P0420 ошибка форд: Ошибка P0420 Ford – эффективность катализатора ниже допустимого уровня

Ошибка P0420

Ошибка P0420 – причины возникновения неисправностей катализатора  и пути решения проблемы

Владельцам современных автомобилей хорошо знаком индикатор приборной панели и когда он сигнализирует об очередной ошибке, это не может не огорчать. Одной из самых распространенных ошибок, которую беспристрастно  высвечивает Check Engine, является ошибка P0420. Данный диагностический код общий, он сообщает о снижении эффективности катализатора, поэтому впадать в панику не стоит, но провести тщательную диагностику при первом же сигнале нужно обязательно.

Вполне может оказаться, что катализатор не вышел из строя, а просто требует дополнительного мониторинга. Поэтому всем автовладельцам рекомендуется не подсчитывать стоимость полной замены катализатора, (стоит это очень дорого даже без учета стоимости ремонтных работ), а обратиться в мастерскую к опытным специалистам. Не стоит затягивать с обращением к профессиональным диагностам, так как автомобиль, при неисправном катализаторе автоматически переходит в аварийный режим, а это удовольствие для автолюбителей малоприятное.

Причины возникновения неисправностей катализатора могут быть различны, и не всегда они являются предвестниками полной замены оборудования. Бортовая система диагностики II (OBD II) – обрабатывает информацию о падении в «конверторе эффективности». Мониторинг эффективности катализатора проходит в режиме сравнения показаний, которые получают от датчиков кислорода (лямбда зонд).  Датчики кислорода установлены в выхлопных газах, до и после катализатора. Информация об общем состоянии выхлопных газов, выходящих из двигателя, подается датчиками O2, установленными до катализатора. Те датчики, которые установлены после катализатора выдают информацию о состоянии выхлопных газов после того, как они пройдут через катализатор.

Каталитический нейтрализатор – это своего рода горелка, которая выжигает несгоревшие углеводороды или HC, так называемые остаточные пары топлива, а также окиси углерода (СО)  в выхлопных газах. В связи с тем, что качество отечественного бензина не всегда соответствует принятым стандартам, кислородные датчики могут работать некорректно. Системы OBD II могут отнести состояние автомобиля к неисправному, если выхлопные газы не соответствуют норме, а выбросы превышают установленные ограничения. В этом случае транспортное средство переводится в аварийный режим, работа двигателя ограничивается, а владелец оповещается сигналами о неисправности Check Engine.

Стоит отметить, что оценить реально концентрацию HC и CO в выхлопе системы OBD II не могут, они работают в режиме сравнения датчиков и определяют, насколько хорошо катализатор справляется со своими задачами. А задача катализатора заключается в качественной очистке, удалении загрязняющих веществ из выхлопных газов.

Датчик O2, который установлен до катализатора, обычно выдает разную информацию, так как подача топливной смеси в цилиндры постоянно регулируется бортовым компьютером. Если  внутри  каталитического нейтрализатора ничего не происходит, как это обычно бывает при только что запущенном двигателе, то датчик, находящийся после катализатора на выходе, не активен.

Чтобы катализатор запустился от температуры, необходимо повышение температуры нейтрализатора до 300 градусов по Цельсию. Как только эти условия активированы, катализатор начинает реагировать с газами в выхлопных газах. Нейтрализатор в свою очередь начинает работу над удалением загрязняющих веществ и очищением выхлопных газов. Показания датчика O2, который установлен после катализатора, резко падают, а напряжение выравнивается до 0,45 вольт, что позволяет системе OBD II получить информацию о полной исправности приборов.

Для корректной работы монитора OBDII катализатора необходимо, чтобы были соблюдены определенные условия. Очень важно сочетание движений по городу и трассе – если нет никаких отклонений от норм, заложенных в программе, система OBD II не выдает ошибок. При обнаружении превышения частоты переключений активности в нижнем датчике O2 и при работающем авто, может быть выведена ошибка P0420 и включен сигнал Check Engine. Но может ли это со стопроцентной вероятностью говорить о полной неисправности катализатора? Нет, несмотря на то, что с технической стороны вопроса транспортное средство неисправно и горит код ошибки, катализатор может работать корректно, но нуждаться в дополнительном мониторинге.

Для проверки соответствия выбросов используют быстрый протокол OBD II – для новых автомобилей и автомобилей с 1996 года выпуска. Тестирование можно провести, используя газоанализатор, но это долгий и трудоёмкий процесс. Гораздо проще, быстрее тестировать через диагностический разъем. Такой способ тестирования используется во многих государствах, тем более что правила технического осмотра предусматривают обязательное прохождение тестирования OBD II. Исправным считается транспортное средство, если оно имеет систему OBD II, функционирующую безошибочно. В памяти блока управления двигателем не должны фиксироваться ошибки, а лампа Check Engine должна быть исправна (не перегоревшая) и выключена. Стоит отметить, что в некоторых странах есть практика, которая предусматривает дополнительную проверку на газоанализаторе, после обнаружения ошибки P0420 и горящей лампы Check Engine.

Ставя условия, при которых будут проявляться коды неисправностей, производители авто руководствуются соображениями  борьбы за экологию. В связи с этим для датчиков предусматриваются минимальные уровни показателей на отклонения в работе. То есть такие стремления производителей можно буквально понимать так, что они предпочли предупредительную замену катализатора. Это значит, по мнению производителей, что катализатор необходимо менять до того, как потенциальная проблема загрязненных выбросов станет явной. Но ведь катализатор еще пригоден для активной эксплуатации! Он может пройти проверку пригодности на фактические выбросы без проблем, не смотря на то, что его эффективность несколько снижена. Сигнал о замене катализатора владелец авто может зафиксировать, даже когда работоспособность катализатора равна 92%-96%.

 Какие же причины способствуют преждевременному выходу из строя катализатора? При адекватной эксплуатации ресурс катализаторов равен более чем 250 тыс. километрам. Но регулярное использование некачественного топлива, в составе которого есть примеси, типа свинца, может загрязнить катализатор. Также распространенной причиной является неисправность системы зажигания – несгоревшее топливо попадает в выпускную систему. Одной из причин может стать и недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Какие же меры можно предпринять для устранения появления ошибки P0420 и активной лампы Check Engine? Если автомобиль не проходит проверку автосканером и нет возможности протестировать его с помощью газоанализатора, необходимо заняться устранением причин появления названного кода ошибки. Для этого понадобится определение эффективности уровня катализатора на профессиональном оборудовании. Такое оборудование есть на больших, хорошо укомплектованных СТО и в дилерских центрах. Наиболее точным прибором является инфракрасный анализатор выхлопных газов. Его операционная система понятна опытным специалистам, а вот самостоятельно пытаться провести тестирование не рекомендуется.

Многим, наверное, автомобилистам интересно, а можно ли сбросить коды ошибок перед прохождением технического осмотра? Как показывает опыт, сброс ошибок ничего не решит, так как в лучшем случае при новом запуске ошибка P0420 опять определится, а в худшем, испортится много калибровочных параметров. Эти параметры могут изменить работу оборудования авто, сделав его некорректным. Нарушается работа систем климат контроля, аудиосистемы и другого оборудования. Так что удалением ошибок из памяти при помощи портативного автосканера (ELM327 или MaxScan GS500), вряд ли удастся решить проблему.

Так как найти выход из такой ситуации? Возможно, что придется действительно решиться на покупку катализатора Aftermarket или OEM, установить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Но будет ли этот путь оптимальным для решения задачи? Для того чтобы проводить ремонтные работы, необходимо иметь определенные навыки, соблюдать меры безопасности, ведь работать придется на спине. Поэтому не стоит пренебрегать использованием противооткатных упоров, рамп и полагаться только на ручной тормоз.  А кроме этого нужно настроиться на тяжелый труд: возможно, придется много пилить, откручивая ржавые, прикипевшие болты.

Работа, которая самостоятельно велась над исправлением ситуации с ошибкой P0420, может оказаться напрасной. Важно, чтобы купленный катализатор являлся “OBD II совместимым” и был того же типа что и оригинальный. Удаление же катализатора или его частичная замена может стать основанием для решения инспектора о запрещении эксплуатации авто. Ну и, конечно, никто не исключает и худшего варианта – после полной замены катализатора, ошибка появляется снова. Чтобы этого не произошло, доверять диагностику нужно только опытным специалистам.

В каких случаях может появляться ошибка при исправном катализаторе? Обычно это происходит при неисправности датчика, находящегося после  катализатора:  коррозия проводки, разъема, загрязнение чувствительных элементов. То же самое касается и второго датчика, поэтому их работу поверяют профессиональными сканерами, такими как Launch x431 GX3, Ultrascan P1. После запуска двигателя диагносты должны зафиксировать нормальное переключение датчиков, если же нижний датчик О2 переключается также часто как и датчик О2 верхний (он должен замедлить переключения), то скорее всего катализатор нуждается в замене. Стоимость замены катализатора и ремонтные работы обойдутся в крупную суму, но зато автомобиль успешно пройдет контроль. Во избежание ошибок диагностики на наличие утечек проверяется выхлопная система и коллектор. Подсос воздуха в выхлопном тракте, утечки могут стать причиной появления кода ошибки P0420.

Стоит отметить, что иногда помогает и детальное изучение технических бюллетеней производителя, в которых часто есть необходимая информация. Довольно часто с обозначенной проблемой ошибки катализатора может помочь перепрошивка блока управления двигателем. Монитор катализатора может оказаться слишком чувствительным именно из-за особенностей прошивки.

Низкая эффективность катализатора (ошибка P0420, P0430)

Низкая эффективность катализатора (ошибка P0420, P0430)

В современных автомобилях производители устанавливают каталитические нейтрализаторы, дабы снизить уровень загрязнения окружающей среды. Катализатор дожигает не сгоревшее топливо в двигателе, тем самым снижая в выхлопе CO и CH, достигая при этом нормы по выбросам EURO3 или выше.


Сам катализатор изготавливается с применением редкоземельных металлов, поэтому его стоимость достаточно велика. Также, катализатор достаточно капризен к качеству топлива и к общему техническому состоянию двигателя. Если двигатель “жрет” масло, или на стадии образования топливо-воздушной смеси “богатит” смесь – это на катализаторе сказывается крайне нехорошим образом, срок его службы – значительно сокращается. Рабочая температура катализатора составляет 600-800 градусов, перегрев катализатора крайне отрицательно сказывается на его службе (и может привести к возгоранию автомобиля), а недогрев (допустим при коротких прогреваниях двигателя на авто-прогреве сигнализации) приводит его к засорению и выходу из рабочего состояния.

Самым частым видом неисправности катализатора является его частичное “забивание сот”, и соответственно потерей части пропускной способности и эффективности “дожига” не сгоревшего топлива. При таких случаях блок управления двигателем (на основании показаний кислородных датчиков, установленных после катализатора) фиксирует в выхлопе не сгоревшее топливо, записывает в свою память неисправность P0420 (P0430 для автомобилей с 2мя основными катализаторами) и “зажигает” на панели приборов лампу “Check Engine”. В ряде случаев, владельцы авто с такими ошибками жалуются на недостаточную мощность двигателя.

Существует несколько способов решения проблем малой эффективности работы катализатора, самая простая, правильная и дорогостоящая – замена каталитического нейтрализатора на новый.

Более бюджетный вариант – перевод автомобиля на другую норму токсичности EURO2. Это можно сделать двумя вариантами – “перепрошить” блок управления двигателем на стандарт EURO2, отключив программно кислородные датчики после катализатора или установить электронный эмулятор (обманку) катализатора. И в первом и во втором случае сам катализатор можно удалить из выхлопной системы. При установке двухканального эмулятора, также возможна более точная настройка системы, т.к. электронный эмулятор имеет опции регулировки таких параметров как скорость сигнала, время отклика и смещение сигнала эмулируемого кислородного датчика.

Ну и самый “колхозный” вариант эмулятора катализатора – это вкручивание проставки на задний кислородный датчик.

Далеко не каждый блок управления двигателем можно “обмануть” этим вариантом, да и “подгон” отверстия в проставке может занять не одно и даже не 5ти кратное снятие-установку этой самой проставки.

Мы можем предложить Вам варианты с переводом на EURO2 путём “перепрошивки” или установки электронного эмулятора. Проставки мы НЕ устанавливаем.

Следующее Предыдущее Главная страница

P0420 Требуется помощь в диагностике кода ошибки

Paul-H
Новый член

#1

#1

Привет всем

Некоторое время у меня была эта проблема с моей Fiesta 1.

4 2003 года, но теперь я пытаюсь исправить ее

за последние 40 тысяч миль каждые 500 миль или около того EML выскакивает с кодом ошибки P0420 Эффективность каталитической системы ниже Порог (Банк 1)

Итак, как мне найти путь к проблеме, я предполагаю, что виноват один или оба датчика кислорода, или сама кошка, все это довольно дорого для машины этого возраста, поэтому не хочу рисковать. и посмотреть маршрут.

Как проверить датчики, чтобы убедиться, что они неисправны.

Я контролировал напряжения датчиков во время вождения, предполагая, что это укажет на то, что один или оба не работают, или если оба имеют одинаковые показания, я понимаю, что это указывает на отказ CAT.

Я использовал Torque для регистрации данных, но могу заставить его отправлять снимки экрана, а не весь журнал

Глядя на три прикрепленных снимка, указывают ли они на что-либо очевидное

Спасибо за любую помощь в решении этой проблемы

P Посмотреть вложение 321 Посмотреть вложение 322 Посмотреть вложение 323 аул

 

Майк
Участник

#2

#2

С этим кодом у вас, вероятно, плохой каталитический нейтрализатор.

 

Paul-H
Новый член

Стартер резьбы #3

Стартер резьбы #3

Спасибо за ответ

Если бы это была плохая CAT, датчики давали бы очень похожие показания, поскольку они считывают один и тот же газ в и из CAT, показания моих датчиков повсюду, но разные.

Должны ли они быть хотя бы одинаковыми, если CAT не удаляет достаточно твердых частиц.

Пол

 

Майк
Участник

#4

#4

Вероятно, проще всего сначала заменить нижний датчик o2. Все, что делает второй датчик кислорода, — это измеряет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Если он обнаруживает неэффективный катализатор, появляется светлый CEL.

 

Paul-H
Новый член

Стартер резьбы #5

Стартер резьбы #5

Кто-нибудь знает, одинаковы ли эти два датчика или разные

Один дилер сказал мне, что они одинаковы, но другие указывают два разных номера деталей

Было бы хорошо, если бы они были одинаковыми, как если бы замена одного не помогла, я мог бы попробовать его вместо другого без лишних затрат

Спасибо

Пол

 

ПЕТУХ
Участник

#6

#6

На моем 2014 два датчика разные. Я предполагаю, что это из-за длины кабеля. Возможно, так же будет и со старшими моделями.

Пол-Х сказал:

Кто-нибудь знает, два датчика одинаковые или разные

Один дилер сказал мне, что они одинаковые, но другие указывают два разных номера деталей

Было бы хорошо, если бы они были такими же, как если бы замена одного не помогла, я мог бы попробовать вместо другого без дополнительных затрат

Спасибо

Пол

Нажмите, чтобы развернуть…

 

Steve@Tasca
Новый пользователь

#7

#7

Датчики разные, я бы предложил помощь с деталями/номерами деталей, но у нас в Штатах никогда не было 1.4.

-Стив

 

Эффективность системы Catalyst ниже порогового значения

P0420 или P0430

  

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Он считается универсальным, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (1996-новее), хотя конкретные этапы ремонта могут немного отличаться в зависимости от модели. Таким образом, эта статья кодов двигателей применима к автомобилям Nissan, Toyota, Chevrolet, Ford, Honda, GMC, Subaru, VW и т. д. P0420/P0430 — один из наиболее распространенных кодов неисправностей, которые мы встречаем.

Симптомы

Основным симптомом для водителя является загорание MIL (лампа Check Engine). Скорее всего, вы не заметите никаких проблем с управляемостью, хотя симптомы могут быть. Например, если вещество внутри каталитического нейтрализатора сломано или неисправно, оно может ограничивать выпуск выхлопных газов, что приведет к ощущению снижения выходной мощности автомобиля.

Причины

Код P0420/P0430 может означать, что произошло одно или несколько из следующих событий:

  • При использовании неэтилированного топлива использовалось этилированное топливо (маловероятно)
  • Поврежденный или неисправный датчик кислорода/O2
  • Проводка нижнего кислородного датчика (HO2S) повреждена или неправильно подключена
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает должным образом
  • Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор/катализатор/глушитель/выхлопная труба
  • Неисправный или неэффективный каталитический нейтрализатор (вероятно)
  • Запаздывание зажигания
  • Лямбда-зонды перед и за нейтрализатором выдают слишком похожие показания 
  • Негерметичность топливной форсунки или высокое давление топлива
  • Пропуск зажигания в цилиндре
  • Загрязнение маслом
Возможные исправления

Некоторые рекомендуемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0420/P0430 включают: 

  • Проверить наличие утечек выхлопных газов в коллекторе, патрубках, каталитическом нейтрализаторе. Ремонт по мере необходимости.
  • Используйте осциллограф для диагностики работы датчика кислорода (Совет: датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором обычно имеет колеблющуюся форму волны. Форма волны датчика за нейтрализатором должна быть более стабильной).
  • Осмотрите нижний кислородный датчик с подогревом, при необходимости замените
  • Замените каталитический нейтрализатор.
Диагностический наконечник

Вы можете посмотреть температуру выхлопа непосредственно перед и сразу после нейтрализатора с помощью инфракрасной термометрической пушки. Выход должен быть примерно на 100 градусов по Фаренгейту горячее, когда двигатель полностью прогрет.

В целом, вероятно, самая большая ошибка владельцев транспортных средств, когда у них есть код P0420/P0430, заключается в простой замене датчика кислорода (датчик 02).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *