Прокладка гбц паронитовая: Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Содержание

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

перегрев двигателя;
неправильная установка при замене прокладки;
последствия мощностного тюнинга ДВС;
не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев. Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
появление эмульсии в системе смазки двигателя;
двигатель начинает дымить белым дымом;
попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.

Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления.

После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

<div id="yandex_rtb_1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743984-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743984-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Как правильно выбрать прокладку ГБЦ: материалы и разновидности

Важность качественной прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) неоспорима. Именно от нее зависит качественная изоляция систем охлаждения, смазки и удаления отходящих газов. Также прокладка ГРМ обеспечивает герметичность камер сгорания топлива в цилиндрах.

Замену прокладки производят планово, при каждом снятии головки блока цилиндров, или аварийно: при появлении первых симптомов нарушения герметичности. От выбора изделия зависит не только эффективность эксплуатации двигателя, но и межремонтный период эксплуатации силового агрегата. Поэтому выбирать новое изделие стоит разумно, с учетом особенностей различных видов.

Требования к прокладкам ГБЦ

Головка блока цилиндров непосредственно к блоку крепится с помощью специальных болтов. Как бы тщательно ни были подогнаны поверхности, в условиях больших давлений и высоких температур, они не смогут обеспечить заданную герметичность. Поэтому между двумя частями двигателя устанавливают прокладку ГБЦ. Их ключевые характеристики:

обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;

высокая коррозионная стойкость;
устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
большой срок эксплуатации.

Виды прокладок ГБЦ

Для обеспечения заданных условияй инженеры разработали несколько разновидностей прокладок ГБЦ. По материалу они подразделяются на:

металлические;
асбестовые;
из композитных материалов.

Первый тип был придуман десятилетия назад, но повсеместно применяется и сегодня. Причина популярности – высокие эксплуатационные свойства:

высокая прочность;
равномерное распределение нагрузки;
долговечность;
наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.

Асбестовые прокладки ГБЦ

Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:

огнестойкостью;
упругостью (малой усадкой).

В ответственных зонах асбестовых прокладок ГБЦ производится дополнительное усиление металлическими элементами, повышающими прочность детали.

Среди отрицательных качеств стоит отметить:

ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.

Еще один негативный момент – использование вредного для здоровья человека асбеста при производстве.

Безасбестовые прокладки ГБЦ

Третья разновидность прокладок ГБЦ – достаточно современная разработка. Композитные материалы, применяемые при производстве данных прокладок ГБЦ, позволили усилить ключевые достоинства других типов:

практически полное отсутствие усадок;
эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
долговечность;
стойкость к давлениям и высоким температурам.

Экологически чистые прокладки ГБЦ в случае необходимости могут усиливаться металлическими элементами. Недостатки безасбестовых прокладок ГБЦ незначительны, что делает их все более популярными для обеспечения герметизации соединения блока цилиндров и головки.

Любую из разновидностей прокладок и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете найти на страницах http://fortunaavto.com.ua/

Прокладка ГБЦ – что это такое, признаки пробитой прокладки

Чтобы мотор удобно было ремонтировать, да и вообще можно было собрать все детали в единый агрегат, двигатель делают из нескольких частей. В его устройство входит блок цилиндров, головка блока цилиндров и клапанная крышка. С нижней части мотора установлен поддон.

Когда детали соединяют между собой (внутри некоторых образуется разного рода давление), между ними устанавливается прокладочный материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочей среды – будь то воздух или жидкость.

Одна из поломок двигателя – прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает такая неисправность и как ее устранить? Разберемся с этими и сопутствующими вопросами.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

В корпусе мотора сделано много технических отверстий (по ним подается масло для смазки или отводится после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху на него надевается головка. В ней сделаны отверстия для клапанов, а также крепления для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

Прокладка гбц находится между блоком и головкой. В ней сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для цилиндров. Размеры и количество этих элементов зависит от модификации мотора. Здесь же имеются отверстия для циркуляции тосола по рубашке мотора, который обеспечивает охлаждение двс.

Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но бывают также асбестовые аналоги или из эластичного полимера. Некоторые автомобилисты используют вместо прокладки термостойкий силиконовый герметик, однако это не рекомендуется делать, так как излишки вещества после сборки мотора можно удалить только снаружи. Если силикон частично перекроет какое-либо отверстие (а это исключить крайне сложно), то это может отрицательно повлиять на работу двигателя.

Данную деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость ее невысокая, а вот работа по ее замене будет стоить хозяину авто немаленькой суммы. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ обуславливается тем, что замену прокладки можно выполнить только после разборки агрегата. После сборки нужно настраивать ГРМ и выставлять его фазы.

Вот основные функции прокладки ГБЦ:

Удерживает газ, образовавшийся после воспламенения ВТС, от выхода за пределы корпуса мотора. Благодаря этому цилиндр сохраняет компрессию, когда смесь топлива и воздуха сжимается или происходит расширение после воспламенения;
Предотвращает попадание моторного масла в полость с антифризом;
Предотвращает утечку моторного масла или тосола.

Данный элемент относится к категории расходных материалов, так как со временем он приходит в негодность. Так как в цилиндрах создается большое давление, то износившийся материал может пробить, или прогореть. Допускать такое нельзя, а если это произошло, необходимо в кратчайшие сроки заменить деталь. Если проигнорировать необходимость в ремонте, можно испортить двс.

Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?

Не нужно проводить сложную диагностику, чтобы распознать прогар прокладки. На это указывает конкретный признак (а иногда их несколько), который соответствует именно этой поломки. Но вначале рассмотрим, по какой причине портятся прокладочные элементы.

Причины поломки

Самая первая причина преждевременного износа материала – ошибки во время сборки агрегата. На некоторых участках стенки прокладочного материала тонкие, из-за чего его легко порвать. Качество изделия – не менее важный фактор, определяющий частоту его замены.

Главный враг прокладочного материала головки – грязь. По этой причине во время замены очень важно следить за тем, чтобы между блоком и головкой не попали посторонние предметы (даже песчинки). Также немаловажным фактором является качество соединяющихся поверхностей. Ни торец блока, ни головки не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.

Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная фиксация ГБЦ. Болт крепления нужно затягивать до определенной степени, а все крепежи следует устанавливать в своей последовательности. В какой последовательности, и с каким усилием должна выполняться затяжка болтов, сообщает производитель в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.

Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее прогорит и появится один из перечисленных ниже признаков.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Один из самых известных симптомов – в процессе работы двигателя громкие хлопки из конкретного цилиндра (или нескольких). Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с прокладочным материалом:

Троение двс. Это может происходить (если исправны топливная и система зажигания), когда образовалась брешь между цилиндрами. Диагностируется эта неисправность замером компрессии. Однако низкое давление и троение являются также симптомами более серьезной «болезни» мотора. О причинах троения рассказано здесь, а о замерах давления обсуждалось здесь;
Намного реже – появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае произошел прогар участка, где проходит охлаждающая магистраль рубашки;
Перегрев мотора. Это случается, если прогорают канты уплотнения цилиндров. Из-за этого выхлопные газы слишком сильно нагревают ОЖ, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндров;
Масло в системе охлаждения. В первом случае владелец авто заметит в расширительном бачке пятна смазки (их размеры зависят от степени прогара). Во втором – в масле будет образовываться эмульсия. Ее легко заметить, если достать щуп после работы мотора. На его поверхности будет видна белая пена;
Прогар между цилиндрами может проявляться затрудненным холодным пуском силового агрегата, но после прогрева его стабильность возвращается;
Появление масляных потеков на месте стыка блока и головки;
Густой и белый выхлоп и стабильное снижение уровня антифриза без внешних протечек.

Что делать, если пробило прокладку ГБЦ

В данном случае единственным решением проблемы будет замена прогоревшего элемента на новый. Стоимость нового прокладочного материала зависит от производителя и особенности изделия, но в среднем владельцу авто прокладка обойдется приблизительно в три доллара. Хотя разброс цен – от 3 и до 40 долларов.

Однако больше всего уйдет средств на выполнение работы, а также на другие расходники. Так, когда выкручивается крепежный болт, второй раз его уже нельзя использовать – только менять на новый. Стоимость комплекта – еще около 10 у.е.

Далее – необходимо проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а такое часто происходит) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы уйдет тоже порядка десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается слой шлифовки). И того уже ушло около 25 долларов (по бюджетным расценкам), но толком еще ничего не сделано.

В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными работами по демонтажу. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящее оборудование, это нужно доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет порядка 50 долларов помимо стоимости расходников.

После замены прокладочного материала некоторое время следует ездить, присматриваясь к работе ДВС. Если не появляются признаки прогоревшей прокладки, то деньги потрачены не зря.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как существует много модификаций моторов. В некоторых моделях необходимо сначала снять большинство деталей или блоков навесного оборудования. Также нужно отметить положение распредвала ГРМ, прежде чем снять ремень привода.

Сам демонтаж головки тоже должен производиться по определенной схеме. Так, крепежные болты должны по очереди ослабляться, а только потом полностью откручиваться. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.

Иногда старая шпилька во время демонтажа ломается. Чтобы ее выкрутить, можно взять небольшую трубку с меньшим диаметром и приварить к застрявшей части болта в блоке. На торец трубки для удобства можно приварить гайку. Далее ключом удаляется оставшийся кусок фиксатора.

Соединяемые поверхности элементов аккуратно зачищаются от остатков старого материала. Далее проверяется, нет ли дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые шпильки, устанавливается новая прокладка, надевается на шпильки головка блока и надевается крышка. Затяжка фиксаторов должна производиться исключительно при помощи динамометрического ключа исключительно по схеме, которую предоставил производитель.

Немного о последствиях неправильно выполненной работы:

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Раньше автомеханики рекомендовали протягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 километров пробега. В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.

Тома сервисной литературы указывают на необходимость регулировать клапана и проверять состояние ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.

Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, и применяется распространенная схема затяжки ключом (2*5*9, причем последний момент доводится на 90 градусов), то дополнительная подтяжка болтов не требуется.

Одна из схем последовательности затяжки болтов

Существует еще одна схема: вначале все шпильки подтягиваются с усилием на 2 кг, затем все – на 8 килограмм. Далее динамометрический ключ выставляется на усилие в 11,5 кило и подтягиваются на 90 градусов. В завершении – нужно добавить усилие от 12,5 и угол поворота – 90 гр.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

В заключение – немного о двух типах прокладок: паронитовый или металлический. Ключевой фактор, от которого зависит выбор – рекомендации производителя авто. Если завод-изготовитель указывает, что должна использоваться металлический материал, то игнорировать это нельзя. То же касается паронитового аналога.

Вот некоторые особенности обоих вариантов прокладок:

Материал:	Для какого двигателя:	Характеристики:
Металл	Турбированный или форсированный	Обладает особой прочностью;Недостаток – нуждается в особо аккуратной установке. Если даже немного она сместится – прогар обеспечен практически сразу же после установки.
Паронит	Обычный не форсированный и атмосферный	Более гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому плотнее прилегает к поверхностям;Недостаток – при высоких температурах (перегрев мотора или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

Если прокладка была установлена неправильно, то об этом станет известно сразу же – только мотор заведется, она либо прогорит, либо поршни будут цеплять металлический уплотнитель. В некоторых случаях ДВС вообще не заведется.

Вопросы и ответы:

Как понять, что нужно менять прокладку ГБЦ? Из-под ГБЦ выходят выхлопные газы, простреливает между цилиндрами, выхлоп попадает в ОЖ, появился антифриз в цилиндре или масло в антифризе, ДВС быстро нагревается.
Можно ли ездить на авто с пробитой прокладкой ГБЦ? Если масло смешивается с ОЖ, то ни в коем случае нельзя. Если ОЖ вылетает в трубу, то впоследствии придется менять кольца, колпачки и т.д. из-за их сильного износа.
Для чего прокладка ГБЦ? Она не дает маслу попасть в охлаждающую рубашку и ОЖ в масляные каналы. Также она уплотняет соединение ГБЦ и блока, чтобы выхлопные газы отводились в трубу.

Как и где применять герметик-спрей медный для прокладок ? – это блоги от abro-ind.ru

Приветствуем, Друзья!

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя.

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах.

Важно! Прокладка – одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя. Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым. Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора. Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку.

4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах. Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла. Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать… Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые) – эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д.) – надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что “скупой платит дважды”, работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае, если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Во-вторых, применение медного герметик-спрея облегчит посадку прокладки на блок, защитит от сдвига, упростит процесс сборки двигателя.

В-третьих, герметик заполнит мелкие неровности и улучшит теплопередачу, тем самым защитит ГБЦ от локального перегрева, который, в свою очередь, приводит к трещинам и изменению геометрии головки.

Давайте разберем при установке каких прокладок можно еще использовать герметик-спрей медный для прокладок:

Помпы системы охлаждения.

Впускной коллектор.

Сошки мостов.

Крышки редукторов.

Итак, исходя из вышеперечисленного, будет логично разобрать, как использовать этот герметик при монтаже ГБЦ, а также других узлов и агрегатов автомобиля.

Что понадобится:

Герметик-спрей медный для прокладок ABRO

Описание:

Герметик-спрей медный уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание

Сфера применения:

Идеален для выпускных коллекторов, головок блока цилиндров и фланцев турбокомпрессора.
Особенно эффективен для герметизации непористых поверхностей.

Особенности:

— Высокотемпературный.

— Улучшает теплоотдачу.

— Соответствует O.E.M. (Оригинальные производители оборудования).

— Предотвращает прогорание.

— Уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание.

— Подходит для использования при температуре от -45°С до +250°С.

Работа:

1. Удостоверимся, что помещение хорошо проветривается

2. Обезопасим кожу рук от попадания герметика, надев перчатки

3. Очиcтим поверхность прокладки от пыли. Обезжириваем поверхность (прекрасно подойдет очиститель тормозов ABRO)

Внимание! Убедитесь, что баллон герметик-спрея медного для прокладок ABRO нагрет до комнатной температуры!

4. Взбалтываем баллон не менее минуты

5. Распылим герметик-спрей на поверхность с расстояния 10-15 сантиметров короткими нажатиями.

Внимание! Не распыляйте слишком много средства, наносите аккуратно и постепенно, до однородного цвета поверхности.

6. Нанесем 2-3 слоя герметик-спрея на прокладку. Между слоями необходимо выдержать паузу до минуты.

ВНИМАНИЕ! Наносите герметик -спрей медный только на прокладку. Не допускайте попадание на поверхность ГБЦ, блока, коллекторов.

7. После применения прочистим сопло баллона от меди и остатков герметика-это позволит защитить распылитель герметик-спрея от засыхания герметика внутри.

Перевернем баллон вниз распылителем и нажмем на него 2-3 секунды, пока из сопла не пойдет только газ.

8. Дадим прокладке немного подсохнуть перед установкой.

9. Завершим сборку.

На сегодня все. Мы верим, что наши советы помогут вам осуществить качественный ремонт, сэкономив силы и средства.

Спасибо, что любите ABRO.

Прокладка головки блока цилиндров Masuma 3S-FE (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Какую выбрать прокладку гбц

Как правильно выбрать прокладку ГБЦ: материалы и разновидности

Требования к прокладкам ГБЦ

обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;

высокая коррозионная стойкость;
устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
большой срок эксплуатации.

Виды прокладок ГБЦ

металлические;
асбестовые;
из композитных материалов.

высокая прочность;
равномерное распределение нагрузки;
долговечность;
наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.

Асбестовые прокладки ГБЦ

Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:

огнестойкостью;
упругостью (малой усадкой).

Среди отрицательных качеств стоит отметить:

ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.

Еще один негативный момент – использование вредного для здоровья человека асбеста при производстве.

Безасбестовые прокладки ГБЦ

практически полное отсутствие усадок;
эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
долговечность;
стойкость к давлениям и высоким температурам.

10 лучших производителей прокладок ГБЦ

Обновлено: 24.09.2019 15:16:10

Эксперт: Лев Кауфман

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Фундаментальными деталями двигателя внутреннего сгорания являются блок и головка цилиндров. В качестве уплотнительного материала между ними используется прокладка ГБЦ. Ее задача не только устранять зазоры между камерами сгорания и атмосферой, но и сохранять герметичность систем охлаждения, смазки и удаления выхлопных газов. Поэтому прокладка ГБЦ становится важнейшим элементом, от которого зависит бесперебойная и долговечная работа мотора. Покупать эту деталь необходимо при каждом вскрытии двигателя, если оно сопровождается снятием головки блока цилиндров. С выбором прокладки ГБЦ помогут разобраться наши эксперты.

Критерии выбора прокладок ГБЦ

Основные требования к прокладкам ГБЦ. Для фиксации головки к блоку используются болты или шпильки. Но как бы точно не были притерты прилегающие поверхности этих двух частей мотора, без прокладки не обойтись. Ключевыми параметрами уплотнительного элемента являются:

обеспечения 100%-ной герметичности соединения;
стойкость к перепадам температур и давления;
коррозионная устойчивость;
долговечность.

Виды прокладок ГБЦ. Сегодня на рынке предлагается несколько видов прокладок ГБЦ.

Металлические изделия требуют идеального прилегания головки и блока. Обычно они ставятся на двигатели, которые не подвергались шлифовке прилегающих поверхностей. Кроме того, применение металлических прокладок подразумевает точную схему зажатия крепежных болтов. К преимуществам такого уплотнителя следует отнести высокую прочность, долговечность, равномерное распределение нагрузки.
Паронитовые или асбестовые разновидности характеризуются упругостью и огнестойкостью. Для повышения стойкости в отверстиях под цилиндры по окружности делается металлическая окантовка. Из недостатков следует упомянуть ограниченный срок службы и чувствительность к вибрации и температурным перепадам.
Прокладки ГБЦ из композитных материалов являются самыми современными разработками. У них полностью отсутствует усадка после затягивания болтов. Уплотнитель отличается высокой эластичностью, что позволяет добиться 100%-ной герметичности соединения. Композитные материалы не боятся высокого давления и перепадов температуры. Некоторые модификации дополнительно усиливают с помощью металлических окантовок.

Толщина прокладки ГБЦ. Открыв каталог любого производителя, можно обнаружить, что для одного и того же двигателя предлагается несколько прокладок с разной толщиной. Окончательный выбор зависит от того, какая толщина металла снималась во время шлифовки головки и/или блока цилиндров. Поэтому перед заказом запчасти необходимо проконсультироваться со шлифовщиком или мастером по ремонту моторов.

Мы отобрали в обзор 10 лучших производителей прокладок ГБЦ. Все они реализуются в торговой сети нашей страны. При распределении мест редакция журнала учитывала мнение экспертного сообщества и отзывы автомобилистов.

10 лучших производителей прокладок ГБЦ

Номинация	место	производитель	рейтинг
10 лучших производителей прокладок ГБЦ	1	Ajusa	5.0
	2	ELRING	4.9
	3	Victor Reinz	4.8
	4	GLASER	4.7
	5	MASUMA	4.6
	6	GOETZE	4.5
	7	NIPPARTS	4.4
	8	CORTECO	4.3
	9	SWAG	4.2
	10	K/PARTS	4.1

Ajusa

Рейтинг: 5.0

Испанская компания Ajusa была создана в 1972 г, начав свою деятельность в области автозапчастей в помещении площадью 250 кв. м. Сегодня только в Испании производственные мощности концерна превышают 350 тыс. кв. м. Представительства бренда имеются на всех континентах планеты. В каталоге фирмы кроме прокладок для двигателя есть сальники, гидрокомпенсаторы, болты и многое другое. Вся продукция соответствует требованиям международного стандарта ISO 9001. Прокладки ГБЦ можно купить как для иномарок, так и для двигателей ВАЗ. За высокое качество и новейшие технологии бренд становится победителем в нашем обзоре.

Эксперты сходятся с автомобилистами в том, что единственным минусом Ajusa является наличие на рынке подделок. Хотя для отличия оригинала от контрафакта есть несколько методик.

Достоинства

высокое качество;
новейшие технологии;
широкий ассортимент;
долговечность.

Недостатки

есть подделки на рынке.

ELRING

Рейтинг: 4.9

Отличительной чертой немецкой компании ELRING является поставка автозапчастей на сборочный конвейер Mercedes, что говорит о высоком качестве продукции. Крупному концерну принадлежит множество заводов по всему миру, но все автокомпоненты сначала поступают в Германию для выбраковки. Поэтому конечному потребителю очень редко попадает бракованная прокладка. А вот подделку под ELRING купить в нашей стране можно запросто. Эксперты по достоинству оценили широкий ассортимент, в котором нашлось место и для отечественных авто. Бренд занимает второе место в нашем обзоре.

Автомобилисты в отзывах считают недостатком необходимость очень точного затягивания болтов. А вот уплотняющие свойства прокладок ГБЦ на высоте.

Достоинства

немецкое качество;
широкий ассортимент;
демократичная цена;
отличные уплотняющие свойства.

Недостатки

много подделок;
требуется профессиональная установка.

Victor Reinz

Рейтинг: 4.8

Надежность и долговечность прокладок ГБЦ немецкой фирмы Victor Reinz хорошо известна российским автомобилистам. Поэтому запчасти этого бренда пользуются высоким спросом в нашей стране. Торговая марка не раз побеждала в различных международных конкурсах и выставках. Поставки продукции компания осуществляет не только на рынок запчастей, но и на конвейеры таких автозаводов, как VW, BMW, Renault, Volvo, Ford. Независимые эксперты проводили испытания прокладок ГБЦ, продукция выдержала эксплуатацию в самых жестких условиях. В каталоге производителя есть как металлические, так и паронитовые изделия для широкого модельного ряда авто.

Оригинальные прокладки Victor Reinz при правильной установке обеспечивают герметичность узла на многие годы. Чего нельзя сказать о подделках, а их очень много в России.

Достоинства

надежность;
долговечность;
богатый выбор;
немецкое качество.

Недостатки

много подделок.

GLASER

Рейтинг: 4.7

Прокладки ГБЦ GLASER пользуются высоким спросом у российских автомастеров. По мнению экспертов, производителю удалось найти золотую серединку между ценой и качеством. В каталоге испанской фирмы есть целый ряд моделей, сделанных из разных материалов под широкую линейку ремонтных размеров. Следует также отметить поставки продукции на автозаводы Nissan, Ford, John Deere, Suzuki. Производитель прошел сертификацию в соответствие с требованиями стандартов ISO 9001, QS 9000 и т. д. На конечном этапе изготовления прокладки подвергаются жестким испытаниям, только после этого они отправляются потребителю.

Четвертая строка в нашем обзоре объясняется критическими отзывами от потребителей. Не рекомендуют автомастера ставить прокладки GLASER при ремонте дизельных моторов.

Достоинства

доступная цена;
хорошее качество;
надежное уплотнение;
широкий ассортимент.

Недостатки

недолго служат в дизельных моторах.

MASUMA

Рейтинг: 4.6

Крупнейшим производителем автозапчастей является японская компания MASUMA. Продукция бренда поставляется не только на конвейеры многих автозаводов, но и в специализированные центры, которые занимаются постгарантийным ремонтом японских машин. Производитель старается делать прокладки ГБЦ дешевле оригинальных, предоставляя гарантию 12 месяцев. Всего в каталоге насчитывается более 10 тыс. наименований деталей. Редакция журнала включила бренд в наш обзор за высокое качество, долгий срок службы и отличный уровень сервиса.

У российских автомобилистов прокладки ГБЦ MASUMA не пользуются высоким спросом. Главной причиной является скромный ассортимент, только владельцы японских авто могут найти запчасть для ремонта. Некоторые пользователи недовольны высокими ценами на детали.

Достоинства

японское качество;
большой гарантийный срок;
долговечность;
надежное уплотнение.

Недостатки

высокая цена;
скромный ассортимент.

GOETZE

Рейтинг: 4.5

Сотрудники немецкой компании GOETZE большое внимание уделяют имиджу своего бренда. Чтобы защитить продукцию от подделок, постоянно совершенствуется маркировка и упаковка, появляются новые голограммы и проверочные коды. Экспертам понравился такой подход к работе, что и позволило торговой марке попасть в ТОП-6. Качество деталей по достоинству оценили такие крупные автозаводы, как BMW, Fiat, Ford, Renault. А высокая надежность прокладок подтверждается при эксплуатации спецтехники Caterpillar. В каталоге бренда нашлось место и для отечественных автомобилей ГАЗ и ВАЗ.

Несмотря на несколько степеней защиты отечественных автомобилистам попадается контрафакт. Поэтому встречаются негативные отзывы по поводу надежности уплотнения и долговечности прокладок ГБЦ.

Достоинства

защита от подделок;
высокое качество;
богатый ассортимент;
демократичные цены.

Недостатки

попадаются подделки;
небольшой срок службы.

NIPPARTS

Рейтинг: 4.4

Группа японских производителей в 1981 г основала в Нидерландах компанию NIPPARTS. Это было сделано для оперативной поставки запчастей к азиатским авто на рынок Европы. Сегодня бренд является безоговорочным лидером по объемам продаж (90 млн. долларов в год). В Амстердаме расположен дистрибьютерский центр, сюда свозятся автокомпоненты из азиатских филиалов. Потребителю предлагается широкий ассортимент деталей. Качество продукции отвечает требованиям международных стандартов TUV, ECE R90 и т. д. Также запчасти поставляются на конвейеры многих японских автозаводов, что говорит о доверии к бренду.

Отзывы автомобилистов не всегда совпадают с мнением экспертов. Пользователи недовольны высокой ценой прокладок ГБЦ и ограниченным ассортиментом.

Достоинства

высокое качество;
богатый выбор для японских авто;
красивая упаковка;
надежность.

Недостатки

высокая цена;
ограниченный ассортимент.

CORTECO

Рейтинг: 4.3

Первые уплотнительные элементы компания CORTECO выпустила в 30-ые годы прошлого столетия. За счет хорошего качества и разумной цены немецкому производителю быстро удалось добиться отличных результатов. Продукция бренда стала поставляться на сборочные конвейеры автозаводов, сегодня партнерами CORTECO являются BMW, Opel, Nissan, Ford. Поэтому сомневаться в качестве прокладок ГБЦ обывателю не приходится. Эксперты отмечают хорошую герметизацию всех каналов, проходящих через блок и головку цилиндров. Грамотное сочетание эластичного материала с металлом позволило производителю добиться стойкости к перепадам температур.

Некоторые пользователи считают цены на продукцию CORTECO высокими, при этом есть риск приобрести фальсификат.

Достоинства

немецкое качество;
стойкость к перепадам температур;
долговечность;
широкий ассортимент.

Недостатки

высокая цена;
много подделок.

SWAG

Рейтинг: 4.2

Немецкая компания SWAG является не только производителем, но и упаковщиком запасных частей для авто. Производитель старается поддерживать низкий уровень цен, требуя от поставщиков хорошего качества. Продукция фирмы имеет ряд международных сертификатов. Однако популярность на рынке России и стран СНГ объясняется в первую очередь ценовой доступностью. Прокладки ГБЦ устанавливаются на многие модели VW, Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Многие детали, выпущенные на заводах SWAG, поставляются на конвейер Ford. В каталоге нашлось место и для прокладок ГБЦ модельного ряда ВАЗ. Особым спросом пользуются асбестовые изделия, стойкие к перепадам температур.

По мнению экспертов и пользователей, бренд SWAG является крепким середнячком. До оригинала качество не дотягивает, но и серьезных провалов не отмечается.

Достоинства

доступная цена;
хорошее качество;
богатый ассортимент;
надежность.

Недостатки

небольшой срок службы.

K/PARTS

Рейтинг: 4.1

Одним из ведущих игроков в области прокладок для двигателей считается японская компания Kokusan Parts Industry Co., Ltd. Она была основана в далеком 1941 г. Фирма K/PARTS проделала долгий и нелегкий путь к признанию. Фундаментом успеха является научно-техническая база, современное оборудование, приверженность экологическим технологиям и многоступенчатый контроль качества. В актив производителю эксперты относят множество ноу-хау и инновационных открытий. Прокладки ГБЦ в процессе изготовления проходят моделирование на специальном оборудовании. Часть запчастей идет на конвейеры Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Daihatsu.

Отечественные автомобилисты мало знакомы с автозапчастями K/Parts. Это объясняется узкой линейкой прокладок ГБЦ и высокой ценой.

Достоинства

инновационные технологии;
экологичное производство;
жесткий контроль качества;
собственная научно-техническая база.

Недостатки

высокая цена;
узкая линейка.

Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

9 лучших производителей прокладок ГБЦ – рейтинг 2019

Место

Наименование

Характеристика в рейтинге

1	REINZ	Самая высокая степень надежности
2	ELRING	Лучшее качество оригинальной продукции
3	AJUSA	Самая долговечная
4	GLASER	Лучшая прокладка после шлифовки ГБЦ
5	CORTECO	Оптимальное соотношение цены и качества
6	NIPPARTS	Проверенное качество и надежность
7	GOETZE	Надежная защита от подделок
8	SWAG	Лучший выбор покупателя
9	ASHIKA	Надежность. Доступная стоимость

Топ-9 лучших производителей прокладок ГБЦ

9 ASHIKA

Надежность. Доступная стоимость
Страна: Италия
Рейтинг (2019): 4.4

Продукция этого бренда относится к бюджетной категории, но это совершенно не означает слабые эксплуатационные характеристики. Даже напротив – фирма ASHIKA за малые деньги предлагает достойный продукт. Это подтверждают потребители европейского рынка, знающие толк в качественном товаре (даже можно сказать, что по сравнению с российскими автолюбителями, они достаточно избалованы).

Основные поставки уплотнительных систем этого итальянского производителя осуществляются для автозаводских конвейеров в Южной Корее. Такие популярные марки, как, HYUNDAI, DAEWOO и KIA имеют в нашей стране славу надежных и неприхотливых автомобилей. И большая заслуга в этом отчасти принадлежит герметизирующим системам ASHIKA. Однако, как и другие популярные бренды, на рынке он сопровождается изрядной долей подделок, поэтому при выборе продавца следует проявлять необходимую в таких случаях избирательность.

8 SWAG

Лучший выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.6

Знаменитый в мире бренд по производству запасных частей для автомобилей разных марок славится доступной стоимостью и приемлемым качеством выпускаемой продукции. Кроме реализации продукции своих заводов, под этим брендом упаковывается множество других изготовителей, не имеющих громкого имени и маркетинговой стратегии, без которой на современном рынке нечего делать. Но следует отдать должное – чтобы получить право на упаковку фирмы SWAG, продукция проходит жесткий тройной контроль качества, что подтверждается не только сертификатами, но и популярностью на рынке, в том числе и российском.

Кроме того, металлическая прокладка ГБЦ встречается в сборочных цехах таких немецких марок, как Porsche, Audi, BMW, Volkswagen и Mercedes. Также используют детали этой фирмы и в производстве автомобилей под маркой Ford. Качеству этих брендов априори можно доверять, а их выбор в пользу SWAG говорит сам за себя. Тем более, что среди огромного ассортимента продукции нашлось место и уплотнителям ГБЦ для отечественных моделей семейства ВАЗ. Паронитовые прокладки этой фирмы отличаются большой устойчивостью к температурным нагрузкам и имеют достаточный запас прочности, чтобы обеспечить долгую эксплуатацию.

7 GOETZE

Надежная защита от подделок
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.7

Этот немецкий производитель занимает средние позиции среди герметизирующих прокладок для двигателей, при этом мало чем уступая по качеству лидерам рынка. Осуществляет поставки как на вторичный рынок для ремонтных работ, так и на сборочные конвейеры таких автогигантов, как Renault, FIAT, Ford, BMW. Кроме того, прокладки ГБЦ GOETZE используют при сборке спецтехники Caterpillar, которая славится своей надежностью.

При выборе продукции этой фирмы следует уделять большое внимание маркировке не только на упаковке (справа от QR-кода должна быть голограмма с указанием последних элементов кода проверки), но и на самой прокладке (специальный оттиск). Это позволит избежать встречи с подделками, которых на отечественном рынке более чем достаточно. GOETZE также выпускает уплотнители ГБЦ для российских марок (ВАЗ или ГАЗ), которые в нашей стране пользуются большой популярностью из-за 100% надежности и продолжительного срока службы.

6 NIPPARTS

Проверенное качество и надежность
Страна: Нидерланды
Рейтинг (2019): 4.7

Несмотря на европейское происхождение, эта фирма имеет полное отношение к азиатскому рынку автомобилей, потому как создали ее японские специалисты в области автостроения. Сегодня производитель полностью обеспечивает европейский (в том числе и наш) рынок запасных частей для автомобилей азиатского происхождения и имеет тесное сотрудничество с концернами в Японии и Южной Корее.

Качество прокладок ГБЦ подтверждают международные сертификаты, в том числе и от независимых лабораторий. Однако, наиболее знаковым и показательным, является доверие таких брендов, как Lexus, Hyundai, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Subaru, Acura, Infiniti, и других. Эти производители настолько уверены в надежности уплотнителей данной фирмы, что успешно используют продукцию NIPPARTS в конвейерной сборке своих авто.

5 CORTECO

Оптимальное соотношение цены и качества
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4.8

Начав свою деятельность в 30-х годах прошлого века с разработки первого сальникового уплотнителя Simmerring, этот производитель смог быстро добиться удивительных результатов: его продукция используется на сборочных конвейерах OPEL, BMW, FORD, NISSAN и других ведущих фирм. Этот аспект позволяет не сомневаться в высоком качестве прокладок ГБЦ (при условии оригинальности данной продукции – на рынке встречается фальсификат).

Выпускаемые изделия обеспечивают надежную герметизацию масляных и охлаждающих каналов, и отлично подходят для современных двигателей, рабочие процессы в которых протекают при более высокой температуре. Хорошую сопротивляемость нагреву удалось добиться благодаря комбинированной архитектуре, когда металлический слой чередуется с эластичным уплотнителем. Выпускаемый ассортимент продукции позволяет устанавливать ее на большинство автомобилей, в том числе и отечественные марки. Наиболее популярны комбинированные прокладки с паронитовой составляющей, так как они отличаются доступной ценой и превосходным качеством.

4 GLASER

Лучшая прокладка после шлифовки ГБЦ
Страна: Италия
Рейтинг (2019): 4.9

Нет никакой разницы между прокладками ГБЦ от фирмы GLASER для проведения ремонтных работ и продукцией, поставляемой на конвейеры лучших автомобильных марок, таких как Mercedes Benz, Audi, MAN. Этот производитель уже не одно десятилетие специализируется на выпуске уплотнителей для двигателей, заработав надежностью своих комплектующих хорошую репутацию и популярность среди автовладельцев.

При всех преимуществах, которыми обладают изделия этой фирмы, наиболее весомым фактором в борьбе с конкурентами является доступная стоимость продукта. На отечественном рынке пользуется популярностью металлический уплотнитель для ВАЗ разных моделей. Имеются утолщенные прокладки, оптимально подходящие после шлифовки ГБЦ. Кроме того, они гораздо практичнее паронитовых прокладок, и имеют большой эксплуатационный ресурс.

3 AJUSA

Самая долговечная
Страна: Испания
Рейтинг (2019): 4.9

Вся продукция этой фирмы выпускается на современном оборудовании и имеет качество, подтвержденное международным сертификатом ISO 9001. Для тех, кто не верит такого рода документам, есть и другое доказательство – прокладки ГБЦ от AJUSA входят в заводскую комплектацию ведущих европейских производителей. Высокое качество (вполне сопоставимо с лидером нашего рейтинга) определено новейшими технологическими решениями и тщательным подбором сырьевой базы.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ выпускается этим брендом для большинства автомобильных марок. Её можно устанавливать на любые модели ВАЗ, а также другие отечественные авто, в том числе и грузовые. Ресурс изделия позволяет успешно выполнять свои функции более пяти лет, независимо от характера и условий эксплуатации. Главным недостатком является присутствие огромного числа подделок, наносящие непоправимый ущерб репутации AJUSA. Отличить фальсификат от оригинала можно несколькими способами (лучше брать ту прокладку, которая пройдет более одного этапа проверки). Главная разница между фирменной деталью и подделкой – продукция бренда отличается превосходной эластичностью.

2 ELRING

Лучшее качество оригинальной продукции
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 5.0

Фирма ELRING является одним из поставщиков запчастей на конвейер Мерседеса, и вопрос о качестве прокладок ГБЦ этого производителя можно не задавать – оно просто отличное. Заводы концерна расположены по всему миру, но основа компании находится в Германии – именно сюда стекается вся продукция для выбраковки перед реализацией. Скрупулезное отношение немцев к деталям покупателю на руку – если на товаре указано лишь «Germany» и отсутствует надпись «сделано в», то это означает, что продукт подвергался проверке на качество и упаковывался на территории Евросоюза, а изготовлен был на заводе в другой стране.

В любом случае, характеристики будут на высоте, потому как бренд очень дорожит своим именем и репутацию на сиюминутную прибыль ни за что не променяет. Ассортимент продукции охватывает широкий ряд автомобильных моделей, среди которых нашлось место и для отечественных ВАЗ. Чего и стоит опасаться, так это подделок – металлическая прокладка может быть и похожа на оригинал, но качество иметь другое. Если точнее – то речь идет о его полном отсутствии, поэтому к выбору продавца такой важной детали следует подойти более тщательно.

1 REINZ

Самая высокая степень надежности
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 5.0

Системы уплотнения, выпускаемые под этим брендом, отличаются надежностью и большим сроком службы, и по праву занимают лидирующие позиции на рынке прокладок ГБЦ. Это подтверждает не только наличие международных сертификатов и многочисленных побед на конкурсах качества. Кроме выпуска изделий в виде ремонтных материалов (имеется огромный ассортимент, в том числе и для обслуживания автомобилей семейства ВАЗ), большое количество продукции отправляется на сборочные конвейеры таких ведущих производителей, как Renault, Volkswagen, FORD, BMW, Volvo и других.

Кроме того, прокладку (на металлической или паронитовой основе) подвергали многочисленным испытаниям в условиях самой жесткой эксплуатации, что снимает малейшие сомнения в качестве и надежности. Если уплотнитель для блока и головки двигателя сделал именно REINZ, а ремонтные работы проведены правильно – на все 100 % обеспечена долгая и надежная эксплуатация. А вот не проявив избирательность к поставщику и придирчивое внимание к деталям (подделку часто выдает «кривая» упаковка, качество изделия, его внешние характеристики, и т.п.), запросто можно приобрести под видом популярного бренда прокладку ГБЦ сомнительного происхождения. В этом случае говорить о каком-либо качестве и надежности не приходится.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Опять выборы (выбираем прокладку ГБЦ) — ГАЗ 24, 2.5 л., 1976 года на DRIVE2

Прокладка между головкой блока и блоком цилиндров является одним из самых важных уплотнительных элементов любого двигателя внутреннего сгорания. Она должна плотно закрывать камеру сгорания для газов и одновременно надежно уплотнять масляные каналы и каналы для охлаждающей жидкости. Как участник передачи сил между картером и головкой блока прокладка ГБЦ оказывает большое влияние на распределение сил внутри всей системы затяжки и вызванную ими деформацию деталей.
Требования, предъявляемые к современным прокладкам головки блока:
— газонепроницаемость;
— водонепроницаемость;
— маслонепроницаемость;
— способность к упругой деформации;
— отсутствие необходимости в дополнительной затяжке болтов;
— отсутствие коробления;
— стойкость к химическим воздействиям, отработавшим газам, смазочным и охлаждающим средствам;
— износостойкость.
На что нужно обратить особое внимание при выборе прокладки ГБЦ?
1. Материал прокладки и ее металлических элементов, качество этого материала
2. Геометрию прокладки, отверстий и прорезей в ней
3. Качество окантовки масляного канала и камер сгорания
4. Наличие идентификационных или иных знаков (товарный знак, каталожный номер и т.п.)
А теперь о том, с чем мне пришлось иметь дело.
В мой мини “хит-парад” попали две асбестовых и две безасбестовых прокладки. Асбестовые прокладки были куплены на местном авторынке, производители их не установлены.

1. Прокладка ГБЦ No Face, No Name, No Number
2. Прокладка ГБЦ ГАЗ-24-10030-20-31
Хочу отметить, что безасбестовые прокладки не пользуются спросом у людей, выполняющих ремонт по-быстрому, на скорую руку. По этой причине обнаружить их на авторынке не удалось, и пришлось заказывать через интернет.

3. Прокладка ГБЦ “Фритекс” (www.fritex.ru/catalog/element.php?ID=7209)
4. Прокладка ГБЦ “Вати” с товарным знаком (www.vati.ru/)
Первый “кандидат” — прокладка ГБЦ No Face, No Name, No Number (измеренная толщина 2,05 мм), как в песне известного муз. дуэта Modern Talking — без лица, без имени, без номера. Изготовлена из низкокачественных комплектующих и на вид абсолютно не создает впечатление качественной детали. Фактура и графитовое покрытие асбестовой бумаги не соответствуют принятым стандартам. Тоже относится и к жести окантовок камер сгорания, толщина ее ниже требуемой. Единственный плюс — качество “имплантации” окантовки масляного канала.

Второй “кандидат” — прокладка ГБЦ ГАЗ-24-10030-20-31 (измеренная толщина 1,75 мм). Асбестовая бумага совершенно другой фактуры, нежели в случае с предыдущим “кандидатом”, аккуратно выполненная окантовка камер сгорания из качественной жести и даже номер на изделии. Минус за заделку окантовки масляного канала.

Третий “кандидат” — прокладка ГБЦ “Фритекс” (измеренная толщина 1,65 мм). Нареканий ни по части качества материалов ни по части изготовления нет. Все выполнено на высоте. По периметру линиеобразно нанесено эластомерное покрытие (герметик).

Четвертый “кандидат” — прокладка ГБЦ “Вати” (измеренная толщина 1,55 мм). По качеству материалов и изготовления аналогична предыдущему “кандидату”. Имеет торговый знак на “борту”. Следует отметить дополнительное нанесение герметика вокруг отверстий под шпильки ГБЦ. Это мой выбор!

Что нужно знать при установке?
При установке прокладки ГБЦ (это касается скорее асбестовых прокладок) не лишним будет проложить асбестовый шнур по всей кромке блока и вокруг отверстия каждой шпильки (для удобства шнур можно смочить или нанести на него немного термостойкого герметика). Последнее нужно, чтобы охлаждающая жидкость не сочилась по шпилькам (плохо это тем, что за пару лет отложения намертво цементируют шпильку в канале и в последствии — большие проблемы со снятием ГБЦ). Сия несложная модификация позволяет забыть о “тосольных слезах”.
Затяжка гаек крепления ГБЦ осуществляется в соответствии с нормируемым моментом, который составляет 7,3-7,8 кгс·м (рекомендуется затяжка в несколько приемов) и в определенной последовательности (см. фото 1).
Удачи на выборах! )))
P.S. Для любителей почитать может быть полезным www.elring.de/fileadmin/D…lring_ZKD_Bros_web_ru.pdf; www.fritex.ru/news/detail.php?ID=12323

прокладка ГБЦ и размер — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Добрый день.
Я на пороге замены прокладки гбц в WV sharan 1.9 TDI PD 115 лошадей
Ситуация такова, что почти все мастера (да и не мастера, и в интеренете написано кругом, осталось на заборе написать) сообщают:
снял голову — неси в шлифовку, шлифанули . бери прокладку следующего размера…

пока не взялся за ключи сижу “курю” матчасть в частности elsa для моторов VAG

не найдя (возможно пока до конца не “вкурил”) в разделее гбц ничего
поискал в разделе “Шатунно-поршневая группа” и вот что обнаружил,
Цитата из elsa:

Порядок проверки
После установки новых поршней, или после замены блока цилиндров, необходимо проверить выступание поршней в ВМТ. В зависимости от величины выступания выбирается соответствующая прокладка, см. приведенную ниже таблицу:

Указание
При замере выступания поршней в ВМТ коленчатый вал вращать по часовой стрелке.

иллюстрация с приспособой для замера

Выступание поршня в ВМТ Маркировка
кол-во пазов/отверстий
0,91 мм … 1.00 мм -1
1,01 мм … 1.10 мм -2
1,11 мм… 1.20 мм -3
конец цитаты.

для сравнения выгреб для конкретного мотора размеры прокладок :
VAG 038 103 383 DE Прокладка головки блока (1,49MM 1 отверстие )
VAG 038 103 383 DF Прокладка ГБЦ (1,57MM 2 отверстия)
VAG 038 103 383 DG Прокладка клапанной крышки (1,65MM 3 отверстия )

собственно вопрос :
для чего тогда брать прокладку другого размера после шлифовки головы если не лезешь в блок с поршнями?

P.S. Убедительная просьба? так как я человек ~~занудный~~ дотошный ссылайтесь пожалуйста по возможности на источник. либо аргументируйте свой соображения на этот счет что бы можно было хотя бы логическую цепочку проследить.

P.P.S. Для информации добавлю лишь особенность маркировки самих прокладок (в частности самих “дырок”), вдруг кому пригодиться
Цитирую:

маркировка

Маркировка прокладки головки блока цилиндров
t Каталожный номер = -стрелка 1-
t Управляющий код = -стрелка 2- (никакого значения для ремонтных работ не имеет, внимания на код не обращать!)
t Отверстия = -стрелка 3-
t Монтажное положение: при установке маркировка должна быть сверху.

Указание
Если выступание разных цилиндров окажется разным, при выборе прокладки учитывать наибольшее значение.
конец цитаты

PPPS

гбц вид клапанов

крупнее

товарищи, я же просил, аргументируя…
у дизеля голова плоская, и когда шлифуется она выпуклой как у бензинки не становиться, фото головы не мои, взяты из сети для наглядности, а камера сгорания у дизеля не в голове находиться, то что общая высота стала меньше головки на эту сотку — две болту притягивающему ГБЦ “фиолетово”

Моя логика что толщина прокладки компенсирует выступание поршня так как для работы дизеля нужна компрессия ! отсюда же и непониаю почему нужно увеличивать расстояние до гбц?

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Поскольку предстоит вскрытие двигателя и ремонт ГБЦ, то немного озадачился вопросом, а не поставить ли металлопакетную прокладку от Гранты 21116 вместо обычной т.н. “паранитовой”. Тем самым подняв немного степень сжатия (далее СЖ).

Но как то изначально я отверг эту идею потому что по быстрым прикидкам меня смутил очень маленький зазор поршень-плоскость ГБЦ.

А это недавно чужая запись о пробитой прокладке ГБЦ сподвигла меня еще раз все пересчитать, перечитать и переосмыслить.

Итак пройдемся по кандидатам:
1. Обычная прокладка 21083100302012 (последние 2 цифры могут быть другими если в конце 12 это производитель ВАТИ)

2. Металлопакетная прокладка от 8 кл Гранты 21116100302000 (производитель “Федерал-Могул Пауэртрейн Восток”)

Внимание: Прокладка от 16 кл Приоры 21126100302000 на 8 кл не подходит по причине иного расположения отверстий под циркуляцию ОЖ кто не верит — смотрите фото:

Полный размер

Итак теперь об отличиях грантовской от обычной 21083:
1. Толщина 0.43 мм (по другим источникам 0.45 мм) против 1.1-1.2 мм у обычной из-за чего повышается СЖ
2. Увеличенные отверстия под проток ОЖ т.к. термонагруженность двигателя с увеличенной СЖ более высокая
3. Отверстия под болты ГБЦ рассчитаны на болты М10, а не M12 как у обычной.

Плюсы после перехода на прокладку от Гранты:
1. Повышенная степень сжатия при правильной настройки углов зажигания даст большую экономичность и чуть выше крутящий момент
2. Металлопакет в теории должен быть более надежным чем обычная прокладка

А теперь о минусах:
1. В идеале нужна корректировка прошивки ЭБУ т.к. изменилась степень сжатия
2. Двигатель будет греться немного сильнее опять же из-за увеличения СЖ
3. Уменьшается расстояние поршень — клапан из-за этого двигатель может стать из “втыковыми”
4. Повышенные требования к качеству обработки плоскости ГБЦ и блока
5. Уменьшение расстояния поршень — плоскость ГБЦ в ВМТ

Если с первыми 4-мя моментами еще можно бороться и жить, то самый крайний пункт требует хорошего выверения дабы не развалить двигатель.

Подсчитаем какой зазор до ГБЦ будет у 21114(11183) двигателя с тяжелой поршневой и обычной прокладкой (недоход поршня в вмт + толщина прокладки) при условии что блок имеет заводскую высоту:
0.4 + 1.1 = 1.5 (мм)

А теперь то же самое только с прокладкой от гранты:
0.4 + 0.43 = 0.83 (мм)

И просто для сравнения у 21126 16 кл двигателя (т.к. данных по недоходу поршней для 21116 двигателя я к сожалению не нашел):
0.58 + 0.43 = 1.01 (мм)

Пытался я покопаться в русскоязычном интернете но адекватной информации мне найти не удалось все же какой минимальный зазор должен быть до ГБЦ. И в этот раз я прошел уже по накатанной дорожке и обратился к англоязычным ресурсам. Например здесь приводится такая информация:

Зазор поршень — ГБЦ должен быть минимально возможный который бы исключал возможность контакта поршня с ГБЦ. Это, в свою очередь, в значительной степени зависит от типа шатунов и пиковых оборотов двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что зазор должен быть минимум 0.038-0.043 дюйма (0.96 — 1.07 мм) со стальными шатунами. Для двигателей которые не крутятся выше 6000 оборотов этот зазор может быть уменьшен вплоть до 0.81 мм. Для алюминиевых шатунов такой зазор должен быть увеличен до 0.050-0.065 дюйма (1.27- 1.65 мм)

Итого получается что установив прокладку от Гранты на обычный стоковый двигатель 21114(11183) при хорошем его разогреве или высоких оборотах можно получить стук поршнями об ГБЦ. Учитывая то что у заводских деталей еще и присутствует разброс в параметрах как по мне это довольно рисковая затея.

Скорее всего неспроста завод при выпуске Гранты увеличил высоту блока с 197.1 мм до 197.3 мм (ориентировочно с 2011 года по моим догадкам). Таким образом обезопасив себя во первых от случайного контакта поршней с ГБЦ при перекруте/перегреве двигателя, а также немного сделав перестраховку от плохого топлива.

Ради интереса также просчитал степень сжатия 21114 двигателя с разными прокладками ГБЦ по тем данным которые мне доступны.

Степень сжатия двигателя 21114 с 21083 прокладкой

Степень сжатия двигателя 21114 с 21116 прокладкой

Итого получается увеличение степени сжатия на 0.76 единиц.

Перепроверяем и считаем динамическую степень сжатия (DCR) для сток 2111 распредвала используя excel файлик:

Динамическая степень сжатия двигателя 21114 с 21083 прокладкой

Динамическая степень сжатия двигателя 21114 с 21116 прокладкой

Как видно в первом случае DCR заводского двигателя всего 8.67, а во втором случае уже 9.34

Воспользуемся таблицей зависимости DCR и необходимого октанового числа топлива:

Как видно, заводской 21114 вполне позволяет работу на 92-бензине, но с одним “но” — стоковая прошивка откатана под 95-й бенз, так что теоретически ездить можно, но на практике не рекомендуется дабы двигатель имел оптимальный расход и не звенел в жару.
Скорее всего тут инженеры перестраховались в плане эко-норм и расхода.

А вот при гранта прокладке лить уже только 95-й и без вариантов.

Для себя решил что все таки буду собирать на обычной прокладке т.к. к сожалению есть большой риск получить втык поршней в ГБЦ при больших оборотах/нагрузке.

У меня пока все. Тем кто дочитал целиком до конца отдельная благодарность)

Сообщества › Клуб Sharan, Galaxy и Alhambra › Блог › Какую прокладку ГБЦ выбрать для Galaxy, Elring или VictorReinz?

Пробило прокладку. Ещё до разборки заказал прокладку VictorReinz, но когда снял бошку, увидел, что там стоит прокладка Klinger (металл, ес-но). Это тот же Elring, насколько я понимаю?..
И когда я сверил номер прокладки, оказалось, что я каким-то бесом заказал немного не ту прокладку — вместо 61-34345-00 я заказал 61-28415-20…
(додам фото по Ерлингу для наочного сравнения разницы)

Короче, теперь буду заказывать снова, но вот теперь стоит проблема выбора — снова заказывать VictorReinz, или взять Elring? Elring, вроде как, оригинал, с завода идет… но стоит, почему-то, на треть дешевле Рейца… 26$ против 36$… Вот именно этот момент смущает…

И ещё — нигде не могу найти подтверждения, что прокладка Elring 520.890 точно металлическая многослойная, а не паронит…

ПыСы: выбрал Эрлинг, заказал, и приехал

Полный размер

Отзывы о прокладках ГБЦ. Какие выбрать прокладки ГБЦ, какой фирмы лучше

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) – уплотнительная резинка, которая соединяет между собой блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ). Прокладка ГБЦ защищает камеры сгорания и каналы, по которым циркулирует антифриз и масло, от смешивания друг с другом.

Для изготовления прокладок используют следующий материал: тонкий листовой металл или армированный паронит, который имеет металлическую окантовку отверстий под камеры сгорания.

Что касается срока службы прокладки, то его как такового не существует, он зависит от состояния и модели двигателя, также от способа вождения.

Совет: Если прокладку неправильно установить, то она может быстро прогореть, так как у нее достаточно тонкие стенки между отверстиями.

Признаки неисправности прокладки ГБЦ:

Если пробита окантовка камеры сгорания, то повышается температура в двигателе.
Если моторное масло смешалось с антифризом, то появляются маслянистые пятна в расширительном бачке.
Сбои в работе цилиндров, в результате чего перемешивается топливная смесь в одном цилиндре с выхлопными газами другого цилиндра.
Если из выхлопной трубы идет белый дым, то это значит, что в камере сгорания присутствует влага или антифриз.

Виды прокладок ГБЦ

Неметаллические прокладки:

Асбестовые – изготовляют из асбеста листового типа, их закрепляют стальными кольцами, которые надевают на края вырезов. Существуют разновидности прокладок – это изделия, которые производят с добавлением графита, асбестовых волокон и резиновой смеси.

Минусы асбестовых прокладок: неустойчивые к высоким температурам, недолговечные – спустя несколько тысяч километров нарушаются уплотнительные свойства и разрушаются волокна, чувствительны к вибрации, токсичные (очень вредные для человеческого организма).

Безасбестовые – у них достаточно высокая цена, но и качество соответственное. Производят их из каучука и синтетических волокон, которые прессуются при высоких температурах.

Плюсы прокладок без асбеста: долговечность двигателя, устойчивость к температурным перепадам (от -60 до +260 градусов), отличная герметичность, экологически безопасные, устойчивы к коррозии, высокие электроизоляционные свойства, низкие ремонтные расходы, устойчивы к высокому давлению (до 25 МПа).

Металлические прокладки – в производстве используют металл (медь или сталь), в процессе использования очень надежны. Места стыков с мотором покрывают специальным “напылением”, которое похоже на резину, именно эта часть является своеобразным уплотнителем.

Отзывы владельцев о прокладках ГБЦ

По данным за май 2020 года на PartReview имеется 87 отзывов о 25 производителях прокладок ГБЦ. 8 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Лучшие производители прокладок ГБЦ

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей прокладок ГБЦ:

Elring – 100% положительных голосов. Соотношение: +31 голос
Victor Reinz – 66% положительных голосов. Соотношение: +13 голосов
Ajusa – 60% положительных голосов. Соотношение: +15 голосов

Сравнения производителей прокладок ГБЦ

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, прокладки ГБЦ. На PartReview можно узнать, что лучше:

Не все прокладки одинаково полезны. ГБЦ — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

Алоха народ! как-то давно решил пробило прокладку ГБЦ, утекало масло, надо было вскрывать и делать. На тот момент я решил надурить судьбу и увеличить СЖ путем замены прокладки на более тонкую (выше СЖ => выше КПД) + прокачал ГБЦ и коль прокладка будет тоньше метки на ремне уже съедет, для этого надо разрезная шестерня

Ну так вот, поставил металлопакет от авео, толщина 0.6мм (оригинал около 1.5мм, витя 1.95мм). Говорю сразу, голову шлифонули! После сборки заметил журчание через печку и это был воздух… Постепенно начал вытекать антифриз со всех щелей, заметил что слишком большое давление в бачке создается и как только открываешь крышку много воздуха и уровень сразу подымается. Наверно это и была одна из причин выхода из строя радиатора.

Самое интересно началось постепенно и чуть позже, а именно после 10минут простоя машина начала плохо заводиться, тупо то троит то двоит… и это длится первые секунд 5-10 или пока не прогазуешься. Искал причину месяца 4-5. Наверно перебрал все возможны и даже абсурдные варианты, но последняя каплей стало то что приходилось заводить тачку слегка пригазовывая и то бывало со второго раза маслая стартером…

Отдельно хочу выделить, проводил тест в перчаткой, натягивал ее на расширительный бачок. Когда газуешь перчатка надувалась, а потом сдувалась… Толком ни где инфы не нашел, но посчитал что это так и должно быть. За то сейчас перчатка вообще НИКАК не реагирует на изменение оборотов, вообще никак!

В общем, утром сделав два оборота стартером, выкрутил свечу, а она в автифризе… ну привет еще одно вскрытие ГБЦ ) Итог прогар между 1-2 горшком и между 3-4м + антифриз во 2м)

Выводы:
Металлопакет полное Гэ… У меня есть подозрение что его ставят исключительно на шеснаревые бошки, т-к они более жесткие и более массивные. Но опять таки, может если взять хороший оригинал за 800-900грн и шлифануть не только ГБЦ но и блок, то все может пройти гладко)
Сейчас запилил голову на 0.7мм (до этого на 0.1), прокладку взял тонкую, паранитовую 1.4мм думаю ужмется до 1.0мм. По расчету СЖ вышла 10.5, тачка едет и это прекрасно!

кому интересно вот парочка вариантов прокладок
AJUSA 10186700 1.4мм
CORTECO 414619P 1,3мм
BGA CH6303 1.4мм
если погуглить еще найти пару вариантов тонких прокладок. К примеру, ориг 1.5мм, а викторрейнс 2.0-1.9мм

Полный размер

Volkswagen Golf – Просто ХОББИ › Бортжурнал › Кап.ремонт 1,6Diesel JP(JK) — часть 4. Установка поршневой. Правильный подбор прокладки ГБЦ

Всем доброго времени суток!
Сегодня будем устанавливать поршневую. Также, я затрону очень интересную тему — выбор толщины прокладки ГБЦ для дизельного ДВС.
И так, прежде чем приступить к сборке шатунно-поршневой группы (далее ШПГ), было решено заменить втулки в верхней головке шатуна ввиду их износа, и главное, сделать это правильно, а не с помощью шарошки с зажатым в руках шатуном, как у этого “мастера”

Поэтому покупаю новые втулки верхней головки шатуна и отдаю в узкоспециализированную мастерскую на расточку на координатном станке. Хочу заметить, что счёт на допустимое отклонение от параллельности верхней головки шатуна и втулки идёт на сотые миллиметра. Стоит только упомянуть, что зазор между поршнем и стенкой цилиндра у дизельного двигателя 0,03 мм.

Полный размер

Втулки — ориг. номер 069 105 431 A Заменитель KOLBENSCHMIDT 87344690

С разрешения заснял процесс расточки втулок на моих шатунах.Втулки запрессовывались будучи охлажденными в азоте.

Зазор выдержан 0,015 мм. Поршневой палец заходит с небольшим усилием большого пальца, и не выпадает под действием собственного веса. То, что надо!)

Полный размер

Позже обнаружил небольшой недочёт… Отверстие во втулке шатуна было на 0,5 мм. меньше положенного.

Полный размер

Для сравнения после и до рассверловки.

Далее обязательно следует проверить зазоры в замке компрессионного и маслосъемного колец. Для дизельных и турбодизельных дви

выдувает прокладку?! — итальянское решение! — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

…варенье и ложку дёгтя в нём ) Так случилось, что за продолжительность турбо-существования моего авто, сильных поломок особо нет и они происходят не часто. Коробку я не беру в счет, коробка — расходник. Это я вот к чему:

Шпоночка, шкивчек, шестереночка
В предыдущей записи про настройку, я написал, что сорвало шпонку с шестерни коленвала. Ну как бы проблема даже не проблема. Однако хотелось починить так, что бы больше не срывало. Посему выточили дополнительную хрень, вставили, тем самым обеспечив дополнительное жесткое соединение шкива коленвала и шестерни.

апгрейдженная шестеренка

вместе со шкивом

Ну это фигня, самое интресное дальше 🙂

Выдуло прокладку
Осенью, когда я настроился, через пару дней мне выдуло/пробило прокладку ГБЦ. Снял, увидел что плоскостей ни на блоке ни на голове нет, фрезеровщики исправили эту проблему, закрутил на новые болты и отъездил полгода без проблем.
Теперь, мы настроились на прошлой неделе, сняв бОльшую мощность, и я очень удивился, что прокладка держит и не жужжит… Рано я этому обрадовался )))

На днях выехал потренироваться перед гонками, постартовать, попереключаться, и слышу на 4ой передаче, после 5тысоб начались подтраивания, пропуски зажигания. Остановился, все посмотрел, все вроде норм.
Поехал дальше, теперь уже на 3ей передаче та же беда, и чем дальше тем хуже…

а потом…

смотрю изз под капота какой-то жидкостью начало стрелять на лобовик ))) Посмотрел себе на штаны, нет, я не обмочился, знач проблема гдето там. Остановился, машина полностью троит, кипит, холостой не держит. Вышел — смотрю, ктото надзюрчал: лужа тосола… Погазовал, из трубы тоже дым…

По началу я даже немного расстроился: все разбирать, снимать голову, менять прокладку, да и вообще чтото думать, что решать с этой проблемой, ибо просто поставить новые болты явно уже не вариант, будет выдувать постоянно.

Потом как то прикинул палец к носу, и сделал вывод — хорошо что дрыснула сегодня, ведь было бы хуже если б это случилось завтра на гонках. Мальчишки и девченки засмеяли бы, а доброжелатели мучались бы скрывая улыбку )

ha ha!

Hardy Эластомерный паронитовый прокладочный лист для оптимального уплотнения. Выбор от рекомендуемых поставщиков

Добейтесь идеального уплотнения с помощью высококачественного паронитового прокладочного листа , доступного на Alibaba.com с непреодолимыми скидками. Эти паронитовые прокладки очень универсальны и входят в широкую коллекцию, которая учитывает конкретные потребности для различных применений. Вы встретите множество паронитовых прокладок , которые можно использовать в различных областях, таких как двигатели транспортных средств и все другие устройства с сопрягаемыми поверхностями, которые требуют предотвращения утечки жидкости из или в соединяемые детали.

Эти паронитовые прокладочные листы разработаны по новаторски для обеспечения максимальной производительности, как и предполагалось. Они доступны в творческом стиле плоских листов или колец, которые обеспечивают наилучшую эффективность уплотнения. Изготовленный из особо прочных материалов, паронитовый уплотнительный лист выдерживает высокие уровни давления и тепла, которым они постоянно подвергаются. Этот атрибут также делает паронитовый уплотнительный лист очень прочным, позволяя им обеспечивать исключительную защиту за счет заполнения любых неровностей между поверхностями.

Все паронитовые уплотнительные прокладки соответствуют строгим нормам качества и поставляются надежными производителями и дистрибьюторами. Соответственно, любая покупка, которую вы делаете на Alibaba.com, включает в себя самый эффективный паронитовый уплотнительный лист от ведущих мировых брендов. Эти паронитовые прокладочные листы легко установить на место, чтобы вы сразу же насладились их эффективностью, поскольку они дополняют формы поверхностей, на которых они предназначены.

Получите лучшее соотношение цены и качества, выбрав правильный паронитовый уплотнительный лист из ассортимента на Alibaba.com. Эти щедрые предложения делают их доступными, но при этом делают покупки удобными. Вы сэкономите много времени и ресурсов, приобретая ценные продукты, которые стоят каждой монеты по их ценникам. Они идеально подходят для оптовых продавцов паронитовых прокладок , которым выгодны более выгодные сделки при покупке в больших количествах.

Прокладка ГБЦ – что это такое, признаки перфорированной прокладки

Чтобы мотор был легким в ремонте, а в целом можно было собрать все детали в единый блок, двигатель состоит из нескольких частей.В его устройство входят блок цилиндров, ГБЦ и клапанная крышка. Внизу мотора установлен поддон.

При соединении деталей между собой (внутри некоторых возникают разного рода давления) между ними закладывается амортизирующий материал. Этот элемент обеспечивает герметичность, предотвращая утечку рабочего тела – будь то воздух или жидкость.

Одна из поломок двигателя – прогорание прокладки между блоком и головкой. Почему возникает эта неисправность и как ее исправить? Давайте разберемся с этими и другими проблемами.

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

В корпусе мотора проделано множество технических отверстий (через них масло подается для смазки или удаляется после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху надевается голова. В нем проделаны отверстия для вентилей, а также крепеж для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

Прокладка ГБЦ находится между блоком и головкой.В нем проделываются все необходимые отверстия: технические, для крепления и под баллоны. Размер и количество этих элементов зависит от модификации двигателя. Также есть отверстия для циркуляции антифриза по рубашке мотора, что обеспечивает охлаждение ДВС.

Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но есть и аналоги из асбеста или эластичного полимера. Некоторые автолюбители вместо прокладки используют термостойкий силиконовый герметик, но это делать не рекомендуется, так как удалить лишнее вещество после сборки мотора можно только снаружи.Если силикон частично перекрывает дыру (а исключить это крайне сложно), то это может негативно сказаться на работе двигателя.

Эту запчасть легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость его невысока, но работы по его замене обойдутся владельцу машины в довольно большую сумму. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ связана с тем, что замену прокладки можно производить только после разборки агрегата.После сборки нужно отрегулировать ГРМ и выставить его фазы.

Вот основные функции прокладки ГБЦ:

Не дает газу, образующемуся после зажигания VTS, покидать корпус двигателя. Благодаря этому цилиндр поддерживает сжатие, когда смесь топлива и воздуха сжимается или расширяется после воспламенения;
Предотвращает попадание моторного масла в полость антифриза;
Предотвращает утечку моторного масла или антифриза.

Данный товар относится к категории расходных материалов, так как со временем приходит в негодность.Поскольку в цилиндрах создается большое давление, изношенный материал может проткнуть или выгореть. Этого нельзя допускать, и если это произошло, необходимо как можно скорее заменить деталь. Если игнорировать необходимость ремонта, можно выйти из строя ДВС.

Как понять, что прокладка ГБЦ сломана?

Для распознавания прогорания прокладки не нужно проводить комплексную диагностику. На это указывает определенный знак (а их иногда несколько), который соответствует именно данной поломке.Но сначала давайте разберемся, почему портятся проставки.

Причины поломки

Самая первая причина преждевременного износа материала – ошибки при сборке агрегата. В некоторых местах стенки амортизирующего материала тонкие, поэтому его легко рвать. Качество товара – не менее важный фактор, определяющий периодичность его замены.

Главный враг материала прокладки головки блока цилиндров – грязь. По этой причине при замене очень важно следить за тем, чтобы посторонние предметы (даже песчинки) не попали между блоком и головкой.Также немаловажным фактором является качество соединяемых поверхностей. Ни торец блока, ни головка не должны иметь дефекта в виде сколов или шероховатостей.

Еще одна причина быстрого прогорания прокладки – неправильная фиксация ГБЦ. Крепежный болт должен быть затянут до определенной степени, а все крепежные элементы должны устанавливаться последовательно. В какой последовательности и с каким усилием следует затягивать болты, производитель сообщает в технической литературе к автомобилю или инструкции к ремкомплекту, в котором находится прокладка.

Иногда перегрев мотора приводит к тому, что плоскость прокладки деформируется. Из-за этого материал быстрее выгорит и появится один из следующих признаков.

Признаки пробития прокладки ГБЦ

Один из самых известных симптомов – громкие удары из определенного цилиндра (или нескольких) во время работы двигателя. Вот еще несколько признаков, указывающих на проблему с амортизирующим материалом:

Конструкция двигателя Это может произойти (если топливная система и система зажигания находятся в хорошем рабочем состоянии), когда между цилиндрами образовался зазор.Эта неисправность диагностируется путем измерения компрессии. Однако низкое давление и тройное действие также являются симптомами более серьезного моторного «заболевания». Причины для триплета указаны здесь , и обсуждались измерения давления здесь ;
Намного реже – появление выхлопных газов в системе охлаждения. В этом случае произошло выгорание в зоне прохождения линии охлаждения рубашки;
Перегрев мотора. Это происходит при выгорании кромок уплотнения цилиндра.Из-за этого выхлопные газы слишком сильно нагревают охлаждающую жидкость, что приводит к худшему отводу тепла от стенок цилиндра;
Масло в системе охлаждения. В первом случае автовладелец заметит жирные пятна в расширительном бачке (их размер зависит от степени выгорания). Во втором в масле образуется эмульсия. Это легко увидеть, если вынуть щуп после запуска двигателя. На его поверхности будет видна белая пена;
Прогорание между цилиндрами может проявляться сложным холодным запуском силового агрегата, но после прогрева его устойчивость возвращается;
Появление потеков масла на стыке блока и головки;
Густой и белый выхлоп и стабильное уменьшение содержания антифриза без внешних утечек.

Что делать, если сломалась прокладка ГБЦ

В этом случае единственное решение проблемы – замена перегоревшего элемента на новый. Стоимость нового амортизирующего материала зависит от производителя и особенностей изделия, но в среднем владельцу авто обойдется примерно в три доллара. Хотя диапазон цен от 3 до 40 долларов.

Однако больше всего средств будет потрачено на выполнение работ, а также на другие расходные материалы.Так вот, когда крепежный болт откручен, второй раз использовать его уже нельзя – просто поменяйте на новый. Стоимость набора примерно на 10 долларов дороже.

Далее нужно проверить качество торцевой поверхности головки и блока. При необходимости (а это часто бывает) эти поверхности шлифуются. На оплату этой работы тоже уйдет около десяти долларов, а прокладку уже нужно будет покупать ремонтную (учитывается шлифовальный слой). И на это уже потрачено около 25 долларов (по бюджетным ценам), но на самом деле еще ничего не сделано.

В зависимости от конструктивных особенностей мотора снятие головки может сопровождаться дополнительными демонтажными работами. Чтобы не допустить непоправимой ошибки и не испортить дорогостоящую технику, ее необходимо доверить специалисту. В зависимости от региона на весь процесс уйдет около 50 долларов помимо стоимости расходных материалов.

После замены амортизирующего материала следует некоторое время проехать, внимательно наблюдая за работой двигателя внутреннего сгорания.Если признаков перегоревшей прокладки нет, значит, деньги потрачены не зря.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Схема демонтажа старой прокладки может быть разной, так как модификаций моторов много. На некоторых моделях сначала необходимо снять большинство деталей или навесного оборудования. Перед снятием приводного ремня также следует отметить положение распределительного вала газораспределительного механизма.

Сам демонтаж головки тоже нужно проводить по определенной схеме.Итак, крепежные болты следует откручивать по очереди, а уже потом полностью откручивать. Такими действиями мастер обеспечивает равномерное снятие напряжения.

Иногда при разборке ломается старая шпилька. Для его откручивания можно взять небольшую трубку меньшего диаметра и приварить ее к застрявшей части болта в блоке. Для удобства к концу трубки можно приварить гайку. Далее с ключа снимается оставшаяся часть фиксатора.

Поверхности соединяемых элементов тщательно очищаются от остатков старого материала.Далее проверяется наличие дефектов на месте установки новой прокладки, вкручиваются новые штифты, устанавливается новая прокладка, на штифты надевается головка блока и надевается крышка. Крепежные детали необходимо затягивать исключительно динамометрическим ключом, исключительно по схеме, предоставленной производителем.

Немного о последствиях неправильной работы:

Нужно ли растягивать ГБЦ после замены прокладки

Раньше автомеханики рекомендовали растягивать (или сильнее зажимать ГБЦ) через 1000 км пробега.В случае с современным материалом необходимость в такой процедуре исключена.

В объемах сервисной литературы указывается на необходимость регулировки клапанов и проверки состояния ремня ГРМ, но о проверке момента затяжки не сообщается.

Если используется импортная прокладка с нанесенным герметиком, а используется обычная схема затяжки гаечным ключом (2 * 5 * 9, а последний момент доведен до 90 градусов), то дополнительной затяжки болтов не требуется.

Одна из последовательностей затяжки болтов

Есть другая схема: сначала все шпильки натягиваются с усилием 2 кг, затем все – с усилием 8 кг.Затем динамометрический ключ устанавливается на усилие 11,5 килограмм и поднимается на 90 градусов. В конце – нужно добавить силу 12,5 и угол поворота – 90 гр.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

В заключение немного о двух типах прокладок: паронитовых или металлических. Ключевым фактором, от которого зависит выбор, являются рекомендации производителя автомобиля. Если производитель указывает, что должен использоваться металлический материал, это нельзя игнорировать.То же касается и аналога паронита.

Некоторые особенности обоих вариантов прокладок:

Материал:	Для какого двигателя:	Характеристики:
Металл	С турбонаддувом или с принудительной подачей	Обладает особой прочностью; Недостаток – требует особо аккуратного монтажа. Даже если он немного сдвинется, выгорание обеспечено практически сразу после установки.
Paramite	Нормальный не принудительный и атмосферный	Более гибкий материал по сравнению с металлическим аналогом, поэтому он более плотно прилегает к поверхностям; Недостаток – при высоких температурах (перегрев двигателя или использование в турбированном агрегате) быстро деформируется.

Если прокладка была установлена неправильно, то это станет известно сразу – как только двигатель запустится, он либо перегорит, либо поршни будут цепляться за металлическое уплотнение. В некоторых случаях ДВС вообще не запускается.

Вопросы и ответы:

Как понять, что нужно менять прокладку ГБЦ? Выхлопные газы выходят из-под ГБЦ, стреляют между цилиндрами, выхлоп попадает в охлаждающую жидкость, в цилиндре появляется антифриз или масло в антифризе, ДВС быстро нагревается.
Можно ли ездить на автомобиле с проколотой прокладки ГБЦ? Если масло смешано с охлаждающей жидкостью, то ни в коем случае нельзя. Если теплоноситель залетает в трубу, то в последующем придется менять кольца, колпачки и т. Д. Из-за их сильного износа.
Для чего нужна прокладка ГБЦ? Он предотвращает попадание масла в рубашку охлаждения и охлаждающей жидкости в масляные каналы. Он также герметизирует соединение между головкой блока цилиндров и блоком, так что выхлопные газы отводятся в трубу.

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Асбестовый каучуковый лист (паронит)

Что такое лист асбестовой резины?

Листы асбестовой резины (Паронит) изготавливаются из асбестового волокна, резины и жаропрочного упаковочного материала, спрессованного в плотную бумагу. Используется для оборудования в воде, паре и т. Д. И используется в качестве уплотнительного материала в стыках трубопроводов. При использовании прокладки различных форм и размеров обычно перфорируются по мере необходимости.

Ключевые слова: асбестовый соединительный лист, соединительный лист из сжатого асбестового волокна, уплотнительный лист CAF, асбестовый лист, асбестовый соединительный паронит.

В эту серию входят: XB150, XB200, XB250, XB300, XB350, XB400, XB450, XB510.

Используется со стальной проволокой, вставленной и покрытой графитом на поверхности.

Доступные размеры листов асбеста

Толщина: от 0,3 до 6 мм 4500 x 1500 мм, 4100 x 1500 мм, 3850 x 1300 мм, 3810 x 2700 мм, 1500 x 2000 мм, 1500 x 1500 мм, 1500 x 1350 мм, 1500 x 1000 мм, 1270 x 1270 мм,

Другой размер не является обязательным или по желанию заказчика.
Упаковка: рулон или деревянный поддон около 1000 кг, по 2000 кг нетто.

Asbestos Rubber Sheet.pdf

Асбестовый каучуковый лист (паронит), технология

Асбестовый каучуковый лист изготовлен из резины в качестве основного материала (который может содержать ткань, металлический лист и другие армирующие материалы) и представляет собой лист продукт соответствующей толщины и большой площади, полученный путем вулканизации, именуемый листом каучука. Резиновый лист бывает черного, серого, зеленого, синего и т. Д.

Лист асбеста и каучука (паронит) рабочая среда

Он имеет высокую твердость, нормальные физические и механические функции, и может работать в атмосфере с низким давлением и температурой 20 ° ~ + 140 ° C. Этот продукт играет очень важную роль в современной строительной индустрии. Благодаря использованию этого листового асбестового каучука, он может сыграть хорошую роль в защите от огня и теплоизоляции. Этот продукт имеет очень хорошую устойчивость к высоким температурам, но асбестовый лист также необходим для использования в качестве материала для наружных стен.

Fuyuan Sealing – профессиональный поставщик асбестовых резиновых листов. Нажмите здесь, чтобы получить лучшую цену.

Часто задаваемые вопросы

Q: Вы фабрика или только торговая компания?

A: Завод и наш завод расположены в городе Вантонг, округ Цзин, Хэншуй, Хэбэй

Вопрос: Могу ли я получить образцы и как?

A: Нет проблем, мы предоставляем бесплатные образцы, и вам нужно только оплатить стоимость доставки, ваш счет курьера также в порядке (например, DHL).

Q: Можете ли вы дать мне скидку?

A: Обычно скидка зависит от количества. Однако мы можем это обсудить.

Q: Какие условия оплаты?

A: Наша обычная практика: 30% депозита от общей суммы до производства и 70% остаток до отгрузки. Однако это открыто для обсуждения.

Q: Как я могу получить предложение?

A: Обычно мы указываем в течение 24 часов после получения вашего запроса. Если вам нужно срочно узнать цену, позвоните нам или сообщите нам по электронной почте, чтобы мы рассмотрели ваш запрос в первую очередь.

Q: Каковы ваши условия доставки?

A: Мы принимаем EXW, FOB, CIF и т. Д. Вы можете выбрать наиболее удобный или рентабельный для вас.

Q: Можете ли вы выполнить дальнейший процесс?

A: Конечно. Мы также можем помочь нашим клиентам в дальнейшем продвижении, например, в печати и штамповке.

Многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров

С технической точки зрения, прокладка головки блока цилиндров является наиболее сложной прокладкой в двигателе, уплотняя камеры сгорания и каналы охлаждающей жидкости и смазки.Прокладка головки блока цилиндров оказывает значительное влияние на распределение усилия зажима в системе двигателя в целом и на деформацию цилиндра.

Характеристики

Общие технические требования к материалам и конструкции
Адаптивное фторэластомерное покрытие (FKM) обеспечивает герметичность более шероховатой поверхности
Формы тиснения для повышения прочности
Стопорный слой может быть спроектирован с учетом топографии для оптимизации баланса нагрузки

Льготы

Повышенная надежность и долговечность
Пониженный расход масла
Повышенная мощность двигателя
Уменьшение деформации отверстия

MLS Stopper Technologies от Dana демонстрирует как пластические, так и эластичные характеристики, что делает их идеальными для уплотнений, таких как прокладки головки блока цилиндров.В этом нововведении используется топография, которая создает очень однородное уплотнение. В областях, где к болтам приложена значительная сила, волны сжимаются сильнее, чем в областях, подверженных меньшей силе. Высокая равномерность нагрузки снижает расход масла, деформацию отверстия и деформацию верхнего кулачка. Слой Wave-Stopper образует концентрические уплотнительные кольца, которые обеспечивают дополнительное микроуплотнение в камере сгорания.

В эластомерных покрытиях Victor Reinz ^®, идеально подходящих для микроуплотнения, используются только высококачественные фторполимеры.Благодаря контролируемому давлению уплотнения эти покрытия заполняют и адаптируются к неровностям, царапинам и пористости поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров. Доступные покрытия включают покрытие всей поверхности и частичное покрытие.

South Ogden Subaru Ремонт прокладок ГБЦ

К настоящему времени вы все знаете, что мы большие поклонники Subaru. Находясь здесь, в Северной Юте, полноприводный автомобиль Subaru имеет большой смысл.Это отличные автомобили, которые при правильном обслуживании прослужат вам много миль надежно. При этом у вашего Subaru есть несколько распространенных ошибок, на которые следует обратить внимание. Чаще всего выходит из строя прокладка головки блока цилиндров.

Основная причина того, что прокладки головок Subaru часто выходят из строя, – это просто расширение металла. Блок цилиндров и головки цилиндров двигателей Subaru изготовлены из алюминия. Алюминиевые головки блока цилиндров и алюминиевый блок цилиндров герметично соединены с помощью довольно тонкой металлической прокладки головки блока цилиндров.Головки цилиндров также прикреплены к блоку цилиндров металлическими болтами. Когда вы ведете машину, двигатель при нормальной работе нагревается до 230 градусов. Затем, когда вы выключаете автомобиль, двигатель остывает до любой температуры на улице. Здесь, в Огдене, штат Юта, температура может быть значительно ниже нуля. Постоянный нагрев и охлаждение двигателя позволяет металлическим материалам блока цилиндров, головок цилиндров, болтов и прокладок головки цилиндров расширяться и сжиматься.Поскольку блок цилиндров, головки блока цилиндров, болты головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров состоят из разных форм и материалов, они также расширяются и сжимаются с несколько разной скоростью. В конечном итоге это приводит к тому, что прокладки головки блока цилиндров не герметизируются должным образом.

Важнейшие признаки того, что Subaru нуждается в прокладках головки блока цилиндров. Прокладки головки блока цилиндров обычно показывают нам, что они вышли из строя по трем причинам.

Утечка охлаждающей жидкости снаружи. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя вдоль внешней уплотнительной поверхности, это приведет к утечке охлаждающей жидкости из области, где головка цилиндра прилегает к блоку двигателя.
Утечка масла снаружи – Блок цилиндров и головки цилиндров имеют несколько масляных камбузов, через которые масло может поступать к компонентам клапанного механизма. Если прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя по направлению к внешней стороне одной из масляных гранок, вы сможете обнаружить внешнюю утечку масла.
Внутренняя утечка охлаждающей жидкости – обычно это наиболее частая неисправность. Если прокладка головки цилиндров выйдет из строя вокруг одного из внутренних уплотнений цилиндра, это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в один или несколько цилиндров. Это создает хорошее количество белого дыма из выхлопной трубы.

Если бы вы позвонили в 10 различных магазинов, чтобы обсудить стоимость замены прокладки ГБЦ Subaru, вы, вероятно, получите 10 очень разных ответов. Перед тем, как приступить к ремонту, важно передать свой автомобиль специалисту Subaru, которому вы доверяете, и убедиться, что он правильно диагностирован и оценен. Вот что мы обычно включаем в оценку при замене прокладок головки Subaru.

Трудозатраты (очевидно)
Обновленный комплект прокладок головки блока цилиндров
Обновленный комплект болтов головки блока цилиндров
Комплект компонентов ремня привода ГРМ и водяного насоса (поставляется с натяжителями и натяжными роликами)
Термостат
Моторное масло и фильтр
Охлаждающая жидкость
Отправьте головки блока цилиндров в механический цех для проверки на наличие трещин, проверьте все клапаны на износ, а затем восстановите поверхность (эту деталь часто упускают из виду при обзвоне)

Если вы знаете или думаете, что ваш Subaru показывает признаки прокладки головки блока цилиндров неудача, позвоните нам! Мы проведем вас через наш процесс диагностики и оценки.

Композитные прокладки головки цилиндров – VICTOR REINZ

Перегрев двигателя может быть вызван неисправностями водяного насоса, радиатора, термостата или шлангов, недостаточным количеством охлаждающей жидкости или неправильным удалением воздуха из системы охлаждающей жидкости после работы с головкой блока цилиндров. Другими причинами возможного перегрева являются нерегулярное сгорание в двигателе из-за отложений кокса и высокое давление выхлопных газов в случае выхода из строя каталитического нейтрализатора.

СОВЕТ
При снятии прокладки головки важно соблюдать инструкции производителя, чтобы предотвратить деформацию головки цилиндров и / или блока цилиндров.Убедитесь, что уплотнительные поверхности компонентов не повреждены при снятии прокладки головки блока цилиндров.

Разрушение перемычки из-за выброса дымовых газов.

Утечка газа с локальным почерневанием валика огневого кольца. Утечка газа с чернением может быть результатом недостаточного давления уплотнительной поверхности или перегрева двигателя.

Утечка газа с серьезной маркировкой из-за выброса горячих дымовых газов.

Утечка масла и охлаждающей жидкости
В отличие от утечки газа, повреждение прокладки из-за утечки масла или охлаждающей жидкости очень трудно обнаружить на композитной прокладке головки после разборки. Следы ржавчины и антифриза с белыми известковидными отложениями на поверхности прокладки могут быть индикаторами утечки охлаждающей жидкости. Конкретные доказательства утечки масла встречаются очень редко.

Грязь, посторонние предметы и шероховатые поверхности
Практика показывает, что ссылка на важность чистых поверхностей необходима.Неоднократно вдавленная грязь или посторонние предметы являются причиной повреждений и утечек. Поэтому поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо тщательно очистить. Это особенно актуально после доработки поверхностей при наличии неровностей, деформации, волнистости (отклонения от параллельности) или шероховатости (царапины и бороздки) компонентов.

СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ
При установке композитной прокладки головки блока цилиндров с витоновым элементом убедитесь, что головка блока цилиндров и прокладка головки блока цилиндров установлены точно.Неправильное позиционирование может привести к чрезмерному сжатию витонового элемента или его повреждению из-за острых краев компонента. При замене прокладки ГБЦ дополнительный герметик требуется только в том случае, если это явно указано производителем.

Повреждение прокладки из-за грязи и посторонних предметов.

СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ
Инструкции при повреждении прокладки:

Прежде чем снимать прокладку головки блока цилиндров, постарайтесь четко определить место утечки.
Проанализируйте повреждение и определите причину – прокладка не обязательно является источником проблемы.
Навигация по записям
Форд фокус замена антифриза: Замена охлаждающей жидкости Ford Focus 2 в Москве
Автомат пинает на холодную: Почему автомат “пинается” на холодную? | Автобрюзгач
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт
Найти:
Рубрики
2019 © Все права защищены. Карта сайта