Плавают обороты на горячем двигателе: Плавают обороты на холостом и на горячем ходу

Содержание

Плавают обороты на холостом и на горячем ходу

Явление, при котором обороты двигателя на холостом ходу начинают бесконтрольно ускоряться или замедляться, называют «плавающими оборотами». Эта проблема хорошо известна, данная неисправность создает немало неудобств в пути, особенно если мотор вовсе глохнет посреди перекрестка. Чтобы избежать этого и более серьезных поломок, нужно установить, почему плавают обороты на холостом ходу, и своевременно убрать эту проблему.

Что такое «плавающие обороты»?

Эта проблема проявляется вскоре после запуска двигателя. Водитель, как правило, ожидает прогрева, и при подъеме показателя тахометра до 2-2,5 тыс. оборотов показатели падают до 800-900, а потом начинают колебаться от 500 до 1,5 тыс. об. в минуту. Как правило, обороты на прогретом двигателе плавают в течение 5-10 минут, но потом эта неполадка появляется регулярно. 

Почему так происходит?

Причин, по которым возникает неисправность, может быть довольно много, и зависят от того, какой тип двигателя стоит на автомобиле.  

На многих отечественных машинах стоит карбюраторный мотор, поломка на котором может быть вызвана такими причинами:

  • Нарушение регулировки холостого хода в результате интенсивной езды. Убрать проблему легко, нужно лишь провести регулировку;
  • Нарушение электромагнитного клапана в карбюраторе. Когда наблюдается такая проблема, двигатель работает, только если подсос вытянут;
  • Загрязнение жиклеров и каналов системы холостого хода. В результате этого явления в двигатель не попадает достаточного объема воздуха;
  • Повышение уровня бензина в поплавковой камере.

Некоторые причины плавающих оборотов можно убрать самому, другие требуют вмешательства специалистов. В любом случае, если вы не уверены в том, что именно случилось с мотором, не следует пытаться исправлять неполадки самостоятельно. 

Большое распространение получили инжекторные моторы с электронным впрыском бензина. В них подобные проблемы чаще всего связаны с выходом из строя датчиков. Электронный блок не может нормально считать информацию, что вносит разлад в работу силового узла. 

Если в таком автомобиле плавают обороты на горячую, причина может быть в следующем:

  • Нарушение работы свечей зажигания;
  • Недостаточная или избыточная подача воздуха;
  • Разрушение высоковольтных проводов;
  • Нарушение работы регулятора ХХ;
  • Поломка датчика EGR.

Если на холодном двигателе плавают обороты, нужно проверить регулятор холостого хода используя тестер. Если сопротивление выбивается из нормального диапазона от 40 до 80 Ом, скорее всего РХХ перестает работать нормально. Реже такую нестабильность работы мотора вызывает датчик массового расхода воздуха. Ввиду сложности таких неисправностей, мы рекомендуем немедленно обратиться в СТО. 

Также нужно упомянуть особенности работы дизельных авто. Здесь причиной для дестабилизации оборотов является наличие коррозии на подвижных элементах насоса питания, из-за которой они часто заклинивают. Знание о том, что являет собой неполадка с «плавающими оборотами» не всегда помогает избавиться от нее, но зато оно избавляет вас от паники. Воспользовавшись этой информацией, вы сможете быстро определить, в чем проблема, и найти способ ее решения. 

Плавают обороты при прогретом двигателе

Плавают обороты двигателя на холодную

Если неисправность подпадает под такое описание, то есть ряд мероприятий, которые стоит провести:

  • Проверить дроссельную заслонку. Плавает холостой ход часто из-за того, что она просто засорена. После прогрева часть мусора становится текучим, соответственно, становится немного лучше.

Еще один важный момент – это давление в топливной рампе. Холостой ход плавает из-за того, что насос просто не справляется с тем количеством топлива, которое надо перекачивать. Вообще, на холостом ходу это проявляется редко, чаще всего двигатель просто не развивает обороты.

Проверить топливный фильтр, если он имеется под капотом. Он может быть засорен, а после прогрева подкапотного пространства бензин лучше через него проходит.

Промыть карбюратор, если он имеется. Пожалуй, самое действенное средство, если плавают обороты на холостом ходу на карбюраторном двигателе.

Засорены форсунки. После прогрева двигателя мусор становится текучим, часть вымывается, после остывания двигателя снова оседает.

Причин проявления данной неисправности так же не так много:

  • Проверить все датчики после прогрева двигателя. В идеале, надо смотреть их показания через диагностический кабель, например, через VAG Com. Дело в том, что после прогрева они довольно часто начинают «показывать погоду», и двигатель сходит с ума.

Проверить высоковольтную линию и свечи зажигания. Особенно обратить внимание на катушки, на наконечники, потому что плавающие обороты на холостом ходу могут стать причиной элементарного пробоя. Этот момент очень деликатный, потому что диагностика такой неисправности весьма и весьма затруднительна. Но есть косвенные признаки, например, существенное снижение тяги и отзывчивости на педаль газа.

Проверить расходомер воздуха. Причем, проверять его надо после того, как двигатель прогрелся, а неисправность проявилась. У каждой модели свои способы для проверки ДМРВ. Вообще, этот узел довольно уязвим, особенно на моделях 90-х и начала 2000-х годов.

Вообще, это далеко не все причины, по которым плавают обороты на холостом ходу. Каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода. Если двигатель инжекторный, то обязательно нужно опросить память ошибок при помощи диагностического кабеля или сканера, даже если не горит неисправность двигателя. А потом уже смотреть, потому что такой способ сразу позволит отбросить из списка причин большинство датчиков, по крайней мере.

Видео, почему может плавать холостой ход:

Наиболее популярные причины нестабильных оборотов в автомобиле

Подобная неисправность в дизельных двигателях наблюдается в несколько раз реже, нежели в бензиновых. Но если такая проблема возникла – можно говорить о дорогостоящем ремонте. В «дизелях» подобная поломка может быть связана с неисправностью топливного насоса высокого давления или же с другим дорогостоящим механизмом топливного узла. В бензиновых двигателях нестабильность оборотов говорит о том, что либо есть поломка электронного датчика «свободного» хода, либо сам карбюратор некорректно настроен.

Но с этой проблемой наиболее часто сталкиваются обладатели автомобилей с инжектором. Среди причин, по которым двигатель может работать нестабильно, можно выделить следующие:

  • закупоривание или небольшой засор жиклёров, служащих транзитом для попадания топлива в камеру сгорания;
  • проблема в «мозгах» авто. Это может быть связано с бортовым компьютером, функциями управления соответствующими процессами;
  • неисправность одного из датчиков, который отвечает за расход воздуха. В итоге может происходить чрезмерное обогащение топливной смеси кислородом;
  • одной из причин, по которой скачут обороты двигателя, может быть то, что из строя вышла либо одна свеча накаливания, либо кабель повышенного сопротивления;
  • после прогрева двигателя плавают обороты ещё и по той причине, что может быть неисправна система электропроводки либо на датчиках вовсе отсутствует питание.

Как бы это странно ни выглядело, но чем машина дороже и новее – тем сложнее её ремонт. А найти какую-то незначительную неисправность в виде небольшого датчика или системы довольно сложно. Так же и в случае, когда плавают обороты двигателя. Все хотят тихой и ровной работы силового агрегата и все к этому стремятся, но за тихим и завораживающим звуком работы двигателя можно не обратить внимания на появление серьёзных неисправностей дорогостоящих узлов.

Скачки оборотов мотора как исправить

Теперь давайте поговорим о том, что может предпринять подкованный в автомеханике владелец транспортного средства.

Подсос воздуха

Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.

Регулятор холостого хода

Состояние этого прибора измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они в пределах от 40 до 80 Ом, то требуется замена.

Клапан вентиляции картера

Он имеет свойства загрязняться со временем и оказывать влияние на число оборотов двигателя. Чтобы прочистить клапан, необходимо разобрать масляный картер и извлечь его. Промывка в керосине избавит от масляного шлама.

После процедуры необходимо просушить запчасть и установить обратно.

Замена ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха очень деликатный и в случае поломки ремонту не подлежит. Его можно только заменить.

Дроссельная заслонка

Этот случай характерен для механического привода заслонки. Если она заедает, то для того чтобы исправить ситуацию её нужно извлечь и промыть, а затем установить обратно, выставив правильное положение. Есть вариант промывки без демонтажа. Для очистки используется специальный аэрозоль, который можно найти в любом магазине автозапчастей.

Регулировка холостого хода двигателя

Это стоит делать только в том случае, если вы точно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервисов нередко приходится исправлять результат действий неопытного наладчика. Процесс выполняется при помощи отвертки, ей регулируются винты количества и качества оборотов.

Электромагнитный клапан карбюратора

Если эта часть установки неисправна, то двигатель может работать только на подсосе воздуха.

Ремонту не подлежит, только замена.

Жиклёр холостого хода

Водители с большим стажем могут сказать, что чистка этой детали очень трудоёмкий процесс. Утверждение давно потеряло свою актуальность, сегодня не требуется извлекать жиклёр для того, чтобы привести его в порядок. В него вливается специальное чистящее средство и оставляется на несколько минут. Затем жидкость сливается, а остатки грязи выдуваются напором воздуха.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии

Эта процедура также выполняется специальным чистящим составом. Его просто распыляют на горловину топливного бака перед его заправкой. Других действий не требуется.

Ваз 2110 плавают обороты на прогретом двигателе


При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т. д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т. д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

На автомобиле ВАЗ 21103 плавают обороты: что делать?

Очень часто на станции диагностики можно слышать, что у машины ВАЗ 21103 плавают обороты. Это явление имеет множество разных причин. Стабильная работа двигателя автомобиля во многом зависит от всех приборов, которые в нем установлены.

Вернуться к оглавлению

Причины неполадки

При нормальной работе двигателя автомобиль легко заводится и прогревается. Стрелка тахометра показывает 2 000 оборотов и по мере прогрева опускается до 900 оборотов. Так бывает не всегда. Двигатель заведен, начинает прогреваться, но становится заметным, как начинают плавать обороты ВАЗ. Причем от водителя абсолютно ничего не зависит. Двигатель работает сам по себе.

Обороты могут колебаться в самых разных пределах. Минимально падение оборотов приближается к 500, а максимально достигает 1 500 оборотов. Обычно через 5 минут двигатель начинает работать стабильно, проблема исчезает. Однако она периодически напоминает о себе. С плавающими оборотами нужно бороться. Для начала нужно установить причину, почему ВАЗ 2110 не набирает обороты. Возможные причины.

  1. Не работает датчик ДМРВ, измеряющий расход воздуха.
  2. Вышел из строя РХХ, отвечающий за стабильность холостого хода.
  3. Сгорел датчик скорости. Возможно, прогорела проводка.
  4. Неполадки в датчике, следящем за положением коленвала, ДПКВ. Обычно он редко выходит из строя, чаще причина кроется в проводке и подключении.
  5. Засорился дроссельный узел.
  6. Пробило высоковольтные провода.
  7. Плохо работает модуль зажигания.
  8. Плохая искра на свечах зажигания.
  9. Не работает электромагнитный клапан.

Чтобы проверить электромагнитный клапан, нужно при включенном зажигании подвести питание к его контакту. После прикосновения должен произойти сильный щелчок. Если щелчка не было, необходимо соединить контакт напрямую с «плюсом» аккумулятора. Если опять щелчка не было, значит, клапан вышел из строя и требует замены. Бывает, что щелчок хорошо слышен, но обороты продолжают плавать.

Скорее всего, засорился жиклер клапана. Причиной плавающих оборотов может стать загрязненный воздушный фильтр. Помимо того, на обороты также влияют система зажигания и отсутствие подсоса воздуха. А если ВАЗ 2110 — инжектор? Современные автомобили, у которых вместо карбюратора стоит инжектор, где подача топлива регулируется специальным датчиком, появление плавающих оборотов чаще всего связано с выходом из строя одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. Почему так происходит? Электронное управление должно постоянно получать информацию о работе двигателя, однако этого не случается, как результат — нестабильные, плавающие обороты.

А если сломался электронный блок управления? Довольно часто именно этот «мозговой центр» становится основной причиной падения оборотов. Когда выходит из строя один из датчиков, регулирующих нормальную работу двигателя, или происходит попадание постороннего воздуха, система не получает от бортового компьютера точной команды. Вот и появляются плавающие обороты.

Самостоятельно найти неполадку и исправить ее невозможно. Нужна точная диагностика, которую выполняют в сервисном центре на специальном стенде.

Вернуться к оглавлению

Датчики, влияющие на работу двигателя (возможные неисправности)

Конечно, если компьютер подает неадекватные команды, это еще не говорит о том, что он сломался. Причиной могут стать датчики, задействованные в системе:

  • РХХ, регулирующий холостой ход;
  • ДМРВ, следящий за расходом воздуха;
  • EGR.

Выход из строя одного из этих приборов может повлечь за собой появление плавающих оборотов. Когда датчики проверены и их работа не вызывает нареканий, необходимо проверить свечи зажигания, осмотреть воздушный фильтр. Порой причиной появления плавающих оборотов становится проводка датчика, окисление контактов.

Среди всех работ этот датчик проверяется самым первым. Он крепится к корпусу дросселя рядом с датчиком, регулирующим работу дроссельной заслонки. Крепление состоит из двух винтов. Для проверки работоспособности датчика, необходимо иметь мультиметр. Выключается зажигание и снимается фишка с проводом.

Мультиметром измеряется величина сопротивления, которая имеется между контактами датчика. Когда все нормально, сопротивление покажет 50 Ом. При показаниях, не соответствующих стандартным, можно сделать вывод, что регулятор сломался. Ремонту он не подлежит, вместо него нужно установить новый датчик.

Этот датчик, отвечающий за равномерную подачу воздуха, располагается на теле воздушного фильтра. Он показывает, сколько двигатель всасывает воздуха за один час. Измерение ведется в кг. Надо сказать, что прибор очень надежен. Его главным врагом является влага, которая может всасываться совместно с воздухом. В результате происходит сбой в работе датчика. Он начинает показывать завышенные примерно на 15% значения малых оборотов.

В результате двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, когда автомобиль останавливается после высокоскоростного режима. После этого транспортное средство сложно завести. Увеличивается расход топлива. На холостом ходу расход воздуха должен быть равен 8-10 кг/час. Когда обороты достигают 3000, расход воздуха должен быть в пределах 28-32 кг / час.

Чтобы проверить ДМРВ, нужен мультиметр. В этом случае необходимо измерить величину между двух разъемов датчика. К одному подходит зеленый провод, к другому — желтый. Двигатель при проверке должен быть заглушен, зажигание включено. Показания мультиметра должны соответствовать диапазону 0.999-1.02 В. При других значениях, отличающихся от нормальных, можно говорить о поломке ДМРВ.

Этот датчик отвечает за рециркуляцию всех отработавших газов. Клапан отправляет небольшое количество таких газов в камеру сгорания движка. Это способствует полному сгоранию бензина. Поэтому в атмосферу попадает минимум ядовитых веществ. Конструкция этого клапана достаточно проста. Но она часто становится причиной возникновения самых разных проблем.

Если не производить регулярную очистку седла клапана, не следить за его посадочным местом, то двигатель начнет работать с перебоями. Именно это и является одной из главных причин появления плавающих оборотов.

Исправить положение можно очисткой загрязненного участка специальным аэрозолем. Во время очистки нужно быть очень осторожным. Диафрагма клапана должна оставаться сухой, никакие посторонние вещества не должны ее касаться. При этом важно не допустить, чтобы вещество попало на диафрагму клапана.

Для проверки модуля зажигания необходимо установить на его место рабочую деталь. Если двигатель начнет работать стабильно и никаких плавающих явлений не будет обнаружено, значит, модуль вышел из строя. Его необходимо заменить.

Несколько слов о карбюраторных двигателях. Обычно причиной появления плавающих оборотов на автомобилях подобного типа является плохая регулировка или неисправность карбюратора. Кроме того, плохой подсос воздуха и выход из строя клапана ХХ также вызывает нестабильную работу двигателя.

На нормальную работу влияет и состояние воздушного фильтра. Однако в большинстве случаев причиной нестабильности двигателя является сам карбюратор. Для регулировки необходимо вращать винт качества и винт подачи топлива, пока двигатель не начнет нормально работать.

Вернуться к оглавлению

Особенности инжектора и дизеля на ВАЗ 2110

Практически все машины, у которых установлен инжекторный двигатель, имеют одинаковые причины появления плавающих оборотов. В «десятках» очень важным является чистота топлива. Специальный контролер ЭСУД регулирует подачу горючей смеси, которая возникает в цилиндрах, когда выполняется впускной такт.

В связи с этим вращение коленчатого вала целиком зависит от правильной работы датчиков, которые сообщают информацию ЭСУД. Он ее обрабатывает и затем подает команды, когда нужно открываться электромагнитным форсункам. В результате в цилиндры подается то количество топлива, которое необходимо определенному режиму работы мотора.

Если из-за плохой герметичности происходит подсос воздуха во впускном тракте, а датчик ДМРВ его не учитывает, возникает обеднение горючей смеси и, как следствие, уменьшение оборотов коленчатого вала. Контроллер, который определит недостаток оборотов, произведет их увеличение. Вследствие такой работы начнет увеличиваться подача бензина. Эта операция будет многократно повторяться. На языке водителей это означает, что опять поплыли обороты.

Точно такая же картина наблюдается и при выходе из строя клапана EGR. Единственным отличием будет попадание во впускной коллектор не подсоса воздуха, а огромного количества уже полностью отработавших газов. Выходит из строя и датчик ДМРВ. Компьютер перестает получать нужную информацию, коленчатый вал начинает вращаться совершенно с другой частотой, что выражается в плавающих оборотах.

Некоторые ВАЗ 21103 оборудованы дизельным двигателем. Причиной нестабильной работы оборотов двигателя на холостом ходу может стать возникновение коррозии, поразившей насос питания. В основном она обнаруживается на вращающихся лопастях. В результате происходит их заедание. Такие лопасти просто не могут нормально функционировать. Их нужно очистить или заменить.

Для борьбы с появлением коррозии нужно добавлять примерно 200 г моторного масла в топливный бак. Таким образом все металлические детали будут защищены тончайшим слоем масла.

Почему плавают обороты на ваз 2110

Очень часто автолюбители сталкиваются с проблемой не самого ремонта, а выяснения того, что же вышло из строя. Вот и данная вещь заставляет порой помучатся. Из-за чего же происходит плавание холостых оборотов? Данным вопросом задаются огромное количество владельцев железных коней. Возможных поломок на самом деле очень много, поэтому я приведу их все ниже, чтобы вы не тратили ни времени, ни сил.

Возможные причины, из-за которых плавают обороты двигателя ВАЗ

  1. Первым делом проверьте ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Как это сделать вы можете посмотреть здесь КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ДМРВ?
  2. На втором месте по выходу из строя и созданию плавающих оборотов находится РХХ. Это регулятор холостого хода, проверьте его. Как это сделать? Читайте здесь: КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ РХХ?
  3. Следующим этапом следует провести проверку ДС. Его подключение и сам датчик.
  4. Если все из вышеперечисленного исправно, то далее следует обратить внимание на ДПКВ – это датчик положения коленвала, выход его из строя маловероятен, так что просто проверьте его проводку и подключение фишки.
  5. С этим делом я и сам часто встречался ДПДЗ. В моем случае обороты плавали периодически. В итоге, оказалось, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Посмотреть как это сделать можно здесь ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДПДЗ. Ну а если вы его проверили и он исправен, то стоит вдобавок почистить дроссельную заслонку. Лишним это не будет.
  6. Еще не маловажными вещами, когда плавают холостые обороты двигателя, являются высоковольтные провода и свечи. Стоит проверить и то, и другое.
  7. Еще одна возможная поломка – это выход из строя электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы произвести его проверку нужно откинуть от него питание, включить зажигание и обратно подкинуть к клапану питание. В результате чего должен произойти щелчок. Если такового не было, то попробуйте подкинуть плюс к датчику на прямую с аккумуляторной батареи. Если и это не помогло, электромагнитный клапан вышел из строя. Если клапан рабочий, то вдобавок нужно проверить его жиклер.

Более редкие неполадки при которых плавают обороты

Если все из перечисленного выше не помогло, то еще стоит проверить систему зажигания, а также убедитесь, что нет подсоса воздуха. Ну и с чем черт не шутит, проверьте воздушный фильтр, может быть, вы его не меняли с самого начала эксплуатации автомобиля.

Если вам не удалось побороть своими руками плавающие холостые обороты двигателя ВАЗ, то обратитесь на СТО. Так как такая неполадка отразится на расходе бензина, а он сейчас далеко не копейки стоит.

Надеюсь, данные советы вам помогли, буду рад, если вы оставите в комментариях ниже свои отзывы, а также что же за неисправность была лично у вас.

Удачного ремонта и успехов на дороге!

(голосов: 3, в среднем: 3,67 из 5)

Навигация по записям

Интересные статьи

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу .

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность ?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще следует отметить, что многие не обращают внимание на то, в каком состоянии у них высоковольтные провода свечей. Иногда можно в темноте наблюдать некое подобие эффекта «теслы» под капотом. Ну, надеюсь, что проверить элементарно состояние свечей никто не забыл. Ведь свечи зажигания тоже требуют периодической замены и ухода, особенно при нашем качестве топлива.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ 😉

Плавают холостые обороты на ВАЗ 2110, основные причины и решение проблемы

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  • Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте здесь Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 .
  • Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили, проверьте регулятор холостого хода (РХХ) .
  • После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить датчик скорости (ДС) читаем здесь .
  • Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем датчик положения коленвала ДПКВ .
  • Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке.
  • Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  • Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Вам будет интересно:

Источники: http://vaz2110-remont.ru/pochemu-plavayut-oboroty-dvigatelya.html, http://www.vazdriver.ru/plavayut_ili_neustoychivye_holostye_oboroty_na_vaz2110_2111_i_2112_osnovnye_prichiny.html, http://x7.by/remont/136-plavayut-holostye-oboroty-na-vaz-2110-osnovnye-prichiny-i-reshenie-problemy.html

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье - Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще следует отметить, что многие не обращают внимание на то, в каком состоянии у них высоковольтные провода свечей. Иногда можно в темноте наблюдать некое подобие эффекта «теслы» под капотом. Ну, надеюсь, что проверить элементарно состояние свечей никто не забыл. Ведь свечи зажигания тоже требуют периодической замены и ухода, особенно при нашем качестве топлива.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ 😉

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.рф Омск СТО

 

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine ("проверь двигатель"), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, - это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает "провал" оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего "холодного" пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение - его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает "лишний" воздух, а датчик положения дроссельной заслонки "говорит", что его не должно быть, датчик температуры - что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у "того компьютера" "крыша едет", он не знает, что ему с этим "лишним" воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие "умельцы", чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна - заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она - из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина "дергается" (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле появлялись высокие обороты двигателя на холостом ходу. Но, не все автолюбители знают, по какой причине это происходит, а тем более, как решить проблему, не обращаясь в автосервис. Статья поможет разобрать вопрос более детально, а также найти способы решения проблемы.

Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.

Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

  • Датчик РХХ.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.
  • Дроссельная заслонка.
  • Датчик температуры двигателя.
  • Подсос воздуха через впускной коллектор.
  • Неполадки ЭБУ.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый. Неисправность данного датчика может послужить причиной — прыгают обороты на холостом ходу.

ДПДЗ

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Дроссельная заслонка

Заклинивание дросселя может привести к тому, что в двигатель будет поступать большое количество воздуха. Этот факт вынудит электронный блок управления повышать количество впрыскиваемого топлива, чтобы сбалансировать смесь. Это увеличит расход потребляемого горючего и соответственно.

Для того чтобы решить проблему необходимо демонтировать узел и прочистить его с помощью специальных средств. Если чистка не дает желаемого результата дроссель необходимо заменить, но стоит быть готовыми, что обойдется это не дешево.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Вывод

Много автолюбителей не знают причин возникновения эффекта плавают обороты двигателя на холостом ходу или слишком высокие обороты, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Лада Калина - Блог автовладельцев: Плавают обороты двигателя при работе на холостых

Итак, с чего все началось. Недавно появилась проблема, которая назревала по всей видимости уже несколько месяцев. Еще зимой заметил, что при работе двигателя моей Калины на холостых оборотах - они постоянно плавали, и показывали значение от 800 до 1000 оборотов. Не думайте, что это нормально, так как машина еще не прогрелась и все такое. Нет, даже на прогретом двигателе была такая проблема, которая в последнее время стала все больше и больше мне досаждать.

Первое, на что обратил внимание, это на свечи зажигания, они уже давно не менялись и возможно это они давали о себе знать. Взял новые свечи NGK и поставил, но проблема никуда не делась, обороты как плавали, так и продолжают.

Следующим шагом в поиске неполадки была замены датчика холостого хода. Здесь я был практически на сто процентов уверен, что именно в нем вся проблема, так как пробег моей Калины  уже перевалил за 80 000 км и ничего не менялось. Купил и поменял этот датчик, но представьте себе, ничего не изменилось - все по прежнему, тахометр скачет и чувствуется, что двигателю чего-то не хватает, дергается иногда и работает с перебоями.

На что я только не грешил, перерыл все форумы, чтобы решить эту проблему. Я даже добрался до высоковольтных проводов от трамблера на свечи зажигания, и поменял и их на новые, но как вы уже догадались - ничего не произошло в лучшую сторону, все оставалось по старому.

И тут мне в голову стукнуло, что все-таки нужно отогнать свою Ладу Калину на диагностику, там -то уж мастера должны разобраться, в чем проблема кроется. После проведения диагностики выяснилось, что причиной плавающих оборотов двигателя было недостаточное низкое давление топливного насоса, и после это замены все стало работать просто идеально четко и стабильно, перебои исчезли и машина теперь прет как танк. Лучше бы с самого начала отогнал машину на диагностику, а то потратил лишние деньги, да еще и повозился с ней немало, а причина-то оказалась совсем в другом. Вот такая вот история произошла с моей Калиной. Думаю многим мой опыт будет полезным. У кого была подобная поломка, можете поделиться опытом в комментариях.

Причины неустойчивого холостого хода

Эта неисправность очень сильно мешает счастливо жить многим автовладельцам, очень сильно распространена как среди подержанных, так и сравнительно новых автомобилей.Эта неисправность очень сильно мешает счастливо жить многим автовладельцам, очень сильно распространена как среди подержанных, так и сравнительно новых автомобилей.

Содержание


Для того, чтобы наиболее точно выявить причину, надо узнать, когда именно плавают обороты на холостом ходу: на холодном двигателе или же на горячем, поскольку это совсем разные вещи.

Плавают обороты двигателя «на холодную»

Если неисправность подпадает под такое описание, то есть ряд мероприятий, которые стоит провести:

  • Проверить дроссельную заслонку. Плавает холостой ход часто из-за того, что она просто засорена. После прогрева часть мусора становится текучим, соответственно, становится немного лучше.
  • Еще один важный момент – это давление в топливной рампе. Холостой ход плавает из-за того, что насос просто не справляется с тем количеством топлива, которое надо перекачивать. Вообще, на холостом ходу это проявляется редко, чаще всего двигатель просто не развивает обороты.
  • Проверить топливный фильтр, если он имеется под капотом. Он может быть засорен, а после прогрева подкапотного пространства бензин лучше через него проходит.
  • Промыть карбюратор, если он имеется. Пожалуй, самое действенное средство, если плавают обороты на холостом ходу на карбюраторном двигателе.
  • Засорены форсунки. После прогрева двигателя мусор становится текучим, часть вымывается, после остывания двигателя снова оседает.

Плавают обороты на холостом ходу «на горячую»

Причин проявления данной неисправности так же не так много:

  • Проверить все датчики после прогрева двигателя. В идеале, надо смотреть их показания через диагностический кабель, например, через VAG Com. Дело в том, что после прогрева они довольно часто начинают «показывать погоду», и двигатель сходит с ума.
  • Проверить высоковольтную линию и свечи зажигания. Особенно обратить внимание на катушки, на наконечники, потому что плавающие обороты на холостом ходу могут стать причиной элементарного пробоя. Этот момент очень деликатный, потому что диагностика такой неисправности весьма и весьма затруднительна. Но есть косвенные признаки, например, существенное снижение тяги и отзывчивости на педаль газа.
  • Проверить расходомер воздуха. Причем, проверять его надо после того, как двигатель прогрелся, а неисправность проявилась. У каждой модели свои способы для проверки ДМРВ. Вообще, этот узел довольно уязвим, особенно на моделях 90-х и начала 2000-х годов.

Заключение

Вообще, это далеко не все причины, по которым плавают обороты на холостом ходу. Каждый случай индивидуален и требует соответствующего подхода. Если двигатель инжекторный, то обязательно нужно опросить память ошибок при помощи диагностического кабеля или сканера, даже если не горит неисправность двигателя. А потом уже смотреть, потому что такой способ сразу позволит отбросить из списка причин большинство датчиков, по крайней мере.

Видео, почему может плавать холостой ход:

Секретов сверхвысокой скорости двигателя

МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Из июньского выпуска журнала Car and Driver за 2013 год

AIRFLOW (желтый)

Нам всем нужен кислород. Более прямые впускные направляющие облегчают дыхание, как и впускные коллекторы с регулируемой геометрией. Последние позволяют инженерам настраивать более короткие и прямые впускные каналы для высоких оборотов, а также более длинные, которые лучше заполняют цилиндры при более низких оборотах для большего крутящего момента.Потому что крикуну с высоким числом оборотов нужна гибкость.

КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНОВ (розовый)

При высоких оборотах относительно тяжелые клапаны автомобиля могут потерять контакт с быстро вращающимися кулачками. Вблизи красной черты клапаны могут отскакивать от своих лепестков, а клапаны и поршни могут сталкиваться. Более жесткие клапанные пружины могут смягчить это «смещение клапана», но они вызывают трение и шум. Роликовые толкатели кулачка уменьшают трение, а более легкие компоненты, например, титановые клапаны, сплошные подъемники, уменьшают вероятность смещения.

РЕЖИМ КЛАПАНА (зеленый)

Перекрытие (когда впускные и выпускные клапаны открыты) помогает двигателям дышать на высоких оборотах. Обратная сторона: перекрытие может вызвать грубый и грязный холостой ход. Современное оборудование для регулирования фаз газораспределения обеспечивает баланс между ними.

СМАЗКА (оранжевый)

Без достаточного количества масла компоненты двигателя не проживут долго при 9000 об / мин. Современные синтетические масла лучше сохраняют прочность своей пленки, обеспечивая надлежащее смазывание при высоких оборотах в минуту и ​​в широком диапазоне температур.Масло также жизненно важно для охлаждения, а современные масла способны выдерживать более высокие температуры. Хорошо спроектированный масляный поддон - мокрый или сухой - также имеет решающее значение.

МАССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ (синий)

Более легкие компоненты и более короткие ходы уменьшают напряжение коленчатого вала и шатуна, обеспечивая более высокие обороты. Клапанные механизмы с толкателем содержат больше компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, чем клапанные механизмы с верхним расположением двигателя. Вот почему двигатели с толкателем редко работают так же высоко, как двигатели с верхним расположением распредвала. LS7 в C6 Corvette Z06 достиг 7000 об / мин со сверхлегкими титановыми шатунами и впускными клапанами, но это недешево.

ААРОН КИЛИ

Термин «красная линия» технически относится только к красным меткам на тахометре, но является синонимом максимальной скорости двигателя. Porsche 911 GT3 и Ferrari со скоростью 9000 об / мин доказывают, что, даже если красные линии уменьшаются с распространением двигателей с турбонаддувом и дизельных двигателей, все же есть некоторые отличники. На приведенной выше иллюстрации V-8 458 Italia мы выделили факторы, определяющие скорость вращения двигателя.


СПИННЕРЫ

Почему дизели не работают?
Автомобильные дизельные двигатели обычно не раскручиваются выше 5000 об / мин. Благодаря более высокой плотности энергии дизельного топлива и более резкому сгоранию необходимы более тяжелые компоненты. Длинные ходы, которые увеличивают крутящий момент, также добавляют инерционную массу, еще больше ограничивая красную черту.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как тащить двигатель сломается

Каждый человек за рулем транспортного средства, приводимого в движение двигателем внутреннего сгорания, в то или иное время испытывал ту или иную форму буксировки двигателя. Хотя это состояние может произойти в любом двигателе внутреннего сгорания, связанные с ним повреждающие эффекты чаще всего наблюдаются в двигателях с турбонаддувом небольшого рабочего объема и с высокой вероятностью могут вызвать серьезное повреждение двигателя.

Тяга двигателя происходит, когда водитель ударяет дроссельной заслонкой о половицу, обычно при обгоне на шоссе или подъеме на холм на слишком высокой передаче, в результате чего двигатель испытывает высокую нагрузку при слишком низких оборотах.

Для двигателей в целом
Когда вы пытаетесь ускориться на слишком низкой скорости двигателя и на слишком высокой передаче, масляные насосы с кривошипным приводом не смогут подавать достаточно большой объем масла, чтобы выдержать прилагаемую нагрузку. на внутренние компоненты и приводящие к отказам, связанным с масляным голоданием.

Другая распространенная проблема при буксировке заключается в том, что двигатель имеет меньший доступный крутящий момент и должен работать намного тяжелее, чтобы продвинуть автомобиль вперед, чем если бы трансмиссия была на более короткой передаче. Это снижает и без того низкий КПД двигателей, и когда двигатель становится менее эффективным, температура цилиндров повышается, и вы начинаете раздвигать границы сопротивления детонации топлива и начинаете видеть очень большое количество детонаций (детонацию). Проблемы, связанные с перегревом, вызывают еще большую озабоченность для двигателей с воздушным охлаждением, где скорость вращения вентилятора напрямую контролируется частотой вращения двигателя.

Стук часто считается эквивалентом удара по верхней части поршня взрывным молотком. Детонация может привести к серьезным повреждениям стенок цилиндров двигателя, поршней, шатунов, свечей зажигания, подшипников и оборудования, представляя вам двигатель, который сжигает больше масла и вырабатывает меньше мощности, если он все еще работает.

Диаграмма, сравнивающая нормальное сгорание (слева) и детонацию (справа).

Хотя повреждения, связанные с детонацией, представляют меньшую проблему для большинства современных двигателей EFI, потому что они имеют отказоустойчивый механизм, который снижает время и / или добавляет топливо для противодействия высокому количеству детонаций.
Для более глубокого изучения детонации и связанных с ней эффектов обязательно ознакомьтесь с нашей статьей по теме здесь .

Турбодвигатели малого рабочего объема
Низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) считается серьезной проблемой для двигателей с турбонаддувом небольшого рабочего объема с прямым впрыском. Это становится все более распространенным, поскольку производители продолжают увеличивать нагрузку на эти двигатели за счет уменьшения рабочего объема и увеличения давления и момента зажигания, чтобы соответствовать все более строгим стандартам экономии топлива и выбросов.

График, показывающий среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP) для события LSPI в сравнении с нормальным событием детонации. С тормозными островками удельного расхода топлива. (Изображение любезно предоставлено PCEO)

LSPI возникает еще до того, как свеча зажигания загорится, и, хотя инженеры еще не определили все переменные, которые могут вызвать LSPI, им удалось точно определить несколько вторичных источников воспламенения, таких как температура / давление в цилиндре, горячие отложения в двигателе, свободно плавающие в камера сгорания и крупные капли масла после смешивания с топливом, впрыскиваемым на такте впуска.

Помимо предотвращения перетаскивания, несколько исследований, представленных на Международной конференции JSAE / SAE по силовым агрегатам, топливу и смазочным материалам в 2015 году, показали, что даже снижение уровня карбоната кальция (CaCO 3 ), используемого в моторном масле в качестве моющего средства, значительно снижает возникновение LSPI во время тестирования. Система улавливания может также значительно снизить количество прорыва, который может попасть в камеру сгорания, и уменьшить возникновение отложений масла и посторонних материалов в камере сгорания.Чтобы узнать больше о сокращении утечки, ознакомьтесь с нашим руководством по системам улова.

Низкоскоростное предварительное зажигание может вызвать серьезное повреждение двигателя, потому что фронт пламени распространяется и создает давление в цилиндре быстрее, чем поршень может двигаться при таком низком числе оборотов в минуту, и создает резкие скачки давления или даже может воспламениться при сжатии. в редких случаях ход и наращивание против движения поршня вверх.

График, показывающий угол поворота коленчатого вала и давление в цилиндре при нормальном сгорании по сравнению с событием LSPI.

Невозможно предотвратить преждевременное зажигание, отрегулировав угол опережения зажигания или отрегулировав диапазон нагрева свечи зажигания, поэтому автопроизводители очень много работали, чтобы предотвратить LSPI на этапе проектирования двигателя и добавляя как можно больше топлива в эти датчики нагрузки без заметного влияющие на эффективность.

Вывод
Хотя LSPI может быть не полностью понятен на данном этапе, а двигатели большого объема менее подвержены детонации и преждевременному воспламенению при низких оборотах и ​​высокой нагрузке, мы знаем, что это может случиться практически с любым двигателем внутреннего сгорания. в подходящих условиях, особенно в двигателях с непосредственным впрыском небольшого рабочего объема с турбонаддувом, что часто приводит к повреждению поршня или поломке штока, что создает новое красивое окно в юбке блока.

Почему у некоторых двигателей высокие обороты и их преимущества

От Формулы 1 до Mazda RX-8, от S2000 до спортивных мотоциклов - высокооборотные двигатели украли наши сердца и слух. Так что же делает их способными к таким серьезным ограничениям?

Чтобы понять, как устанавливаются ограничения красной черты, давайте подробнее рассмотрим следующие вопросы:

  1. В чем преимущество высокооборотного двигателя?
  2. Какую роль играет соотношение диаметр цилиндра / ход поршня?
  3. Как двигатели дышат на высоких оборотах?
  4. Как детали с возвратно-поступательным движением влияют на Redline?
  5. Плохие двигатели с низкой частотой вращения?

1.В чем преимущество двигателя с высокими оборотами?

Проще говоря, мощность - это самое большое преимущество высокооборотного двигателя. Мощность в лошадиных силах зависит от крутящего момента и оборотов двигателя. Увеличьте максимальное число оборотов или крутящий момент, и мощность возрастет. Если у вас 2,0-литровый двигатель, вам потребуется большое количество наддува для достижения высоких показателей мощности. С другой стороны, простая разработка для более высоких оборотов означает, что вы увеличиваете мощность, которую вы производите.Крутящий момент не является критически важным, если вы создаете достаточную мощность, поскольку вы можете соответствующим образом настроить автомобиль, чтобы поддерживать конкурентоспособный крутящий момент колес. Конечно, вы всегда можете увеличить рабочий объем, чтобы увеличить мощность, но обычно это снижает эффективность.

2. Какую роль играет соотношение диаметр цилиндра / ход поршня?

Один из простейших способов создания двигателя с высокими оборотами - это начать с конструкции с квадратным углом (диаметр цилиндра больше, чем ход поршня).У этого типа конструкции есть несколько преимуществ, но, что касается частоты вращения двигателя, она поддерживает относительно низкую скорость поршня. Более низкие скорости поршня означают меньшую нагрузку на шатуны и коленчатый вал, а также приемлемые скорости распространения пламени, что позволяет двигателю работать еще выше. Кроме того, за счет более широкого отверстия вы можете иметь большие впускные и выпускные клапаны, что приведет к лучшему потоку воздуха при высоких оборотах.

Например, у вас есть два 4,0-литровых двигателя V8 с частотой вращения 6000 об / мин.У одного отношение диаметр цилиндра к ходу составляет 0,5 (68,3 мм / 136,6 мм), а у другого - отношение диаметра цилиндра к ходу хода 1,5 (98,5 мм / 65,6 мм). У двигателя под квадратной формой средняя скорость поршня будет 27,32 м / с, в то время как у двигателя с большим внутренним диаметром будет средняя скорость поршня 13,12 м / с, то есть меньше половины! Короткоходный двигатель мог достигать 12500 об / мин до достижения той же скорости поршня, что и другой двигатель.

Двигатели Формулы 1 и двигатели мотоциклов часто имеют очень высокое отношение диаметра цилиндра к ходу поршня, что позволяет использовать более высокие обороты двигателя (и, следовательно, большую мощность).Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 2,5 не так уж и странно в мире F1.

3. Как двигатели дышат на высоких оборотах?

Еще один важный фактор, влияющий на количество оборотов двигателя, - насколько хорошо он дышит.Здесь клапанный механизм играет решающую роль. Как упоминалось выше, большое отверстие позволит использовать более крупные клапаны и, следовательно, больший поток воздуха при высоких оборотах. Тем не менее, более крупные клапаны тяжелее и могут привести к смещению клапана, когда шток клапана больше не идеально синхронизирован с распределительным валом, поскольку пружины клапана больше не успевают. Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, как правило, имеют клапаны большего размера, и это является еще более сложной задачей.

В некоторой степени можно преодолеть смещение клапана.Для предотвращения смещения клапана можно использовать жесткие пружины клапана, но это означает, что для сжатия пружин требуется больше энергии, и, следовательно, система менее эффективна. Изготовление клапанов из легких материалов может помочь снизить потребность в более жестких пружинах клапанов, поэтому в высокопроизводительных автомобилях часто используется титан для уменьшения массы.

В двигателях F1 вместо физических пружин используются пневматические пружины, а сжатый азот удерживает клапаны в соответствии с профилем кулачка.

4. Как детали с возвратно-поступательным движением влияют на Redline?

Секрет высокой частоты вращения роторных двигателей заключается в том, что все движущиеся части являются вращательными, а не возвратно-поступательными.Напряжение и смещение клапана становятся проблемой, когда возвратно-поступательные массы велики, например, в двигателях с толкателем, где клапаны и штоки постоянно меняют направление. По цене можно использовать качественные материалы, чтобы смягчить проблему, но деньги могут сделать так много только тогда, когда есть превосходные конструкции для решения проблемы.

5.Двигатели с низкой частотой вращения - это плохо?

В дизельных двигателях используется высокая степень сжатия, что ведет к повышению эффективности

Ни в малейшей степени. Дизельные двигатели редко имеют обороты, близкие к бензиновым эквивалентам, но зачастую они столь же мощные и более эффективные. Дизели используют высокую степень сжатия и большой ход, что приводит к высоким давлениям и температурам внутри цилиндра, что требует использования тяжелых материалов для долговечности.Более длинный ход может улучшить крутящий момент, но за счет сокращения красной черты. Кроме того, в случае двигателей с двумя клапанами на цилиндр, крутящий момент на нижнем уровне имеет тенденцию быть лучше в результате более быстрого потока воздуха при более низких оборотах двигателя.

Fixing Valve Float - Postseason Valvetrain Repair

При обычном обходе гоночных магазинов мы столкнулись с проблемой, которая беспокоит многих гонщиков и излишне стоит им больших денег - и мы подумали, что поделимся с вами решением.Выполняя реконструкцию гоночного двигателя Chevy в стиле поздней модели, специалист по головкам блока цилиндров Кевин Траутман из KT Engine Development заметил явные признаки классического смещения клапана. Гонщик либо не заметил, либо просто не удосужился упомянуть о проблеме в компании KT Engines, и результаты были дорогостоящими. Но хорошая новость в том, что смещения клапана можно избежать.

Поплавок клапана возникает, когда клапанные пружины неспособны удерживать клапанный механизм на выступе распределительного вала после максимального подъема. Это происходит, когда либо вес комбинированных компонентов клапанного механизма, либо частота вращения двигателя создает такую ​​инерцию, что пружина больше не может управлять клапаном.Наиболее распространенная реакция на смещение клапана - увеличение прочности пружины, чтобы она могла лучше контролировать движение клапана. Но более сильные пружины обычно весят больше и сами по себе вызывают проблемы. Достижение оптимального соотношения прочности и веса - это тонкий баланс для каждого производителя двигателей.

Просмотреть все 7 фотографий

Самые эффективные и надежные гоночные двигатели способны найти золотую середину в треугольнике, созданном между силой клапанной пружины, весом компонентов клапанного механизма (толкателей, толкателей, коромысел, клапанов, фиксаторов, замков и пружины), а также пиковые обороты двигателя.Чтобы поддерживать хорошее управление клапанами на высоких оборотах, многие производители двигателей начали снижать вес клапанного механизма (и, следовательно, общую массу клапана), используя пружины в форме улья.

Comp Cams является лидером в разработке высокоэффективных пружин для пчелиного улья, и до сих пор результаты были хорошими. Пружина в форме улья при правильном использовании имеет ряд преимуществ. Во-первых, его коническая форма делает его меньше сверху. Это уменьшает массу в области пружин, которая больше всего перемещается при каждом открытии клапана.Во-вторых, меньший размер означает, что также используется меньший фиксатор, что также снижает массу. В-третьих, пружина улья представляет собой однопружинную конструкцию по необходимости, и хотя она не может быть изготовлена ​​с таким большим давлением пружины, как более обычная конструкция с двойным гнездом, более простая конструкция делает ее намного легче. Пружины улья также используются в двигателях GM LS1 и LS2, что делает их законными там, где в своде правил требуются «только стандартные компоненты».

Посмотреть все 7 фотографий

Более легкий общий вес означает, что умный производитель двигателей имеет больше возможностей для своей сборки, например, использование меньшего давления пружины для получения тех же результатов.Он также может поддерживать давление пружины для увеличения оборотов двигателя до того, как произойдет срабатывание клапана. Или он может поэкспериментировать с еще более радикальными конструкциями распределительных валов, которые были невозможны с обычными пружинами. Однако следует помнить одну вещь: несмотря на то, что пружины улья могут помочь компенсировать эффект смещения клапана, по-прежнему можно смещать клапан при достижении нужных условий.

Подсказки Во время разборки Траутман говорит, что впервые заметил признаки смещения клапана, как только коромысла были потянуты, чтобы обнажить концы штоков клапана.Поскольку впускной клапан больше выпускного и, следовательно, тяжелее, он почти всегда первым входит в состояние поплавка. Всякий раз, когда клапан плавает, «дно» системы или закрывающая рампа кулачка выпадает из-под системы. Это создает зазоры вдоль линии компонентов между кулачком и штоком клапана. Когда пружина, наконец, способна преодолеть инерцию движущегося клапана и начать его закрывать, ее движение клапана становится неконтролируемым. Это движение может быть очень резким, поскольку пружина закрывает клапан.Из-за этого одной из областей повышенного износа является наконечник клапана, который неоднократно врезается в колодку или наконечник ролика коромысла.

Просмотреть все 7 фото

Поврежденный наконечник клапана чаще всего выглядит так, как будто часть металла отслоилась. В таком состоянии иногда можно стереть несколько тысячных частиц материала с конца штока клапана, но это редко того стоит. Заточка конца штока клапана, даже если это всего несколько тысячных дюйма, изменяет углы клапанного механизма, что может привести к другим проблемам.Кроме того, даже если вы отшлифуете часть, которая явно повреждена, нет простого способа определить, не повреждена ли остальная часть клапана. Лучше выбросить клапан и установить замену.

Действие захлопывающегося клапана также довольно сильно сказывается на седлах - как на клапане, так и в камере сгорания. В худшем случае клапан врезается в седло камеры сгорания с такой силой, что клапан "тюльпан" или деформируется. Когда это происходит, легко определить, даже если вы этого не видите, потому что клапан не будет удерживать уплотнение у седла.В менее крайних случаях прорезь седла клапана будет забиваться до тех пор, пока не станет вогнутой. Это была ситуация с нашим двигателем. Седло в камере сгорания может иметь признаки повреждения из-за того, что оно шире, чем изначально было вырезано. На типичном трехугольном клапане ширина 45-градусного среза, в котором клапан фактически прилегает к камере, обычно составляет всего 0,040 дюйма. Впускные сиденья в камере сгорания этого двигателя были шириной около 0,100 дюйма. Особое внимание потребуется также при осмотре подъемников и распределительного вала после того, как короткоблок снят.

Когда Траутман обнаружил проблему с поплавком клапана, он сразу же догадался о нескольких возможных причинах проблемы. Но поскольку клапаны не показывали никаких признаков смещения, когда двигатель был первоначально построен и динамометрический, наиболее вероятной причиной были просто изношенные пружины. Это легко обнаружить, сравнив давление пружин с номинальным давлением при их установке. Записи Траутмана показали, что когда двигатель был построен, пружины Comp были рассчитаны на 160 фунтов на сиденье и 340 фунтов на носу с 1.Установленная высота 760 дюймов. Пиковая высота подъема клапана составляет 0,485 дюйма, что находится в пределах диапазона пружин, что позволяет безопасно управлять подъемом на 0,530 дюйма перед тем, как войти в спиралевидное соединение.

Посмотреть все 7 фотографий

В масштабе быстро стало очевидно, что эти клапанные пружины слишком долго работали. Траутман проверил несколько пружин, и среднее давление в седле упало с 40 фунтов до 120, а давление пружины при максимальном подъеме клапана (над передней частью выступа кулачка) упало примерно с 90 фунтов до 250. Обычно новые пружины опускаются на 5-10. процент от их общего давления пружины от обкатки, но эти значения указывают на износ пружины.

Оказывается, пружины работали весь сезон, и их, вероятно, следовало менять примерно в середине сезона. С пружинами неисправностей не было. Сочетание мощного выступа кулачка и высоких оборотов означало, что полезный срок службы пружины был ограничен. Для некоторых гоночных команд покупка нового набора клапанных пружин в середине сезона может оказаться сложной задачей. Однако в этом случае инвестиции в новый комплект пружин стоили того, потому что теперь необходимо покупать новые пружины, клапаны и фиксаторы.Кроме того, подкрашивать седла клапанов в камерах сгорания необходимо почти при каждом ремонте, но смещение клапана может быть настолько жестким, что необходимо также заменить упрочненные вкладыши седла. В конечном итоге для этого гонщика было бы намного дешевле купить дополнительный комплект пружин.

Просмотреть все 7 фотографий

Лучший способ избежать повреждения поплавка клапана из-за изношенных пружин клапана - это регулярно проверять давление пружин. Тестеры давления пружин на головке можно купить за 75–250 долларов, и они должны быть в наборе инструментов каждой гоночной команды.Не имеет значения, найдет ли ваш пружинный тестер те же значения, что и спецификация вашего двигателя. Просто проверьте скорость пружин на новом двигателе. После пары гонок пружины упадут примерно на 5–10 процентов от своего первоначального давления, а затем стабилизируются. Регистрируйте свое давление и случайным образом проверяйте несколько пружин после каждой второй гонки (или чаще, если вы участвуете в длительных гонках). Давление пружин должно быть одинаковым в пределах одного-двух фунтов. Как только давление снова начнет падать, вы можете быть уверены, что пора заменить пружины.Иногда у вас может выйти из строя только одна пружина, но чаще всего они начинают терпеть неудачу как группа.

Просмотреть все 7 фотографий

Если поплавок клапана является проблемой, даже со свежими пружинами клапана, Траутман говорит, что вам доступны другие варианты. Как правило, вы должны попытаться изменить один или несколько компонентов треугольника, о которых мы говорили ранее: вес компонентов клапанного механизма, давление пружины и уровни оборотов в минуту. Наиболее распространенное решение - просто поднять давление пружины. Однако часто это не вариант, потому что правила ограничивают типы пружин, которые вы можете использовать.Следующим вариантом является ограничение веса компонентов клапанного механизма. Если вы используете стальные ретейнеры и разрешено использование титана, возможно, вам придется приобрести набор титановых ретейнеров.

Troutman также рекомендует всегда использовать самую короткую возможную комбинацию штока клапана и толкателя, которая по-прежнему позволяет достичь максимального подъема клапана без попадания в спираль. Любая дополнительная длина стержня клапана - это просто дополнительный вес, который вы должны перемещать вверх и вниз каждый раз, когда клапан открывается. Снижение 0,050 штоков клапана может показаться не таким уж большим, но каждый сэкономленный грамм веса помогает.Наконец, когда ничего не помогает, вам, возможно, придется изменить передачу, чтобы повлиять на диапазон оборотов двигателя на трассе.

В целом, каждый из нас должен легко избежать смещения клапана. Небольшая плановая диагностика пружин в сочетании с правильным выбором компонентов означает, что вы никогда не должны испытывать проблем с смещением клапана.

Сверхвысокий холостой ход? | Adventure Rider

Хорошо, небольшое обновление. Я просто спустился и немного повозился с углеводами.

Во-первых, как уже упоминалось, я попробовал дроссель. Я еще толком не пользовался. Итак, я завел его и включил воздушную заслонку [как при обогащении топливной смеси, как если бы вы это делали, когда она холодная]. На холостом ходу закисли, и к тому времени, когда он нагрелся, он работал на СУПЕР высоких оборотах, около 6000+ оборотов в минуту. Выключил воздушную заслонку, и она упала до обычного максимума в 4000 оборотов в минуту или около того.

Затем я заметил, что вижу винты холостого хода для воздушно-топливной смеси. Оказалось, что они высверлены, так как вы могли видеть, где в отверстии будет винт.По моему опыту, на большинстве японских мотоциклов к ним приваривается или ввинчивается кусок медали, поэтому вы не можете испортить смесь.

Итак, я сказал, какого черта, и начал поворачивать каждый на 1/2 оборота в одну сторону. Я написал количество поворотов и путь вниз. Итак, я пошел в одну сторону, можно было бы ее оставить, а холостой ход еще больше увеличился. Итак, я сделал это другим взвешиванием, и холостой ход начал медленно снижаться. Я продолжал делать это, пока они не были полностью включены. На холостом ходу теперь приличные около 1300 оборотов в минуту или около того, а обратная вспышка почти полностью исчезла!

Это должно обогатить смесь? Так что я думаю, что вы правы, он, должно быть, работает очень бережливо.Это МОЖЕТ быть неправильным. Может быть, у кого-то в какой-то момент была другая настройка выхлопа, и стоковые были установлены обратно, а его не сбросили обратно? Просто идея.

Или, что более вероятно, большая утечка воздуха. Впускные коллекторы мне действительно кажутся довольно сложными.

DevilNinjaDog - отличная идея с карбюратором! Я обязательно попробую!

Сковински да, я убрал углеводы. Да, я определенно углубляюсь в углеводы и многое другое. Бьюсь об заклад, это коллектор.

У меня тоже есть Suzuki DRZ 250, который делает то же самое! Ему всего около 4 лет, и он всегда так делал. Я никогда особо не обращал на него внимания, так как это сингл с высокими оборотами, и я думал, что это нормально, но теперь держу пари, что у него есть проблема или что-то в этом роде. Это также кажется более распространенным на карбюраторах типа CV, другие мои грязные байки с карбюраторами скольжения не делают ничего подобного.

Я видел много мотоциклов, делающих это, особенно старые японские байки, но я никогда не возражал против этого до сих пор, так как я хочу, чтобы этот V-Twin звучал так, как будто он начинает холодно!

Спасибо за помощь, и да, может кто-нибудь, кто знает, прокомментировать залипание кареток карбюратора? Я изучу это подробнее и продолжу придумывать любые идеи.Буду держать вас в курсе.

Турбокомпрессоры и связанные с ними проблемы

Как определить стадии выхода из строя подшипника скольжения (не шарикоподшипника) на турбонагнетателе, установленном на среднеоборотном двигателе, работающем на мазуте? Как определить отказ подшипника с помощью анализа вибрации?

Базовая операция турбокомпрессора включает в себя турбину и компрессор на общем валу. Турбина приводится в движение выхлопными газами, которые, в свою очередь, приводят в действие компрессор, нагнетающий сжатый воздух в двигатель.Этот вал может вращаться со скоростью до 170 000 об / мин.

Сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессора, может достигать температуры до 200 ° C. Этот горячий воздух охлаждается либо промежуточным, либо дополнительным охладителем с использованием воды или воздуха. Это позволяет впрыскивать в двигатель больше воздуха, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий.

Подшипники обычно смазываются моторным маслом, которое прокачивается через опорные подшипники турбонагнетателя и действует как смазка и охлаждающая жидкость.

Опорные подшипники свободно плавающего типа вращаются на масляной пленке толщиной от шести до девяти микрон. Свободно плавающий подшипник вращается вокруг подшипника и вала, а также подшипника и корпуса подшипника. Эти зазоры подшипников жесткие, и грязное масло может вызвать серьезные повреждения.

Истоки проблем с турбокомпрессором

  • Повреждение лопасти из-за загрязнения из-за грязи или других частиц, попавших в корпус турбины или компрессора.

  • Низкая мощность или наддув из-за утечки газа или заблокированного охладителя, ограничивающего впрыск воздуха.

  • Свист из-за утечки воздуха или газа.

  • Вялый или заклинивший турбокомпрессор в результате разрушения и ухудшения качества масла.

  • Изношенный или чрезмерный зазор из-за низкого уровня масла, загрязненного масла и впрыскивания грязи.

Другие причины

Лучший способ справиться с проблемами турбокомпрессора - предотвратить их возникновение.

  • Используйте подходящее синтетическое масло, рекомендованное производителем.

  • Установите качественный масляный фильтр и меняйте его через рекомендуемые интервалы.

  • Часто отбирайте пробу масла на предмет загрязнения и истощения присадок.

  • Устраните любые утечки воздуха и источники заражения.

  • Выключите двигатель в течение двух-трех минут, чтобы охладить подшипники турбонагнетателя перед выключением двигателя и, следовательно, подачи (охлаждения) масла.

Турбокомпрессоры имеют высокий уровень детской смертности, что означает, что они часто выходят из строя на ранних этапах своей функциональной жизни. Это в первую очередь связано с грязью и посторонними загрязнениями, оставшимися в камерах после ремонта или установки.По этой причине нельзя переоценить чистоту.

Диагностика проблем

Большинство диагностических средств, таких как анализ вибрации или инфракрасная термография, обнаруживают проблему на той стадии, когда повреждение является значительным.

Анализ масла - лучший метод определения надвигающейся проблемы до того, как она достигнет катастрофических масштабов. Повреждение может произойти в короткие сроки, и из-за высоких температур и скоростей в этих машинах правильное обслуживание, включая чистое и надлежащее масло, анализ масла, устранение утечек воздуха и процедуру отключения (три минуты охлаждения перед отключением), является критически важным. .

Анализ вибрации может быть полезен при новой установке или при перестройке, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой. Он также обнаружит поврежденное лезвие и неисправный подшипник, но только после того, как повреждение достигнет стадии, когда потребуется восстановление.

Отказ подшипников скольжения

Существует несколько причин выхода из строя подшипников скольжения, в том числе:

  • Загрязнение смазки

  • Неправильный смазочный материал (вязкость и / или присадки)

  • Условия окружающей среды (температура)

  • Скорость

  • Нагрузка (перегрузка и / или ударная нагрузка)

  • Баланс

  • Проблемы с валом (погнутый или треснувший)

  • Масляный вихрь

  • руб.
  • Свободная стопа

  • Несоосность

  • Металлургические и производственные дефекты

Комбинация анализа масла и вибрации - лучший подход для выявления ранних признаков отказа подшипников.Эти два аналитических инструмента позволяют идентифицировать изношенные или поврежденные компоненты на самых ранних стадиях.

Подшипники скольжения не выходят из строя так же, как роликовые подшипники. Определенные четко определенные основные частоты появляются на разных стадиях отказа в роликовых подшипниках, которые не столь характерны для подшипников скольжения. Анализ вибрации по-прежнему можно использовать для диагностики проблем подшипников скольжения; однако признаки и симптомы различаются и, как правило, не относятся к категории отказов первой, второй или третьей ступени, как подшипники качения.Фактически, некоторые опорные подшипники могут выйти из строя за считанные минуты.

Тепловидение может быть полезным инструментом, особенно когда подшипник недоступен. Сравнение тепловых характеристик обоих подшипников на общем валу со сбалансированной нагрузкой может быть использовано для выявления потенциальных проблем. Но опять же, это инструмент, который обнаружит проблему только на более поздних стадиях отказа подшипника и не является альтернативой анализу масла или вибрации. История изменения температуры во времени также полезна для диагностики проблем, связанных с оборудованием, с помощью термографии.

Ультразвук также может быть полезен в местах, где доступность затруднена. Лучшее применение этой технологии - прямой контакт с цапфой подшипника, но она также может определять частоты и амплитуды издалека.

Ссылки по теме

Юджин Мацан. «Обнаружение преждевременного выхода из строя подшипников». Machinery Lubrication Журнал , май 2007 г.

Устранение неисправностей карбюратора | Камбуз для лодок

Приколи это!

Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора.В то время как некоторые газовые двигатели - бортовые, подвесные, генераторы - наиболее распространенные на круизных лодках - имеют прямой впрыск топлива, большинство из них имеют карбюратор.

Алехандро Урия - соучредитель MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами. Вот что он собрал.


Карбюратор - важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума.Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя горючую смесь, которая позволяет двигателю работать.

Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры. Воздух и топливо смешиваются и стекают вниз в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой.Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для управления холостым ходом, выбросами и запуском.

Типичные проблемы с морским карбюратором

Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий. Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

Hard-Hot Начиная с

Жесткий горячий запуск - это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор нуждается в замене, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла.Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

Обычно не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение. Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла. Если это невозможно, можно использовать другие варианты: обернуть вокруг топливопроводов изоляцию или изолировать их с помощью теплозащитного экрана.

Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумуляторной батареи и неисправный стартер.Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

Грубый холостой ход

По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения. Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые настройки очень трудными или невозможными для выполнения.

Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки.Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

Проблемы с жестким холодным запуском

Проблема начинается, когда дроссельная заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

Корпус штуцера содержит чувствительную к теплу биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

Пружину можно найти в черной пластмассовой заслонке сбоку или внизу на впускном коллекторе. Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Змеевик также может перестать работать, если на него не подается напряжение, или если нагревательный стояк ослаблен или заржавел.Либо из-за этого дроссельная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и слишком быстрой скорости, либо полностью закрывается.

Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему. В случае неисправности воздушной заслонки можно приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

Споткнуться под нагрузкой

Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе.Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

Наводнение

Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо попадает в горловину карбюратора.Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя. Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание, поскольку топливо вытечет из карбюратора на горячий двигатель.

Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко. Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

Поговорите с экспертами

Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам».Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации. Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор или нет, и если да, то помогу найти подходящий. Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где вы найдете большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

.

Об авторе

Алехандро (Алекс) Урия - соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors. После 10-летней карьеры в веб-разработке и СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби - парусный спорт - в бизнес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *