При трогании с места машина дергается ваз 2109: … – 2108, 2109 21099

Почему машина дергается при разгоне, при трогании с места, при движении на малых оборотах

Исправный автомобиль является залогом безопасности движения на дороге. Однако, особые неприятности могут доставлять неожиданные перебои во время движения. К таким проблемам можно отнести ситуацию, когда машина дергается при разгоне, или возникают перебои при движении на малых оборотах.

Лучшим способом избавления от неожиданностей является профилактика и правильная диагностика. С их помощью можно обойтись без дорогостоящего ремонта.

Содержание

• 1 Выявление проблем
• 2 Прерывистое движение во время разгона
• 3 Нестабильное движение на малом ходу
• 4 Нестабильность связана с нажатием на акселератор
• 5 Редкий случай с диафрагмой
• 6 Виновники-фильтры
• 7 Проверка искрообразования
• 8 Контроль блока управления
• 9 Заключение

Выявление проблем

Провести диагностику с неравномерно работающим автомобилем, который стоит заведенным на холостом ходу, тяжело. Правильным решением будет выявление перебоев во время его движения. Для этого подбирается прямолинейный участок дороги без интенсивного трафика.

Во время езды поочередно включаем передачи. На каждой включенной ступени резко выжимаем педаль акселератора. Силовая установка обязана чутко реагировать на все усилия водителя. В тех же случаях, когда машина дергается при нажатии на педаль газа либо делает это без всякого усилия, то транспортное средство нуждается в более тщательном осмотре отдельных узлов. Все зависит от конкретного поведения авто.

Прерывистое движение во время разгона

Проблемы неравномерного движения во время совершения скоростного маневра чаще всего кроется в нестабильном поступлении топлива в поплавковую камеру. Бензин быстрее вырабатывается, чем поступает в нее. Подача жидкости в бензонасос осуществляется с перебоями.

Решать проблему нужно открыв крышку бензонасоса. Проводим визуальный осмотр отверстия с клапаном. Уплотнитель часто находится не на своем месте. Такое отсутствие герметизации приводит к осложнению подачи бензина в систему, из-за этого машина дергается при езде. Необходимой операцией является замена клапана и возобновление герметичной работы. Если под рукой присутствует уплотнитель, то можно делать это самостоятельно.

Нестабильное движение на малом ходу

Возникающие неприятности во время движения на невысокой скорости являются следствием неверной работы форсунок. Виновником также часто является незафиксированный пучок проводов, который способен перетереться, если во время езды трется о топливные трубки.

Оголенные провода замыкаются на трубках. При этом форсунки отключаются, а стабильность впрыска страдает. Если виновниками того, что машина дергается при движении на малых оборотах, являются провода, то менять лучше весть жгут. После замены надо закрепить их на корпусе, для избегания повторения проблемы.

Нестабильность связана с нажатием на акселератор

В то время, когда водитель «жмет газ», авто продергивается, то это может быть связано с неэффективной работой вакуумного регулятора угла зажигания. Данный элемент располагается в трамблере.

Так как бензин горит с одинаковой скоростью, водитель стремится повысить обороты мотора и жмет на педаль, то для мотора требуется быстрее поджигать топливовоздушную смесь. Работа вакуумного регулятора начинается как раз с увеличения оборотов выше 1500-2000 об./мин. Открывающаяся дроссельная заслонка одновременно оттягивает за счет образующегося вакуума подшипник, увеличивающий угол опережения зажигания.

Для диагностики работы вакуумного регулятора достаточно снять шланг и герметично прикрыть его рукой. Будет слышно, как работает втягивающий эффект. Когда воздух входит внутрь, то вакуума не образуется, герметичность нарушается, а при трогании с места машина дёргается.

Очередным виновником того, почему машина дергается на ходу, является распылитель ускорительного насоса. Увидеть работоспособность элемента можно после снятия диффузоров. Потом надо нажимать на рычаг и смотреть на их работу. Сбой означает то, что одна из проблем нестабильной работы обнаружена.

Для ремонта механизма потребуется демонтировать его и изъять шарик, зажав нижнюю сторону плоскогубцами аккуратно, чтобы не деформировать корпус. С помощью компрессора каналы продуваем и, собрав его, устанавливаем без зазоров. Возникшие щели приведут к нежелательному разряжению. Правильность работы и чистота продувки оценивается по длинной прямой струе.

Редкий случай с диафрагмой

Неисправность с диафрагмой ускорительного насоса выявляется не так часто. В конструкции остается лишь пружина, а ее укрытие пропадает. Приходится делать самодельную кнопку из подручных средств. При выявлении такой проблемы на станции, автомеханики предлагают полностью менять карбюратор, чтобы не возиться с мелочью.

Виновники-фильтры

Когда машина дергается при движении на малых оборотах или больших, то необходимо вспомнить, как давно менялись топливные фильтры. В дизельных силовых установках, как правило, ставят пару: грубой и тонкой очистка. Основные хлопоты доставляет второй.

Топливные фильтры

Для выявления состояния грубого фильтра можно откинуть топливопроводный шланг и продуть сетку. При этом на горловине бензобака должна быть раскручена крышка. Через пару дней процедуру повторяем. При отрицательном результате необходимо позаботиться о чистоте фильтра тонкой очистки. Практически все иномарки используют одноразовые топливные фильтры тонкой очистки. Добавить эффективности работы после его замены поможет процедура долива в фильтр небольшого количества топлива.

Забитый фильтр тонкой очистки ведет к нестабильной работе мотора, но от этого авто не дергается. Мотор чаще глохнет или «задыхается».

Проверка искрообразования

Отдельные автомобили начинают работать с дерганием при спусках или на некоторых ровных участках, если есть проблема с бесконтактной системой зажигания. Неисправный коммутатор, расположенный внутри конструкции, способен вызвать такие последствия. Ремонт с данным элементом не проводится. Придется полностью заменить узел.

Контроль блока управления

В отдельных ситуациях автовладельцам рекомендуется проверять блок управления карбюратором. Характерной особенностью возникновения толчков являются их случайные появления или слабая предсказуемость. Можно отправить машину на диагностический стенд в ближайший автосервис. Там можно выявить нестабильность на холостом ходу, появление толчков при нажатии на педаль акселератора и образование «плавающих» оборотов.

Блок управления карбюратором

Часто для карбюраторных авто причину выявляют в блоке управления карбюратором. Самостоятельно диагностировать данный узел «на слух» или по последствиям работы мотора практически не удается.

Заключение

Возникающую нестабильность или прерывистую работу авто можно во многих случаях диагностировать и «вылечить» самостоятельно. Это обойдется существенно дешевле, чем на станции. Если же нет достаточного опыта, то можно обратиться к знакомым или провести проверку нескольких «подозрительных» узлов. Затягивать с решением проблемы не стоит, так как такая нестабильная работа авто негативно влияет на остальные узлы и общую безопасность во время вождения.

Интересное по теме:

загрузка…

Как устранить провал при плавном трогании автомобиля

Провал, рывки и подергивания при плавном нажатии на педаль газа и стандартном (не резком) трогании автомобиля с места, одна из «популярных» неисправностей в работе карбюраторных двигателей ВАЗ.

На примере карбюратора Солекс 21083-1107010, двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся почему возникает такой провал и как можно самостоятельно его устранить.

Признаки неисправности

Трогаясь с места водитель плавно нажимает на педаль газа ожидая ровного ускорения, а в место этого получает перебой в работе двигателя — провал или серию провалов — рывки, или серию небольших подергиваний.

При этом работа двигателя на холостом ходу и после провала более-менее удовлетворительная.

Как самостоятельно устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?

При плавном трогании автомобиля с места происходит переход от режима холостого хода к режиму средних нагрузок. Открывается первая дроссельная заслонка, поток воздуха проходящий через карбюратор возрастает. Необходимо срочно увеличить подачу топливной смеси в двигатель, чтобы предотвратить провал. Для этого срабатывает переходная система первой камеры карбюратора и вступает в работу ГДС этой же первой камеры. Плюс, в самом конце, немного бензина добавляет ускорительный насос.

1. Приводим в порядок переходную систему первой камеры.

Исходя из перечисленного, для устранения провала при плавном трогании с места, нужно прочистить канал и выходное щелевое отверстие переходной системы первой камеры. Лучше всего это можно сделать на демонтированном карбюраторе, при помощи ацетона медной проволоки, деревянной палочки и сжатого воздуха. Но, если не хочется возиться, можно просто выкрутить ЭМК, запустить двигатель на «подсосе» и попшикать в отверстие под ЭМК аэрозолем-очистителем. Погазовать. Потом опять попшикать. Повторить этот цикл несколько раз. Таким способом чистится СХХ, а так как переходная система это всего лишь ее ответвление, то «достанется» и ей.

Следует учитывать, что так как переходная система первой камеры карбюратора Солекс встроена в его систему холостого хода (СХХ), то засорение топливного и воздушного жиклеров СХХ напрямую влияет на работоспособность переходной системы.

Вертикальное щелевое отверстие переходной системы первой камеры карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 делится пополам кромкой дроссельной заслонки при правильной ее установке

Существует простой способ проверки работоспособности переходной системы первой камеры карбюратора. См. «Способ точной проверки переходной системы карбюратора Солекс».

2. Приводим в порядок главную дозирующую систему (ГДС) первой камеры.

На нормальную подачу топлива через ГДС карбюратора влияет уровень топлива в поплавковой камере, чистота ее воздушных и топливных жиклеров, а так же эмульсионных колодцев с трубками.

Поэтому снимаем крышку карбюратора, выворачиваем эмульсионную трубку с воздушным жиклером. В случае сильного загрязнения замачиваем ее в ацетоне минут на тридцать, после чего промываем бензином и продуваем сжатым воздухом. На дне эмульсионного колодца установлен топливный жиклер ГДС первой камеры. На видавших виды карбюраторах выкрутить и извлечь его не всегда удается. Поэтому можно просто залить его и эмульсионный колодец жидкостью из аэрозоля-очистителя. Выждать минут десять. После чего продуть сжатым воздухом из насоса.

Прочистка ГДС карбюратора Солекс 21083 аэрозолем-очистителем

Подробности прочистки ГДС в статье «Особенности прочистки ГДС карбюратора Солекс».

Пока снята крышка проверяем уровень топлива и параллельное положение поплавков относительно картонной прокладки. Так как при низком уровне топлива подача бензина в двигатель будет недостаточна, в топливной смеси доля воздуха будет расти по мере открытия заслонки, а бензина (эмульсии) из распылителей ГДС выльется мало. На бедной топливной смеси двигатель попытается заглохнуть, получится провал.

Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси и провалов. Устраняется регулировкой положения поплавка.

См. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

3. Приводим в порядок систему питания двигателя.

Засорение топливных фильтров в системе питания карбюраторного двигателя нарушает подачу топлива в карбюратор и соответственно приводит к обеднению топливной смеси и провалу. А если грязь, то перекрывает подачу бензина, то открывает, то провалов может быть целая серия (рывки или подергивания), либо неисправность будет «блуждающая». То имеется провал, то его нет, и все работает нормально.

Сразу необходимо обратить внимание на состояние фильтра тонкой очистки топлива. Если он забит отложениями, чистить и заменять фильтры в системе придется однозначно, так как провалы будут не только при плавном трогании с места, но и на других режимах работы двигателя.

Если фильтр тонкой очистки грязный, то скорее всего засорение будет иметься и в других фильтрах топливной системы

Проводим ревизию топливных фильтров «Топливные фильтры системы питания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Таким образом, чтобы устранить провал в работе двигателя при плавном трогании автомобиля с места необходимо в первую очередь обеспечить подачу топлива в достаточном объеме и без перебоев.

Причины провала при плавном трогании с места связанные с системой зажигания и неисправностью двигателя рассмотрим в отдельной статье, что бы не делать из материала — «портянку».

Примечания и дополнения

— Если в дополнение к провалу при трогании с места присутствует неустойчивый холостой ход и снижение мощности и приемистости двигателя во время движения автомобиля, есть смысл поискать подсос постороннего воздуха в карбюратор.

Существует один действенный быстрый способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса». «Как самому найти подсос постороннего воздуха в карбюратор».

— Помимо провала в работе двигателя автомобиля при плавном трогании с места возможен провал в начале открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора (при переходе от режима средних нагрузок к мощностному режиму). В таком случае, очень часто, «виновником» проблемы является переходная система второй камеры карбюратора. Она как раз вступает в работу, когда ее выходное отверстие оказывается ниже кромки открывающейся второй дроссельной заслонки, и через него начинает подаваться топливная эмульсия.

Схема переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Для прочистки переходной системы второй камеры карбюратора Солекс придется снимать карбюратор с двигателя и демонтировать его верхнюю крышку.

Подробности этой работы в статье «Неисправности переходных систем карбюратора Солекс».

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ

— Настройка карбюратора Озон на устранение провала при плавном трогании

— Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором

— Рывки и подергивания в работе двигателя при нажатии на педаль газа

— Не работает пусковое устройство карбюратора Солекс 21083

— Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Подписывайтесь на нас!

Разгон на красный свет, машина дергается; также на скорости 25-35 миль в час…

Разгон на красный свет, машина дергается; также на скорости 25-35 миль в час…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Тереза ​​С

на 25. 07.2016

Сев на красный свет, я разогнался и машина дернулась; затем прошло несколько секунд, прежде чем он снова ускорился. Это случилось снова, когда я ехал между 25-35 милями в час. Это продолжает происходить. Я был в дилерском центре «пять раз», и они не могут найти причину этого. Я был полон решимости, поэтому я вернулся, еще раз. На этот раз мне сказали, что надо заменить трансмиссию. Прежде чем я соглашусь на это, я хотел бы, чтобы ваша профессиональная диагностика и вы согласны с необходимостью замены трансмиссии?

Замена свечей зажигания	$113,11 – $716,47	Получить предложение
Замена батареи	$247,05 – $377,49	Получить предложение
Замена генератора	166,62 $ – 1297,14 $	Получить предложение
Замена топливного насоса	145,32–1299,70 $	Получить предложение
Обслуживание трансмиссионной жидкости	140,08–502,73 $	Получить предложение
Замена датчика массового расхода воздуха	188,36–786,53 $	Получить предложение
Замена датчика кислорода	$123,80 – $932,74	Получить предложение
Двигатель глохнет при разгоне Проверка	$94,99 – $114,99	Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Спенсер Клейтон

Автомеханик

16 лет опыта

Здравствуйте. Многие различные неисправности могут вызвать рывки автомобиля и проблемы с ускорением. Наиболее вероятной причиной этого являются свечи зажигания, аккумулятор, генератор переменного тока, топливный насос, низкий уровень трансмиссионной жидкости, датчик массового расхода воздуха, утечка вакуума, утечка выхлопных газов или кислородный датчик. Все это необходимо исключить перед заменой трансмиссии. Если трансмиссия выходит из строя, обычно загорается индикатор Check Engine, указывающий на внутреннюю неисправность трансмиссии. Квалифицированный технический специалист, например, специалист из YourMechanic, сможет диагностировать проблему рывков и выполнить любой необходимый ремонт.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Что такое SOS Post-Crash Alert System™?

Системы безопасности вашего автомобиля очень развиты. Это включает в себя систему оповещения SOS Post-Crash Alert System™. Это предназначено для срабатывания во время удара, достаточно сильного для срабатывания любой подушки безопасности внутри автомобиля (передняя водительская, передняя пассажирская, боковая воздушная…

Горит индикатор Check Engine

Привет. Индикатор Check Engine указывает на утечку обычно это утечка EVAP. Утечки EVAP может быть очень трудно найти без надлежащей подготовки или оборудования. Я предлагаю, чтобы скважинный техник использовал дымовую машину…

Автомобиль не включает передачу

Здравствуйте. Я уверен, что это было сделано, но убедитесь, что подшипник выключения сцепления и весь комплект сцепления были установлены при замене сцепления. Полная работа дивана состоит из нажимной пластины, маховика, диска сцепления…

привет у меня honda civic 2002 lx перегрев коллектора он загорелся красным из-за перегрева термостатом и переключателем

обязательно не управлять автомобилем, если он перегревается, поскольку перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров и/или блока цилиндров, что может привести к дорогостоящему повреждению. Наиболее распространенными причинами перегрева являются низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат, забитый радиатор,…

Заводится, если погаснет индикатор проверки двигателя. Если лампочка не загорается, запуск невозможен

Если замок зажигания находится вне автомобиля, возможно, у вас плохой контакт внутри переключателя. Я бы сначала рекомендовал заменить замок зажигания и проверить разъем на наличие проблем в…

У меня пропуски зажигания в 7 цилиндре, заменить свечи зажигания, холостой ход неровный. 1997 Chevrolet Tahoe

Здравствуйте – сначала проверьте коды проблем, горит ли индикатор Check Engine или нет. Большинство магазинов автозапчастей сделают это бесплатно в зависимости от наличия времени. Если пропуски зажигания по-прежнему связаны с зажиганием, проверьте провода свечей зажигания, особенно…

навигация на toyota corolla 2017

Если на вашей Corolla установлено дополнительное приложение Entune™ Audio Plus с подключенным навигационным приложением, значит, в нем есть встроенная навигация. Насколько мне известно, только Entune Audio не имеет навигации. Чтобы быть уверенным, просто посмотрите на наклейке на окне…

Замена подшипника колеса для запрессованного подшипника колеса

Да, вы можете заменить подшипник колеса (https://www.yourmechanic.com/services/wheel- замена подшипников), который запрессовывается, однако для этого обычно требуется гидравлический пресс, чтобы снять и заменить подшипник. Кроме того, вы можете снять ступицу и отнести ее в мастерскую…

На Dodge 2010 Nitro 3.7… какова средняя стоимость замены всех 6 разъемов и проводов

Привет, Джон. Замена свечей зажигания и блоков катушек на Dodge Nitro V6 2010 года — довольно простая процедура. Однако я бы не стал автоматически предполагать, что корневым источником вашей проблемы являются вилки или провода вилки. Во многих…

Статьи по Теме

Как купить качественный кислородный датчик

Кислород Кислородные датчики помогают вашему автомобилю контролировать как топливную систему, так и систему зажигания, что делает их важнейшим компонентом, обеспечивающим плавную работу и запуск автомобиля. Повысьте эффективность использования топлива и улучшите выбросы с помощью правильно функционирующего кислородного баллона…

Как купить качественный датчик положения коленчатого вала

Как следует из названия, датчик положения коленчатого вала контролирует скорость вращения и положение коленчатого вала. Коленчатый вал — это то, что превращает мощность поршня двигателя в силу, которая действительно может двигать автомобиль. Его положение должно…

Как долго служит датчик положения распределительного вала?

Большинство Большинство людей садятся в машину и заводят ее, даже не задумываясь о том, что нужно для этого. Множество различных датчиков и деталей зажигания должны работать вместе, чтобы…

---

Просмотрите другой контент

Оценки

Техническое обслуживание

Города

---

ВАЗ 2109 – технические характеристики, фото, видео, полное описание

ВАЗ 2109 (в народе известная как «девятка») — советский малолитражный переднеприводный автомобиль II класса в кузове хэтчбек. Модель разрабатывалась и серийно производилась на Волжском автомобильном заводе с 1987-2004 гг. С 2004 года автомобиль (ВАЗ-21093) собирался из машинокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ» до конца 2011 года. Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 в модельном дивизионе Lada «Спутник». На рынке подержанных автомобилей купить этот автомобиль можно и сегодня. Весь модельный ряд Лада.

Содержание: [SHOW]

• История автомобилей
• Экстерь
• Интерьер
• Технические характеристики
• Двигатель
• Трансмиссия
• . Работа
• Security
  • Плюсы и минусы
  • Подведение итогов
  • ВАЗ-2109 фото
  • Тест-драйв
  • Видеообзор

  История автомобиля

  В конце 19-гоВ 80-е годы АВТОВАЗ принял решение заполнить пустующую нишу комфортабельных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. Тот факт, что на Волжском автомобильном заводе состоялся дебют отечественного переднеприводного серийного автомобиля, стал знаковым событием не только для Поволжья, но и для всего советского автомобилестроения.

  Немного символично, но начало производства «восьмерки» пришлось на знаменательное событие, которое отмечалось осенью 1984 года – 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик. Через два года с конвейера Тольяттинского автозавода была выпущена опытная партия из 159 автомобилей.модели «девятки».

  Новая версия зубила унаследовала все технические новшества от старшей модели и смогла моментально завоевать уважение автолюбителей. Среди всех моментов самым важным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, в серийное производство был запущен трехдверный вариант. Возникает закономерный вопрос, а почему?

  Поскольку в стране, где личный транспорт считался роскошью, а счастливые обладатели автомобилей чувствовали транспортные трудности своих родных и близких, стандартная 3-объемная версия седана в большей степени удовлетворяла потребности водителей. Долгое время в таком кузове выпускались все советские серийные автомобили.

  Более производительные универсальные агрегаты, которые выпускались небольшими партиями, начали продавать только в конце 1960-х годов, и они считались дефицитными. О других вариантах кузова речи не шло: директора автомобильных компаний даже не рискнули проводить эксперименты, считая, что эти программы не будут приветствоваться «наверху».

  А вот в случае с «восьмеркой» все получилось в обратном порядке. В конце 1970-х вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбеки. Руководители Тольяттинского автозавода, желая соответствовать современным тенденциям, решили при проектировании нового модельного ряда сделать, кроме стандартного седана, и принципиально свежие для советского промышленного оборота 3- и 5-дверные хэтчбеки.

  Появление нового автомобиля, разработанного в соответствии с международными стандартами, должно было усилить экспортные возможности ВАЗа. Минавтопром немного охладил пыл инженерного состава из Тольятти, посчитав невозможностью профинансировать установку всех 3-х версий конвейерной сборки.

  Реально удалось выпустить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х унифицированных модификаций. В роли таких «счастливчиков», как оказалось, оказались хэтчбеки, у которых было много общих элементов кузова. На роль базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверку, а через пару лет «на помощь пришла» пятидверка.

  Версия в кузове седан (ВАЗ-21099) была внедрена в серийное производство только в конце 1990 года. Хотя эта задержка в некотором смысле пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана возникла острая конкуренция с версией хэтчбек, что в никак не входило в планы руководства Волжского автозавода.

  Внешний вид

  Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советской машины. Здесь можно заметить переход к прямоугольным линиям кузова, который четко выделяют носовые фары, получившие форму трапеции, а также решетка радиатора плоской формы и слегка наклоненный капот. Сигнальные огни были размещены на длинных передних крыльях.

  Через некоторое время на все «девятки» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а на некоторых автомобилях появился щеточный очиститель фар. В 1989 году был проведен дебютный рестайлинг экстерьера «девятки» в виде перехода от небольших передних крыльев к более длинным. Самой сомнительной деталью экстерьера «восьмерки» и ВАЗ-2109 была так называемая носовая маска.

  Это была достаточно сложная для своего типа кузовная часть, которая примыкала к капоту и крыльям, установленным спереди. Комбинированная область маски имела носик, выступавший вперед из кожуха радиатора. По бокам такой необычной конструкции были установлены блок-фонари. Такое нагромождение элементов уменьшилось, поэтому малое изящество советской машины и четкие линии соединения обшивки с крыльями выглядели неприятно.

  Решили использовать только однокрыло, без всяких «хитростей», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого была установлена ​​новая решетка радиатора, где в большом каркасе было две продольные полосы. Через некоторое время стали использовать новый вариант, состоящий из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо каркаса.

  Боковая часть имеет такие же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на свою предшественницу ВАЗ-2108, которую называют «зубило». У советского хэтчбека такая же форма носа. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют модели «спортивных черт».

  На «девятке» ширину передних дверей уменьшили с 1 264 до 1 025 миллиметров. Благодаря этому команда дизайнеров смогла вынести задние двери шириной 885 миллиметров в боковую часть кузова. Прямоугольные задние фонари ограничены линией крышки багажного отделения, также имеющей резкий угол перехода на крышу.

  Пятая дверь получила позицию заднего стекла с дворником, а бамперы вместе с порогами решили сделать из черного пластика (такой же бампер спереди). Конструкция ВАЗ 2109обладает определенной стремительностью линий, но до спорткара ему очень далеко.

  Здесь разработчики сделали большой упор на более практичные стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, для новой модели был освоен выпуск бензобаков из пластика, которые намного легче и проще в сборке, чем остальные. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже имели стальные и пластиковые бензобаки.

  Стоит признать, что через некоторое время от производства пластиковых баков отказались, так как возникли проблемы с проницаемостью паров бензина.

  Интерьер

  Интерьер ВАЗа напоминает минимализм 80-х. Приборная панель и торпеда создают почти прямой угол. Существует всего 3 вида панелей: «низкая», «высокая» и «европанель». Если говорить о качестве пластика в роли отделки, то оно далеко от идеала.

  Конечно, установив в салон «девятки» пластик, можно было уменьшить вес автомобиля, но с другой стороны, лишил вазовские автомобили той роскоши, которой запомнился жигулевский классический агрегат. Если посмотреть на это по-другому, уровень эргономики неплох, так что отвлекаться от вождения на дороге не приходится.

  Частично это было достигнуто за счет компактного расположения органов управления. Внутри руля находится один изогнутый поперечный элемент с кнопкой звуковой сигнализации. На заводе подушки безопасности не предусмотрены. В целом салон ВАЗ-2109 очень практичный с претензиями к уровню комфорта.

  Несмотря на лаконичный «низкий» приборный «борт», он вполне удобен. Хотя многим нравилась высокая панель ВАЗ 2109. Передние сиденья были снабжены подголовниками. Кроме того, передние сиденья имеют регулируемые по высоте верхние точки крепления ремня безопасности.

  Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот более высокому водителю будет не хватать выбора регулировки сиденья в продольной плоскости. Задний диван хоть и рассчитан на трех пассажиров, но с комфортом могут разместиться только два человека.

  Не забывайте, что их рост не должен быть больше 175 см. Объем багажника у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформник получил уже 400 литров).

  Технические характеристики

  Двигатель

  В роли двигателей отечественные инженеры использовали различные силовые агрегаты разного объема и мощности. Самые первые модели советского производства оснащались двигателем объемом 1,1 л.

  Базовая версия «девятки» оснащалась 4-тактным, восьмиклапанным, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерки», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров. Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 об/мин. Пиковые силы вращения (94 Нм) набирал после 3400 об/мин.

  Ограничение скорости было 148 километров в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял около 8,7 литров на каждую сотню километров и 5,7 литров в городском режиме.

  Вариант 21093 уже имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров. Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 106,4 Нм при 3500 об/мин. Советский хэтчбек может разогнаться до 155 километров в час, а первую сотню набирает за 15 секунд.

  Логично сделать вывод, что с ростом мощности увеличивается расход бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литров на сотню, а на трассе опускается до значения 5,9 литров на каждые 100 километров. Карбюраторный ВАЗ 2109 назывался Солекс и представлял собой новую, более экономичную модель.

  Самым компактным является 1,1-литровый двигатель, развивающий всего 54 «лошадки», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79Нм доступен при 3600 об/мин. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в комбинированном режиме составляет около 6,7 литров на каждые 100 километров пути.

  Кроме того, позже стали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093i и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.

  Пиковый крутящий момент 118 Нм достигается при 2800 об/мин. На каждые 100 км пробега расход топлива ВАЗ 2109составляет 8,0 литров в черте города и 5,8 литров по трассе.

  В инжекторном варианте двигателя часто выходят из строя форсунки, но их можно отремонтировать своими руками или отдать на ремонт специалистам. В этом видео показано, как самостоятельно почистить и промыть форсунки.

  Коробка передач

  КП для хэтчбека изначально была четырехступенчатой, но с 1989 года инженерный состав решил внедрить пятиступенчатую коробку на «механике». Эта трансмиссия имеет однодисковое простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы со ШРУСами.

  Также имеется встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не отличается особой сложностью, поэтому некоторые берутся за ремонт даже самостоятельно.

  Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Для включения задней скорости необходимо направить рычаг управления влево и вперед. Практически по такому же принципу включается первая скорость.

  Ходовая часть

  Решили установить полностью независимую систему подвески типа McPherson, которую еще называют «плавающей свечой». Сзади установили полузависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение.

  По своему строению такая балка схожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применены гидравлические амортизаторы, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

  В качестве тормозного устройства переднеприводной машины используются дисковые тормоза с подвижными передними суппортами и барабанными механизмами сзади. Расстояние между диском и колодкой устанавливается автоматически. Тормозной привод машины гидравлический.

  Безопасность

  Приборная панель сильно пострадала. Органы управления вместе с подголовниками и другими элементами были изготовлены из мягкого пластика. На заводе установлены солнцезащитные козырьки, чтобы водитель не ослеплялся обшивкой. Дополнительную защиту от солнца обеспечивает простая регулировка положения внутреннего зеркала.

  Завод имеет систему взаимоперемещающихся, поглощающих элементов в сочетании с односторонней выдвижной кареткой, которая снижает энергию удара о рулевое колесо с помощью регулируемой задержки. Асферическое вогнутое наружное зеркало увеличивает угол обзора.

  Оценка расстояния до следующей задней части идущей машины носит чисто символический характер, т. к. имеется небольшое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и для задних пассажиров. Такой элемент может спасти не одну жизнь!

  Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности, где он оснащен устройством автоматического скручивания и замком, что обеспечивает полную независимость деятельности в спокойном скоростном режиме, одновременно туго и с натяжением обхватывая туловище.

  При большом ускорении или наклоне машины во всех направлениях ремень быстро блокируется. Этот вариант не проверяется специальными движениями туловища.

  Краш-тест

  Цена и комплектация

  Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, так что подробнее описывать нечего. Уже тогда она во многом превосходила иномарки. А вот отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

  Руль был без гидроусилителя, так что физически надо было хорошо поработать. Была стандартная печка, простой руль и стандартные сиденья с установленными ремнями безопасности.

  Наружные зеркала можно было регулировать из салона с помощью механического рычага. На сегодняшний день ВАЗ 2109 можно приобрести только на вторичном рынке. Обычно прайс-лист на эту машину невысокий, поэтому купить машину на ходу можно от 939 долларов.

  Отзывы владельцев

  Несмотря на довольно устаревшую модель, внешний вид и небольшую динамику, а также невысокий уровень комфорта, многие автомобилисты достаточно хорошо отзываются о «зубиле». Нас радует простота и недорогой сервис. Детали можно приобрести за лучшие средства, кроме барахолки. Вы можете отремонтировать его самостоятельно. Автомобиль идеально подходит для тюнинга.

  Неприхотливость автомобиля известна многим. К положительным отзывам можно отнести вполне приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачников может порадовать хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проходить неровности и не бояться ухабистой дороги.

  Плохо, что нет гидроусилителя руля, поэтому приходится прикладывать физические усилия для управления машиной, особенно стоя на месте. Только передний ряд сидений позволяет с комфортом разместить людей внутри. Для второго ряда остается не так много места в ногах и над головой. Втроем сидеть неудобно, а трансмиссионный тоннель в центре машины явно вызывает дискомфорт.

  По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, и только потом начинает поступать теплый. Качество салона очень посредственное, пластик дешевый, повсюду слышны сверчки, между панелями большие щели. Силовому агрегату часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.

  При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, так что если случится серьезная авария, то в лучшем случае можно избавиться от травм. Лишь недавно отечественные автомобили стали оснащаться многими системами, обеспечивающими безопасность, но на ВАЗ 2109 это, конечно же, никак не повлияло.

  Плюсы и минусы

  Плюсы авто

  • Недорогой автомобиль производства СССР;
  • Передний привод, безусловно, можно считать преимуществом;
  • Допустимая высота дорожного просвета;
  • Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
  • Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха в салоне;
  • Допустимый расход топлива;
  • Идеально подходит для тюнинга;
  • Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

  Минусы автомобиля

  • Коррозия металлов;
  • Внешность явно на любителя;
  • Небольшой ресурс некоторых деталей;
  • Промежуточная шумоизоляция салона;
  • Низкое оборудование;
  • Очень мало свободного места, особенно для задних пассажиров;
  • Малый багажный отсек;
  • Плохая проходимость;
  • Некачественный салон;
  • Низкий уровень безопасности;
  • Блоку питания явно не хватает мощности.

   

  Подведение итогов

  После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109 остались противоречивые ощущения. С одной стороны, это автомобиль, смело шагнувший в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой стороны, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает иномарки.

  Однако, кроме всего прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся водить, так как автомобиль можно приобрести по «заземленному» прайс-листу. К тому же запчасти на хэтчбек можно найти везде, и стоят они не так дорого, что является очевидным плюсом. Вы можете сделать ремонт самостоятельно в своем гараже, что тоже многое упрощает.

  Автомобиль выглядит довольно противоречиво, поэтому у него есть как сторонники, так и противники внешности. Понятно, что свободного места внутри не так много, особенно для задних пассажиров, да и объем багажника явно желает лучшего.

  Также очень хромает качество используемых для отделки материалов и пластика, везде слышны «сверчки» и видны щели между панелями. Сами сиденья не самые удобные, поэтому при дальних поездках может появиться усталость. Судя по краш-тестам, хэтчбек — опасный автомобиль.

  Мощности автомобилю явно не хватает, поэтому приходится почти всегда выкручивать двигатель ВАЗ 2109. Но не стоит забывать, что машине уже много лет и в свои годы она была очень популярна в Советском Союзе , так как за ним были очереди.

  Да, модель не получила кондиционер, гидроусилитель руля и так далее, но любители тюнинга могут модернизировать и создать автомобиль по своим предпочтениям, сделав из машины уникальное транспортное средство.