтобы это улучшилось.

Я все еще не согласен с идеей стать меньше, хотя теперь я не так недоволен тем, где я нахожусь.

Если да, то, как и вы, я больше склоняюсь к более тонким (245 / 75r16), а не более широким (265 / 70r16). Единственное, что меня беспокоит - стабильность. С моей менее чем звездной уверенностью в поворотах, как она есть, будут ли более тонкие шины заставлять меня чувствовать себя еще более похожим на то, что я собираюсь опрокинуться?

Щелкните, чтобы развернуть ...

Я не эксперт, но кое-что почерпнул из "интернет-фактов". Широкие шины кажутся лучше для прохождения поворотов, особенно если они низкопрофильные. В крутом повороте они держат большую ступеньку на асфальте.Не знаю, как вы, но я не так вожу свой грузовик. Шины

Skinny обычно имеют большее соотношение сторон (от 75 до 85 против 70) и будут иметь большую гибкость боковины для большей неровности на поворотах. Их фактическая площадь контакта с твердым грунтом должна быть примерно такой же, только другой формы. У широкой шины будет широкое, но короткое пятно контакта, в то время как у тонкой шины будет более узкое и длинное пятно контакта. Обе шины в основном удлиняют пятно контакта при спуске воздуха. Я думаю, что широкие шины имеют преимущество в песках, так как их контактная поверхность увеличивается при погружении. Естественно более длинное пятно контакта на тонкой шине также будет удлиняться при погружении, но я думаю, что оно увеличивается медленнее из-за кривизны шины. Это мое предположение, я не проводил никаких вычислений или измерений.

На асфальте тонкие шины имеют меньшую фронтальную поверхность для ветра, поэтому они должны скользить по воздуху немного легче. Я ожидал, что они также будут немного легче пробивать снег, как на беговых лыжах. Я слышал, что они реже следуют по канавкам дорожного покрытия, и это главное, что я ищу.

Теперь, в вашем случае, я бы предположил, что улучшение MPG было связано с уменьшением веса, которое уменьшило нагрузку на двигатель и, что более важно, уменьшенным диаметром, что привело к снижению фактической скорости и уменьшению сопротивления ветра. Вы перешли с шины 32,8 дюйма на шину 31,6 дюйма. На скорости 65 миль в час разница составляет примерно 3 мили в час. Когда вы думали, что едете 65 с меньшими шинами, на самом деле вы ехали на 2,6 мили в час медленнее. По сравнению со стандартными 265/70/16 при указанной скорости 65 миль в час, 625/75 разгонятся до 67 миль в час, а 285/75 - 70.

.

В чем разница между C16 и C15 Ram? - ЦП, материнские платы и память

Искать в

  • Везде
  • Темы
  • Этот форум
  • Эта тема
  • Больше вариантов...

Найдите результаты, содержащие ...

  • Все слова из моего поискового запроса
  • Любые слов из моего поискового запроса

Найти результаты в ...

  • Заголовки и тело контента
  • Только заголовки контента
.

р - разница между 1:10 и c (1:10)

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
  5. Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
  6. О компании

Загрузка…

  1. Авторизоваться зарегистрироваться
  2. текущее сообщество
.Статистика

- R - DiD (Разница в различиях) Модель

Переполнение стека
  1. Около
  2. Товары
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Индекс нагрузки шин - информация о маркировке, расшифровка значений.

Индекс нагрузки шин - максимальная допустимая грузоподъемность одной шины при движении на предельно допустимой скорости (см. индекс скорости шин) при внутреннем давлении воздуха рекомендованном для этого типоразмера и модели шины. Наибольшее внимание на значение индекса нагрузки следует обратить автовладельцам, которые загружают свой автомобиль "до предела", а также водителям легких грузовиков и другого коммерческого транспорта.

Маркировка нагрузки - индекс нагрузки шины имеет цифровое обозначение, и является неотъемлемой частью индекса скорости. Например маркировка шины 92T говорит о том, что параметр индекса нагрузки равен 92, а индекса скорости - T. Переводя в понятные значения, шина маркированная 92Т рассчитана на максимальную нагрузку 630 кг. при движении на скорости не выше 190 км/ч. При этом стоит учитывать, что вес автомобиля редко распределен равномерно между передней и задней осями и при классическом расположении двигателя, нагрузка на переднюю ось зачастую выше, чем на заднюю именно за счет массы двигателя. Поэтому при выборе шин, особенно для часто и максимально загружаемой машины, стоит учитывать некоторый запас по нагрузке. Так же необходимо понимать - чем выше значение индекса нагрузки, тем прочнее каркас резины и выше её жесткость. Поэтому выбирать шины «чтобы наверняка» с значительно излишним запасом по допустимой нагрузке, так же не стоит. Увеличение жесткости снижает комфортность вождения (шумность резины, снижение амортизации на неровной дороге — подвеска «деревенеет» и т.п.) и увеличивает износ ходовой части авто.

Оптимальный индекс нагрузки около 30-35% от полной массы автомобиля. Например при массе легкового автомобиля 1700 кг + 4 человека (средний вес 70 кг.) и 100 кг груза, полная масса составит 1870. (1870 / 4) +30% = 607 кг. Оптимальный индекс грузоподъемности будет иметь значении 90-91.

Отдельно надо отметить шины для коммерческого транспорта и легких грузовиков. Маркировка нагрузки легкогрузовых шин, как правило состоит из двух значений, например резина маркируется 104/102 R. Это означает, что при предельной допустимой скорости 170 км/ч и монтаже одинарных шин (например рулевая ось) резина рассчитана на максимальную нагрузку 900 кг., при парном монтаже (задняя ось) допустимая нагрузка составит 850 кг. на шину.

Расшифровать значения индекса грузоподъемности резины поможет таблица ниже.

Усиленные шины и их преимущества

Нет ни одного водителя, который бы не боялся проколоть автомобильные шины во время езды на дороге, до не давних пор это была основная проблема. Производители автошин решили облегчить участь водителей и создали новое подразделение усиленных автопокрышек, которое получило название RunFlat. Если переводить на русский язык с английского «езда на спущенных шинах». Используют различные обозначения технологии Run Flat (пример: Goodyear — RunOnFlat, Bridgestone — RFT, Michelin — ZP, Continental — SSR, Nokian — Run Flat).

Отличительной чертой таких шин является дополнительное усиление бортов. Когда обычная шина сдувается, она просто оседает под весом автомобиля, борта отходят от диска и боковины сплющиваются на дорогу. Усиленные боковины шин Run Flat удерживают шину на диске и успешно держат вес автомобиля после прокола и полной потери давления еще некоторое время.

Что касается о том, сколько же можно проехать на проколотых шинах с технологией RunFlat – это зависит от скорости езды и самой шины (примерно 70-160 км при скорости до 80 км/час).

Данная технология дает ряд преимуществ:

  • возможность ремонта шины;
  • возможность доехать до ближайшего СТО;
  • существенное понижения уровня риска при проколе колеса;
  • понижение риска порчи диска;
  • отсутствие потребности в запасном колесе.

К недостаткам можно отнести:

  • такие шины желательно использовать с системой контроля давления в шинах TPMS, RDC, RPA. Без установленной системы контроля давления в шинах, эксплуатация шин RunFlat становится крайне опасной, так как водитель может не ощутить потерю давления в шине и продолжать движение без ограничения скорости, совершая резкие повороты и маневры
  • не все шины, имеющие эту технологию, можно «обувать» на обычные диски. Для проведения шиномонтажных работ достаточно современного оборудования оснащенного «третьей рукой» (Easymont, Bead Press System)
  • повышенная жесткость шины;
  • повышенная цена на такие шины.

Маркировка шин - расшифровка обозначений на шине

Пример: 205/55 R16 91V

205 - это ширина протектора шины в мм.

55 - Пропорциональность, отношение высоты борта шины к ширине протектора. В данном случае оно равно 55%. Очень часто это значение именуют - "профилем". Если оно не указывается в обозначении (например, 205/R14С) значит, соответствует 85 процентам и такая шина называется полнопрофильной.

R - значит, в шине применена радиальная конструкция.

16 - это внутренний диаметр колеса в дюймах.

V - индекс скорости. Обозначает максимально допустимую скорость движения автомобиля, оборудованного этими шинами, (V - до 240 км/ч).

91 - индекс нагрузки. Информирует о том, какую нагрузку в килограммах выдерживает данная шина, (91 - 615 кг.).

M+S или M&S (Mud + Snow) - грязь плюс снег, то есть шины относятся к категории зимних или всесезонных.

All Season или AS - Всесезонные шины

Aw (Any Weather) - То же, шины для любой погоды (в определенном смысле)

Outside и Inside - Буквально, наружная или внутренняя сторона шины. При монтаже сторона шины со словом Outside должна соответствовать лицевой стороне диска, а Inside - с внутренней.

Rotation - вместе со стрелкой - обозначение направленного рисунка протектора шины. Собранное колесо должно вращаться в строго указанном направлении.

Tubeless - бескамерная шина.

Max Pressure - максимально допустимое давление в шине, в кПа.

Max Load - максимально допустимая нагрузка на шину, в кг.

Reinforced или буквы RF на боковине (например, 195/70 R15RF) сообщают о том, что шина имеет повышенную грузоподъемность. Буква С (например 195/70 R15C) обозначает шину, предназначенную для микроавтобуса.

Radial - радиальна шина.

Steel использован металлический корд.

Буква E - такая шина отвечает европейским нормам ECE (Economic Commission for Europe)

DOT (Department of Transportation - Министерство транспорта США) - американский способ обозначения шин.

Temperature А, В или С термоустойчивость покрышки (сопротивляемость нагреву при движении на высокой скорости). (А - лучшее значение)

Traction А, В или С - относительный показатель торможения.

Treadwear - ожидаемый пробег шины в сравнении со стандартным значением.

Дата производства шины указана четырьмя цифрами в овале (например, 1910) - первые две цифры - это неделя, следующие две - год изготовления (май 2010г).

БАСТИОН, BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON (США)
MULTIPURPOSE FIGHTER F-16 FIGHTING FALCON (USA)

17.01.2020

14 февраля 2019 г. в северной части Синая произошла катастрофа истребителя Lockheed Martin F 16 Fighting Falcon ВВС Египта, пилот погиб. Самолет выполнял обычный тренировочный полет. Только в 2019 году ВВС Египта потеряли три боевых самолета (по одному Mirage 2000BM, Dassault Rafale и МиГ-29M). Это может свидетельствовать о проблемах с выучкой экипажей и технического обслуживания самолетов. Египет является одним из крупнейших в мире операторов семейства F 16 Fighting Falcon. С 1980 года заказано и доставлено 240 истребителей, последние 20 выполнены в версии Block 52+ Advanced. Из них потеряно в авариях не менее 19 машин. В последние годы египтяне используют эти самолеты для боевых действий на Синайском полуострове и на границе с Ливией, где F-16 принимают участие в нанесении ударов по исламским фундаменталистам.
Военный паритет

ЕГИПЕТ. СОБЫТИЯ. ФАКТЫ

16.08.2020

США одобрили продажи 90 военных самолетов F-16 компании Lockheed Martin на 62 миллиарда долларов, сообщил в пятницу Пентагон.
В одобренные продажи на 62 миллиарда долларов могут входить и другие страны, которым будут поставляться самолеты. Коды контрактов свидетельствуют, что речь идет, в частности, о поставке 66 F-16 Тайваню на фоне обострения отношений между США и КНР, которая считает Тайвань своей территорией. Пентагон ранее называл в числе первых получателей F-16 Марокко.
Это первая продажа F-16 Тайваню, хотя первоначально такие продажи были одобрены еще в 1992 году.
Всего американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin планирует продать до 400 новых машин за рубеж.
РИА Новости

ЗАКЛЮЧЕНО СОГЛАШЕНИЕ НА ПОСТАВКУ ТАЙВАНЮ 66 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ F-16V
МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

17.08.2020

Как сообщил авиационный ресурс Scramble.nl , 14 августа 2020 года в Румынию на аэродром Борча-Фетешти прибыли первые два из пяти дополнительно закупленных для ВВС Румынии из наличия в Португалии модернизированных истребителя Lockheed Martin F-16AM Fighting Falcon. Самолеты с румынскими бортовыми номерами «1614» (бывший португальский номер «15132») и «1616» (бывший португальский номер «15135») осуществили самостоятельный перелет с португальской авиабазы Монте-Реал.
Контракт стоимостью 130 млн евро на закупку Румынией пяти истребителей F-16AM (ранее модернизированных по программе MLU) из состава ВВС Португалии по поддерживаемой США программе Peace Carpathian II был подписан 27 января 2020 года, в стоимость контракта входят ремонт и доработка самолетов силами ВВС Португалии при участии португальского авиаремонтного предприятия OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal. После получения 14 августа первых двух, еще два самолета предполагается передать Румынии в октябре 2020 года, и один — в начале 2021 года. Их румынские бортовые номера «1613», «1615» и «1617» (бывшие португальские FAP 15122, 15134 и 15141).
Самолеты войдут в состав 53-й истребительной эскадрильи 86-й авиационной базы «Locotenent Aviator Gheorghe Mociorniţă» ВВС Румынии на аэродроме Борча-Фетешти. В составе этой эскадрильи уже находятся 12 истребителей F-16AM/ВМ, приобретенных по аналогичной схеме в Португалии по соглашению 2013 года и поступивших в 2016-2017 годах (румынские бортовые номера с «1601» по «1612»). Таким образом, к началу 2021 года Румыния будет иметь в строю 17 истребителей F-16AM/ВМ — 14 одноместных F-16AM и три двухместных F-16ВМ.
Вооружение, запчасти и часть оборудования для всех приобретаемых самолетов F-16 закупаются Румынией в США по отдельным соглашениям, при содействии американской стороны осуществляется и подготовка части личного состава.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

04.11.2020

Минобороны Румынии объявило о прибытии 30 октября на 86-ю авиабазу в Борча (Фетештия) двух истребителей F-16 «Файтинг Фалкон» второй партии (с.н. 1613 и 1617), приобретенных из состава ВВС Португалии.
Как сообщал ЦАМТО, в 2013 году МО Румынии с одобрения США подписало контракт на поставку первых 12 истребителей F-16AM/BM «Файтинг Фалкон» из состава ВВС Португалии. Соглашение общей стоимостью 628 млн. евро вступило в силу 30 сентября 2013 года. Поставка самолетов была произведена с сентября 2016 года по сентябрь 2017 года. ВВС Румынии приняли 12 истребителей F-16AM/BM MLU Блок.15 «Файтинг Фалкон», включая девять одноместных F-16AM и три двухместных F-16BM. Все они вошли в состав 53-й истребительной эскадрильи (Фетешти).
В декабре 2019 года был подписан контракт на поставку пяти дополнительных истребителей. Соглашение стоимостью 130 млн. евро, помимо продажи истребителей F-16, включало их модификацию согласно требованиям ВС Румынии, подготовку личного состава и обслуживание техники.
Предполагалось, что первый истребитель второй партии будет передан ВВС Румынии в июне, еще два – в октябре, а последний – в начале 2021 года. Тем не менее, график был несколько скорректирован из-за пандемии COVID-2019. Первая пара прибыла в Румынию 14 августа 2020 года. Как предполагается, последний самолет будет поставлен в первом квартале 2021 года.
ВВС Румынии получат 5 истребителей в той же конфигурации M.5.2R, что и 12 ранее поставленных. В перспективе Бухарест намерен модернизировать все 17 самолетов до стандарта M6.5R. Программа также повысит уровень подготовки инженерно-технического состава ВВС Румынии, создаст возможности для выполнения в стране капитального ремонта двигателей F-16.
Как заявлено, поставка пяти самолетов и связанного оборудования усилит безопасность Румынии за счет надежной защиты национального воздушного пространства / воздушного пространства НАТО в мирное время и в кризисных ситуациях.
Утвержденная в 2012 году Концепция развития противовоздушной обороны в рамках программы «Многоцелевой самолет ВВС» предусматривает поэтапное формирование в составе ВВС трех истребительных эскадрилий по 16 самолетов в каждой.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

