Pcv чертеж: Доработка системы вентиляции картера двигателей LADA (клапан PCV) » Страница 2

Картерные газы: Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы.

Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе. Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию.

Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу. Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан “заклинило” будут те или иные последствия.

• PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
• PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск “выдавливания” сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе HondaРежимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателеСхемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту.

На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия. В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.

Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.

Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.

Насколько публикация полезна?

Нажмите на звезду, чтобы оценить!

Средняя оценка 5 / 5. Количество оценок: 10

Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.

8MGT (PCV), 14MGT (PCV) | Промышленные и автомобильные ремни, рукава, трубки, РТИ в Усть-Каменогорске и Казахстане

Опросный лист на ремни

Вы должны включить JavaScript чтобы использовать эту форму.

• 1 Текущий: Опросный лист. Ременная передача для передачи мощности
• 2 Карточка Клиента
• 3 Завершен

Опросный лист. Ременная передача для передачи мощности

Тип оборудования. Описание привода.

Мощность двигателя, тип двигателя

Мощность для передачи ременным приводом

Скорость вращения вала двигателя, об/мин

Скорость вращения ведущего вала, об/мин

в рассчитываемой передаче

Передаточное отношение передачи или требуемое число оборотов в минуту ведомого шкива

Диаметры Выберите

Зубчатые ремни

Новое оборудование

Диаметры??

в случае зубчатых ремней: числа зубьев ведущего и ведомого шкивов
в случае нового оборудования: граничные условия для диаметров шкивов

Диаметры ведущего и ведомого валов (если известны)

Межосевое расстояние

Описание, тип и марка предыдущего ремня

Известны ли ограничения по нагрузке на подшипники?

Режим работы привода – сколько по времени работает привод

в день, в месяц, в год

Количество ремней в многоручьевой передаче

 (если известно)

	Как будет производиться натяжение ремней?
Регулировкой межосевого расстояния	Регулировкой межосевого расстояния
Натяжным роликом	Натяжным роликом

Вписать параметры

Если выбраны:
Регулировкой межосевого расстояния  – диапазон, если известен
Натяжным роликом  – диаметр, расположение, тип (качающейся ролик-натяжитель или ролик-натяжитель на направляющих))

Чертеж шкива

Если ремень будет устанавливаться на имеющиеся шкивы: чертеж шкива, тип и размеры профиля.

Только один файл.
Ограничение 512 МБ.
Допустимые типы: gif, jpg, jpeg, png, bmp, eps, tif, pict, psd, txt, rtf, html, odf, pdf, doc, docx, ppt, pptx, xls, xlsx, xml, avi, mov, mp3, mp4, ogg, wav, bz2, dmg, gz, jar, rar, sit, svg, tar, zip.

Характер нагрузки

По-возможности указать следующие данные: частота пусков, пусковой момент, пиковые нагрузки и вероятная частота/График цикла нагружения.

Момент инерции маховика

Ведомый вал подсоединен к маховику? Если да, то момент инерции маховика

Требуемый ресурс привода

Особые отметки

Особые отметки: Особые условия работы (температурные требования, масляное облако, повышенная влажность и т.д.), особенности конструкции и т.д.

Кинематическая схема привода

В случае 3-х и более шкивов необходима кинематическая схема привода

Только один файл.
Ограничение 512 МБ.
Допустимые типы: gif, jpg, jpeg, png, bmp, eps, tif, pict, psd, txt, rtf, html, odf, pdf, doc, docx, ppt, pptx, xls, xlsx, xml, avi, mov, mp3, mp4, ogg, wav, bz2, dmg, gz, jar, rar, sit, svg, tar, zip.

Быстрый заказ. С Вами свяжется менеджер.

Вы должны включить JavaScript чтобы использовать эту форму.

Наименование товара

Ссылка на страницу

Ф.И.О.

Представьтесь, пожалуйста

Электронный адрес (E-mail)

Ваше сообщение

ЧТО ВАМ НУЖНО УКАЗАТЬ?

Скопируйте, пожалуйста, выбранные позиции из таблицы

и измените количество, на необходимое Вам

СВЯЖИТЕСЬ С НАШИМ МЕНЕДЖЕРОМ

ЕСЛИ Вы не нашли нужный Вам товар, ИЛИ хотите сделать заявку на эксклюзивный заказ, 
ИЛИ заказать продукцию, ЭТА форма – для Вас!

Daewoo Espero | Система вентиляции картера (PCV)

Руководства ￫ Daewoo ￫ Espero (Дэу Эсперо)

7.

0 Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов

Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов Общая информация Работа системы впрыска топлива основана на последовательности импульсов и измерении расхода воздуха. Система обеспечивает подачу в цилиндры двигателя топливновоздушной смеси оптимального состава. Система всасывания воздуха и система впрыска топлива работают совместно с системой электронного управления двигателем. Все…

7.1 Система вентиляции картера (PCV)

Система вентиляции картера (PCV) Схема системы вентиляции картера 1 – генератор 2 – клапан системы вентиляции картера 3 – воздушная камера 4 – широкий шланг 5 – патрубок воздухозаборника Клапан системы вентиляции картера управляется разрежением, создаваемым во впускном коллекторе при работе двигателя.

При работе двигателя н…

7.2 Клапан вентиляции картера

Клапан вентиляции картера Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините шланг от клапана вентиляции картера. Снимите клапан с крышки головки цилиндров и подсоедините его к шлангу вентиляции картера. Пустите двигатель на частоте холостого хода, пальцем закройте отверстие клапана и убедитесь, что чувствуется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе. …

7.3 Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива Схема системы улавливания паров топлива Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 1,6 л с системой бортовой диагностики 1 – реле управления 2 – усилитель ЕСМ 3 – замок зажигания 4 – катушка зажигания 5 – свеча зажигани. ..

7.4 Канистра с активированным углем

Канистра с активированным углем Проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте надежность всех соединений и отсутствия повреждений трубок для паров топлива. Проверьте герметичность трубок. После снятия канистры визуально проверьте канистру на отсутствие повреждений, при необходимости, замените ее. …

7.5 Электромагнитный клапан очистки канистры

Электромагнитный клапан очистки канистры Перед отсоединением промаркируйте вакуумные шланги для того, чтобы их можно было установить на свои места.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Отсоедините от клапана электрический разъем. Соединить вакуумный насос с патрубком, к…

7.6 Крышка топливоналивной горловины

Крышка топливоналивной горловины Крышка топливоналивной горловины оборудована вакуумным предохранительным клапаном, чтобы предотвратить утечку паров топлива в атмосферу. …

7.7 Система выпуска отработавших газов автомобилей с каталитическим нейтрализатором

Система выпуска отработавших газов автомобилей с каталитическим нейтрализатором Для уменьшения выбросов с отработавшими газами вредных веществ (СО, HC, NOx) система управления двигателя модифицирована с добавлением специальных элементов. Изменения коснулись камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания, которые формируют основную систему уп…

7.8 Система впрыска топлива MFI

Система впрыска топлива MFI Система впрыска топлива MFI использует сигналы от обогреваемого датчика кислорода для коррекции режимов управления топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе для каждого цилиндра, и обеспечивает регулировку точного соотношения воздуха и топлива для уменьшения токсичности отработавших газов.

Это обеспечивает выход отработавших газов определенного со…

7.9 Поиск и устранение неисправностей

Поиск и устранение неисправностей Признак Вероятная причина Метод устранения Двигатель не запускается или запускается с трудом Отсоединены или повреждены вакуумные шланги Отремонтируйте или замените вакуумные шланги Повреждение канистры EVAP Отремонтируйте или замените канистру EVAP Нарушение функционирования клапана системы улавливания …

Светильник RC098V LED22S/840 W30L120 PCV GM 911401540721 PHILIPS Lighting

Документ: Запрос    [ 0 позиций ]

Отсутствует в последнем прайсе производителя, смотрите аналоги

Тарифная цена:

“>(История цены) 8203,63  RUB /шт

шт

в наличии у всех поставщиков

шт

в регионе Россия/Нижегородская область

Синонимы: 911401540721 RC098V LED22S/840 W30L120 PCV GM

Производитель:   PHILIPS Lighting

Артикул компонента: 911401540721

Статус: заказная/по запросу .

Класс: 1.17.54. PHILIPS LIGHTING

Серия: FP13.240.1. Компоненты производства PHILIPS LIGHTING

Описание

Подобрать аналоги

Совместимые изделия

Документация

К сравнению

Справочные данные

Нормативные документы

Описание

Техническая информация  (без подробного описания)

Дата	Цена
06. 07.2016	8203,63 RUB
01.02.2016	8203,63 RUB
09.01.2016	7950,30 RUB

Наименование компонента у производителя		Светильник RC098V LED22S/840 W30L120 PCV GM
Описание продукта (англ)		RC098V LED22S/840 W30L120 PCV GM
Товарная группа		Группа F. Профессиональные светильники
Описание типа продукта (семейство)		Smartbright Troffer II
Действующий GPC (глобальный код заказа)		911401540721
Действующий EAN1
Срок гарантии, лет		3
Страна происхождения		CN
Количество в транспортной упаковке		2
Примечание
Страна происхождения
Сертификация RoHS
Код EAN / UPC
Код GPC
Код в Profsector. com		FP13.240.1.2198
Статус компонента у производителя		заказная/по запросу

Упаковки

Система вентиляции картера (PCV) Hyundai Elantra. Описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Хендай Элантра 2000-2004 г.в.
3. Система вентиляции картера (PCV)

7.0 Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов
Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов Общая информация Работа системы впрыска топлива основана на последовательности импульсов и измерении расхода воздуха. Система обеспечивает подачу в цилиндры двигателя топливновоздушной смеси оптимального состава. Система всасывания возду. ..

7.1 Система вентиляции картера (PCV)
Система вентиляции картера (PCV) Схема системы вентиляции картера 1 – генератор 2 – клапан системы вентиляции картера 3 – воздушная камера 4 – широкий шланг 5 – патрубок воздухозаборника Клапан системы вентиляции картера управляется разрежением, создаваемым во впускном коллекторе при …

7.2 Клапан вентиляции картера
Клапан вентиляции картера Снятие  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините шланг от клапана вентиляции картера. Снимите клапан с крышки головки цилиндров и подсоедините его к шлангу вентиляции картера. Пустите двигатель на частоте холостого хода, пальцем закройте отверстие клапана и убедитесь…

7.3 Система улавливания паров топлива
Система улавливания паров топлива Схема системы улавливания паров топлива Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 1,6 л с системой бортовой диагностики 1 – реле управления 2 – усилитель ЕСМ 3 – замок зажигания 4 – кат. ..

7.4 Канистра с активированным углем
Канистра с активированным углем Проверка  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте надежность всех соединений и отсутствия повреждений трубок для паров топлива. Проверьте герметичность трубок. …

7.5 Электромагнитный клапан очистки канистры
Электромагнитный клапан очистки канистры Перед отсоединением промаркируйте вакуумные шланги для того, чтобы их можно было установить на свои места.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана. Отсоедините от клапана электрический разъем. Со…

7.6 Крышка топливоналивной горловины
Крышка топливоналивной горловины Крышка топливоналивной горловины оборудована вакуумным предохранительным клапаном, чтобы предотвратить утечку паров топлива в атмосферу. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неис…

7.7 Система выпуска отработавших газов автомобилей с каталитическим нейтрализатором
Система выпуска отработавших газов автомобилей с каталитическим нейтрализатором Для уменьшения выбросов с отработавшими газами вредных веществ (СО, HC, NOx) система управления двигателя модифицирована с добавлением специальных элементов. Изменения коснулись камеры сгорания, впускного ко…

7.8 Система впрыска топлива MFI
Система впрыска топлива MFI Система впрыска топлива MFI использует сигналы от обогреваемого датчика кислорода для коррекции режимов управления топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе для каждого цилиндра, и обеспечивает регулировку точного соотношения воздуха и топлива для у…

7.9 Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение неисправностей Признак Вероятная причина Метод устранения Двигатель не запускается или запускается с трудом Отсоединены или повреждены вакуумные шланги Отремонтируйте или замените вакуумные шланги . ..

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л
1.1 Бензиновые двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л 1.2 Проверка компрессии 1.3 Зубчатый ремень 1.4 Регулировка натяжения зубчатого ремня 1.5 Регулировка натяжения поликлинового ремня 1.6 Регулировка натяжения ремня привода генератора 1.7 Распределительные валы 1.8 Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA) 1.9 Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов двигателя 1,6 л 1.10 Установка крышки головки цилиндров 1.11 Направляющая цепи 1.12 Цепь 1.13 Установка распределительных валов 1.14 Механизм изменения момента открытия и закрытия клапанов (CVVT) на двигателях 1,8 и 2,0 л 1.15 Ремонт головки цилиндров 1.16 Опоры двигателя 1.17 Снятие и установка двигателя и коробки передач 1.18 Блок цилиндров 1.19 Коленчатый вал 1.20 Маховик 1.21 Поршень 1.22 Воздушный фильтр (ACL) 1.23 Выпускной коллектор 1.24 Впускной коллектор 1. 25 Система выпуска отработавших газов 1.26 Поиск и устранение неисправностей

2. Дизельный двигатель 2,0 л
2.1 Дизельный двигатель 2,0 л 2.2 Проверка компрессии 2.3 Регулировка натяжения зубчатого ремня 2.4 Зубчатый ремень 2.5 Крышка головки цилиндров и пробки 2.6 Распределительный вал 2.7 Балансировочные валы 2.8 Ремонт головки цилиндров 2.9 Опоры двигателя 2.10 Элементы опор, подлежащие проверке 2.11 Блок цилиндров 2.12 Снятие и установка двигателя и коробки передач 2.13 Коленчатый вал 2.14 Поршень 2.15 Турбокомпрессор 2.16 Охладитель надуваемого воздуха 2.17 Воздушный фильтр (ACL) 2.18 Система выпуска отработавших газов 2.19 Поиск и устранение неисправностей

3. Система смазки
3.1 Система смазки 3.2 Проверка уровня моторного масла 3.3 Замена моторного масла 3.4 Замена масляного фильтра 3.5 Выбор моторного масла 3.6 Масляный насос бензиновых двигателей 3.7 Масляный насос дизельных двигателей 3.8 Масляный радиатор дизельных двигателей

4. Система охлаждения
4.1 Система охлаждения 4.2 Проверка герметичности системы охлаждения 4.3 Проверка крышки радиатора под давлением 4.4 Проверка плотности охлаждающей жидкости 4.5 Трубки и шланги системы охлаждения 4.6 Водяной насос 4.7 Радиатор 4.8 Крышка радиатора 4.9 Термостат 4.10 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4.11 Двигатель вентилятора радиатора автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л

5. Топливная система
5.1 Топливная система 5.2 Поиск и устранение неисправностей 5.3 Проверка частоты вращения холостого хода 5.4 Проверка топливного насоса 5.5 Замена топливного фильтра 5.6 Замена ограничителя переполнения (двухходового клапана) 5.7 Замена датчика уровня топлива 5.8 Проверки системы впрыска MFI 5.9 Контрольная лампа неисправностей (MIL) 5.10 Диагностические коды неисправностей 5.11 Датчики 5.12 Топливные форсунки 5.13 Модулятор управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISC) 5.14 Датчик скорости автомобиля (VSS) 5. 15 Датчик детонации (KS) 5.16 Замок зажигания (ST) и переключатель диапазонов (TR) в автомобилях с автоматической коробкой передач 5.17 Замок зажигания (ST) в автомобилях с механической коробкой передач 5.18 Блок управления двигателем 5.19 Выключатель и реле системы кондиционирования воздуха 5.20 Электромагнитный клапан очистки канистры системы улавливания паров топлива (EVAP) 5.21 Главное реле MFI 5.22 Катушка зажигания 5.23 Топливный насос 5.24 Датчик ускорения APS 5.25 Масляный клапан (OCV) 5.26 Топливная магистраль и форсунки 5.27 Дроссельный узел 5.28 Топливный бак 5.29 Педаль и трос акселератора

6. Топливная система дизельных двигателей
6.1 Топливная система дизельных двигателей 6.2 Общие сведения о системе впрыска «Common Rail» 6.3 Характеристики системы впрыска 6.4 Контрольный впрыск топлива 6.5 Главный впрыск топлива 6.6 Дополнительный впрыск топлива 6.7 Уменьшение токсичности отработавших газов 6.8 Топливная система Common Rail 6.9 Система управления EDC 6. 10 ECU 6.11 Управление максимальным количеством поступающего в двигатель воздуха 6.12 Активный амортизатор, уменьшающий колебания частоты вращения коленчатого вала двигателя 6.13 Выключение двигателя 6.14 Свечи накаливания 6.15 Снятие и установка форсунки 6.16 Установка топливного насоса высокого давления 6.17 Измеритель расхода воздуха (Air flow sensor – AFS) 6.18 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) 6.19 Датчик положения распределительного вала (CMP) 6.20 Датчик угла поворота коленчатого вала 6.21 Форсунки 6.22 Датчик давления топлива в аккумуляторе высокого давления (RPS) 6.23 Датчик температуры топлива (FTS) 6.24 Клапан регулировки давления 6.25 Поиск и устранение неисправностей

7. Система вентиляции картера (PCV)
7.0 Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов 7.1 Система вентиляции картера (PCV) 7.2 Клапан вентиляции картера 7.3 Система улавливания паров топлива 7.4 Канистра с активированным углем 7.5 Электромагнитный клапан очистки канистры 7. 6 Крышка топливоналивной горловины 7.7 Система выпуска отработавших газов автомобилей с каталитическим нейтрализатором 7.8 Система впрыска топлива MFI 7.9 Поиск и устранение неисправностей

8. Система зажигания
8.1 Система зажигания 8.2 Снятие и установка катушек зажигания 8.3 Проверка катушки зажигания 8.4 Проверка зажигания 8.5 Проверка свечей зажигания 8.6 Анализ свечей зажигания 8.7 Проверка функционирования свечей зажигания 8.8 Высоковольтные провода 8.9 Замок зажигания 8.10 Поиск и устранение неисправностей

9. Система предварительного подогрева дизельного двигателя
9.1 Система предварительного подогрева дизельного двигателя 9.2 Проверка системы предварительного подогрева 9.3 Свеча накаливания 9.4 Поиск и устранение неисправностей

10. Сцепление
10.1 Сцепление 10.2 Регулировка педали сцепления 10.3 Прокачка гидравлической системы привода сцепления 10.4 Ведомый и нажимной диски сцепления 10.5 Главный цилиндр сцепления 10.6 Педаль сцепления 10. 7 Рабочий цилиндр сцепления 10.8 Поиск и устранение неисправностей

11. Механическая коробка передач
11.1 Механическая коробка передач 11.2 Проверка уровня масла 11.3 Замена трансмиссионного масла 11.4 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала 11.5 Снятие и установка коробки передач 11.6 Механизм переключения передач 11.7 Поиск и устранение неисправностей

12. Автоматическая коробка передач
12.1 Автоматическая коробка передач 12.2 Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач 12.3 Замена жидкости в автоматической коробке передач 12.4 Проверка проводимости переключателя диапазонов коробки передач (F4A42) 12.5 Переключатель диапазонов коробки передач и регулировка троса управления (F4A42) 12.6 Проверка работы рычага селектора (A4AF3) 12.7 Регулировка переключателя индикации положения рычага селектора (A4AF3) 12.8 Проверка компонентов автоматической коробки передач (F4A42) 12.9 Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (F4A42) 12. 10 Проверка давления трансмиссионной жидкости (F4A42) 12.11 Проверка давления трансмиссионной жидкости (А4AF3) 12.12 Функция диагностики 12.13 Диагностические коды 12.14 Регулировка осевого зазора реакционного тормоза (F4A42) 12.15 Регулировка осевого зазора тормоза второй передачи (F4A42) 12.16 Регулировка осевого зазора тормоза низкой передачи и передачи заднего хода (F4A42) 12.17 Регулировка осевого зазора солнечной шестерни понижающей передачи (F4A42) 12.18 Регулировка предварительной нагрузки дифференциала (F4A42) 12.19 Элементы системы гидравлического управления 12.20 Идентификация подшипников автоматической коробки передач F4A42 12.21 Контрольная лампа неисправностей (MIL) 12.22 Идентификация подшипников автоматической коробки передач F4A43 12.23 Регулировка сервопривода принудительного включения пониженной передачи (А4АF3) 12.24 Регулировка давления в магистрали (А4АF3) 12.25 Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала 12.26 Снятие и установка коробки передач F4A42 12. 27 Снятие и установка коробки передач A4AF3 12.28 Управление автоматической коробкой передач 12.29 Установка блокирующего устройства 12.30 Установка устройства блокировки ключа

13. Приводные валы, передняя и задняя оси
13.1 Приводные валы, передняя и задняя оси 13.2 Приводной вал 13.3 Приводной вал со ШРУСами шарикового типа и Birfield типа 13.4 вал со ШРУСами Birfield (B. J.) и трипоидного типа (T. J.) 13.5 Поворотный кулак и ступица переднего колеса 13.6 Задняя ось/ступица заднего колеса 13.7 Поиск и устранение неисправностей

14. Подвеска
14.1 Подвеска 14.2 Стойка передней подвески 14.3 Нижний рычаг передней подвески 14.4 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.5 Стойка задней подвески 14.6 Поперечные рычаги задней подвески 14.7 Продольные рычаги задней подвески 14.8 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.9 Углы установки передних колес 14.10 Износ шин 14.11 Перестановка колес 14.12 Проверка увода и курсовой неустойчивости автомобиля 14. 13 Биение колеса 14.14 Затягивание гаек крепления колеса 14.15 Поиск и устранение неисправностей 14.16 Диагностика износа шин

15. Рулевое управление
15.1 Рулевое управление 15.2 Проверка свободного хода рулевого колеса 15.3 Проверка угла поворота передних колес 15.4 Проверка крутящего момента цапфы шарового шарнира наконечника рулевой тяги 15.5 Проверка усилия поворота рулевого колеса 15.6 Проверка возврата рулевого колеса в исходное положение 15.7 Проверка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля 15.8 Проверка уровня жидкости 15.9 Замена жидкости в гидравлическом приводе гидроусилителя руля 15.10 Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления 15.11 Проверка давления жидкости в гидравлической системе 15.12 Рулевая колонка/рулевой вал 15.13 Снятие и установка замка рулевой колонки 15.14 Рулевая передача 15.15 Шланги усилителя рулевого управления 15.16 Заполнение жидкостью механизма усилителя рулевого управления 15.17 Насос усилителя рулевого управления 15. 18 Поиск и устранение неисправностей рулевого управления

16. Тормозная система
16.1 Тормозная система 16.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 16.3 Проверка одностороннего вакуумного клапана 16.4 Прокачка гидравлической системы привода тормозов 16.5 Регулировка хода стояночного тормоза 16.6 Педаль тормоза 16.7 Вакуумный усилитель тормозов 16.8 Главный тормозной цилиндр 16.9 Замена передних тормозных колодок 16.10 Суппорт переднего тормоза 16.11 Задние дисковые тормоза 16.12 Задние барабанные тормоза 16.13 Замена рабочего тормозного цилиндра 16.14 Регулятор давления 16.15 Тормозные трубки и шланги 16.16 Стояночный тормоз 16.17 Антиблокировочная система тормозов (ABS) 16.18 Гидравлический блок HECU 16.19 Датчик частоты вращения колеса 16.20 Прокачка гидравлической системы привода тормозов с использованием сканера 16.21 Поиск и устранение неисправностей

17. Кузов
17.1 Кузов 17.2 Регулировка шарниров капота 17.3 Крышка багажника 17.4 Дверь багажного отделения 17. 5 Передняя дверь 17.6 Задняя дверь 17.7 Молдинги 17.8 Люк крыши 17.9 Консоль 17.10 Панель приборов 17.11 Отделка потолка 17.12 Внутренняя обивка салона 17.13 Передний бампер 17.14 Задний бампер 17.15 Передние сидения 17.16 Заднее сиденье 17.17 Ремни безопасности 17.18 Плечевой ремень безопасности заднего сидения 17.19 Поясной ремень безопасности заднего сидения 17.20 Поиск и устранение неисправностей

18. Система кондиционирования воздуха
18.1 Система кондиционирования воздуха 18.2 Инструкция по применению хладагента 18.3 Замечания при замене элементов системы кондиционирования воздуха 18.4 Соединение элементов системы кондиционирования воздуха 18.5 Меры предосторожности 18.6 Установка манометров для измерения давления 18.7 Разрядка системы кондиционирования воздуха 18.8 Откачка атмосферного воздуха из системы кондиционирования 18.9 Подсоединение выпускного клапана к баллону с хладагентом 18.10 Зарядка системы кондиционирования воздуха 18.11 Проверка эксплуатационных характеристик 18. 12 Масло для смазки компрессора кондиционера 18.13 Проверка и регулировка натяжения поликлиновых ремней 18.14 Компрессор кондиционера 18.15 Втулка сцепления и шкив компрессора кондиционера 18.16 Катушка возбуждения сцепления 18.17 Проверка зазора сцепления 18.18 Вентилятор, конденсатор и реле 18.19 Сушилка–приемник 18.20 Датчик тройного (двойного) давления 18.21 Блок отопления и вентиляции 18.22 Вентилятор 18.23 Воздушный фильтр 18.24 Привод заслонки подачи свежего/ рециркулируемого воздуха 18.26 Проверка реле

19. Электрическое оборудование
19.1 Электрическое оборудование 19.2 Система зарядки 19.3 Генератор 19.4 Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором 19.5 Проверка тока, вырабатываемого генератором 19.6 Проверка вырабатываемого напряжения 19.7 Генератор бензиновых двигателей 19.8 Генератор дизельного двигателя 19.9 Аккумуляторная батарея 19.10 Система запуска 19.11 Стартер бензиновых двигателей 19.12 Стартер дизельного двигателя 19. 13 Предохранители 19.14 Блок предохранителей 19.15 Многофункциональный переключатель 19.16 Звуковой сигнал 19.17 Комбинация приборов 19.18 Выключатель положения стояночного тормоза 19.19 Стеклоочиститель и стеклоомыватель ветрового стекла 19.20 Стеклоочиститель заднего стекла 19.21 Фары и передние указатели поворота 19.22 Передние противотуманные фары и повторители поворота 19.23 Задний комбинированный фонарь 19.24 Верхний стоп–сигнал 19.25 Фонарь подсветки номерного знака 19.26 Потолочный светильник (с люком) 19.27 Потолочный светильник (без люка) 19.28 Лампа освещения салона 19.29 Проверка реле фар 19.30 Радиоприемник 19.31 Обогреватель заднего стекла 19.32 Подушки безопасности (SRS) 19.33 Ремни безопасности 19.34 Поиск и устранение неисправностей

20. Электрические схемы
20.1 Электрические схемы

21. Основные данные для регулировок и контроля
21.1 Основные данные для регулировок и контроля

Подробности об изданиях Vanguard и преимуществах предзаказа — Call of Duty®: Vanguard — Новости Blizzard

Call of Duty®: Vanguard

Call of Duty Staff19 августа 2021 г.

Все игры серии Call of Duty® объединятся в важнейших сражениях Второй мировой. Взгляните на них глазами героев из разных стран, основавших первую оперативную группу и изменивших ход истории. Участвуйте в напряженных сетевых боях в роли одного из самых первых исполнителей сил особого назначения. Готовьтесь к безжалостному натиску живых мертвецов в битве, которая впервые охватит всю франшизу. Начинаем наступление 5 ноября.

Call of Duty®: Vanguard уже можно предзаказать в Battle.net. Просто нажмите на кнопку «Предзаказ» и выберите подходящую для вас версию.

Вы можете выбрать одно из различных изданий Call of Duty: Vanguard. Узнайте, что в них входит и какие награды вы получите сразу же после предзаказа.

Часть 1: цифровые издания Standard и Ultimate

Любая версия Call of Duty: Vanguard откроет для вас столько нового контента, что вы ни разу не пожалеете о покупке. При предзаказе на выбор предлагаются два издания: Standard (3499 ₽) и Ultimate ( 5899 ₽).

Примечание по цифровым изданиям: после предзаказа любого издания (как Standard, так и Ultimate) вы получите следующие награды:

• Ранний доступ к открытому бета-тестированию* Call of Duty: Vanguard.
• Чертеж мастерства для оружия «Ночной рейд» (который сразу можно использовать в Call of Duty®: Black Ops Cold War и Warzone™**; подробности ниже).
• Исполнитель Артур Кингсли (станет доступен позже в Call of Duty: Black Ops Cold War и Warzone**; подробности ниже).
• Возможность предварительной загрузки игры до ее выхода.

Электронное издание Standard Edition

Погрузитесь в жестокие бои Второй мировой. В Standard Edition входит:

• Версия Call of Duty Vanguard для PC (в Battle.net).
• Эксклюзивные материалы электронной версии: набор оружия «Линия фронта» (см. ниже).
• Пять часов удвоения опыта оружия в Call of Duty: Vanguard и Warzone. Бонус станет доступен после выхода игры.

Call of Duty: Vanguard — это кроссплатформенная игра для консолей разных поколений, с общим прогрессом для всех платформ. Так что вы можете играть вместе с друзьями, независимо от платформы.

При предзаказе Standard Edition в Battle.net вы получите издание Standard Edition.

Электронное издание Ultimate Edition

Издание Ultimate Edition Call of Duty: Vanguard открывает еще больше возможностей и наград сразу для нескольких игр. Для этого вам надо всего лишь оформить предзаказ. Вот что входит в эту версию игры:

• Версия Call of Duty: Vanguard для PC (в Battle.net).
• Набор «Первая оперативная группа» с тремя обликами исполнителей и тремя чертежами оружия с трассерами (подробности ниже).
• Набор боевого пропуска (один сезонный боевой пропуск и 20 пропусков этапов***).
• Десять часов удвоенного опыта: по пять часов удвоения опыта и опыта оружия в Call of Duty: Vanguard и Warzone. Вы получите жетоны, удваивающие опыт, после выхода игры.
• Эксклюзивные материалы электронной версии: набор оружия «Линия фронта» (см. ниже).

И еще одна награда: за предзаказ Ultimate Edition из внутриигрового магазина Black Ops Cold War или Warzone вы получите 10 пропусков этапов, которые можно сразу использовать в Black Ops Cold War и Warzone.

Часть 2: описание набора «Первая оперативная группа» (Ultimate Edition)

В Ultimate Edition также входит потрясающий набор «Первая оперативная группа», доступный как для Call of Duty: Vanguard, так и для Warzone. Он содержит:

• Облик «Пастырь» (Shepherd) для младшего лейтенанта Лукаса Риггса из 20-го батальона австралийских вооруженных сил.
• Облик «Арктическая тень» для лейтенанта Полины Петровой из 138-й стрелковой дивизии Красной армии.
• Облик «Бомбомет» для капитана Уэйда Джексона из 6-го разведывательного эскадрона ВМС США.

Три чертежа оружия:

Готовьтесь к боям в разных уголках мира с тремя легендарными чертежами оружия, которые откроются при первом входе в Call of Duty: Vanguard.

• Штурмовая винтовка «Натиск» использует особые трассеры и восемь заранее подготовленных модулей. Штурмовые винтовки подходят для большинства ситуаций, и «Натиск» — их усовершенствованный вариант, приспособленный для боев на малой дистанции. Сочетание нескольких модулей обеспечивает высокий темп стрельбы, сравнимую с самыми скорострельными пистолетами-пулеметами
• У винтовки «Вьюга» — особые трассеры и семь готовых модулей. Это любимое оружие Полины Петровой обладает большой эффективной дальностью стрельбы и может легко уложить противника с одного выстрела. Два из семи модулей значительно увеличивают урон «Вьюги»: магазин для патронов крупного калибра в комбинации с бронебойными боеприпасами без проблем уничтожают как солдат, так и транспорт.
• Пистолет-пулемет «Грозовой фронт» использует особые трассеры и восемь готовых модулей. Среди модулей этого необычайно точного пистолета-пулемета — расширенный магазин для патронов калибром 9 мм, укороченный ствол, слегка повышающий темп стрельбы и значительно увеличивающий дальность, а также дульный тормоз, усиливающий отдачу, но повышающий скорострельность.

Часть 3: дополнительные преимущества предзаказа

В зависимости от издания Call of Duty: Vanguard после предзаказа вы также получите и другие награды.

Моментальная награда за предзаказ: чертеж мастерства для оружия «Ночной рейд»

Предзаказ любого электронного издания Call of Duty: Vanguard моментально открывает для вас чертеж мастерства для пистолета-пулемета «Ночной рейд» в стиле грозного боевого самолета.

С ним в комплекте идет несколько модулей: барабанный магазин на 55 патронов обладает большой емкостью, нарезной ствол в 14,9 дюймов увеличивает дальность стрельбы, дульный тормоз 7,62 — управление вертикальной отдачей, а спецназовский приклад — скорость передвижения при стрельбе и прицеливании. Кроме того, это оружие можно оборудовать уникальным коллиматором «Квикдот» (Quickdot).

Чем больше вы совершаете убийств, тем более впечатляюще выглядит этот ультраредкий предмет. Его можно использовать сразу после предзаказа в Call of Duty: Black Ops Cold War и Warzone.

Награда за предзаказ: набор оружия «Линия фронта»

Сделав предзаказ любого издания Call of Duty: Vanguard, вы получите набор оружия «Линия фронта», который станет доступен в Vanguard и Warzone после выхода игры 5 ноября.

Два чертежа оружия:

• Пистолет-пулемет «Измельчитель» (Shredder) снабжен семью модулями, которые превращают это добротное оружие в серьезную угрозу на средних дистанциях. Модифицированный магазин с патронами большего калибра увеличивает урон на расстоянии, а длинный ствол повышает точность и устойчивость при не слишком быстрых маневрах. Благодаря другим модулям для смягчения возросшей отдачи это оружие может сравниться по эффективной дальности с некоторыми штурмовыми винтовками.
• Пистолет-пулемет «Лесная чаща» укомплектован восемью модулями. Один из них — приклад, меняющий режим стрельбы с полностью автоматического для близких дистанций на очереди с отсечкой. Вместе с модулем для патронов более крупного калибра эта версия удобного пистолета-пулемета с первого дня прочно займет место в вашем арсенале. При должной меткости этим оружием можно целиться из-за угла и уничтожать противников одной-единственной очередью.

Награда за предзаказ: исполнитель Артур Кингсли**

За предзаказ любого электронного издания Call of Duty: Vanguard вы получите исполнителя Артура Кингсли. Сержант Кингсли 9-го парашютного батальона Британской армии появится в Call of Duty: Black Ops Cold War и Warzone через некоторое время после выхода игры.

Награда за предзаказ: другие награды (доступ к бета-тестированию, боевой пропуск, удвоенный опыт)

Предзаказ Call of Duty: Vanguard также открывает несколько других наград:

• Ранний доступ к открытому бета-тестированию*: оформите предзаказ до начала бета-тестирования Call of Duty: Vanguard и получите к нему ранний доступ. Мы сообщим точные даты в ходе следующих нескольких недель.
• Боевой пропуск и пропуски этапа***: за предзаказ электронного издания Ultimate Edition вы получите набор из сезонного боевого пропуска и 20 пропусков этапа в Call of Duty: Vanguard.
• Удвоенный опыт: получить двойную прибавку к опыту можно двумя способами.
• Первый — предзаказать электронное издание Standard Edition и получить пять часов удвоения оружейного опыта для Call of Duty: Vanguard и Warzone. Бонус станет доступен после выхода игры.
• Второй — предзаказать электронное издание Ultimate Edition и получить по пять часов удвоения опыта и опыта оружия в Call of Duty: Vanguard и Warzone (десять часов в сумме). Вы получите жетоны, удваивающие опыт, после выхода игры.

Готовьтесь к сражению: новые разведданные

Следите за информацией о Call of Duty: Vanguard на сайте Call of Duty в ближайшие дни и недели. Не забывайте посещать сайт Sledgehammer Games и знакомиться со свежими новостями и анонсами.

Завоюйте славу на всех фронтах.

* Список поддерживаемых платформ и срок(и) начала бета-тестирования сетевого режима могут измениться. Дополнительная информация — на странице www.callofduty.com/beta. Минимальная продолжительность открытого бета-тестирования составляет два (2) дня. Требуется интернет-соединение. Для игры в сетевом режиме может потребоваться подписка.

** В разных регионах наличие и комплектация предложения может различаться. Чтобы забрать награду, требуется Call of Duty®: Black Ops Cold War / Call of Duty®: Warzone™ на платформе, для которой был оформлен предзаказ. Продается/загружается отдельно. Награды необходимо получить до 5 ноября 2022 г.

*** Боевой пропуск и пропуски этапа станут доступны в Call of Duty: Vanguard, как только боевой пропуск первого сезона появится в игре. Боевой пропуск распространяется на контент только одного сезона Vanguard.

Дополнительную информацию о Call of Duty®: Vanguard можно узнать на сайтах www.callofduty.com и www.youtube.com/callofduty, а также на страницах @SHGames, @Treyarch, @RavenSoftware и @CallofDuty в Twitter, Instagram и Facebook.

© Activision Publishing, 2021. ACTIVISION, CALL OF DUTY, CALL OF DUTY BLACK OPS, CALL OF DUTY WARZONE, WARZONE и CALL OF DUTY VANGUARD являются торговыми знаками, принадлежащими компании Activision Publishing.

Для получения дополнительной информации об играх Activision вы можете подписаться на страницы @Activision в Twitter, Instagram и Facebook.

SW-EM PCV/OCV

SW-EM PCV/OCV

Принудительная вентиляция картера (PCV) Схемы и примечания
Первые опубликованные обновления R. Kwas 2015 г.  продолжается  [Добавлены комментарии]

Система PCV иногда является источником некоторая путаница, потому что вы заметите, что между диаграммами B18 и B20 ниже, направление расхода (газов) при замене крышки маслозаливной горловины (а на B20 клапан PCV устранен). Направление не критично, т. в любом случае, важным моментом/принципом правильной работы системы PCV является отфильтровано источник свежего воздуха для смешивания с картерными газами и путь (с ограничением потока) к впускному коллектору для извлечения смешанных газов для сжигания .

Проблемы обычно возникают, когда канал вытяжки заблокирован (засорен клапан PCV [№ 4 на B18] или пламегаситель, или ниппель [B20]), это приводит к наддуву картера и утечке масла вокруг Крышка заливной горловины или другие точки легкого выхода.

Примечание. До появления положительного картера Вентиляция (PCV), было Открыть картер Вентиляция (OCV).

B18 ПКВ Конфигурация
B20 (карбюраторный) PCV Конфигурация
B20 (инжекторный) PCV Конфигурация

Звенья
Погремушка PCV
Дополнительная информация
Открытая вентиляция картера (OCV)
Крышки маслозаливных горловин
Нестандартный картер Вентиляция
Пример креативного (но неправильного!) PCV Сантехника

Справочная информация
    Маслоуловитель Размеры трубы
Герметизация картера
    Варианты PCV [ Это выдержки из заводских рисунок, показывающий варианты PCV, включая B20A, которые не были импортированы в США. ]

————————————————–

B18 Конфигурация PCV:    

Ключ:
1. Отверстие для ограничения потока.
2. Крышка заливной горловины с металлической сеткой
3. Соединение маслоуловителя с впускным коллектором
4. Клапан PCV (односторонний) (см. также: Погремушка PCV )
5. Пламегаситель
6. Маслоуловитель

Источник: руководство пользователя 122S 1966 года

 

————————————————–

B20 (Карбюраторный) PCV Конфигурация:

Источник: Руководство по ремонту Intereurope серии 120 162

————————————————–

B20 (впрыск топлива) PCV Конфигурация: 

 
Источник: 1971 1800E Руководство по обслуживанию

См. также опции PCV ниже.

————————————————–

Хорошая информация скопирована с отличного сайта на Впрыск D-Jetronic: http://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm  

Режимы работы клапана PCV

Высокий вакуум в коллекторе, низкое давление в картере

Этот режим соответствует состоянию бездействия. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

Высокий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

Этот режим соответствует выбегу (выбег на передаче с дроссельная заслонка закрыта). В режиме разгона вакуум в коллекторе может превышать 20 дюймов ртутного столба. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие. Прорывы газов минимальны, так как сгорание находится на низком уровне.

Низкий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

Этот режим соответствует условиям частичной нагрузки. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

Очень низкий вакуум в коллекторе, высокое давление в картере

Этот режим соответствует большой нагрузке на полную нагрузку условия. Здесь большая часть перепада давления, который открывает клапан PCV происходит от картерного давления. Перепад давления давит на диск напротив бокового седла впускного коллектора, где дозирующие прорези позволяют регулируемая подача газов во впускной коллектор. Если объем прорыва превышает способность клапана PCV всасывать пары, избыток картерных газов обратно через систему забора свежего воздуха картера в короб воздухоочистителя, где он протягивается через корпус дроссельной заслонки в цилиндры.

Высокое давление в коллекторе

Этот режим соответствует условию обратной вспышки на впуске. Здесь высокое избыточное давление в коллекторе плотно прижимает диск к боковому седлу картера, герметизируя клапан PCV и предотвращая пламя распространение в картер для предотвращения взрыва.

————————————————–

Ссылки:

Ссылка на интересную ветку Brickboard: http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=920391

Ссылка на связанную тему по замене подключение свежего воздуха от переднего фильтра с мини-фильтром свежего воздуха, установленным на масле крышка заливной горловины : http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1184285  ..это предотвращает конденсат и/или масло в переднем фильтре!

Нередкая публикация, показывающая, что происходит при засорении PCV, приводящем к наддуву картера и утечке масла: http://www. brickboard.com/RWD/volvo/1439938/140-160/oil_leaking_like_crazy_front_timing_cover_felt_seal.html

————————————————– –

Погремушка PCV : https://forums.swedespeed.com/showthread.php?593015-PCV-погремушка-ловушка

Мой ответ: “Грохот клапана из ПВХ является условием (раздражающим, но в остальном не очень вредно), что происходит, когда частота импульсов вакуум на холостом ходу равен резонансной частоте возвратной пружины и массы челнока/шара в Клапане в сочетании с объемом внутри ПВХ сантехника … это довольно специфическое стечение обстоятельств (например, попадание в механическая лотерея!) бывает иногда (но только на холостом ходу, где частоты отдельных импульсов достаточно медленны и еще не объединяются в устойчивый вакуум)… измените любой из критических параметров, и он остановись… столько теории (мой хороший друг был учителем физики, так что мне пришлось поймите это правильно, иначе я бы никогда не пережил это!). ..

На практике самое простое решение для предотвращения резонанса — просто изменить немного захватывающую частоту, просто немного изменив обороты холостого хода (вот что сделал это на моем 122/B18) … если это окажется слишком высоким или слишком низким, чтобы быть приемлемое решение, другая возможная профилактика — ограничение возбуждения импульсы, которые видит клапан, тоже может это сделать (добавив блокировку частичного потока [шайба] с отверстием, встроенным в водопроводную трубу из ПВХ, чтобы частично блокировать отверстие это… чтобы посмотреть, может ли это помочь, просто частично сожмите линию, чтобы попробовать это)…или создать небольшой буферный объем в водопроводе из ПВХ, установив два отверстия для ограничения потока, одно на коллекторе, одно на клапане или в водопроводе в другом отрезке (тупиковой) трубки с буквой «Т» (вроде расширения бак на топке), наконец, просто заменить вентиль ПВХ… каковы шансы эта замена Valve тоже будет резонансной… но что в этом интересного? Редактировать: я думаю, вы уже пытались заменить его, и он все еще гремит . .. попробуйте замена клапаном другого стиля/производителя, или, я думаю, пришло время попробовать одно из других предложенных решений…
”

————————————————–

Дополнительная информация

Открытая вентиляция картера (OCV) : 

Приблизительно до 1964 г. (в зависимости от рынка) картер выбрасывается в атмосферу через трубку, без маслоуловителя, но с трубчатой с подъемным участком, чтобы масло не просто убегало и не терялось, затем последовал участок спуска, который, наконец, открылся в атмосферу рядом с маслосборник. Эта трубка была соединена с простой вентилируемой крышкой заливной горловины. Оба видны на этом снимке Гейра В. 

 

 

Еще одна вариация OCV, на этот раз снова с открытая нижняя труба, но с маслоуловителем на картере. Это имело бы также сочетается с простой вентилируемой крышкой маслозаливной горловины, как показано на рисунке. Кредит фотографии: А. Майерус.

 

 

Крышки для заливки масла были частью картера Система вентиляции (открытая или принудительная).

Были установлены два типа крышек маслозаливных горловин. Более ранняя простая верхняя, показанная слева, заполнена фильтрующим металлом. сетка, и которая позволяла течь в обоих направлениях через под канавками, и последний, также заполненный сеткой, имел штуцер для водопровода из ПВХ. Направление потока в более позднем Крышке определялось конфигурацией остальная часть системы PCV, как показано выше.

Крышки для заливки масла. Изображение предоставлено: Дерек

Модификации:  

Здесь показана крышка маслозаливной горловины с установлен отдельный фильтр. Это излюбленное решение, позволяющее картера дышать свежим, отфильтрованным воздухом, не допуская попадания масла индукционные воздушные фильтры (что может произойти во время высокого давления в картере – см. выше, или сильный прорыв газов), или когда штуцер свежего воздуха недоступен, например, на неоригинальное оборудование индукционные Воздушные фильтры.

Крышка маслозаливной горловины с мини-фильтром свежего воздуха. Изображение предоставлено: Дерек

.

———————-

Нестандартный картер Вентиляция (Иногда получается, иногда нет!)

Креативно (но неправильно!) Трубопровод вентиляции картера может вызвать симптомы, влияющие на холостой ход, на маслянистую грязь в карбюраторах или воздушных фильтрах, в масле, вытекающем из щупа, и это лишь некоторые из них! Вот некоторые примеры «разработанных владельцем версий» NSCV (нестандартный картер Вентиляция).

Незаводской (творческий и приемлемый) Сантехника ПВХ:  

В нестандартном расположении, показанном ниже, верхнее (у крышки маслозаливной горловины) и нижние (у маслоуловителя) связаны между собой. Без дальнейших модификаций это позволит повысить давление в картере и утечка, , но внимательный наблюдатель увидит, что маслоуловитель также был изменен с дополнительным нисходящим клапаном (на желтом) который позволяет вентилировать картер … либо в атмосферу, либо в ловушка, требуемая правилами соревнований, поэтому эта нестандартная версия на самом деле быть приемлемым!

Пример креативного (но неправильного!) ПВХ-сантехники (из Давайте-просто-свяжем-все-шланги-вместе-и-забудем-об-этой-школе-сантехники-PCV) :  

Здесь показан пример трубопровода PCV, который является неправильным, потому что это позволяет повысить давление в картере, что приводит к просачиванию масла… и приводит к в жирном грязь в воздушном фильтре.

 

————————————————– –

Справочная информация:  

Маслоуловитель Размеры трубы на B18 и B20.

————————

Герметизация картера:  

—————————

Ссылки:

Резьба:  незначительная течь вокруг маслоизмерительного щупа – 66 P1800:

 https://forums.swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7428941&posted=1#post7428941

————————–

Опции PCV:

На следующих фрагментах заводских диаграмм многие компоненты показано для различных конфигураций, в том числе таких, как B20A (один карбюратор) которых не было в США. Показаны общие конфигурации.

На всех следующих диаграммах Синие акценты Фильтрованный свежий воздух и оранжевый указывает на картерные газы.

B18 OCV:

 

B18 PCV:

 

B20 (углеводы, одинарные или двойные):  

 

B20 (Ф. И.):

 

————————————————–

Внешний материал источники указаны. В противном случае эта статья защищена авторским правом 2015-2022. Рональд квас. Термин Volvo используется только для справки. Я не имею никакого отношения к этой компании, кроме как попытаться сохранить его продукты работают на меня, помогите другие энтузиасты делают то же самое и также представляют мои весьма самоуверенные результаты использование их продуктов здесь. Представленная информация взята из моего собственного опыта и тщательно обдуманного мнения, и может быть использовано (или нет!), или высмеивались и смеялись, на усмотрение читателей. Как и в любом рецепте, ваш результаты могут отличаться, и вы всегда будете отвечать за свои собственные костяшки!

Вы можете использовать информацию здесь в добром здравии и для ваших собственных некоммерческих целей, но если вы перепечатываете или иным образом переиздаете эту статью, вы должны отдать должное автора или ссылку на сайт SwEm в качестве источника. Если вы этого не сделаете, вы просто ленивый, мразь сосущий плагиатор, и я надеюсь, что ваш B18 глотает кирпич! Как всегда, если вы можете предоставить исправления или дополнительную объективную информацию или опыт, я всегда будет учитывать это и рассматривать возможность внесения в следующую редакцию этого статья… наряду с, вероятно, странной метафорой и, вероятно, мудрым ** комментарием.

Система PCV

 

Причина для Системы PCV

Двигатели внутреннего сгорания всегда выделяют картерные газы. Картерные пары в основном возникают из-за просачивания побочных продуктов сгорания через кольца. Во-вторых, они происходят из других путей утечки с меньшим давлением, таких как утечка через направляющие клапанов или течи прокладок. Картерные газы богаты кислотой, грязь, продукты горения. Эти побочные продукты сгорания, или пары, не хорошо для двигателей. Они преждевременно загрязняют двигатель масло. Картерные пары также конденсируются в твердый лак, покрывая детали внутри двигателя. с твердым, темным, покрытием.

Предотвращение попадания побочных продуктов сгорания (картерных газов) в картер значительно расширяет масло и ресурс двигателя. Моторное масло дольше остается чистым, меньше образуется нагара. внутри двигателя.

Невозможно увеличить уплотнение кольца и штока клапана настолько, чтобы предотвратить утечку сгорания в систему картера и клапанной крышки. Единственный вариант удаления – сместить пахнет свежим, чистым воздухом. Мы называем это вентиляция картера . В современных двигателях вентиляция картера почти всегда осуществляется вытягивающий вакуум на одном конце картер. На другом конце системы картера, вдали от источника вакуума, система вентиляции пропускает чистый отфильтрованный воздух. Чистый, отфильтрованный воздух заменяет вредный дыма, так как вредные пары втягиваются в источник вакуума.

Важно заменять картерные газы чистым воздухом. Некоторые комплекты нагнетателя как мой оригинальный комплект Vortech, и многие другие высокопроизводительные модификации, допускают попадание нефильтрованного воздуха в картер. Что еще хуже, некоторые системы полностью удаляют вакуум-форсированные вентиляция, позволяющая вредным коррозийным побочным продуктам скапливаться в масле, крышках клапанов, камбузе подъемника и картере. Когда это случается, срок службы двигателя ухудшается. Внутренние части двигателя могут даже покрыться твердым неприятный лак.

История систем PCV

Дорожные системы PCV

Системы PCV появились много лет назад с дорожных систем. В дорожном сквозняке системы, трубка из верхней части двигателя свисает около дороги. Воздушное перемещение через открытый конец трубы вытягивает пары из картера. Этот воздух заменен по свежий воздух, обычно подаваемый через «сапуны» клапанных крышек с грубой фильтрацией». едут, весело выпуская сизый дым из своих подкапотных выхлопных труб. У них часто было столько же голубовато-белого дыма, трубы, вытекающие из их выхлопных труб.

Системы PCV с отводной трубой требовали, чтобы транспортное средство находилось в движении, и по-прежнему обеспечивалось очень ограниченный воздухообмен. Результатом такого плохого воздухообмена было быстрое загрязнение масла и его отложение. твердого лака коричневатого цвета на внутренностях двигателя. Повезло, когда автомобиль с системой PCV с дорожной тягой проехал 50 000 миль без сжигания масла, и большинство старые двигатели (даже при регулярной замене масла) имели внутри лак.

Современные системы PCV

Современная система PCV — это «система-победитель». Система PCV делает не снижает мощность или экономичность, сохраняя при этом окружающая среда, внутренние детали двигателя и моторное масло чистыми. Система PCV очень надежен, часто длится сто тысяч миль или более без техническое обслуживание. Единственными частями, которые выходят из строя, являются обратный клапан PCV, шланги и люверсы.

В современных системах обычно используется вакуум двигателя для всасывания загрязненного воздуха во впускное отверстие. система. Эти побочные продукты, богатые углеводородами, смешивают и сжигают. обычный воздух и топливо. Типичный путь эвакуации американских V8 лежит через односторонний клапан PCV в задней части кухни подъемника. Обратный клапан предотвращает Воздушно-бензиновые пары попадают обратно в картер при работающем двигателе. остановлен, а клапан также действует как пламегаситель или «блокировка обратного хода» в случае ответного удара. Обратный клапан обычно представляет собой небольшой стальной шарик в корпусе с гравитация часто образует «замыкающую пружину». Этот контрольный шар не регулировать давление, он просто блокирует любой обратный поток.

Газы (надеюсь, не масло) выводятся из двигателя через PCV клапана вакуумом во впускном коллекторе. Это вызывает вакуум во всей области картера, включая клапанные крышки. Для замены газов, теряемых через Всасывая, чистый отфильтрованный воздух всасывается в двигатель через клапанные крышки. Этот воздух обычно поступает от штатного карбюратора или воздушного фильтра системы впрыска топлива. Обычный воздух фильтр – очень качественный воздушный фильтр, намного лучше, чем старый стандартный дыхательные фильтры с фильтрами из грубого тканого металлического волокна, используемые в дорожном транспорте. тяговые системы.

Поскольку системы PCV обычно зависят от вакуума в коллекторе, с наддувом или с турбонаддувом двигатели создают уникальную проблему. В двигателях с наддувом или турбонаддувом впускной коллектор работает при избыточном давлении в условиях открытой дроссельной заслонки. Под давлением или под наддувом воздухозаборник пытается нагнетать воздух. назад в картер. Усугубляя проблему, форсированные двигатели производить больше прорыва газов кольцами, прокладками и уплотнениями. Все это работает на построение картерное давление. Это может вытолкнуть масло из уплотнений или трубок двигателя.

Многие современные гонщики используют разновидность старой дорожной системы тяги, используя выхлопную систему. вакуум коллектора для удаления воздуха из двигателя. Большинство этих систем даже не обеспечивают вход фильтрованного воздуха, поэтому они по сути являются не чем иным, как сброс давления в картере. Без впуска чистого воздуха они на шаг ниже старые дорожные системы PCV.

Системы PCV для дрэг-рейсинга

Гонщики иногда используют кран в сторону коллектора коллектора, чтобы создать вакуум. Этот вакуум будет аналогична сифонной системе опрыскивателя, где большой объем перекрестно текущей жидкости вытягивает небольшое количество жидкости через сифонную трубку. Некоторые краскораспылители используют тот же принцип, где поперечный поток воздуха через Вентури рисует краску вверх в воздушный поток. Аналогично работают карбюраторы.

В тестах здесь небольшой вакуум можно было создать. Вакуум был настолько низким, что любое противодавление легко преодолевалось. проект. С боковой тягой 500 кубических футов в минуту при 0″ SP в макете 3-дюймового коллектора В системе был создан вакуум менее 2 дюймов рт. ст./дюйм. Это было при оптимальном размеры отверстий, глубину сифона и угол наклона сифонной трубки. Был незначительный вакуум при низких расходах выхлопных газов.

.

