Показания датчика кислорода: Показания лямбда зонда

Старые кислородные датчики, использовавшиеся до 1982 года были 1 или 2 проводные неподогреваемого типа. Эти датчики не будут на самом деле начинать правильно регистрировать состояние выхлопной пока датчик не нагреется, чтобы достичь свой рабочий диапазон. В результате компьютер работает в режиме “открытого контура” (использование заданных топливных значений, которые фактически заставляют двигатель работать на переобогащенной смеси) в течение более длительных периодов времени. Все датчики нового типа “с подогревом” (датчик ho2s), которые включают нагревательный элемент для приведения датчика до рабочей температуры быстрее, обычно это занимает меньше минуты, так быстро, как это возможно, даже за 10 секунд – это возможно! Нагревательные элементы предотвращают охлаждение датчиков, когда двигатель работает на холостом ходу. Эти подогреваемые датчики имеют обычно 3 и 4 провода в конструкции своих разъемов.

Есть несколько различных видов датчиков, которые различаются по химическому составу и дизайну, но их назначение и функции остаются неизменными. Техника за эти годы вышла далеко за рамки того, что описано на этой странице, но есть несколько вещей, которые нужно понимать. Датчики кислорода сравнивают содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопных газах. Наружного воздух попадает в датчик через отверстие в корпусе датчика или через разъем проводки. Некоторые типы датчиков генерируют (изменяют) напряжение, когда изменяется содержание кислорода в выхлопных газах, а некоторые изменяют сопротивление. Новейший тип, обогреваемые широкополосные O2 датчики (кислородные датчики) имеют диапазон напряжений от 2 до 5 вольт.

Несмотря на все их различия и фактические показания выдаваемые датчиками, компьютер обрабатывает информацию так, что у нас ожидаются значения от 0 до 1 В. Есть пара исключений, конечно. Некоторые типы кислородных датчиков “Титания” с подогревом могут производить напряжение до 5 вольт. Это значение не изменяется с помощью компьютера. Еще один тип того же датчика настроен для чтения значений противоположное тому, что вы ожидаете. Высокое напряжение указывают на бедную смесь и низкое напряжение на богатую. Эти 2 типа датчиков кислорода не распространены и использовались в основном на некоторых Ниссанах, Jeep’ах и Иглах. В каждом правиле должны быть исключения! Инженеры они такие, да, я знаю.

Вы также заметите, что на большинстве автомобилей после ’96 года, есть второй комплект датчиков кислорода за каталитическим нейтрализатором (т.е. там стоит вторая лямбда, он же 2 датчик кислорода)

Англоязычный оригинал

С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.

Works-Project.ru

Диагностика по лямбдам

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, – адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется – состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

 
Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» – наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки – «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент – опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», – отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

09.04.2014 г.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

• Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
• Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
• Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
• Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
• Замыкания в электропроводке;
• Бедная или слишком богатая смесь;
• Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
• Пропуски зажигания;
• Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Показания лямбда-зонда. Устройство и принцип работы лямбда-зонда

Используются показания лямбда-зонда для корректировки качества и количества топливной смеси в инжекторных системах. Карбюраторные не оснащаются такими приборами, так как в них отсутствует электронное управление – топливо поступает в камеры сгорания под действием разрежения. Справедливости ради стоит отметить, что датчик выхлопа не устанавливается на некоторые модификации инжекторных моторов. Но это очень старые машины, которые не соответствуют стандартам Евро.

Особенности систем управления

Инжекторные моторы считаются на сегодняшний день самыми экономичными и эффективными. Но это если сравнивать с карбюраторными двигателями. Достичь высоких показателей получается за счет того, что осуществляется полный контроль за тем, как подается топливо и воздух в камеры сгорания. Для этого устанавливается на двигателе и системе впуска несколько датчиков. С их помощью происходит проверка всех параметров работы силового агрегата. Далее данные поступают к электронному блоку управления с микроконтроллером. Он позволяет анализировать все данные, чтобы по ним скорректировать работу системы.

И нужно отметить, что устанавливаются датчики не только во впускном тракте, но и в выпускном. Правда, там всего один прибор – датчик, измеряющий содержание кислорода в выхлопных газах. От его работы зависит то, сколько воздуха будет подано в цилиндры. Следовательно, произойдет изменение состава топливо-воздушной смеси.

Конструкция датчика

А теперь давайте подробнее рассмотрим лямбда-зонд, что это такое и каков его состав. Конструкция прибора состоит из таких компонентов:

1. Корпус из металла, имеет резьбу и шестигранник (для выкручивания ключом).
2. Кольцо для уплотнения.
3. Токосъемник – для замера сигнала.
4. Изолятор из керамики.
5. Соединительные провода.
6. Уплотнительная манжета для проводов.
7. Контакт для подачи напряжения питания к нагревательному элементу.
8. Внешний экран защиты. В нем же имеется небольшое отверстие для поступления воздуха из атмосферы.
9. Чувствительная часть датчика.
10. Наконечник из керамики.
11. Экран для защиты. В нем присутствует отверстие, в которое поступает отработавший газ.

Из того, какое назначение у прибора, можно понять, где находится лямбда-зонд в автомобиле. В некоторых системах предусмотрено два датчика – они ставятся до и после катколлектора. Некоторые же оснащаются всего одним прибором.

Для чего нужен прибор?

В задачи устройства входит оценка количества кислорода, не сгоревшего во время работы двигателя. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. По сути, нет прибора, который смог бы измерить количество кислорода. И показания лямбда-зонда указывают не на то, сколько кислорода в выпускном тракте, а на то, какая разница между напряжением на «эталонной» части и активной (расположенной в выпускном тракте).

Эффективнее всего топливовоздушная смесь будет сгорать только при условии, что соотношение двух главных компонентов (воздуха и бензина) будет всегда одинаково. На сгорание одного литра бензина потребуется объем воздуха 14,7 л. Смесь называется обедненной, если количество воздуха больше, чем необходимо, а бензина – меньше. И смесь считается обогащенной, если бензина больше, а воздуха меньше. Любое из таких состояний влияет на расход бензина, приемистость автомобиля, мощность мотора.

Режимы работы двигателя

Так как двигатель не работает в одном установившемся режиме, нагрузки постоянно меняются, поэтому пропорция соблюдается далеко не всегда. Для контроля количества воздуха в дроссельную заслонку устанавливается лямбда-зонд.

Только по показаниям лямбда-зонда электронный микропроцессорный блок управления оценивает состав топливовоздушной смеси. Если качество не соответствует норме, то производится корректировка, подается смесь, более подходящая для конкретного режима работы двигателя. Для этого на форсунки подается сигнал для увеличения или уменьшения времени их открытия. По сути, количество подаваемого в камеры сгорания топлива зависит полностью от того, как долго будут открыты электроклапаны форсунок.

Основные элементы датчика

Конструктивно датчик О2 состоит из таких компонентов:

1. Платиновый наружный электрод, который контактирует с отработавшими газами.
2. Корпуса.
3. Внутреннего платинового электрода, который контактирует с атмосферным воздухом (он принимается за эталон).
4. Защитной трубы.

Платина – это достаточно чувствительный металл, который может реагировать на любые изменения состава воздуха. Кстати, нужно отметить, что датчик не измеряет напрямую количество кислорода в выпускном тракте. А какие протекают процессы при работе – узнаете далее.

Как работает датчик

Если присмотреться внимательно, то принцип работы лямбда-зонда не очень сложный. Вот только реализовать процесс, чтобы на выходе появились данные о составе выхлопных газов, очень сложно. Начать нужно с того, что датчику необходимо наличие эталонного воздуха – это требуется для «понимания» того, что появились какие-то изменения в составе газа. Именно по этой причине один датчик состоит, по сути, из двух – один измеряет состав воздуха в атмосфере, а другой в выпускном тракте.

Благодаря такой несложной системе датчик «чувствует» разницу соотношения кислорода. Но для того чтобы управлять работой двигателя, необходимо на ЭБУ подавать электрические сигналы. Конструкция датчика состоит из электродов и твердых электролитов, поэтому при воздействии на них возникает реакция. Можно даже сравнить лямбда зонд (что это, вы уже знаете) с обычной батарейкой. Только в качестве активного элемента выступает кислород, который содержится как в атмосферном воздухе, так и в выхлопных газах (правда, в меньшей пропорции).

Химические реакции в датчике

Если присмотреться внимательнее, то показания лямбда-зонда – это некоторое напряжение. Оно изменяется в зависимости от того, какое процентное содержание кислорода в выпускной системе. На двух электродах появляется потенциал. При уменьшении количества кислорода происходит увеличивается напряжение, при возрастании – снижается. Импульс, который появляется на выходе устройства, поступает к электронному блоку управления.

Микропроцессорный блок управления имеет встроенную память, в которой прописаны все основные параметры, в том числе и работы лямбда-зонда. Контроллер сравнивает записанные в памяти показания с теми, которые поступили от датчика, на основании чего производит корректировку работы системы впрыска топлива.

При работе используются химические реакции, что позволяет упростить конструкцию прибора. В основе находится наконечник из керамики. Как правило, его делают из диоксида циркония или титана. Покрывается наконечник слоем платины (именно поэтому стоимость датчиков высокая). Наконечник и напыление – это два элемента, которые вступают в реакцию, именно они являются электродами.

Подогрев датчика: зачем нужен?

Датчики в системах впрыска топлива используются двух типов – с подогревом и без. Приборы без дополнительного подогрева разделяются на два вида:

1. С одним проводом черного цвета – по нему передается сигнал.
2. С двумя проводами: черный – сигнальный, серый – масса (минус питания).

Если имеется нагревательный элемент, то датчики имеют такие выводы:

1. Три провода: черный – сигнальный, белые (2 шт.) – нагревательный элемент.
2. Четыре провода: черный – сигнал, серый – масса, белые – питание нагревательного элемента.

Зачем нужен прогрев датчика? Проблема в том, что произвести эффективный замер содержания кислорода можно только лишь в том случае, если температура более 300 градусов (иногда необходимо и сильнее прогревать). Только при такой температуре наконечник может получить необходимую проводимость.

Как работает система впрыска с датчиком

Для того чтобы обеспечить нужный режим работы, датчик ставится как можно ближе к коллектору выпускной системы. Благодаря этому осуществляется прогрев лямбда-зонда, датчик выходит на нормальный режим работы. Как можно видеть, в работе системы устройство не участвует до тех пор, покуда не произойдет прогрев двигателя.

До включения в работу датчика электронный блок управления ориентируется только на сигналы, поступающие от других приборов. Минус работы в таком режиме – невозможно достичь идеального образования топливовоздушной смеси. Следовательно, нельзя добиться полного сгорания смеси – это приводит к тому, что выбросы от автомобиля увеличиваются.

А так как современные машины должны соответствовать стандартам экологичности Евро (иначе их не выпустят ни на рынок, ни на дороги), приходится усложнять систему впрыска. Между прочим, это позволяет уменьшить расход топлива за счет того, что с помощью лямбда-зонда (цена его не менее 1500 руб) удается достичь полного сгорания всей смеси, поступившей во впускной тракт.

Подогрев устройства

Существуют модели датчиков, оснащенные нагревательными элементами. Благодаря такому несложному устройству получается быстрее достичь оптимальной температуры. Принцип работы лямбда-зонда на ВАЗ и иномарках одинаков, система подогрева позволяет выйти на рабочий режим в более короткие сроки. Следовательно, уменьшается количество вредных выхлопов. Это гарантирует, что автомобиль будет удовлетворять нормам экологичности, принятым в странах Европы. Питание нагревательного элемента производится непосредственно от бортовой сети машины.

Разновидности устройств

Существует несколько видов датчиков, отличаются они только по типу произведения замеров. Двухточечные – это датчики, которые позволяют осуществлять измерения одновременно в двух местах. Активно использовались в старых автомобилях. Более современные системы управления двигателями комплектуются широкополосными устройствами, которые являются более функциональными и современными.

По сути, широкополосные датчики состоят из двухточечного и заканчивающего керамического элемента. Суть работы не меняется – при увеличении или уменьшении концентрации кислорода происходит подача соответствующего сигнала на электронный блок управления.

Два датчика в системе

Большая часть современных автомобилей комплектуется не только лямбда-зондом (цена от 2000 руб и выше), но и каталитическим нейтрализатором. Это устройство, которое позволяет существенно уменьшить количество вредных веществ, поступающих в атмосферу. И в этом случае в выпускном тракте устанавливается сразу два датчика – на входе и выходе. По сути, они позволяют производить замер содержания кислорода и СО до и после нейтрализатора. Следовательно, таким образом оценивается эффективность работы всей системы выпуска.

Особенности работы системы

В инжекторных системах впрыска топлива может использоваться и две лямбды. Эти датчики производят замер содержания кислорода и дают понять электронному блоку управления, в какую сторону необходимо скорректировать зажигание или состав топливной смеси, чтобы количество вредных веществ в выхлопе оказалось минимальным.

Системы с двумя датчиками гарантируют, что в выхлопе окажется крайне мало загрязняющих веществ. Но усложнение конструкции приводит к тому, что ее надежность ухудшается. Пару раз заправили автомобиль некачественным топливом – испортили катализатор. А дальше – неверные показания датчиков, нарушение работы системы впрыска.

И даже если вы будете соблюдать все требования, катализатор рано или поздно сломается, так как ресурс у него не очень большой. А стоимость этого элемента даже на самых бюджетных машинах заоблачная. Поэтому многие автомобилисты, чтобы сэкономить, вырезают катализатор и заменяют его пламегасителем. По сути, это обычный кусок трубы подходящих размеров. А чтобы второй лямбда-зонд не выдавал ошибку, ставят обманку. Это проставка, которая монтируется на датчике.