31.03.2021

Командование ВВС Румынии объявило о прибытии 25 марта на 86-ю авиабазу в Борча (Фетешти, Румыния) истребителя F-16 «Файтинг Фалкон» второй партии, приобретенного из состава ВВС Португалии.
Преодолевший 3500-км маршрут из Португалии самолет стал 17-м и последним F-16, полученным ВВС Румынии, начиная с 2016 года. Как ожидается, в перспективе МО Румынии может закупить от 36 до 48 самолетов для оснащения еще двух эскадрилий.
Как сообщал ЦАМТО, в 2013 году МО Румынии с одобрения США подписало контракт на поставку первых 12 истребителей F-16AM/BM «Файтинг Фалкон» из состава ВВС Португалии для замены устаревших МиГ-21. Соглашение общей стоимостью 628 млн. евро вступило в силу 30 сентября 2013 года. Поставка самолетов была произведена с сентября 2016 года по сентябрь 2017 года. ВВС Румынии приняли 12 истребителей F-16AM/BM MLU Блок.15 «Файтинг Фалкон», включая девять одноместных F-16AM и три двухместных F-16BM. Все они вошли в состав 53-й истребительной эскадрильи (Фетешти). Начальной готовности к боевому применению самолеты достигли в марте 2019 года.
В декабре 2019 года был подписан контракт на поставку пяти дополнительных истребителей (четыре одноместных и один двухместный). Соглашение стоимостью 130 млн. евро, помимо продажи истребителей F-16, включало их модификацию согласно требованиям ВС Румынии, подготовку личного состава и обслуживание техники.
Первая пара самолетов прибыла в Румынию в августе 2020 года, вторая – в октябре 2020 года.
Как сообщалось, ВВС Румынии получат 5 истребителей в той же конфигурации M.5.2R, что и 12 ранее поставленных. В перспективе Бухарест намерен модернизировать все 17 самолетов до стандарта M6.5R.
Утвержденная в 2012 году Концепция развития противовоздушной обороны в рамках программы «Многоцелевой самолет ВВС» предусматривает поэтапное формирование в составе ВВС трех истребительных эскадрилий по 16 самолетов в каждой.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON



Работы по созданию проекта самолета были начаты компанией «Дженерал Дайнемикс» в 1971 г. В феврале 1972 г. пять авиакомпаний представили на экспертизу свои проекты перспективного истребителя, и через два месяца были выбраны проекты компаний «Дженерал Дайнемикс» и «Нортроп». Каждая из них получила контракт на строительство двух опытных самолетов YF-16 и YF-17 соответственно. Прототип машины, под обозначением YF-16 (№ 72-01567), впервые поднялся в воздух 21 января 1974 года, когда во время пробежки по аэродрому пилот был вынужден взлететь, чтобы избежать аварийной ситуации. Первый полёт по программе испытаний состоялся 2 февраля того же года.
Второй опытный самолет YF-16 изначально был вооружен лишь одной шестиствольной пушкой Дженерал Электрик М61-А-1 калибром 20 мм. Она была установлена с левой стороны фюзеляжа и имела боезапас 500 патронов. Затем по ходу разработки были установлены узлы подвески ракет «воздух-воздух» с ИК системой наведения по два под консолями крыла и один под фюзеляжем. Кроме того, под крылом самолета оборудовали четыре узла для подвески дополнительных грузов. Количество узлов под крылом было увеличено до шести. В 1974 г. был полностью разработан опытный самолет YF-16. 13 января 1975 г. было объявлено, что ВВС США выбрали YF-16 в качестве основы для разработки истребителя воз душного боя.
В 1976 году был построен первый серийный самолет F-16A. Началась обширная производственная программа по строительству самолетов F-16.
Первый серийный самолет F-16A поднялся в воздух 7 августа 1978 г. В 1980 г самолеты F-16 получили официальное название «Фаитинг Фолкон» (fighting falcon — бойцовый сокол).
F-16 представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом и двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Имеет интегральную аэродинамическую компоновку, отличающуюся плавным сопряжением фюзеляжа и трапециевидного в плане крыла со сравнительно небольшой стреловидностью по передней кромке. Плавное сочленение крыла и фюзеляжа позволило обеспечить создание фюзеляжем дополнительной подъемной силы на больших углах атаки. Конструкция выполнена на 78,3% из алюминиевых сплавов, 4,2% составляют титановые сплавы. 4,2% — углепластик и 3,7% — сталь.
Фюзеляж F-16 типа полумонокок цельнометаллический. Кабина с регенеративной системой кондиционирования и наддува. Катапультируемое кресло фирмы Макдоннелл-Дуглас АСЕSII обеспечивает покидание самолета на стоянке и в полете при скорости 1100 км/ч на высотах до 15000 м.

Топливо находится в крыльевых баках и пяти отсеках в фюзеляже. Сверху фюзеляжа за кабиной летчика размещен топливоприемник системы дозаправки е воздухе. На узлах подвески возможна установка сбрасываемых топливных баков.Управление полетом осуществляется электрической системой, сменившей традиционную механическую проводку, что позволило самолету быстрее и точнее реагировать на команды пилота. Самолет F-16 является первым из зарубежных истребителей с постоянно действующей ЭДСУ (наличие которой служит одним из основных признаков принадлежности к четвертому поколению самолетов) как аналогового (F-16A), так и цифрового исполнения (F-16C). Самолет имеет пониженный запас продольной устойчивости, что дало возможность снизить балансировочное сопротивление и улучшить маневренные характеристики.
Данная конструкция позволила получить высокие летно-технические характеристики в диапазоне 0,6—1,2 М и на высотах до 7000 м. По скороподъемности и разгонным характеристикам F-16 превосходит другие самолеты этого класса и имеет в 1,5—2 раза меньший радиус разворота. Учебные бои F-16 с самолетами Т-38. F-100, F-104 и F-105 показали его превосходство, а с F-15 — сходные характеристики.
Как и у многих советских машин, высокие ЛТХ F-16 достигнуты, в первую очередь, за счет очень высокой тяговооруженности. Мощный двигатель Пратт Уитни с тягой в 11340кгс при среднем взлетном весе самолета 10000кг обеспечивает этот показатель порядка 1,13 единицы и позволяет машине развить скорость до 2 М. Для сравнения, у F-14 «Томкэт» тяговооруженность равна 0,58 единицы. F-15 «Игл» — 0,71, МиГ-31 — 0,75, МиГ-29 — 1.

Оборудование самолета F-16 включает импульсно-доплеровскую угломерно-дальномерную РЛС, инерциальную систему навигации TACAN (тактическая воздушная навигационная система), радиолокационную систему предупреждения, 2 контейнера с оборудованием системы РЭП ALQ-119 и ALQ-131, широкоугольный ИЛС, центральный компьютер анализа воздушной обстановки, компьютер управления полетом и компьютер управления огнем. Вооружение состоит из одной шестиствольной пушки М61А1 (калибр 20 мм, скорострельность 6000 выстр./мин, боезапас 511 снарядов), шести УР AIM-9J/L «Сайдуиндер» и двух УР AIM-7 «Спэрроу», бомб Мк.82, Мк.83, Мк.84. Предполагается установка УР AIM-120. Максимальная масса боевой нагрузки на девяти узлах подвески составляет 9276 кг.
Фирма Дженерал Дайнемикс разработала четыре основных серийных варианта самолета. Первоначально выпускались одноместный F-16A и двухместный учебно-боевой F-16B. А с 1984 г. началось производство более совершенных машин — одноместных F-16C и двухместных F-16D. Мы уже примечали, что все варианты истребителя имеют идентичные основные конструктивные элементы. В процессе испытаний было увеличено оптимальное относительное удлинение крыла от 3 до 3,8 единицы. При этом удельная нагрузка на крыло уменьшалась с 292 до 219 кг/м2.
Самолет F-16A прошел несколько этапов модернизации — Block 10 оснащен двигателем P&W F100-PW-200 и подвесным контейнером GPU-5/A. Используется радиолокационная система Westinghouse AN/APG-65. Block 15 оборудован РЛС AN/APG-66. На F-16A Block 15 15OCU (Operational Capability Upgrade) установлен ТРДДФ F100-PW-220, возможна подвеска ПКР Penguin Mk.3, AGM-65 и AIM-120 AMRAAM. Первый F-16A Block 15 15OCU был поставлен в январе 1988 года. F-16A Block 15 15OCU произведенный для ВВС Тайваня получил обозначение Block 20.
С декабря 1988 года начался выпуск серии «Блок 40/42» «Night Falcon», с контейнерами прицельно-навигационной маловысотной системы LANTIRN, РЛС V, цифровой системой управления полётом и системой автоматического следования рельефу местности. «Night Falcon» может нести УР AGM-88B. С увеличением количества оборудования повысился взлётный вес самолёта, что повлекло за собой усиление шасси. С декабря 1991 года стали выпускаться серии «блок 50» и «блок 52». Эти машины имеют РЛС APG-68, новый ИЛС, совмещённый с системой ночного видения, более мощную ЭВМ, а также устройства разбрасывания диполей и ИК-ловушек. Эти последние варианты F-16 оборудованы двигателями F110-GE-229 и F100-PW-220.
С октября 1986 года ВВС США приступили к модернизации 270 машин F-16A/B по программе ADF по переоборудованию самолётов в истребители-перехватчики ПВО. Эти машины получили усовершенствованную РЛС, способную отслеживать мелкие цели, и ПУ для ракет AIM-7 «Sparrow», способных поражать объекты за пределами визуальной видимости. F-16 ПВО могут нести 6 УР AIM-120, AIM-7 или AIM-9 класса «воздух-воздух».

«Фолкон» является одним из основных тактических истребителей ВВС США и 17 государств мира. Всего к 1993 году было построено 3793 такие машины. 2203 из них поступили на вооружение ВВС и ВМС США, а 1564 экспортированы в другие страны. Наибольшее число — 240 — в Турцию, 210 — в Израиль, 174 — в Египет. Бельгия, Нидерланды и Турция начали строить истребители F-16 на собственных заводах, при этом, разумеется, часть комплектующих изделий поставляется из США.
Впервые «Боевые соколы» F-16 были использованы в военных действиях над территорией Ливана. По данным советской разведки и наших военных советников, находившихся тогда в Сирии, израильские самолеты F-16A 8 июня 1982 года сбили над Ливаном сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня — семь истребителей бомбардировщиков Су-22.
Кроме того, в ходе конфликта «Файтинг Фолконы» уничтожили несколько сирийских вертолетов «Газель» и Ми-8. В то же время истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ ВВС Сирии в воздушных боях уничтожено, как минимум, шесть F-16A. Сирийские ВВС потеряли еще пять МиГ-23МФ, сбитых израильскими F-15.
Самолеты F-16A ВВС Пакистана участвовали в боевых столкновениях с афганской и советской авиацией в ходе войны в Афганистане. Они сбили два истребителя МиГ-23 и два истребителя-бомбардировщика Су-22 ВВС ДРА, а также штурмовик советских ВВС Су-25, который пилотировал полковник Руцкой. В ходе выполнения боевого задания Су-25 на короткое время вторгся в воздушное пространство Пакистана и был атакован F-16A, подошедшими на малой высоте. Причем в этом же бою пакистанцы сами прозевали двух МиГ-23МЛД, которые прикрывали штурмовик. Один из советских МиГ-23 вблизи границы с Пакистаном ракетой «воздух-воздух» уничтожил «Файтинг Фолкон».

В ходе боевых действий в районе Персидского залива в составе ВВС США, развернутых на ТВД, имелось 249 самолетов F-16А, которые использовались в качестве штурмовиков, и F-16C, применявшихся как истребители-бомбардировщики. Эти самолеты совершили 13 500 боевых вылетов, в основном, для нанесения ударов по наземным целям обычными свободнопадающими бомбами и УР «Мейврик». По американским официальным данным было потеряно шесть машин, сбитых огнем с земли. Между тем, объективный анализ статистики потерь авиации США за 1991 г. свидетельствует о том, что истинные потери составили 20 самолетов. В начале 1992 г. F-16C ВВС США сбил иракский истребитель-перехватчик МиГ-25П, вторгшийся в «запретную» зону на севере Ирака. При этом впервые на «Файтинг Фолконе» были использованы новые ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM.
Lockheed Martin передала ВВС Ирака 5 июня 2014 года первый истребитель F-16IQ Block 52 на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уорте. В общей сложности Ираку должно быть поставлено 36 американских боевых самолетов, сборка которых осуществляется под требования иракских ВВС. Ирак приобрел американские боевые самолеты в августе-декабре 2011 года. Сумма сделки составила 5,3 млрд долл. Помимо самих истребителей иракским военным должны быть также поставлены дополнительное оборудование и вооружение. Боевые самолеты передадут в урезанной по сравнению с базовой Block 52 версией. В частности, на них будут установлены более слабые радары APG-68(v)9 и устаревшие версии ракет Sidewinder, Sparrow и Maverick.
В настоящее время произведено более 4500 истребителей этого типа, которые состоят на вооружении ВВС 26 стран мира. ВВС США планируют эксплуатировать эти самолеты до 2025 года по мере их замены истребителями пятого поколения F- 35.

МОДИФИКАЦИИ:
— F-16А — одноместный многоцелевой истребитель в основном для действий в светлое время суток. Первый серийный вариант F-16. Производство завершено в марте 1985 г. Выпускается только для иностранных заказчиков.
• Block 1 — Первый полёт август 1978 года. Базовая модификация
• Block 5 — Произведено 197 самолётов
• Block 10 — 312 построено до 1980
• Block 15 — Ноябрь 1981. Установлено новое хвостовое оперение. Радар AN/APG-66. Ракеты AIM-7, введена возможность подвески 1000 фунтовых бомб на подкрыльевых точках подвески. В кабине пилота установлен кондиционер. Произведено 983 за 14 лет.
• Block 15OCU (Operational Capability Upgrade) — Модернизация 1987 года, всего прошли 217 самолётов, установлен двигатель F100-PW-220, вооружение: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Установлен радиовысотомер. СИП AN/ALQ-131. Максимальный вес 17 000 кг.
• Block 20 — Модернизация 150 F-16OCU
• Block 25 — 19 июня 1984 года. Установлены двигатели F100-PW-200E, радар AN/APG-68, способен работать в режиме воздух-земля. Реализован принцип стеклянной кабины. Вооружение: AIM-120, AGM-65. Помехозащищённая КВ станция. Максимальная масса 19640 кг. Станция помех AN/ALQ-165.
• Block 30/32 — 1985—1989 год. Построено 733. Установлен новый двигатель, нанесен РПМ на корпус, для снижения ЭПР. Вооружение: AIM-120, добавлена AGM-88
• Block 40/42 — 1989—1995, для Египта производство возобновлено в 1999. Произведено 615 шт. Установлен радар APG-68V5, межремонтный ресурс 100 часов. GPS навигация, ловушки ALE-47, введена ЭДСУ. Максимальный вес возрос до 19200 кг. Вооружение AGM-88 HARM II были добавлены в 1989 году, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120
• Block 50/52 — Установлен двигатель с тягой 12,9 КН. Производится с 1990 по наст. время. Радар AN/APG-68V5, на последних версиях V7 и V8, добавлена ракета AGM-84, AGM-154, до 4 ракет AGM-88. Произведено более 830.
• Block 52+ — Установлен радар V9, с возможностью картографирования, установлены дополнительные баки на фюзеляже.
• Block 60 — Установлена ОЛС, так же дополнительные баки, контейнер AN/ASQ-28, уменьшена ЭПР, радар с АФАР AN/APG-80, СИП ALQ-165, двигатель F110-GE-132 с тягой 19000 фунтов сухой и 32500 на форсаже. Вес пустого 9900 кг, нормальная взлётная масса 13 000 кг, максимальная 20 700 кг произведено 80 для ОАЭ.
• QF-16 — В 2010 году ВВС США заключили контракт с Boeing стоимостью $69 млн на серийную конверсию в 126 истребителей F-16 выработавших свой ресурс. Беспилотные QF-16 должны заменить парк устаревших и близких к исчерпанию машин QF-4. 19 сентября 2013 г. произведен первый полет QF-16.
— F-16В — двухместный учебно-боевой вариант F-16А. Производство для ВВС США прекращено в 1985 г.
— F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель. Поставляется ВВС США с июля 1984 года.
— F-16CJ в модификации Block 50 были созданы для замены устаревших противорадиолокационных самолётов F-4G Wild Weasel V, которые стояли на вооружении ВВС США на протяжении 20 лет. В отличие от прошлых «Диких Ласок» (()) F-16CJ является одноместным самолётом — компьютер перенимает почти всю работу второго пилота. Также существовало несколько двухместных самолётов F-16DJ, но они являются исключением из правила. С новым одноместным самолётом изменилась также тактика применения Ласок — самолёты стали использовать парами, в то время как прошлые самолёты (F-100F, F-105G и F-4G) использовались в группе с простыми истребителями-бомбардировщиками (обычно F-4G использовался вместе с обычными F-4E или F-16C), которые атаковали наземные цели, после того как F-4G разделывался с РЛС.
F-16CJ несут ракеты AGM-88 HARM и/или AGM-45 Shrike для уничтожения РЛС, а также AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM для защиты от истребителей противника.
— F-16D — двухместный учебно-боевой вариант F-16C. Поставляется ВВС США с сентября 1984 г.
— F-16ADF — истребитель ПВО для национальной гвардии ВВС США. В этот вариант в 1989—1992 гг. модифицированы 279 ранее построенных F-16A и F-16B.
— RF-16C (F-16R) — разведывательный вариант с контейнерной системой ATARS.
— F-16V — Американская компания Lockheed Martin объявила о разработке новой версии истребителя F-16 Fighting Falcon — F-16V. V в индексе самолёта обозначает Viper, «гадюка». Новая версия самолёта получит радар с активной фазированной решёткой, новый бортовой компьютер и некоторые доработки в кабине пилота. По оценке компании, до версии Viper может быть модернизирован практически любой истребитель F-16.
— F-16I — двухместный вариант модификации Block 52, разработанный по заказу ВВС Израиля. В сентябре 1997 года Израиль устраивает конкурс на поставку новых истребителей. В конкурсе участвуют F-16I и F-15I. В июле 1999 года объявляется о победе F-16. 14 января 2000 года в рамках программы «Peace Marble V» был подписан первоначальный контракт на 52 машины. 19 декабря 2001 года контракт был расширен до 102 самолётов. В ВВС Израиля F-16I получил обозначение Sufa (Гроза). Первый полёт был совершён 23 декабря 2003 года. 19 февраля 2004 года начались поставки в боевые части. Приблизительная стоимость каждого самолёта — 70 миллионов долларов (на 2006 год).


ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса F-16A Block 10, кг
пустого самолета 7386
нормальная взлетная 11467
максимальная взлетная 17010
топлива 3105
Взлетная масса, кг — расчетная с полным запасом топлива (F-16A/B) 11113
Взлетная масса, кг — расчетная с полным запасом топлива (F-16C/D) 11839
Взлетная масса, кг — максимальная с внешней нагрузкой (F-16A/B) 16057
Взлетная масса, кг — максимальная с внешней нагрузкой (F-16C) 19190
Масса пустого самолета, кг — F-16A 7365
Масса пустого самолета, кг — F-16В 7655
Масса пустого самолета, кг — F-16C с ТРДД F100-PW-220 8275
Масса пустого самолета, кг — F-16D с ТРДД F110-GE-100 8855
Масса топлива, кг — F-16A/C 3105
Масса топлива, кг — F-16B/D 2565
Масса топлива, кг — в подвесных баках 3065
Размах крыла, м 9,45
Длина самолета со штангой ПВД,м 15,03
Высота самолета,м 5,09
Площадь крыла, м2 27,87
Угол стреловидности, град 40,0
Тип двигателя — F-16A/B/C/D 1ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-200
Тип двигателя — F-16C/D (партии 50/52) 1ТРДДФ Пратт-Уитни F-100-PW-229 или Дженерал Электрик F110-GE-129
Тип двигателя F-16A Block 10: 1 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-200
Тяга кгс
на форсаже 1 х 10810
максимальная 1 х 6654
Максимальная скорость
у земли 1432
на высоте 12200 м 2120 (М=2,05)
Перегоночная дальность, км 3862
Практическая дальность, км 1315
Максимальная скороподъемность, м/мин 18900
Практический потолок, м 16764
Макс. эксплуатационная перегрузка 9
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ:

одна 20-мм пушка M61A1 Vulcan ( 515 патронов)
Боевая нагрузка — 5420 кг на 9 узлах подвески (в ущерб маневренности возможна нагрузка 9276 кг):
до 6 УР ближнего боя AIM-9L/M/P Sidewinder
УР AIM-7 Sparrow or AIM-120A AMRAAM
В варианте истребителя-бомбардировщика — может нести обычные бомбы Mk.82, Mk 83 и Mk 84.или подвесной контейнер GPU-5/A с 30-мм пушкой

Источники: www.airwar.ru, worldweapon.ru, lockheedmartin.com, kollektsiya.ru, www.airwar.ru, encyclopaedia.bid, www.arms-expo.ru и др.


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2018 — 2019
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2017
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2016
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2015
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16 FIGHTING FALCON. НОВОСТИ 2008 — 2014
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16D НА МАКС-2011. ФОТОРЕПОРТАЖ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16C НА МАКС-2011. ФОТОРЕПОРТАЖ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16C НА МАКС-2005. ФОТОРЕПОРТАЖ
ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16C НА МАКС-2003. ФОТОРЕПОРТАЖ
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ F-16 С АФАР SABR (США)
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ США
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ЗАРУБЕЖНЫЕ)
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ США
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ЗАРУБЕЖНЫЕ)
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

размеры, давление, рекомендации по выбору

Цены на популярные шины для автомобилей Газель, Соболь, Газель Некст, Баргузин, Газель Бизнес
ТипоразмерМодельЦена
175R16CЯ-4622900-00
175R16CКама-2183000-00
175R16CБИ-5223000-00
175R16CК-1352500-00
185/75R16CForward A122500-00
185/75R16CK-156 (камерная с камерой)2800-00
185/75R16CК-156 (бескамерная)2700-00
185/75R16CК-170 (камерная с камерой)2800-00
185/75R16CК-170 (бескамерная)2650-00
185/75R16CVS-222300-00
185/75R16CВЛ-542600-00
185/75R16CForward-156 (камерная с камерой)2400-00
185/75R16CForward-156 (бескамерная)2300-00
185/75R16CForward-170 (камерная с камерой)2300-00
185/75R16CForward-170 (бескамерная)2200-00
185/75R16CForward-301 (камерная с камерой)2350-00
185/75R16CForward-301 (бескамерная)2000-00
185/75R16CКама-3013050-00
185/75R16CCordiant Business CA-1 (камерная с камерой)2900-00
185/75R16CCordiant Business CA-1 (бескамерная)2750-00
 185/75R16CС-1562400-00
 185/75R16CНК-131 Кама-Евро2950-00
 185/75R16CКама Euro-520 (шипованная)3800-00
 195R16CК-1392750-00
ТипоразмерМодельЦена
175R16CTigar Cargo Speed3200-00
185/75R16CPirelli Chrono 24220-00
185/75R16CDunlop EconoDrive4500-00
185/75R16CGoodYear Cargo G264600-00
185/75R16CBF Goodrich Activan Go4650-00
185/75R16CHeadway HR6012300-00
185/75R16CYokohama RY8184600-00
185/75R16CMichelin Agilis Alpin (зимняя)6350-00
185/75R16CGoodYear Cargo UltraGrip (шипованная)4550-00
185/75R16CMaxxis UE168N3850-00
185/75R16COvation V-022250-00
185/75R16CTigar Cargo Speed Winter (шипованная)3850-00
185/75R16CHankook Radial RA083450-00
185/75R16CMichelin Agilis X-Ice North (шипованная)2900-00
185/75R16CHakka C Cargo4050-00
185/75R16CMichelin Agilis+5450-00
185/75R16CRotalla RF092550-00
185/75R16CSuntek STK-VAN2550-00
185/75R16CYokohama Y3544300-00
 185/75R16CNexen CP3213300-00
185/75R16C  Tigar Cargo Speed3500-00

Малотоннажные автомобили Горьковского автомобильного завода уже давно, и по праву, являются самыми популярными легкогрузовыми автомобилями в России. В линейке завода целый модельный ряд: Газель, Газель Бизнес, Газель Next, Соболь, Баргузин. Выбор автошин для этих автомобилей велик, на шинном рынке представлен большой выбор шин на Газель в различных типоразмерах и с различными рисунками протектора. Как правильно выбрать расскажем в этой статье.

Размеры шин на автомобили Газель

Рекомендованы два основных типоразмера покрышек на Газели: 175R16C и 185/75R16C. Все первые автомобили были штатно укомплектованы покрышками типоразмера 175R16C, позже стали дополнительно использовать шины 185/75R16C.

175R16C
185/75R16C
195/75R16C

195R16C

205/70R16

 

В таблице представлены все тиразмеры устанавливаемы на автомобили Газель. Стоит заметить, что три последних типоразмера из таблицы, устанавливать можно, но не рекомендуется. Дело в том, что они шире, а так как на задней оси автомобиля используются спаренные колеса, то при пониженном давлении в шинах или при перегрузе (а перегруз для Газелей дело повседневное) покрышки будут соприкасать боковинами и быстро выйдут из строя (попросту - протрутся).

Размеры шина на Соболь и Баргузин: какие ставить

Автомобили Соболь и Баргузин отличаются от автомобилей семейства Газель меньшей грузоподъемностью, поэтому и шины, изначально, на них использовались неусиленные (без индекса "С") в размере 215/65R16. Но фактическая грузоподъемность не меньше "газелиной", в следствии этого на автомобилях стали использоваться шины тех же типоразмеров, что и у Газелей.

185/75R16C
195R15C
205/70R16
215/65R15
225/65R16
235/60R16

Колесные диски на Соболях и Баргузинах шире, чем у Газелей, поэтому шины размера 175R16C использоваться не могут, а так как на задней оси спаренных колес нет, то ширина покрышек может варьироваться от 185 до 245 мм., в зависимости от вашего желания.

Резина для Газелей: российская, импорная или китайская

На шинном ранке России представлено огромный ассортимент моделей и каждый владелец Газели или Соболя сможет подобрать на любой вкус и размер кошелька.  Абсолютно все производители шин производят модели с типоразмерами для горьковских автомобилей: и российские: Amtel (он же Кировский шинный завод), Cordiant (омский и Ярославские шинные заводы), покрышки Алтайского шинного комбината, и ведущих мировых производителей Michelin, Bridgestone, GoodYear и др. А в последние несколько лет очень популярна стала резина китайских производителей Aeolus, Triangl, Boto и другие.

Новые или бу?

Можно ли покупать б/у шины на Газель? Этот  вопрос часто задают водители и ответ - однозначно НЕТ. Автомобили семейства Газель - автомомобили легкогрузовые, малотоннажные и их эксплуатация (в основной массе) - перевозка грузов, в большинстве случаев с нарушением допустимой массы. Поэтому все шины после эксплуатации на этих автомобилях имеют повреждения, и не обязательно внешние. Даже имея хороший протектор, шины наверняка имеют внутренние повреждения.

Шины б/у на Соболь и Баргузин, если они не легкогрузовые (отсутствует индекс "С" в типоразмере) приобретать можно, но вероятность покупки хороших шин - 50/50 (либо хорошие, либо нет).

Летние, всесезонные, зимние шипованные

Большинство автовладельцев (около 90%) предпочитают эксплуатировать автомобили на универсальной, всесезонной резине, мотивируя это тем, что Газель - автомобиль грузовой. Но, стоит отметить, что в последние годы тенденция меняется, особенно в центральных и северных регионах России. Многие "газелисты" предпочитают иметь 2 комплекта резины: для зимней и летней эксплуатации. И есть в Краснодарском крае можно всегда ездить летней или всесезонной резине, то Архангельской и ленинградской области многие устанавливают, на зимний период, шипованные шины на Газель. Шипованные резина производится как российскими производителями такие модели: К-156, Я-462, Forvard-156, так и иностранными - Michelin Agilis X-Ice North, Tigar Cargo Speed Winter, GoodYear Cargo UltraGrip. Ни одна модель шин (кроме моделей от фирмы Nokian) не шипуются на заводе. 

Давление в шинах на Газели, Соболь, Баргузин

В технической документации рекомендованные давление в колесах - 2.9 атм. Но на практике все не так просто. На многих форумах можно найти значения от 3.5 до 4.2 атм.  Давление 2.9 атм можно использовать только в в том случае, если автомобиль не будет гарантировано перегружаться, но с этими автомобилями так не бывает. По опыту, оптимальное давление в колесах и Газелей, и Соболей, и Баргузинов - от 3.4 до 3.9 атм.

Камерные или бескамерные

На какой резине ездить (камерной или бескамерной), каждый водитель решает сам. И если раньше ответ был однозначным - камерная резина для Газели лучше (плохие диски, плохие дороги), то сейчас тенденция меняется: и дороги становятся лучше, и качество дисков стало выше. Большинство (около 65%) по-прежнему выбирают камерные покрышки, но со временем камерные покрышки уйдут. На легковом автотранспорте они уже не используются, на грузовом используются менее, чем на 20% транспорта... Бескамерные шины практичнее и дешевле (камера стоит более 10% от стоимости покрышки).

Пробег: сколько ходят шины

Пробег шин не столько зависит от качества самой резины (хотя это очень важный фактор), сколько от условий их эксплуатации . В среднем, по отзывам водителей, ходимость колес варьируется от 50-70 до 100-120 тыс. км и нельзя однозначно сказать, что одни ходят больше, а другие меньше. Безусловно, у шин Мichelin ходимость выше, чем у Triangl, но и стоимость отличается в разы, а от "неадекватного" водителя не застрахованы даже шины Мишлен.

Цены на популярные шины для автомобилей Газель, Соболь, Газель Некст, Баргузин, Газель Бизнес
ТипоразмерМодельЦена
175R16CЯ-4622900-00
175R16CКама-2183000-00
175R16CБИ-5223000-00
175R16CК-1352500-00
185/75R16CForward A122500-00
185/75R16CK-156 (камерная с камерой)2800-00
185/75R16CК-156 (бескамерная)2700-00
185/75R16CК-170 (камерная с камерой)2800-00
185/75R16CК-170 (бескамерная)2650-00
185/75R16CVS-222300-00
185/75R16CВЛ-542600-00
185/75R16CForward-156 (камерная с камерой)2400-00
185/75R16CForward-156 (бескамерная)2300-00
185/75R16CForward-170 (камерная с камерой)2300-00
185/75R16CForward-170 (бескамерная)2200-00
185/75R16CForward-301 (камерная с камерой)2350-00
185/75R16CForward-301 (бескамерная)2000-00
185/75R16CКама-3013050-00
185/75R16CCordiant Business CA-1 (камерная с камерой)2900-00
185/75R16CCordiant Business CA-1 (бескамерная)2750-00
 185/75R16CС-1562400-00
 185/75R16CНК-131 Кама-Евро2950-00
 185/75R16CКама Euro-520 (шипованная)3800-00
 195R16CК-1392750-00
ТипоразмерМодельЦена
175R16CTigar Cargo Speed3200-00
185/75R16CPirelli Chrono 24220-00
185/75R16CDunlop EconoDrive4500-00
185/75R16CGoodYear Cargo G264600-00
185/75R16CBF Goodrich Activan Go4650-00
185/75R16CHeadway HR6012300-00
185/75R16CYokohama RY8184600-00
185/75R16CMichelin Agilis Alpin (зимняя)6350-00
185/75R16CGoodYear Cargo UltraGrip (шипованная)4550-00
185/75R16CMaxxis UE168N3850-00
185/75R16COvation V-022250-00
185/75R16CTigar Cargo Speed Winter (шипованная)3850-00
185/75R16CHankook Radial RA083450-00
185/75R16CMichelin Agilis X-Ice North (шипованная)2900-00
185/75R16CHakka C Cargo4050-00
185/75R16CMichelin Agilis+5450-00
185/75R16CRotalla RF092550-00
185/75R16CSuntek STK-VAN2550-00
185/75R16CYokohama Y3544300-00
 185/75R16CNexen CP3213300-00
185/75R16C  Tigar Cargo Speed3500-00

Обзор: аппаратура управления Radiomaster TX16S

Новый пульт TX16S от Radiomaster на первый взгляд очень похож на Jumper T16, но он сделан другой фирмой, и имеет другие характеристики. Что это? Дешевый клон или апгрейд? Давайте выяснять.

Оригинал: Review: Radiomaster TX16S – Better than Jumper T16?

По сути Radiomaster TX16S — это Jumper T16 Pro. Мне сказали, что раньше обе компании вместе работали над T16, но затем разделились. И вот сейчас Radiomaster выпускает свою версию аппы.

Помимо улучшенного функционала, TX16S на $30 дешевле, чем T16, что делает её ещё более привлекательным вариантом. Давайте рассмотрим подробнее.

Новичок в FPV? Читай руководство по выбору аппаратуры управления.

Где купить TX16S?

Banggood

 

AliExpress

Возможности

  • Сенсорный экран (в версии со стиками на датчиках Холла)
  • Встроенный зарядник с разъемом USB-C
  • Отдельный USB-C для подключения к компьютеру как флешку и как джойстик для симулятора
  • Слот для SD карты (флешка в комплекте)
  • Два внешних последовательных порта (UART) — для обновлений железа и самодельных модификаций
  • Улучшенная навигация с кнопками листания страниц вперед и назад
  • Новый дизайн корпуса для лучшей ухватистости
  • Официальная поддержка OpenTX
  • Встроенный мультипротокольный модуль

Как и у Jumper T16, в Radiomaster TX16S есть куча тумблеров, кнопок и крутилок, возможно больше, чем вам необходимо если вы летаете только на коптерах. В любом случае хорошо, что есть запас на случай управления другими типами моделей.

В пульт встроен мультипротокольный модуль, это значит, что он подойдет для управления моделями разных брендов и с разными приёмниками. Это очень удобно, т.к. одна аппа будет использоваться со всеми вашими моделями. Вот тут список совместимых протоколов и приёмников.

Характеристики

  • Размер: 180 х 190 х 58 мм
  • Вес: 880 грамм (включая 2 аккумулятора типа 18650)
  • Напряжение питания: 7 — 8,4 вольта
  • Тип аккумулятора: 2S LiPo или 2х18650 (держатель есть в комплекте)
  • Потребляемый ток: 350 мА (не считая внешнего радиомодуля)
  • Процессор (микроконтроллер): STM32 F429
  • Цветной экран диагональю 4.3″ и разрешением 480×272
  • Колесо прокрутки для навигации по меню
  • Полноразмерные стики на датчиках Холла

Основные отличия T16 и TX16S

T16 Pro HallTX16S
Цена$170$130
USB портMiniUSBUSB Type C
Встроенное зарядное устр-воНетЕсть
Стики на датчиках ХоллаДаДа
Поддержка OpenTXДаДа
Мультипротокольный модульДаДа
Съемная антеннаДаНет
Поддержка CrossfireДаДа
Внешний UARTНетДа
Кнопки меню3 шт.4 шт.
Сенсорный экранНетЕсть

Про остальные отличия читайте ниже.

Подробнее про TX16S

У Radiomaster TX16S черный, матовый корпус. Качество пластика среднее, как у T16, но с учетом цены не стоит на это жаловаться.

Самые желанные улучшения это, наверное, разъем USB Type C и возможность зарядки аккумуляторов через него.

USB-C легче в использовании и теперь чаще используется, чем старый MiniUSB, стоящий в T16. Главное, теперь не нужно вытаскивать аккумуляторы для подзарядки.

В аппу встроена плата балансировки двухбаночных аккумуляторов, рассчитанная на LiPo и LiIon аккумуляторы с напряжением 4,2 В на банку. Есть встроенная защита от перезаряда и превышения температуры, все это нужно для безопасного заряда аккумуляторов. Обратите внимание, что можно использовать только LiPo или LiIon аккумуляторы, но нельзя использовать LiFE или другие аккумуляторы с напряжением ниже 4,2 В.

USB-C портов два. Верхний — для данных и симулятора, нижний — для заряда аккумулятора. Использование двух портов — очень странное решение, т.е. во время полетов в симуляторе аккумулятор заряжаться не будет.

Тренерский порт тоже расположен сверху.

К сожалению, антенна не съемная, причина в том, что аппа должна соответствовать законам (чтобы пользователи не ставили антенны с более высоким коэффициентом усиления).

TX16S официально поддерживается OpenTX (как и T16). Это значит есть поддержка LUA скриптов, OpenTX Companion и можно просто скопировать настройки моделей (англ) с другой аппы.

Пульт TX16S полностью совместим с TBS Crossfire. Фактически вы можете приобрести сразу комплект из аппы и модуля Crossfire Micro TX, тем самым сэкономив немного денег 🙂 Помимо Crossfire можно использовать и Frsky R9M. И, если вам это нужно, есть поддержка протокола Frsky D8.

В Radiomaster заявляют, что расположили тумблеры и кнопки более продуманно, но по сравнению с Jumper T16 я не заметил разницы.

Благодаря более толстым резиновым накладкам, ухватистость у TX16S лучше, её заметно легче держать. Ремешок на шею тоже очень хорошо сбалансирован.

Слот для флешки переехал вниз, так до него проще добраться. На T16 он находится в отсеке для аккумулятора. Я не думаю, что это важно, т.к. обычно работаю с флешкой не вынимая её из аппы.

Цветной экран огромный и очень яркий, кому-то нравится, кому-то нет. Из-за того, что это LCD экран, то на прямом солнце изображение не очень хорошо различимо, а яркая подсветка быстро садит аккумулятор. Из плюсов — можно поменять тему оформления, логотипы, изображения моделей (англ.) и т.д.

Что еще лучше, так это то, что экран сенсорный! Да эта опция доступна только в варианте с датчиками Холла, на момент публикации работа в этом направлении еще не окончена, фича всё ещё в процессе разработки. Я уверен, что в будущей версии OpenTX 2.4 всё заработает.

Кстати, в некоторых обзорах жаловались на экран, но тут они сами виноваты. Если вы видите сетку на экране, значит скорее всего забыли снять защитную пленку.

У TX16S есть два последовательных порта выведенных наружу, в T16 их нет. Говорят, что порты можно будет использовать для «обновления и самоделок», так что пока неизвестно на сколько это нововведение полезно.

Аккумуляторный отсек в TX16S крупнее, чем в Jumper T16, и, следовательно, туда влезет более ёмкий 2S аккумулятор. Или 2 аккумулятора формата 18650.

Для улучшенной навигации по меню в TX16S есть кнопки «Страница назад» («Page Back») и страница вперед («Page Forward»). Честно говоря, думаю это не очень-то необходимо. В T16 вы можете нажать кнопку Page для перемещения на следующую страницу (Page Forward) или нажать и подержать немного дольше, чтобы вернуться на страницу назад (Page Back), у меня никогда не появлялось желания попросить для этого отдельную кнопку. Возможно, новая навигация мне понравится когда я к ней привыкну, ктож знает 🙂

Они выгравировали мое имя на кнопках… приятно! Но теперь я не смогу продать аппу на ebay 🙂 Шучу!

Некоторые пользователи T16 слишком сильно давили и уже поломали пластиковую крутилку. Поэтому в TX16S используются только металлические крутилки, надеюсь они будут надежнее. Да и по ощущениям они приятнее.

Правда кажется, что колесо прокрутки слишком чувствительное, иногда пропускаешь нужный пункт при пролистывании, хотя это дело привычки. Надеюсь, в будущем чувствительность все же уменьшат, уверен, это можно сделать программно.

Громкость динамика такая же как у T16 и Taranis X9D.

Внутри TX16S

TX16S разбирается очень просто. Откручиваем 4 винтика по углам и снимаем резиновые накладки.

В TX16S используются стандартные кабели и разъемы, это увеличивает надежность и упрощает ремонт, шлейфы только у экрана, сенсорной панели и основной платы.

Качество сборки и пайки отличное, не придраться (особенно учитывая цену)!

Настраиваем TX16S

Просто следуйте инструкции, предназначенной для T16 (англ.), все шаги практически полностью одинаковые.

Настраиваем пружины стиков

Помимо натяжения пружин, можно поменять вторую моду, на любую другую (1, 3, 4).

TX16S лучше T16?

TX16S не только дешевле, чем T16, но и лучше! Функций больше, а цена на $30 ниже!

Пользователям T16 не стоит расстраиваться, T16 — отличная аппа, улучшения появившиеся в TX16S не делают T16 устаревшим вариантом.

Если вам нужен пульт сразу для всех моделей или вы только начинаете заниматься хобби, то это отличный вариант. TX16S — универсальный пульт. Моей повседневной аппой была модель Taranis X9D+, но теперь похоже TX16S займет её место.

Где купить TX16S?

Banggood

 

AliExpress

Определение и интерпретация OTU

См. Также
Интерпретация счетчиков и частот в таблицах OTU

Sneath-Sokal OTUs
Концепция оперативной таксономической единицы (OTU) была введена Питером Снитом и Робертом Сокалом в 1960-х годах в серии книг и статей, которые положили начало области числовой таксономии (см., Например, Sneath & Sokal: Числовая таксономия , WH Freeman, 1973). Их цель состояла в том, чтобы разработать количественную стратегию классификации организмов по группам на основе наблюдаемых признаков, создав иерархическую классификацию, максимально точно отражающую эволюционные отношения между организмами.OTU Sneath-Sokal были построены путем составления таблицы наблюдаемых признаков, которые можно было описать числовыми значениями; например, 1 = присутствует, 0 = отсутствует. Иерархия (дерево) строилась путем многократного объединения наиболее похожих групп по количеству общих черт. Это ранний пример алгоритма агломеративной кластеризации, применяемого для биологической классификации. Сокал и Снит работали до того, как стали доступны последовательности ДНК и до разработки более точных алгоритмов построения филогенетических деревьев на основе признаков и последовательностей, таких как соединение соседей и максимальное правдоподобие.

Исторический 97% -ный порог идентичности
При секвенировании 16S OTU обычно конструируются с использованием порогового значения идентичности 97%. Насколько мне известно, первое упоминание об этом пороге содержится в (Stackebrandt and Goebel, 1994). Если вы знаете, что магическое число 97 упоминалось ранее, пожалуйста, дайте мне знать. Stackebrandt и Goebel обнаружили, что 97% -ное сходство последовательностей 16S соответствует примерно 70% -ному значению реассоциации ДНК, которое ранее было принято в качестве рабочего определения видов бактерий (Wayne et al.1987).

Современные пороги идентификации OTU
An анализ, проведенный в 2014 году, показал, что оптимальный порог составлял 98,5% для аппроксимируют виды путем кластеризации полноразмерных последовательностей 16S (Yarza et al. 2014). Однако это исследование было проведено с использованием CD-HIT (Li and Godzik 2006), который имеет проблематичное нестандартное определение идентичности последовательности, на основе таксономических прогнозов в базе данных SILVA, из которых примерно один в пять ошибаются (Edgar 2018a). В более поздней статье я показал, что оптимальный порог кластеризации составляет ~ 99%. идентичность для полноразмерных последовательностей и ~ 100% для V4 (Эдгар 2018b).

OTU, построенных путем кластеризации последовательностей 16S
Самая ранняя известная мне программа для кластеризации последовательностей 16S - FastGroup (Seguritan and Rohwer 2001). FastGroup использовал жадный алгоритм кластеризации, аналогичный UCLUST. Порог идентичности составил 97%, авторы ссылаются на Stackebrandt и Goebel. DOTUR (Schloss and Handlesman 2005), предшественник mothur (Schloss et al. 2009), использовал агломеративную кластеризацию с вариантами использования максимальной, минимальной или средней связи.DOTUR и mothur генерируют OTU с разными порогами идентичности, отмечая (документ DOTUR), что «[s] последовательности с идентичностью более 97% обычно относятся к одному виду, а с 95% идентичности обычно относятся к одному роду, а те, у кого 80% идентичности, обычно относятся к одному и тому же типу, хотя эти различия спорны ". QIIME (Caporaso et al. 2010) почти исключительно использует 97% -ный порог. Ранние версии QIIME использовали CD-HIT в качестве метода кластеризации OTU по умолчанию, который позже был заменен на UCLUST (Edgar 2013).Я не нашел никакого описания предполагаемой интерпретации QIIME OTU в их документах или документах (пожалуйста, дайте мне знать, если я это пропустил).

ОТЕ как рабочее определение вида
Представьте, что сейчас 1990-е, и у нас есть последовательности 16S, полученные с помощью ПЦР и секвенирования по Сэнгеру. В то время в общедоступных репозиториях было доступно относительно немного последовательностей 16S, поэтому большинство из них нельзя было идентифицировать с помощью поиска в базе данных. Прагматическая альтернатива - сделать кластеры идентичными на 97%.Эти кластеры можно рассматривать как Sneath-Sokal OTU, которые ориентировочно присваивают последовательности видам и группам более высокого уровня. Это разумный подход, если, но только если экспериментальные ошибки в последовательностях не являются значительными . В ранней литературе ошибки редко (никогда?) Не рассматривались. Предположительно, это связано с тем, что секвенирование по Сэнгеру имеет очень низкий уровень ошибок, а также потому, что важность ошибок из-за ПЦР, особенно химер, не была широко известна в 90-х годах (Ashelford et al.2005).

OTU со считываниями следующего поколения
Секвенирование следующего поколения (NGS) появилось в конце 1990-х (Википедия, секвенирование ДНК) и произвело революцию в микробиологии, сделав возможным недорогостоящее высокопроизводительное секвенирование гена 16S. Эти преимущества были достигнуты за счет более короткой длины чтения и более высокой частоты ошибок по сравнению с секвенированием по Сэнгеру. Методы кластеризации OTU применялись к чтению NGS, но постепенно стало ясно, что эти методы генерируют много ложных OTU из-за экспериментальной ошибки, что приводит к завышенным оценкам разнообразия (см. E.g., Huse et al. 2010). Некоторые широко используемые методы продолжают генерировать большое количество ложных OTU на момент написания (середина 2017 года), в частности, QIIME, который сообщает о сотнях или тысячах OTU от Illumina, считывает фиктивные сообщества с ~ 20 видами с использованием рекомендованных процедур.

Westcott and Schloss OTU
В недавней статье Westcott и Schloss предложили определение OTU на основе коэффициента корреляции Мэтьюза (MCC). Однако на практике с их определением возникают проблемы.

Цели создания OTU как кластеров операций чтения
Здесь я предлагаю некоторые цели для создания OTU.

Оперативное определение видовых групп
Снит-сокальская классификация последовательностей. Это историческая мотивация создания 16S OTU.

Объединение вариаций внутри одного штамма в один кластер
Бактериальные хромосомы часто содержат несколько копий гена 16S (паралоги). Паралоги часто имеют небольшие различия в последовательности.Кластеризация имеет тенденцию объединять паралоги в одну OTU. Это хорошо, если целью является получение одной OTU для каждого фенотипа, что имеет смысл для большинства анализов.

Объединение вариаций между штаммами одного вида в один кластер
Различные штаммы одного вида, например, E. coli , часто имеют различия в своих последовательностях 16S. Это добавляет уровень вариации внутри вида к вариации, которая может возникать внутри одного штамма из-за паралогов.Кластеризация имеет тенденцию объединять оба уровня вариации для создания единой OTU или, по крайней мере, меньшего количества OTU для вида. Это не очень хорошо, если цель состоит в том, чтобы получить одну OTU для каждого фенотипа, потому что разные штаммы могут иметь важные различия в фенотипах (например, патогенные или нет). Кроме того, хотя концепция штамма достаточно четко определена (минимальные вариации в конкурирующем геноме), концепция вида проблематична для бактерий (Gevers et al. 2005, Doolittle and Pakpke 2006), поэтому цель иметь таковую OTU по видам не так четко определены или полезны.

Объединение вариаций из-за экспериментальной ошибки в один кластер
Ошибки из-за ошибки секвенирования ПЦР вызывают вариацию последовательности в считывании, которая не имеет биологического происхождения. Кластеризация имеет тенденцию объединять плохие последовательности с правильными биологическими последовательностями. Чтобы быть эффективным, это требует, чтобы последовательности с ошибкой> 3% были редкими, потому что они всегда вызывают ложные OTU (см., Например, Edgar and Flyvbjerg 2014). Последовательность с ошибкой <3% также может вызвать ложный OTU, в зависимости от того, находится ли соответствующая правильная последовательность близко к центру кластера (вероятно, нет) или близко к краю (более вероятно).

Интерпретация результатов, полученных с использованием OTU
Чтобы провести осмысленную биологию с помощью OTU, вам необходимо знать, какие цели преследуются (те, которые я предлагаю выше? Другие?), И насколько хорошо эти цели достигаются на практике. Это может быть проблематично, потому что авторы часто нечетко определяют свои цели и небрежно проверяют свои методы. Например, один из подходов, описанных в литературе, состоит в том, чтобы протестировать метод на искусственных («ложных») сообществах с известным составом и измерить альфа-разнообразие / богатство по количеству зарегистрированных OTU.Если количество OTU примерно равно количеству видов, метод объявляется точным. Некоторые из этих документов имеют серьезные недостатки. Параметры алгоритма могут быть настроены на основе фиктивных данных сообщества, используемых для тестирования, что может привести к переобучению. Правильное количество OTU могло быть получено по неправильным причинам; например, потому что некоторые из OTU имеют несколько видов, объединенных в один кластер, в то время как другие являются ложными, например химерный. В других случаях авторы пытаются использовать фиктивное разнообразие сообщества для проверки, обнаруживают, что создается слишком много OTU, затем игнорируют, преуменьшают или скрывают результат, не исследуя, откуда берутся ложные OTU.Если источники ошибок не поняты и не учтены, то биологические выводы ненадежны, а наивные оценки статистической значимости могут вводить в заблуждение, поскольку низкие значения P могут быть получены для ложных гипотез (Taylor 1997).

Мое определение OTU
В USEARCH мои алгоритмы предназначены для сообщения об OTU, которые представляют собой правильных биологических последовательностей . В соответствии с этим определением связь с биологией очевидна, и OTU может быть объективно проверена или фальсифицирована, особенно в имитационных тестах сообщества, в которых известны биологические последовательности.

ОТЕ UPARSE
В случае алгоритма UPARSE-OTU (команда cluster_otus) цель состоит в том, чтобы сообщить о подмножестве правильных биологических последовательностей , так что (а) все пары ОТЕ <97% идентичны каждой другое, и (б) последовательность OTU является наиболее распространенной в своем окружении. Их можно интерпретировать как Sneath-Sokal OTU, дающие операционное приближение к видам.

Denoised OTUs (ZOTU)
С помощью алгоритма UNOISE (команда unoise3) цель состоит в том, чтобы сообщать обо всех правильных биологических последовательностях при считывании.Их называют OTU с нулевым радиусом или ZOTU. Ожидается, что некоторые виды могут быть разделены на несколько ZOTU из-за внутривидовой изменчивости (различия между паралогами и различия между штаммами). Преимущество ZOTU состоит в том, что они позволяют разделить близкородственные штаммы с потенциально разными фенотипами, которые будут объединены в один кластер 97% OTU.

Обилие OTU
По моему определению, OTU - это последовательности, а не кластеры. Традиционный анализ OTU обычно основан на таблице OTU, которая требует наличия или частоты для каждой OTU в каждой выборке.Я подсчитываю численность путем подсчета прочтений, подчеркивая при этом, что численность считываний имеет очень низкую корреляцию с численностью видов, и поэтому биологическая интерпретация этой численности неясна.

Для шумоизолированных последовательностей численность ZOTU должна быть числом считываний, полученных из этой (одной, уникальной) биологической матричной последовательности, с учетом правильных считываний и считываний с ошибками.

