Провал при нажатии на педаль газа приора: Приора 16 клапанная провал при резком нажатии

Провалы при нажатии на педаль газа? Плохо заводится приора? | АВТО МИР

Доброго времени суток, если Вы столкнулись с проблемой, когда нажимаете на газ и обороты лениво нарастают и при этом всем авто заводится не с первого раза то прочтите статью. Причиной такому явлению может быть в большинстве случаев проблема в топливной системе. Вероятнее всего у Вас засорилось ситечко бензонасоса или же пора менять топливный фильтр. В данной статье за пример, мы возьмем приору из семейства ВАЗ, и рассмотрим замену топливного фильтра. Замену топливного фильтра на приоре нужно проводить через каждые 30 000 километров, по рекомендации завода производителя. Фильтр на приоре находится под топливным баком в задней части авто, между задними колесами. Лучше всего делать замену фильтра на смотровой яме или в подвешенном состоянии.

Для замены нам понадобится два ключа на 12 и на 10, а так же крестовая отвертка. Нам потребуется сделать декомпрессию, что означает выгнать из системы излишки топлива. Снимаем заднее сиденье и откручиваем на лючке два болта крестовой отверткой.

Отцепляем разъем с бензонасоса, заводим мотор и даем поработать, пока не кончится топливо в системе.

Ослабляем крепление фильтра ключами на 10 и 12. Снимаем правый патрубок с фильтра, нажимая на защелку и отводя в сторону. Обязательно возьмите не большую тару, так как с отцепленного патрубка сольется около 200-300 грамм бензина.

Снимаем второй патрубок, так же нажимая на защелку и отводя в сторону. Теперь можно извлечь фильтр, наклоняя в низ, с него тоже сольется не много бензина.

Монтаж нового фильтра происходит в обратной последовательности. Обязательно устанавливаем строго по направлению топлива, так же как стоял старый фильтр!!! На фильтре есть стрелка направления топлива, соответственно нужно ставить по направлению от бензобака до впускного коллектора. При монтаже фильтра так же следует обратить внимание на прокладки в патрубках на наличие трещин и прорывов.

Теперь, когда фильтр установлен

Подцепляем клемму бензонасоса и, включая зажигание без прокрутки стартера 2-3 раза, накачиваем бензин в систему. Заводим авто и смотрим на наличие утечек в местах стыковки топливного фильтра с патрубками. Убедившись, что нет подтеков, ставим крышку лючка бензонасоса и заднее сиденье обратно.

Приора при разгоне дергается машина

Приора провалы при разгоне: устранение причин возникновения рывков

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Вернуться к оглавлению

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

• забит фильтр или маслоприемник в картере,
• в масляном насосе нет рабочего давления,
• засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

• при начале движения,
• при разгоне,
• при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Вернуться к оглавлению

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Вернуться к оглавлению

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

№	Признаки
1	неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора
2	потемнение одной из свеч зажигания
3	изменение звука выхлопа
4	слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах
5	увеличение расхода топлива
6	плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки
7	рывки при разгоне либо движении

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Вернуться к оглавлению

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

• первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
• далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
• свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
• чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
• вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
• подключаются высоковольтные провода,
• проверяется работа двигателя,
• собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

 Загрузка …

Машина дергается при разгоне приора. Лечим Ладу Приора: устранение причин провалов при разгоне

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Причинами снижения давления могут быть.

Применительно к автомобилю рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал – ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода – примерно 1500 мин -1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения – не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Ребята, у кого какие есть соображения. Приора 2009 г.в. Куплена мной в 2015 году. Покатался неделю, понял что вообще не едет, до этого ездил на приорах знаю как должны ехать. Что сделано:Заменены поршни на сток (втык) 82,0 ЕБлок не точился (замерен) идеальные цилиндры без элипса, родной хон)Вкладыши коренныеВкладыши шатунныеДПДЗ около 5 штук новыхРХХ примерно 4 штуки новыхЧистился дроссель 4 разаПроверялась на подсосновый ДМРВВоздушный фильтрНовые форсунки бош 022Фильтр бензиновыйБензонасос снимался сетка новаяДавление в рампе 3,9 хоть на горячую хоть на холоднуюПоменян комп (мой был чем-то паян) поставили с нивы 797+ поехала вродеПосле этого поменял ролики грм, ничего кроме не трогая, выехал из гаража и всё не едет.После проверяли метки раза 4 , всё на месте!Стояли ролики от 12 шки с буртиками, ставил такие же, хотя помпа стояла приоровская и шестерни валов тоже приоровские и ремень. не знаю почему так, до меня колхозили.После этого))))Началась детонация после того как прогреется примерно пол часа постоит на холостых, начинаешь ехать и начинает детонировать, проедешь около 3 км и проходит. УОЗ при этом по диагностике 13Было принято решение вскрывать…)))Вскрыли поршни немного болтаются вперёд назад, но это нормально для приоры.Полностью отремонтировал головку, поставил новые клапана, валы, сальники, клиел локтайтом.Гидрики некоторые стучат, их не менял.Поставил ролики родные от приоры грм. (Ремень сильно смещён к блоку, ходит по самым краям роликов и появилась линия пунктиром на нём, где- то задивает, буду смотреть)Ах да, было поменяно 3 комплекта сцепления, дёргалось при трогании сильно, не знал в чём дело.Менял маховик, в итоге старый родной маховик проточил и поставил всё прошло.Свечи 4 комплекта меняныкатушка однаРолик ремня генератораподшипники генератораСтартер перебранВтягивающееТормозные дискиКолодкиТросик сцепленияПрокладки под впускным коллекторомСтавил паук, потом поставил назад каталик, потому что звук ужасный, разницы не заметил.Прошита евро 2.Лямбду отключал разницы нет.Короче больше моих сил нет… Машина практически новая)))На всё это ушло около 100000. Может кто-то скажет что я болен, но я не могу ездить на машине когда она вообще не едет.Очень медленно набирает мощность и когда 4 передачу на 80 кидаешь в пол, идёт гул внутриутробный какой-то и очень медленно набирает мощность.Короче после сборки головы и установки, начало дёргаться сцепление))))) Просто так после 3 дней простоя в гараже, никуда к сцепе вообще не лезли. Короче сняи коробку, сальник бежит первичный и коленвала. Поменяли результата ноль(((((((((Помогите…

P/S: кому нужен совет по ремонту приоры, обращайтесь)))

Рывки при движении автомобиля Лада Приора

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора.

В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал.

Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе.

Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт.

В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый.

В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.

Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно.

Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля.

Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки.

Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке.

Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин-1.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выжмите сцепление и включите первую передачу.

Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления.

Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует.

Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки.

Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке.

Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива.

Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть.

Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов.

Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией.

Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

 Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

 Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя.

Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма.

При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Дергает при разгоне на второй — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Проблем не было, машина простояла всего 2 недели и после начало дергать на второй передаче при разгоне, если притопить на третьей, то и на третей задергает. Сцепление? Если оно, то почему именно после простоя? И почему вторая и третья, а не первая?(дергает не постоянно, рывками, именно при разгоне)спасибо за советыМногие говорят, что катушка, кто-то свечи, бензин. Возможно я плохо описал проблему: завожу, трогуюсь — ничего не дергает, даю газу — начинает дергать, отжимаю сцепление — перестает дергать.

При плохом бензине машина не тянет и идет рывками, ну или чек загорается. При пропусках зажигания — бортовик обычно выдает, и я так понимаю если выйдет из строя свеча или катушка — быдет троить, а это легко услышать. У меня из всего этого перечисленного ни одного симптома — работает как часы — только время показывает. Поделитесь опытом, если не верно думаю.

Есть еще предположение: в приорать стоит, как бы правитьно сказать, автонатяжение тросика сцепления, что если он косячит, т.е. я всетаки к сцеплению склоняюсь. Но попробую и бензину хорошего долить, и свечи с катушками проверить и тросик от десятки куплю.

Дергается 126 двигатель приоры при запуске. Рывки при движении автомобиля лада приора

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Причинами снижения давления могут быть.

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

• забит фильтр или маслоприемник в картере,
• в масляном насосе нет рабочего давления,
• засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

• при начале движения,
• при разгоне,
• при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

1. осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся:

• неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора,
• потемнение одной из свеч зажигания,
• изменение звука выхлопа,
• слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах,
• увеличение расхода топлива,
• плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки,
• рывки при разгоне либо движении.

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

• первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
• далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
• свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
• чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
• вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
• подключаются высоковольтные провода,
• проверяется работа двигателя,
• собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Ребята, у кого какие есть соображения. Приора 2009 г.в. Куплена мной в 2015 году. Покатался неделю, понял что вообще не едет, до этого ездил на приорах знаю как должны ехать. Что сделано:Заменены поршни на сток (втык) 82,0 ЕБлок не точился (замерен) идеальные цилиндры без элипса, родной хон)Вкладыши коренныеВкладыши шатунныеДПДЗ около 5 штук новыхРХХ примерно 4 штуки новыхЧистился дроссель 4 разаПроверялась на подсосновый ДМРВВоздушный фильтрНовые форсунки бош 022Фильтр бензиновыйБензонасос снимался сетка новаяДавление в рампе 3,9 хоть на горячую хоть на холоднуюПоменян комп (мой был чем-то паян) поставили с нивы 797+ поехала вродеПосле этого поменял ролики грм, ничего кроме не трогая, выехал из гаража и всё не едет.После проверяли метки раза 4 , всё на месте!Стояли ролики от 12 шки с буртиками, ставил такие же, хотя помпа стояла приоровская и шестерни валов тоже приоровские и ремень. не знаю почему так, до меня колхозили.После этого))))Началась детонация после того как прогреется примерно пол часа постоит на холостых, начинаешь ехать и начинает детонировать, проедешь около 3 км и проходит. УОЗ при этом по диагностике 13Было принято решение вскрывать…)))Вскрыли поршни немного болтаются вперёд назад, но это нормально для приоры.Полностью отремонтировал головку, поставил новые клапана, валы, сальники, клиел локтайтом.Гидрики некоторые стучат, их не менял.Поставил ролики родные от приоры грм. (Ремень сильно смещён к блоку, ходит по самым краям роликов и появилась линия пунктиром на нём, где- то задивает, буду смотреть)Ах да, было поменяно 3 комплекта сцепления, дёргалось при трогании сильно, не знал в чём дело.Менял маховик, в итоге старый родной маховик проточил и поставил всё прошло.Свечи 4 комплекта меняныкатушка однаРолик ремня генератораподшипники генератораСтартер перебранВтягивающееТормозные дискиКолодкиТросик сцепленияПрокладки под впускным коллекторомСтавил паук, потом поставил назад каталик, потому что звук ужасный, разницы не заметил.Прошита евро 2.Лямбду отключал разницы нет.Короче больше моих сил нет… Машина практически новая)))На всё это ушло около 100000. Может кто-то скажет что я болен, но я не могу ездить на машине когда она вообще не едет.Очень медленно набирает мощность и когда 4 передачу на 80 кидаешь в пол, идёт гул внутриутробный какой-то и очень медленно набирает мощность.Короче после сборки головы и установки, начало дёргаться сцепление))))) Просто так после 3 дней простоя в гараже, никуда к сцепе вообще не лезли. Короче сняи коробку, сальник бежит первичный и коленвала. Поменяли результата ноль(((((((((Помогите…

P/S: кому нужен совет по ремонту приоры, обращайтесь)))

Применительно к автомобилю рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал – ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при разгоне;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода – примерно 1500 мин -1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть. Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов. Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией. Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения – не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Поделиться:

Лада Приора увеличение мощности двигателя 16 клапанов

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 12:25

Найти причину неустойчивой работы авто с газовым оборудованием часто получается лишь при комплексном подходе. Проблемой, из-за которой троит двигатель на газу, может являться неисправность самого мотора.

