Powershift что это такое: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Коробка передач Powershift: усовершенствованный роботизированный «автомат»

Представленные на современном рынке автомобили оборудуются различными типами коробок передач, и АКПП типа Powershift – разновидность роботизированного агрегата, устанавливающаяся на ряд моделей Volvo и Ford. В основе этого устройства находится двойная муфта со смазкой, и конструкция позволяет плавно и мягко переключать скорости. Кроме того, этот вид АКПП отличается тем, что применение такого узла снижает потребление топлива по сравнению с обычной коробкой-автомат. Данные КПП устанавливались на младшие модели Volvo C40, C50 и C70, а также Ford Focus, Mondeo, Kuga, Fiesta и несколько других автомобилей этой марки.

Что представляет собой коробка передач Powershift?

Содержание статьи

Стоит разобраться в том, что это такое – АКПП модели Powershift, какими преимуществами она обладает. Роботизированная коробка Пауэр Шифт выпускается и с мокрым, и с сухим сцеплением; серийное производство налажено с 2008 года. Первая разновидность отличается плавным ходом, возможностью передать увеличенный крутящий момент, однако существенным недостатком считается ее высокая стоимость. Коробка с сухим сцеплением работает не так хорошо: к примеру, немало автомобилистов, которые ездят на машинах с АКПП коробкой Powershift, отмечает наличие рывков при переключении.

Коробка Пауэр Шифт – это шестиступенчатая конструкция, в основе которой находится два вала; при движении один из них включает четные передачи, а другой – нечетные и заднюю. При работе первой части муфты вторая остается статичной. Функционирование валов регулируется электроприводом. Сами муфты действуют следующим образом: пластины прижимаются при помощи поршня, который блокирует их, и так передается крутящий момент от мотора машины к АКПП. Конструкция Powershift дает возможность принудительно переключать скорости в последовательном порядке, как это можно делать со стандартной коробкой-автомат, но выполнять это, не теряя мощности двигателя. Даже при работе в ручном режиме агрегат не допускает промедления при переключении.

Преимущества и недостатки КПП Powershift

Тем, кто решил приобрести автомобиль с АКПП модели «Пауэр Шифт», стоит подробнее изучить плюсы и минусы этого вида агрегата. Так, к достоинствам этой коробки передач относятся следующие факторы:

Отсутствие потерь мощности двигателя и его тяги за счет конструктивных особенностей АКПП.
Автомобили, оснащенные коробкой Powershift, потребляют примерно на 8% меньше топлива, чем машины с классическим «автоматом».
Сдвоенная муфта, работающая со смазкой, позволяет с успехом применять АКПП на машинах с высокооборотистыми двигателями, при этом каких-либо ограничений по передаточным числам не существует. По этой причине коробка Пауэр Шифт хорошо сочетается, например, с современными моторами, работающими на дизельном топливе.
Конечно, агрегат не лишен и недостатков. Так, например, АКПП поддерживает режим D (drive), который подходит тем, кто ездит в спокойном стиле, и S (sport) для ценителей динамики и скорости, но не имеет промежуточных вариантов.

Владельцы автомобилей, которые оснащены коробкой Powershift на сухом сцеплении, отмечают, что в некоторых случаях мгновенно ускориться не получается (как правило, этот недочет встречается в машинах, оснащенных сухим сцеплением).

Минусом можно считать и то, что в обслуживании элемент довольно дорог, и при получении поломки ремонт нередко проводится за счет владельца, поскольку неисправность не считается гарантийным случаем. К недостаткам относится и необходимость регулярного обслуживания: хотя производитель заверяет, что в АКПП залито масло до конца эксплуатации, рекомендуется менять жидкость спустя 50-60 тысяч километров.

Основные неполадки коробки Пауэр Шифт и способы их устранения

Работа этой разновидности АКПП не является идеальной, и чаще всего с ней случаются следующие поломки:

Рывки при движении в городе. Такое явление особенно часто наблюдается при езде в пробках, и на него жалуются в основном владельцы Ford Focus.

Протечки жидкости, характерные для большинства моделей Форд. Ключевая причина такой проблемы заключается в износе главных элементов коробки Powershift, повреждении уплотнительных частей или герметичного слоя.
«Торможение» передачи, т.е. замедленное переключение. Стоит отметить, что такую проблему обычно отмечают те, у кого установлена коробка Пауэр Шифт с сухим сцеплением.
Неприятности с задней передачей в холодный сезон.
Износ сальников, из-за чего коробка начинает работать неравномерно.
Выход из строя электронного блока, который требует перепрошивки элемента в мастерской или сервисе.
Также довольно часто коробки Powershift могут перегреваться спустя  несколько месяцев эксплуатации, и главной причиной является нехватка масла. Специалисты рекомендуют проверять его уровень при каждом техосмотре, при необходимости доливая жидкость или заменяя ее полностью. Большинство обозначенных выше поломок можно устранить сравнительно быстро, но в некоторых случаях приходится ждать долго, если необходимо, например, менять сальники вместе со сцеплением.

Обслуживание: основные советы

Если вы приобрели автомобиль с коробкой Powershift, рекомендуется в процессе его эксплуатации соблюдать следующие правила:

Переход в состояние парковки (он обозначается буквой P) можно только после подъема ручного тормоза.
Двигатель не должен долго работать в одном режиме: их смена позволит снизить нагрузку на агрегат.
Если вы установили спортивное положение, то кнопка ± должна быть отключена.
Когда машина стоит в режиме парковки, ее запрещается буксировать: это может повредить АКПП, и ремонт составит минимум 50% от стоимости самой коробки. Если автомобиль сломался на трассе или его собираются увозить на штрафстоянку, необходимо, чтобы это было проделано при помощи эвакуатора с гидроманипулятором.

Важным моментом эксплуатации агрегата Powershift является и регулярная замена масла. Жидкость рекомендуется заливать раз в 50-60 тыс. км, что позволит без проблем отъездить на автомобиле около 200 000. В случае, если замену жидкости не производить, коробка будет работать на протяжении 120-140 тысяч километров, после чего ей может потребоваться ремонт. Как правило, в АКПП типа Пауэр Шифт заливается масло оригинального производства, также может использоваться жидкость фирм Castrol, Liqui Moly или SWAG. Вместе с маслом в коробке меняется и смазка с фильтром; эти элементы подбираются в соответствии с моделью и модификацией конкретного автомобиля.

Автоматическая коробка передач – Powershift* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | S60 2015 Late

Автоматическая коробка передач Powershift передает тяговое усилие от двигателя на ведущие колеса с помощью двойных механических фрикционных дисков в отличие от Geartronic, в которой для этого используется гидравлический преобразователь крутящего момента.

D: Положения передач в автоматическом режиме. +S–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.

Принцип действия, функции и органы управления коробки передач Powershift аналогичны автоматической коробке Geartronic.

Исключением является функция “Geartronic – Зимний режим”:

  • Powershift облегчает троганье с места на скользком дорожном покрытии, если 2-я передача включается вручную – вместо 3-й передачи как в случае Geartronic.

Буксировка

Модель с коробкой передач Powershift не пригодна для буксировки, так как для обеспечения достаточной смазки двигатель должен работать. Если буксировку все же необходимо выполнить, расстояние должно быть максимально коротким и скорость должна быть очень низкой.

Если вы не уверены, какая коробка передач установлена на автомобиле, – Powershift или Geartronic – вы можете это проверить по обозначению на табличке для коробки передач под капотом двигателя, Обозначения типа. Обозначение ”MPS6” относится к коробке передач Powershift, а любое другое обозначение к автоматической коробке передач Geartronic.

Важную информацию можно также найти в разделе Буксировка.

Не забывайте

На двойном сцеплении коробки передач установлена защита от перегрузки, которая активируется в случае перегрева коробки передач, например, если автомобиль длительное время удерживается неподвижно на подъеме при помощи педали газа.

Если коробка передач перегрета, ощущаются потряхивания и вибрация автомобиля, включается предупреждающий символ и в комбинированном приборе появляется сообщение. Коробка передач может перегреваться даже при медленном движении (10 км/ч или ниже) на подъеме или с прицепом. Коробка передач остывает, когда автомобиль неподвижен, педаль тормоза выжата и двигатель работает на холостых оборотах.

Перегрева при медленном движении в “пробках” можно избежать, если двигаться поэтапно:

  • Оставайтесь на месте, держа ногу на педали тормоза до тех пор, пока перед вами не образуется достаточный отрезок дороги. Переместитесь на этот отрезок, остановитесь, и вновь подождите, не убирая ногу с педали тормоза.
Важно!

Чтобы удерживать автомобиль неподвижно пользуйтесь ножным тормозом – не используйте для этого педаль газа. В этом случае коробка передач может перегреться.

Текстовые сообщения и меры по устранению

В некоторых ситуациях в комбинированном приборе одновременно с символом может появляться текстовое сообщение.

Символ

сообщение

Динамические характеристики

Меры по устранению

Горяч.трансмиссия Притормозите

Трудно двигаться с равномерной скоростью при постоянных оборотах двигателя.

Коробка передач перегрета. Удерживайте автомобиль неподвижно с помощью рабочего тормоза.

Гор.трансм. Останов Дайте двиг.пораб.

Движение автомобиля вперед резкими рывками.

Коробка передач перегрета. Без промедления остановите автомобиль, соблюдая меры безопасности.

Охлаждение транс миссии Дайте двиг.пораб

Автомобиль не двигается, так как перегрета коробка передач.

Коробка передач перегрета. Для быстрого охлаждения: Дайте двигателю поработать на холостых оборотах, когда рычаг переключения передач находится в положении N– или P, до исчезновения сообщения.

В таблице по возрастающей приводятся примеры трех степеней опасности при перегреве коробки передач. Параллельно с текстовым сообщением электроника автомобиля привлекает внимание водителя временным изменением динамических характеристик автомобиля. В таком случае выполняйте рекомендации, указанные в текстовом сообщении.

Примечание

Пример в таблице не является индикацией того, что автомобиль неисправен, но лишь показывает, что функция безопасности включена для того, чтобы предотвратить повреждение металлических компонентов автомобиля.

Предупреждение

Если игнорировать предупреждающий символ, появляющийся вместе с текстом Гор.трансм. Останов Дайте двиг.пораб., то перегрев коробки передач может привести к тому, что передача усилия между двигателем и коробкой передач временно прерывается, защищая сцепление от выхода из строя. В этом случае автомобиль теряет ход и остается неподвижным до тех пор, пока температура в коробке передач не упадет до приемлемого значения.

Другие возможные текстовые сообщения относительно автоматической коробки передач и возможные пути устранения, см. Сообщения.

Текстовое сообщение гаснет автоматически после выполнения необходимых мер или нажатия кнопки OK на рычаге указателей поворотов.

Новый PowerShift – радуйся европа?

Вот, что пишут про роботы (только инфо без комментариев)
статья Eugenio,77 [email protected] на сайте http://toyota-club.net/files/contr/31_mmt.htm

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Ко второй половине 90-ых годов Тойота работала с двумя традиционными трансмиссиями – автоматическими и механическими коробками передач, и работала, надо сказать, успешно. Но однажды ее маркетологи заметили, что в Европе набирают популярность автоматизированные (или роботизированные) механические КПП – при всей своей непонятной любви к механике, жителям западной Европы оказался не чужд и хотя бы минимальный комфорт. Тойотовцам нужно было всего лишь не отходить от собственных традиций – немного выждать и затем позаимствовать уже отработанные другими технологии. Но увы, здесь они решили обойтись своими силами и учиться на своих ошибках…

Первым опытом стала впечатляющая по своей ненадежности система Toyota FreeTronic – механическая коробка передач с автоматическим сцеплением. Выжимать сцепление TFT умеет, но в остальном… Электроника TFT живет своей жизнью и сыплет кодами ложных неисправностей. Быстро заканчивают свои дни золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор. В свою очередь, конченный гидроаккумулятор заставляет постоянно трудится электронасос, который подобное обращение терпит очень недолго. Жидкость гидропривода просто вытекает через абсолютно ненадежные уплотнения. Разумеется, вся эта совокупность сбоящих узлов периодически сжигает диск сцепления (на удивление, это происходит не так часто, как могло бы). В добавок ко всему, запчасти TFT стоят более чем впечатляющих денег, а для полноценного ремонта одних слесарей мало – нужен еще человек со сканером, желательно фирменным. Хотя проще всего решить вопрос установкой обычной механической коробки.

В итоге, система получилась настолько гнилой, что от нее стали шарахаться даже не обойденные сервисной сетью европейцы. А динамика продаж заставила тойотовцев очень быстро забыть про технологию FreeTronic.

Но тогда еще никто не знал, что японские инженеры заготовили любителям комфортной езды вторую бомбу – Multi-Mode Transmission…

Задача их была ясной – сделать “как бы автоматическую” коробку передач по цене механической, а уж другие подразделения компании постараются внушить покупателям, какой прорывной продукт им достался – сплав простоты и экономичности механики с комфортом автомата. Опыт TFT показал, что без гидроприводов лучше обойтись, тем более чистая электрика дешевле и совершеннее… Пять датчиков, три электромотора – и вот уже готов агрегат, не только самостоятельно выжимающий сцепление, но и передергивающий передачи.

Всего за три года в Европе (тамошние автовладельцы не считают зазорным делиться проблемами и обманутыми ожиданиями) эта коробка успела заслужить определение “Dreadful gearbox” – от несчастных водителей, сервисменов и даже эвакуаторщиков, посредством которых тойоты с M-MT зачастую и передвигаются.

В отсутствие гидравлики число возможных неисправностей здесь уменьшилось. Регулярнее всего заменяются блоки управления трансмиссией, чуть реже – сгоревшие диски сцепления и силовые приводы. Но главная проблема кроется даже не в надежности деталей, а в том, что тойотовцы просто не смогли наладить адекватную работу M-MT и заставить ее быть долговечной.

Самый безобидный недостаток – впечатляющая тугодумность коробки при переключениях. Неизбежны выматывающие рывки и провалы тяги (M-MT не способна переключаться не то что без разрыва потока мощности, но даже без сброса газа, поэтому обязана придушивать мотор). При езде накатом коробка любит некстати подтыкать пониженную передачу, при движении на подъем “робот” путается в двух смежных передачах и постоянно переключается вверх-вниз. Машина откатывается назад на мало-мальской горке, что для коробки, претендующей на звание “как бы автоматической”, вообще недопустимо.

Идеологически M-MT создавалась для экономичной городской езды по пробкам, но оказалось, что именно в пробках на такой машине делать нечего. Сцепление очень быстро перегревается, начинает вонять, потом дымить и окончательно сгорает – пробочного движения “ползком” оно не выносит в принципе, особенно если надо трогаться или ползти в горку. При движении с частыми остановками коробка периодически забывает переключиться, так что старт как минимум со второй передачи только усугубляет судьбу сцепления. Еще одна серьезная проблема – выбивание передачи и блокировка коробки на нейтрали, которая происходит не только при остановках, но даже и на ходу – так реализован своеобразный защитный алгоритм M-MT. Будьте добры остановиться, немного остудить коробку, перезапустить двигатель – и, возможно, машина поедет дальше. В основном переживают именно по этому поводу: когда нет уверенности в том, что удастся завершить обгон или просто повернуть на перекрестке перед встречным потоком – ездить не очень приятно.

На этом фоне частные советы тойотовских официалов по езде с M-MT звучат просто издевательски:
– Если переключения стали неэффективными, то некоторое время двигайтесь на ровном газу, позволив трансмиссии отдохнуть.
– Помогайте переключать передачи – если перед самым моментом переключения сбросить газ, то оно произойдет плавнее.
– Не нажимайте педаль газа слишком резко, чтобы не допустить срабатывания защиты и сброса на нейтраль.
– Чтобы при длительной езде на подъем не происходило циклических переключений (например, 3-2-3-2-…), переключайесь в ручной режим и принудительно фиксируйте более низкую передачу.
– Для уменьшения толчков при переключениях, разгоняйтесь плавно, не нажимая педаль газа больше чем наполовину.
– Двигаться с очень низкой скоростью, особенно на подъем, нельзя, иначе при постоянной пробуксовке сцепление перегреется. В этом случае остановитесь и остудите его.
– Старатйтесь ездить в режимах, когда сцепление полностью включено.
– Старайтесь избегать движения в плотных городских пробках.
– Система М-МТ – новое слово в технологиях Toyota и требует некоторой адаптации. Постарайтесь перестроить свои водительские навыки и манеру езды.

Все это, разумеется, чушь – для того и покупаются автоматические и автоматизированные коробки, чтобы при езде вообще не задумываться о них. Именно для медленной езды по городу, именно для непринужденного троганья в горку… И владелец автомобиля вовсе не должен каждый раз подстраиваться под очередное “гениальное” изобретение японских инженеров. Не можете сами сделать работоспособный агрегат – так не перекладывайте эти проблемы на покупателей.

А может быть, построить нормальную роботизированную коробку для массовых машин нельзя в принципе? Да нет, очень даже можно – взять хотя бы трансмиссии концерна VAG… Но, к сожалению, между их продвинутым DSG с двумя многодисковыми “мокрыми” сцеплениями и предлагаемым тойотой убогим эрзац-автоматом лежит дистанция огромного размера.

Стоит обратить внимание, что примитивные “роботы” в Европе внедрялись больше в качестве альтернативы механике, нежели как замена автоматам. Поэтому думающие о перспективах автопроизводители предлагают на выбор все три варианта – “дешевая” базовая механика, немного более дорогой “робот” и дорогой классический автомат. Однако Toyota пошла другим путем, комплектуя все младшие модели европейского рынка только механикой и M-MT – Yaris, Corolla Verso, а теперь и новое поколения евро-королл. Вероятно, на этих машинах еще поездят любители обычных механических коробок, но в нашем мегаполисе, где для ежедневной езды автомат уже просто необходим, придется забыть про существование таких моделей – похоже, история Corolla закончилась. Желающие и дальше спонсировать эксперименты над собой могут оставаться с Тойотой, ну а как же быть остальным? К счастью, в мире достаточно и других нормальных машин с нормальными трансмиссиями.

Чем отличается DSG от Powershift?

Сегодня коробки-роботы заняли уверенное место на рынке современных трансмиссий, «отхвавтив» заметный кусок.
Все началось с 2003 года, когда концерн VAG презентовал свою первую разработку – DSG-6.
Немецкая компания сходу начала активно продвигать РКПП, устанавливая их на подавляющее большинство своих моделей.

Но реакция конкурентов не заставила себя ждать слишком долго.
В 2008 году Ford сделал ответный ход, показав миру PowerShift DCT450.
Немцы же к этому времени уже представили следующее поколение – ДСГ-7. Началось серьезное противостояние.

Разница подходов

Для реализации проекта, Volkswagen AG приняли решение обратиться к специалистам из фирмы Borg-Warner.
Американцы курировали разработку «роботов» до последних лет, пока в VAG не переняли достаточно опыта для собственных инженерных решений.

В Форд поступили иначе – и создание коробки-робота было поручено компании Getrag.
Также поставки комплектующих доверили небезызвестной фирме LUK.

По итогу, VAG добился того, что роботизированные коробки покрыли весь модель ряд концерна, при чем не только Volkswagen, но и дочерние подразделения: Audi, Seat, Skoda.
Однако, сфера применения Power Shift также не ограничилась модельным рядом Ford – помимо этого они устанавливаются на шведские Volvo.

Отличия внутри – конструкция и «характер»

Рассуждая, чем отличается DSG от Powershift нужно понимать – по принципу работы они идентичны.
Конечно, имеются и авторские решения, отличия в формулировках.
Так, например, главный модуль управления, в Пауэр-Шифт принято называть просто гидроблоком, а в ДСГ он носит название «мехатроник».

Однако большая часть их узлов и компонентов устроены одинаково. Заметные отличия можно выделить разве что в программных настройках, а также в характеристиках конкретных агрегатов.
Поскольку обе трансмиссии бывают «сухими» и «мокрыми», а также ставятся на авто в зависимости от максимально допустимой мощности – предлагаем наглядное сравнение.

DSG-6 (DQ-250) vs Power-Shift DCT-450

В обоих случаях речь идет о «старших» версиях КПП.
Они относится к классу коробок с двойным сцеплением «мокрого» типа, когда масло используется непрерывно, для охлаждения и смазывания многодисковой муфты.
Также из общих параметров можно выделить количество передач – оно равно 6-ти.
Объем трансмиссионной жидкости тоже почти идентичен – чуть больше 7-ми литров.

Что же касается предельной нагрузки и размеров, то параметры ПауэрШифт выглядят немного солиднее:

  • При массе в 89 кг и удлиненной конструкции, DCT-450 способна выдерживать до 450 Ньютон-метров крутящего момента;
  • DSG-6 так же имеет внушительный вес – порядка 95 кг, но справляется с меньшим потоком мощности – до 350 Нм.

Что же касается «характера», ДСГ-6 является более экономичной и, что важно, отличается более плавной, мягкой работой.
За Power-Shift же остается другое преимущество – возможность агрегатирования с мощными дизельными моторами.

Впрочем, нельзя списывать со счетов и S-Tronic DL501 – также разработку концерна Volkswagen AG.
Конечно, данная РКПП имеет не 6, а не 7 передач, но именно ее корректно сравнивать с самой мощной ПауэрШифт.
Предназначаясь для машин Audi с продольным расположением двигателя, S-Tronic DL501 выдерживает крутящий момент вплоть до 550 Нм.

DSG-7 (DQ-200) vs Power-Shift DCT-250 (MPS6)

В данном случае все еще более очевидно и наглядно.
Обе версии РКПП являются просто облегченным, более компактным вариантом.
Методом проб и ошибок, разработчики пришли к выводу, что для малолитражных двигателей, с невысоким моментом, логичнее устанавливать КПП с «сухим» сцеплением.

  • Седьмая модель ДСГ появилась спустя почти четыре года после шестой, и была создана специально для бюджетных автомобилей.
    Ее вес снизился до 70 кг, объем масла уменьшился до 1.9 литра, а допустимая нагрузка составила 250 Ньютон-метров;
  • Выход «фордовской» DCT-250 произошел немногим позже – в 2009 году.
    Именно ней тогда оснащалась половина проданных в России Ford Focus 3-го поколения.
    DCT250 также рассчитана на поток мощности, не превышающий 250 Нм.
    Объем смазки составил 1.8 л, а масса агрегата – 73 килограмма.

Как и в «старших» версиях, водители называют ДСГ «мягче», а также отмечают более длинную первую передачу.
Относить это к минусам или преимуществом – личный выбор каждого.

Подведем итоги

Несмотря на совершенно разное происхождение, эти трансмиссии невероятно близки.
Глобально, они предлагают водителю одно и то же: мгновенные переключения, экономичность, динамику, комфорт.

Расхожее мнение о том, что ПауэрШифт надежнее – на деле кажется не совсем верным.
Нужно учитывать, что поскольку DSG появилась на рынке первой, все недоработки устранялись уже «на ходу».
У Форда же была возможность поучиться на ошибках конкурентов, и сразу представить миру готовый «продукт».
Сейчас же, после многочисленных апгрейдов, оба варианта являются надежными и доведенными до ума.

Вместе с этим ищут:

Типы коробок передач DSG
Чем отличается DSG 7 DQ200 от S-Tronic DL501
Чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250
Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501
Примерная стоимость ремонта DSG и S-Tronic
Ремонт DL382Диагностика
Адаптация

Powershift что это


устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Производители автомобилей не стоят на месте и разрабатывают все новые виды коробок передач. Вот и на смену, казалось бы, современного робота с одним сцеплением пришли коробки передач с двойным сцеплением. Одна из них – Powershift, именно ей и будет посвящена данная статья. Разберем, что представляет собой коробка передач Powershift, к какому типу КПП она относится, и в чем заключаются ее особенности. Коснемся также устройства и принципа работы АКПП Powershift, определим ее преимущества и недостатки.

Что такое Powershift

Коробка Powershift – роботизированная механическая коробка передач, в которой функцию переключения передач выполняет автоматический привод. Фактически, это тот же робот, имеющий двойное сцепление. С английского Powershift дословно переводится как “изменение мощности”.

Как и роботизированная трансмиссия, Powershift призвана воплотить в себе основные достоинства двух КПП: автомата и механики. Считается, что АКПП Powershift является лучшим решением для мощных дизельных моторов, которые обеспечивают высокий крутящий момент. На сегодняшний день двойное сцепление этого типа применяется в автомобилях Ford и Volvo.

Устройство Powershift

Коробка Powershift состоит из двух приводных шестерен главной передачи, каждая из которых приводится в движение собственным сцеплением. Особенность конструкции заключается в том, что в коробке присутствуют два первичных вала. Причем один из них расположен внутри другого. Первый (полый) вал приводит в действие четные передачи, а также передачу заднего хода. Второй – нечетные, его еще называют “центральным”.

Общая схема Powershift

Также особенностью коробки Powershift является то, что в ее конструкции отсутствуют гидротрансформатор, планетарная передача и фрикционные муфты, за счет чего потеря мощности двигателя и крутящего момента выходит минимальной.

Управление механизмами Powershift осуществляет ТСМ (блок управления трансмиссией), расположенный на корпусе трансмиссии. Главная обязанность ТСМ – сбор и обработка информации, поступающей от датчиков. После обработки информации ТСМ передает управляющие сигналы исполнительным механизмам и осуществляет дальнейший контроль за их работой.

Помимо этого блок управления регулирует сцепление и управляет переключением передач. Это осуществляется с помощью электродвигателей постоянного

коробка – робот от Ford и ее особенности

Автопроизводители в последние годы активно разрабатывают новые виды автоматических коробок передач. Сначала вместо привычной АКПП и вариатора появился робот с одним сцеплением. Чуть позже на смену АМТ пришли роботизированные коробки с двойным сцеплением.

Сравнительно недавно на моделях Ford появилась новая коробка передач под названием PowerShift. Данная КПП является автоматической, то есть педаль сцепления традиционно отсутствует. При этом нужно сразу отметить, что это не гидромеханический автомат «классического» типа. В этой статье мы рассмотрим особенности, а также преимущества и недостатки данной коробки передач.  

Содержание статьи

Коробка PowerShift: устройство и особенности

Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

  • Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как  второй вал (центральный) за нечетные передачи.

Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.

При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.

Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.

С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.

Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.

 

Что в итоге

Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, а также преимуществах и недостатках коробки ДСГ.

Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.

В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift  по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.

Читайте также

Чем отличается DSG от Powershift?

Сегодня коробки-роботы заняли уверенное место на рынке современных трансмиссий, «отхвавтив» заметный кусок.
Все началось с 2003 года, когда концерн VAG презентовал свою первую разработку – DSG-6.
Немецкая компания сходу начала активно продвигать РКПП, устанавливая их на подавляющее большинство своих моделей.

Но реакция конкурентов не заставила себя ждать слишком долго.
В 2008 году Ford сделал ответный ход, показав миру PowerShift DCT450.
Немцы же к этому времени уже представили следующее поколение – ДСГ-7. Началось серьезное противостояние.

Разница подходов

Для реализации проекта, Volkswagen AG приняли решение обратиться к специалистам из фирмы Borg-Warner.
Американцы курировали разработку «роботов» до последних лет, пока в VAG не переняли достаточно опыта для собственных инженерных решений.

В Форд поступили иначе – и создание коробки-робота было поручено компании Getrag.
Также поставки комплектующих доверили небезызвестной фирме LUK.

По итогу, VAG добился того, что роботизированные коробки покрыли весь модель ряд концерна, при чем не только Volkswagen, но и дочерние подразделения: Audi, Seat, Skoda.
Однако, сфера применения Power Shift также не ограничилась модельным рядом Ford – помимо этого они устанавливаются на шведские Volvo.

Отличия внутри – конструкция и «характер»

Рассуждая, чем отличается DSG от Powershift нужно понимать – по принципу работы они идентичны.
Конечно, имеются и авторские решения, отличия в формулировках.
Так, например, главный модуль управления, в Пауэр-Шифт принято называть просто гидроблоком, а в ДСГ он носит название «мехатроник».

Однако большая часть их узлов и компонентов устроены одинаково. Заметные отличия можно выделить разве что в программных настройках, а также в характеристиках конкретных агрегатов.
Поскольку обе трансмиссии бывают «сухими» и «мокрыми», а также ставятся на авто в зависимости от максимально допустимой мощности – предлагаем наглядное сравнение.

DSG-6 (DQ-250) vs Power-Shift DCT-450

В обоих случаях речь идет о «старших» версиях КПП.
Они относится к классу коробок с двойным сцеплением «мокрого» типа, когда масло используется непрерывно, для охлаждения и смазывания многодисковой муфты.
Также из общих параметров можно выделить количество передач – оно равно 6-ти.
Объем трансмиссионной жидкости тоже почти идентичен – чуть больше 7-ми литров.

Что же касается предельной нагрузки и размеров, то параметры ПауэрШифт выглядят немного солиднее:

  • При массе в 89 кг и удлиненной конструкции, DCT-450 способна выдерживать до 450 Ньютон-метров крутящего момента;
  • DSG-6 так же имеет внушительный вес – порядка 95 кг, но справляется с меньшим потоком мощности – до 350 Нм.

Что же касается «характера», ДСГ-6 является более экономичной и, что важно, отличается более плавной, мягкой работой.
За Power-Shift же остается другое преимущество – возможность агрегатирования с мощными дизельными моторами.

Впрочем, нельзя списывать со счетов и S-Tronic DL501 – также разработку концерна Volkswagen AG.
Конечно, данная РКПП имеет не 6, а не 7 передач, но именно ее корректно сравнивать с самой мощной ПауэрШифт.
Предназначаясь для машин Audi с продольным расположением двигателя, S-Tronic DL501 выдерживает крутящий момент вплоть до 550 Нм.

DSG-7 (DQ-200) vs Power-Shift DCT-250 (MPS6)

В данном случае все еще более очевидно и наглядно.
Обе версии РКПП являются просто облегченным, более компактным вариантом.
Методом проб и ошибок, разработчики пришли к выводу, что для малолитражных двигателей, с невысоким моментом, логичнее устанавливать КПП с «сухим» сцеплением.

  • Седьмая модель ДСГ появилась спустя почти четыре года после шестой, и была создана специально для бюджетных автомобилей.
    Ее вес снизился до 70 кг, объем масла уменьшился до 1.9 литра, а допустимая нагрузка составила 250 Ньютон-метров;
  • Выход «фордовской» DCT-250 произошел немногим позже – в 2009 году.
    Именно ней тогда оснащалась половина проданных в России Ford Focus 3-го поколения.
    DCT250 также рассчитана на поток мощности, не превышающий 250 Нм.
    Объем смазки составил 1.8 л, а масса агрегата – 73 килограмма.

Как и в «старших» версиях, водители называют ДСГ «мягче», а также отмечают более длинную первую передачу.
Относить это к минусам или преимуществом – личный выбор каждого.

Подведем итоги

Несмотря на совершенно разное происхождение, эти трансмиссии невероятно близки.
Глобально, они предлагают водителю одно и то же: мгновенные переключения, экономичность, динамику, комфорт.

Расхожее мнение о том, что ПауэрШифт надежнее – на деле кажется не совсем верным.
Нужно учитывать, что поскольку DSG появилась на рынке первой, все недоработки устранялись уже «на ходу».
У Форда же была возможность поучиться на ошибках конкурентов, и сразу представить миру готовый «продукт».
Сейчас же, после многочисленных апгрейдов, оба варианта являются надежными и доведенными до ума.

Вместе с этим ищут:

Типы коробок передач DSG
Чем отличается DSG 7 DQ200 от S-Tronic DL501
Чем отличается DSG 7 DQ200 от DSG 6 DQ250
Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501
Примерная стоимость ремонта DSG и S-Tronic
Ремонт DL382Диагностика
Адаптация

Устройство и надежность. Принцип работы. Адаптация..

В результате новых разработок в автомобильной индустрии, на дорогах появились современные автомобили, оснащенные оригинальными коробками перемены передач под названием Powershift. В отличие от роботов, созданных ранее, в новой коробке Пауэршифт вместо одинарного, действует двойное сцепление. Слово Powershift дословно переводится с английского, как «измененная мощность». В данной конструкции сконцентрированы основные преимущества, позаимствованные у механических и автоматических коробок передач.

Рowershift — Что это за коробка

Современная коробка перемены передач является механическим роботом с двойным сцеплением. Здесь скорости переключаются посредством автоматического привода. Сфера использования данного механизма распространяется на автомобили, оборудованные мощными дизельными двигателями, которые призваны обеспечивать увеличенный момент кручения. Чаще всего АКПП Powershift устанавливаются на транспортных средствах известных компаний Volvo, Ford.

В состав transmission Пауэршифт входят две шестерни приводов. Каждая из них вращается, благодаря индивидуальной системе сцепления. Центральное место роботизированной коробки занимает первичный вал, состоящий из двух элементов. Один размещен в другом. Оба вала являются первичными. Четные передачи и задний ход включаются от наружного полого вала. Нечетные работают от центральной оси соответственно.

Потери мощности ДВС и крутящего момента вращения в роботизированной коробке сведены к минимуму. В конструкции нет гидротрансформатора, фрикционных муфт, планетарной передачи. Электронный блок управления ТСМ установлен на корпусе трансмиссии. ЭБУ выполняет следующие функции:

  1. Обработка данных, поступающих с многочисленных датчиков.
  2. Передача управляющих сигналов на исполнительные механизмы.
  3. Контроль за работой АКПП.
  4. Управление сцеплением.
  5. Переключением передач.
  6. При выполнении двух последних функций задействованы специальные электродвигатели постоянного тока, а также встроенные датчики.

Принцип работы АКПП Powershift

Для обеспечения мгновенного перехода с одной передачи на другую в коробке робот шестерни находятся в постоянном зацеплении. Здесь действует оригинальный принцип двойного сцепления, управляемого электроникой:

воздействие на селектор АКПП в салоне автомобиля;
размыкание сцепления действующей передачи;
включение элементов сцепления следующей передачи.
Связь селектора с коробкой передач осуществляется через специальный трос.

Как устроено двойное сцепление

Что такое Powershift. Чтобы доступно описать устройство Powershift, можно сказать, что оно представлено в виде двух трансмиссий, которые функционируют, используя каждая собственную систему сцепления. Первое сцепление предназначено для передачи мощности на I, III, V передачи; второе – на II, IV, VI соответственно.

Для увеличения эксплуатационного срока элементов сцепления и надежности Powershift, в системе предусмотрена автоматическая регулировка износа. Рабочий ход деталей исполнительного устройства строго ограничен.

Существует две версии трансмиссий Powershift Ford:
  • европейская;
  • американская.

Для Powershift Форд Фокус европейского исполнения характерно сцепление сухого типа, все элементы системы погружены в трансмиссионную жидкость.

Версия сухого сцепления чаще встречается на транспортных средствах американского авторынка. Сцепление без масла лучше преодолевает силы сопротивления. Здесь не требуется установка специальных гидравлических систем в виде трубопроводов, охладительных устройств (вентиляторов), насосов и пр.

Возможные проблемы коробки Powershift

Владельцы авто, оборудованных роботизированной коробкой передач, сталкиваются со следующими серьезными дефектами:

  1. Рывки автомобиля во время движения (данные дефекты устраняются в специализированных мастерских в процессе адаптации Рowershift).
  2. Протечки сальников и уплотнений.
  3. Сравнительно короткий срок эксплуатации механизма сцепления (часто выдерживает только один период до первого техобслуживания).
  4. Появление посторонних звуков при переходе с I на II и III передачи.

При возникновении серьезных дефектов, коробка передач Рowershift не подлежит ремонту. Если машина находится на гарантии, сервисные компании производят адаптацию или замену дорогостоящего робота.

Пояснение: Адаптация коробки передач Рowershift – это, так называемое, «обучение» механизма при помощи программы под названием FORScan. Данный сервис обновляет программное обеспечение, выявляет причины неисправности коробки. При обнаружении дефектов в конструкции робота, официальный дилер компании Форд обязан заменить сцепление.

АКПП PowerShift коробка

Подбор трансмиссионного масла для АКПП FORD

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой подбора трансмиссионного масла. При смене трансмиссионной жидкости настоятельно рекомендуется использовать марку масла, рекомендованную производителем. Автомобили Ford Focus в этом отношении достаточно капризны – неправильно подобранная жидкость повлечет поломку всей коробки. В вопросе выбора масла для АКПП Powershiftэкономия неуместна, оптимальным вариантом станет трансмиссионная жидкость сертификации WSS-M2C936-A. Допускается использование следующих масел:

Castrol Transmax Dual;
Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100;
Valvoline MaxLife DCT;
Motul Multi DCTF.

Эти аналоги имеют подходящий уровень вязкости и набор синтетических добавок.

Кроме масла, понадобятся следующие материалы:
  • Масляный фильтр;
  • Кольца-уплотнители;
  • Щетка по металлу;
  • Средство для обезжиривания поверхности;
  • Шлицевая и крестовая отвертки;
  • Емкость для отработанного масла.

Дополнительно нужно запастись подходящей ветошью. Процесс замены масла – достаточно грязная работа.

Частые неисправности DSG и Powershift

Как могло показаться на первый взгляд, преселективный робот является той самой трансмиссией будущего, которая вскоре полностью вытеснит аналоги. На самом деле, это не так.

Хотя преселктивная РКПП дешевле автомата, комфортна и менее чувствительна к нагрузкам, основной проблемой является надежность отдельных узлов. Причем это в полной мере касается как DSG, так и Powershift.

Отметим, среди автовладельцев бытует мнение, что Powershift надежнее DSG. Данное утверждение также является не совсем верным, так как первой на рынок массово «ворвалась» ДСГ, затем начались поломки и только после этого Volkswagen начал активно дорабатывать свой агрегат.

В компании Ford, напротив, обратили внимание на опыт конкурентов  и сразу учли некоторые ошибки, а также проводили политику предоставления расширенных гарантий, активно взаимодействовали с клиентами, выполняли бесплатный гарантийный ремонт и т.д.   . В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift

Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG

В результате массовое недовольство  больше затронуло именно DSG, а не Powershift. Однако это никак не значит, что робот от Ford лучше. В обоих случаях, как на ДСГ, так и на Пауэршифт (особенно с сухим сцеплением) проблемы часто возникали с модулем TCM Powershift или мехатроником DSG.

Также можно выделить быстрый износ пактов сцеплений, появление рывков, толчков при переключении передач, вибрации при разгоне, течь сальников, заклинивание вилок сцепления, переход коробки в аварийный режим и т.д. Например, течь сальников первичного вала Повершифт приводила к тому, что трансмиссионное масло начинало попадать на сцепления. В результате сцепление начинало проскальзывать.

Что касается ремонта, особенно если машина не на гарантии, суммы оказывались просто запредельными, так как кроме узловой замены дилер зачастую предложить ничего не может. На практике это означает полную замену мехатроника, пакетов сцеплений, датчиков, сервомеханизмов и т.д. 

Так или иначе, вполне очевидно, что как Ford, так и Volkswagen имели целый ряд проблем с переселективными коробками на начальном этапе. Еще следует добавить, что в неисправности коробки передач не всегда виновником оказывался сам производитель. Дело в том, что многие по ошибке принимали DSG или Powershift за обычный автомат, быстро выводя из строя сцепление в пробках.

Другие же, напротив, считали, что раз коробка похожа на МКПП, ее можно эксплуатировать «жестко» (резкие старты, пробуксовки, езда с максимальными нагрузками в ручном режиме, перевозка грузов и т.д.). 

В любом случае, проблемы были очевидны, в результате чего производители изучили статистику неполадок, а также отреагировали на многочисленные обращения  клиентов. Не так давно агрегаты (как DSG, так и Powershift) прошли серьезную  модернизацию, инженеры доработали сцепление powershift/dsg, сальники валов коробки и сальники полуосей, улучшили программное обеспечение. После таких действий количество претензий  по обоим типам КПП значительно снизилось.

Однако те владельцы, чьи КПП из первых образцов и коробка еще не ремонтировалась, должны быть готовы к тому, что в скором времени может потребоваться сложный и дорогостоящий ремонт, так как в большинстве случаев такие машины уже не на гарантии.

Этапы замены масла в АКПП FORD FOCUS 3

Менять масло в акпп форд фокус 3 совсем не сложно, процедура проводится в несколько этапов. В специализированных сервисах для откачки масла используют особые насосы, обеспечивающее полный слив жидкости. Самостоятельная смена масла проводится в несколько этапов.

  • Перед началом процедуры рекомендуется прогреть машину в течение нескольких минут. Теплое масло более жидкое и быстрее вытекает.
  • Далее нужно поместить машину на подъемник или поднять при помощи домкрата. Также подойдет яма в гараже.
  • Демонтировать нижнюю защиту двигателя (картер) для доступа к сливным отверстиям.
  • Очистить рабочую поверхность от грязи металлической щеткой.
  • Так как коробка Powershift имеет двухкамерную конструкцию, пробок для слива тоже будет две. Нужно установить емкость и аккуратно открутить пробки шестигранником. Желательно сливать отработанную жидкость из камер по очереди – горячее масло может попасть на кожу и вызвать ожог.

Пока стекает трансмиссионная жидкость, можно поменять масляный фильтр. На форд фокус он расположен левее корпуса коробки.

  • После того как масло полностью стечет, нужно обезжирить пробки специальной жидкостью и покрыть их слоем герметика, после чего аккуратно вкрутить их на место и хорошо затянуть.
  • Далее можно заливать новое масло. Для этого откручиваются две пробки – заливного отверстия (находится в верхней части АКПП) и контрольного (рядом со сливными отверстиями). В процессе заливки нужно следить за контрольным отверстием – процесс будет завершен, когда из него потечет свежее масло.
  • После этого автомобиль должен поработать 10-15 минут, чтобы масло равномерно распределилось внутри коробки. После этого нужно проверить уровень масла, при необходимости долить небольшое количество.
Преимущества своевременной замены масла в АКПП

Своевременная замена масла в powershift не только продлит срок службы автомобиля в целом, но и обеспечит ряд очевидных преимуществ:

  • Снизится степень износа фрикционных дисков и шестерней;
  • Работа АКПП станет практически бесшумной;
  • Будет обеспечен высокий КПД, передача крутящего момента будет проходить с минимальным сопротивлением;
  • Снизится вероятность поломки планетарного механизма;
  • Будет сохранена максимальная мощность двигателя.

Замена масла в АКПП – FORD – процесс несложный и относительно недорогой. Проводить процедуру желательно в специализированном сервисном центре, однако стоимость такой услуги будет достаточно велика. Заменить масло вполне можно и самостоятельно – это поможет сэкономить средства и продлить срок службы автомобиля. Главное правило – следить за уровнем и состоянием трансмиссионной жидкости, чтобы не пропустить появление тревожных симптомов. Пренебрежение может стоить дорого – ремонт АКПП Powershift выльется в круглую сумму. Проявите немного внимания к своему автомобилю, это наверняка поможет избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3 советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок

Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется

Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

Достоинства и недостатки робота

Если бы удалось достичь совершенства в какой бы то ни было области техники, то человечество не имело бы такого разнообразия приборов и устройств. Роботизированная коробка передач появилась на свет вследствие желания производителей машин сделать более комфортным управление автомобиля, но в тоже время не слишком увеличивая себестоимость таких усовершенствований.

Основные преимущества использования РКПП:

  • В сравнении с АКПП применение роботизированной коробки позволяет существенно снизить стоимость автомобиля;
  • Невысокая стоимость обслуживания;
  • Экономия топлива до 8%;
  • Высокий КПД.

Недостатки РКПП:

  • Значительный «временной зазор» при переключении передач;
  • Возможны толчки во время старта;
  • Сложно управлять автомобилем в условиях бездорожья.

Учитывая постоянный рост цен на энергоносители немаловажным преимуществом робота является его экономичность в сравнении с автоматом и механикой. Умная электроника точно определяет момент включения передачи, предотвращая чрезмерный расход топлива и в тоже время увеличивая ресурс двигателя, за счёт уменьшения чрезмерной нагрузки на его основные детали.

Коробка PowerShift устройство и особенности

Итак, трансмиссия PowerShift представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП). Указанная КПП является роботизированной трансмиссией нового поколения.

Фактически это значит, что в основе лежит механическая коробка, в которой переключение передач осуществляют исполнительные устройства (сервомеханизмы, сервоприводы) под управлением ЭБУ.

Также PowerShift, в отличие от первых «однодисковых» роботов Ford, является роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сцеплениями. Получается, данная КПП представляет собой аналог DSG от Volkswagen.

Наличие двух сцеплений позволяет добиться высокой скорости переключений передач, в результате переключения происходят незаметно для водителя, практически не разрывается поток мощности от коробки на ведущие колеса, достигается высокая топливная экономичность.

Если говорить об устройстве Powershift, коробка имеет две приводных шестерни главной передачи, при этом каждая приводится отдельным узлом сцепления. Также в КПП данного типа имеется сразу два первичных вала.

Примечательно то, что один из валов находится внутри другого. Первый вал является полым и отвечает за четные передачи и заднюю передачу, тогда как  второй вал (центральный) за нечетные передачи.

Принцип работы Powershift заключается в том, что пока одна передача (четная или нечетная) включена, следующая также находится в зацеплении, то есть уже выбрана и почти включена, но не задействована.

Получается, как только электроника дает команду, переключение происходит практически мгновенно. Сцепление включенной передачи размыкается, в то время как сцепление следующей передачи одновременно подключается. Блок управления коробкой учитывает выбранный при помощи селектора режим, положение педали газа, скорость движения ТС, нагрузку на ДВС и другие параметры.

Кстати, в данной коробке используется сухое двойное сцепление с электромагнитным управлением. Сцепление Powershift также имеет автоматическую регулировку износа для поддержания необходимого хода исполнительного устройства.

Еще сцепление имеет отдельно интегрированные гасители крутильных колебаний. Сцепление состоит из блока сцепления, двойного выжимного подшипника, двух электромеханических рычажных исполнительных устройств и двух электродвигателей.

Управление сервомеханизмами осуществляется посредством электронного блока, который закреплен на корпусе КПП. Указанный блок собирает и обрабатывает сигналы от датчиков, затем посылает управляющие импульсы на сервомеханизмы, а также динамично контролирует качество исполнения команд.

Параллельно блок управления управляет работой сцепления и осуществляет переключения передач при помощи электродвигателей, в которые интегрирован датчик Холла.

Проверка уровня масла в Форд Фокус-3

Поскольку коробка передач Powershift в Ford Focus относится к разряду необслуживаемых,

проверить уровень масла привычным способом (при помощи щупа) не получится. Щупа как такового попросту нет. Проверить уровень масла можно через контрольное отверстие – оно находится в нижней части автомобиля. Автомобиль нужно поднять домкратом или любым другим способом. При этом поддон картера снимать не требуется, достаточно получить доступ контрольному отверстию, оно расположено рядом со сливным и заливным. Открыв пробку, нужно внимательно осмотреть горловину. Если она сухая и следов масла не видно – требуется долив.

Как определить, что масло утратило свои свойства? О том, что масло пора менять, свидетельствуют следующие признаки:

  • Специфический запах гари;
  • Вкрапления металлической стружки в жидкости;
  • Наличие осадка – хлопьев гари и пыли;
  • Изменение цвета – отработанное масло из светлого становится темно-коричневым.

Если при проверке выявлены эти признаки, то долив масла ситуацию не спасет. Такую жидкость надо менять полностью, и затягивать с этим нельзя. Согласно статистике, более половины всех поломок трансмиссии Форд Фокус 3 происходит из-за плохого масла.

Частота замены масла

Последнее поколение автомобилей Ford Focus оснащается Powershift – полуавтоматической коробкой передач. По заявлению производителя, трансмиссионная жидкость в этой коробке рассчитана на весь срок эксплуатации и в замене не нуждается. Как показывает практика, это заявление не совсем соответствует истине. Замена масла в роботе Форд Фокус 3 все же нужна, особенно в условиях российских дорог. Менять масло придется через 60 тысяч километров пробега. Производитель не прописывает в мануале точный регламент замены, однако следить за состоянием масла все же придется. Любая трансмиссионная жидкость со временем утрачивает свои свойства, причин тому может быть несколько:

  • Смена температур – в российском климате, где потепления сменяются заморозками, масло может загустеть или стать слишком жидким;
  • Небрежная езда – превышение скорости, резкие маневры, работа двигателя на высоких оборотах;
  • Плохие дороги или бездорожье – пыль и грязь в этом случае неминуемо окажутся внутри АКПП.

Неблагоприятные условия эксплуатации могут стать причиной серьезных поломок, вплоть до капитального ремонта трансмиссии. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, важно внимательно следить за состоянием масла и вовремя менять его

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3 предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков по той причине, что у них попало масло по причине изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок АКПП передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима в кинематографе.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

По всем дополнительным вопросам звоните в наш техцентр по ремонту АКПП. Телефон Вашего персонального масте.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.
Ремонт коробки пауэр шифт форд фокус 3.

Ремонт автомат. коробки

Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок

Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется

Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

  • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
  • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
  • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

Советы и рекомендации

Коробка робот позволяет значительно увеличить комфортность управления автомобилем, но в сравнении с механической трансмиссией встроенный автомат требует большего внимания и более бережного обращения

Особенно следует обращать внимание на состояние данного узла при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях;
Самостоятельный ремонт РКПП рекомендуется производить только при наличии соответствующих технических навыков, а также в том случае, если проблемы в работе робота возникли по истечении гарантийного срока;
Использование некачественных смазочных материалов может привести к преждевременному выходу роботизированной КПП. Косвенным признаком приобретения некачественного трансмиссионного масла является легко отделяющаяся этикетка на упаковке, а также отсутствие сведений о производителе данного продукта на упаковке

После того как некачественное масло будет залито в роботизированный автомат, коробка обязательно даст знать об этом повышенной шумностью трансмиссии на всех режимах работы, а также более жёстким включением передач.

Проблемы в работе коробки пауэршифт могут возникнуть не по вине водителя, а в результате заводского брака, поэтому в течение всего гарантийного срока не следует производить каких-либо ремонтных операций с РКПП самостоятельно или обращаться за помощью к гаражным мастерам. При несоблюдении данных рекомендаций, в гарантийном ремонте будет отказано, и замена или ремонт роботизированной коробки передач полностью ляжет на плечи автовладельца.

Плюсы и минусы коробки передач Powershift

Как видно, коробка Powershift только условно называется АКПП. На самом деле по конструкции эта трансмиссия не гидромеханическая, то есть является аналогом МКПП, где вместо гидротрансформатора стоят узлы сцепления, нет планетарных передач, фрикционов и т.п.

При этом роботизированная трансмиссия сочетает в себе основные плюсы двух типов КПП, то есть «классического» автомата и МКПП. С одной стороны, повышается комфорт, передачи переключаются плавно. С другой также достигается наилучшая топливная экономичность благодаря тому, что потери мощности и крутящего момента сведены к минимуму.

Еще добавим, что АКПП Powershift, в отличие от гидромеханических автоматов или вариаторов, хорошо сочетается с мощными бензиновыми и дизельными моторами с высоким крутящим моментом. Данная трансмиссия также позволяет добиться отличной разгонной динамики.

С учетом того, что коробка механическая, можно говорить о том, что она надежнее гидромеханических автоматов. Однако на деле проблемной в данном случае является электроника. Еще возможны неполадки исполнительных устройств, которые нужно менять целиком. Нередко даже на сравнительно небольших пробегах требует замены сцепление, особенно если машина эксплуатируется в тяжелых условиях.

Еще следует отметить, что данный тип КПП в рамках обслуживания предполагает замену масла. Хотя производитель отдельно указывает, что сцепления сухие и масло в коробке Powershift залито на весь срок службы, на практике необходимо выполнять замену масла каждые 60-80 тыс. километров.

Как и в случае замены масла в МКПП, роботизированная трансмиссия способна отработать весь свой плановый ресурс (около 250 тыс. км.) и даже больше только при регулярном обслуживании. Также необходимо использовать только оригинальные масла или те, которые рекомендует сам производитель.

Подведем итоги

Отметим, что выделить лучшую АКПП сегодня достаточно сложно. Что касается преселективных роботов с двойным сцеплением, роботизированные коробки PowerShift и DSG не только похожи по конструкции и принципам работы, но также зачастую имеют общие по характеру поломки, рассмотренные выше.

Особенно это актуально, если речь идет об агрегатах из первых партий. Модернизация в этом случае предполагает замену мехатроника, сцеплений, вилок, обновление ПО и т.д.  Что касается более поздних доработанных версий,  такие коробки у обоих производителей оказались надежнее предшественников, однако это не значит, что все проблемы полностью и качественно решены.

Что в итоге

Как видно, коробка Пауэршифт является современной версией роботизированных преселективных КПП. Благодаря такой трансмиссии переключение передач плавное (в отличие от рывков и задержек, характерных для однодисковых роботов). Также коробка позволяет переключаться без заметного разрыва потока мощности, автомобиль с данной трансмиссией отличается высокими показателями разгонной динамики.

Еще производитель с каждым новым поколением учитывает и устраняет недостатки, постоянно совершенствуется программное обеспечение, вносятся изменения в алгоритмы работы. Например, кроме стандартного режима D также имеется спортивный режим S. При этом коробка адаптивная, то есть электроника гибко подстраивается под стиль езды конкретного водителя.

В качестве итога хотелось бы отметить, что в сравнении с другими аналогичными роботами (DSG от Volkswagen), коробка PowerShift  по отзывам некоторых владельцев показывает себя более надежной. Однако общая статистика поломок все же не позволяет с полной уверенностью утверждать, что данная КПП является лидером на рынке.

Робот пауэр шифт отзывы владельцев о надежности в 2018 году – Akpp Wiki

3.9 / 5 ( 9 голосов )

Если Вы рассматриваете покупку автомобиля марки Ford или уже являетесь счастливым обладателем, то Вы наверное слышали о коробке переключения передач PowerShift. Вокруг данной кпп ходит много слухов о том, что она является не ненадежной и постоянно ломается, что она плохо ведет себя в условиях эксплуатации по пробкам и т.д. Мы поставили перед собой задачу развеять все слухи и узнать у реальных владельцев, что они думают про роботу робота, а также узнать его плюсы и минусы. Кстати не так давно мы писали про немецкий робот DSG-6 2018 года, который является близким по работе с PowerShift.

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

  • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
  • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
  • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

До недавнего времени PowerShift устанавливался на Фокусы с 2.0 литровым мотором и демонстрировал неплохую динамику в сочетании с экономным расходом топлива. Еще робот встречается на автомобилях марки Volvo и в этом нет ничего удивительного, т.к. некоторые из моделей Вольво построены на той же платформе, что и Форд. Модели Volvo на которые устанавливали пауэр шифт: S40, S60, V40, С30 XC60, V50.

Кстати отметим, что PowerShist также, как и коробка DSG бывает с мокрым (6dct450 mps6) и сухим (6dct250) сцеплением.

Основные плюсы и минусы данной кпп

Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:

  • плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
  • пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
  • робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
  • максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.

Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:

  • некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
  • стоимость ремонта и обслуживания;
  • надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
  • рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме. Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.

Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.

Вторым вопросом по популярности после надежности, является вопрос связанный с ресурсом. Изучив форумы владельцев, мы пришли к выводу, что при бережной эксплуатации, ресурс роботизированной коробки передач составляет 100 000 – 150 000 км. Редко, кто проходил 200 000 км. без замены расходников. Если Вы хотите, чтобы трансмиссия служила долго, мы рекомендуем почаще менять трансмиссионное масло.

Отзывы владельцев о PowerShift в 2018 году

Ford Focus 3

Всем привет, меня зовут Ильхам и я владею FF3 второй год. Долго думал перед покупкой взять на автомате или на роботе, до этого была Киа Сид с автоматом и меня раздражала медленная скорость переключения передач, которая портила ощущения от езды. Механику брать не хотел, т.к. живу в крупном городе и мучиться в пробках мне не очень хотелось. Знакомые посоветовали обратить внимание на ПШ, т.к. он сочетает в себе комфорт акпп и быстроту переключения мкпп. Что могу сказать покупкой в принципе доволен, нравиться умеренный расход топлива и плавность переключения, Фокус конечно далеко не спорткар, но насладиться быстрой ездой позволяет, отчасти это как раз таки заслуга робота.

Ford Fiesta

Доброго времени суток, меня зовут Андрей и я хочу поделиться своей историей о неудачном владении Фиесты с роботом. Покупал автомобиль не новым, а с пробегом 63000 км. Накатав после покупки еще 5 000 км начал замечать, что автомобиль стал себя как-то странно вести, а точнее коробка начала пинаться и по кузову ощущалась неприятная дрожь. В итоге после визита на сервис приговорили мехатроник, благо автомобиль был на гарантии и все поменяли бесплатно. Но не долгой была моя радость спустя два месяца опять начались хоть и не сильные, но неприятные рывки. По гарантии чинить отказываются, т.к. говорят, что это норма для робота. Надоело мне, планирую продать Фиесту и взять соляриса или рио на обычном автомате.

Ford Ecosport

Привет всем, меня зовут Ольга Попова и я решила поделиться своим опытом использования роботизированной трансмиссии PowerShift. Начну с того, что рассматривала для себя покупку нового компактного кроссовера для езды по городу, живу я в Екатеринбурге и качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому не хотелось покупать седан или подобного рода автомобили с низким клиренсом. Хочется высокой посадки и не боятся оторвать бампер или глушитель попав в очередную яму. Выбор был между Ford Ecosport и Hyundai Creta, оба автомобиля понравились внешне, но прокатившись предпочтение отдала все же американскому представителю. Многие меня спрашивают о PowerShift не боюсь ли я поломки и дорогостоящего ремонта. Мой ответ – нет, т.к. во-первых машинка на гарантии, а во-вторых как показывают отзывы за 2018 год, поломки трансмиссии встречались лишь единичные случаи и то большинство поломок происходило из-за неправильной эксплуатации кпп. Поэтому я покупкой полностью довольна и всем советую к покупке данный экземпляр.

Более подробно познакомиться с отзывами о PowerShift можно в нашей следующей статье:

Для владельцев, которые заботятся о своём автомобиле, роботизированной трансмиссии PowerShift и хотят продлить её срок службы предлагаем познакомится со статьями:

Это может Вас заинтересовать

Ford Focus, соглашение о трансмиссии Fiesta: что следует знать владельцам | Новости

Ford Focus 2016 года

Изображение производителя

Начиная с понедельника, владельцы некоторых небольших автомобилей Ford Fiesta и Focus, оснащенных автоматической коробкой передач PowerShift, могут начать подавать иски об урегулировании исков, которые могут достигать 20 000 долларов за штуку, в зависимости от возникших проблем.Несмотря на то, что автопроизводитель из Детройта твердо придерживался отрицания наличия дефекта, в прошлом месяце компания Ford урегулировала судебный процесс с владельцами поврежденных моделей. Федеральный апелляционный суд Калифорнии окончательно утвердил мировое соглашение, в котором было продано почти 1,5 миллиона автомобилей с коробкой передач Ford PowerShift, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением под кодовым названием DSP6.

Связано: Ford продлевает гарантию на More Focus, трансмиссии Fiesta

Ford продлил гарантийное покрытие как минимум дважды – в 2014 и 2019 годах – на определенные компоненты DSP6, во второй раз после серьезного расследования, проведенного Detroit Free Press.Позже Форд заявил, что газета содержала «выводы, не основанные на фактах», но, тем не менее, передача вызвала многочисленные жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения на резкое переключение передач и иногда прерывание подачи электроэнергии. Действительно, в судебных документах по мировому соглашению указывается, что DSP6 «вызывал скольжение, перекатывание, рывки и внезапное или замедленное ускорение и задержки при переключении на пониженную передачу».

Выплаты

могут варьироваться от 20 до более чем 20 000 долларов, в зависимости от типа проблем, которые понес владелец, а крайний срок подачи претензий наступает не позднее октября.3, в зависимости от претензии. Шоу проводят две калифорнийские фирмы: Capstone Law APC является ведущей фирмой, представляющей истцов, а Kurtzman Carson Consultants – администратором претензий. На веб-сайте Capstone можно найти дополнительную информацию по этому делу, а у KCC есть портал для рассмотрения претензий; отклоненные заявки будут иметь единовременную возможность повторно отправить информацию в течение 30 дней.

К владельцам вопросов несомненно множество. Мы постараемся ответить на них ниже, но тем, у кого есть дополнительные вопросы, следует связаться с Capstone по адресу fordlawsuit @ capstonelawyers.com или (855) 310-9583.

Кому это относится?

Любой, кто владеет Ford Fiesta 2011–2016 или Ford Focus 2012–2016 гг., Оснащенных коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, согласно Capstone. PowerShift предлагалась с автоматической коробкой передач в обеих моделях, поэтому владельцы рычагов переключения передач не нуждались в этом. Тем не менее, согласно судебным документам, трансмиссия PowerShift составляет около 2 миллионов человек, владеющих почти 1,5 миллионами автомобилей. Это включает в себя любого жителя США, который купил или арендовал автомобиль с трансмиссией PowerShift до предварительного утверждения, хотя несколько групп исключены – среди них сотрудники Ford и его аффилированных лиц, дистрибьюторов или дилеров, а также те, кто ранее судился с Ford по PowerShift. проблемы, которые не отклонили такой судебный процесс, чтобы зарегистрироваться.

На что я имею право?

Это зависит от того, сколько раз вы приносили свой автомобиль дилеру для обслуживания трансмиссии в течение первых семи лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с момента продажи нового автомобиля. Платежи варьируются от 200 долларов, если вы посетили три раза для замены определенных деталей трансмиссии, до 2325 долларов, если вы посетили целых восемь раз. Как вариант, вы можете получить вдвое большую сумму наличными (от 400 до 4650 долларов) в виде сертификата на скидку на покупку нового автомобиля Ford.За некоторыми исключениями, срок действия этих сертификатов истекает через год после выдачи.

Десять конкретных частей трансмиссии подпадают под эту структуру оплаты, согласно KCC:

  • Диск Asy-Clutch, деталь 7B546
  • Модуль управления коробкой передач, деталь 7Z369
  • Oil Seal-Trans Rear, часть 7052
  • Трансмиссия Asy-Aut, часть 7000
  • Сцепление Motor-Frt, деталь 7C604
  • Rod-Cl / Slave Cyl Pus, деталь 7A508
  • Seal / RetC / Shft Oil, часть 6K301
  • Вал / Бшг Асы-Аут, деталь 7060
  • Масло для уплотнения входного вала, деталь 7048
  • Рычаг Asy-Clutch Rel, деталь 7515

Просмотрите счета за ремонт, чтобы определить, есть ли в замененных вами деталях перечисленные выше элементы, учитывая, что в разных счетах может использоваться уникальный язык или смежные коды.

Если вы не получили новые детали трансмиссии, но установил для обновление программного обеспечения или перепрошивку модуля управления трансмиссией – по сути, его компьютера – три или более раз, вы имеете право на выплаты от 50 до 600 долларов в зависимости от общее количество перепрошивок автомобиля за первые семь лет или 100 000 миль. Отдельно определенные владельцы, которые произвели две замены сцепления для трансмиссии в рамках гарантии на трансмиссию, могут иметь право на возмещение наличных затрат на третий ремонт сцепления.

Претензии будут обрабатываться, а платежи будут производиться с 6 апреля 2020 г., но вы можете получить дополнительные деньги в будущем. Если общие претензии не используют весь назначенный судом фонд Ford в размере 30 миллионов долларов, в судебных документах отмечается, что Ford должен распределить оставшиеся средства среди участников коллективных исков, которые уже получили средства, или, в крайнем случае, на благотворительность.

Что делать, если у меня есть обе замены оборудования

и обновления программного обеспечения?

Это становится непросто. Согласно KCC, вы, как правило, не можете комбинировать платежи для обоих типов.Те, кто получает компенсационные выплаты за соответствующую замену оборудования, не имеют права на получение выплат за обновления программного обеспечения, независимо от того, сколько их произошло и были ли какие-либо обновления программного обеспечения были получены во время того же посещения, что и замена оборудования. Учитывая это условие, те, кто получил достаточный ремонт в обеих категориях , предположительно, подали бы претензию в отношении оборудования, поскольку такие платежи значительно превышают платежи за программное обеспечение.

Я получил некоторые из этих ремонтов, но они были бесплатны по гарантии.Могу ли я получить выплату?

Да. Согласно KCC, даже если услуги были оказаны бесплатно по гарантии, оплата учитывает неудобства, связанные с тем, что вам придется забирать машину несколько раз. Тем не менее, любой ремонт трансмиссии, произведенный вами в рамках отзыва – безопасный или иной – не подлежит компенсации.

Какая документация мне понадобится?

Судебные документы отмечают, что вам понадобится «квитанция, заказ на ремонт или другой счет, содержащий стандартную информацию (например,g., дату ремонта, описание транспортного средства, дилерского центра или объекта, где выполнялись работы, пробег транспортного средства на момент ремонта, подробный список деталей и работ), а также доказательство права собственности и письменное заявление под присягой. подтверждение подлинности предоставленных документов ».

Что делать, если дилер отказал моему автомобилю в ремонте?

Под страхом наказания за лжесвидетельство вы можете подписать заявление под присягой, подтверждающее это, и получить 20 долларов, согласно документам.

Что, если я посетил стороннего механика?

Это может не засчитываться в вашу выплату по урегулированию.В судебных документах отмечается, что денежные выплаты или дисконтные сертификаты зависят от количества посещений авторизованных дилеров Ford.

Когда наступают важные дедлайны?

Согласно Capstone, претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, которые произошли до 6 апреля 2020 г., должны быть поданы до 3 октября 2020 г. Претензии в отношении любых посещений для обслуживания или отказа в ремонте, выполненных после 6 апреля г., должны подаваться в 180 дней после указанного посещения или отказа, но все претензии должны быть предъявлены в течение первых семи лет или 100 000 миль пробега автомобиля, в зависимости от того, что наступит раньше.

Можете ли вы дать мне пример того, как все это выглядит?

Конечно. Допустим, у вас есть Focus 2016 года с трансмиссией PowerShift. Вы приобрели его совершенно новым с нулевым запасом миль в середине 2016 года, и в настоящее время на одометре 75000 миль. С середины 2016 года по настоящее время вы произвели замену четырех соответствующих требованиям деталей трансмиссии PowerShift, ни одна из которых не была произведена в результате отзыва. Если вы приняли участие в соглашении и были одобрены в соответствии с его условиями, вы имеете право на 200 долларов за третий ремонт и 275 долларов за четвертый ремонт, в общей сложности 475 долларов или сертификат скидки на новый автомобиль в размере 950 долларов.

Теперь предположим, что через шесть месяцев вашему Focus потребуется ремонт пятой коробки передач, отвечающий требованиям , после , когда вы получили расчетный платеж. По мнению KCC, это все еще честная игра, если ремонт проводится, пока вашему автомобилю не исполнилось 7 лет, а его общий пробег менее 100 000 км. В этом случае за пятый ремонт вы получите еще 350 долларов или сертификат на скидку на транспортное средство в размере 700 долларов, если вы подали претензию в течение 180 дней с момента оказания услуги. Предел, конечно, составляет восемь квалифицированных ремонтов трансмиссии.Гипотетический девятый ремонт не даст дополнительных расчетных платежей или скидок на новую машину.

Могу ли я продать свою машину обратно компании Ford?

Проверьте лимонные законы своего штата. Если вы соответствуете требованиям, в судебных документах указано, что Ford выплатит все, что вы заплатили за владение или аренду автомобиля, включая финансовые расходы, за вычетом «разумной компенсации за использование». Тем, кто выиграет такие арбитражные иски, Ford также возместит до 6000 долларов судебных издержек.

Независимо от лимонных законов штата, в судебных документах требуется резервное положение, которое обеспечивает автоматическое право на повторную покупку, если автомобиль все еще неисправен после четырех ремонтов трансмиссии в течение первых пяти лет или 60 000 миль с момента продажи совершенно новой.

В целом, обратный выкуп «обычно составляет от 15 000 до 22 000 долларов США», – сказал Кэпстон, имея здесь отдельный портал обратного выкупа. Вам нужно будет подать запрос на обратный выкуп до 3 октября 2020 г. или, для затронутых моделей 2015-16 гг., Через шесть лет с даты доставки автомобиля его первому владельцу – так, например, середина 2022 г. для модели 2016 г. Куплен Фокус в середине 2016 года.

Что делать, если я думаю, что трансмиссия PowerShift в моем Focus или Fiesta стала причиной аварии?

Если это привело к травмам людей или повреждению имущества, возможно, вам придется заняться этим отдельно.Мировое соглашение по коллективному иску «не включает претензий в отношении телесных повреждений или имущественного ущерба, нанесенного любому имуществу, кроме Транспортных средств класса», – отметил администратор претензий KCC.

Что делать, если я больше не владею автомобилем?

Вы по-прежнему можете претендовать на созданное резервное положение, которое дает бывшим владельцам или арендаторам возможность обратиться за помощью.

Что делать, если у меня есть отдельный иск против Ford по этому поводу?

Участники группового иска, «у которых на дату уведомления находился нерассмотренный иск против Ford, получили возможность отказаться от участия», – говорится в материалах суда.Но этот корабль отплыл более двух лет назад. Уведомления были отправлены по почте в середине 2017 года, и, по данным Capstone и KCC, до 5 сентября 2017 года у учащихся был крайний срок, чтобы принять участие в соглашении или выйти из него.

Тем не менее, те, у кого еще не завершен судебный процесс, «по которому еще не вынесено окончательное решение», по-прежнему могут участвовать в мировом соглашении, сообщает KCC. Поговорите со своим адвокатом. Для групповых соглашений характерно то, что те, кто присоединяется к классу, отказываются от права вести судебный процесс отдельно: «Если вы решите участвовать в мировом соглашении, вы не можете предъявить иск Ford по любым претензиям, основанным полностью или частично на любых предполагаемых проблемах с трансмиссией PowerShift, »- отметили в фирме.Тем не менее, вы по-прежнему можете подавать иски о возмещении телесных повреждений или материального ущерба.

Сколько это будет стоить Ford?

Судебные документы от 5 марта показали, что Ford уже заплатил 47,4 миллиона долларов за выкуп около 2700 автомобилей к концу 2019 года. Включая эту сумму, автопроизводитель заплатит примерно 86,25 миллиона долларов в качестве обещанных или ранее оплаченных выплат, включая судебные издержки. Но обратный выкуп автомобилей может легко увеличить эту сумму. Detroit Free Press процитировала Райана Ву, ведущего юрисконсульта Capstone, который назвал «разумным предположить, что урегулирование принесет не менее 100 миллионов долларов только в счет выкупа акций без верхнего предела (в долларах).”

Означает ли это, что компания Ford признала неисправность?

Нет. Условия мирового соглашения не требуют признания вины со стороны Ford.

«Ford отрицает, что он нарушил какой-либо закон, отрицает свою причастность к каким-либо правонарушениям и отрицает, что трансмиссия PowerShift для автомобилей данного класса имеет какие-либо дефекты», – сказал KCC. «Стороны договорились разрешить эти вопросы до того, как эти вопросы будут решены Судом».

Ещё на Cars.com:

Автомобили.com – это ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Старший редактор по работе с потребителями Келси Мейс любит качество, надежность, безопасность и практичность.Но он также любит справедливую цену. Написать Келси .Крушение коробки передач Powershift

Ford | Hackaday

В автомобильном мире изменения происходят постоянно, и если вы не успеваете, вы отстаете. Новые технологии и методологии являются ключом к завоеванию позиций на рынке, и компании ежегодно инвестируют миллиарды, пытаясь найти следующую важную вещь или даже следующее незначительное постепенное улучшение.

Именно в таких поисках Ford Motor Company решила изучить альтернативу традиционной автоматической коробке передач, стремясь повысить топливную экономичность своих небольших автомобилей.На бумаге можно было получить выгоду. К сожалению, не все прошло по плану.

Концепт

Коробка передач с двойным сцеплением обещала улучшение экономии топлива, а также меньший вес и более простую сборку.

Традиционная автоматическая коробка передач на базе гидротрансформатора изменила правила игры в автомобильном мире. С появлением саморегулирующейся коробки передач у водителей стало меньше сложностей для изучения, и автомобили стали намного менее требовательными для вождения, особенно в условиях интенсивного движения и низкой скорости.Однако гидравлическая муфта автоматической коробки передач не так эффективна, как простые зацепляющиеся шестерни, что снижает топливную эффективность. Чтобы обойти это, Ford вместо этого решил создать автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением для своих небольших автомобилей.

В трансмиссиях

с двойным сцеплением используется пара муфт, одна для передач с нечетным номером, а другая – для передач с четным номером. Когда автомобиль ускоряется на одной передаче, трансмиссия может предварительно выбрать следующую передачу, а затем включить противоположное сцепление, медленно отключая другое.Это позволяет переключать передачи практически мгновенно, сохраняя крутящий момент на ведущих колесах в течение всего времени переключения. Обнаружив свое первое применение на дорогах в высокопроизводительных суперкарах в 90-х годах, эта технология со временем постепенно перешла на более дешевые автомобили. В большинстве муфт с двойным сцеплением, особенно для приложений с высоким крутящим моментом, используется система мокрого сцепления, в которой диски сцепления залиты маслом. Ford хотел добиться максимальной топливной эффективности и вместо этого предпочел использовать систему сухого сцепления.Сухое сцепление исключает откачки масла в трансмиссии.

Проблемы

Что вы думаете о сухом сцеплении?

С упором на улучшение показателей экономии топлива, трансмиссия Powershift прошла стадию разработки и была установлена ​​на модели Fiesta 2011 и Focus 2012 года. В преддверии производства проблемы уже были очевидны инженерам Ford, которые изо всех сил пытались откалибровать компьютерные органы управления трансмиссией, чтобы автомобили могли двигаться плавно и безопасно.

Электронное письмо, отправленное перед запуском Ford Focus 2012 года с коробкой передач Powershift, в котором говорится, что инженеры Ford были хорошо осведомлены о проблемах до поступления автомобилей в продажу. Источник: Detroit Free Press

У ранних испытателей пробной версии были проблемы с запуском с остановки и качеством смены. Часто автомобили сильно кренились при взлете со светофора или вздрагивали под действием мощности. Были предприняты усилия для решения проблем с помощью программного обеспечения, с помощью уловок, используемых для модуляции сцепления, чтобы попытаться лучше контролировать передачу крутящего момента.К сожалению, ни одно из исправлений не зависло. Система сухого сцепления столкнулась с фундаментальными проблемами, поскольку непостоянный коэффициент трения затруднял программирование контроллера трансмиссии таким образом, чтобы все работало бесперебойно.

Параллельно с другой катастрофой автомобильной инженерии, фиаско с подушкой безопасности Takata, компания Ford была хорошо осведомлена о проблемах с трансмиссией до запуска. В одном из документов, представленных в суд, инженер-разработчик продукта отправил коллегам по электронной почте описание проблем с производительностью трансмиссии.Запуск был особой проблемой, так как электронное письмо было отправлено всего за шесть месяцев до запуска первых моделей Focus с такой трансмиссией.

Автомобили, оснащенные коробкой передач Powershift, часто внезапно переключались на нейтральную передачу, создавая опасные ситуации для водителей.

Несмотря на это, компания продолжала действовать, и миллионы автомобилей были проданы с трансмиссией Powershift. Вскоре в НАБДД хлынули жалобы. Особое беспокойство вызывала тенденция внезапного переключения на нейтраль при потере связи или другой неисправности компонентов трансмиссии.Форд не считал такое поведение опасным по своей природе, поскольку водитель все еще имел бы полный контроль над системами рулевого управления и торможения.

Несмотря на это самоуспокоенность, инциденты продолжали накапливаться. Автомобили снова и снова возвращались в автосалоны для ремонта, но исправления не было. В авариях стали замешаны трансмиссии Powershift. Водители сообщали о том, что автомобили на стоянках кувыркались вперед и сталкивались с неподвижными объектами, оказываясь задними из-за внезапной потери движения на шоссе.Несколько несчастных случаев со смертельным исходом были приписаны передаче вируса от семей погибших. Однако из-за сложного характера инцидентов, связанных с потерей контроля, доказать это как окончательную причину было сложно. Форд отказался принять обвинения по этим делам.

Стоимость

Поскольку миллионы автомобилей были оснащены трансмиссией Powershift, неизбежным результатом стала серия судебных исков против Ford. Коллективные иски были возбуждены в США, Австралии и Канаде.Во многих случаях Ford изначально отказывался предлагать возмещение или замену автомобилей бесплатно, что вызывало негативную реакцию со стороны регулирующих органов. В конце концов, Ford решил уладить дело в большинстве случаев, продлив гарантии на модели Fiesta и Focus, оснащенные поврежденными трансмиссиями.

Последствия катастрофы нанесли серьезный удар по репутации Ford: следующие модели Fiesta и Focus вернулись к стандартной автоматической коробке передач на основе гидротрансформатора. Высокая стоимость повторного ремонта трансмиссии также сказалась на расходах Ford по гарантии, которые оцениваются в 700 миллионов долларов.

Можно задаться вопросом, было бы дешевле в долгосрочной перспективе вернуться к более традиционной автоматической коробке передач на поздних стадиях. Помимо того, что клиенты не причиняют меньше неудобств и проблем, стоит подумать о более низких затратах на гарантию и улучшении репутации. Вполне вероятно, что за прошедшие с тех пор годы компания Ford строго и пристально посмотрела на внутреннюю политику, чтобы определить, почему такая неисправная трансмиссия была допущена к производству. Как всегда, стоит избавиться от контроля качества как можно раньше, прежде чем отправлять миллионы дефектов по производственной линии и по всему миру.

.Автоматическая трансмиссия

против PowerShift – FAQS

В чем разница между автоматической коробкой передач и коробкой передач PowerShift?

Обычная автоматическая трансмиссия – это система с гидравлическим приводом на основе гидротрансформатора и набора планетарных шестерен. Основной принцип основан на гидравлической жидкости, находящейся под давлением, которая управляет включением и выключением сцепления, а также сцеплением и разъединением шестерен. Когда автомобиль ускоряется, давление в гидравлической системе изменяется, заставляя трансмиссию переключаться вверх на всех передачах в системе.Такое же изменение давления приводит к смещению вниз по мере замедления автомобиля.

В трансмиссии PowerShift используется система двойного сцепления; эта усовершенствованная коробка передач заранее выбирает для вас следующую передачу, чтобы вы не теряли мощность при переключении. Первое сцепление управляет первой, третьей и пятой передачами; второе сцепление управляет второй, четвертой и шестой передачами. Например, когда автомобиль находится на первой передаче, второе сцепление выключается, даже если зубцы второй передачи включены. При переключении на вторую передачу происходит отключение первого сцепления, включение второго сцепления и зацепление зубцов шестерни третьей передачи.Молниеносно быстрое и плавное переключение передач PowerShift делает вождение более плавным, экономя топливо и снижая выбросы CO2 по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Узнайте больше о трансмиссии PowerShift

.

powershift – определение – английский

Примеры предложений с «powershift», память переводов
WikiMatrix Четвертая версия, выпущенная в 2011 году, предлагает исключительно 12-ступенчатую коробку передач с переключением под нагрузкой. Патенты-wipoSaid Коробка передач с переключением под нагрузкой имеет сцепную шестерню (1), приводимую в действие главной входной вал (5), поворотный привод (2), назначенный упомянутой соединительной шестерне, и селекторный редуктор (4), расположенный после упомянутой соединительной шестерни. Шрюсберри по-прежнему владеет своим автомобилем, и он по-прежнему оснащен коробкой передач Pontiac “Powershift” в качестве модернизированный позже в сезоне 1963 года.Патенты-wipo Трансмиссия с переключением под нагрузкой (300) в механическом транспортном средстве, где упомянутая трансмиссия с переключением под нагрузкой расположена между первичным двигателем и ведомыми колесами упомянутого автомобиля для передачи движущей силы и выбора различных передаточных чисел, при этом упомянутая трансмиссия с переключением под нагрузкой содержит по меньшей мере два фракционные муфты (210) для попеременного зацепления, по меньшей мере, двух входных валов (221, 222), главной передачи (220), секции диапазона (360) и выходного вала (371). Обычное ползание Выбор трансмиссии, включая 12-ступенчатую. механический, гидростатический, а теперь и DynaQPS, с переключением PowerShuttle и Powershift.Патенты-wipo Изобретение относится к имитатору хода педали (1) для тормозной системы с переключением под нагрузкой. WikiMatrix В отличие от других групп, переключатели с переключением под нагрузкой не имеют истинного лидера. Обычное сканирование Второе поколение электронной информационной системы для оператора также автоматически включает группу трансмиссии с переключением под нагрузкой. WikiMatrix: Этот анализ явления информационной перегрузки будет продолжен в более поздних публикациях, особенно в The Third Wave и Powershift. WikiMatrixFord также объявила о внедрении трансмиссии PowerShift на североамериканский рынок к 2010 году.Патенты-wipo Коробка передач с переключением под нагрузкой, в частности двухступенчатая планетарная коробка передач, патенты-wipo В устройстве для осуществления указанного способа предусмотрены средства для обнаружения и регулировки во времени скольжения по меньшей мере одного элемента переключения с переключением под нагрузкой трансмиссии с переключением под нагрузкой (7). WikiMatrix Это трансмиссия PowerShift 6DCT470 производства Getrag в Mitsubishi Lancer Evolution. Eurlex-diff-2018-06-20 «Автоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой (APT)» означает трансмиссию с автоматическим переключением передач с более чем двумя фрикционными муфтами и несколькими выбираемыми передаточными числами получаются главным образом за счет использования этих фрикционных муфт.Патенты-wipo Высокая гибкость и вариативность в компоновке и конструкции постоянного тормозного устройства и группового переключения диапазонов переключения под нагрузкой возможны, если хотя бы один промежуточный вал (16) может быть напрямую соединен с выходным валом (12) через хотя бы один ступень редуктора (ZA7) в обход групповой передачи (21) диапазона, и если упомянутый промежуточный вал (16) или промежуточный вал (16a), который может быть соединен с упомянутым промежуточным валом (16), может быть или соединен с приводом напрямую или через следующую ступень редуктора (ZA8) к устройству постоянного тормоза (30).Патенты-WIPO Узел также включает основную многодисковую муфту (14), которая соосно окружает выходной вал (15) внутри кожуха (30) для приводного соединения выходного элемента (20) блока переключения под нагрузкой (11) с выходным валом. (15) .patents-wipoПо крайней мере одна из муфт (40, 51, 50) выполнена в виде муфты с переключением под нагрузкой (50) .WikiMatrix В 1993 году с моделями AGROSTAR 6.71, 6.81 и 8.31, 165 – 230 л.с., ЭЛЕКТРОННАЯ КПП с переключением под нагрузкой. производства группы SAME + LAMBORGHINI + HÜRLIMANN (SLH).Steyr 1400 a – первый трактор с турбонагнетателем для выхлопных газов, трансмиссией Powershift и системой передачи мощности, основанной на научных принципах. у некоторых грузовиков были дальнейшие отказы цилиндра сцепления без вознаграждения производителя. патенты-wipo Трансмиссия Powershift, в частности, для электроприводов Giga-frenOne NRC-IRAP поддержал научно-исследовательский проект по разработке уникальной трансмиссии Powershift.Патенты-wipo По практическим соображениям муфта переключения под нагрузкой может быть включена, когда пусковая муфта (3) включена, по крайней мере, частично.

Показаны страницы 1. Найдено 93 предложения с фразой powershift.Найдено за 6 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

.

Как овладеть тремя аспектами влияния, чтобы закрыть любую сделку и достичь любого результата, Даймонд Джон

Автор бестселлеров и звезда Shark Tank звезда Даймонд Джон раскрывает секреты роста влияния, построения отношений и ведения переговоров по любой сделке или результат.

Получение того, чего вы хотите от жизни, – это все о взаимоотношениях: установлении их, использовании их в нужное время и продолжении поддерживать их долгое время после этого. В Powershift , автор бестселлеров, основатель, автор бестселлеров

и звезда Shark Tank Даймонд Джон раскрывает секреты роста влияния, построения отношений и ведения переговоров для достижения любой сделки или результата.

Получение того, чего вы хотите от жизни, – это все о взаимоотношениях: установлении их, использовании их в нужное время и продолжении поддерживать их долгое время после этого. В Powershift автор бестселлеров, основатель и генеральный директор FUBU и звезда ABC Shark Tank Даймонд Джон делится рецептом. Во-первых, вам нужно создать репутацию и создать сферу влияния. Затем вы узнаете, как заключить наиболее выгодную сделку. Наконец, вы узнаете, как поддерживать эти важные, определяющие карьеру отношения, чтобы вы могли обращаться к ним позже.

Опираясь на никогда ранее не рассказываемые истории из своей жизни и карьеры, Даймонд делится уроками и принципами, которые привели его к тому, чем он является сегодня: от того, как он переделал свой общественный имидж, совершив маловероятный переход от магната одежды к телеведущему , к новым стратегиям ведения переговоров, которые он оттачивал «в танке», к тому, как он научился ориентироваться в новой паутине отношений как серийный предприниматель. Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом, пытающимся найти следующего крупного клиента, предпринимателем, пытающимся завершить раунд финансирования, или недавним выпускником, ведущим переговоры о своей первой зарплате, Powershift покажет вам, как достичь любого результата, большого или малого.

.

#Powershift (сериал, 2016) – IMDb

редактировать

Сюжетная линия

#PowerShift – это оригинальный документальный сериал, снятый звездой Игры престолов Софи Тернер, в котором рассказывается о революционных способах, которыми молодые люди используют социальные сети, чтобы изменить мир. Тернер делится замечательными историями в социальных сетях со всего мира в серии из 10 частей, от влияния на общественное мнение и проведения кампаний за социальную справедливость до начала революций и создания знаменитостей.В сериале показано, как социальные сети превратились в нечто большее, чем просто платформа для одержимых собой людей, и как миллениалы годами использовали их для создания массовых движений, свержения правительств, изменения восприятия и радикального изменения образа жизни, в котором мы живем сегодня. Автор Хаффингтон Пост

Краткое содержание сюжета | Добавить резюме


.

Ford выпустил заведомо бракованные коробки: Powershift нельзя исправить

При этом компания до сих пор не решила проблему – коробка остается такой же проблемной. На гарантийный ремонт уже потрачены сотни миллионов долларов – и это только в США. При этом ремонт далеко не всегда решает проблемы.

Эхо из 2011 года оказалось настолько громким, что даже в нынешнем 2019 году компании пришлось известить инвесторов о финасовой угрозе из-за этих “Пауэршифтов”. Внутри компании они проходят под кодом DPS6.

В 2016 году был составлен прогноз до 2020 года, согласно которому за эти 4 года компания будет вынуждена потратить 3 млрд долларов только на гарантийный ремонт и замену этих коробок передач.

Позиция, которой придерживается компания, ошеломляет! Они действительно считают, что несмотря на потерю сцепления с передачей, когда водитель вынужден просто остановиться, по сути частично теряя управление, автомобиль остается безопасным. Ведь у него все еще остаются активны усилитель руля, тормозная система, ремни безопасности и другие функции.

Ford официально заявил: “автомобили, оснащенные коробкой передач DPS6, были и остаются безопасными”.

В 2010 году 31 августа, за полгода до запуска в продажу новых “Фокусов” с этими трансмиссиями, инженер Том Лангеланд написал в письме коллегам и вышестоящим менеджерам о “неприятной вибрации при запуске”, которая не исчезала с пробегом.

“Нам также не удается достичь калибровки, с которой трансмиссию можно выпускать в серийное производство. Гидротрансформатор нуждается в доработке”, – также писал он.

В октябре 2012 года инженер-тестировщик Том Хэмм писал четырем коллегам: “На данный момент способа исправить их нет. Над поиском решений работает целая команда, но они пока не видят ни одного способа исправить их”.

Многим владельцам приходилось обращаться в ремонт по несколько раз. Внутрений отчет Ford от 2016 года, помеченный “СЕКРЕТНО” на каждой странице”, содержит информацию об обращениях в сервис. В нем сказано, что 350 000 проданных автомобилей с DPS6 побывали в ремонте как минимум 3 раза.

POWER SHIFT – СИЛА ВКЛЮЧЕНИЯ

«Mercedes PowerShift – новое поколение полностью автоматизированных коробок передач, которые в 2006 г. устанавливаются на магистральные тягачи семейства Actros», – обычная вроде фраза из обычного пресс-релиза. Но как же много за ней стоит! И здесь позвольте продолжить историческое отступление.


В вопросе облегчения переключения передач уже в первой трети ХХ века были вполне очевидными два пути: сделать передаточное число трансмиссии переменным (варьируемым) или автоматизировать процесс переключения. Казалось бы, второй путь проще: гидравлические, пневматические и электрические сервомеханизмы в некоторых областях широко применялись уже в начале прошлого века, да и принципы электроуправления были отлажены. Знай меняй рычаги на кнопки… Ан нет! Даже самый никчемный водитель управлялся с перемещением самых тяжелых шестеренок куда лучше механизмов. А потому…


Первым вкладом в дело автоматизации переключения передач стала гидромеханическая коробка передач (ГМП), сегодня больше известная в исполнении для легковушек под названием «автомат». Она представляет собой все ту же шестеренную коробку передач (правда, чаще всего в более сложном «планетарном» варианте), соединенную с гидротрансформатором, передаточное число которого меняется в примерном интервале от 1 до 2. При этом жесткая связь двигателя с ведущими колесами отсутствует.


И ведь вот что интересно: трансмиссия, изначально созданная для тяжелой (танков) техники, быстро прижилась на легковых авто в США, но американские же Truckers еще многие десятилетия предпочитали орудовать смонтированным в коробке ломом для переключения доброй дюжины несинхронизированных передач! И все это происходило во времена, когда 290-сильный Magirus числился в Европе «мощной машиной», а 320-сильный Mercedes считался «верхом совершенства» именно потому, что в отличие от первого имел синхронизированную коробку передач. А за океаном 454 или даже 525 л.с. были делом обыденным. Но, поди ж ты, не зарились американские Drivers на «автоматы»! А секрет прост: подобно средневековым монархам или церковникам эти трансмиссии обкладывали (и обкладывают по сей день!) автомобиль «десятиной», увеличивая расход топлива на эти самые 10%.


Так что работа над автоматизацией переключения передач не прекращалась. Прорыв наступил, когда появились компьютерные системы управления и удалось нащупать для них правильные алгоритмы. И вот в 1985 г. у Mercedes-Benz для грузовиков появилась система EPS (аббревиатура от электронно-пневматической системы). Ее сменила система полуавтоматического переключения передач Telligent. Она, помнится, была жестко привязана к педали сцепления, так что шевелить левой ногой все же приходилось. Система регулярно (через дисплей) препиралась с водителем по поводу того, какую передачу надо включать, однако, сидя «на коротком поводке» педали сцепления, особо разгуляться со своим мнением не могла. Правда, был и полностью автоматический вариант, устанавливавшийся на заказ. И главное заключается в том, что многим она понравилась. Кстати, множество автоматизированных коробок первого поколения и по сей день работает на просторах России.

Зато Actros II, дебютировавший в России в 2003 г., уже получил Telligent второго поколения, который работал как обычный «автомат». Но при этом не «взимал десятины»!

Нынешние коробки передач PowerShift – это уже четвертое от EPS поколение. В него входят 12- (как базовые) и 16-ступенчатые коробки, которые управляются так же, как обычный «автомат», то есть по двухпедальной («газ» и «тормоз») схеме. Собственно, здесь сохранен «принцип преемственности». И педали, и «джойстик» те же самые. А что же новое?
– Возможность работать в трех режимах: «экономичном», «мощностном» и «маневровом»;
– темпомат с гибким диапазоном скорости;
– режим «раскачки» автомобиля;
– прямое переключение с «первой» на заднюю передачу и…
– четыре передачи для движения задним ходом.

Новая коробка передач стала гораздо удобнее в использовании – время переключения передач заметно сократилось, что доказали практические замеры. Mercedes PowerShift в среднесрочной перспективе станет компонентом серийной комплектации и благодаря этому будет выступать в качестве промышленного стандарта для коммерческих автомобилей. Она способна внести ощутимый вклад как в повышение грузоподъемности автомобилей, так и в снижение расхода топлива. При этом Mercedes PowerShift переключает передачи не только быстрее, но и мягче, чем ее предшественницы, а также предоставляет водителю целый ряд новых практичных дополнительных функций. А исключение ошибок водителя при переключении положительно сказывается и на безопасности движения.

От теории к практике

Наконец-то я нашел ответ на вопрос, мучивший пять лет. Много это или мало – 50 «баксов» за превышение скорости на 90 км/ч в турецкой деревне? Было это в 2002 г., когда я на прокатной машине обозревал турецкие достопримечательности и вместо положенных 50 «просвистел» под 140 км/ч. Полицейская засада тормознула на выезде из деревни. Я не нашел ничего умнее, чем заявить: «Руссо туристо – облико морале» – и помахать перед носом турка зеленой купюрой. Он тут же закивал головой в знак согласия, что все руссо – суперморале. На том и расстались. Зато моя жена весь отпуск вспоминала эти 50 «баксов».

– Ты, парень, легко отделался, – ответил немецкий водитель микроавтобуса, нарушая при этом все мыслимые и немыслимые правила в турецких горах. Я подсел к нему в машину, чтобы сделать серию снимков на ходу. На мой вопрос о том, сколько денег он здесь уже оставил турецким полицейским, немец, ни капли не смущаясь, ответил, что пока квитанции придут хозяину машины, его в Турции уже не будет. А еще говорят, что все немцы законопослушные!

Зато во время теста автопоезда Axor пожилой немецкий водитель постоянно мне бубнил о скорости и больше 90 км/ч разгонять грузовик не позволял. Резон в том был: турецкая жара раскалила асфальт, и расплавленный гудрон под колесами грузовика не позволял тормозить эффективно. Падать в пропасть не хотелось, поэтому приходилось постоянно вылезать из полосы на более-менее сухие участки дороги. Была и другая причина – отмывать грузовик от гудрона не очень приятно. Делать это немецким водителям приходилось регулярно. Они уже две недели сидят в Турции и катают журналистов разных стран по горам, демонстрируя возможности «коробки» PowerShift.

Хотя в Турции собирают Mercedes Axor, но такие «нафаршированные» грузовики пришлось гнать из Германии: мощность двигателя 430 л.с., кондиционер, ретардер, спойлера. Да и PowerShift на Axor турки начнут ставить только со следующего года. Поэтому 16 автопоездов Mercedes Axor с прицепами Krone, груженные баками с водой до полной массы, прибыли из Европы, чтобы в течение месяца штурмовать турецкие горы по маршруту Анталия – Аксарай и обратно. Пять лет назад я преодолевал эти горы, но на легковом автомобиле. Сейчас задача была другая, а именно: оценить удобство новой коробки передач и автопоезда в целом.

Я неоднократно писал, что система переключения передач Telligent на немецких грузовиках для меня менее удобна, чем даже обычная «кочерга» в полу. Не буду повторяться почему. С «коробками» PowerShift джойстик сохранился, причем тот же самый, но о дискомфорте уже не вспоминаешь. Исчезла необходимость гонять джойстик и двигать левой ногой. Компьютер сам определяет передачу, включает ее быстро, мягко и логично. Задумчивости при переключении, как на первых полностью автоматизированных коробках, нет, правда, при трогании надо продавливать педаль газа почти до пола. А то я, решив тронуться, надавил педаль на одну треть, двигатель повысил обороты, а автопоезд даже и не думал шевелиться. – «Дави, не бойся», – посоветовал инструктор. Взревев двигателем, машина плавно начала движение.

Когда начались затяжные подъемы, электроника уже не могла логично оценивать обстановку и равнинная настройка «мозгов» начала давать сбои, включая повышенный ряд передач, что явно не вписывалось в обстановку. Тогда пришлось перейти на ручной режим переключения, чтобы удерживать стрелку тахометра в правой зоне.

– Не занимайся маразмом, у машины есть kick-down, – посоветовал инструктор.

И правда, если упереть педаль газа в пол, то электроника подтыкает пониженную передачу, а переключения происходят в правой зеленой зоне тахометра, что оптимально при подъеме. Я было совсем забыл о джойстике. Но только на время. Когда начались светофоры и мы встали на красный свет, инструктор посоветовал включать «нейтраль», мотивируя бережным отношением к коробке. Вот те на: ни на одном грузовике с автоматизированным переключением передач мне не приходилось сталкиваться с таким алгоритмом. Так я и проезжал светофоры: переключаясь на «нейтраль» при красном свете и каждый раз включая drive для начала движения, чтобы не злить инструктора. Ничего сложного, а все же странно.

Но что совсем неприятно удивило – это рулевое управление. Весной мы писали об управляемости полноприводного Axor на тестах в Германии. Метание грузовика на дороге тогда я списал на вездеходные шины. Но магистральный автопоезд тоже продемонстрировал не лучшие способности: машина постоянно рыскает, приходится «ловить» колею и находиться в постоянном напряжении. И это при том, что управляемость Mercedes Actros в свое время мы оценили очень высоко.

По окончании теста я списал данные компьютера: пробег составил 430 км, средняя скорость – 63,8 км/ч, средний расход топлива – 42,8 л/100 км, что очень даже неплохо. «Когда через день мы поедем в обратную сторону, то расход увеличится литра на полтора», – сказал инструктор. На мой банальный вопрос «Почему?», – он пояснил, что крутизна гор на маршруте Анталия – Аксарай больше, чем в обратном направлении. Вот и получается, что лучше длиннее, но с меньшей крутизной, чем наоборот. Во всяком случае, для экономии топлива. Что, кстати, подтверждает правило экономичного вождения – расход топлива возрастает в геометрической прогрессии в зависимости от крутизны склона.

Что такое трансмиссия PowerShift?

Добавлено 28 марта, 2016 Ребекка Бернар Трансмиссия Ford PowerShift

5 комментариев

Когда я покупал свой сертифицированный подержанный автомобиль, я знал, что Ford Focus и Fiesta, вероятно, будут большой частью моих поисков. При исследовании автомобилей и их характеристик во многих статьях упоминалась автоматическая трансмиссия PowerShift, обеспечиваемая автомобилем, и обеспечиваемая ею дополнительная экономия топлива.Ford известен названиями своих технологий (я смотрю на вас, EcoBoost), но что такого особенного в этой трансмиссии, что она заслуживает другого названия?


Что предлагает Ford? Взгляните на последние предложения модельного ряда, от Mustang до Expedition


Вкратце, трансмиссия PowerShift позиционируется как автоматическая трансмиссия, но на самом деле это замаскированная механическая трансмиссия с двойным сцеплением. Подняв капот, покупатели и владельцы заметят, что нет возможности проверить трансмиссионную жидкость, потому что эта сухая механическая коробка передач не требует промывки жидкости, как традиционная автоматическая.Если вы не умеете управлять механической коробкой передач, не волнуйтесь, потому что передачи переключаются компьютером автомобиля без каких-либо дополнительных усилий со стороны водителя. Помимо Focus и Fiesta, система PowerShift популярна в нескольких европейских моделях Ford, которые не продаются в США.


Новинка от Ford: Пять лучших характеристик нового Ford F-150

2018 года

Когда трансмиссия PowerShift была впервые представлена ​​в США, она произвела фурор.В то время как европейские водители знакомы с ощущениями от механической коробки передач, поскольку эти системы более популярны за океаном, американские клиенты были брошены в тупик. Форд признал, что у молодой системы в предыдущие годы было несколько проблем (с тех пор, как они были устранены с помощью обновлений программного обеспечения и деталей), а PowerShift был переработан для 2015 модельного года, чтобы улучшить его производительность. Многие жалобы клиентов, похоже, исходили от водителей, которые не понимали, что такое PowerShift, и неверно истолковывали его поведение.

Любой, кто был за рулем Ford Fiesta или Ford Focus, знает о разнице, о которой я говорю, потому что водители могут чувствовать, как автомобиль переключает передачи, когда он едет по дороге. В целом он довольно мягкий, но заметный (особенно при переключении с первой на вторую передачу). На моем Ford Focus компьютеру автомобиля также потребовалось несколько миль, чтобы узнать, как я вожу, и поездка стала более плавной, поскольку моя машина предвосхищает мой стиль ускорения и торможения.

Хотя автомобиль, оснащенный PowerShift, никогда не будет двигаться так плавно, как традиционная гидравлическая автоматическая трансмиссия, являющаяся стандартом в Соединенных Штатах, я рекомендую покупателям протестировать автомобиль, оснащенный этой технологией. Он может быть другим, но в конечном итоге это экономит деньги на топливе и делает вождение более динамичным.

Источник: Автомобильные новости

Уроженка Дейтона, Ребекка начала вести блог на сайте со странным названием Harlac’s Tongue, когда училась за границей в Великобритании.Она любит колесить по городу на своем Ford Focus по имени Джером под песню, которую они играют по радио. В любой уик-энд вы можете найти ее с камерой на местных фестивалях, концертах и ​​автомобильных шоу, в покупках на блошиных рынках или в приключениях на открытой дороге. Смотрите другие статьи Ребекки.

Что такое коробка передач с переключением под нагрузкой на тракторе?

Коробки передач

различаются по стоимости, долговечности и области применения.Разные конструкции по-разному передают мощность двигателя на колеса.

Новейшим достижением является трансмиссия с переключением под нагрузкой, которая позволяет переключать передачи на ходу при различных нагрузках. Традиционные механические и гидростатические трансмиссии все еще имеют свое место, но трансмиссии с переключением под нагрузкой – идеальный выбор для правильного применения.

Типы тракторных трансмиссий

Трансмиссии

для тракторов варьируются от традиционных скоростных редукторов до коробок передач с переключением под нагрузкой.Они различаются по стоимости и разработаны для самых разных условий, в которых должны работать тракторы разных размеров. Узнайте, что означают различные типы трансмиссии для тракторов Kubota.

Скорость передачи

Недорогая конструкция постоянного зацепления требует остановки трактора для переключения передач. Синхронизирующая трансмиссия работает так же, как механическая коробка передач легкового автомобиля – она ​​позволяет переключать передачи на ходу.

Шаттл

Около 20 лет назад появилась трансмиссия Power Shuttle.Он заменяет традиционное ножное сцепление рычагом прямого и обратного хода на рулевой колонке, который управляет мокрым сцеплением. Это полезно при частом переключении передач вперед-назад, например, при работе с погрузчиком.

Гидростатическая

Гидростатические трансмиссии обычно используются в газонокосилках и тракторах малой мощности. Гидравлическое масло под высоким давлением раскручивает вал, приводящий в движение колеса. Конструкция с педальным управлением обычно предлагает 2-3 диапазона со скоростью, регулируемой числом оборотов в минуту.

вариатор

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) с ременным приводом эффективно передают мощность на колеса, используя бесконечное количество скоростей. CVT хороши для обработки почвы и других работ, требующих работы с землей.

Что такое коробка передач с переключением под нагрузкой на тракторе?

Коробка передач с переключением под нагрузкой трактора – идеальный выбор для нескольких областей применения. С коробкой передач с полным переключением под нагрузкой вы можете переключать все передачи без сцепления.Полусвое переключение передач – это трансмиссия, которая может переключаться на две или более скорости без сцепления, хотя для переключения диапазонов ее все же необходимо переключать.

Как работает коробка передач с переключением под нагрузкой? Обычно в трансмиссии с переключением под нагрузкой используются многодисковые пакеты мокрого сцепления. Каждый пакет сцепления состоит из набора дисков сцепления, которые могут сдвигаться вместе с помощью поршня с гидравлическим приводом. Пружина или пружины освобождают поршень при отключении гидравлического давления. В некоторых пакетах сцепления используется гидравлическое давление и пружины в обратном направлении, при этом пружины создают давление, а гидравлика сбрасывает давление.

Трансмиссия с переключением под нагрузкой работает аналогично трансмиссии с переключением с воротником, за исключением того, что используются блоки сцепления, а не хомуты. Пакеты сцепления фиксируют желаемую передачу на вращающемся валу трансмиссии. Вам не нужно использовать сцепление для изменения направления, а также для переключения некоторых передач.

Для переключения передач гидравлическое давление подается через электрический соленоид или механический клапан. Концепция переключения под нагрузкой очень универсальна, потому что можно спроектировать трансмиссию с множеством скоростей, используя несколько пакетов сцепления для каждой скорости.

Работа коробки передач с переключением под нагрузкой

Коробка передач работает в пределах диапазона. Например, некоторые конструкции предлагают четыре диапазона скорости (от медленной до быстрой), выбираемых с помощью рычага. В конструкции переключения передач с полуусиленным переключением используется муфта для переключения из одного диапазона в другой.

В этих диапазонах можно выбрать от четырех до шести скоростей. Например, 4-диапазонная коробка передач с 6-ступенчатым переключением под нагрузкой будет предлагать 24 скорости. Когда скорости также работают в обратном направлении, у вас есть коробка передач с переключением под нагрузкой 24 × 24.

С коробкой передач с переключением под нагрузкой оператор выбирает обороты и соответствующую передачу для работы. Когда нагрузка на трактор увеличивается и обороты падают, оператор вручную переключает передачи.

Коробка передач с переключением под нагрузкой широко используется для работы с фронтальным погрузчиком и других задач, выполняемых под нагрузкой. Редукторная, гидростатическая и бесступенчатая трансмиссии все еще имеют свое место, в зависимости от вашего бюджета и области применения.

Свяжитесь с Бобби Форд Трактор и оборудование сегодня

Bobby Ford Tractor and Equipment – ваш дилер Kubota в районе Большого Хьюстона.Для профессиональных и компетентных продаж и обслуживания, пожалуйста, свяжитесь с нами онлайн сегодня . Или посетите нас, чтобы ознакомиться с нашей полной линейкой тракторов Kubota.

5 фактов о 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Ford Powershift

Среди длинного списка автомобильных достижений, сделанных Ford, совершенно новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift попала в заголовки из-за изменений, которые она может принести опыт вождения и обслуживания автомобиля Ford.

Еще несколько лет назад трансмиссии подразделялись на две категории: механические и автоматические. Но Ford хотел объединить лучшее из обоих миров в своей последней коробке передач. С 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift ощущается спортивность и эффективность механической трансмиссии, которая избавляет вас от операций, которые вы получаете от автоматических трансмиссий.

1. Что такое 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением под нагрузкой

По определению дилера Herrin Ford , 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift может быть названа результатом работы двух параллельных механических трансмиссий, работающих в тандеме, которые объединяются посредством механизма с двойным сцеплением, который может создавать аналогичные эффекты. автоматической коробки передач.

2. Как это работает

6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift имеет конструкцию с двойным сцеплением, в которой две отдельные 3-ступенчатые коробки передач работают вместе параллельно, а каждое из двух сцеплений управляет тремя передачами переднего хода. Трансмиссия автоматически начинает переключение на следующую передачу в последовательности ожидания переключения. Таким образом, переключения передач становятся более быстрыми и плавными, поскольку подача мощности остается плавной как при ускорении, так и при замедлении.

3. Мощность с КПД

В трансмиссиях этого типа используется точно контролируемая крошечная система проскальзывания сцепления, которая снижает уровень шума и вибрации. Нейтральный режим холостого хода отключает трансмиссию от двигателя на холостом ходу, чтобы сэкономить топливо, даже если он включен.

Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает крутящий момент на более низких передачах, а две повышающие передачи снижают частоту вращения двигателя на скоростях шоссе, что также способствует экономии топлива.

4.Экономичный дизайн

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия Ford Powershift внешне ничем не отличается от базовой автоматической трансмиссии. Единственная заметная особенность в нем – это небольшая кнопка, которая переключается на ручку, что позволяет водителю лучше контролировать автомобиль, что делает его идеальным для поворотов и движения по извилистым холмистым дорогам.

Сухая конструкция сцепления помогает снизить затраты по сравнению с традиционными преобразователями крутящего момента, поскольку она может эффективно устранить дополнительный вес и стоимость преобразователя, маслоохладителя, внутреннего насоса и всех регулярных проверок и доливок трансмиссионной жидкости.

5. Обеспечивает долговечность

Масло, используемое для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Powershift в автомобилях Ford, специально разработано для обеспечения более низкой вязкости, что облегчает смазку шестерен и подшипников. В дополнение к этому трансмиссии PowerShift полностью герметичны на весь срок службы и спроектированы таким образом, чтобы прослужить более 10 лет или преодолевать расстояние 240 000 км. Как описывает дилер Ford, обслуживающий Herrin , лучшая часть этих трансмиссий заключается в том, что они практически не требуют обслуживания.

Итог

Нет ничего лучше, чем управлять стандартным автомобилем и ощущать мгновенную реакцию при переключении передач. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift, доступная на Ford Focus и Ford Fiesta, сочетает в себе лучшее из мира с ощущением производительности механической коробки передач и удобством автоматической трансмиссии.

Автоматическая коробка передач – Powershift * | Коробка передач | Запуск и вождение | V70 2016 Early

D: Положения автоматической коробки передач.+ S–: Положения ручного переключения передач. S: спортивный режим *.

Коробка передач Powershift работает так же и имеет те же органы управления и функции, что и автоматическая коробка передач Geartronic.

Единственным исключением является функция «Geartronic – Зимний режим»:

  • Powershift позволяет трогаться с места на скользкой дороге, если 2-я передача включена вручную – вместо 3-й передачи с Geartronic.

Буксировка

Модель с трансмиссией Powershift не следует буксировать, поскольку для получения достаточной смазки она зависит от работающего двигателя.Если буксировку все же необходимо провести, маршрут должен быть как можно короче, а затем с очень низкой скоростью.

Если вы не уверены, оснащен ли автомобиль трансмиссией Powershift или Geartronic, это можно проверить, проверив обозначение на этикетке коробки передач под капотом, Обозначения типа. Обозначение «MPS6» означает, что это трансмиссия Powershift, в противном случае это автоматическая трансмиссия Geartronic.

См. Также важную информацию в разделе Буксировка.

На заметку

Двойное сцепление трансмиссии имеет защиту от перегрузки, которая срабатывает, если она становится слишком горячей, например если автомобиль находится в неподвижном состоянии с педалью акселератора на подъеме в течение длительного времени.

Перегрев трансмиссии вызывает тряску и вибрацию автомобиля, загорается предупреждающий символ и отображается сообщение на комбинированной приборной панели. Трансмиссия также может перегреваться при медленной езде в очередях (10 км / ч или медленнее) на подъеме или с прицепным прицепом.Коробка передач остывает, когда автомобиль стоит на месте, когда педаль тормоза нажата, а двигатель работает на холостом ходу.

Перегрева во время медленной езды в очередях можно избежать, двигаясь поэтапно:

  • Остановите автомобиль и подождите, нажимая ногой на педаль тормоза, до тех пор, пока впереди транспорт не окажется на умеренном расстоянии, проедьте немного вперед, а затем подождите еще мгновение, поставив ногу на педаль тормоза.
Важно

Используйте ножной тормоз, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на подъеме – не удерживайте автомобиль педалью акселератора.Коробка передач может перегреться.

Текстовое сообщение и действие

В некоторых ситуациях на комбинированной приборной панели может отображаться текстовое сообщение одновременно с освещением символа.

Тормоз

, равномерное удержание скорости 2 постоянная частота вращения двигателя.

Символ

Сообщение

Характеристики движения

Действие

Трансмиссия перегрета. Держите автомобиль в неподвижном состоянии с помощью ножного тормоза Для максимально быстрого охлаждения: запустите двигатель на холостом ходу с рычагом переключения передач в положении N или P, пока сообщение не исчезнет. run

Значительное тяговое усилие автомобиля.

Трансмиссия перегрета. Немедленно припаркуйте автомобиль безопасным способом Для максимально быстрого охлаждения: запустите двигатель на холостом ходу с рычагом переключения передач в положении N или P, пока сообщение не исчезнет.

Охлаждение трансмиссии Дайте двигателю поработать

Нет привода из-за перегрева коробки передач.

Трансмиссия перегрета. Для максимально быстрого охлаждения: дайте двигателю поработать на холостом ходу с рычагом переключения передач в положении N или P , пока сообщение не исчезнет.

В таблице показаны три этапа с повышенной степенью серьезности, если коробка передач станет слишком горячей. Одновременно с текстовым сообщением водителю также сообщается, что электроника автомобиля временно меняет ходовые качества.При необходимости следуйте инструкциям в текстовом сообщении.

Примечание

Примеры в таблице не указывают на неисправность автомобиля, но показывают, что функция безопасности была активирована с целью предотвращения повреждения любого из компонентов автомобиля.

Предупреждение

Если предупреждающий символ в сочетании с текстом «Трансмиссия горячая. Парковка безопасно. Дайте двигателю поработать» игнорируется, то нагрев коробки передач может стать настолько сильным, что передача мощности между двигателем и коробкой передач временно остановится, чтобы предотвратить срабатывание сцепления. неисправность – автомобиль теряет ход и остается неподвижным, пока температура коробки передач не остынет до приемлемого уровня.

Дополнительную информацию о возможных текстовых сообщениях с соответствующими предложениями по решениям, касающимся автоматической коробки передач, см. В разделе «Сообщения».

Текстовое сообщение гаснет автоматически после выполнения действия или после одного нажатия на кнопку ОК на переключателе индикатора.

Volvo Cars запускает Powershift – две трансмиссии в одной

  • Полностью автоматическая секвентальная шестиступенчатая коробка передач
  • Двойное мокрое сцепление обеспечивает чрезвычайно быстрое и плавное переключение
  • Снижение расхода топлива примерно на восемь процентов
  • Оптимизировано для мощных дизельных двигателей

Двухлитровые турбодизельные версии Volvo C30, S40 и V50 теперь также доступны с полностью автоматической коробкой передач.Эта новая трансмиссия Powershift представляет собой шестиступенчатую коробку передач. Он оснащен двойным мокрым сцеплением, обеспечивающим комфорт переключения передач наравне с полностью автоматической коробкой передач, но с характеристиками, ожидаемыми от механической коробки передач. Более того, он значительно снижает расход топлива по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Трансмиссия Powershift была разработана Volvo Cars в сотрудничестве со своим партнером по трансмиссиям Getrag. Powershift в принципе работает как две параллельные механические коробки передач.Он имеет двойное мокрое сцепление, работающее независимо друг от друга. Одно сцепление управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и задним ходом), а другое – четными передачами (2, 4 и 6). Две муфты работают поочередно: одна включается, а другая отключается. Это означает, что одновременно с тем, как двигатель набирает полную мощность и максимальную тягу на первой передаче, вторая передача приводится в готовность к включению. А когда включена вторая передача, готовится третья передача и так далее. Это способствует непрерывному потоку мощности без перебоев в подаче мощности или потери крутящего момента, что приводит к чрезвычайно быстрому и плавному переключению передач при сохранении ускорения на протяжении всего процесса переключения передач.

Расход топлива на восемь процентов ниже, чем у обычной автоматической коробки передач.

Помимо комфорта переключения передач и высокой производительности, Powershift способствует заметно более низкому расходу топлива.

«Согласно нашим измерениям, Powershift способствует экономии топлива примерно на восемь процентов по сравнению с обычной автоматической коробкой передач», – говорит Магнус Йонссон, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Cars.«И это важное преимущество в охоте – снижение негативного воздействия на окружающую среду».

Функция Powershift основана на технологии, используемой в механической коробке передач, но с той разницей, что каждое из двух мокрых сцеплений связано с собственным входным валом. Один вал вращается внутри другого. Внутренний вал регулирует выходной вал для первой, третьей, пятой и задней передач, а внешний вал управляет второй, четвертой и шестой передачами. Функция сцепления управляется электрогидравлическим блоком управления, который гарантирует, что одно сцепление включено, а другое разомкнуто, и наоборот.

Каждая муфта работает как скользящая муфта. Поршень прижимает несколько дисков сцепления друг к другу и блокирует их вместе за счет возникающего в результате трения.

Автоматическое или последовательное переключение передач без потери крутящего момента

Powershift предоставляет водителю автоматическую коробку передач, которая позволяет последовательное переключение передач, как и в случае с коробкой передач Volvo Geartronic. Разница в том, что с Powershift даже ручное переключение передач происходит без потерь времени и мощности.

Поскольку Powershift, в отличие от обычной автоматической коробки передач, не требует преобразователя крутящего момента, планетарных передач или нескольких мокрых сцеплений, также отсутствуют дополнительные потери крутящего момента, которые вызывают эти особенности.

Оптимальный выбор для мощных дизельных двигателей

Благодаря использованию двойного мокрого сцепления трансмиссия Powershift может выдерживать высокие уровни крутящего момента и, в принципе, не имеет ограничений по выбору передаточного числа. Это делает его идеальным партнером для современных мощных дизельных двигателей.

Версия Powershift, которую сейчас выпускает Volvo, рассчитана на крутящий момент до 450 Нм. В версиях Volvo C30, S40 и V50, в которых он установлен, Powershift сочетается с 2-литровым четырехцилиндровым турбодизелем, который развивает мощность 136 л.с. и крутящий момент 320 Нм.

«Теперь с Powershift мы можем предложить автоматическую коробку передач с нашим двухлитровым дизельным двигателем», – говорит Магнус Йонссон. «И это не просто старая автоматическая трансмиссия: более низкий расход топлива в сочетании с повышенным комфортом и более высокой производительностью звучит как невыполнимое уравнение.Но с Powershift мы показали, что это вполне возможно ».

Ключевые слова:

S40, V50, C30, Окружающая среда, Технологии

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars. Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift для Fiesta, Focus обеспечивает 10% -ную экономию топлива

Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением, доступная в Focus и Fiesta, обеспечивает 10% -ную экономию топлива по сравнению с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, благодаря чему оба автомобиля развивают скорость до 40 миль на галлон на шоссе.Автомат PowerShift состоит из двух механических коробок передач (в одном корпусе), работающих параллельно. Каждый имеет свой собственный независимый блок сцепления, управляемый компьютерами и быстродействующими электромеханическими приводами, которые переключают передачи.

Одно сцепление несет нечетные передачи 1, 3 и 5, а другое – четные передачи 2, 4 и 6 и задний ход. PowerShift является автоматическим, поскольку переключение передач координируется компьютером, который направляет сцепления в зацепление и отключение таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную передачу крутящего момента на колеса даже во время переключения передач.Характеристики Ford PowerShift включают:

  • Заполнение отверстий для крутящего момента: разработанная и запатентованная Ford инновация, которая устраняет легкие колебания, которые испытывают водители при ускорении, когда трансмиссия переключается на более высокую передачу.

  • Hill Start Assist: если датчики обнаруживают Fiesta или Focus на уклоне 5 градусов или более, Hill Start Assist автоматически предотвращает откат автомобиля назад в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на акселератор.Компьютер PowerShift контролирует давление в тормозной системе и двигатель, чтобы удерживать автомобиль на месте.

  • Нейтральный холостой ход: эта функция помогает улучшить экономию топлива за счет устранения сопротивления, которое традиционная гидравлическая трансмиссия оказывает на двигатель, когда автомобиль работает на холостом ходу.

  • Уменьшенный вес: PowerShift весит почти на 30 фунтов меньше, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач Focus 2011 года. Меньший вес помогает повысить экономию топлива.

Инженеры Ford начали разработку технологии двойного сцепления, когда прогресс в скорости процессоров, памяти и механических приводов, переключающих передачи, достиг такой степени, что механическую коробку передач можно было заставить работать так же плавно, как и автомат.

Вычислительная мощность, необходимая с точки зрения скорости и объема памяти, доведена до такой степени, что теперь можно предложить водителю быстрое, четкое и плавное переключение передач с этой усовершенствованной коробки передач по доступной цене.

— Джордж Херр, руководитель калибровки PowerShift

С момента его запуска в Fiesta в 2010 году инженеры Ford продолжали развивать и улучшать характеристики и эффективность PowerShift. PowerShift для совершенно нового Focus, например, предлагает несколько новых функций, включая более гибкую конструкцию пружины амортизатора сцепления для снижения уровня шума.Пьеро Аверса, технический менеджер PowerShift, сказал, что график переключения Focus был оптимизирован для более широкого диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 160-сильным 2,0-литровым двигателем с прямым впрыском.

Также новой для Focus является функция SelectShift Automatic. SelectShift позволяет водителю переключать передачи – вверх или вниз – нажатием кнопки на ручке переключения передач. При нажатии кнопки со знаком плюса происходит переключение на повышенную передачу. Нажмите кнопку со знаком минус, и автомобиль переключится на более низкую передачу. Компьютер PowerShift не позволяет водителю слишком быстро переключаться на пониженную передачу и причинять ущерб из-за превышения числа оборотов.В Focus водители также могут выбрать спортивный режим, который изменяет время переключения передач для более быстрого ускорения.

Инженеры

Ford также работали над улучшением отзывчивости и плавности хода на низких скоростях в ответ на отзывы клиентов.

Ford начинает производство автоматической коробки передач PowerShift

В целях реализации стремления Ford Motor Company к лучшей в своем классе экономии топлива и исключительному качеству вождения 29 марта начинается производство автоматической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением для Ford Fiesta 2011 года.

Новая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением – первая шестиступенчатая трансмиссия в сегменте – поможет стильной Fiesta обеспечить ожидаемую лучшую в своем классе экономию топлива не менее 40 миль на галлон на шоссе с удобством полностью автоматического переключения передач.

Автомат PowerShift производится для Ford компанией GETRAG Americas, совместным предприятием GETRAG Group и GETRAG FORD Transmissions. Трансмиссия построена на новом заводе в Ирапуато, Мексика. Сборочный завод был спроектирован и построен специально для нужд трансмиссии Ford в Северной Америке, а также будет поставлять блоки PowerShift для нового Ford Focus.Когда в этом году начнется производство трансмиссий Focus, на заводе будет 400 рабочих, что вдвое больше, чем сейчас. Производство Focus следующего поколения начнется в конце этого года на сборочном заводе Ford в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган.

«Мы считаем, что эта новая автоматическая коробка передач для Fiesta будет самой передовой в своем сегменте, предлагая гораздо лучшие характеристики, чем наши конкуренты», – сказал Пьеро Аверса, руководитель группы по разработке PowerShift. «Это усовершенствованная коробка передач, которая упрощает работу, экономит вес, повышает отзывчивость и производительность – и все это помогает поддерживать двигатель в режиме максимальной эффективности, что обеспечивает лучшую в своем классе экономию топлива.”

Ford отказывается от компромиссов с автоматической коробкой передач
Fiesta – второй новый автомобиль Ford, обеспечивающий лучшую экономию топлива за счет использования автоматической коробки передач, а не механической. Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач в Mustang Coupe 2011 года улучшает экономию топлива на шоссе по сравнению со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач на 2 мили на галлон.

Традиционно механические коробки передач обеспечивали более высокую экономию топлива. Но последние достижения Ford в области автоматической трансмиссии полностью изменили сложившийся десятилетиями сценарий, используя передовые технологии, чтобы предоставить клиентам исключительную эффективность и удобство автоматической трансмиссии.

Благодаря множеству новых технологий автоматической трансмиссии Ford стремится бросить вызов статус-кво, обеспечивая лучшую в своем сегменте экономию топлива без ущерба для удобства и доступности для гораздо более широкого сегмента водителей. Все меньше водителей обладают навыками переключения передач, поскольку рынок механических коробок передач продолжает падать, упав на 22 процента за последнее десятилетие.

«Новые передовые шестиступенчатые автоматические трансмиссии Ford действительно удивят наших клиентов и наших конкурентов», – сказала Барб Самарджич, вице-президент подразделения Powertrain Development.«Они обеспечивают удобство традиционной автоматики с ведущей экономией топлива, а также высокую производительность и динамику движения, которые делают управление этими автомобилями увлекательным. И мы добавляем шестиступенчатую трансмиссию к нашим наиболее доступным автомобилям, а не только к нашим роскошным предложениям и высокопроизводительным моделям ».

Ford стремится к использованию шестиступенчатых коробок передач, которые в 2010 году будут представлены на 85 процентах заводских табличек. К 2013 году эти шестиступенчатые коробки передач, обеспечивающие экономию топлива и повышающие производительность, будут предлагаться на 100 процентах автомобилей Ford.

О PowerShift
Автоматическая коробка передач PowerShift с двойным сухим сцеплением основана на эффективной технологии механической трансмиссии, которая устраняет дополнительный вес и сложность преобразователя крутящего момента, планетарных передач и гидравлических насосов, используемых в традиционной автоматике. Сдвоенные внутренние муфты с электронным управлением переключают передачи быстро и плавно, обеспечивая плавный поток крутящего момента с изысканностью и легкостью, которую клиенты ожидают от автоматической коробки передач премиум-класса.

Ожидается, что этим летом Ford Fiesta с PowerShift в сочетании с усовершенствованным 1,6-литровым двигателем I-4 обеспечит топливную экономичность не менее 40 миль на галлон на шоссе. Fiesta будет единственным автомобилем в этом сегменте, предлагающим эффективность и удовольствие от сложной шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Новый Ford Focus, который появится на рынке в начале 2011 года, будет сочетать в себе инновационный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и PowerShift, чтобы обеспечить лучшую общую производительность и прогнозируемую экономию топлива до 10 процентов по сравнению с нынешним Focus 2.0-литровый силовой агрегат.

«Коробка передач с двойным сухим сцеплением обеспечивает некоторые реальные дивиденды на небольших автомобилях», – сказал Аверса. «PowerShift с облицовкой с сухим сцеплением и новым энергосберегающим электромеханическим приводом для сцепления и переключения передач снижает вес, повышает эффективность, увеличивает плавность хода, увеличивает срок службы и герметизируется смазкой с низким коэффициентом трения для всего срока службы автомобиля. Эта трансмиссия не требует регулярного обслуживания ».


Производство новой автоматической коробки передач PowerShift с двойным сцеплением для нового
Ford Fiesta 2011 года начинается сегодня, помогая Ford реализовать свой план по предложению
экономящие топливо шестиступенчатые коробки передач во всем ассортименте продукции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.