При 97% OTU (UPARSE) численность OTU должна быть числом считываний, полученных из всех биологических последовательностей, которые на> = 97% идентичны последовательности OTU, при подсчете правильных считываний и считываний с ошибками.Этого определения недостаточно, потому что чтение может соответствовать двум или более OTU. Если существует более одного выбора, считывание назначается OTU с наивысшей идентичностью (не самой высокой численностью), поскольку OTU с самой высокой идентичностью с большей вероятностью принадлежит к одному и тому же виду. Если выбор по-прежнему неоднозначен, поскольку две или более OTU связаны для наивысшей идентичности, связь систематически прерывается путем выбора первой OTU в порядке файлов базы данных. Эта процедура гарантирует, что показания для данного штамма должны быть последовательно назначены одной и той же OTU.

На практике, как для OTU, так и для ZOTU, численность вычисляется путем сопоставления считываний с OTU на 97% пороге идентичности с помощью команды otutab. Считывание назначается наиболее похожей последовательности OTU, систематически разрывая связи. В случае 97% OTU мотивация использования 97% порога идентичности не требует пояснений. С ZOTU мотивация состоит в том, чтобы допускать до 3% ошибок из-за секвенирования и ПЦР. Ожидается, что ZOTU уже содержат истинную биологическую вариацию, и наиболее похожая ZOTU почти всегда будет правильной биологической последовательностью для считывания с ошибками.

ионных радиусов | Химия для неосновных

Цели обучения

  • Определите ионный радиус.
  • Объясните, как измеряются ионные радиусы.
  • Описывает тенденции изменения ионного радиуса в периодической таблице.

Как продается арахис?

Арахис можно продать двумя способами. Голый арахис без скорлупы (коричневая внутренняя часть арахиса) можно купить в банках и упаковках для повседневного пережевывания или для приготовления.Размер арахиса в этой ситуации меньше, чем размер арахиса плюс скорлупа, поскольку внешняя часть отсутствует. Если мы добавим скорлупу к арахису, мы получим комбинацию большего размера.

Электроны и протоны сильно притягиваются друг к другу. Сила этого притяжения и относительное количество двух частиц в данном атоме или ионе оказывает значительное влияние на размер этого вида. Когда атом теряет один или несколько электронов, образующийся ион становится меньше.Если к атому добавляются электроны, ион становится больше.

Ионный Радиус для атома измеряется в кристаллической решетке , требующей твердой формы для соединения. Эти радиусы будут несколько отличаться в зависимости от используемой техники. Обычно для определения радиуса иона используется рентгеновская кристаллография.

Рис. 1. Сравнение размеров ионов с размерами атомов для групп 1, 2, 13, 16 и 17. Атомы показаны серым цветом.Группы 1, 2 и 13 представляют собой металлы и образуют катионы, показанные красным. Группы 16 и 17 являются неметаллами и образуют анионы, показанные синим цветом.

Удаление электронов всегда приводит к образованию катиона, который значительно меньше размера родительского атома. Когда валентный электрон (ы) удаляется, образовавшийся ион имеет на один занятый основной энергетический уровень меньше, поэтому оставшееся электронное облако меньше. Другая причина в том, что оставшиеся электроны притягиваются ближе к ядру, потому что протонов теперь больше, чем электронов.Еще один фактор - количество удаленных электронов. У атома калия один электрон удален на соответствующий ион, в то время как кальций теряет два электрона.

Добавление электронов всегда приводит к образованию аниона, который больше, чем родительский атом. Когда количество электронов превышает количество протонов, общая сила притяжения, которую протоны имеют для электронов, уменьшается. Электронное облако также расширяется, потому что большее количество электронов приводит к большему электрон-электронному отталкиванию.Обратите внимание, что ионы группы 16 больше, чем ионы группы 17. Каждый элемент группы 16 добавляет два электрона, в то время как элементы группы 17 добавляют один электрон на атом для образования анионов.

Сводка


  • Ионный радиус определяется путем измерения атома в кристаллической решетке.
  • Удаление электронов приводит к образованию иона, который меньше исходного элемента.
  • Добавление электронов приводит к образованию иона, который больше, чем родительский атом.

Практика

Воспользуйтесь ссылкой ниже, чтобы ответить на следующие вопросы:

http://chemed.chem.purdue.edu/genchem/topicreview/bp/ch7/size.html

  1. Какое первое соединение было использовано для определения ионных радиусов?
  2. Какие предположения были сделаны при проведении этих измерений?
  3. Почему важно знать ионные радиусы?

Обзор

  1. Как измеряются ионные радиусы?
  2. Объясните, почему радиус иона рубидия меньше радиуса атома рубидия.
  3. Объясните, почему радиус иона теллура больше, чем радиус атома теллура.
  4. Почему анион кислорода больше, чем анион фтора?
  5. Почему катион натрия больше, чем катион магния?

Глоссарий

  • ионный радиус: Определяется путем измерения атома в кристаллической решетке.
  • кристаллическая решетка: Внутри кристалла это трехмерное симметричное расположение атомов.
Показать ссылки

Список литературы

  1. Предоставлено Министерством сельского хозяйства США. Арахис.
  2. Фонд CK-12 - Захари Уилсон. .
Праймер

, конвейеры, параметры: вопросы секвенирования гена 16S рРНК

Секвенирование гена 16S рРНК короткого ампликона в настоящее время является предпочтительным методом для исследований микробиомов. Однако сравнительные исследования различий в процедурах немногочисленны.Мы секвенировали образцы стула человека и имитировали сообщества с возрастающей сложностью, используя множество широко используемых протоколов. Короткие ампликоны, нацеленные на различные вариабельные области (V-области) или их диапазоны (V1-V2, V1-V3, V3-V4, V4, V4-V5, V6-V8 и V7-V9), были исследованы на предмет различий в исходе композиции. из-за выбора грунтовки. Далее, влияние кластеризации (операционные таксономические единицы [OTUs], OTU нулевого радиуса [zOTUs] и варианты последовательностей ампликонов [ASVs]), различных баз данных (GreenGenes, Ribosomal Database Project, Silva, геномная база данных 16S рРНК и The All-Species Living Tree), а также биоинформатические параметры по таксономическому назначению.Мы представляем систематическое сравнение всех обычно используемых V-областей с использованием хорошо зарекомендовавших себя праймеров. Хотя известно, что выбор праймера оказывает значительное влияние на полученный микробный состав, мы показываем, что микробные профили, полученные с использованием различных пар праймеров, нуждаются в независимой проверке эффективности. Кроме того, сравнение наборов данных по V-регионам с использованием разных баз данных может вводить в заблуждение из-за различий в номенклатуре (например, Enterorhabdus против Adlercreutzia ) и различной точности классификации вплоть до уровня родов.В целом, определенные, но важные таксоны не улавливаются определенными парами праймеров (например, Bacteroidetes пропущено при использовании праймеров 515F-944R) или из-за используемой базы данных (например, Acetatifactor в GreenGenes и базы данных 16S рРНК на основе генома. ). Мы обнаружили, что соответствующее усечение ампликонов имеет важное значение, и для каждого исследования необходимо тестировать различные комбинации усеченной длины. Наконец, настоятельно рекомендуются конкретные фиктивные сообщества достаточной и адекватной сложности. ВАЖНОСТЬ При секвенировании гена 16S рРНК было обнаружено, что некоторые роды бактерий недостаточно представлены или даже отсутствуют в таксономических профилях при использовании неподходящих комбинаций праймеров, устаревших баз данных ссылок или неадекватных настроек конвейера. Что касается последнего, пороги качества, а также биоинформатические параметры (то есть подход кластеризации, конвейер анализа и конкретные настройки, такие как усечение) являются причиной ряда наблюдаемых различий между исследованиями. Выводы, сделанные путем сравнения одного набора данных с другим (например,g., между публикациями) представляются проблематичными и требуют независимой перекрестной проверки с использованием соответствующих V-областей и единообразной обработки данных. Поэтому мы подчеркиваем важность продуманного дизайна исследования, включающего достаточно сложные имитирующие стандарты и соответствующий выбор V-области для интересующей выборки. Предварительно необходимо проверить использование конвейеров обработки и параметров.

Ключевые слова: Секвенирование гена 16S рРНК; секвенирование ампликонов; биоинформатические настройки; кластеризация; базы данных; микробиом; имитировать сообщества; вариабельные области.

Оптимизация анализа профиля гена 16S рРНК из носоглоточных образцов с низкой биомассой и индуцированных образцов мокроты | BMC Microbiology

  • 1.

    Hong KH, Hong SK, Cho SI, Ra E, Han KH, Kang SB, et al. Анализ влагалищного микробиома с помощью секвенирования следующего поколения и оценка его эффективности в качестве инструмента клинической диагностики вагинита. Ann Lab Med. 2016; 36: 441–9.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 2.

    Боттерель Ф, Анжебо С, Кабаре О, Стрессманн Ф.А., Коста Дж. М., Кошелек Ф и др. Грибковое и бактериальное разнообразие микробиоты дыхательных путей у взрослых с муковисцидозом: соответствие между традиционными методами и сверхглубоким секвенированием и их практическое использование в клинической лаборатории. Микопатология. 2018; 183: 171–83.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 3.

    Ван Х., Альтемус Дж., Ниази Ф., Грин Х., Калхун BC, Стерджис С. и др.Ткань груди, микробиомы полости рта и мочи при раке груди. Oncotarget. 2017; 8: 88122–38.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 4.

    Tropini C, Earle KA, Huang KC, Sonnenburg JL. Микробиом кишечника: соединение пространственной организации с функцией. Клеточный микроб-хозяин. 2017; 21: 433–42.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 5.

    Scheithauer TPM, Dallinga-Thie GM, de Vos WM, Nieuwdorp M, van Raalte DH. Причинная связь микробиоты тонкого и толстого кишечника в регуляции веса и инсулинорезистентности. Mol Metab Elsevier GmbH. 2016; 5: 759–70.

    CAS Статья Google Scholar

  • 6.

    Ятера К., Ногучи С., Мукаэ Х. Микробиом нижних дыхательных путей. Respir Investig. 2018; 56: 432–9.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 7.

    Диксон Р., Эрб-Даунворд Дж., Хаффнагл Г. К экологии легких: новые концептуальные модели легочной микробиологии и патогенеза пневмонии. Ланцет Респир Мед. 2014; 2: 238–46.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 8.

    Диксон Р.П., Эрб-Даунворд Дж. Р., Фриман С. М., Макклоски Л., Фальковски Н. Р., Хаффнагл Г. Б. и др. Бактериальная топография нижних дыхательных путей здорового человека. MBio. 2017; 8: e02287–16.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 9.

    Collado MC, Rautava S, Aakko J, Isolauri E, Salminen S. Колонизация кишечника человека может быть инициирована внутриутробно различными микробными сообществами в плаценте и околоплодных водах. Научный доклад 2016; 6: 23129.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 10.

    Perez-Muñoz ME, Arrieta MC, Ramer-Tait AE, Walter J.Критическая оценка гипотез «стерильной матки» и «внутриутробной колонизации»: значение для исследования микробиома новорожденного младенца. Микробиом. 2017; 5: 1–19.

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Pelzer E, Gomez-Arango LF, Barrett HL, Nitert MD. Обзор: здоровье матери и микробиом плаценты. Плацента. 2017; 54: 30–7.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 12.

    Куперман А.А., Циммерман А., Хамадиа С., Зив О., Гуревич В., Фихтман Б. и др. Глубокий микробиологический анализ нескольких плацент не показывает никаких доказательств наличия микробиома плаценты. BJOG. 2020; 127: 159–69.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 13.

    Drengenes C, Wiker HG, Kalananthan T, Nordeide E, Eagan TML, Nielsen R. Лабораторное загрязнение при исследованиях микробиома дыхательных путей. BMC Microbiol. 2019; 19: 1–13.

    CAS Статья Google Scholar

  • 14.

    Дальберг Дж., Сан Л., Валлер К. П., Остенссон К., Макгуайр М., Агенас С. и др. На данные о микробиоте из образцов молока с низкой биомассой заметно влияет лабораторное загрязнение и загрязнение реактивами. PLoS One. 2019; 14: 1–17.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 15.

    Marsh RL, Nelson MT, Pope CE, Leach AJ, Hoffman LR, Chang AB, et al. Как низко мы можем спуститься? Последствия низкой бактериальной нагрузки в исследованиях респираторной микробиоты. Пневмония.2018; 10: 7.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 16.

    Лаудер А.П., Рош А.М., Шерилл-Микс С., Бейли А., Лафлин А.Л., Биттингер К. и др. Сравнение образцов плаценты с контрольными контрольными образцами не дает доказательств наличия отдельной микробиоты плаценты. Микробиом. 2016; 4: 1–11.

    Артикул Google Scholar

  • 17.

    Бисбрук Г., Сандерс ЕАМ, Роэзлерс Г., Ван Х, Касперс МПМ, Тржинский К. и др.Глубокий анализ секвенирования микробных сообществ с низкой плотностью: работа на грани точного обнаружения микробиоты. PLoS One. 2012; 7: e32942.

  • 18.

    Солтер С.Дж., Кокс М.Дж., Турек Е.М., Калус С.Т., Куксон В.О., Моффатт М.Ф. и др. Загрязнение реагентов и лабораторий может серьезно повлиять на анализ микробиома, основанный на последовательностях. BMC Biol. 2014; 12: 87.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 19.

    Ким Д., Хофстедтер С.Э., Чжао С., Маттей Л., Танес С., Кларк Е. и др. Оптимизация методов и устранение ошибок в исследовании микробиома. Микробиом. 2017; 5: 1–14.

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Миних Дж. Дж., Сандерс Дж. Г., Амир А., Хамфри Дж., Гилберт Дж. А., Найт Р. Количественная оценка и понимание межскважинного загрязнения в исследованиях микробиома. mSystems. 2019; 4: 1–13.

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    Джервис-Барди Дж., Леонг ЛЕКС, Марри С., Смит Р.Дж., Чу Дж. М., Смит-Воган Х.С. и др. Получение точных профилей микробиоты из образцов человека с низким содержанием бактерий посредством обработки данных Illumina MiSeq после секвенирования. Микробиом. 2015; 3:19.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 22.

    Бартон Х.А., Тейлор Н.М., Любберс Б.Р., Пембертон А.С. Извлечение ДНК из карбонатной породы с низким содержанием биомассы: улучшенный метод с уменьшенным загрязнением и базой данных загрязнителей с низким содержанием биомассы.J Microbiol Methods. 2006; 66: 21–31.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 23.

    Поллок Дж., Глендиннинг Л., Визедханвет Т., Уотсон М. Безумие микробиома: попытка найти консенсус «Лучшая практика» для исследований микробиома 16S. Appl Environ Microbiol. 2018; 84: 1–12.

    CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Hiergeist A, Reischl U. Многоцентровая оценка качества секвенирования 16S рибосомной ДНК для анализа микробиома показывает высокую межцентровую изменчивость.Int J Med Microbiol. 2016; 306: 334–42.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 25.

    Man WH, De Steenhuijsen Piters WAA, Bogaert D. Микробиота дыхательных путей: привратник для здоровья органов дыхания. Nat Rev Microbiol. 2017; 15: 259–70.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 26.

    Zar HJ, Barnett W, Myer L, Stein DJ, Nicol MP.Изучение детерминант болезней в раннем возрасте в Африке: исследование здоровья детей в Дракенштейне. Грудная клетка. 2014; 0: 1–3.

    Google Scholar

  • 27.

    Cabral DJ, Wurster JI, Flokas ME, Alevizakos M, Zabat M, Korry BJ, et al. Микробиом слюны одинаков у разных субъектов и устойчив к воздействиям краткосрочной госпитализации. Научный доклад 2017; 7: 1–13.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 28.

    Grønseth R, Drengenes C, Wiker HG, Tangedal S, Xue Y, Husebø GR и др. Защищенный отбор образцов предпочтительнее при бронхоскопических исследованиях микробиома дыхательных путей. ERJ Open Res. 2017; 3: 00019–2017.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 29.

    Дэвис Н.М., Проктор Д., Холмс С.П., Релман Д.А., Каллахан Б.Дж. Простая статистическая идентификация и удаление загрязняющих последовательностей в данных маркера-гена и метагеномики.Микробиом. 2018; 6: 226.

  • 30.

    Эйзенхофер Р., Миних Дж. Дж., Мароц К., Купер А., Найт Р., Вейрих Л. С.. Загрязнение в исследованиях микробиома с низкой микробной биомассой: проблемы и рекомендации. Trends Microbiol. 2019; 27: 105–17.

  • 31.

    Адегоке А.А., Стенстрём Т.А., Окох А.И. Stenotrophomonas maltophilia как появляющийся повсеместный патоген: выходя за рамки современной антибактериальной терапии. Front Microbiol. 2017; 8: 1–18.

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Ямада К., Янагихара К., Араки Н., Харада Ю., Моринага Ю., Акамацу Н. и др. Клиническая характеристика пациентов стационара третичного уровня, у которых были выделены штаммы комплекса Acinetobacter calcoaceticus-Acinetobacter baumannii. Intern Med. 2012; 51: 51–7.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 33.

    Сильвия Муньос-Прайс Л., Вайнштейн Р.А. Инфекция Acinetobacter. N Engl J Med. 2012; 358: 1271–81.

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Тайс К.Р., Ромеро Р., Винтерс А.Д., Гринберг Дж. М., Гомес-Лопес Н., Альхуссейни А. и др. Есть ли в доношенной плаценте человека микробиота? Результаты культивирования, количественная ПЦР в реальном времени, секвенирование гена 16S рРНК и метагеномика. Am J Obstet Gynecol. 2019; 220: 267.e1–267.e39.

    CAS Статья Google Scholar

  • 35.

    Уиллнер Д., Дейли Дж., Уилли Д., Гримвуд К., Уэйнрайт К.Э., Хугенхольц П. Сравнение методов экстракции ДНК для профилирования микробного сообщества с применением к образцам детского бронхоальвеолярного лаважа.PLoS One. 2012; 7: e34605.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 36.

    Abusleme L, Hong B-Y, Dupuy AK, Strausbaugh LD, Diaz PI. Влияние экстракции ДНК на микробные профили полости рта, полученные с помощью секвенирования гена 16S рРНК. J Oral Microbiol. 2014; 6: 1–7.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 37.

    Дуглас Калифорния, Айви К.Л., Папаниколас Л.Е., Бест КП, Мюльхауслер Б.С., Роджерс, Великобритания.Подходы к выделению ДНК существенно влияют на оценку микробиома грудного молока человека. Sci Rep. 2020; 10: 1–10.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 38.

    Velásquez-Mejía EP, de la Cuesta-Zuluaga J, Escobar JS. Влияние экстракции ДНК, разведения образцов и загрязнения реагентов на секвенирование гена 16S рРНК в человеческих фекалиях. Appl Microbiol Biotechnol. 2018; 102: 403–11.

  • 39.

    Schloss PD, Gevers D, Westcott SL.Снижение влияния артефактов амплификации ПЦР и секвенирования на исследования на основе 16s рРНК. PLoS One. 2011; 6: e27310.

  • 40.

    Гиббонс С.М., Дювалье С., Алм Э.Дж. Корректировка эффектов партии в исследованиях микробиома случай-контроль. PLoS Comput Biol. 2018; 14: e1006102.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 41.

    Fouhy F, Clooney AG, Stanton C, Claesson MJ, Cotter PD. Секвенирование гена 16S рРНК фиктивных микробных популяций - влияние метода экстракции ДНК, выбора праймера и платформы для секвенирования.BMC Microbiol. 2016; 16: 1–13.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 42.

    Д’Амор Р., Иджаз У.З., Ширмер М., Кенни Дж. Г., Грегори Р., Дарби А.С. и др. Комплексное сравнительное исследование протоколов и платформ секвенирования для профилирования сообщества 16S рРНК. BMC Genomics. 2016; 17:55.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 43.

    Brooks JP, Edwards DJ, Harwich MD, Rivera MC, Fettweis JM, Serrano MG, et al.Правда о метагеномике: количественная оценка и противодействие смещению в 16S рРНК изучает экологическую и эволюционную микробиологию. BMC Microbiol. 2015; 15: 1–14.

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Salipante SJ, Kawashima T, Rosenthal C, Hoogestraat DR, Cummings LA, Sengupta DJ, et al. Сравнение производительности платформ секвенирования нового поколения Illumina и ion torrent для профилирования бактериального сообщества на основе 16S рРНК. Appl Environ Microbiol.2014; 80: 7583–91.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 45.

    Laursen MF, Dalgaard MD, Bahl MI. Геномный GC-контент влияет на точность секвенирования гена 16S рРНК на основе микробного профилирования из-за смещения PCR. Front Microbiol. 2017; 8: 1–8.

    Google Scholar

  • 46.

    Schneeberger PHH, Prescod J, Levy L, Hwang D, Martinu T., Coburn B.Оптимизация анализа микробиоты жидкости бронхоальвеолярного лаважа человека. Микробиом. 2019; 7: 1–16.

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Bogaert D, Keijser B, Huse S, Rossen J, Veenhoven R, van Gils E, et al. Вариабельность и разнообразие микробиоты носоглотки у детей: метагеномный анализ. PLoS One. 2011; 6: e17035.

  • 48.

    Гуо Ф., Чжан Т. Смещения во время экстракции ДНК образцов активного ила, выявленные с помощью высокопроизводительного секвенирования.Appl Microbiol Biotechnol. 2013; 97: 4607–16.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 49.

    Mirsepasi H, Persson S, Struve C, Andersen LOB, Petersen AM, Krogfelt KA. Разнообразие микробов в образцах фекалий зависит от метода экстракции ДНК: экстракция ДНК EasyMag по сравнению с экстракцией мини-набором для ДНК стула QIAamp. BMC Res Notes. 2014; 7:50.

  • 50.

    Накаяма Й., Ямагути Х., Эйнага Н., Эсуми М. Ловушки количественной оценки ДНК с использованием ДНК-связывающих флуоресцентных красителей и предлагаемые решения.PLoS One. 2016; 11: 1–12.

  • 51.

    Лухунг И., Ву И, Нг С.К., Миллер Д., Цао Б., Чанг В.В. Усовершенствования протокола для отбора проб и анализа биоаэрозолей с низкой концентрацией ДНК. PLoS One. 2015; 10: 1–18.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 52.

    Hussing C, Kampmann ML, Mogensen HS, Børsting C, Morling N. Количественная оценка библиотек параллельного секвенирования - сравнительное исследование восьми методов. Научный представитель2018; 8: 1–9.

    CAS Статья Google Scholar

  • 53.

    Стинсон Л.Ф., Килан Дж. А., Пейн М.С. Идентификация и удаление контаминирующей микробной ДНК из реагентов ПЦР: влияние на анализ микробиома с низкой биомассой. Lett Appl Microbiol. 2019; 68: 2–8.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 54.

    Стинсон Л., Бойс М., Пейн М., Килан Дж. Не очень стерильная матка: свидетельство того, что человеческий плод подвергается воздействию бактерий до рождения.Front Microbiol. 2019; 10: 1–15.

    Артикул Google Scholar

  • 55.

    Леон Л.Дж., Дойл Р., Диез-Бенавенте Э., Кларк Т.Г., Кляйн Н., Станье П. и др. Обогащение клинически значимых организмов в спонтанных преждевременных родах плаценты и контаминация реагентов во всех клинических группах большой когорты беременных в Соединенном Королевстве. Appl Environ Microbiol. 2018; 84: 1–13.

    CAS Google Scholar

  • 56.

    Кулаков Л.А., Макалистер М.Б., Огден К.Л., Ларкин М.Дж., Хэнлон Дж.ФО. Анализ бактерий, загрязняющих сверхчистую воду в промышленных системах. Анализ бактерий, загрязняющих сверхчистую воду в промышленных системах. Appl Environ Microbiol. 2002; 68: 1548–55.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 57.

    Кеки З., Гребнер К., Бохус В., Мариалигети К., Тот EM. Применение специальных олиготрофных сред для культивирования бактериальных сообществ, происходящих из сверхчистой воды.Acta Microbiol Immunol Hung. 2013; 60: 345–57.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 58.

    Glassing A, Dowd SE, Galandiuk S, Davis B, Chiodini RJ. Врожденное бактериальное загрязнение ДНК реагентов для экстракции и секвенирования может повлиять на интерпретацию микробиоты в образцах биомассы с низким содержанием бактерий. Gut Pathog. 2016; 8: 24.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 59.

    Лазаревич В., Гайя Н., Жирар М., Шренцель Дж. Обеззараживание наборов данных последовательностей ампликона гена 16S рРНК на основе оценки бактериальной нагрузки с помощью кПЦР. BMC Microbiol. 2016; 16:73.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 60.

    Каллахан Б.Дж., ДиДжиулио Д.Б., Гольцман Д.С., Сан С.Л., Костелло Е.К., Джеганатан П. и др. Воспроизведение и уточнение вагинальной микробной сигнатуры преждевременных родов в двух расово разных когортах женщин США.Proc Natl Acad Sci. 2017; 114: 201705899.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 61.

    Асланзаде Дж. Профилактика ПЦР. Контаминация переноса амплификации в клинической лаборатории. Ann Clin Lab Sci. 2004. 34: 389–96.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 62.

    Бойл А., Тимони Дж., Ньютон Дж., Хайнс М., Уоллер А., Бьюкенен Б. Инфекции, вызванные Streptococcus equi у лошадей: рекомендации по лечению, контролю и предотвращению удушения - пересмотренное консенсусное заявление.J Vet Intern Med. 2018; 32: 633–47.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 63.

    Ногучи С., Ятера К., Каванами Т., Ямасаки К., Наито К., Аката К. и др. Клинические особенности респираторных инфекций, вызываемых группой Streptococcus anginosus. BMC Pulm Med. 2015; 15: 1–9.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 64.

    Daum LT, Worthy SA, Yim KC, Nogueras M, Schuman RF, Choi YW, et al.Среда для сбора и транспортировки клинических образцов для молекулярной диагностики и геномных приложений. Epidemiol Infect. 2011; 139: 1764–73.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 65.

    Zar H, Barnett W, Stadler A, Gardner-Lubbe S, Myer L, Nicol M. Этиология детской пневмонии в хорошо вакцинированной южноафриканской когорте новорожденных: вложенное исследование случай-контроль. Ланцет Респир Мед. 2016; 4: 463–72.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 66.

    Сацке С., Тернер П., Виролайнен-Юлкунен А., Адриан П.В., Антонио М., Харе К.М. и др. Стандартный метод выявления носительства Streptococcus pneumoniae через верхние дыхательные пути: обновленные рекомендации рабочей группы Всемирной организации здравоохранения по носительству пневмококка. Вакцина. 2013; 32: 165–79.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 67.

    Salter SJ, Turner C, Watthanaworawit W, de Goffau MC, Wagner J, Parkhill J, et al. Продольное исследование микробиоты носоглотки у младенцев: влияние возраста, болезни и использования антибиотиков в когорте детей из Юго-Восточной Азии.PLoS Negl Trop Dis. 2017; 11: 1–17.

    Артикул CAS Google Scholar

  • 68.

    Claassen-Weitz S, Gardner-Lubbe S, Nicol P, Botha G, Mounaud S, Shankar J, et al. Воздействие ВИЧ, практика кормления в раннем возрасте и способ родов влияют на бактериальный профиль фекалий в южноафриканской когорте новорожденных. Научный доклад 2018; 8: 1–15.

    CAS Статья Google Scholar

  • 69.

    Caporaso JG, Lauber CL, Walters WA, Berg-lyons D, Lozupone CA, Turnbaugh PJ, et al. Глобальные паттерны разнообразия 16S рРНК на глубине миллионов последовательностей на образец. PNAS. 2010; 108: 4516–22.

    PubMed Статья Google Scholar

  • 70.

    Собственность компании Illumina. MiSeq ® Reagent Kit v3 Руководство по приготовлению реагентов; 2013. с. 1–14.

    Google Scholar

  • 71.

    Собственность компании Illumina.Руководство пользователя системы MiSeq®; 2014. с. 1–94.

    Google Scholar

  • 72.

    Andrews S. FastQC: инструмент контроля качества для данных последовательности с высокой пропускной способностью; 2010.

    Google Scholar

  • 73.

    Эвелс П., Магнуссон М., Лундин С., Келлер М. MultiQC: суммируйте результаты анализа для нескольких инструментов и образцов в одном отчете. Биоинформатика. 2016; 32: 3047–8.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 74.

    Эдгар RC. UPARSE: высокоточные последовательности OTU, полученные при считывании микробного ампликона. Нат методы. 2013; 10: 996–8.

    CAS Статья Google Scholar

  • 75.

    Эдгар Р. Поиск и кластеризация на порядки быстрее, чем BLAST. Биоинформатика. 2010; 26: 2460–1.

  • 76.

    Caporaso JG, Kuczynski J, Stombaugh J, Bittinger K, Bushman FD, Costello EK, et al. QIIME позволяет анализировать данные секвенирования сообщества с высокой пропускной способностью.Нат методы. 2010; 7: 335–6.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 77.

    Pruesse E, Quast C, Knittel K, Fuchs BM, Ludwig W, Peplies J, et al. SILVA: всеобъемлющий онлайн-ресурс для проверенных и согласованных данных о последовательностях рибосомных РНК, совместимых с ARB. Nucleic Acids Res. 2007. 35: 7188–96.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 78.

    Quast C, Pruesse E, Yilmaz P, Gerken J, Schweer T, Yarza P и др. Проект базы данных генов рибосомной РНК SILVA: улучшенная обработка данных и веб-инструменты. Nucleic Acids Res. 2013; 41: D590–6.

    CAS PubMed Статья Google Scholar

  • 79.

    Ван К., Гаррити ГМ, Тидже Дж. М., Коул Дж. Р.. Наивный байесовский классификатор для быстрого отнесения последовательностей рРНК к новой бактериальной таксономии. Appl Environ Microbiol. 2007. 73: 5261–7.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 80.

    Di Tommaso P, Chatzou M, Floden EW, Barja PP, Palumbo E, Notredame C. Nextflow обеспечивает воспроизводимые вычислительные рабочие процессы. Nat Biotechnol. 2017; 35: 316–9.

    PubMed Статья CAS Google Scholar

  • 81.

    R Основная команда. R: Язык и среда для статистических вычислений.Вена: Фонд R для статистических вычислений, 2018. Онлайн: https://www.R-project.org/.

  • 82.

    Андерс С., Хубер В. Анализ дифференциальной экспрессии для данных подсчета последовательностей. Genome Biol. 2010; 11: R106.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 83.

    Мак-Мерди П.Дж., Холмс С. Не тратьте зря, не хочу: почему разрежение данных микробиома недопустимо. PLoS Comput Biol. 2014; 10: e1003531.

    PubMed PubMed Central Статья CAS Google Scholar

  • 84.

    Фернандес А.Д., Рид Дж. Н., Маклэйм Дж. М., Макмерро Т. А., Эдджелл Д. Р., Глор Великобритания. Объединение анализа наборов данных высокопроизводительного секвенирования: характеристика последовательности РНК, секвенирование гена 16S рРНК и эксперименты по селективному росту путем анализа композиционных данных. Микробиом. 2014; 2:15.

    PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 85.

    Оксанен Дж., Бланше Ф., Киндт Р., Лежандр П., Минчин П., О’Хара Р. и др. Веган: Пакет «Экология сообщества».2013.

  • 86.

    Templ M, Hron K, Filzmoser P. robCompositions: R-пакет для надежного статистического анализа композиционных данных. Compos Data Anal Theory Appl. Чичестер: Уайли; 2011: 341–55.

  • 87.

    Шеннон CE. Математическая теория коммуникации. Белл Syst Tech J. 1948; 27: 379–423.

    Артикул Google Scholar

  • 88.

    Гауэр Дж., Люббе С., Ле Ру Н. Понимание биплотов. Чичестер, Соединенное Королевство: Wiley; 2011 г.

    Забронировать Google Scholar

  • 89.

    Мартин-Фернандес Дж., Палареа-Альбаладехо Дж., Олеа Р. Работа с нулями. В: Pawlowsky-Glahn V, Buccianti A, editors. Compos Data Anal Theory Appl. Чичестер: Уайли; 2011: 43–58.

  • 90.

    Эйчисон Дж. Статистический анализ композиционных данных. J R Stat Soc. 1982; 44: 139–60.

    Google Scholar

  • 91.

    Aitchison J, Greenacre M.Биплоты композиционных данных. J R Stat Soc: Ser C: Appl Stat. 2002; 51: 375–92.

    Артикул Google Scholar

  • 92.

    Morgan XC, Huttenhower C. Глава 12: анализ микробиома человека. PLoS Comput Biol. 2012; 8: e1002808.

    CAS PubMed PubMed Central Статья Google Scholar

  • 93.

    Фейт Д.П., Минчин П.Р., Белбин Л. Композиционное несходство как надежная мера экологической дистанции.Vegetatio. 1987. 69: 57–68.

    Артикул Google Scholar

  • 94.

    Брей Дж. Р., Кертис Дж. Т.. Ординация горных лесных сообществ южного Висконсина. Ecol Monogr. 1957; 27: 325–49.

    Артикул Google Scholar

  • 95.

    Кларк К.Р., Уорик, РМ. Изменения в морских сообществах: подход к статистическому анализу и интерпретации. Второе издание. Плимут: PRIMER-E Ltd; 2001 г.

    Google Scholar

  • 96.

    Дрейпер Н., Смит Х. Прикладной регрессионный анализ. Второе издание. Нью-Йорк: Уайли; 1981.

  • F-35, после того как его избили F-16, показывает, что старые реактивные самолеты не могут коснуться

    • В 2015 году F-35 неоднократно проигрывал в имитационных воздушных боях с F-16 из-за того, что не мог поворачиваться достаточно хорошо, пишет летчик-испытатель в официальном отчете.
    • Но новые видео, просочившиеся из демонстрации F-35 ВВС США или команды по трюкам, показывают, что самолет совершает головокружительные повороты, в которые старые самолеты никогда не могли попасть.
    • Бывший командир эскадрильи F-35 сказал Business Insider, что самолет стал отличным истребителем, и новые приемы показывают это.

    В начале боевых испытаний в прессу просочился отчаянный отчет пилота-испытателя, в котором самая дорогая система вооружения в мире, F-35, была названа плохим истребителем, который F-16 обычно побеждал в имитационных боях.

    Но новые видео, просочившиеся из демонстрации F-35 ВВС США или команды трюкачей, показывают, что самолет совершает головокружительные повороты, в которые старые самолеты никогда не могли попасть.

    В 2015 году летчик-испытатель описал боевые характеристики самолета, и представление о F-35 как о способном воздушном истребителе было опровергнуто из-за очевидного недостатка: слабой маневренности.

    «В целом, наиболее заметной характеристикой F-35A при визуальном столкновении было отсутствие энергетической маневренности», - написал пилот.

    Подробнее: Вот почему F-35 однажды проиграл F-16 и как он совершил потрясающее возвращение

    «F-35 явно испытывал недостаток энергии в поворотной битве, и операторы быстро научились это не идеальный режим.«Хотя самолет доказал, что способен к полету с большим углом атаки (AOA), он не был эффективен для уничтожения или выживания при атаках, в первую очередь из-за недостаточной маневренности по энергии», - продолжил он.

    Кроме того, согласно пилот, F-35 практически ничего не мог сделать, чтобы избежать гибели из-под пушки F-16. Любое движение, которое он пытался убежать от пушки F-35, считалось «предсказуемым» и приводило к потерям пилота.

    Но программа F-35 и его роль в воздушных боях тогда еще не были так хорошо изучены.

    С тех пор F-35 уничтожил истребители в имитационных воздушных боях с соотношением погибших 15: 1. По словам подполковника в отставке Дэвида Берке, который командовал эскадрильей F-35 и пилотировал F-22 - самый маневренный и лучший истребитель в США, - этот самолет претерпел своего рода революцию.

    Новые ходы, новые правила

    Локхид Мартин

    На видео пилот F-35 переворачивает самолет, попадает в узкую петлю и, кажется, останавливается в воздухе, когда он входит в плоское вращение, в результате чего его самолет стоимостью в сто миллионов долларов выглядит как лист, плывущий вниз. земля.(На самом деле лучше смотреть, чем читать об этом.)

    Плоское вращение часто используется пилотами F-22 и российскими истребителями, чтобы продемонстрировать сильную способность своих самолетов поворачивать нос в любом направлении, в каком они пожелают.

    По словам Берке, этот трюк с F-35 «демонстрирует то, что пилоты и люди вокруг самолета всегда знали: он значительно превосходит почти все, что есть на свете» с точки зрения маневренности.

    Кроме того, по словам Берке, F-16 не смог поразить ход, показанный на видео демонстрационной команды.

    Подробнее: Прибывает новое поколение пилотов F-35, которые решат самую большую проблему истребителя.

    Берке и другие, близкие к программе F-35, описали Business Insider своего рода прорыв в маневрировании F-35 на всем протяжении его развития.

    Берке сказал, что видео доказывает, что F-35 является «высокоманевренной и высокоэффективной платформой для воздушного боя», но даже все же он не стал бы использовать этот точный маневр в реальном воздушном бою.

    Плоское вращение - «неэффективный маневр воздушного боя, и в некоторых случаях вы бы этого не делали». Дэвид Берке на F-22 Предоставлено Дэвидом Берке

    «Если бы мы с вами вели воздушный бой, и мы находились в 2 милях от меня, а у меня был бы ведомый в 5 милях, вы были бы очень медленными, предсказуемыми, и его было бы легко найти» из-за выполнения движения, - сказал Берке. .

    Но, несмотря на впечатляющие движения и способность F-35 побеждать в воздушных боях, Берке сказал, что он останется на миссии и попытается совершить убийства, чтобы лучше использовать скрытность самолета.

    Подробнее: Русский летчик-истребитель сказал, что он победил F-22 в имитационном воздушном бою и захватил его, но Пентагон бросил холодную воду на претензии

    «Я хочу избежать воздушного боя, но «если бы мне пришлось, я смогу перехитрить большинство других самолетов», - сказал он.

    В конце концов, создатели F-35 никогда не задумывали его как убийцу Красных баронов времен Второй мировой войны, а как переосмысление воздушного боя в целом.

    F-16I Soufa Многоцелевой истребитель, Израиль

    F-16I Soufa (Storm) представляет собой модифицированный вариант истребителей и штурмовиков F-16D block 50 и 52 с бортовым радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения, модифицированными в соответствии с требованиями ВВС Израиля.Израиль заказал 50 самолетов F-16I в 2001 году и подписал соглашение о дополнительных 52 самолетах в сентябре 2001 года. Израильские ВВС выбрали F16I только в двухместной конфигурации.

    Производственная программа под названием Peace Marble V - пятое приобретение F-16. Он увеличил количество самолетов F-16 израильских ВВС до 362, что дало ВВС самый большой парк истребителей F-16 за исключением США.

    F16I совершил свой первый полет в декабре 2003 года. Первые два самолета были доставлены ВВС на авиабазу Рамон в феврале 2004 года.Поставка осуществлялась примерно по две в месяц в течение четырех лет, окончательная поставка - в 2009 году. В Израиле существует значительный уровень совместного производства планера и компонентов авионики для Суфа и других вариантов F-16. IAI и Cyclone Aviation Products в Кармиэле производят подфюзеляжные кили, рули направления, горизонтальные стабилизаторы и дверцы доступа к двигателям. Самолеты собираются на предприятии Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уэрте, штат Техас.

    В сентябре 2009 года ВВС США временно запретили F-16I выполнять учебные операции после того, как у реактивного самолета отказал двигатель.

    Истребитель F-16I Суфа образца

    F-16I оснащен парой съемных конформных топливных баков, предоставленных IAI. Конформные топливные баки (CFT), вмещающие 450 галлонов дополнительного топлива, установлены с обеих сторон верхней части фюзеляжа. CFT конфигурации с очень низким лобовым сопротивлением очень мало влияют на маневренность, качество управления и ограничения полета. Использование конформных баков увеличивает дальность полета и боевую выносливость самолета.

    Установка конформных резервуаров делает две крыловые станции внутренних складов, обычно используемые для внешних резервуаров (станции 6 и 4, каждая рассчитана на 4500 фунтов), доступными для перевозки оружия, что вдвое увеличивает вместимость оружия класса "воздух-земля".

    F-16I Soufa оснащен бортовым отсеком авионики. Первым произведенным вариантом с бортовым отсеком стал израильский двухместный самолет block 30 F-16D, выпускавшийся в конце 1980-х годов. Большой спинной отсек простирается от задней части кабины до киля и вмещает дополнительные системы авионики, дозаторы соломы и сигнальных ракет, а также приемник для дозаправки в полете.

    Кабина

    Передняя кабина предназначена для пилота, а задняя кабина настраивается для оператора систем вооружения или, при переключении одного переключателя, для пилота-инструктора.

    Система дисплея и прицела Elbit Dash IV позволяет пилоту наводить оружие, глядя на цель. Dash IV сокращает время процедуры захвата для сражений. Шлем измеряет линию визирования пилота к цели, поэтому датчики, авионика и оружие подчиняются цели. Dash IV улучшает осведомленность о ситуации, помогая пилотам визуально обнаруживать цели под большим углом от носа самолета, предоставляя важную информацию в любом направлении, на которое смотрит пилот.

    «Истребители F-16I Soufa собираются на заводе Lockheed Martin Aeronautics в Форт-Уэрте, штат Техас».

    F-16I оснащен широкоугольным проекционным дисплеем от Elop и цветными многофункциональными дисплеями высокой четкости (120 пикселей на дюйм) 4 x 4 дюйма, поставляемыми Astronautics CA из Петах-Тиквы, Израиль.

    Другие новые функции включают цветной дисплей с движущейся картой, оборудование для цифровой видеозаписи, освещение кабины и внешнее полосовое освещение, совместимое с очками ночного видения, а также набор для передачи данных большой емкости.

    Авионика истребителя F-16I Soufa

    Самолет оснащен передовым комплектом авионики, включая компьютер общей авионики, процессоры цветного дисплея и интерфейсы, произведенные Elbit Systems.

    Системы связи включают радиостанцию ​​Rafael UHF / VHF и радиостанцию ​​HF, спутниковую связь Elta и интегрированный тактический канал передачи видеоданных IAI.

    Навигационная система включает комбинированную кольцевую лазерную гироскопическую инерциальную систему навигации и систему глобального позиционирования (RLGINS / GPS) и цифровую систему определения местности.Рафаэль разработал алгоритмы для цифровой системы рельефа местности.

    В июне 2008 года компания Elbit systems поставила имитаторную систему F-16I, совместимую с бортовым радиоэлектронным оборудованием и кабиной самолета.

    Оружейные комплексы

    Elbit поставила для самолета центральный компьютер миссии, блок обработки сигналов для дисплеев и системы управления запасами. RADA Electronics Industries в Нетании, Израиль, и Smiths Aerospace, США, разработали систему сбора данных для самолета с современным сервером цифровых данных и системой регистрации данных.Israel Military Industries поставляет большую часть оружейных пилонов и стоек, а также внешних топливных баков.

    Данные миссии и видео загружаются на наземную станцию ​​разбора полетов, предоставленную RADA. Система имеет потенциал для создания трехмерных многоцелевых миссий.

    Модуль целеуказания и навигации Rafael Litening II оснащен передним инфракрасным датчиком (FLIR) третьего поколения, телевизором с зарядовой связью (CCD), лазерным точечным слежением, дальномером и инфракрасным маркером.Система позволяет пилоту обнаруживать, идентифицировать, захватывать и отслеживать наземные цели для доставки обычного и высокоточного оружия, такого как бомбы с лазерным или GPS-наведением.

    Самолет также оснащен навигационным блоком Lockheed Martin LANTIRN, который обеспечивает ночную навигацию и автоматическое отслеживание местности в любых погодных условиях.

    Ракеты класса "воздух-воздух"

    Ракеты класса "воздух-воздух" - это ракеты малой дальности Python 4 и Python 5 и ракеты ближнего и дальнего действия с радиолокационным наведением Derby, обе поставлены компанией Rafael.

    Всепогодный Derby имеет активную радиолокационную ГСН, возможность смотреть вниз / сбивать, блокировку до или после запуска и программируемые средства электронного противодействия (ECCM). Режим блокировки перед запуском используется для плотных воздушных боев.

    F16I оснащен ракетой класса "воздух-воздух" Rafael Python 5. Python 5 может блокироваться после запуска и использует инфракрасное наведение. В новой ГСН используется матрица в фокальной плоскости с двумя длинами волн и предусмотрены надежные средства инфракрасного противодействия.

    Системы "воздух-земля"

    Оружие класса "воздух-поверхность" установлено на двух парах подкрыльевых станций и включает в себя противокорабельные ракеты, противорадиационные ракеты, бомбы с лазерным наведением, бомбы с GPS-наведением и боеприпасы для нападения на взлетно-посадочные полосы (IMI). Самолет F-16 использовался в испытаниях противорадиационного оружия IMI STAR-1, которое находится в стадии разработки.

    Истребители противодействия F-16I

    Комплект средств радиоэлектронной борьбы, поставляемый Elisra, включает в себя приемники радиолокационных предупреждений, средства предупреждения о приближении ракет и системы постановки помех, в том числе самозащитный генератор помех Elisra SPS 3000, который устанавливается в большом корешке.Диспенсер для мякины и факела поставляется компанией Rokar.

    РЛС Ф-16И

    Самолет оснащен многорежимной РЛС Northrop Grumman AN / APG-68 (V) 9, которая имеет в пять раз большую скорость обработки и в десять раз больший объем памяти по сравнению с предыдущими РЛС APG-68 на F-16. Elta участвует в совместном производстве радара.

    Режимы работы включают картографирование земли с высоким разрешением с синтетической апертурой (SAR) и отслеживание местности. РЛС обеспечивает автономную всепогодную доставку высокоточного оружия на расстоянии.Режимы воздух-воздух включают в себя дальность при поиске, режим воздушного боя, отслеживание нескольких целей при сканировании, разрешение кластера, отслеживание одиночной цели и импульсное доплеровское сопровождение цели. Радар увеличивает дальность обнаружения воздух-воздух на 30% по сравнению с системами предыдущего поколения.

    Двигатели

    Истребитель оснащен двигателем повышенной производительности (IPE) Pratt and Whitney F100-PW-229. Этот новый, более мощный двигатель обеспечивает максимальную взлетную массу 23 582 кг.Самолет также оснащен тяжелым шасси.

    атомный и ионный радиус

    АТОМНЫЙ И ИОННЫЙ РАДИУС

     

    На этой странице объясняются различные меры атомного радиуса, а затем рассматривается, как он изменяется в Периодической таблице - по периодам и группам вниз. Предполагается, что вы разбираетесь в электронной структуре простых атомов, записанных в обозначениях s, p, d.


    Важно! Если вас не устраивают электронные структуры, вам следует перейти по этой ссылке, прежде чем идти дальше.


    АТОМНЫЙ РАДИУС

    Меры атомного радиуса

    В отличие от шара, у атома нет фиксированного радиуса. Радиус атома можно определить, только измерив расстояние между ядрами двух соприкасающихся атомов, а затем уменьшив это расстояние вдвое.

    Как видно из диаграмм, один и тот же атом может иметь разный радиус в зависимости от того, что находится вокруг него.

    На левой диаграмме показаны связанные атомы. Атомы стянуты вместе, поэтому измеренный радиус меньше, чем если бы они просто соприкасались. Это то, что вы получили бы, если бы у вас были атомы металлов в металлической структуре или атомы, ковалентно связанные друг с другом. Тип измеряемого здесь атомного радиуса называется металлическим радиусом или ковалентным радиусом в зависимости от соединения.

    На правой диаграмме показано, что происходит, если атомы просто соприкасаются.Силы притяжения намного меньше, и атомы практически «не сплющены». Эта мера атомного радиуса называется радиусом Ван-дер-Ваальса в честь слабого притяжения, присутствующего в этой ситуации.


    Примечание: Если вы хотите изучить эти различные типы связывания, эта ссылка приведет вас в меню связывания.


    Тенденции изменения атомного радиуса в Периодической таблице

    Точный шаблон, который вы получите, зависит от того, какую меру атомного радиуса вы используете, но тенденции все еще действительны.

    На следующей диаграмме используются металлические радиусы для металлических элементов, ковалентные радиусы для элементов, образующих ковалентные связи, и радиусы Ван-дер-Ваальса для тех (например, благородных газов), которые не образуют связей.

    Тенденции изменения атомного радиуса в периоды 2 и 3

    Тенденции изменения атомного радиуса по группе

    Совершенно очевидно, что атомы становятся больше по мере того, как вы спускаетесь по группам. Причина столь же очевидна - вы добавляете дополнительные слои электронов.

    Тенденции изменения атомного радиуса по периодам

    Вы должны игнорировать благородный газ в конце каждого периода. Поскольку неон и аргон не образуют связей, вы можете измерить только их ван-дер-ваальсовый радиус - случай, когда атом довольно хорошо «не раздавлен». Все остальные атомы измеряются там, где их атомный радиус уменьшается из-за сильного притяжения. Вы не сравниваете подобное с подобным, если включаете благородные газы.

     
    Если не учитывать благородные газы, атомы становятся меньше по мере прохождения периода.
     

    Если задуматься, металлический или ковалентный радиус будет мерой расстояния от ядра до электронов, образующих связь. (Если вы не уверены, посмотрите на левую часть первой диаграммы на этой странице, и представьте, что связывающие электроны находятся на полпути между двумя ядрами.)

    От лития до фтора, все эти электроны находятся на двухуровневом уровне и экранированы 1s 2 электронами.Увеличивающееся количество протонов в ядре по мере прохождения периода втягивает электроны сильнее. Степень экранирования постоянна для всех этих элементов.


    Примечание: Возможно, вы задаетесь вопросом, почему вы не получаете дополнительного экранирования от электронов 2s 2 в случаях элементов от бора до фтора, где связь включает p-электроны.

    В каждом из этих случаев до того, как произойдет связывание, существующие s- и p-орбитали реорганизуются (гибридизуются) в новые орбитали с равной энергией.Когда эти атомы связаны, не содержит 2s-электронов как таковых.

    Если вы не знаете о гибридизации, просто проигнорируйте этот комментарий - он вам все равно не понадобится для целей уровня A в Великобритании.



    То же самое происходит в период от натрия до хлора. Размер атома контролируется трехуровневыми связывающими электронами, которые притягиваются ближе к ядру за счет увеличения числа протонов, в каждом случае экранируемых одно- и двухуровневыми электронами.

     

    Тенденции переходных элементов

    Хотя в начале ряда наблюдается небольшое сжатие, все атомы примерно одинакового размера.

    Размер определяется 4s электронами. Тяга растущего числа протонов в ядре более или менее компенсируется дополнительным экранированием из-за увеличения числа 3d-электронов.


    Примечание: Орбиталь 4s имеет более высокую энергию, чем 3d в переходных элементах.Это означает, что это 4s-электрон, который теряется из атома, когда он образует ион. Это также означает, что 3d-орбитали немного ближе к ядру, чем 4s, и поэтому предлагают некоторую защиту.

    Как ни странно, это несовместимо с тем, что мы говорим, когда используем принцип Ауфбау для определения электронной структуры атомов.

    Я подробно обсуждал это на странице о порядке заполнения 3d и 4s орбиталей.

    Если вы учитель или очень уверенный в себе ученик, вы можете перейти по этой ссылке.

    Если вы не так уверены в себе или приходите к этому впервые, я предлагаю вам проигнорировать это. Помните, что принцип Ауфбау (который использует предположение, что 3d-орбитали заполняются после 4s) - это просто полезный способ разработки структуры атомов, но в реальных атомах переходных металлов 4s на самом деле является внешней орбиталью с более высокой энергией.



     

    ИОННЫЙ РАДИУС

    Предупреждение!

    Ионные радиусы трудно измерить с какой-либо степенью уверенности, и они варьируются в зависимости от окружения иона.Например, имеет значение, какова координация иона (сколько разноименно заряженных ионов соприкасается с ним) и что это за ионы.

    Существует несколько различных способов измерения ионных радиусов, и все они отличаются друг от друга на разную величину. Это означает, что если вы собираетесь проводить надежные сравнения с использованием ионных радиусов, они должны происходить из одного источника.

    Вы должны помнить, что существуют довольно большие неопределенности в использовании ионных радиусов, и что попытки объяснить вещи в мельчайших деталях затрудняются из-за этих неопределенностей.Дальнейшее будет достаточно для британского уровня A (и его различных эквивалентов), но подробные объяснения слишком сложны для этого уровня.

     

    Тенденции изменения ионного радиуса в Периодической таблице

    Тенденции изменения ионного радиуса по группе

    Это легкий бит! По мере того, как вы добавляете дополнительные слои электронов по мере движения вниз по группе, ионы неизбежно становятся больше. В двух таблицах ниже показан этот эффект для групп 1 и 7.

    электронная структура
    иона
    ионный радиус (нм)
    Li + 2 0.076
    Na + 2, 8 0,102
    K + 2, 8, 8, 8 0,1380
    2, 8, 18, 8 0,152
    CS + 2, 8, 18, 18, 8 0,167
     
    -
    электронная структура
    иона
    ионный радиус (нм)
    F - 2, 8 0.133
    Класс - 2, 8, 8 0,181
    Br - 2, 8, 18, 8 0,196 2, 8, 18, 18, 8 0,220

    Примечание: Все эти цифры взяты из базы данных ионных радиусов Имперского колледжа Лондона. Я преобразовал их из ангстремов в нм (нанометры), которые чаще используются в таблицах данных, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

    Если интересно, 1 Ангстрем равен 10 -10 м; 1 нм = 10 -9 м. Чтобы преобразовать Ангстрем в нм, вам нужно разделить на 10, так что 1,02 Ангстрем станет 0,102 нм. Вы также можете встретить таблицы, в которых указаны значения в пм (пикометрах), которые составляют 10 -12 м. Значение в pm будет выглядеть, например, для хлора 181 pm, а не 0,181 нм. Не волнуйтесь, если это вас сбивает с толку. Просто используйте значения, которые вам даны, в тех единицах, которые вам даны.

    Для сравнения все значения относятся к 6-координированным ионам (например, такое же расположение, как в NaCl).CsCl фактически кристаллизуется в структуру с координатами 8: 8, поэтому вы не можете точно использовать эти значения для CsCl. 8-скоординированный ионный радиус для Cs составляет 0,174 нм, а не 0,167 для 6-скоординированной версии.



     

    Тенденции изменения ионного радиуса за период

    Давайте посмотрим на радиусы простых ионов, образованных элементами, когда вы пройдете через период 3 Периодической таблицы - элементы от Na до Cl.

    5 91045 Класс кол-во протонов
    Na + Mg 2+ Al 3+ P 3- S 2- 0
    11 12 13 15 16 17
    электронная структура иона 2,8 2,8 2,8 2,8,8 2,8,8 2,8,8
    ионный радиус (нм) 0.102 0,072 0,054 (0,212) 0,184 0,181

    Примечание: В таблице отсутствует кремний, который не образует простой ион. Радиус фосфид-иона указан в скобках, потому что он взят из другого источника данных, и я не уверен, безопасно ли его сравнивать. Значения для сульфидных и хлорид-ионов совпадают в разных источниках, так что, вероятно, все в порядке.Значения снова приведены для 6-координатной координаты, хотя я не могу гарантировать это для числа фосфидов.


    Прежде всего, обратите внимание на большой скачок ионного радиуса, как только вы попадете в отрицательные ионы. Это удивительно? Вовсе нет - вы только что добавили целый дополнительный слой электронов.

    Обратите внимание, что в серии положительных и отрицательных ионов ионные радиусы уменьшаются по мере прохождения периода. Нам нужно смотреть на положительные и отрицательные ионы отдельно.

    Положительные ионы

    В каждом случае ионы имеют одинаковую электронную структуру - их называют изоэлектронными . Однако количество протонов в ядрах ионов увеличивается. Это будет стремиться все больше и больше притягивать электроны к центру иона, вызывая уменьшение ионных радиусов. Это совершенно очевидно!

    Отрицательные ионы

    Здесь происходит то же самое, за исключением того, что у вас есть дополнительный слой электронов.Что нужно прокомментировать, так это то, насколько похожи по размеру сульфид-ион и хлорид-ион. Дополнительный протон здесь почти не имеет значения.

    Разница между размерами одинаковых пар ионов фактически становится еще меньше, когда вы спускаетесь по группам 6 и 7. Например, ион Te 2- всего на 0,001 нм больше, чем ион I -.

    Насколько мне известно, этому нет простого объяснения - уж точно не того, которое можно было бы использовать на этом уровне.Это хорошая иллюстрация того, что я сказал ранее - детальное объяснение вещей, связанных с ионными радиусами, иногда очень сложно.

     

    Тенденции изменения ионного радиуса для некоторых изоэлектронных ионов

    На самом деле это лишь вариация того, о чем мы только что говорили, но оно позволяет объединить отрицательные и положительные изоэлектронные ионы в одну и ту же серию результатов. Помните, что все изоэлектронные ионы имеют одинаковое расположение электронов.

    N 3- O 2- F - Na + Mg 2+ 40

    9 Al кол-во протонов

    7 8 9 11 12 13
    электронная структура иона 2, 8 909 2, 8 2 909 2, 8 2, 8 2, 8
    ионный радиус (нм) (0.171) 0,140 0,133 0,102 0,072 0,054

    Примечание: Значение нитрид-иона указано в скобках, потому что оно получено из другого источника, и я не знаю наверняка, относится ли оно к той же 6-координации, что и остальные ионы. Это важно. Мой основной источник дал только 4-координатное значение для нитрид-иона, и это было 0,146 нм.

    Вам также может быть любопытно, как нейтральный атом неона вписывается в эту последовательность.Его радиус Ван-дер-Ваальса составляет 0,154 или 0,160 нм (в зависимости от того, в каком источнике вы смотрите значение) - больше, чем у фторид-иона. Невозможно разумно сравнить радиус Ван-дер-Ваальса с радиусом связанного атома или иона.



    Вы можете видеть, что по мере увеличения числа протонов в ядре иона электроны все больше притягиваются к ядру. Следовательно, радиусы изоэлектронных ионов попадают в этот ряд.

     

    Вопросы для проверки вашего понимания

    Если это первый набор вопросов, которые вы задали, пожалуйста, прочтите вводную страницу перед тем, как начать. Вам нужно будет использовать КНОПКУ «НАЗАД» в браузере, чтобы потом вернуться сюда.

    вопроса об атомном и ионном радиусе

    ответа

    Нет вопросов для проверки остальной части этой страницы.

     

    Относительные размеры ионов и атомов

    Вы, вероятно, не заметили бы, но нигде из того, что вы читали до сих пор, не было необходимости говорить об относительных размерах ионов и атомов, из которых они произошли.Ни один из (насколько я могу судить по учебным планам) ни на одном из текущих британских экзаменов для подростков 16–18 лет не требует этого конкретно в их программах.

    Однако очень часто встречаются утверждения об относительных размерах ионов и атомов. Я совершенно убежден, что эти утверждения ошибочны, и я хотел бы атаковать проблему прямо, а не просто игнорировать ее.

    Важно!

    В течение 10 лет, пока я не переписал этот раздел ионного радиуса в августе 2010 года, я включил то, что указано в поле ниже.Вы найдете ту же информацию и объяснения во всевозможных книгах и на любом количестве веб-сайтов, ориентированных на этот уровень. По крайней мере, в одной программе уровня A, отличной от британской, есть утверждение, в котором это конкретно требуется.

    Ионы не того же размера, что и атомы, из которых они происходят. Сравните размеры ионов натрия и хлора с размерами атомов натрия и хлора.

    Положительные ионы

    Положительные ионы меньше атомов, из которых они происходят.Натрий 2,8,1; Na + - 2,8. Вы потеряли целый слой электронов, а оставшиеся 10 электронов втягиваются полной силой 11 протонов.

    Отрицательные ионы

    Отрицательные ионы больше, чем атомы, из которых они происходят. Хлор 2,8,7; Cl - составляет 2,8,8. Хотя все электроны все еще находятся на трехуровневом уровне, дополнительное отталкивание, создаваемое входящим электроном, заставляет атом расширяться. Осталось всего 17 протонов, но теперь они должны удерживать 18 электронов.

    Однако опытный учитель спросил меня об объяснении отрицательных ионов, и это заставило меня впервые тщательно обдумать его. Теперь я убежден, что факты и объяснения, касающиеся отрицательных ионов, просто нелогичны.

    Насколько я могу судить, ни в одной программе в Великобритании не упоминаются относительные размеры атомов и ионов (по состоянию на август 2010 г.), но вам следует проверить прошлые статьи и отметить схемы, чтобы увидеть, не возникли ли вопросы.

    Остальная часть этой страницы обсуждает проблемы, которые я вижу, и действительно нацелена на учителей и других, а не на студентов.

    Если вы студент , внимательно изучите свой учебный план, прошлые экзаменационные вопросы и схемы выставления оценок, чтобы узнать, нужно ли вам знать об этом. Если вам не нужно об этом знать, прекратите читать сейчас (если, конечно, вас не интересуют небольшие споры!).

    Если вам действительно нужно это знать, то вам придется узнать, что находится в коробке, даже если, как я считаю, это неправильно.Если вы хотите, чтобы ваша химия была простой, игнорируйте остальную часть страницы, потому что вы рискуете запутаться в том, что вам нужно знать.

    Если вы хорошо разбираетесь в этой теме и можете найти какие-либо недостатки в том, что я говорю, то свяжитесь со мной по адресу, указанному на странице об этом сайте.

     

    Выбор правильного атомного радиуса для сравнения с

    Это основная проблема.

    На диаграммах в рамке выше и подобных диаграммах, которые вы найдете в другом месте, металлический радиус используется как мера атомного радиуса для металлов и ковалентный радиус для неметаллов.Я хочу сосредоточиться на неметаллах, потому что в этом заключается основная проблема.

    Вы, конечно, совершенно свободны сравнивать радиус иона с любой мерой атомного радиуса, которую вы выберете. Проблема состоит в том, чтобы связать ваш выбор атомного радиуса с «объяснением» различий.

    Совершенно верно, что отрицательные ионы имеют радиусы, значительно превышающие ковалентный радиус рассматриваемого атома. И тогда утверждается, что причина этого в том, что если вы добавите один или несколько дополнительных электронов к атому, межэлектронное отталкивание заставит атом расширяться.Следовательно, отрицательный ион больше атома.

    Это кажется мне совершенно непоследовательным. Если вы добавите один или несколько дополнительных электронов к атому, вы не добавите их к ковалентно связанному атому. Вы не можете просто добавить электроны к ковалентно связанному атому хлора, например, существующие электроны хлора реорганизовались в новые молекулярные орбитали, которые связывают атомы вместе.

    В ковалентно связанном атоме просто нет места для добавления дополнительных электронов.

    Итак, если вы хотите использовать объяснение отталкивания электронов, подразумевается, что вы добавляете дополнительные электроны к необработанному атому с простым несоединенным электронным расположением.

    Другими словами, если вы говорили, скажем, о хлоре, вы добавляете дополнительный электрон к хлору с конфигурацией 2,8,7 - , а не для ковалентно связанных атомов хлора, в котором расположение электронов был изменен путем совместного использования.

    Это означает, что сравнение, которое вы должны проводить, не с укороченным ковалентным радиусом, а с гораздо большим радиусом Ван-дер-Ваальса - единственной доступной мерой радиуса несоединенного атома.

    Итак, что произойдет, если вы проведете это сравнение?

     

    Группа 7

    Радиус vdW (нм) Ионный радиус X - (нм)
    F 0,147 0,133
    0371 0371
    Br 0,185 0,196
    I 0.198 0,220
     

    Группа 6

    радиус vdW (нм) Ионный радиус X 2- (нм)
    O 0,152 0,140
    18 9169
    Se 0,190 0,198
    Te 0.206 0,221
     

    Группа 5

    радиус vdW (нм) Ионный радиус X 3- (нм)
    N 0,155 0,171
    18 9169
     

    Как мы уже обсуждали выше, измерения ионных радиусов полны неопределенностей.То же самое и с радиусами Ван-дер-Ваальса. В таблице для сравнения используется один конкретный набор значений. Если вы используете данные из разных источников, вы обнаружите различия в закономерностях, включая то, какой из видов (ион или атом) больше.

    Эти значения ионного радиуса относятся к 6-скоординированным ионам (с небольшим вопросительным знаком над числами нитридных и фосфидных ионов). Но вы, возможно, помните, что я сказал, что ионный радиус изменяется в зависимости от координации. Азот - особенно хороший тому пример.

    4-координированные ионы нитрида имеют радиус 0,146 нм. Другими словами, если вы посмотрите на одну из координат, ион нитрида больше атома азота; в другом случае он меньше. Сделать общее заявление о том, что ионы нитрида больше или меньше атомов азота, невозможно.

     

    Итак, что можно сказать о фактах?

    Для большинства , но не всех отрицательных ионов, радиус иона больше, чем радиус атома, но разница не такая большая, как показано, если вы неправильно сравниваете ионные радиусы с ковалентными радиусами.Есть и важные исключения.

    Я не понимаю, как можно сделать какие-либо реальные обобщения по этому поводу, учитывая неопределенность данных.

     

    А что можно сказать по поводу объяснения?

    Если есть какие-либо дополнительные электрон-электронные отталкивания при добавлении дополнительных электронов, они должны быть довольно небольшими. Особенно это проявляется, если рассматривать некоторые пары изоэлектронных ионов.

    Можно было бы подумать, что если бы отталкивание было важным фактором, то радиус, скажем, сульфид-иона с двумя отрицательными зарядами был бы значительно больше, чем у хлорид-иона с одним.На самом деле разница должна быть еще более заметной, потому что сульфидные электроны удерживаются только 16 протонами, а не 17 в случае хлора.

    Согласно этой теории отталкивания, сульфид-ион должен быть не просто немного больше, чем хлорид-ион - он должен быть намного больше. Такой же эффект показан с селенидом и бромидом, а также с ионами теллурида и йодида. В последнем случае практически нет разницы в размерах 2- и 1-ионов.

    Так что, если в этом есть какое-то отталкивание, то определенно не похоже, что оно играет главную роль.

     

    А как насчет положительных ионов?

    Выбираете ли вы ван-дер-ваальсовы радиусы или металлические радиусы в качестве меры атомного радиуса, для металлов ионный радиус меньше, чем у любого из них, поэтому проблема не существует в той же степени. Это правда, что ионный радиус металла меньше его атомного радиуса (как бы расплывчато вы это не определили).

    Объяснение (по крайней мере, пока вы рассматриваете только положительные ионы из групп 1, 2 и 3) с точки зрения потери полного слоя электронов также приемлемо.

     

    Заключение

    Мне кажется, что для отрицательных ионов совершенно нелогично сравнивать ионные радиусы с ковалентными радиусами, если вы хотите использовать объяснение электронного отталкивания.

    Если вы сравните ионные радиусы отрицательных ионов с ван-дер-ваальсовыми радиусами атомов, из которых они происходят, неточности в данных очень затруднят какие-либо надежные обобщения.

    Сходство в размерах пар изоэлектронных ионов из групп 6 и 7 ставит под сомнение важность отталкивания в любом объяснении.

    Потратив больше недели на работу над этим и обсудив это с участием очень знающих людей, я не думаю, что есть какое-либо объяснение, которое было бы достаточно простым, чтобы дать большинству студентов на этом уровне. Мне кажется, было бы лучше, если бы эти представления об относительных размерах атомов и ионов просто отбросили.

    На этом уровне вы можете описывать и объяснять простые периодические тенденции радиусов атомов, как я делал дальше на этой странице, даже не думая об относительных размерах атомов и ионов.Лично я был бы более чем счастлив никогда больше не думать об этом до конца своей жизни!

     

    Куда бы вы сейчас хотели пойти?

    В меню атомарных свойств.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *