При движении обороты плавают: Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Содержание

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается.

А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя.

В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время
на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить.

Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавают обороты двигателя: как выявить и устранить – Статьи

Оплачивать дорогостоящий ремонт машины приходится водителям, которые проигнорировали первые симптомы неполадок и то, что плавают обороты двигателя.

Заметив то, как плавают обороты на холодном двигателе автомобиля, необходимо посетить центр сервисного обслуживания и ремонта транспортных средств. Проведение диагностики позволит установить причины неисправности и определить порядок действий для их устранения.

Как выявить плавающие обороты

Автомобильный двигатель – один из наиболее сложных и дорогих компонентов. Отслеживать все изменения в его работе не так трудно, а выгоды от нескольких минут внимания к машине вполне конкретны. Автолюбитель может установить наличие плавающих оборотов по следующим симптомам:

  1. Звуки.
  2. Вибрации.
  3. Показания тахометра.

Заметить изменения в работе двигателя позволяет тахометр. Работа двигателя на холостом ходу должна отображаться на приборе стабильными 7-8 сотнями оборотов. Если наблюдаются значительные колебания стрелки в большую или меньшую сторону, то речь идет о плавающих оборотах. Отличить их от неисправности тахометра поможет звуки и вибрации авто.

Звучание исправного мотора стабильно, в нем не фиксируются перепады по тембру или громкости. Когда шумы моторного отсека сначала возрастают до гула, а потом спадают до едва различимых, тогда есть все основания говорить о плавающих оборотах. Дополнительным аргументом в пользу этой версии окажется соответствующий шумам перепад вибраций, исходящих от машины.

Обнаружение неполадок – это повод обратиться в автосервис за диагностикой двигателя внутреннего сгорания. Проведение диагностических мероприятий необходимо для выявления причины неполадок. Главная особенность рассматриваемой нам проблемы – это множественность потенциальных ее причин. Их окажется полезным рассмотреть в деталях. 

Почему плавают обороты двигателя

Если плавают обороты на прогретых двигателях, то причиной этого может оказаться не отрегулированный карбюратор. На устройстве расположены два болта для регулировки топливной подачи. Существует вероятность того, что их подстройка окажется полезной. Если, по итогам проведения регулировки, транспортное средство продолжает проявлять симптомы неполадок, то проблема глубже и необходимо проведение детального осмотра.

Заметить плавающие обороты, когда выполняется прогрев можно по причине загрязнения карбюратора. Когда загрязнение системы было установлено как факт, тогда необходимо снять устройство и промыть его специальным составом. 

После того, как деталь будет установлена обратно, неисправность должна быть устранена.

Регулятор холостого хода, если он установлен на транспортном средстве, может оказаться причиной плавающих оборотов ДВС. Для определения его роли в появлении неполадок потребуется демонтировать деталь и провести ее визуальный осмотр. При обнаружении следов износа регулятора следует осуществить его замену.

Перепады рабочей мощности автомобильного мотора могут возникать и по вполне тривиальной причине изношенных свечей зажигания. В среднем, свечи рассчитаны на пробег в 40-50 тыс. км. Если на указанном отрезке не была произведена их замена, то попробовать устранить неполадку можно самостоятельно. Для этого окажется достаточным просто заменить свечи.

Неисправности систем подачи топлива

Если свечи новые или с момента покупки автомобиля он не успел проехать достаточное для их износа расстояние, то стоит провести тщательный визуальный осмотр моторного отсека в обычном и работающем состоянии. При осмотре необходимо обратить внимание на давление топлива, подключив манометр к топливной рампе.

Проблемы с топливной подачей характерны для инжекторных двигателей, однако, существует вероятность возникновения неполадок и в других типах ДВС. Для проверки данной версии, как предполагаемой причины неполадок, стоит обратить внимание на следующие детали:

  1. Наличие загрязнений на топливном фильтре.
  2. Перегибы трубок подачи топлива.
  3. Заклинившая диафрагма регулятора давления топлива.
  4. Недостаточно открытая форсунка.

Неполадки из-за форсунок могут возникать и как результат их загрязнения. Вызвано оно бывает применением некачественного топлива или длительной эксплуатацией. Неисправности форсунок могут быть определены по проявлению дополнительных симптомов:

  1. Возрастание расхода топлива.
  2. При движении авто слышатся хлопки или взрывы.
  3. Может наблюдаться воспламенение выхлопов.
  4. Автомобиль с трудом запускается.

Нарушения герметизации системы

Засасывание воздуха впускной системой может оказаться причиной плавающих оборотов. Выявить такую неисправность можно самостоятельно, посредством проведения визуального осмотра следующих элементов:

  1. Вакуумные шланги и усилители тормозов.
  2. Прокладки на заслонке дросселя и впускном коллекторе.
  3. Уплотнители форсунок.
  4. Дроссельный узел.

Провести осмотр окажется полезным при работе транспортного средства на холостом ходу. Кроме вышеозначенных автомобильных узлов желательно осмотреть и прилегающие к ним компоненты.

Следующей причиной, по которой плавают обороты двигателей, является декомпрессия блока цилиндров. Конкретным источником неполадок может оказаться только один из цилиндров. Проверить уровень компрессии можно с помощью манометра, подключенного к разъему для свечей зажигания. Сами свечи на время проверки потребуется извлечь. Проверку необходимо выполнить для каждой из свечей, а результаты сверить с заводскими нормативами.

Прочие неисправности

Вышедший из строя блок управления двигателем или наблюдаемый износ цилиндропоршневой группы в целом выявить самостоятельно окажется непросто без помощи специалиста.

Следует учитывать, что симптомы многих неполадок, приводящих к плавающим оборотам, сходны по характеру и проявлений. Проведения самостоятельных работ может привести к замене полностью исправных запчастей или их поломке.

Чтобы получить достаточное представление о характере текущих неполадок транспортного средства, связанных с динамикой оборотов ДВС на холостом ходу или при прогреве автомобиля, потребуется посетить автосервис. В центре сервисного обслуживания и ремонта авто может быть проведена комплексная диагностика двигательного блока и определение проблем с его работой. Заключение диагностического центра позволяет владельцам получить полное представление о наличии неисправных компонентов и степени износа исправных.

Провести весь перечень необходимых для двигателя работ недорого поможет Uremont.com – агрегатор автосервисов с возможностью выбора исполнителя из списка, если  цены оптимальные за услугу.

причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т. д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Плавают холостые обороты. Почему падают обороты? Почему снижаются обороты при движении

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Падение оборотов двигателя – достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

    Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Возможно, дело не в технике, а в заправке?

    Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
    • обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
    • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

    Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

    Пора обслуживать карбюратор – мелкие дефекты

    Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

    • следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
    • специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
    • далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
    • последний шаг – регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

    В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

    Конденсат или точка росы – возможно ли такое?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

    • сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
    • конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

    Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

    Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

    Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

    • топливные фильтры – очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
    • термостат – возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
    • электроника – стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии – возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
    • система клапанов – резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

    Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

    Подводим итоги

    Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор – это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

    Многие автомобилисты задаются вопросом о том, почему падают холостые обороты. Падение оборотов двигателя может случаться по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист замечал такое поведение двигателя, например, когда стоит на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены частые причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя

    Некачественное топливо

    Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы заправляетесь на разных автозаправочных станциях, то вы замечали разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы автозаправочных станций любят халтурить на бензине. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин будет плохого качества, то могут появиться проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить автомобиль на другой автозаправочной станции и сравните: если разница отсутствует, то продолжайте читать статью дальше.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать. Попробуйте поменять топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то вам придется делать ревизию топливной системы.

    Проблема может еще быть в неравномерной подаче топлива по цилиндрам. В этом случае вам следует отправиться на станцию технического обслуживания, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь делать это сами: своими действиями вы можете вывести из строя инжектор.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключите манометр, запишите полученные результаты и сравните их с допустимыми результатами, которые должны быть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема может быть также в топливном насосе. Он может качать топливо неравномерно, и из-за этого могут падать обороты двигателя.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Вам придется заново выставлять газораспределительный механизм по меткам. Дело может дойти и до чистки клапанов и впускного коллектора от нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, нагара в коллекторе может образоваться довольно много.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов. Для того, чтобы его проверить, к желтому проводу, который идет к датчику, подключите плюсовой контакт тестера, минусовой – на аккумулятор. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

    Неисправность также может крыться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, которые рассчитывают количество оборотов при прогреве двигателя. Также проблемой может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерной компрессии двигатель начинает работать неравномерно.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая довольно широко распространена, является постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть, даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться, как в инжекторных, так и в карбюраторных моторах, но причины при этом будут разные. В рамках данной статьи рассмотрим, симптомом какой неисправности является данная проблема, и каким образом можно от нее избавиться.

    Оглавление:

    Как диагностировать, что не падают обороты на холостом ходу


    Заметить, что на холостом ходу автомобиля не падают обороты с легкостью может даже неопытный водитель. Это просто определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить число оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, может варьироваться норма оборотов в минуту на холостом ходу. В среднем, принято считать, что двигатель работает нормально, когда на холостом ходу обороты находятся в пределах от 650 до 950 в минуту. Если обороты выше (если иного не сказано в техническом паспорте к автомобилю), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: На большинстве автомобилей с инжекторными двигателями при высоких оборотах на холостом ходу загорается лампочка «Проверьте двигатель» на приборной панели.

    Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

    Первое, о чем стоит помнить водителю, это о высоком расходе топлива при повышенных оборотах. Соответственно, если высокие обороты сохраняются на холостом ходу, это значит, что частично топливо «улетает в трубу». При этом данная проблема напрямую сказывается на ресурсе двигателя, который страдает вследствие подобной неисправности. Также может страдать и сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, в случае выявления данной проблемы, следует как можно скорее ее устранить.

    Почему не падают обороты на холостом ходу карбюраторного двигателя

    В данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Тем не менее, нужно рассмотреть, почему может возникать проблема с высокими оборотами на холостом ходу в таких моторах, поскольку большая часть проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении подобной неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Выше рассмотрена большая часть проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе. Также нельзя исключать общую проблему для карбюраторов и инжекторов – заклинивание педали газа.

    Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к повышенным оборотам на холостом ходу в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных моторов, где все проблемы механического характера, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:


    Как можно видеть, проблем, из-за которых не снижаются обороты на холостом ходу, достаточно много. Если возникла подобная неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы не допустить еще более серьезных проблем.

    Очень многим владельцам подержанных автомобилей знакома такая проблема, как «плававающие» обороты холостого хода. Подобная неприятность может возникнуть как на совсем старых автомобилях, которые оснащены карбюратором, так и на более современных, которые уже работают на инжекторе. Сразу оговоримся, что решить проблему на карбюраторном двигателе гораздо дешевле и проще, а вот как обстоят дела с инжекторными моторами, мы постараемся выяснить.

    Для начала необходимо немного уделить внимание устройству инжектора. Если проводить аналогию с карбюратором, то, говоря на простом языке, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т.е., водитель сам управляет подсосом, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязательства на себя берет электроника. Разумеется, что электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управления с помощью нескольких установленных датчиков, и вот если последние начинают работать неправильно, или вообще перестают работать, начинаются проблемы с оборотами, так как компьютер управления просто не может определить, что ему делать.

    Возможные причины «плавающего» холостого хода

    Как уже говорилось, наиболее уязвимым звеном системы электронного управления являются . Один из основных – это датчик холостого хода. Как правило, этот датчик крепится в районе датчика управления . Проверка датчика осуществляется с помощью мультиметра. Процедура проверки датчика достаточно проста. Необходимо осуществить замер сопротивления между контактами, которые входят в колодку датчика. При этом, зажигание автомобиля должно быть выключено. Условно контакты имеют обозначения A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно находиться в пределе от 40 до 80 Ом. Если в ходе замера вы получили другие показания, значит, датчик холостого хода нуждается в замене.

    Еще один датчик, который довольно часто «хандрит» — это датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ. Чтобы протестировать работу датчика, необходимо, включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключаются зеленый и желтый провод. Допустимое значение датчика ДМРВ составляет от 0.9 до 1.2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить и по свечам зажигания. Если на них присутствует нагар черного угольного цвета, это также может быть сигналом о том, что необходимо произвести замену неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неровных холостых оборотов двигателя может быть нарушение работы в системе EGR. Этот датчик расположен во впускном и отвечает за вывод . Точнее, датчик отвечает за вывод большей части отработанных газов, и незначительное число вновь закачивает в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и энергоотдачи топлива. Рекомендуется периодически чистить датчик, чтобы сохранять его нормальную работу.

    Почему датчики выходят из строя?

    Существует 2 основные причины выхода датчика из строя. Во-первых – это низкое качество топлива: всевозможные добавки, которые содержит отечественный бензин, его низкое октановое число не только засоряют датчики, но и становятся причиной нарушения работы электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения его ресурса работы, что является вполне естественной причиной. Установка низкокачественного, или бракованного датчика – это само собой разумеющееся.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и проделать весь ремонт в домашних условиях, то с инжекторами ситуация обстоит куда сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепочки ДВС, стоит солидные деньги, за которые, к примеру, можно провести капитальный ремонт карбюратора. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после крапотрилвой работы его замен и подключения, вероятно, что необходимо будет заново «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «выздоровления» автомобиля. Разумеется, что подобная работа проводится с помощью компьютерно-диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем владельцу автомобилю порядка 150-200 тыс. км. Однако если вы являетесь обладателем далеко не нового автомобиля, с достаточно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что очень скоро могут возникнуть неполадки.

    едет под дождем? Как избежать аквапланирования и другие советы

    Самые опасные условия для вождения в дождливую погоду – ливень, верно? Неа. На самом деле это наиболее рискованно в первые 10 минут небольшого дождя.

    На дорогах с твердым покрытием всегда остаются скопления моторного масла и смазки, которые могут плавать по воде. Каждый раз, когда идет дождь, поверхность дороги будет гладкой, особенно в начале ливневого дождя, прежде чем часть масляных остатков будет смыта. Дождь может быть такой же скользкой, как и движение по льду.

    Будьте особенно внимательны во время первого дождя после засушливого лета (когда масло долго скапливается на асфальте) и первых нескольких часов свежего дождя. Следуйте этим советам по вождению.

    1. Дайте больше времени, чтобы добраться до места назначения, если идет дождь или прогнозируется.

    2. Включите фары, чтобы вам было лучше видеть, а другие тоже могли вас видеть.

    3. Притормозить. Если вы едете со скоростью 35 миль в час или медленнее, у вас меньше шансов на гидроплан, потому что ваши шины улучшают сцепление с мокрым асфальтом на более низких скоростях.Снижение скорости также даст вам достаточно времени, чтобы отреагировать на стоячую воду, внезапное замедление движения, автомобили с ограниченными возможностями и любой мусор, который попал на дорогу.

    4. Увеличьте тормозной путь между вами и впереди идущим автомобилем.

    1. Не использовать круиз-контроль. Если вы начнете гидроплан, это может привести к тому, что ваши шины будут вращаться быстрее. Тогда вы можете поймать хвост и потерять управляемость, когда шины восстановят сцепление с дорогой.

    2. Не проезжайте по воде, протекающей через дорогу, даже если вы едете медленно.Автомобиль может унести всего 12 дюймов воды.

    3. Попробуйте проехать по следам шин, оставленным машинами впереди вас. Они сделали часть работы по разбрызгиванию воды за вас.


    1. Избегайте резкого торможения, резкого ускорения и резких или быстрых поворотов.

    2. Оставайтесь на своей полосе. Смена полосы движения и обгон – плохая идея, когда плохая видимость и тормозной путь вдвое больше, чем нужно на сухой дороге.

    3. Избегайте луж и стоячей воды.Проезжая через несколько дюймов воды на высокой скорости, вы можете сесть на гидроплан. Он также может пролить воду на ваш двигатель и заглохнуть. Если вы все-таки проезжаете лужу, убедитесь, что ваши тормоза работают должным образом, слегка постучав по ним несколько раз после этого.

    Что такое гидропланирование?

    Гидропланирование – это когда ваши шины теряют контакт с дорогой и начинают катиться по тонкой пленке воды. Это может произойти в любой момент, когда шина не может отводить воду достаточно быстро, чтобы поддерживать надлежащий контакт с дорогой.Вы рискуете не только при проезде по стоячей воде. Когда идет сильный дождь или вы едете по изношенному протектору, это тоже рискованно.

    Когда протектор шины находится в хорошем состоянии, канавки выполняют работу, давая воде место для движения по дороге и выталкивая ее по мере того, как шина катится. Предполагая, что вы едете на безопасной скорости, у вас будет много резины, контактирующей с асфальтом, чтобы сохранить достаточное сцепление с дорогой.

    Но когда глубина протектора мала из-за износа шины, канавки не такие глубокие.По канавкам разбрызгивается меньше воды, и машина может начать гидроплан. Это также может произойти, если вы едете слишком быстро для этих условий, даже если ваши шины в хорошей форме.


    Как это выглядит

    Когда вы сидите за рулем, при аквапланировании создается ощущение, что автомобиль плывет или отклоняется в нужном направлении. Когда это происходит, вы теряете контроль над торможением и рулевым управлением.

    Иногда задействованы не все четыре колеса. Если у вас гидроплан с ведущими колесами, возможно увеличение оборотов вашего спидометра и двигателя (оборотов в минуту), когда ваши колеса начнут вращаться.Если задние колеса гидроплан, задняя часть вашего автомобиля начнет уклоняться в занос. Если все четыре колеса гидроплан, машина поедет вперед по прямой.


    Что делать, если вы гидроплан

    Возможно, это противоречит вашим инстинктам, но правильная реакция на выход из заноса гидроплана – немедленно убрать ногу с педали газа и подождать. Не тормозите и не пытайтесь управлять автомобилем. Большинство заносов, связанных с гидропланом, длятся всего долю секунды, прежде чем ваш автомобиль восстановит сцепление с дорогой.

    Если вы тормозите, когда начинаете катиться по воде, ослабьте тормоз, пока он не закончится. Если вы управляете механической коробкой передач, также отключите сцепление.

    Не нажимайте на тормоза и не дергайте рулевое колесо, так как это может привести к потере управления. Лучше подождать, пока вы не выйдете из заноса.

    Если вам нужно тормозить, чтобы избежать столкновения, и у вас есть антиблокировочная система тормозов, тормозите как обычно. Если в вашем автомобиле нет АБС, слегка нажмите на тормоза. Осторожно поверните в желаемом направлении.Возможно, вам придется несколько раз скорректировать курс автомобиля, слегка поворачивая руль, пока вы восстанавливаете сцепление с дорогой, но не превышайте поворачиваемость. Все это происходит в считанные секунды или меньше.


    Не будь статистикой

    По данным Федерального управления шоссейных дорог, большинство автокатастроф, связанных с погодными условиями, происходит на мокром асфальте и во время дождя. Ежегодно 3400 человек гибнут и более 357 300 человек получают травмы в результате аварий во время дождя.

    Уход за шинами и особая осторожность при вождении во время дождя помогут уберечь вас от аквапланирования и безопасно доставить туда, куда вы собираетесь.

    Что делать в других опасных условиях, например, в тумане? Ознакомьтесь с нашей статьей о вождении в условиях плохой видимости.

    Важное примечание: Информация, представленная выше, носит общий характер и собрана из различных источников, которые считаются достаточно надежными. Эксплуатация вашего транспортного средства, ремонт или замена оборудования вашего транспортного средства могут отличаться от обычных транспортных средств. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных предупреждений, уведомлений и других советов, касающихся рассматриваемых здесь тем.


    Узнать больше

    Революция твердотельных накопителей: подробные сведения о том, как на самом деле работают твердотельные накопители

    SSD-накопители

    – как они работают? Не с магнитами.

    SSD Revolution

    Посмотреть больше историй

    Еще в 1997 году, когда динозавры бродили по земле, и я работал неполный рабочий день у местного Бэббиджа за 4,25 доллара в час, я собрал достаточно мелочи, чтобы купить 3D-видеокарту Diamond Monster 3D на основе 3Dfx Voodoo. Эпоха 3D-ускорения была в зачаточном состоянии, и чипсет Voodoo был чипсетом , чтобы превзойти его.Сейчас все это кажется немного глупым, но когда я вставил эту присоску в свой стареющий Pentium 90 и запустил пакетную версию MechWarrior 2 для новой карты, в которой было наложение текстур и визуальные эффекты, которых не хватало в исходной 2D-версии, – моя челюсть удариться о пол. Мне не терпелось набрать номер моего приятеля Мэтта и сказать ему, что его гораздо более быстрый Pentium 166 больше не переносит все полигоны во двор.

    Эта видеокарта была самым важным обновлением ПК, которое я когда-либо делал, что привело к полному изменению моего восприятия того, что могут делать компьютеры.Я не думал, что когда-нибудь снова столкнусь с чем-то столь же значительным, как это единственное обновление – до тех пор, пока я впервые не загрузил ноутбук с твердотельным накопителем (SSD) в нем. Подобно тому первому взгляду на MechWarrior 2 с нанесенной текстурой, эта первая быстрая загрузка ознаменовала кардинальные перемены в моих мыслях и чувствах к компьютерам.

    Внедрение 3D-графики изменило наше восприятие вычислений не потому, что оно сделало цвета ярче или виртуальные миры красивее – хотя оно и сделало эти вещи, и они потрясающие, – а потому, что оно сделало стандартным игровой процесс со скоростью 30 и 60 кадров в секунду с плавным откликом.Аналогичный эффект имеют твердотельные накопители. Конечно, они быстрее, чем вращающийся диск, но их самый важный вклад заключается не только в том, что они на быстрее, но и в том, что они заставляют весь компьютер чувствовать себя на быстрее. Они устраняют барьеры между вами и вашим компьютером, по сути, уменьшая стекло между вами и тем, что вы делаете с компьютером и через него.

    Твердотельные накопители – странные создания. Хотя теоретически они кажутся простыми, в них хранятся удивительно сложные секреты.Например, сравните SSD с традиционным магнитным жестким диском. Современный многотерабайтный вращающийся жесткий диск обманывает магнетизм и квантовую механику, результаты десятилетий исследований, миллиарды долларов и многочисленные Нобелевские премии по физике. Приводы содержат сложные движущиеся детали, изготовленные с очень жесткими допусками, при этом головки приводов перемещаются примерно на тысячные доли миллиметра над пластинами, вращающимися со скоростью тысячи оборотов в минуту. Современный твердотельный накопитель работает намного быстрее, но он также более приземлен внутри, поскольку на самом деле представляет собой связку флэш-памяти NAND в форме жесткого диска.Все просто, правда?

    Однако программное обеспечение контроллера, питающее твердотельный накопитель, делает некоторые замечательные вещи, и этот небольшой набор памяти в форме жесткого диска более правильно рассматривать как отдельный компьютер.

    Учитывая, что твердотельные накопители меняют то, как компьютеры «чувствуют», каждый компьютерщик должен знать хотя бы немного о том, как работают эти волшебные устройства. Мы дадим вам такой уровень знаний. Но поскольку это Ars, мы также собираемся пойти намного глубже – 10 000 слов. Это единственный учебник по технологии SSD, который вам когда-либо понадобится.

    Различная скорость

    Легко сказать: «SSD делают мой компьютер быстрым», но для понимания , почему они делают ваш компьютер быстрым, необходимо взглянуть на места внутри компьютера, где хранятся данные. Эти места в совокупности могут называться «иерархией памяти», и они подробно описаны в классической статье Ars «Общие сведения о кэшировании и производительности ЦП».

    Это аксиома иерархии памяти, согласно которой при спуске по уровням сверху вниз хранилище на каждом уровне становится больше, медленнее и дешевле.Основным показателем скорости, который нас интересует, является задержка доступа , то есть время, необходимое для прохождения запроса по проводам от ЦП к этому уровню хранилища. Задержка играет огромную роль в эффективной скорости данной части хранилища, потому что задержка – это мертвое время; время, которое ЦП тратит на ожидание фрагмента данных, – это время, когда ЦП не работает активно с этим фрагментом данных.

    Реклама

    В таблице ниже представлена ​​иерархия памяти:

    Уровень Время доступа Типовой размер
    Регистры «мгновенно» под 1 КБ
    Кэш уровня 1 1-3 нс 64 КБ на ядро ​​
    Кэш 2 уровня 3-10 нс 256 КБ на ядро ​​
    Кэш 3-го уровня 10-20 нс 2-20 МБ на чип
    Основная память 30-60 нс 4-32 ГБ на систему
    Жесткий диск 3,000,000-10,000,000 нс более 1 ТБ

    На самом верху иерархии находятся крошечные фрагменты рабочего пространства внутри ЦП, где ЦП хранит вещи, которыми он активно манипулирует; они называются регистрами .Они маленькие – всего несколько сотен байт – и по объему памяти имеют эквивалент адреса на Парк-авеню. У них самая низкая задержка среди всех сегментов всей иерархии памяти – электрические пути от частей ЦП, выполняющих работу, до самих регистров невероятно крошечные, они никогда не выходят из основной части кристалла ЦП. Получение данных в регистр и из него практически не требует времени.

    Добавление большего количества регистров потенциально может ускорить вычисление ЦП, и по мере того, как конструкции ЦП становятся более продвинутыми, они действительно имеют тенденцию получать больше (или больше) регистров.Но простое добавление регистров для того, чтобы иметь больше регистров, является дорогостоящим и сложным, особенно потому, что программное обеспечение необходимо перекомпилировать, чтобы использовать дополнительное пространство регистров. Таким образом, данные, которыми ЦП недавно манипулировал, но с которыми в настоящее время активно не возились, временно помещаются на один уровень ниже в иерархии памяти, в кэш 1-го уровня. Это по-прежнему дорогое удовольствие, поскольку оно является частью кристалла ЦП, но не так дорого, как регистры. В современном ЦП получение данных из кеша L1 занимает три или четыре цикла (обычно около наносекунды) по сравнению с нулевыми циклами для регистров.Компромисс за более низкую производительность заключается в том, что на этом уровне гораздо больше места – до 32 КБ данных на каждое ядро ​​ЦП в ЦП Intel Ivy Bridge i7.

    Данные, к которым ЦП ожидает получить доступ снова в ближайшее время, хранятся на другом уровне, в кэше уровня 2, который медленнее и больше, и который несет еще большую задержку (обычно от 7 до 20 циклов).

    Современные процессоры также имеют кеш-память 3-го уровня, которая опять-таки имеет более высокие задержки и может достигать размера в несколько мегабайт.

    Еще ниже по иерархии находится основная память компьютера, у которой эффективная задержка намного выше, чем у встроенной кэш-памяти ЦП.Фактические микросхемы ОЗУ рассчитаны на очень низкую задержку (например, DDR2 DRAM обычно рассчитана на пять наносекунд), но компоненты физически удалены от ЦП, и поэтому эффективная задержка выше – обычно от 40 до 80 наносекунд, потому что электрические сигналы от ЦП должны проходить по дорожкам материнской платы, чтобы достичь ОЗУ.

    Внизу иерархии находится наш надежный жесткий диск, хранилище всех ваших программ, документов, изображений и музыки.Сюда ведут все дороги. Каждый раз, когда выполняется программа, воспроизводится MP3 или какие-либо данные должны быть просмотрены или изменены вами, пользователем, компьютер обращается к диску, чтобы доставить их.

    В наши дни диски большие, но они также невероятно медленные по сравнению с другими уровнями иерархии памяти, с задержкой в ​​миллион раз выше, чем на предыдущем уровне. Ожидая ответа от основной памяти, процессор может не делать ничего в течение нескольких десятков циклов. Ожидая ответа от диска, он будет вертеть большими пальцами миллиона циклов.

    Хуже того, время ожидания вращающегося жесткого диска непостоянно, потому что сам носитель находится в движении. Чтобы запустить такое приложение, как, скажем, Google Chrome, жесткому диску, возможно, придется считывать данные из нескольких мест, а это означает, что головки дисковода должны искать нужные дорожки, а в некоторых случаях даже ждать целые миллисекунды, чтобы получить правильные блоки, которые нужно вращать под ними, чтобы их можно было прочитать. Когда мы определяем задержку в миллиардных долях секунды на предыдущих уровнях, внезапная необходимость иметь дело с интервалами, в тысячи раз большими, становится серьезной проблемой.Есть много уловок, которые современные компьютеры и операционные системы используют для уменьшения этой задержки, в том числе попытки выяснить, какие данные могут потребоваться дальше, и упреждающая загрузка этих данных в ОЗУ до того, как они будут фактически запрошены, но невозможно преодолеть всю задержку, связанную с вращающиеся диски.

    Реклама

    С одной стороны, такие люди, как мы, не действуют в единицах милли-, микро- или наносекунд, по крайней мере, без помощи серьезных лекарств.Тысячная часть секунды для нас то же самое, что и миллиардная часть секунды – оба интервала настолько малы, что с таким же успехом могут быть идентичными. Однако, когда компьютер выполняет многие миллионы операций в секунду, эти крошечные доли времени составляют очень реальные субъективные задержки, и это может расстраивать, когда вы нажимаете на Microsoft Word и смотрите на вращающееся “Пожалуйста, подождите!” курсор на секунды за раз. Ожидание на компьютере, пока он что-то вытягивает с медленного жесткого диска, нарушает рабочий процесс и может вызвать неприятные ощущения, особенно если у вас в голове быстро катится поток мыслей, которые вам нужно записать.

    Твердотельные накопители

    обеспечивают немедленное повышение субъективной скорости компьютера, поскольку они забирают значительную часть самой большой задержки, которую вы испытываете. Во-первых, и это более очевидно, у твердотельных накопителей нет движущихся головок и вращающихся пластин; каждый блок доступен с той же скоростью, что и любой другой блок, независимо от того, хранятся ли они рядом друг с другом или в разных физических микросхемах NAND. Чтение и запись данных на твердотельный накопитель и с него также происходит быстрее, поэтому компьютеру не только приходится ждать меньше миллисекунд для обслуживания своих запросов, но и твердотельный накопитель также может эффективно читать и записывать данные быстрее.Более быстрые ответы (меньшая задержка) плюс более высокая скорость передачи (большая пропускная способность) означают, что SSD может перемещать больше данных быстрее – его пропускная способность выше .

    Даже простое уменьшение вдвое задержки вращающегося диска (а твердотельные накопители обычно делают гораздо больше) обеспечивает невероятное субъективное улучшение вычислительных возможностей. Глядя на более высокие уровни иерархии памяти, легко понять, почему. Если, например, внезапный прорыв в дизайне ОЗУ уменьшил эффективную задержку к ОЗУ системы и от нее в 10 раз, то количество обращений к ОЗУ и от ОЗУ снизилось бы с 60 нс до 6 нс в лучшем случае.Определенно впечатляет, но если посмотреть с точки зрения общей задержки во время операции ввода-вывода от ЦП к ОЗУ на диск, на ожидание диска по-прежнему тратится так много времени, что это несущественное изменение. С другой стороны, сокращение эффективной задержки диска с 5-10 миллисекунд для случайного чтения до менее одной миллисекунды для случайного чтения – потому что любой блок SSD всегда читается так же, как и любой другой блок, без необходимости позиционирования головок и подождите, пока пластинка начнет вращаться – вы только что сократили огромное количество времени, которое занимает вся операция «ЦП в ОЗУ на диск».Другими словами, увеличение скорости, обеспечиваемое SSD, нацелено на самую длинную цепочку в иерархии памяти.

    Задержка влияет на пропускную способность, позволяя читать больше данных за меньшее время. Здесь вращающийся диск проводит большую часть времени в ожидании на пластине и головках, чтобы найти нужные данные для чтения.

    Итак, твердотельный накопитель не всегда будет быстрее вращающегося жесткого диска. Вы можете определять и запускать тесты, которые подчеркивают преимущества жесткого диска перед SSD; синтетический эталонный тест, который многократно записывает и перезаписывает блоки данных на полностью заполненном SSD, не давая SSD времени для выполнения сборки мусора и очистки, может подавить способность контроллера SSD управлять свободными блоками и может привести, например, к низкой наблюдаемой производительности (мы получим в том, что такое сборка мусора и почему она важна чуть позже).

    Но при повседневном использовании в реальном мире, когда выполняется обычная рабочая нагрузка, почти нет областей, где просто наличие SSD не заставит весь компьютер казаться намного быстрее.

    Так как же на самом деле работает SSD? Заглянем внутрь.

    План из десяти пунктов для зеленой промышленной революции (HTML-версия)

    Улучшение ситуации, поддержка зеленых рабочих мест и ускорение нашего пути к нулевому показателю

    Предисловие премьер-министра

    Этот год пошел по совершенно иному пути, чем мы ожидали, но я не упускал из виду наши амбициозные планы по объединению и повышению уровня нашей страны.

    Подобно тому, как наука позволит человечеству победить коронавирус, мы будем использовать исключительные изобретательские способности Великобритании, чтобы исправить экономический ущерб и улучшить восстановление. Пришло время спланировать «зеленое» восстановление – с помощью высококвалифицированных и высокооплачиваемых рабочих мест, которые приносят дополнительное удовлетворение, помогая сделать нашу страну чище, экологичнее и красивее.

    Представьте, как наша зеленая промышленная революция может изменить жизнь в Великобритании. Вы готовите завтрак на водороде перед тем, как сесть в электромобиль, зарядив его за ночь от аккумуляторов, произведенных в Мидлендсе.Вокруг вас воздух чище, а грузовики и поезда, корабли и самолеты работают на водороде или синтетическом топливе. Британские города и регионы – Тиссайд, Порт-Талбот, Мерсисайд и Мэнсфилд – стали синонимами зеленых технологий и рабочих мест, которые они приносят. Именно здесь способность Великобритании производить водород и улавливать углерод положила начало декарбонизации транспорта, промышленности и энергетики.

    Этот план из десяти пунктов позволит мобилизовать 12 миллиардов фунтов стерлингов государственных инвестиций и, возможно, в 3 раза больше из частного сектора, для создания и поддержки до 250 000 зеленых рабочих мест.Техники по электромобилям в Мидлендсе, строители и монтажники на Северо-Востоке и в Уэльсе, специалисты по передовым видам топлива на Северо-Западе, практикующие агролесоводство в Шотландии и установщики сетевых систем повсюду. И мы поможем людям подготовиться к этим новым «зеленым» рабочим местам через нашу гарантию пожизненных навыков.

    Мы превратим Великобританию в мировой центр зеленых технологий и финансов номер один, заложив основы для десятилетий экономического роста, обеспечивая нулевые чистые выбросы, создавая рабочие места и позволяя нам жить своей жизнью.И мы воспользуемся способностью матери-природы поглощать углерод, высаживая 30 000 гектаров деревьев в год к 2025 году, и восстановим изобилие природы, переделав сельскую местность на 30 000 футбольных полей.

    Великобритания была первой крупной экономикой, взявшей на себя юридическое обязательство по достижению чистых нулевых выбросов углерода к 2050 году. Я создам Целевую группу Net Zero, чтобы продвигать этот национальный приоритет, и на саммите COP26 в следующем году мы будем настоятельно призывать страны и компании по всему миру, чтобы присоединиться к нам в достижении глобального чистого нуля.

    Мы давно доказали, что экология и рост могут идти рука об руку. Итак, давайте встретим самую устойчивую угрозу нашей планете с помощью одной из самых новаторских и амбициозных программ создания рабочих мест, которые мы знали.

    Достопочтенный Борис Джонсон Член парламента
    Премьер-министр

    Предисловие Государственного секретаря по вопросам бизнеса, энергетики и промышленной стратегии

    По мере того, как мир пытается оправиться от воздействия коронавируса на нашу жизнь, средства к существованию и экономику, у нас есть шанс улучшить ситуацию: инвестировать в превращение Великобритании в мирового лидера в области зеленых технологий.

    Если мы применим к борьбе с изменением климата такое же рвение и изобретательность, как и в борьбе с коронавирусом, мы сможем сделать это, одновременно трансформируя нашу экономику, создавая рабочие места и обеспечивая рост по всей стране.

    Наш план из десяти пунктов закладывает прочную основу для этого. План объединяет амбициозную политику и значительные новые государственные инвестиции, одновременно стремясь мобилизовать частные инвестиции. Это может обеспечить к 2030 году около 42 млрд фунтов частных инвестиций в области энергетики, строительства, транспорта, инноваций и окружающей среды.Поступая таким образом, мы дадим Великобритании возможность воспользоваться экспортными возможностями, предоставляемыми низкоуглеродными технологиями и услугами, на новые глобальные развивающиеся рынки, обеспечивая рабочие места и укрепляя наши промышленные центры.

    План из десяти пунктов демонстрирует серьезную и неизменную приверженность Великобритании делу сокращения выбросов парниковых газов. Мы возглавляем страны G7 в сокращении выбросов с 1990 года. Как назначенный президент Конференции сторон 26 Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата ( COP26 ), я привержен тому, чтобы мы также использовали нашу руководящую роль, чтобы все страны, предприятия, города и инвесторы выбирают более экологичный, устойчивый и устойчивый путь в будущее.

    Это будет основано на консервативном опыте решения климатических проблем. От помощи в обеспечении Парижского соглашения до принятия законодательства о нулевом уровне чистой прибыли и изложения самого зеленого манифеста в истории Великобритании – этот план выполняет наши обязательства по представлению видения Великобритании, которое будет более экологичным, более процветающим и находится на переднем крае глобальной мировой политики. промышленность. Мы продолжим развивать этот план.

    В течение следующего года мы выдвинем амбициозные предложения по всей экономике по сокращению выбросов и обеспечению долгосрочного роста для всей страны, начиная с энергетической белой книги до конца года.Я рассчитываю на сотрудничество с предприятиями, организациями, представляющими интересы граждан Великобритании, автономными администрациями и правительствами по всему миру, чтобы воплотить это в жизнь.

    Достопочтенный Алок Шарма MP
    Государственный секретарь по делам бизнеса, энергетики и промышленной стратегии, президент COP26

    Введение

    Два века назад Великобритания возглавила первую в мире промышленную революцию. Благодаря инновациям и частным инвестициям, эта трансформация породила многие из наших великих городов и фактически создала современный мир.Сегодня мы мобилизуем те же силы, чтобы повысить уровень нашей страны и дать возможность нашим гордым промышленным центрам снова строить будущее. Инвестируя в чистые технологии – ветер, улавливание углерода, водород и многие другие – Великобритания приведет мир к новой зеленой промышленной революции.

    По мере того, как мир начинает оправляться от разрушительного воздействия коронавируса на жизнь и средства к существованию, намечается более широкая трансформация. Мы создадим сотни тысяч новых рабочих мест, инвестируя в передовые британские отрасли промышленности, одновременно защищая будущие поколения от изменения климата и безжалостного разрушения среды обитания.

    Великобритания уже лидирует. За последние 30 лет мы показали, что экономический успех и экологическая ответственность идут рука об руку. Мы увеличили наш ВВП на 75% при сокращении выбросов на 43%. Наши низкоуглеродные отрасли уже обеспечивают более 460 000 рабочих мест [сноска 1] , от производства электромобилей в Мидлендсе и Северо-Востоке до нашей процветающей морской ветроэнергетики, сосредоточенной в Хамбере и Тисе. В 2019 году мы стали первой крупной экономикой, взявшей на себя юридически обязывающее обязательство по достижению чистых нулевых выбросов парниковых газов к 2050 году.

    В этом году наш план из десяти пунктов заложит основы зеленой промышленной революции. Мы начнем с поддержки 90 000 рабочих мест по всей Великобритании в рамках этого парламента и до 250 000 к 2030 году. Инженеры, слесаря, строители и многие другие будут задействованы в использовании британской науки и технологий для создания и использования чистой энергии и создания новых великих отраслей промышленности. этот экспорт на новые рынки по всему миру. Наша гарантия пожизненных навыков предоставит людям необходимое обучение, чтобы воспользоваться этими возможностями.

    Правительство объявило о выделении более 5 миллиардов фунтов стерлингов на поддержку зеленого восстановления. Этот план мобилизует 12 миллиардов фунтов стерлингов – и потенциально более чем в три раза больше от частного сектора – для того, чтобы сделать «зеленые» рабочие места основой нашего экономического возрождения.

    По мере того, как мир становится зеленым, мы будем стремиться вывести Великобританию на передний план глобальных рынков чистых технологий. Одним из показателей этой возможности является то, что к 2050 году 83% из 13,3 трлн долларов глобальных инвестиций в электроэнергетические системы могут приходиться на технологии с нулевым выбросом углерода [сноска 2] .

    Мы будем генерировать новую чистую энергию с помощью морских ветряных электростанций и атомных электростанций, а также путем инвестирования до полумиллиарда фунтов стерлингов в новые водородные технологии. Мы будем использовать эту энергию, чтобы продолжать жить своей жизнью, управляя нашими автомобилями, автобусами, грузовиками и поездами, кораблями и самолетами, а также для обогрева наших домов, сохраняя при этом низкие счета. И поскольку мы все еще выделяем углерод, мы будем пионерами новой британской индустрии, посвященной его улавливанию и возвращению в глубины Северного моря. Вместе эти меры оживят наши промышленные районы, создавая рабочие места и рост, а также открывая ведущие в мире SuperPlace, объединяющие чистую промышленность, транспорт и электроэнергию.Все эти амбиции будут подкреплены удвоением ведущего мирового опыта Великобритании в области «зеленых» финансов и инноваций.

    Наконец, мы воспользуемся способностью природы поглощать углерод, создав новые национальные парки и районы выдающейся природной красоты и сделав их еще более крупными убежищами биоразнообразия с целью защиты 30% сельской местности Англии к 2030 году. Мы будем использовать свободы мы возвращаемся, выйдя из ЕС, чтобы поддержать британских фермеров, чтобы, помимо производства высококачественных продуктов питания, мы обеспечивали здоровые почвы, которые также будут удерживать и – со временем – улавливать углерод.Мы восстановим наши торфяники и лесные массивы, создадим Сеть восстановления природы и дикие ландшафты, создав новые рабочие места в области управления природой и земельными ресурсами. И мы будем лучше адаптироваться и защищать наши сообщества от уже видимых последствий изменения климата, инвестируя средства в защиту от наводнений и используя природные решения для повышения устойчивости к наводнениям.

    Совокупный эффект этого плана будет заключаться в сокращении выбросов в Великобритании на 180 миллионов тонн эквивалента диоксида углерода ( MtCO2e ) в период с 2023 по 2032 год, что эквивалентно снятию с дорог всех современных автомобилей примерно на 2 года.Но это только начало. В течение следующего года мы будем работать с промышленностью над разработкой дальнейших отраслевых планов и достижением наших углеродных бюджетов и целевого нулевого показателя к 2050 году. Чтобы ускорить наш прогресс в достижении этого национального приоритета, премьер-министр создаст новую Целевую группу по чистому нулю. системный подход лежит в основе нашего мышления.

    Но действий только Великобритании будет недостаточно, чтобы избежать катастрофического изменения климата. Наш план из десяти пунктов укрепляет нашу способность привлекать к себе другие страны и позиционирует Великобританию как лидера в области зеленых технологий, которые нам всем необходимо использовать.Благодаря нашему председательству в Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата ( UNFCCC ) Конференция сторон 26 ( COP26 ) в Глазго, Великобритания будет призывать страны, предприятия, города и инвесторов к амбициозным действиям. Вместе мы выполним обещания Парижского соглашения 2015 года и добьемся прогресса в достижении глобального чистого нуля. А в следующем месяце, вместе с ООН и Францией, Великобритания проведет саммит климатических амбиций через пять лет после COP21 в Париже, чтобы сплотить мир вокруг цели более зеленого, более устойчивого и устойчивого будущего.

    Пункт 1: Приближающийся морской ветер

    Морской ветер – важнейший источник возобновляемой энергии для нашей растущей экономики, в которой Великобритания уже является лидером в мире. К 2030 году мы планируем в четыре раза увеличить мощности морских ветроэнергетических установок, чтобы вырабатывать больше энергии, чем сегодня используют все наши дома, поддерживая новые инновации, чтобы максимально использовать эту проверенную технологию, и инвестируя средства для создания новых рабочих мест и роста в наших портах и ​​прибрежных регионах.

    Великобритания уже вырабатывает за счет морского ветра больше электроэнергии, чем любая другая страна, используя энергию ветра, для производства которой наши моря имеют хорошие возможности.Государственная поддержка, направленная на раскрытие потенциала этой отрасли, привела к снижению стоимости морских ветроэнергетических установок на две трети за последние пять лет. Чтобы предложить дальнейшие обязательства перед отраслью и способствовать дальнейшему сокращению затрат, в следующем году мы будем стремиться поставлять вдвое больше возобновляемых источников энергии, которые мы закупаем на нашем следующем аукционе «Контракт на разницу». А к 2030 году мы стремимся производить 40 ГВт морской ветровой энергии, включая 1 ГВт инновационной морской ветровой энергии в самых ветреных частях наших морей. Великобритания является домом для первых в мире двух плавучих морских ветряных электростанций, и к 2030 году мы намерены увеличить их в двенадцать раз.Наша цель могла бы стимулировать 20 миллиардов фунтов стерлингов частных инвестиций в Великобританию и могла бы удвоить рабочие места в этом секторе в течение следующего десятилетия, начиная от строительных рабочих и заканчивая первоклассными инженерами.

    За один оборот лопастей новейшие ветряные турбины вырабатывают достаточно электроэнергии, чтобы обеспечить питание дома более чем на 24 часа. Мы будем стоять на переднем крае производства, поскольку мы видим, что ветряные турбины растут в размерах. Чтобы поддержать эту растущую отрасль, мы инвестируем 160 миллионов фунтов стерлингов в современные порты и производственную инфраструктуру, обеспечивая высококачественную занятость в прибрежных регионах.Мы также обеспечим поставку 60% британского содержания в морских ветроэнергетических проектах, как это предусмотрено отраслью, посредством более строгих требований к цепочкам поставок в Контракте на аукционах на разницу цен. Это поможет привлечь внутренние инвестиции в производство в Великобритании и повысит нашу глобальную конкурентоспособность и опыт.

    Чтобы интегрировать чистые технологии, такие как оффшорный ветер, мы должны преобразовать нашу энергетическую систему, построить дополнительную сетевую инфраструктуру и использовать интеллектуальные технологии, такие как накопление энергии.В нашем обзоре оффшорной сети электропередачи будет изложена наша стратегия экологически чистого и экономичного подключения оффшорных ветроэнергетических установок, а в предстоящем Белом документе по энергетике мы опишем наши планы в отношении интеллектуальных систем и введения конкуренции в наземных сетях.

    Надвигающийся морской ветер может доставить…

    • Поддержка до 60 000 рабочих мест в 2030 году
    • Частных инвестиций около 20 миллиардов фунтов стерлингов к 2030 году
    • экономия 21 MtCO2e в период с 2023 по 2032 год, или 5% выбросов Великобритании в 2018 году

    Влияние на политику

    • Наша приверженность цели оффшорной ветроэнергетики 40 ГВт может помочь привлечь около 20 миллиардов фунтов стерлингов частных инвестиций в возобновляемые источники энергии
    • скоординированная морская ветроэнергетика может принести потребителям экономию до 6 миллиардов фунтов стерлингов к 2050 году, что значительно снизит экологические и социальные последствия для прибрежных сообществ.
    • примерно 60% расходов на морскую ветроэнергетику в Великобритании будет инвестировано обратно в экономику к 2030 году

    Целевые этапы

    • 2020 : Конкурсный процесс запущен для поддержки современной интегрированной инфраструктуры портов
    • 2021 : Проконсультируйтесь о введении более строгих требований к плану цепочки поставок и поддержите вдвое увеличение мощности возобновляемой генерации в следующем раунде CfD , при этом для наземных ветряных и солнечных проектов есть право участвовать в торгах по контрактам на CfD
    • 2021 : Обзор морской транспортной сети опубликует обновленную информацию к концу года, чтобы внести ясность в долгосрочный подход в 2021 году.

    Пункт 2: Стимулирование роста низкоуглеродного водорода

    Водород – самый легкий, самый простой и самый распространенный химический элемент во Вселенной.Он может обеспечить чистый источник топлива и тепла для наших домов, транспорта и промышленности. В Великобритании уже есть ведущие в мире производители электролизеров и беспрецедентные площадки для улавливания и хранения углерода, которые мы можем максимально использовать. Работая с промышленностью, Великобритания нацелена на производство 5 ГВт низкоуглеродного водорода к 2030 году. Концентраторы, в которых собираются возобновляемые источники энергии, CCUS и водород, выведут наши промышленные «SuperPlace» на передний план технологического развития. Мы также являемся первопроходцами в испытаниях водородного отопления, начиная с водородного района и заканчивая потенциальным водородным городом до конца этого десятилетия.

    Работая вместе с партнерами в промышленности, мы стремимся к тому, чтобы Великобритания к 2030 году разработала 5 ГВт мощностей по производству низкоуглеродного водорода, что могло бы принести пользу Великобритании благодаря примерно 8000 рабочих мест в наших промышленных центрах и за их пределами. Это будет поддержано рядом мер, в том числе фондом чистого нулевого водорода в размере 240 миллионов фунтов стерлингов, а также изложением в следующем году наших бизнес-моделей по водородным технологиям и механизма получения доходов, которые они могут получить за счет инвестиций частного сектора.

    Великобритания уже является мировым лидером в исследованиях использования водорода для отопления, заменяя ископаемые виды топлива, такие как природный газ, водородом и водородными смесями.Мы стремимся ускорить эту работу и поддержать отрасль. Например, в конце этого месяца Ofgem опубликует подробности о предлагаемой демонстрации сети в районе Левенмута в Файфе, предназначенной для обеспечения водородом 300 домов в течение 4-летнего периода. Одновременно мы расширяем рынок электрических тепловых насосов, гарантируя, что мы сможем использовать ряд вариантов низкоуглеродного отопления, доступных для потребителей в Великобритании.

    Производство низкоуглеродного водорода в больших масштабах станет возможным благодаря инфраструктуре улавливания и хранения углерода, и мы планируем развивать обе эти новые британские отрасли бок о бок, так что нашим промышленным «супер-местам» позавидуют во всем мире.Мы также будем развивать наш успех в области морских ветроэнергетических установок и других возобновляемых источников энергии, чтобы продвигать безуглеродный водород будущего. Вместе это будет способствовать развитию устойчивых цепочек поставок, поддержке рабочих мест и позиционированию британских компаний в авангарде захватывающего растущего глобального рынка, а также поможет таким вещам, как промышленные процессы, промышленное тепло, электроэнергия, отгрузка и грузовые перевозки, перейти к нулевому показателю.