Также, как правило, эти системы не имеют входного отверстия для чистого воздуха. Даже грубые системы дорожной тяги 19-го50-е годы а ранее имел входные отверстия картера с фильтрованным воздухом. Без входа чистого воздуха, загрязнения картера не удаляются.

 

Система My PCV для двигателя Ford 363 с наддувом

В основном я езжу на своем Мустанге с наддувом по улице. Для поддержания чистоты масла и без влаги, максимально увеличивающий срок службы двигателя, я хотел современную систему PCV. я не только запланировал систему PCV, которая работает, я также узнал, что у меня не работает!

История проектирования системы PCV

Типичная система PCV без наддува (без нагнетателя или турбонагнетателя) всегда есть разрежение на впускном коллекторе. Ограниченная порция приема многообразие вакуум, который часто работает От -15 до -20 рт. ст. используется для отвода картерного воздуха из картера двигателя. коллекторный вакуум вытягивает картерные газы из картера через обратный клапан. Чистый отфильтрованный воздух поступает в картер, как правило, через клапанную крышку или клапанные крышки. Этот свежий воздух предотвращает загрязнение масла парами и влагой. и повредить внутренние детали. Когда двигатель имеет наддув, или если двигатель изношен поршневые кольца, картер стремится давить. Это давление в картере должно быть сброшено, иначе масло может выбить уплотнения. Вентиляция картера давление, в то же время позволяя вакууму без наддува втягивать чистый воздух в картер, требует небольшого планирования. (Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это правильно.)

Некоторые производители автомобилей используют вакуумные насосы для создания вакуума, но я не хотел этого делать. что. Вакуумный насос может быть дорого, требует проводки, а еще занимает место. Вакуумный насос снижает надежность системы и если кольца не герметичны или прокладка плохая, насос система может не успевать за давлением в картере при открытом дросселе условия.

Я хотел продуть картерные газы с помощью «свободного» вакуума двигателя, одновременно выпуская любое положительное давление в картере в воздух без ограничений, когда положительное появляется картерное давление. Моя первая попытка использовать недорогой пылесос обратные клапаны, один или два недорогих пластиковых топливных фильтра Wal-Mart Fram и несколько стандартных вакуумных шланги и фитинги. Единственной машинной работой было добавление одного отверстия к невентилируемая крышка клапана и резьба по отверстию для стандартного 3/8-дюймового колючего шланга примерка.

Мой первый эксперимент

Кто-то описал в разговоре на форуме Mustang Corral вентиляцию PCV. системы во впускной воздух его нагнетателя. Мне это казалось разумным, потому что впускная труба нагнетателя всегда находится под некоторым вакуумом.

Я решил попробовать эту систему.

 

 

 

 

 

 

Эта простая система, предложенная на Коррале, использовала вакуум на входе воздуходувки для всасывания от клапана PCV. Отфильтрованный воздух попал в нормальное место вентиляции клапанной крышки. через небольшой топливный фильтр, который был открыт для воздуха. Топливный фильтр очищает воздух попадает в клапанную крышку и ловит вытекающее масло.

 

 

 

 

 

Использование точки отрицательного давления на входе воздуха, такой как вход нагнетателя, поначалу звучало хорошо. На моей машине у этого метода было две очень существенные проблемы:

1.) На низких оборотах или на холостом ходу в нагнетателе очень мало вакуума. вход. я измерил давление менее -0,5 дюйма ртутного столба на входе моего нагнетателя в крейсерском режиме, и на холостом еще меньше. В этой точке соединения недостаточно вакуума для продувки. картерные газы на малых оборотах или на холостом ходу.

2.) При открытой дроссельной заслонке давление в картере может вытолкнуть масло из вентиляционной линии в вход нагнетателя. Это плохо, потому что масло понижается октановое число топлива. Масло во впускной системе мешает и при достаточном количество, может на самом деле повредить двигатель.

После запуска этой системы в течение нескольких сто миль, мой впуск SC был мокрым от масла. Я решил в не использовать эту систему.

Первый эксперимент с решением

(Это может работать в некоторых системах. В моей это не работало долго. )

Решил использовать топливные фильтры для фильтрации воздуха. Топливные фильтры дешевы и имеют очень тонкие фильтрующие элементы. Они также подходят для вакуумных шлангов и легко монтируются. Доступны прозрачные фильтры, позволяющие визуально проверять наличие воды, масла, или грязь. Недостатком является то, что если в двигателе есть прорыв газов, топливные фильтры будут очень быстро заправить маслом. Поскольку топливный фильтр обеспечивает очень тонкую фильтрацию, загрязнение масла значительно уменьшить поток воздуха через фильтр. Наблюдение за фильтрами на загрязнение маслом является необходимой частью технического обслуживания, а прозрачные пластиковые топливные фильтры делают это работа легкая.

Я планировал установить маслоотделитель на выпускных линиях для улавливания масла до двунаправленный входной/выходной фильтр. Это тоже оказалось не работать со временем. Эти маленькие топливные фильтры слишком легко забиваются маслом, и требуют постоянной очистки бензином или растворителями для восстановления работы.  Мне приходилось регулярно промывать их бензином или растворителем.

На рисунке ниже вакуумная линия идет от впускного коллектора TFS. давление нагнетания в моем двигателе объемом 363 куб.см колеблется от -25″рт.ст. до +15″рт.ст. способствовать росту. Проверка клапан пропускает воздух из системы PCV только в одном направлении, при этом картерный воздух выходит из клапанная крышка с правой стороны возле первого цилиндра впускной коллектор. Фильтр по клапанная крышка необязательна, и я в итоге заменил ее вторым чеком клапан. Я использовал этот фильтр в основном потому, что он там уже висит, я хотел преднамеренного ограничения вакуума, и я хотел посмотреть, сколько масла выходит таким образом в условиях без форсирования. Я собираюсь попробовать секунду, резервный обратный клапан, расположенный там, где находится фильтр.

Если вакуум немного не ограничивается, и если крышка маслозаливной горловины открыта, двигатель это повлияет на холостой ход. Сначала я беспокоился о неучтенном воздухе, но мой опасения оказались напрасными. Поток воздуха через картер настолько мал по сравнению с измеренным воздухом через нормальный путь к MAF, что неизмеренный воздух вообще не при чем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Я нашел два разных типа обратных клапанов на местной свалке. Они использовались в тормозных системах с усилителем в небольших иностранных грузовиках и легковых автомобилях. Я думаю это были Тойоты и Ниссаны (для меня они все одинаковые). В иномарках и грузовые автомобили, эти обратные клапаны изолируют вакуумный резервуар силового тормоза. от источника вакуума двигателя. У американских машин они есть, но они нормальные интегрирован в шланговый фитинг на корпусе усилителя тормозов. Иномарка клапаны для грузовиков двусторонние с фитингами для шлангов. Это делает их идеал. Вы должны быть в состоянии взорвать через правильную часть только в одном направлении, как указано стрелками. Я купил десять они за 5 долларов на U-pull-it ярде.

 

 

 

Одно слово предостережения! Используйте ли , а не , обычный клапан PCV в задней части впускного коллектора. Получить надлежащий поток воздуха в картер (камбуз подъемника), используйте ненаправленную муфту. Использовать открытый адаптер, который подходит к втулке из ПВХ, как показано на рисунке ниже. Ты должен быть в состоянии видеть насквозь подходящий заменитель клапана PCV:

 

 

 

На рисунке ниже показана двунаправленная система подачи и выпуска. Этот выход суммирует как вентиляционное отверстие VC, так и впускное отверстие через Т-образный соединитель. Он должен свободно течь в обоих направлениях. Эта система подключается к вентиляция картера (втулка клапана PCV впускного коллектора) и левая клапанная крышка. Топливный фильтр имеет решающее значение, так как он очищает поступающий в картер воздух. Если твой двигатель пускает много масла, возможно, вы захотите использовать маслоотделитель после Т и до до фильтр. Пока моему двигателю он не нужен. Я не нашел масла в этом фильтр, даже после пробега на 15 фунтов наддува.

 

Я добавил этот кран на клапанную крышку, чтобы обеспечить поступление чистого воздуха в клапанную крышку. я поместил кран между двумя передними цилиндрами, где масло коромысла не могло всплеск и где был максимальный клиренс. Это стандартный латунный 90-градусный штуцер с зазубринами для шланга 7/16″. Несмотря на то, что этот фитинг расположен в между цилиндрами 5 и 6 я укоротил конец трубной резьбы, чтобы резьба фитинга выступает менее чем на 1/4 дюйма внутри крышки клапана. вентиляция может быть проведена к воздухозаборнику SC через маслоотделитель, если вы дуете масло. Если ваш двигатель выпускает масло, вам нужно разделить масло и воздух. ПЕРЕД любыми фильтрами.

 

 

 

Вид спереди на вентиляционную сторону системы PCV, снизу:

 

Содержать газовые фильтры в чистоте было настоящей неприятностью. мне тоже не понравился маленький количество масла, поступающего во впускную систему с течением времени.

Окончательное решение

После нескольких месяцев работы моя система превратилась в эту. Мой коллектор вакуум поступает через два обратных клапана (для предотвращения случайного повышения давления в клапане). покрытие). Эта система создает полный вакуум в коллекторе на правой боковой крышке клапана. Коллектор Вакуум вытягивается в обычном месте высоко на трубке для заливки масла, поэтому вакуум не впитывает лишнее масло. Это ЕДИНСТВЕННЫЙ вакуумный порт картера. Вакуумная линия коллектора проходит непосредственно к вакуумному порту коллектора через обратные клапаны усилителя тормозов иномарки, найденные на местной свалке.

Нужен вход для вакуума и выход для наддува, я позволил двунаправленный поток воздуха в картер и из картера в месте расположения клапана PCV и на левой клапанной крышке. Сначала клапанная крышка:

Второй вход идет от двунаправленного фитинга в старом месте клапана PCV. Теперь это вход и выход воздуха в картер:

Изображение ниже:

Наконец, воздухозаборник SC подается через сухой порт (высокое положение) на масляном разделитель. Левая клапанная крышка и картер двунаправленные потоки идут во влажную порты моего маслоотделителя. Так как мокрые порты находятся в самом низу канистре, если какое-либо масло скапливается, оно в конечном итоге попадает обратно в левый клапан VC или картерные линии картерным вакуумом. Сухой порт идет к отфильтрованному воздуху в вход СК. Сухой порт представляет собой штуцер с зазубринами высоко на сепараторе. может, в то время как мокрые порты имеют сифонные трубки, выходящие ниже перегородок до самого дна ловушки. Это сделано для того, чтобы мокрые порты могли отсосите собранное масло обратно в двигатель.

Ниже…

Впускная линия SC является двунаправленной после маслоотделителя (сухой порт) для впуска чистого воздуха и любого наддува картера. выход под давлением. Линия подачи воздуха SC не маркирована, но это верхний черный шланг. Он идет от колена SC к сухому порту на моем маслоотделителе.

Схема конечной системы:

материалы 2013 W8JI

Иногда вещам просто нужно «отстой», чтобы быть правильными – UnderhoodService

Выбросы

Хорошо, это может быть натянуто, но когда у вас система вентиляции картера не работает должным образом, у вас есть двигатель, который больше не может нормально дышать.

Рой Берндт
 
Я уверен, что каждый из вас хоть раз в жизни пережил ужасный случай, когда из вас вышибло «ветер». Если вы можете вспомнить тот первый раз, когда это произошло, прежде чем вы знали, что на самом деле снова будете дышать, это было похоже на то, что вы смотрели смерти прямо в глаза.

Представьте, если сможете, то же самое происходит с двигателем.

Хорошо, это может быть натянуто, но я должен был придумать что-то, что привлекло бы всеобщее внимание. И, фактически, когда у вас система PCV не работает должным образом, у вас есть двигатель, который больше не может нормально дышать. Не цилиндры, а внутренний картер.

Зачем мне тратить время на то, что должно быть «основной» информацией? Потому что на самом деле это может быть самый распространенный фактор, способствующий преждевременному выходу из строя или неудовлетворенности клиентов восстановленным двигателем. Знакомы ли вам какие-либо из этих симптомов потенциально неэффективной или неработающей системы PCV: расход масла (без дыма), загрязненные свечи, неровный холостой ход, забитые и залипшие маслосъемные кольца, быстрый/преждевременный износ двигателя, разрывы прокладок и уплотнений, масло в воздухоочистителе и возможность детонации? Каждое из них можно объяснить, и ни одно из них не является характеристикой, которую любой покупатель счел бы приемлемой для только что отремонтированного двигателя.

Давайте рассмотрим некоторые основы работы системы (если вы знаете все, что нужно знать, просто пропустите этот абзац). Принудительная вентиляция картера (PCV) — это система, разработанная для удаления вредных паров из двигателей и предотвращения выброса этих паров в атмосферу (см. Рисунок 1 ).

Он делает это, используя разрежение в коллекторе для отвода паров из картера во впускной коллектор, где они сжигаются с обычной воздушно-топливной смесью. Поток регулируется клапаном PCV для измерения количества пара, вводимого в процесс сгорания. Оптимально, чтобы картерные газы удалялись с той же скоростью, с которой они попадают в картер (см.0765 Рисунок 2 ).

При низких оборотах (холостой ход) прорыв газов минимален, но увеличивается при работе на более высоких оборотах/нагрузке. Клапан PCV должен соответствующим образом контролировать отвод паров. Характеристики расхода клапана PCV прямо пропорциональны вакууму в коллекторе, который также увеличивается и уменьшается в зависимости от нагрузки и скорости вращения.

Небрежно работающая или плохо работающая система PCV быстро загрязняет моторное масло, и начинают образовываться тяжелые скопления шлама. Представьте себе, что вы ежедневно выливаете воду и кислоту в моторное масло: как вы думаете, как это повлияет на подшипники, поршни и характеристики масла? Если на то пошло, как долго, по-вашему, двигатель протянет при этом? Это именно то, что будет делать неправильно функционирующая система PCV, потому что это то, что содержит прорыв газов в процессе сгорания.

Другая сторона медали состоит в том, чтобы иметь систему, выбрасывающую огромное количество PCV во впускной коллектор и загрязняющую топливно-воздушную смесь, что приводит к неравномерному холостому ходу и даже остановке двигателя.

Углерод является одним из лучших средств защиты от повышенных температур и давлений при горении, мало чем отличаясь от керамического покрытия. Эти повышенные давления и температуры чаще называют детонацией, что может привести к давлению сгорания, в 300 раз превышающему нормальное. Не лучший сценарий для прокладок головки блока цилиндров, поршней, колец или подшипников.

Свежая моторная установка, как новорожденный ребенок: совершенно беззащитна перед внешними силами. На свежих компонентах камеры сгорания, таких как поршни, кольца, впускные и выпускные клапаны, пока нет нагара.

Конечно, простая замена клапана PCV не обеспечивает надлежащего функционирования системы. Шланги со временем изнашиваются и засоряются, и если их не заменить вместе с клапаном PCV во время установки нового/восстановленного двигателя, система PCV может стать относительно неэффективной и иметь катастрофические последствия для эффективного жизненного цикла двигателя.

Проверка системы
Проверка системы PCV относительно проста и может быть выполнена несколькими различными способами:

Защемление: После запуска двигателя до рабочей температуры и стабилизации его на холостом ходу пережимают или блокируют шланг между источником вакуума и клапаном PCV. Двигатель обычно должен падать на 50-80 об/мин. Если двигатель не меняется, проверьте клапан PCV и системные шланги на засорение. При необходимости замените компоненты и повторите проверку.

Вакуум: Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Заглушите двигатель и перекройте доступ свежего воздуха к двигателю. Обычно это шланг, идущий от воздухоочистителя к крышке коромысел. Снимите трубку щупа и подсоедините вакуумметр к трубке щупа. Перезапустите двигатель и дайте ему стабилизироваться на холостом ходу. Затем снимите показания вакуумметра. Вы должны прочитать 1-3 дюйма вакуума при нормально работающем PCV. Если у вас 0 дюймов вакуума или даже давления, у вас проблемы.

Если в двигателе имеется утечка воздуха извне, у вас не будет эффективной системы PCV. Это может быть протекающая передняя крышка, крышка коромысел, прокладка масляного поддона, торцевые прокладки коллектора или любое другое множество потенциальных утечек.

Есть способ поиска этих утечек, но это может быть чрезвычайно опасно для двигателя, если не сделать это правильно. ВНИМАНИЕ: Точно следуйте этой информации, чтобы не повредить двигатель!

Подать давление воздуха на трубку щупа не более 5 фунтов на квадратный дюйм (это очень важно: не более 5 фунтов на квадратный дюйм!). Опрыскайте уплотняющие поверхности прокладок указанных выше прокладок раствором мыльной воды и проверьте наличие пузырьков. Где пузыри, там и утечки. Я скажу это еще раз, подавайте не более 5 фунтов на квадратный дюйм к трубке щупа, иначе у вас может быть утечка через каждую прокладку.

Если система PCV создает давление, вы можете сжечь уплотнения коленчатого вала в двигателе. В системе под давлением PCV не позволяет маслу течь должным образом, чтобы смазывать губы, и они могут высохнуть и сгореть. Влажные направляющие впускного коллектора также будут связаны с PCV, но насыщение впускных направляющих головки блока цилиндров на двигателях «V» (с сухим впускным коллектором) является результатом негерметичности прокладки впускного коллектора на нижнем чертеже. PCV в направляющие головки блока цилиндров, а не в систему PCV. Это также покажет избыточный вакуум при тесте PCV.

Существует еще одно вакуумное испытание, в котором используется манометр, помещенный в положение крышки заливной горловины (см. Рисунок 3 ). Это надежно, но может подойти или не подойти к крышке заливной горловины вашего приложения.

И последнее замечание: не все клапаны PCV одинаковы. Они имеют разные характеристики потока, специфичные для каждого приложения движка и даже могут быть специфичны для конкретных платформ, использующих один и тот же движок. Вы можете столкнуться с чрезмерным расходом PCV и расходом масла с новым клапаном PCV. Если возникнет такая ситуация, обязательно вернитесь к оригинальному клапану PCV. Это может решить вашу проблему. Сделайте вакуумный тест PCV между ними и посмотрите, есть ли разница.

Рой Берндт имеет многолетний опыт работы в механических мастерских. Он является программным менеджером LKQ Remanufacturing, PER в Спрингфилде, штат Миссури.
 

В этой статье:PCV

Маркер напряжения PCV-120BY | Компания электроснабжения Полумесяца

Основной контент начинается здесь

Panduit

MFR: Panduit

MFR #: PCV-120BY

UPC: 074983425143

Артикул #: 182798

Panduit

MFR #: PCV-120BY

UPC: 074983425143

Артикул #: 182798

Наличие

Местоположение	Доступное количество
РАЧИНСКИЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР	5
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР ДЕ-МОЙН	0

$3,289

$3,2889 каждый

Описание

Индикатор напряжения, 4,5 Ш x 1,13 В, «120 Вольт» (легенда), винил, черный/оранжевый, 4 шт. /карта, 5 карт/упаковка.

Технические характеристики

Каталожный номер	ПКВ-120BY
Производитель	Пандуит
Марка	Пандуит
Страна происхождения	Коста-Рика
Сделано в США	№
Цвет фона	Черный
Легенда	120 Вольт
Цвет легенды	Черный
Материал	Винил
Стандартный	Соответствует RoHS
УПК	074983425143
Тип изделия	Маркер напряжения
Длина	4,5
Ширина	4,5
Размер	4,50 х 1,13

Основы принудительной вентиляции картера (PCV)

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель

Ларри Карли, авторское право AA1Car. com

Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выбросы картерных газов из двигателя. Около 20 % всех выбросов углеводородов (УВ), производимых транспортным средством, составляют выбросы картерных газов, которые проходят через поршневые кольца и попадают в картер. Чем больше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв газов в картер.

До изобретения PCV пары картерных газов просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную вытяжную трубу», которая шла от вентиляционного отверстия в крышке клапана или крышке желоба вниз к земле.

В 1961 году на калифорнийских автомобилях появились первые системы PCV. Система PCV использовала вакуум на впуске для отвода газов обратно во впускной коллектор. Это позволило повторно сжигать УВ и исключить пары картерных газов как источник загрязнения.

Система оказалась настолько эффективной, что в 1963 году к большинству автомобилей по всей стране были добавлены «открытые» системы PCV. Открытая система PCV всасывает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на клапанной крышке. Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, что продлило срок службы масла и уменьшило образование шлама. Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что пары картерных газов все еще могли создавать резервные копии при высоких оборотах двигателя и нагрузках и улетучиваться в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.

В 1968 году на большинство автомобилей были установлены «закрытые» системы PCV. Входное отверстие сапуна было перемещено внутрь корпуса воздушного фильтра, поэтому, если давление поднимется, оно будет перетекать в воздушный фильтр и всасываться в карбюратор. Никакие пары не попадут в атмосферу.

Типовая система PCV .

КАК РАБОТАЕТ PCV

Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он увеличивает или уменьшает поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение штифта вверх и вниз изменяет отверстие отверстия, чтобы регулировать объем воздуха, проходящего через клапан PCV.

Клапан PCV обычно располагается в крышке клапана или во впускном патрубке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары из двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки паза отклоняют и помогают отделить капли масла от паров картерных газов).

Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет перекачивать пары прямо в двигатель, не засоряя корпус дроссельной заслонки или карбюратор.

Поскольку система PCV втягивает воздух и картерные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на воздушно-топливную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива. Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или производительность двигателя — при условии, что все работает правильно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Снятие или отсоединение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным. Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отсоединение системы PCV также может привести к скоплению влаги в картере двигателя, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.

КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ ПОТОК PCV В ОТНОШЕНИИ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Расход клапана PCV откалиброван для конкретного применения двигателя. Таким образом, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать скорость потока при изменении условий эксплуатации.

Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана запирает штифт, чтобы закрыть картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.

Когда двигатель запускается, вакуум во впускном коллекторе притягивает штифт и открывает клапан PCV. Штифт подтягивается к пружине и перемещается в крайнее верхнее положение. Но коническая форма штифта не обеспечивает максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу.

То же самое происходит при торможении при высоком разрежении на впуске. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва газов на выбросы при замедлении.

Когда двигатель работает в крейсерском режиме с малой нагрузкой и частично открытой дроссельной заслонкой, меньше разрежение на впуске и меньше тяга на штифте. Это позволяет штифту скользить вниз в среднее положение и обеспечивать больший поток воздуха.

При высокой нагрузке или резком ускорении разрежение на впуске падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если давление картерных газов нарастает быстрее, чем система PCV может с этим справиться, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сгорает.

В случае обратного зажигания двигателя внезапное повышение давления во впускном коллекторе продувает шланг PCV и захлопывает штифт. Это предотвращает возвращение пламени через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.

ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV

Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ею часто пренебрегают. Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако во многих двигателях клапан PCV никогда не заменялся. В руководствах по эксплуатации многих поздних моделей даже не указан рекомендуемый интервал замены клапана PCV. В руководстве может быть предложено лишь периодически «осматривать» систему.

На многих автомобилях 2002 года выпуска и новее с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет скорость потока один раз во время каждого ездового цикла. Но в более старых системах OBD ​​II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не включит MIL (индикатор неисправности) или не установит диагностический код неисправности (DTC).

Клапаны PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается шлам. Тот же самый шлам и масляный лак, которые засоряют двигатель, могут также закупорить клапан PCV.

ПРОБЛЕМЫ PCV

Наиболее распространенная проблема, которая поражает системы PCV, — это забитый клапан PCV. Скопление отложений топлива и масляного лака и/или шлама внутри клапана может ограничивать или даже блокировать поток паров через клапан. Засоренный или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и пары картерных газов из картера. Это может привести к образованию шлама, повреждающего двигатель, и резервному давлению, которое может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения. Потеря потока воздуха через клапан также может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если штифт внутри клапана PCV заедает.

Если штифт внутри клапана PCV заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан PCV может подавать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать неровный холостой ход, затрудненный запуск и/или пропуски зажигания на обедненной смеси (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, треснет или даст течь. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «недозированному» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.

На более поздних моделях автомобилей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их путем увеличения или уменьшения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие коррекции не вызывают проблем, но большие коррекции (от 10 до 15 отрицательных или положительных значений) обычно приводят к установке DTC обедненной или богатой смеси и включению MIL.

Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для применения. Как мы уже говорили ранее, скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и шланговые фитинги), могут иметь разные игольчатые клапаны и пружины внутри, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, пропускающий слишком много воздуха, будет обеднять воздушно-топливную смесь, а клапан, пропускающий слишком мало, обогатит смесь и повысит риск накопления шлама в картере.

Остерегайтесь дешевых сменных клапанов PCV. Они могут не течь так же, как клапан OEM PCV. Качественные фирменные сменные клапаны PCV откалиброваны точно так же, как и оригинальные клапаны, и рассчитаны на длительную и безотказную работу.

Клапан PCV обычно расположен на клапанной крышке или головке блока цилиндров.
Вытяните клапан (оставив шланг подсоединенным) и проверьте наличие вакуума
при работе двигателя на холостом ходу. Отсутствие вакуума указывает на закупорку клапана PCV.

ПРОВЕРКА КЛАПАНА PCV

Существует несколько способов проверки клапана PCV:

1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит штифт внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но нет никакого способа узнать, слаба ли пружина или сломана, или скопление лака и отложений внутри клапана ограничивают поток.

2. Проверьте наличие вакуума, удерживая палец над концом клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Этот тест показывает, достигает ли вакуум клапана, но не показывает, правильно ли течет клапан. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг засорены и их необходимо заменить.

3. С помощью расходомера проверьте работу клапана. Этот метод является лучшим, потому что он проверяет как вакуум, так и воздушный поток.

Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, поскольку для удаления паров картерных газов и влаги требуется определенный поток воздуха. Это предотвращает попадание влаги в масло и образование шлама в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь в двигателе. Это также может увеличить расход масла.

Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить любое из следующих действий:

Пережать или перекрыть вакуумный шланг к клапану PCV, когда двигатель работает на холостом ходу при рабочей температуре. Обороты холостого хода двигателя обычно должны падать примерно на 50–80 об/мин, прежде чем скорость холостого хода скорректируется сама собой (или вы можете отсоединить двигатель управления холостым ходом, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста). Если обороты холостого хода не изменились, проверьте клапан PCV, шланг и вентиляционную трубку на предмет засорения или закупорки. Большее изменение указывало бы на слишком большой расход воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя. Неправильный клапан может подавать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (соответствующим спецификациям OEM) и повторите проверку.

Измерить уровень разрежения в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя перекройте вентиляционную трубку PCV или вентиляцию двигателя (обычно это шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к клапанной крышке двигателя). Вытащите щуп и подсоедините вакуумметр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на 1-3 дюйма на холостом ходу. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, прокладка впускного коллектора, вероятно, протекает и создает вакуум в картере (замените прохудившуюся прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система PCV забита или не работает. недостаточное количество воздуха, проходящего через картер, чтобы избавиться от картерных паров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, клапанную крышку или прокладку впускного коллектора, либо негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создавать большой вакуум в картере, поскольку он втягивает наружный воздух (что также нефильтрованные и могут дополнительно загрязнить масло).

Чтобы обнаружить утечку воздуха из картера, вы можете слегка накачать картер (не более 1–3 фунтов на квадратный дюйм) воздухом из магазина через трубку масломерного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после блокировки всех других вентиляционных отверстий. Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их раньше не было. Затем используйте пульверизатор, чтобы распылить мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузырьки, значит, вы обнаружили утечку воздуха (замените прокладку или уплотнение при необходимости).

Дым-машина также отлично подходит для поиска утечек картера и вакуума. Дымовая машина производит дымообразный пар путем нагревания минерального масла. Затем туман можно подавать во впускной коллектор для проверки на наличие утечек вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на наличие внутренних утечек воздуха в двигателе. Любые утечки позволят дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ PCV

При замене клапана PCV убедитесь, что сменный клапан такой же, как и оригинальный. Внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если замененный клапан не имеет таких же характеристик потока, как оригинальный, это может нарушить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.

Шланг PCV, соединяющий клапан PCV с двигателем, также следует заменить при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.

Клапан PCV направленный. Установите клапан так, чтобы картерные пары
поступали из клапанной крышки или головки блока цилиндров в шланг, идущий
к впускному коллектору, карбюратору или корпусу дроссельной заслонки.

В некоторых двигателях нет клапана PCV

Не можете найти клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с сапуном/сепаратором масла/паров с фиксированным отверстием. Эта деталь работает аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижной цапфы или пружины. Сапун/сепаратор представляет собой просто небольшую коробку с перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет вакууму на впуске втягивать пары картерных газов обратно во впускной коллектор.

Как и клапан PCV, сапун/сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами. Можно очистить деталь растворителем или очистителем карбюратора, чтобы восстановить нормальный поток воздуха. Но если деталь нельзя очистить, вам придется заменить ее новым сапуном/сепаратором.

---

Другие статьи по выбросам:

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Система контроля выбросов паров топлива EVAP

Понимание OBD II Проблемы с управляемостью и выбросами

Fixing Emission Failures

All About Onboard Diagnostics II (OBD II)

Basic Emission Control Systems Overview

Exhaust Emissions Diagnosis

Troubleshooting a P0420 Catalyst Code

Catalytic Converters

Driveability Diagnosis: Misfires

Spark Knock ( Детонация)

Поиск и устранение утечек вакуума

Понимание датчиков кислорода (O2)

Датчики воздуха и топлива с широким соотношением (WRAF)

Sensing Emission Problems (O2 Sensors)

Emissions testing update

Click Here To Read More Automotive Technical Articles

---

Be sure to visit our other websites:

Auto Repair Yourself

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire. com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

PCV-VFG 21, PN 16, DN 150, 320,00 м³/ч, фланец | Пилотные регулирующие клапаны | Регуляторы давления и расхода | Климатические решения для отопления

Сменить сайт

Если вы продолжите, вы войдете в систему и будете перенаправлены в магазин Данфосс по умолчанию.

Вы покидаете магазин

Если вы продолжите, вы выйдете из своего магазина Danfoss и будете перенаправлены в выбранный вами магазин.

Вы выходите из системы, поскольку у вас нет учетных данных для совершения покупок в выбранной стране.

Сменить магазин

Вы находитесь в магазине {0}.

Страна

• Дом
• Климатические решения для отопления
• Регуляторы давления и расхода
• Пилотные регулирующие клапаны
• 003G1505

Экспорт Страница

PCV-VFG 21, PN 16, DN 150, 320,00 м³/ч, фланцевой фланк

Сборка. 177,5 кг Масса нетто 177,5 кг

EAN	5702421813683

Вес брутто	177,5 кг
Масса нетто	177,5 кг
EAN	5702421813683

Размер привода [см2]	630 см²
Коэффициент кавитации	0,3
Типы подключения	Фланец
Коэффициент регулирования	400:1
Описание	Монтажный комплект PCV-VFG21 PN16 150/320 фланец
Диаметр [мм]	150 мм
Диапазон перепада давления [бар] [макс. ]	15 бар
Диапазон перепада давления [бар] [мин]	0,5 бар
Характеристика расхода	Линейный оптимизированный
Функция	Монтажный комплект PCV
Значения Kvs [м³/ч]	320 м³/ч
Степень утечки [% Kvs]	0,05
рН среды [макс.]	10
рН среды [мин]	7
Температура среды [°C] [макс.]	150°С

Температура среды [°C] [мин]	2°С
Средний вариант	Гликолевая вода до 30%
Монтажная версия	бесплатно
Допустимые среды	Циркуляционная вода централизованного теплоснабжения/охлаждения
Класс давления	№ 16
Давление номинальное [бар]	16 бар
Группа продуктов	Пилотные клапаны
Уплотнительный материал	ЭПДМ
Положение штока	Нормально закрытый
Тип	ПКВ-ВФГ 21
Материал корпуса клапана	Серый чугун EN-GJL-250 (GG-25)
Материал конуса клапана	Нержавеющая сталь, мат. № 1.4021
Материал седла клапана	Нержавеющая сталь, мат. № 1.4313
Размер клапана	Ду 150

Размер привода [см2]	630 см²
Коэффициент кавитации	0,3
Типы подключения	Фланец
Коэффициент регулирования	400:1
Описание	Монтажный комплект PCV-VFG21 PN16 150/320 фланец
Диаметр [мм]	150 мм
Диапазон перепада давления [бар] [макс.]	15 бар
Диапазон перепада давления [бар] [мин]	0,5 бар
Характеристика потока	Линейный оптимизированный
Функция	Монтажный комплект PCV
Значения Kvs [м³/ч]	320 м³/ч
Степень утечки [% Kvs]	0,05
рН среды [макс. ]	10
рН среды [мин]	7
Температура среды [°C] [макс.]	150°С
Температура среды [°C] [мин]	2°С
Средний вариант	Гликолевая вода до 30%
Монтажная версия	бесплатно
Допустимые среды	Циркуляционная вода централизованного теплоснабжения/охлаждения
Класс давления	№ 16
Давление номинальное [бар]	16 бар
Группа продуктов	Пилотные клапаны
Уплотнительный материал	ЭПДМ
Положение штока	Нормально закрытый
Тип	ПКВ-ВФГ 21
Материал корпуса клапана	Серый чугун EN-GJL-250 (GG-25)
Материал конуса клапана	Нержавеющая сталь, мат. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт