Пункт 10 1 пдд: Пункт 10.1 ПДД — особенности, комментарии

Содержание

Раздел 10 (Пункт 10.1-10.5) ПДД РФ 2023 года с Комментариями, пояснениями и иллюстрациями (включая последние изменения и дополнения)

п 10.1 ПДД. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

п 10.2 ПДД. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

п 10.3 ПДД. Вне населенных пунктов разрешается движение:

мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;

междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах – не более 90 км/ч;

другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, – не более 60 км/ч;

транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, – не более 60 км/ч;

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

п 10.4 ПДД. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

п 10. 5 ПДД. Водителю запрещается:

превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

превышать скорость, указанную на опознавательном знаке “Ограничение скорости”, установленном на транспортном средстве;

создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Комментарий к Разделу 10 Правил дорожного движения РФ

Бесплатная юридическая консультация по телефонам:

8 (499) 938-53-84 (Москва и МО)

8 (812) 467-95-33 (Санкт-Петербург и ЛО)

8 (800) 301-79-07 (Регионы РФ)

Смотрите комментарий к Разделу 8.

Пункт 10.1 ПДД РФ 2023 – комментарии и разъяснения 2023

Показать содержание

1.
Официальная трактовка на 2023 год
2.
Последнее изменение
3.
Комментарии к пункту 10.1 ПДД
- 3. 1.
  Про ненаказуемое превышение
4.Важное замечание!
5.
Штраф за нарушение 10.1
6.
Судебная практика
7.
Разъяснение про ямы на дорогах

Правила дорожного движения обозначают не только максимальную скорость движения, установленную знаками или участком дороги (населённый пункт/трасса), но и предписывают выбирать скорость индивидуально в зависимости от условий дороги. Именно об этом говорит пункт 10.1 ПДД.

Официальная трактовка на 2023 год

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Последнее изменение

Пункт 10.1 не менялся с самого введения Правил дорожного движения как подзаконного акта и до 2023 года. Вышеуказанная трактовка звучит так ещё с 1993 года.

Единственная попытка изменить этот пункт подзаконного акта заключалась в общественной инициативе №77Ф12974, где инициатор указал, что 10.1 фактически вводит презумпцию виновности водителя в своём последнем абзаце, и обосновав это тем, что, например, даже при ДТП с пешеходом, переходящим проезжую часть в запрещённом месте на запрещающий сигнал светофора да ещё и состоянии опьянения, водителю всё равно вменяют нарушение 10.1 и делают того виноватым.

Инициатива не была принята к рассмотрению ввиду малого числа проголосовавших.

Комментарии к пункту 10.1 ПДД

Фактически, данный пункт Правил является универсальным. Очень часто его приписывают, когда водитель наехал на любое неподвижное (или даже подвижное) препятствие на дороге – стоящее транспортное средство, какой-либо мусор, упавшие деревья или столбы, животные (лоси, крупный рогатый скот и другие).

В частности, пункт 10.1 предписывает:

выбирать скорость в населённых пунктах 60 км/ч, вне их – 90 км/ч – при этом, 10.1 неразрывно связан с 10.2, устанавливающим конкретные значения максимальной скорости,
если установлен знак 3.20 с ограничением скорости, то он имеет приоритет перед пунктом выше – то есть в этом случае Вам нужно руководствоваться значением скорости на знаке знаком, причём, на знаке может быть указана скорость и выше (примечание к пункту 10.2 ПДД),
второй абзац чётко говорит не только о наезде на препятствие, но и о том, что нельзя создавать опасное вождение – даже если кто-то другой нарушает – подрезает, резко тормозит без причины, выехал, не уступив дорогу, от “таранить” его запрещено в любом случае, хотя вина при ДТП, скорее всего, ляжет именно на том, кто нарушил иной пункт, нежели если Вы нарушите пункт 10.1 ПДД неумышленно.

Из логики нарушения этого пункта можно установить, что он является ещё и прецедентным – считается, что 10. 1 ПДД не нарушен до тех пор, пока не создался прецедент – авария. Если ДТП нет, нет и факта неверно выбранной скорости движения – то есть скорость считается безопасной.

Про ненаказуемое превышение

10.1 Правил дорожного движения 2023 года как раз даёт понять, что ненаказуемого превышения в принципе не может быть. Вам не будет выписан штраф за превышение, если величина такого превышения скорости будет не более чем на 20 км/ч.

Но отсутствие наказания не означает отсутствия нарушения. И яркий тому пример – ДТП, где даже малейшее превышение может стать причиной отягчающих обстоятельств или в редких случаях обоюдной вины.

Важное замечание!

Штраф за нарушение 10.1

Непосредственно за нарушение пункта 10.1 ПДД штрафа нет. Действующая на 2023 год редакция Административного кодекса просто не предусматривает наказания за неверно выбранную скорость вопреки погодным или дорожным условиям.

Наказания за конкретные превышения скорости установлены статьёй 12. 9 КоАП, но при вынесении постановления по этой норме нарушается пункт 10.2 Правил, а не 10.1.

Тем не менее, пункт 10.1 очень часто выписывается в случае ДТП, если водитель, к примеру, не успел остановиться и въехал в находящееся на проезжей части препятствие, даже если не превышал ограниченной на этом участке дороги скорости. Вердикт при рассмотрении таких аварий, как правило, один: не успел остановиться – значит, не выбрал безопасную скорость движения, равно нарушил пункт 10.1 ПДД.

Судебная практика

Постановление № 4А-492/2017 Архангельского областного суда о применении пункта 10.1 в качестве нарушения, которое привело к наезду на стоящую машину.
Решение № 12-57/2014 Кировского районного суда отменяет определение об отказе в возбуждении дела за нарушенный пункт 10.1 ПДД, что привело к ДТП, так как к аварии привело нарушение ПДД второго участника.
Решение № 12-312/2013 районного суда во Владивостоке об отказе в удовлетворении жалобы заявителя на основании того, что ему было вменено нарушение пункта 10.
1, но он не мог предвидеть опасность для движения из-за гололёда, с отсылкой на то, что места гололёда должны обозначаться соответствующими дорожными знаками.

Разъяснение про ямы на дорогах

Очень часто при попадании в ямы, открытые люки и прочие сооружения и устройства, находящиеся на проезжей части, водителю предписывают нарушение пункта 10.1. Мол не выбрал безопасную скорость движения, сам и виноват. И в этом случае компенсацию за причинённый ущерб с дорожников взыскать невозможно.

Между тем, данная трактовка неверная – водитель не мог предвидеть данной опасности, так как службы, отвечающие за данный участок дороги, допустили нарушение безопасности движения на нём (для этого ямы должны не соответствовать ГОСТу по размерам). Поэтому определения с нарушением пункта 10.1 ПДД можно и нужно обжаловать.

У нас есть специальная статья с алгоритмом действий, если Вы попали в открытый люк.

Ниже Вы можете посмотреть видеоролики с типичными ДТП из-за нарушения пункта 10. 1 Правил дорожного движения.

Закон о дорожном движении 1988 г.

36 Водители должны соблюдать дорожные знаки. E+W+S

(1) Если дорожный знак является знаком—

(а) установленного размера, цвета и типа или

(b) другого характера, разрешенного [соответствующим органом] в соответствии с положениями Закона о регулировании дорожного движения 1984 г.,

был законно размещен на дороге или рядом с ней, лицо, управляющее или управляющее транспортным средством, которое не соблюдает указание, указанное на знаке, виновно в правонарушении.

(2) Дорожный знак не должен рассматриваться для целей настоящего раздела как установленный на законных основаниях, если только:

(a) указание, данное знаком, является указанием на установленный законом запрет, ограничение или требование, или

(b) в соответствии с любым положением Законов о дорожном движении прямо предусмотрено, что настоящий раздел применяется к знаку или знакам того типа, одним из которых является знак;

и, если указание, упомянутое в пункте (а) настоящего подраздела, носит общий характер только запрета, ограничения или требования, к которому относится знак, лицо не может быть осуждено за несоблюдение указания, если только оно не не соблюдает запрет, ограничение или требование, к которым относится знак.

(3) Для целей настоящего раздела дорожный знак, установленный на дороге или рядом с ней, считается—

(a) иметь предписанный размер, цвет и тип или другой характер, разрешенный [соответствующим органом власти] в соответствии с положениями Закона о правилах дорожного движения 1984 года, и

(b) (в соответствии с пунктом (2) выше) были размещены таким образом на законных основаниях,

, если не доказано обратное.

(4) Если обследование дорожного движения любого типа проводится на дороге или вблизи нее, настоящий раздел применяется к дорожному знаку, указывающему направление—

(а) для остановки транспортного средства,

(b) чтобы он двигался по определенной полосе движения или придерживался ее, или

— указание, данное для целей опроса (но не указание, требующее от какого-либо лица предоставления какой-либо информации для целей опроса).

(5) Правила, изданные [национальным органом власти], могут указывать любой дорожный знак для целей столбца 5 записи в Приложении 2 к Закону о нарушителях дорожного движения 1988 в отношении правонарушений, предусмотренных настоящим разделом (правонарушения, совершенные в результате несоблюдения определенных признаков, влекут за собой дискреционную дисквалификацию).

[(6) Прежде чем принимать постановления в соответствии с подразделом (5), государственный секретарь должен проконсультироваться с [министрами Уэльса и] министрами Шотландии.

(7) Прежде чем [министры Уэльса или министры Шотландии издают постановления в соответствии с подразделом (5)), они ] должны проконсультироваться с государственным секретарем.

(8) В этом разделе [«соответствующий орган»] имеет значение, данное [разделом 64 (6A)] Закона о регулировании дорожного движения 19.84.]

Текстовые поправки

Модификации и т. д. (без изменения текста)

Ссылки на поля

Федеральные стандарты безопасности транспортных средств | ФМВСС

Законы и правила

NHTSA издает Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) для реализации законов Конгресса. Эти правила позволяют нам выполнять нашу миссию по предотвращению и сокращению числа аварий транспортных средств.

Правила поиска

Темы

– Любые -Подушки безопасностиТормозаБезопасность детей и пассажировВодители и пассажиры с ограниченными возможностямиЭлектронный контроль устойчивости (ESC)Экономия топлива (CAFE)Информация производителяДругое оборудованиеРемни безопасностиШиныТранспортные средства

Номер ФМВСС	Деталь	Субъект	Действия

208	49 CFR часть 595	Деактивация подушки безопасности	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121	49 CFR часть 571	Пневматические тормозные системы Вносит поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем, чтобы улучшить характеристики тормозного пути седельных тягачей. Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых седельных тягачей достигло 30-процентного сокращения тормозного пути по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых седельных тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов, когда они загружены до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытаны на скорости 60 миль в час. миль/ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов для тяжелых условий эксплуатации требуемый тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях. Кроме того, это окончательное правило требует, чтобы все тяжелые седельные тягачи останавливались в пределах 235 футов при загрузке до их «веса легкого транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило; ответ на петиции о пересмотре Окончательное правило; корректирующие поправки Заключительное правило; частичный ответ на ходатайства о пересмотре
	49 CFR часть 538	Стимулы для производства автомобилей, работающих на альтернативном топливе, для экономии топлива Это окончательное правило расширяет стимул, созданный Законом об альтернативном моторном топливе 1988 года (AMFA), для поощрения продолжения производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных модельных лет. охватывающие модельные годы (МГ) с 2005 по 2008 МГ. В соответствии со специальными процедурами расчета экономии топлива для тех транспортных средств, которые содержатся в AMFA, альтернативным и двухтопливным автомобилям присваивается более высокое значение экономии топлива для целей CAFE, что может привести к тому, что производители получат кредиты для своих флотов. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к автопарку любого производителя, до 0,9.миль на галлон на парк автомобилей в период с 2005 по 2008 модельный год.	Окончательное правило
	49 CFR части 523, 531, 533, 534, 536 и 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011 По оценкам НАБДД, стандарты 2011 модельного года повысят общий средний показатель по отрасли до 27,3 миль на галлон, сэкономив 887 миллионов галлонов топлива за весь срок службы 2011 модельного года. автомобилей и легких грузовиков, а также сократить выбросы CO2 на 8,3 млн метрических тонн за этот период.	Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовиков 2011 модельного года Окончательное правило, запись решения: средние стандарты экономии топлива для легковых и легких грузовиков модельного года 2011
	Части 49 CFR 523, 531, 534, 536, 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011–2015 годов Предлагает существенное повышение стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE) для легковых автомобилей и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет улучшения экономии топлива. Поскольку двуокись углерода (CO2), выбрасываемая из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут касаться изменения климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы представляют собой 97 процентов от общего объема выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов резко увеличило бы миллиарды баррелей топлива, уже сэкономленных с начала программы CAFE в 1975 году.	Проект отчета о воздействии на окружающую среду, Приложение C Проект Заявления о воздействии на окружающую среду, Приложение B — Данные моделирования качества воздуха и климата Запрос информации о планах выпуска продукции: Стандарты средней экономии топлива для легковых автомобилей — 2008–2020 модельные годы и Стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — 2008–2020 модельные годы Проект Отчета о воздействии на окружающую среду, Приложение A: Источники, указанные в Комментарии по объему работ0114 Предварительный анализ регуляторного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовиков в 2011–2015 МГ Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
	49Свод федеральных правил, часть 571	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное решение, ответ на петиции о пересмотре Окончательное решение; Ответ на ходатайства о пересмотре
	49 CFR часть 213	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательная экономическая оценка Предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка Предварительная экономическая оценка Предварительная нормативная оценка
	Части 49 CFR 571	Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год Этот документ соответствует положениям Раздела 4(b) и Раздела 3(b)(2) Закона Антона, предписывающего НАБДД инициировать разработку правил, касающихся безопасности детских удерживающих систем, с конкретным сосредоточьтесь на дополнительных сиденьях и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов). После вступления в силу Закона Антона это агентство увеличило применимость Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 65 фунтов. предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендуемых для детей весом до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать, чтобы дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства соответствовали критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-теста, представляющим 10-летнего ребенка. Раздел 4(a) и все остальные положения раздела 3 были рассмотрены в нормотворческих документах, ранее выпущенных НАБДД.	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
	49 CFR часть 571	Детские удерживающие системы	Окончательное правило
	49 CFR часть 213, 225	Детские удерживающие системы Детские удерживающие системы являются наиболее эффективным средством защиты детей младшего возраста, попавших в дорожно-транспортные происшествия.	Окончательная экономическая оценка
	49 CFR часть 571	Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное решение, ответ на петиции о пересмотре Уведомление о предлагаемом нормотворчестве Окончательное правило Предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
		Закон о помощи потребителям в утилизации и сохранении от 2009 г. (программа CARS) Закон устанавливает новую программу, в рамках которой правительство предоставит 3500 или 4500 долларов США, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон, внедорожник. автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.	Резюме Закона CARS от 2009 г. и уведомление о предстоящем разбирательстве по нормотворчеству Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в переработке и сохранении Окончательное правило: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в переработке и сохранении Окончательное нормативное воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в переработке и сохранении от 2009 г.
	49 CFR часть 575	Правила информирования потребителей; Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Сопротивление опрокидыванию	Ответ на комментарии, уведомление об окончательном решении
	49 CFR часть 575	Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Окончательное заявление о политике сопротивления опрокидыванию Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
		Информация для потребителей; Программа для детских удерживающих систем	Запрос комментариев: Информация для потребителей; Программа для детских удерживающих систем