Если перебои происходят после перехода на газовое топливо, а на бензине машина сразу или через какое-то время восстанавливается, поиск источника необходимо начинать именно с системы ГБО по наименьшему пути сопротивления.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Регулятор холостого хода.
• Датчик детонации.
• Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Дергается машина при резком нажатии на газ: почему так происходит

Прежде всего, следует уяснить, что рывки и дергания при нажатии на газ чаще всего связаны с качеством топливно-воздушной смеси. Смесь может быть обедненной или обогащенной.

Именно по этой причине коленчатый вал двигателя не раскручивается сразу после того, как водитель редко нажал на газ, то есть отклик на нажатие педали происходит несвоевременно, затем происходит рывок и машина ускоряется.

Сразу отметим, возможных неполадок, которые приводят к нарушению состава рабочей смеси, существует достаточно много. Давайте остановимся на самых распространенных.

• Итак, рывки при резком нажатии на педаль газа возникают по причине того, что двигатель с явным запаздыванием реагирует на такое нажатие. Другими словами, машина дергается в случае, когда дроссельная заслонка долго открыта.

При этом датчик положения дроссельной заслонки в норме отправляет на ЭБУ сигнал о том, что двигатель перешел из режима ХХ или другого режима в режим увеличенной нагрузки. Блок управления «понимает», что горючего в камеру сгорания нужно подать больше, также необходимо увеличить давление топлива в топливной рейке.

Вполне очевидно, что если ДПДЗ не работает, тогда нужный сигнал не приходит на ЭБУ. Также датчик может подавать неверный сигнал или подавать его с задержкой. Получается, после того, как водитель нажал на газ, двигатель начинает сначала дергаться или даже глохнет, если обороты сильно падают.

• К аналогичной проблеме приводит и выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). Этот датчик передает на ЭБУ данные о том, сколько воздуха поступает в двигатель.

На основании этих данных блок определяет, сколько топлива подавать, чтобы получить необходимую топливно-воздушную смесь. Если же ДМРВ неисправен или передает неверные данные, происходит нарушение смесеобразования, двигатель дергается при разгоне и резком нажатии на педаль газа.

• Добавим, что на моделях с карбюратором провалы и рывки при разгоне могут появляться в результате того, что выходные отверстия в первой карбюраторной камере засорены.

Также на карбюраторах нередко выходят из строя ускорительные наосы и т.д. Чтобы решить проблему, карбюратор нужно чистить, после чего производится его регулировка.

• Если рывки двигателя заметны в движении, причем на ХХ при резком нажатии педали газа таких рывков нет, виновником может оказаться система зажигания. Чтобы это проверить, необходимо выключить зажигание, после чего поверяется плотность прилегания колодки с проводами к катушке.

Также следует оценить состояние свечей зажигания, проверить высоковольтные свечные бронепровода на пробой.

• Кстати, во время проверки свечей можно определить и еще одну частую проблему. Речь идет о качестве бензина, которое также моет стать причиной рывков и провалов.

На плохой бензин и неудовлетворительное смесеобразование (работу мотора на бедной смеси) укажет характерный нагар белого цвета или белый налет на свечах зажигания.

• Рывки в движении на карбюраторном ДВС также могут быть признаком неисправного эконостата карбюратора. Также засоренной может оказаться эмульсионная трубка/эмульсионный колодец второй камеры карбюратора. Для решения проблемы может потребоваться промывка карбюратора.

Еще отметим, что подача топлива как в инжектор, так и в карбюратор, может быть недостаточной в случае загрязнения топливного фильтра. В этом случае возникают провалы и рывки двигателя под нагрузкой.

Также в очистке может нуждаться и сетка-фильтр бензонасоса (на инжеторных авто находится на корпусе насоса в топливном баке). Фильтр нужно заменить на новый, также можно снять и промыть уже имеющийся.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.
Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Применительно к автомобилю, рывок – это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали «газа». В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка – провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки вызываются недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя («рампе») или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка – провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали «газа». Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Причинами снижения давления могут быть.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).
Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов — одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

Как узнать точную причину поломки?

Чтобы определить, по какой причине троит мотор ВАЗ 2114, необходимо:

1. Обнаружить неработающий цилиндр:
   запустить двигатель и получить доступ к нему, подняв капот;
2. запомнить звук работающего мотора;
3. поочередно снять провода с каждого цилиндра;
4. если при снятии провода звук работающего цилиндра меняется – значит, он исправен. При неисправности характер и ритм звука не изменяется даже после обесточивания.
5. Выяснить, поступает ли на цилиндр искра:
   демонтировать свечу зажигания специальным ключом;
6. очистить её от нагара и копоти. Иногда помогает уже простая очистка, но это лишь временная мера;
7. проверить целостность электрода. Высоковольтные провода можно проверить с помощью обычного мультиметра;
8. проверить поступление искры на свечу. Для этого нужен помощник, который запустит стартер. Свечу с высоковольтным проводом нужно приставить металлической частью к двигателю. Если при вращении бендикса стартера искра не появляется, то свеча неисправна.

   
   Нагар на свечах

9. Если причина не в зажигании, то нужно проверить:
   загрязненность форсунок;
10. регулировку клапанов;
11. плотность прилегания клапанов к седлам;
12. уровень компрессии в цилиндре, и другие возможные причины, связанные с инжекторной системой подачи топлива.

    
    Проверка форсунок ваз 2114

К загрязнению форсунок может привести низкое качество топлива – примеси песка или ржавчины в бензине. Двигатели с инжекторным типом подачи очень требовательны к качеству бензина. Поэтому при проблемах в работе мотора рекомендовано слить топливо, и использовать другое.

Мотор троит на холодную

Бывают ситуации, что двигатель троит лишь при холостых оборотах. Если ВАЗ 2114 троит на холодную, чаще всего причина — большой зазор между клапаном и его рокером («коромыслом»). После прогревания двигателя, расстояние уменьшается, и работа цилиндра стабилизируется.

Также возможны другие причины:

1. Подается «богатая» или «обогащенная» топливная смесь по причине сбоя в работе блока управления.
2. Попала влага на провода или катушку зажигания.
3. Не работает свеча зажигания до прогрева двигателя.
4. Поршневая группа изношена.
5. Клапан деформирован в результате гидроудара.

Троение при прогретом двигателе

Если проблемы с работой наблюдаются только при прогретом двигателе, то вероятные причины – это:

1. Поломка блока управления двигателем.
2. Искрит (пробивает) катушка зажигания.
3. Изношена прокладка головки цилиндрового блока.

Блок управления двигателем для ВАЗ 2114

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

• забит фильтр или маслоприемник в картере,
• в масляном насосе нет рабочего давления,
• засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок — это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления — провалы при разгоне Лады Приора — является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Устранение проблем

Последовательность действий такая.

1. Исключите подсос воздуха, возникающий из-за ослабленных креплений на выпускном коллекторе.
2. Проверьте состояние топливного фильтра.
3. Снимите клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом, проверьте их состояние. Он работает правильно, когда при подключении к плюсовой клемме (минус подключен заранее) появляется щелчок.
4. Проверьте уровень жидкости в камере поплавка. Допуск – середина наклонной стенки.
5. Продуйте воздушным компрессором жиклеры топлива и воздуха, прочистите эмульсионные трубки.
6. Используйте средство для очистки карбюратора, чтобы удалить из его стенок нагар.

Благодаря такой проверке вы точно узнаете, что провоцирует провал при нажатии на педаль газа. Удачных поисков!

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

По данной причине машина тупит при разгоне. В этом случае электронный блок управления мотора, получив от датчика положения дроссельной заслонки сообщение об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится увеличить подачу топлива максимально. Сделать это из-за низкого давления топлива невозможно.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Максимальный разгон Лады

1. осмотреть пространство под капотом — выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к . Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
2. заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.
Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся:

• неровная работа на холостых оборотах, а также потряхивание мотора,
• потемнение одной из свеч зажигания,
• изменение звука выхлопа,
• слабая динамика разгона Приоры на любых оборотах,
• увеличение расхода топлива,
• плавающие обороты, отображающиеся на тахометре дерганием стрелки,
• рывки при разгоне либо движении.

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить.

Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

1. проблемы с топливом или топливной системой;
2. проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

• Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

• Некачественное топливо. Из-за него также нередко «плавают» холостые обороты. Особенно сильно это явление наблюдается при использовании так называемого эко-бензина. Он содержит определенное количество этанола. В идеальном случае это не только делает выхлопные газы менее токсичными, но и способствует чистке топливной системы.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

• Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

• Засорились форсунки (закоксовались каналы). Из-за плохой работы форсунок топливная смесь получается ненадлежащего качества по составу, что и приводит к нарушениям в работе силового агрегата в разных режимах и повышению расхода горючего.
• Нарушения в работе воздушной заслонки. Это, как правило, механическая помеха, которая также приводит к образованию некачественной топливно-воздушной смеси. Как уже говорилось, от этого двигатель работает неровно.
• Не отрегулирован холостой ход на карбюраторе. В этом случае под нагрузкой мотор будет работать нормально, а на холостом ходу иногда будет дергаться, в глушителе одновременно с этим могут даже раздаваться негромкие хлопки. Относительно простая проблема, справиться с которой можно и самостоятельно, подкручивая нужный регулировочный винт.

Проблемы с электрикой

Сейчас читают
УМЗ-4218

Масло течет из-под масляного фильтра: почему так происходит…

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах скачков оборотов холостого хода, а также о способах диагностики неисправности.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

• первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
• далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
• свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
• чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
• вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
• подключаются высоковольтные провода,
• проверяется работа двигателя,
• собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Двигатель троит при переходе с бензина на газ: что делать водителю

Начнем с того, что бензиновый мотор троит по целому ряду причин. Другими словами, необходима углубленная диагностика системы зажигания, питания, ЭСУД и т.д. Также причиной троения может быть и поломка самого ДВС, когда в каком-либо цилиндре снижается компрессия и топливо в этом случае не сгорает.

Если же говорить о ГБО, когда мотор троит на газу, однако на бензине работа не вызывает нареканий, в этом случае можно исключить проблемы с бензиновой системой питания и компрессией. При этом к общему списку автоматически добавляются возможные неполадки газового оборудования. Давайте разбираться.

Как правило, схема работы газового оборудования известна многим, а вот конструкция изучена не всеми автолюбителями. Именно по этой причине не каждый способен самостоятельно определить причину и устранить поломку.

Ситуация зачастую осложнена еще и тем, что водители стараются избегать работ с газовым оборудованием, опасаясь взрыва или пожара по причине утечек газа. Сразу отметим, если вы не уверены в своих силах, тогда такие опасения частично оправданы и лучше отказаться от попыток самостоятельного ремонта. Оптимально доставить автомобиль в сервис, чтобы машиной занимались квалифицированные специалисты.

Вернемся к проблеме. В том случае, когда необходимо определить причину самостоятельно, тогда следует отметить, что на практике далеко не всегда требуется разбирать ГБО, снимать отдельные элементы системы и т.д, чтобы точно понять, почему двигатель троит на газу, хотя на бензине работает нормально.

Итак, выше уже было сказано, что троение часто сопровождается загоранием «чека» на панели приборов инжекторного авто. Если это так, на начальном этапе нужно подключить автосканер в диагностический разъем. Данный способ позволит считать ошибку из памяти ЭБУ, после чего достаточно расшифровать код ошибки и локализовать проблему.

При этом сканера может и не быть под рукой, а также не имеется возможности посетить СТО. В этой ситуации необходимо воспользоваться методом исключения, проверяя важные и ответственные элементы ГБО по порядку.

• Прежде всего, необходимо начать с поверки газовых фильтров. Данные элементы нуждаются в периодической замене, так как склонны забиваться в процессе эксплуатации. Для проверки достаточно изъять фильтр и осмотреть его на предмет сильного загрязнения, что может быть причиной снижения пропускной способности фильтрующего элемента.

Если водитель уверен в том, что фильтры менялись давно, тогда можно смело отправляться за новыми, так как в большинстве случаев проблему троения мотора решит полная замена газовых фильтров ГБО.

• Если фильтры чистые/новые или после замены фильтров проблема не была устранена, нужно переходить к проверке системы зажигания. Как правило, диагностика начинается с осмотра свечей зажигания. Проверяется их целостность, состояние электродов и корпуса. Затем можно провести проверку на искру.

Также обращаем внимание, что свечи могут быть в полном порядке, однако двигатель троит или глохнет на газу и бензине в результате пробоев или повреждений высоковольтных бронепроводов свечей зажигания. Достаточно часто это проявляется в виде троения на холостом ходу, особенно в сырую погоду. Провода нужно проверять и менять при такой необходимости.

• Следующим элементом, который может быть виновником, является газовый редуктор. Указанный редуктор может оказаться неправильно настроенным, также не следует исключать вероятность его сильного загрязнения.

В этом случае могут плавать обороты ХХ, появляются рывки и провалы во время работы мотора на газу, отмечается троение двигателя. Для начала нужно почистить газовый редуктор, поменять все фильтры.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит на холостых и низких оборотах под нагрузкой. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах троения мотора, а также о способах определения неполадок для их устранения.

Параллельно в замене могут нуждаться и резиновые уплотнители-прокладки. В этой ситуации нужно отдельно приобретать комплект «резинок» под конкретный редуктор. Также отметим, что в некоторых случаях решить проблему можно только путем замены редуктора ГБО на новый.

• После проверки редуктора также может быть необходима диагностика газовых форсунок. Сбои в работе, загрязнения и неисправности форсунки часто приводят к тому, что цилиндр не работает и мотор троит, причем только на газу.

Как правило, нарушения в работе форсунок приводят к тому, что воздушно-газовая смеси подается в цилиндры мотора с перебоями. Такие неполадки становятся причиной того, что двигатель неровно работает на газу и троит, отмечается значительное увеличение расхода газа одновременно со снижением мощности. В некоторых случаях возникает детонация двигателя.

Часто форсунки могут неплотно закрываться или открываться с запозданием. Как в первом, так и во втором случае это нарушает работу ДВС. Чтобы точно определить причину, форсунки следует проверять на стенде, осуществлять промывку, дефектовку и калибровку газовых форсунок.

Также возможна ситуация, когда форсунку или несколько элементов нужно менять. По этой причине с самого начала необходимо с повышенной ответственностью подходить к вопросу выбора газовых форсунок еще перед установкой ГБО на автомобиль. Только качественные элементы способны нормально работать на протяжении всего заявленного срока службы.

• Проблемы с электрооборудованием. Такие неполадки возникают реже, но также возможны. Зачастую это касается более современных и «продвинутых» типов ГБО.

Сбои в управляющих блоках могут приводить к тому, что происходит нарушение смесеобразования, возникают перебои с подачей газа в двигатель и т.п.

Hyundai не разгоняется из-за проблемы с переключателем положения дроссельной заслонки

Проблема

Автомобили

Kia ​​или Hyundai могут не разгоняться из-за проблем с переключателем положения дроссельной заслонки. Когда водитель нажимает на педаль газа, максимальная скорость, которую может развивать автомобиль, составляет до 15 миль в час. Общие симптомы включают: двигатель не работает, когда вы нажимаете педаль газа, и обороты двигателя не превышают 2000.

Первое предупреждение, которое вы можете получить, – это загорится индикатор проверки двигателя.Вскоре после этого вы можете заметить, что двигатель или скорость автомобиля не увеличивается при нажатии на педаль газа. Часто эта проблема возникает периодически, когда загорается лампочка двигателя. Вскоре после этого вы можете заметить, что двигатель или скорость автомобиля не увеличивается при нажатии на педаль газа. Эта проблема также часто бывает прерывистой на ранних стадиях.

Эту проблему легко ошибочно принять за пропуск зажигания в двигателе. Таким образом, замена свечей зажигания не решит проблему, если неисправный датчик положения дроссельной заслонки вызывает проблемы.Вы также можете задаться вопросом, нет ли в машине бензина. Вот почему важно читать, что датчик вызывает проблемы. Вы также можете задаться вопросом, нет ли в машине бензина. Вот почему так важно читать CEL.

Почему Hyundai не разгоняется?

Вот наиболее распространенные проблемы, из-за которых Hyundai не разгоняется или не реагирует на нажатие педали газа.

Переключатель положения дроссельной заслонки

Самая распространенная проблема, из-за которой ваш автомобиль не может разгоняться, – это неисправный переключатель положения дроссельной заслонки, называемый TPS.Датчик положения дроссельной заслонки – это потенциометр, который управляет дроссельной заслонкой. Обратитесь к дилеру, чтобы узнать, есть ли у него обновленные данные о положении. SSensor – это потенциометр, который управляет дроссельной заслонкой. Обратитесь к дилеру, чтобы узнать, есть ли у него обновленный переключатель положения.

Замена TPS в дилерском центре может стоить от 400 до 600 долларов, в зависимости от вашего местоположения и модели. Запасной TPS для Kia и Hyundai также можно приобрести в Интернете.

Каталитический нейтрализатор

Плохой каталитический нейтрализатор также может привести к тому, что ваш Kia / Hyundai не будет разгоняться.

Обычно при неисправном каталитическом нейтрализаторе можно разогнаться до скорости более 50 миль в час, но для того, чтобы автомобиль разогнался до такой скорости, может потребоваться некоторое время.

Когда каталитический нейтрализатор засоряется, он создает избыточное противодавление, в результате чего автомобиль теряет мощность. Вы можете заказать в магазине глушителей проверку выхлопных газов вашего автомобиля на противодавление.

Это подтвердит, неисправен каталитический нейтрализатор. Замена конвертеров для кошек может быть дорогостоящей. Они могут стоить около 1000 долларов, если вам нужен OEM-катализатор, но послепродажные устройства стоят всего 200-300 долларов в магазине глушителей.

Как диагностировать Hyundai, который не разгоняется?

Может присутствовать несколько кодов неисправности, когда автомобиль не может разогнаться. Вы можете использовать считыватель сканера OBD2, чтобы получить коды из вашего автомобиля.

Вот список кодов, которые были вызваны неисправным TPS.

P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / переключателя A, высокий уровень сигнала датчика / переключателя A цепи

P0222 – Код неисправности OBD-II: датчик положения дроссельной заслонки / педали / датчик B, низкий входной сигнал

• P2101 – Диапазон рабочих характеристик цепи двигателя привода дроссельной заслонки

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки Hyundai?

1. Открыть капот.
2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
3. Найдите корпус электронной дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе.
4. Снимите воздухозаборный шланг.
5. Отсоединить электрический разъем от TPS.
6. Снимите 4 болта на TPS с помощью торцевого ключа на 10 мм.
7. Установите в обратном порядке. Затяните болты моментом 11,5 Нм.

Что может привести к застреванию педали газа?

В течение последних нескольких дней Toyota Motor Corp., предприняла беспрецедентный шаг, прекратив продажи в США, Европе и Китае некоторых из своих самых популярных моделей легковых и грузовых автомобилей. Причина: потенциальные дефекты, из-за которых автомобили разгоняются без предупреждения и выходят из-под контроля. Этот шаг последовал за огромным (и растущим) отзывом старых автомобилей Toyota на прошлой неделе. Исследования и стратегии безопасности, базирующиеся в Рехоботе, штат Массачусетс, по сообщениям, причастны к проблеме внезапного непреднамеренного ускорения с 2 274 авариями на автомобилях Toyota, в результате которых с 1999 года произошло 275 аварий и не менее 18 погибших.

Производитель подозрительного педального механизма, CTS Corp., из Элкхарта, штат Индиана, работает с автопроизводителем над пересмотренной конструкцией, чтобы решить эту проблему, сообщает Toyota. Педали с обновленным дизайном теперь полностью производятся на CTS. Тем временем компании проводят полевые испытания модификации существующих педалей.

Джейк Фишер, старший инженер испытательного центра Consumer Reports в Ист-Хаддаме, штат Коннектикут, дает некоторое независимое представление о досадной проблеме безопасности, которая угрожает заработанной тяжелым трудом репутации Toyota в области качества и надежности и, в конечном итоге, ее чистой прибыли. .

[ Далее следует отредактированная стенограмма интервью. ]

Что заставляет некоторые Тойоты непреднамеренно ускоряться?

На самом деле никто не знает. Существуют всевозможные теории – напольные коврики, которые подъезжают, чтобы нажать на педали акселератора, износ тормозного механизма, неисправное электронное управление, электромагнитные помехи. Конечно, Toyota не понимает причины; он уже выпустил три последовательных объявления, в каждом из которых утверждается, что он во всем разобрался.Первопричина, вероятно, является кульминацией многих вещей. Имейте в виду, что это очень редкое явление, которое носит прерывистый характер и его трудно повторить, поэтому трудно найти доказательства.

Насколько редка проблема?

Количество соответствующих жалоб в журналах Национальной администрации безопасности дорожного движения [НАБДД] невелико, учитывая количество транспортных средств на дороге. Так что людям, конечно, не стоит на время парковать свои Тойоты.

Сталкивались ли другие автопроизводители с проблемой заедания педали?

Toyota не одинока.Хотя около 40 процентов данных о жалобах NHTSA касаются автомобилей Toyota, представлены также все остальные производители автомобилей.

Toyota первоначально сообщила, что виноват коврик, так как он может соскользнуть вверх и заблокировать акселератор. Почему коврики Toyota будут отличаться от ковриков других производителей?

В большинстве представительств автомобили поставляются с установленными ковриками, но, по моему опыту, Toyota предлагает их на месте продажи в качестве дополнительных принадлежностей. У покупателя есть два варианта: раскошелиться на более чем 150 баксов или пойти в Pep Boys или другой магазин автозапчастей.В первом случае дилер обычно бросает их в машину или багажник, поэтому коврики не обязательно правильно зацепляются за пол. Во втором случае коврики могут не поместиться или не установлены должным образом. Так или иначе, коврики могут мешать работе педали газа.

Есть еще подозреваемые, не связанные с ковриками?

Электронное управление дроссельной заслонкой – цифровое электронно-управляющее устройство, которое связывает педаль газа с устройством подачи топлива. В отличие от некоторых производителей, таких как Volkswagen и другие немецкие автопроизводители, Toyota еще не реализовала так называемую интеллектуальную дроссельную заслонку.Это программный алгоритм, который позволяет тормозам отменять акселератор.

Toyota вчера вечером опубликовала заявление, в котором говорилось, что может быть «редкая» проблема, связанная с преждевременным износом общей части педали газа, которая может привести к непреднамеренному ускорению. Что должны делать инженеры Toyota, чтобы решить эту проблему?

Единственное, что они могут сделать: провести тщательный судебно-медицинский анализ и испытания затронутых транспортных средств и всех компонентов дроссельной заслонки, чтобы как можно быстрее оценить все возможные объяснения.Я не могу представить, как они, должно быть, напуганы потерей репутации качества.

Что делать водителю, если педаль газа застряла?

Во-первых, сильно нажмите на тормоза. Затем включите нейтраль, не снимая ногу с педали тормоза. В ответ двигатель будет набирать обороты, но осторожно полностью остановите автомобиль и выключите двигатель. Вам необходимо убедиться, что вы не отпускаете тормоз, потому что силовые тормоза выключают вакуум [двигатель], и вы не создаете никакого вакуума, когда дроссельная заслонка двигателя широко открыта.Как только вы отпускаете педаль, вы теряете весь свой вакуумный усилитель, и ваши тормоза становятся очень жесткими и жесткими.

The Day – Знайте свою машину и сосредоточьтесь, чтобы избежать ошибки педали

Водители должны убедиться, что они удобно сидят в своем автомобиле и не отвлекаются, чтобы избежать пугающей ситуации нажатия педали акселератора вместо тормоза, как недавно сообщила Национальная администрация безопасности дорожного движения.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что ежегодно в США происходит около 16 000 аварий из-за ошибки педали.Этот несчастный случай происходит, когда нога водителя соскальзывает с тормоза и нажимает на акселератор, когда водитель намеревается нажать на педаль тормоза, но вместо этого нажимает на акселератор, или когда водитель случайно нажимает и на тормоз, и на акселератор.

Ошибка педали приводит к резкому ускорению автомобиля, повышая риск травм пассажиров, других автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Это также увеличивает вероятность того, что транспортное средство нанесет материальный ущерб из-за столкновения с другими автомобилями или объектами.

Нажатие на акселератор вместо тормоза, скорее всего, произойдет, когда водитель движется с низкой скоростью и, скорее всего, ему понадобится педаль тормоза. Эти ситуации включают в себя выезд на парковочное место или подъездную дорожку, остановочное движение, перекрестки и съезды с шоссе.

Ошибка педали может легко привести к аварии, поскольку ситуация часто возникает в ограниченном пространстве, где у водителя ограниченное время для реакции. Водитель также с большей вероятностью испугается или запаникует из-за резкого ускорения.

Факторы риска

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) утверждает, что ошибка педали, скорее всего, повлияет на самых молодых и старых водителей на дороге. Водители моложе 20 или старше 65 лет в четыре раза чаще, чем другие водители, могут столкнуться с ошибкой педалирования. В исследовании, проведенном NHTSA в 2012 году, говорится, что это распределение является результатом мозгового процесса, известного как управляющая функция, который не полностью развит у молодых водителей и начинает снижаться в старшем возрасте.

Женщины-водители также чаще попадали в аварии, вызванные ошибкой педалирования, при этом исследование 2012 года показало, что две трети водителей в авариях из-за ошибки педали, проанализированных исследователями, были женщины.Исследование показало, что женщины с большей вероятностью будут ниже ростом и им сложнее найти удобное распределение между сиденьем, рулевым колесом и педалями. Исследователи также заявили, что пожилые женщины могут быть более подвержены заболеваниям, таким как невропатия, которые увеличивают вероятность ошибки педалирования.

Отвлечение внимания было ведущим фактором аварий с педалями. Анализ аварий из-за ошибки педали в Северной Каролине показал, что 44 процента этих аварий были вызваны отвлечением водителя.Столкнувшись с неожиданной ситуацией, невнимательный водитель имеет меньше времени на реакцию и с большей вероятностью нажмет не ту педаль при попытке остановиться.

Другие факторы, которые, как было установлено, способствовали ошибке педали, включали водителей, которые были не в рабочем состоянии, например, касались заднего сиденья или другой части транспортного средства; незнание автомобиля; физические нарушения, такие как вождение с гипсовой повязкой или онемение стопы; и водители, которые начали использовать обе ноги для управления педалями в более старшем возрасте.

Профилактика

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) утверждает, что водители должны быть знакомы с транспортным средством, которым они управляют, чтобы снизить риск ошибки педали. Перед запуском двигателя установите сиденье, зеркала и рулевое колесо так, чтобы вам было удобно управлять педалями. В некоторых моделях автомобилей можно регулировать сами педали. Эти настройки особенно важны, если вы управляете новым или незнакомым автомобилем.

При торможении заведите привычку целиться в центр педали.Это развивает мышечную память и снижает вероятность того, что ваша нога соскользнет или вы случайно нажмете на педаль акселератора.

Не отвлекайтесь, например используйте мобильный телефон, не смотрите с дороги или не дотрагивайтесь до предметов. Некоторые из этих действий выводят вас из нормального положения при вождении, повышая вероятность того, что вы нажмете не ту педаль. Другие уменьшат время вашей реакции, увеличивая вероятность того, что вы нажмете педаль газа, пытаясь быстро нажать на тормоз.

Будьте особенно осторожны в ситуациях, когда ошибка педали более вероятна. Вам следует двигаться медленно и осторожно, когда вы въезжаете на парковочное место или выезжаете с него, съезжаете с шоссе или проезжаете через густонаселенные районы.

Ваша обувь также может повлиять на то, насколько легко вы используете педали. NHTSA рекомендует при вождении использовать легкую обувь с плоской подошвой. Труднее пользоваться педалями в такой обуви, как шлепанцы, тяжелые ботинки и высокие каблуки.

Педаль газа нажимается с трудом.Причины и решения

Хотя это случается не часто, ситуация может быть опасной и пугающей, когда на педаль газа становится трудно нажимать. Например, автомобиль может разогнаться до полной скорости и перестать отвечать; опыт не только пугающий, но и опасный.

Большинство водителей часто жалуются на то, что педаль газа тяжело нажимается, а затем ударяется об пол. Другие замечают, что независимо от того, насколько сильно они нажимают на педаль, она не реагирует. Итак, что делает это так и как это можно исправить? Проверьте

Почему педаль газа тяжело нажимается?

Есть несколько причин, по которым педаль газа бывает трудно нажимать.Для начала, причина проблемы будет зависеть от вашего автомобиля и от того, что управляет его дроссельной заслонкой.

Корпус дроссельной заслонки автомобиля может управляться кабелем или просто электроникой. Если педаль управляется тросиком и кажется жесткой, это означает, что на пружине или тросе может быть ржавчина, из-за которой педаль возвращается в исходное положение.

Когда педаль газа нажимается с трудом, проблема может быть в тросике дроссельной заслонки. Проблемные тросики дроссельной заслонки – частая причина резкого нажатия педали газа.

Проблема может заключаться в перегибе кабеля или в том, что кабель плохо отрегулирован для того, чтобы выдерживать необходимое давление. Трос дроссельной заслонки обеспечивает достаточное давление, чтобы пройти через трубопровод, чтобы облегчить нажатие на лопасть.

Когда давление слишком велико, на педаль газа будет слишком тяжело нажимать. Чтобы убедиться, что неисправный трос дроссельной заслонки затрудняет нажатие педали, необходимо провести несколько тестов.

Первый – оценить кабель и посмотреть, можете ли вы определить место перегиба.Несмотря на то, что перегиб можно исправить, через некоторое время проблема может повториться.

Осмотрев автомобиль и не обнаружив неисправностей, отнесите его к механику, чтобы проверить давление, выходящее из кабеля. Если ни одно из решений не может решить проблему, проверьте наличие существующих проблем с воздушным фильтром.

Грязный корпус дроссельной заслонки в системе впуска воздуха также может вызвать жесткую педаль газа. Когда корпус дроссельной заслонки загрязнен, трос может быть трудно нажимать.

Средством для облегчения симптома является хорошая очистка корпуса дроссельной заслонки.В случае, если трос переключения передач имеет слишком много свободного движения, трос может не двигаться достаточно на тросе трансмиссии для выбора привода.

Чтобы проверить это, возьмите свою машину или вызовите профессионального механика, чтобы тот осмотрел педаль.

Если педаль автомобиля управляется электроникой, то проблема может быть в самой педали газа. Когда педаль неисправна, пружина возвращается в исходное положение.

Другой причиной того, что педаль газа тяжело нажимается, может быть ковер на пути педали газа.

Другие причины включают :

1. Неисправный или грязный датчик массового расхода воздуха (MAF)

Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в систему впуска воздуха двигателя. А если педаль газа нажимается с трудом, то, возможно, датчик массового расхода воздуха неисправен или загрязнен, поэтому при расчете топливовоздушной смеси отправляются неверные данные на внутренний компьютер автомобиля.

2. Неисправность датчика кислорода

Датчик контролирует выбросы кислорода автомобилем, помогая анализировать соотношение топлива и воздуха, которое проходит через двигатель, и отправляя данные обратной связи на компьютер транспортного средства.Когда датчик неисправен, двигатель не может анализировать, поэтому его трудно нажимать.

3. Накопление нагара в корпусе дроссельной заслонки

Это одна из основных причин заедания педали газа. Когда углерод чрезмерно накапливается в корпусе дроссельной заслонки, он мешает работе дроссельной заслонки. Это, в свою очередь, сделает педаль газа жесткой при нажатии.

Как починить педаль газа, которую тяжело нажимать?

Вам необходимо снять корпус дроссельной заслонки и тщательно его очистить; Распылите немного чистящего средства для корпуса дроссельной заслонки вокруг и на дроссельном клапане и протрите его мягкой щеткой или тканью.Когда внутренняя часть корпуса дроссельной заслонки станет чистой, она начнет нормально работать.

Сколько стоит починить педаль газа, которую трудно нажать?

Стоимость ремонта педали газа зависит от таких факторов, как местоположение вашего автомобиля, количество повреждений, которые он имеет, и механик, которого вы посещаете. Однако весь процесс может стоить от ста тридцати до двухсот долларов.

Затраты на рабочую силу не очень высоки и могут стоить от семидесяти до девяноста долларов, а запчасти могут стоить несколько долларов в диапазоне от пятидесяти до ста двадцати долларов.

Поскольку это может быть разное, точная стоимость будет зависеть от оплаты труда механика и цены на заменяемую модель педали вашего автомобиля.

Может ли заклинивать педаль газа, если вовремя не произвести ремонт?

Да, если педаль газа в вашем автомобиле неисправна, и вы не отремонтируете педаль газа вовремя, она застрянет или будет трудно нажимать на нее.

Какая наиболее вероятная ситуация, когда педаль газа может застрять?

Наиболее частые причины заедания педали газа могут быть вызваны загрязнением корпуса дроссельной заслонки.Помимо проблем с корпусом дроссельной заслонки, другие детали, такие как узел педали газа и трос дроссельной заслонки, могли иметь повреждения.

Могут быть и другие причины, например изношенные части педали газа, из-за которых она слишком застревает, поэтому лучший способ – осмотреть, чтобы определить точную проблему.

Есть ли способ исправить заклинившую педаль акселератора?

У каждой проблемы есть решение и так заклинило педаль акселератора. Но, прежде всего, прежде чем мы погрузимся в то, как починить вышедшую из строя педаль акселератора, вы должны знать, что вызывает ее заедание.

Частая причина заклинивания педали акселератора – грязь на корпусе дроссельной заслонки. Поэтому вы можете очистить корпус дроссельной заслонки или полотенце, чтобы удалить грязь с корпуса дроссельной заслонки.

Вот хороший способ, как можно шаг за шагом исправить застрявшую педаль акселератора;

• Перед тем, как начать чистку корпуса дроссельной заслонки, отсоедините автомобильный аккумулятор
• Найдите большой воздуховод, обычно в моторном отсеке
• Медленно отсоедините большой воздуховод
• Если есть какие-либо электрические провода, удалите их
• Подтвердите если на корпусе дроссельной заслонки есть какие-либо загрязнения, например, углеродные элементы
• Используйте полотенце или очиститель корпуса дроссельной заслонки и протрите поверхности
• Используйте масло для смазки газового кабеля
• Верните дроссельную заслонку и снова установите воздуховод, и все будет хорошо. go

Заключение

Заедание педали газа может доставлять неудобства, особенно когда этого меньше всего ожидаешь.Хотя это обычная проблема в автомобилях, это опасно и может дорого стоить вам, если вы почините все правильно.

Педаль, которую трудно нажимать, может возникнуть в результате повреждения троса дроссельной заслонки, карбюратора, корпуса дроссельной заслонки или узла педали газа. Чтобы исправить это, вам нужно будет выполнить визуальную проверку, чтобы определить причину проблемы, прежде чем ее исправлять.

Ошибка педали, приводящая к предотвращаемым авариям

Ежегодно происходит около 16 000 аварий, которые можно предотвратить, из-за ошибки педали – когда водитель принимает педаль газа за педаль тормоза, вызывая резкое ускорение автомобиля.Авария из-за ошибки педали может привести к травмам пассажиров автомобиля, окружающих автомобилистов, пешеходов и имущества. Ранее этим летом Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила рекомендации по снижению аварий, вызванных ошибкой педалирования. Агентство изучило отчеты об авариях в Северной Каролине – единственном штате, в котором отслеживается неправильное нажатие педали.

Ошибка педали обычно возникает, когда автомобиль движется с низкой скоростью, например, при парковке. Согласно исследованию NHTSA, водители моложе 20 лет и старше 65 сталкиваются с авариями из-за педалирования примерно в четыре раза чаще, чем другие возрастные группы.

Случаи внезапного ускорения были связаны с ошибкой педали, когда водитель считает, что он или она нажал на тормоз вместо педали газа.

Факторы, способствующие, согласно регулятору автомобильной безопасности, – это значительные различия между производителями автомобилей в размещении педалей, а также тот факт, что не существует общепринятого стандарта для регулирования положения педалей.

Помимо местоположения педалей, агентство обнаружило большое количество происшествий, связанных с автомобилями определенных марок – определенные годы моделей Honda Accords совпали с большим количеством общих происшествий.Дополнительные факторы включают возраст, пол и рост водителя, а также действия, которые водитель совершил во время происшествия. Также было отмечено, что положение сиденья является способствующим фактором.

«В ходе анализа этих данных было обнаружено, что примерно половина изученных случаев неправильного нажатия педали произошла, когда водители либо поворачивали автомобиль, либо двигали задним ходом; действия, которые обычно связаны с регулировкой положения водителей, предполагая, что вариации в расположении водителя могут повлиять на частоту неправильного нажатия педалей.

Модель также показала, что меньшая ширина сиденья была связана с меньшим количеством неправильного использования педалей при большом расстоянии между педалями », – заявили авторы отчета.

Розничная торговля, рестораны Hit Hard

Истории водителей, врезавшихся в витрины магазинов, регулярно освещаются в местных средствах массовой информации. В 2013 году исследование Техасского университета A&M показало, что каждый год тысячи зданий поражаются проезжающими мимо автомобилями. Совет по безопасности витрин, который собирает данные о столкновениях транспортных средств со зданиями, оценивает, что коммерческие здания выдерживают около 50 столкновений транспортных средств со зданиями в день.

Совет обнаружил, что штаты с наибольшим количеством лицензированных водителей старше 65 лет также занимают первое место по количеству аварий в магазинах.

Согласно совету, на частоту ДТП влияют, в частности, два фактора: демографические данные водителя и конфигурация парковки.

«Водители любого возраста допускают ошибку педалирования: их нога скользит с одной педали на другую, или они по ошибке нажимают на педаль газа вместо тормоза. Но по данным НАБДД, ошибка педали особенно распространена среди водителей в возрасте от 16 до 20 лет и старше 76 лет.Данные Texas A&M показывают, что до 40 процентов сбоев витрин являются результатом ошибки педали », – говорится на веб-сайте Совета по безопасности витрин. «Несмотря на то, что в Калифорнии на 400 000 лицензированных водителей БОЛЬШЕ, чем во Флориде, водители Флориды врезаются в коммерческие здания, предприятия и нежилые постройки со скоростью на 70 процентов ВЫШЕ, чем водители в Калифорнии! По нашим текущим оценкам, на Флориду приходится до 17 процентов всех таких несчастных случаев в стране, и это всего лишь с 10 процентами всех лицензированных водителей », – далее отмечается на веб-сайте совета.

Согласно данным совета, инциденты были проанализированы по типу объектов и обнаружено, что 25 процентов аварий произошли в магазинах розничной торговли, 22 процента – в других местах, 21 процент – в магазинах шаговой доступности и 19 процентов – в ресторанах.

По данным НАБДД, защитные барьеры и обучение – это два способа уменьшить эти типы ошибок.

Некоторые штаты и города выпустили новые стандарты по борьбе с потенциальными травмами и повреждениями, связанными с ошибкой педали. Артезия, Калифорния и Массачусетс – лишь два примера, где в 2015 году были установлены новые стандарты.

Хотите быть в курсе?

Получите последние новости о страховании
, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

Путаница педалей | Поверенный по несчастным случаям в Коннектикуте

Несчастные случаи, вызванные ошибкой педали, встречаются гораздо чаще, чем можно себе представить. Спешка в сочетании с отвлечением – опасный рецепт, который часто приводит к автомобильным авариям из-за неправильного нажатия педали. Согласно исследованию, проведенному Национальной администрацией безопасности дорожного движения, аварии из-за педалирования в четыре раза чаще происходят с водителями в возрасте до 20 и старше 65 лет, чем с любыми другими возрастными группами.

Несмотря на то, что аварии из-за ошибки педали обычно происходят на низких скоростях, они, безусловно, не менее опасны, чем лобовое столкновение или опрокидывание автомобиля. В следующей статье содержится информация о том, как закон штата Коннектикут рассматривает автомобильные аварии, вызванные ошибкой педалирования. Если вы или ваш близкий пострадали при столкновении с автомобилем, вы должны знать свои права, прежде чем платить сотни или тысячи долларов на устранение ущерба.

Юридическая фирма The Flood Law Firm имеет многолетний совместный юридический опыт с успешным выигрышем в делах о дорожно-транспортных происшествиях – позвольте нам быть вашими защитниками.Свяжитесь с нами сегодня по телефону (860) 346-2695. Мы предлагаем бесплатную консультацию без каких-либо обязательств, чтобы помочь выбрать лучший вариант.

Несчастные случаи из-за неправильной работы педали

По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, ежегодно в США происходит около 16 000 аварий из-за неправильного использования педалей. Это составляет примерно 44 сбоя педалирования в день.

Аварии, связанные с ошибкой педали, как правило, происходят, когда автомобиль движется с низкой скоростью, например, когда водитель пытается припарковаться или выехать с парковочного места.Но когда водитель случайно нажимает на педаль газа вместо тормоза, низкая скорость внезапно увеличивается, что дает водителю всего несколько секунд на исправление своей ошибки до того, как произойдет столкновение. Поскольку эти аварии преимущественно происходят в местах, которые находятся в непосредственной близости от других транспортных средств, зданий или людей (например, на стоянке или подъездной дорожке), эти ошибки педали слишком легко могут привести к значительным повреждениям.

Столкновения, вызванные неправильным нажатием педали, как правило, причиняют наибольший вред прохожим или пешеходам, которые оказались на пути транспортного средства, когда оно двигалось в неправильном направлении.

Хотя в этих случаях вина может быть обнаружена против водителя, жертвы аварии с ошибкой педали могут также подать иск против производителя автомобиля или даже владельца или управляющего имуществом района, где произошла авария. Успешные претензии такого характера могут зависеть от анализа следующих факторов:

• Неосторожно ли водитель управлял автомобилем
• Разработал ли производитель транспортного средства дефектный продукт или его деталь.
• Если лицо, обслуживающее территорию, где произошла авария, не проявило разумной осторожности (т.е. установка заграждений)

Если вы стали жертвой аварии из-за педалирования, вы можете получить компенсацию за экономический ущерб, например медицинские счета и потерю заработной платы из-за вашей неспособности вернуться на работу. Вы также можете иметь право на компенсацию неэкономического ущерба за боль и страдания, которые вы перенесли во время инцидента.

Адвокаты автомобильной аварии в юридической фирме Flood обладают обширными знаниями о случаях дорожно-транспортных происшествий и могут расследовать происшествие и помочь вам правильно подать иск.

Распространенные причины неисправностей педалей

Ошибки педали обычно сводятся к одному из следующих действий:

• Водитель намеревается нажать на тормоз, но по ошибке нажимает на акселератор
• Нога водителя соскальзывает с края тормоза на педаль акселератора
• Водитель намеревается затормозить, но по ошибке нажимает одновременно на обе педали.

Эти относительно простые ошибки могут привести к значительному материальному ущербу, а также к травмам персонала.Если они происходят на перекрестках или съездах, эти ошибки могут быть даже опасными для жизни.

Когда это происходит, водители, виновные в ошибке педали, часто удивляются так же, как и все остальные. Хотя некоторые водители могут быстро осознать свою ошибку, другие нередко держат ногу на ошибочной педали и даже продолжают оказывать давление, руководствуясь рефлексивным инстинктом.

Травмы, вызванные путаницей педали

Как и в случае любой аварии с участием транспортного средства, травмы, которые могут быть получены из-за неправильного нажатия педали, варьируются от легких до тяжелых.Различные факторы будут определять характер ситуации, например размер автомобиля и скорость его движения. Однако путаница с педалями была связана как с трагическими, так и с необратимыми травмами, в том числе:

• Квадриплегия
• Параплегия
• Искривления позвоночника
• Ожоги третьей степени
• Травмы головного мозга

Кроме того, известно, что эти конкретные травмы требуют долгосрочной помощи, что может привести к эмоциональному, финансовому и психологическому перенапряжению.Хотя поселение не может исправить последствия несчастного случая, оно может помочь в лечении и выплате заработной платы из-за нетрудоспособности. Чтобы узнать больше о катастрофических травмах, посетите эту страницу.

Предотвратимые, но частые аварии

Национальная администрация безопасности дорожного движения представила ряд советов по предотвращению ошибки педалирования. Эти советы включают:

• Ознакомьтесь со своим автомобилем и, если вы управляете незнакомым автомобилем, обратите внимание на расположение педалей, прежде чем заводить автомобиль.
• Нацельтесь на ногу, чтобы нажать на центр педали тормоза и акселератора
• Не отвлекайтесь во время вождения
• Двигайтесь медленно и осторожно при парковке или выезде с парковки или проезжей части
• Избегайте ношения обуви, которая может зацепиться за педали

Чтобы избежать ошибки педали, также очень важно выделить время перед запуском автомобиля, чтобы убедиться, что ваши ноги могут легко дотянуться до педалей.Несколько секунд, потраченных на то, чтобы отрегулировать сиденье и автомобильные зеркала до оптимального положения, могут иметь огромное значение.

Если вы или кто-то, кого вы любите, стали жертвой аварии, связанной с педалью, обратитесь за помощью к адвокатам по автомобильной аварии в Коннектикуте в юридической фирме Flood. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (860) 346-2695 для получения бесплатной консультации. Позвольте нам позаботиться о судебном процессе, чтобы вы могли сосредоточиться на самом важном: на лечении. В дальнейшем мы гарантируем гладкую и удобную процедуру.

Почему что-то рушится: от шин до лопастей вертолета, все в конце концов ломается

В углу здания 4 , огромного комплекса в штаб-квартире Ford в Дирборне, штат Мичиган, призрачный скелет пикапа терпит постоянные мучения. У грузовика нет ни колес, ни станины, ни сидений, ни рулевой колонки – это просто пустой корпус и набор педалей. Внутри расположен пневматический поршень, который давит на педаль газа снова и снова, днем ​​и ночью.Это испытание всего узла акселератора, но инженеры сосредоточены на одной простой части – шарнире, соединяющем педаль газа с рамой.

Building 4 – это Центр жестких испытаний Ford, где компания оценивает почти все его детали, не относящиеся к двигателю, от ремней безопасности до узлов осей. Этот объект – памятник темной правде производства: даже самые качественно спроектированные продукты терпят неудачу. Некоторый процент всех механических устройств выйдет из строя раньше, чем ожидается. «Компании приходят ко мне и говорят, что они хотят быть на 100% безотказными через три года», – говорит Фред Шенкельберг, чья фирма FMS Reliability оценивает срок службы продуктов.«Но это невозможно. Ты не сможешь этого сделать ».

Рассмотрим несколько недавних примеров. В 2009 году Mohawk Industries – один из крупнейших производителей ковровых покрытий в стране – был вынужден прекратить выпуск всей линии ковровой плитки, когда плитка неожиданно вышла из строя, что обошлось компании в миллионы. В 2010 году Johnson & Johnson пришлось отозвать 93 000 искусственных бедер после того, как их металлические суставы начали выходить из строя – внутри пациентов. В 2011 году Southwest Airlines приземлила 79 самолетов после того, как один из ее Boeing 737 разорвался в полете.И только этим летом компания GE отозвала 1,3 миллиона посудомоечных машин из-за неисправного нагревательного элемента, который мог вызвать пожар. Неожиданный отказ случается со всем, поэтому каждый производитель живет с определенным риском: риском отзыва продукции, риском чрезмерных гарантийных претензий, риском того, что некорректно работающий продукт может повредить или убить покупателя.

Вот почему огромные помещения размером с ангар в здании Форда 4 забиты машинами. Машины, открывающие и закрывающие двери, роботы, натирающие мягкие части сидений, беговые дорожки, вращающие шины, пока они не взорвутся облаком белого дыма.Есть даже гигантский отсек, где весь пикап Ford удерживается в воздухе поршнями, которые сильно сотрясают автомобиль за счет его подвески. Официально Building 4 говорит о надежности, но на самом деле это больше о неизбежности. Ford не пытается гарантировать, что шарнир педали газа никогда не сломается. Компания знает, что сломается; ее инженеры пытаются понять, когда – как и почему – это произойдет.

Неисправность продукта обманчиво трудно понять. Это зависит не только от того, как клиенты используют продукт, но и от внутренних свойств каждой части – из чего она сделана и как эти материалы реагируют на сильно меняющиеся условия.Оценка срока службы продукта – это искусство, с которым все еще борются даже самые искушенные производители. И становится все труднее. В наш век закона Мура мы ожидаем, что устройства будут постоянно становиться меньше, легче, мощнее и эффективнее. Это мышление укоренилось в наших ожиданиях относительно многих категорий продуктов: автомобили должны расходовать больше бензина. Велосипеды должны стать легче. Стиральные машины нуждаются в очистке одежды с меньшим количеством воды. Ожидается, что почти каждая отрасль ежегодно будет добиваться значительных успехов.Для этого они постоянно используют новые материалы и дизайнерские приемы. Все это хорошо для инноваций, но ужасно для надежности.

В Ford, если точно узнать, когда и как что-то выйдет из строя – на протяжении многих лет и на миллионах автомобилей по всему миру – можно сэкономить неисчислимые суммы денег и, возможно, даже человеческие жизни. Итак, в урезанной кабине в корпусе 4 поршень продолжает нажимать на педаль газа, затем отпускает, а затем снова и снова толкает его. Это простое упражнение стоит миллиарды долларов.Присмотритесь внимательно, и вы увидите всю сложность, опасности и возможности управления неудачей. И, как это бывает, вы также можете заглянуть в будущее производства.

Ford знает неисправность продукта . Чуть более 10 лет назад она получила такой же суровый урок в этой области, как и любая другая компания в истории. Суровые испытания начались в 1999 году, когда репортер теленовостей в Хьюстоне по имени Анна Вернер начала разбираться в интригующей истории. Местный прокурор рассказал ей о автомобильной катастрофе со смертельным исходом, причиной которой стал явный дефект шины.Стальной пояс Firestone необъяснимым образом разорвался в результате так называемого отслаивания протектора. В результате автомобиль – Ford Explorer – перевернулся, в результате чего погиб водитель. Семья женщины подала иск. Из любопытства Вернер начал звонить в другие юридические фирмы. В конце концов, она обнаружила более 20 аварий, в которых погибло около 30 человек, все с участием Ford Explorers, ездивших на шинах Firestone.

Сюжет о KHOU был показан в феврале 2000 года. Вдохновленный вниманием средств массовой информации, около сотни сообщений о расслоениях протектора хлынули на станцию ​​и в офисы Национальной администрации безопасности дорожного движения.Форд и Файерстоун обвиняли друг друга. Файерстоун настаивал на том, что автопроизводитель, пытаясь решить проблемы устойчивости с помощью Explorer, установил слишком низкое рекомендуемое давление в шинах. Форд утверждал, что расслоение протектора было вызвано дефектом в производственном процессе Firestone. Были поданы иски, проведены слушания в Конгрессе. В итоге было отозвано более 14 миллионов шин. По оценкам, около 192 человек погибли и 500 получили травмы в авариях с отрывом протектора, большинство из которых были связаны с автомобилями Ford.

Производители постоянно осваивают новые материалы и новые дизайнерские приемы. Это отлично для инноваций, но ужасно для надежности.
Фото: Кристофер Гриффит

Ford по-прежнему не любит говорить о катастрофе, но ясно, что после этого компания пересмотрела процесс тестирования. Стоимость гарантийных обязательств компании резко упала, и, согласно ежегодному исследованию Consumer Reports , легковые и грузовые автомобили Ford прошли путь от худших показателей надежности в начале 2000-х до самых высоких к 2010 году.Теперь он регулярно соревнуется с такими, как Honda и Toyota. Из тлеющих углей катастрофы с Firestone Ford выросла и стала одной из лучших компаний в мире, умеющих справляться с неудачами.

Это достижение частично можно отнести к тому, что происходит в здании 4. Но первое впечатление об этом месте может быть обманчивым. Если вы посмотрите, как все эти автомобили и детали подвергаются ударам, давлению и сотрясениям, вы можете уйти, думая, что Ford просто пытается убедиться, что его автомобили и грузовики выдержат огромное количество злоупотреблений.Вы ошибаетесь.

Рассмотрим шарнир педали газа. Все, что вам действительно нужно знать, это следующее: сколько раз поршень должен нажимать на педаль газа, прежде чем инженеры Ford убедятся, что шарнир исправен?

«Я не собираюсь вам этого говорить», – говорит Тодд Брукс, один из инженеров Ford, наполовину смеясь, наполовину отшатываясь от этой мысли. “Ты шутишь, что ли? GM хотел бы, чтобы получил эту информацию ». Оказывается, количество поршневых прессов – это строго охраняемая коммерческая тайна, и причина этого говорит о сложности испытаний на отказ.

На самом деле нетрудно сделать петлю, которая прослужит очень-очень долго. Все, что вам нужно сделать, это сделать его прочным и тяжелым шарниром. Но это создает несколько проблем. Во-первых, массивный шарнир будет более жестким и менее чувствительным, чем маленький тонкий шарнир, поэтому педаль будет работать неправильно. Во-вторых, что еще хуже, это лишний вес. Наденьте большой шарнир на педаль газа, и вы сможете добавить грузовику лишь пару унций и несколько центов над головой. Но умножьте это на сотни петель, болтов, ручек, дверных замков, защелок и т. Д., И вдруг вы получите раздутый грузовик, который будет медленным, медленным, прожорливым и дорогим.Грузовик, который, говоря языком тестеров надежности, чрезмерно спроектирован.

Степень чрезмерной инженерии, которую может выдержать продукт, зависит от того, что это за продукт. Самолеты, например, являются классическим примером чрезмерной инженерии, потому что цена даже незначительного отказа очень высока. Но из-за такой чрезмерной инженерии возникает лишний вес – и, как следствие, снижение топливной эффективности делает полеты более дорогими, чем они могли бы быть в противном случае, а также приводит к увеличению выбросов углерода.С другой стороны, некоторые продукты – например, гоночные велосипеды из углеродного волокна, которые вы видели на Тур де Франс – почти полностью ориентированы на производительность, и поэтому они сознательно недоработаны. Очевидно, что производители таких велосипедов не хотят, чтобы они разлетелись на части при восхождении на Альп-д’Юэз. Но иметь несколько рам, которые треснут раньше, чем ожидалось, лучше, чем добавить даже несколько унций на байк.

Объем чрезмерной инженерии, на которую может пойти Ford, уменьшается, и в результате количество рисков, которые компания должна терпеть, увеличивается.Подобно тому, как ноутбуки с каждым годом должны становиться все быстрее, тоньше и мощнее, автомобили должны постоянно получать как более мощный, так и более экономичный . И один из лучших способов достичь обеих целей – сосредоточиться на весе. Сделайте автомобиль легче, и вы увеличите расход топлива и производительность одним движением руки. Таким образом, почти каждый компонент каждого автомобиля Ford оценивается по весу. Дело не только в том, что Форду нужны надежные петли. Ему нужен шарнир, который был бы максимально прочным, но при этом оставался бы как можно более легким и недорогим.Сделайте это правильно, и грузовик удовлетворит спрос на постоянное совершенствование: в следующем году на наклейках на окнах будет выше показатель расхода топлива, а показатель от 0 до 60 может снизиться. Проблема, конечно, в том, что иногда мировые Форды ошибаются. И когда они это делают, они платят огромную цену.

Один из ведущих мировых экспертов по стоимости поломки продукта живет и работает в квартире на пятом этаже скромного квартала в Форест-Хиллз, Квинс. Его зовут Эрик Арнум, и он ведет персональный информационный бюллетень под названием « Warranty Week». Высокий и тихий, он может (и часто делает) говорить о начислениях по гарантии, ставках платежей и политике возмещения в течение нескольких часов без остановки. Большую часть времени он проводит в своем небольшом офисе, работая над огромным количеством электронных таблиц и слайдов PowerPoint – файлов, содержащих подробную информацию о гарантии для 1107 компаний. В совокупности эти таблицы содержат, пожалуй, самый полный отчет о сбоях продуктов на планете.

Информация о гарантии – один из самых строго охраняемых секретов в корпоративной Америке.Компании не хотят рассказывать, сколько они тратят на гарантии и почему. Это понятно, поскольку говорить о гарантиях – это то же самое, что говорить о том, что ваши продукты ломаются, когда этого не должно быть. Из-за этого никто просто не предоставляет данные Арнуму. Он должен раскапывать это, по одной компании за раз.

Арнум обязан своим существованием Enron. После скандала, положившего конец энергетическому гиганту, Совет по стандартам финансового учета внес изменения в Общепринятые принципы бухгалтерского учета – правила, которые, среди прочего, регулируют то, как компании составляют финансовую отчетность.С ноября 2002 года компании должны были предоставлять подробный расчет своих гарантий, включая свои гарантийные резервы и платежи, в квартальных и годовых отчетах. В результате впервые в истории кто-то мог посмотреть и сравнить, как публичные компании США обрабатывают претензии – сколько они выплачивают, сколько оставляют для будущих выплат.

И это именно то, что сделал Арнум. Он начал сбор информации о гарантии, подачу 10-Q за подачей 10-Q. Его работа даже сложнее, чем кажется.Поскольку компании неохотно делятся этой информацией, они часто прячут свои гарантийные номера в сносках. Арнуму часто приходится просматривать целые сотни страниц, прежде чем он найдет то, что ищет. Затем он вручную вводит эту информацию в свои таблицы.

Кривая отказа

Сбой продукта происходит при так называемом распределении Вейбулла и часто выглядит примерно как кривая колокола. Для обеспечения надежности необходимо знать, где эта кривая начинается и где она достигает максимума.На диаграмме ниже показана логарифмическая кривая разрушения стальных стержней, помещенных в усталостную машину. Большинство из них выходят из строя после 1 миллиона циклов, но если вы протестируете только несколько столбцов, эти сбои могут произойти после 10 миллионов циклов. Это может заставить вас думать, что сталь намного прочнее, чем есть на самом деле.

Источник: Вероятностные аспекты усталости

Эта кропотливая работа принесла откровения. Раньше даже такая информация, как размер рынка – сколько выплачивается каждый год по гарантийным претензиям, – была загадкой.Никто, ни аналитики, ни правительство, ни сами компании, не знали, что это такое. Теперь Арнум может сказать вам. Например, в 2011 году базовые гарантии обошлись производителям в США в 24,7 миллиарда долларов. По словам Арнума, из-за медленной экономики этот показатель фактически снизился; в 2007 году он составлял около 28 миллиардов долларов. Расширенные гарантии – гарантии, которые покупатели приобретают у производителя или розничного продавца, такого как Best Buy, – предполагают выплату дополнительных претензий на сумму около 30,2 миллиарда долларов. До Арнума эта отрасль с оборотом 60 миллиардов долларов в год была практически невидимой.

Еще есть гарантийные «события». Когда компания делает что-то серьезно не так, это отображается в таблице Arnum. Когда его попросили привести яркий пример, он на секунду задумывается, а затем говорит: «Xbox 360».

Microsoft выпустила Xbox 360 на неделе Благодарения в 2005 году. В течение дня, когда машина поступила в продажу, игровые консоли перегревались и умирали. Со временем эти неудачи получили название «Красное кольцо смерти». Это прозвище произошло из-за того, что при выходе из строя Xbox 360 три лампочки вокруг его огромной кнопки питания светились красным, а не зеленым.

Проблемы с Xbox 360 впервые привлекли внимание Арнума летом 2006 года, когда он получил новостное сообщение о том, что владельцы консолей обратились в Microsoft с петицией о продлении 90-дневной гарантии на Xbox. Microsoft продлила гарантию до одного года, но все же отрицала наличие проблемы, настаивая на том, что частота отказов 360 не является исключительно высокой – от 3 до 5 процентов максимум, что в пределах нормы для новой игровой консоли. Но проблема явно была, и разгневанные геймеры становились все более громкими.

Microsoft не решала эту проблему до четвертого июля 2007 года, то есть через полтора года после запуска.Затем Питер Мур, вице-президент подразделения Microsoft Interactive Entertainment, написал открытое письмо, в котором официально признал Красное кольцо смерти. Он объявил, что Microsoft продлевает гарантию Xbox до трех лет на проблемы с Red Ring, и сказал, что продление будет применяться задним числом. Любой, кто ранее пострадал от Красного кольца, получит компенсацию за ремонт. В ошеломляющем признании того, насколько сильно это было испорчено, Microsoft также раскрыла сумму денег, которую она откладывала на программу: от 1 доллара.05 миллиардов и 1,15 миллиарда долларов. Это была грандиозная катастрофа. По сей день Microsoft так и не узнала причину проблемы, но обычно предполагается, что это перегрев. Процессорный блок нагревает внутреннюю часть 360 до такой степени, что печатная плата, на которую он установлен, начинает деформироваться. Это привело к разрыву паяных соединений, выполненных бессвинцовым припоем в соответствии с новыми европейскими экологическими стандартами.

Xbox 360 стал одним из самых крупных провалов публичной гарантии за последнее десятилетие, но далеко не единственным.«Xbox есть в каждой отрасли, – говорит Арнум. «Они изо всех сил стараются сохранить спокойствие, свести к минимуму, что бы они ни делали».

Но, конечно, в данных Арнума есть и хорошие новости. Я прошу его показать мне свой слайд на Форде. Это однозначно подтверждает, что гарантийные выплаты компании снизились. Поначалу это выглядит немного ничем не примечательным. Но затем Арнум помещает это в контекст: «Это, – говорит он, указывая, сколько Ford экономит на гарантиях сегодня по сравнению с тем, что было несколько лет назад, – это миллиард долларов.”

При проектировании новой детали, такой как петля для педали газа, первый вопрос, который должен задать инженер, – как долго она должна прослужить? Стандартная гарантия Ford на все детали составляет три года, а на двигатели и трансмиссии – шесть лет. Но Ford хочет быть уверенным, что его продукция прослужит дольше. Чтобы гарантировать, что детали легко превзойдут требования по гарантии (и, надеюсь, покупатели почувствуют, что они владеют надежным продуктом), Ford стремится, чтобы все прослужило 10 лет. Обивка, трансмиссии, краска – все это рассчитано на срок не менее десяти лет.Ford не только построил почти все свои тщательно продуманные лабораторные испытания вокруг 10-летней отметки, но и построил гусеницы, которые на протяжении ряда заездов примерно имитируют десятилетие обычного вождения. Проблема, конечно, в том, что невозможно сделать продукт, который прослужит ровно 10 лет. Но постановка этой цели дает конкретный минимум, с которым нужно работать. И установление этого минимума – точки, в которой можно увидеть первые отказы продукта – является одной из наиболее важных частей проектирования надежности.

Если вы построите график отказов с течением времени, вы почти всегда будете видеть некоторую форму колоколообразной кривой: несколько устройств выйдут из строя раньше, большинство из них выйдет из строя в кластере в середине диаграммы, а некоторые прослужат намного дольше. чем ожидалось. Знание того, когда произойдут первые отказы, жизненно важно для гарантии надежности. Что касается запчастей Ford, то самые первые отказы не должны произойти сразу после 10-летней отметки (причем большинство из них происходит намного позже).

Проблема в том, как быть уверенным, что что-то прослужит 10 лет.Очевидно, вы не можете тестировать 10 лет. Вместо этого вы должны смоделировать 10 лет использования.

Стандартное решение этой проблемы – начать строить петли, нажимать на них и смотреть, сколько они прослужат. Это метод «испытания до отказа». Но вряд ли это идеальное решение. Если вы сломаете один шарнир, вы получите одну точку данных – вы действительно знаете, когда именно этот шарнир с его конкретным составом материала сломался. (И поскольку вы его сломали, вы никогда не будете использовать этот конкретный шарнир.) Вы не представляете, где на кривой падает провал. Это первая неудача? Долгое время? Где-то посередине? Таким образом, вы сломаете больше петель, чтобы получить больше точек данных. Но оказывается, что нужно сломать множество петель, чтобы получить удовлетворительный график. Фактически, чтобы даже начать получать статистически значимые результаты, нужно сломать тысячи петель. Это может показаться несколько выполнимым с петлями, но это становится ужасно дорогим, когда вы переходите к таким вещам, как двигатели.

Вопрос на миллиард долларов

Успешное управление сбоями может иметь огромное влияние на чистую прибыль компании, как показывают данные Эрика Арнума из Warranty Week ’ s.(Начисления – это сумма, которую компания откладывает в ожидании гарантийных выплат; претензии – это то, что они фактически платят.) Microsoft упустила проблемы с Xbox 360 и потеряла более миллиарда долларов. С 2004 года Ford повысил надежность и сэкономил миллиарда миллиарда долларов.

Поскольку статистически точное моделирование испытаний до отказа является непомерно дорогостоящим, Форд в конечном итоге делает обоснованное предположение о том, как долго должна прослужить деталь. Затем он запускает несколько тестов, имитирующих реальные условия, чтобы убедить компанию в том, что детали служат достаточно долго (поломка не требуется).Но такой подход создает новую проблему: что такое 10 лет использования? Сколько раз будет нажиматься эта педаль газа в среднем за 10 лет? Сколько раз крайне активные водители будут нажимать на нее? Откуда вы знаете, что не нажимаете слишком много раз, имитируя, скажем, 20 лет использования и, таким образом, получая слишком тяжелую и дорогую петлю?

Майк Херр, эксперт по долговечности двигателей в Ford, имеет диаграмму, которую он использует, чтобы проиллюстрировать проблемы с физическими испытаниями – в данном случае применительно к двигателям.Это пирамида, а верхний треугольник помечен как «Тестирование транспортных средств». Вот что происходит на испытательном полигоне компании: Ford строит целый автомобиль или грузовик и проезжает на нем по пересеченной местности, чтобы посмотреть, как он себя ведет в своей родной среде. Ниже находится проверка двигателя. Это происходит в лаборатории динамометров Форда, другом обширном лабиринтообразном комплексе, в данном случае заполненном комнатами, в которых двигатели работают непрерывно и проходят собственные версии испытаний петель. Следующий уровень в таблице – это тестирование подсистем, которое фокусируется, скажем, только на системе воздушного потока двигателя, что может быть выполнено на лабораторном столе.Ниже находится аналитическая проверка (компьютерные модели), а внизу – правила проектирования. Эта последняя категория – это просто правила, которые Форд использует, когда начинает проектировать двигатели.

Чем выше вы находитесь на пирамиде, объясняет герр, тем дороже – и трудоемко – тестирование. Сборка и тестирование полностью укомплектованного автомобиля – дело дорогостоящее и трудоемкое, поэтому господин и его команда постоянно изо всех сил пытаются продвигать свои испытания все ниже и ниже по пирамиде. Они всегда спрашивают себя, могут ли они, скажем, получить больше от тестирования двигателей, чтобы компания могла меньше проводить полное тестирование автомобиля.Если бы Ford просто строил один и тот же двигатель снова и снова, гарантировать надежность было бы легко – компания просто знала бы, как построить свой двигатель. Но под давлением необходимости постоянного повышения производительности и эффективности Ford всегда должен разрабатывать и пробовать новые итерации. Итак, настоящая цель – это второй слой снизу пирамиды: аналитическая проверка. Инженеры хотят иметь возможность тестировать как можно больше на компьютере.

Помогает то, что все начинается с кремния. Практически все детали Ford начинают свою жизнь как файлы САПР.Так что геометрия компонентов уже в цифровом виде. Следующим шагом является прогнозирование стресса, и компьютеры на самом деле тоже очень хороши в этом. Вы можете импортировать CAD-модели непосредственно в программное обеспечение для статистического моделирования напряжений, называемое Finite Element Analysis, программы, которые используют сложные уравнения для моделирования таких вещей, как давление и температура, применяемые к CAD-моделям. Когда поршень нажимает на педаль газа и входит в зацепление с шарниром, инженеры уже знают – благодаря анализу методом конечных элементов – точное количество напряжения, которое будет испытывать каждая часть шарнира, и то, как энергия будет проходить через шарнир.

Но как только вы знаете напряжение, следующее, что вам нужно определить, – это прочность шарнира – и именно здесь компьютеры дают сбой. «Фактическое поведение материалов просто сложнее, чем люди могут моделировать», – говорит Дрю Нельсон, профессор машиностроения в Стэнфордском университете, занимающийся проблемами усталости материалов. «На микроструктурном уровне механизмы, вызывающие образование трещин, до конца не изучены». Из-за различий в сырье и производственном процессе (сколько тепла было приложено, сколько пыли было и т. Д.) Каждая петля уникальна в тонком плане.Даже очень небольшие изменения, такие как крошечные сдвиги в размере и ориентации металлических зерен, могут повлиять на характеристики материала.

В моделях

обычно используются компоненты, идентичные по составу материалов. В результате виртуальные компоненты имеют тенденцию выходить из строя одновременно в каждой симуляции. Но в этом колоколообразном распределении будут происходить настоящие сбои. Если бы вы могли смоделировать эту кривую в программном обеспечении, вы, наконец, смогли бы взять верх над риском.

В пятистах милях к югу от Детройта, в Нэшвилле, Роберт Трайон понимает проблему не хуже других.В течение многих лет Триону было поручено прогнозировать ожидаемый срок службы авиационных двигателей для General Motors. Его постоянно разочаровывали доступные методы оценки материалов. Решив, какой металл использовать в двигателе, GM должна была изготовить из этого металла гладкий круглый стержень для испытаний. Затем инженеры несколько раз тянули за концы стержня, пока он не сломался. Теоретически это стало точкой отказа для этого материала.

Проблема, опять же, заключалась в получении достаточного количества этих точек данных.«Вам нужно протестировать 3000 деталей, чтобы получить надежное число« 1 из 1000 », – говорит Трайон. Другими словами, чтобы статистически спрогнозировать, что одна полоса из тысячи, которая будет первой неудачей – срезание в начале кривой отказов, – вам нужно будет протестировать 3000. Но это было совершенно непрактично. «Мы были в восторге, если у нас было 25 батончиков для тестирования», – говорит Трайон. Решение состояло в том, чтобы проверить, какие стержни они могут использовать, а затем увеличить погрешность, разделив нагрузку, при которой стержень сломался, на три или четыре. Это сделало их оценки чрезвычайно приблизительными, особенно с учетом того, что на самом деле никакие компоненты не имеют формы гладких круглых стержней.

Отказ под микроскопом

Одна из самых больших проблем при прогнозировании выхода продукта из строя – это понимание материала, из которого он сделан. Каждый материал, от металлов до композитов и керамики, будет иметь микроскопические изменения от единицы к единице, которые влияют на срок службы продукта. Одна компания, Vextec, надеется решить эту проблему путем создания статистически точных компьютерных моделей, вплоть до зерен, пустот и кристаллов, составляющих микроструктуру материала.

Решение проблемы казалось очевидным: найти способ смоделировать прочность компонента – со всеми его материалами – на компьютере, как вы можете моделировать напряжение.GM так сильно нуждался в таком инструменте, что послал Трайона провести исследования в этой области в качестве аспиранта инженерного факультета Университета Вандербильта. Находясь там, Трайон познакомился с Анимешем Дей, который учился на докторскую степень в области гражданского строительства, и они начали работать над созданием симулятора материалов. Но к тому времени, когда Трайон представил свою диссертацию, GM продал подразделение, в котором он работал, и, по сути, уволил его. Поэтому он и Дей основали собственную компанию Vextec, чтобы посмотреть, могут ли они использовать свои новые методы моделирования, чтобы помочь производителям лучше прогнозировать отказ.Они называют свой программный инструмент Virtual Life Management. Vextec привлекла ряд крупных клиентов, в том числе American Airlines, армию США и производителя медицинского оборудования Boston Scientific, и его прогнозы оказались поразительно точными.

Как? Сегодня в большинстве исследований надежности используются физические испытания для создания модели того, как материал будет работать. Опять же, проблема с этой концепцией – будь то испытание шарниров педали газа или фюзеляжа самолета – заключается в правильном установлении полной кривой отказа и знании того, когда произойдет первый отказ.Virtual Life Management, напротив, основывает свои прогнозы на микроструктуре материалов; он моделирует вариации, которые происходят на микроскопическом уровне. В случае металлов микроструктура состоит из небольших кристаллов, и все в этих кристаллах – как они имеют форму, как они выстраиваются в линию, где появляются промежутки между ними – влияет на свойства материала. В самом деле, форма кривой разрушения, по существу, является следствием того, что микроструктура материала изменяется от дюйма к дюйму, от детали к детали.Таким образом, Virtual Life Management пытается смоделировать эти маленькие кристаллические зерна и смоделировать паттерн их изменения, который примерно соответствует вариациям, которые происходят в реальном мире.

Чтобы запустить процесс, клиент Vextec снимает образец своего продукта с производственной линии, после чего компонент разрезается, полируется, погружается в кислоту и исследуется под растровым электронным микроскопом. В результате получается изображение микроструктуры компонента. Затем алгоритмы Vextec оценивают эту микроструктуру: каковы размеры и ориентация зерен? Как часто и какой формы появляются пустоты? Как часто появляются частицы пыли или других загрязнений? Алгоритмы создают набор правил для материала – статистическую модель каждого аспекта микроструктуры.Правила используются для создания нескольких виртуальных версий материала, микроструктура которого варьируется в пределах приблизительного диапазона, который клиент может ожидать увидеть при производстве.

Этот процесс позволяет Vextec создавать набор виртуальных моделей – сотни, тысячи или даже миллионы из них – каждая со схожей, но не идентичной микроструктурой. Объедините эти модели с информацией из анализа методом конечных элементов, и внезапно у вас появится возможность полностью моделировать компонент и делать это до тех пор, пока не начнут образовываться трещины.Программное обеспечение Vextec даже предсказывает, как трещины будут проходить через материал. Теперь, когда можно запускать моделирование на тысячах виртуальных образцов, клиенты могут иметь достаточно точек данных, чтобы получить статистически достоверную кривую отказов. Это можно сделать за считанные минуты при очень небольших затратах. И он работает практически с любыми материалами, от сплавов до композитов, пластмасс и керамики. В одном случае Vextec попросили проверить коробку передач на вертолете. Моделирование предсказало, что после определенного количества циклов – полетов – зубчатая передача начнет трескаться.В полевых условиях настоящие вертолеты ломались именно тогда, когда (и как) программное обеспечение Vextec предсказывало это. Компания добилась аналогичных успехов в исследовании медицинских устройств, производственного оборудования и двигателей с турбонаддувом.

Программное обеспечение Vextec для моделирования все еще является новым и находится на самых ранних стадиях внедрения. Трудно сказать, всегда ли он будет работать так, как рекламируется. Конечно, есть недоброжелатели, которые до сих пор не верят, что такое сложное моделирование возможно. Но будущее как прогнозирования отказов, так и производства явно лежит за инструментом моделирования, подобным Vextec.Как только вы сможете смоделировать все на компьютере, появятся всевозможные новые возможности. Вы можете изменить форму и толщину продукта и увидеть изменение его предполагаемого срока службы – и все это на лету. Вы даже можете создавать материалы на заказ, тонко настраивая сплавы в программном обеспечении, пока не найдете тот, который работает так, как вы хотите.

Когда наступит это будущее, Ford больше не будет нуждаться в поршне, чтобы нажимать на этот шарнир. Возможно, ему даже не понадобится Building 4. Все будет происходить программно.

И это будет очень большое дело.Если вы хотите понять, какое значение имеют петли, просто взгляните на Toyota. В 2007 году в компанию начали поступать сообщения о необъяснимом ускорении автомобилей, даже когда водитель не нажимал на газ. Как Microsoft сделала с Xbox, Toyota сначала преуменьшила значение проблемы. В компании заявили, что это были просто коврики, выскользнувшие из места и заклинившие акселератор. Однако этот ответ не удовлетворил Национальное управление безопасности дорожного движения. Какое-то время расследование было сосредоточено на программном обеспечении – была ли неисправна новая система управления автомобилем Toyota? Была ли ошибка в программном обеспечении, из-за которой автомобили разгонялись? В конце концов, это оказались коврики (или ошибка водителя), но они также обнаружили старую добрую механическую проблему: педали действительно могли застрять.И проблема была в петле.

Причина – «башмак» в узле петли. Материал обуви со временем изнашивался, создавая трение и, в конечном итоге, прилипание. Со временем педали могли заедать так сильно, что не выходили из зацепления. Если бы Toyota смогла смоделировать этот материал в программном обеспечении, чтобы увидеть, как на него влияет износ с течением времени, компания, возможно, обнаружила бы проблему еще до того, как была изготовлена ​​единственная неисправная колодка, и избавилась бы от отзыва более 4 миллионов автомобилей.