Почему туго переключаются передачи на форд фьюжен причина: Если туго включаются передачи на Ford Fusion / Fiesta

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП

у кого есть проблемы с включением передач на КПП?
– Проблем нет – все четко		361	19,2%
– Редко плохо включаются 1 и 2		745	39,7%
– Часто плохо включаются 1 и 2		511	27,2%
– у меня АКПП		19	1%
– Редко плохо включаются 3 и 4		162	8,6%
– Часто плохо включаются 3 и 4		80	4,3%

Всего 1880 голосов, последний 23 июля.

Короче отчёт, по чистке оси противовеса. Симптомы:
Тугое переключение передач по мере прогрева машины.
Как делал:
Снимаем защиту двигателя, снимаем пластиковую защиту на коробке. Там простые защёлки. Открывается вид. Сорри, за не свою фотку, телефон не лапал т.к. вымазался как свинья, снег с днища капал прямо мне на макушку , ну и бог с ним.0. Выкручиваем 4 болта, крепящих ответную часть пластиковой крышки и отводим её в сторону.
1. Отщёлкиваем тросики широкой отвёрткой. Для тросика выбора передач, дополнительно нажимал при отщёлкивании на круглую пипку. Вроде без проблем снялись.
2. Извлекаем стопорное кольцо тонкой отвёрткой.
3. Освобождаем резиновый пыльник.
4. работая монтажкой как рычагом, спрессовываем противовес. Шёл, сволоч плохо. Крутился тоже. Сразу понял, что всё из-за него было. Спрессовывать лучше вдвоём, один давит монтажкой, другой крутит вправо влево. Вопчем всё таки слез.
5. Зачистил палец, на котором он вращается,шкуркой. Был в какой то шняге. Втулку в рычаге тоже малясь круглым напильником подточил. Продул воздухом.
6. Смазывал всё высокотемпературной смазкой для направляющих. Шрус не реккомендую т.к. он не для больших температур. Был неудачный опыт. Мазал им направляющие, они потом закисали.
Так что только высокотемпературная смазка. Я прям взял из колпачков для направляющих т.к. купить забыл.
7. Собираем всё назад. Противовес залез отлично.

Теперь передачи залетают очень хорошо. Буквально мизинчиком. Всем спасибо за советы. Надеюсь моя инструкция кому нить поможет.

Туго включаются передачи в Форд Транзит-Торнео, как устранить и что делать?

Описание симптома #туго включаются передачи

Затрудненное переключение передач – распространенная проблема, особенно для автомобилей с МКПП. Начинающие водители не успевают вовремя обратить на это внимание или начинают волноваться раньше времени. Давайте разберем причины этой проблемы и что нужно знать о ней каждому автовладельцу.

Виды неисправностей в коробке передач

В автомобиле с механической коробкой передач, передача переключается самим водителем. С помощью рычага КПП он взаимодействует со всем механизмом коробки, перемещая шестерню на вал.

Чтобы сменить передачу, нужно остановить взаимодействие первичного вала коробки передач с маховиком двигателя, в данном процессе участвует сцепление. По этой причине, отказ в работе сцепления может стать причиной жесткого переключения передачи.

Так как валы вращаются с большой скоростью, им необходимо охлаждение. Это делается с помощью масла – трансмиссионной жидкости. Масло в трансмиссии защищает поверхность деталей от износа.

В автоматической коробке передач (АКПП) масло участвует в управлении переключением передач. Для АКПП своевременная замена масла – это залог продолжительной и бесперебойной работы коробки передач. Рекомендуемый срок замены масла в АКПП – каждые 60 тыс км.

Для МКПП срок замены масла не регламентирован. Мы рекомендуем проводить замену раз в 120 тыс.км.

Причин, по которым переключение передач стало тугим, может быть сразу несколько. Наиболее часто они бывают вызваны проблемой в муфте или в самой коробке передач. Среди распространенных неисправностей выделяются:

• Плохая регулировка кулисы. В особых случаях понадобиться замена пластиковой втулки
• Отказ гидравлического управления. В случае утечки, коробка передач может перестать переключаться, так как не сможет выключиться сцепление
• Обрыв либо соскочил тросик сцепления
• Неисправность корзины сцепления. Основная проблема заключается в лепестках корзины. Со временем они могут потерять эластичность, сгибаться или полностью ломаться. В таком случае нужно заменить корзину.
• Иногда проблемы бывают связаны с дефектом подшипников, на которых вращаются валы. Если вышел из строя подшипник, вал перестанет вращаться или его будет очень трудно повернуть. Это также делает проблематичным либо вовсе невозможным переключение передач
• Сбой синхронизатора. Обычно, отказ синхронизатора может сопровождаться визгом металла, при попытках переключения передачи. Исключением является передача заднего хода, так как у нее нет синхронизатора

В случае, когда задний ход тоже переключается туго, часто появляются шумы, лязги и хрусты в коробке. Такое явление указывает на изношенные шестерни КПП, а точнее их зубьев.

Как видно, основные причины по которым передача может стать тугой, это проблема с механизмом сцепления и коробкой передач. С точностью определить проблему во многих случаях, возможно только постепенно разбирая сцепление и саму коробку передач. Если вы заметили, что стало трудно переключать передачи, для устранения данной проблемы лучше всего обратиться в наш специализированный техцентр.

Замена масла в акпп Ford Escort. Если туго включаются передачи на Ford Fusion

Комментарии к теме Замена масла в акпп Ford Escort

Гросул Бекзат

мне не помогло, первая и третья плохо включаются все равно. может тросы?

Амир

смазку для суппортов вложить обязательно. а так это халтура на месяц Ж)) По маслу в акпп куча информации в интернете )

Теймур

Здравствуйте на гранте с тросиковой кпп также?

Зорик

А с 1.4 фиеста таже самая процедура?

Достон

Мне приятель сказал с маслом в акпп на форде пока проблем еще не было >) а что за смазка?

Bronwyn ⚠Предупреждение за CapsLock

ТРОСЫ ТОЖЕ МАЖУТ,ОТТЯНУТЬ ПЫЛЬНИК И СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТОВ ТУДА.ЭТА СМАЗКА НЕ БОИТСЯ МОРОЗА.А САМОЕ ГЛАВНОЕ КУПИ РЕЗИНОВУЮ ЗАГЛУШКУ И ПЫЛЬ НЕ БУДЕТ ПОПАДАТЬ.НОМЕР 1090528.

Атанас

А на форд си макс 2008 год такая же система?очень тугая кулиса.

Бакытжан

Спасибо! Буду пробовать.

Анхиленко Христос

у меня шкода йети 2014 года мкпп.туго стали включаться первая и задняя скорости.подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Рушан Хухлоев

Сегодня столкнулся с проблемой что туго начал рычаг входить в передачи и выходить. Спасибо за видео, буду пробовать. а то я уже испугался, думал что то с коробкой )) У меня с маслом в акпп на фордике до сих пор все в ажуре 🙂

Wanjala

Я как то на фиесте мк 5 поездил по глубоким лужам в лесу! на следующий день с трудом включались передачи, через 2 дня проблема решилась сама собой!

Мераб Абу-Газале

А из за того что плохо прокачала может такое быть. Спасибо!

Касян

Там же вроде нет никакого подшипника!?

Coghlan

Спасибо большое, на фиесте 2006 tdci уже не знал что и делать-все пугали сдыхающим сцепление, проблемами в кп и прочими страшилками. Посмотрел Ваш ролик, загнал форда на яму, и через час машина как новая.

Billy

Про масло в акпп все обговорили >) Фьюжн 10 года, не включается передачи кроме 3и4ого. Сначала туговато включало 1,2 и задний, теперь вовсе не включается и при включения 3 или 4 передачи рычаг ходить ходуном как в нейтральная помещении. Перед тем все случилось защитой (железо) сильно ударилась леденной колию.

Toro

На дизеле также расположено?

Ozturk

Купил Фьюжика.. Подписался) Редкие трудности с маслом в акпп куда ни шло )

Шейх

Транзит 2002. В мороз очень туго ходит рычаг КПП. Летом все в норме. Влага в тросах?

Lewi

Спасибо, помогло. Фокус 1.8 бенз, я думаю его тоже можно вписать в описании.

Баки

У меня проблема была в тросе

Pekar

Спасибо! Выручил! Мне приятель сказал с маслом в акпп на форде до сих пор все без особых проблем.

Стулов Виорел

у меня мазда 121 не могу включить в первый скорость в чем причина подскажите пожалуйста

Дентон Свиткин

для удобства снимите пластиковый кожух

Зураб

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по маслу в акпп на эскорт! … пальчиком теперь передачи переключаются,а было чуть ли не ногой в ручку упирался,ну спасибо мужик.

Максим Розит

Завтра попробую, а если не поможет чего делать мужики? В сервис не очень хотелось бы ехать

Чур Микачин

У меня такая проблема: На ФФ2 закусывает первую и вторую скорость. Все это происходит на прогретом двигателе. Началось это после зимы. Заменил комплект сцепления. Не помогло. Подскажите что это может быть?

Ват

у меня кия серато 2007 год. туго переключения передач механика. в чем проблема )) У друга на Фордике с маслом в акпп до сих пор все нормально 😉

Симпсон

Скажи пожалуйста. Поменяли сцепления и скорости стали плохо включится. В чем может быть причина. Иногда вообще не влючить на ходу. Сцепленияи и подшипник Luk. Заранее спасибо. Машина форд Фьюжн 1,4

Похожие видео по ремонту

Почему плохо включается первая передача и как решить эту проблему?

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передач

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

1. Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
2. Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
3. Поломка реактивной тяги агрегата.
4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
5. Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
6. Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
7. Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
8. Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата — это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
10. Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
11. Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.

Вышедший из строя подшипник

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передач

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Двойная перегазовка авто

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать — вы сможете узнать ниже:

1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
2. При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
3. Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
4. Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
5. Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
6. В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

 Загрузка …

Меняем синхронизаторы

Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

1. Для начала следует демонтировать КПП из места установки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном мануале либо поиском по нашему ресурсу — здесь вы можете найти несколько инструкций. Демонтированная коробка передач тщательно очищается от грязи и выли.
2. После этого следует демонтировать фиксатор тросика сцепления.
3. Далее откручиваются четыре гайки, при помощи которых крепится задняя крышка агрегата, уберите ее в сторону.
4. После этого выкрутите винт крепления вилки пятой скорости. Затем включите ее, для этого нужно переместить муфту синхронизатора вниз с вилкой. Сделать это нужно таким образом, чтобы шлицы муфты были вместе с шестеренкой. Сделав это, вам следует активировать либо третью, либо четвертую скорость.
5. Потом нужно открутить гайку, при помощи которой крепится первичный вал. Чтобы вы могли сдвинуть ее с места, потяните сильно ключ, поскольку скорей всего она затянута с усилием. Аналогичные действия проведите с гайкой, при помощи которой крепится вторичный вал.
6. Далее, приподнимите шестеренку пятой скорости и демонтируйте ее с синхронизатором и вилкой вторичного вала. Обратите внимание: в этот момент муфта не должна перемещаться со ступицы. Монтаж новых элементов осуществляется в обратной последовательности. Вам нужно быть максимально внимательными. Как вы видите, в целом процесс достаточно сложный и ответственный, поэтому не занимайтесь заменой синхронизаторов, не имея опыта.

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

Плохо включаются передачи форд фокус 2 avto-ladyrb.ru

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

• Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
• Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
• Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
• Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
• Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
• Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
• Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу.

Люфт в так званом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП.

Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте.

Принцип действия обогревателя заднего стекла

Система работает достаточно просто.

От положительного, отрицательного полюса аккумулятора через замок зажигания, предохранители, специальные реле электричество поступает на 2 соответствующие вертикальные дорожки. Между ними располагаются 20-40 прозрачных горизонтальных полосок шириной 2-3 мм, которые обеспечивают обогрев стекла сзади второго ряда пассажирских сидений.

Дорожки разогревают стеклянную поверхность, избавляя ее от снега, льда и оставшейся влаги, предотвращая дальнейшее запотевание. Электрическая цепь проходит обязательно через замок зажигания, поскольку нагревательные полоски потребляют большое количество энергии.

Схема питания обогревателя общая практически для всех авто:

1. Электрический ток после включения зажигания проходит через предохранитель, а затем одновременно поступает на один из силовых контактов реле и вывод клавиши включения обогрева заднего стекла.
2. После ее нажатия контакты реле замыкаются.
3. Благодаря этому электричество поступает на плюсовую шину.
4. Далее оно распределяется по всем токопроводящим нитям и следует по направлению к отрицательной вертикальной дорожке.
5. При прохождении тока по горизонтальным полоскам они выделяют тепло, нагревая стеклянную поверхность.

В результате снаружи происходит таяние льда и снега, а изнутри удаляются все следы запотевания.

Смотрите также:

Почему могут не работать поворотники и аварийка на Ваз 2109

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

• P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
• R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
• N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
• D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
• D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
• D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
• D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

Как заменить камеру на Hyundai

Если на «Хендай IX35» не работает камера заднего вида, не обязательно ставить оригинальные модели, так как не возбраняется использовать аналоговые модификации. Для этого важно подобрать изделие с максимально идентичными свойствами. Оптимально приобрести вариант с пластиковым корпусом. Герметичная установка не подвергается коррозии. Нижнюю точку молдинга можно покрыть клеем и герметиком, тогда вода не проникнет на плату приспособления. Можно промазать бутилкаучуковым герметиком корпус. В некоторых ситуациях камеру можно спасти. Для этого она разбирается, чистится, просушивается.

Тяжело переключаются передачи — Ford Focus Клуб

Дополнение к видео»Очистка механизма перекл.передач форд фьюжн»‘

Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора и затем переместите соответственно вперед или. Снимаем стопорное кольцо отвёрткой.

передачи раньше переключались очень легко.Сейчас переключаются с некоторым усилием.коробкаIB5,ПОДСКАЖИТЕ С ЧЕМ связано.Заранее спасибо за совет. …

С какими типичными неисправностями приходится сталкиваться во время ремонта МКПП Форд?

В ручном режиме управления коробкой передач можно быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора. В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями.

В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы. Поскольку в этом случае резкое торможение двигателем может привести к потере сцепления колес с дорожным покрытием, то переключаться на более низкие передачи следует осторожно, учитывая скорость движения автомобиля. В ручном режиме управления коробкой передач можно выбрать только одну из четырех передач переднего хода.

В ручном режиме управления коробкой передач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача. При этом в коробке сразу включится II передача, что обеспечит плавное трогание на скользкой дороге.

Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без излишних усилий.

Резкими и сильными движениями можно повредить рычаг. Подденьте отверткой и снимите заглушку 5 отверстия рядом с рычагом селектора.

Установите на место заглушку. Разболтано соединение коробки и картера.

При доливке масла в пятиступенчатые КПП MTX, iB5, которые устанавливались на Фокус второго поколения, следует ждать, пока оно стечет в корпус 5-й передачи. Только после этого проводят контрольно-измерительные процедуры.

На iB5 устанавливают усиленный двухсекционный картер с усилительным оребрением. Согласно заводскому регламенту, объем масла в такой КПП — 2,5 л, а замена не требуется.

Но в российских условиях трансмиссионную жидкость стараются менять хотя бы раз в 50—70 тыс. Масло сливают на протяжении 15 минут после остановки авто, пока оно не успело остыть и имеет хорошую текучесть.

Учтите, при езде на Форд Фокус с низким уровнем масла в МКПП страдают подшипники скольжения, круговые зубья шестерен и другие элементы. Неправильная регулировка привода сцепления, попадание в гидросистему воздуха.

Износ тросов привода КПП. Разрушены конусы синхронизаторов или блокирующие кольца. Залитая трансмиссионная жидкость не соответствует предписаниям завода-изготовителя.

То же самое происходит при неполном включении передач. Из-за чего на Форд Фокус плохо включаются передачи?

Восстановление на «Хендай IX35»

Кроссовер мощный и стильный, но когда не работает камера заднего вида «Хендай», о нормальном функционировании дорожного красавца говорить не приходится. Устройство вмонтировано в пластиковый молдинг вблизи от фонарей номерной подсветки. Низ молдинга – посадочная площадка для видеокамеры. Влажная погода и грязь, делают свое дело – влага собирается и приводит к неполадкам, оставаясь длительное время в корпусе.

Еще одной из причин, почему на «IX35» не работает камера заднего вида, можно считать коррозию и окислы. Добрая половина детали производится из алюминиевого сплава. Он сильно окисляется. Чаще всего это происходит насквозь. Электрическая плата приходит в негодность, поэтому пытаться что-то ремонтировать нет смысла. Остается только замена.

Почему не включаются скорости при заведенном двигателе

Четкость включения передач и работа всего механизма переключения зачастую беспокоит владельцев автомобилей с механической коробкой. Распространенной проблемой является то, что после запуска двигателя одна или несколько передач включаются с большим усилием или не полностью, нет возможности включить скорость, в момент включения раздаются посторонние шумы, появляются лишние вибрации и т. д.

Такие неисправности проявляются неожиданно, а также затруднения при включении передач могут нарастать постепенно. Скорости могут плохо включаться «на холодную» и/или «на горячую». Примечательно то, что часто передачи в МКПП на заглушенном моторе переключаются нормально.

Читайте в этой статье

Самые частые неполадки

Аппарат может быть встроен в разных местах: в ручку багажника, плафон подсветки номерного знака, в салоне. Владельцам последних повезло больше остальных участников дорог, так как такие камеры ломаются редко. Это объясняется просто – в салоне нет влияния внешней среды, агрессивных химических средств автомоек. Почему не работает камера заднего вида? Главный враг этого устройства — вода.

Попадание жидкости ведет к невозможности камеры функционировать в нормальном режиме, к искажению информации, выводимой на экран. Нередко автомеханики сталкиваются с проблемой мутных картинок или неработающим аппаратом. Виновницей подобных казусов служит жидкость, просочившаяся внутрь. Какими способами можно устранить проблему?

Низкий уровень масла в коробке передач

Недостаточное количество масла в коробке делает процесс переключения передач крайне затруднительным, но скорости должны включаться. При таком переключении раздается металлический хруст, коробка при езде на включенной передаче начинает сильно шуметь и «выть».

Полное отсутствие смазки в КПП не позволит переключать передачи, так как без масла синхронизаторы не смогут работать должным образом, а также не будет происходить зацепления шестерен в коробке.

Любое проявление указанных симптомов требует немедленного прекращения эксплуатации автомобиля и поверки уровня трансмиссионного масла в коробке передач. Необходимо также осмотреть КПП на предмет повреждений корпуса, утечек масла через сальники и прокладки.

Нужно обязательно заливать только рекомендованную по вязкости и другим характеристикам смазку. Что касается долива масла в трансмиссию, необходимо отдельно учитывать вопрос совместимости с уже залитым смазочным материалом.

О принципах покупки

Эксперты советуют учитывать следующие особенности разных видов камер:

• Картинка должна передаваться в зеркальном отражении.
• Норматив угла обзора составляет 10 градусов, но на практике лучше использовать модели с углом в 150 º или 170 º.
• Приспособление должно быть устойчиво к погодным условиям. Важно осуществлять покупки в надежном магазине, чтобы не задаваться вопросом, отчего камера заднего вида не работает, и не тратить потом деньги на услуги по ремонту.
• Имеет значение разрешение: оно влияет на качество передаваемого изображения.

Неисправности сцепления

Если просто, то сцепление представляет собой механизм, который служит для передачи крутящего момента ДВС на трансмиссию, а также размыкает двигатель и трансмиссию для того, чтобы можно было переключить передачу. Выход из строя отдельных компонентов данного узла может сделать невозможным переключение передачи именно при заведенном двигателе.

Утечки тормозной жидкости

Конструкция многих современных автомобилей предполагает, что рабочей жидкостью для сцепления выступает тормозная жидкость. Если в гидравлической системе привода сцепления не окажется жидкости в должном количестве, тогда сцепление будет включаться не полностью.

Передачи в данном случае будут включаться туго или не включаться совсем. Для начальной проверки следует взглянуть на уровень жидкости в бачке. При низком уровне необходимо провести проверку на утечки, устранить дефекты и прокачать сцепление.

Выжимной подшипник

Передачи могут не включаться или включаться не до конца в том случае, если неисправность связана с корзиной сцепления. Также причиной может стать выжимной подшипник. В том случае, если указанный подшипник двигается по первичному валу не свободно или его заклинило, тогда необходима замена детали.

Необходимо отдельно добавить, что первичным признаком проблем с выжимным выступает появление шороха или отчетливого гула на заведенном авто. Шумы проявляются исключительно в тот момент, когда педаль сцепления выжата до пола. Такие посторонние звуки могут присутствовать как на холодной машине, так и на прогретой. После отпускания педали сцепления шум должен пропадать. Заклинивший выжимной не позволит включаться сцеплению, что осложняет переключение передач, а также может привести к быстрому износу и разрушению других элементов механизма сцепления.

Кратко о техническом устройстве

Прежде чем разобраться, почему перестала работать камера заднего вида, нужно узнать ее технические стороны. Тогда будет легче найти ответ. Целесообразность использования сводится к обеспечению хорошей обзорности водителю позади машины. Картинка передается прямо в салон, что удобно в ходе эксплуатации транспортного средства. Подключение производится к штатному монитору. Можно подключить ее к видеонавигатору или вспомогательному дисплею. Подсветка и изменение угла обзора помогают автомобилисту прочувствовать обстановку позади авто в любое время суток. Рассмотрим, как выбирают прибор в магазине?

Замена фильтра акпп Ford Orion. Если туго включаются передачи на Ford Fusion

Комментарии к теме Замена фильтра акпп Ford Orion

Элмурод

Транзит 2002. В мороз очень туго ходит рычаг КПП. Летом все в норме. Влага в тросах?

Тубарин Дог

Завтра попробую, а если не поможет чего делать мужики? В сервис не очень хотелось бы ехать

Любезнов Измаил

Спасибо! Буду пробовать.

Adelbert

у меня шкода йети 2014 года мкпп.туго стали включаться первая и задняя скорости.подскажите пожалуйста в чем может быть причина?

Дыновский Вок

для удобства снимите пластиковый кожух

Оуэн

у меня кия серато 2007 год. туго переключения передач механика. в чем проблема

Елисей

а что за смазка?

Надыр

Тросы тоже мажут,оттянуть пыльник и смазку для суппортов туда.Эта смазка не боится мороза.А самое главное купи резиновую заглушку и пыль не будет попадать.Номер 1090528.

Josef

У меня такая проблема: На ФФ2 закусывает первую и вторую скорость. Все это происходит на прогретом двигателе. Началось это после зимы. Заменил комплект сцепления. Не помогло. Подскажите что это может быть?

Данька

Сразу видно, что ЗАЯ в руках оригинал привода не держала. Если бы держала, то увидела, что сепаратор не симметричный и подшипники на посадочные места засаживаются только в одном положении.

Сапфир Зимницкий

Да музыка мешает..

Asaph

Через сколько км менять масло в вариаторе

Войтко

На российских машинах гарантия на ремень ГРМ от оф.дилера при условии,что ты проходишь все ТО 80 тыс. км.

Кетрин

у меня газель двигатель 405 змз вода в масле двигатель работает как так?

Некруз

Спасибо Вам за такой развёрнутый урок!!! Смотрел с большим удовольствием, применил на практике!

Зауре

Добавлю свои 5 копеек. У меня TOYOTA VOXY 2008 и там такой же вариатор уже стоит. Только поддон имеет сливное и заливное отверстие. Пробовал разные масла и убедился что оригинал лучше всего подходит. Дольше не стареет, зимой быстрее прогревается варик, динамичнее и мягче работает. Лью жижу TOYOTA 0888602505 – улучшенное, для регионов с более низкими температурами зимой. Взаимозменяемое и смешивается с тем что льёт автор. Прокладки есть два варианта и мне нравится второй TOYOTA – Она пробковая. Из фильтров (если уже делать то фильтр считаю надо менять!) оптимальный COB-WEB – 113160AP. У него хорошая паронитовая прокладка в комплекте, её только заранее нужно разложить чтобы выпрямилась, а то ставить сложно. А ТЕПЕРЬ О ГРУСТНОМ. Из правильного: уровень выставляется на полностью прогретом двигателе и вариаторе +1. Респектую автору что высталяет уровень а не сколько слил столько залил. Однако УРОВЕНЬ выставляется НА ЗАГЛУШЕННОМ МОТОРЕ! И обязательно машина должна быть выставленна по уровню в горизонтальном положении! т.е. не иметь наклонов. Подъёмник, как здесь, лучший вариант. В первый раз в жизни когда менял тоже уровень выставлял на заведенной. Симптомы перелива: сильный запах жижи варитора(при езде). На больших скоростях тохометр начинает скакать и машина разгоняется не адекватно. Но на малых скоростях и стартах есть чуство прироста мощи и резвости. После выставил уровень на заглушенном и наступил покой и умиротворение. Едешь как на трамвае. От себя: Масло в варике меняю 1 раз в год(пробег за год до 35000км). сейчас на одометре уже 200000км.

Написать комментарий

Рычаг акпп переключается туго

Тугой ход рычага АКПП — как я решил проблему — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2009 года на DRIVE2

Ранее писал про то, как рычаг АКПП стал очень туго переключаться.
Я связывал это с попаданием воды куда-то. Так как проблема появлялась после проезда луж и последующих заморозках.

Однажды утром я не смог завести машину на “P” — завёл на “N”. Прогрел, а рычаг просто не переключается в положение “P” и “D”! только нейтраль и задняя 🙂

Дергал рычаг туда-сюда, вбок на “типтроник” — в итоге пропала индикация передач АКПП на приборной панели.
Заглушил и начались поиски решения.

Сначала решил разобрать рычаг АКПП в салоне.
Открыл бардачок между сиденьями, достал из него пластиковое дно. Под ним два болта.
Потом слева и справа от туннеля АКПП открутил по 4 шурупа (в районе ног водителя и пассажира). Не знаю, обязательно это было делать или нет.

Туннель АКПП стал подниматься, но ему мешала проводка к кнопкам обогрева сидений. Пришлось залезть на пол между передними и задними сиденьями. И оттуда рукой подцепить защелки кнопок. Снял с кнопок “фишки” и туннель АКПП легко снялся.

Вот селектор АКПП в салоне

Я сразу же снял с него тросик, ведущий к самой АКПП. Проверил — рычаг АКПП клинит, он не доходит до положения “P”. Решил снимать селектор.

Со стороны селектора, который смотрит в багажник, я снял две

Сам селектор крепится к кузову на 4-х болтах

Повертел селектор в руках, попереключал и сразу нашёл виновника торжества!

Вот эта черная металлическая пластина

От энергичных толканий заклинившего селектора эта пластинка повернулась по креплению.
И упиралась в пластиковый стопор. Она даже проделала в пластике целую борозду!

Нужно подвинуть эту пластинку на место, по красной стрелке. И затянуть крепление.

Проблему с селектором решил — переключается легко во всех положениях!
Подцепил тросик АКПП — не переключает вообще!

Значит, дело либо в тросике, либо в самой коробке.
Снимаю аккумулятор, площадку на которой он стоит.
Снимаю воздушный фильтр (верхнюю и нижнюю половину отсоединяю от гофр воздухозабора и датчика расхода воздуха).

Вот шток выбора передачи АКПП и выключатель блокировки стартера

Тросик АКПП тянет/толкает металлический кронштейн. Кронштейн посажен на шток АКПП и заставляет его прокрутиться на нужный угол (для выбора передачи). На шток надета пластиковая деталь с электрофишкой — это выключатель блокировки стартера, чтобы двигатель не заводился на “R” или “D”.

Отсоединяю тросик от кронштейна. Пробую из салона — отлично переключается. Значит, тросик тоже не виноват! Абсолютно лёгкий ход, никаких закусываний и затруднений. Значит и смазка не потребуется.

Пробую вращать сам кронштейн — не вращается.
Может это сломался/заклинил выключатель блокировки стартера?

Откручиваю гайку на 14, снимаю кронштейн со штока.
Откручиваю два болта на 10, снимаю выключатель блокировки стартера.

Выключатель исправен, пластиковая втулка в нем свободно вращается с легкими щелчками (коммутируя контакты для определения положения селектора АКПП).

Пробую вращать ключом сам шток АКПП — не вращается! Приехали…

Читаю форумы, нахожу пару таких же страдальцев на Santa Fe и одного на Mitsubishi. Не знаю, совпадение или нет — ведь АКПП у нас от Mitsubishi.
Они замачивали и всячески разрабатывали этот шток.

А я чем хуже?

Залил WD-шкой.

Пытался провернуть ключом — не получается. А сильный рычаг использовать нельзя — еще сломаю, нафиг надо. Лучше подождать.

Через пару часов пробую — всё равно не вертится. Коротким ключом изо всех сил повернул может на один щелчок. А дальше никак.
Беру у жены старый фен для волос (строительный сгорел) и направляю на шток.

Хоть на улице и 0°, но через полчаса шток ощутимо нагрелся

Пробую крутить ключом — ура, пошло! Хоть и туго, и не по всем положениям. Но двигается.
Грею, проливаю WD-40, жду. Разрабатываю. И так далее.

После ужина (уже темнело) я настолько разработал шток, что стали ощутимы все положения. У нашей АКПП всего 7 положений штока (они разделяются явными щелчками). Вот тут я призадумался — а где тогда нейтраль? У селектора только 4 положения — P/R/N/D. Типтроник (ручной выбор передачи) реализован электронно и на шток АКПП никак не передается.

В инструкции про положение “N” не сказано, только сказано “поставить в положение N”. Ага, спасибо за совет, Hyundai 🙂
Написал сюда, конкретного ответа про положение “N” штока не нашел.
Но получил совет, что выключатель блокировки стартера по-другому не закрепится.

Стал перебирать все 7 положений штока АКПП. И пытаться в этих положениях повесить на шток выключатель блокировки стартера и закрепить его на коробке (совместить дырки для болтов и резьбу в АКПП). Ведь в положении N на кронштейне тросика и на выключателе блокировки стартера должны совместится отверстия-метки.

Перебрал все 7 положений штока АКПП и понял, что совместить отверстия-метки получится только в одном. Значит это “N” !
Поставил салонный селектор АКПП в “N”. Всё собрал, подключил тросик. Включаю зажигание — горит “N” на панели приборов. Рычаг переключается, но положение “D” не показывает. Только если чуть потянуть рычаг на себя.

Разбираю и регулирую положение кронштейна относительно штока АКПП. Дело в том, что пока я разрабатывал шток, создался люфт в соединении шток-кронштейн. Слегка повернул, затянул гайку с шайбой-гровером.
Собрал, проверил — теперь все передачи показываются нормально.

Ставлю “N”, завожу — ура! Ничего не сломалось и не заскрежетало. Переключаю передачи — всё работает.
Сейчас могу сказать, как выглядит положение “N” штока АКПП. Щечки штока параллельны бортам автомобиля. Закругленные части штока “смотрят” на передний и задний бамперы. То есть шток стоит явно ровно, а не в каком-то повернутом положении.
Разбираю всё и на ночь заливаю на шток лужицу масла АКПП.

Задумка в том, чтобы за ночь жижа немного протекла внутрь уплотнения. Возможно смазала или потеснила воду.

Перед сном несколько раз ходил и проворачивал ключом шток. Чтобы жижа лучше протекла внутрь

Утром подморозило

И на что ты надеешься, хозяин? Замерз опять твой шток, походу

Подхожу, пробую — вращается отлично!
Собираю, попутно опять пришлось регулировать положение кронштейна тросика относительно вала.
Всё таки по-уму нужно менять кронштейн на новый. Не дело с таким люфтом оставлять.

Густо помазал литолом всё вокруг штока АКПП. А также сам шток. Надеюсь, это на какое-то время задержит влагу.

Все собрано

Машина ездит, передачи переключаются. Проблема исчезла, надеюсь очень надолго.

Нашел сервисный мануал по АКПП. Вот немного теории.

12 — кронштейн тросика. 13 — выключатель блокировки стартера.

Вот как устроен механизм изнутри АКПП

Вот подробнее. Буквой N помечены два уплотнительных к

Тугое переключение ручки АКПП — Mitsubishi Pajero Sport, 2.5 л., 2011 года на DRIVE2

Внезапно (почти) стала туго ходить рукоятка выбора передач на АКПП после зимы. Залез под машину ничего не нашел, вроде все чисто. Поехал на ОД СТО с этой проблемой и “беременным мужиком SRS”. Параллельно “обрадовали”, что будут по отзывной компании (авто 2011 года) смотреть передние рычаги подвески (вроде как у некоторых сварные швы лопались) и крышку радиатора. Итог поездки, очистили вал на ингибиторе, забилось в щели всякой хрени и закоксовалось (видать соль хорошая в зиму на дорогах была и песка не жалели), хотя ручка АКПП “дергается” постоянно. Видел как колдовали со щетками, отвертками, монтировками и ВД40, после процедуры все стало ОК. Думаю, что особенно после зимы или ползания по грязи нужно смотреть за узлом, чтоб своевременно оттуда всю гадость удалять самостоятельно (300 грн или 1000руб стоимость удовольствия от СТО).
“Беременного мужика” потушили, но сказали, что по гарантии (хотя прошло 4,5 года с покупки) поменяют проводку (видать заводской известный косяк, у меня 5 раз “мужик беременел” от статического разряда по зиме и сухой погоде), заказали, через 3 недели опять “просють на ТО”.

Итого у себя насчитал конструктивных недоработок за 4 с небольшим года:
1. Шланги на заднем мосту рвутся.
2. SRS срабатывало от статики 5 раз.
3. Тупейший климат-контроль, живущий своей жизнью.
4. Отваливающиеся (самораскрут саморезов) ручки над задними дверями (пассажиры на них не висят но периодически держаться), передние почему-то не раскручиваются.
5. Тарахтящий воздухозаборник на холодном движке.
6. Посыпался поролон из-под сидения водителя, видать валик боковой поддержки именно сидения, а не спинки как-то неудачно спроектирован или хреновый ППУ из которого отлито сидение. При посадке так или иначе садишься на него и потом “переползаешь” в штатное положение.

Цена вопроса: 1 000 ₽

Селектор АКПП заклинило (тугой ход рычага) — Mitsubishi Pajero, 3.

2 л., 2003 года на DRIVE2

Началась проблема с того, что машина завелась с брелка только со 2-го раза. Я сразу не придал этому значения.
Немного прогрев, прыгаю в салон, дергаю рычаг — а он с посторонним усилием переключается…
Ну думаю подмерз, прогреется… Покатавшись пару часов — ситуация начала ухудшаться и вот стартуя с парковки после 30 минут простоя мои обороты выросли, а машина осталась стоять на месте… Потыкав R-D коробка все же загрузилась, но только я разогнался до 70 км/ч, как с небольшим ударом Паджерик скинул на 3-ю передачу и загорелись одновременно ND. Т.к. до дома оставалось пару км, докатил потихоньку и начал разбираться… Пока весь вечер изучал матчасть, рычаг окончательно встал колом. Со всей дури тянуть не пробовал, но на пределе допустимых усилий он даже не думал шевелиться!
Как оказалось, я уже не первый с такой проблемой…
Все дело в штоке, на который одевается ингибитор (он же селектор). Просто напросто закаревает! Все что требуется — это почистить и разработать!
Итак, лезем под машину со стороны водительской двери. На коробке снимаем тросик и сам ингибитор (всего 1 гайка на 14 и 2 болта на 10) и видим следующее:

Полный размер

Шток весь ржавый… Крутиться не хочет… замачиваем ВД-шкой, одновременно разрабатывая ключиком на 7-8.
После минут 20 все крутится двумя пальцами. Собираем все назад! Мне настраивать тросик не пришлось, но сразу машина на Р не заводилась. Помогло перемещение ингибитора по часовой стрелке. на всякий случай инструкцию скидываю, как тросик регулировать))

Полный размер

После проделанных процедур рычаг селектора не узнать… Так легко он переключался только давным-давно в Японии)))

Цена вопроса: $0 Пробег: 190 000 км

Туго работает рычаг переключения передач — Ford Fusion, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет с месяц назад заметил что рычаг переключения передач начал очень туго двигаться долго не думая снял чехол рычага в салоне и напшикал WD-40 на шар и на всё что видел там. На следующий день попробовал вроде нормально, ну и забыл об этом. Тут через неделю супруга говорит что опять туго ходит рычаг особенно после того как ездишь, а потом постоит машина и вроде всё нормально работает. Делать нечего надо лечить ! Почитал в интернете что виной всему балансир который со временем начинает плохо двигаться на своей оси. И вот вчера я поехал чинить самое интересное что садишься в машину всё отлично рычаг коробки мизинцем можно толкать а вот когда проехал я 10 км до места ремонта уже приходилось применять усилие чтобы переключать передачи. Процесс ремонта простой но нужна яма! Процесс занимает примерно 1-2 часа в зависимости как пойдёт дело, у меня по началу всё пошло быстро, но потом возникла проблема со снятием самого балансира с оси прокорячился и примерно минут 30 пока его снял. Далее будут фото с описанием по ним всё видно и понятно.
Скажу сразу после проведённых работ всё стало работать отлично и без проблем.

Полный размер

всё что нужно открутить и смазать

Полный размер

В этом отверстие стоят второпластовые втулки не пытайтесь их доставать если у вас нет новых для замены там просто нужно всё хорошо прочистить и смазать

Полный размер

смазывал вот этим всем рекомендую проверено на многих механизмах

Полный размер

слы на которую крепится балансир я отчистил ножиком от налёта а потом полировал тряпкой

Полный размер

набивае смазку побольше лишняя всё равно вылизит

Полный размер

смазываем ось

Полный размер

смазал и рычаг а поверх надел пыльник

Полный размер

сюда тоже забиваем смазку

Полный размер

также и сюда

Полный размер

фиксатор тоже смазываем

Полный размер

и начинаем собирать

Полный размер

2

пользовался вот этой видео инструкцией

спасибо доброму человеку который снял это видео !

Пробег: 107 500 км

Ford Fusion: Диагностика жесткого переключения передач

Одна из самых распространенных проблем автоматической коробки передач – это жесткое переключение передач. Если ваш Ford Fusion имеет жесткую коробку передач, это не только может быть неудобным при вождении, но и может быть признаком серьезных проблем.

Жесткое переключение передач Диагностика: Ford Fusion

Вот список практических вещей, которые большинство людей может сделать, когда их коробка передач переключается слишком сильно.

1.Проверьте уровень жидкости

Коробка передач с низким уровнем жидкости не будет работать нормально. Это потому, что жидкость для автоматических трансмиссий – это гидравлическая жидкость, которая передает энергию от двигателя на задние колеса. Без него ваш Fusion просто не может работать.

Чаще всего низкий уровень жидкости вызывает пробуксовку коробки передач, что приводит к более плавному переключению передач. Когда он, наконец, схватится, может показаться, что сдвиг труднее. Некоторые трансмиссии могут переключаться сильнее, когда они низко, но не слишком низко, даже если они вообще не скользят.

Посмотрите под тем местом, где вы припарковали автомобиль, и проверьте, нет ли там жидкости. Это очевидный признак того, что что-то не так.

Как проверить трансмиссионную жидкость

2. Проверить жидкость на признаки износа

Итак, уровень жидкости проверен. Теперь пора посмотреть, может ли сама жидкость вызывать слишком сильное переключение передач. Изношенная трансмиссионная жидкость может вызвать резкое переключение передач и повредить синхронизаторы и сцепления.

Проверка жидкости может многое рассказать о том, что происходит внутри трансмиссии. Вот хорошая статья об использовании цвета трансмиссионной жидкости, чтобы помочь определить, что происходит в трансмиссии. Если он действительно темный, обгоревший или прошло время, когда производитель хочет его заменить, замена жидкости может помешать переключению коробки передач.

3. Держите нос открытым

Даже если вы не видите трансмиссионную жидкость, вы все равно чувствуете запах, что с ней что-то не так.Горящая трансмиссионная жидкость воняет. Не пахнет горящим маслом. Он имеет больше запаха горящей резины.

Помните, что если вы чувствуете запах горящей трансмиссионной жидкости из-за того, что она течет на что-то вроде выхлопной трубы, то она НАМНОГО БОЛЕЕ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ, чем моторное масло.

Когда он горит внутри картера трансмиссии, это обычно происходит из-за того, что он слишком старый, уровень слишком низкий или ваш Fusion сделал что-то, для чего он никогда не был предназначен (например, слишком большой вес).

4. Держите ухо открытым

Слушайте свой Fusion при ускорении и замедлении. Плохая передача часто издает скулящий звук. Слушайте все необычное. Вы уже знаете, что ваша коробка передач переключается слишком сильно, поэтому более чем вероятно, что если вы услышите какой-либо странный шум, они связаны.

Это может указывать на внутреннюю проблему с трансмиссией, которая находится в пункте № 6 в этом списке.

5. Контрольная лампа двигателя

Если ваш Fusion сильно переключается и вы получаете контрольную лампу двигателя, возможно, в памяти хранится диагностический код неисправности.Если код связан с трансмиссией, вы можете использовать эту информацию, чтобы помочь вам диагностировать, почему коробка передач сильно переключается. Это чертовски лучше, чем находиться в темноте.

6. Проблема внутренней трансмиссии

Ремонт автоматической трансмиссии – один из самых сложных механических проектов. Если вы воспользовались приведенным выше практическим советом и ни к чему не пришли, то, возможно, пришло время попросить профессионала осмотреть ваш автомобиль. Они могут обнаружить внутренние повреждения трансмиссии или контроллера трансмиссии.

Восстановление или замена трансмиссии в автомобиле – один из самых дорогих проектов по ремонту автомобилей. Вы можете сэкономить деньги, приняв его, когда он все еще сильно переключается, прежде чем трансмиссия полностью выйдет из строя.

7. Забит фильтр

Если фильтр трансмиссии засорен, это может привести к слишком низкому рабочему давлению внутри корпуса. Это изменит качество переключения передач.

Заключение: Fusion Shifting Hard

Если ваша коробка передач сильно переключается, первое, что вам нужно сделать, это проверить коды неисправностей, если у вас есть индикатор проверки двигателя.Если у вас нет контрольной лампы двигателя, убедитесь, что жидкость в хорошем состоянии и не пригорела.

Мы рекомендуем ваш Fusion в мастерскую по ремонту трансмиссии, как только вы определите, что это, скорее всего, внутренняя проблема трансмиссии. Чем дольше вы едете, когда она не переключается вправо, тем больше повреждений вы нанесете.

Наиболее распространенные проблемы Ford Fusion, о которых вы должны знать

Ford Fusion – один из самых известных автомобилей Ford, предлагающий комфорт и экономичность по доступной цене.Он также оказался одним из самых универсальных автомобилей Ford. Но есть ли у Fusion, одного из самых доступных в модельном ряду Ford, проблем? Вот четыре наиболее распространенных проблемы, связанные с Ford Fusion.

У Ford Fusion могут быть проблемы с переключением передач

На сайте RepairPal имеется несколько тысяч жалоб владельцев на Ford Fusion, и почти 1100 из них относятся к категории «резкое или отложенное переключение автоматической коробки передач».Согласно данным RepairPal, 1082 владельца сообщили, что у автоматической коробки передач Ford Fusion возникли «проблемы с переключением передач». Эти отчеты включают модели Fusion 13-го года выпуска со средним пробегом при аварии около 80 000 миль.

Владельцы сообщают, что их автоматические коробки передач переключаются резко, резко и с задержкой. Некоторые также сообщают, что трансмиссия «начала очень сильно набирать обороты» и не «переключалась на более высокую передачу». Причины и стоимость этих проблем трансмиссии варьируются, от ремонта до обновления программного обеспечения модуля управления трансмиссией и модуля управления трансмиссией до замены корпуса клапана или полного восстановления трансмиссии.

Вы начнете слышать скрипы, скрипы и протечки

Ford Fusion | Спенсер Платт / Getty Images

Многие владельцы считают Ford Fusion выгодной сделкой не зря. По мере увеличения пробега владельцы, как правило, испытывают больше проблем со скрипами, скрипами и утечками. На RepairPal имеется 455 сообщений о скрипах при движении по неровностям или поворотам и 201 отчет об утечках трансмиссионного масла.

Согласно этим отчетам, владельцы начинают испытывать скрипы и скрипы примерно на 100 000 км пробега по разным причинам, например, из-за проблем с нижними рычагами или стойкой в ​​сборе, которую необходимо разобрать.Сообщается о более чем 10 поврежденных моделях, ремонт которых может стоить от 100 до 250 долларов.

Утечки трансмиссии, с другой стороны, сообщают владельцы моделей Fusion как с автоматической, так и с механической трансмиссией восьми разных годов выпуска. По данным RepairPal, при среднем пробеге 76 000 миль владельцы сообщают об утечке трансмиссионного масла из области левой полуоси – результат износа уплотнения полуоси.

Проблемы с рулевым управлением Ford Fusion

Жалобы на автомобиль.com также собирает сообщения о проблемах с автомобилями, о которых сообщают владельцы, и содержит множество отчетов по Ford Fusion. CarComplaints.com считает, что из всех проблем, о которых сообщалось по моделям всех лет, наихудшей категорией проблем для Ford Fusion является рулевое управление.

Проходя в среднем около 80 000 миль, владельцы сообщают о неисправности гидроусилителя рулевого управления, а также о полном отказе гидроусилителя и усилителя рулевого управления. В среднем стоимость устранения этих проблем составляет около 1500 долларов, и о них больше всего сообщалось в моделях Fusion 2010–2014 годов.Но в моделях 2014 года и старше проблемы с рулевым управлением даже вызывали отзывы.

Набухшие гайки

Достаточно удивительно, но почти 300 владельцев сообщили о проблемах с вздутыми гайками на RepairPal. Хотя набухшие гайки и не представляют серьезного риска для вашего Fusion или личной безопасности, они могут стать настоящей проблемой. Согласно Ford Problems, проблема с раздутыми гайками у Fusion является прямым результатом процесса проектирования Ford.

В то время как большинство проушин – это всего лишь цельный кусок стали, «Форд выбрал конструкцию, в которой алюминиевый колпачок помещается на стальной сердечник.Крышка печально известна тем, что набухает и расслаивается при нагревании ». Это затрудняет снятие гаек с Ford Fusion.

Стоит ли Ford Fusion?

Хотя у Ford Fusion, похоже, есть несколько проблем, эти проблемы, похоже, возникают чаще после того, как автомобиль пробегает более высокий пробег. Ford Fusion по-прежнему остается доступным и достойным автомобилем, который, возможно, вы захотите продать до 100 000 миль.

Ford Fusion S 2010 г. Проблема с дроссельной заслонкой / ускорением? : fordfusion

Доброе утро, уважаемые владельцы Fusion!

У меня есть ситуация, над которой я пытаюсь ломать голову, и я надеюсь, что кто-то может мне помочь.У моего фьюжн ок. 139 тысяч миль на нем – я проделал большую работу по техническому обслуживанию автомобиля, в последнее время менял свечи зажигания, новые стойки, заменял ремень ГРМ, выполнял замену масла и промывку трансмиссии через определенные промежутки времени, а также другое профилактическое обслуживание, однако есть проблема в том, что До сих пор упорствовал, что это огромная неприятность – проблема с ускорением.

Я живу на северо-востоке (Буффало, штат Нью-Йорк), и сейчас время года, когда становится холодно. Последние пару лет, заводя машину по утрам, мой fusion изо всех сил пытается переключить передачи, пока машина не прогреется.Иногда он изо всех сил пытается переключиться, и я иногда также испытываю скачки ускорения. Я начал гореть оранжевым светом гаечного ключа на моем автомобиле прошлым летом, когда возникли проблемы с переключением между передачами, но он никогда не переводил мою машину в безвыходный режим, как ужасная проблема с электронным дросселем, которая, кажется, преследует эти автомобили. Как только я выключил и снова включил машину, лампочка гаечного ключа погасла, и после прогрева машина стала ехать как обычно.

На прошлых выходных я, наконец, укусил пулю и все равно купил корпус дроссельной заслонки OEM и сам заменил его, думая, что это может быть виновником, поскольку ETB, похоже, объясняет множество проблем с резкими переключениями, скачками и т. Д.После выполнения надлежащей процедуры повторного обучения для этой детали автомобиль определенно переключается намного плавнее, но проблемы с жестким / медленным переключением, случайными колебаниями при нажатии на акселератор и т. Д. Все еще возникают при запуске холодным утром и оранжевым светом гаечного ключа. все еще всплывает.

Хотя я все еще могу нормально водить автомобиль, все равно что-то не так, и в идеале я хотел бы иметь возможность заводить машину и просто ехать без проблем холодным утром. Есть ли другие идеи относительно того, что может вызывать эти проблемы с переключением / ускорением? Хотя я могу легко работать с автомобилями, я не особо разбираюсь во всем.Прочитав некоторые форумы, некоторые предположили, что это может быть неисправный TCM или даже проблемы с MAF? Я ценю любой вклад .. Я просто не могу дождаться, чтобы наконец решить эту проблему!

6 причин, по которым механическая коробка передач плохо переключается (стоит ли беспокоиться?)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

В этом посте мы обсудим, почему у автомобилей с механической коробкой передач иногда возникают проблемы. к смещению. Симптомы механической коробки передач, которую трудно переключить, почти всегда сводятся к проблеме со сцеплением или трансмиссией.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Обратите внимание, что если ваш автомобиль только немного сложнее переключить в холодную погоду, у вас может даже не возникнуть проблемы, поскольку трансмиссионное масло густеет при понижении температуры. Это нормально, но может помочь переход на другую марку (или даже на другую вязкость). Но продолжайте читать, чтобы убедиться.

6 основных причин трудностей переключения передач с механической коробкой передач

Когда ваша коробка передач с ручным переключением постепенно становится все труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачу, причина почти наверняка будет одной из следующих.

# 1 – Система сцепления

Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и передачу мощности на трансмиссию, когда она находится между маховиком двигателя. Система сцепления состоит из 6 основных частей:

• Главный цилиндр сцепления
• Выжимной цилиндр
• Крышка сцепления
• Диск сцепления
• Выжимной подшипник
• Выжимная вилка

Диск сцепления и первичный вал коробки передач сцеплены вместе.А крышка сцепления соединена с маховиком двигателя.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления, который толкает цилиндр выключения, а затем толкает вилку выключения, чтобы разъединить крышку сцепления и диск сцепления. В этот момент ваша машина находится в нейтральном положении.

Это означает, что в этот момент вращение двигателя (мощность) не передается на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с помощью ручного переключателя. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения будет поврежден или протечет, переключение передач будет затруднено.

Это может произойти, потому что если главный цилиндр или цилиндр выключения поврежден или протекает, это может вызвать потерю давления жидкости, что может привести к неправильному отключению сцепления.

Если сцепление и двигатель не отключаются должным образом, механической коробке передач будет трудно переключиться на какую-либо передачу или даже не сможет переключаться вообще.

# 2 – Кольцо синхронизатора

Назначение синхронизатора или кольца синхронизатора – без усилий включить шестерню. Кольцо состоит из мелких зубцов, которые позволяют ему плавно входить в зацепление с втулкой ступицы и затем с главной шестерней.

Если кольцо синхронизатора повредится или сломается, переключить трансмиссию будет сложно.

# 3 – Шестерни

Основным компонентом систем механической трансмиссии является шестерня, которая состоит из встречной шестерни, передачи заднего хода, 1-й передачи, 2-й передачи, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи, а иногда и 6 передача и больше. Каждая шестерня имеет 2 зубца, маленький и большой.

Назначение меньших зубцов – обеспечить зацепление втулки ступицы с кольцом синхронизатора.Если бы эти мелкие зубья были повреждены или изношены, было бы трудно переключить трансмиссию.

И когда шестерня переключается, функция больших зубцов заключается в включении вращающейся встречной шестерни, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубья повреждены или изношены, трансмиссия будет издавать шум.

См. Также: Причины, по которым автомобиль не переходит в задний ход

# 4 – Ступичная шестерня

Между двумя разными шестернями находится ступичная шестерня, которая зацепляет их.Например, ступица находится между первой и второй передачами, а между третьей и четвертой передачами. Это действительно похоже на мост между этими шестернями.

Поскольку ступичная шестерня соединена с валом трансмиссии, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная ступичная шестерня создаст проблемы при переключении механической коробки передач.

# 5 – Втулка ступицы

Втулка ступицы входит в зацепление с главными шестернями от шестерни ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево.Шестерня ступицы подобна поставщику зацепления, который находится между главной шестерней и зубчатым колесом ступицы.

На шестерне ступицы есть маленькие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями кольца синхронизатора при переключении передач в трансмиссии. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, переключить трансмиссию будет сложно.

# 6 – Недостаточно трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло, в отличие от трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач, смазывает шестерни механической коробки передач.Считается, что он имеет высокую вязкость (густой), так как выдерживает сильную жару.

Если в трансмиссии течет масло или даже если вы не меняете его периодически, в трансмиссии будет мало масла. Как только это произойдет, в конечном итоге станет труднее переключить его, и в конечном итоге это приведет к повреждению вашей трансмиссии.

Кроме того, вы можете услышать странные звуки из коробки передач или плохую работу автомобиля.

См. Также: Как определить, какая у вас трансмиссия

Заключение

Хорошо, теперь вы знаете 6 распространенных причин, по которым механическая коробка передач с трудом переключается.Вышеуказанные причины чаще всего возникают с легковыми и грузовыми автомобилями с большим пробегом, а некоторые модели и годы особенно подвержены проблемам с жестким переключением передач.

Если вам интересно узнать, как именно работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:

Общие исправления для коробки передач, которая сильно переключается – Блог AMSOIL

Вот несколько распространенных причин, по которым ваша коробка передач может резко переключаться, рывками или колебаться.

• Низкий уровень жидкости
• Низкие фрикционные свойства жидкости
• Плохая текучесть при низких температурах

Начните с самого простого решения

При устранении неполадок есть старая пословица: начните с самого дешевого и простого решения.

В этом случае сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Недостаток жидкости может привести к тяжелому переключению передач.

Важно выяснить, почему уровень жидкости низкий, и устранить любые проблемы. Это может быть негерметичное уплотнение или другой механический дефект. В противном случае добавление новой жидкости в конечном итоге не решит проблему.

Изношенная жидкость может привести к резкому переключению передач

Трансмиссионная жидкость, которая состарилась и потеряла некоторые фрикционные свойства, также может привести к плохому качеству переключения передач.

Когда компьютер вашего автомобиля сообщает трансмиссии о переключении передач, гидравлическое давление (обеспечиваемое жидкостью) сжимает ряд пластин внутри муфты сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и передать мощность на колеса. Фрикционные свойства жидкости играют жизненно важную роль в обеспечении надлежащего сцепления дисков сцепления и плавного переключения передач.

Со временем фрикционные свойства жидкости могут ухудшиться, что приведет к резким, резким или непостоянным сдвигам.В этом случае пришло время заменить жидкость.

Как узнать наверняка, что жидкость изношена?

Единственный надежный способ выяснить это – провести анализ использованной жидкости. Однако жидкость, которая пахнет гари или кажется грязной, скорее всего, требует замены. Вы можете выбрать промывку трансмиссии или опускание поддона.

Лучше всего менять жидкость до того, как истощатся фрикционные свойства и вы не почувствуете плохое переключение передач.

Плохое переключение передач может привести к более быстрому износу сцепления и возникновению более серьезных проблем, требующих ремонта.

Будьте в курсе «адаптивных» трансмиссий

Одно интересное замечание касается новых автомобилей, оснащенных адаптивной трансмиссией.

Эти устройства «изучают» ваши манеры вождения и характеристики жидкости, чтобы соответствующим образом регулировать переключение передач. Когда жидкость теряет свои фрикционные свойства, компьютер компенсирует и регулирует характеристики трансмиссии.

Если вы недавно меняли жидкость, компьютер может по-прежнему работать так, как если бы была установлена ​​старая жидкость, что приведет к ухудшению качества переключения передач.В этих случаях продолжайте движение, и в конечном итоге компьютер «переучит» ваши привычки вождения и поведение новой жидкости и соответствующим образом отрегулирует. Проблема была достаточно серьезной на некоторых Ford F-150 2012-2013 годов, чтобы заставить Ford выпустить бюллетень технического обслуживания (TSB 13-1-10).

Как выглядят «фрикционные свойства»?

Мы знаем, что такое хорошее, четкое переключение передач. Можем ли мы погрузиться еще глубже и посмотреть, как они выглядят?

Мы можем, и они появляются в виде плоской скучной линии на графике.

Темно-синяя линия представляет фрикционные свойства новой синтетической жидкости для автоматических трансмиссий AMSOIL Signature Series. Голубая линия показывает фрикционные свойства той же жидкости после более чем 180 000 миль в такси, работающих в сильной жаре Лас-Вегаса.

Как видите, линии очень близкие, без резких всплесков или провалов. Это означает, что после 180000 миль тяжелых условий эксплуатации жидкость продолжала обеспечивать четкие и уверенные переключения.

Конечно, на это не интересно смотреть – если только вы не любите водить машину и не хотите защитить свою трансмиссию.

Холодная погода может привести к резкому переключению коробки передач

При понижении температуры трансмиссионные жидкости с плохой текучестью на холодах могут загустевать и вызывать удлиненные и резкие сдвиги, пока жидкость не нагреется достаточно, чтобы течь должным образом.

Поможет переход на качественную синтетическую трансмиссионную жидкость.

Синтетические материалы не содержат парафин, в отличие от обычных жидкостей, что означает, что они остаются текучими при более низких температурах, что улучшает рабочие смены в холодную погоду.

Лучшая трансмиссионная жидкость не исправит поломку трансмиссии. Но использование высококачественной синтетической жидкости может помочь улучшить качество переключения передач и продлить срок службы коробки передач.

Первоначально опубликовано 5 июня 2017 г.

2007 Ford Fusion 2.3 литра проблемы с трансмиссией

Есть три возможных проблемы с трансмиссией вашего Fusion. Первый находится в пакетах сцепления / ремня; второй мог быть в корпусе клапана, а третий мог быть соленоидом заедания.Все они имитируют работу других, хотя они очень разные.

Пакеты сцепления / ленты – это устройства, которые позволяют вашему Fusion переключать передачи в правильном порядке. По мере того, как трансмиссия набирает обороты, чтобы соответствовать частоте вращения двигателя, выбирается правильная передача, и в игру вступает соответствующий блок сцепления / ленты. Если устройство было повреждено или чрезмерно изношено, оно может зацепиться и включиться, как вы описываете.

Если возникнет проблема с корпусом клапана, ваш Fusion будет действовать таким же образом.Причина, по которой это, вероятно, происходит, заключается в том, что клапан, контролирующий поток трансмиссионной жидкости к передаче, может заклинивать, и в результате трансмиссия Fusion стучит при включении передачи. Обратные клапаны в корпусе клапана представляют собой не более чем легкие шариковые подшипники, которые плавают в частичном корпусе, который удерживается в открытом положении пружиной с небольшим давлением. В процессе работы жидкость направляется в конкретную шестерню, а давление в канале поддерживается на низком уровне, поэтому клапан остается открытым; другие каналы имеют повышенное давление, чтобы они закрылись.Дополнительное давление прижимает шарикоподшипник к пружине, останавливая поток жидкости. Если пружина изнашивается, шарикоподшипник может отскочить внутри корпуса, и трансмиссия со звуком включит передачу.

Если соленоид выбора передачи заедает, то действие такое же. Каждая передача управляется одним из двух соленоидов на корпусе клапана или внутри него. Способ активации соленоидов определяет, какая передача будет выбрана. Например, соленоидный переключатель 1 на соленоиде 1 может выбирать первую передачу, а соленоидный переключатель 2 на соленоиде 1 может выбирать вторую передачу.Электромагнитный переключатель 1 на соленоиде 2 может выбрать третий, а соленоидный переключатель 2 на соленоиде 2 может выбрать четвертый. Чтобы переключиться на пятый, могут активироваться переключатели соленоида 1 и 2 на соленоиде 1; в то время как шестой будет указываться путем активации электромагнитных переключателей 1 и 2 на соленоиде 2. Обратный ход может быть указан путем активации всех электромагнитных переключателей или оставлением их разомкнутыми. Если один из соленоидных переключателей работает медленно или заедает, ваш Fusion будет работать так, как вы описываете.

Чтобы выяснить проблему, вам придется отнести свой Fusion в хорошо оборудованную мастерскую с полным спектром услуг трансмиссии, где они могут запустить полный набор диагностики OBD-II для определения и устранения проблемы.Стоимость ремонта будет зависеть от устройства, но в целом вы планируете потратить от 800 до 1800 долларов.

Ремонт сцепления

Ford Fusion | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Простое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Признаки неисправности сцепления

Писк, визг или рычание

Неисправное сцепление обычно вызывает странные шумы, исходящие от сцепления.В механической коробке передач вы, скорее всего, заметите скрип при нажатии на педаль сцепления. Шум от вашей машины никогда не бывает хорошим знаком, и с ним всегда нужно бороться. Они могут сигнализировать о множестве разных вещей, в том числе о проблеме со сцеплением.

Неприятный запах

От машины неприятный запах – плохой знак. Есть несколько различных проблем, которые могут привести к неприятному запаху, в том числе полностью изношенное сцепление.Когда сцепление полностью изношено, появляется неприятный резкий запах гари.

Скольжение

Пробуксовка – распространенная проблема сцепления. Это происходит, когда сцепление выключается, когда этого не должно происходить. Когда это произойдет, вы заметите, что не можете ускоряться или не можете ускоряться очень хорошо. Тем не менее, даже если ваша машина не ускоряется, двигатель все равно будет иметь высокие обороты.Если вы нажмете на педаль газа, обороты увеличатся, а скорость автомобиля – нет.

Трудность переключения передач

Если вам сложно переключать передачи в механической коробке передач, это часто является признаком неисправности сцепления. Возможно, вам будет сложно переключить машину с одной передачи на другую, или вы обнаружите, что машина не хочет оставаться на какой-либо передаче.

Необычное ощущение сцепления

Если вы управляете механической коробкой передач, вы, скорее всего, заметите отказ сцепления по ощущениям от педали сцепления.Педаль может казаться пористой или очень расшатанной. И наоборот, он может казаться липким (как будто он не хочет возвращаться в исходное положение) или жестким и тяжелым. Также часто педаль сцепления трясется и вздрагивает, когда сцепление выходит из строя. Если вы заметили что-то странное в ощущении от этой третьей педали, то, вероятно, это проблема со сцеплением.

Затруднения при переключении на задний ход

Если сцепление выходит из строя, вашему автомобилю будет сложно переключиться на задний ход.Будет сложно переключиться на задний ход, а в некоторых случаях это может быть даже невозможно.

Получить цитату 12 месяцев | Гарантия на 12000 миль .