    Стимулирование роста низкоуглеродного водорода может дать ……

    • Поддержка до 8000 рабочих мест к 2030 году, потенциально открывая до 100000 рабочих мест к 2050 году в сценарии с высоким нулевым содержанием водорода
    • частных инвестиций на сумму более 4 млрд фунтов стерлингов в период до 2030 года
    • экономия 41 MtCO2e в период с 2023 по 2032 год, или 9% выбросов Великобритании в 2018 году

    Влияние на политику

    • с целью увеличения мощности производства водорода 5 ГВт к 2030 году в партнерстве с промышленностью
    • низкоуглеродное отопление и приготовление пищи без изменения опыта для бытовых потребителей за счет водородных смесей и сокращения выбросов используемого газа до 7%

    Целевые этапы

    • 2021 : Опубликуйте нашу водородную стратегию и начните консультации по предпочтительным для правительства бизнес-моделям для водорода
    • 2022 : Доработка водородных бизнес-моделей
    • 2023 : Работа с промышленностью для завершения испытаний, необходимых для обеспечения до 20% подмешивания водорода в газораспределительную сеть для всех домов в газовой сети
    • 2023 : К 2023 году мы поддержим промышленность, чтобы начать испытания водородного отопления в местном районе
    • 2025 : Мы надеемся увидеть 1 ГВт мощности по производству водорода
    • 2025 : Поддержит промышленность в начале испытаний водородного отопления в большой деревне и изложит планы возможного пилотного водородного городка до конца десятилетия

    Пример использования: ITM POWER

    ITM Power – производитель электролизеров PEM (протонообменная мембрана), технологии, которая позволяет получать водород из воды, и активно участвует в проектах в Великобритании и по всей Европе.Компания базируется в Шеффилде. В сочетании с возобновляемыми источниками энергии этот метод производства позволяет производить водород с нулевым содержанием углерода. В рамках проекта Gigastack изучается потенциал увеличения размера электролизера и интеграции этих устройств с морскими ветроэнергетическими установками. В настоящее время BEIS поддерживает консорциум, возглавляемый ITM Power вместе с Orsted, Phillips 66 и Element Energy, в рамках своей программы поставок низкоуглеродного водорода.

    Пункт 3: Создание новой и современной ядерной энергетики

    Наша электроэнергетическая система будет расти и к 2050 году может увеличиться вдвое по мере роста спроса на низкоуглеродную электроэнергию в таких секторах, как теплоэнергетика и транспорт.Атомная энергетика является надежным источником низкоуглеродной электроэнергии. Мы занимаемся крупномасштабной ядерной энергетикой, а также смотрим в будущее ядерной энергетики в Великобритании за счет дальнейших инвестиций в малые модульные реакторы и усовершенствованные модульные реакторы.

    Более 60 лет назад в Великобритании была построена первая в мире полномасштабная гражданская атомная электростанция, и сейчас в этой отрасли работает около 60 000 человек в Великобритании. Мы видим постоянный потенциал этой технологии. Будь то крупномасштабная электростанция или технологии нового поколения, такие как малые и усовершенствованные модульные реакторы, новая атомная энергия будет одновременно производить низкоуглеродную электроэнергию и создавать рабочие места и обеспечивать рост по всей Великобритании.Мы реализуем новые крупномасштабные ядерные проекты с разумным соотношением цены и качества. Чтобы поддержать это, мы предоставим финансирование развития.

    Наряду с этим мы также стремимся к дальнейшим инвестициям в ядерные технологии следующего поколения. В зависимости от соотношения цены и качества и будущих раундов расходов мы объявляем до 385 миллионов фунтов стерлингов в Расширенный ядерный фонд. Это позволит инвестировать до 215 миллионов фунтов стерлингов в малые модульные реакторы для разработки проекта технологии отечественной маломасштабной электростанции, которая потенциально может быть построена на заводах, а затем собрана на месте.Это позволит получить до 300 миллионов фунтов стерлингов из частного сектора.

    Мы также выделяем до 170 миллионов фунтов стерлингов на программу исследований и разработок усовершенствованных модульных реакторов. Эти реакторы могут работать при температуре выше 800 ° C, а высококачественное тепло может разблокировать эффективное производство водорода и синтетического топлива, дополняя наши инвестиции в улавливание, использование и хранение углерода ( CCUS, ), водород и морской ветер. Наша цель – построить демонстрационный образец не позднее начала 2030-х годов, чтобы доказать потенциал этой технологии и вывести Великобританию на передний план против международных конкурентов.

    Чтобы помочь вывести эти технологии на рынок, мы инвестируем дополнительно 40 миллионов фунтов стерлингов в разработку нормативно-правовой базы и поддержку цепочек поставок в Великобритании.

    Новая и современная ядерная энергетика может обеспечить…

    • крупномасштабная атомная электростанция обеспечит пиковое количество рабочих мест около 10 000 во время строительства
    • Государственная поддержка
    • может высвободить значительные частные инвестиции в размере до 300 миллионов фунтов стерлингов только на разработку небольших модульных реакторов
    • каждого ГВт выработки ядерной энергии достаточно для снабжения 2 миллионов домов чистой электроэнергией

    Влияние на политику

    • Ключевая роль атомной энергетики в обеспечении глубокой декарбонизации нашей электроэнергетической системы, наряду с возобновляемыми источниками энергии и другими технологиями
    • высококвалифицированных рабочих мест создано и поддерживается по всей Великобритании
    • вероятная роль AMR в декарбонизации, теплотехнике и транспорте

    Целевые этапы

    • 2020 : Публикация Белой книги по энергетике
    • 2021 : Предлагаемый запуск фазы 2 разработки проекта UK SMR
    • Середина 2020-х годов : Hinkley Point C выходит в сеть
    • Начало 2030-х годов : Первые SMR и демонстратор AMR развернуты в Великобритании

    Пример использования: Hinkley Point C

    Основное строительство Hinkley Point C в Сомерсете началось в 2016 году.Это один из самых крупных и сложных строительных проектов в Великобритании, который, как ожидается, займет около 10 лет. Проект создаст около 25 000 рабочих мест во время строительства и 900 рабочих мест в течение 60 лет, в течение которых он будет действовать.

    Разработчик первоначально прогнозировал, что во время строительства экономика Юго-Запада получит прирост на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов, а во время эксплуатации будет внесен вклад в размере 40 миллионов фунтов стерлингов в год. В мае 2020 года разработчик сообщил, что 1 фунт стерлингов.67 миллиардов уже было потрачено на компании Юго-Запада.

    Пункт 4: Ускорение перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов

    Автомобили с нулевым уровнем выбросов могут быть нашим самым заметным воплощением нашей способности одновременно создавать рабочие места, укреплять британскую промышленность, сокращать выбросы и продолжать путешествовать. С 2030 года мы прекратим продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и микроавтобусов, что на 10 лет раньше запланированного срока. Однако мы разрешим продажу гибридных автомобилей и фургонов, которые могут проехать значительные расстояния без выброса углерода из выхлопной трубы до 2035 года.Сопутствующий пакет поддержки в размере 2,8 миллиарда фунтов стерлингов демонстрирует нашу неизменную веру в британское автомобилестроение как основу британской промышленности в Уэст-Мидлендсе, Уэльсе и на севере, возвращая рабочие места и инвестиции в Великобританию, одновременно сокращая выбросы парниковых газов и улучшая состояние воздуха. мы дышим.

    Великобритания – ведущий производитель электромобилей. Nissan Leaf, произведенный в Великобритании, был третьим по продажам электромобилем в Европе в 2019 году. На рынке представлено более 100 моделей электромобилей , а к 2025 году ожидается почти столько же моделей, сколько с обычными бензиновыми и дизельными автомобилями.Поскольку на легковые автомобили и фургоны приходится почти пятая часть выбросов, мы предпринимаем решительные действия по прекращению продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов к 2030 году, при этом все транспортные средства должны иметь значительный нулевой уровень выбросов (например, подключаемые модули). и полные гибриды) с 2030 года и на 100% нулевые выбросы с 2035 года. Мы будем работать с промышленностью, чтобы осуществить переход, чтобы он оставался одной из историй успеха Великобритании. Наряду с этой новой датой поэтапного отказа в следующем году мы опубликуем «зеленую книгу» о нормах выбросов в Великобритании после вступления в ЕС.По мере продвижения этого перехода нам необходимо будет обеспечить, чтобы налоговая система поощряла использование электромобилей и чтобы поступления от налогов на автомобили соответствовали этому изменению, чтобы мы могли продолжать финансировать первоклассные общественные услуги и инфраструктура, которую ожидают люди и семьи по всей Великобритании.

    Мы должны воспользоваться уникальной возможностью для создания ведущей в мире цепочки поставок электромобилей здесь, в Великобритании, и улучшить качество воздуха в наших городах.Мы обязались выделить до 1 миллиарда фунтов стерлингов на поддержку электрификации британских транспортных средств и их цепочек поставок, включая создание «гигафабрик» в Великобритании для производства необходимых аккумуляторов в больших масштабах. На одной фабрике может быть занято около 2000 человек на высококвалифицированных должностях. Мы объявляем о первых инвестициях в размере 500 миллионов фунтов стерлингов в этом парламенте, чтобы стимулировать электрификацию автомобильного сектора Великобритании, защитить существующие рабочие места, в том числе в Уэст-Мидлендсе, Уэльсе и на севере, и поддержать тысячи высококачественных рабочих мест по всей Великобритании.

    Мы инвестируем 1,3 миллиарда фунтов стерлингов в ускорение развертывания инфраструктуры для зарядки, нацеленную на поддержку точек быстрой зарядки на автомагистралях и основных дорогах, чтобы избавиться от беспокойства во время длительных поездок, и установку дополнительных точек зарядки на улице возле домов и рабочих мест для зарядки. так же просто, как заправить бензиновый или дизельный автомобиль. И хотя затраты на электромобилей уже снижаются, мы предоставим 582 миллиона фунтов стерлингов на продление грантов на подключаемые автомобили, фургоны, такси и мотоциклы до 2022–2023 годов, чтобы снизить их ориентировочную цену для потребителя.

    Мы также проконсультируем нас о сроках прекращения продажи новых грузовых автомобилей с дизельным двигателем ( грузовиков ). В следующем году мы инвестируем 20 миллионов фунтов стерлингов в испытания грузовых автомобилей на водороде и других грузовых автомобилях с нулевым уровнем выбросов, чтобы поддержать промышленность в разработке экономичных грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Великобритании.

    Ускорение перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов может обеспечить…

    • Поддержка около 40 000 новых рабочих мест в 2030 году
    • около 3 млрд фунтов частных инвестиций к 2026 году
    • экономия примерно 5 МтCO2э до 2032 года и 300 МтCO2э до 2050 года

    Влияние на политику

    • обеспечивает экономию углерода в размере около 300 MtCO2e от до 2050
    • Еще
    • тысяч автомобилей и фургонов со сверхнизким уровнем выбросов и с нулевым уровнем выбросов на дорогах Великобритании при поддержке дополнительного финансирования грантов на подключаемые автомобили
    • Еще
    • тысяч пунктов подзарядки в домах, на рабочих местах, на жилых улицах, а также вдоль автомагистралей и основных дорог А.

    Целевые этапы

    • 2021 : Мы опубликуем План реализации с указанием основных этапов реализации новых сроков вывода из эксплуатации.
    • 2021 : Мы опубликуем «зеленую книгу» о правилах выбросов в ЕС после выхода из ЕС и сроках отказа от автомобилей и фургонов, а также начнем консультацию по поэтапному отказу от новых дизельных грузовых автомобилей
    • 2030 : Мы ожидаем, что сеть пунктов зарядки на автомагистралях Англии и на главной дороге А будет обширной с более чем 2500 мощными точками зарядки, которые могут заряжать ваш автомобиль, чтобы он мог проехать более 100 миль, причем все время, необходимое для чашка кофе
    • 2030 : Окончание продаж новых бензиновых и дизельных легковых автомобилей и микроавтобусов
    • 2035 : Все новые автомобили и фургоны будут иметь нулевые выбросы из выхлопной трубы, что приведет к более чистым и экологичным транспортным средствам на дорогах Великобритании.На автомагистралях Англии и основных дорогах А будет установлено около 6000 мощных зарядных станций.

    Пункт 5: Зеленый общественный транспорт, езда на велосипеде и пешие прогулки

    Помимо обезуглероживания личного транспорта, мы должны увеличить долю поездок на общественном транспорте, езды на велосипеде и пеших прогулок. Поэтому мы ускорим переход к более активному и устойчивому транспорту, инвестируя в железнодорожные и автобусные перевозки, а также в меры по оказанию помощи пешеходам и велосипедистам. Мы профинансируем тысячи автобусов с нулевым уровнем выбросов и предоставим нашим городам велодорожки, достойные Голландии.Это улучшит качество воздуха, которым мы дышим, улучшит как психическое, так и физическое здоровье, а также снизит выбросы.

    Мы инвестируем десятки миллиардов фунтов стерлингов в усовершенствование и обновление железнодорожной сети, 4,2 миллиарда фунтов стерлингов в городской общественный транспорт и 5 миллиардов фунтов стерлингов в автобусы, езду на велосипеде и пешие прогулки, как объявил премьер-министр в феврале. Электрифицировать больше железнодорожных линий; положить конец сложной модели франчайзинга и создать более простую и эффективную систему; и создавайте интегрированные автобусные и железнодорожные сети в большем количестве мест, с умной системой продажи билетов, более частыми услугами и автобусными полосами для ускорения поездок.В следующем году мы инвестируем 120 миллионов фунтов стерлингов, чтобы начать внедрение как минимум еще 4000 британских автобусов с нулевым выбросом вредных веществ. В начале следующего года мы опубликуем первую в истории Национальную автобусную стратегию, финансируемую за счет новых денег в размере 5 миллиардов фунтов стерлингов на автобусы и велосипеды, объявленных премьер-министром, включая более частые и дешевые сети «супербуса» и интегрированную систему продажи билетов между операторами и видами транспорта. . В этом финансовом году мы профинансируем как минимум 2 городка с полностью электрическими автобусами, а также построим первый городской центр с нулевым уровнем выбросов.

    Мы расширим железнодорожные маршруты вокруг наших крупных региональных городов, включая Манчестер и Бирмингем. Как указано в манифесте, наша долгосрочная цель – улучшить общественный транспорт в городских районах, чтобы он стал таким же хорошим, как в Лондоне, что позволит сэкономить тысячи тонн углерода. В небольших городах мы усовершенствуем автобусы, введем больше услуг по запросу в сельской местности и восстановим многие железнодорожные пути, удаленные в эпоху Бичинга, чтобы дать людям возможность не водить машину. Мы будем развивать схему Midlands Rail Hub в Бирмингеме и улучшения в Манчестере и Лидсе вместе с Northern Powerhouse Rail для улучшения сообщения между востоком и западом через Пеннины.

    Мы построим сначала сотни, а затем тысячи миль отдельных велосипедных дорожек и создадим больше районов с низкой посещаемостью, чтобы остановить бег крыс и позволить людям ходить и ездить на велосипеде. Мы расширим школьные улицы, что привело к резкому снижению трафика и загрязнению окружающей среды вокруг школ. Мы уже начали эту трансформацию, потратив 250 миллионов фунтов стерлингов в этом году в рамках заявления премьер-министра о том, что мы потратим 2 миллиарда фунтов стерлингов на этот парламент. Новая организация, Active Travel England, будет контролировать бюджет, проверять схемы и оценивать эффективность местных властей в активных поездках.Мы также запустим национальную программу поддержки для увеличения спроса на электровелосипеды.

    Обезуглероживание нашего общественного транспорта может доставить…

    • до 3000 рабочих мест к 2025 году
    • Государственные инвестиции в размере 5 миллиардов фунтов стерлингов в автобусы, езду на велосипеде и пешие прогулки по этому парламенту
    • экономия около 2 MtCO2e за счет зеленых автобусов, езды на велосипеде и пеших прогулок в период с 2023 по 2032 год

    Влияние на политику

    • мы выведем на наши дороги 4000 автобусов с нулевым уровнем выбросов, что составляет 12% от парка автобусов местного оператора в Англии.
    • будем электрифицировать региональные и другие железнодорожные пути
    • мы запускаем первую в истории Национальную автобусную стратегию в рамках финансирования PM в размере 5 миллиардов фунтов стерлингов, интегрированной системы продажи билетов между операторами и видами транспорта и увеличения количества автобусных полос, что сделает услуги более быстрыми, привлекательными и дешевыми в эксплуатации.
    • мы потратим 500 миллионов фунтов стерлингов на повторное открытие линий и станций, закрытых в соответствии с сокращениями Beeching
    • более 1000 миль безопасных и прямых велосипедных и пешеходных сетей, построенных к 2025 году с разработанными планами сети, которые строятся в каждом городе Англии

    Целевые этапы

    • Начало 2021 года : Национальная автобусная стратегия и первый город электробусов
    • 2021 : поставлен первый из 4000 новых автобусов с нулевым уровнем выбросов
    • 2023–2024 : Открытие первых железнодорожных линий
    • 2025 : Цикл обучения доступен каждому школьнику и взрослому, который этого хочет
    • К 2025 году : Мы удвоим количество велосипедистов с уровня 2013 года до 1.6 миллиардов ступеней в год

    Пункт 6: Jet Zero и зеленые корабли

    Мы поставим Великобританию на передний край авиационных и морских технологий, чтобы продвигать низкоуглеродные перевозки и опираться на сильные стороны Великобритании. Приняв незамедлительные меры для стимулирования использования экологически безопасного авиационного топлива, инвестируя в НИОКР для разработки самолетов с нулевым уровнем выбросов и развития инфраструктуры будущего в наших аэропортах и ​​морских портах, мы сделаем Великобританию домом для экологичных кораблей и самолетов.На международном уровне мы продолжим возглавлять усилия по поиску решений для глобальной авиационной и морской эмиссии, в том числе используя наше председательство в COP для разработки отраслевой цели.

    Столетие назад выходец из Манкунины и Глазго совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет и создал гражданскую авиацию. Перенесемся в сентябрь 2020 года, когда в Крэнфилде взлетел первый коммерческий самолет с водородным топливным элементом. Британские инновации откроют мир экологически безопасных видов топлива, превратив эти путешествия с интенсивным использованием ископаемого топлива в маршруты транспортировки с низким уровнем выбросов углерода, которые открывают возможность путешествий по всему миру, одновременно защищая нашу планету.Для достижения этой цели мы учредили Совет Jet Zero как общеотраслевое партнерство для ускорения разработки и внедрения новых технологий, которые помогут разработать нашу стратегию по достижению чистого нулевого уровня авиации, которую мы изложим в следующем году. Мы инвестируем 15 миллионов фунтов стерлингов в FlyZero – 12-месячное исследование, проводимое Институтом аэрокосмических технологий ( ATI ), по стратегическим, техническим и коммерческим вопросам проектирования и разработки самолетов с нулевым уровнем выбросов, которые могут быть введены в эксплуатацию в 2030 году.

    Переход на экологически чистые виды топлива – один из ключевых шагов к успеху, который мы можем разблокировать. Мы проведем конкурс на сумму 15 миллионов фунтов стерлингов для поддержки производства устойчивого авиационного топлива ( SAF ) в Великобритании, опираясь на успех конкурса Future, Fuels for Freight and Flight Competition. Мы создадим центр обмена информацией SAF , первый в своем роде в Европе, чтобы Великобритания могла сертифицировать новые виды топлива, продвигая инновации в этой сфере. Наряду с этим мы намерены проконсультироваться по мандату на устойчивое использование авиационного топлива для смешивания более экологически чистых видов топлива с керосином, что создаст рыночный спрос на эти альтернативные виды топлива.Чтобы поддержать появление рынка самолетов с нулевым уровнем выбросов, мы инвестируем НИОКР в модернизацию инфраструктуры, необходимую в аэропортах Великобритании для перехода на аккумуляторные и водородные летательные аппараты.

    Великобритания имеет богатую историю судостроения, в морском секторе занято 185 000 человек. В дополнение к нашей работе в области авиации мы инвестируем 20 миллионов фунтов стерлингов в Демонстрационную программу «Чистая морская жизнь» для разработки чистых морских технологий. Мы уже проводим испытания водородных паромов на Оркнейских островах и в связи с запуском порта для заправки водородом в Тиссайде, поскольку мы стремимся оживить наши порты и прибрежные районы.

    Принятие мер по снижению чистоты авиации и зеленых кораблей может доставить…

    • до 5200 рабочих мест, поддерживаемых отечественной отраслью SAF
    • для перспективного развития аэрокосмической отрасли, приносящей экономике 12 миллиардов фунтов стерлингов
    • экономия 1 млн тCO2э к 2032 году за счет чистого морского судоходства и почти 15 млн тCO2э к 2050 году за счет SAF

    Влияние на политику

    • Эти меры позволят производить экологически чистое авиационное топливо в Великобритании, поддерживая промышленность и стимулируя потребление топлива
    • наши действия укрепят нашу позицию мирового лидера в аэрокосмической отрасли (на сумму 12 миллиардов фунтов стерлингов для экономики Великобритании) и выведут Великобританию на передний край революции в области авиации с нулевым уровнем выбросов.

    Целевые этапы

    • 2021 : Мы проконсультируем по стратегии декарбонизации авиации
    • 2025 : Мы проконсультируем по мандату SAF и проведем конкурс на 15 миллионов фунтов стерлингов для топливных станций в 2021 году с мандатом, который, возможно, начнется в 2025 году

    Пункт 7: Более экологичные здания

    Мы поставим наши дома, рабочие места, школы и больницы в центр нашего восстановления зеленой экономики, поддерживая 50 000 рабочих мест и создавая новые цепочки поставок и фабрики в Великобритании.Повышение энергоэффективности наших зданий и отказ от котлов, работающих на ископаемом топливе, поможет сделать дома людей теплыми и комфортными, а счета – низкими. Мы будем придерживаться принципа поведения и определим четкий путь, который будет предполагать постепенный отказ от котлов, работающих на ископаемом топливе, в течение следующих пятнадцати лет по мере того, как люди заменяют свои устройства и получают более эффективную альтернативу с более низким уровнем выбросов углерода.

    Действия на зданиях могут быстро поддерживать рабочие места и повышать уровень по всей стране.Помимо поддержки около 50 000 рабочих мест к 2030 году, сегодняшние объявления дают возможность развивать растущую базу производства тепловых насосов в Великобритании и расширять цепочки поставок для повышения эффективности строительства. Меры финансирования и регулирования, реализуемые в партнерстве с промышленностью, будут стимулировать краткосрочные инвестиции, поддерживая при этом наиболее уязвимые слои населения.

    Чтобы новые здания соответствовали требованиям завтрашнего дня и избегали необходимости в дорогостоящей модернизации, мы будем стремиться внедрить Future Home Standard в кратчайшие сроки и в ближайшее время проконсультируемся по повышенным стандартам для небытовых зданий, чтобы новые здания имели высокий уровень энергопотребления. эффективность и низкоуглеродистое отопление.Как общая тема этого плана, мы хотим стимулировать инвестиции и производство в Великобритании. Мы будем стремиться к установке 600 000 тепловых насосов в год к 2028 году, создавая рыночную структуру стимулов для стимулирования роста, и внесем нормативные акты в поддержку этого, особенно в отношении объектов, находящихся вне газовых сетей. Это стремление по-прежнему оставляет открытым выбор: будем ли мы в конечном итоге использовать водородное отопление, электрифицированную систему отопления или их комбинацию, пока мы продолжаем пилотировать варианты.

    Мы предоставляем 1 миллиард фунтов стерлингов на продление схем, объявленных канцлером ранее в этом году, с целью дальнейшего стимулирования этого рынка. Мы продлим грант на зеленые дома еще на год, чтобы повысить энергоэффективность домов и заменить отопление на ископаемом топливе. Мы сократим выбросы в школах, больницах и общественных зданиях за счет дальнейшего финансирования схемы декарбонизации государственного сектора. Мы изменим жизнь большего числа домовладельцев, живущих за пределами газовой сети, особенно в сельской местности, с помощью модернизации их систем отопления с помощью гранта на модернизацию домов.И мы обязуемся продолжать финансирование Фонда декарбонизации социального жилья для продолжения модернизации наименее эффективного социального жилья.

    Частные арендаторы также выиграют, поскольку мы ужесточаем требования к энергоэффективности для арендодателей из частного сектора. Чтобы поддержать тех, кто наименее платежеспособен, мы продлим обязательство энергетической компании до 2026 года, чтобы поставщики могли помочь улучшить самые сквозняки и самые холодные дома.

    Чтобы учесть привычки потребителей, мы улучшим стандарты энергоэффективности бытовых товаров, чтобы они потребляли меньше энергии и материалов, помогая домашним хозяйствам и предприятиям сокращать свои счета с минимальными усилиями, в том числе путем запуска улучшенного веб-сайта Перечня энергетических технологий.И мы дадим толчок развитию рынка финансирования зеленого жилья, проконсультировавшись по поводу введения требований об обязательном раскрытии для кредиторов информации об энергоэффективности домов, которые они сдают в кредит, и установления добровольных целей по улучшению.

    Создание более экологичных зданий может обеспечить…

    • Поддержка около 50 000 рабочих мест в 2030 году
    • – около 11 миллиардов фунтов стерлингов частных инвестиций в 2020-е годы
    • экономия 71 MtCO2e в период с 2023 по 2032 год, или 16% выбросов Великобритании в 2018 году

    Влияние на политику

    • мы планируем установить 600 000 тепловых насосов в год к 2028 году
    • домов, построенных в соответствии со стандартом Future Homes Standard, будут «готовы к нулевому выбросу углерода» и будут иметь на 75–80% более низкие выбросы углекислого газа, чем дома, построенные в соответствии с текущими стандартами
    • наши инициативы по финансированию зеленого дома могут помочь повысить энергоэффективность примерно на 2 единицы.8 миллионов домов, улучшение примерно на 1,5 миллиона до стандарта EPC C к 2030 году

    Целевые этапы

    • 2021 : Изложите нашу стратегию в области отопления и строительства
    • 2021 : Запустить концептуальную основу политики в отношении продуктов, связанных с энергетикой, мирового класса. Мы будем стремиться к тому, чтобы продукты потребляли меньше энергии, ресурсов и материалов, экономя углерод и помогая домашним хозяйствам и предприятиям сократить свои счета за электроэнергию с минимальными усилиями
    • К 2032 году : Обеспечить сокращение прямых выбросов в государственном секторе на 50% по сравнению с базовым уровнем 2017 года

    Пункт 8: Инвестиции в улавливание, использование и хранение углерода

    Улавливание, использование и хранение углерода ( CCUS ) станет новой захватывающей отраслью для улавливания углерода, который мы продолжаем выделять, и возрождения мест рождения первой промышленной революции.Наша цель – к 2030 году улавливать 10 миллионов тонн углекислого газа в год, что эквивалентно 4 миллионам автомобильных выбросов в год. Мы инвестируем до 1 миллиарда фунтов стерлингов в поддержку создания CCUS в 4 промышленных кластерах, создавая «суперплейс» в таких областях, как Северо-Восток, Хамбер, Северо-Запад, Шотландия и Уэльс. В 2021 году мы представим подробную информацию о механизме получения доходов для привлечения инвестиций частного сектора в промышленные проекты по улавливанию углерода и водорода с помощью наших новых бизнес-моделей для поддержки этих проектов.

    Технология CCUS улавливает углекислый газ в процессе производства электроэнергии, производства низкоуглеродного водорода и промышленных процессов, храня его глубоко под землей, где он не может попасть в атмосферу. Эта технология будет необходима во всем мире, но ни одна страна еще не захватила рынок. У Великобритании есть непревзойденный актив – наше Северное море, которое можно использовать для хранения уловленного углерода под морским дном. Развитие инфраструктуры CCUS будет способствовать экономической трансформации промышленных регионов Великобритании, повышая долгосрочную конкурентоспособность промышленности Великобритании в глобальной чистой нулевой экономике.Это поможет декарбонизировать наши самые сложные секторы, обеспечить низкоуглеродную энергию и путь к отрицательным выбросам.

    Мы создадим CCUS в 2 промышленных кластерах к середине 2020-х годов и стремимся к 4 из этих площадок к 2030 году, улавливая до 10 Мт углекислого газа в год. Разработанные вместе с водородом, мы можем создавать эти преобразующие «суперместы» в таких областях, как сердце Северо-Востока, Хамбер, Северо-Запад, а также в Шотландии и Уэльсе. Наш инфраструктурный фонд CCUS в размере 1 миллиард фунтов стерлингов обеспечит отрасли уверенность, необходимую для быстрого и масштабного развертывания CCUS .Эти кластеры станут отправной точкой для новой индустрии улавливания углерода, которая к 2030 году может обеспечить до 50 000 рабочих мест в Великобритании, включая значительный экспортный потенциал. Наряду с этим в 2021 году мы представим подробную информацию о механизме получения доходов за счет инвестиций частного сектора в промышленные проекты по улавливанию углерода и водороду, чтобы обеспечить уверенность, требуемую инвесторами.

    Инвестиции в использование и хранение углерода потенциально могут принести…

    • Поддержка около 50 000 рабочих мест к 2030 году
    • до 1 миллиарда фунтов стерлингов государственных инвестиций к 2025 году
    • экономия около 40 MtCO2e в период с 2023 по 2032 год, или 9% выбросов Великобритании в 2018 году

    [сноска 3]

    Влияние на политику

    • стремление улавливать и хранить 10 Мт СО2 в год к 2030 году – эквивалент всех промышленных выбросов в Хамбере или снятие с дороги около 4 миллионов автомобилей
    • мы будем способствовать развертыванию CCUS в 4 кластерах к 2030 году

    Целевые этапы

    • 2021 : Выполнить процесс развертывания CCUS , работая в сотрудничестве с промышленностью, и изложить дополнительные детали механизма получения доходов для промышленных проектов по улавливанию углерода и водорода
    • 2022 : Доработаны новые бизнес-модели CCUS
    • 2030 : 2 кластера будут введены в эксплуатацию к середине 2020-х годов при условии соответствующего соотношения цены и качества и соображений доступности, а еще 2 кластера будут введены в эксплуатацию к 2030 году

    Пример использования: Tata CCUS

    Tata Chemicals Europe (TCE) строятся при поддержке 4 фунтов стерлингов.Грант в размере 2 миллионов от BEIS, первого в Великобритании демонстрационного предприятия по улавливанию и утилизации углерода (CCU) промышленного масштаба на их территории в Нортвич, для производства бикарбоната натрия высокой чистоты. Завод будет введен в эксплуатацию в 2021 году и способен улавливать до 40 000 тонн углекислого газа в год и снизит выбросы углерода на заводе на 11%. TCE экспортирует 60% производимого в Великобритании бикарбоната натрия в более чем 60 стран мира. Проект CCU станет для TCE трамплином для дальнейшего расширения на свои экспортные рынки.

    Пункт 9: Защита окружающей среды

    Природная среда – одно из наиболее важных и эффективных решений, которые у нас есть для долгосрочного улавливания и связывания углерода. Мы будем защищать наши заветные ландшафты, восстанавливать среду обитания для диких животных, чтобы бороться с утратой биоразнообразия и адаптироваться к изменению климата, создавая при этом зеленые рабочие места.

    Мы будем защищать нашу окружающую среду, создавая новые национальные парки и районы выдающейся природной красоты ( AONB ).Мы начнем процесс обозначения большего количества красивых и знаковых ландшафтов Англии как национальных парков и AONB, сохраняя эти районы для будущих поколений и приближая людей к природе. Эти новые национальные ландшафты будут играть ключевую роль в выполнении обязательства правительства по защите и улучшению 30% земель Великобритании к 2030 году.

    Мы немедленно создадим больше зеленых рабочих мест с помощью второго раунда программы Green Recovery Challenge Fund в размере 40 миллионов фунтов стерлингов. Этот фонд поможет создать и сохранить тысячи рабочих мест для работы над проектами по сохранению и восстановлению природы по всей Англии, помогая улучшить биоразнообразие и бороться с изменением климата.

    Мы действуем сейчас, чтобы защитить наши драгоценные ландшафты и создать рабочие места для восстановления природы. Мы также ускорим жизненно важную работу, необходимую для восстановления наших природных экосистем, запустив 10 долгосрочных проектов восстановления ландшафта в течение следующих 4 лет. Эти проекты по восстановлению ландшафта будут пилотными изменениями в землепользовании для восстановления более диких ландшафтов в Англии, помогая улавливать углерод и создавать Сеть восстановления природы. И по мере того, как мы покидаем ЕС, наша новая схема экологического управления земельными ресурсами станет ключевым средством в наших усилиях по борьбе с изменением климата, а также принесет другие экологические выгоды, стимулируя такие меры по управлению земельными ресурсами, как посадка деревьев и восстановление торфяников.В следующем году мы запустим пилотные проекты по экологическому управлению земельными ресурсами, поскольку мы откажемся от единой сельскохозяйственной политики, наряду с грантами на повышение производительности, которые позволят фермерам инвестировать в современные технологии, чтобы сделать их бизнес более эффективным и прибыльным, одновременно сократив выбросы.

    Инвестиции в защиту от наводнений защитят наши дома, предприятия и сообщества от риска наводнений, а также сохранят нашу природную среду и помогут нам адаптироваться к нашему изменяющемуся климату. Мы вложим 5 фунтов стерлингов.2 миллиарда в шестилетней программе защиты от наводнений и берегов, включая новые инновационные подходы к работе с силой природы, чтобы не только снизить риск наводнений, но и принести пользу окружающей среде, природе и сообществам.

    Защита окружающей среды может обеспечить…

    • до 20 000 рабочих мест за счет улучшения защиты от наводнений к 2027 году
    • до 5,2 миллиарда фунтов стерлингов инвестиций в защиту от наводнений
    • выгоды для климата и биоразнообразия от защиты национальных ландшафтов

    Влияние на политику

    • увеличение фонда Green Recovery Challenge Fund до 80 миллионов фунтов стерлингов будет означать, что в течение следующих 2 лет будет реализовано более 100 природоохранных проектов.
    • новых национальных парков, обозначений AONB и проекты восстановления ландшафта обеспечат защиту до 1 дополнительных.5% природных земель в Англии, что способствует нашей цели по защите 30% земель Великобритании к 2030 году
    • создание 10 проектов восстановления ландшафта может создать эквивалент более 30 000 футбольных полей в среде обитания, богатой дикой природой
    • Инвестиции в размере
    • в защиту от наводнений поддержат 2 000 схем борьбы с наводнениями во всех регионах Англии и улучшат защиту более 336 000 объектов недвижимости от риска наводнений

    Целевые этапы

    • 2020–2021 : С конца 2020 года мы предоставим первые 40 миллионов фунтов стерлингов в рамках ряда природоохранных проектов по всей Англии через Фонд Green Recovery Challenge Fund, а во втором раунде – еще до 40 миллионов фунтов стерлингов в 2021 году.
    • 2021 : В 2021 году мы планируем начать процесс определения новых национальных парков и AONB.
    • 2021 : Начиная с 2021 года мы инвестируем 5 фунтов стерлингов.2 миллиарда в рамках шестилетней программы капитальных вложений в защиту от наводнений и берегов
    • 2022–2024 : В период с 2022 по 2024 год мы стремимся инициировать 10 долгосрочных проектов восстановления ландшафта

    Пункт 10: Зеленые финансы и инновации

    Раскрытие инноваций и развитие новых источников финансирования имеют основополагающее значение для дальнейшего развития зеленых технологий для чистого нуля. Мы взяли на себя обязательство увеличить общий объем инвестиций НИОКР до 2,4% от ВВП к 2027 году и в июле 2020 года опубликовали Дорожную карту исследований и разработок Великобритании.Следующий этап «зеленых» инноваций поможет снизить стоимость перехода к чистому нулю, будет способствовать разработке более совершенных продуктов и новых бизнес-моделей, а также повлиять на поведение потребителей.

    Наше видение заключается в том, чтобы Великобритания стала мировым лидером в области технологий, необходимых для декарбонизации нашей экономики и перехода к нулевому показателю. Благодаря нашим новаторам мирового класса, предпринимателям и финансовым учреждениям мы сосредоточим прогресс на ключевых технологиях будущего. Наряду с конкретной зеленой политикой это также будет подкреплено рекордным увеличением государственных инвестиций в исследования и разработки, а также новым агентством, предназначенным для финансирования наших ученых для выполнения высокорисковых и высокооплачиваемых работ, которые могут существенно изменить мировой путь к чистой прибыли. нуль.

    Для ускорения коммерциализации инновационных низкоуглеродных технологий, систем и процессов в энергетике, строительстве и промышленности мы запускаем инновационный портфель Net Zero Innovation Portfolio в размере 1 миллиард фунтов стерлингов. Портфель будет сосредоточен на 10 приоритетных областях, которые соответствуют этому плану из десяти пунктов, в том числе:

    • плавучий морской ветер
    • Ядерные усовершенствованные модульные реакторы
    • накопление энергии и гибкость
    • биоэнергетика
    • водород
    • домов
    • прямой захват воздуха и усовершенствованный CCUS
    • переключение на промышленное топливо
    • прорывных технологий, таких как искусственный интеллект для энергетики

    Мы уже начали первую фазу инвестиций в размере 100 миллионов фунтов стерлингов в совершенно новую систему удаления парниковых газов, включая прямой улавливание воздуха в ноябре 2020 года, что позволяет улавливать выбросы углекислого газа непосредственно из воздуха.Мы предоставим 100 миллионов фунтов стерлингов для решения инновационных задач в области накопления энергии и обеспечения гибкости – важной технологии по мере того, как мы движемся к системе, которая все больше и больше требует использования возобновляемых источников энергии, которая позволит нам хранить энергию в течение нескольких часов, дней и даже месяцев.

    Мы удваиваем наше стремление стать первой страной в мире, которая коммерциализирует технологию термоядерной энергии, позволяющую производить низкоуглеродную и непрерывную выработку электроэнергии. Мы уже предоставляем 222 миллиона фунтов стерлингов на дальновидную программу STEP (сферический токамак для производства энергии), которая направлена ​​на строительство первой в мире коммерчески жизнеспособной термоядерной электростанции в Великобритании к 2040 году, и 184 миллиона фунтов стерлингов на новые термоядерные установки и инфраструктуру. и стажировки, чтобы заложить основы глобального центра инноваций в области термоядерного синтеза в Великобритании.

    По суше и по морю мы будем инвестировать в транспортные инновации для испытания и внедрения новых технологий, опираясь на ведущий мировой опыт британских предприятий и инвестируя 3 миллиона фунтов стерлингов в узел транспортировки водорода в долине Тис. Что касается дорог, то правительство вложит 20 миллионов фунтов стерлингов в испытания грузовых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также масштабные испытания технологий. Мы также продолжим поддерживать климатические амбиции на международном уровне и расширять глобальные рынки чистых технологий с помощью наших международных программ климатического финансирования.С июня 2020 года мы уже выделили 170 миллионов фунтов стерлингов на поддержку зеленого восстановления в Латинской Америке, Африке и Азии.

    Обеспечение чистых инвестиций в необходимом масштабе и в необходимых темпах потребует смелых шагов. Вот почему мы выпустим первые суверенные зеленые облигации Великобритании в 2021 году в зависимости от рыночных условий – и намерены в дальнейшем провести ряд дополнительных выпусков, чтобы удовлетворить растущий спрос инвесторов на эти инструменты. Эти облигации помогут финансировать устойчивые проекты, профинансировать столь необходимые инвестиции в инфраструктуру и создать зеленые рабочие места по всей стране.

    Мы будем использовать международную репутацию ведущего мирового финансового сектора Великобритании для поощрения частных инвестиций в поддержку инноваций и управления финансовыми рисками, связанными с изменением климата. В соответствии с рекомендациями Целевой группы по раскрытию финансовой информации, связанной с климатом (TCFD), мы намерены ввести обязательную отчетность по финансовой информации, связанной с климатом, по всей экономике к 2025 году, при этом значительная часть обязательных требований будет введена к 2023 году. Мы будем позиционировать Великобританию и лондонский Сити как лидера на мировых добровольных углеродных рынках, в том числе в ответ на рекомендации независимой Рабочей группы по масштабированию добровольных углеродных рынков.Кроме того, мы внедрим «зеленую» таксономию, которая определяет, какие виды экономической деятельности борются с изменением климата и ухудшением состояния окружающей среды, чтобы помочь инвесторам лучше ориентироваться. В совокупности эти меры предоставят инвесторам ясность и четкую основу для предоставления низкоуглеродного финансирования, необходимого для чистой нулевой экономики к 2050 году. Мы признаем, что эти сигналы являются мощными долгосрочными маркерами для инвестиций, наряду с другими инструментами, такими как ясная цена на углерод, когда мы выходим из Системы торговли выбросами ЕС.HMT’s Net Zero Review рассмотрит выбор между нашими налоговыми, расходными, регуляторными и другими рычагами, чтобы максимизировать возможности роста и обеспечить справедливый баланс вкладов всего общества.

    Чтобы обеспечить наличие квалифицированной рабочей силы для достижения нулевого результата, мы запустили Целевую группу по зеленым рабочим местам, работающую в партнерстве с бизнесом, поставщиками профессиональных навыков и профсоюзами, чтобы помочь нам разработать планы по созданию новых долгосрочных, качественных, зеленых рабочих мест к 2030 году и посоветуйте, какая поддержка необходима людям в переходных отраслях.Целевая группа завершит свою работу весной 2021 года, и действия будут включены в нашу стратегию Net Zero, которая будет опубликована позже в этом году.

    Расширение «зеленого» финансирования и инноваций может обеспечить…

    • потенциал для сотен тысяч рабочих мест к 2030 году
    • 1 миллиард фунтов стерлингов государственного финансирования в чистом нулевом объеме инноваций с 1 миллиардом фунтов стерлингов согласованного финансирования и потенциально 2,5 миллиарда фунтов стерлингов последующего финансирования из частного сектора
    • Экономия углерода в низкоуглеродных секторах

    Влияние на политику

    • к 2030 году раскрыть потенциал для создания 300 000 рабочих мест в экспортной и внутренней промышленности за счет новых коммерческих возможностей в низкоуглеродных секторах
    • обеспечивает экономию в секторах с низким уровнем выбросов углерода

    Целевые этапы

    • 2020 : Публикация приоритетов в инновационном портфеле Net Zero
    • 2021 : Запущены оставшиеся приоритетные инновационные задачи в рамках инновационного портфеля Net Zero
    • 2022 : Начать испытания судна на Оркнейских островах, работать над водородным портом в долине Тис и запустить технико-экономическое обоснование для нескольких чистых морских кластеров по всей Великобритании.
    • 2022 : Объявление о месте демонстрации установки
    • для термоядерной электростанции в Великобритании

    Пример из практики: Институт зеленых финансов – налаживание партнерских отношений для ускорения зеленого финансирования

    Институт зеленых финансов, основанный в июле 2019 года, возглавляет председатель сэр Роджер Гиффорд, старший банкир SEB и бывший лорд-мэр лондонского Сити, и генеральный директор доктор Риан-Мари Томас ОБЕ, бывший руководитель Barclays.

    Seed, финансируемый правительством Великобритании и корпорацией лондонского Сити, Институт защищает бренд зеленого финансирования Великобритании на международном уровне и объединяет мировых экспертов и практиков для совместной разработки отраслевых решений, которые направляют капитал на чистую, устойчивую и экологически устойчивую экономику. .

    Первые успехи Института включают создание Коалиции за энергоэффективность зданий и последующую Целевую группу по безуглеродному отоплению, состоящую из более чем 200 экспертов, запуск Хартии образования в области зеленых финансов, разработку аргументов в пользу первой Зеленой суверенной облигации Великобритании от инвесторов с более чем Активы стоимостью 10 триллионов долларов под управлением и соорганизаторами саммита Green Horizons, в котором приняли участие мировые лидеры из государственного и частного секторов и который привлек более 300 000 зрителей в 90 странах.

    Взгляд в будущее: гонка до нуля

    План из десяти пунктов гарантирует, что наше восстановление после коронавируса будет экологически чистым, создаст рабочие места и поддержит экономику, продолжая снижать выбросы как сейчас, так и в будущем. Однако еще многое предстоит сделать для достижения чистого нуля к 2050 году, и план десяти пунктов представляет собой еще один шаг на пути к окончательному прекращению вклада Великобритании в глобальные выбросы. В наступающем году мы изложим дальнейшие планы по сокращению выбросов во всех основных секторах экономики Великобритании, как описано ниже, включая нашу общую стратегию «Нетто-нулевой выброс», которая четко определит наш путь к достижению чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году.Эти усилия необходимо предпринимать параллельно с действиями по адаптации, повышая устойчивость к последствиям изменения климата, с которым мы уже сталкиваемся.

    Изменение климата – глобальная проблема, и Великобритания должна использовать наши собственные нулевые амбиции, чтобы побудить другие страны принять аналогичные цели. В ноябре 2021 года в Великобритании пройдет Конференция сторон Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата ( COP26, ), собравшая мировых лидеров, экспертов по климату, лидеров бизнеса и граждан для согласования амбициозных действий по борьбе с изменением климата.В декабре этого года Великобритания вместе с ООН и Францией проведет виртуальный саммит климатических амбиций на уровне лидеров, чтобы продемонстрировать безотлагательность действий и предоставить международным лидерам важный момент продемонстрировать свою приверженность более экологичным, более устойчивым и устойчивым путь в будущее.

    В 2015 году на конференции COP21 Великобритания сыграла ведущую роль в обеспечении соглашения 195 сторон о подписании исторического Парижского климатического соглашения, поставив цель ограничить глобальное повышение температуры до уровня значительно ниже 2 ° C (по сравнению с доиндустриальным периодом). уровней) и стремиться к достижению 1.Цель 5 ° C. Несмотря на то, что в рамках Парижского соглашения был достигнут прогресс, текущие обязательства не позволят достичь поставленных целей по температуре, а вместо этого будут означать разрушительное повышение потепления примерно на 3 ° C к 2100 году. Поэтому усиление действий на COP26 имеет жизненно важное значение, и мы будем используйте нашу роль президента COP26 для работы в пяти приоритетных областях – адаптация и устойчивость, автомобили с нулевым выбросом, переход в энергетике, природа и финансы. Мы также рассматриваем пересмотренный Национально определяемый вклад Великобритании ( NDC ), который сам по себе является воплощением наших усилий по сокращению национальных выбросов, и мы изложим это на Саммите климатических амбиций.Наша дорожная карта предстоящих объявлений, представленная ниже, продемонстрирует приверженность и действия Великобритании по достижению нашей чистой нулевой цели, поощряя аналогичный уровень амбиций со стороны компаний, организаций и стран по всему миру.

    Информационный документ по вопросам энергетики

    В официальном документе будет изложено, как трансформация нашей энергетической системы может способствовать экономическому росту и созданию рабочих мест, при этом сокращая выбросы в соответствии с нашей целью до 2050 года, и делая счета доступными. Это сигнализирует о переходе от неослабевающих ископаемых видов топлива к экологически чистым энергетическим решениям; излагая действия, которые будут способствовать нашему успеху в производстве электроэнергии, с нетерпением ждем решения проблем в сфере отопления и промышленности, а также окажем поддержку нашему жизненно важному нефтегазовому сектору в его адаптации к миру с нулевым чистым нулевым уровнем.По мере того, как мы претерпеваем это изменение, наша энергетическая система будет развиваться, становясь более интегрированной, более динамичной и децентрализованной. Наша стратегия позволяет нам использовать интеллектуальные цифровые технологии для стимулирования конкуренции и внедрения инноваций на благо потребителей.

    Национальная инфраструктурная стратегия

    Правительство опубликует Национальную инфраструктурную стратегию, в которой излагается, как инфраструктура может поддержать восстановление экономики и реализовать наши долгосрочные планы роста.NIS сосредоточится на обезуглероживании наших инфраструктурных сетей и выравнивании экономики, а также на поддержке частного финансирования и ускорении предоставления инфраструктуры за счет скорости проекта.

    Стратегия английского дерева

    Стратегия развития деревьев изложит наше долгосрочное видение деревьев, лесных массивов и лесного хозяйства в Англии, а также ту роль, которую мы ожидаем от них играть в борьбе с изменением климата и утратой биоразнообразия. В нем будут изложены действия, которые мы предпримем в ближайшие годы для продвижения к этому видению и выполнения нашего манифеста обязательства по увеличению посевных площадей до 30 000 гектаров в год, основываясь на объявлении о создании Фонда природы для климата в размере 640 миллионов фунтов стерлингов для поддержки посадки деревьев и торфяников. восстановление.

    План обезуглероживания транспорта

    План декарбонизации транспорта определит, как мы будем двигаться дальше и быстрее, чтобы декарбонизировать всю транспортную систему Великобритании. В этом смелом и амбициозном плане будет использован целостный и кросс-модальный подход, который выведет нас на путь к нулевому показателю к 2050 году. Помимо принятия необходимых технических мер, План транспортной декарбонизации будет стремиться максимизировать выгоды от декарбонизации с помощью локальных решений. и развитие Великобритании как лидера в области экологичного транспорта.

    Стратегия промышленной декарбонизации

    В этой стратегии будет изложено видение правительства о процветающем промышленном секторе Великобритании с низким уровнем выбросов углерода к 2050 году. В тесном сотрудничестве с партнерами по автономному управлению мы определим, как переход на низкий уровень выбросов углерода может поддержать конкурентоспособность промышленности и экологическое восстановление по всей Великобритании. включая определение возможностей для развития новых рынков и секторов.

    Стратегия Net Zero

    Эта стратегия определит путь правительства к переходу к чистой нулевой экономике, максимально используя новые возможности роста и занятости по всей Великобритании.Основываясь на отраслевых планах, которые мы представим в 2020/21 году, мы разработаем комплексную стратегию чистого нуля, основанную на Плане из 10 пунктов. В стратегии также будет рассмотрено, что необходимо для масштабных изменений в течение следующих 30 лет – навыки, которые нам нужны в экономике, сдвиги в наших энергетических системах, финансовые потоки и поведение на индивидуальном, местном и национальном уровне, необходимые для полной декарбонизации нашей экономика, признавая сложные взаимодействия между энергетическими системами, землей и людьми в чистом нулевом мире.

    Стратегия отопления и строительства

    Стратегия «Тепло и здания» определяет незамедлительные действия, которые мы предпримем для сокращения выбросов от зданий. Эти действия включают развертывание мер по повышению энергоэффективности и низкоуглеродного отопления в рамках амбициозной программы работы, необходимой для принятия ключевых стратегических решений о том, как нам добиться массового перехода на низкоуглеродное отопление, и направить нас на путь декарбонизации всех домов и домов. здания.

    Водородная стратегия

    В стратегии будут изложены амбиции правительства в отношении водородной экономики Великобритании и изложены краткосрочные меры, которые необходимо предпринять для обеспечения того, чтобы водород с низким содержанием углерода мог играть жизненно важную роль в декарбонизирующей промышленности, теплоте и тяжелом транспорте, одновременно обеспечивая при этом ценность системы. через балансировку сети и интеграцию увеличивающихся уровней периодически возобновляемой электроэнергии.

    Обзор HMT Net Zero

    Обзор нулевого показателя будет рассматривать, как будет финансироваться переход к нулевому показателю нетто и где будут падать затраты, помогая обеспечить справедливый баланс взносов между домохозяйствами, предприятиями и налогоплательщиками.

    Природная стратегия

    Наша новая стратегия в отношении природы будет определять наши амбиции по сохранению и увеличению биоразнообразия Англии, выполняя наши глобальные цели в соответствии с Конвенцией о биологическом разнообразии и цели, изложенные в нашем 25YEP.Природная стратегия будет четко связана с другими стратегиями, включая стратегии для деревьев, торфа и опылителей. Мы планируем опубликовать в 2021 году, но уже выполняем ключевые обязательства, такие как Nature Recovery Network.

    Примечания к рисункам

    Любые цифры или значения, отображаемые без ссылки на прямой или внешний источник, были рассчитаны в соответствии со стандартной процедурой анализа HMG . Агрегированные цифры основаны на упрощающих предположениях без предположений о макроэкономических рыночных условиях и подлежат дальнейшему рассмотрению в будущих отраслевых стратегиях.Для получения дополнительных указаний по методологии см. Ниже.

    Экономия на выбросах

    Цифры оценивают количество выбросов парниковых газов. (в миллионах тонн эквивалента диоксида углерода или MtCO2e ) в целом сэкономлено за период 2023–2032 гг. Это соответствует периоду 4-го и 5-го углеродных бюджетов Великобритании, и экономия соответствует прогнозу HMG по энергии и выбросам на 2019 год.

    Центральные оценки представлены на основе моделирования и анализа HMG .

    Воздействие на рабочие места

    Цифры оценивают влияние на рабочие места в соответствующем низкоуглеродном секторе и его цепочку поставок в 2030 году. В большинстве случаев оценки основаны на количестве рабочих мест, эквивалентных полной занятости, и постоянной поддержке HMG , необходимой для обеспечения низкого уровня развертывания. углеродные технологии, изложенные в плане. Также учитываются более широкие возможности рынка технологий. Центральные оценки представлены на основе анализа HMG , основанного на таких источниках, как Оценка энергетических инновационных потребностей

    .

    Инвестиции

    Цифры оценивают объем государственных (непосредственно финансируемых HMG ) и частных расходов на капитал (то есть физические активы, такие как недвижимость, технологии, здания, инфраструктура и оборудование) в период до 2030 года, если не указано иное.

    бизнес-моделей Индустрии 4.0 | Deloitte Insights

    Подрывные изменения не обязательно должны происходить за счет существующих бизнес-моделей. С помощью технологий Индустрии 4.0 организации могут оптимизировать текущие процессы, а также разрабатывать новые стратегии с упором на инновации.


    Недавние события, связанные с пандемией, привели к значительным сдвигам в глобальной экономической среде. В подобных ситуациях многие компании могут остаться на месте и попытаться защитить свои позиции в существующем статус-кво.Однако такой подход может подвергнуть компании риску разрушения, поскольку те компании, которые отстают в своем цифровом пути, могут с большей вероятностью стать жертвами конкурентного давления. Таким образом, сейчас для компаний более важно, чем когда-либо, сосредоточиться на инновациях в существующих / новых продуктах и ​​услугах и на создании новых бизнес-моделей, которые позволят им процветать в быстро меняющейся экономической среде.

    Искушение зоны комфорта: больше защиты, меньше беспокойства

    Промышленность 4.0 создает множество возможностей для организаций использовать передовые технологии во всех цепочках создания стоимости, обеспечивая операционное превосходство и рост бизнеса во многих областях, от продуктов и услуг до цепочек поставок и ключевых заинтересованных сторон, таких как сотрудники, партнеры и клиенты. 1 И все же, несмотря на возможности, которые технологии Индустрии 4.0 создают для инноваций, лидеры продолжают использовать эти технологии, чтобы защитить себя от того, чтобы их нарушили другие, а не для того, чтобы найти новые возможности для выхода из строя своих рынков.

    В недавнем глобальном исследовании руководителей высшего звена 56 процентов руководителей отметили, что они отдают предпочтение инвестициям в Индустрию 4.0, чтобы защитить свои организации от сбоев со стороны конкурентов, в то время как только 26 процентов отдают предпочтение инвестициям в Индустрию 4.0 с прицелом на подрыв конкуренции новыми способами. ведения бизнеса. Кроме того, 40 процентов – менее половины респондентов – отметили, что их инвестиции отдают приоритет разработке инновационных и дифференцированных продуктов и услуг, которые могут генерировать новые источники дохода.Мы наблюдали подобную закономерность в других исследованиях, где лидеры сообщали, что приоритет отдают защите от внешних сбоев, а не активному разрушению своих собственных существующих бизнес-моделей с разницей два к одному или более. 2

    40 процентов респондентов отметили, что их инвестиции отдают приоритет разработке инновационных и дифференцированных продуктов и услуг, которые могут генерировать новые источники дохода.

    Но почему это должно происходить, если у Industry 4.0 и цифровая трансформация может предложить бизнесу? С точки зрения поведенческой экономики, это отвращение к разрушению имеет, по крайней мере, некоторый смысл, поскольку индивидами больше движет желание защитить себя от потерь, а не рисковать тем, что у них есть, в поисках чего-то совершенно нового. 3 Однако сосредоточение внимания исключительно на защите может оказаться большим риском. Фактически, компании, которые преследуют и инвестируют в инновации и прорывные возможности, могут иметь наилучшие возможности для роста в долгосрочной перспективе.Сосредоточив свои усилия только на защите, лидеры могут упустить значительные возможности для роста. Фактически, исследование показало, что лидеры, которые сосредоточены на инновациях, могут увидеть увеличение доходов на 22% и до 19% прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT). 4

    Итак, как лидеры могут перейти от защитного мышления к мышлению, которое больше ориентировано на разрушение – то, что мы называем трансформационными инновациями – и рост? 5 Возможно, более конкретно, как лидеры могут делать это без ощущения, что они должны пожертвовать защитой, при этом осознавая ценность и рост своей отрасли 4.0 вложений?

    Что такое Индустрия 4.0? Краткое описание

    Концепция Индустрии 4.0 включает и расширяет возможности цифрового подключения в контексте физического мира в цифровых предприятиях, сетях и экосистемах. Это стимулирует физический процесс ведения бизнеса через взаимодействие, производство, распространение и производительность в непрерывном цикле, известном как цикл от физического к цифровому к физическому (PDP) (рисунок 1). Технологии Индустрии 4.0 объединяют цифровую информацию из множества различных физических и цифровых источников, включая Интернет вещей и аналитику, аддитивное производство, робототехнику, высокопроизводительные вычисления, искусственный интеллект и когнитивные технологии, передовые материалы и дополненную реальность.

    На протяжении всего этого цикла доступ в реальном времени к данным и интеллекту обеспечивается непрерывным и циклическим потоком информации и действий между физическим и цифровым мирами. Многие организации уже имеют некоторые части цикла PDP, а именно процессы преобразования физического в цифровой и цифровой в цифровой. Однако именно скачок от цифровых технологий к физическим – от подключенных цифровых технологий к действиям в физическом мире – составляет суть Индустрии 4.0. 6

    Определение – это первый шаг к этому

    Использование технологии для защиты предполагает ее использование для оптимизации существующих процессов – другими словами, чтобы делать то же самое лучше, быстрее, безопаснее или эффективнее.Защита часто ассоциируется с защитой или улучшением чистой прибыли за счет снижения затрат и повышения эффективности, а также с производственным совершенством.

    С другой стороны, использование технологии для сбоев в работе предполагает выполнение чего-то совершенно нового – либо для управления новыми процессами и признания новой эффективности, либо для увеличения доходов за счет разработки новых или инновационных продуктов и услуг, либо для создания новых бизнес-моделей. Традиционно подрыв означал изменение, которое либо переворачивает устоявшийся рынок или отрасль, либо создает совершенно новый.Срыв может привести к тому, что устоявшиеся лидеры рынка утратят свое господство в пользу новых типов конкурентов, которых обычно не было в их отрасли, или столкнутся с компаниями из других отраслей, поскольку границы между отраслями становятся все более размытыми. 7

    Стратегии защиты и прерывания могут быть важными и важными для организаций – и они постепенно расширяются. Чтобы охватить диапазон инновационных организаций, которые могут исследовать и комбинировать, для целей нашего анализа может быть более точным называть «подрыв» стратегическими или трансформационными инновациями .

    Преодоление статус-кво: применение трансформационных инноваций в организации

    Мониторинг и анализ того, как лидеры инвестируют в технологии и возможности Индустрии 4.0 – и с какой целью – могут помочь пролить свет на то, как их организации рассматривают возможность внедрения преобразующих технологий на практике. В исследовании восприятия Индустрии 4.0 руководителями высшего звена в 2019 году мы попросили респондентов выбрать более важный приоритет для их Индустрии 4.0 ̶ связанные инвестиции: либо защита себя , либо нарушение работы других. Две трети выбрали защиту, а 33 процента выбрали прерывание – запас два к одному. 8 В исследовании 2020 г. руководству предлагалось выбрать любое количество приоритетов из ряда стратегических направлений инвестиций в Индустрию 4.0, но оно не заставляло делать бинарный выбор между двумя крайностями. В обновленном исследовании более половины руководителей (56 процентов) по-прежнему уделяют приоритетное внимание инвестициям в защиту от вмешательства со стороны других, в то время как 26 процентов уделяют приоритетное внимание инвестициям в нарушения безопасности – опять же, маржа примерно два к одному. 9

    Исследования показали, что нарушения могут существовать в непрерывном процессе инноваций, причем одни подходы более драматичны, чем другие. 10 Выбор не обязательно должен быть только между защитой и полноценными стратегиями трансформации, и лидеры могут играть в нескольких областях инновационного спектра по отдельности или одновременно. Например, организации могут вводить новшества, используя технологии для разработки новых, улучшенных версий текущих процессов, продуктов или услуг.С другой стороны, они могут вводить новшества таким образом, чтобы они приводили к совершенно новым продуктам и услугам, или переходить к совершенно новым бизнес-моделям, компаниям, клиентам или рынкам. 11

    Существуют свидетельства того, что лидеры изучают эти многочисленные инновационные пути в рамках континуума своих продуктов, услуг и бизнес-моделей, как демонстрирует наше недавнее глобальное исследование руководителей высшего звена (рис. 2).

    Все относительно: определение трансформационных инноваций по отраслям

    Хотя большинство организаций осознают важность внедрения трансформационных инноваций, важно отметить, что понятие подрывной деятельности является относительным.Отрасли по-разному внедряют технологии, создают возможности для разных целей, имеют разный аппетит к экспериментам и рискам, по-разному подходят к инвестированию и внедрению технологий и сталкиваются с совершенно разными проблемами; таким образом, то, что считается защитой в одной отрасли, может рассматриваться как полное преобразование в другой (рисунок 3). Например, внедрение блокчейна в индустрии финансовых услуг не может считаться трансформационным, но производитель или поставщик логистических услуг могут рассматривать это как таковое.Одним из таких примеров последнего является транспортная, логистическая и энергетическая компания Maersk, запускающая открытую платформу глобальной цепочки поставок под названием TradeLens в партнерстве с IBM. Основанная на технологии блокчейн, платформа развивает сеть цепочки поставок, обеспечивая безбумажную международную торговлю, что обеспечивает большую степень отслеживаемости, прозрачности и эффективности процесса. 12 Это позволило Maersk перейти в новую область обслуживания – интегратора экосистемы, объединяющего организации по всей цепочке создания стоимости. 13

    Почему компании

    должны хотеть, чтобы двигалась в направлении трансформирующих инноваций?

    Исследование Deloitte показывает, что при правильном проведении цифровая трансформация может увеличить выручку организации до 22 процентов, а EBIT – до 19 процентов. 14 Кроме того, организации, движимые инновациями, почти с такой же вероятностью признают значительную окупаемость инвестиций (ROI) от преобразовательных цифровых преобразований, как и те, которые обусловлены операционными и производственными целями. 15 Более того, окупаемость инвестиций, направленных на трансформационные инновации, может быть быстрее: исследования показывают, что обычно двух лет достаточно для наблюдения первоначальных финансовых последствий с точки зрения выручки и увеличения EBIT от цифровых инициатив, связанных с разработкой новых продуктов, услуг и бизнес-модели. В то же время может потребоваться до пяти лет, чтобы увидеть те же результаты от дополнительных защитных мер, таких как внутренняя оптимизация. 16

    Учитывая, что преимущества цифровой трансформации кажутся очевидными, какие препятствия мешают компаниям и руководителям внедрять трансформирующие инновации? Ответ включает несколько соображений: правильное стратегическое мышление, правильное сочетание людей и культуры, а также наличие четкого плана действий, включая сроки и направленность инвестиций.Эти соображения включают более конкретный набор вопросов: знают ли лидеры, чего они хотят от технологий, и есть ли у них четкая стратегия того, чего они пытаются с их помощью достичь?

    Исследования показывают, что обычно двух лет достаточно, чтобы наблюдать первоначальные финансовые последствия от цифровых инициатив, связанных с разработкой новых продуктов, услуг и бизнес-моделей.

    Эти вопросы очень важны, и отсутствие ответа на них может привести к несфокусированному подходу или, что еще хуже, к стагнации. 17

    Какие холдинговые компании вернулись? Выявление проблем

    По мере того, как компании оценивают переход от защитных стратегий к трансформационным инновациям, они могут столкнуться с множеством многомерных проблем, которые подробно описаны ниже, а также способы их решения.

    Выбор перегрузки

    Поведенческие исследования показывают, что люди с большей вероятностью будут инвестировать в будущее, если им будет предложено меньше, а не больше вариантов инвестирования. 18 Проблема выбора слишком большого количества технологий и принятия технологических решений становится еще более сложной для организаций, намеревающихся подорвать рынок за счет инвестиций в технологии, потому что трансформационные инновации могут потребовать от них выбора нетрадиционных подходов и технологий для достижения результатов. 19

    Отсутствие видения и краткосрочного мышления

    Без четкого долгосрочного видения сложно проанализировать все варианты, построить бизнес-обоснование и выйти за рамки краткосрочной перспективы, чтобы разработать долгосрочный план, который может обеспечить действительно трансформационные изменения, но на реализацию которого может потребоваться больше времени. ROI.Переход от защитных технологических стратегий к более трансформирующим инновациям требует такого видения, при этом оставаясь основанным на сегодняшних краткосрочных потребностях. Быстрые и ощутимые преимущества для чистой прибыли часто получают одобрение совета директоров, но могут не способствовать трансформационному и долгосрочному росту. Другими словами, первоначальные выгоды можно увидеть относительно быстро в среднесрочной перспективе, в то время как более полные выгоды в виде более высокой рентабельности инвестиций, вероятно, проявятся в долгосрочной перспективе.

    Компаниям, которые действительно стремятся быть более стратегическими (а не защитными), необходимо найти правильное соотношение между низко висящими плодами и более целостными, долгосрочными стратегическими усилиями по трансформации, которые могут занять больше времени для достижения результатов.Долгосрочное видение также должно учитывать экономические и деловые циклы. В самом деле, компании, находящиеся в наилучшем положении для сбоев и стратегического успеха, остаются инвесторами в долгосрочной перспективе и не упускают из виду свою стратегическую северную звезду; вместо того, чтобы на них влиять бизнес-циклы, они по-прежнему сосредотачиваются на инвестировании в то, что принесет больше стратегического воздействия в долгосрочной перспективе и, возможно, улучшит их положение для трансформационного роста. Фактически, исследования показывают, что компании, инвестирующие в ключевые технологические достижения во время спада, имеют больше возможностей, чтобы обойти конкурентов при улучшении экономических условий. 20

    Отсутствие стратегического плана

    Наличие четкого долгосрочного видения и четких результатов может помочь организациям разработать надежный план стратегических инноваций. Без плана воплощения этого видения в жизнь им может быть трудно понять, куда вкладывать средства для достижения более широкой цели. Важность стратегического плана не ограничивается достижением трансформационных инноваций, но также включает в себя достижение прогресса по большинству приоритетов Индустрии 4.0. Фактически, исследования показали, что компании с комплексными планами в отношении Индустрии 4.0 с большей вероятностью сообщат о достижении сильных результатов, независимо от желаемых приоритетов – защиты или нарушения (рис. 4). Кроме того, критически важны четко сформулированные цели; без них может быть трудно, а то и невозможно оценить, как выглядит успех и был ли он достигнут.

    Отсутствие нужного таланта и навыков

    Таланты и обучение по-прежнему являются областями постоянного внимания руководителей и постоянно оцениваются как главная проблема и проблема в навигации по цифровой трансформации.Семьдесят четыре процента руководителей в недавнем исследовании отметили, что они отдают приоритет инвестициям в Индустрию 4.0 для «обучения и развития рабочей силы, обладающей навыками, необходимыми для конкуренции», а 59 процентов – для «понимания того, какие навыки потребуются для эффективной конкуренции сейчас и в будущем». будущее.” Хотя лидеры уделяют приоритетное внимание развитию талантов, они все еще не уверены в эффективности своих текущих усилий, связанных с талантами: только 21% говорят, что они добились прогресса в понимании того, какие навыки потребуются для конкуренции, и только 20% говорят, что их организация обладает навыками, которые понадобятся им в будущем. 22 Имея это в виду, развитие талантов, по-видимому, является областью постоянного внимания, требующей согласованных усилий, адаптации к текущим изменениям и разрушительного мышления, чтобы стимулировать действительно преобразовательные усилия во всей организации.

    Отсутствие различных точек зрения
    Исследования

    показывают, что большинство организаций не принимают решения, основываясь на разнообразном и всеобъемлющем наборе точек зрения и заинтересованных сторон, что означает, что они не обязательно придерживаются «сквозной видимости», «полностью взаимосвязанного» этоса Индустрии 4.0: Четверо из 10 лидеров не полностью согласны с тем, что в их организациях существует культура инклюзивности, которая позволяет различным голосам участвовать в принятии решений на высшем уровне. 23 Это культурная проблема, которую необходимо решить, чтобы позволить организациям выявлять новые возможности и принимать полностью информированные и всеобъемлющие решения. Один из способов достижения этого – создание кросс-функциональной команды, которая способствует сотрудничеству между несколькими заинтересованными сторонами внутри и за пределами организации, чтобы помочь создать соединительную ткань в масштабах всей организации. 24

    Начало работы: переход от операционного превосходства к трансформационным инновациям

    Цифровая трансформация – это континуум, а не либо защита, либо нарушение. Компании могут начать с использования передовых технологий для защиты и оптимизации процессов, создания прочного фундамента операционного превосходства и знакомства с технологическими возможностями и постепенно наращивать эти возможности для продвижения к росту и подрыву рынка за счет новых и инновационных продуктов, услуг и бизнеса. модели.Или вместо того, чтобы следовать последовательному подходу к преобразующим инновациям, они могут действовать одновременно в нескольких сферах, следуя защитной стратегии в одной области и преследуя трансформационные инновации в другой. Действительно, компаниям не нужно отказываться от защиты, стремясь к инновациям; вместо этого они могут использовать несколько подходов для построения стратегии, охватывающей три столпа организации: продукты и услуги; цепочка поставок; и заинтересованные стороны, такие как клиенты, партнеры или сотрудники. 25

    Так как же компаниям обеспечить плавный переход от защиты к трансформационным инновациям? Есть несколько стратегических и операционных путей, которые компании могут использовать для защиты своей рентабельности и, в конечном итоге, подрыва конкуренции (рисунок 5). Целостный подход позволяет организациям продумать множество аспектов инноваций, которые они могут реализовать, и сочетать «защиту» с «разрушением».

    Операционная деятельность является основой цифровых инвестиций и, как правило, сосредоточена на оптимизации и улучшении бизнес-процессов, использовании технологий и потока информации, чтобы сделать организации более разумными в том, что они делают – другими словами, действия, которые можно классифицировать как «Защита» или, возможно, точнее, важный фундаментальный шаг на пути к более полной дорожной карте трансформации для инноваций и роста.Сосредоточив внимание на всей цепочке создания стоимости, компании могут гарантировать, что их внедрение цифровых и физических технологий действительно изменит способ работы организации и принесет более значительные выгоды. Например, ведущий мировой производитель использовал оцифровку, чтобы обеспечить сквозную видимость всей цепочки поставок, используя датчики, чтобы обеспечить прямой обзор информации о запасах. Программа помогла компании оптимизировать существующие процессы за счет снижения затрат, более стабильной валовой прибыли, позволяя существующим запасам удовлетворять спрос без увеличения производства и в конечном итоге помогая сократить запасы более чем на 250 миллионов долларов США. 26

    Как уже отмечалось, операционная деятельность может сформировать первый шаг трансформационной дорожной карты, которая объединяет технологии, стимулирует создание новых данных и информации, чтобы сделать организацию более разумной в отношении того, что происходит в ее четырех стенах и во всей более широкой сети, и объединяет организация от начала до конца на протяжении всей цепочки создания стоимости и сети. Как только этот фундамент будет заложен, компании смогут использовать данные и информацию не только для того, чтобы сделать свои бизнес-процессы более разумными, но и для выявления новых бизнес-возможностей, переходя к более стратегическим инновациям.

    Со стратегической точки зрения руководители могут использовать не только новые технологические возможности для обеспечения цифровой и физической связи, но также использовать полученные потоки данных и информации для выявления новых бизнес-возможностей, улучшения или создания новых продуктов и услуг и более быстрой адаптации изменить. В одном примере Merck использует передовые технологии для разработки модульных интеллектуальных фабрик, которые позволят ей лучше и быстрее удовлетворять спрос на небольшие производственные партии по более широкому спектру лекарств.Модули можно перенастроить по мере необходимости для адаптации к производственным потребностям. 27

    Эта повышенная гибкость позволяет компаниям быстрее использовать эти новые возможности и внедрять инновации. Постоянный мониторинг новых технологий и инвестиции в новые цифровые активы строятся на этой основе и позволяют организациям продолжать развивать свои возможности и способы внедрения инноваций. Кроме того, стратегическое мышление и подход к инновациям с четким планом могут помочь преодолеть проблемы, связанные с перегрузкой, позволяя компаниям делать целевые инвестиции в технологии, которые соединят нужные точки.Наконец, что, возможно, наиболее важно, стратегические пути к трансформационным инновациям также определяют и используют сильные стороны, существующие вне организации в более широкой экосистеме.

    Лидеры, которые могут успешно внедрять трансформационные инновации, могут сделать это, потому что они могут оптимизировать как стратегические, так и операционные подходы, увеличивая не только свой доход, но и EBIT. Сосредоточенность только на инновациях эффективна, но лишь в определенной степени. Поскольку этот подход не является целостным и может не включать всю цепочку создания стоимости (включая цепочку поставок), он не обязательно использует всю мощь производительности и операционной выгоды.Точно так же упор на процесс за исключением продуктов и услуг может создать прочную цепочку создания стоимости и повысить производительность, но не инновации и рост доходов.

    По мере того, как компании начинают свой путь к трансформационным инновациям и революционным изменениям, важно отметить, что они не должны чувствовать побуждение действовать как можно быстрее. Исследования показывают, что компании, которые начинают свой путь к цифровой трансформации позже, чем их коллеги, могут фактически быстрее перейти к деятельности по подрыву стратегии – будь то извлечение уроков из опыта конкурентов, использование преимуществ быстрых темпов технологических инноваций для инвестирования в более передовые технологии. технологии и возможности после того, как у них будет возможность развиваться более полно, или составить глубоко продуманную стратегию. 28

    Спасатель на? Время плавать

    Industry 4.0 предоставляет спектр возможностей, каждая из которых имеет свою ценность и сложность, а также оказывает влияние на всю цепочку создания стоимости. В зависимости от организации, ее целей или даже отрасли, пути к производственному совершенству, росту и инновациям могут сильно различаться, но у лидеров есть реальная возможность создать целостный трансформационный подход к использованию возможностей Индустрии 4.0 для повышения интеллектуальности, более гибкая организация.

    В зависимости от организации, ее целей или даже отрасли, пути к производственному совершенству, росту и инновациям могут различаться.

    В то же время, однако, компании по-прежнему уделяют приоритетное внимание защите, а не сбоям при инвестировании и реализации своих усилий по цифровой трансформации, оставляя возможности для более глубоких трансформационных изменений. Изменив свое мышление и признав, что выбор не «либо – либо», компании могут построить прочную основу для повышения операционной эффективности, а также технологической инфраструктуры и возможностей, которые позволят им исследовать возможности для инноваций и трансформационных изменений.

    Путь от защиты к разрушению сопряжен со своим набором проблем и соображений. Учитывая количество вариантов технологий, доступных бизнес-лидерам, стратегический подход к инновациям и четкое видение дальнейшего пути имеют решающее значение. Организации могут рассматривать инвестиции в технологии как часть долгосрочного подхода, который является динамичным и постоянным: подумайте об инвестициях, которые будут иметь краткосрочное влияние на рентабельность инвестиций и операционную деятельность, но которые также позволят организации двигаться к ее долгосрочным целям. , трансформационное видение. 29 Для организаций также важно развивать культуру межфункционального взаимодействия и использовать внешних партнеров по всей своей экосистеме, используя сквозные возможности Индустрии 4.0 в сети. Стратегически инвестируя в инновации, лидеры могут подготовиться к завтрашнему дню, не жертвуя своими реальными потребностями сегодня.

    % PDF-1.7 % 1 0 объект > / Метаданные 2 0 R / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог / ViewerPreferences> >> эндобдж 4 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj 122 эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36,168 648,168 828,168] / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36.168 648.168 828.168] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36.168 648.168 828.168] / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36,168 648,168 828,168] / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36.168 648.168 828.168] / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / Затенение> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36.168 648.168 828.168] / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36,168 648,168 828,168] / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36.168 648.168 828.168] / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.168 36.168 648.168 828.168] / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [36.lu% ڹ ai / j4’QV ߺ Pq /% `cHujiuӜ & 2 @ _j?] Br! = V: ϶0rdA ~ J, b € \ tASl @ B | Y + b * G” ߺ; z4 / .i S 襃 CR} m @ DS

    Revolution Beauty Group извлекает выгоду из онлайн-роста с размещением на AIM – Industry

    Revolution Beauty: готово к плаванию

    Revolution Beauty Group, мультибрендовый, мультикатегорийный, многоканальный массовый розничный продавец косметики будет размещаться на AIM Лондонской фондовой биржи.

    Продукты

    Revolution Beauty продаются примерно через 11 000 дверей у официальных розничных партнеров по всему миру, включая Superdrug and Boots в Великобритании и Ulta и Target в США.

    В дополнение к сильному розничному присутствию у Группы есть ряд глобальных цифровых партнеров, а также собственный канал связи с потребителями. В 2020 году Группа привлекла значительное количество новых розничных и цифровых партнеров, а в 2021 году будет объявлено о ряде новых партнерских отношений.

    С момента запуска в 2014 году компания продемонстрировала быстрый рост выручки – около 99% CAGR по выручке до 2019 финансового года. За 14 месяцев до 28 февраля 2021 года Revolution Beauty принесла доход в размере 157 фунтов стерлингов.6 миллионов и скорректированная EBITDA в 13,1 миллиона фунтов стерлингов.

    Группа использует стратегию цифровых технологий, и в последнее время наблюдается стремительный рост цифровых технологий. Revolution Beauty также заявляет, что может запускать новые продукты на регулярной основе, тестируя продукты на своих цифровых каналах, где у нее есть высокий уровень взаимодействия и обратной связи, прежде чем отправлять продукты в розничные магазины.

    Revolution также успешно использовала свои существующие каналы в социальных сетях для достижения более шести глобальных охват.3 миллиона пользователей через существующие каналы социальных сетей и сотрудничает с влиятельными лицами в сфере красоты и другими представителями отрасли для продвижения своей продукции и брендов. Каналы Группы в TikTok добились значительного успеха, собрав около 5,1 миллиарда просмотров с использованием хэштега CreatorRevolution.

    Адам Минто, основатель и генеральный директор Revolution Beauty, объясняет: «Я основал Revolution Beauty восемь лет назад, чтобы начать революцию в красоте. Я хотел сделать высококачественную косметику и средства по уходу за кожей доступными для всех, и теперь мы находимся на пути к достижению этих целей. цели по всему миру.Мы добились исключительного роста, при этом среднегодовой темп роста выручки превысил 99% с момента создания до 2019 финансового года. Наша дифференцированная бизнес-модель объединяет доходы как онлайн, так и розничные, в то время как наша стратегия производства и обратной связи с потребителями позволяет нам быстро выводить на рынок новые продукты. Это означает, что Revolution Beauty может быстро реагировать на мегатенденции мировой индустрии массовой красоты. Все это вместе с нашим широким географическим присутствием и обширным ассортиментом продукции означает, что Revolution Beauty имеет хорошие возможности для использования значительных возможностей для расширения на постоянно растущем рынке.Сегодняшний день знаменует собой важную веху для Revolution Beauty и нашего народа. Поскольку мы работаем над созданием бизнеса, соответствующего масштабу и потенциалу нашего бренда, я благодарю их за их тяжелую работу, направленную на то, чтобы привести нас туда, где мы находимся сегодня ».

    Ветеран армии управлял парадом, который был сбит поездом в Техасе, убив четырех раненых ветеранов

    Breadcrumb Trail Links

    1. Мир
    2. Новости

    50-летний ветеран армии, служивший в Ираке и Афганистане, управлял парадом, который, по словам следователей, пересек железнодорожный переезд в Техасе, несмотря на предупреждение сигналы быстро приближающегося поезда, сказал во вторник поверенный.

    Автор статьи:

    The Associated Press

    Дата публикации:

    20 ноября 2012 г. • 20 ноября 2012 г. • 2 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору AP Photo / Reporter-Telegram / Tim Fischer

    Содержание статьи

    MIDLAND, Texas – 50-летний ветеран армии, служивший в Ираке и Афганистане, управлял парадом, который, по словам следователей, пересек железнодорожный переезд в Техасе, несмотря на предупреждающие сигналы о быстро приближающемся поезде, сообщил во вторник прокурор.

    Содержание статьи

    Четверо ветеранов погибли в результате столкновения в Мидленде в четверг. Пострадало шестнадцать человек.

    Дейл Эндрю Хейден был за рулем одного из двух грузовиков с платформой, везущих раненых ветеранов и их близких, участвовавших в процессии в честь героев войны, сказал Хэл Брокетт, поверенный Хайдена.

    «Словами невозможно выразить горе и сожаление о людях, которые были ранены и убиты», – сказал Брокетт в интервью во вторник.

    По словам следователей, поплавок начал пересекать железнодорожные пути, несмотря на то, что звучали предупреждающие звонки и мигали огни перехода.Поезд Union Pacific, двигавшийся со скоростью более 60 миль в час, врезался в грузовик, когда пассажиры пытались спрыгнуть в безопасное место.

    Хайден, у которого более трех десятилетий военная карьера, сейчас работает водителем грузовика в Smith Industries, нефтесервисной компании. Брокетт сказал, что компания отправила Хайдена в отпуск по болезни.

    Содержание статьи

    Хайден «в кататоническом состоянии» и не готов к интервью, сказал Брокетт. «Он просто в шоке».

    Дуг Флетчер, адвокат из Далласа, представляющий Smith Industries, сказал, что Хайден – армейский резервист, который руководил компанией в течение двух лет и, возможно, уже участвовал в параде раньше.

    Хайден проходит «профессиональную консультацию», – сказал Флетчер. «Он безумно обезумел».

    Флетчер сказал, что компания принимает меры для защиты водителя после того, как он получил «несколько писем с ненавистью».

    AP Photo / Reporter-Telegram, Тим Фишер

    Во вторник никто не ответил на стук в дверь передвижного дома, указанного как резиденция Хайдена.

    Во вторник федеральные следователи планируют воспроизвести события, которые привели к столкновению. Полиция Мидленда также расследует авиакатастрофу, но неясно, какие уголовные обвинения будут предъявлены, если таковые будут.

    Содержание статьи

    «Я не могу строить предположений относительно возможных обвинений», – сказала окружной прокурор Тереза ​​Клингман, потому что полицейское «расследование не завершено».

    По данным Национального совета по безопасности на транспорте, система предупреждения о переезде через железную дорогу была активирована за 20 секунд до аварии, а перила через семь секунд после этого начали опускаться.

    Но некоторые жители Мидленда говорят, что между началом сигнала и прибытием поездов мало времени.Говорят, что к моменту проезда поезда ограждения еще не полностью спущены.

    Грузовой поезд Union Pacific, направлявшийся в Луизиану, во время крушения, по оценкам, шел со скоростью 62 миль в час.

    Ветераны были приглашены в Мидленд, транспортный и торговый центр на нефтяных месторождениях Западного Техаса, на трехдневные выходные, посвященные охоте и покупкам, в знак признательности за их службу. Поездка, парад и другие торжества организовала местная благотворительная организация Show of Support. Представители Show of Support отказались назвать водителя.

    Убиты: старший уорент-офицер морской пехоты 3 Гэри Стоуффер, 37 лет; Армия сержант.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *