Разное

При запуске холодного двигателя стук: Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины – Иксора

Содержание

Двигатель стучит на холодную

Главная » Разное » Двигатель стучит на холодную


Стук в двигателе — в чем причина?

Если слышится стук при запуске двигателя, это верный признак появления проблем, которые необходимо решить как можно скорее. В большинстве случаев данное явление говорит о том, что некоторые комплектующие имеют выработку и, как следствие, образовался люфт. Если это так, то будет слышен стук в двигателе на горячую, холодную или во время нагрузки. Определить, что проблема касается именно двигателя, можно по звуку, исходящему из-под капота, а также по падению давления моторного масла в незначительных количествах. Его можно определить по световой индикации на панели управления, сигнализирующей о пониженном давлении смазочного материала. В зависимости от запчасти, вызывающей такую проблему, возникает стук в двигателе при нагрузке или на холостом ходу. Основные узлы, в которых может возникать шум:

  • клапана;
  • поршневая группа;
  • распредвал;
  • коренные шейки.

Проблемы с вышеперечисленными деталями приводят к тому, что стучит двигатель на холодную, при высокой температуре, на холостом ходу и при высоких нагрузках. Рассмотрим каждую проблему индивидуально.

Стук двигателя на холодную из-за клапанов

Такие симптомы в клапанах проявляются чаще всего. Они не критичны и автомобиль может эксплуатироваться, если раздается стук в двигателе при сбросе газа. Однако это говорит о том, что в скором времени этой проблеме придется уделить внимание. Появление шума предупреждает о том, что может быть изношен рокер клапана. Как правило, эта проблема характеризуется звонкими щелчками. Также причиной могут быть забитые отверстия в конструкции распредвала, предназначенные для подачи на рокер масла. В этом случае особенно будет проявляться стук двигателя под нагрузкой.

Детонация двигателя нередко выступает источником стука в выпускных клапанах. Характеризуется такое явление металлическим цокотом, снижением мощности двигателя, а также появлением черного дыма. Тревожным симптомом считается стук двигателя на холостых, потому что это означает превышение зазора между такими элементами, как кулачки распредвала и рычаги. Эту проблему необходимо сразу решать, так как, по мере увеличения зазора, повреждения будут масштабнее, что в итоге приводит двигатель к полному выходу из строя. Чтобы этого не произошло, рекомендуется выполнять регулирование клапанов после преодоления пробега в 10-15 тысяч.

Чтобы понять причину стука, необходимо проверить клапан на предмет оптимальной регулировки, а также в обязательном порядке необходимо уточнить давление масла. Основная причина, почему стучит двигатель на холодную, заключается в износе толкателя или перебоях с подачей смазки из-за скопившейся влаги. Также наличие протечек влияет на смазочный материал. Если давление в норме, то причину следует искать в зазорах клапанов. Когда проблема возникает при разгоне автомобиля, это говорит о нехватке смазочного материала. Достаточно долить масло, чтобы шум прекратился, а если результат нулевой, и стук в двигателе при наборе оборотов только усиливается, это говорит о повреждении подшипников коленвала. Этот случай уже относится к критичным, а потому не следует дальше эксплуатировать двигатель, чтобы избежать необходимости серьезного ремонта.

Металлический стук при запуске двигателя от распредвала

Когда проблема касается распредвала, то стук в двигателе на холостых оборотах не слышен. В основном он проявляет себя при запуске холодного двигателя, при этом звук не такой звонкий, как издают клапана. Все объясняется тем, что во время простоя двигателя вся смазка сходит с поверхности деталей, а потому запуск мотора выполняется на сухую первые несколько оборотов. Поэтому при запуске двигателя слышен стук, однако он исчезает, как только поверхность деталей снова покрывается смазочным материалом. Этого короткого промежутка времени достаточно, чтобы по стуку определить наличие проблемы. А если при повышении оборотов звук усиливается, то необходимо срочно отправить авто на диагностику. В противном случае под угрозой находится гидрокомпенсатор, подшипники и сам вал. Эксплуатировать автомобиль со стуком в распределительном валу и без гидрокомпенсатора можно не более 50 000 километров.

Причины стука в двигателе по вине распредвала заключаются в следующем:

  • износ распредвала не подлежащий реставрации;
  • деформация вала, сломанные шейки или лопнувшие опоры;
  • некорректная работа системы смазки;
  • нарушена динамика подачи топлива;
  • выработка кулачков.

Как правило, выработку кулачков можно определить только если стук появляется на горячую.

Почему стучит двигатель в поршневой группе

Появление подобных проблем в поршневой группе не редкость, так как сам поршень не является идеальной цилиндрической формой, а потому могут возникать следующие проблемы:

  • перекос поршня;
  • удары во время движения о стенки цилиндра;
  • удар кольцами во время работы о стопоры пальца;
  • смещенная ось поршня;
  • тяжелый ход опоры пальца.

Также посторонний стук в двигателе, исходящий из поршневой системы, может возникать в редких случаях, когда рабочая поверхность поршня касается прокладки головки.

Появился стук в двигателе, возможно, это коленвал?

Если металлический стук в двигателе на холостых не относится ни к одному из вышеперечисленных случаев, следует искать проблему в коленчатом вале. Основная причина заключается в износе подшипников, и проявляется она в двигателях внутреннего сгорания любого типа. Проблема возникает за счет масла низкого качества, наличия в нем абразивных составляющих, не своевременной замены фильтра и даже банального перегрева мотора. В основном такой металлический стук в двигателе на холодную проявляет себя, потому что смазочный материал при запуске двигателя не сразу достигает подшипников коленвала. Звук глухой при работе двигателя на низких оборотах, но стоит им повысится, как он станет громче.

Глухой стук в двигателе коренных шеек коленчатого вала

Независимо от оборотов, звук бьющихся коренных шеек свидетельствует о низком давлении смазочного материала. При появлении таких симптомов рекомендуется заменить масло, причем выбрать смазочный материал на класс выше. Минеральное масло заменить на полусинтетику, а если она заливалась до этого, то сменить на синтетический смазочный материал. Если после этого металлический стук в двигателе не прекратится, то рекомендуется воспользоваться услугами автосервиса. Возникает звук по причине износа вкладышей или шеек. В результате выработки зазор подшипников не соответствует заводским установкам, и если он достигает 0,07 миллиметров, то требуется ремонт двигателя. До этого значения стук будет нарастать, а меняется зазор из-за того, что в подшипник со смазкой попадают посторонние частицы. Поэтому следует своевременно менять масляный фильтр.

Как определить стук в двигателе или в КПП

Иногда специфика звука может быть такой, что сразу не понятно откуда доносится стук: из двигателя или из КПП. Чтобы это определить, необходимо выжать педаль сцепления, когда двигатель заведен. Если после этого стук прекратился, то проблема в коробке передач. Выжатая педаль сцепления разрывает контакт коробки передач с силовым приводом, а потому она не работает и не стучит, позволяя определить, находится проблема в ней или в моторе. Следовательно, как и с двигателем, возможно причина возникновения стука в КПП в низком уровне масла или в износе подшипников.

Звонкий стук в двигателе и глухой

В процессе эксплуатации смазочный материал теряет свои свойства, и его коэффициент вязкости повышается. Это усиливает трение между парными деталями, что влечет к повреждению поверхностей и ускоренному износу. Когда двигатель стучит на горячую, это говорит о критическом износе деталей. Если смазочного материала не хватает, то глухим стуком характеризуется запуск двигателя. Таким образом, от смазочного материала многое зависит, и чтобы исключить большинство шумов при работе двигателя, рекомендуется своевременно менять масло. Однозначно, если звук глухой, то причина заключается именно в проблемах с маслом. Когда раздается звонкий звук, решение проблемы необходимо искать в регулировке или замене клапанов.

Теперь, зная как определить, что стучит в двигателе, каждый сможет понять, насколько этот стук критичен, сколько еще можно эксплуатировать автомобиль и когда отправиться в автосервис. Рекомендуется своевременно менять комплектующие, как только их выработка достигла критического уровня. Это способствует более продолжительной работе других запчастей, функционирующих в конструкции одного агрегата.

Стук в двигателе на холодную

Двигатель конструктивно состоит из множества деталей, которые подвержены серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации ДВС. Также любой мотор оснащается рядом систем, что предполагает установку дополнительных навесных агрегатов.  Появление стуков в двигателе как на холодную, так и на горячую зачастую указывает на неисправность. В ряде случаев стук мотора требует немедленного определения и устранения. Проблема стука на холодном двигателе может проявиться как в теплое время года, так и в зимний период. Далее мы поговорим об основных причинах стуков двигателя на холодную, параллельно затрагивая возможные причины стука прогретого двигателя.

Содержание статьи

Почему стучит двигатель

Возможных причин стука двигателя может быть достаточно много.  В списке основных специалисты отмечают износ деталей внутри ДВС, а также детонационные стуки. От степени износа и ряда других факторов будет зависеть характер стука, который может быть от тихого и приглушенного до отчетливых металлических ударов внутри двигателя. После того как мотор заводится на холодную, становится слышен стук в двигателе, который с прогревом может:

  • полностью исчезнуть;
  • стать менее заметным;
  • остаться на том же уровне;
  • усиливаться с ростом температуры и нагрузки;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор может «дизелить», то есть по своему звуку работы напоминать дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах такого «дизеления» бензинового двигателя.

Износ мотора

Холодный двигатель, который не демонстрирует никаких других признаков неисправности, зачастую может начать стучать в том случае, если тепловые зазоры не соответствуют норме. Другими словами, стук мотора может указывать на необходимость регулировки клапанов.

Причиной стука на холодную также могут быть гидрокомпенсаторы, которые потеряли работоспособность в результате износа, использования неподходящего типа моторного масла или несвоевременной его замены в процессе эксплуатации автомобиля. Для устранения стука гидрокомпенсаторов на холодную зачастую может быть достаточно обычной промывки двигателя, после чего осуществляется замена масла и масляного фильтра.

Еще одной причиной стука двигателя может быть увеличение зазора коренных вкладышей. Характерной особенностью является отчетливый звук на холодную в первые секунды после пуска, который пропадает с ростом давления в системе смазки. Также стучать вкладыши и другие элементы могут в результате снижения производительности масляного насоса.

Отдельно стоит выделить стук шатунов. Появление такого стука сопровождается глухими ударами металла об металл, изношенный шатун ударяется о шейку коленвала. Шатунный и поршневой стук на дизельном двигателе может быть более отчетливым и звонким, так как конструктивно поршни в дизеле приближаются очень близко к головке блока. Эксплуатация двигателя независимо от его типа с таким стуком категорически запрещена, так как мотор может неожиданно заклинить.

Стучать на холодную может и сам ГРМ. Причиной снова выступают увеличенные зазоры в постели распредвала. С прогревом стук становится менее интенсивным или полностью уходит. Одной из не менее серьезных поломок является стук поршня. Поршень может стучать в результате разрушения или критического износа. Изношенные поршни «гуляют» в цилиндре, создавая металлические удары юбкой поршня. Также к подобному стуку в отдельных случаях приводит поломка поршневых колец.

Детонационные стуки

Детонация возможна как на холодном двигателе, так и на прогретой силовой установке. Детонационные стуки после запуска двигателя или при езде характеризуется достаточно звонким стуком, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Причиной выступает неравномерность и несвоевременное воспламенение топливно-воздушной смеси, что приводит к возникновению взрывов внутри цилиндров. Нагрузка на ЦПГ и КШМ сильно возрастает, приобретая ударный разрушительный характер.

Детонация может привести к дефектам поршня и механическим повреждениям стенок цилиндров, вызывает ускоренный износ других деталей двигателя. Для компенсации рисков на большинстве автомобилей сегодня устанавливается специальный датчик детонации, задачей которого является отслеживание колебаний в цилиндрах мотора. Сигналы от датчика поступают в ЭБУ, который корректирует состав топливно-воздушной смеси и зажигание. Необходимо отметить, что возможность такой подстройки при помощи блока управления находится в узких рамках, что не позволяет полностью исключить возможность появления детонационных стуков. При детонации двигатель может стучать:

  • на холостом ходу после запуска;
  • в момент ускорения при резком нажатии на газ;
  • во время движения под нагрузкой;
  • в случае выбора передачи, которая не соответствует нагрузке и т.д.;

Что касается холодного мотора, тогда частой причиной детонационных стуков выступает заправка топливом низкого качества с октановым числом, которое ниже рекомендованного производителем для конкретного типа двигателя. Второй причиной детонации на холодную может быть повышение степени сжатия. Это происходит при установке более тонкой прокладки ГБЦ, а также в результате неудачного ремонта или вмешательств в конструкцию ДВС в целях повышения его мощности.

Детонация на прогретом двигателе возможна во всех случаях, описанных выше, а также если поршень или цилиндр перегревается. Причиной может быть степень сжатия, которая самостоятельно увеличилась по причине образования обильного слоя нагара на днище поршня.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, что характеризуется этим параметром и как степень сжатия влияет на работу ДВС.

Еще нагар может тлеть, самопроизвольно воспламеняя топливную смесь в цилиндре. Детонация проявляется при сильной нагрузке на ДВС в тот момент, когда обороты не высокие (коленчатый вал вращается с низкой частотой). Дополнительной причиной детонационных стуков может оказаться установка свечей зажигания, которые не подходят для данного типа ДВС.

Как известно, свечи бывают «холодными» или «горячими», то есть подбираются в соответствии с определенными тепловыми режимами работы того или иного двигателя.

Почему еще может стучать мотор

Стуки в подкапотном пространстве могут проявляться вследствие поломок навесного оборудования: привода ГРМ, помпы, генератора, гидроусилителя рулевого управления, других шкивов и т.п. В дизелях можно столкнуться со стуком плунжерных пар ТНВД.

Очень часто холодный пуск стук может сопровождаться металлическим стуком, который возникает в результате проблем с натяжителем цепи ГРМ. Не стоит исключать и то, что стучать может какая-либо наружная деталь, которая слабо затянута или крепление элемента ослабло.

Самостоятельное определение причины стуков двигателя

  1. Для проведения диагностики необходимо убедиться в том, что стук появился в двигателе, а не в других узлах и агрегатах. Первым делом нужно оценить характер звука и его тональность. Звонкие удары, нарастающие при повышении оборотов и локализованные в верхней части ГБЦ, укажут на проблемы с зазорами клапанов.
  2. Стук гидрокомпенсатора напоминает удары небольшого металлического шарика по клапанной крышке, который увеличивается по частоте вместе с повышением оборотов двигателя.  Шелестящие, свистящие и скрипящие звуки могут быть признаком проблем с цепью, ремнем ГРМ или ремнем генератора. Такие звуки могут быть постоянными и не зависеть от оборотов.
  3. Стуки ЦПГ обычно приглушенные, не имеют явного оттенка стучащего металла. Частота таких стуков обычно увеличивается с ростом оборотов. Детонационные стуки проявляются в виде высокочастотного звонкого постукивания. Опытные автолюбители характеризуют это явление как «пальцы звенят». Для быстрой проверки можно воспользоваться следующими рекомендациями:
  4. На автомобилях с МКПП нужно выжать сцепление, что означает разъединение трансмиссии и ДВС. Так можно определить, что стучит именно в моторе или других узлах, а не в коробке передач.

Следующим шагом станет проверка опор двигателя (так называемых подушек) и ходовой части автомобиля. Для точной диагностики нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. В полевых условиях можно воспользоваться описанным ниже методом.

  • капот нужно открыть, после чего двигатель запускают;
  • далее необходимо пригласить помощника, который становится сбоку автомобиля;
  • затем машину раскачивают легкими «рывками» вперед и назад на первой и задней передаче;
  • во время таких раскачиваний помощник определяет тот факт, не являются ли подушки двигателя причиной стука;

Читайте также

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.


Стук в двигателе при запуске на холодную

Начнем с того, что холодный старт для двигателя, мягко говоря, не очень полезен для силового агрегата, поэтому лучше бы вам приехать на диагностику. А причин, почему слышен стук при запуске двигателя на холодную, примерно с десяток. Чтобы начать самостоятельно устранять это явление, надо точно знать, из-за чего появляется стук. Давайте вспомним самые популярные причины.

1) Засорение масляной магистрали или износ её элементов. Меняется либо какой-то конкретный элемент, либо сразу несколько: масляный фильтр, вкладыши коленвала, гидрокомпенсаторы, распредвалы и шестерни, подшипники роккеров, гидронатяжитель. Проверить цепь, уровень и состояние масла, при необходимости – заменить его.

2) Износ подшипников. Если выходят из строя коренные, будет слышен стук в нижней части двигателя, при дефекте шатунных звук более звонкий, ясный, и пропадёт при выключении зажигания. В обоих случаях можно заменить вкладыши.

3) Нагар в камере сгорания. К стуку добавится выхлоп – более дымный, чем обычно, а также можно заметить, что двигатель перегревается нехарактерно быстро. Удалить нагар, сменить тип топлива на более качественный.

4) Не те свечи зажигания. Редко, но случается так, что калильное число не соответствует типу двигателя. Если при запуске двигателя слышен стук, а при визуальном осмотре на свечах виден нагар, которого по времени использования быть не должно, надо заменить свечи.

5) Цилиндр и поршни двигателя. Когда появляется увеличенный зазор между цилиндрами и поршнями, при холодном запуске двигателя слышен стук из-за того, что детали утратили исходный размер и нуждаются в замене или перешлифовке.

Другие причины тоже могут быть обнаружены, но всё индивидуально и при фактическом осмотре. Не рекомендуем действовать наугад, всё же двигатель – это серьёзно, ошибки в действиях, сборке, замене деталей могут привести к капитальному ремонту, а это намного дороже, чем профессиональная точная диагностика текущей поломки и устранение дефекта опытным мастером.

Что делать, если двигатель автомобиля стучит

Расскажем что делать, если двигатель машины начал стучать (на холодную или горячую) и появились непонятные шумы. Возможные причины и как от них избавиться своими руками.

Стук в двигателе – это удар одной детали по другой. Значит – очень высокие нагрузки в местах их соударения. Отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай – ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится сильнее.

Основные причины

  • Стук клапанов
  • Стук шатунных и коренных подшипников коленвала
  • Стук поршней
  • Легкие стуки или детонация при нагрузке
  • Шумы в приводе распредвала
    • ослабление натяжения зубчатого ремня (периодичность замены ремня ГРМ)
    • увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распредвала
    • чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой
    • износ кулачков распредвала

Стук возникает и при нормальном зазоре в сопряжении деталей при отсутствии их явного износа. Причины такого стука связаны с очень большими нагрузками, перекосом и заеданием одной из деталей, снижением вязкости масла. В таких случаях после устранения неблагоприятных факторов стук пропадает, если детали не успели получить заметных повреждений. Стук, появившийся в двигателе, – безотлагательный повод для диагностики. От верно поставленного диагноза зависит объем ремонтных работ: возможно, что для устранения стука необходимо снять и полностью разобрать двигатель, хотя нельзя исключить варианты, когда требуется только частичная разборка, либо причина стука не связана с двигателем.

Если стучит на холодную

Вы запустили холодный двигатель и он работает с небольшим стуком, но прогрелся и шум пропадает. Причин много, но главное – это не страшно, ездить можно, но обязательно надо прогревать двигатель перед поездкой.

Почему на холодную шумит двигатель, а прогрелся – шум пропал? Потому, что у двигателя есть естественный износ деталей, но когда он прогревается – детали расширяются и принимают нормальные зазоры.

Если стучит на горячую

С застучавшим в пути двигателем вряд ли удастся что-либо сделать на месте. Можно проверить уровень масла – с недостатком смазки чаще всего и связаны повреждения деталей, вызывающие стук. Как правило, после долива масла до номинального уровня, стуки в двигателе прекращались. Далее следует выяснить две вещи: усиливается ли стук под нагрузкой и как быстро он прогрессирует по времени движения. Если ответы положительные, то скорее всего повреждены подшипники коленвала. Ехать дальше с таким дефектом опасно – мотор вскоре будет выведен из строя с перспективой ремонта.

Возникает стук в двигателе, когда залили некачественное топливо или после заправки на сомнительной АЗС. Рекомендуется, или залить присадку, увеличивающую детонационную стойкость бензина или долить качественное топливо на проверенной заправке.

Разного рода “затихающие” стуки, как правило, не опасны. Некоторые из них могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому в принятии решения о дальнейшем движении определяющим фактором является наличие увеличения интенсивности стука. Если такое замечено, движение необходимо прекратить, а двигатель заглушить.

Стучит двигатель: причины стука, что делать

Исправный и хорошо отрегулированный двигатель внутреннего сгорания издаёт однородный шум. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот. Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах.

Чем вызван стук?

Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время. Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее.

Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора. Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле.

В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум. Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух.

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов. Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.

Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы.

Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля. Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя. Слышится из верхней части мотора.

Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали.

Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей.

Клапаны

Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху. Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки.

Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг. В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя.

Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма.

Распредвал

Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь.

Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.

Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали.

Коленвал

Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью. На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова.

Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО.

Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.

Пальцы поршней

Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.

Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.

Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.

Поршни

Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа.

Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.

Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.

Вкладыши шатунов

Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.

Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор. До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора.

Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора.

Привод масляного насоса

Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.

Шкив коленвала

Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала. Почти всегда сопровождается течью масла. Самая распространённая причина — недостаточно затянутая или изношенная крепёжная гайка. На некоторых моторах она может откручиваться самопроизвольно — нужно периодически проверять плотность её посадки.

Что делать, если застучал мотор?

Любая поломка двигателя опасна — если механизм заклинит, ремонт обойдётся в несколько раз дороже. В худших случаях мотор меняют в сборе, затрачивая до 50–70% стоимости автомобиля.

Когда вы услышали, что у машины стучит двигатель, нужно сразу же найти место, откуда доносятся шумы. Если их издаёт верхняя часть мотора, разрешается добираться до СТО своим ходом. Но затягивать с ремонтом нельзя — чем дольше вы ждёте, тем выше стоимость работ.

Самые опасные стуки доносятся из нижней части двигателя. Услышав их, немедленно заглушите мотор. Добираться до места ремонта придётся на буксире или на эвакуаторе.

Некоторые проблемы удаётся решить «малой кровью». Например, при доливе масла до рекомендованного уровня пропадают стуки коленвала и гидрокомпенсаторов. Но езда на «сухом» двигателе могла повредить некоторые узлы. Лучше выделить время и посетить СТО для диагностики мотора — вполне вероятно, что мастер выявит скрытые проблемы. Ремонт на этом этапе потребует меньше времени и денежных затрат.

ВАЗ 2114. Стук в “холодном” двигателе


#1  04.05.2011 17:50:03

Mopo
Автолюбитель
Откуда: Тверь
Авто: Ваз 2114
Регистрация: 04.05.2011
Сообщений: 32

На холодном движке слышен стук(металлический),после прогрева стук исчезает.в чем дело.неужели поршня?ваз 2114

#2  04.05.2011 18:03:02

infy_bard
Механик
Откуда: Вологда
Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES
Регистрация: 06.03.2009
Сообщений: 22029

Поблагодарили 717 раз в 626 сообщениях

может какойнить ремень после прогрева становится более эластичным. . у меня такое же было с грм… заменил с роликом и звук пропал..

Отредактировал infy_bard (04.05.2011 18:03:22)

Пум пурум

#3  04.05.2011 18:19:59

Mopo
Автолюбитель
Откуда: Тверь
Авто: Ваз 2114
Регистрация: 04.05.2011
Сообщений: 32

Такое ощущение что звук идет со стороны водителя.что там может быть?

#4  04.05.2011 18:22:55

infy_bard
Механик
Откуда: Вологда
Авто: Toyota Camry v70 2.5 ES
Регистрация: 06.03.2009
Сообщений: 22029

Поблагодарили 717 раз в 626 сообщениях

незнаю.. у меня ремень слева…

Пум пурум

#5  04.05.2011 19:30:40

Чапа
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ Классика
Регистрация: 15. 03.2009
Сообщений: 1132

Поблагодарили 74 раза в 57 сообщениях

При увеличенном зазоре в поршневой группе ( про причины молчу), может быть характерный стук на холодном двигателе. Если расход масла, динамика, в норме – то смиритесь. Потому что устранение, это капремонт.

#6  04.05.2011 20:05:34

Mopo
Автолюбитель
Откуда: Тверь
Авто: Ваз 2114
Регистрация: 04.05.2011
Сообщений: 32

Пробег всего 25тыс.масло не кушает.

#7  05.05.2011 12:00:47

b1oxactuk
Дейл
Откуда: Вологда
Регистрация: 05.03.2009
Сообщений: 513

Поблагодарили 21 раз в 20 сообщениях

Мб в коробке? попробую выжми сцепу когда стуки идут, мб выжимной так гремит, или еще что! =)

#8  05.05.2011 18:32:59

MadMax2112
Бригадир
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Scout
Регистрация: 01. 08.2003
Сообщений: 4509

Поблагодарили 274 раза в 224 сообщениях

Mopo:

На холодном движке слышен стук(металлический),после прогрева стук исчезает.в чем дело.неужели поршня?ваз 2114

Думаю, причина вот  в этом.
Кто хочет что либо сделать – ищет способы. Кто не хочет – предлоги.

#9  21.09.2011 16:09:07

human
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: 21093
Регистрация: 21.09.2011
Сообщений: 2

мне сказали что это втулки в которых клапана стоят. что на работоспособность не влияет. а если охота убрать присадку нужно залить какую точно не помню)))

#10  21.09.2011 16:11:33

uN_vini
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Итальяшка
Регистрация: 30.08.2010
Сообщений: 2507

Поблагодарили 220 раз в 206 сообщениях

b1oxactuk:

Мб в коробке? попробую выжми сцепу когда стуки идут, мб выжимной так гремит, или еще что! =)

тоже наблюдал такое, выжми сцепление для начала, пропадёт – значит выжимной.

#11  21.09.2011 16:23:37

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

uN_vini:

тоже наблюдал такое, выжми сцепление для начала, пропадёт – значит выжимной.

ошибочное мнение
во первых выжимной не стучит и не гремит
он может пишать или выть

во вторых нагрузка при выжиме на выжимной сильнее поэтому звук должен усиливатся
если при выжиме стук пропадает то не как не выжимной, а проблеммы в кпп, она просто перестает крутится

Отредактировал олежек1288 (21.09.2011 16:23:53)

#12  21.09.2011 16:41:10

uN_vini
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Итальяшка
Регистрация: 30.08.2010
Сообщений: 2507

Поблагодарили 220 раз в 206 сообщениях

олежек1288:
uN_vini:

тоже наблюдал такое, выжми сцепление для начала, пропадёт – значит выжимной.

ошибочное мнение
во первых выжимной не стучит и не гремит
он может пишать или выть

во вторых нагрузка при выжиме на выжимной сильнее поэтому звук должен усиливатся
если при выжиме стук пропадает то не как не выжимной, а проблеммы в кпп, она просто перестает крутится

мог быть и так… правда после того случая, проехался пару километров и стук пропал совсем..

#13  21.09.2011 22:48:49

mitia2011
Автолюбитель
Откуда: сокольский р-н
Авто: киа рио3
Регистрация: 06.09.2011
Сообщений: 353

Поблагодарили 25 раз в 25 сообщениях

Проверять выжимной нужно не выжимать сцепление а наоборот приподнять педаль.Если посторонние звуки пропадают причина в выжимном. Стук на холодном двигателе фишка вазовских моторов,если пробег небольшой причина в зазорах клапанов. Если после прогрева стук пропадает то причин для беспокойства нет.

#14  26.10.2012 15:59:42

zhirov
Посетитель
Откуда: Киев
Авто: Ford Scorpio 2.5td
Регистрация: 26.10.2012
Сообщений: 1

На холодном двигателе просле заводки стучит коробка, звук глухой, как будто в коробке забыли молоток, после прогрева звук исчезает.
Симптомы:  при выжимании сцепления звук пропадает, при увеличении оборотов двигателя  – звук пропадает, при поворачивании в сторону включения ручки переключения передач – звук пропадает частично.
Встречается на многих машинах не зависимо от года выпуска, пробега.
Причина: Чаще всего причина в диске сцепления, а именно в конструкции демферных пружин. В моем случае в новом диске их было меньше. В старом, родном, пружины стояли в два круга, ближе к центру и дальше,  в некоторых пружинах внутри еще стояли пружинки.
Устранил звон в коробке очень просто – отремонтировал систему запуска холодного двигателя.
Впринципе механизм стука, его природа, уже мне понятна:
Когда  холодный двигатель работает на холостых оборотах, часто этот режим не отрегулирован, или просто из за износа механизмов или систем зажигания или впрыска двигатель подтраивает, тоесть его работа неравномерна, другими словами двигатель крутиться то быстрее, то медленнее. Зажатый диск сцепления не успевает отрабатывать эти пульсации демфером, а коробка разогнанная двигателем в момент троения просто крутит по энерции диск, дожимая пружины, потом происходит их разжатие, когда двигатель начинает крутиться быстрее, получается некий возвратно поступательный резонанс, который и заставляет стучать коробку. Если вы возьмете первичный вал коробки в руку и резко будете вращать его то по часовой стрелки то против, вы сэмитируете отдаленно то, что происходит в вашей трансмисии. Обратите внимание, что стук внутри коробки тихий, но исходит из теж же мест, что и тот громкий на собранной системе.
Прочитал в интернете сотню мнений и  в большенстве случаев мнение одно – раз нельзя устранить нужно ездить так. На СТО меняли карзины, диски, кто то даже менял подшипник первичного вала коробки и саму коробку, но стук не исчезал.
Из выше изложенного могу сделать вывод, что выровняв работу двигателя на холостых оботах можно избавится от этого стука, в бензиновых двигателях равномерность работы двигателя можно проверить стробоскопом, есть такие. Замена свечей, установка момента зажигания не будет лишней.
В дизельных нужно проверить распылители, что бы не лили, систему пуска холодного двигателя, холостые обороты холодного двигателя должны быть выше, чем холостые обороты прогретого двигателя.
И естественно нужно обратить внимание на ваш диск сцепления, его конструкцию демферных пружин.
Подобная неисправность очень редко устраняется на СТО, чаще клиента заставляют покупать  новые запчасти, после замены которых результат остается преждним, отправляют к мастерам, которые делают КПП и результат тот же.
Я не исключаю стук в связи с потомкой КПП, сцепления, выжимного подшипника, но если все у вас в норме, а стук не пропадает попробуйте в комплексе сделать вышеописанные проверки, надеюсь вам это поможет.
Написать этут статью меня заставила моя проблема с FORD Scorpio 2.5 TD.  Которую решили не на СТО, а я сам в гараже методом ремонта системы холодного пуска двигателя, хотя можно было и заменить диск сцепления на родной. Коментрии можете писать на e-mail: [email protected]
С уважением, Александр.

Страница 1 из 1

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Почему стучит двигатель? Как с ними бороться? [гид]

К сожалению, стук от силового агрегата – повод для серьезного беспокойства. Из всех звуков, которые может издавать двигатель, наихудшее – это стук. Это показывает более серьезную проблему. Какая детонация двигателя является наиболее частой?

Гидравлические подъемники клапана

Это одна из наиболее частых причин детонации / постукивания в двигателях с большим пробегом.Затем из-под клапанной крышки доносится характерный металлический звук. Сначала изношенные толкатели слышны только через мгновение после запуска двигателя , но после долгой работы они слышны все время и становятся все громче и громче.

К сожалению, именно здесь является самым большим недостатком гидравлических толкателей , которые так ценятся пользователями и механиками, особенно теми, кто использует автогаз.А в случае механической регулировки их достаточно отрегулировать или, возможно, заменить так называемые стаканы, с гидросистемой возможна только их замена.

Регулировка клапанных зазоров. Что это такое, можно самому сделать? [часть руководства 1]

Регулировка зазоров клапанов – это услуга, о которой большинство современных автовладельцев даже не слышали. При посещении…

стоит? Один толкатель стоит ок.15–20 злотых за популярные, старые автомобили и даже 50–100 злотых за более современные, менее популярные автомобили. Конечно, вы должны умножить это на количество клапанов и добавить стоимость & hairsp; – & hairsp; несколько сотен злотых. Оказывается, даже с дешевыми запчастями, но например с головкой 16 клапанов, замена может стоить даже 500-600 злотых.

Многие производители моторных масел предлагают масляные добавки, которые заглушают толкатели клапанов. Иногда они работают.

Что еще?

Исчезновение шума при более высоких скоростях вращения доказывает, что давление в системе смазки слишком низкое.

В худшем случае источником детонации может быть поврежденных кулачков на распредвале или распредвалах. С другой стороны, явление детонации, возникающее в бензиновых двигателях и проявляющееся в нижнем диапазоне оборотов под нагрузкой, может указывать на неправильный угол опережения зажигания (так называемое детонационное сгорание).Здесь, однако, сложнее говорить о стуке, и больше о звонке.

Типичный низкий или приглушенный стук, холодный или горячий двигатель, чаще всего вызывается изношенными втулками или поршневыми пальцами. Эти типы тревожных звуков будут усиливаться при нажатии педали акселератора. К сожалению, это дает право двигателю на капитальный ремонт.

Даже если синхронизатор двигателя приводится в действие цепью, вопреки распространенному мнению, он не требует полного обслуживания и на каком-то этапе эксплуатации не только цепь, но и ее натяжители могут быть повреждены.Такой сбой будет проявляться в виде шороха, отчетливо слышимого из корпуса цепи, и нерегулярных стуков. Можно винить как растянутую цепь и изношенные ползуны, так и неисправный натяжитель ГРМ.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Почему стучит двигатель? Что означают стук двигателя – как их исправить?

Беспокоящие стуки в двигателе … это может быть довольно неприятный сценарий, но это не обязательно! Когда мы слышим подозрительные звуки из-под капота, как на холодном, так и на горячем двигателе, и если это металлический звук, нужно немедленно обращаться в автосервис. Возможностей того, что могло произойти, достаточно много, и на первом месте стоит правильная диагностика.

Причины детонации двигателя

Когда детонация возникает на холодном двигателе и только в начале работы двигателя, то это один из достаточно положительных вариантов в данной ситуации.Когда из-под клапанной крышки доносится металлический шум, то, скорее всего, мы столкнулись с поломкой гидрораспределителя .

Это может быть вызвано чрезмерно большим интервалом замены масла или использованием ненадлежащего, обычно низкого качества, приобретенного по слишком привлекательной цене. Результатом такого отказа обязательно будет замена толкателей и, возможно, некоторые небольшие дополнения. В случае автомобиля без гидравлических толкателей потребуется сделать для регулировки клапанов , что нас не удивит с точки зрения затрат.

Чтобы сократить расходы, поищите бывшие в употреблении гидравлические толкатели на Sprzedajemy.pl.

Другой – менее выгодный вариант – причиной стука крышки клапана является поврежденный распределительный вал , точнее кулачки, открывающие клапаны. Цена нового катка намного выше, чем его регенерация. У нас можно купить распредвал б / у.

Следующая причина детонации – это совершенно черный сценарий, когда причина – встреча поршней с клапанами , но это очень крайняя ситуация, в то время как помимо худшего в первой фазе дефекта это будет повреждений гильз и поршневых пальцев и .

Это мягкий или приглушенный стук как при холодном, так и при теплом двигателе. Стук слышен, особенно когда вы добавляете газ, а когда вы убираете ногу с педали, звуки прекращаются. В любом случае, проверить, какой из этих элементов или заявить, что оба недостаточны, также трудно установить. В такой ситуации , перейдем к проверенному сервису .

Неисправность, которая возникает особенно в бензиновых двигателях, где детонация возникает на низких оборотах, когда вы начинаете нажимать педаль акселератора, – это неправильная установка угла опережения зажигания .

Что означает стук по крышке привода ГРМ?

Двигаясь дальше, если странные шумы появляются во время работы двигателя и не исходят из центра крышки клапана, причиной может быть проблема с распределительным механизмом , а точнее с его принадлежностями. Тогда мы должны услышать эти звуки из-под его крышки.

Привод ГРМ – в данной ситуации мы говорим о цепи – тоже может выйти из строя. Провисание роликов, а иногда и саму цепь, к сожалению, можно заменить – несмотря на то, что, по мнению многих, цепь не требует обслуживания.Его напряжение, а точнее его отсутствие, слышимое в виде шороха, также может проявляться в том, что – слишком низкое давление масла в системе .

Что делать при стуке двигателя?

Подводя итог, если мы слышим шумы или шорохи при работающем двигателе, то мы должны немедленно обратиться в автосервис и подготовиться к широкому спектру неисправностей. К сожалению – будь то двигатель или другие части – любой стук – это довольно серьезное дело.

Найдите хорошую автомастерскую в вашем районе.

В худшем случае, капитальный ремонт двигателя может быть заменой двигателя , но иногда лучше присмотреться к подержанному, так как есть довольно много предложений послепродажного обслуживания, когда речь идет о использованных полных двигателях . И у нас не будет проблем с поиском двигателя для подержанных автомобилей любой марки и модели, как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.

Как предотвратить детонацию двигателя?

К сожалению, большинство этих неисправностей связано с тем, что данный двигатель уже достаточно изношен .На это влияет немало факторов, но главное и основное правило – не забывать менять масло на постоянной основе после пробега, указанного в инструкции или каталоге данной марки и модели.

Иногда, если мы не ездим так много, мы делаем это через год или два, в зависимости от заявления производителя транспортного средства. При замене масла, конечно же , нельзя забывать заменять фильтры – не только масляный фильтр, но и воздушный и топливный (если есть).

Так же стоит попробовать , чтобы купить фирменные масла и заправиться на проверенных СТО. Тогда мы обязательно отложим или полностью снизим риск плохой смазки, охлаждения и уплотнения двигателя, а значит – продлим срок службы компонентов внутри.

.

Стук двигателя – что они означают? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Подозрительные стуки в двигателе ничего хорошего не предвещают. Когда мы их слышим, мы должны подготовиться к визиту к механику, а часто и к затратам, связанным с заменой деталей. Однако стоит помнить, что громкость, частота и момент, когда происходит стук, позволяют нам изначально определить источник проблемы самостоятельно.

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Что может быть подозрительным шумом двигателя?
  • Какие неисправности двигателя вызывают дребезжащий шум?
  • Что делать при повреждении двигателя?
  • Сколько стоит ремонт деталей двигателя?

Вкратце

Беспокоящий грохот двигателя может быть связан с повреждением его частей.Часто это, среди прочего, втулки или толкатели гидравлических систем. Стоит регулярно проверять их состояние, чтобы не допустить более серьезных поломок.

Поврежденные снаряды

Когда мы слышим металлический стук , который меняется в зависимости от оборотов двигателя, это, скорее всего, означает отказ снаряда . Мы должны как можно скорее пойти к механику. Если с ним подождать, втулки могут повернуться, что значительно увеличит затраты на ремонт, и может повредить весь двигатель .

Чтобы предотвратить выход из строя подшипников, лучше всего заменить их. В качестве меры предосторожности. через 100 000 километров пробега. Стоимость самого стакана невысока – получить его можно от нескольких десятков злотых. Замена немного дороже, так как требует снятия поддона картера, откручивания стыка шатуна и разборки втулок. Также стоит проверить, в порядке ли масляный поддон, и заменить сальники. Помните, что возможный ремонт коленвала или всего двигателя обойдется нам гораздо дороже.

Если, однако, вовремя не предотвратить повреждение вкладышей подшипников, может потребоваться замена всего коленчатого вала . Это не всегда экономически выгодно, и иногда замена всего двигателя на более выгодна.

Изношенные гидравлические подъемники

Во-первых, о поврежденных гидравлических подъемниках слышно только для , непродолжительное время после запуска двигателя . Звук со временем становится громче, длиннее и интенсивнее. Если мешающие шумы не исчезнут, производители рекомендуют заменить все гидравлические подъемники .В ситуации, когда их цены для нас слишком высоки, в крайнем случае их можно заменить только на одном баллоне.

Стоимость комплекта гидравлических толкателей составляет от нескольких десятков до нескольких сотен злотых. К сожалению, это еще не конец. Дополнительно замените старое моторное масло, масляный фильтр и установите новую прокладку крышки клапана .

Однако есть способ значительно снизить затраты, связанные с ремонтом и заменой гидравлических подъемников. подготовка к регенерации двигателя может быть использована. Эти типы мер доступны для большинства типов судов. Они позволяют восстанавливать трущиеся поверхности , включая гидравлические толкатели.

Что еще могло вызвать детонацию в двигателе?

Помимо повреждений, связанных с гидравлическими втулками и подъемниками, мешающие шумы могут также исходить от других частей двигателя . Стоит проверить состояние цепи ГРМ .Слишком растянутый он может издавать звонкий звук. Чаще всего это означает , что его нужно заменить на .

Дребезжание двигателя также может быть связано с выходом из строя распредвала . Чаще всего его необходимо заменить, что, к сожалению, связано с довольно высокой стоимостью . Затем некоторые люди решают купить подержанный распредвал и восстановить его.

Если мы слышим тревожные звуки из двигателя, также стоит проверить состояние масла .Слишком низкое давление в системе смазки или пренебрежение заменой масла могут быть опасны для нашей машины. Чтобы этого не произошло, уровень масла следует регулярно проверять и при необходимости заменять на и присадки .

Очень важно отреагировать на любой шум двигателя и как можно скорее обратиться к механику. Однако помните, что использование консервантов для автомобильных деталей увеличивает их долговечность и предотвращает некоторые неисправности.Такие меры вы можете найти в интернет-магазине Nocar.

См. Также:

Перегрев двигателя – что делать, чтобы избежать поломки

Детонация – что это?

Автор: Катаржина Йонкиш

Источник фото: Nocar, pexels.com

.

Что означает стук двигателя?

Клапанные зазоры

Когда двигатель издает мягкий стук , который слышен в верхней части двигателя рядом с крышкой клапана, можно предположить, что зазоры клапанов отрегулированы неправильно. В некоторых автомобилях производители рекомендуют периодическую регулировку зазора клапанов – в основном это касается японских автомобилей, но не только. Если водитель забудет это сделать, двигатель может напомнить ему легкими стуками. Регулировки могут быть выполнены в большинстве мастерских.Цены зависят от модели и типа двигателя, и их разброс очень велик – от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.

Отказ гидравлических толкателей

В автомобилях, где производитель использовал толкатели с гидрораспределителями, стук чаще всего является отказом . Пушеры в народе называют очками в основном из-за их характерной формы. Сначала эти звуки мягкие и слышны только на холостом ходу или через несколько секунд после запуска двигателя.Затем, по мере того, как повреждение толкателя прогрессирует, стук усиливается, и вы можете слышать его все время, пока двигатель работает (на холостом ходу и в движении). Производители автомобилей рекомендуют заменять все толкатели двигателя на новые. Когда они очень дороги в данной модели двигателя, практикуется замена толкателей только на одном цилиндре.

Замена толкателей клапана стоит дорого. Комплект подъемников гидрораспределителей для базового двигателя, используемых в популярном компактном автомобиле, стоит от 30 до 500 злотых.Услуга замены механика будет стоить от 200 до 300 злотых. Также следует добавить дополнительные траты – масло нужно слить с двигателя и новое, а масляный фильтр заменить. Также необходимо установить новую прокладку клапанной крышки. Стоимость этой операции может превышать 1000 злотых.

Проблема с синхронизацией

Стук также может быть вызван изношенным распредвалом. Это вызывает повреждений кулачков, которые открывают клапаны при вращении вала.В этом случае ремонт тоже будет дорогим, так как новый распредвал стоит немало. Вдобавок будут цены на масло и прокладки. Иногда ролики можно регенерировать в специализированных компаниях. Изношенная цепь также вызовет характерный шорох. Однако не забудьте подождать с его заменой, пока не будет проверено состояние натяжителя и давление масла, так как они влияют на степень натяжения цепи.

Шум под капотом не обязательно означает, что ваш двигатель вышел из строя.Растянутый клиновой ремень или изношенные подшипники натяжителя могут быть причиной мешающих шумов. Однако стоит помнить, что звуки, исходящие от двигателя, должны быть предупредительным сигналом, к которому нельзя относиться легкомысленно.

.

Стук на холодном двигателе – Форум SKODA RAPID


ПРОВЕРЬТЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ВАШЕГО SKODA

Спасибо, форум продолжит работу!

Привет, незнакомец!

Похоже, вы здесь новенький. Если вы хотите присоединиться к обсуждению в RapidKlub, нажмите одну из этих кнопок!

Категории
  • Все обсуждения 1.678
  • Добро пожаловать в RapidKlub.пл 3
  • Информация и новости 82
  • Покупаем Skoda Rapid 41
  • Мнения и ваши оценки 208
  • ↳ Консультации 175
  • ИССЛЕДОВАНИЯ – Skoda Rapid 5
  • Кузов 514
  • ↳ Оснащение салона 224
  • ↳ Кузов, кузов 83
  • ↳ Электрика кузова 151
  • Шасси 137
  • ↳ Тормозная система, шины 72
  • ↳ Подвеска, рулевое управление 40
  • Двигатели 325
  • ↳ Бензин 1. 0 TSI 95 км, 110 км 12
  • ↳ Бензин 1.2 MPI 75HP 28
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 85KM 31
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 105KM 41
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 90KM> 2015 27
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 110KM> 2015 25
  • ↳ Бензин 1.4 TSI 122HP, 125HP 19
  • ↳ Дизель 1,6 90 км 18
  • ↳ Дизель 1,4 90 км 11
  • ↳ Дизель 1.6 105 км, 115 км 17
  • ↳ Установки для сжиженного нефтяного газа 34
  • Шкода Рапид Спэйсбэк 9
  • Rapid Community Club 236
  • ↳ Наши пороги 92
  • ↳ Пользователи форума 8
  • ↳ Помогу, предоставлю, одолжу 8
  • ↳ Злотые и встречи 16
  • ↳ Обсуждения по автомобильной тематике 59
  • ↳ Продам, куплю, обменяю 1
  • ↳ Гайд-парк – Бесплатные темы 46
  • Skoda Rapid – Сделай сам 118
  • ↳ Кодирование и адаптация VCDS 19

Добро пожаловать на онлайн-форум SKODA RAPID – приглашаем к обсуждению!
Есть Шкода? Хотите купить Рапиду? Присоединяйтесь к нам!

Последние сообщения:

  • 29 ноября

  • 28 ноября

  • 27 ноября

  • 23 ноября

  • 23 ноября

  • 22 ноября

  • 16 ноября

  • 16 ноября

  • 13 ноября

  • 10 ноября

  • 10 ноября

  • 8 ноября

  • 8 ноября

  • 7 ноября

БЫСТРЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ SKODA: .

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Текущее время: 30 ноя 2021 08:49

Сообщения без ответов | Посмотреть активные темы

Страница 1 из 1
[сообщений 12]
Автор Сообщение
Людв
# 57371 Размещено: 24 октября 2007 г., 13:28;

Заголовок сообщения: Стук в холодном двигателе.

Любитель точек

Регистрация: 03 сен 2007,
Сообщений: 9

Здравствуйте.
Когда завожу утром свою машину 1.2 8V а ночью было холодно, двигатель стучит как старый дизель, когда немного выходит и прогревается, все нормально.
Вторая проблема, на высоких оборотах я слышу звук прыгающей гайки от двигателя. Что это могло быть признаком?
Двигатель не теряет мощность или что-то еще, но этих звуков раньше не было.
Масло и ремень менял недавно. Может быть, свечи, потому что я не знаю, меняли ли они, когда я покупал их два месяца назад?

Верх
ipIV
# 57434 Размещено: 24 октября 2007 г., 17:11;

Заголовок сообщения:

Админ.технический форум.

Имя: Михал
Автомобиль: Punto Evo 3d
Двигатель: 1.4 16V 135HP
Топливо: Бензин
Версия: Energy
Область: śląskie [S]
Город: SL / SK / SG
Регистрация: 21.06.2006,
Сообщений: 12770
Помогли: 53
Я думаю, что у TTTM здесь то же самое, но я давно не регулировал зазоры клапанов – 40 км назад
_________________
Fiat Punto Evo 1.4 16V Multiair 99kW @ 138kW и Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96kW и Fiat Punto II 5d 1.8 16V 96kW и Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kW
Другое уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW
Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW и Ford Fiesta V 1.25 55kW
AM, B, BE, C, CE, T
Верх
Адек4100
# 57489 Размещено: 24 октября 2007 г. , 19:25;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Кропка
Регистрация: 03 июн 2007,
Сообщений: 216
Верх
ipIV
# 57671 Размещено: 25 октября 2007 г., 6:40;

Заголовок сообщения:

Админ.технический форум.

Имя: Михал
Автомобиль: Punto Evo 3d
Двигатель: 1.4 16V 135HP
Топливо: Бензин
Версия: Energy
Область: śląskie [S]
Город: SL / SK / SG
Регистрация: 21. 06.2006,
Сообщений: 12770
Помогли: 53

Adek4100 писал (а):

У меня было что-то подобное, но на малых оборотах такая алюминиевая крышка откручивалась и не тряслась!


У вас 16В
_________________
Fiat Punto Evo 1.4 16V Multiair 99kW @ 138kW и Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96kW и Fiat Punto II 5d 1.8 16V 96kW и Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kW
Другое уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW
Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW и Ford Fiesta V 1.25 55kW
AM, B, BE, C, CE, T
Верх
Томас
# 57697 Размещено: 25 октября 2007 г. , 9:20;

Заголовок сообщения:

Мод обезьяны

Имя: Томаш
Автомобиль: Punto II FL 5d
Двигатель: 1.2 16В 80 км
Топливо: Бензин + СНГ
Версия: Dynamic
Область: Поморское [G]
Город: Устка / Слупск
Регистрация: 11 марта 2007 г.,
Сообщения: 9763
Помогли: 34
Верх
ipIV
# 57867 Размещено: 25 октября 2007 г., 18:40;

Заголовок сообщения:

Админ. технический форум.

Имя: Михал
Автомобиль: Punto Evo 3d
Двигатель: 1.4 16V 135HP
Топливо: Бензин
Версия: Energy
Область: śląskie [S]
Город: SL / SK / SG
Регистрация: 21.06.2006,
Сообщений: 12770
Помогли: 53

Цитата:

ipIV play у вас есть регулировка ?? а нет плитки подходящей толщины, которую просто заменяют ???


вот как вы регулируете люфт
_________________
Fiat Punto Evo 1.4 16V Multiair 99kW @ 138kW и Fiat Punto II HGT Abarth 1.8 16V 96kW и Fiat Punto II 5d 1.8 16V 96kW и Ford Fiesta VII FL 1.0 12V Ecoboost 74kW
Другое уход: Fiat Tipo 1.4 16V 70kW
Бывший: Fiat Punto II 1.2 8V 44kW и Ford Fiesta V 1. 25 55kW
AM, B, BE, C, CE, T
Верх
EDi
# 57959 Размещено: 25 октября 2007 г., 22:22;

Заголовок сообщения:


Город: Дембица
Регистрация: 10 мая 2007 г.,
Сообщений: 1516
Верх
Emergency
# 61751 Размещено: 8 ноября 2007 г., 13:27;

Заголовок сообщения: Re: Холодный стук в двигателе.

Пунтоманиак

Город: Гливице
Регистрация: 03 апр 2007,
Сообщений: 57

ludw писал (а):

Привет.
Когда завожу утром свою машину 1.2 8V а ночью было холодно, двигатель стучит как старый дизель, когда немного выходит и прогревается, все нормально.


У меня такая же и тоже ищу ответы на форуме, что это?
_________________
Punto I 1.1 Sole ’99
кирпично-красный
Верх
Jamalstar
# 62080 Размещено: 09 ноября 2007 г., 12:27;

Заголовок сообщения:

Forumowicz

Регистрация: 09 ноя 2007,
Сообщений: 3

Детонация возникает из-за зажигания, всегда вызванного неисправностью в блоке управления «TTTM» (детонационное сгорание). это вызвано ошибкой, возникающей в результате получения информации от нескольких датчиков: температуры воздуха, температуры двигателя и т. д., из-за которой время зажигания плохо согласовано, после прогрева двигателя это состояние исчезает. Вы все еще можете устранить это, запустив несколько секунд. двигатель и выключить его после или перезапустить. На практике знаю, что в этом нет ничего опасного и не о чем беспокоиться.

Верх
michal099
# 62567 Размещено: 10 ноя 2007, 23:13;

Заголовок сообщения:

Пунтосвир

Город: Валбжих / Мысловице
Регистрация: 03 августа 2007,
Сообщений: 135

Сегодня проверил дома, правда ли то, что пишет Jamalstar . .. И … А по факту – подтверждаю: двигатель холодный – заводим – стучим. Мы выключаем его на мгновение, затем включаем снова, и мы его больше не слышим 😉


_________________
привет,
Майкл

Punto II 1.2 ’02

Верх
Гжеско
# 62672 Размещено: 11 ноября 2007 г. 12:28;

Заголовок сообщения:

Любитель точек

Город: Валбжих
Регистрация: 26 окт 2007,
Сообщений: 9

Jamalstar писал (а):

Стук происходит от зажигания, всегда вызванный ошибкой в ​​блоке управления «TTTM» (детонационное сгорание)

Mi предыдущий владелец сказал, что стук происходит из-за того, что гидрораспределители Масло должно поступать внутрь. И достаточно, чтобы двигатель на мгновение поработал, и грохот пропадает.

Верх
Страница 1 из 1
[сообщений 12]
Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
Вы не можете удалять ваши сообщения в этом форуме
Вы не можете прикрепленных файлов на форуме

Перейти: Выберите форум —————— Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Встречи злотых и пантоманов Отчеты со спотов FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] dolnośląskie [D] łódzkie [E] lubuskie [F] поморские [G] малопольские [K] люблинские [L] варминско-мазурские [N] опольские [O] wielkopols śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные отношения [F] Региональные отношения [G] Региональные отношения [K ] Региональные отношения [L] Региональные отношения [N] Региональные отношения [O] Региональные отношения [P] Региональные вопросы [R] Региональные отношения [S] Региональные отношения [T] Региональные отношения [W] Региональные отношения [ Z] Помощь FFP Fiat Punto Быстрый вопрос – быстрый ответ Punto Dots в целом I PI – Двигатель, система, привод и выхлоп PI – PI подвеска, торможение и рулевое управление – Интерьер PI – Кузов PI – Электрика PI – Колеса, диски, шины PI – PI тюнинг – Прочее Punto II PII – Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII – Подвеска, торможение и рулевое управление PII – Интерьер PII – Внешний вид PII – Электрика PII – Колеса, диски, шины PII – Настройка PII – Прочее Punto II FL PIIFL – Двигатель PIIFL, трансмиссия и выхлопная система – Подвеска, тормозная система и система рулевого управления PIIFL – Внутреннее оснащение PIIFL – Кузов PIIFL – Электрика PIIFL – Колеса, диски, шины PIIFL – Настройка PIIFL – Другое Grande Punto GP – Двигатель, трансмиссия и выхлопная система GP – Подвеска, тормоза и рулевое управление GP – Интерьер GP – Экстерьер GP – Электрика GP – Колеса, диски, шины GP – Тюнинг GP – Прочее Punto Evo / 2012 PE – Двигатель, привод и выхлоп PE – Подвеска, тормоза и рулевое управление PE – Интерьер PE – Кузов PE – Электрика PE – Колеса, диски, PE шины – Tuning PE – Другое Ваш гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие руководства Автомобильная промышленность Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобильной промышленности Установки сжиженного нефтяного газа Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электрический тюнинг Offtop Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Market Punto I Механические детали Кузов / интерьер Punto II / IIFL Механические детали Кузов / интерьер Grande Punto Механические детали Кузов / интерьер

.

[v40 1.8 122] стук двигателя после выстрела

Любые механические проблемы

Правила форума
Если вы хотите новую тему, пожалуйста, опишите автомобиль подробно, указав модель, год выпуска и двигатель, используя круглые скобки []
Формат:
[V40 T4 99r] MBC
сборка [S40 B4184S 2003] Передние рычаги
[V40 all] Обогрев заднего стекла

Малькольм XXX
инспектор
Сообщений: 49
Регистрация: 14 мая 2017, в 19:01
Модель: v40
Двигатель: 1.8
мощность: 122
Год: 2002
Откуда вы?: Плешев
имя: Адриан
[v40 1.8 122] стук двигателя после выстрела