Уводит понемногу вправо машину – 6 – Рулевое управление и ходовая
- Главная
- Форум
- Отчеты
- Что нового?
2понравилось
-
08.01.2014, 23:21 #51
Сообщение от avol
я поэтому и написал свой пост, что человек половину причин ещё не проверил. у меня тоже появились некритичные расхождения в геометрии. и произошло это после небольшого ДТП, удар пришолся как раз в колесо, там и неидёт геометрия. но мне не могут сказать что именно является причиной. говорят методом тыка подвеску перебирать!
уж очень я уверен что дело не в нижних рычагах, кулаки – возможно, еще колеса.
P/S. Если не продам авто – обязательно поменяю верхние рычаги (что нибудь по качественнее), и отпишусь в этой теме) -
-
09.01.2014, 15:19 #52
Сообщение от G20
просто были мнения что их износ может причиной “ухода машины в право”
по хорошему, перед регулировкой сход/развала проверяют подвеску и рулевое (тяги, наконечники) и на “явные” люфты. и при их наличии сход развал не делают (до устранения). ибо бессмысленно. а при сильном износе и люфтах машину скорее “водить” будет по дороге. по неровной и “колейной” особенно. хотя на практике симптомы могут быть (или не быть) самые разные– – – Добавлено – – –
Сообщение от G20
и отпишусь в этой теме)
все так пишут. а потом бесследно попадают вместе с результатами -
27.04.2014, 17:11 #53
Мне на сход развале померяли расстояние между передним и задним колесом справа и слева оказалось по разному, слева было на 2см. больше поэтому и вело в право, оказалось нижние рычаги разных фирм. Поставил одинаковые и все ок. Еще для регулировки ставил шайбы под кронштейны верхних рычагов.
Последний раз редактировалось zampoteh; 01.05.2014 в 21:36.
-
11.
06.2014, 10:14
#54
тоже самое как у автора темы… поехал в сервис, сказали, что надо сход-развал сделать, но потом сняли колесо и увидели, что разбита рулевая тяга, с таким диагнозом надо сначала её поменять + наконечник, потом уже сход развал (это было на зимней резине). Как только переобули на летнюю, и о чудо перестало машину вести вправо))
Тяги купил, жду зарпалту, поеду куплю наконечники, и в сервис, там ещё попрошу верхнии рычаги разобрать и смазать (слева появился скрип на кочках и при раскачивании авто) -
23.09.2016, 18:38 #55
У меня тянуло вправо, да не просто тянуло, машину держать в движении надо было, перестраивалась с левой полосы в правую сама, а руль сам поворачивался особенно заметно при движении накатом на малой скорости как выяснилось из-за грыжи (с внутренней стороны, снаружи визуально не видно было) на переднем левом колесе.
Первая мысль – “ходарю” хана, я особенно тщательно слежу за ходовой, чуть где стукнуло, скрипнуло – на диагностику и ремонт. Так и в этот раз. Загнал, ничего особо не нашли, по мелочи: чуть надорванные сайлент блоки левого нижнего рычага (оба), немного скрипел верхний правый рычаг, ну шаровые да, правая совсем никудышная была и стучала. Шаровые отреставрировали, остальное под замену, сход-развал, выехал с СТО – машину тянет. Заехал на шиномонтаж, колеса сняли, вывесили на стенд – передний левый баллон, задний левый баллон – грыжи, видать где-то хорошо поймал ямку. Баллоны негодные выкинул, диски подправили, переобули в другую резину, как она поехала! В руль не бьет, никуда не тянет, можно не рулить – как курс задал – едет прямо. Так что советую в такой ситуации начинать с шиномонтажки.
Последний раз редактировалось Cybercube; 23.09.2016 в 18:50.
-
07.
01.2017, 12:29 #56По поводу “увода” машины вправо-влево. Педантично изучал этот вопрос последние 4 месяца. Зарегился на форуме “развальщиков”, вопросы позадавал и сам освоил регулировку сход-развала. Ставил эксперименты на своем “пепелаце” и на машине коллеги (мазда 323). Вывод вообщем то ожидаемый. 90% случаев увода машины в сторону(при более менее ровном кузове) происходит из-за резины . Причем парадокс в том , что иногда абсолютно ровные колеса могут вызывать эту проблему. У меня сейчас именно такой вариант 4 ровненьких диска + новый Bridgestone Spike 01. Резина “лежит” на дисках идеально, биение отсутствет. Тянуло влево. Менял и справа и слева- кастор, развал(подкладывал шайбы на верхний и нижний рычаги). Пробовал разные вприанты схождения. При помощи регулировки схождения смог “задавить” увод, только поставив колеса “плугом”(в плюс суммарно на 30 минут, допуск по разным базам 6-12 минут), на кастор и развал в разумных пределах, машина не реагировала вообще.
И еще момент. Т.к. на машине езжу очень давно, жопомер откалибровался весьма неплохо. Увод машины чувствую на уровне автопилота, есть привычка держать руль левой рукой на 22 часах.
Так вот если машину начинает тянуть влево, так руль держать уже неудобно, автоматом перхватываю на 12 часов и наоборот , если тянет вправо, рука “хватает” руль на 8-30 или 9 часов.
-
07.01.2017, 13:32 #57
Сообщение от zaa
Bridgestone Spike 01
-
07.01.2017, 14:11 #58
Mysh26, Как впечатления о резине? И еще момент.
У спайка во многих размерах есть 2 варианта покрышек с разным индексом нагрузки. Мне сначала вперемешку дали 3 с индексом 88 и одну 92.
Последний раз редактировалось zaa; 07.01.2017 в 14:17.
-
07.01.2017, 14:28 #59
Сообщение от zaa
Mysh26, Как впечатления о резине?
не очень, держит слабовато на укатанном снегу-льду, на асфальте нормально, на торможении вроде ничего, рыхлый снег гребёт сносно(шёл по нечищенному просёлку по брюхо, не зарылся), но в нечишенную бровку врюхался и развернуло и выкинуло с дороги. на кумхо старой и дубовой на примусе ощущения были те же, но управляемость лучше(может из-за подвески) у друзей у одного хаккапелита-2 2004 года, у другого goodyear ultragrip тоже лет ей больше 6и, ведут себя достойнее в разы– – – Добавлено – – –
Сообщение от zaa
У спайка во многих размерах есть 2 варианта покрышек с разным индексом нагрузки
нагрузку гляну сегодня -
07.
01.2017, 20:13
#60
Mysh26, Вот странно… У меня по резине совершенно обратные впечатления, на асфальте , особенно мокром, как то не очень, я бы сказал на 3+, а вот лёд, укатанный снег – офигительно, езжу и не нарадуюсь, держак отменный и с ABS дружит. Из-за неё в декабре в зад словил Kia Rio на хаке 8, не сильно, на 5 т.р., но все же… Я оттормозился , а он нет, хотя шел метрах в 15 от меня и тормозил я не в пол…
по неровной и “колейной” особенно. хотя на практике симптомы могут быть (или не быть) самые разные
06.2014, 10:14
#54
Первая мысль – “ходарю” хана, я особенно тщательно слежу за ходовой, чуть где стукнуло, скрипнуло – на диагностику и ремонт. Так и в этот раз. Загнал, ничего особо не нашли, по мелочи: чуть надорванные сайлент блоки левого нижнего рычага (оба), немного скрипел верхний правый рычаг, ну шаровые да, правая совсем никудышная была и стучала. Шаровые отреставрировали, остальное под замену, сход-развал, выехал с СТО – машину тянет. Заехал на шиномонтаж, колеса сняли, вывесили на стенд – передний левый баллон, задний левый баллон – грыжи, видать где-то хорошо поймал ямку. Баллоны негодные выкинул, диски подправили, переобули в другую резину, как она поехала! В руль не бьет, никуда не тянет, можно не рулить – как курс задал – едет прямо. Так что советую в такой ситуации начинать с шиномонтажки.
Так вот если машину начинает тянуть влево, так руль держать уже неудобно, автоматом перхватываю на 12 часов и наоборот , если тянет вправо, рука “хватает” руль на 8-30 или 9 часов.
У спайка во многих размерах есть 2 варианта покрышек с разным индексом нагрузки. Мне сначала вперемешку дали 3 с индексом 88 и одну 92.
01.2017, 20:13
#60
« Ремонт рулевой рейки на приме 11 | Стук при поворотах в стороны руля в стоячем положении на Р11-144 »
Ваши права
Машину ведет вправо — причины заноса при движении и что делать
Содержание
- Почему авто тянет в сторону и опасно ли это
- Занос в правую сторону из-за развала-схождения
- Если показатели развала-схода в норме, а машину ведет вправо – таблица причин
- Симптомы и причины ухода вправо при движении – что делать водителю
- Когда уводит вправо при ускорении
- Занос при торможении
- Диагностика своими силами
- Профилактика
Езда на автотранспорте с пробегом нередко сопровождается ситуацией смещения с прямой траектории во время движения.
Направление ТС смещается в правую сторону при притормаживании, наборе скорости либо даже прямолинейной езде.
Причины таких явлений могут отличаться. Некоторые из них устраняются очень легко, в других случаях требуется приложить серьезные усилия. Во время пользования автотранспортом водителю нужно контролировать его техническое состояние. При своевременном выявлении неисправности восстановить работоспособность проще.
Почему авто тянет в сторону и опасно ли это
Уход автотранспортного средства правее при спокойной езде – это довольно популярная проблема автомобилей с пробегом. В таких обстоятельствах водитель вынужден периодически подруливать для удержания прямолинейного направления. В некоторые моменты требуется прикладывать для этого существенные усилия. Здесь ни на долю секунды нельзя расслабляться, поскольку буквально за один момент можно очутиться в другой полосе или канаве. Опасно затягивать с восстановлением курсоустойчивости.
Самовольный уход движущегося ТС от ровной траектории может являться следствием таких недостатков:
- неисправностей элементов рулевой системы;
- неодинаково накачанных шин;
- сбоев в отклике тормозов;
- неравномерного износа протекторов резины передней оси;
- износа ходовой части.
Названы самые популярные источники нарушения управляемости автотранспорта. А вот когда практически сносит после замедления – виной всему тормоза.
Явным симптомом «болезни» будет заметное отклонение курса правее на идеально ровной дороге без дополнительных маневров. Здесь впору забеспокоиться и срочно заняться поиском причин, устранить которые важно в ближайшие дни, а лучше часы.
Важно помнить, что бездействие грозит потерей контроля над транспортом в любой момент – по ровной трассе, при ускорении/замедлении либо в момент выполнения каких-либо маневров.
Читайте также
Как опасно чудят электроусилители руля, особенно ВАЗовские — данные 2021 года
Усилитель рулевого управления снижает усилие, которое требуется прилагать водителю при управлении автомобилем. Для грузовиков это обязательный элемент, но на легковые машины его устанавливают не…
Занос в правую сторону из-за развала-схождения
Если четко ощущается смещение в сторону после интенсивной скачки по ямам, то можно предполагать нарушение развала-схождения колес.
Об этом косвенно будет свидетельствовать неравномерный быстрый износ шин.
Нарушения углов установки колес вызывает проблемы с управляемостью ТС. При таких обстоятельствах приходится постоянно подруливать. При этом ресурс шин заметно уменьшится. Поэтому лучше произвести регулировку схода-развала.
Читайте также
По каким признакам понять, что пора делать развал-схождение
Из-за некоторых проблем, связанных с нарушением развала-схождения машина теряет управляемость, протекторы изнашиваются очень быстро и неравномерно. Кроме того, из-за этого выходят из строя детали и…
Если показатели развала-схода в норме, а машину ведет вправо – таблица причин
При движении в разных режимах машина может непроизвольно менять направление. Это обусловлено разными причинами. Самой простой из них будут недостатки дорожного покрытия, изъяны асфальта, неровный наклон профиля.
Симптомы и причины ухода вправо при движении – что делать водителю
Если исключить нарушение углов установки колес, то источниками таких неприятных явлений являются некоторые технические проблемы разной степени сложности.
Уход вправо в движении вызван следующими причинами и сопровождается определенными симптомами:
| Что вызвало занос | Что предшествовало | Внешние проявления | Способы решения |
| Разное давление внутри шин автомобиля | Проколы, некачественный монтаж шины на диск, плохой ниппель | Во время прямолинейного движения транспорт ощутимо затягивает в сторону. После въезда в выбоину ощущаются твердые удары в диск | Заменить ниппель, подкачать колеса, устранить недостатки |
| Неравномерный износ протекторов | Хранение резины при экстремальных температурах и влажности в межсезонье, продолжительное движение с неправильными углами установки колес авто, отсутствие балансировки, разный рисунок протектора на 4 колесах | Вибрации, мелкая тряска руля с уходом вправо | Заменить проблемные элементы колеса, устранить проблемы подвески автомобиля, провести балансировку колес |
| Изношенный ступичный подшипник | Выработка элементов, чрезмерное нагревание, заклинивание колеса | Характерный гул, хруст, скрежет со стороны колесного диска | Заменить изношенную деталь |
| Искривленный диск | Попадание в яму на скорости, ДТП | Потеря управляемости, биения, вибрации рулевого колеса | В зависимости от состояния, замена или реставрация диска |
| Повреждение наконечников рулевых тяг, заклинивание шаровых пальцев | Сильный удар колеса при движении на скорости, повреждение рейки руля | Неравномерный износ протекторов шин на передней оси | Ремонт системы рулевого управления с заменой отдельных элементов |
| Нарушение геометрии автокузова | Попадание в ДТП, процессы коррозии | Нарушение прямолинейного движения, скрипы, заедания при закрытии дверей, проблемы с замками, появление ржавчины на видимых участках кузовной поверхности | Ремонт в профессиональной мастерской, СТО |
Когда уводит вправо при ускорении
Если у машины недавно производилась корректировка схода-развала, а при нажатии на педаль акселератора руль начинает сильно заносить в сторону, то нужно искать срочно источник такой проблемы.
Перед диагностикой важно убедиться, что причина увода авто не в углах установки колес. Чтобы проверить это, нужно разогнать машину, включить нейтральную передачу и отпустить газ. Авто должно ехать накатом. Если его продолжает тянуть правее вбок, то это может быть вызвано выходом из строя элементов рулевого управления.
Автотранспорт с передним приводом оснащается специальной системой передачи крутящего момента на ведущие колеса. Во время ускорения именно здесь и происходит сбой. Это проявляется стуками, люфтом внутри рулевой колонки. Кроме того, проблема увода авто правее вбок может быть связана с износом шаровых опор, втулок сайлентблоков.
Занос при торможении
Когда автомобиль уводит в сторону при остановке, сразу возникает подозрение по поводу неисправностей тормозной системы.
Такое явление может быть связано с опасными поломками:
- полный отказ одного из рабочих цилиндров системы;
- потеря герметичности, протечки трубок тормозов;
- выход из строя гидравлического клапана ABS;
- износ тормозных дисков, колодок;
- заклинивание поршня рабочего цилиндра.
Если выходит из строя рабочий тормозной цилиндр одного из ведущих колес, то машину в начале торможения буквально сносит в сторону. Это вызвано тем, что одно колесо продолжает крутиться, а другое блокируется. Если не функционирует левый цилиндр, то авто при нажатии на педаль тормоза будет сносить вправо.
При таких обстоятельствах выявить причину визуально довольно лекго. Здесь достаточно осмотреть каждую ступицу снизу из смотровой ямы. Протечки тормозной жидкости покажут виновника проблемы. Кроме того, неисправный механизм можно выявить по степени нагрева обода колеса.
Выход из строя конкретного цилиндра можно вычислить вдвоем. Колесо с подозрительной стороны нужно крутить с одновременно нажатой педалью тормоза. Если оно крутится, то проблема в неисправном тормозном элементе.
Читайте также
Устраняем люфт рулевой рейки быстро своими силами — инструкция
Понятие «люфт» означает появление свободного хода какой-нибудь важной составной части определенного механического устройства.
Например, если вопрос касается рулевого управления, то здесь речь идет об…
Диагностика своими силами
Если вы заметили хотя бы наименьший занос при езде, следует в первую очередь внимательно осмотреть все колеса. Для проверки понадобится смотровая яма, подъемник или домкрат, уровень и манометр. Проводить такие работы желательно вдвоем.
Для определения причины ухода авто в сторону, как правило, предстоит выполнить следующие действия:
- Провести изучение развала-схождения. Это можно сделать при движении накатом по ровному асфальту без удержания рулевого колеса.
- Проверить рулевое управление. Для этого поднять передок машины. Один человек должен крепко удерживать руль, а другой – качать колесо влево и вправо. Проблема проявится наличием люфта.
- Обследовать колеса. Здесь с разных сторон нужно осмотреть протекторы на износ, наличие шишек, трещин. Обследовать диски для выявления вмятин, других повреждений. Поднять каждое колесо, прокрутить его. В норме не должно быть никаких биений, восьмерок.
- Проинспектировать ходовую часть. Особое внимание нужно уделить амортизаторам, пружинам. Для этого следует понажимать поочередно на каждое крыло, которое должно плавно возвращаться на место. Проверить люфты подвижных соединений. Изучить подвеску на наличие скрипов, стуков и других нехарактерных шумов.
- Проверить тормоза. Здесь следует сосредоточиться на уровне рабочей жидкости, изучить степень износа колодок, диска, направляющих суппортов.
- Изучить работу ступиц и тормозов. Для этого на нейтральной передаче требуется прокрутить вывешенные колеса вручную. Они должны вращаться свободно, одинаково, без шума и люфтов.
В норме не должно быть никаких биений, восьмерок. Такие действия позволяют выявить первоначальные причины увода машины вправо во время движения.
Профилактика
Для предотвращения неприятных ситуаций следует постоянно контролировать техническое состояние автомобиля. Особое внимание следует обращать на элементы подвески, ходовой части.
При ремонте тормозной системы, рулевого управления нужно использовать только новые расходные материалы. Даже после малейшего ДТП важно проверять развал-схождение. Кроме того, все симметрические детали рекомендуется менять только попарно. Также не стоит использовать просроченные шины, несмотря на их состояние.
Читайте также
Почему течет рулевая рейка, что делать и поможет ли герметик
В процессе эксплуатации авто происходит естественный износ сальников, уплотнительных прокладок. Из-за этого появляются течи рулевой рейки гидравлического усилителя руля. Такая ситуация встречается…
Когда машина не «слушается руля», эксплуатировать ее довольно опасно. Не каждый водитель может контролировать автотранспортное средство во время движения, поэтому оно может стать страшным орудием убийства. При появлении первых признаков проблемы нужно незамедлительно принимать адекватные меры.
Машину ведёт вправо или влево
Содержание
- Дорога как причина непрямолинейного движения автомобиля
- Новостная рассылка
- Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?
- При торможении машину уводит в сторону – Неравномерный износ тормозов
- Поломка в тормозной системе
- Способы выведения из строя
- Почему машину тянет влево или вправо когда отпускаешь руль
- В завершение…
- Плохая регулировка развал-схождения на оси заднего колеса
- 2 Что влияет на уход автомобиля в бок при разгоне и торможении?
- Причина №3. Тип шин на одной оси
- Как исправить осанку и избавиться от болей в шее, если на работе или в школе вы весь день сидите за компьютером?
- 2 Что влияет на уход автомобиля в бок при разгоне и торможении?
- Особенности установки угла положения колес
- 6 Процедура регулировки колес – разбираемся в особенностях
- Квадроциклы для детей как выбрать правильно (на 6-16 лет)
- Причина №7. Рулевые тяги и наконечники
- 15 истин, которые могут изменить вашу жизнь и возможно сделают вас морально сильнее
- Люфт руля
- Почему машину сводит с курса?
- Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?
- Причина №5. Регулировки развала и схождения колес
Тип шин на одной осиДорога как причина непрямолинейного движения автомобиля
Знаете ли вы, что проблема с движением автомобиля может быть не в нем, а в самой дороге? Вы наверняка не раз замечали, что на некоторых дорогах ваш автомобиль начинает тянуть в какую-то сторону. Это связано с тем, как эта дорога была построена и какое у нее качество асфальта.
Дело в том, что многие дороги изначально спроектированы инженерами с наклоном в сторону обочины для стока воды во время дождя. Естественно, на таких дорогах вашу машину может тянуть в правую сторону. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет на дороге, имеющей наклон в сторону, то, вероятнее всего, причина поведения машины на дороге заключается именно в особой изогнутой плоскости дороги.
Новостная рассылка
Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?
Иногда автолюбители замечают, что их машину начинает медленно тянуть в сторону только при нажатии педали газа. Есть несколько причин, почему ваш автомобиль делает это. Правда, для начала вы должны определить, не связано ли подобное смещение машины во время движения со сбитым сход-развалом колес. Чтобы убедиться в этом, вы должны набрать скорость, включить нейтральную передачу и отпустить педаль газа, чтобы автомобиль ехал накатом. Если после этого машину по-прежнему тянет в сторону, то есть проблемы с передачей крутящего момента на колеса.
Эта проблема может быть связана вот с чем:
При торможении машину уводит в сторону – Неравномерный износ тормозов
Тормозные колодки и барабаны должны изнашиваться постепенно и с одинаковой скоростью с каждой стороны, точно так же, как тормозные колодки и барабаны должны тормозить постепенно и с одинаковой скоростью.
Но проблемы с этой системой могут привести к чрезмерному износу этого узла на одном колесе по сравнению с узлом на противоположном колесе, что приведет к неравномерному распределению тормозного усилия на колеса.
Осмотрите оба передних или заднего колеса в сборе на предмет неравномерного износа. Чрезмерный износ тормозной колодки или диска с одной стороны может быть признаком проблем со всей системой, которые необходимо дополнительно изучить.
Проверьте работу тормозов, чтобы найти и устранить проблему.
Если вы имеете дело с неравномерным износом тормозных колодок, тормозных дисков или барабанов, проверьте:
Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет руководства, вы можете найти его в интернете либо в специализированных автомагазинах.
Проверьте на утечки жидкости вокруг гидравлических линий, выпускного клапана и поршня суппорта.
Поломка в тормозной системе
Когда вы нажимаете на педаль тормоза и машина в этот момент стремится уйти в сторону, проблема может заключаться в следующем:
- поломка одного из рабочих цилиндров;
- заклинивание поршня рабочего цилиндра при сдавливании колодок;
- деформация тормозного диска;
- различие в толщине «рабочего» графитового слоя на тормозных колодках левого и правого колес;
- выход из своего посадочного «гнезда» одной из колодок.
При неисправности одного из тормозных цилиндров автомобиль уводит настолько, что он может стать неуправляемым. Машину всегда тянет в сторону, противоположную неработающему цилиндру. Обнаружить проблему можно по утечке тормозной жидкости, заглянув под днище и осмотрев каждую ступицу.
Все остальные неисправности устраняются только заменой на новые детали. Неравномерно изношенные колодки, как правило, меняют парами.
Способы выведения из строя
Автомобиль, и в частности двигатель внутреннего сгорания, это сбалансированный, тонко настроенный механизм, который нуждается в бережной эксплуатации и уходе. Иногда небольшая ошибка, сделанная случайным образом, может вывести механизм из равновесия и отправить на капитальный ремонт, или в утиль.
Тем не менее, если речь идет о порче установки, путем добавления в бензин неких субстанций, посоветовать можно следующее:
Лейте некачественное топливо.
Прежде всего, выбирайте заправочные станции непонятного происхождения, избегайте фирменных заправок, завозящих сертифицированный товар.
При заправке, отдавайте предпочтение бензину с низким октановым числом, в идеале, если число не будет совпадать с числом, необходимым вашему мотору (например, бензин А-76, вместо АИ-95).
Заправьте солярку вместо бензина.
Бензиновое и дизельное топливо отличаются по химическому составу, характеристикам горения, у них различные примеси, вязкость, плотность, температура горения и т.д. Принципы работы силовых установок работающих на дизеле и бензины так же различны. Попадание солярки в бензиновый двигатель приведет к закупорке топливных магистралей, испортит моторное масло, мотор просто заглохнет, необходимо будет проводить его полную чистку, помывку и ремонт.
Авиационный керосин.
По причине более сильной детонации при сгорании керосин будет воздействовать на поршни, свечи, и в результате быстро выведет эти детали из строя.
Присадки.
Неграмотное использование присадок может полностью убить ваш агрегат. Покупать чудо смеси лучше на базаре, или заправках.
Например, известный октан-корректор забивает подачу топлива, увеличивает нагар. Марганцевые присадки отлично воздействуют на каталитический нейтрализатор. Тетраэтилсвинец, в больших количествах точно сломает мотор.
Белизна.
Применяя данный вид «топлива» можно вызвать коррозию деталей силовой установки. По утверждениям экспертов, проверявших данный метод, за короткое время все детали в скором времени покроются ржавчиной. В процессе работы мотор будет сильно дымить и часто глохнуть. Дорогостоящего и сложного ремонта не избежать.
Олифа.
При попадании в бак растворяется в бензине. Вначале установка будет работать, как ни в чем не бывало, но после остановки и повторной попытке завести мотор вас ожидает сюрприз. Олифа, пройдя вместе с бензином весь путь до цилиндров, сгорает в рабочей камере. После остановки мотора, часть олифы оседает на клапанах и создает эффект клея. В итоге, будут погнуты клапана, оборван ремень и капитальный ремонт.
Сахар или сироп.
Применяя это вещество, вы гарантированно забьёте трубки, форсунки и всю топливную систему в целом.
Устранение неисправностей вызовет много хлопот и неудобств.
Абразивный материал.
Песок, полировочная паста, карборунд, все эти вещества относятся к абразивному материалу и приведут к быстрому износу цилиндропоршневой группы, если насыпать их в бензобак автомобиля. Конечно, фильтр задержит какую-то часть, но не все.
Вода, соляной раствор, кислоты, щелочи, растворители.
Все эти вещества в той или иной мере влияют на коррозионные свойства бензина. Как результат, повышенный износ, понижение детонационной стойкости, повышенное нагарообразование и выход из строя установки.
Уничтожить свой силовой агрегат не так уж и сложно. Не обязательно делать это только влияя на него через топливо, есть много других способов.
Статья о том, что может привести к непоправимой порче двигателя автомобиля, и как этого можно избежать — советы и рекомендации. В конце статьи — видео о том, как можно убить мотор машины.
Иногда автовладелец, сам того не понимая, совершает банальные но критичные ошибки, которые сказываются на грамотной работе двигателя и приближают его капитальный ремонт.
Поэтому водитель должен сам для себя определить стиль вождения и манеру обращения с железным другом – будет ли он эксплуатировать его на пределе возможностей или прислушается к рекомендациям производителя о бережном отношении.
Почему машину тянет влево или вправо когда отпускаешь руль
Не редко водители сталкиваются с тем, что машина не хочет ехать по прямой если ее не контролировать постоянно. Стоит на секунду отпустить руль и машину начинает тянут влево или вправо от той траектории, которая была до этого.
Если вы столкнулись с подобной проблемой, то эта статья должна вам помочь. Здесь мы рассмотрим основные причины, которые могут приводить к подобному поведению автомобиля, а также расскажем о том, как это можно исправить.
- проблемы с шинами;
- неправильно установленные направленные колеса;
- износ рулевых наконечников или поломки рулевых тяг;
- износ ступичного подшипника;
- нарушенные развал-схождение колес;
И так, начнем, как положено с того, что можно проверить и поправить своими руками.
А именно, с шин. Для диагностики такой проблемы, нужно поменять колеса местами. Передние поставить назад, а задние соответственно вперед. Если ситуация улучшилась, следует на ту сторону в которую уводит автомобиль, поставить запаску. Если проблема ушла, значит остается, лишь переобуть одно колесо в рабочую резину.
Если у вас стоят направленные колеса, убедитесь в том, что стрелки на них указывают в правильном направлении. Если направление верное, то необходимо проверить развал-схождение колес. Увы, но для этого придется ехать на СТО, так как в обычном гараже подобная процедура не производится. Часто, именно нарушения правильных углов развала и схождения колес становятся причиной строптивости автомобиля на дороге. К тому же снижается устойчивость машины, увеличивается износ покрышек и могут появляться иные неприятные явления. Если и с этим параметром все в порядке, тогда причины следует искать глубже.
Износ рулевых наконечников или поломки рулевых тяг, так же могут стать причиной того, что машину тянет вправо или влево в процессе движения.
В принципе, проверить эти элементы можно и в собственном гараже, особенно если он оборудован осмотровой ямой. Но если вы не умеете определять неисправности рулевой системы наверняка, обратитесь лучше к специалистам, тем более что заменить их вы тоже вряд ли сможете сами. Поэтому, обратитесь к профессионалам по поводу диагностики системы рулевого управления.
Неисправности в ступице, особенно износ ступичного подшипника, так же легко могут вызвать самопроизвольный увод автомобиля с правильной траектории движения. Собственно износ подшипника ступицы хорошо прослушивается по характерным стукам, хрусту и скрежету в районе того колеса, на котором износился ступичный подшипник. В результате такого износа, плавность вращения колеса существенно нарушается. Что не может не сказываться на траектории движения автомобиля. Ступичный подшипник следует менять не просто в автомастерской, а в такой автомастерской, качеству работы которой, вы полностью доверяете. Задача это непростая и малейшие ошибки, способны вызвать очень быстрый износ ступичного подшипника.
Поэтому, менять его должен действительно добросовестный и опытный специалист.
Другие причины
Вот мы и перечислили основные причины, которые могут вызывать увод машины вправо или влево. Но это только самые распространенные причины. А между тем, хотя и значительно реже, к подобным сложностям могут приводить не до конца отошедшие от тормозного диска, колодки. Колесо опять-таки слегка подклинивает, подтормаживает, что вызывает отклонения от прямой, по которой двигается машина. В тяжелых случаях дорожно-транспортных происшествий, могут искривляться рычаги подвески, и даже элементы кузова. В таких ситуациях в том, что машину тянет вправо или влево, нет ничего удивительного. И поправить здесь что-либо, чрезвычайно трудно.
Ну а если леворульную машину немного уводит вправо, а праворульную соответственно влево, то это может быть нормальной настройкой гидроусилителя руля. В целях безопасности производители автомобилей, предусматривают плавный увод машины от полосы встречного движения, если вдруг вы уснули, или же вам стало плохо.
Но такое отклонение не ярко выражено, и к тому же проявляется не сразу. Собственно поломки гидроусилителя, а особенно электроусилителя руля, как и других элементов рулевого управления, могут заставить автомобиль отклоняться от прямой, когда вы слабо контролируете руль.
Стоит ли беспокоится
Можно ли ездить на автомобиле, который отклоняется в сторону при отпущенном руле? С одной стороны, ничего страшного вроде бы и нет, а с другой — неисправности, которые вызывают отклонение машины влево или вправо, могут очень серьезно помешать вам в какой-то сложной или даже экстремальной ситуации. Поэтому в случае обнаружения подобной проблемы лучше не тянуть с визитом к специалистам.
В завершение…
Не стоит оставлять без внимания такой дефект, поскольку он лишь на первый взгляд безобиден
Во время движения малейшая неосторожность или невнимательность могут привести к тому, что вы окажетесь на обочине или того хуже на «встречке»…. Если при покупке вы обнаружили, что машину уводит в сторону, предложите хозяину устранить дефект и только после того как это будет сделано покупайте этот автомобиль
Тот, кому нечего бояться, однозначно согласится на это, если же авто побывало в ДТП и геометрия кузова нарушена, продавец, скорее всего, откажется от этого.
В таком случае не рекомендую покупать такой автомобиль
Если при покупке вы обнаружили, что машину уводит в сторону, предложите хозяину устранить дефект и только после того как это будет сделано покупайте этот автомобиль. Тот, кому нечего бояться, однозначно согласится на это, если же авто побывало в ДТП и геометрия кузова нарушена, продавец, скорее всего, откажется от этого. В таком случае не рекомендую покупать такой автомобиль.
Обнаружив, что авто тянет в сторону сразу после ремонта ходовой, не стоит впадать в отчаянье, скорее всего, во время ремонта были нарушены углы колес. Это поправимо, главное найти толковое СТО, на котором вам отрегулируют развал-схождение.
Плохая регулировка развал-схождения на оси заднего колеса
Из-за неправильного развал-схождения заднего колеса руль так же может тянуть в сторону. В особенности такая неприятность типична для колес с разным углом схода-развала. Рулевой люфта – это нормально, ибо даже в ПДД не запрещено ездить на автомашине с таким дефектом.
Нормальный люфт для «легковушки» – 10 градусов, но уже при таком люфте будет ощущаться отклонение рулевого колеса в сторону. При сильном же люфте, ездить на машине нельзя, а неисправность надо срочно устранить. Все, что было перечислено выше, это такие дефекты, которые автомобилист может устранить сам или в автосервисе. Но кроме перечисленных возможны и другие, уже наиболее серьезные неисправности – изгибы рулевой рейки, дефект тяг, роликов и иных частей рулевого механизма. Дабы исправить проблему, следует обратиться в сервис для диагностики и осуществления ремонтных работ.
2 Что влияет на уход автомобиля в бок при разгоне и торможении?
Если ваш автомобиль уводит при торможении, обязательно следует проверить тормозную систему. Нередко причиной является попадание воздуха или проблемы с цилиндром на одной из сторон. Мы рекомендуем сначала прокачать тормозную систему, и только если это не поможет, начинать проверку цилиндров. Когда при нажатии на тормоз поршни цилиндров растормаживаются, не выходят, либо на них заметны следы тормозной жидкости, цилиндры придется заменить на новые.
Причиной проблемы при торможении может быть и разница углов колес. При серьезном нарушении углов развала и продольного наклона руль при нажатии педали тормоза может поворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона стойки. Эту проблему достаточно легко выявить, так как при движении авто по прямой его не уводит в сторону из-за компенсации одного параметра другим: из-за продольного наклона стойки руль тянет в одну сторону, а из-за развала – в другую, что приводит к их уравновешиванию.
Увод переднеприводного авто при разгоне возможен, если на передних пружинах стоят проставки для поднятия носа. В этом случае тянуть руль может в сторону с более длинным приводом, так как полуоси работают под углом, и на длинном приводе вектор центробежной силы будет выше. С такими проблемами водители встречаются только во время разгона, а при плавном движении их нет.
Проблемы с рулевым управлением не ограничиваются возможным уводом машины в сторону. Нередко управляемость снижается из-за того, что руль становится тяжелым, его сложно поворачивать.
Если руль не ведет и резина не истирается, проблема может крыться в том, что в ходе выполнения ремонтных работ были установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры. Возможно также, что был перетянут маятниковый рычаг или рулевая рейка. Перетяжки следует привести в норму, а сложности с тугими рулевыми тягами со временем пропадут из-за стабилизации.
Сложности с рулем могут возникать и из-за неправильной регулировки сход-развала, если специалисты сделали слишком большой угол развала. Те же последствия наступают из-за несоответствия ширины шин рекомендованным нормативам производителя. Из-за слишком широких шин увеличивается контакт колеса с дорогой и повышается его трение. Слишком низкое давление воздуха тоже может стать причиной «тугого» руля. Обычно такой эффект наступает при уровне давления ниже 1.2 атмосфер.
Причина №3. Тип шин на одной оси
В данном случае играет роль любое несоответствие резины на одной оси. Например, на одном установлена новая покрышка, а на соосном – старая.
Еще хуже, если одна шина летняя, а другая всесезонная, или вообще – зимняя. Разный рисунок протектора, установка не той стороной, и даже разные модели с одинаковой конфигурацией – вполне реальные причины, по которым машину уводит в сторону при движении.
Кроме того, проблема может наблюдаться в случае прокола шины в дороге с последующей установкой запасного колеса. Сегодня очень редко автовладельцы покупают комплект из 5-ти шин, одну из которых возят в качестве запасной. Чаще в роли запаски выступает какая-то «левая» покрышка, которая гарантированно отличается от основного комплекта и рисунком протектора, и моделью, и даже сезонностью. Поэтому, долго ездить на запасном колесе не рекомендуется. Прокол желательно устранить на ближайшем шиномонтаже, а «родную» шину поскорее вернуть на свое место.
Как исправить осанку и избавиться от болей в шее, если на работе или в школе вы весь день сидите за компьютером?
2 Что влияет на уход автомобиля в бок при разгоне и торможении?
Если ваш автомобиль уводит при торможении, обязательно следует проверить тормозную систему.
Нередко причиной является попадание воздуха или проблемы с цилиндром на одной из сторон. Мы рекомендуем сначала прокачать тормозную систему, и только если это не поможет, начинать проверку цилиндров. Когда при нажатии на тормоз поршни цилиндров растормаживаются, не выходят, либо на них заметны следы тормозной жидкости, цилиндры придется заменить на новые.
Причиной проблемы при торможении может быть и разница углов колес. При серьезном нарушении углов развала и продольного наклона руль при нажатии педали тормоза может поворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона стойки. Эту проблему достаточно легко выявить, так как при движении авто по прямой его не уводит в сторону из-за компенсации одного параметра другим: из-за продольного наклона стойки руль тянет в одну сторону, а из-за развала – в другую, что приводит к их уравновешиванию.
Увод переднеприводного авто при разгоне возможен, если на передних пружинах стоят проставки для поднятия носа. В этом случае тянуть руль может в сторону с более длинным приводом, так как полуоси работают под углом, и на длинном приводе вектор центробежной силы будет выше.
С такими проблемами водители встречаются только во время разгона, а при плавном движении их нет.
В ходе выполнения ремонтных работ могли быть установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — обратите на это внимание
Проблемы с рулевым управлением не ограничиваются возможным уводом машины в сторону. Нередко управляемость снижается из-за того, что руль становится тяжелым, его сложно поворачивать. Если руль не ведет и резина не истирается, проблема может крыться в том, что в ходе выполнения ремонтных работ были установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры. Возможно также, что был перетянут маятниковый рычаг или рулевая рейка. Перетяжки следует привести в норму, а сложности с тугими рулевыми тягами со временем пропадут из-за стабилизации.
Особенности установки угла положения колес
Если на автомобиле отрегулирован правильно угол развала, то это обеспечит машине надежное сцепления с дорожным полотном, а также стабильность в процессе управления. Если же данный параметр отрегулирован неправильно или не настроен вовсе, то это влечет за собой массу проблем, одна из которых – нарушение управления.
Наиболее критическим углом установки колес считается угол схождения. Если он слишком положительный или же отрицательный, это влечет за собой чрезмерный износ резины. Схождением называют разницу расстояний, которые измеряются по передним, а также задним точкам колесного диска по горизонтальной плоскости. Величина эта исчисляется в миллиметрах.
6 Процедура регулировки колес – разбираемся в особенностях
Регулировку сход-развала должны выполнять только профессиональные мастера, но и вам не будет лишним разобраться в этой процедуре. Опытный мастер перед началом работ должен осмотреть машину, выполнить диагностику ходовой и проверить давление во всех колесах. Если на этом этапе будут выявлены какие-то недостатки, мастер должен уведомить клиента и не выполнять развал-схождение до устранения всех проблем.
Обязательной частью выполняемых работ является операция, называемая компенсацией биения обода колеса. Все колесные диски имеют искажения геометрической формы и деформации разной величины.
Они могут негативно повлиять на результаты регулировки, потому их предварительно нужно компенсировать. Для этого вывешивают передний или задний мост авто, после чего на колеса навешивают специальные приборы, чтобы они регулировали каждое колесо в отдельности. Исключением являются случаи, когда развал-схождение регулируют на самых современных стендах, в которых компенсация выполняется без вывешивания мостов за счет прокатывания машины.
На следующем этапе мастер должен выполнить диагностику геометрии всей ходовой части и выявить ее недостатки. А уже далее, в зависимости от полученных результатов, выполняется корректировка развал-схождения. При выборе автосервиса многие автовладельцы расходятся во мнении о том, через какой стенд лучше выполнять сход-развал – через оптический или компьютерный. Оптические стенды отличаются простотой в эксплуатации и надежностью. Но по точности они сильно уступают современным компьютерным аналогам. Недостатком таких стендов является возможность диагностировать только одну ось за раз.
Из-за этого сход-развал проверяют только на ведущей оси, забывая о заднем мосте, который тоже может существенно влиять на управляемость автомобиля.
На компьютерном стенде проверку можно сразу выполнять на обоих мостах, проверять их расположение по отношению друг к другу. Он позволяет мастеру легко выявить все неисправности и недостатки геометрии кузова. После компьютерной регулировки вы можете получить распечатку предварительной диагностики и результатов регулировки.
Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить
, потому что вам уже знакомо что:
- СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
- Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
- В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти
И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!
Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов.
По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.
На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.
Квадроциклы для детей как выбрать правильно (на 6-16 лет)
Причина №7. Рулевые тяги и наконечники
Данная часть рулевого управления при прямолинейном движении удерживает колеса в одном и том же направлении. Если же рулевые наконечники или тяги разболтанные, то колеса начинают вилять в хаотичном порядке, и машину уводит в сторону или вообще «колбасит» как попало. Проверить данный дефект тоже можно дома. Но, помимо домкрата, понадобится еще и смотровая яма или эстакада. Как правило, в подвешенном состоянии изрядно изношенные рулевые наконечники и тяги выдают себя очень легко – в исправном состоянии, если их подергать, они остаются неподвижными. Разболтанные, соответственно, болтаются.
15 истин, которые могут изменить вашу жизнь и возможно сделают вас морально сильнее
Люфт руля
Если автомобиль имеет передний привод, вероятной причиной его сноса в сторону является неисправность любого из компонентов системы управления или сразу нескольких запчастей. Подтверждением этой версии станет факт, что ТС начинает уводить влево или вправо исключительно при ускорении.
Устранить эту проблему можно заменой изношенных элементов рулевого управления. Для этого следует провести тщательную диагностику, чтобы найти вышедшую из строя деталь.
Люфт руля легкового авто не должен превышать 10 градусов
Очень важно обнаружить и заменить все изношенные запчасти. Речь идет не только об элементах рулевого управления, но и о подвеске
На снос ТС в сторону могут также влиять неисправные:
- сайлентблоки;
- шаровые опоры;
- втулки.
Почему машину сводит с курса?
Есть несколько типовых неисправностей, которые могут спровоцировать увод автомобиля вправо либо влево.
- развал-схождение;
- давление в шинах;
- люфт в рулевом;
- состояние резины.
Ниже мы рассмотрим все более подробно.
Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?
Иногда автолюбители замечают, что их машину начинает медленно тянуть в сторону только при нажатии педали газа. Есть несколько причин, почему ваш автомобиль делает это. Правда, для начала вы должны определить, не связано ли подобное смещение машины во время движения со сбитым сход-развалом колес. Чтобы убедиться в этом, вы должны набрать скорость, включить нейтральную передачу и отпустить педаль газа, чтобы автомобиль ехал накатом. Если после этого машину по-прежнему тянет в сторону, то есть проблемы с передачей крутящего момента на колеса. Эта проблема может быть связана вот с чем:
Причина №5. Регулировки развала и схождения колес
Это одна из наиболее очевидных причин, по которым машину уводит в сторону при движении. Если на одной из осей какое-то колесо «смотрит» не туда же, куда его пара, линейность траектории сразу же нарушается. При этом, автомобиль может уходить в сторону при неправильной регулировке как развала колес, так и схождения. Если не выставлен развал, то у колес одной оси будут отличаться пятна контакта с дорогой. Если же сбилось схождение, то неправильно отрегулированное колесо вообще будет тянуть машину в сторону при любых обстоятельствах.
Как правило, проблем не возникает, если развал и схождение колес регулируется своевременно и регулярно. Обычно принято делать эту процедуру два раза в год, после замены летней резины на зимнюю, и наоборот. Соответственно, те автолюбители, которые однажды отдали предпочтение так называемым всесезонным шинам, по понятным причинам развал со схождением так часто не регулируют. Потому они встречаются с уходом машины в сторону гораздо чаще.
История левостороннего или правостороннего вождения
Мы все мечтаем отправиться в путешествие по австралийской глубинке. Но кто не больше, чем немного боится ездить по другой стороне дороги. Около двух третей жителей земного шара ездят по правой стороне дороги. Так как же эти другие страны пошли другим путем? Что ж, оказывается, левостороннее движение было первым!
Все началось с римлян (и средневековья)
Изображение предоставлено ThingLink.com
Все мы знаем, как неприятно садиться на лошадь с мечом в ножнах. А не проще ли проткнуть своих врагов, если они приближаются со стороны вашей ведущей руки? Это лишь некоторые из гипотез историков, пытающихся выяснить, почему римляне изначально ехали по левой стороне дороги. Поскольку большинство людей (около 85-90%) правши, антропологи считают, что общества от Римской империи до Средневековья обычно предпочитали управлять левой рукой, тем самым освобождая доминирующую руку для оружия. Один забавный факт: это отражено и в средневековых лестницах! Они двигаются по спирали по часовой стрелке вверх, чтобы позволить защитникам наверху атаковать, в то же время не позволяя атакующим-правшам обнажить свои мечи, когда они поднимаются.
Развивающиеся европейские державы (и Наполеон) выбирают стороны
Карта, на которой красные страны ездят справа, а синие — слева. Предоставлено Википедией.
После Средневековья европейские страны, такие как Франция и Англия, начали самостоятельно выбирать, какую сторону дороги предпочесть. Англия была первой страной, принявшей официальное правило в 1773 году, которое сделало левостороннее движение законом. Франция, с другой стороны, предпочла правостороннее движение. Однако французский путь к этому решению может вас удивить!
Когда лошади и повозки впервые путешествовали по Франции, крестьяне и бедняки прятались по правой стороне дороги, а аристократы пробирались по левой. Этот двусторонний мировой порядок продолжался до, ну, как вы уже догадались, Войны за независимость Франции. Внезапно быть богатым и хвастливым стало напрашиваться неприятностей, поэтому аристократы изо всех сил старались смешаться с бедняками на правой стороне дороги.
Так как Наполеон вписывается во все это? Во-первых, Наполеон был левшой. Он использовал это в своих интересах, атакуя с правой стороны дороги в европейском мире, где было принципиально придерживаться левой стороны. Он вписал эту причуду в вечную историю, когда ввел правило, согласно которому везде, где он побеждал, нужно двигаться справа. Одной из немногих стран континентальной Европы, избежавших этой участи, была Чехословакия (ныне Чешская Республика). Они продолжали левостороннее движение, пока не были аннексированы Германией во время Второй мировой войны, после чего им пришлось ехать правосторонне, как и остальной Европе.
Американские автомобили Выберите сторону дороги раз и навсегда
Модель T. Предоставлено Британской энциклопедией.
Помните, как римляне предпочли ехать слева, чтобы было удобнее обнажать мечи? Что ж, в США в 1800-х годах многие люди управляли упряжками лошадей, а не ездили только на одной. Это означало, что вместо того, чтобы отдавать предпочтение доминирующей руке для оружия, они использовали эту руку для управления. Водители также хотели сидеть ближе к центру дороги, чтобы избежать столкновений со встречным транспортом. Этот ориентированный на лошадей способ вождения отличался от английской традиции, но проложил путь к «правостороннему вождению» модели Т Генри Форда.0003
Ознакомьтесь с августовской распродажей Flash
Колонизация из Великобритании или Франции объясняет большую часть глобального распространения движения по определенной стороне дороги. Однако желание мира иметь американский автомобиль начало менять ситуацию, начиная с 1900-х годов. Экспорт автомобилей побудил некоторые страны перейти на правостороннее движение. Несколько примеров включают Канаду в 1920-х годах, Швецию в 1967 году и Нигерию в 1972 году. Швеция была последней страной в континентальной Европе, которая перешла на новый стандарт! За день до переезда они позаботились о замене дорог, автобусов и знаков!
Несмотря на почти всеобщее мнение о правостороннем движении, есть несколько возражений. Например, в 2009 году Самоа переместилось справа налево, чтобы соответствовать Австралии и Новой Зеландии. А Япония едет слева, несмотря на то, что никогда не была британской колонией. Однако британцы помогли Японии построить свою первую железнодорожную систему, что, вероятно, объясняет связь. В течение нескольких лет во время Второй мировой войны США обязали префектуру Окинава вести правостороннее движение, но Япония вернулась к левостороннему движению в 1978 году.
Садитесь в машину и езжайте
Если вы не готовы ехать по другой стороне дороги, почему бы сначала не отправиться в путешествие по США? Просто не забудьте взять с собой подходящую экипировку, если вам предстоит кататься по снегу в Колорадо! И прежде чем уйти, почему бы не проверить несколько моделей Mercedes-Benz 2020 года. Приезжайте в Mercedes-Benz of Littleton за опытом, которого вы заслуживаете. По крайней мере, убедитесь, что ваш роскошный автомобиль соответствует последним предложениям по обслуживанию класса люкс!
Опубликовано в Веселье | Комментариев нет »
On The Right Side of the Road — General Highway History — Highway History
Ричард Ф. Вайнгроф как и в Великобритании, нашей «Родине-матери». Альберт С. Роуз, который был «неофициальным историком» Бюро дорог общего пользования США на протяжении большей части своей долгой карьеры в агентстве (1919–1950), исследовал, почему.
Роуз обнаружила, что «все имеющиеся данные, по-видимому, указывают на то, что ПРАВОСТОРОННЕЕ путешествие преобладало в колониальной Америке со времен самых ранних поселений». Упряжка быков, всадник, укротитель ведущей лошади и даже пешеход двигались вправо. Путешественники с ручными ружьями носили свое оружие в выемках левой руки и двигались вправо, чтобы лучше быть готовым, если встречный незнакомец окажется опасным:
Когда повозки вошли в обиход, их тянули две, четыре или шесть лошадей, а возница ездил на левой задней (колесной) лошади, как в Старом Свете. Управляя поводом или рывком левой рукой [и] длинным черным змеиным кнутом правой, эти водители двигались вправо, чтобы более внимательно следить за просветом слева.
Он также отметил “тлеющее сопротивление обычаям Старого Света”.
Таким образом, не существовало веских причин для пересадки английского правила левой руки, тем более, что подданные других европейских стран основали в Америке отдаленные друг от друга поселения, в которых соблюдались их собственные обычаи.
Австралийский историк М. Г. Лэй согласился с Роузом в том, что фургон Conestoga дал «основной импульс правостороннему вождению в Соединенных Штатах»: колесная лошадь – или водителем, идущим или сидящим на «ленивой доске» с левой стороны транспортного средства. В обоих случаях он держался левой стороны, чтобы правой рукой управлять лошадьми и управлять тормозным рычагом, установленным с левой стороны. Поэтому для обгона требовалось двигаться вправо, чтобы водитель мог видеть вперед.
Роуз обнаружил, что ни в новой стране, ни в каком-либо другом штате не было принято никаких официальных правил дорожного движения до 1792 года. В том же году Пенсильвания приняла закон о создании магистрали из Ланкастера в Филадельфию. Чартерное законодательство предусматривало, что проезд будет по правой стороне магистрали. Нью-Йорк в 1804 году стал первым штатом, предписавшим правостороннее движение на всех дорогах общего пользования. К Гражданской войне в каждом штате следовали правостороннему движению. Водители, как правило, садились справа, чтобы их багги, фургоны или другие транспортные средства не попадали в придорожную канаву.
Лэй также подчеркивал влияние канав:
С ростом трафика придорожные кюветы также привели к растущей тенденции в Соединенных Штатах в конце девятнадцатого века для водителей легких гужевых транспортных средств ехать как по направо и сядьте справа, чтобы избежать большего зла канавы.
Когда в 1890-х годах изобретатели начали строить «автомобили», они думали о них как о моторизованных фургонах. В результате многие ранние автомобили имели рулевой механизм — руль направления (или румпель), а не колесо — в центральном положении, где сторона дороги не имела никакого значения. Лей отмечает, что технические инновации создали конфигурацию, с которой мы знакомы в Соединенных Штатах:
. Однако с появлением рулевого колеса в 1898 году центральное расположение стало технически невозможно. Автопроизводители обычно копировали существующую практику и помещали водителя на обочину. Таким образом, большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 были сделаны с правосторонним сиденьем водителя, хотя и предназначались для правостороннего вождения. Такие автомобили широко использовались до 1915 года, а модель Т 1908 года была первой из автомобилей Форда с левосторонним расположением водителя.
К 1915 году модель Т стала настолько популярной, что остальные автопроизводители последовали примеру Форда.
Лэй проследил первое регулирование той или иной стороны до китайской бюрократии 1100 г. до н.э. В Книге обрядов говорилось: «Правая сторона дороги предназначена для мужчин, левая — для женщин, а центр — для повозок». Это правило династии Западная Чжоу применялось только к широким официальным дорогам династии и было «больше связано с протоколом, чем с предотвращением лобовых столкновений». Спустя более 3000 лет, заключил Лэй, «нет никаких технических причин для предпочтения вождения либо по левой, либо по правой стороне дороги».
Ссылка:
Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали (Rutger’s University Press, 1992)
| THIS SCEPTRED ISLE Почему британцы ездят слева? Daniela Arcularius, Людвигсбург Германия
| ||||||||||||||||||||||||||||