Патрубок системы охлаждения: Патрубки радиатора и системы охлаждения купить в интернет-магазине тюнинга Tuningprosto

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Водораспределительная трубка отвечает за передачу охлаждающей жидкости в определенные места по всей системе охлаждения двигателя.

Имейте в виду:

Если вы решите сделать это самостоятельно, набор торцевых головок, отвертка, гаечный ключ, съемник провода свечи зажигания, герметик, чистая тряпка, резиновый молоток и, конечно же, сменная водопроводная труба (которая потенциально во много раз больше дороже, чем заставить техника сделать это за вас). Обязательно поместите свой автомобиль в хорошо проветриваемом месте с надлежащим освещением, чтобы вы могли лучше видеть его компоненты во время ремонта.

Как это делается:

Профессиональные технические специалисты лучше всего могут проверить герметичность трубопровода подачи воды с помощью проверки давления охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Получите доступ к трубе, сняв компоненты двигателя, такие как воздушная камера, кожух вентилятора, вентилятор охлаждения, поликлиновой ремень, шланги радиатора и шланги охлаждающей жидкости. Снимите хомут шланга и закрепите крепления. На некоторых трубах есть датчики охлаждающей жидкости, которые необходимо снять или заменить. Проделайте процедуру в обратном порядке. Проведите тест автомобиля, чтобы убедиться. Дайте ему остыть, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, а затем залейте его.

Водопроводная труба может быть разных форм и размеров, поэтому при замене убедитесь, что вы выбрали правильный размер, если решите сделать это самостоятельно.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены водопроводной трубы?

• Пар из вашего двигателя
• Утечка охлаждающей жидкости под передней частью автомобиля
• Плохое давление нагревателя из вентиляционных отверстий
• Ржавчина, отложения или коррозия в месте водяного насоса

Насколько важна эта услуга?

Служба имеет жизненно важное значение, поскольку она контролирует охлаждение и температуру вашего двигателя; неисправность может привести к перегреву двигателя и его внутреннему повреждению.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как удалить воду из заднего фонаря

Задние фонари жизненно необходимы, чтобы предупредить других на дороге о наших намерениях. Если уплотнение нарушено, вода или конденсат могут привести к преждевременному износу заднего фонаря.

Как установить дефлектор стекол автомобиля

Вентиляционные козырьки на окнах вашего автомобиля защищают от солнца и дождя, обеспечивая приток свежего воздуха в салон автомобиля. Оконные решетки также препятствуют ветру.

Как заменить рулевую рейку Коробка передач автомобиля

Рулевой редуктор передает усилия водителя на колеса, чтобы автомобиль поворачивал правильно. Если он поврежден, его следует заменить.

Похожие вопросы

Перегрев с утечкой воды

Здравствуйте, спасибо, что написали о своем Ford Expedition. Судя по тому, что вы описали, у вас может быть двойной нагрев на вашем автомобиле, и сердечник заднего отопителя или одна из линий протекает. Также возможно, что ваш регулирующий клапан…

Попадание воды в дверь со стороны водителя 2013 Honda Pilot

Привет – да, вполне вероятно утечка воды (https://www.yourmechanic.com/question/i-have -вода, которая-попадает-внутри-моих-водителей-задняя-дверь-и-пол-что-может-быть-причиной-это-от-lakeisha-j), которую вы описываете, является источником отказа электрических функций. . Если атмосферостойкое уплотнение вокруг стекла двери водителя дает течь, из-за чего вода попадает на блок главного выключателя в течение…

Автомобиль не заводится, после чего из двигателя раздается глухой звук, автомобиль стоит около 5-6 месяцев.

Могло произойти следующее: из впускного коллектора могла попасть охлаждающая жидкость в цилиндр или что-то попало в цилиндр, например, гайка или болт, что привело к блокировке двигателя. Попробуйте снять свечи зажигания (все…

Просмотрите другой контент

Услуги

Техническое обслуживание

Смета

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Автомобильный шланг: определение, функции, схема, работа

В конструкции системы охлаждения двигателя для циркуляции охлаждающей жидкости используются шланги различного типа. Эти шланги имеют разные свойства материалов, так как некоторые из них рассчитаны на то, чтобы выдерживать тепло охлаждающей жидкости, тогда как другие могут принимать только холодную охлаждающую жидкость.

Поскольку двигатель выделяет огромное количество тепла, система охлаждения начинает перекачивать охлаждающую жидкость из радиатора. Радиатор содержал верхний и нижний шланг, который является самым широким шлангом, используемым в системе. Через нижний охлаждающая жидкость подается к двигателю и следует по верхнему шлангу обратно к радиатору для охлаждения. Итак, верхний патрубок радиатора рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрев.

Сегодня мы познакомимся с определением, функцией, схемой, типами, принципом работы и признаками плохого и неисправного шланга, используемого в автомобильном двигателе.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Содержание

• 1 Что такое шланг?
• 2 функции шланга
• 3 типа шланга
  • 3.1 Нижний шланг:
  • 3.2 Верхний шланг:
  • 3.3 Байпасный шланг:
  • 3.4 Переливной шланг:
• 4 Принцип работы
• 5 Симптомы плохого или провалившегося радиатора Hose
  • 5.1 Протекающая жидкость:
  • 5.2. Присоединяйтесь к нашему газету
  • 5.3. Оверг 5. 6 Сломанный шланг радиатора:
  • 5.7 Пожалуйста, поделитесь!

Что такое шланг?

Шланг обычно представляет собой резиновый компонент, предназначенный для передачи потока охлаждающей жидкости из одного места в другое для обеспечения надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости вокруг двигателя. Современная автомобильная система охлаждения содержит множество шлангов различного назначения, хотя они выглядят сложными, их работа идеальна, об этих шлангах будет рассказано далее.

Основным шлангом системы охлаждения автомобиля является верхний и нижний шланги радиатора. Эти шланги выглядят одинаково, но они не взаимозаменяемы, потому что, как указано, они предназначены для разных целей. Другой функциональный шланг включает шланг переливного бака, шланг радиатора отопителя и шланг термостата. Эти шланги плотно прилегают к другим частям двигателя с помощью фитингов.

Функции шланга

Ниже приведены функции шланга в системе охлаждения автомобиля:

• Основное назначение шланга — прохождение охлаждающей жидкости через двигатель при оптимальной температуре.
• Его конструкция выдерживает вибрацию, создаваемую двигателем.
• По шлангу охлаждающая жидкость проходит через радиатор обратно в двигатель.
• Герметичная крышка стравливала горячую охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Это предотвратит повреждение или утечку системы охлаждения.

Подробнее: Система смазки двигателя

Схема шланга:

Типы шлангов

Ниже приведены различные типы шлангов, используемых в различных компонентах автомобильной системы охлаждения:

Нижний шланг:

Нижний шланг представляет собой один из больших шлангов, который не может поглощать сильное тепло охлаждающей жидкости. Он расположен в нижней части радиатора, соединенного с корпусом водяного насоса двигателя. По шлангу в двигатель подается холодная охлаждающая жидкость, свою роль играет и водяной насос.

Верхний шланг:

Эти типы шлангов представляют собой другие большие шланги, расположенные в верхней части радиатора. они предназначены для поглощения интенсивного тепла от хладагента, поскольку через него может проходить только горячий хладагент. Поэтому нельзя менять местами верхний и нижний шланги. Поскольку охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое в процессе сгорания, она проходит через верхний шланг обратно к радиатору, где может происходить охлаждение. Верхний шланг известен как шланг отопителя.

Байпасный шланг:

Поскольку имеется термостат, обеспечивающий достижение охлаждающей жидкостью определенной температуры перед попаданием в радиатор. Перепускной шланг позволяет охлаждающей жидкости возвращаться в двигатель, если температура еще не достигнута. Термостат остается заблокированным, блокируя охлаждающую жидкость, если температура еще не достигнута для открытия клапана. Таким образом, охлаждающая жидкость обходит радиатор, следуя по шлангу.

Переливной шланг:

Переливной шланг соединяет герметичную крышку радиатора и переливной бачок. По мере того, как горячая охлаждающая жидкость в радиаторе подвергается давлению и ее расширению, герметичная крышка открывается, и горячая охлаждающая жидкость стравливается. Охлаждающая жидкость поступает по переливному шлангу в бачок. Этот шланг также является шлангом отопителя.

Подробнее: Области применения, преимущества и недостатки электрошлаковой сварки (ЭШС)

Принцип работы

Надлежащее объяснение того, как работают шланги, покроет полное описание системы охлаждения, потому что с ними циркулирует охлаждающая жидкость. В различных типах шлангов, используемых в автомобильном охлаждении, мы каким-то образом рассмотрели их работу, но вы можете прочитать полную статью о том, как работает система охлаждения, чтобы получить более четкое представление.

Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает шланг:

Симптомы плохого или неисправного шланга радиатора

Ниже приведены общие признаки или симптомы неисправного или неисправного шланга радиатора:

Утечка охлаждающей жидкости:

Если у вас есть негерметичный шланг, вы увидите охлаждающую жидкость под автомобилем. Эта жидкость имеет сладковатый запах. Утечка охлаждающей жидкости также может происходить из самого радиатора, поэтому профессиональный механик должен диагностировать проблему. Если шланг диагностирован как проблема, подумайте о замене.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Перегрев двигателя:

Если циркуляция охлаждающей жидкости затруднена, двигатель обязательно перегреется. Как только вы заметили какие-либо симптомы перегрева, ваша система охлаждения неисправна. В этой ситуации проблема может быть не в шланге, а в том, что он является одной из частых причин перегрева. Вы должны быстро обратиться к своему механику, чтобы решить проблему, поскольку эта проблема может привести к полной поломке двигателя.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильных радиаторах

Низкий уровень охлаждающей жидкости:

При возникновении этой проблемы загорается сигнальная лампа, поскольку вы продолжаете доливать охлаждающую жидкость в радиатор. На шланге, по которому сливается охлаждающая жидкость, есть течь. утечка будет очевидна в виде капель, когда автомобиль припаркован. Риск вождения такого транспортного средства может привести к повреждению его компонентов до прибытия в пункт назначения, поскольку двигатель может заглохнуть или перегреться.

Поврежденный шланг радиатора:

Поврежденный шланг радиатора стал мягким и ослабленным. Вы заметите это, если коснетесь шланга. Проблема со всей системой охлаждения приведет к разрушению шланга. Если вы заметили эту проблему, следует провести общий осмотр или техническое обслуживание. Поврежденный шланг не сможет правильно пропускать охлаждающую жидкость, что может привести к перегреву и повреждению двигателя.

Порванный шланг радиатора:

Порванный шланг радиатора — это деликатная проблема, которую необходимо тщательно изучить. Он сочетает в себе проверку на наличие утечек, вздутий, смятий, трещин, отверстий или мягких частей шланга. Об этом должен подумать профессионал или любитель, который может не торопиться с этим. Рассмотрите возможность замены шланга, если подтверждена любая из перечисленных проблем.

Подробнее:  Вещи, которые вы должны знать об автомобильном термостате

В заключение, шланг радиатора является отличным компонентом автомобильной системы охлаждения, поскольку он способствует циркуляции охлаждающей жидкости. Мы видели различные части и области, в которых используется шланг, и их функции. Мы также рассмотрели общие симптомы плохого и неисправного шланга.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

The Shark Werks GT1 Профилактика/фиксация трубопровода охлаждающей жидкости на блоке GT1 (GT3, GT2, Turbo) Автомобили Porsche

Требуемые детали:

• размер болта: длина M4 x 10 мм
• количество: 6-8 в зависимости от модели
• размер метчика: шаг M4x0,7
Герметик
• : Loctite 263 (номер по каталогу 1330585) или Loctite 271 — 50 мл более чем достаточно; требуется совсем немного.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вам нужно переклеить какие-либо фитинги, которые были выброшены из двигателя, вам также потребуется:

• Loctite 620 (зеленый)
• Loctite SF7649 Primer” или “Klean ‘N Prime Loctite Activator” (Артикул № 37509)
• Средство для снятия краски или средство для удаления прокладок

Пожалуйста, прочитайте: К сожалению, у нас нет времени, чтобы поддерживать и консультировать по этому ремонту по телефону и электронной почте; мы не можем предложить дополнительные инструкции или поддержку, кроме тех, что представлены здесь, и рекомендуем вам обратиться к многочисленным крупным форумам Porsche (таким как Rennlist и 6 Speed ​​Online) для получения дальнейших инструкций.

Возможно, вы знаете о проблемах с трубопроводом охлаждающей жидкости на моделях с блоком GT1 (GT3, GT2, Turbo), где трубопроводы охлаждающей жидкости расходятся во время движения, а быстрая потеря охлаждающей жидкости двигателя может привести к вращению/авариям на гоночных трассах, когда скользкие брызги охлаждающей жидкости по всей задней резине.

Проблема существует на двигателе GT1, потому что в этих двигателях есть пара труб охлаждающей жидкости, которые не являются единым литым элементом: более крупные литые детали имеют экструдированные впускные/выпускные трубы, соединенные с помощью клея. Нет трения металла о металл или запрессовки, чтобы удерживать эти трубки на месте, поэтому после достаточного количества циклов нагрева клей размякнет/ослабнет, и трубка выйдет из литого блока (со все еще прикрепленным шлангом). что приводит к быстрой потере охлаждающей жидкости двигателя.

Независимо от того, как управляется автомобиль, похоже, эта проблема может в конечном итоге затронуть все модели 996/997 Turbo, GT2 и GT3, включая GT3 и GT3RS 2010+.

Мы слышали о многих подобных случаях, и на самом деле, когда мы в последний раз были на гоночной трассе Infineon Raceway, Алекс и я говорили с кем-то об этом, когда точная проблема возникла с 997 GT3 прямо перед нами — большой Облако пара эвакуировало заднюю часть GT3 и его закрутило на шпильке! К счастью, он пропустил другие машины и барьеры.

Вот схема, показывающая, где возникает проблема на моделях 997 GT3:

Вот изображение трубки охлаждающей жидкости 996 Turbo. Обе трубы, которые вы видите, вставляются в литую деталь и фиксируются на месте с помощью клея:

Впервые мы увидели это в 2006 году, когда начали производить двигатели 996 Turbo. На самом деле, наш 996 GT3 страдал именно от этой проблемы в начале своей жизни.

У Джеймса есть способ исправить это, что мы делаем для всех 3.9Двигатель L строится, и каждый раз, когда двигатель GT1 снимается с автомобиля.

На этой неделе у нас была GT3RS 2011 года (проект, который был задокументирован ранее), чей счастливый обладатель проведет с ней много времени на треке. Он решил, что вместо того, чтобы ждать, пока это может произойти, он предпочел бы быть в безопасности и решить проблему сейчас, предотвратив сценарий, при котором охлаждающая жидкость может вызвать аварию на высокой скорости на местной трассе.

Бампер снят, обнажая выхлопной патрубок Shark Werks GT3 Bypass:

И, несмотря на сверхмалый пробег автомобиля, его заводской свежий и отлично работающий двигатель снят с автомобиля:

Сняв двигатель с автомобиля, Джеймс находит каждую из потенциальных проблемных зон и просверливает небольшое отверстие насквозь. отлитую деталь в трубу (которая обычно вылетает в какой-то момент в будущем). Затем он продевает болт через обе детали и фиксирует болт на месте с помощью локтита. Это фиксирует трубку вместе, предотвращая ее распад независимо от тепловых циклов.

Теперь трубы охлаждающей жидкости будут работать как единое целое.

Все трубки застегнуты…

Вы можете справиться с этим ремонтом, не вводя в систему охлаждения каких-либо значительных металлов, разобрав различные части охлаждающих коллекторов, набив их чистыми бумажными полотенцами или тряпками и используя во время работы пылесос.

В идеале для этих трубок должен быть резьбовой фитинг с внутренней резьбой для сборки, такой как на автомобилях Кубка. Это потребует некоторой сложности. Вам нужно будет сделать специальные фитинги для шлангов нескольких размеров, и вам нужно будет настроить приспособление, чтобы последовательно нарезать резьбу на всех снятых корпусах.

Кроме того, если трубка была снята с двигателя, неплотно закреплена или исходный клей находится в плохом состоянии или неоднороден, необходимо снять фитинг. Нагреваем трубку, чтобы снять ее, тщательно счищаем весь мусор и старый клей с обеих сторон соединения с помощью средства для удаления краски или средства для удаления прокладок. После того, как клей будет удален, вы можете использовать мелкую наждачную бумагу, чтобы очистить его еще больше.

Мы рекомендуем использовать Loctite 620 (Зеленый) на снятой трубке. Затем вы должны использовать активатор, чтобы получить этот набор в любое разумное время, потому что в этих фитингах используется только алюминий. Мы используем “Loctite SF7649″.Primer” или “Klean ‘N Prime Loctite Activator” (Артикул № 37509) для подготовки другой внутренней стороны фитинга. Вязкость этого нового уплотнения более чем в 10 раз выше, чем у Loctite Red, и оно легко выдерживает давление в системе охлаждения в течение неопределенного времени.

Другая, совершенно не связанная с этим и менее известная проблема связана с пластиковыми коленчатыми патрубками охлаждающей жидкости, которые идут к масляному радиатору (также известному как теплообменник). Эти трубы изготовлены из формованного пластика и имеют очень тонкую стенку в том месте, где труба соединяется с двигателем с помощью уплотнительного кольца. Проблема в том, что со временем и по мере пробега тонкая пластиковая стенка разрушается в прорези для уплотнительного кольца (его самое слабое и тонкое место), вызывая появление трещины. В конце концов, придется снимать весь двигатель, чтобы заменить дешевую пластиковую трубку. Обе эти проблемы наблюдались на 9Модели 97 Turbo также. Вот лезвие бритвы, показывающее, где не работает стандартная деталь. Автомобиль проехал примерно 40000 км в мягком климате:

И вот мотор поднят на место, остальные детали устранены.

Пара трубок охлаждающей жидкости SharkWerks сделает свое дело:

И вот она готова к приятным выходным на трассе со скоростью 8000 об/мин. 🙂

Чтобы узнать больше об этом автомобиле, ознакомьтесь со всем проектом здесь.

Почему мы не свариваем

Мы сотни раз слышали вопрос… почему Shark Werks не сваривает трубопроводы охлаждающей жидкости? Ну, во-первых, любой метод отлично работает для достижения цели ЗАКРЕПЛЕНИЯ линий охлаждающей жидкости на месте. Целью штифтов или сварки является предотвращение потери 5 галлонов охлаждающей жидкости за несколько секунд, особенно на высоких скоростях в Porsche. Мы видим это так: зачем сваривать и рисковать проблемами, дополнительными затратами и сложностью, когда закрепление позволяет добиться этого с гораздо меньшим вмешательством и разрушением?

Разве сварка не лучше?

Нет, не в этом случае! По крайней мере, мы в это не верим, и на протяжении многих лет консультировались с нашими многими другими независимыми экспертами-металлистами и сварщиками по поводу наших мыслей, и все они согласились с нами: фиксация имеет смысл. Если бы это было не так, мы бы сварили трубки охлаждающей жидкости. Мы были бы рады брать больше денег за большую услугу, но мы считаем это ненужным и даже плохой идеей. А увидев у «экспертов» несколько треснувших сварных швов охлаждающей жидкости, наше мнение по этому поводу еще больше укрепилось:

1) Вы будете приваривать цельную экструдированную алюминиевую трубу к пористому литому алюминиевому корпусу. Одно это далеко не идеально — это не то же самое, что сварить две трубы вместе.

2) Фитинги и трубы изготовлены из различных сплавов, как и присадочный материал, и все они имеют разную степень теплового расширения. Поэтому они будут сокращаться и расширяться с разной скоростью. Наверное, поэтому Порше склеил их вместе.

3) Эта разница в тепловом расширении с большей вероятностью приведет к трещине спустя годы. Даже если он может быть испытан под давлением и не покажет трещин сейчас, он может треснуть через 10 лет, что потребует от вас снятия двигателя, разборки и повторной сварки или ремонта так же, как если бы вы зашили шпильку, если бы ее не было. проводится.

4) Сварка — это попытка решить основную проблему (трубки охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя) путем сварки валика вокруг всего этого. Если проблема заключается в том, что трубы выбрасывают, а не капают охлаждающую жидкость из уплотнения, почему бы просто не приварить ее на место и не закругляться?

Несмотря на все эти опасения, правильно приваренный трубопровод охлаждающей жидкости никогда не выйдет из двигателя. У него может быть утечка через штифтовое отверстие, что, по-видимому, является необоснованным беспокойством людей по поводу штифта.

Плохая сварка:

Эта сварная линия охлаждающей жидкости пару лет выглядела нормально, но позже в пористом алюминии образовалась большая дыра. Результатом стала значительная утечка охлаждающей жидкости.

Еще одна сварная линия охлаждающей жидкости, которая начала протекать, которую затем покрыли клеем, чтобы попытаться устранить проблему. У этого автомобиля был снят двигатель, а детали пришлось заменить и отремонтировать позже.

Не будет ли охлаждающая жидкость вытекать из фитинга, если он зажат?

Нет, так как через оригинальный герметик охлаждающая жидкость не протекает. Фитинги просто не имеют достаточной адгезии, чтобы предотвратить их выброс. Закрепление исправляет это. Охлаждающая жидкость не проходит через оригинальный герметик. По нашему опыту, он не вытекал и не распадался. Мы видели множество линий охлаждающей жидкости, которые были зажаты почти 100 000 миль назад, после многих лет использования гусеницы, которые до сих пор не протекали.

Но если вас это беспокоит, вы можете предпринять дополнительные шаги. Если линия неплотно прилегает или клей кажется менее стойким, мы нагреем и снимем трубку, очистим ее средством для удаления прокладок / растворителем для снятия краски и повторно запечатаем зеленым локтитом и активатором. Затем его закрепляют на месте. Некоторые люди даже применяют JB Weld поверх внешнего соединения (что кажется ненужным или излишним).

Если в будущем в герметике появится крошечная утечка, вы можете слить охлаждающую жидкость, удалить штифт, извлечь линию и снова запечатать ее. Это, вероятно, исправит ситуацию еще на 20 лет. Это не катастрофическая авария и не так много поводов для беспокойства.

Разве вы не добавите металл в систему охлаждения, если будете сверлить и нарезать фитинги?

Нет, и это довольно просто в управлении и очень низкий риск даже в худшем случае. Некоторые люди делают этот ремонт с двигателем, все еще установленным в автомобиле, поэтому мы не можем комментировать это в таких случаях (все еще должно быть хорошо, если вы будете осторожны), но, используя наш метод, мы всегда удаляем его для лучшего доступа ко всему . После снятия большинство фитингов ослаблены, и вы можете легко справиться со стружкой во время сверления и нарезания резьбы, задолго до того, как вы снова соберете и добавите охлаждающую жидкость обратно в систему. Вы можете полностью удалить все эти детали, когда двигатель не работает, не оставляя следов загрязнения металла, поскольку линии охлаждающей жидкости врезаны и просверлены.

Даже если вы делаете это с двигателем В машине (что мы не рекомендуем), вы сверлите снаружи внутрь, вы можете легко всасывать стружку во время сверления. Это означает, что большая часть стружки даже не попадает во внутреннюю линию охлаждающей жидкости. Засыпается только последняя стружка из сквозной трубки. Тем не менее, вы можете легко набить чистые бумажные полотенца или тряпки внутрь этих трубок и пропылесосить снаружи, осторожно удалить их, затем очистить внутреннюю часть сжатым воздухом и пропылесосить перед повторная сборка. Наконец, даже если вы ввели в систему охлаждения несколько металлических стружек, вряд ли это вызовет какие-то проблемы. Ваша система охлаждения, вероятно, имеет гораздо более крупные частицы мусора от различных методов загрязнения, и поэтому время от времени требуется промывка охлаждающей жидкости. Если у вас когда-либо случалась поломка водяного насоса или другая механическая проблема, вероятно, в вашей системе охлаждения было гораздо больше мусора, и маловероятно, что это приведет к повреждению двигателя только из-за того, что система имеет большие отверстия и не чрезвычайно чувствителен к этому типу проблем (в отличие от подшипников в картере и т. д.).

Поскольку возраст этих автомобилей вызывает озабоченность, мы рекомендуем заменить все резиновые шланги и заменить пластиковые трубки верхнего коллектора на наши детали из нержавеющей стали.

На большинстве автомобилей, оборудованных Mezger, имеет смысл снять двигатель, чтобы получить доступ ко всем этим шлангам и трубкам.

Как устранить неисправность трубки охлаждающей жидкости в Porsche