Подарок для дачников и путешественников: какой будет новая трасса М‑12 в Подмосковье – Акценты – репортажи и аналитика
В Московской области идет подготовка к строительству новой трассы М-12 «Москва – Казань» протяженностью более 800 километров. Магистраль свяжет крупнейшие региональные центры и агломерации с сетью скоростных автодорог европейской части России. А в Подмосковье М-12 позволит разгрузить восточное направление, где проживает порядка двух миллионов человек. Где пройдет подмосковный участок новой трассы «Москва – Казань» и что еще даст скоростная магистраль жителям столичного региона, читайте в материале РИАМО.
До Казани за 6,5 часов
Новая трасса М-12 от Москвы до Казани должна быть полностью завершена к 2024 году. Магистраль свяжет крупнейшие региональные центры и агломерации – Московскую, Владимирскую и Нижегородскую области, а также республики Чувашия и Татарстан – с сетью скоростных автомобильных дорог европейской части России: М-11 «Нева», ЦКАД, М-3 «Украина», М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».
После ввода М-12 в эксплуатацию время в пути от Москвы до Казани сократится с минимум 12 часов до всего 6,5. Сейчас водители проводят в дороге больше половины суток из-за многочисленных пересечений, светофоров и большой загруженности действующей федеральной трассы.
Высокая скорость проезда по М-12 будет достигаться за счет того, что на трассе не будет никаких пересечений с другими дорогами. Вместо них на разных уровнях появятся развязки, а пешеходные переходы обустроят или над землей, или под ней. При этом через каждые 50–80 километров трассы будут установлены заправки, станции шиномонтажа, мини-отели и закусочные.
Позаботятся строители и о природе. Для миграции животных, обитающих вблизи М-12, построят более 60 экопереходов. Вырубку леса в ходе работ сведут к необходимому минимуму, при этом будет обеспечена компенсационная посадка.
Как отмечают в ГК «Автодор», трасса между Москвой и Казанью также откроет новые перспективы для внутреннего туризма.
Самая современная трасса России: какие возможности жителям Московской области подарит ЦКАД>>
Подмосковье разгрузится
В середине сентября губернатор Московской области Андрей Воробьев посетил подмосковный участок М-12 в Павлово-Посадском городском округе, где уже ведется подготовка к строительству трассы. По его словам, дорога «Москва – Казань» позволит разгрузить Носовихинское и Горьковское шоссе, а также снизит транспортную нагрузку городов восточного направления региона.
«Сообщение становится скоростным, комфортным. Про Носовиху рассказывать не надо, Горьковская трасса тоже очень загруженная. Президентский проект (строительство М-12 –прим. ред.) позволит разгрузить все восточное направление. Здесь проживает два миллиона человек. Шесть муниципалитетов коснется эта дорога», – сказал Воробьев.
В Московской области пройдет 78 километров трассы – 66 километров из них относятся к нулевому этапу, остальные к первому, который продолжится на территории Владимирской области.
Нулевой этап от Северо-Восточной хорды с пересечением ЦКАД до транспортной развязки с автомобильной дорогой А-108 «Московское большое кольцо» будет включать обходы городов Балашиха и Ногинск. Все работы планируется завершить в 2023 году.
Как отмечают в пресс-службе губернатора и правительства Московской области, запуск современной шестиполосной трассы позволит разгрузить Балашиху, Электросталь, Павловский Посад и Орехово-Зуево, а также снизить количество транзитного транспорта на М-7 «Волга». Кроме того, жители смогут быстрее перемещаться между городами – так, после запуска М-12 вдвое сократится время в пути от Павловского Посада до Балашихинского микрорайона Железнодорожный.
В рамках проекта построят четыре транспортные развязки: с Новолыткаринской хордой в Люберцах, с Носовихинским шоссе в Богородском округе, с ЦКАД в Ногинске и с А-108 в Орехово-Зуеве.
Узнайте про масштабнейший проект транспортной инфраструктуры в Московском регионе>>
Стратегическая трасса
Как говорит в беседе с РИАМО завкафедрой ипотечного жилищного кредитования и финансовых инструментов рынка недвижимости Финансового университета при Правительстве России Александр Цыганов, новая трасса на востоке Подмосковья требовалась уже давно – находящиеся там Носовихинское и Горьковское шоссе успели получить среди автомобилистов дурную славу из-за бесконечных пробок.
При этом направление, по которому пройдет М-12, считается стратегическим: в будущем трасса станет частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай».
По словам гендиректора «Корпорации развития Московской области» Владимира Слипенькина, на этом маршруте расположено 70% автомобильной промышленности России, 50% аэрокосмической и оборонной промышленности, 40% металлургии, 30% машиностроения и приборостроения, 25% переработки нефти, химии, нефтехимии и газохимии, производства минеральных удобрений, а также 20% производства продуктов питания и сельского хозяйства.
Как отмечает Слипенькин, непосредственно в Подмосковье строительство трассы М-12 улучшит транспортную доступность целого ряда индустриальных площадок. Это, в частности, Богородский индустриальный парк и Машковский технопарк, технопарки «Ногинск» и «Уголек» (город Электроугли), а также индустриальные парки «Кабаново» (Орехово-Зуевский округ) и «Интер» (город Павловский Посад).
«Благодаря строительству новой трассы несколько тысяч человек, которые работают на различных предприятиях, расположенных в этих индустриальных парках, смогут быстрее и с большим удобством добираться до работы», – отмечает эксперт.
По его словам, благодаря запуску М-12 скорость доставки товаров и грузов до потребителей в Подмосковье возрастет. Все это принесет ощутимый экономический эффект и повысит привлекательность недвижимости, расположенной на востоке региона.
Тарифы и способы оплаты: что водителям нужно знать о ЦКАД>>
Найти баланс интересов
Впрочем, несмотря на все достоинства, специалисты находят у проекта М-12 и определенные проблемные места. В частности, как отмечает Александр Цыганов, трасса пройдет в Подмосковье, где мало мест вдали от населенных пунктов, а значит, необходимо учесть интересы собственников земли и домов.
«При осуществлении столь масштабного проекта нужен экологический контроль, возможности для выкупа земли и домов, которые могут попасть в зону отчуждения, а также защитные мероприятия по снижению воздействия шума и пыли. Очень важно не забыть про людей и природу, найти баланс интересов», – считает Александр Цыганов.
По-разному можно относиться и к тому, что проезд по новой М-12 будет платным.
Однако, по мнению эксперта, это неизбежная цена свободного движения без пробок и частичной разгрузки бесплатных дорог.
«Новая платная трасса способна создать качественную и скоростную альтернативу бесплатным дорогам, которой будет пользоваться не только транзитный транспорт, но и жители подмосковных городов, тем более что они сейчас быстро застраиваются, наращивают население и автопарк», – отмечает эксперт.
Москвовед и гид Максим Ращенков, который часто ездит по востоку Подмосковья и пользуется, помимо Горьковского и Носовихинского шоссе, еще и Егорьевским, уверен, что с запуском М-12 эти трассы станут свободнее.
«При строительстве дороги на Казань очень важно сделать максимально широкие развязки на въездах и выездах с МКАД, чтобы там не собирались пробки. И если все будет сделано грамотно, М-12 станет настоящим подарком для московских дачников, которые на загруженном восточном направлении смогут быстрее добираться домой», – заключает Максим Ращенков.
Из Москвы в Санкт‑Петербург на велосипеде: когда построят масштабную велотрассу>>
Пробки на дорогах к кубанским курортам продолжают расти
Кубанские дороги каждое лето проверяются на прочность нескончаемым потоком автомобилей отдыхающих. Например, по трассе М4 «Дон» в нескольких местах проехать даже ранним утром оказывается нелегко. На таких участках, как от Горячего Ключа до Туапсе или от Славянска-на-Кубани до поселка Светлый Путь Ленина из года в год летом приходится постоять часок-другой. Но в этом году были побиты все рекорды.
Так, 12 июня в районе Горячего Ключа на карте «Яндекс.Пробок» было зафиксировано целых тринадцать километров затора. Ситуация повторилась третьего июля: субботним утром пробка собралась там же, теперь длиной десять километров. Наши трассы в летний сезон видали всякое, но такого еще не было. Или было?
Вот уже несколько лет в летнее время по выходным образуется бесконечная пробка на развилке перед Джубгой, этот затор не дает отдыхающим быстро добраться до курортов. А потом приходится и на обратном пути постоять здесь какое-то время в заторе: на относительно небольшом участке дороги путь с курорта превращается в ад. Сотни машин под палящим солнцем, десятки нарушителей-обочечников и пробка длиной в несколько километров — так можно описать и этот переезд.
Каждый год одно и то же
Водители и пассажиры проводят больше часа, а то и двух в таких условиях, в этом же году время ожидания увеличилось вдвое, а то и больше. По мнению автомобилистов, здесь всему виной сужающиеся в один ряд несколько полос и ремонт, который не прекращается уже несколько лет.
— Езжу с семьей на море через этот участок каждый год, и каждый раз больше часа мы стоим в одной и той же пробке. Четыре полосы сходятся в одну, по обочине проезжают, как по дополнительной полосе,— делится своими впечатлениями Михаил Петрашин, водитель, находящийся в этой пробке вместе с нами. — Многие водители просто из принципа прижимаются к краю дороги, чтобы не пропускать обочечников, ведь они увеличивают время нашего ожидания.
Автомобилисты уверены: на этом участке просто необходим контроль за соблюдением правил. О расширении дорожного полотна речи не идет: перед развилкой такие работы уже ведутся, и за два-три года ситуация изменилась к лучшему — были построены мосты, часть машин отсеялась.
В ГИБДД о проблемах на трассах знают и объясняют это тем, что ситуация в нынешнем году сильно усугубилась: наши дороги с двумя или тремя полосами проложены с расчетом на определенное количество машин, тогда как в 2021 году поток автомобилей в сутки увеличился более чем в два раза. Кроме того, пути к морю лежат через населенные пункты, которые быстро проехать трудно из-за большого количества пешеходов, скоростного ограничения и опасности ДТП. Кроме того, с первого мая на трассе М4 «Дон», на участке, где проводится капитальный ремонт, вблизи села Возрождение, было обеспечено двухстороннее движение. В общем, с учетом текущей ситуации в управлении стараются оптимизировать движение как могут.
Как же избежать пробок этим летом? Есть несколько простых правил, придерживаясь которых шанс чуть быстрее доехать до пункта назначения увеличится.
Предупрежден — значит вооружен
Зная о том, где предстоит постоять, можно скорректировать свой путь. Чаще всего транспорт скапливается в таких местах: в районе Горячего Ключа, около села Дефановка и села Бжид перед Джубгой, на участке трассы М4 «Дон» в Геленджике — до села Возрождение, между Новороссийском и Крымском.
Поэтому перед выездом за город имеет смысл свериться с картами, заранее — за неделю до выезда проверить, где и в какое время больше всего скапливаются машины. Так будет удобнее скорректировать свой маршрут.
Некоторые населенные пункты сведущие кубанские автомобилисты советуют объезжать:
— По пути в Джубгу можно обмануть систему и поехать через Майкоп. Это, конечно, более длинный путь, но зато пробку удается проскочить,— делится Николай Световой, водитель со стажем более сорока лет.
Также есть и проверенные пути в Новороссийск и в Сочи, которые нам также удалось узнать у опытных кубанских водителей. По дороге в Новороссийск можно свернуть неподалеку от Крымска в сторону станицы Варениковской и доехать до поста ДПС рядом с поселком Верхнебаканским.
Это совсем недалеко от города-героя.
По направлению в Туапсе и Сочи можно срезать путь через Шаумянский перевал. Из Краснодара нужно ехать в сторону Горячего Ключа, а затем свернуть на Саратовскую, до Апшеронска и Хадыженска.
Все в наших руках
Действительно, важно помнить, что ситуация на дороге зависит не только от регулировок и активности патрулей, но и от нас самих. Большинство стоящих в пробках водителей уверены: если бы не нарушители Правил дорожного движения, ждать так долго не пришлось бы, ведь любители сократить свой путь рано или поздно захотят вклиниться в ряд с остальными и таким образом пробка вырастет.
Отсутствие культуры вождения — большая проблема, которую нужно решать: уважать друг друга, соблюдать Правила дорожного движения и быть осмотрительными. Тогда и долгий путь на море может оказаться не таким долгим, и время, проведенное за рулем, не покажется адом.
На Московской кольцевой окончательно запретили транзит большегрузов
МКАД уже несколько лет работает на пределе своей пропускной способности.
По аварийности трасса вышла на первое место в Москве.
20 февраля власти ввели ограничения на проезд транзитных грузовиков весом более 12 тонн. Но через два дня их продлили на год. Теперь это ограничение станет бессрочным.
Выезжать на МКАД смогут только те грузовики, которые обслуживают жителей и предприятия Москвы и области.
“Первые два дня показали, что перевод большегрузов на альтернативные трассы сделал движение по Москве и области более комфортным и безопасным. При этом количество запросов пропусков не увеличилось. Проблем с доставкой продуктов и других грузов также не наблюдается. Так как ограничения не касаются грузовиков, которые везут товары в Москву и область”, – отметил Александр Евсин, заместитель руководителя, начальник ситуационного центра ЦОДД.
Поводом для ограничений стал сильный снегопад, который обрушился на Москву в середине февраля. Застрявшие на МКАД фуры тогда парализовали движение. 10-балльные пробки сохранялись на протяжении нескольких часов.
Перенаправить грузопоток решили на ЦКАД и трассы “бетонки” А-107 и А-108.
ЦКАД – это ещё одно кольцо вокруг Москвы. Проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД. Протяжённость – 336 км. Из них 2/3 – платные. С введением запрета на проезд транзитных большегрузов по МКАД, загруженность ЦКАД выросла на 5,5 тысяч машин в сутки. Для новой трассы это не существенно. Но вот для перевозчиков – изменения в логистике – означают дополнительные затраты.
По прогнозам перевозчиков, в среднем доставка товаров подорожает на 10-15%. Те грузовики, которым все же необходимо проехать по МКАД, должны оформить бесплатный пропуск. Но с этим у некоторых перевозчиков возникают сложности.
Между тем благодаря ограничениям интенсивность движения большегрузов на МКАД снизилась на 18%. А средняя скорость движения увеличилась на 11%. Кроме того, впервые за последние несколько десятков лет за минувшие выходные на этой дороге не случилось ни одной аварии с участием грузовиков.
Проблему пробок на трассе М-1 поможет решить разворотная петля — Российская газета
Сэкономить время в пути благодаря досрочному вводу в эксплуатацию двух участков на трассе М-1 “Беларусь” смогут водители, двигающиеся из Москвы в направлении Смоленска или обратно.
С опережением графика на полгода сданы построенная разворотная петля на 25-м км трассы и реконструированный участок дороги между 46-м и 54-м километрами.
Светофор, вместо которого теперь устроена эстакада для разворота в сторону Москвы, знают все водители, ездившие по “Минке”. Летом перед ним неизменно выстраивались длинные пробки, впрочем, и в другое время года он доставлял немало неудобств. Однако без него было не обойтись: иначе выехать из Одинцова и повернуть налево, в сторону столицы, было невозможно. Кроме того, любой светофор на загруженном вылетном шоссе – опасное место: снижение скорости до полной остановки чревато авариями с попутными машинами, а при пересечении движения всегда есть риск получить боковой удар от прозевавшего красный свет водителя.
“Устройство разворотной петли позволит убрать светофор, регулирующий левый поворот с М-1 в Одинцово, – объяснил директор департамента строительства и реконструкции государственной компании “Автодор” Василий Швайка. – Тем самым мы одолели одно из “пробочных мест” на трассе.
Кроме того, проще будет и водителям, направляющимся из Одинцова в Москву, – они не будут ждать светофора, а просто вольются в поток, доедут до построенной развязки и продолжат движение к столице”.
Участок трассы от 46-го до 54-го километра перестроен с четырех до шести полос, оборудованы съезды на второстепенные дороги, подъезды к дачным поселкам и СНТ.
Оба объекта построены на полгода раньше срока. В “Автодоре” уверяют, что это стало результатом слаженной работы всех подрядчиков, в том числе специалистов “АльмакорГруп” и ООО “Трансстроймеханизация”.
Реконструкцию всей “Минки” до “большой бетонки” в “Автодоре” предполагают завершить к 2024 году. Тогда проехать всю трассу от МКАД до А-108 можно будет за 40 минут.
Инфографика “РГ”/ Леонид Кулешов/ Антон Переплетчиков/ Алексей Дуэль
Дороги Якутска напоминают стиральную доску — а все из-за ледяных наростов. Когда это закончится?!
Что сейчас раздражает якутских автомобилистов больше всего? Неровности на дорогах, напоминающие маленькие сталагмиты! А если вообще по-простому — «пупырышки». Кажется, они везде! Как эти неровности вообще образуются? Их устраняют? Сейчас попытаемся объяснить.
Ледовые неровности возникают в результате процесса кристаллизации льда, снега и воды, говорит старший преподаватель кафедры «Автомобильные дороги, аэродромы» автодорожного факультета СВФУ Олег Едисеев. Примерная температура возникновения неровностей — от нуля до минус десяти градусов.
По словам эксперта, ледяные наросты в основном возникают в местах торможения машин: на перекрестках, пешеходных переходах, искусственной дорожной неровности, спусках автомобильных дорог.
«Природа возникновения такая: снег образуется в комок при определенной температуре. При торможении из-за движения подвески за счет колебаний образуются эти самые „пупырышки“», — объясняет он.
Ледяные кочки негативно влияют на безопасность дорожного движения, так как снижается сцепление колес из-за уменьшения пятна контакта. Соответственно, увеличивается вероятность возникновения ДТП.
«Кроме того, „пупырышки“ плохо влияют на элементы подвески автомобиля из-за возникновения низкочастотных колебаний», — добавил Едисеев.
Чтобы устранить неровности, необходимо содержать в порядке автомобильные дороги и улицы. В Службе эксплуатации городского хозяйства ответили, что сейчас такие ледяные наросты устраняются.
«Работа ведется в две смены, задействовано три-четыре грейдера, четыре трактора на базе МТЗ, подметально-уборочные машины. Проводится уборка дорог от снега и ледяных „шишек“», — сказали News.Ykt.Ru в Службе эксплуатации городского хозяйства.
Процесс грейдирования дороги и уборки ледяных наростов / instagram.com/grigorev_yakutsk
При этом подчеркивается, что образование наростов на проезжей части дорог связано с перепадами температуры наружного воздуха. Это явление имеет сезонный характер и повторяется ежегодно.
Apple CarPlay на Peugeot 108, как подключить
Peugeot 108 поддерживает Apple CarPlay, которая позволяет вам получать доступ к приложениям iPhone, таким как iTunes, Google Maps, Waze и Spotify, через информационно-развлекательный экран вашего автомобиля.
Вы также можете совершать телефонные звонки, отправлять сообщения или использовать навигацию с голосовыми командами с помощью Siri.
Включите CarPlay и Siri на iPhone
У вас должен быть iPhone 5 или новее с iOS 7.1 или более поздней версии для использования Apple CarPlay на Peugeot 108. Прежде чем начать, убедитесь, что на вашем iPhone включены CarPlay и Siri. Также убедитесь, что опция «Нажмите Home для Siri» включена в настройках «Siri & Search» .
Если вы не видите CarPlay или Siri & Search в настройках вашего iPhone, перейдите в раздел Settings > Screen Time > Content & Privacy Restrictions > Allowed Apps , и убедитесь, что оба CarPlay и Siri & Search включены.
Подключите iPhone к USB-порту 108
- Подключите Apple iPhone к USB-порту Peugeot 108 с помощью одобренного Apple кабеля Lightning-to-USB.
- Примите условия использования Apple CarPlay, если таковые имеются.
- Нажмите Разрешите на вашем iPhone при появлении запроса. Это позволяет использовать CarPlay с вашим 108, когда телефон заблокирован.
- Через несколько секунд Apple CarPlay запустится в информационно-развлекательной системе вашего 108. Если он не запускается автоматически, нажмите значок CarPlay в главном меню.
Если вы не уверены, какой USB-порт поддерживает CarPlay на вашем конкретном варианте 108, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля – или вы можете попробовать подключить кабель один за другим ко всем устройствам. USB-порты в приборной панели и центральной консоли.
CarPlay не работает на Peugeot 108
Если Apple CarPlay не запускается на вашем 108 при подключении USB-кабеля и в списке приложений информационно-развлекательной системы нет значка CarPlay, это может быть вызвано рядом причин:
- CarPlay отключен в настройках информационно-развлекательной системы вашего 108.
- CarPlay отключен на вашем iPhone, перейдите в «Настройки> Время экрана> Ограничения содержимого и конфиденциальности> Разрешенные приложения» и включите CarPlay и Siri.
- Используемый вами кабель Lightning-USB неисправен. Попробуйте другой кабель, желательно оригинальный кабель Apple.
- Подключенный порт USB на вашем 108 не поддерживает CarPlay. Попробуйте другие порты USB.
- Программный сбой вызывает проблему CarPlay. Попробуйте сбросить информационно-развлекательную систему 108 к заводским настройкам.
Если вы по-прежнему не можете подключить CarPlay к вашему Peugeot 108, вам следует проверить свой автомобиль у официального дилера Peugeot.
Использование Siri на Peugeot 108
Siri – это функция распознавания голоса Apple, которая помогает вам сосредоточиться на дороге, управляя своим 108, поскольку вы можете управлять функциями iPhone с помощью голосовых команд.
Виртуальный помощник позволяет совершать телефонные звонки, слушать и отправлять текстовые сообщения, воспроизводить музыку на iPhone, прокладывать маршруты и использовать другие функции iPhone в режиме громкой связи.
Вы даже можете спросить Siri о текущих погодных условиях, ценах на акции или предстоящих событиях в вашем календаре.
Чтобы получить доступ к Siri, нажмите и удерживайте кнопку разговора на левой стороне информационно-развлекательной системы вашего 108, пока не услышите сигнал Siri.
Кнопка голосового управления информационно-развлекательной системой Peugeot 108 – нажмите и удерживайте кнопку, чтобы запустить виртуального помощника Siri, когда CarPlay активен.Вы также можете получить доступ к Siri, удерживая кнопку «Домой», расположенную в нижнем левом углу приложения CarPlay.
Удерживайте кнопку «Домой» в Apple CarPlay, чтобы запустить Siri.Если функция Listen for «Hey Siri» включена на вашем устройстве iPhone в настройках Siri & Search , вы также можете просто сказать: «Hey Siri». Услышав звуковой сигнал, вы можете начать просить Siri о помощи.
Для достижения наилучших результатов при использовании Siri говорите четко и уменьшайте фоновый шум, закрыв окна и люк на крыше.
Кроме того, направьте вентиляционные отверстия на приборной панели так, чтобы они не указывали на микрофон автомобиля.
Использование Google Maps на Peugeot 108 с CarPlay
Если на вашем iPhone установлена операционная система iOS 14+, вы можете свободно использовать Google Maps в Apple CarPlay на своем 108. Apple теперь позволяет использовать Google Maps на главном экране. Apple разрешила картографический сервис конкурента в своем автомобильном приложении с iOS 12, но домашний экран, который был недавно представлен в iOS 13 в 2019 году, еще не мог быть оснащен картами. Здесь пользователи по-прежнему были ограничены собственным картографическим сервисом Apple. С iOS 14 все меняется.Теперь CarPlay автоматически выбирает последний сервис, использованный для просмотра.
Использование навигации Waze на Peugeot 108 с CarPlay
Вы можете использовать приложение Waze для навигации в CarPlay, если на вашем iPhone установлена операционная система iOS 12 или выше.
Загрузите и установите приложение Waze из App Store на свой iPhone, затем запустите CarPlay на дисплее информационно-развлекательной системы 108. Затем нажмите значок Waze, чтобы запустить приложение.
Использование Spotify на 108
Вы можете использовать Spotify для потоковой передачи музыки на 108.Просто установите приложение Spotify из App Store, и его значок появится на информационно-развлекательном дисплее, когда CarPlay активен.
Вы можете использовать голосовые команды для воспроизведения музыки в режиме громкой связи на Spotify с помощью Siri. Просто добавьте в конце «на Spotify», чтобы Siri знала, о каком сервисе вы говорите (например, «Привет, Siri, включи мой плейлист« Ваш микс недели »на Spotify»).
Siri может воспроизводить песни, исполнителей, альбомы, плейлисты, подкасты и многое другое. Вы также можете «лайкать» музыку, спрашивать, что играет, и управлять воспроизведением (например,грамм. громкость, пропуск песни, воспроизведение / пауза).
Не беспокоить за рулем
Во время движения не спускайте глаз с дороги. Разумеется, можно быстро взглянуть на навигатор, чтобы не пропустить следующий перекресток. Функцию «Не беспокоить во время вождения» можно активировать, чтобы ваш iPhone не отвлекал вас ненужными уведомлениями во время вождения 108. iOS 13 расширяет эту опцию и на CarPlay. На вашем iPhone перейдите в «Настройки»> «Не беспокоить», затем прокрутите вниз и коснитесь «Активировать» в разделе «Не беспокоить во время вождения».
Сортировка приложений в CarPlay
Вы можете легко и быстро сортировать приложения CarPlay в вашем 108 через ваш iPhone. Для этого перейдите в Настройки > Общие > CarPlay , затем выберите свой автомобиль в «МОИ МАШИНЫ» . На следующем экране вы можете изменить порядок значков приложений, коснувшись и перетащив их. Вы также можете скрыть значки, нажав на них кнопку «минус».
Изменение порядка приложений в Apple CarplayНе все приложения совместимы с CarPlay
Если вы думаете, что можете использовать все приложения для iPhone в Peugeot 108 с CarPlay, то ошибаетесь.
Выбор совместимых приложений ограничен, и вам придется смириться с ограничениями, особенно с приложениями для обмена сообщениями. iMessage и WhatsApp можно контролировать почти исключительно через Siri. Это означает, что вы не можете видеть свою историю сообщений, а только читать вам новые сообщения или даже диктовать сообщения самостоятельно.
Следующие приложения можно использовать с CarPlay на вашем 108, среди прочего: Музыка, Телефон, Новости, Подкасты, Аудиокниги, Audible, Карты Google, Sygic TomTomGO, Whatsapp, календарь, Настройки, Telegram, Waze, Spotify, TuneIn, Tidal. , Pandora, Youtube Music и Amazon Music.
Демонстрация видео
Посмотрите это видео, чтобы узнать, как подключить и использовать Apple CarPlay в Peugeot 108.
Amazon.com: 8-портовый неуправляемый коммутатор Gigabit Ethernet NETGEAR (GS108)
4,0 из 5 звезд Хороший коммутатор BCM53128 с некорректным интерфейсом управления (можно отключить с помощью аппаратного взлома)
By packetrat 7 августа 2018 г.
– правда 802.Поддержка тегов 1q VLAN по очень низкой цене
– отличная скорость передачи данных, протестировано при 950 + Мбит / с в iperf сразу на 6 портах, пока управление потоком отключено (см. Ниже). Основным чипом является Broadcom BCM53128, который кажется немного быстрее и эффективнее, чем Realtek RTL8380, используемый на конкурирующих коммутаторах от TP-Link и Zyxel.
– очень низкое энергопотребление, прибл. 1–3 Вт в зависимости от используемых портов (~ 0,25 Вт постоянного тока / 0,45 Вт переменного тока базовый плюс 0,3 Вт на подключенный порт 1000 Мбит / с, или 0,2 Вт на порт 100 Мбит / с).Уровни трафика, кажется, не так сильно влияют на это, хотя длина кабеля может, поскольку он пытается использовать меньшую мощность передачи на коротких кабелях. Ядро коммутационной матрицы работает от 1,2 В, с 3,3 В для ввода / вывода, оба обеспечиваются эффективными понижающими регуляторами в импульсном режиме (в отличие от некоторых коммутаторов, которые используют линейное понижение напряжения с 3,3 В до 1,2 или 1,8 В при горячем режиме). КПД <50%).
– бесшумная работа, без шума вентилятора или змеевика. Несмотря на отсутствие вентилятора, мой никогда не нагревается заметно. На основной микросхеме имеется радиатор разумного размера, а под печатной платой – термопрокладка, благодаря которой нижняя часть корпуса может служить дополнительным радиатором.
– хорошее качество сборки. Всего один электролитический конденсатор Nichicon (уважаемый японский бренд) 220 мкФ на входной мощности, завышенный на 25 В при работе от 12 В. Микросхема главного переключателя – Broadcom BCM53128. Корпус выполнен из цельного металла, немного скомпрометирован наклеивающейся пластиной вокруг портов для маркировки, на что пожаловался другой обозреватель.
– успешно работает от регулируемой аккумуляторной шины 12 В (10,5–14,4 В) от автономной системы питания постоянного тока
– запускается быстро, от холодного отключения до пересылки трафика примерно за 8 секунд, намного быстрее, чем любой «истинный» управляемый переключатель (Catalyst, Juniper, Procurve и т. д.)
МИНУСЫ:
– интерфейс управления, будь то через Интернет или приложение Windows, ограничен и громоздок, особенно при настройке VLAN, хотя в большинстве случаев это только разовое раздражение, установил и забыл
– типично для коммутаторов в этом классе нет ни управления CLI, ни SNMP, поэтому отслеживание активности порта с помощью MRTG и т.
д. невозможно. Однако отказ от них, вероятно, снижает как стоимость, так и энергопотребление.
– Контроллер управления, интегрированный в BCM53128, представляет собой слабый процессор, заимствованный из 8-битного Intel 8051 1980-х годов, который легко перегружается.Это объясняет отсутствие поддержки HTTPS SSL, случайные сбрасывания HTTP-запросов и т. Д. На самом деле впечатляет, что им удалось втиснуть IP-стек и веб-интерфейс на такой маленький процессор.
– этот ограниченный служебный процессор 8051 будет влиять только на функциональность управления (он вообще не является частью основного пути данных коммутационной фабрики), за исключением глупого решения со стороны Netgear по настройке регистров коммутатора для отправки копии * весь трафик HTTP (TCP-порт 80), исходящий с любого порта, на этот крошечный ЦП управления.
Это приводит к серьезному нарушению функции управления потоком уровня 2, в результате чего любой и весь HTTP-трафик, проходящий через коммутатор, становится узким местом примерно до 10 Мбит / с при включении управления потоком.
Причина в том, что ограничение скорости управления потоком срабатывает, когда любой порт, принимающий трафик, перегружается, слабый управляющий ЦП эффективно подключается к внутреннему 9-му внутреннему порту, который, кажется, работает только со скоростью 10 Мбит / с, И весь веб-трафик из от любого места до любого места (даже если вы несете 802.1q VLAN tag!) Неконтролируемо копируется на фантомный порт-9.
Это было бы не так уж плохо, если бы веб-интерфейс можно было переместить на менее важный порт, чем tcp / 80, настроить на прослушивание запросов только от одного определенного порта коммутатора или полностью отключить (до следующего цикла включения, скажем, или даже полупостоянно до восстановления заводских настроек), но ни одна из этих опций не предусмотрена.
Netgear, похоже, поставляет эти коммутаторы с выключенным по умолчанию Flow Control, маскируя проблему с производительностью, и во многих случаях Flow Control в любом случае нежелателен, но может быть полезен в тех случаях, когда узел в вашей сети не может справиться с этим.
с полными гигабитными скоростями, но может работать лучше, чем 100M.Многие одноплатные компьютеры с низким энергопотреблением попадают в эту категорию и могут извлечь выгоду из FC.
Контроллер управления также может быть большой дырой в безопасности, поскольку он вообще не соблюдает границы VLAN, а копии его передач ретранслируются на ВСЕ порты в открытом виде и без тегов, независимо от статуса членства в VLAN. Коммутатор эффективно превращается в простой концентратор, когда задействован скрытый порт 9.
МОД ОБЕСПЕЧЕНИЯ:
Если вы не возражаете против аннулирования гарантии с помощью небольшой пайки, к счастью, можно отключить этот некорректный веб-интерфейс и полностью отключить контроллер управления 8051 BCM53128 от его коммутационной матрицы, что лишит его безопасности раскрытие и разрешение Flow Control работать, как задумано, без более странных замедлений, влияющих на порт 80.Вот шаги:
1. Сначала настройте все, как вам нравится, в веб-интерфейсе, настройте и протестируйте все сети VLAN и т.
Д. Перезагрузите коммутатор и убедитесь, что он имеет желаемую конфигурацию.
2. Откройте крышку и найдите крошечный резистор R75 для поверхностного монтажа между основным чипом и портами, рядом с кварцевым генератором. Снимите этот резистор. Смотрите мое первое фото, где его уже сняли, оставив голые колодки.
R75, который я измерил при 4,4 кОм в цепи, подтягивает вывод 43 BCM53128, “EN_8051_TxRx” высоко к 3.3В. Его МОЖНО просто оставить плавающим, если вы не против навсегда потерять веб-интерфейс (и Windows-config-tool) после начальной настройки.
3. Если вы хотите иметь возможность выключать и включать веб-интерфейс, припаяйте провод очень тонкого сечения к контактной площадке удаленного резистора R75, ближайшей к основному чипу, а другой такой провод к контакту питания 3,3 В в любом месте на плате. плату – вы можете использовать другую сторону R75, но легче получить это напряжение из менее близкорасположенной области. Я решил использовать контакт питания (контакт 8) U5, 8-контактный последовательный EEPROM в правом верхнем углу.
4. Просверлите отверстие на задней панели где-нибудь, чтобы установить небольшой тумблер. Припаяйте один из его выводов к выводу R75 (BCM531128 вывод43, сигнал EN_8051_TxRx) через резистор 3,3 кОм. Припаяйте другую клемму тумблера к любому удобному выводу 3,3 В через резистор 1 кОм (необязательно – эти два последовательно подключенных резистора приблизительно соответствуют исходной подтяжке 4,4 кОм, но все, что указано в маркировке, должно работать)
Обратите внимание, что EN_8051_TxRx фиксируется только во время сброса, поэтому после щелчка переключателя необходимо выключить и снова включить переключатель, чтобы он вступил в силу.По крайней мере, этот Netgear быстро перезагружается, но такая необходимость делает его портовый трафик и счетчики ошибок бесполезными, если вы не оставите управление постоянно включенным.
Если вы хотите добавить еще и кнопку RESET, припаяйте тонкий провод к правой (возле катушки) клемме контактной площадки резистора R7, которая для начала должна быть пустой.
Он поступает на клемму Shutdown регулятора импульсного режима 3,3 В, и даже кратковременное заземление (через резистор 1 кОм) вызовет полный сброс через 3-контактную микросхему управления питанием U3.Эта микросхема активно управляет выводом RESET BCM53128 как высоким, так и низким, поэтому вы не можете безопасно опустить RESET напрямую.
Вместо того, чтобы устанавливать физический тумблер, поскольку мой GS108e находится в труднодоступном месте, я решил вывести эти управляющие сигналы (EN_8051_TxRx, + 3,3 В, RESET-через-регулятор-выключение) на 4-контактный заголовок, который подключается к выходам GPIO на ближайшем маршрутизаторе, позволяя удаленно управлять функциями включения и сброса. Любой, кто идет по этому пути, должен убедиться, что обе системы имеют общую логическую землю, и позаботиться о том, чтобы ни один из сигналов не превышал 3.Трудно найти документацию по 3V BCM5128, но я очень сомневаюсь, что она устойчива к 5V.
Автозапчасти: GM OE (Professional) Иридиевые свечи зажигания
Есть ли рекомендуемые интервалы для замены свечей зажигания в моем автомобиле?
Да, этот интервал зависит от того, какой тип свечи зажигания требуется вашему автомобилю.
Обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с производителем вашего автомобиля для получения дополнительной информации.
Следует ли менять все свечи зажигания в автомобиле одновременно?
Да, если это запланированное время для замены свечи зажигания.Можно заменить одну свечу зажигания, если она загрязнена или повреждена до планового технического обслуживания, при условии, что источник повреждения обнаружен и устранен.
Требуется ли для дизельного двигателя свеча другого типа, чем для газового двигателя?
Да. Для дизельных двигателей требуются свечи накаливания, потому что дизельные двигатели работают иначе, чем газовые. Наши свечи накаливания специально разработаны для обеспечения дизельным двигателям тепла, необходимого для их холодного пуска. Обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с производителем вашего автомобиля для получения дополнительной информации.
Есть ли в свечах зажигания ACDelco зазоры?
Да.
При производстве свечей зажигания ACDelco в них предварительно устанавливаются зазоры, соответствующие спецификации зазора.
Должен ли я заменить свечи зажигания при замене свечей зажигания?
Не всегда, но вам следует проверить провода свечей зажигания на предмет износа при замене свечей зажигания. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или свяжитесь с производителем для получения дополнительной информации.
Что такое предварительное зажигание и может ли оно повредить мой двигатель?
Да, предварительное зажигание может серьезно повредить ваш двигатель.Предварительное зажигание – это воспламенение топлива до возникновения искры, что вызывает быстрое повышение температуры в камере сгорания, что может привести к повреждению компонентов двигателя и расплавлению электродов свечи зажигания. Причины преждевременного зажигания включают, помимо прочего, накопление отложений, которые могут раскалиться в камере сгорания, неправильный монтажный крутящий момент, применяемый к свечам зажигания, и наличие свечей зажигания с диапазоном нагрева, который слишком горячий для рабочего состояния двигателя. .
Могу ли я просто очистить свечи зажигания вместо их замены?
Нет, чистить старые свечи зажигания не рекомендуется.Грязные, загрязненные свечи зажигания также могут иметь сломанные или сколы на концах изолятора, изношенные электроды или изношенные или отсутствующие боковые провода. Эти условия серьезно влияют на работу свечей зажигания. Замените грязные, загрязненные свечи зажигания новыми свечами зажигания ACDelco.
Электромобили: пришло время подключиться? | Motoring
Сядьте за руль, нажмите кнопку «питание», и множество огней на приборной панели оживают. Вы сразу узнаете, что запас хода автомобиля в электрическом режиме составляет 50 миль, плюс еще 310 миль с запасом хода на бензине.Вы переключаете автоматический рычаг в режим движения, и он бесшумно выезжает на улицу. За исключением отсутствия шума двигателя, этот автомобиль похож на любой другой автомобиль представительского класса, хотя и имеет немного меньший салон, чем у большинства. Добро пожаловать в Vauxhall Ampera, провозглашенный его фанатами первым «электронным автомобилем», который, что особенно важно, способен доставить вас в любое место, куда вы хотите.
На этой неделе Guardian Money исследует множество супер-зеленых автомобилей, появившихся в автосалонах Великобритании за последние несколько месяцев, и оценивает, являются ли они сейчас серьезной альтернативой обычным автомобилям или остаются игрушками для богатых людей.
Экономия бензина огромна. Зарядка Ampera на 50 миль обойдется вам примерно в 2,50–3 фунта стерлингов или вообще ничего, если вы можете получить доступ к установленным советом зарядным станциям. В отличие от других электромобилей, у этого есть бензиновый двигатель, который заставит колеса вращаться после того, как разрядится. Нет налога на транспортное средство или платы за пробку, которую нужно платить. Но стоимость покупки очень высока; 30 000 фунтов стерлингов после правительственного гранта в размере 5 000 фунтов стерлингов по-прежнему вдвое превышают цену самого дешевого Ford Focus или на 10 000 фунтов стерлингов больше, чем стандартный Ford Mondeo.Часы, потраченные на подзарядку, также отпугнут многих людей.
В целом, наш анализ показывает, что, хотя для некоторых водителей Ampera может принести финансовую выгоду, большинство среднестатистических автомобилистов найдут, что гибрид Toyota Yaris стоимостью менее 15 000 фунтов стерлингов является более реалистичным вариантом.
Ampera, признанная автомобилем 2012 года в Великобритании, была запущена в Соединенных Штатах как Chevvy Volt, и ее продажи поначалу резко упали, что привело в восторг правых комментаторов, которые высмеивали ее как «машину Обамы». Но в последнее время, особенно в Калифорнии, продажи начали расти, хотя продажи других электромобилей, таких как Nissan Leaf, были мизерными.
Завоюют ли электронные автомобили популярность в Великобритании? Деньги подсчитали и обнаружили, что кто-то, кто в настоящее время ездит на бензиновом автомобиле на 35 миль на галлон 80 миль каждый рабочий день (около 20000 миль в год), должен сэкономить около 3000 фунтов стерлингов в год на бензине, перейдя на Ampera, но, что особенно важно, им понадобится где-то заряжать машину на работе и дома.
Любой, кто живет в квартире или даже в таунхаусе без привода, сочтет нецелесообразным заряжать автомобиль, если только он не живет в таких районах, как Брайтон, Бирмингем и значительная часть Лондона, где пункты бесплатной зарядки сейчас относительно распространены. (они даже появляются на автосервисах).Запустите машину десять лет, хотя вы легко сэкономите на бензине, чтобы оправдать начальную цену.
Альтернативой является покупка гибридного (бензинового / электрического) автомобиля по цене менее 15 000 фунтов стерлингов – не намного больше, чем стоит покупка новой стандартной модели с дизельным двигателем.
“Тревога по поводу диапазона” долгое время была проблемой (после цены), которая отпугивала покупателей. Полностью электрический Nissan Leaf может проехать только 90 миль до подзарядки, и тогда это не похоже на заправку на заправке – это займет четыре часа или больше.Это козырная карта Ampera, так как на ней можно ездить как на электромобиле – всего за несколько фунтов электроэнергии – и при этом ее можно взять с собой в 300-мильную поездку с помощью резервного бензинового двигателя.
Если вам интересно, почему Ampera квалифицируется как электромобиль, а не как гибрид, то это потому, что Ampera всегда питается от электричества. Его 1,4-литровый бензиновый двигатель оживает только тогда, когда батарея разряжается, возвращая батарее достаточно энергии, чтобы поддерживать машину в движении.
Важно отметить, что только электродвигатель приводит в движение автомобиль. В гибриде бензиновый двигатель разгоняет автомобиль до определенных низких скоростей.
Компания по аренде автомобилей Zipcar, один из первых крупных покупателей Ampera, предложила нам тест-драйв, и мы были искренне впечатлены. Что поражает в первую очередь, так это то, что, в отличие от некоторых других электромобилей, Ampera, построенная в Америке, обладает исполнительным, хорошо собранным ощущением, а ее расслабленный драйв хорошо подходит для езды по городу.
Переведите машину в «нормальный» режим вождения, а она сделает все остальное.После четырехчасовой мощной зарядки – или шести часов при подключении к бытовой розетке – он проедет почти 50 миль в обычном режиме вождения на электричестве, прежде чем вылечит бензиновый двигатель.
Официально Ampera предлагает 235,4 миль на галлон, но теоретически, если вы проехали 40 миль до работы, полностью зарядили его, а затем поехали домой, вы не израсходуете ни капли бензина. Между тем, каждый раз, когда вы тормозите, энергия возвращается для подзарядки аккумулятора.
В четырехдверном автомобиле аккумулятор занимает немного места.В результате интерьер меньше, чем можно было ожидать – как в компактном автомобиле высшего класса. Есть два задних сиденья, которые подойдут для детей, но разместить двух олимпийских метателей молота было бы непросто. Видимость сзади невелика, но в приборной панели есть камера заднего вида, а также очень мощная спутниковая навигация. Объем багажника хэтчбека невелик для машины такого размера, но это не так уж абсурдно.
Вопреки тому, что многие думают об электромобилях, ускорение отличное. Vauxhall говорит, что разгон до 100 миль в час достигается за девять секунд, а максимальная скорость автомобиля составляет 100 миль в час.
В режиме генерации бензина автомобиль, кажется, возвращает около 40 миль на галлон, пока его не перезарядят.
На Ampera действует «пожизненная гарантия на новый автомобиль на 100 000 миль», а на аккумуляторную систему распространяется гарантия сроком восемь лет / 100 000 миль, которую можно передать следующим владельцам. Обслуживание осуществляется ежегодно у одного из 24 дилеров, поставляющих этот автомобиль в Великобританию. Страхование, вероятно, будет таким же или немного выше, чем у обычных автомобилей сопоставимого размера. Надежность и время автономной работы остаются большими неизвестными, как и вероятная стоимость перепродажи (хотя Zipcar говорит, что первые признаки обнадеживают).Гарантия на 100000 миль должна развеять опасения некоторых покупателей, но заплатить 30 000 фунтов стерлингов за такой автомобиль – это все равно что-то вроде прыжка веры.
В конечном итоге цена отпугнет всех, кроме самых преданных покупателей. Однако, если вы едете на работу и имеете доступ к точкам подзарядки, стоит попробовать Ampera и посмотреть, подходят ли вам суммы, особенно если вы платите налог на служебный автомобиль.
Без стресса вариант может быть арендовать один. Контракты можно заключать от 400 фунтов в месяц, что звучит много, пока вы не поймете, что ваши счета за топливо могут составлять лишь небольшую часть того, что они есть сейчас.
Mini E – это будущее экологичного вождения?
Уш: Марк Кинг и BMW Mini E. Фотография: Катя КингЯ никогда не обращал внимания на свой 10-летний Volkswagen Golf, но прогулка по жилым улицам недалеко от моего дома в Сассексе на прототипе Mini E, казалось, привлекала восхищенные взгляды пешеходов. Возможно, они были так же очарованы, как и я, жутким свистящим звуком из «Звездного пути», который издает машина.
BMW взяла существующую оболочку Mini и оборудовала ее аккумулятором, чтобы создать Mini E, полностью электрический автомобиль.Когда он прибыл к моему порогу – заем от EDF Energy – сразу же стал очевиден один серьезный недостаток: для его питания требуется столько батарей, что нет заднего сиденья. Для семьи из трех человек это делает Mini E непрактичным; это для одного водителя и одного пассажира.
По крайней мере, так как это дало мне возможность увидеть, как машина управляется – и, черт возьми, она хорошо управляется. Благодаря мгновенному ускорению нет задержки между нажатием педали и движением вперед. Прикоснись к нему слишком сильно, и тебя отбросит обратно на сиденье.Это быстро. Действительно быстро.
Спидометр показал, что автомобиль может развивать скорость до 160 миль в час, хотя мне сказали, что BMW ограничила мою машину на скорости 95 миль в час. Когда я рискнул выехать на трассу A23 возле Брайтона, я (благополучно) поставил ее на пол и обнаружил, что машина без проблем разгоняется до разрешенных 70 миль в час. Он опровергает мифы о том, что электромобили, как молоко, прочно вошли в контакт.
Но к так называемой функции, известной как «рекуперативное торможение», трудно было привыкнуть. Чтобы зарядить аккумулятор и продлить запас хода автомобиля, он тормозит сам по себе, как только вы снимаете ногу с педали акселератора.При приближении к перекресткам это может быть полезно, но если вы привыкли осторожно отпускать педаль акселератора и медленно двигаться до естественной остановки, это в лучшем случае сбивает с толку, а в худшем – раздражает.
Любители скорости тоже могут быть разочарованы. Чем быстрее вы едете, тем больше заряда вы используете, а точек зарядки гораздо меньше, чем на заправочных станциях. В некотором смысле это делает его более безопасным для других участников дорожного движения и пешеходов, поскольку способствует более медленному и ответственному вождению, хотя почти бесшумность автомобиля означает, что вы можете беспокоиться о том, что пешеходы не слышат ваше приближение.
Понятно, что большой вопрос – именно в этом важнейшем диапазоне. Тестируемый мной Mini E был заблокирован, чтобы принимать только 12-вольтовый заряд, а это означало, что для полной зарядки аккумулятора требовалось восемь часов (30-вольтный заряд на этот раз уменьшился бы вдвое). И за свои восемь часов вы получите от 100 до 110 миль, что делает его действительно практичным только для тех, кто может заряжать его дома – но для этого требуется комплект стоимостью около 800 фунтов стерлингов, чтобы обеспечить безопасность вашего сетевого электричества.
Без домашней зарядки у вас быстро разовьется «беспокойство по поводу дальности» – постоянное беспокойство о том, сколько у вас осталось сока.
В Брайтоне много точек зарядки электромобилей, и у меня не было проблем с их поиском; большинство из них на данный момент бесплатны. Хотя я знал, что не буду заряжать его полностью (мне не хотелось торчать здесь восемь часов), мне пришлось рассмеяться, когда я посмотрел на табличку с надписью: «Макс, оставайся на три часа» – это не так. не заставляйте меня наполовину заряжать, не говоря уже о полной доле. Честно говоря, это проблема местного совета, а не BMW или Mini, но это заставляет задуматься, как советы справятся, если электромобили действительно взлетят.Не станут ли все общественные места для подзарядки до смешного загруженными? Будут ли советы вводить плату за их использование? Будут ли они строить больше, чтобы удовлетворить спрос?
Приблизительные эксплуатационные расходы в размере 3 пенсов за милю сократят мои текущие расходы более чем вдвое, но диапазон автомобиля и крошечный интерьер делают его непрактичным для моей семьи, и если вы действительно хотите уехать далеко, вам придется повторить останавливается, чтобы зарядить аккумулятор.
Если вы одиноки, пара или ведете бизнес в городе, это будет намного привлекательнее, но даже тогда полностью электрический автомобиль не годится, если вы живете в многоквартирном доме или не имеете гараж, подъездная дорожка или парковочное место рядом с вашей собственностью. Марк Кинг
Нет причин платить высокие цены на газ
Я слышал, как кто-то жаловался на цены на газ.
В самом деле?
Вокруг нашего дома мы ничего не узнаем. Последние две недели мы провели в компании двух доступных и замечательно усовершенствованных электромобилей. Подключаемый гибрид Ford Escape и гибрид Hyundai Elantra изысканный, быстрый, плавный и комфортный. Единственное, что мы сделали с заправками, – это проехали мимо них.
«Электрифицированный» – здесь правильный термин, потому что на сегодняшнем рынке существует три различных типа силовых установок, использующих электричество, что означает, что у покупателей есть три варианта, когда они пытаются выяснить лучший способ сжечь меньше газа, избегая при этом застревания где-нибудь с разряженная батарея.
Транспортное средство, работающее только на электромобилях, такое как Tesla и несколько автомобилей от давно установленных производителей, называется BEV или базовым электрическим двигателем. Мы проехали на некоторых, таких как Volkswagen ID.4, Chevy Bolt и Kia Niro, и обнаружили, что все они были приятными и удивительно быстрыми.
Это хорошие автомобили, которые намного дешевле в эксплуатации и, поскольку они намного менее сложны, чем машины, работающие на ископаемом топливе, они прослужат десятилетия.
Проблема с BEV, однако, заключается в том, что национальная система взимания платы находится на ранней стадии развития.Он поднимается и идет, но не готов к спринту. В Америке около 43 500 зарядных станций, и скоро их число будет расти в геометрической прогрессии. В законопроекте об инфраструктуре содержится 5 миллиардов долларов на расширение этой сети и 2,5 миллиарда долларов на изучение альтернатив, таких как водородные станции.
Это в дополнение к миллиардам, которые уже потрачены производителями автомобилей и консорциумами энергетических компаний и поставщиков технологий по всей планете.
Большие проблемы, с которыми сталкиваются эти усилия, включают стандартизацию оборудования и программного обеспечения и обеспечение работы всего этого с множеством новых моделей, поступающих от десятков производителей из десятков стран.
Участвуя в нескольких недавних онлайн-дискуссиях между производителями и учеными, я чувствую себя комфортно, говоря вам, что некоторые исключительно умные люди склонны думать об этих проблемах и что функциональная глобальная сеть зарядки не за горами.
Сегодняшняя сеть зарядки сосредоточена в крупных городах. Тем из нас, кто живет вдали от мегаполисов и путешествует на большие расстояния, иногда бывает трудно найти зарядные станции. Действительно, люди, которые присылают мне машины, не хотят присылать электромобили.Увы, вынужден выезжать на мероприятия в далекие города.
Немногочисленные зарядные станции, которые мы можем найти в районах за пределами метро, часто устанавливались там Tesla, единственным автопроизводителем, который отказывается присоединиться к усилиям по стандартизации.
Tesla будет заряжаться только на станциях Tesla. Все остальное будет заряжаться где угодно, кроме станции Tesla.
Помимо беспокойства по поводу дальности полета, владельцам BEV приходится иметь дело с временем ожидания. Для зарядки до 80% емкости BEV обычно требуется не менее 30 минут. Нагнетатели могут сократить это время, но более быстрая зарядка сокращает срок службы батареи.
Таким образом, повсеместное внедрение BEV немного дальше за горизонтом, но не так далеко. Согласно исследованию, опубликованному Reuters на этой неделе, автопроизводители потратят 515 миллиардов долларов – в 100 раз больше, чем правительство потратит – на разработку технологии BEV до конца этого десятилетия.
В этом вся суть приливных волн. Они не издают ни звука, пока не окатятся вами.
Гибриды проверенная технология
Если BEV – это грохот вдалеке, то гибридно-электрические модели – это голос опыта.
Гибридный автомобиль приводится в движение газовым двигателем, который заменен электродвигателем.
Toyota представила первый серийный гибрид Prius в 1997 году. Сейчас они продаются в 90 странах, причем Япония и США являются крупнейшими рынками. Prius теперь является лучшим выбором среди таксомоторных компаний по всему миру.
обычно обеспечивают примерно на 33 процента большую экономию топлива, чем негибридные версии идентичных моделей. Система имеет явные преимущества перед двигателями только внутреннего сгорания (ДВС).В гибридах газовый двигатель настроен на работу по циклу Аткинсона.
Вот что это означает: бензиновые двигатели имеют четырехцилиндровый ход: вниз, чтобы всасывать топливо и воздух, вверх, чтобы сжимать его, вниз, когда пар воспламеняется и взрывается, и вверх, чтобы вытолкнуть выхлоп. На такте сжатия клапаны двигателя Аткинсона остаются открытыми чуть дольше. Часть паров газа и воздуха возвращается во впускной коллектор и используется в следующем цикле.
Меньшее давление в цилиндре означает, что двигателю с циклом Аткинсона не нужно работать так тяжело, чтобы преодолеть трение.
Это улучшает экономию топлива. Кажется, что работа при меньшем давлении продлевает срок службы двигателя, но также делают две другие вещи.
Наибольший износ ДВС происходит при запуске, когда пары газа начинают взрываться до того, как масло получит возможность циркулировать. Гибридные трансмиссии используют электродвигатель для раскрутки двигателя до рабочей скорости перед запуском искры и подачи топлива.
Однако реальное преимущество заключается в симбиозе газовых и электрических станций. Двигатели Аткинсона вырабатывают меньше мощности на начальном взлете и при ускорении на шоссе.Вот когда электродвигатель, который является чистым крутящим моментом, делает свою работу. Таким образом, газовый двигатель имеет легкую жизнь, работает он с оптимальной скоростью или вообще не работает.
Как владелец 14-летнего семиместного гибрида, который проехал 150 000 миль, который все еще бегает как ошпаренная кошка, расходует 31 милю на галлон и не сжигает ни капли масла, я могу засвидетельствовать: длиться вечно.
американцев начинают это понимать. Сегодня на рынке представлено множество гибридов. В то время как продажи автомобилей в США выросли на 29 процентов в первой половине 2021 года – до того, как возникли проблемы с цепочкой поставок, – продажи гибридных автомобилей выросли на 142 процента.
Elantra: цена, близкая к роскоши
Чтобы понять, почему, достаточно посмотреть на гибрид Elantra 2021 года, названный автомобилем года в Северной Америке. За 29 260 долларов с доставкой покупатели получают ужасно оборудованный, приятный в использовании, экономичный, технологически превосходный, вместительный и удобный четырехдверный седан.
О, и она тоже красавица. Как и все, что сейчас выходит из Hyundai, Elantra имеет смелые и чувственные линии экстерьера.
В салоне создается ощущение космического возраста с использованием тщательно продуманных материалов высшего качества.Комбинация приборов с 10,25-дюймовым ЖК-дисплеем рядом с 10,25-дюймовой сенсорной навигационной системой кажется идеальным вариантом для людей, которые ходят с устройствами в руках.
Широкая светодиодная полоса на приборной панели в ночное время охватывает пассажиров.
Интерьер просторнее, чем у Toyota Corolla, Honda Civic и Nissan Sentra. В нем даже больше пассажиров, чем у многих кроссоверов, таких как RAV4, BMWX2 и Mazda CX-3.
Сиденья оказались достаточно удобными. Шум, вибрация и резкость хорошо контролируются.Между газовыми и электрическими компонентами есть ощутимая разница в звуке, но даже на малой громкости аудиосистема Bose Premium Audio с 8 динамиками и сабвуфером ее компенсирует.
Список стандартных функций впечатляет: передние сиденья с подогревом и охлаждением, беспроводная зарядка, автоматический дальний свет, камера заднего вида с автоматическим затемнением, распознавание голоса, двухзонный и автоматический климат-контроль, сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой.
Elantra предлагает дополнительное оборудование для помощи водителю, предлагая в качестве стандартного оборудования функции, за которые другие автопроизводители берут тысячи долларов.
Стандартные функции включают в себя помощь в предотвращении лобовых столкновений с обнаружением пешеходов, помощь в слепых зонах с помощью системы предотвращения столкновений при перекрестном движении сзади, предупреждение о безопасном выходе, предупреждение о пассажирах сзади, помощь в удержании полосы движения, помощь при следовании за полосой движения, помощь в дальнем свете и предупреждение о внимании водителя.
Опять же, это меньше, чем 30 000 долларов, прежде чем до 7 500 долларов будут зачислены на федеральный подоходный налог. «До» означает, что правительство аннулирует ваши налоговые обязательства на сумму до 7 500 долларов в конкретный год. Эта сумма может увеличиться, но это не решенный вопрос.
Негибридная Elantra разгоняется до 37 миль на галлон. По оценкам EPA, гибридная модель будет возвращать 50 миль на галлон. Бегая вверх и вниз по дорогам Восточного Техаса, мы в среднем набирали 47,8 миль на галлон.
Мы обнаружили, что более тяжелая гибридная версия едет лучше и тише негибридной Elantra.
Все Hyundais поставляются с базовой гарантией 5 лет / 60 000 миль и 10-летней гарантией на трансмиссию 100 000 миль. Компания предоставляет бесплатную помощь на дороге в течение 60 месяцев и бесплатное плановое обслуживание в течение 36 месяцев.
Плагин Escape: 108 миль на галлон
Теперь, когда она несколько ушла на пенсию, мы с Блондинкой-невестой планируем уехать в какой-нибудь чудовищный отпуск: Ванкувер, Новую Англию, Ки-Уэст и все страны между ними. Мы также чувствуем личную ответственность за то, чтобы сделать все, что в наших силах, чтобы помочь планете, например, резко сократить выбросы CO2 из нашей выхлопной трубы. Оказывается, это несложно и относительно недорого.
Из-за проблем с дальностью хода, доступности зарядного устройства и времени перезарядки, связанных с BEV, мы не уверены, что один из них станет отличным партнером для путешествий.Гибриды – серьезное соображение, но нам нравится идея подключаемого гибрида или PHEV.
Это машина с большей батареей, чем у обычного гибрида, и с возможностью подзарядки, обычно за ночь, от розетки на 110 В. Знаешь, воткни в гараж и иди спать. Невозможно получить диапазон от 200 до 300 миль BEV. Но за меньшую цену, чем чай со льдом, можно получить 35-40 миль от полностью электрического режима, что достаточно, чтобы пойти на работу и выполнить поручения.
В США доступно не менее 35 PHEV.S. Недавно мы попали в руки одного из лучших, Ford Escape PHEV. Ford, который лицензирует свою гибридную технологию у Toyota, уже более 15 лет продает электрифицированные автомобили, в том числе пользующийся большим успехом Fusion Hybrid.
The Escape, популярный продавец, страдал от ненадежной надежности большую часть последнего десятилетия и, как следствие, не получил высоких оценок от различных рейтинговых служб. Например, Consumer Reports ставит его на 17-е место из 24 компактных внедорожников. Лидирующий в своем классе Subaru Forester получил 89 баллов, а Escape – 46 баллов, несмотря на то, что он получил оценку в верхнем квартиле по управляемости, ускорению и торможению.
Обычно я согласен с моими опытными, уважаемыми и хорошо обученными коллегами из Consumer Reports, но, честно говоря, этот рейтинг кажется несправедливым. Судя по результатам прошлых лет, Escape 2021 получил наименьший возможный прогнозируемый балл надежности.
Дело в том, что модель 2020 года была совершенно новой. Новые запчасти. Разные инженеры. Переоборудованный завод. Разные двигатели. Коробки передач разные. Я понимаю количественные рассуждения здесь, но прошлое не всегда является прологом. При отсутствии данных необходимо учитывать и качественные факторы.
Тринадцать месяцев назад, в свой первый рабочий день, генеральный директор Ford Джим Фарли, который нарезал себе зубы на Toyota, сказал солдатам, что Ford должен сократить гарантийные расходы, что является хорошим способом сказать, прекратить производство вшивых внедорожников и грузовиков. .
Мы осмотрели, проползли, тыкали, толкали и проверяли Escape PHEV. Наше впечатление? Фарли добился своего.
Кажется, что этот кроссовер собран правильно. Он плотный и прочный. За почти 24 месяца производства у него был только один отзыв – партия неисправных модулей подачи топлива, предоставленных сторонним поставщиком.Для редизайна массового продукта с чистого листа это неплохо.
Мы думаем, что внешний вид, хотя и изогнутый и в некотором роде клиновидный, все же слишком похож на Escape прошлого, но Ford знает своих покупателей лучше нас. Интерьер приятный, в духе BMW: приятные, хотя и пластиковые, материалы, отличная подгонка и отделка, четкий дизайн, простой пользовательский интерфейс.
Нажмите кнопку запуска, и сразу станет очевидно, что Escape PHEV не похож на Escape раньше. Ходовая часть – одна из лучших в этом классе.Управляемость четкая, даже резвая, особенно в спортивном режиме. Выведенный далеко за пределы допустимого, Escape остается хорошо посаженным на поворотах и хорошо выравнивается под дроссельной заслонкой на вершине.
Транспортные средства в его классе имеют короткую колесную базу, а инженеры прекрасно справляются с балансировкой, контролем и комфортом. Инженеры Форда справились не хуже других. Поездка прочная, но достаточно комфортная не только для Прекрасной Невесты, но и для ее прекрасной мамы Рут.
Они были впечатлены, а этим дамам, которые за всем пристально следят, не так-то просто произвести впечатление.
Настоящее испытание этой машины наступает, когда дроссельная заслонка слишком мала. Ускорение сильное и плавное, очень похоже на роскошный автомобиль. Торможение сильное; действительно, Escape – единственный производимый гибрид, у которого тормозной путь такой же, как у его негибридных аналогов.
Это необычно, потому что гибриды тяжелее, и для увеличения экономии топлива производители устанавливают на них шины с низким сопротивлением качению. Обычно, например, гибрид Camry, разгоняющийся до 60 миль в час, требует тормозного пути на 10 футов больше, чем обычная Camry.
Инженеры Fordкаким-то образом задействовали тормоза Escape, чтобы преодолеть эти проблемы. Хорошая работа, Форд.
Старт дня полностью электрический
Одной из лучших особенностей Escape является его способность проехать около 37 миль только на электричестве. Все, что нам нужно было сделать, это дать машине зарядиться на ночь, что добавит к счету за электричество менее 1 доллара. Мы подключили его к той же розетке в гараже, которая питает холодильник, морозильник, а в холодные ночи – обогреватель для кошек.
В электрическом режиме автомобиль получает бесконечное количество миль на галлон.Сделайте это быстро, и бензиновый двигатель заработает. В гибридном режиме EPA заявляет, что Escape потребляет 40 миль на галлон. Агентство также подсчитало, что между вождением только на электричестве и гибридным вождением средний водитель Escape PHEV будет в среднем 105 миль в час.
Конечно, это многомерное, кусочное уравнение, и ситуация у каждого водителя своя. Мы с блондинкой Брайд полагаем, что с PHEV мы месяцами не будем покупать бензин. Вот почему, когда в середине-конце 2022 года цепочка поставок наконец-то восстановится, мы планируем ее купить.Вероятно, он будет больше, чем Escape.
В первые шесть дней, пока у нас был симпатичный автомобиль Ford, мы смешали небольшой круиз по автомагистралям с большим количеством поездок по городу – покупки, походы в церковь, отвоз Рут к дантисту, поход в школу – и в среднем набрали около 237,4 миль на галлон.
Затем Boy Wonder убедил меня отвезти его в неизвестное место для тестирования на полном газу на нераскрытых скоростях. Мы были так впечатлены, что пришлось повернуться и попробовать еще раз. Это снизило наш средний показатель за неделю до 108.3 мили на галлон.
Когда хороший человек из Форда пришел забрать ее, у нее все еще было более танка.
Высокие цены на газ, говорите? Действительно?
Test Drive – это еженедельная автомобильная колонка, написанная Биллом Оуни.
Orion BMS 2 | Система управления литий-ионными аккумуляторами Orion
| Обзор основных улучшений |
- Корпус значительно меньшего размера для конфигураций из 24-72 ячеек.
- Примерно на 40% меньший вес на всех моделях за счет новой конструкции корпуса и обтекаемого (съемного) радиатора. Применяются минимальные требования к рассеиванию тепла.
- Значительное повышение точности измерений и скорости процессора позволяют выполнять более сложные вычисления и логику.
- Прямая аппаратная поддержка нескольких популярных протоколов зарядки, включая аппаратную поддержку SAE J1772 (прямое взаимодействие с пилотными / бесконтактными линиями) и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током.
- Более широкий диапазон входного напряжения питания (теперь 12–24 В постоянного тока, совместимый ) для лучшей поддержки тяжелых транспортных средств и оборудования. Orion 2 BMS остается полностью совместимым с приложениями 12 В.
- Способность напрямую управлять некоторыми контакторами на выбранных входах (обходя необходимость в промежуточных сигнальных реле в некоторых ситуациях) – подробности см. В сопроводительной документации.
- Полностью переработанная многоблочная серийная конфигурация (теперь с использованием модулей расширения Remote Cell Tap ).Это значительно упрощает последовательное соединение нескольких устройств и повышает общую надежность.
- Новый S Светодиод состояния на устройстве для индикации состояния питания и наличия неисправностей.
- Добавление 2 новых универсальных выхода контактов с программируемыми функциями.
- Значительные улучшения алгоритма и программного обеспечения для повышения общей точности системы для таких параметров, как состояние заряда и состояние упаковки.
См. Полный документ журнала изменений Orion 2
- Возможность измерения до 180 аккумуляторных элементов на блок, подключенный последовательно, в зависимости от конфигурации.
- Можно подключить до 2 модулей расширения удаленных ячеек для измерения более высокого напряжения аккумуляторных блоков (до 800 В постоянного тока макс.).
- Доступны конфигурации с шагом 12 ячеек последовательно.
- Централизованная конструкция обеспечивает высокий уровень электромагнитных помех и помехоустойчивость .
- Выполняет интеллектуальную балансировку ячеек (пассивную).
- Рассчитывает состояние заряда (SOC).
- Использует профессиональные фиксирующие разъемы автомобильного уровня.
- Вычисляет предельный ток разряда (DCL) и предел тока заряда (CCL).
- Может измерять напряжение ячеек от 0,5 до 5,0 В.
- Dual (x2) CANBUS 2.0B интерфейсы, которые (полностью программируемые). Поддержка диагностического протокола
- OBD2.
- См. Полный список функций
Руководство по миграции с оригинальной Orion BMS на Orion BMS 2
Полная спецификация продукта (PDF)
Ниже приведен список доступных конфигураций (общее количество ячеек, измеренное последовательно):| Конфигурация | Рекоменд. Цена | Конфигурация | Рекоменд. Цена |
| 24 Ячейка | $ 820 | 36 Ячейка | $ 890 |
| 48 Ячейка | $ 950 | 60 Ячейка | $ 1 020 |
| 72 Ячейка | $ 1,100 | 84 Ячейка | $ 1,160 |
| 96 Ячейка | $ 1,225 | 108 Ячейка | $ 1,285 |
| 120 Ячейка | $ 1,345 | 132 Ячейка | $ 1 405 |
| 144 Ячейка | $ 1,465 | 156 Ячейка | $ 1 525 |
| 168 Ячейка | $ 1,585 | 180 Ячейка | $ 1,680 |
* Ценообразование, указанное выше, отражает единичные закупки, и НЕ включает дополнительные аксессуары, такие как жгуты проводов или датчики тока.Оптовые цены доступны от 5 штук. Узнайте подробности.
| Документация и ресурсы |
Национальный лес Коконино – Уэст-Форк Оук-Крик № 108
Статус зоны: ОткрытоЕсть ряд причин, по которым Уэст-Форк является одной из самых популярных троп в Национальном лесу Коконино.Прогуливаясь по красивому ручью, который течет по дну каньона, и взглянув очень высоко на головокружительные скалы, возвышающиеся над ним, вы тоже влюбитесь в него. Вест Форк великолепен круглый год. Весной перелетные певчие птицы украшают деревья яркими вспышками. Осенью каньон пылает цветом, красные и золотые листья плавают в прозрачных отражающих лужах под однотонным навесом. Зимой сосульки украшают выступы красных скал, а клочки снега остаются в прохладных тенях.На самом деле, вы, вероятно, найдете новую причину быть здесь каждый раз, когда приедете.
Что касается самой тропы, то это несложная прогулка, но вам придется переходить ручей в нескольких местах. Обычно для этого нужно преодолеть несколько стратегически расположенных ступенек или сделать пару шагов на мелководье. Маршрут размечен и поддерживается на протяжении первых трех миль.
Многие туристы отправляются в путь за пределами ухоженной тропы. В конце концов тропа заканчивается, маршрут становится более напряженным, и вы будете вынуждены идти пешком в русле ручья, продолжая идти по Red Rock-Secret Mountain Wilderness .Если вы решите пройти весь 14-мильный участок от одного конца каньона до другого, запланируйте много переходить вброд, прыгать по валунам и даже плавать. Пожалуйста, прочтите это уведомление , описывающее напряженный 14-мильный маршрут по полному каньону между SR 89A и FR 231 (Вуди-Маунтин-роуд), прежде чем пытаться пройти этот труднопроходимый маршрут по пустыне.
Независимо от того, как долго вы идете сюда, вам больше всего понравится, если вы приедете в то время, когда тропа наименее людна. Лучше всего утро и будни, а еще лучше, если они в межсезонье.
Когда вы приедете, не забудьте проявить особую осторожность и покинуть это красивое место лучше, чем вы его нашли. Вы, конечно, знаете, что нельзя мусорить, но сбор цветов и осенних листьев может вызвать столь же неприглядный шрам. То же самое можно сказать и о короткометражке или метании камня. Относитесь к этому природному сокровищу с должной заботой, и у вас будет множество причин возвращаться и видеть его снова и снова.
Краткий обзор
| Текущие условия: | Открыто с 8:00 до заката |
|---|---|
| Часы работы: | 8 а.м. до сумерек |
| Удобства на территории: | Столы для пикника, Туалеты, Парковка |
| Комиссии | West Fork of Oak Creek Trailhead и Call of the Canyon Picnic Area находятся в ведении концессионера. |
| Использование: | тяжелый |
| Лучший сезон: | Весна-осень |
| Самый загруженный сезон: | Лето и выходные |
| Ограничения: |
|
| Ближайшие города: | Седона, AZ |
| Вода: | Запрет питьевой воды |
| Оператор: | Концессионер – звоните в Red Rock District – 928-203-2900 |
| Информационный центр: | Западная вилка тропы Оук-Крик (зона пикников «Зов каньона») находится в ведении концессионера. |
Общая информация
Маршрут:Расположение : 17,5 миль к югу от Флагстаффа (9,5 миль к северу от Седоны) на асфальтированных дорогах в живописном каньоне Оук-Крик.
Подъезд : Двигайтесь на юг в 17,5 милях к югу от Флагстаффа или на север в 9,5 милях от Седоны примерно на полпути между столбами 385 и 384. Тропа находится на западной стороне шоссе по мощеной полосе, которая ведет за несколькими домами на берегу реки.Припаркуйтесь в зоне дневного использования Call O ‘The Canyon.