Подшипник подвесной правого привода: Подшипник подвесной правого привода КПП Duster, Kaptur Renault купить в Логан-Шоп СПб за 4800 рублей

Подробно о каретках BSA мы подробно расскажем в другом месте; но вот вкратце.

Блокировка резьбовых поверхностей является основным методом современной инженерии для сборки сложных целых из частей.

И хотя конструкция велосипедных компонентов становится все более модульной, особенно в электровелосипедах, резьбовые поверхности по-прежнему используются для соединения деталей друг с другом.

«BSA» — это обычное обозначение английской нижней скобы с резьбой , в производстве которой доминировала британская компания Birmingham Small Arms.

Не то чтобы специалисты по велосипедным технологиям говорили вам не использовать «BSA» для обозначения этого стандарта — BSC, или British Standard Cycle, или сокращенно BS, — это правильное использование, которое они строго советуют.

Доминирование британцев в стандарте совершенно логично, поскольку современный безопасный велосипед — это британский дизайн, изобретенный на островах, откуда он завоевал мир.

Итальянский стандарт существует как давняя традиционная резьбовая альтернатива английской резьбе — с левой резьбой — со стороны привода.

Старые велосипеды с итальянской резьбой включают Cinelli. Одним из современных брендов, до сих пор использующих итальянский язык, является Colnago.

Ключевое отличие — правая резьба на крышке подшипника со стороны привода и наружный диаметр 36 мм (против 34,8 мм у английской резьбы).

Техническим аргументом против правой резьбы является проблема прецессии, когда сила вращения кривошипа может ослабить манжету.

Несмотря на то, что каретки с итальянской резьбой редко используются на современных велосипедах, они по-прежнему широко доступны для брендов, которые это делают.

Крис Кинг разработал стандарт T47 в 2015 году как решение проблем, о которых сообщалось в течение десятилетия, связанных с прессовой посадкой кареток, от BB30 до PF30.

Велосипедистов, защищающих дизайн с прессовой посадкой, столько же, сколько и тех, кто жалуется на него.

Большинство велосипедистов никогда не сталкивались с проблемами прессовой посадки, и большинство из тех, кто не беспокоится о скрипе, когда он возникает.

Таким образом, для значительной части велосипедистов «проблемы» не существует.

PF30 изменил прямое размещение герметичных подшипников BB30 в 42-мм корпусе каретки, повторно вставив их в чашки, которые затем были запрессованы в 46-мм корпус, увеличив внутренний диаметр на 4 мм.

Скрип каретки по-прежнему оставался проблемой, потому что реальная проблема заключалась в переменных допусках корпуса каретки производителей рам в сочетании с изменчивостью наружных диаметров чашек подшипников каретки — несколько микрометров могут иметь огромное значение.

Что тогда, если нарезать резьбу на 46-мм оболочке BB, номинально предназначенной для PF30 BB?

Во-первых, у вас есть место внутри и даже снаружи, где можно разместить самые большие подшипники, что продлит срок их службы.

Хамбини построил свою карьеру на Youtube, критикуя крупные бренды за отсутствие внимания к допускам рам.

Он утверждает, что проблема не в прессовой посадке как конструкции, а в небрежности производителей.

В ответ он разработал собственную конструкцию каретки, объединив наиболее точно обработанные корпуса подшипников из сплава с высококачественными подшипниками.

Вопрос в том, какая практическая польза от таких высоких допусков?

Если корпус каретки не в форме, идеально обработанная каретка не поможет.

Несмотря на то, что для T47 пока рано, ожидайте, что по мере того, как мы будем углубляться в 2020-е годы, его популярность будет расти.

В идеальном мире вы берете новую каретку с резьбой и с помощью небольшого количества смазки и подходящего ключа устанавливаете ее на новый велосипед в качестве начальной сборки или в существующий велосипед, без осложнений.

Потенциальные проблемы, о которых следует знать в реальном мире, это :

1. перекрещивание резьбовых чашек каретки или картриджа каретки в корпусе каретки
2. взаимное смещение наружных или «внешних» чашек подшипников

Фабрики рам обычно передают нарезку резьбы в корпус каретки, и в 99 из 100 раз резьба будет хорошей – вы сможете плавно установить каретку без заеданий.

Нарезание резьбы, тем не менее, устраняет 1% дефектных нитей.

Вы избавлены от хлопот, связанных с вопросом, почему конкретный блок BB так сложно поворачивается в оболочке, что приводит к вопросу: «Я сделал это с перекрестной резьбой?»

Чистые и, следовательно, квадратные лица также важны.

Таким образом, правильная подготовка каретки с резьбой означает обязательное нарезание резьбы и торцевание.

(Обратите внимание, что корпус каретки с сорванной резьбой часто можно отремонтировать, перерезав корпус каретки).

Неисправная резьба на чашках или картриджах BB встречается крайне редко из-за сверхточных производственных процессов и технологий, используемых на современных заводах.

Но вам, возможно, придется подготовиться к возможным дефектам в корпусе каретки, выполнив описанные ниже шаги или, по крайней мере, поняв основные как и почему процесса.

Поскольку требуемый инструмент непомерно дорог, и для правильной работы с ним требуется опытная рука, профессионал в магазине велосипедов должен выполнить процедуру, если у вас нет ресурсов (инструмента и навыков) для самостоятельной работы.

В любом случае, знать, что он делает и как он это делает, очень полезно для владельца велосипеда.

На обращенной наружу кромке корпуса каретки скапливаются остатки грунтовки и краски при покраске рамы.

Сбривание задней поверхности до поверхности сплава или стали корпуса каретки делает левую и правую поверхности параллельными друг другу.

Параллельные поверхности обеспечивают перпендикулярность подшипников к раме и, как следствие, к кривошипам.

Это означает более длительный срок службы подшипника и сводит к минимуму возможность скрипа подшипника.

Корпус нижнего кронштейна велосипедной рамы представляет собой наименьшую трубу из группы труб (верхняя труба, нижняя труба, рулевая труба, подседельная труба, перья сиденья и нижние перья), которые рама приваривается на заводе. Рамка.

Рамы изготавливаются партиями или «производствами». Их сваривают, выпрямляют (деформации из них буквально выбивают в последнюю очередь) и на каком-то этапе окончательной обработки отправляют к специалисту, который нарезает в оболочке резьбу.

Покраска готовой рамы также включает внешний край корпуса каретки, добавляя 2 мм или более к ширине корпуса с обеих сторон, материал, который необходимо удалить.

Чашки подшипников подвесного каретки не могут сидеть прямо на поверхности корпуса каретки.

В этом видео показана процедура нарезания резьбы и торцевания от начала до конца. Процедура кратко изложена ниже; в этом разделе также рассматриваются различные виды инструментов для постукивания и облицовки для сравнения и противопоставления.

Выстукивание и облицовка рамы, или «обработка» рамы, как, возможно, называют это более опытные велопрофессионалы, гарантирует, что корпус каретки точно соответствует спецификации — 68 мм для шоссейного велосипеда; 73 мм для горного велосипеда.

Этот тип инструмента оптимален для нарезания резьбы и торцовки.

Плашки для резки нарезают резьбу при входе в корпус BB. Когда матрицы полностью вставлены, фрезы врезаются в торец и, более того, остаются острыми намного дольше.

Однако стоит эта модель недешево.

Более дешевый способ — использовать инструмент, который нарезает резьбу с обеих сторон, но имеет только один режущий инструмент — вы делаете это с одной стороны, а затем перемещаете его на другую.

Еще немного неудобно. Но это делает работу.

Каркас каретки рамы шоссейного велосипеда должен иметь ширину 68 мм с погрешностью 0,3 мм слева и справа.

Внешние чашки или картридж: матрица 34,8 мм как часть набора для нарезания резьбы.

Для корпуса каретки с резьбой T47 требуется матрица 47 мм. (Вам понадобится инструмент, на который вы могли бы установить эти штампы).

Самая сложная часть процедуры — вставить матрицу в оболочку BB. Матрицы с каждой стороны должны точно входить в резьбу корпуса BB.

Цель состоит в том, чтобы вставить каждую матрицу в первую резьбу корпуса каретки с каждой стороны одновременно.

Расположите переднюю кромку резьбы каждой матрицы внутри передней кромки корпуса каретки. Затем поверните каждый из них одновременно на 1/8–1/4 оборота — в этом есть ловкость, которая требует небольшой практики.

Если вы уверены, что резьба матрицы правильно входит в зацепление с резьбой корпуса BB, проблем не возникнет.

Просто имейте в виду: последствия перекрёстной резьбы штампа намного хуже, чем перекрёстная резьба каретки с резьбой в оболочке .

К счастью, инструмент для нарезки резьбы может восстановить даже сильно поврежденную резьбу каретки, хотя проще всего избежать проблемы с самого начала.

Смазочно-охлаждающая жидкость защищает режущие кромки штампа от постоянного трения о резьбу вкладышей ВВ, что со временем снижает их эффективность.

Одна сторона за раз

Техника заключается в том, чтобы резать одну сторону за раз.

Вы поворачиваете инструмент влево со стороны привода (левая резьба) и вправо со стороны непривода.

Нарезанная на заводе резьба BB обычно превосходна, поэтому фрезы легко поворачиваются.

В тех случаях, когда резьбу нужно немного подрезать, техника заключается в том, чтобы сделать пол-оборота или около того, затем повернуть назад в противоположном направлении, затем протолкнуть с сопротивлением еще на пол-оборота, затем повернуть назад в противоположном направлении. направление снова.

После того, как вы проделаете путь к концам резьбы корпуса BB, вы отпускаете подпружиненный резак, прижимаете его к поверхности корпуса, а затем срезаете краску с одной стороны за раз.

При использовании более дешевого инструмента с одним резаком процедура немного отличается.

Набор для нарезания резьбы и торцевания более высокого качества позволяет одновременно вставлять нарезные плашки с обеих сторон и устанавливать фрезу на шпиндель вместе с плашками.

Оператор увеличивает давление фрезы на забой, поворачивая гайку против пружины.

Если нужно удалить много материала, необходимо ослабить гайку, чтобы можно было смахнуть детрит.

Затем снова затяните гайку, чтобы продолжить.

Когда краска удалена с лица вместе с мельчайшей частью сплава или стали корпуса BB, работа выполнена.

Ты не можешь просто остановиться.

Финишная обработка требует постепенного ослабления давления фрезы на торец по мере того, как вы продолжаете поворачивать

Если вы остановите фрезу до упора, а затем удалите ее, на торце останутся небольшие выступы или ступени.

Освобождение фрезы, постепенно уменьшая давление фрезы на забой в течение двух или трех полных оборотов, предотвращает эту проблему.

Инструмент для торцовки с односторонним разрезом

Инструмент для нарезания резьбы и торцовки, такой как этот, имеет только одну фрезу, последовательно установленную на каждой грани.

Нож находится на стороне, противоположной гайке и пружине натяжителя.

Завершив работу с одной стороны, вы удаляете инструмент, а затем снова вставляете его с противоположной стороны.

Если у вас есть только случайные работы по торцовке, этот тип инструмента для нарезания резьбы/облицовки – все, что вам нужно.

Если вам постоянно приходится подготавливать рамы, инструмент с фрезой с обеих сторон сэкономит много времени.

Подшипники каретки с резьбой монтируются внутри в случае картриджных кареток или снаружи в случае встроенных шатунов.

Картриджные нижние кронштейны объединяют ранее отдельные подшипники или сепараторы подшипников, шпиндель и стопорные кольца в один блок.

Многие пожилые велосипедисты помнят, что их первые велосипеды, вероятно, имели шпиндельный шпиндель, где затяжка кривошипа зависела от удержания гайки шплинта на болте.

Важным нововведением, на которое опираются картриджи BB, являются герметичные подшипники, которые представляют собой подшипники, установленные в сепараторе, запрессованном в обойму. Внешняя открытая сторона каждого закрыта съемным уплотнением.

Резьба нарезана на приводной или правой стороне картриджа; неприводная сторона защищена стопорным кольцом.

Корпус каретки с картриджной резьбой изготовлен из алюминиевого сплава, который обычно сочетается со стопорным кольцом из сплава, хотя доступны нейлоновые стопорные кольца.

Нейлон достаточно прочен, что дает вам прочную резьбу, если вы не будете часто ослаблять или затягивать стопорное кольцо.

Сначала необходимо хорошо смазать корпус каретки по всей длине резьбы.

Затем нанесите слой смазки на резьбу картриджа, а также стопорное кольцо.

Вы вставляете картридж в корпус ВВ, совмещая резьбу с резьбой корпуса.

Хитрость заключается в том, чтобы убедиться, что нити выровнены. В противном случае вы перекрутите картридж в гильзу и непоправимо повредите резьбу, что сделает картридж бесполезным.

Этот метод подробно описан в видео выше.

Корпус ВВ с поперечной резьбой можно отремонтировать с помощью нарезного инструмента; картридж с сорванной резьбой подлежит замене.

Перекрестная резьба картриджа намного проще, чем наружные чашки подшипников (мы рассмотрим их далее), поскольку площадь, доступная для обращения с корпусом картриджа, невелика: только край и шпиндель.

Очень важно использовать надлежащий инструмент на ранних этапах процесса.

Шлицевой привод используется для правильной покупки каретки с резьбовым картриджем.

После того, как патрон плавно ввинчивается в корпус ВВ и начинает затягиваться, требуется шлицевой привод.

Полудюймовый привод с гаечным ключом завершает работу — в качестве последнего штриха, конечно же, следует использовать динамометрический ключ.

Техника во многом аналогична для наружных или наружных резьбовых чашек подшипников каретки, предназначенных, конечно же, для встроенных шатунов.

Большое количество смазки как на резьбе чашки подшипника, так и на резьбе вкладыша каретки.

Подвесные подшипники по определению имеют большую площадь поверхности, за которую можно держаться; установить резьбу чашки в оболочку BB намного проще, чем в картридж.

Внешние чашки подшипников покупают гораздо чаще, поэтому их часто можно вставить почти полностью, если они не слишком сильно затягиваются по пути.

Доступны различные инструменты, от специальных накидных ключей до специальных головок на 1/2 дюйма.

Торцовые приводы позволяют затягивать с правильным крутящим моментом, поскольку они могут подключаться к динамометрическому ключу.

Снятие, очистка и повторная установка каретки с резьбой — задачи, которыми многие велосипедисты пренебрегают.

Вынимать стаканы, счищать старую смазку, обезжиривать и тщательно чистить корпус каретки, затем раз в год повторно нарезать резьбу.