Powershift это: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Трансмиссия PowerShift – Форд Центр Череповец

Ford в России. Хронология деятельности
История Ford
Технологии Ford
Новости Ford
Пресса о Ford

ТРАНСМИССИЯ POWERSHIFT®

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1.6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения.

Что такое автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

PowerShift – это современная автоматическая коробка передач, в основе которой лежит механическая трансмиссия с двойным сцеплением и автоматическим приводом переключения передач. Она обеспечивает быстрое переключение скоростей и низкий расход топлива сравнимый с автомобилями с механической трансмиссией.
Эта передовая трансмиссия объединяет в себе преимущества традиционных “механики” и “автомата”: надёжность и экономичность механической трансмиссии и комфорт автоматической.

Сниженный вес – она на 25% легче, чем классический «автомат», что положительно сказывается на динамике автомобиля.
Надежность базовой коробки передач достигается её относительно простой и надежной конструкцией, по сравнению с классическим «автоматом», в сочетании с использованием передовых материалов синхронизаторов.

Как работает автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

В этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом, одна передача включена в режиме движения, в это же время следующая передача уже в зацеплении, за счет второго сцепления, которое разомкнуто. Это позволяет мгновенно переходить на следующую передачу.

В зависимости от положения педали газа сцепление активированной до этого передачи размыкается и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи.

В результате такого «перекрытия» сцеплений при изменении передачи потери крутящего момента минимальны.

За счет этого достигаются лучшие показатели экономичности и динамики автомобиля.

Повышенная эффективность использования топлива:

Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения передач
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости
Меньший размер = сниженный вес, на 25% легче, чем «классический» автомат

Хорошие эксплуатационные качества:

Плавное, плотное переключение скоростей, обеспечивающее улучшенное и более тонкое ощущение ответной реакции.
Увлекательное вождение с быстрым переключением скоростей и созданием непрерывного крутящего момента на ведущих колесах.

Уверенное переключение передач при быстром перемещении педали газа назад и вперед.

Конструктивные решения с 2018 г.

Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при выcокой температуре воздуха
Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности

Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне
Новый дизайн сальников первичного и вторичных валов
Изменена технология установки чипа модуля управления АКП на плату для уменьшения температурных перепадов

Изменен материал сцепления. На данный момент он совмещает в себе свойства мягкого материала для комфортабельной езды без дерганий и остается в тоже время достаточно твердым, чтобы сохранять свои заводские свойства. Из-за этого его называют гибридным сцеплением
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ТРАНСМИССИИ POWERSHIFT®

Вопрос: Что такое трансмиссия PowerShift®?

Ответ: Это автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на модели Focus, Fiesta и EcoSport, оснащенные бензиновыми двигателями 1,6 л. Она улучшает эффективность расхода топлива и обеспечивает удобство вождения. В ее основе лежит механическая трансмиссия с двойным сцеплением и автоматическим приводом переключения передач.

Вопрос: Каковы ее преимущества?

Ответ: Трансмиссия PowerShift® обеспечивает приятное управление автомобилями Focus, Fiesta и EcoSport!

Она переключает скорости быстрее и обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Благодаря своей уникальной конструкции она повышает эффективность и снижает общий вес автомобиля.

Вопрос: Требует ли она специального обслуживания?

Ответ: Нет. Проверка жидкости в трансмиссии не требуется.

Первое плановое техническое обслуживание требуется после 240 000 км при нормальных условиях вождения.

Вопрос: Каковы характеристики переключения скоростей трансмиссии?

Ответ: Поскольку принцип действия сцепления и коробки передач позаимствован из механической трансмиссии, работа, звук и ощущения от коробки PowerShift® сравнимы с механической трансмиссией без необходимости дополнительных действий со стороны водителя по переключению скоростей.

Вопрос: Насколько надежна коробка PowerShift?

Ответ: Автоматическая коробка Ford PowerShift уникальна тем, что удачно сочетает в себе преимущества традиционных “механики” и “автомата”, выраженные в надёжности и экономичности механической трансмиссии и комфорте автоматической.

Быстрый доступ

Записаться на Тест-драйв Спецпредложения

Подробнее

Неисправности автоматической коробки передач Powershift

Содержание

Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)
Как это работает
Распространенные ошибки Powershift
Обслуживание коробки передач с переключением под нагрузкой
Плохо переключается передачи АКПП Powershift
Утечки масла
Хруст и скрипы
Неправильное переключение передач автоматической коробки

Коробка передач с переключением под нагрузкой является одной из растущего числа коробок передач с двойным сцеплением, которые, как ожидается, будут установлены в более чем половине автомобилей в Европе к 2020-2023 году. Эти трансмиссии предпочитают за свою повышенную эффективность и более быстрое и плавное переключение передач, чем более традиционные автоматические коробки передач. Именно из-за этой популярности становится все более полезным знать, какие недостатки вы, вероятно, увидите в этих передачах, и симптомы, которые их вызывают. В конце концов, есть шанс, что у вас в машине будет такая АКПП.

Но прежде чем мы углубимся в это, давайте кратко рассмотрим, как работает автоматическая коробка передач Powershift.

Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)

Потому что трудно объяснить, что не так с чем-то, если вы не знаете, как это работает.

Давайте быстро коснемся названия этой передачи. Правильное название для АКПП, о которой я говорю в этой статье, — 6DCT450. Существуют также варианты, называемые 6DCT250 и 6DCT470. Эти варианты имеют различия, однако большинство из того, что подробно описано ниже, может быть применено ко всем вариантам.

Основное отличие заключается в сборке сцепления. Приведенная ниже информация относительно ремонта узла с двойным сцеплением относится только к DCT450 и DCT470. Для DCT250, который использует узел сухого сцепления, ремонтопригодных компонентов нет, и его можно только заменить.

Как это работает

Типичная автоматическая коробка передач имеет ряд «мокрых сцеплений», которые активируются в определенных комбинациях для достижения желаемых соотношений. И наоборот, механическая коробка передач имеет одно сухое сцепление и кучу реальных металлических передач. Коробки передач с двойным сцеплением, такие как Powershift, являются комбинацией двух.

Пара муфт используется вместе, причем одна муфта отвечает за шестеренки с нечетными номерами, а другая — за шестерни с четными номерами. Эти сцепления управляются блоком управления коробкой передач, а не педалью сцепления.

Этот гибрид трансмиссионных конструкций обеспечивает повышенную эффективность механической коробки передач, удобство использования и комфорт вождения с такой автоматической коробкой передач, а также более быстрое и плавное переключение по сравнению с обычной АКПП.

В отличие от обычных автоматических коробок передач, Powershift использует настоящие металлические шестерни, что повышает топливную экономичность механической коробки передач (МКПП).

Когда они работают правильно, они дают водителю лучшее из обоих технологий. Но когда это не так, они могут стать кошмаром. И первая остановка на пути к окончанию этого кошмара — понять, в чем проблема.

Распространенные ошибки Powershift

Наиболее распространенные неисправности, которые я видел в трансмиссиях с переключением под нагрузкой.

Проблемы с датчиками, часть 1

Если вы обнаружите, что ваша передача с переключением под нагрузкой переходит в отказоустойчивый режим (также известный как «режим по умолчанию» и «режим без напряжения»), и диагностическое сканирование выявляет коды неисправностей, относящиеся к датчикам или положениям переключения, ваш первый шаг должен быть проверка и сверка всех ТО (техническое обслуживание) вашего автомобиля.

Коробки передач Powershift — больше, чем обычные автоматические коробки передач — нуждаются в регулярном обслуживании (примерно каждые 30 000 миль примерно 50 000 километров). Если ваша трансмиссия с переключением под нагрузкой не обслуживалась достаточно регулярно, или если она проводила много времени за рулем с интенсивным ускорением или долгими простоями в пробках (например, по городу, в пробках и т. Д.), У вас может быть слишком много загрязнений в масле.

К сожалению, если вы получили неисправности и коды ошибок от коробки, уже слишком поздно, что бы просто заменить масло и фильтр.

Автоматическая коробка передач Powershift использует магниты для определения положения вилки переключения. Эти датчики могут быть покрыты мусором, мешая нормальной работе трансмиссии.

Внутри трансмиссии находится ряд датчиков для считывания положения различных внутренних компонентов. Они делают это, собирая показания с маленьких магнитов, но эти магниты могут быть покрыты крошечными кусочками металла, которые попадают в масло.

Теперь, не паникуйте, крошечные металлические опилки не являются проблемой — это просто регулярный износ — но накопление этого мусора мешает датчикам и сбивает с толку модуль управления.

Короче, датчики и магниты будут нуждаться в чистке.

Иногда их можно очистить, не снимая трансмиссию, удалив пластиковый поддон и корпус клапана, но если в трансмиссии много мусора, может потребоваться полное удаление.

Однако, следите за тем, чтобы эта проблема не возникала в первую очередь.

Обслуживание коробки передач с переключением под нагрузкой

Дрожь и вибрация при ускорении

Для пояснения, когда я говорю «на взлете», я имею в виду, когда вы переходите от стационарного к движению. Эта конкретная дрожь может варьироваться по степени тяжести от легкого сотрясения, которое едва заметно, до сильного сотрясения, которое может испугать весь автомобиль и напрячь водителя своей вибрацией.

Как правило, вы обнаружите, что чем легче вы давите на газ, тем менее сильным является дрожание. Ползание от остановки на легком ускорении может вообще не вызывать дрожи, в то время как педаль в пол могут вызвать всемогущий удар и страшнейшую вибрацию. Это связано с давлением, и именно поэтому вы все равно можете почувствовать дрожь при попытке въехать на крутой подъём, даже если и на малом ускорении.

Эта неисправность вызвана неисправной сборкой сцепления. Фактическая ошибка определит, насколько дорогая проблема в обслуживании и устранении.

Во-первых, трансмиссию нужно будет снять, чтобы попасть в узел сцепления. Если причиной неисправности являются просто изношенные диски сцепления или сломанные демпфирующие пружины, эти отдельные компоненты могут быть заменены без замены всей сборки, что значительно снижает стоимость деталей. Есть также другие детали, которые могут быть заменены, такие как поршни для сцепления.

Однако сам узел сцепления часто изнашивается, и когда это происходит, ему остается только заменить весь узел.

Проблемы с датчиками, часть 2

Допустим, вы посмотрели на симптомы своей неправильно работающей передачи с переключением под нагрузкой и пришли к выводу, что она совпадает с тем, что я описал в разделе I «Проблемы с датчиками», часть I. Но вы почистили датчики и заменили масло, и это никак не помогло.

К сожалению, это неисправность модуля управления. И это редко бывает дешево в ремонте.

Модуль управления — это, по сути, маленький компьютер, который находится внутри трансмиссии Powershift, слушает все эти датчики и получает информацию от двигателя, и в конечном итоге решает, какую передачу включить и когда менять. Это мозг вашей автоматической коробки передач.

Итак, как вы можете себе представить, это совсем не хорошо, когда он начинает работать не так.

Модуль управления Powershift — это компьютер с несколькими датчиками, которые он использует для принятия решения о том, когда переключаться на передачу.

Там действительно нет других вариантов, кроме как заменить его. На момент написания этой статьи я не знал никого, кто мог бы починить эти устройства, поэтому вам понадобится новый. Поскольку эти модули закодированы в автомобиле, в котором они установлены, поэтому вы не можете купить подержанный модуль, вставить его в свой автомобиль и надеяться на лучшее. Кроме того, они поставляются полностью пустыми (как компьютер с Windows без установленной Windows), поэтому вам необходимо установить программное обеспечение, которое требует специальных средств диагностики производителя.

Это не работа для домашнего энтузиаста.

Модули управления также поставляются с гидравлическим компонентом (хотите вы этого или нет), что приводит меня к следующей неисправности.

Плохо переключается передачи АКПП Powershift

Если ваша трансмиссия плохо переключается, что обычно приводит к резким, глухим переключениям передач, есть большая вероятность, что у вас на руках неисправный корпус клапана. Корпус клапана — это гидравлический, физический аспект модуля управления.

Представьте трансмиссию как большую машину с множеством элементов управления. Упомянутый выше модуль управления — это менеджер с мегафоном, выдающий заказы. Корпус клапана — небольшая армия людей, управляющих этой машиной, щелкающих переключателями и тянущих рычаги по приказу менеджера.

Корпус клапана обычно требует замены, особенно если проблема вызвана износом. Тем не менее, в Powershift, где мусору, упомянутому выше, позволено чрезмерно накапливаться, может быть возможным демонтировать корпус клапана и очистить его и это намного дешевле, потому что вы не можете купить корпус клапана, не купив модуль управления!

Другая полезная информация

Не совсем обычные неисправности, но если у вашего автомобиля есть коробка передач с переключением под нагрузкой, вам не помешает узнать следующее …

ATSG: Powershift DCT450 и 470

Утечки масла

Если вы заметили, что трансмиссионное масло вытекает из вашего автомобиля, обязательно почините его как можно скорее. Масло в автоматическом режиме, например, при переключении коробки передач, является не только смазкой, но и гидравлической жидкостью, используемой для работы внутренних компонентов. Если ему будет позволено опускаться слишком низко, трансмиссия начнет плохо себя вести и, вероятно, повредит сцепления, если будет достаточно управляемой из-за этой неисправности.

Хруст и скрипы

Шумы при движении, такие как хрустящие звуки при переключении передач или свистящие звуки под нагрузкой, указывают на проблему с самими механическими шестернями. Это может быть обманчивым, поскольку передача может работать на отлично, несмотря на эти шумы, но с ними нужно бороться как можно скорее. Как упомянуто в верхней части этой статьи, эти шестерни — здоровенные комки металла. Если они сломаются, они могут нанести всевозможные повреждения всему внутри передачи, а не только себе.

Неправильное переключение передач автоматической коробки

Если выбор передач происходит неправильно, вероятно, есть вероятность, что это просто кабель, который проходит от селектора к коробке передач, на которую нужно смотреть. В таких случаях его часто можно просто отрегулировать или, в худшем случае, потребуется заменить кабель.

Однако, если вы уже работали над Powershift (ПауэрШифт), и селектор всё равно переключается неправильно после проделанной работы, есть большая вероятность, что тот, кто выполнил работу, не смог правильно настроить переключатель диапазона трансмиссии, прежде чем снова соединить ваш Powershift. Для этого обратитесь к руководству Powershift о том, как правильно найти и отрегулировать переключатель.

На этом мой список самых распространенных неисправностей, которые я видел подходит к концу. Помните, что это не исчерпывающая энциклопедия о каждой неисправности, с которой вы можете столкнуться в трансмиссии с переключением под нагрузкой, но на данный момент это наиболее часто встречающиеся неисправности, если у вас есть опыт по устранению неисправностей в этой АКПП, прошу вас отставить ваши рекомендации в комментариях под этой статьёй. Спасибо.

Как вам статья?

коробка – робот от Ford и ее особенности

Автопроизводители в последние годы активно разрабатывают новые виды автоматических коробок передач. Сначала вместо привычной АКПП и вариатора появился робот с одним сцеплением. Чуть позже на смену АМТ пришли роботизированные коробки с двойным сцеплением.

Сравнительно недавно на моделях Ford появилась новая коробка передач под названием PowerShift. Данная КПП является автоматической, то есть педаль сцепления традиционно отсутствует. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач.

Коробка PowerShift: устройство и особенности

Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как второй вал (центральный) за нечетные передачи.

Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

Выводы

PowerShift 6DCT250 сложно назвать надежной и долговечной коробкой. Но при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании роботизированная трансмиссия будет долго радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива. Неисправности, диагностированные на ранней стадии, не потребуют больших затрат на ремонт, а вот запущенная поломка серьезно отразится на бюджете автовладельца. Поэтому мы рекомендуем вам это учитывать и в случае даже малой неисправности сразу ехать в сервис на диагностику. При бережном отношении, соблюдении рекомендаций производителя и автомастеров PowerShift будет радовать вас десятки тысяч километров.

Источник

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т. п.

При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.

Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на роботизированной коробке передач. Из этой статьи вы узнаете об основных рекомендациях, которые позволяют сохранить и увеличить ресурс коробки робот.

С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.

Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.

Преимущества

PowerShift 6DCT250 обеспечивает комфортное вождение. Водитель может наслаждаться ездой и не думать о переключении скоростей. Другими преимуществами в сравнении с классическим автоматом являются больший КПД и меньший расход топлива.

Благодаря двойному сцеплению переключение передач осуществляется без задержек. Коробка заранее “готовится” к включению следующей скорости, и переключение выполняется мгновенно.

К преимуществам можно также отнести прочную, надежную механическую часть. Несмотря на довольно сложную конструкцию, она крайне редко выходит из строя.

Лечимся прошивкой

Очевидно, что во многом Ford стремился угнаться за неудержимыми «немцами», освоив производство преселективных «роботов» и экономичных в плане расхода топлива малообъемных турбоагрегатов. Многие российские поклонники модели с нетерпением ожидали, что Ford Focus 3 обзаведется турбированными двигателями Ecoboost. К небольшому огорчению оценить прелести этой технологии смогли лишь владельцы «суперзаряженной» версии Focus ST с 2-х литровым «передутым» EcoBoost на 250 л.с и надежным цепным приводом. Литровые версии по неизвестным причинам продаются только в Европе. Видимо, наш бензин пока слишком вреден чувствительным современным агрегатам.

Да, разгон Focus ST до 100 за чуть более чем 9 секунд способен впечатлить горячие головы, но за подобную динамику владельцам такой машины часто приходится расплачиваться риском детонации двигателя и раскалывания юбок поршней 3-4 цилиндра, что опять же напомнило нам о проказах агрегатов Volkswagen. Детонацию новых калибровок в ЭБУ двигателя.

Из более распространенных проблем мотора – вероятность смерти турбины до отметки в 100 тыс. км пробега и поломки механизма смены газораспределительных фаз VCT (штифт в редукционном клапане просто вырывало).

Покупка подержанного Focus ST опасна непредсказуемостью «передутого» Ecoboost

Тем же, кто не хочет устраивать «жогово» и прочий burnout вполне подойдут «атмосферники» на 1.6 литра (на 85, 105 и 125 лошадей). В принципе силовые агрегаты Duratec достаточно неплохие, но кажутся слегка устаревшими, причем 125-ти сильные версии страдают неполадками 2-х катализаторов после пробега от 120-ти тыс. км, вследствие чего из узла приходится удалять потроха (по этой причине владельцы таких двигателей должны быть очень внимательны к бензину). Кроме того, головной боли добавляет система выхлопа, снабженная 4-мя датчиками кислорода, и выходящая из строя примерно вдвое чаще, чем, к примеру, у двигателя на 105 л. с.

Дюратеки 1.

6 на рынке встречаются чаще всего

Отложения в камере сгорания также достаточно часто мелькают среди отчетов фокусоводов 3-го поколения, а это и затрудненный пуск мотора, и неравномерная его работа. Интересно, что многие сталкивались с данной проблемой еще в гарантийный период, но дилеры быстро лечили недуг все той же установкой нового ПО.

Проверенный временем 2-х литровый бензиновый агрегат GDI с цепным приводом, слепленный на основе Duratec 1.8 при участии японцев из Mazda, можно считать самым надежным из всей линейки двигателей Фокуса. Из систематических проблем можно отметить выходы из строя топливных форсунок и насоса, но нередко это случается из-за нашего бензина или ТО «у дяди Вани в гараже». Кроме того замену масла здесь следует проводить не реже чем 9-10 тыс. км пробега.

Вечно «потеющий» клапан системы изменения фаз

Что касается общих слабых мест бензиновых двигателей Ford Focus 3 – малоприятной их особенностью является течь масла из-под прокладок крышек клапанов, а также не самая износостойкая правая опора ДВС, редко доживающая до 50 тыс. пробега. В последнем случае разработчики, видимо, решили нажиться на продаже запасных частей, но опытные автовладельцы в России разрушили коварный план и покупают или качественные аналоги, или оригинал от Volvo XC 60 с более приемлемыми ценниками.

Правая опора двигателя может выпустить жидкость и попросить неожиданно большую сумму на замену

Дизельные 2-х литровые TDCi в наших краях встречаются достаточно нечасто вследствие своей дороговизны, да и правильно обслуживать, а также ремонтировать эти агрегаты должным образом, у нас умеют немногие. Впрочем, на Фокусах TDCi устанавливаются лишь в спайке с роботом PowerShift и работают вполне надежно (чего не скажешь о самом роботе). Из характерных неисправностей отмечают лишь выход из строя топливных форсунок из-за некачественного топлива и поломка 2-х массового маховика.

Ford Focus 3 после 100 тысяч км

Разменяв первые 100 000 километров, автомобиль все еще свеж и сфокусирован на своей задаче – работать на благо владельца и поменьше огорчать его частыми поломками. Но возможно это лишь в том случае, если Фокус нормально, а главное, своевременно обслуживался.

С последним могут возникнуть проблемы, поскольку владельцы Focus 3, глядя на цены оригинальных деталей, взирают на китайский рынок аналогов в надежде сэкономить или пренебрегают нормами эксплуатации авто. От этого на б/у рынке частенько можно встретить экземпляры с вытекшими подушками мотора, трещинами на лобовом, изношенными до устрашающего состояния тормозными дисками, или же китайскими з/ч везде, где это возможно. Смотанные пробеги (в особенности с PowerShift) здесь тоже норма, правда, встречаются «мертвые» роботы на вторичном рынке сегодня нечасто, ведь скрыть от покупателя смерть оного практически невозможно.

К первым 100 ткм развитая боковая поддержка начинает обрастать проплешинами в месте шва

Внешний вид подержанного Фокуса нередко далек от совершенства вследствие зацепов неровностей передней губой и вылетом бампера из пазов или царапин, нанесенных ветками довольно мягкому ЛКП. Интерьер же может испугать потертым рулем, продавленными изгибами боковой поддержки на креслах, поломанными дефлекторами и пятнами на обивке.

Расположение диагностического разъема для многих становится загадкой. Тут всё просто – нужно просто открыть вещевой ящик слева от руля, сплющить его рукой и оттянуть ещё ниже.

В общем, наш опыт автоподбора подсказывает, что найти 3-й Фокус в близком к идеальному, или даже хорошем состоянии и пробегом свыше 100 тысяч крайне сложно.

Робот на Фокусе 3

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки «ПауерШифт» на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях.

Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Устройство и надежность. Принцип работы. Адаптация..

В результате новых разработок в автомобильной индустрии, на дорогах появились современные автомобили, оснащенные оригинальными коробками перемены передач под названием Powershift. В отличие от роботов, созданных ранее, в новой коробке Пауэршифт вместо одинарного, действует двойное сцепление. Слово Powershift дословно переводится с английского, как «измененная мощность». В данной конструкции сконцентрированы основные преимущества, позаимствованные у механических и автоматических коробок передач.

Рowershift — Что это за коробка

Современная коробка перемены передач является механическим роботом с двойным сцеплением. Здесь скорости переключаются посредством автоматического привода. Сфера использования данного механизма распространяется на автомобили, оборудованные мощными дизельными двигателями, которые призваны обеспечивать увеличенный момент кручения. Чаще всего АКПП Powershift устанавливаются на транспортных средствах известных компаний Volvo, Ford.

В состав transmission Пауэршифт входят две шестерни приводов. Каждая из них вращается, благодаря индивидуальной системе сцепления. Центральное место роботизированной коробки занимает первичный вал, состоящий из двух элементов. Один размещен в другом. Оба вала являются первичными. Четные передачи и задний ход включаются от наружного полого вала. Нечетные работают от центральной оси соответственно.

Потери мощности ДВС и крутящего момента вращения в роботизированной коробке сведены к минимуму. В конструкции нет гидротрансформатора, фрикционных муфт, планетарной передачи. Электронный блок управления ТСМ установлен на корпусе трансмиссии. ЭБУ выполняет следующие функции:

Обработка данных, поступающих с многочисленных датчиков.
Передача управляющих сигналов на исполнительные механизмы.
Контроль за работой АКПП.
Управление сцеплением.
Переключением передач.
При выполнении двух последних функций задействованы специальные электродвигатели постоянного тока, а также встроенные датчики.

Устройство Powershift

По принципу своей работы коробка Powershift более похожа на МКПП, хотя условно относится к АКПП.

МКПП.

Как работает

Шестерни текущей и последующей передач единовременно находятся в состоянии зацепления. При переключении производится размыкание сцепления текущей передачи в момент подключения последующей.

Процесс не ощущается водителем. Поток мощности от коробки на ведущие колеса практически не разрывается. Педали сцепления нет, управление выполняется ЭБУ с группой механизмов и датчиков. Связь селектора в салоне и самой КПП осуществляет специальный трос.

Двойное сцепление

Технически это сросшиеся в один корпус 2 МКПП, управляемые ЭБУ. В конструкцию входят 2 шестерни приводов, вращающиеся каждая со своим сцеплением, отвечающие за четные и нечетные передачи. В центре конструкции расположен первичный двухкомпонентный вал. Четные передачи и задний ход включаются от наружного полого компонента вала, нечетные — от его центральной оси.

Представители Getrag утверждают, что будущее за системами трансмиссий с двойным сцеплением. В 2021 г. компания планирует производить их не менее 59% общего объема своих КПП.

Сцепление.

Принцип работы АКПП Powershift

Для обеспечения мгновенного перехода с одной передачи на другую в коробке робот шестерни находятся в постоянном зацеплении. Здесь действует оригинальный принцип двойного сцепления, управляемого электроникой:

воздействие на селектор АКПП в салоне автомобиля; размыкание сцепления действующей передачи; включение элементов сцепления следующей передачи. Связь селектора с коробкой передач осуществляется через специальный трос.

Принцип работы Powershift

Внутреннее устройство Powershift
Принцип работы Powershift следующий: в то время, как одна передача находится во включенном состоянии, вторая – предвключена, то есть находится в зацеплении, но не задействована. В результате смена одной передачи на другую происходит мгновенно. Это достигается за счет того, что в коробке используется сухое двойное сцепление в сочетании с электромагнитным управлением.

В зависимости от запроса водителя и положения педали газа, сцепление активной передачи размыкается, а сцепление передачи, выбранной на смену текущей, одновременно включается.

Нужный режим работы коробки передач выбирается при помощи селектора выбора передач, находящегося в салоне автомобиля. Он связан с коробкой при помощи специального троса.

Как устроено двойное сцепление

Что такое Powershift. Чтобы доступно описать устройство Powershift, можно сказать, что оно представлено в виде двух трансмиссий, которые функционируют, используя каждая собственную систему сцепления. Первое сцепление предназначено для передачи мощности на I, III, V передачи; второе – на II, IV, VI соответственно.

Для увеличения эксплуатационного срока элементов сцепления и надежности Powershift, в системе предусмотрена автоматическая регулировка износа. Рабочий ход деталей исполнительного устройства строго ограничен.

Существует две версии трансмиссий Powershift Ford:

европейская;
американская.

Для Powershift Форд Фокус европейского исполнения характерно сцепление сухого типа, все элементы системы погружены в трансмиссионную жидкость.

Версия сухого сцепления чаще встречается на транспортных средствах американского авторынка. Сцепление без масла лучше преодолевает силы сопротивления. Здесь не требуется установка специальных гидравлических систем в виде трубопроводов, охладительных устройств (вентиляторов), насосов и пр.

Коробка PowerShift устройство и особенности

Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Возможные проблемы коробки Powershift

Владельцы авто, оборудованных роботизированной коробкой передач, сталкиваются со следующими серьезными дефектами:

Рывки автомобиля во время движения (данные дефекты устраняются в специализированных мастерских в процессе адаптации Рowershift).
Протечки сальников и уплотнений.
Сравнительно короткий срок эксплуатации механизма сцепления (часто выдерживает только один период до первого техобслуживания).
Появление посторонних звуков при переходе с I на II и III передачи.

При возникновении серьезных дефектов, коробка передач Рowershift не подлежит ремонту. Если машина находится на гарантии, сервисные компании производят адаптацию или замену дорогостоящего робота.

Пояснение: Адаптация коробки передач Рowershift – это, так называемое, «обучение» механизма при помощи программы под названием FORScan. Данный сервис обновляет программное обеспечение, выявляет причины неисправности коробки. При обнаружении дефектов в конструкции робота, официальный дилер компании Форд обязан заменить сцепление.

Что такое коробка Powershift

Роботизированный вариант коробки передач от американского бренда устанавливался в предпоследнем поколении Focus (для американского рынка), а также в последней генерации данной модели (предлагалась для рынка стран СНГ). Еще такой трансмиссией агрегатируются некоторые силовые установки Ford Fiesta, которая еще присутствует в дилерских центрах, а также другие модели автомобилей или их зарубежные аналоги.

Данная коробка передач особенно активно устанавливалась на автомобили с «синим овалом», которые выпускались на протяжении 2012-2017-х годов. Автопроизводитель много раз вносил коррективы в конструкцию РКПП, а чтобы заверить покупателей в надежности изделия, повысил гарантию на два года (с 5 до 7) или для тех, кто много ездит, с 96. 5 до 160.9 тысяч километров пробега.

Несмотря на это, множество клиентов остаются недовольными данной трансмиссией. Разумеется, такое положение в значительной степени снизило продажи автомобилей с этой коробкой. А о продаже автомобиля на вторичном рынке даже не идет и речи – если мало кто решится купить новую машину с роботизированной трансмиссией типа DPS6, то о продаже подержанного транспорта с такой комплектацией можно и не мечтать, хотя на некоторых площадках встречаются подобные варианты.

Powershift – это роботизированная коробка передач преселективного типа. То есть она оснащается двойной корзиной сцепления и двумя наборами шестеренчатых механизмов, которые обеспечивают быстрый переход между скоростями. Переключение в такой КПП происходит по тому же принципу, что и внутри механики, только управляется весь процесс не водителем, а электроникой.

Похожий принцип действия имеет еще одна известная трансмиссия DSG, разработанная специалистами концерна VAG (подробно о том, что это такое, рассказывается в отдельном обзоре). Данная разработка призвана воплотить в себе достоинства, которые имеет механический и автоматический тип трансмиссий. Еще один бренд, который использует Powershift, это Volvo. Как заявляет производитель, данная РКПП идеально подходит для дизельных двигателей большой мощности и высоким крутящим моментом при низких оборотах.

Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)

Потому что трудно объяснить, что не так с чем-то, если вы не знаете, как это работает.

О ЧЕМ ВАЖНО ПОМНИТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ POWERSHIFT 6DCT450 (MPS6)?

При выходе сцепления из строя недостаточно одной замены дисков – обычно требуется ревизия или замена корзины, крышки сальника, клапанов.
Содержащиеся в трансмиссионной жидкости взвеси служат причиной выхода из строя соленоидов и быстрого износа механических деталей.
Замена масла должна производиться в соответствии с регламентом, поскольку трансмиссия боится загрязнений.
Регламентные сроки замены жидкости можно сократить, если манера вождения владельца авто является агрессивной, а езда осуществляется по некачественному дорожному покрытию.

ВАЖНО! Рано или поздно ремонт, или замена сцепления потребуется в любом случае даже если правила эксплуатации соблюдались неукоснительно – система подвержена износу и имеет ограниченный срок эксплуатации. Важно вовремя обнаружить первые признаки износа и обратиться за профессиональной помощью.

Как это работает

АКПП PowerShift коробка

Содержание:

Подбор трансмиссионного масла для АКПП FORD
- Кроме масла, понадобятся следующие материалы:
Частые неисправности DSG и Powershift
Этапы замены масла в АКПП FORD FOCUS 3
- Преимущества своевременной замены масла в АКПП
Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3 советы автовладельцам
Достоинства и недостатки робота
Коробка PowerShift устройство и особенности

Проверка уровня масла в Форд Фокус-3
Частота замены масла
Ремонт повер шифт Форд Фокус 3 предпосылки
Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3
- - Ремонт коробки пауэр шифт форд фокус 3.
Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам
На каких машинах встречается
Советы и рекомендации
Плюсы и минусы коробки передач Powershift
Подведем итоги
Что в итоге

Подбор трансмиссионного масла для АКПП FORD

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой подбора трансмиссионного масла. При смене трансмиссионной жидкости настоятельно рекомендуется использовать марку масла, рекомендованную производителем. Автомобили Ford Focus в этом отношении достаточно капризны – неправильно подобранная жидкость повлечет поломку всей коробки. В вопросе выбора масла для АКПП Powershiftэкономия неуместна, оптимальным вариантом станет трансмиссионная жидкость сертификации WSS-M2C936-A. Допускается использование следующих масел:

Castrol Transmax Dual;
Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100;
Valvoline MaxLife DCT;
Motul Multi DCTF.

Эти аналоги имеют подходящий уровень вязкости и набор синтетических добавок.

Кроме масла, понадобятся следующие материалы:

Масляный фильтр;
Кольца-уплотнители;
Щетка по металлу;
Средство для обезжиривания поверхности;
Шлицевая и крестовая отвертки;
Емкость для отработанного масла.

Дополнительно нужно запастись подходящей ветошью. Процесс замены масла – достаточно грязная работа.

Частые неисправности DSG и Powershift

Штраф за фаркоп на легковом автомобиле в 2018 году

Как могло показаться на первый взгляд, преселективный робот является той самой трансмиссией будущего, которая вскоре полностью вытеснит аналоги. На самом деле, это не так.

Хотя преселктивная РКПП дешевле автомата, комфортна и менее чувствительна к нагрузкам, основной проблемой является надежность отдельных узлов. Причем это в полной мере касается как DSG, так и Powershift.

Отметим, среди автовладельцев бытует мнение, что Powershift надежнее DSG. Данное утверждение также является не совсем верным, так как первой на рынок массово «ворвалась» ДСГ, затем начались поломки и только после этого Volkswagen начал активно дорабатывать свой агрегат.

В компании Ford, напротив, обратили внимание на опыт конкурентов и сразу учли некоторые ошибки, а также проводили политику предоставления расширенных гарантий, активно взаимодействовали с клиентами, выполняли бесплатный гарантийный ремонт и т.

д. . В результате массовое недовольство больше затронуло именно DSG, а не Powershift

Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG

В результате массовое недовольство больше затронуло именно DSG, а не Powershift. Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG.

Также можно выделить быстрый износ пактов сцеплений, появление рывков, толчков при переключении передач, вибрации при разгоне, течь сальников, заклинивание вилок сцепления, переход коробки в аварийный режим и т.д. Например, течь сальников первичного вала Повершифт приводила к тому, что трансмиссионное масло начинало попадать на сцепления. В результате сцепление начинало проскальзывать.

Что касается ремонта, особенно если машина не на гарантии, суммы оказывались просто запредельными, так как кроме узловой замены дилер зачастую предложить ничего не может. На практике это означает полную замену мехатроника, пакетов сцеплений, датчиков, сервомеханизмов и т.д.

Так или иначе, вполне очевидно, что как Ford, так и Volkswagen имели целый ряд проблем с переселективными коробками на начальном этапе. Еще следует добавить, что в неисправности коробки передач не всегда виновником оказывался сам производитель. Дело в том, что многие по ошибке принимали DSG или Powershift за обычный автомат, быстро выводя из строя сцепление в пробках.

Другие же, напротив, считали, что раз коробка похожа на МКПП, ее можно эксплуатировать «жестко» (резкие старты, пробуксовки, езда с максимальными нагрузками в ручном режиме, перевозка грузов и т.д.).

В любом случае, проблемы были очевидны, в результате чего производители изучили статистику неполадок, а также отреагировали на многочисленные обращения клиентов. Не так давно агрегаты (как DSG, так и Powershift) прошли серьезную модернизацию, инженеры доработали сцепление powershift/dsg, сальники валов коробки и сальники полуосей, улучшили программное обеспечение.

После таких действий количество претензий по обоим типам КПП значительно снизилось.

Однако те владельцы, чьи КПП из первых образцов и коробка еще не ремонтировалась, должны быть готовы к тому, что в скором времени может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт, так как в большинстве случаев такие машины уже не на гарантии.

Этапы замены масла в АКПП FORD FOCUS 3

Повышение цен на бензин в 2018 году в России, последние новости

Менять масло в акпп форд фокус 3 совсем не сложно, процедура проводится в несколько этапов. В специализированных сервисах для откачки масла используют особые насосы, обеспечивающее полный слив жидкости. Самостоятельная смена масла проводится в несколько этапов.

Перед началом процедуры рекомендуется прогреть машину в течение нескольких минут. Теплое масло более жидкое и быстрее вытекает.
Далее нужно поместить машину на подъемник или поднять при помощи домкрата. Также подойдет яма в гараже.
Демонтировать нижнюю защиту двигателя (картер) для доступа к сливным отверстиям.
Очистить рабочую поверхность от грязи металлической щеткой.
Так как коробка Powershift имеет двухкамерную конструкцию, пробок для слива тоже будет две. Нужно установить емкость и аккуратно открутить пробки шестигранником. Желательно сливать отработанную жидкость из камер по очереди – горячее масло может попасть на кожу и вызвать ожог.

Пока стекает трансмиссионная жидкость, можно поменять масляный фильтр. На форд фокус он расположен левее корпуса коробки.

После того как масло полностью стечет, нужно обезжирить пробки специальной жидкостью и покрыть их слоем герметика, после чего аккуратно вкрутить их на место и хорошо затянуть.
Далее можно заливать новое масло. Для этого откручиваются две пробки – заливного отверстия (находится в верхней части АКПП) и контрольного (рядом со сливными отверстиями). В процессе заливки нужно следить за контрольным отверстием – процесс будет завершен, когда из него потечет свежее масло.
После этого автомобиль должен поработать 10-15 минут, чтобы масло равномерно распределилось внутри коробки. После этого нужно проверить уровень масла, при необходимости долить небольшое количество.

Преимущества своевременной замены масла в АКПП

Своевременная замена масла в powershift не только продлит срок службы автомобиля в целом, но и обеспечит ряд очевидных преимуществ:

Снизится степень износа фрикционных дисков и шестерней;
Работа АКПП станет практически бесшумной;
Будет обеспечен высокий КПД, передача крутящего момента будет проходить с минимальным сопротивлением;
Снизится вероятность поломки планетарного механизма;
Будет сохранена максимальная мощность двигателя.

Замена масла в АКПП – FORD – процесс несложный и относительно недорогой. Проводить процедуру желательно в специализированном сервисном центре, однако стоимость такой услуги будет достаточно велика. Заменить масло вполне можно и самостоятельно – это поможет сэкономить средства и продлить срок службы автомобиля. Главное правило – следить за уровнем и состоянием трансмиссионной жидкости, чтобы не пропустить появление тревожных симптомов. Пренебрежение может стоить дорого – ремонт АКПП Powershift выльется в круглую сумму. Проявите немного внимания к своему автомобилю, это наверняка поможет избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3 советы автовладельцам

Пошаговая инструкция по оплате транспортного налога через Сбербанк Онлайн в 2018 году

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
При включенных режимах S, R и D работать не долго.
После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
Применять только рекомендованное моторное масло.
Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок

Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется

Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

Достоинства и недостатки робота

Если бы удалось достичь совершенства в какой бы то ни было области техники, то человечество не имело бы такого разнообразия приборов и устройств. Роботизированная коробка передач появилась на свет вследствие желания производителей машин сделать более комфортным управление автомобиля, но в тоже время не слишком увеличивая себестоимость таких усовершенствований.

Основные преимущества использования РКПП:

В сравнении с АКПП применение роботизированной коробки позволяет существенно снизить стоимость автомобиля;
Невысокая стоимость обслуживания;
Экономия топлива до 8%;
Высокий КПД.

Недостатки РКПП:

Значительный «временной зазор» при переключении передач;
Возможны толчки во время старта;
Сложно управлять автомобилем в условиях бездорожья.

Учитывая постоянный рост цен на энергоносители немаловажным преимуществом робота является его экономичность в сравнении с автоматом и механикой. Умная электроника точно определяет момент включения передачи, предотвращая чрезмерный расход топлива и в тоже время увеличивая ресурс двигателя, за счёт уменьшения чрезмерной нагрузки на его основные детали.

Коробка PowerShift устройство и особенности

Проверка уровня масла в Форд Фокус-3

Поскольку коробка передач Powershift в Ford Focus относится к разряду необслуживаемых,

проверить уровень масла привычным способом (при помощи щупа) не получится. Щупа как такового попросту нет. Проверить уровень масла можно через контрольное отверстие – оно находится в нижней части автомобиля. Автомобиль нужно поднять домкратом или любым другим способом. При этом поддон картера снимать не требуется, достаточно получить доступ контрольному отверстию, оно расположено рядом со сливным и заливным. Открыв пробку, нужно внимательно осмотреть горловину. Если она сухая и следов масла не видно – требуется долив.

Как определить, что масло утратило свои свойства? О том, что масло пора менять, свидетельствуют следующие признаки:

Специфический запах гари;
Вкрапления металлической стружки в жидкости;
Наличие осадка – хлопьев гари и пыли;
Изменение цвета – отработанное масло из светлого становится темно-коричневым.

Если при проверке выявлены эти признаки, то долив масла ситуацию не спасет. Такую жидкость надо менять полностью, и затягивать с этим нельзя. Согласно статистике, более половины всех поломок трансмиссии Форд Фокус 3 происходит из-за плохого масла.

Частота замены масла

Последнее поколение автомобилей Ford Focus оснащается Powershift – полуавтоматической коробкой передач. По заявлению производителя, трансмиссионная жидкость в этой коробке рассчитана на весь срок эксплуатации и в замене не нуждается. Как показывает практика, это заявление не совсем соответствует истине. Замена масла в роботе Форд Фокус 3 все же нужна, особенно в условиях российских дорог. Менять масло придется через 60 тысяч километров пробега. Производитель не прописывает в мануале точный регламент замены, однако следить за состоянием масла все же придется. Любая трансмиссионная жидкость со временем утрачивает свои свойства, причин тому может быть несколько:

Смена температур – в российском климате, где потепления сменяются заморозками, масло может загустеть или стать слишком жидким;
Небрежная езда – превышение скорости, резкие маневры, работа двигателя на высоких оборотах;
Плохие дороги или бездорожье – пыль и грязь в этом случае неминуемо окажутся внутри АКПП.

Неблагоприятные условия эксплуатации могут стать причиной серьезных поломок, вплоть до капитального ремонта трансмиссии. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно внимательно следить за состоянием масла и вовремя менять его

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3 предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

Проскальзывание дисков по той причине, что у них попало масло по причине изношенных сальников.
Заклинили вилки.
Сбой управляющей коробки tcm.
Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
Повышающая передача не переключается.
Зимой не срабатывает задняя передача.
Сальник изжил себя.
ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок АКПП передач встречаются следующие:

Автомобиль пробуксовывает.
Отображение сигнала аварийного режима в кинематографе.
Частое вибрирование.
Грубое переключение передач с рывками.
Передачи не активируются.
Удары в трансмиссии.
Притормаживает и шумит.

По всем дополнительным вопросам звоните в наш техцентр по ремонту АКПП. Телефон Вашего персонального масте.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

Анализируется коробка передач.
Происходит демонтаж и разбор механизма.
Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
Выравнивание сцепления и позиционера.
Собирается коробка передач.
Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
Настраивание трансмиссионного механизма.
Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт коробки пауэр шифт форд фокус 3.

Ремонт автомат. коробки

Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
При включенных режимах S, R и D работать не долго.
После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
Применять только рекомендованное моторное масло.
Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1. 6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

Советы и рекомендации

Коробка робот позволяет значительно увеличить комфортность управления автомобилем, но в сравнении с механической трансмиссией встроенный автомат требует большего внимания и более бережного обращения

Особенно следует обращать внимание на состояние данного узла при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях;
Самостоятельный ремонт РКПП рекомендуется производить только при наличии соответствующих технических навыков, а также в том случае, если проблемы в работе робота возникли по истечении гарантийного срока;
Использование некачественных смазочных материалов может привести к преждевременному выходу роботизированной КПП. Косвенным признаком приобретения некачественного трансмиссионного масла является легко отделяющаяся этикетка на упаковке, а также отсутствие сведений о производителе данного продукта на упаковке

После того как некачественное масло будет залито в роботизированный автомат, коробка обязательно даст знать об этом повышенной шумностью трансмиссии на всех режимах работы, а также более жёстким включением передач.

Проблемы в работе коробки пауэршифт могут возникнуть не по вине водителя, а в результате заводского брака, поэтому в течение всего гарантийного срока не следует производить каких-либо ремонтных операций с РКПП самостоятельно или обращаться за помощью к гаражным мастерам. При несоблюдении данных рекомендаций, в гарантийном ремонте будет отказано, и замена или ремонт роботизированной коробки передач полностью ляжет на плечи автовладельца.

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Подведем итоги

Отметим, что выделить лучшую АКПП сегодня достаточно сложно. Что касается преселективных роботов с двойным сцеплением, роботизированные коробки PowerShift и DSG не только похожи по конструкции и принципам работы, но также зачастую имеют общие по характеру поломки, рассмотренные выше.

Особенно это актуально, если речь идет об агрегатах из первых партий. Модернизация в этом случае предполагает замену мехатроника, сцеплений, вилок, обновление ПО и т.д. Что касается более поздних доработанных версий, такие коробки у обоих производителей оказались надежнее предшественников, однако это не значит, что все проблемы полностью и качественно решены.

Что в итоге

Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.

Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.

В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.

Втулка Classified Powershift. Обзор первой поездки

5/5 – (1 голос)

Может ли двухскоростная втулка решить проблемы трансмиссий 1x и 2x?

Задняя втулка Powershift от Classified – это довольно инновационная попытка решить недостатки, присущие трансмиссиям 1x и 2x, в надежде получить лучшее из обоих миров.

Ее дизайн заслужил золотую награду Eurobike на выставке во Франкфурте в этом году, после оценки независимым жюри экспертов.

Переключение цепных колес происходит довольно медленно, его нельзя делать под нагрузкой, и оно требует определенного внимания к линии цепи. Но с типичной системой 1x вам придется либо пожертвовать диапазоном передач, либо оказаться в ситуации, когда между передачами большие перепады, что не является идеальным вариантом.

Содержание

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Чтобы имитировать диапазон передач пары цепных колес, задняя втулка имеет внутреннюю передачу и может переключаться между двумя скоростями.

Первая – прямая передача, которая работает так же, как и обычная втулка. Если поставить велосипед на передачу 52×13 и повернуть педали на один полный оборот, заднее колесо повернется 4 раза.

Если вы переключитесь на легкую передачу втулки, это понизит передачу примерно на столько же, как если бы вы переключились на малое кольцо на стандартном велосипеде 2x.

Если бы цепь все еще была в комбинации 52×13, но со втулкой на легкой передаче, колесо повернулось бы только 2,8 раза, если бы вы прокрутили шатуны на один полный оборот. Это практически то же самое, что произошло бы при передаче 36×13 на обычном велосипеде 2x.

Переключение на втулке осуществляется с помощью электроники. На велосипеде, который мы тестировали, был маленький спринтерский переключатель на левой стороне, который взаимодействовал с “Smart Thru Axle” от Classified для осуществления переключения.

Ось Thru Axle подзаряжается от микро USB, но Classified утверждает, что она может выполнять более 10 000 переключений на одном заряде, поэтому ее не нужно регулярно подзаряжать.

В качестве альтернативы, если у вас велосипед с системой Shimano Di2, его можно подключить так, чтобы кнопки рычага STI управляли втулкой, что позволит создать гораздо более интегрированную систему.

Конструкция втулки требует довольно специфических требований к ободу, поэтому она совместима только с ободами Classified – вы не можете купить втулку отдельно и прикрепить ее к ободу по своему усмотрению. Доступны три варианта глубины: 30, 35 и 50 мм, все они изготовлены из карбона, причем самая мелкая предназначена для использования на бездорожье.

Тот факт, что для установки системы Powershift вам придется приобрести карбоновые колеса Performance, а также втулку и детали беспроводного переключения, является причиной столь высокой стоимости.

Все необходимое для переоборудования обойдется вам в €2,399 – при условии, что ваш велосипед уже оснащен 1x – если это не так, вам нужно будет учесть стоимость новой цепной передачи и, возможно, новой цепи и переключателя.

В качестве альтернативы можно приобрести полностью собранные велосипеды от Ridley, Jaegher, Isaac, Pilot Cycles и Rose, хотя Rose, к сожалению, больше не поставляет велосипеды в Великобританию после Brexit.

КАКОВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕИМУЩЕСТВА?

Итак, вот как это работает, но теперь давайте рассмотрим некоторые тонкости и детали того, какие именно преимущества должна иметь втулка Powershift от Classified по сравнению с обычным переключателем.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Помимо основных преимуществ, таких как гораздо более быстрое переключение, занимающее всего 0,15 секунды, и возможность переключения при экстремальных нагрузках – до 1 000 Вт – Classified также утверждает, что втулка Powershift обеспечивает более эффективную цепную линию.

Расположение цепной звезды 1x означает, что цепь не может быть подвержена таким экстремальным углам, как это возможно при системе 2x, что позволяет использовать больше кассеты, не беспокоясь о том, что цепь будет испытывать большую нагрузку.

Если немного разделить волосы, то при использовании 2x трансмиссии можно сохранить более прямую линию цепи, чем при установке 1x – когда вы находитесь на самой тяжелой или самой легкой передаче, звездочки кассеты находятся на одной линии с цепями, чем при использовании одной цепи. На передачах в середине диапазона – при условии, что вы следите за переключением колец – цепная линия также может быть довольно прямой.

Однако, справедливо будет сказать, что в системе 2x больше возможностей для более серьезных ошибок – если вы окажетесь на большом кольце и самой большой звездочке кассеты, цепь будет испытывать большую нагрузку, чем на самой большой звездочке в системе 1x.

ВЕС

Заявленный вес втулки Powershift от Classified составляет 495 г, что примерно на 228 г больше, чем вес стандартной задней втулки DT Swiss 350. Однако кассета очень легкая, так как она по сути полая, и в ней нет внутренней цепной передачи, переднего переключателя, тросиков и внутренних компонентов переключения, которые все это увеличивают вес.

Таким образом, Classified утверждает, что общий вес велосипеда, оснащенного системой Powershift, будет практически равен весу велосипеда с традиционным электронным набором 2x, даже потенциально легче.

Учитывая все это, я понимаю, как эти другие факторы могут уменьшить вес ступицы – и почему, в целом, Classified предпочел бы не кричать о весе самой ступицы, поскольку это не будет истинным отражением всей системы.

Но независимо от того, легче или тяжелее получилась система Powershift, она достаточно близка, чтобы разница не вызывала серьезных опасений. Наш тестовый велосипед весил 8,15 кг без педалей, и хотя он имел карбоновые раму и обода, не было никаких очевидных трюков по снижению веса – седло по-прежнему имело набивку, и не было никаких Schmolke или других ультралегких компонентов.

AERO

Давно известно, что одинарная цепь более аэродинамична, чем двойная с передним переключателем. Для равнинных соревнований на время установка 1x не является редкостью. Поэтому Classified утверждает, что дополнительным преимуществом втулки Powershift является улучшенная аэродинамика без ущерба для диапазона передач.

Мы сами не испытывали велосипед в аэродинамической трубе, поэтому не можем оспорить или подтвердить это. Но учитывая, что втулка не намного больше стандартной и что аэродинамические преимущества 1x так хорошо известны, мы с удовольствием поверим Classified на слово.

GRAVEL

Преимущества перехода на 1x для езды по бездорожью на данный момент достаточно хорошо известны. Конечно, это простота переключения, когда можно сразу переключиться на кассету.

Но есть и тот факт, что велосипеды, разработанные специально для 1x, избавляют от некоторых компромиссов, которые возникают при попытке использовать передний переключатель в паре с толстыми шинами, а именно: удлиненные стойки цепи.

Тем не менее, у 1x есть и некоторые общепризнанные недостатки, к которым относятся диапазон и большие скачки между передачами. Эти проблемы наиболее остро ощущаются в наборах 1х11, но все же есть некоторые ограничения в новых наборах SRAM XPLR 1х12 и Campagnolo 1х13 Ekar – с которыми, учитывая цену системы Powershift, ее и следует сравнивать.

Начиная с переходов между передачами, на кассете SRAM XPLR 10-44t вы получаете только один переход на один зуб – по сравнению с пятью на кассете Ekar 9-42 и четырьмя на кассете Powershift 11-34t в 11- и 12-скоростных версиях.

Когда речь заходит о диапазоне передач, Ekar и XLPR имеют минимально возможную комбинацию 38×44. В паре с задней шиной 700x44c это дает нижнюю передачу 24,1 зубчатых дюйма.

Один из вариантов установки втулки Powershift – использование шатуна Easton EA90, который доступен с цепями до 38t. Это в сочетании с кассетой 11-34t и задней покрышкой 700x44c обеспечит наименьшую передачу в 21,3 передаточных дюйма, а вторая наименьшая передача составит 24,1 передаточных дюйма – то есть буквально целую дополнительную передачу.

Если рассматривать эти дюймы в контексте, то 23 дюйма как раз подходят в качестве нижней передачи для гравийного велосипеда, нагруженного багажом.

НА ЧТО ПОХОЖА ЕЗДА?

За прошедшие годы передние переключатели значительно улучшились, но они все еще не совсем хороши. Скорость переключения и тот факт, что вам приходится сильно сбрасывать мощность, вот почему вы так часто видите профессионалов, едущих в горах с полностью переброшенной цепью – хотя цепь была бы более эффективной на маленьком кольце, в целом, это объясняется тем, что переключение просто не стоит того.

Втулка Powershift действительно ощущается как гораздо более совершенная система. Переключение передач происходит практически мгновенно, и я могу делать это, нажимая на педали гораздо сильнее, чем когда-либо, пытаясь переключить задний переключатель, не говоря уже о переднем.

Если немного углубиться в тему, то при спринте и попытке переключиться на “виртуальное внутреннее кольцо”, я чувствовал легкую нерешительность, как будто что-то должно освободиться внутри втулки. С другой стороны, спринт и переключение на более жесткую передачу происходили совершенно беспрепятственно, независимо от того, насколько сильно я давил – что было просто невероятно.

Хочу подчеркнуть, что хотя при спринте и переключении на более легкую передачу у меня возникало небольшое колебание, я бы никогда даже не попытался переключить переключатель во время такого педалирования. Тот факт, что он даже сделал переключение, сам по себе впечатляет. При умеренно интенсивном педалировании переключение на низшую передачу стало таким же плавным, как и на высшую.

У меня все еще было то чувство освобождения, когда не нужно беспокоиться о переключении колец и цепи, как это бывает при установке 1x. Но когда дело доходило до крутых подъемов, у меня все еще оставались запасные передачи, а благодаря тому, что переключение было таким быстрым и плавным, доступ к ним не составлял труда.

Для езды вокруг меня эта настройка была просто идеальной. Хотя здесь есть несколько очень крутых холмов, в большинстве моих поездок они короткие и неглубокие, достаточно просто взорваться на большом кольце.

Но даже в этом случае я бы не стал переходить на 1x, поскольку мне все еще нужно малое кольцо для подъемов на восстановительных прогулках – а там есть несколько чудовищно крутых холмов. Втулка Powershift действительно предоставляет лучшее из двух миров

Как и во всех втулках с внутренним редуктором, есть некоторые механические потери, когда вы не находитесь на прямой передаче. Но компания Classified приложила много усилий для минимизации этих потерь и утверждает, что эффективность втулки составляет от 99 до 99,5 процентов, что очень впечатляет. Она настолько мала, что при педалировании в “виртуальном маленьком кольце” я не заметил разницы и не обнаружил никакого сопротивления.

СТОИТ ЛИ ОНО ТОГО?

Когда дело доходит до переключения передач, я обнаружил, что втулка Powershift от Classified намного превосходит систему 2x. Однако есть несколько моментов, которые удерживают ее от очевидной покупки.

Во-первых, это цена. При цене €2 399 система Powershift – это значительная инвестиция. Да, переключение передач лучше, чем с передним переключателем, но есть и другие вещи, на которые можно потратить эту сумму, и которые улучшат вашу езду более значительно.

Вы можете приобрести модные колеса, совершенно новый велосипед или целый ряд аксессуаров. Если говорить об обновлении трансмиссии, то гидравлическую Shimano 105 с передачей 2×11 можно приобрести менее чем за 800 евро. Для обновления до уровня Rival набора групп SRAM XPLR необходимо приобрести тормозные рычаги и суппорты, шатуны и цепную передачу, задний переключатель, кассету и цепь, что обойдется вам в €1 001 по полной цене.

Система Powershift может быть лучше, чем любой из этих вариантов, но она не настолько лучше, чтобы, если бы я тратил свои собственные деньги, я бы выбрал ее вместо любого из них.

Но хотя втулка продается только как часть колесного комплекта, вы, по крайней мере, не ограничены использованием только собственных ободов Classified. Если вы уже вложили деньги в комплект колес, характеристики которых вам действительно нравятся, и если количество спиц одинаково, вы можете установить втулку Powershift вместо них.

Classified – относительно молодая компания, и то, что основные критические замечания касаются только цены, действительно впечатляет. Надеюсь, со временем она снизится, будь то включение в комплект легкосплавных колес или вариант только со втулкой.

ВЕРДИКТ

Втулка Powershift от Classified предлагает значительное улучшение по сравнению с системой 2x, способной переключаться намного быстрее и при гораздо больших нагрузках, чем это возможно с набором цепных колес. Что касается веса и эффективности трансмиссии, то здесь нет ощутимых потерь – в некоторых конфигурациях система может даже работать лучше в этих областях. Высокая цена не позволяет рекомендовать втулку в качестве апгрейда – за 2 399 евро вы могли бы купить кучу аксессуаров, несколько действительно модных колес или даже совершенно новый велосипед. Но если бы деньги не были проблемой, и если бы у меня был выбор, я бы выбрал втулку Powershift, а не традиционную систему 2x.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ ПОКУПКИ

Супербыстрое переключение передач
Переключается под большой нагрузкой
Можно использовать как трансмиссию 1x

ПРИЧИНЫ ИЗБЕГАТЬ

Дорогой

Cбор средств на развитие сайта и на хостинг.

Дорогие друзья! Наш сайт — это некоммерческий проект, поддерживаемый только собственными силами. Тем не менее, содержание сайта требует определенных затрат. Спасибо откликнувшимся!

Возможно Вам это будет интересно:

Часто задаваемые вопросы по PowerShift

Что такое программа PowerShift Wi-Fi Thermostat?
Программа PowerShift — это добровольная программа для участников с электрическими системами, у которых есть соответствующие требованиям интеллектуальные термостаты, подключенные к центральному кондиционированию воздуха. Когда летние температуры повышаются, спрос на электроэнергию увеличивается, что может привести к перегрузке сети. Программа PowerShift предназначена для снижения энергопотребления в периоды высокого энергопотребления. Это снижает использование менее эффективных и более дорогих источников энергии. Это хорошо для окружающей среды и помогает снизить затраты на электроэнергию для всех. Участники соглашаются на кратковременную регулировку своих термостатов на 4 градуса или меньше в периоды пикового спроса на электроэнергию с 1 июня по 30 сентября. Регулировка вашего термостата обычно длится не более четырех часов и будет происходить в непраздничные дни недели или дольше. чем 3 дня подряд, за исключением случаев аварийной ситуации в системе. События термостата могут включать до 3 степеней предварительного охлаждения, предшествующих событию. После успешной регистрации в программе участники получат единовременный бонус в размере 50 долларов США от участвующего в них электрического кооператива (не более одного на термостат). Кроме того, участники получат $25 в конце летнего сезона за участие.: Как узнать, имею ли я право на регистрацию?
Чтобы иметь право зарегистрироваться, вы должны: Быть членом участвующего электроэнергетического кооператива и получать электроэнергию на свое имя Используйте подходящий интеллектуальный термостат с подключением к Интернету для охлаждения Разрешить кратковременную, небольшую регулировку термостата в дни высокого энергопотребления Зарегистрироваться сейчас: Кто является участвующими местными электрическими кооперативами?
Кэрролл Уайт REMC Гражданская электрическая корпорация Кукурузный пояс Energy Кооператив EnerStar Electric округ Фултон REMC Хартленд REMC Энергетический кооператив Хендрикс округ Джаспер REMC округ Джей REMC Долина Канкаки REMC REMC округа Маршалл Майами-Касс REMC М. Дж.М. Электрокооператив Парк округа REMC Штойбен Каунти REMC: Каков мой стимул для зачисления?
После успешной регистрации в программе вы получите одноразовый чек или счет на сумму 50 долларов США от вашего кооператива по электроснабжению (один чек на каждый термостат).: Когда я получу поощрение в размере 50 долларов от своего электроэнергетического кооператива за участие в программе?
Вы получите вознаграждение в размере 50 долларов в течение нескольких недель после принятия в программу.: Как я могу получить поощрение за участие в размере 25 долларов США в год?
В конце летнего сезона за каждый год участия в программе вы получите поощрение в размере 25 долларов США от вашего кооператива на каждый термостат.: Какие термостаты подходят для программы?
Провайдер Сертифицированные термостаты Alarm. com Радиотермостат CT30, CT80, CT100; система управления Trane ComfortLink; сообщающийся термостат RCS Z-Wave; Термостат GoControl Z-wave; Умный термостат Alarm.com; 2GIG Z-Wave Plus™ Термостат с батарейным питанием; Z-Wave термостат Trane; Линейный термостат экоби ecobee3, ecobee3 Lite, ecobee4, ecobee Smart, ecobee SmartТермостат с голосовым управлением Эмерсон Программируемый термостат Sensi™ Wi-Fi, термостат Sensi Touch Wi-Fi Дом Honeywell Wi-Fi Smart Color Thermostat, Wi-Fi 7-дневный программируемый термостат, Wi-Fi 9000 7-дневный программируемый термостат, 9000 Smart Thermostat, 7-дневный программируемый интеллектуальный термостат, VisionPro 8000 Smart Thermostat, Круглый интеллектуальный термостат, T5+ Smart Thermostat , Интеллектуальный термостат T6 Pro, Интеллектуальный термостат T9, Интеллектуальный термостат T10 Люкс ЛЮКС/ГЕО, ЛЮКС КОНО Гнездо Термостат Nest, термостат Nest Learning, термостат Nest E Радиотермостат Company of America Фильтр 3М-50, СТ30, СТ50, СТ80 Вивинт Радиотермостат CT100 с панелью управления Vivint Go!Control: Где я могу найти Положения и условия для этой программы?
Вы можете найти условия программы для всех поставщиков термостатов ниже: Провайдер Положения и условия Alarm. com Положения и условия экоби Положения и условия Эмерсон Положения и условия Honeywell Home Положения и условия Люкс Положения и условия Google Гнездо Положения и условия Радиотермостат Положения и условия Вивинт Положения и условия: Как зарегистрироваться в программе PowerShift Wi-Fi Thermostat?
Подтвердите свое право на участие в программе, ответив на эти три вопроса: Являетесь ли вы членом участвующего электрического кооператива? Используете ли вы соответствующий требованиям термостат, подключенный к Интернету, для управления центральным кондиционированием воздуха? Разрешите ли вы программе выполнять краткие небольшие регулировки термостата в дни высокого спроса на энергию или в случае аварийной ситуации в системе? Если вы ответили утвердительно на эти три вопроса, выберите, есть ли у вас термостат для регистрации в программе PowerShift или вы хотите приобрести новый соответствующий требованиям термостат. Если у вас уже есть термостат, выберите его среди подходящих моделей. Затем нажмите кнопку «Зарегистрироваться сейчас», чтобы перейти на сайт регистрации вашего термостата, где вы выполните ряд простых шагов для регистрации. Если у вас нет подходящего термостата, выберите модель, купите и установите ее. После установки и активации вернитесь, чтобы зарегистрировать новый термостат в программе. Как только ваш электрический кооператив подтвердит ваше право на участие, вы будете зарегистрированы в программе. Вы получите уведомление о своем статусе регистрации по электронной почте, используя адрес, указанный при регистрации вашей учетной записи. Зарегистрироваться сейчас: Как я узнаю, что выполняется регулировка температуры?
В зависимости от поставщика термостата уведомления будут отображаться на термостате или в вашем веб-приложении или мобильном приложении.: Как будет регулироваться мой термостат?
В начале события регулировки ваш термостат будет автоматически настроен на 4 градуса выше текущей настройки температуры. Мероприятие обычно длится менее четырех часов после обеда в непраздничные дни. Как только событие завершится, ваш термостат вернется к своим обычным настройкам. События термостата могут включать до 3 градусов предварительного охлаждения перед началом события.: Участие в программе поставит под угрозу мой комфорт?
В дни проведения мероприятий ваш термостат будет отрегулирован на 4 градуса или меньше. Ваше участие является добровольным, и вы сохраните контроль над своим термостатом. Вы можете легко отказаться от мероприятия по любой причине.: Могу ли я отказаться от событий настройки термостата?
Да. Во время мероприятия вы можете отказаться от своего термостата, мобильного устройства или веб-приложения.: Что мне делать, если я больше не хочу участвовать в программе?
Отправьте электронное письмо по адресу powershift@energyhub. com с просьбой прекратить ваше участие в программе. После того, как вы будете исключены из программы, ваш термостат (термостаты) больше не будут контролироваться, и вы не получите поощрения за участие в размере 25 долларов в год.

Провайдер	Сертифицированные термостаты
Alarm. com	Радиотермостат CT30, CT80, CT100; система управления Trane ComfortLink; сообщающийся термостат RCS Z-Wave; Термостат GoControl Z-wave; Умный термостат Alarm.com; 2GIG Z-Wave Plus™ Термостат с батарейным питанием; Z-Wave термостат Trane; Линейный термостат
экоби	ecobee3, ecobee3 Lite, ecobee4, ecobee Smart, ecobee SmartТермостат с голосовым управлением
Эмерсон	Программируемый термостат Sensi™ Wi-Fi, термостат Sensi Touch Wi-Fi
Дом Honeywell	Wi-Fi Smart Color Thermostat, Wi-Fi 7-дневный программируемый термостат, Wi-Fi 9000 7-дневный программируемый термостат, 9000 Smart Thermostat, 7-дневный программируемый интеллектуальный термостат, VisionPro 8000 Smart Thermostat, Круглый интеллектуальный термостат, T5+ Smart Thermostat , Интеллектуальный термостат T6 Pro, Интеллектуальный термостат T9, Интеллектуальный термостат T10
Люкс	ЛЮКС/ГЕО, ЛЮКС КОНО
Гнездо	Термостат Nest, термостат Nest Learning, термостат Nest E
Радиотермостат Company of America	Фильтр 3М-50, СТ30, СТ50, СТ80
Вивинт	Радиотермостат CT100 с панелью управления Vivint Go!Control

Провайдер	Положения и условия
Alarm. com	Положения и условия
экоби	Положения и условия
Эмерсон	Положения и условия
Honeywell Home	Положения и условия
Люкс	Положения и условия
Google Гнездо	Положения и условия
Радиотермостат	Положения и условия
Вивинт	Положения и условия

POWERSHIFT TRANSMISSION FLUID – Kendall Motor Oil

POWERSHIFT TRANSMISSION FLUID

Жидкость Caterpillar TO-4 для внедорожной техники

Kendall® Powershift Transmission Fluid — это высокоэффективная многофункциональная жидкость, разработанная для использования в трансмиссиях, бортовых передачах и гидравлических системах внедорожной техники, где жидкость соответствует требованиям Caterpillar TO-4. указаны требования к производительности. Она обеспечивает существенно улучшенные фрикционные и противоизносные характеристики по сравнению с более ранними жидкостями качества API CD/TO-2, что приводит к увеличению срока службы оборудования и снижению риска поломки в полевых условиях. Классы вязкости SAE 10W и 30 также рекомендуются для использования в автоматических коробках передач Allison для тяжелых условий эксплуатации, где требуется жидкость качества C-4.

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

Хорошо сбалансированные фрикционные свойства для эффективной работы сцепления и улучшения характеристик мокрого тормоза
Превосходная стойкость к окислению и термическая стабильность для длительного срока службы жидкости
Высокая несущая способность для защиты шестерен главной передачи
Отлично защита от отложений и износа
Защищает желтые металлы от коррозии
Высокая устойчивость к сдвигу
Совместимость с широким спектром уплотнений и фрикционных материалов
Хорошие низкотемпературные свойства
Хорошая пеностойкость

Применение

Трансмиссии Powershift, гидростатические трансмиссии, преобразователи крутящего момента, бортовые редукторы и гидравлические системы Caterpillar, Euclid, Komatsu и другого внедорожного строительного и горнодобывающего оборудования
Автоматические трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, для которых OEM указывает Allison C-4 качественная жидкость
Механические и полуавтоматические трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации в грузовых автомобилях и автобусах, где OEM-производитель указывает качество жидкости Caterpillar TO-4 или моторное масло для тяжелых условий эксплуатации Примечание: Как правило, для гидравлических систем и трансмиссий, а класс вязкости SAE 50 рекомендуется для дифференциалов, бортовых передач и механических трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации. Обратитесь к рекомендациям OEM для выбора надлежащего класса вязкости.

Технические детали

Оценка: 30
Оценка: 50
Класс: 10W

Класс: 30

Лицензии и разрешения

Трансмиссионная жидкость Powershift SAE 30 одобрена OEM-производителями для сервисной заливки в следующих областях: #Allison TES-439, для внедорожной техники (сертификат № 439-33422013)

Трансмиссионная жидкость Powershift соответствует или превосходит требования: #Caterpillar TO-4 #Vickers (Eaton) M-2950-S

Powershift Transmission Fluid рекомендуется для сервисной заливки: #ZF трансмиссии с гидротрансформатором во внедорожной технике, где OEM указывает качество смазки TE-ML 03C (SAE 10W, 30)

Дополнительные сведения

Класс	30
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,36
Цвет, ASTM D1500	3
Температура вспышки (COC), °C (°F)	233 (451)
Температура застывания, °C (°F)	-33 (-27)
Вязкость по Брукфельду
сП при -35°C	—
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	98
сСт при 100°C	11. 1
Индекс вязкости	98
Общее щелочное число, ASTM D2896	7,6
Цинк, мас. %	0,11

Класс: 50

Лицензии и разрешения

Трансмиссионная жидкость Powershift Трансмиссионная жидкость SAE 30 одобрена OEM-производителями для сервисной заливки в следующих областях: соответствует или превосходит требования: #Caterpillar TO-4 #Vickers (Eaton) M-2950-S

Трансмиссионная жидкость Powershift рекомендуется для сервисной заливки: #ZF Трансмиссии с гидротрансформатором во внедорожной технике, где OEM указывает смазку качества TE-ML 03C (SAE 10W, 30)

Дополнительные сведения

Марка	50
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,42
Цвет, ASTM D1500	4
Температура вспышки (COC), °C (°F)	242 (468)
Температура застывания, °C (°F)	-28 (-18)
Вязкость по Брукфельду
сП при -35°C	—
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	227
сСт при 100°C	19,1
Индекс вязкости	95
Общее щелочное число, ASTM D2896	7,6
Цинк, мас. %	0,11

Марка: 10 Вт

Лицензии и разрешения

Трансмиссионная жидкость Powershift соответствует или превосходит требования: #Caterpillar TO-4 #Vickers (Eaton) M-2950-S

Дополнительные сведения

Класс	10 Вт
Плотность, фунт/галлон при 60°F	7,29
Цвет, ASTM D1500	2,5
Температура вспышки (COC), °C (°F)	213 (415)
Температура застывания, °C (°F)	-39 (-38)
Вязкость по Брукфельду
сП при -35°C	45500
Вязкость, кинематика
сСт при 40°C	44
сСт при 100°C	6,6
Индекс вязкости	101
Общее щелочное число, ASTM D2896	7,6
Цинк, мас. %	0,11

МОЩНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ | DaymondJohn.com

POWERSHIFT | DaymondJohn.com

Где заказать копию:

Начните закладывать фундамент для достижения успеха сегодня: нажмите здесь, чтобы получить эксклюзивный предварительный просмотр Powershift!

Что такое PowerShift?

В POWERSHIFT: трансформируйте любую ситуацию, закройте любую сделку и добейтесь любого результата Деймонд Джон знакомит читателей с проверенным временем процессом: 1) создание влияния, 2) ведение переговоров и 3) развитие отношений. Наряду с примерами из своей личной жизни и карьеры, в которых он использовал этот процесс, он опирается на опыт людей, которые смогли по-настоящему сломать стереотипы о том, как добиться успеха в своих областях. Эти конкретные примеры того, как каждый может реализовать три шага для определения своих целей и их достижения, научат читателей, как именно проверить процесс на собственном пути к успеху.

Для Даймонда принцип powershift говорит о нашей готовности принять изменения, с которыми мы сталкиваемся в нашей личной и профессиональной жизни. Кроме того, это напоминает нам о том, что мы всегда можем восстановить чувство власти и командования, на работе или в игре, если признаем, что наша способность влиять на результат исходит из нашей способности наращивать влияние, наших навыков ведения переговоров и нашей преданности делу. к развитию и поддержанию наших отношений.

Уже заказали копию? Ознакомьтесь с этим дополнительным контентом Powershift, который поможет вам достичь (и превзойти!) ваших целей.

Что такое #Powershift?

Интервьюированные с POWERSHIFT

Чьи истории #powershift вы узнаете:

Работа с Даймондом

Имя Фамилия Эл. адрес Название работы Компания Телефон вебсайт компании

О каких услугах вам интересно узнать больше?

Услуги по брендингу Выступления Онлайн-наставничество Внутренний круг ГКМ Другое

Какой у вас бюджет на этот проект?

Пожалуйста, выберите один500-50005000-1499915000-4499945000-7499975000-100000100000-149999150000-249999250000-500000500000+

По какому вопросу вы обращаетесь к нам?

Консалтинг

Имя Фамилия Эл.

адрес Название работы Компания Телефон вебсайт компании

О каких услугах вам интересно узнать больше?

Услуги по брендингу Выступления Онлайн-наставничество Внутренний круг ГКМ Другое

Какой у вас бюджет на этот проект?

Пожалуйста, выберите один500-50005000-1499915000-4499945000-7499975000-100000100000-149999150000-249999250000-500000500000+

По какому вопросу вы обращаетесь к нам?

Запрос на выступление

Дата предполагаемого события
Тема события Выделенный бюджет

Пожалуйста, выберите один500-50005000-1499915000-4499945000-7499975000-100000100000-149999150000-249999250000-500000500000+

Укажите дополнительную информацию и/или особые пожелания

PowerShift Your Life

Спасибо

Вы скоро получите от нас известие.

Спасибо.0312

для книги Даймонда «Сила разорения»

Имя*
Фамилия*
Адрес электронной почты *
Сегодняшняя дата *
Количество купленных книг *
Выберите продавца
Другой продавец
Квитанция о предварительном заказе или номер подтверждения предварительного заказа

По вопросам обращайтесь по электронной почте POB@Daymondjohn. com

Массовый заказ

Сила разорения

Имя *
Фамилия *
Адрес электронной почты *
Компания
Количество книг для покупки
500 1000 4000

Скачать

Руководство Shark Point

Заточите Shark Points

Откуда вы узнали о Силе Слома?

Поисковая система Социальные медиа Друг Рекламное объявление Книжный магазин Мероприятие Форум или блог Другое

У вас есть экземпляр книги?

Да №

Powershift Элвина Тоффлера – Penguin Books Australia

Знания, богатство и власть на пороге XXI века

Элвин Тоффлер

Купить у…

Книгатопия Амазонка Даймоки КБД Чтения Ангус и Робертсон Аббатства Бумеранг Глибуки Коллинз Пруд для разведения рыбы Гарри Хартог Кинокуния Робинзоны Нил Найдите местных ритейлеров

Книги Элвина Тоффлера «Шок будущего » и « Третья волна » являются одними из самых влиятельных книг нашего времени. Теперь, в Powershift, , он доводит до апогея идеи, изложенные в его предыдущих работах, чтобы предложить потрясающее видение будущего, которое изменит вашу жизнь.

В Powershift, Тоффлер утверждает, что, хотя заголовки посвящены смене власти на глобальном уровне, столь же значительные сдвиги происходят в повседневном мире, в котором мы все живем, — мире супермаркетов и больниц, банков и офисов, телевидения и Телефоны, политика и личная жизнь. Сама природа власти меняется на наших глазах.

Powershift отображает «информационные войны» завтрашнего дня и описывает новую систему создания богатства, основанную на индивидуализме, инновациях и информации. По мере того как старые политические антагонизмы угасают, Тоффлер определяет, где возникнет следующее, гораздо более важное разделение мира — не между Востоком и Западом или Севером и Югом, а между «быстрым» и «медленным».

В Powershift, Элвин Тоффлер сформулировал самый глубокий и всеобъемлющий синтез, когда-либо написанный о цивилизации двадцать первого века. Это одна из самых важных книг, которые вы когда-либо читали.

Похвала Powershift

«[A] стремительный синтез . . . помещая ускоренные изменения нашего нынешнего информационного века в более широкую историческую перспективу, г-н Тоффлер помогает нам смотреть в будущее с меньшей осторожностью и большим пониманием». сбивающее с толку настоящее и пугающее будущее. . . заставляет задуматься на каждой странице».— Newsday

Также Элвин Тоффлер

Просмотреть все

Наши лучшие книги, эксклюзивный контент и конкурсы.

Прямо на ваш почтовый ящик.

Подпишитесь на нашу рассылку, используя свой адрес электронной почты.

Введите адрес электронной почты, чтобы зарегистрироваться

Нажимая «Подписаться», я подтверждаю, что прочитал и согласен с Условиями использования и Политикой конфиденциальности Penguin Books Australia.

Спасибо! Ваша подписка на Читать дальше прошла успешно.

Чтобы мы могли порекомендовать вашу следующую книгу, расскажите, что вам нравится читать.

Добавьте свои интересы

Classified Powershift CF G30 Обзор колесной системы

Наш вердикт

Технология Classified Powershift абсолютно новаторская и может изменить езду на велосипеде в целом, но она требует лучших вариантов колес и дорожных рам разработан вокруг него

За

Вся мощь 2x с простотой 1x
Не нужно крутить педали при переключении
Бесшумный бесплатный хаб
Работает также с механическими групсетами

Против

Слабый выбор колес
Отсутствие подходящих дорожных рам
Дорогой

Когда мы говорим о лучших колесных парах для гравия и лучших колесах для шоссейных велосипедов, мы обсуждаем их с точки зрения их способности трансформировать раму. Хорошая колесная пара — один из лучших способов преобразить новый велосипед и сделать его именно таким, каким вы хотите его видеть. Есть сверхлегкие варианты и есть аэродинамические варианты, но что, если бы было что-то, что не просто меняет управление велосипедом, но коренным образом меняет то, как вы на нем ездите?

Войдите в Classified, компанию, поддерживаемую Томом Бооненом, которая производит колеса, которые меняют ваш стиль езды на велосипеде. Бренд предлагает три колесных пары, включая CF G30, с которой мы имели возможность провести время. Это вариант с гравием, доступный в Classified, но это нечто большее. Когда вы читаете наш опыт с ним, важно понимать, что само колесо не является важной частью. Наоборот, это платформа для совершенно другой системы переключения передач, и мы готовы рассказать вам о ней подробнее. У нас была возможность провести время, катаясь по известным маршрутам, а также участвуя в гонках на Gorge Gravel Grinder 2022 года, чтобы испытать колесную пару Classified CF G30. Продолжайте читать, чтобы узнать, каково это — использовать эту новую технологию.

Это важные элементы системы. (Изображение предоставлено Джошем Россом)

В этом разделе обзора, посвященном дизайну, есть что рассказать. Нужно объяснять не только конструкцию колес, но и начать с этого проще всего. CF G30 – это колесная пара с карбоновым ободом, специально предназначенная для гравия. Глубина 30 мм, внутренняя ширина 25 мм, а внешняя ширина 29,5 мм. Перед концентратором стоит Hope RS4 или DT Swiss 240 DBCL Straightpull в зависимости от наличия. Спицы – DT Swiss Aerolite SP, а колеса – только дисковые с конструкцией центрального замка. Единственное, что следует отметить, это то, что требуемое стопорное кольцо является стандартом Fulcrum AFS, или стандартное стопорное кольцо каретки также подойдет.

Эти стопорные кольца отличаются расположением резьбы. Типичные стопорные кольца SRAM и Shimano входят в центр втулки и имеют резьбу, обращенную наружу. У них резьба обращена внутрь, и они сидят снаружи ступицы. Для переднего колеса это не обязательно или важно, но когда вы переходите на заднее колесо, все становится действительно интересным.

Изображение 1 из 2

Стопорное кольцо со стороны тормоза имеет наружную резьбу, чтобы освободить место для внутренних деталей (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Это пустая втулка. (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Вместо типичной задней втулки используется кожух втулки. Здесь, как говорится, происходит волшебство. Вот почему стопорное кольцо должно иметь наружную резьбу по отношению к ступице, поскольку используется пространство внутри корпуса. Внутри кожуха ступицы находится планетарный редуктор с двумя передаточными числами. Передаточное число первой передачи составляет 1:1, и при таком использовании передача на задней кассете — это именно то, что вы ожидаете. Однако есть еще одно снаряжение, и оно примерно на 30% дешевле. Вся система сочетается только с групсетом 1x, и вы можете думать об этой новой ступице с редуктором как о переднем переключателе.
В задней части также есть несколько других уникальных деталей, своего рода поддерживающий гипс, благодаря которому все это работает. Во-первых, это специальная задняя кассета Classified. Существуют варианты для 11- или 12-скоростных Shimano и SRAM, но они в основном одинаковы, за исключением количества передач и диапазона. 12-скоростные варианты начинаются с 28-зубчатого варианта для ближайшего расстояния, а одиннадцатиступенчатый вариант получает 27-зубчатый. Отсюда оба предлагают 30, 32 и 34, причем все восемь кассет имеют маленькую шестеренку с 11 зубьями. Наряду с маленькой шестерней с 11 зубьями все они имеют одинаковую цельную стальную конструкцию. Потребность в этих уникальных кассетах связана с пространством, требуемым для концентратора. Freehub больше и имеет конусообразную форму, поэтому у кассет нет центральной крестовины, чтобы оставить место.
Изображение 1 из 4
Секретные варианты кассет для 11 и 12 скоростей (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Внутри задней втулки находится планетарная система, обеспечивающая виртуальный второй диапазон передач.
(Изображение предоставлено Джошем Россом)
После включения второй набор шестерен на 30 процентов легче, чем стандартная кассета (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Внутри кассеты остается место для втулки. (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Следующим важным элементом конструкции является электронная сквозная ось. С системой послепродажного обслуживания вы получите переключатель скоростей и передатчик конца руля, которые связываются с муфтой свободного хода, чтобы инициировать переключение. Нажмите кнопку спутникового переключения, и модуль руля отправит беспроводной (Bluetooth) сигнал на сквозную ось. Сквозная ось получает сигнал и запускает переключение внутри ступицы Classified. Сам концентратор использует герметичную конструкцию, которая не требует внешнего обслуживания или зарядки. Сквозная ось оснащена перезаряжаемой батареей с ожидаемым сроком службы примерно три месяца, а в передатчике на конце стержня используется батарея таблеточного типа CR1632. Срок службы батареи передатчика составляет один год, и ее можно заменить без повторной упаковки стержня.
Отвечая на некоторые очевидные вопросы, да, это возможно связать с механическим групсетом. Система Classified автономна и отделена от остальной части вашей системы переключения. Также технически возможно соединить это с системой 2x, но самая маленькая рекомендуемая передняя звезда – 40-зубчатая. Когда вы уменьшаете переднюю звезду, это увеличивает крутящий момент на задней и снижает производительность, поэтому, хотя это технически возможно, в реальных условиях это не очень удобно.
Другой распространенный вопрос касается нескольких колесных пар. Вам нужна только одна ступица Powershift, и ее замена не займет много времени, но для этого требуется, чтобы все варианты вашего заднего колеса имели совместимую оболочку ступицы. Для этого нужно снять сквозную ось, снять стопорное кольцо со стороны тормоза и открутить ступицу с прикрепленной кассетой. Затем вы можете поместить этот полный блок в другое колесо с оболочкой Powershift Hub. Это так же сложно, как поменять местами колеса, если бы у вас была только одна кассета.
Изображение 1 из 4
Антенна для электронной сквозной оси также служит ручкой. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Передатчик находится в конце стойки и загорается, показывая состояние батареи и указывая на то, что происходит смена. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Сквозная ось заряжается через порт мини-USB под крышкой, а в передатчике используется сменная батарея. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
После установки система сообщит о вашей передаче на головное устройство. Это единственный способ узнать, помимо ощущения, какая передача в данный момент включена внутри втулки. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Установка
Первое, с чем мне пришлось столкнуться, это установка, хотя стоит сразу сказать, что это не пользовательский опыт для широкой публики. В настоящее время единственный способ получить колесную пару Powershift — через дилерскую сеть, и хотя вы можете приобрести ее через веб-сайт Classified, она все равно устанавливается дилером. Компания хочет удостовериться, что опыт является тем, чем он должен быть, и что в нем нет ошибок. Я решил сделать свою собственную установку только из-за нехватки времени в процессе проверки. Несмотря на то, что это необычно, я думаю, стоит поделиться процессом.
Объявление содержит видео о том, как установить, и доступное руководство. Используя эти ресурсы, я потратил в общей сложности около четырех часов. Если бы я сделал это снова, я, вероятно, смог бы сделать это за час, и если вы не включаете время, которое я потратил на обертывание стержней, это, вероятно, было бы ближе к 30 минутам. Я потратил много времени на измерения и перепроверку, и на самом деле все намного проще. Все, что вам нужно, это задняя ступица шириной 142 мм, передняя ступица шириной 100 мм и дисковые тормоза с плоским креплением 140 или 160 мм. Со стороны трансмиссии требуется 1x с 11- или 12-скоростным Shimano или SRAM и правильная максимальная мощность звездочки для заднего переключателя. Вы можете прочитать это как большинство современных гравийных велосипедов на рынке и несколько шоссейных велосипедов.
Я уже знал, что Trek Checkpoint SL6 eTap, к которому я буду его устанавливать, совместим, поэтому ни в каких измерениях и повторных проверках не было необходимости. Все, что мне нужно было сделать, это снять старую сквозную ось и убедиться, что новая имеет ту же длину, используя прилагаемые адаптеры. После этого единственное, что требует много времени, — это установка спринтерского переключателя передач там, где вы хотите, и установка ручки сквозной оси так, чтобы она имела правильную ориентацию.
Изображение 1 из 4
В инструкциях по установке много подробностей, но в основном все, что вам нужно сделать, это использовать прилагаемые варианты концов, чтобы согласовать новую сквозную ось с длиной и типом резьбы старой. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Крутящий момент передается на раму через кронштейн Classified, совместимый с велосипедами с плоскими тормозными дисками. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Проще говоря, этот рычаг упирается в раму и не дает ступице вращаться в одном направлении. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Со стороны руля просто установите переключатель скоростей там, где это имеет смысл. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Производительность
Всю первую поездку, почти каждую ситуацию с системой полностью доминировал опыт езды с бесшумной ступицей. Во многом это отвлекает от того, что предлагает система, и это не совсем уникально, но для меня это был чужой опыт. Вызов среди других людей и радость в одиночестве, я так и не смог забыть эту деталь при езде на системе. Что касается фактического использования системы, она выглядит так же, как и система SRAM, с которой я ее интегрировал, за исключением того, что теперь есть еще 12 передач, которые на 30 процентов проще. Перекрёстной цепи нет, поэтому можно использовать все 24 передачи, но эти детали второстепенны. Что действительно новаторски, так это то, что вам не нужно крутить педали для переключения передач, и вы не можете уронить цепь при переключении. Способность переключаться под нагрузкой (т. е. при сильном вращении педалей или в гору) также несколько интересна, но она не меняет ситуацию так, как вы могли бы подумать.
Переключение передач под нагрузкой никогда не бывает замечательным. Выберите свой набор групп 1x, и переключение задней части под нагрузкой звучит хрустяще, но в остальном работает. С Classified Powershift создается впечатление, что вы расслабили туго натянутую пружину. Это работает, но все равно будет лучше, если вы не будете переключаться при полной нагрузке. Теперь, когда дело доходит до переключения передач вперед, все немного сложнее. Я привык к SRAM, и поэтому я переключаю передние звезды Shimano во время лазания на полной мощности гораздо чаще, чем мне хотелось бы признать. Он работает просто отлично, даже если он не идеален.
Изображение 1 из 4
Колеса сами по себе не являются звездой шоу. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
25-миллиметровая внутренняя ширина хорошо справилась с поддержкой 40-миллиметровых шин, на которых я ездил.
(Изображение предоставлено Джошем Россом)
Передние ступицы — Hope RS4 или DT Swiss 240 DBCL Straightpull (в зависимости от наличия). (Изображение предоставлено Джошем Россом)
В текущем дизайне колеса используется загнутый борт. (Изображение предоставлено Джошем Россом)

Однако есть еще один сценарий, когда система переключения передач Classified и ее способность справляться с переключением передач под нагрузкой имеют большое значение. При катании по холмистой местности здорово бежать вниз по склону, а затем кататься по волне по мере увеличения уклона. Когда ваш импульс замедляется, ваша частота вращения педалей начинает падать, и идеально заменить переднюю звезду, оставив заднюю на том же месте. Это сценарий, когда я сбросил цепочку в прошлом и, как следствие, не делаю этого. С Classified Powershift не проблема переключаться с помощью виртуальной передней звезды. Это может изменить вашу манеру езды, и это особенно полезно в гоночной ситуации.
Еще одно важное изменение в езде связано с тем, что вам не нужно крутить руль, чтобы переключать передачи. Во время гоночных испытаний, которые я проводил, у меня случилась судорога на крутом склоне, и я остановился. Когда пришло время начинать снова, я нажал на спринтерский переключатель, и теперь я был на более легкой передаче – не требовалось поднимать заднее колесо, чтобы прокрутить рукоятки. Когда я еду один, я иногда останавливаюсь на холмах, чтобы сфотографироваться. Теперь не проблема начать снова, даже если я забуду об этом спланировать.
Именно эти небольшие отличия делают секретную систему особенной. Многое из того, что мы делаем на велосипедах, связано с необходимостью переключения передач определенным образом. Секретность выбрасывает все это в окно. Вы всегда можете подняться или понизиться на 30 процентов, независимо от того, на какой передаче вы сейчас находитесь или что происходит в поездке. В следующий раз, когда будете кататься, подумайте, как это может изменить ваш подход. Возможно, когда вы приблизитесь к холму, вы сможете дольше удерживать полную мощность, прежде чем почти мгновенно смените переднюю звезду. Или, если вы когда-либо спускались до поворота в глухой угол и обнаружения крутого подъема, проблема быстрого включения правильной передачи исчезла.
Вы заметите, что я мало упомянул колеса. Это потому, что они не особенные. Опорные колеса имеют узкую внутреннюю ширину, а гравийные колеса, которые я тестировал, вполне хороши, но не особенны. В мире, где существуют такие варианты, как невероятно легкие Cadex AR35 или аэродинамически оптимизированные Hunt Limitless 42 , эти колеса ничем не примечательны. Катайтесь с ними, и они работают, не привлекая к себе внимания, но инвестиции в систему высоки, и есть более интересные колеса.
Изображение 1 из 2
Снимите ступицу с корпуса ступицы, и вы сможете заменить ее на другую колесную пару. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Для простоты кассета может даже оставаться прикрепленной. (Изображение предоставлено Джошем Россом)
Вердикт
Это уже длинный обзор, и я мог бы рассказать еще много слов о том, насколько новаторской является система Classified Powershift. То, как он меняет переключение, предоставляя все преимущества 2x без переднего переключателя, делает его похожим на внезапное изменение постоянной силы тяжести, а затем на наблюдение за реакцией эволюции. Вот где кажется, что это прямо сейчас, он ждет, пока эволюция наверстает упущенное.
Со стороны гравия доступны варианты рам, которые имеют большой смысл. Индустрия делится на 2 гравийных гоночных велосипеда и 1 гравийный приключенческий велосипед, и система Classified Powershift лучше в обеих ситуациях. Это даже здорово, если вы хотите иметь только один гравийный велосипед, который вы используете для всего. Все, что нужно этой стороне, — это больше вариантов колес.
На обочине дороги нужно больше внимания. 1x не является устоявшейся тенденцией в шоссейных велосипедах. Classified заявляет о повышении эффективности трансмиссии и улучшении аэродинамики благодаря использованию их системы, и они не одиноки в этом. 3T, в частности, громко заявлял об аэродинамических возможностях 1x на дороге. Однако на данный момент есть только 3T Strada Uno и Vielo V + 1 в качестве специальных шоссейных велосипедов 1x.
Classified мог бы стать основой для действительно революционного велосипеда, если бы у них был правильный партнер. Рама и колеса, созданные с самого начала с учетом системы, стали бы сменой парадигмы. Как и сейчас, если у вас есть деньги, чтобы инвестировать в небольшую компанию, вы не будете разочарованы тем, что получите. Есть также несколько велосипедов, доступных с этой системой, и даже если они не созданы специально для нее, они являются отличным выбором.
Технические характеристики: Засекреченная колесная система Powershift CF G30
Цена: Кассета: 199 евро / 249 долларов США, Колеса с поддержкой Powershift: 1399 евро / 1849 долларов США, Полная система: 2599 евро / 2999 долларов США PowerShift Hub Вес стулья: 476G
Высота обода: 30 мм
Внешняя ширина обода: 29,5 мм
Внутренняя ширина. 11-30 178г, 11-32 200г, 11-34 205г), 12 скорость (11-28 186г, 11-30 190g, 11-32 202g, 11-34 230g)
Лучшие на сегодня предложения колесных пар
Roval Terra CLX EVO
)
$ 2 499,99
(Opens in New Tab)
Просмотр (Opens in New Tab)
См. Цены
(Openes in New Lab)
Zipp 303 Firecrest Tuberless
(opens 3035555 (opend in new in
(open in new in tab) wipp 303. открывается в новой вкладке)
$996
(откроется в новой вкладке)
Посмотреть (откроется в новой вкладке)
Посмотреть все цены
(откроется в новой вкладке)
DT Swiss GR1600 Spline 25
(откроется в новой вкладке)
(откроется в новой вкладке) вкладка)
433,90 $
(откроется в новой вкладке)
316,99 $
(откроется в новой вкладке)
Посмотреть (откроется в новой вкладке)
Посмотреть все цены
new tabopen5
Цена снижена
Гравийные колеса Fulcrum Rapid Red 3
(открывается в новой вкладке)
(открывается в новой вкладке)
862,99 $
(открывается в новой вкладке)
549 $
(открывается в новой вкладке)
902 в новой вкладке
Вид (открывается новая вкладка) все цены
Низкий запас
Цена снижена
Спасибо, что прочитали 5 статей за последние 30 дней*
Присоединяйтесь и получите неограниченный доступ
Наслаждайтесь первым месяцем всего за £1 / $1 / €1
У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь
*Прочитайте 5 любых статей бесплатно в течение каждого 30-дневного периода, это автоматически сбрасывает
После пробного периода вам будет выставлен счет на 4,99 фунтов стерлингов 7,99 долларов США 5,99 евро в месяц, отменить в любое время. Или зарегистрируйтесь на один год всего за 49 фунтов стерлингов 79 долларов США 59 евро
Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ
Попробуйте свой первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро
У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь
Джош родом из тихоокеанского северо-запада США, но предпочел бы ехать по пустыне, а не под дождем. Он с радостью будет часами рассказывать о мелочах велосипедных технологий, но также понимает, что большинство людей просто хотят, чтобы все работало. В душе он шоссейный велосипедист, и ему все равно, будут ли эти дороги асфальтированными, грунтовыми или цифровыми. Хотя он редко участвует в гонках, если вы попросите его кататься от восхода до заката, ответ будет утвердительным.
Высота: 5 футов 9 дюймов
Вес: 140 фунтов
Аттракционы: Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Enve Melee, Look 795 Blade RS, Priority Continuum Onyx
Трансмиссии Powershift для бездорожья
Какой образ первым приходит на ум, когда вы думаете о внедорожной технике? Как насчет огромной силы для перемещения грязи, гравия или камня; или способность буксировать большие и тяжелые грузы на более высоких скоростях по более крутым склонам. Добавьте к этому более длительный срок службы оборудования, меньшее техническое обслуживание и более низкую общую стоимость, и это основа того, что владельцы и руководители автопарков хотят, чтобы их внедорожное оборудование обеспечивало.
Это серьезное изменение по сравнению с внедорожным оборудованием, доступным всего 20 лет назад. Поскольку мощность двигателя продолжает увеличиваться с каждой последующей моделью (обычно как минимум на пять процентов больше мощности и крутящего момента), в результате увеличивается нагрузка на трансмиссию, дифференциал и главную передачу. Эти более высокие нагрузки и скорости увеличивают общую удельную мощность в трансмиссии и повышают температуру масляного поддона. Проблемы в разработке оборудования решаются за счет значительных достижений в области термообработки, обработки поверхности, геометрии и металлургии. Тем не менее, сложное оборудование и технологии производства также должны сочетаться с передовыми жидкостными технологиями, чтобы получить максимальную выгоду от современных передовых компонентов бортовой передачи и трансмиссий с переключением под нагрузкой.
Смазка вчерашних трансмиссий Powershift
Первоначальным предпочтительным смазочным материалом для многих старых трансмиссий было моторное масло, которое выполняло множество функций в двигателе и трансмиссии. Несмотря на удобство, использование одной и той же смазки в обоих отсеках, как правило, не лучший выбор. Его использование может привести к слишком большому компромиссу, особенно по мере усложнения трансмиссий, использования неметаллических фрикционных материалов в сцеплениях и тормозах, а также серьезных изменений в составе моторных масел.
Например, по сравнению со специальными маслами, моторные масла могут уступать по износостойкости из-за пониженного содержания фосфора и сульфатной золы или по стабильности трения из-за дисбаланса детергентов и диспергаторов. Диспергаторы, используемые в моторных маслах нового поколения, могут плохо взаимодействовать с уплотнениями. Почему? Потому что, по сути, технология моторных масел определяется потребностями передовых конструкций двигателей; а производительность трансмиссии или главной передачи в лучшем случае второстепенна. С другой стороны, специальные смазочные материалы для внедорожных трансмиссий предлагают особые конструктивные особенности, которые обусловлены потребностями трансмиссии и главной передачи.
Если бы моторные масла использовались в трансмиссиях и бортовых передачах современного оборудования, проектные пределы не соответствовали бы требуемым уровням производительности. Моторные масла, вероятно, будут способствовать проскальзыванию сцепления и повышению температуры, что приведет к износу насоса, ухудшению реакции на переключение передач и увеличению объема технического обслуживания. Отсутствие у жидкости необходимых фрикционных свойств может привести к вибрации и шуму в мокрых тормозах. Кроме того, масло может воздействовать на неметаллические компоненты, вызывая негерметичность уплотнений, износ и повреждение шестерен. Например, жидкость может сделать эластомерные материалы хрупкими, что является нежелательным результатом.
Современные трансмиссионные жидкости Powershift
Когда стало ясно, что использование моторного масла в трансмиссиях и главных передачах в новом оборудовании было плохим выбором, производителям смазочных материалов пришлось переосмыслить то, как жидкость будет взаимодействовать с коробками передач с переключением под нагрузкой и компонентами главных передач. Поэтому были разработаны специальные масла для трансмиссии, и результаты оказались впечатляющими. Например, эти масла обеспечивают быстрое и частое переключение без потери мощности, что приводит к меньшему нагреву и увеличению срока службы сцепления. Утомляемость оператора и затраты на техническое обслуживание снизились, а производительность повысилась, что позволяет воплотить в жизнь мечты владельцев и менеджеров автопарка.
Но это только вершина айсберга. Современные жидкости должны выполнять множество функций, таких как:
Устойчивость к трению – Обеспечение и поддержание желаемых фрикционных свойств в металлических и неметаллических материалах обеспечивает эффективность работы при перемещении тяжелых грузов на склонах. Фрикционные потребности сцеплений и мокрых дисковых тормозов также учитываются, устраняя чрезмерный шум тормозов. Хорошая фрикционная стабильность приводит к увеличению срока службы сцепления и более длительному безаварийному сроку службы оборудования с сокращением времени простоя.
Защита от износа – Защита планетарных и косозубых передач, высоконагруженных шестерен главной передачи и подшипников от макропиттинга и усталости металла.
Совместимость – Взаимодействие с эластомерами, используемыми в кольцах и уплотнениях, без утечек, а также с металлами, используемыми в бронзовых сплавах и компонентах, без образования коррозии и ржавчины.
Низкотемпературная текучесть – Предотвращает износ при запуске в холодную погоду и облегчает эксплуатацию в холодную погоду.
Стабильность к окислению – гарантия того, что жидкость не разлагается при высоких температурах, что приводит к увеличению срока службы жидкости, особенно в экстремальных условиях.
Защита от шлама – Предотвращает засорение каналов смазки, что увеличивает срок службы оборудования.
Защита от ржавчины и коррозии – Продление срока службы оборудования и бесперебойная работа.
Защита от пены – Прекращение потери жидкости из-за пенообразования (пузырьки воздуха не обеспечивают смазку), снижение износа от контакта металла с металлом и защита оператора от пожара и угроз безопасности, связанных с переливом жидкости.
Термическая стабильность – Обеспечивает стабильную работу при различных температурах.
Характеристики гидравлического насоса – Защита гидравлических систем высокого давления.
Смазка – Покрывающая муфта, мокрый тормоз, лопастной насос, планетарные передачи, шестерни главной передачи и подшипники (металл-металл).
Устойчивая толщина пленки — Обеспечивает защиту высоконагруженных зубчатых передач и долговременную защиту от износа.
Устойчивость к сдвигу – Поддержание класса вязкости в течение всего срока службы смазки и обеспечение защиты от износа, что приводит к отсутствию потери приложенного давления, что может привести к проскальзыванию и отказу оборудования.
Выбор правильной жидкости
Сегодняшние владельцы внедорожной техники и руководители автопарков могут выбирать из двух основных типов специализированных жидкостей:
Single Grade — требует замены жидкости в зависимости от сезона. Например, SAE 30 или SAE 50 используется весной и летом. Осенью и зимой, если температура опускается ниже 20°F, используется SAE 10. Использование неправильного класса может быть дорогостоящим. Холодный пуск оборудования, использующего SAE 30, может привести к выходу из строя уплотнений трансмиссии. В целом затраты на техническое обслуживание могут быть выше, а производительность ниже по сравнению с использованием всесезонного.
Всесезонное масло . Эти масла, которые должным образом работают во всех климатических условиях, доступны для широкой публики с 1999 года. Одна жидкость может охватывать весь рабочий диапазон оборудования, что устраняет необходимость хранения двух различных сортов жидкости или замены жидкости в зависимости от климат. Они обеспечивают более высокую эффективность, чем прямые марки, в расширенном диапазоне температур. Гидравлика также выигрывает от универсальности, от холодного пуска до работы при высоких температурах. Поскольку всесезонные двигатели вызывают меньшие паразитные потери (жидкостное трение) в трансмиссии, оборудование может выполнять работу с меньшим расходом топлива, что снижает эксплуатационные расходы. Всесезонные масла с выдающейся устойчивостью к сдвигу — это будущее.
Вязкость является критическим параметром для обеспечения надлежащей работы современных трансмиссий с переключением под нагрузкой. Новые трансмиссии с усовершенствованным электронным управлением требуют низкотемпературных характеристик SAE 10W, в то время как для шестерен главной передачи требуется толщина пленки SAE 30. Толщина пленки имеет решающее значение для обеспечения надлежащего срока службы шестерен и подшипников, а текучесть при низких температурах имеет решающее значение для прокачиваемость и оптимальное качество переключения передач при низких температурах.
Отраслевые стандарты для трансмиссионных жидкостей Powershift
В отличие от моторных масел, для трансмиссионных жидкостей Powershift не существует отраслевых стандартов. Вместо этого производительность определяется производителями оборудования, и владельцы и менеджеры автопарка должны следовать рекомендациям производителя своего оборудования, обычно в форме спецификации жидкости, такой как Caterpillar TO-4. В дополнение к общим характеристикам OEM-производители также указывают интервалы технического обслуживания, требования к классу вязкости и интервалы замены фильтров.
Что дальше?
На горизонте несколько изменений. Двигатели Tier IV, дебютирующие в 2010 году, будут включать еще более жесткий контроль выбросов внедорожной техники. Вероятным результатом будет повышенная температура компонентов и, как следствие, потребность в охлаждении. Поскольку ожидается, что это новое оборудование будет нагреваться сильнее, часть тепла, вероятно, повлияет на трансмиссию. Для повышения температуры может потребоваться разработка новых жидкостей. Также может возникнуть желание компенсировать потерю эффективности новых двигателей Tier IV, которая оценивается примерно в пять процентов. Смазочные материалы для коробок передач с переключением под нагрузкой могут помочь компенсировать некоторую потерю эффективности.
Развивающиеся страны, такие как Китай и Индия, начинают использовать высокоэффективные смазочные материалы. Это потребует повышения глобальной доступности для удовлетворения этих новых требований. Владельцам и операторам автопарков в этих странах необходимо ознакомиться с этими смазочными материалами и узнать, как они могут улучшить работу и срок службы своего оборудования.
Не существует единого смазочного материала для всех видов внедорожной техники. В связи с постоянно растущими затратами на оборудование необходимо тщательно выбирать смазочные материалы, чтобы повысить и максимизировать производительность, срок службы и рентабельность оборудования.

Трансмиссия PowerShift – Форд Центр Череповец

ТРАНСМИССИЯ POWERSHIFT®

Что такое автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

Как работает автоматическая трансмиссия Ford Powershift?

Повышенная эффективность использования топлива:

Хорошие эксплуатационные качества:

Конструктивные решения с 2018 г.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ О ТРАНСМИССИИ POWERSHIFT®

Быстрый доступ

Неисправности автоматической коробки передач Powershift

Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)

Как это работает

Распространенные ошибки Powershift

Обслуживание коробки передач с переключением под нагрузкой

Плохо переключается передачи АКПП Powershift

Утечки масла

Хруст и скрипы

Неправильное переключение передач автоматической коробки

коробка – робот от Ford и ее особенности

Коробка PowerShift: устройство и особенности

Выводы

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Преимущества

Лечимся прошивкой

Рекомендации производителя Форд Фокус по эксплуатации АКПП PowerShift.

Ford Focus 3 после 100 тысяч км

Робот на Фокусе 3

Устройство и надежность. Принцип работы. Адаптация..

Рowershift — Что это за коробка

Устройство Powershift

Как работает

Двойное сцепление

Принцип работы АКПП Powershift

Принцип работы Powershift

Как устроено двойное сцепление

Существует две версии трансмиссий Powershift Ford:

Коробка PowerShift устройство и особенности

Возможные проблемы коробки Powershift

Что такое коробка Powershift

Как работает трансмиссия Powershift (ПоверШифт)

О ЧЕМ ВАЖНО ПОМНИТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ POWERSHIFT 6DCT450 (MPS6)?

Как это работает

АКПП PowerShift коробка

Подбор трансмиссионного масла для АКПП FORD

Кроме масла, понадобятся следующие материалы:

Частые неисправности DSG и Powershift

Этапы замены масла в АКПП FORD FOCUS 3

Преимущества своевременной замены масла в АКПП

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3 советы автовладельцам

Достоинства и недостатки робота

Коробка PowerShift устройство и особенности

Проверка уровня масла в Форд Фокус-3

Частота замены масла

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3 предпосылки

Ремонт коробки пауэр шифт форд фокус 3.

Ремонт автомат. коробки

На каких машинах встречается

Советы и рекомендации

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Подведем итоги

Что в итоге

Втулка Classified Powershift. Обзор первой поездки

Cбор средств на развитие сайта и на хостинг.

Часто задаваемые вопросы по PowerShift

POWERSHIFT TRANSMISSION FLUID – Kendall Motor Oil

POWERSHIFT TRANSMISSION FLUID

Жидкость Caterpillar TO-4 для внедорожной техники

Интересные ссылки

Особенности и преимущества

Применение

Технические детали

Лицензии и разрешения

Дополнительные сведения

Лицензии и разрешения

Дополнительные сведения

Лицензии и разрешения

Дополнительные сведения

МОЩНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ | DaymondJohn.com

Где заказать копию:

Что такое PowerShift?