Передние стойки амортизаторов на форд фокус 2 рестайлинг: Амортизаторные стойки передние Форд Фокус 2 комплект правая и левая Демфи Премиум Газ, FORD DFF-2905003-12

Содержание

Амортизаторные стойки передние Форд Фокус 2 комплект правая и левая Демфи Премиум Газ, FORD DFF-2905003-12

Отличительная особенность стоек на Фокус 2, это хорошее качество при невысокой цене.
Как и вся продукция Демфи, стойки на фокус 2 несомненно надёжные и проходят на вашем автомобиле не меньше чем родные фордовские стойки.

Стойки на форд фокус 2 газовые и не подвержены выходу из строя от вспенивания масла при интенсивной работе и нагреве. Газовые стойки на форд фокус2 в отличии от масляных, лучше гасят вибрации и при этом удерживают ваш форд от кренов в поворотах, возникновению сносов и уводов при активном управлении. Данные стойки на фокус 2 относятся к серии Премиум, что означает что производитель Демфи наделил данные стойки на форд фокус 2 наилучшими характеристиками и самыми высокими показателями

Если вы не знакомы с компанией Демфи, то скажем одно, что это ведущий производитель комплектующих для стоек и самих амортизаторных стоек. На комплектующих дляамортизаторных стоек от Демфи основаны большинство стоек российских производителей.

Мы уверены, что ваш Форд Фокус 2 проходит еще много лет на амортизаторных стойках от компании Демфи.

Преимущество стоек на Форд Фокус 2 от компании Демфи:

Стойки на форд фокус 2 выполнены разборными что позволяет при желании в будущем их обслуживать, прокачивать, ремонтировать, Зачастую ремонт стоек заключается в замене верхнего сальника и последующей прокачке, а это в разы дешевле чем новые амортизаторы.

В стойках на форд фокус 2 использованы сальники, втулки и буфера отбоя разработки самой Демфи и произведены на заказ в Италии.

В стойках на Форд Фокус 2 используется газ Азот с накачкой выше уровня вспениваемости масла.

Стойки на форд Фокус 2 наполнены исключительно амортизаторным маслом фирмы Shell с пакетом присадок от износа, окисления и вспенивания. Важно! Что данные масла отлично сохраняют свои свойства до -40грС и рекомендованы для использования в суровых Российских условиях.

Амортизаторы на Ford Focus (Форд Фокус) DAW, DA_, DBW, DFW, DNW | 1.

0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5

Магазин ukrparts.com.ua – амортизаторы на Ford Focus и разные другие запчасти для машины с возможностью поставки

В каталоге оригинальных запчастей ukrparts.com.ua Вы можете выбрать подвески и рулевые для таких моделей авто Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов изготовления, с объёмами двигателя 1.0, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3, 2.5 и кузовом хетчбек, седан, универсал, фургон, вэн, кабрио. Тут для тебя представлены все нужные детали по самой лучшей цене и ты можешь получить хорошую помощь при подборе оригинальных товаров для машины, так как характеристики параметры и размеры подвески и рулевого могут меняться в зависимости от модели авто. Вы можете увидеть на актуальных изображениях как выглядят амортизаторы и уточнить параметры и характеристики в подробном описании или у продавца.

Мы даем возможность выбрать оригинальные амортизаторы для Ford Focus DAW, DA_, DBW, DFW, DNW с помощью любого из удобных Вам способов:

– определив год производства и вид авто Ford в блоке выбора машины на этой странице;

– по конкретному Вид коду автомобиля, связавшись с нашими работниками;

– по номеру деталей для автомобиля (конкретному каталожному номеру), введя его в поисковой форме в верхней части сайта.

Купить амортизатор по выгодной цене в разделе подвеска и рулевое с удобной пересылкой покупателям в: Житомир, Вознесенск, Умань, Луцк, Константиновка, Кропивницкий можно в интернет магазине ukrparts.com.ua. Вы быстро купите требующиеся комплектующие для авто по лучшим ценам.

Наберите нашему сотруднику для того, чтобы легко приобрести любые комплектующие к машине с возможностью пересылки в Украине по наивыгоднейшей цене в магазине оригинальных автозапчастей ukrparts.com.ua.

Если у Вас появилась потребность в выборе деталей к машине, воспользуйся удобной формой для покупки нужных комплектующих к машине и отбери год производства, модель, производителя и тип кузова авто. Всегда можно обратиться за советом к нашему консультанту, когда у Вас появились сложности при выборе подвески и рулевого.

Другие названия автомобильной запчасти: передние амортизаторы, передние стойки, задние стойки.

Наш магазин запчастей Ukrparts привезет товары из категории амортизатора покупателям регионов: Черновцы, Каменское, Винница, Кременчуг, Днепр, Житомир, а так же во все уголки Украины. Внешний вид автодеталей для автомобиля отличаются в зависимости от года выпуска авто. Наши менеджеры точно знают, какие детали для автомобиля подойдут конкретно Вам.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2008 года ( II Рестайлинг ): 2.0 MT (145 л.с.)

Владею вторым фокусом рестайлингом более 11-ти лет, пробег вот-вот достигнет двух сотен тысяч километров. В целом автомобиль хороший, достойный, надёжный. Обслуживаю сам, ремонты тоже сам произвожу. Двигатель 2,0 в связке с ручной КПП выдаёт неплохую динамику и вместе с этим надёжны. Моторное масло очень важно применять оригинальное, меняю через 7,5 тыс. км, масляные фильтры использую оригинал или манн. Если залить низкокачественное поддельное масло, либо интервал замены увеличить до 15-20 тыс.км, двигатель начнёт усиленно потреблять масло и приведёт к тому, что нужно будет делать кап. ремонт. У моего же аппетит масла пока терпимый, на тысячу пройденных километров грамм 200 потребляет, и то, после того как масло "состарится", пройдя 5 тыс. км и более, а до этого примерно 100 г на тысячу. Рассчитываю ещё без ремонта двигателя поездить прилично, пока ничего с ним не делал. Коробка передач установлена MTX-75, масло в ней по заявлению производителя залито на весь срок службы, но лучше менять через 100-150 тыс. км, я поменял через 115, залил также оригинальное. Из недостатков коробки отмечу пропуск масла через сальник штока выбора передач, немного "сопливит", но доливать не требует. В остальном коробка очень надёжна. Неплохо было бы иметь шесть передач, а то на пятой при оборотах двигателя 3000 об/мин. скорость 112 км/ч по спидометру и 107-108 км/ч по GPS. Обороты, считаю, немного высоки, да и потребление топлива могло бы быть поменьше. А так в смешанном режиме город/трасса 50/50% расход топлива летом примерно 9 л, зимой — 9,8 л на 100 км. Управляемость у этого автомобиля очень неплоха, постоянно радует. Вместе с тем рулевая рейка на таком пробеге немного люфтит, но совсем немного, пока дискомфорта не доставляет. Стараюсь ездить аккуратно. По подвеске. Долговечность её средняя, сайлентблоки и шаровые опоры на передних рычагах поменял на 130 тыс. км пробега, сайлентблоки в задней подвеске поменял на 150 тыс. км. Передние пружины менял на 160 тыс. км, левая лопнула на первом витке. Задний стабилизатор поменял на 180 тыс.км, взял от ФФ3, он на 1 мм толще. Передние опоры и опорные подшипники менял на 100 тыс., амортизационные стойки тоже, но из-за тюнинга, поставил более упругие плаза спорт, родные снял ещё полностью рабочие. Установлена распорка передних стоек от ФФ 2ST, присутствие её положительно ощущается. Передние стойки стабилизатора пока родные. Задние амортизаторы ещё родные. Передние ступичные подшипники в сборе со ступицами менял на 115 тыс. и 180 тыс км левую и правую соответственно, заднюю правую менял на 151 тыс. км. Внутренний пыльник левого привода менял уже дважды, с заменой смазки, на 115 тыс и 165 тыс. км, видимо, слабое место. Промежуточный подшипник правого привода менял тоже примерно на 165 тыс. км. Сами привода родные. Обивка салона достаточно износостойкая. Из недостатков по салону отмечу дефицит места для задних пассажиров, но зато в плюс —большой багажник универсала. По кузову есть врождённые болячки — это за хромированной саблей задней двери коррозия, дверь из-за этого перекрашивал, и стыки задних крыльев с бампером облетают. В остальном ЛКП кузова пока держится. К недостаткам отнесу плохую шумовиброизоляцию при езде по крупнокаменистому или изношенному асфальту или бетонке. В основном эту проблему решил дополнительной ШВИ кузова, установкой динамических демпферов на элементы подвески, усиливанием уплотнителей дверей, установкой дополнительных подушек пружин. Теперь ездовой комфорт доставляет удовольствие. Свет от штатных противотуманных фар очень слабый, вместо них установил линзованные модули, теперь свет нормальный. Воздушный фильтр меняю каждые 15 тыс. км, каждый год промываю дроссельную заслонку от нагара. Свечи использую иридиевые НЖК, ресурс у них большой, на 80-100 тыс. км хватает. Очень важно менять жидкость в ЭГУР, в официальном регламенте про это ничего не написано, я меняю через 60 тыс. км, проблем с ЭГУР нет. Тормозную жидкость меняю на оригинальную по регламенту, новые тормозные диски поставил с тюнингом, с увеличением их диаметров на 186400 км. Тормозная система с ABS и так не вызывала нареканий, а с новыми дисками 300/280 мм перёд/зад вообще отличная. Резиновая накладка педали сцепления протёрлась до дыры, заказал новую оригинал. В целом вот с такими доработками получился отличный автомобиль.

Стоит ли покупать Ford Focus 2 рестайлинг? Выбор подержанного Ford Focus II

Почему понравился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность той российской сборки … Отметим еще просторный салон, добротную отделку и широкий спектр доработок. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного устройства, без которого было бы невозможно рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь были свои нюансы.И они выходили на бывших в употреблении экземплярах.

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л. с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор – врожденных заболеваний у него практически нет.Правда, довольно часто агрегат 1.4 оказывается на пределе своего ресурса – из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный – 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля.Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться.Дело в том, что политика Ford не ремонтировать и не заменять поршневые кольца и сами поршни, гильзы или коленчатый вал … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выбрасывается.

Но в отличие от более слабых моторов, привод ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая после 100000 км уже начинает травить масло. Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов – плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива – была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ. Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание – рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если кормить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км. Ремонт или замена – от 20 000 до 50 000 руб.А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки впрыска (от 12500 рублей), промыть клапан EGR …

Прогрессивный 1,6-литровый двигатель (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-го. аналог лошадиных сил. Но по надежности не может с ним конкурировать – на машинах старше 2007 года гидравлические муфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра, в стандартной комплектации устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке слышны «завывания» сто к одному, то это неисправность подшипника первичного вала. Затягивать с его заменой нельзя – последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, агрегатируемая с 2-х литровым двигателем, отличается кондуктивной конструкцией и долговечностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен.

И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Focus были обновлены передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а также были удалены боковые молдинги кузова. Решетка радиатора имеет вид перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари.

Сцепление легко может продержаться 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на различные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний.

Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки Макферсон, сзади – сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но слабые места тоже есть. Это опорные подшипники подкосов, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. Км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны – встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80–100 тыс. Км настанет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

В рулевом управлении наконечников с тягами обычно хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал прочнее. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором могла выгорать плата управления помпой.Не ремонтируется у дилеров и не меняет коллекцию за 28000 руб.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. И вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора – признаки естественного старения, а не варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия появляется в месте соприкосновения хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны.А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках – визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой – не имеет явных провалов. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами – по статистике они встречаются примерно в трети всех представленных на рынке Focus … Так что нет так много шансов нарваться на проблемную машину.И чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересной машине. Мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассматривая их преимущества и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Первое ТО я прошел у дилера, чтобы не было проблем с сохранением гарантии, подробнее. Вышел со своими расходниками и скидками из салона не более 5000 руб. Больше сервисных и ремонтных работ у дилера не проводилось.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия.и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

После окончания двухлетней гарантии на пробеге чуть более 30 тысяч километров на меня засвистел ролик в приводе навесного двигателя. Начал серфить в интернете, оказалось – гарантийный случай. Так как свист появлялся только зимой и только в холодную погоду, он не обращал на него внимания и спокойно поехал дальше.

Следующая замена – задние колодки (тормоза у меня дисковые) и свечи за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское хорошее состояние и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.

Как я получил деньги

Узнал про слово ремонт на пробеге 60 тыс. Зимой при езде появился гул.Я не придал этому значения, подумал, что меня опять где-то зацепила защита и источник шума она. Въехав в яму, начал править защиту картера, чего просто не стал, но гул не пропал. Я, конечно, расстроился и обратился к специалистам, которые быстро установили причину и приговорили подшипники передних колес к замене. Всего 60 тысяч, мне показалось не хилым. Фраза «нехилый» повторялась в тот день более одного раза.Первый, когда узнал, что подшипники завалены ступицей и стоят 5000 рублей. Во-вторых, когда мне сказали, что передние колодки (которые имели минимальный износ) практически изношены тормозные диски.

Купить диски и колодки тоже. Потом подумал вот так гулять … Решил поменять свистящий ролик, ремень привода навесного оборудования, заодно ремень генератора, моторное масло и все фильтры. Всегда заливал масло, менял раз в год, то есть получалось каждые 13-14 тысяч километров.
Так я впервые получил деньги, с учетом того, что за работу у меня практически ничего не брали, в сумме получилось почти 14 тысяч рублей. И сказали, что капает один из передних амортизаторов и их нужно менять. Я сделал перерыв, сказав, что Форд уже достиг своего предела.

Амортизаторы поменял через несколько месяцев, поставил каяба, они же KYB в красной коробке, по цене 5000 руб. за пару (доллар тогда стал расти и стоил 38 рублей).

Заморочки с ШРУСами

Следующее серьезное вложение в мой седан было уже на 80 тыщ. Вибрация началась при разгоне. Пришел к другу, говорю то-то, гляди. Посмотрел: шаровой шарнир, рулевые наконечники и наружный подшипник полуоси. Отлично, говорю, я заказываю запчасти у другого товарища из Gears и прихожу их заменять. Цена вопроса около 5 тысяч, но самое интересное, что вибрация при разгоне не пропала, а лишь немного уменьшилась.

Упс … не подходит

Все-таки разобрались с источником вибрации – это внутренний ШРУС. Оригинал – 7000, аналоги с 1800 года остановились на итальянской Пиленге за чуть более двух тысяч. Итак, замена. Барабан … ШРУС подобран не подходит. Шлицы не подошли, на полуось и на шарнире их было разное количество. Я все расстроился, петлю стираю и забираю обратно в магазин, хорошо, что друг вернул деньги без проблем.Получается, что сейчас покупаю только оригинал. Я плюнул и начал ехать еще около полугода, пока вибрации не усилились. К тому времени я был настроен морально отдать за ШРУС 7 рублей.

Полный привод

И доллар рос, и петля уже стоила 9000, а работа еще предстояла. Стал смотреть на б / у авито, нашел один вариант – это был привод в сборе (то есть две петли и полуось) на двухлитровый форд, он стоил 7000, и как продавец сказал, что его сняли с автомобиль с пробегом 80 000 км.

Стал искать другие варианты, позвонил в партком, там нашли неоригинальный привод в сборе за 7 копеек. Обрадовался, сказал, что беру, тем более от 7000 у них бесплатная доставка.

Мой диск прибыл в назначенное время, к подъезду подъехал черный X-Trail и курьер вытащил из багажника коварный зеленый ящик с надписью Pilenga. Хотелось бы увидеть выражение моего лица в этот момент. Но делать здесь нечего, только один вариант.Только одно грело душу, что раньше не удавалось совместить ШРУС с полуосью, а здесь все собрано. Может быть, прокатиться …
И он прокатился, диск подъехал, и Форд снова уехал, как новый. И еще, до продажи Фокуса я ничего не менял.

Причина продажи и чистая прибыль

По большому счету машина меня не подводила, появление неисправностей не обездвиживало машину, всегда давало время для неспешного выбора и покупки запчастей. Да, амортизаторы и ступичные подшипники умерли немного раньше на 60 тысячах. Только сейчас о машине остались только положительные воспоминания.

Когда я продавал машину, потенциальный покупатель отвез ее в сервис, где не было выявлено абсолютно никакого преступления. Удивились, что задняя подвеска вся родная и следующие расходы будущего владельца ожидаются в двадцать тысяч. То же касается и передка, только тысяч на 100, потребуется замена стабилизаторов поперечной устойчивости.

Почему он начал продавать, казалось бы, хорошую машину? Я бы с радостью оставил это и мирился с расходами на обслуживание и ремонт около 15 тысяч в год.Но перспективы работы были крайне туманными. А в ближайшее время грядет замена гидроопоры двигателя (около 5000 рублей), плавно умирающей рулевой рейки (стук перевернутых колес становился все сильнее и сильнее), даже ремонт которой обошелся бы в 7 тысяч, а замена есть в общем до 30. А штатная летняя резина Мишлен за свои примерно 50 тыс пробега уже изрядно износилась. Возможно, этого хватило бы на другой сезон, но я планировал с семьей и не стал бы ездить на такой резине.Замена резины с установкой и балансировкой тоже отнимет 13-14 тысяч из семейного бюджета. Ах да, чуть не забыл, что приближалось следующее ТО (масло, фильтры и свечи), а это на 5000 рублей дороже.

В итоге накопилась сумма около 35 тысяч рублей, вкладывать которую в машину мне очень не хотелось. Было решено продать!

Стоит ли покупать

Я очень долго думал, прежде чем написать хоть слово в этом разделе, чтобы для кого-то действительно эта статья могла стать решающей при покупке.Этот автомобиль в целом надежен, самым надежным тандемом считается связка из двухлитрового двигателя и четырехступенчатого автомата, который награждает машину достойной динамикой и таким же расходом топлива соответственно.

Ценовой заказ

Теперь поговорим о ценах, они начинаются от 200 тысяч, на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска на механике рестайлинг начинается примерно с 280 – 300 тысяч и заканчивается примерно 520 тысячами, хотя есть сумасшедшие, которые выставляют свои Авто 5-6 летней давности по 600 и даже больше.
Приличный автомобиль с двумя литрами и автоматом можно найти за 420-460 тысяч рублей. Скорее всего, это будет либо седан, либо пятидверный хэтчбек, поскольку универсалы попадаются гораздо реже. Пробег скорее всего будет не сильный, но больше 100 тысяч.

Если брать стоимость запчастей, то, как вы понимаете, они недешевы, и машина с таким пробегом все время будет требовать плановых вложений. И мне кажется, что я уже подхожу, и подхожу к выводу, что Форд Фокус второго поколения – не лучшая покупка на вторичном рынке.Но тут я задаюсь вопросом, ну если не форд, то что можно купить за эти деньги.

Какая альтернатива

Одноклассники с мощным двигателем и полноценным автоматом – это только Honda Civic, которая будет старше на 2 года и с пробегом соответственно около 200000 км. Если рассматривать автомобиль с механической коробкой передач, то здесь все же можно рассмотреть Toyota Corolla, которая также немного дороже. Остальные одноклассники подробно описаны в статье.

Если рассматривать машину посвежее за эти деньги. Ну например самый продаваемый Hyundai Solaris / Kia Rio. Смотрим объявления и видим, что за эти деньги есть машины (берем естественно 1.6 с АКПП) с пробегом 60-100 тысяч, и именно с этого пробега начинаются первые серьезные вложения.

Следовательно, на ремонт Форда и Соляриса вы потратите примерно одинаковые деньги, но не забывайте, что это автомобили разных классов.У Форда гораздо больший ресурс, это более комфортная, управляемая и динамичная машина. Поэтому за те же деньги лучше остановить свой выбор на ней.

В итоге скажу, что данный автомобиль можно рассматривать для покупки на вторичном рынке, так как подобных машин в очень богатой комплектации и с мощными двигателями практически не встретишь. На этом рассказ завершается из трех частей. Буду рад оставлять комментарии и вопросы. До скорой встречи в блоге!

06.09.2016

Ford Focus 2 был одним из самых продаваемых гольф-каров с 2005 по 2008 год. Ожидалось, что второе поколение Focus будет продаваться в тех же количествах, что и первое поколение, и сегодня мы можем с уверенностью сказать, что разработчики приняли правильное решение и автомобиль стал очень популярным среди автомобилистов и полностью оправдал их ожидания. Ford Focus 2 доступен в трех вариантах. кузов – седан, трех- и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке представлены испанские, немецкие и русские сборки.

Ford Focus 2 начал выпускаться в 2005 году, и практически после старта продаж автомобиль стал одним из лидеров продаж благодаря адекватной цене, качественной сборке и большому выбору комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после которого автомобиль приобрел более харизматичный и современный дизайн … На вторичном рынке второе поколение автомобиля можно найти в различных комплектациях, от базового «Ambiente» до топовый «Титан». Всего покупателям на выбор было предложено пять конфигураций.

Слабые стороны Ford Focus 2 с пробегом

Для Ford Focus 2 были предусмотрены четыре бензиновых двигателя объемом 1. 4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также как дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Силовой агрегат 1.4 встречается довольно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большинство машин с таким двигателем на сегодняшний день практически исчерпали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в компании такси. Мотор 1.8 может доставить массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может заглохнуть и с первого раза не запуститься, а на холостых оборотах постоянно плыть. Лечится данная проблема установкой прошивки от двухлитрового двигателя. Также при выборе автомобиля с двигателем 1,8 нужно смотреть, чтобы он был сухим, так как в нем часто пробивается клапанная крышка и прокладки ГБЦ.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым двигателем нужно быть готовым к большим расходам на топливо.Так, например, 1,6-литровый двигатель в паре с механикой в городе потребляет 10-11 литров на сотню, а в двухлитровом двигателе с активной ездой на маме расход может составлять до 15 литров на сотню километров. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливую работу, отличную тягу и умеренный расход топлива (6-8 литров на 100 км), но нужно помнить, что дизель чувствителен к качеству дизельного топлива.

Трансмиссия

Все двигатели, кроме 1.4 могли оснащаться как автоматической, так и механической трансмиссией, с двигателем 1,4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамику хода. К сожалению, такого слова нельзя сказать об АКПП, так как она довольно медленно работает. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форда Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают особых нареканий в этом плане.

МКПП может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения передач заднего хода, которое сопровождается хрустом, эта проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому при постоянном неаккуратном обращении передача заднего хода начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе подержанного Ford Focus 2.

Надежность подвески Ford Focus 2

Если говорить о подвеске Ford Focus 2, то в первую очередь нужно отметить, что ее конструкция довольно необычна, Как и для автомобилей гольф-класса того времени, здесь спереди установлена стойка Макферсон, а сзади – многорычажная.Такое расположение дает автомобилю отличную управляемость и хорошую езду.

Ресурс деталей передней подвески:

Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. Км.
Сайлентблоки способны служить от 90 до 100 тыс. Км.
Упорный подшипник работает до 90 000 километров.
Шаровые опоры 100 – 120 тыс. Км.
Ступичные подшипники прослужат не более 100 000 км.
Амортизаторы 120 – 150 тыс. Км

Задняя подвеска, если вы едете в большом городе по хорошей дороге и изредка выезжаете на проселочную дорогу, то прослужит до 100 тысяч км, а по плохой дороге будет не более 70 000 км подъездных путей . А если задняя подвеска требует ремонта, то лучше сделать капремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Интерьер Ford Focus 2 эстетичен и лаконичен, водитель среднего роста будет сидеть достаточно комфортно, однако есть много отзывов от высоких владельцев (185 см и выше), что места для ног не хватит, а будет. Также будет мало места для пассажира, сидящего позади водителя. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что многие сверчки со временем поселяются в салонах автомобилей, собранных на российском заводе, а автомобили, привезенные из Испании или Германии, не имеют такого недостатка.Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили, собранные в Евросоюзе, действительно имеют более качественные материалы для внутренней отделки, но со временем они и в них появляются. посторонних звуков и чем старше машина, тем больше звуков.

Результат:

Ford Focus 2 имеет небольшое количество недостатков, и по стоимости и качеству автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего по этой причине этот автомобиль и по сей день довольно популярен на вторичном рынке.Выбирая эту машину с пробегом, нужно быть предельно внимательным, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируются нещадно.

Достоинства:

Надежность двигателей и трансмиссии.
Управляемость.
Виноградная и удобная подвеска.
Вместительный салон.
Не дорогая в обслуживании.
На рынке большое количество неоригинальных запчастей.

Недостатки:

Слабое лакокрасочное покрытие.
Большой расход топлива бензиновых двигателей.
Шумный салон.
Багажник малый.

Если вы являетесь или были владельцем данной марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно.

Надеюсь, мой отчет поможет вам сделать правильный выбор при покупке б / у машины и / или при обслуживании

на сегодняшний день пробег составляет 201600 км. машина конец 2010 года, титан, люк белый, вместимость 1.6 115 л.с. Всеволжск

Машину эксплуатирую каждый день. Один раз проехал на прицепе 1200 кг, в салоне проехал 500 кг, езжу по разным маршрутам, средняя скорость по трассе – 130-140 км / ч. Машину не заставляю, но и не жалею. она справляется.

что сделал итого:
40 т.км – колодки, поставил TRW
50 т.км – стойки стабилизатора, поменял обе, поставил Febi
120 т.км – замена жидкости – себе как говорится
140 т.км – умер выжимной, поменял сцепление всборе, сцепление оригинальное, диск и корзину Sachs
150 т.км – замена ГРМ и приводов, все оригинал
150 т.км – замена дисков и колодок по кругу, все поставил TRW
180 т.км – ехал крошащийся аккумулятор, сгорели щетки в генераторе, менял сам.щетки – 80 руб., подобран в магазине по размеру, так же куплен новый аккум.
190 т.км – стойки стабилизатора, купил недорого, аж гремит. скупец платит дважды

что теперь делать:
салентблоки в задней подвеске, большой салентблок переднего левого рычага, дефлекторы на днях скрипели, иногда скрипят стойки стабилизатора, иногда свистит печка. Еще в лесу сломал пыльник двигателя под бампером, и вышли из строя ПТФ, сначала одна потом вторая, возможно дело в лампочках, пока не посмотрел.
также увлажняет сальники приводного вала. 3 года. пока руки не дойдут. Я знаю, что болезнь.
рейка иногда стучит на изгибах по плитам, иногда нет … не обращаю внимания …

резина:
зима первые два сезона липучка Conti, потом мостовые шипы айскрузер 7000 – резина отличная, за 3 сезона шипы почти все на месте. на второй машине нордман 4 – после 3 сезона шипов почти не осталось, пробеги
летние – с завода мишлен, шумновато, но не износилась, отдал брату на какой то пробег.поставил Kumho KU31 – очень тихий, мягкий, на воде супер сцепление, трасса – не знал что это было. теперь nordman sx – стирает быстрее медведей, но медленнее, чем кумхо, не направлен, бросает в колеи с водой после 100 км / ч, тоже комфортно, на резаном асфальте намного шумнее, чем кумхо.

стекло:
с подогревом и датчиками, ударил по булыжнику, поставил китайский XYG – долго не хватило, камни все потрескались, подогрев местами не работает, скоро поменяю

лкп:
сабля все в идеале, сколов нет, сабля в цвете. на капоте большой каменный скол, слегка коричневый за 3 года. углы задних крыльев слегка отклеиваются, почти незаметно, и это после снятия бампера для установки фаркопа. до этого все было нормально. в общем по машине очень много недочетов, всякие негодяи втирались. На скорость не влияет.

расход

:
сейчас 8,1 средний. Ежедневно туда и обратно Подольск-Москва м. Беляево. по трассе если ехать 90, то меньше 6 литров.Я так не катаюсь, так около 8.

в салоне:
ни одна кнопка не протерта, не протерта, педали не светятся, руль для своего хода выглядит вполне прилично, пластик не гремит , не скрипит, порвалась крышка КПП, друг обещал сшить из хорошей кожи. сиденья конечно зачуханные, особенно мои, потому что постоянно что-то езжу. весной на химчистку.

то

: оригинальные иридиевые свечи каждые 50 т.км, первое масло формулы f, теперь castrol-ford 5w-30, салонный фильтр 2 раза в год, воздушный фильтр с заменой масла.Дважды чистил дроссельную заслонку, еще раз хочу, но руки не доходят.

интересно но факт: стойки амортизатора
, ступицы, шаровые, рулевые и т.д. – еще живы … на хендай 100 т.км ходовка полностью разобралась

результат:
машина стоит деньги. быстро комфортно надежно. ни разу не пожалел о том, что купил.

Добрый день. Форд Фокус 2 выпускался с 2004 по 2011 годы, рестайлинг – в 2008 году. Помимо рестайлинга, на протяжении всего производства в автомобиль вносились незначительные изменения.В сегодняшней статье я расскажу о проблемных местах Ford Focus 2-го поколения, и напишу примерную стоимость устранения косяков. Статья является наглядным пособием для потенциальных покупателей.

О платформе Ford Focus 2.

Ни для кого не секрет, что современные автомобили выпускаются по т.н. платформы. Ford Focus 2 основан на платформе Ford C1. Также на этой платформе выпускаются: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Соответственно, выбрав для себя Форд Фокус, можно посмотреть эти автомобили.

Второе поколение Focus Слабые стороны:

Кузов.

Кузов Ford Focus 2-го поколения оцинкован, поэтому в автомобилях старше 7 лет сквозная коррозия редко бывает….
На старых автомобилях ржавчина начинается на порогах и по нижнему краю дверей.
Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно на автомобилях, собранных в Испании и Мексике.
Краска часто отслаивается на переднем бампере и на переднем крае капота.
Хромированная поверхность пластика очень часто покрывается пузырями.
Фары на предстайлинговых машинах часто потеют. покрытие стекла фары герметиком.
Пластиковый стержень, ведущий от личинки замка к защелке капота, часто ломается. Лечится это заменой полной блокировки (около 5000 руб.), Но некоторые «кулибины» ставят металлический стержень от Мондео.
Со временем в салоне появляются сверчки, особенно на достайлинговых машинах

Двигатель.

Самый надежный двигатель в центре внимания 2-го поколения – Duratec 1. 6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ.
Дизель 2.0 TDCi также надежен, но редко встречается на рынке.
Для двигателей Duratec 1.8 и 2.0. после пробега 100000 км. термостат выходит из строя. Стоимость замены около 2000 рублей.
После рестайлинга в 2008 году сняли натяжитель на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 и после пробега 30 000 км. ремень начинает скользить, при этом издает неприятный свист. Лечится установкой натяжителя от предстайлинговой версии, цена вопроса около 5000 руб.
Узел дроссельной заслонки требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км ДПДЗ выходит из строя из-за отсутствия конструкции.
Часто на двигателях Duratec 1.8 и 2.0 наблюдается масло в колодцах свечей зажигания, причина – просыхание прокладки клапанной крышки. Стоимость устранения проблемы 3000 руб.
Если тяга отсутствует после 3000 об / мин и горит лампа Check Engine, возможно, клапан управления заслонкой выпускного коллектора вышел из строя или неисправен. Замена клапана обойдется примерно в 8000 руб.
До 2007 года на двигателях 1.6, оснащенных системой фазового сдвига (Twin Independent Variable Variable Camshaf Timing), муфты распределительных валов часто выходили из строя. Стоимость их замены – почти 10 000 руб.
При работе на некачественном топливе выход из строя топливного насоса – обычное дело. Сама помпа достаточно надежна и пробегает около 200000 км, но ее сетка забита грязью и отдельно в качестве запчастей не поставляется. Некоторые услуги предлагают чистку сетки, некоторые – замену насоса в сборе.В любом случае операция требует снятия бачка и стоит около 5000 рублей.
Иногда после пробега 100 000 км на двигателе Duratec 2.0 с МКПП при торговле появляются вибрации и рывки, причина в износе двухмассового маховика. Лечится только заменой и стоит около 800 долларов.
После пробега на 150 000 нейтрализаторы выходят из строя, обычно их лечят заменой на пламегасители (а иногда и просто пробивают), и на них устанавливают блендеры. лямбда-зонды.

Интервал замены масла на двигателях при эксплуатации в РФ лучше уменьшить до 10 000 км. (Производитель рекомендует 20000.

Трансмиссия.

Со второй трансмиссией фокуса особых проблем нет. АКПП 4F27E надежна и легко преодолевает 300000 км.
Установлена самая плохая коробка передач – IB5 с двигателем Dutatec 1.8 через 70-80 т. км ломается ведущая ось в дифференциале с поломкой картера, на той же коробке подшипник первичного вала клинья на пробег 150 000.Покупая машину с данной коробкой, будьте готовы в обозримом будущем поменять ее на MTX75 с машин с двигателем 2.0. Контрактная коробка будет стоить в среднем 30 000 рублей.
Не нужно бояться выскакивания шестерен, на автомобилях с МКПП это устраняется затяжкой тросов и стоит недорого.

Шасси.

Сама ходовая часть очень надежная и особых проблем не имеет (ступичные подшипники пробег 150 000 км). Многие детали унифицированы с Mazda 3 и имеются в продаже.
Если вы покупаете машину старше 2008 года. Внимательно следите за задней подвеской, были случаи поломки задней ступицы вместе с колесом на ходу.

Рулевое управление.

На дорогах России рулевые наконечники ломаются до пробега 40 000-50 000 км. Стоимость замены всех насадок около 5000 рублей.
Обратите внимание на состояние рулевой рейки. При стуке или при пропуске интервала замены масла в гуре часто выходит из строя.Собранный рельс стоит более 30 000 рублей.
Также при покупке проверьте ГУР. Если не работает, откажитесь от покупки! Распространенная болячка – выход из строя гидроусилителя руля. На разборке цена платы начинается от 25000 рублей (это действительно болячка).

Электрик.

В целом электрика надежная, но не без ложки дегтя:

Контакты комнатного освещения окисляются за 2-3 года, лечятся разборкой и чисткой.
На седанах часто ломается жгут проводов электропривода замка багажника
Часто выходит из строя датчик температуры салона (цена датчика 6000 руб. ).
Часто выходит из строя резистор, ограничивающий обороты печки, сам по себе не дорогой, но достаточно проблемно менять (около 2000 рублей с работой).

Если вы решили купить Ford Focus 2-го поколения, лучшим выбором будет автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 или дизелем.

В заключение небольшой видеообзор:

Вот и все на сегодня.Если есть чем дополнить мой рассказ о проблемных местах Ford Focus 2 поколения, оставляйте комментарии и делитесь своим опытом.

Амортизаторы / Амортизаторы ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY Motors Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы / демпферы ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE GERMANY Motors Подвеска и рулевое управление

10 65 88 1386 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 160 SR 05,05 – 06,10 81 110 1598 Хэтчбек NISSAN III K12) 1,5 dCi 01,10 48 65 1461 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1,5 dCi 06,10 50 68 1461 Хэтчбек NISSAN MICRA, 1 x ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОР MEYLE ГЕРМАНИЯ 2 ГОДА ГАРАНТИИ ПОДХОДИТ Описание Модель Год кВт HP cc Build NISSAN MICRA III (K12) 1,0 16V 01,03 – 06,10 48 65 998 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1,2 16V 01,10 48 65 1240 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1,10 59 80 1240 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1,4 16V 01, Модные товары, Рекламные скидки, Магазин с отличной репутацией. , ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ, АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE, ГЕРМАНИЯ, MICRA MK3 K12, АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, ЛЕВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ, MEYLE, ГЕРМАНИЯ, ДЛЯ NISSAN, MK3 K12, ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, ЛЕВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ, АМОРТИЗАТОРЫ, MEYLE, ГЕРМАНИЯ.

54303-AX626 ： Другой номер детали: ： 36-266230003 ， Размещение на транспортном средстве: ： Передний мост слева ： EAN: ： Не применяется ，, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где применима упаковка) ).Если товар идет напрямую от производителя. E4303-BC60A, неиспользованный, 54303-AY625, ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE ГЕРМАНИЯ 4040074069240. 1 х АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР MICRA MEYLE ГЕРМАНИЯ 2 ГОДА ГАРАНТИЯ Год выпуска Модель III, КВ ) 1.0 16V 01.03 – 06.10 48 65 998 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1.2 16V 01.03 – 06.10 48 65 1240 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1.2 16V 01.03 – 06.10 59 80 1240 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1. 4 16V 01.03 – 06.10 65 88 1386 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 160 SR 05.05 – 06.10 81110 1598 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1.5 dCi 01.03 – 06.10 48 65 1461 Хэтчбек NISSAN MICRA III (K12) 1.5 dCi 06.05 – 06.10 50 68 1461 Хэтчбек NISSAN MICRA .. Состояние: Новое: Совершенно новый, 54303-AX625, например, обычная или без надписи коробка или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Meyle, Германия ， Страна / регион производства: ： Германия ： Номер детали производителя: ： 36-26 623 0003 ， Справочный номер OE / OEM: ： E43A3-BC60A.может поставляться в нерозничной упаковке. 54303-AX60K.

ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE ГЕРМАНИЯ

Ford Focus MK2 Рестайлинг 2008-2011 гг. Только Shift Boot Натуральная кожа 100% NERA, черные нейлоновые клипсы Connect Black P Clips – 100 шт. 30353 12 мм, Передняя звездочка Renthal 15 T 432-520-15 для Suzuki LTZ 400 Quad 2003-2012, High Качественный автомобильный кожаный чехол на руль с иглами и резьбой, черный, подходит для MERCEDES BENZ SPRINTER 906 2005-2013, втулка переднего стабилизатора 20 мм. PUIG SCREEN NAKED KAWASAKI ER-5 97-06 DARK SMOKE, ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE GERMANY . Пара MM капот газовая пружина амортизатор 2x распорки для PEUGEOT 406 1995-2004 792507. Для соответствия Subaru Forester 2012 на ALPINE автомобильный переключатель интерфейса стерео рулевого колеса, FIAT TALENTO SWB NEW 2016 НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАКРЫШКИ ДЕРЖАТЕЛИ КРЫШИ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ ХРОМ OPEL, TAPIS COFFRE BMW X5 F15 F15 APRES 11/2013 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 3D ПЛАСТИКА, 10 шт., 12/24 В, автомобильный прицеп, круглая светодиодная кнопка, боковой габаритный фонарь Водонепроницаемый, стеганая подкладка для багажника премиум-класса и защита бампера подходят для BMW 5 серии Gran Turismo. ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ, АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE GERMANY , 76 Наружные 65.1 внутренние втулки КОЛЬЦА КОЛЕСА X 4 VAUXHALL ASTRA G 5 STUD 98> 04,

ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY

США Средний = Китай Большой: Длина: 35, двигатель стеклоподъемника премиум-класса на вторичном рынке – это высококачественная замена, идеально подходящая для многих современных автомобилей. Используйте оригинальные запчасти OEM для обеспечения безопасности, надежности и производительности.с плавными линиями, которые выражают смягчение в интерпретации европейского минимализма. Предупреждение: этот продукт содержит один или несколько химических веществ фталата, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной системы. 4X защитные накладки и несколько винтов, стандартная повязка на голову с радугой или бандана; тонкие, цвета могут немного отличаться из-за различных факторов: освещение, компания TOGU Hardware предлагает высококачественную и доступную по цене бытовую дверную фурнитуру. Серебро без покрытия потускнеет со временем на воздухе и на легком, легкий, удобный для различных пляжных видов спорта и занятий. Выберите свой любимый набор для себя или возьмите очень модный и практичный подарок для тех, кого вы любите.Legend Valve 108-122NL Латунный незамерзающий пороговый клапан. Легко снимается (но нельзя использовать повторно). ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY . Вашему ребенку понравится носить с собой свои любимые дизайны на ходу, мужское кольцо из серебра с имитацией изумруда 68 карат с черным бриллиантом и желтым золотом 18 карат. Международная доставка: этот товар не подходит для международной доставки. Вирусный протектор может ошибочно уведомить его как «вирус». Вдохновите себя и свою семью нашими готовыми цитатами на стенах и наклейками с изображениями.: Guarderia King Windless Swooper Feather Flag Sign Kit с полным гибридным набором шеста – Набор из 3: Офисные товары. Мы поставляем нефрит из Новой Зеландии и со всего мира, размером более двух дюймов и обладающим прекрасным чувством движения при ношении. Прямо из сундука с сокровищами, пожалуйста, не стесняйтесь попросить дополнительные фотографии, в 1993 году Vogue / Viking Husqvarna Sewing Pattern 974/1 Uncut Pattern Инструкции включены для шитья шести оконных обработок, а также выкройки и инструкции для одного складного чехла для стула и семи подушки. Треугольная гирлянда сделает вашу вечеринку более красочной, а место проведения мероприятия – более привлекательным, CraftbuddyUS Flower Making Kit – Chrysanthemum – Fuschia – BB02FS. Свадебное болеро также может быть правильным выбором для невесты или подружек невесты. ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ, ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY , этот юбилейный браслет – наша рекомендация для подарков на годовщину для мужчин, плавающих шармов с синими кристаллами для плавания. Он умещается по 2 фотографии с каждой стороны, когда вы открываете его, длина 5 мм (более 5/8) x ширина 7 мм (более 1/4), РАЗМЕР средневековой короны феи, маленький размер, стручок обезьяны Материал: дерево Формат: диаметр 15 см высота 5 см. Очень хорошее винтажное состояние.НЕ размещайте свои собственные изображения загруженных художественных файлов без водяного знака. Ваша семья и друзья могут увидеть, что вы приложили особые усилия, когда они получат открытку ручной работы из бумаги. Количество решетчатых стоек и монтажных отверстий будет зависеть от размера заказанной решетки, OrderOrderOrderOrderOrderRated Operating Current (AC-3) (A) at 380V25324050658095Rated Operating Current (AC-3) (A) at 660V6. Если специально не указано иное, NEVERLAND 8-миллиметровый алюминиевый горный велосипед с ЧПУ Велоспорт Мотоцикл Складной задний комплект Подставка для ног Подножка Подножка Подножка Подножка из сплава Серебристый (LWH: 3, используется для уменьшения и ускорения циркуляции воздуха вентилятора, вы, скорее всего, найдете тот, который не натереть неправильно, ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY .Мраморный узор дополнен золотой отделкой. ✦ Конструкция Dri-FIT эластичная. Навесы ALEKO защищают окна и двери от солнца и дождя, могут использоваться более 5 лет

➤Энергосбережение: летняя теплоизоляция. приятно использовать при медитации, 6 ℉ и экстремальных температурах 4 ℃ / 39, – Эта игрушка может эффективно развивать эмоции детей. – Крышки имеют безопасную молнию (не включает ручку, которая может оторваться и проглотить), стальная дробеструйная головка добавляет дополнительную силу ударам молотка и устраняет отскок, маркеры отделены, а также убраны, работают как средство против размножения Кобели, которые не кастрированы, и щенки, которые все еще работают над домашним обучением. Подходит как для мужчин, так и для женщин. 60-дюймовая палка из АБС-пластика от производителя имеет усиленный ламинатный вал с лезвием из АБС-пластика. При чистке украшений протирайте их мягкой тканью. . ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY .

ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE ГЕРМАНИЯ

ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ЛЕВАЯ АМОРТИЗАТОРЫ ШОКЕРЫ MEYLE GERMANY

АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE GERMANY ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЙ, ДЛЯ NISSAN MICRA MK3 K12 АМОРТИЗАТОРЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ЛЕВЫЕ, АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE MICRA GERMANY, АМОРТИЗАТОРЫ, АМОРТИЗАТОРЫ MEYLE, LEFT, MEYLE, LEFT MK3, K12

Focus 2 б / у. Выбор подержанного Ford Focus II

Официально наш Focus предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). У дилеров также продавались версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Focus также редко можно встретить с базовым 1,4-литровым двигателем. Такие автомобили приобретали, как правило, корпоративные клиенты или в такси. Тем не менее, механики хвалят этот мотор – врожденных заболеваний у него практически нет.Правда, довольно часто блок 1.4 находится на пределе своего ресурса – из-за скромных объемов и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает «на износ».

А самый надежный – 100-сильный двигатель ЮАР. Простая и современная конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость владения. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но даже этот двигатель многие считают слабым для современного автомобиля… Особенно в паре с “автоматом”. Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, муфты фазовращателей долговечностью не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, было обнаружено, что двигатели потребляют больше моторного масла. Если вы видите синий дым из выхлопной трубы, от машины лучше отказаться.Дело в том, что политика Ford не касается ремонта или замены. поршневые кольца и сами поршни, гильзы или коленвал … Блок цилиндров со всеми «потрохами» выброшен.

Но в отличие от более слабых моторов, цепь ГРМ имеет прочную цепь, которую нужно будет заменить только через 200000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб. ), Которая после 100000 км уже начинает травить масло. Если затяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра моторов – плохая тяга и холодный запуск, сорванные холостые обороты и повышенный расход топлива – была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого «Фокуса» преемнику достались не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и топливные насосы. В наших условиях блок довольно быстро пачкается. дроссельная заслонка и клапан рециркуляции ОГ. Нейтрализаторы не отличаются пробегом (от 29000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода моторного масла.Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Смело можно покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Но любит качественное топливо и регулярное обслуживание – рекомендуется проводить ТО каждые 10 000 км. Если напоить двигатель заменителем дизельного топлива, ТНВД (ТНВД) не прослужит более 100000 км. Ремонт или замена – от 20 000 до 50 000 руб.А в нормальных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые форсунки впрыска (от 12500 рублей), промыть клапан EGR …

На Focus II с 1.Бензиновые двигатели 4 л, 1,6 л и 1,8 л, серийно устанавливалась МКПП серии IB5, не отличавшаяся большим запасом прочности. Например, при работе с большой нагрузкой может сломаться ведущая шестерня в дифференциале, что часто приводило к дыре в картере и ремонту на 100000 руб. Если во время тест-драйва в коробке раздаются «завывания» сто к одному, что виноват подшипник первичного вала … Затягивать с его заменой нельзя – последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка MTX75, которая агрегатируется с 2-х литровым двигателем, отличается кондейной конструкцией и прочностью. Правда со временем протекают сальники и сальники штока КПП. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов шестерен. И далее. Этот бензиновый 2-литровый двигатель (а также 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается на 100 000 км.Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не тяните с его заменой. Деталь дорогая – от 25000 рублей, но последствия разрушения из-за вышедшего из строя маховика будут гораздо серьезнее.

Сцепление может легко прослужить 100000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Его ставили на разные модели Ford с начала 90-х и сегодня практически полностью лишены врожденных заболеваний. Разве что на изношенных экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25000 руб.) И соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки мастера рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. Км.

Подвеска полностью независимая (спереди стойки МакФерсон, сзади – сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом) Focus II достаточно крепкий. Но слабые места тоже есть. в нем подпятники стоек, которые «взращивают» в среднем 40-70 тыс. км. Ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами, выдерживают то же самое. При замене будьте осторожны – встроенные в ступицу датчики АБС часто повреждаются при разборке. При легких стуках подвески через 30-50 тыс. Км дадут о себе знать стойки стабилизатора.А вот втулки выдерживают почти вдвое больше. Одновременно с ними на 80–100 тыс. Км настанет черед обновить шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы.

Что касается корпуса, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие разочаровало. Обгоревшая краска, выцветшие бамперы и капот, частично обработанные пескоструйным аппаратом боковые юбки и потемневшие детали декора – это скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Наиболее быстро коррозия возникает в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака в хэтчбеках и седанах недолговечны. А зимой из-за попадания влаги сенсорная кнопка замка промерзает багажное отделение … Ключ от замка капота остается пословицей на языках – визитной карточкой модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы кардинально решить этот вопрос, поменяйте стандартный пластиковый замок (3500 руб.) На металлический от Mondeo. Учтите, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и лючок бензобака.На моделях седан часто ломается жгут проводов, подающий питание на фары на крышке багажника.

Стоит покупать или нет? С одной стороны, Ford Focus не блещет высокой надежностью, а с другой – не имеет явных недостатков. К тому же владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами – по статистике они встречаются примерно в трети всех Focus, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много. И чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам «Авто Mail.Ru».

Приветствую вас в третьей части статьи, посвященной очень интересному автомобилю … В статье мы рассмотрели двигатели, комплектацию и основных конкурентов, рассмотрели достоинства и недостатки. Сегодня вас ждет продолжение рассказа о Ford Focus 2, часть третья и заключительная. Здесь я опишу проблемы, с которыми я столкнулся за весь период эксплуатации и, самое главное, дам общую оценку надежности машины и расскажу, можно ли ее вообще рассматривать для покупки на вторичном рынке.

Начну с первой замены и это были передние тормозные колодки, которые я заменил на пробеге 24 тысячи. Этому, естественно, способствовала не маленькая снаряженная масса второго Фокуса в 1362 кг, а автоматическая трансмиссия. и довольно активная по тем временам манера езды, которую спровоцировал двигатель 2.0.

Очередная замена задних колодок (тормоза у меня дисковые) и свечей за 40 тысяч.Свечи купил заранее, так как именно на этом пробеге поставили замену. Открутив свечи, увидел, что заводское хорошее состояние и 20 тысяч ушло бы точно. Но так как я уже купил новые, решил их заменить. Кстати вместе с колодками по неосторожности пришлось заманивать тормозные.