#1 31.05.2011 11:05:18
почему одна сторона выше другой ваз 2107 Просела правая сторона очень сильно наклонена Ваз 2107 думал что амортизаторы. так они норм. может пружины просели ну так обе сразу??? #2 31.05.2011 11:22:36
аналогично, права сторона просела. но у меня потому что народу постоянно справа по 2-3 человека, тоесть постоянно с боком наклоненым ездил. может лопнули резиновые проставки под пружинами или их просто истерло. нужно залезать вниз смотреть. #3 31.05.2011 22:59:18
Пружину посмотри. (1): #4 31.05.2011 23:04:35
Может виток лопнул. Достаточно на одной пружине с одной стороны чтоб бок наклонился. (1): #5 01.06.2011 01:11:00
Как по внешнему виду пружины определить, что её пора менять? Если лопнул виток – это заметно? Или же под “лопнул виток” просто подразумевается потеря жесткости витка? #6 01.06.2011 17:34:14
Визуально-сними колесо и посмотри на пружину (это про перед). 1 человек сказал cпасибо: (2): #7 06.06.2011 22:21:36
также ерунда переднее правое как пружина лопнула поменял пружины и рычаги и всеравно никаких изменений! #8 06.06.2011 22:42:56
Может уже площадка под пружину подгнила и лопнула. #9 16.06.2011 21:11:18
снимал и их тоже поменял! но там как она то ровно стоит то под наклоном! |
|
04.2010
04.2009
так они норм. может пружины просели ну так обе сразу???
02.2009
Немного криво и очень громко: как и почему ломаются пружины подвески
- Главная
- Статьи
- Немного криво и очень громко: как и почему ломаются пружины подвески
Автор: Михаил Баландин
У многих водителей есть хорошая привычка оборачиваться на прощание на свой автомобиль после того, как он уже закрыт. И дело тут не в сентиментальности по отношению к любимому железному коню, а в том, что даже короткий прощальный взгляд поможет вовремя выявить признак одной неисправности, о которой думают редко и иногда – слишком поздно. Речь идёт об износе или поломке пружин. В первую очередь – задних, потому что в самой популярной передней подвеске МакФерсон передние пружины совмещены в стойке с амортизаторами.
Зачем нужны пружины?
Очевидно, что пружины нужны для того, чтобы в машине от тряски не сломать позвоночник. Но обеспечение комфорта – это только одна функция. Вторая – это удержание кузова относительно земли и деталей подвески (балки или рычагов). Поговорим об этих задачах немного подробнее.
Одними пружинами плавность хода и достаточную управляемость обеспечить не получится: кузов после каждой ямки будет бесконечно долго раскачиваться, а если влететь на «гребёнку», колеса будут просто прыгать по дороге, не обеспечивая нормального сцепления с её поверхностью. Поэтому в паре с пружинами (или рессорами) используют амортизаторы, которые гасят колебания кузова. Они тоже умеют сжиматься, поэтому очень важно, чтобы дуэт пружины и амортизатора сложился максимально удачно: только идеально слаженная их работа даст возможность ехать и плавно, и безопасно.
И именно поэтому при конструировании подвесок уделяют так много внимания именно парной работе пружины и амортизатора. И если вдруг одна из этих деталей начинает хандрить, вторая тоже работает не совсем так, как это было задумано инженерами. И это очень важный момент.
Второе – это поддержание уровня кузова. Вроде бы тут всё просто: грубо говоря, кузов установлен как раз на пружины (повторюсь, очень грубо говоря и на машинах с пружинной подвеской), и никаких космических технологий для этого применять необходимости нет. На самом деле расчёт параметров пружин (в первую очередь, жёсткости, зависящей от диаметра прута и количества витков) – задача важная и сложная, и любое изменение характеристик пружины вследствие её поломки или износа заметно снизит эксплуатационные характеристики автомобиля. Главным образом – грузоподъёмность, управляемость и комфорт. Одним словом, от состояния пружин зависит многое. И поломка пружины – это далеко не всё плохое, что может с ней произойти.
Держать равнение!
Обычно такая беда – это удел совсем пожилых автомобилей.
И чаще – тех, которые эксплуатируют в Москве и Питере, то есть в городах, где очень любят зимой поливать дороги жижами, способными за несколько лет растворить всю машину. Тем не менее коррозия пружины имеет место в любом регионе, хотя до её поломки доходит не так часто и совсем не быстро. Но всё же из-за этой коррозии прут пружины со временем становится тоньше, а жёсткость пружины – ниже. Конечно, в совсем запущенной ситуации пружина сломаться может, но гораздо раньше владелец заметит некоторые неприятные вещи, происходящие с его автомобилем.
Во-первых, в него не получится загрузить столько же, сколько можно было грузить раньше. Если кинуть в багажник три мешка картошки и посадить внутрь всю семью, он с трудом будет переезжать те «лежачие полицейские», которые в молодости брал сходу. Теперь подвеску гружёной машины будет «пробивать» на каждой кочке, колёса могут задевать подкрылки, а брызговики чиркать по асфальту. Оно и понятно: жёсткость пружин уже не та, держать кузов как раньше они уже не смогут.
Во-вторых, машина может стать немного «кривой», что будет заметно даже на глаз. Может просесть перед или зад, может – правая или левая стороны, а может – всё вместе, тут как повезёт. Не заметить такое сложно. Правда, на одну сторону машина может присесть и в крайнем случае – в случае поломки витка пружины. Но тут обнаружить неисправность будет проще на слух, потому что сломанная пружина обычно начинает издавать такие стуки, что не обратить на них внимание невозможно.
В-третьих, при торможении можно заметить, что машина начинает сильнее «клевать» носом, иногда даже с перекосом в одну сторону. Но тут лучше провести полную диагностику ходовой части, потому что похожие симптомы могут появиться и из-за отработавших своё амортизаторов, и из-за поломки стойки стабилизатора (вещь редкая, но вполне возможная), и даже из-за сильного износа сайлентблоков подвески. Ну и, конечно же, из-за износа пружин.
Печально, что ослабевшие по причине коррозии или появления микротрещин пружины начинают усиленно добивать сами себя: витки начинают тереться друг о друга, делая прут пружины ещё тоньше.
И от этого пружина выходит из строя очень быстро, причём в этой ситуации она имеет полное право сломаться. Особенно если это заводская пружина переменной жёсткости, у которой в середине диаметр витков больше, чем по краям. Как раз эти самые слабые крайние витки и отламываются быстрее всего.
Казалось бы: зачем делать пружины с заведомо слабыми местами? На самом деле, это очень элегантное решение: сделать простую пружину с переменными характеристиками. На небольших ямках и кочках работают витки меньшего диаметра, а на серьёзных колдобинах в работу вступают разнесенные. В итоге на небольших неровностях машина не скачет, а на больших – не пробивает подвеску. И это большой плюс таких пружин. Второй плюс – неплохая, хотя и компромиссная, адаптация для езды с разной нагрузкой: и пустая, и гружёная машина едет сравнительно мягко, не ложится на пузо с полным багажником и не вытрясывает душу пустая. Минус – это наличие как раз тех более слабых витков, которые обламываются первыми. Да и стоят эти пружины обычно немного дороже простых цилиндрических, поэтому при замене часто ставят более доступные аналоги, убивая тем самым конструкторскую задумку.
Хотя надо признать, что установка аналога хотя бы какое-то объяснение имеет, а вот зачем надо обрезать пружины и возить потом с собой доски для переезда «лежачих полицейских», мне понять не дано. Может, если я после смерти встречу бога, задам этот вопрос ему. Другого способа понять, зачем это делают, я не знаю. Так что вернёмся к симптомам неисправности пружин.
Если недоверие к своим ощущениям носит немного гипертрофированный характер, проверить ровность положения кузова достаточно просто. Достаточно поставить машину на горизонтальную площадку и измерить линейкой расстояние от края колеса до кромки крыла. Справа и слева оно должно быть одинаковым. Если оно разное, значит, есть перекос, и с просевшей стороны пружина требует замены. Само собой, машина не должна быть загруженной.
В крайнем случае, как сказано выше, пружина может сломаться. Обычно не заметить это невозможно: сломанный виток начинает стучать, а сам момент перелома витка оповещает о себе очень громким щелчком. Но иногда поломку передней пружины можно услышать только по треску, который становится заметным при повороте колёс.
Звук похож на тот, что издаёт рассыпавшийся опорный подшипник стойки, но значительно громче. И в любом случае, не увидеть отвалившийся виток пружины невозможно, так что поиск этой неисправности сложностей не доставит.
Но даже если все витки целые, периодически осматривать пружины надо обязательно. Сидя в машине, можно не заметить, как потихоньку они подъезжают к финалу жизни, а вот их осмотр часто позволяет заметить некоторые критические изменения: сильную коррозию или следы износа из-за контакта витков. К сожалению, эти признаки тоже говорят о необходимости замены пружин.
Менять или ещё походит?
Сломанную пружину, конечно, придётся заменить – ремонтировать её бесполезно, хотя в эпоху дефицита такие попытки предпринимали. А вот просевшие пружины могут ещё немного послужить, если внедрить в них проставки, увеличивающие их жёсткость. Способ, правда, довольно «колхозный», и мы его рекомендовать не будем, но если очень хочется, можно попробовать. Кстати, если машина обычно ездит с существенной загрузкой, это тоже дает смысл в установке проставок.
Напомню: проставки и более модные нынче «автобаферы» – это разные вещи. Второе – это тоже проставка, но она устанавливается прямо в пружину, между её витками. А первое – это своеобразные подкладки, которые устанавливают между концом пружины и балкой задней оси (в задней подвеске) или между кузовом и опорой амортизатора. Разумеется, работают проставки и автобаферы по-разному. Первые не меняют характеристики самой пружины, но ограничивают рабочий диапазон амортизатора. В случае с уставшей и просевшей пружиной это не критично, потому что единственное, что сделает проставка, это вернёт кузов на прежнюю высоту. А вот если поставить проставку в пару к новой пружине, высота кузова изменится. Этим и пользуются джиперы и просто любители высокого клиренса – проставкой легко приподнять машину над землёй, не слишком сильно меняя характер работы подвесок.
Если монтаж проставок потребует проведения существенных работ (сзади как минимум придётся снимать пружины, а спереди – амортизаторы), то установка в витки пружины автобафера – занятие сравнительно лёгкое. Но и недостатков тут будет больше: с автобафером пружина становится намного жёстче, поэтому о плавности хода новой машины придётся забыть. Кузов, конечно, приподнимется, но удовольствия это принесёт немного. Но опять же: как временный способ восстановления уровня кузова автобаферы использовать можно.
Советовать использование проставок или автобаферов мы напрямую не будем – по большому счёту, это не очень правильно. Однако ездить на старых пружинах может быть ещё хуже, потому что они сокращают жизнь амортизаторам.
Менять пружины обязательно нужно парой, причём пара должна состоять из одинаковых пружин. Установка пружин с разными характеристиками принесёт больше тоски, чем радости, а разными они могут оказаться даже одного производителя, если этот производитель относится к бюджетным или «подвальным». Теоретически есть способ проверки пружин до их установки с помощью пресса, но будем говорить честно: никто этого не делает. Поэтому проще заранее выбирать более-менее качественные пружины, а не самые дешёвые в палатке на авторынке.
Можно ли продлить жизнь пружинам? Да, можно. Тут всё просто: не надо перегружать машину и иногда её нужно мыть снизу. Трудно прогнозировать напрямую, насколько поможет регулярная мойка пружин, а вот перегруз убивает пружины действительно быстро. Если постоянные перегрузы неизбежны (например, по роду деятельности), то установку проставок или более жестких пружин рассмотреть всё-таки можно: ездить будет и приятнее, и дешевле.
Ну а в целом ресурс пружин обычно вполне достойный: при нормальной эксплуатации лет десять они служат в полную силу, переживая как минимум одну замену амортизаторов. А вот при второй замене амортизаторов пружины иногда стоит заменить превентивно, иначе из-за их усталости раньше времени умрут и новые амортизаторы – а этого, конечно же, лучше не допускать.
практика ремонт и обслуживание
Новые статьи
Статьи / Новые авто
Атмосферник и два дисплея: первое знакомство с BAIC U5 Plus
Природа, как известно, не любит пустоты.
То же самое можно сказать и о рынке, и как только западные автомобильные компании начали одна за одной уходить из России, автомобилестроители из Подн…
110
0
0
23.04.2023
Статьи / История Шестнадцать цилиндров для BMW: почему двигатель BMW V16 Goldfisch так и не стал серийным Противостояние двух ведущих немецких автогигантов BMW и Mercedes началось еще в середине семидесятых, когда появилась первая «семёрка» BMW, ставшая конкурентом первому S-классу с индексом W… 537 0 2 22.04.2023
Статьи / Обзор
Туда, где нет дорог, но есть электричество: обзор Jetour T3
Часто возникает вопрос: зачем китайцы так усиленно плодят новые бренды? Зачем компании Chery столько суббрендов: Omoda, Exeed, а теперь ещё и Jetour? Оказывается, всё дело в непростой китайс.
..
913
1
1
21.04.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв 30 лет рабства: тест-драйв ГАЗ-53 Точнее было бы написать «тест-драйв ГАЗ-САЗ-3507 на шасси ГАЗ-53-14», но это слишком сложно. А вот просто ГАЗ-53 узнает каждый, кто успел выпить стакан газировки за одну копейку (с сиропом… 9711 9 878 09.12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Любителям Volvo, по цене Volvo: тест-драйв обновленной Geely Tugella
Впервые с Geely Tugella мы познакомились ровно два года назад, в ноябре 2020. За эти два года флагманский кроссовер нашел свою, пусть и небольшую, аудиторию, заработал определенную репутацию.
..
8567
3
864
29.11.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 7815 8 9 07.04.2023
Моя машина чувствует, что шины скользят. Почему?
К настоящему моменту вы, вероятно, уже знаете каждый толчок, рывок и стук своей машины. Но когда вы трогаетесь со светофора, вы замечаете новое ощущение – ваши шины скользят! Хотя сейчас эта проблема может показаться незначительной, лучше позаботиться о ней, прежде чем она станет серьезной.
Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание, если вы чувствуете, что ваши шины проскальзывают, и как вы можете предотвратить их проскальзывание в будущем.
У вас чрезмерный износ протектора
Если ваши шины скользят, первым делом проверьте протектор. Низкий протектор может снизить сцепление шин с дорогой и привести к проскальзыванию колес, особенно во влажных условиях или при ускорении с места. Особенно изношенные протекторы могут даже привести к пробуксовке шин в сухую погоду!
Низкий уровень протектора иногда легко заметить при взгляде на шину. В других случаях вам, возможно, придется попробовать надежный метод копейки. Положите копейку головой вперед в гусеницу. Если вы видите макушку Эйба, пришло время заменить шины. В кармане нет ни копейки? Вы можете посетить Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки шин, получения экспертных рекомендаций по шинам и комплексного ухода за автомобилем.
Вы испытываете пробуксовку колес
Возможно, вы никогда не обращали на них внимания, но цифры и буквы на боках ваших шин что-то значат! Некоторые из этих букв представляют рейтинг сцепления вашей шины.
Шины могут иметь рейтинг сцепления AA, A, B и C, где AA имеет наибольшее сцепление, а C – наименьшее.
Оценка сцепления важна при определении того, испытываете ли вы пробуксовку колес, поскольку проскальзывание колес обычно происходит, когда сила, приложенная к шине во время ускорения, превышает доступное сцепление шины. Другими словами, если у вашего автомобиля большая мощность, но сцепление ваших шин не может справиться со всей этой мощностью, тогда они могут пробуксовывать, когда вы нажимаете на газ.
Шины с классом сцепления A, такие как Firestone Firehawk GTA, обычно могут выдерживать большее усилие на поворотах и во влажных условиях, чем шины с классами B и C. Если вы считаете, что испытываете пробуксовку колес, возможно, пришло время перейти на шины с лучшим сцеплением.
Ваши шины перекачаны
Хотите верьте, хотите нет, но перекачка шин может быть плохой вещью! У каждой шины есть место, где резина соприкасается с дорогой. Это называется пятно контакта.
Когда вы перекачиваете шины, пятно контакта становится меньше, уменьшая контакт шины с дорогой и тем самым уменьшая сцепление с дорогой. Кроме того, перекачанные шины становятся более жесткими, что может негативно сказаться на управляемости и производительности.
Если вы обращали внимание на маркировку на боковой стороне шины, вы могли заметить надпись «max PSI», за которой следует число. Не путайте эту маркировку с рекомендуемым давлением в шинах! Если вы накачаете шины до максимального значения PSI, они, скорее всего, останутся перекачанными!
Вместо этого найдите рекомендованный производителем вашего автомобиля PSI на наклейке на дверном косяке. Накачивание шин до этого числа помогает убедиться, что давление в шинах соответствует рекомендациям производителя для модели автомобиля и года выпуска.
Ваши шины не подходят для вашего автомобиля
Если ваши шины не предназначены для вашего типа автомобиля, оптимальной глубины протектора и давления в шинах может быть недостаточно для достижения оптимальных характеристик.
Старайтесь выбирать шины, подходящие для вашего автомобиля, начиная с правильного размера.
Шины для больших транспортных средств
Транспортные средства более высоких весовых категорий, такие как грузовики и внедорожники, имеют большую нагрузку на шины. Хотя этот дополнительный вес может помочь увеличить пятно контакта и улучшить сцепление с дорогой, он также может привести к проскальзыванию, если протектор не выдерживает нагрузки. Если вы ищете подходящие шины для своего легкого грузовика или внедорожника, просмотрите наш каталог, чтобы найти лучшие в своем классе варианты, такие как Bridgestone Dueler H/T 685.
Шины для небольших транспортных средств
Автомобили меньшего класса, такие как седаны, имеют меньшую нагрузку на шины. И с меньшим весом, прижимающим протектор шины к дороге, вы можете быть более склонны к проскальзыванию шины. Рисунок протектора и состав шин, предназначенных для седанов, таких как Bridgestone Ecopia EP422 Plus, могут помочь сохранить сцепление с дорогой легковых автомобилей.
Остановить скольжение с новыми шинами
Чувствуете ли вы, что ваш автомобиль скользит под дождем и солнцем? Возможно, вам просто нужны подходящие шины для вашего автомобиля! Оснащение вашего автомобиля шинами, имеющими надлежащий состав, рисунок протектора, рейтинг сцепления и погодные условия для вашей марки и модели, может снизить риск проскальзывания и улучшить управляемость во время вождения. Загляните в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы найти новые шины с нужным вам сцеплением и ходовыми качествами, которых вы заслуживаете.
Кто виноват в ДТП?
Авария с боковым столкновением происходит, когда две машины едут в одном направлении и сторона одной машины ударяется о сторону другой машины. В большинстве случаев это происходит из-за того, что одна машина покидает полосу движения и задевает другую машину. Это обычно называют небезопасной сменой полосы движения.
Автомобиль, выезжающий за пределы своей полосы движения, обычно является виновником дорожно-транспортного происшествия.
Два наиболее распространенных типа аварий с боковым скольжением происходят при смене полосы движения и при слиянии. В этой статье речь пойдет о том, кто виноват в автомобильной аварии при перестроении. Также будет рассмотрен вопрос о том, кто виноват при слиянии.
Содержание
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ АВАРИЙНОМ ПРОИСШЕСТВИИ
ПОЛУЧИТЕ НАШЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ДЕЛАМ О АВТОМОБИЛЬНЫХ АВАРИЯХ
➤ У вас есть дело?
➤ Когда звонить юристу?
➤ Контрольный список после аварии?
Все автомобили обязаны оставаться на своей полосе движения и не покидать ее, если это не безопасно. Легко сказать, что автомобиль, который покидает свою полосу движения и совершает небезопасную смену полосы движения, является автомобилем, виновным в дорожно-транспортном происшествии. Но не всегда легко определить, какая машина съехала с полосы движения. Иногда тип повреждения и местонахождение повреждения на транспортных средствах могут дать вам подсказку.
Иногда место остановки транспортных средств также может дать вам подсказку. Но в большинстве случаев определение того, какое транспортное средство въехало в полосу движения другого транспортного средства, будет основываться на показаниях водителя автомобиля и показаниях свидетелей того, что произошло. К сожалению, у водителей и свидетелей могут быть разные версии случившегося. По этой причине иногда бывает сложно определить, кто виноват в дорожно-транспортном происшествии.
КТО ВИНУТ ПРИ СМЕНЕ ПОЛОС?
Обычно виноват водитель, меняющий полосу движения. Перед перестроением водитель автомобиля обязан убедиться, что это безопасно. Действия водителя будут зависеть от обстоятельств. В общем, водитель должен убедиться, что есть достаточно места для выезда на другую полосу.
Большинство водителей смотрят в зеркало перед перестроением, но в зеркалах часто есть слепые зоны. Некоторые водители не тратят время на проверку своих слепых зон. Другие водители не будут использовать сигнал поворота перед перестроением.
Конечно, ничто из этого не означает, что водитель, который не меняет полосу движения, не виноват. Иногда водитель, который не меняет полосу движения, тоже может быть виноват. Ваш опытный адвокат по автомобильным авариям Wesley Chapel изучит ваши доказательства и использует такие инструменты, как реконструкция аварии, чтобы доказать степень вины всех, кто участвовал в аварии.
Когда водитель, меняющий полосу движения, неисправен?
Обычные причины, по которым водитель автомобиля виноват при смене полосы движения:
- Невозможность убедиться, что достаточно места для смены полосы движения
- Отсутствие проверки слепых зон перед перестроением
- Перемещение на другую полосу из-за отвлечения внимания
- Неспособность включить сигнал поворота перед перестроением
- Слишком быстрая езда для дорожных условий или погоды
- Не включение фар ночью
- Превышение скорости
- Намеренное подрезание другой машины из-за агрессивного поведения на дороге
- Опьянение алкоголем или наркотиками, заставляющее водителя сворачивать между полосами движения
- Аквапланирование или штопор на мокрой или обледенелой дороге
- Отрезание другого транспортного средства
Когда водитель, который не меняет полосу движения, имеет какую-то ошибку?
Водитель, который не меняет полосу движения, обычно не полностью виновен в аварии.
Но они могут иметь некоторую ошибку, когда они не выполняют свои водительские обязанности. Водитель, не меняющий полосу движения, обязан следить за движением других автомобилей и двигаться с безопасной для данных условий скоростью. Когда водитель не делает этого, он может быть виновен в аварии, когда другой водитель меняет полосу движения. Обычные случаи, когда водитель, не перестроившийся в другую полосу, может быть виновен в аварии, когда другой автомобиль меняет полосу движения, включают:
- Увеличение скорости, когда другой автомобиль меняет полосу движения впереди
- Замедление, когда другое транспортное средство меняет полосу движения позади
- Текстовое сообщение или разговор по телефону. Это обычно называют отвлеченным вождением .
- Намеренный отказ пропустить другой автомобиль на полосу движения
КТО ВИНОВАТ ПРИ СЛИЯНИИ?
Слияние происходит, когда полоса приближается к концу, и водитель автомобиля должен выехать на полосу, которая будет продолжать двигаться вперед.
В большинстве случаев виноваты водители, которые сливаются во время аварии, потому что другой водитель имеет преимущественное право проезда. Въезжающий водитель должен уступить дорогу. Когда они этого не делают, они виноваты. Конечно, транспортное средство, которое не входит в слияние, также может быть виновато, когда есть что-то, что они могли бы сделать, чтобы избежать аварии.
Когда происходит слияние драйверов?
Невозможно перечислить все случаи, когда сливающийся драйвер может быть виноват. Но есть некоторые типы слияния несчастных случаев, которые случаются часто. Обычные случаи, когда водитель съезжает с места по вине, включают:
- Выезд на проезжую часть для ускорения
- Съезд на шоссе для замедления
- Отрезание другого транспортного средства
- Неиспользование указателя поворота
- Нерешительность при слиянии
- Невозможность проверить автомобили на другой полосе перед слиянием
Когда возникает ошибка драйвера без слияния?
Водитель, не въезжающий в полосу, обязан распознавать, что полоса рядом с ним вот-вот закончится, и ожидать, что водители с этой полосы будут вливаться в свою полосу.
Когда не сливающееся транспортное средство не может этого сделать, они могут быть виновны в аварии. Обычные случаи, когда водитель, не вливающийся в слияние, может иметь некоторую ошибку:
- Невозможность отрегулировать скорость, чтобы позволить въезжающему водителю войти в полосу движения
- Не удалось замедлить скорость
- Целенаправленное ускорение, чтобы водитель не смог выехать на полосу движения
- Закрыть впереди идущее транспортное средство, чтобы водителю не было места для выезда на полосу движения
КТО НЕИСПРАВЕН, КОГДА ОБЕ МАШИНЫ ПЕРЕСЕКАЮТ ПОЛОСЫ?
Когда обе машины меняют полосу движения, возможно, они оба виноваты в аварии. Это обычно происходит, когда есть три или более полос движения в одном направлении. Автомобиль на внешней полосе пытается перестроиться на центральную полосу, в то время как автомобиль на внутренней полосе пытается перестроиться на центральную полосу. Некоторая часть боковой части каждого транспортного средства сталкивается, поскольку они оба выезжают на среднюю полосу одновременно.