При помощи обманки получается отдалить от наконечника датчика поток газов. Это и влияет на показания элемента, поступающие к электронному блоку управления. Следовательно, микроконтроллер улавливает разницу показаний и не замечает отсутствия катализатора.

Основные неисправности

Существует несколько основных признаков, по которым можно судить о неисправности лямбда-зонда:

1. Снижение динамики.
2. Существенное увеличение расхода топлива.
3. Нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода.
4. Наличие треска и щелчков после остановки двигателя.

Минус в том, что поломки этого прибора не всегда распознаются системой самодиагностики. А проверить простыми измерительными приборами в гаражных условиях датчик просто нереально, потребуется наличие осциллографа. Ремонт тоже нельзя сделать. Только лишь обрыв проводки можно устранить.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд): как работает, проблемы, симптомы

На чтение 5 мин. Просмотров 3k. Опубликовано 30.03.2020

Датчик кислорода (ДК) — он же лямбда-зонд — измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляя сигнал на блок управления двигателя (ЭБУ).

Где находится датчик кислорода

Передний датчик кислорода ДК1 установлен в выпускном коллекторе или в передней выпускной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Как вы знаете, каталитический нейтрализатор является основной частью системы контроля выбросов в автомобиле.

Задний кислородный датчик ДК2 установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора.

На 4-цилиндровых двигателях устанавливают как минимум два лямбда-зонда. Двигатели V6 и V8 имеют как минимум четыре датчика O2.

ЭБУ использует сигнал от переднего кислородного датчика для регулировки топливно-воздушной смеси путем добавления или уменьшения топлива.

Сигнал заднего датчика кислорода используется для контроля работы каталитического нейтрализатора. В современных автомобилях вместо переднего кислородного датчика используется датчик воздушно-топливного отношения. Он работает аналогично, но точнее.

Как работает датчик кислорода

Существует несколько типов лямбда-зондов, но для простоты в этой статье мы рассмотрим только обычные генерирующие напряжение датчики кислорода.

Как следует из названия, генерирующий напряжение датчик кислорода генерирует небольшое напряжение, пропорциональное разнице в количестве кислорода внутри и снаружи выхлопного газа.

Для правильной работы лямбда-зонд необходимо нагреть до определенной температуры. Типичный современный датчик имеет внутренний электрический нагревательный элемент, который питается от ЭБУ двигателя.

Когда топливовоздушная смесь (ТВС), поступающая в двигатель, бедная (мало топлива и много воздуха), в выхлопе остается больше кислорода, и кислородный датчик создает очень небольшое напряжение (0,1 – 0,2 В).

Если ТВС обогащается (много топлива и мало воздуха), в выхлопе остается меньше кислорода, поэтому датчик будет генерировать бОльшее напряжение (около 0,9 В).

Регулировка соотношения топливовоздушной смеси

Передний датчик O2 отвечает за поддержание оптимального соотношения смеси воздух / топливо, поступающей в двигатель, которая составляет приблизительно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Блок управления регулирует топливовоздушную смесь на основе обратной связи от переднего датчика кислорода. Когда передний лямбда-зонд обнаруживает высокий уровень кислорода, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на бедной смеси (недостаточно топлива) и поэтому добавляет топлива.

Когда уровень кислорода в выхлопе становится низким, ЭБУ предполагает, что двигатель работает на богатой смеси (слишком много топлива) и уменьшает подачу топлива.

Этот процесс непрерывен. Компьютер двигателя постоянно переключается между обедненным и обогащенным состоянием, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух / топливо. Этот процесс называется операцией замкнутого цикла.

Если вы посмотрите на сигнал напряжения переднего датчика кислорода, он будет циклически колебаться где-то между 0,2 вольт (бедная) и 0,9 вольт (богатая).

Когда автомобиль заводится холодным, передний кислородный датчик не прогрет полностью, и ЭБУ не использует сигнал ДК1 для регулировки топлива. Этот режим называется разомкнутым контуром. Только когда датчик полностью прогрелся, система впрыска топлива переходит в режим замкнутого контура.

В современных автомобилях вместо обычного датчика кислорода установлен широкополосный датчик топливовоздушного соотношения. Датчик соотношения воздух / топливо работает по-другому, но служит той же цели — для определения, является ли топливовоздушная смесь, поступающая в двигатель, обогащённой или обеднённой.

Датчик топливовоздушного соотношения является более точным и может измерять более широкий диапазон.

Задний датчик кислорода

Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из катализатора. Сигнал от заднего лямбда-зонда используется для контроля эффективности нейтрализатора.

Задний датчик кислорода можно проверить с помощью диагностического сканера, адаптера ELM327 с программой Torque или осциллографа.

Идентификация датчика кислорода

Передний лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором обычно называют датчиком «выше по потоку» или датчиком 1.

Задний датчик, установленный после катализатора, называется датчик «ниже по потоку» или датчик 2.

Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один блок (ряд 1 / банк 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «Банк 1, Датчик 1» просто относится к переднему датчику кислорода. «Банк 1, Датчик 2» — это задний кислородный датчик.

Читайте подробнее: Что такое Банк 1, Банк 2, Датчик 1, Датчик 2?

Двигатель V6 или V8 имеет два блока (или две части этого «V»). Обычно блок цилиндров, содержащий цилиндр № 1, называется «Банк 1».

Замена датчика кислорода

Проблемы с датчиком кислорода являются распространёнными. Неисправный лямбда-зонд может привести к увеличению расхода топлива, увеличению выбросов в атмосферу и различным проблемам во время вождения (провалы оборотов, плохое ускорение, плавающие обороты и т. д.). Если датчик кислорода неисправен, его необходимо заменить.

В большинстве автомобилей замена ДК является довольно простой процедурой. Если вы хотите заменить кислородный датчик самостоятельно, с некоторыми навыками и руководством по ремонту, это не так сложно, но вам может понадобиться специальная торцевая головка для датчика (на фото).

Иногда может быть трудно вытащить старый лямбда-зонд, так как они часто сильно ржавеют.

Еще одна вещь, о которой следует знать — некоторые автомобили, как известно, имеют проблемы с заменяемыми датчиками кислорода.

Например, есть сведения о неоригинальном датчике кислорода, вызывающем проблемы в некоторых двигателях Chrysler. Если вы не уверены, лучше всегда использовать оригинальный датчик.

Home – Лямбда-зонд

Форк Lambda Probe, управляемый сообществом, распространяемый под той же лицензией с открытым исходным кодом (GPLv2), доступен здесь: Psi Probe.

Загрузите лямбда-зонд прямо сейчас!
Загрузите Lambda Probe мгновенно, регистрация не требуется. Это совершенно БЕСПЛАТНО!

Пожертвовать
Щелкните здесь, если вы хотите сделать пожертвование этому проекту

Живая демонстрация
Последняя версия Lambda Probe в действии! Вход на сайт: demo / demo
Добро пожаловать в дом Lambda Probe (ранее известный как Tomcat Probe) – совершенного инструмента для мониторинга и управления экземпляром Apache Tomcat в реальном времени.Lambda Probe поможет вам визуализировать информацию об экземпляре Apache Tomcat в реальном времени с помощью простого и дружелюбного веб-интерфейса. Для получения дополнительной информации посетите раздел обзора.

Последний выпуск

Улучшения пользовательского интерфейса, ошибки, возможность просмотра IP-адреса сеанса, возможность просматривать сервлеты, фильтры, дескриптор развертывания и многое другое

LambdaProbe 1.7b, БИНАРИИ см. ИЗМЕНЕНИЕ
Выпущено 28 ноября 2006 г. Размер ~ 7 Мб

Ищете зонд Tomcat? Читайте дальше…

Короче говоря, Tomcat Probe изменил свое название на Lambda Probe.Это всего лишь изменение названия, Lambda Probe – это тот же код, та же лицензия GPL, и его разрабатывает тот же человек :). Откровенно говоря, было две причины для изменения названия: одна – держаться подальше от возможных претензий о нарушении прав на товарный знак, а вторая – то, что я просто не смог придумать более или менее достойный логотип для прежнего названия. Да, честно говоря! обсудить…

Избранные скриншоты

Говорят, картинка стоит слов… Ну, вот несколько скриншотов того, что вы получите, загрузив последнюю версию Lambda Probe.Вы можете найти гораздо больше изображений в разделе скриншотов этого сайта.

Сделать перевод

Сделайте перевод Я ищу людей, которые готовы помочь в переводе лямбда-зонда на другие языки. Если считаете, что можете помочь – свяжитесь с нами!

Информация о лицензии

Lambda Probe – БЕСПЛАТНАЯ программа, распространяемая по лицензии GPL. Вы можете получить копию лицензии GPL здесь

Совместимость с Tomcat

разработан для Apache Tomcat и только для Apache Tomcat.Он не будет работать с другими серверами приложений. Лямбда-зонд был протестирован с Java 1.4 и Java 1.5, и я обнаружил, что он отлично работает с обоими. Он также совместим с Tomcat5 версий 5.0.x и 5.5.x. К сожалению, он несовместим со старыми версиями, такими как 4.1.x и 3.3, из-за отсутствия поддержки EL в JSP 1.2.

Авторские права 2012 www.lambdaprobe.org XHTML, CSS 2.0
Отказ от ответственности: этот сайт является архивом, и этот сайт и проект никоим образом не связаны с Apache Software Foundation и не одобряются ею.Apache Tomcat является товарным знаком Apache Software Foundation.

Старение лямбда-зонда | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Если лямбда-зонд поврежден или забит настолько, что его сигнал неверен – скорее всего, будут записаны сообщения об ошибке, касающиеся этой проблемы.

В этой записи – об одном симптоме, который позволяет заметить старение лямбда-зондов до того, как будет записано какое-либо сообщение об ошибке.
Что указывает на старение лямбда-зонда? Увеличил ШИМ своего нагрева!

Вот пример:

и сопротивление Нернсту (химическая эффективность) зонда:

Как видим, сопротивление Нернста правильное (правильные значения: 0/256 Ом), но ШИМ нагрева датчика, чтобы достичь этого значения Нернста на 20% (как минимум) выше, чем для второго контрольного датчика.

На что указывает такая повышенная ШИМ? Очевидно, зонд с правильной ШИМ не может достичь необходимой химической эффективности, поэтому ДМЭ увеличил свой нагрев. Страшная новость – лямбда-зонд не выдержит такой термической перегрузки. Поэтому рекомендуется вовремя приобрести новый лямбда-зонд и подготовиться к его замене.

Примечание. DME измеряет сопротивление Нернсту (химическую эффективность) каждого зонда примерно раз в секунду. Через источник I (ток) сигнал выходного сигнала подключается к напряжению +5.0 В, и измеряется изменение U (напряжения). Оптимальные значения сопротивления Нернста: 80 .. 300 Ом (согласно Паспорту датчиков). Шаг значений, отображаемых INPA, составляет 256 Ом. Соответственно правильные значения меню INPA: 0/256 Ом (разрешено 512 Ом на короткое время). ШИМ обогрева управляется согласно карте управления (с учетом смоделированной температуры выхлопных газов и скорости / давления выхлопа), которая дополняется адаптацией Offset, учитывающей отличия измеренного сопротивления Нернстса от идеального значения.

4.4 Функции: лямбда

4.4 Функции (процедуры): лямбда

Лямбда-выражение создает функцию. В самом простом случае лямбда-выражение имеет вид

(лямбда (идентификатор аргумента …) тело … +)

Лямбда-форма с n arg-id принимает n аргументы:

1

> ((лямбда (x y) (+ x y)) 1 2)

3

> ((lambda (x y) (+ x y)) 1)

# : arity mismatch;

ожидаемое количество аргументов не соответствует заданному

число

ожидаемое: 2

дано: 1

4.4.1 Объявление аргумента Rest

Лямбда-выражение также может иметь fo

лямбда-зондов. Широкополосный | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Для проверки выхлопных газов используются кислородные датчики. Давным-давно появились циркониевые узкополосные лямбда-зонды (вначале – без подогрева, затем – с дополнительным подогревом, что позволяет быстрее готовить зонды, а также обеспечивает более точные данные), начиная с двигателя BMW N серии, их заменяют на циркониевые широкополосные (для регулирования топливной смеси) датчики.

В отличие от узкополосных датчиков, линейный диапазон которых равен 0.99 .. 1.01, широкополосные датчики могут измерять коэффициент от 0,65 до состава атмосферного воздуха.

Основы работы широкополосных циркониевых зондов вы можете найти в Интернете, в этом посте я остановлюсь на некоторых конкретных нюансах.

Первое поколение пробников Bosch, известных под названием LSU 4.2, отличалось необходимостью их повторной калибровки, поскольку в качестве эталонного источника тока использовался атмосферный воздух. С следующего поколения – СМЛ 4.9 – эта проблема была решена: полупроводниковый переход используется в качестве источника тока опорного.

LSU 4.2

LSU 4.9

Основная техническая информация:

Bosch LSU4.2 против LSU4.9

LSU 4.9 обеспечивает более точные измерения лямбда: эталонные данные определены в 30 точках в таблице лямбда / Ipump (LSU 4.2 определил только 10 точек).

Вместе с датчиками Bosch OEM предлагал также наборы микросхем управления для датчиков: CJ110, CJ120, CJ125. CJ110 и CJ120 были предназначены для работы с LSU 4.2 зонда, CJ125 – также с датчиком кислорода типа LSU 4.9.

В отличие от CJ110, CJ120 включает также динамический контроль сопротивления ячейки Нернста, который использовался для контроля температуры кислородного датчика. Оптимальное сопротивление ячейки Нернста для LSU 4.2, измеренное на частоте 1..4 кГц: 80 Ом.

CJ125 дополнен некоторыми специфическими нюансами по работе с кислородным датчиком LSU 4.9. Динамическое сопротивление ячейки Нернста для LSU 4.9: 300 Ом (при достижении оптимальной рабочей температуры).

CJ125 лист данных

Позже чипсет CJ125 был заменен на контроллер CJ135 со встроенным АЦП, кислородный датчик LSU 4.9 был заменен на LSU 5.2.

Общими недостатками для CJ110, CJ120, CJ125 были повышенное энергопотребление (которое было выше 30 мА / 150 мВт, и чипсет был вынужден работать в жестких тепловых условиях), большое напряжение смещения для усилителя измерения тока ячейки накачки (CJ110, CJ120, CJ125 ): даже до +/- 10 мВ, хотя для точных измерений требуется напряжение смещения не более нескольких сотен мкВ.Такая же нехватка актуальна и для модуля измерения температуры, используемого в CJ120, CJ125. Для решения этих проблем все упомянутые ранее наборы микросхем используют процесс прерывания для компенсации напряжения смещения и сравнения измеренных значений с эталонными. К сожалению, ключи MOSFET, используемые для прерывателей (коммутации), имеют повышенный ток утечки, что очень сильно влияет на точность измерения, а также увеличивает количество паразитных помех. Функциональное управление для CJ120 и CJ125 предусмотрено через последовательный интерфейс SPI, управление нагревом – внешнее.

N52, N53 и аналогичных используются широкополосные кислородные датчики типа LSU 4.2 для контроля топливной смеси. Для калибровки контрольной точки (лямбда = 1,00) используются узкополосные датчики кислорода. Этот нюанс необходимо учитывать, когда один из банков показывает сбалансированное (интегратор топливной коррекции устойчив и находится в надлежащем диапазоне значений) значение лямбда, отличное от 1,00.

Технические параметры, общие для CJ110, CJ120 и CJ125:

Напряжение ячейки Нернста: 450 мВ

опорное напряжение, Ipump: 1.500 В

Сопротивление шунтирующего резистора Ipump: 62 Ом

Коэффициент усилителя Ipump: 8/17 (богатый / обедненный режим)

Примечание: двигатели серии N имеют напряжения опорного значения: 2,00 В (напряжение штифта Нернста ячейки, как представляется, сообщается) и различный коэффициент усилителя из наборов микросхем управления серии CJ.

PS: Используя контроллеры управления датчиками CJ120, CJ125, имейте в виду, что Bosch предлагает (не юридически) несколько выпусков контроллеров, которые имеют некоторые различия в управлении SPI (регистры управления SPI и необходимые данные НЕ СООТВЕТСТВУЮТ таблице данных), это означает , что, например, когда вам нужно заменить контроллер, вы можете столкнуться с некоторыми неопределенными проблемами, которые приведут к ухудшению измерений лямбда – решения с прерыванием не будут работать и т. д.

Связанные записи:

Управление лямбда-зондами

N52 диагностика двигателя

STFT и LTFT

Квкие показания должны быть на датчике кислорода у газели двигатель умз 4216

Автор Эмиль, 12 апреля, в Диагностика. Всем привет. У меня Микас Напряжение на датчик кислорода,показывает 0. Должно ли так быть?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему – обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Квкие показания должны быть на датчике кислорода у газели двигатель умз 4216

Проверка сигнала датчика: Если при наружном осмотре не удалось выявить никаких проблем, данный датчик следует снова подсоединить к электропроводке транспортного средства.

Датчик вырабатывает очень слабый сигнал. При включенном зажигании автомобиля и отсутствии питания нагревательного элемента датчика, уровень напряжения должен быть примерно мВ. Этот уровень напряжения генерируется контроллером системы управления двигателем КСУД.

Если напряжение отсутствует, следует отсоединить датчик и проверить уровень напряжения на контактах разъема жгута автомобиля. Если на жгутовом разъеме присутствует напряжение указанного выше уровня, значит короткое замыкание и датчике или его проводке.

Необходимо демонтировать изделия для его дальнейшего анализа. Если же напряжение отсутствует на разъеме автомобильного жгута – следовательно возникла неполадка в электропроводке или электронном оборудовании автомобиля.

Установить средние обороты двигателя для разогрева датчика кислорода до рабочей температуры. Это состояние надо поддерживать в течение от 1 до 2 минут для обеспечения того, чтобы двигатель вышел в рабочий режим. Как только данный двигатель выйдет в рабочий режим, уровень измеряемого напряжения на датчике должен колебаться в пределах от до мВ и от до мВ.

Если этот уровень напряжения не наблюдается, следует определить, чем вызвано проявление данной неполадки – работой двигателя или функционированием датчика.

Проверка датчика после демонтажа: Если на нижнем защитном колпачке датчика видны следы загрязнения оседания сажи , причиной этого может быть попадание масла, эксплуатационных жидкостей в вы хлопную систему или некачественное топливо. Щели защитного колпачка с отложениями. Если наблюдаются обильное отложение сажи и нагара, то скорее всего это результат использования топлива ненадлежащего качества или изменение режимов сгорания топливной смеси двигателя.

Если датчик имеет комнатную температуру, необходимо провести замер сопротивления между контактами управляющей цепи – черный и серый провод. Если сопротивление менее 1 Мом – датчик имеет внутреннее короткое замыкание. Нормальное сопротивление данного контура составляет 8. Если датчик имеет повышенную температуру после эксплуатации или при повышенной температуре окружающей среды, сопротивление будет немного больше, указанного выше.

Если датчик холодный, сопротивление будет немного меньше. Дополнительную информацию по методам и процедурам диагностики можно почерпнуть в инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля. При обнаружении повреждений данного датчика необходимо выявить основную причину возникновения повреждения, приведшую к данному отказу.

Противозадирная смазка. В случае использования крепежной резьбы рекомендованного типоразмера этот материал обеспечивает гарантированные противозадирные свойства, так что применение каких-либо дополнительных противозадирных мер не требуется.

Если датчик демонтирован с автомобиля и должен быть заново установлен, следует снова нанести противозадирную смазку. Для этого должна применяться высокотемпературная противозадирная смазка, подходящая для этих целей. Она должна наноситься согласно рекомендациям на этикетке. При необходимости можно обратиться к производителю за дополнительной информацией. При попадании этой смазки на нижний защитный колпачок датчика она может повлиять на функционирование этого датчика и его характеристики. Перед повторной установкой датчика необходимо снять использованную уплотнительную шайбу и установить новую.

Информация по электрическому разъему. Контактный разъем. Цоколевка разъема Контакт 1: силовое питание нагревателя 14 Вольт фиолетовый провод Контакт 2: заземление нагревателя белый провод Контакт 3: заземление датчика серый провод Контакт 4: выходной сигнал датчика черный провод. Надо взять в руку корпус датчика вместе с уплотнительным кольцом и потрясти над ухом.

Искать в. Активность Форум Навигация. Датчик кислорода Пятница, 31 Мая Из нагретой выхлопной системы датчики извлекаются несколько легче. Использование проникающего пропиточного масла облегчает демонтаж датчика и снижает риск повреждения резьбы. Масло может проникнуть в датчик и вызвать проблемы в электротехнической части. Это помогает пропиточному маслу просочиться в резьбовую часть и снижает повреждение резьбы.

Для этого после демонтажа датчика следует воспользоваться жесткой щеткой или инструментом для чистки резьбы. Если не зачистить это отверстие, то датчик может заклинить при его последующей установке или замене.

Новую противозадирную смазку надо наносить только на резьбовой участок датчика; следует избегать загрязнения участка чувствительного элемента. Противозадирная смазка облегчает демонтаж изделия из выхлопной системы после эксплуатации. Новые датчики поставляются с уже нанесенной противозадирной смазкой. Сломанный элемент внутренняя керамическая деталь. Просмотров: Комментариев: 1. Написал: Димоныч Понедельник, 03 Июня Спасибо за подробно разжёванную тему Поиск по Сайту.

Войти Регистрация. Пятница, 31 Мая Датчик кислорода Поврежденная резьба. Написал: Димоныч Понедельник, 03 Июня Спасибо за подробно разжёванную тему Расчет расстояния между городами.

Датчик кислорода для дв. 405 ЕВРО-2 ЕВРО-3, УМЗ-4216 лямбда-зонд МИКАС 11 “

Датчики кислорода установлены в выпускной системе. Датчики предназначены для измерения содержания кислорода в отработавших газах. Датчики снабжены встроенными нагревателями, предназначенными для ускоренного прогрева и выхода на рабочий температурный режим. Измерения датчиков кислорода используются для коррекции топливоподачи, диагностики состояния двигателя и системы нейтрализации отработавших газов. При детектировании неисправности цепей нагревателя управление нагревателями отключается.

Регистрация Забыли пароль? Сделать домашней Добавить в закладки. Датчики концентрации кислорода УМЗ

Принцип работы диагностического и управляющего датчиков концентрации кислорода Газель Бизнес. Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси наличие кислорода , а высокий уровень — богатой кислород отсутствует. Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, так как его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм система управления двигателем работает по разомкнутому контуру.

Газель Дв. 4216 М114. Пропуски Зажигания.

Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте. Что мы делаем Мы собираем средства для адресной материальной помощи нуждающимся. Нам не важны возраст национальность и проблема. Главное — что мы можем помочь человеку. Прошивка когда то нормальная должна была появиться. А проблемы пока после замены блока и поршневой вроде ушли, кроме того что вся ржавеет машина и краска отваливается, на данный момент автомобиль поехал. Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после каталитического нейтрализатора в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Итак, разглядим, какие конкретно элементы двигателя автомобиля может ведет к тому, что силовой агрегат начинает троить:.

Датчик кислорода газель бизнес 4216 признаки неисправности

Если имеются подозрения на неисправность регулятора, рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или сажи. Нормальный внешний вид датчика, как правило, свидетельствует о нормальной его работе, но проверку стоит продолжить. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться согласно его распиновке: черный провод датчика отвечает за сигнал идет на контроллер , белые провода отвечают за подогрев, серый — заземление.

Проверка сигнала датчика: Если при наружном осмотре не удалось выявить никаких проблем, данный датчик следует снова подсоединить к электропроводке транспортного средства. Датчик вырабатывает очень слабый сигнал.

В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт. Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать.

Датчик кислорода 25.368889 инструкция по проверке и эксплуатации

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала датчик частоты , датчик положения распределительного вала датчик фазы , датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха. В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода лябда-зонд , на двигателе УМЗ Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора. Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха.

.

.

Показания мультиметра должны быть менее или Двигатель в сборе УМЗ

.

.

.

.

.

.

Как проверить лямбда зонд

Лямбда зонд – это датчик кислорода, который расположен в выпускном коллекторе силового агрегата. Показания данного датчика позволяют системе электронного управления в камерах сгорания регулировать необходимое соотношение бензина и воздуха. В случае поступления чрезмерно обогащенной или наоборот, бедной топливной смеси, исправляет ее структуру электронный блок, при этом опираясь на показания датчика кислорода. Для того чтобы сгорел 1 килограмм топливной смеси необходимо примерно 14,7 килограммов воздуха. Очень важна в топливоподающей системе функционирование лямбда зонда, поэтому на стабильную работу двигателя транспортного средства напрямую влияет работоспособность данного датчика. Очень важна проверка работоспособности данного устройства, но прежде чем, начать проверку кислородного датчика, необходимо ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Принцип работы

Действует лямбда зонд по принципу гальванического компонента с твердым в виде керамики электролитом из диоксида циркония. Оксидом иттрия легирована керамика, а поверх нее напылены платиновые пористые токопроводящие электроды. Выхлопными газами «дышит» один из электродов, а второй «питается» атмосферным воздухом. В отработавших газах лямбда зонд обеспечивает результативное измерение остаточного кислорода лишь после разогрева до температуры в пределах 300-400 градусов Цельсия. Лишь в подобных условиях приобретает проводимость циркониевый электролит, а разница в количестве кислорода выхлопной трубе и атмосферного кислорода ведет к появлению напряжения выходного типа на электродах кислородного датчика.

При запуске и прогреве двигателя осуществляется управление топливным впрыском без участия кислородного датчика, а коррекция обогащенности воздушно-топливной смеси выполняется по показателям с других датчиков (количества оборотов коленчатого вала, температуры жидкости для охлаждения, положения заслонки дросселя и др.). Особенностью лямбда зонда является то, что даже при незначительных отклонениях от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) состава смеси на его выходе изменяется напряжение скачком в диапазоне 0,1 — 0,9 В.

Кроме датчиков на основе циркония, также бывают и датчики кислорода, изготовлены они на основе двуокиси титана. При изменении в отработавших газах содержания кислорода они меняют собственное объемное сопротивление. Титановые датчики не могут генерировать ЭДС; они дороже циркониевых и конструктивно сложны, поэтому, несмотря на использование в некоторых авто (Jaguar, BMW, Nissan), они не получили широкого распространения.

Для того чтобы после холодного запуска двигателя и при пониженных температурах поднять чувствительность кислородных датчиков применяют принудительный подогрев. Внутри керамического тела этого устройства расположен нагревательный элемент и подключается он к электросети автомобиля.

Симптомы неисправности лямбда зонда:
• Увеличение токсичности выхлопа
• Рост затрат топлива
• Изменяющийся холостой ход
• Ухудшение приемистости (динамики разгона).

Как проверить лямбда зонд

Для осуществления проверки, на работоспособность кислородного датчика, вам понадобиться: заводская инструкция вашего автомобиля, которая подскажет, где в вашем авто расположен лямбда зонд, цифровой вольтметр и осциллограф. Это перечень основных вспомогательных элементов. На время проверки датчика следует прогреть двигатель. Затем необходимо пошагово разобраться с вопросом, как самостоятельно проверить датчик кислорода. Для проверки вам потребуется:
1. Изучить инструкцию производителя, а именно выяснить вопросы, касающихся основных параметров лямбда зонда. Проверьте показатели, на которые оказывает влияние нестабильное функционирование кислородного датчика: функционирование топливоподающей системы, опережение зажигания и напряжение в бортовой сети. Также стоит обратить внимание на внешний вид устройств, а именно на отсутствие или наличие повреждений механического типа на проводке или корпусе.

2. Осмотреть моторный отсек и найти кислородный датчик. Необходимо его осмотреть на наличие внешних загрязнений. Если укрыт наконечник лямбда зонда серо-белым налетом, свинца, или слоем сажи, то, скорее всего, необходимо будет заменить его. Поражение отложениями прибора происходит вследствие использования некачественного по составу бензина. Если же чист наконечник датчика, то дальше продолжайте проверку.

3. Отключить датчик кислорода от соединительной колодки, а затем его стоит подключить к цифровому вольтметру. Заведите вашу машину, и, при помощи нажатия педали газа, повысьте обороты двигателя до шкалы 2500 оборотов в минуту. Применяя устройство для обогащения топливной смеси, необходимо снизить обороты до отметки 200 оборотов в минуту.

4. При условии, что проверяемый автомобиль оснащен топливной системой с электронным типом управления, из регулятора давления топлива выньте трубку. Затем проверьте показания цифрового вольтметра. Если приблизиться стрелка устройства к отметке в 0,9 В, это означает, что кислородный датчик, вполне исправно функционирует и находится в рабочем состоянии. А о том, что датчик не работает, свидетельствует отсутствие реакции от цифрового вольтметра, и его показания в меньших пределах пометки 0,8 В. В этом случае не обойтись без замены кислородного датчика.

5. Попробуйте произвести еще тест на обедненную смесь. Для этого необходима будет вакуумная трубка, и с ее помощью спровоцируйте подсос воздуха. Если исправен лямбда зонд, то показания будут на цифровом вольтметре в пределах 0,2 В или ниже.

6. Проверьте в динамике функционирование кислородного датчика. Для этого необходимо выполнить подключение самого датчика к разъему топливоподающей системы, и параллельно ему следует подключить цифровой вольтметр. Увеличьте до отметки в 1500 оборотов в минуту обороты двигателя. При исправном датчике показатели вольтметра должны быть на отметке 0,5 В. О выходе из строя кислородного датчика будет свидетельствовать другие показания цифрового вольтметра.

[youtube]FsubCZMMbus[/youtube]

Untitled Document

Методика проверки датчика кислорода (лямбда-зонд).

Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.

Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода:

• Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя.
• Ухудшение топливной экономичности.
• Несоответствие нормам токсичности
• Преждевременный выход из строя катализатора.

• Тест на богатую смесь:
  • Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
  • Увеличьте обороты до 2500.
  • Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя поднялись на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали. (отключение вакуумной трубки вызывает увеличение давления в топливной магистрали)
  • Если вольтметр быстро покажет напряжение 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, датчик подлежит замене.

• Тест на бедную смесь:
  • Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку РД.
  • Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.
    

• Тест динамических режимов:
  • Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
  • Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
  • Восстановите нормальную работу системы впрыска
  • Установите обороты двигателя в пределах 1500.
  • Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Что следует предпринять:
Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из тестов указывает на его неисправность,  не откладывайте решение этой проблемы в долгий ящик. Это чревато выходом из строя катализатора.

Помните также, что правильная работа датчика кислорода возможна только при достижении им рабочей температуры в 350`C . Это следует учитывать при проведении испытаний. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2.5 минуты после холодного старта двигателя (может быть сокращено для некоторых типов датчиков с мощным подогревом).

Метод проверки с помощью осциллографа:

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи  в системе впрыска топлива.

Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

• До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.

Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен.

• Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800`С), в противном случае измерения окажутся неадекватными.

В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода, управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. “Медленный” датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.

В случае возникновения затруднений при замене датчика кислорода используйте следующий инструмент фирмы BOSCH: OTC 7189 Oxygen Sensor Wrench или Snap-On 56150 Oxygen Sensor Wrench (Crowfoot type).

P.S. Маленький комментарий.
Данный текст является переводом официальной бумаги. Написана эта бумага для работников автосервисов, обладающих необходимым оборудованием и знаниями. Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно – не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования.

Исходный текст: Профессор

проверка датчика кислорода(расх. бенз) [Архив]

Просмотр полной версии : проверка датчика кислорода(расх. бенз)

Для проверки лямбдо-зонда, а так же, для проверки состава смеси, подаваемой в цилиндры можно воспользоваться простейшей проверкой (описание даётся в руководстве по “Toyota”):
• Прогреть двигатель до рабочей температуры;
• Подсоеденить “+” стрелочного прибора (вольтметра) к клемме VF или VF1 диагностического разъема, а `минус` вольтметра к клемме E1;
• “Вывести” двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;
• Закоротить клеммы TE1 или Т и Е1 – прибор должен регистрировать пульсацию напряжения с частотой более 8 раз за 10 секунд; Примечание: если частота пульсации ниже указанной – удалить перемычку с клемм ТЕ и Е1.
• “удерживая” двигатель в режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF1 или VF и Е1;
• если напряжение присутствует – Oxygen Sensor подлежит замене;
• если напряжения нет – считать код неисправности;
• отсоеденить шланг клапана вентиляции картера;
• подсоеденить вольтметр к клеммам VF и Е1;
• если напряжение есть – смесь СЛ?ШКОМ БОГАТАЯ;
• если после первой проверки пульсации напряжения не было – снять перемычку с клемм ТЕ1 и Е1;
• на режиме 2500 оборотов измерить напряжение между клеммами VF и Е1;
• если напряжение равно 5 вольт, отсоеденить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости;
• установить в разъем сопротивление 5 – 10 Ком и “закоротить” клеммы ТЕ1 и Е1;
• “вывести” двигатель на 90 секунд на режим 2500 оборотов;

3
• если напряжение между клеммами VF и Е1 около 5 вольт – смесь СЛ?ШКОМ БЕДНАЯ

http://www.mr2club.ru/uploads//post-5-1240661074.gif

http://www.mr2club.ru/uploads//post-5-1240661206.jpg

Для всех кто не хочет примудро проверять зонд согласно мануалу тойота есть более простой и быстрый способ проверки при помощи самого простого китайского тестера.
1) Прогреваем машину чтоб стрелка температуры подошла или стояла по середине.
2) Берём тестр включаем его на предел измерений до 20вольт.
3) Подключаем контакты тестера в диагностический разьём, чёрный провод тестера необходимо подключить к выводу Е1 (это масса автомобиля), красный провод тестера подключаем к контакту стоящему отдельно в центре разьёма с надписью Ох1 (смотреть рисунок на обратной стороне диагностического разьёма или на рисунок выложенный выше)
Теперь смотрим что показывает нам тестр.
При нормальной работе мотора показания должны хаотично менятся от 0.1 вольта до 0.9 вольта. Если это происходит система находится в режиме регулировки топлива по зонду и всё ОК (для начала) http://www.mr2club.ru/html//emoticons/smile.gif
Тянем тросик газа и повышаем обороты до 2000-3000 оборотов, удерживаем обороты стабильно, смотрим показания, если показания опять прыгают хаотично от 0.1 до 0.9 вольта то всё гуд.
Если всё выше написанное подтвердилось, то расход бензина в режиме когда мы едим и поддерживаем определённую выбранную скорость(т.е. не в режиме разгона) будет оптимальным и состояние лямбда-зонда можно считать на отлично.

Неисправный зонд или проблемы с оборудованием. Часть 2.
Контакт Ох1 является непосредственным выходом лямбда зонда, т.е. чтоб замерить сигнал нам не нужно лезть под машину и подключаться к зонду.
Если при замере сигнала выясняется, что сигнал не изменяется или меняется только в меньших пределах скажем от 0.1 до 0.6 то зонд забился и мозги думая что смесь обеднённая, будет вливать топлива больше положенного. От сюда и происходит перерасход топлива. Если сигнал доходит до 0.7 вольта то это признак того что очень желательно его менять (но расход не будет сильно завышен), 0.8 вольта – вполне работоспособный зонд и 0.9-1.1 вольта идеальное максимальное напряжение которое может выдать зонд.
Следует учитывать что в режиме разгона, особенно при нажатой в пол педали сигнал зонда не учитывается компьютером, тут на расход могут сказываться другие неисправности, например полуживые свечи, позднее или раннее зажигание, давление топлива, утечки воздуха -( в атмо и турбо моторах 1го и 2го поколения где стоит расходомер воздуха) и т.д.
Так же следует проверить китайский тестр , который при разрядке его батарейки начинает завышать сильно показания. Можно купить одну не дорогую пальчиковую батарейку и замерить её, тестр покажет 1.5 вольта , если будет 1.6 и выше следует заменить питание тестера или просто его самого выкинуть http://www.mr2club.ru/html//emoticons/smile.gif
Всем спасибо что дочитали до конца, если кому будет интересно следующей статьей будет регулировка зажигания на тойоте и поиск неисправностей.

любые другие показания зонда нужно рассматривать отдельно, пишите кому это необходимо я отвечу.

Maverick

22.11.2012, 09:59

спасибо! очень познавательно, завтра пойду проверят, а то жрет немеренно.

3(dimann)

22.11.2012, 09:59

+5 за статью.

http://www.mr2club.ru/html//emoticons/blink.gif а мне как быть??? http://www.mr2club.ru/html//emoticons/cry.gif жрет 20 литров 95… думал бак забитый, типа давления нету… а хрен… сетка детцл забита была… когда все собрал тачка закачала бенз одним махом… мотор покрутил на стартёре секунды 2 максимум и все, бенз закачался!!! насос живой, бак чистый… а жрет Желтая не меренно!!! народ, как быть то??? подскажите ченить!!! http://www.mr2club.ru/html//emoticons/sad.gif

H@ckZik да просто нужно начать с чего то. В твоём случае лучше подумать и вспомнить когда она у тебя в последний раз нормально или меньше чем сей час брала бензина. ? задуматься что делалось в машине после, особенно не было ли попыток покрутить трамблёр. Возможно именно после последних действий она стала кушать больше.
Я так понимаю насос родной (не валбро) и двигатель сток?

вадим, можем сделать проще, аська моя у тебя есть) результаты потом выложим сюда.
если у тебя сильвер стоит 15 сек ты должен ехать минимум при любых погодных условиях, если не получается значит с оборудованием есть проблемы.

понравилось, хочется еще что нибуть в этом роде, например как проверить маф

Motey, напишу неправильно, но с уверенностью 99% если в него руки не лазили он будет рабочий.
Если лазили, то не обладая нужными приборами и знаниями его не настроить.
Всегда можно найти кореша, который одолжит на пять минут рабочий экземпляр. Убедился что не рабочий, просто поменяй.
? последний вариант, если всё совсем плохо, кореша нет, денег нет, велком в аську , вечером всегда на связи 308858676

Саня, я тебе объяснил что у меня за прикол с моторм, но я повторюся… все лето 2008 года отъездил в динамичном режиме, расход был 10 литров 95… а потом не с того ни с сего на тебе, и давай есть 20 литров…
ладно пока голову не грейте… поставлю мозг от сильвера родно там посмотрим что будет http://www.mr2club.ru/html//emoticons/smile.gif

huliganS

22.11.2012, 10:01

пасиб большое! очень своевременный инструкшен, моя богатит сильно-сильно, полезу смотреть скоро. ))

21(Erema)

22.11.2012, 10:01

Ребят у кого 3с-гте 3 поколения, расход 18-98 это норма или стоит ковырятся с ней?! http://www.mr2club.ru/html//emoticons/ph44r.gif

В спокойном режиме 12 и выше, а выше зависит от тебя. http://www.mr2club.ru/html//emoticons/wink.gif Наверно ни кто не скажет тебе однозначно, зависит от стиля езды, город или трасса и многого другого. Могу посоветовать вкрутить широкополосник и проверить смесь.

98? http://www.mr2club.ru/html//emoticons/biggrin.gif
+1, Расход не норма…

Maverick

22.11.2012, 10:02

думаю 98 – это октановое число http://www.mr2club.ru/html//emoticons/rolleyes.gif а так у меня 20, без оджига но по пробкам.

ааа, туплю http://www.mr2club.ru/html//emoticons/smile.gif
Это же сколько надо в пробках стоять чтобы 20 стало http://www.mr2club.ru/html//emoticons/ohmy.gif

22(Ivanes)

22.11.2012, 10:03

Последний раз с таким интересом я читал фишку со своей зарплатой http://www.mr2club.ru/html//emoticons/biggrin.gif
Спасибо большое за статью!!! Воощ проблем куча, так что пожалуй постучусь в асюhttp://www.mr2club.ru/html//emoticons/wink.gif

16(Валера1)

22.11.2012, 10:03

с таким расходом можно без штанов остаться

Maverick

22.11.2012, 10:04

с таким расходом можно без штанов остаться
точняггг http://www.mr2club.ru/html//emoticons/cry.gif

лямбда не даст расхода в 20л, так что вел ком в следующую новую тему “компьютерная диагностика за 5 минут без сканера, только подручные средства”
п.с . всех с 1ым мая))), новая статья в ближайшие дни.

23(Pirat-alex)

22.11.2012, 10:04

ребят слыхал такое:на 92 жрет примерно 12-16л.по городу на 95бензине от 16…. меня пытлись обмануть? или это всерьез?

Вполне всё серьёзно, стабильно сталкиваюсь с этим. Но так же зависит от машины , на разных машинах по разному. ?мею несколько машин, причём самая старая и маленькая королла катается на шел V-Power(98) так дешевле, а самая свежая субару аутбек на 92, ей вобще всё равно на чём ехать но жрёт меньше 92 http://www.mr2club.ru/html//emoticons/sad.gif

Diskobear

30.03.2014, 01:15

ребят. Я тут заморочился вопросом замены зонда и оказалось, что их довольно много и цены от 50 до 100 евро. Вот я и не пойму чем один лучше другого?

есть подходят универсальные без разъёма – они дешевле,но надо разъём старый приматывать. Есть болт-он, те дороже. Главное, чтобы кросс был корректный.

vastamkin

30.03.2014, 19:12

У меня 30-32 литра на сотку по городу проверено уже шестой год езжу хоть зимой хоть летом, от стиля езды не зависит, по трасе примерно 15 литров

Diskobear

30.03.2014, 19:39

фигасе. Я то из за 13л расстраиваюсь!! =)

Добавлено через 5 минут
есть подходят универсальные без разъёма – они дешевле,но надо разъём старый приматывать. Есть болт-он, те дороже. Главное, чтобы кросс был корректный.
Т.е. технически они одинаковы?!

Технически они все одинаковы
но тот же универсальный бошевский будет врать однозначно
Если денег на нов оригинал не хватает , купи лучше бу с
любой современной тойоты ,
главное чтоб он после ката стоял на ней.
Но вообще ты особо не надейся – экономии сильно не почувствуешь
на наших авто он только на режиме прогрева работает

Добавлено через 33 минуты
Технически они все одинаковы
но тот же универсальный бошевский будет врать однозначно
Если денег на нов оригинал не хватает , купи лучше бу с
любой современной тойоты ,
главное чтоб он после ката стоял на ней.
Но вообще ты особо не надейся – экономии сильно не почувствуешь
на наших авто он только на режиме прогрева работает
кстати, показания лямбд до и после катализатора разные, у меня родная лямбда на 3сже ген3 стоит перед катализатором, её аналог Denso DOX-0226 болт-он, или Bosch 0 258 986 617 / Denso DOX-0110 без разъёма

Diskobear

31.03.2014, 01:44

у меня тут на выбор Denso 2 шт DOX-0216 77евросов и DOX-0208 99 евро и один MEAT & DORIA 81074 102 евро (не слышал о таком раньше) склоняюсь к Denso.
Мотор атмо 91г.
Я не столь из за самой экономии…просто раньше 10 кушала в городе за городом 6. Ща в городе 13 за городом так же. Меня напрягает сам факт того, что чето не в порядку! =)

бери тогда DOX-0101, он еще дешевле, разъем переставишь или пины аккуратно вытянешь, а новые вставишь в старый разъем.
Еще может катализатор подзабиться и расход увеличится.

Для начала диагностику сделай лямбды
Не похоже что б изза лямбды столько жрала
У меня на второй авто 5S мотор ,экспериментировал – лямбду вообще
отключил- разница была 0.5 литров всего.
? на динамике вообще никак не отражалось

Diskobear, если не срочно, был где-то стоковый датчик, надо поискать. ? в апреле будет оказия передать в Таллинн.
ЗЫ: Тебе случайно блок 3s-gte с поршнями, коленвалом и тп не нужен? 🙂

Diskobear

31.03.2014, 14:18

Кто это все выдумал? С чего это бош будет врать? С чего он работает только на режиме прогрева?))
Датчик будет работать любой, если выходной вольтаж соответствует оригиналу.
При не работающем датчике в любых неторопливых поездках и тем более в круиз режимах за городом машина будет расходовать больше топлива, потому как мозг будет богатить смесь.
Diskobear, если не срочно, был где-то стоковый датчик, надо поискать. ? в апреле будет оказия передать в Таллинн.
ЗЫ: Тебе случайно блок 3s-gte с поршнями, коленвалом и тп не нужен? 🙂
Я думаю что в середине апреля поменяю если конечно в нем дело. На днях попробую диагностику сделать.
А на GTE я собираюсь переходить. Но думал донора из Англии поиграть.

vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2021, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Понимание датчиков кислорода для диагностики кодов неисправностей

Q: Hi James. У меня постоянно появляется код неисправности кислородного датчика для обедненного выхлопа моего Corvette 97-го года. Я несколько раз отвозил машину к дилеру, но проблема повторяется. Я хотел бы попытаться диагностировать проблему самостоятельно, вместо того, чтобы платить дилеру, чтобы он угадал. Кроме того, при определении того, какой датчик неисправен, диагностический прибор обращается к датчику 2, ряд 1 или датчику 2, ряд 2. К какому датчику они относятся? Могу я просто снять кислородные датчики и заткнуть отверстия?

A: Брайан, не снимайте датчики с вашего автомобиля.Бортовой компьютер вашего автомобиля полагается на набор датчиков, чтобы определить, что вы хотели бы сделать дальше. Эти датчики или входы отправляют информацию в микропроцессор компьютера транспортного средства, который обрабатывает информацию, затем компьютер определяет, какое действие следует предпринять, и отправляет сигнал на несколько устройств вывода для изменения или управления функциями двигателя, трансмиссии, езды или любые другие операции.

Понимание того, как работают кислородные датчики, поможет вам диагностировать проблемы, не полагаясь полностью на ремонтную мастерскую.Кислородные датчики действуют как производители низкого напряжения, например, как микрофон использует пьезоэлектрическую генерацию для создания сигнала электрического напряжения от механической вибрации. Примером этого является кислородный датчик (O2), который действует как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.

Теперь давайте обсудим некоторую историю кислородных датчиков, их работу и некоторые общие проблемы, связанные с ними. Первый датчик кислорода был использован на Volvo 240 в 1976 году. В автомобилях Калифорнии датчики кислорода начали использовать в 1980 году, а к 1981 году федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех автомобилей и легких грузовиков.

Датчики O2 всегда расположены в выхлопе и контролируют, сколько несгоревшего кислорода присутствует в выхлопе. Датчик O2, используемый в большинстве автомобилей, представляет собой датчик, генерирующий напряжение. Наконечник датчика, который вставлен в выхлопную трубу, имеет колбу, покрытую циркониевой керамикой изнутри и пористой платиной снаружи. Внутри колбы находятся две платиновые полоски, которые служат электродами или контактами. Внутренняя часть колбы вентилируется через корпус датчика в атмосферу.

Датчики O2 постоянно измеряют содержание кислорода в потоке выхлопных газов и сравнивают его с воздухом за пределами выхлопных газов. Затем контроллер двигателя использует сигнал напряжения датчика для изменения топливной смеси, создавая контур обратной связи, который постоянно балансирует топливную смесь. Примечание: если внешняя поверхность датчика покрыта маслом или мусором, датчик не может дышать и будет давать неверные показания.

Когда лампочка датчика O2 подвергается воздействию горячего выхлопа, разница в уровнях кислорода на лампе создает низкое напряжение где-то между 0.1 и 0,9 вольт. Для этого теста вам понадобится сканер для считывания напряжения кислородного датчика. Мы будем использовать доступный сканер Actron, который можно купить в любом местном магазине запчастей.

Если топливная смесь горит богатой, в выхлопе будет меньше кислорода и напряжение будет выше 0,45 вольт, вплоть до 0,9 вольт.

Если топливная смесь горит бедной, в выхлопных газах будет больше кислорода, и напряжение будет ниже 0,45 В и ниже 0,1 В. При использовании сканера для контроля напряжения O2 я всегда помню L = L (Низкое напряжение = бедное состояние).

Когда соотношение воздух / топливо идеальное, а топливная смесь составляет 14,7: 1 (стехиометрический), датчик будет генерировать примерно 0,45 вольт. Контроллеру двигателя трудно добиться этого. На нормально работающем датчике O2 вы должны увидеть, что напряжение довольно сильно колеблется от богатого до обедненного.

Простой тест с использованием сканера, чтобы убедиться, что датчик O2 может правильно считывать при мониторинге напряжения O2, состоит в том, чтобы искусственно обогатить топливную смесь путем подачи пропана во впускной коллектор или нескольких быстрых нажатий на педаль акселератора.Вы должны увидеть, как напряжение O2 становится высоким или богатым.

Когда двигатель запускается в первый раз, компьютер находится в так называемом «разомкнутом контуре» и игнорирует любой сигнал от датчика O2. В режиме разомкнутого контура работа двигателя контролируется заранее определенной спецификацией, содержащейся в памяти компьютера. Топливная смесь настроена на богатую и остается такой до тех пор, пока система не перейдет в «замкнутый цикл» и не начнет использовать сигнал датчика O2 для изменения топливной смеси.

Датчики кислорода, содержащие три или более проводов, называются датчиками O2 с подогревом.Они быстрее нагреваются и достигают рабочей температуры, что позволяет контроллеру двигателя быстрее перейти в замкнутый контур, что способствует более быстрому сокращению выбросов. Если у вас есть код неисправности для отказа цепи нагревателя O2 на одном из этих многопроволочных датчиков, обычно датчик неисправен.

Если отказ датчика O2 происходит в датчике или его проводке, это может помешать системе перейти в замкнутый контур, вызывая состояние постоянного богатого топлива. При диагностике системы, если вы отслеживаете состояние контура с помощью сканера, помните, что только три вещи будут препятствовать переходу системы в замкнутый контур: неисправный датчик O2, датчик температуры охлаждающей жидкости или контроллер двигателя или проводка.

Как и все остальное, датчики O2 изнашиваются и требуют замены на расстоянии от 75 000 до 100 000 миль, так как их характеристики будут ухудшаться с возрастом. Загрязнения будут накапливаться на наконечнике датчика и со временем постепенно уменьшают его способность производить напряжение. Датчик может работать медленно и дольше реагировать на изменения содержания кислорода в выхлопных газах, что приводит к увеличению выбросов и расхода топлива. Датчик может быть загрязнен и разрушен несколькими внешними элементами, которые могут случайно попасть в выхлопную систему, такими как охлаждающая жидкость из-за утечки, свинец из неправильного вида топлива, использование неправильного типа герметика RTV (вулканизация при комнатной температуре), фосфор из сжигание масла и т. д.Кроме того, помните, что вялый или медленно движущийся датчик O2 часто не устанавливает код неисправности, поэтому не думайте, что датчик O2 в порядке, если код отсутствует.

Корветы с четырьмя датчиками O2 используют два установленных посткаталитического нейтрализатора (датчики O2 ниже по потоку) для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Эти датчики O2 работают так же, как низковольтные датчики O2, установленные в выпускных коллекторах или рядом с ними. Некоторые владельцы Corvette жалуются, что код неисправности всегда присутствует после установки вторичной выхлопной системы с каталитическими нейтрализаторами с высоким расходом.Код неисправности вызван тем, что выхлопные газы идут быстрее и холоднее, чем запрограммирован заводским датчиком O2. Программатор питания или микросхема могут помочь устранить эту проблему.

Другой альтернативой силовому программатору или микросхеме является установка заграждения свечей зажигания в местах расположения датчиков O2 после каталитического нейтрализатора. Это потребует от вас просверлить существующее отверстие в заглушке свечи зажигания, достаточно большое, чтобы разместить датчик O2. Затем установите оригинальный датчик O2 в заглушку свечи зажигания.В некоторых случаях это поможет устранить код неисправности, но этот метод следует использовать только для внедорожных приложений, поскольку он не соответствует федеральным требованиям по выбросам. Кроме того, этот метод будет работать не во всех приложениях.

Брайан, чаще всего мне задают вопросы о датчиках O2: как узнать, что такое банк 1 или банк 2, какой датчик O2 является датчиком 1 или датчиком 2. Банк один всегда является банком, в котором расположен цилиндр номер один. На Corvette всегда будет водительская сторона. Банк Два – пассажирская сторона.Датчик 1 на Корветах – это всегда датчик, ближайший к выхлопному отверстию двигателя. Банк Два – это пост-каталитический нейтрализатор.

Ряд 1, датчик 1 – сторона водителя перед преобразователем (передний)
Ряд 1 датчик 2 – сторона водителя после преобразователя (задний)
Ряд 2 датчик 1 – сторона пассажира перед преобразователем (передний)
Ряд 2 датчик 2 – сторона пассажира после преобразователя (сзади)

Некоторые из симптомов неисправного кислородного датчика включают заметное снижение расхода топлива наряду с богатой смесью.Это не означает автоматически, что датчик неисправен. Обязательно проверьте все вакуумные шланги на герметичность, а также систему зажигания на наличие проблем. Помните, что датчик O2 дает вам показания только после процесса сгорания.

Датчик кислорода – это элемент в автомобиле, который заменяется из-за неисправности другого компонента. Просто потому, что код неисправности указывает на проблему с датчиком кислорода, не заменяйте датчик O2 просто так. Используйте следующую информацию, чтобы помочь диагностировать основную проблему.

Простая диагностика топливно-воздушных и кислородных датчиков | 2012-04-20

Труглия – владелец Car Clinic, современного ремонтного предприятия в Махопаке, штат Нью-Йорк. Он имеет сертификат ASE A6 со степенью магистра Колумбийского университета. В автомобильном мире он прошел обучение в Службе обучения техников и автомобильной техники. Центр Car Clinic полностью оснащен самым современным заводским оборудованием и обслуживает американские, европейские и азиатские автомобили, включая дизели и гибриды.

Транспортные средства, диагностированные Крейгом Труглией и Алексом Портильо. Вклады Дж. Труглиа, Кевина Куинлана и Адама Варни.

Некоторые специалисты, которые проработали в этом бизнесе в течение многих лет, часто все еще не понимают, как диагностировать датчик воздух-топливо, или не уверены, на что смотреть при диагностике заднего кислородного датчика. На самом деле, когда я начал заниматься этим бизнесом (а это было не так давно), мне сказали, что нет возможности диагностировать топливный датчик с высокой степенью достоверности.Позвольте мне прямо сказать: есть несколько способов диагностировать любой датчик воздуха, топлива или кислорода и быть уверенным, что вы сделаете правильный ремонт.

Основы

Зачем нам вообще эти датчики? Датчики O2 и воздух-топливо – это личный анализатор выбросов автомобиля. Эти датчики измеряют, насколько богат или беден выхлоп.

Топливно-воздушные и кислородные датчики работают в тандеме до и после каталитического нейтрализатора. PCM сравнивает показания, чтобы проанализировать каталитическую эффективность и определить, идет ли автомобиль на обедненной или богатой смеси.

Мы займемся диагностикой каталитической эффективности, посмотрев на задний кислородный датчик позже, но сначала давайте удостоверимся, что мы понимаем, как кислородные и воздушные топливные датчики регулируют расход топлива на транспортном средстве.

Итак, когда датчик воздушного топлива или кислорода обнаруживает богатую топливную смесь в выхлопе, PCM принимает эту информацию, а затем пытается сделать противоположное, чтобы получить идеальную топливную смесь (называемую «лямбда»), отправляя корректировки топлива в противоположное направление.

Поскольку эти датчики выходят из строя на относительно высокой частоте, важно понимать, как они должны работать и какой подход мы должны использовать при их диагностике.

[PAGEBREAK]

Неисправности схемы

Прежде чем перейти к теоретическим деталям, поясним следующее:

P0135 или P0141 почти всегда являются неисправными датчиками, которые можно проверить с помощью измерения сопротивления на вашем измерителе. «OL» указывает на то, что в датчике имеется обрыв цепи нагревателя, и его следует заменить.

Датчик, явно мертвый в воде, не дающий никакой обратной связи, скорее всего, не проблема с проводкой. Самый простой способ подтвердить это – проверить сам датчик и посмотреть, показывает ли он напряжение на вашем глюкометре или лабораторном микроскопе.Кислородные датчики генерируют собственное напряжение, и если они ничего не показывают, они явно плохие. Попробуйте вынуть один датчик из машины и поднести его к фонарику. Вы увидите, что он вырабатывает собственное напряжение. (Датчик воздух-топливо также генерирует собственное напряжение, но его нельзя проверить таким образом.)

Используйте датчик марки OE. Я видел датчики вторичного рынка, которые функционально были идеальными с хорошим сигналом и работающими цепями нагревателя, но они все равно устанавливали коды неисправности. Не обращайте внимания на тех, кто занимается запчастями, и просто возьмите правильный датчик.Большинство азиатских автомобилей используют Denso (иногда NTK). У старых американских автомобилей обычно есть Bosch, но они также в основном перешли на Denso. Европейские автомобили в основном используют Bosch. Уокер не производит свои собственные датчики, но, по оценкам 80% клипов, они переупаковывают датчик оригинального оборудования. Если вы не уверены, с каким датчиком было установлено транспортное средство (и вы не можете прочитать его на внешней стороне датчика), либо сначала купите его у дилера, либо снимите, отнесите его к разорванным деталям или дилеру и сопоставьте. Часто вы можете купить марку оригинального оборудования на вторичном рынке, если вы придерживаетесь марки, которую вы сняли с автомобиля.

Знакомство с датчиком кислорода

Датчик кислорода измеряет количество кислорода в выхлопных газах, которое используется в процессе сгорания.

Для датчиков кислорода перед каталитическим нейтрализатором, используемых для контроля топлива:

В выхлопе меньше кислорода, чем необходимо, в результате напряжение сигнала превышает 450 мВ. Это отражает БОГАТЫЕ УСЛОВИЯ. Больше кислорода в выхлопе, чем оптимально, приводит к напряжению сигнала ниже 450 мВ. Это отражает СОСТОЯНИЕ Бережливого производства.

Хорошие кислородные датчики имеют ровные волны в диапазоне от 150 мВ до 850 мВ при подъеме или спуске в пределах 100 мс или меньше, когда система находится в замкнутом контуре.

Для датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора, используемых для контроля топлива:

Кислородные датчики Post-cat в хорошем состоянии показывают стабильное напряжение, как правило, от 500 до 700 мВ. Если он зигзагами, каталитический нейтрализатор вызывает большие подозрения.

На некоторых автомобилях задний датчик в некоторой степени влияет на контроль топлива.Для наших целей просто полезно знать, что при проверке датчика напряжение должно повышаться, когда топливная смесь богатая, и снижаться, когда она бедная. К сожалению, невозможно в общих чертах узнать, какое напряжение является оптимальным после кошачьего кислородного датчика. Отличается производителем.

Передний и задний кислородные датчики можно проверить одинаково:

Чтобы убедиться, что датчик реагирует должным образом на условия обогащения и обедненной смеси, просто создайте утечку вакуума, чтобы сделать систему обедненной, и используйте немного пропана, чтобы система работала на обогащенной смеси.Все это можно сделать, просто вытащив шланг усилителя тормозов. После того, как вы это сделаете, не забудьте пару раз нажать на тормоза, после того как соберете все вместе. Датчик должен мгновенно реагировать на богатую и обедненную смесь. В противном случае у вас может быть «ленивый» датчик, который необходимо заменить.

Тесты в режимах 5 и 6

Несмотря на то, что Mode 5 в значительной степени ушел в прошлое, и Mode 5, и Mode 6 работают одинаково. Все, что они делают, это говорят нам, доволен ли PCM обратной связью кислородных датчиков.

Mode 5 доступен не на всех транспортных средствах, кроме некоторых автомобилей без CAN, но когда он есть, вы должны просмотреть данные. На рисунках показано, как в режимах 5 и 6 отображаются показания напряжения и результаты переключения. Результаты могут быть полезны при принятии решения относительно кода неисправности P0420. Если напряжение переднего кислородного датчика недостаточно высокое или низкое и не переключается в нужное время, вы можете не осуждать этот преобразователь. Когда режим 5 недоступен, следует использовать режим 6 для просмотра данных тестирования кислородного датчика.

Различия между кислородным и воздушно-топливным датчиками

Хотя оба они используются для измерения каталитической эффективности и определения того, работает ли автомобиль на богатой или обедненной смеси, принцип их работы принципиально отличается. Датчики топливовоздушной смеси отражают состояние бедной смеси, когда их напряжение УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, и состояние богатой смеси, когда их напряжение УМЕНЬШАЕТСЯ.

Датчики воздух-топливо используются только для контроля топлива, поэтому они всегда являются датчиком перед каталитическим нейтрализатором, а не датчиком после каталитического нейтрализатора.Датчик post-cat всегда является стандартным датчиком кислорода. В то время как датчик кислорода перед катализатором переключает напряжение с богатой на обедненную смесь, датчик воздух-топливо остается на постоянном напряжении.

[PAGEBREAK]

Знакомство с датчиком топливовоздушной смеси

Ниже приведены некоторые важные указания:

* Не путайте PIDS диагностического прибора, так как большинство диагностических приборов маркируют A / F как 02.

* Некоторые стандартные / глобальные инструменты сканирования не отображают истинное напряжение.Вам понадобится сканер с точными расширенными данными. Это связано с тем, что стандарты OBD II требуют, чтобы напряжение PID датчика O2 отображалось в диапазоне от нуля до 1 вольт. Новые автомобили будут иметь точные значения напряжения датчика топлива.

* В стандартном OBD II вы часто видите процент от истинного напряжения. Чтобы отобразить фактическое напряжение PID PCM, вам понадобится сканирующий прибор с возможностью считывания расширенных данных или сканирующий прибор с заводским программным обеспечением. Достаточно сложно точно отобразить уровни напряжения, начинающиеся с 3.3 вольта (Toyota) по шкале от 0 до 1 вольт. Наиболее частое показание напряжения на универсальном / глобальном диагностическом приборе составляет примерно 0,680 вольт (опять же, Toyota).

Вам необходимо знать технические характеристики датчиков воздух-топливо

Одна из самых сложных вещей, связанных с датчиками топлива в воздухе, заключается в том, что никто не говорит вам, что такое заведомо исправное напряжение. Не зная, каким должен быть ваш PID, очень сложно диагностировать датчик воздух-топливо.

Следующие известные значения напряжения для датчиков воздух-топливо составлены за последние несколько лет: 3.3 В (Toyota), 2,8 В (Honda), 1,9 В (Hyundai), 2,44 В (Subaru), 1,47 В (Nissan), 1,00 Lambda (все европейские производители). Помните, что 1,00 Ламда идеальна, в то время как любое движение выше 1,00 (т. Е. 1,01) является одним идеальным наклоном, а любое движение ниже соответствует той же пропорции. Например, лямбда 0,85 может установить системный DTC с LTFT -15%. Компании не всегда готовы предоставить эту информацию, поэтому вам придется сравнивать напряжения с известными хорошими автомобилями в вашем магазине.

В противном случае вы можете подключить свой счетчик последовательно с датчиком воздух-топливо в режиме ампер.Идеальное показание – ноль ампер. Каждый миллиампер выше нуля – это обедненный процентный пункт, а каждый миллиампер ниже нуля – богатый процентный пункт. Принципиально это работает так же, как анализ выбросов.

Диагностика датчиков топливовоздушной смеси

Датчик воздух-топливо можно проверить так же, как датчик кислорода, установив обедненную и богатую смеси, убедившись, что датчик быстро и точно реагирует. Если у вас есть спецификации напряжения, вы можете убедиться, что датчик точно реагирует на богатые и обедненные условия, и сравнить то, что вы видите, с тем, что вы считаете хорошим.

На графике датчика воздух-топливо будут небольшие неровности. Сопряженный с ним датчик кислорода после кошки не должен колебаться, а вместо этого должен оставаться довольно стабильным где-то между 500 и 700 мВ.

По сути, воздушно-топливные датчики работают так же, как и обычные кислородные датчики, но зеркально. Когда состояние богатое, напряжение уменьшается. Напротив, когда состояние бедное, их напряжение резко возрастает. Это противоположно нашей обычной склонности рассматривать высокие напряжения как богатый индикатор, а низкие – как худой, так что будьте осторожны.

Как мы видим, по мере увеличения положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя и обогащения смеси напряжение падает. Напряжение повышается, когда частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки снижаются, так как смесь обедняется, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее состояние воздушно-топливной смеси.

[PAGEBREAK]

Датчики кислорода / воздух-топливо и каталитические нейтрализаторы

Датчики кислорода и воздух-топливо должны работать предсказуемо, поскольку это их работа.Они размещаются до и после каталитического нейтрализатора (только датчики кислорода), чтобы они могли проверить, очищает ли нейтрализатор выбросы.

Если кошка работает правильно, она уберет выбросы, а датчики передадут эту информацию обратно в PCM.

Перед каталитическим нейтрализатором кислородный датчик будет зигзагообразно двигаться вверх-вниз. Напротив, датчик воздух-топливо будет иметь стабильное напряжение. Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора будет прямолинейным, если каталитический нейтрализатор в большинстве случаев исправен.

Если каталитический нейтрализатор неисправен, кислородный датчик после каталитического нейтрализатора будет отражать кислородный датчик после каталитического нейтрализатора. Иногда у датчика кислорода после каталитического нейтрализатора будет промежуток времени между напряжением переключения датчика перед каталитическим нейтрализатором и самим собой. Это часто является нормальным явлением во время внезапного выброса топлива, когда каталитический нейтрализатор, даже если он исправен, не может мгновенно очиститься.

Реальная диагностика датчика воздуха-топлива: 2002 Subaru Forester P0130 и P0171

Один из наших лучших клиентов привез свой автомобиль, потому что на нем горел индикатор проверки двигателя.В остальном автомобиль работал нормально. Итак, она привела машину, и в этот момент свет оказался выключенным. Итак, мы заменили масло и отправили машину в путь. Через несколько минут после того, как она ушла, снова загорелся индикатор проверки двигателя. Вот тогда и началось самое интересное.

Первое, что мы сделали, это отсканировали коды.

После этого мы проверили TSB, но не нашли ни одного, и стали искать совпадения в Identifix. Судя по всему, многие датчики воздух-топливо выходят из строя, но тест, рекомендованный Identifix, нас озадачил.В нем говорилось о замене датчика, если кислородный датчик после катушки был богат, в то время как краткосрочная корректировка топлива была обедненной.

Построение графиков данных показало некоторые интересные результаты.

Очевидно, STFT был полностью выключен и указывал на то, что могло быть датчиком кислорода смещенным обеднением или серьезной утечкой вакуума. Метод, который рекомендовал Identifix, заключался в том, чтобы посмотреть на данные заднего кислородного датчика, чтобы увидеть, были ли они «богатыми», что, очевидно, указывало бы на то, что датчик воздух-топливо застрял на обедненной смеси и, таким образом, управлял топливом до тех пор, пока система не стала на самом деле богатой, хотя теоретически работала. наклонять.Похоже, что это и происходило.

Задний кислородный датчик был на 800 мВ, что на высоком уровне … Я думаю. Однако нам этого недостаточно.

Итак, нам нужно было выяснить, соответствует ли топливный датчик спецификации. У Autoland Scientech Vedis II был ФИД, который давал датчику топливовоздушного отношения лямбда. Простите за плохую картинку, но эти снимки экрана сделаны в реальных условиях магазина. Как видите, лямбда была поднята на скудную территорию, здесь она зафиксирована на 1.21.

Мы добавили пропан, и датчик не сдвинулся с места. Он был прижат худым.

Через несколько минут после того, как мы закончили тест, датчик снова начал работать нормально, и лямбда упала до 1,00. STFT был нормальным. Что касается нас, то мы обнаружили периодически неисправный датчик воздух-топливо во время полета. Однако мы хотели получить характеристики напряжения для этого транспортного средства, когда оно было хорошим, потому что производители, как правило, используют одинаковое напряжение для всех транспортных средств, которые у них есть.

Для тестирования этого датчика не потребовалось никаких изысков или поиска чего-либо на схеме подключения.Датчик имел крышку над областью с положительным и отрицательным знаком, предназначенную для подключения к измерительным проводам (Рисунок 1). На нашем измерителе мы показываем 2,44 В. Мы просто заменили датчик, проверили лямбду и остались довольны тем, что нашли. Машину отправили в путь и с тех пор не возвращали.

Подводя итог

Датчики кислорода и датчики состава топливовоздушной смеси очень сложны. Они просто сообщают PCM, идет ли автомобиль на обедненной или обедненной смеси. Хорошие специалисты запутались в том, что годами они работали над датчиками кислорода и не понимали, что воздух-топливо работает принципиально по-другому.

Однако датчики воздух-топливо используются на многих автомобилях уже более 10 лет. Нам нужно знать, как они работают, как вторая натура. При правильных характеристиках и методах тестирования, описанных здесь, нет причин, по которым вы не можете легко и быстро диагностировать эти датчики.

[PAGEBREAK]

NASCAR теперь использует впрыск

Поскольку NASCAR заменяет карбюрацию впрыском топлива в гонках Sprint Cup в 2012 году, Bosch является эксклюзивным поставщиком кислородных датчиков для новых двигателей.Официальный партнер NASCAR по производительности, Bosch поставляет два специально предназначенных для NASCAR широкополосных датчика кислорода для каждого автомобиля. Эти сложные датчики будут предоставлять важные данные для управления системами управления впрыском топлива гоночных автомобилей.

«Два широкополосных датчика кислорода Bosch, по одному на каждом ряду двигателей, практически непрерывно передают переменную информацию о характеристиках двигателя в систему управления подачей топлива, которая контролирует топливные форсунки и определяет, как автомобиль реагирует на условия гонки.Это изменение впрыска топлива даст водителям NASCAR улучшенный контроль над производительностью своего автомобиля, а также над расходом топлива. Датчики кислорода жизненно важны для достижения максимальной производительности на каждой трассе », – сказал Вольфганг Хустедт, менеджер Bosch по автоспорту в Северной Америке.

Как работают кислородные датчики для выполнения этой очень важной функции?

Все началось в 1899 году, когда профессор Вальтер Нернст из Лейпцига, Германия, разработал теорию «концентрационной ячейки», которая, как и батарея, использует газонепроницаемый керамический электролит, который становится электропроводным при температурах от 625 до 650. ° F.Эта «ячейка Нернста» переносит ионы кислорода из «эталонного воздуха» внутри ячейки во внешнюю среду (поток выхлопных газов) или из внешней среды в эталонный воздух в ячейке. Этот поток ионов генерирует измеримое напряжение, отражающее разницу в содержании кислорода между газом вне датчика и эталонным воздухом внутри датчика.

Содержание кислорода показывает, являются ли выхлопные газы «богатыми» или «бедными», и инженеры Bosch использовали основные теории и эксперименты Нернста для создания самого первого автомобильного датчика кислорода.После обширных экспериментов, испытаний и инженерных разработок новаторский автомобильный кислородный датчик Bosch был впервые установлен на Volvo 1976 года.

Цель кислородного датчика – помочь системе управления подачей топлива двигателя приблизиться или поддерживать идеальное стехиометрическое соотношение воздуха и топлива 14,7: 1. Почти во всех датчиках кислорода бедная смесь (более 14,7: 1) вызывает падение выходного напряжения датчика кислорода, в то время как богатая смесь (менее 14,7: 1) вызывает повышение выходного сигнала датчика.Если смесь идеально сбалансирована на стехиометрическом уровне, датчик посылает минимальный сигнал (около 0,45 В), который сообщает бортовому компьютеру, что смесь воздух / топливо правильная.

Скорость реакции кислородных датчиков на изменение уровня кислорода в выхлопных газах определяется самим датчиком и типом системы подачи топлива, которую использует двигатель. Датчики кислорода, используемые в старых карбюраторах с обратной связью, переключаются каждую секунду при 2500 об / мин. Датчики, установленные с системами впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки, переключаются два или три раза в секунду при 2500 об / мин, в то время как более новые датчики, установленные с системами многоточечного впрыска топлива, могут переключаться от пяти до семи раз в секунду при 2500 об / мин.

Широкополосные датчики обеспечивают переменные показания

Очень сложный широкополосный датчик кислорода Bosch с подогревом, используемый NASCAR, использует внутреннюю многослойную керамическую полосу и добавляет совершенно новую концепцию – «насосную ячейку». Эта насосная ячейка позволяет широкополосному датчику точно измерять соотношение воздух / топливо и генерировать переменный сигнал, практически непрерывно, который сообщает показания от очень богатой до очень бедной и где-то между ними, а не просто «богатая» »Или« наклон », как и в случае с другими датчиками.

Датчик кислорода: краткий обзор

В современном автомобиле есть десятки датчиков, измеряющих температуру, давление, скорость, химический состав, которые электронные блоки управления (ЕСМ) используют для обеспечения комфортной и эффективной езды. Одним из них является датчик кислорода (O2S), который, как следует из названия, измеряет кислород, хотя их также называют подогреваемым O2S (HO2S), лямбда-датчиком или датчиком воздушно-топливного отношения (AFR).

Что именно делает этот датчик и как он это делает? Как специалисту по дому, что вам нужно знать о тестировании или замене датчиков O ₂ ?

Сначала небольшой урок химии: бензин + кислород → углекислый газ + вода + энергия или (2 C ₈ H ₁₈ + 25 O ₂ → 16 CO ₂ + 18 H ₂ O + E).В идеальной камере сгорания точное количество кислорода и бензина должно быть воспламенено, чтобы произвести идеальное сгорание, но реальная химия более сложна.

Воздух состоит из 78% N ₂ (азот) 21% O ₂ и 1% других газов, но до 5% H ₂ O (водяной пар) может вытеснять другие газы в смеси. Другие переменные, такие как атмосферное давление, температура воздуха, состояние двигателя, скорость, температура и нагрузка, делают идеальное сгорание еще более сложным.

O2S измеряет перепад содержания кислорода, то есть разницу в содержании кислорода между выхлопными газами и атмосферой. Чувствительная часть датчика кислорода представляет собой полую колбу из диоксида циркония (диоксид циркония – ZrO ₂ ) или диоксида титана (оксид титана – TiO ₂ ), которые обладают уникальными свойствами по отношению к разности содержания кислорода. При температуре выше 350 ° C (660 ° F) при воздействии высокого перепада содержания кислорода диоксид циркония генерирует электрический заряд (диоксид титана изменяет электрическое сопротивление), который контроллер ЭСУД использует для косвенного измерения воздушно-топливного отношения.

ECM постоянно работает над стехиометрией, химически идеальным соотношением воздух-топливо 14,7: 1 (14,7 частей воздуха, одна часть топлива). Когда AFR богат, в выхлопе остается мало кислорода, и O2S генерирует более высокое напряжение. Когда AFR обеднен, в выхлопе больше кислорода и генерируется более низкое напряжение.

Когда ECM видит около 1 В или 5 В (в зависимости от типа), он снижает подачу топлива до тех пор, пока напряжение O2S не станет низким, близким к 0.1 В или 1 В. Затем ЕСМ увеличивает подачу топлива при высоком напряжении O2S до тех пор, пока напряжение O2S не станет низким. Этот цикл обычно происходит менее чем за секунду на холостом ходу, быстрее на более высоких скоростях. Контроллер ЭСУД также использует второй набор O2S для контроля работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC).

• Лучший способ проверить датчики кислорода – с помощью диагностического прибора. Вы можете напрямую измерять напряжение датчика диоксида циркония, но не датчики диоксида титана, потому что их напряжение рассчитывается на основе значений сопротивления и тока.
• Замена кислородного датчика не «исправит» коды эффективности AFR или TWC. ECM проверяет работу датчика O ₂ перед запуском мониторов AFR и TWC.
• Проверьте утечку выхлопных газов при диагностике проблем AFR. Утечка выхлопных газов может исказить показания датчика O ₂ , поскольку это позволяет атмосферному кислороду попадать в выхлопные газы.
• В большинстве автомобилей используются датчики кислорода с подогревом, чтобы быстрее довести их до рабочей температуры. При диагностике проблем датчика O ₂ проверьте предохранители и реле цепи нагревателя.

Ознакомьтесь со всеми деталями обзора и безопасности, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Мы надеемся, что этот учебник оказался поучительным, но если вам нужна дополнительная информация о датчиках кислорода, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

3 признака неисправности датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле находится в выхлопном коллекторе и используется для обнаружения компонентов выхлопных газов (включая кислород!), Что помогает вашему автомобилю контролировать его работу.Показания кислородного датчика передаются в двигатель в режиме реального времени и помогают автомобилю определить соотношение топлива и воздуха, чтобы добиться максимальной производительности.

Неисправные кислородные датчики были наиболее частым ремонтом, выполняемым автомобильными механиками Северной Америки пятый год подряд, при этом большинство ремонтов приходилось на автомобили старше 10 лет. Понимание того, когда следует ремонтировать кислородный датчик, важно, если вы водите старый автомобиль. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять кислородный датчик в вашем автомобиле каждые 100 000–150 000 км.

Вот 3 признака неисправности датчика кислорода:

1. Проверьте, горит ли свет двигателя

Обычно, если ваш кислородный датчик неисправен, загорается индикатор двигателя. Вместо того, чтобы игнорировать лампу проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к лицензированному механику. Если вы водите более старый автомобиль (10+ лет или более 150000 км), очень вероятно, что ваш контрольный индикатор двигателя сигнализирует о неисправном кислородном датчике.

2. Повышенный выброс выхлопных газов

Датчик кислорода определяет оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя, отслеживая выбросы в режиме реального времени.Если ваш кислородный датчик начинает работать со сбоями, возможно, ваш двигатель работает с неоптимальным соотношением воздуха к топливу, что может вызвать увеличение выбросов выхлопных газов.

3. Плохая работа

Ваш автомобиль может давать сбои в работе, колебаться и глохнуть. В большинстве автомобилей по умолчанию используется заводское соотношение воздуха и топлива, если датчик кислорода выходит из строя, что может вызвать проблемы из-за нестандартной температуры, влажности или состава воздуха. Если ваш датчик кислорода выходит из строя, его показания будут неточными, что опять же приведет к неоптимальному соотношению топлива к воздуху.

Работоспособность вашего автомобиля – это не единственное, чему мешает неисправный кислородный датчик – он может нанести вред окружающей среде, поскольку выбросы вашего автомобиля резко возрастут. Ваш кислородный датчик изнашивается естественным образом после определенного пробега, поэтому, если вы заметите какие-либо из вышеперечисленных симптомов, убедитесь, что лицензированный техник осмотрит его.

Если вы хотите, чтобы к вам приехал лицензированный техник, Fiix может выполнить замену кислородного датчика на вашей работе или дома на 30% дешевле, чем в гараже.Просто отправьте нам сообщение в нашем живом чате, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам сегодня по телефону 647-361-4449!

Информация об автомобильных датчиках кислорода – описание, работа и расположение

Итак, вы хотите узнать немного больше о том, как работает кислородный датчик? Что ж, как вы, возможно, уже знаете, для функционирования современного двигателя требуется множество датчиков, но, пожалуй, ни один из них не так важен, как датчики кислорода. Эти датчики считывают количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Затем компьютер использует это показание для балансировки топливной смеси.По мере увеличения содержания кислорода в выхлопных газах (это называется бедным состоянием) показания напряжения датчиков снижаются. Это сигнализирует компьютеру о необходимости увеличения количества топлива, поданного форсунками. В свою очередь, содержание кислорода в выхлопных газах уменьшается (это называется богатым состоянием).

Напряжение датчика кислорода увеличивается в результате этого обогащения, и компьютер реагирует уменьшением расхода топлива. По мере уменьшения количества топлива мы возвращаемся к обедненной смеси, и напряжение датчика падает. Этот процесс повторяется, пока работает двигатель.Этот непрерывный контур обратной связи является сердцем системы управления подачей топлива. Типичные показания обедненного напряжения составляют от 0 до 0,3 вольт, а богатые – от 0,6 до 1 вольт. Идеальная топливная смесь (14,7: 1) дает напряжение около 0,5 вольт.

Кислородные датчики старого образца, использовавшиеся до 1982 года, были одно- или двухпроводными без подогрева. Эти датчики не начнут регистрировать правильные показания до тех пор, пока выхлопные газы не нагреют датчик до рабочего диапазона. Это привело к тому, что компьютер работал в режиме «разомкнутого контура» (с использованием предварительно заданных значений топлива, которые фактически обеспечивают работу двигателя на обогащенной смеси) в течение более длительных периодов времени.Все датчики нового типа представляют собой «подогреваемые кислородные датчики» (HO2S), которые включают в себя нагревательный элемент, используемый для более быстрого нагрева датчика до рабочей температуры, обычно менее чем за минуту, но возможно и за 10 секунд! Нагревательные элементы также предотвращают охлаждение датчиков при работе двигателя на холостом ходу. Эти датчики с подогревом обычно имеют трех- и четырехпроводную конструкцию.

Есть несколько датчиков разных стилей, которые различаются по химическому составу и конструкции, но их назначение и функции остаются неизменными.Инженерия, лежащая в основе этого, выходит за рамки этой страницы, но есть несколько вещей, которые следует учитывать. Датчики кислорода сравнивают содержание кислорода в наружном воздухе с содержанием кислорода в выхлопных газах. Наружный воздух попадает в датчик либо через вентиляционное отверстие в корпусе датчика, либо через сам разъем проводки. Некоторые типы датчиков генерируют напряжение при изменении содержания кислорода в выхлопных газах, а некоторые имеют изменяющееся сопротивление. Новейшие модели – широкополосные датчики O2 с подогревом – имеют диапазон напряжений от 2 до 5 вольт.Несмотря на все эти различия и фактические показания датчиков, компьютер обрабатывает информацию так, что мы получаем ожидаемые показания от 0 до 1 вольт. Конечно, есть несколько исключений. Некоторые датчики O2 с подогревом из диоксида титана могут выдавать напряжение до 5 вольт. Это чтение не изменяется компьютером. Другой дизайн датчика того же стиля настроен на считывание значений, противоположных ожидаемым. Высокое напряжение указывает на бедную смесь, а низкое – на богатую.Эти 2 типа кислородных датчиков встречаются нечасто и в основном использовались в некоторых приложениях Nissan, Jeep и Eagle. Всегда должно быть исключение! Инженеры, да я знаю!

В большинстве приложений после ’96 вы также заметите, что помимо каталитических нейтрализаторов есть второй набор кислородных датчиков. Они работают так же, как передние датчики O2, но их показания используются по-другому, и их цель – измерить эффективность преобразователей, а не контролировать соотношение топлива в двигателе.Пожалуйста, обратитесь к нашей статье о кодах датчика кислорода для получения справки по диагностике и дальнейшего описания мониторов O2. Эта статья предоставляет ценную помощь в диагностике и процедурах тестирования, а также возможные причины кодов датчика богатого или обедненного кислорода. Надеюсь, вы нашли эту информацию полезной!

К началу страницы информации об автомобильных датчиках кислорода

Часто задаваемые вопросы по датчику кислорода

Есть два типа кислородных датчиков: те, которые измеряют газообразный O ₂ , и те, которые измеряют растворенный кислород в растворе.Датчик Apogee измеряет газообразный O ₂ в процентах. Датчики газа показывают в процентах, потому что это значение не меняется с температурой или давлением.

Существует несколько методов измерения газообразного кислорода. Три широко используемых подхода для экологических приложений – это гальванические датчики, полярографические датчики и оптические датчики. Датчик Apogee представляет собой гальванический элемент, работающий за счет электрохимической реакции кислорода с электролитом, в результате чего возникает электрический ток.Электрохимическая реакция потребляет небольшое количество кислорода в реакции, чтобы произвести ток и последующий выход мВ. Ток между электродами пропорционален измеряемой концентрации кислорода, а внутренний мостовой резистор используется для обеспечения выхода мВ. Выход милливольт соответствует парциальному давлению кислорода в воздухе.

Чтобы предотвратить образование конденсата на тефлоновой мембране датчика (где происходит диффузия кислорода), встроенный нагреватель предназначен для нагрева датчика до температуры, немного превышающей температуру окружающей среды.Это особенно важно для обработки почвы, где относительная влажность обычно составляет 100%. По этой причине рекомендуется, чтобы нагреватель работал постоянно. Как только конденсат образуется на мембране, датчик необходимо вынуть из влажной среды и дать ему высохнуть, прежде чем конденсат испарится и сигнал вернется. Если нагреватели выключены и образуется конденсат, нагреватели не вырабатывают достаточно энергии для испарения конденсата при повторном включении.Нагревателю требуется входное напряжение 12 В постоянного тока, и он потребляет около 74 мВт энергии. Это соответствует потребляемому току около 6 мА.

SO-100 должны показывать приблизительно 60 мВ на уровне моря в окружающем воздухе (20,95% O ₂ ).Датчики серии SO-200 должны показывать примерно 12 мВ на уровне моря в окружающем воздухе. Эти напряжения будут уменьшаться примерно на 1% на каждые 100 метров подъема над уровнем моря.

Проточные приложения должны иметь скорость потока не менее 200–300 мл / мин.

Нет, он измеряет абсолютную концентрацию газообразного кислорода.

Нет, не будет. Когда он влажный, он может показывать «0%» кислорода, но вернется к нормальному состоянию, когда высохнет. Корпус датчика изготовлен из полипропиленового пластика, герметичен и является водонепроницаемым.

Нет. Все измерители Apogee (серии MO, MP, MQ и MU) имеют датчики, встроенные в измеритель, или прикрепленные с помощью двухметрового кабеля. Если вы заказываете только датчик (серии SI, SO, SP, SQ и SU), вам потребуется собственный регистратор данных (или, в зависимости от датчика, вольтметр) для сбора информации с датчика.

В счетчике используется батарейка типа «таблетка» CR2320.

Apogee могут использоваться вместе с датчиками углекислого газа, чтобы помочь улучшить характеристики дыхания почвы. Обычно в датчиках почвенного кислорода используется гальванический элемент для создания тока, пропорционального измеряемой концентрации кислорода.Эти кислородные датчики закопаны на разной глубине, чтобы отслеживать истощение кислорода с течением времени, которое затем используется для прогнозирования скорости дыхания почвы. Кислородные датчики Apogee оснащены встроенным нагревателем для предотвращения образования конденсата на проницаемой мембране, поскольку относительная влажность в почве может достигать 100 процентов.

Сначала нажмите кнопку питания, чтобы активизировался ЖК-дисплей. При подаче питания выдвиньте аккумулятор из держателя, при этом ЖК-дисплей погаснет. Через несколько секунд вставьте аккумулятор обратно в держатель. На ЖК-дисплее мигают все сегменты, а затем отображается номер версии. Это означает, что был выполнен общий сброс, и дисплей должен вернуться в нормальное состояние.

Нет – пользователь должен записывать время запуска, когда счетчик переводится в режим LOG, и записывать время, когда снимаются замеры показаний.

В режиме LOG измеритель будет включаться / выключаться для выполнения измерения каждые 30 секунд. Каждые 30 минут измеритель будет усреднять шестьдесят 30-секундных измерений и записывать усредненное значение в память. Измеритель может хранить до 99 средних значений и начнет перезаписывать самое старое измерение, как только будет выполнено 99 измерений. Каждые 48 усредненных измерений (в течение 24-часового периода) измеритель также сохранит 99 интегрированных суточных сумм в молях на квадратный метр в день (моль м ^-2 d ^-1 ).

В режиме SMPL нажмите кнопку выборки, чтобы записать до 99 измерений вручную (счетчик в правом верхнем углу ЖК-дисплея показывает общее количество сохраненных измерений).

Техническая информация Замкнутый контур и датчики кислорода

Смесь

Топливно-воздушная смесь выражается либо отношением воздуха к парам топлива, либо значением лямбда. Значение лямбда выводится из стехиометрического отношения воздух / топливо, которое является химически правильным отношением воздуха к топливу для полного сгорания.Стехиометрическое соотношение составляет 14,7: 1, когда выражается как соотношение воздух / топливо, или 1, когда выражается как значение лямбда. Более богатая смесь будет иметь более низкое соотношение воздух / топливо и более низкое значение лямбда. например соотношение воздух / топливо 12,5: 1 соответствует значению лямбда 0,85 и является типичным значением для двигателя без наддува при полной нагрузке.

Стехиометрия

Блок управления двигателем стремится поддерживать соотношение воздух / топливо, близкое к стехиометрическому, чтобы каталитический нейтрализатор работал с максимальной эффективностью.Такое соотношение воздух / топливо также дает хорошую экономию топлива. При повышенной нагрузке на двигатель оптимальное соотношение воздух / топливо больше, чем стехиометрическое соотношение воздух / топливо, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя и предотвратить его повреждение.

Датчики кислорода

Датчик кислорода вырабатывает электрическое напряжение из различных уровней кислорода, присутствующего в воздухе и выхлопных газах. Если смесь богатая, выхлопные газы будут содержать очень мало кислорода. Таким образом, кислородный датчик выдает выходное напряжение, которое ЭБУ воспринимает и определяет, что топливная смесь обогащена.И наоборот, если топливная смесь бедная, выхлопные газы будут содержать более высокий уровень кислорода, что приведет к более низкому выходному напряжению. Нормальный диапазон выходного сигнала датчика кислорода составляет от 0,2 В до 1,2 В. Следует отметить, что большинство стандартных датчиков кислорода сконструированы так, чтобы быть особенно чувствительными к стехиометрическому соотношению воздух / топливо.

Замкнутый контур

В режиме замкнутого контура ЭБУ использует один или несколько кислородных датчиков в качестве контура обратной связи для регулирования топливной смеси.Это дает название «замкнутый контур» от замкнутого контура обратной связи. ЭБУ не будет работать в замкнутом контуре обратной связи все время, поэтому “ разомкнутый контур ” используется для описания работы ЭБУ, когда смесь не регулируется таким образом (обычно, когда двигатель холодный или когда высокая нагрузка).

В режиме замкнутого контура ЭБУ использует кислородный датчик, чтобы определить, является ли топливная смесь богатой или бедной. Однако из-за характеристик кислородного датчика он не может точно сказать, насколько богат или беден, он знает только то, что смесь богаче или беднее оптимальной.ЭБУ обогатит смесь, если датчик кислорода показывает, что смесь бедная, и бедная смесь, если она выглядит богатой. В результате смесь будет качаться назад и вперед вокруг стехиометрической точки.

Краткосрочная корректировка

ЭБУ использует кратковременную регулировку для изменения продолжительности работы форсунки и, следовательно, смеси, чтобы напряжение датчика кислорода колебалось около 0,6 В.

На приведенном выше рисунке, где используется кратковременная регулировка смеси примерно на + -5% для поддержания колебания напряжения кислородного датчика около 0.6V Вертикальные линии на графике разнесены на 1 секунду. График выше был измерен на холостом ходу. При более высоких оборотах двигателя и нагрузках напряжение датчика кислорода будет превышать 0,6 В до 20 раз в секунду.

Долгосрочная корректировка

Со временем ЭБУ будет проверять среднюю кратковременную настройку кислородного датчика и определять, работает ли двигатель в целом на богатой или обедненной смеси. ЭБУ изменит долгосрочную настройку кислородного датчика на основе среднего значения краткосрочной настройки кислородного датчика.Это дает эффект компенсации различий в каждом отдельном двигателе и других факторов, таких как условия окружающей среды, чтобы двигатель работал с правильным соотношением воздух / топливо. Существует ограничение на сумму корректировки примерно + -30%

На приведенном выше рисунке кратковременная регулировка кислородного датчика показывает, что ЭБУ в среднем обедняет смесь примерно на 15%. Из-за этого значение долгосрочной регулировки медленно снижается для обеднения смеси.

Последствия настройки

Лучше всего отключить работу с обратной связью во время настройки. В противном случае обычно происходит то, что ECU изменяет смесь, используя долгосрочную регулировку, когда автомобиль находится на холостом ходу между динамометрическими прогонами, что означает, что смесь не воспроизводится между динамометрическими прогонами.

Если в двигатель внесены изменения, которые изменяют количество подаваемого топлива (более крупные форсунки, повышенное давление топлива или изменение напряжения датчика температуры воздуха), ЭБУ компенсирует это наилучшим образом, используя долгосрочную регулировку.При высокой нагрузке, когда ЭБУ перестает работать в замкнутом контуре, долговременная регулировка не используется, поэтому увеличивать подачу топлива с помощью этих средств не рекомендуется, если ЭБУ не откалиброван или замкнутый контур не отключен.

При частичной нагрузке лучше всего, если блок управления двигателем настроен так, чтобы смесь была близка к стехиометрической. Это сокращает время, которое потребуется ECU для использования краткосрочной регулировки для изменения смеси, чтобы напряжение датчика кислорода поднялось выше 0,6 В, и сохраняет долгосрочную регулировку от нулевого положения.

Двигатели до OBD I

использовалось два кислородных датчика, предназначенных для считывания показаний одной пары цилиндров на каждый кислородный датчик. Смесь для каждой пары цилиндров настраивается отдельно. Важно не подключать датчики неправильно, иначе одна пара цилиндров будет работать на обедненной смеси, а другая – на богатой. Также важно не подключать один кислородный датчик к обоим входам датчиков, иначе двигатель будет работать либо на очень бедной, либо на очень богатой смеси.

Двигатели OBD II

OBD II используется один кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором и один кислородный датчик после каталитического нейтрализатора.Второй кислородный датчик предназначен для определения того, работает ли каталитический нейтрализатор. Он делает это, глядя на разницу между двумя датчиками кислорода. Если каталитический нейтрализатор работает правильно, содержание кислорода в выхлопных газах будет снижаться, поскольку в нейтрализаторе катализируется оксид углерода и диоксид углерода.