OZON.ru
Казань
- Ozon для бизнеса
- Мобильное приложение
- Реферальная программа
- Зарабатывай с Ozon
- Подарочные сертификаты
- Помощь
- Пункты выдачи
Каталог
ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаОzon ЗОЖДля меняDисконтOzon MerchTV героиПредложения от брендовOzon для бизнесаOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыOzon Job Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина- TOP Fashion
- Premium
- Ozon Travel
- Ozon Card
- LIVE
- Акции
- Бренды
- Магазины
- Сертификаты
- Электроника
- Одежда и обувь
- Детские товары
- Дом и сад
- Dисконт
- Автотовары
- Автозапчасти
- Электрооборудование
- Подшипники
- CARGO
Все права защищены.
OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книгиПодшипник генератора (аналог CARGO 140263), 806078 2RS/C3/ZV2/P6 или B17-99T1,размер 17х52х17
Подшипник генератора (аналог CARGO 140263)
806078 2RS/C3/ZV2/P6 или B17-99T1
размер 17х52х17 (обычно применяется в генераторах BOSH)
Подшипники шариковые радиальные Общая характеристика. Подшипники воспринимают радиальные и осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях вдоль оси вала и не превышающие 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Для восприятия чисто осевой нагрузки рекомендуется применять шарикоподшипники с увеличенными радиальными зазорами между шариками и дорожкой качения.
По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на терние и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения.
Подшипники с одной и двумя защитными шайбами применяют в таких случаях, когда из-за ограниченных габаритов или неудобств в обслуживании нежелательная установка специальных уплотнительных устройств для защиты подшипника от загрязнения или удержания в узле смазочного материала. Защитные шайбы, запрессованные в канавки на бортах наружных колец, не выступают за габариты подшипника.
Сепараторы радиальных однорядных шарикоподшипников в основном штампованные с центрированием по телам качения. В подшипниках, работающих в особых условиях (например, с частотой вращения, выше допустимой), а также в некоторых крупногабаритных подшипниках применяют массивные сепараторы из антифрикционных материалов: бронзы, латуни, текстолита, алюминиевых сплавов и др.
Отзыв владельца грузовика Ford Cargo 25xx 2008 года
В кратце о машине: 2530 2008г.в. пробег 370 000 км. Заменено- передние рессоры, ПГУ (кстати когда меняли ПГУ сначало не разобрались и грешили на сцепление скинули коробку и... сцепление при пробеге 350 000 как новое) , поршень\цилиндр подъема заднего моста(ещё один поменяли до меня, поршни старого образца были без пыльников и быстро выходили из строя, после замены проблема уходит),реактивные тяги в задней подвеске, сальники хвостовика КПП, сальники ступиц ведущего моста 2 раза (первый раз менял старый хозяин второй раз я - прочистили сапун поменяли сальники через какое то время зимой они стали опять сопливиться, после замены масла в мосту на 75W140 проблема ушла), фары (через 4 года линзы стали мутные какие то),горелку в вебасте, резина передняя и ведущая , ленивец донашивает родные остатки, вчера поменял подвесной.Профилактически или по регламенту заменил главный тормозной кран, ремень и натяжной ролик Масло ТОТАЛ Двигатель/Коробка/Мост-5W30/75W90/75W140, меняю на "Руслане" в Питере Расход топлива средний 28 литров Угар масла на 25 000 порядка 6-8 литров Двигатель спокойно запускался после ночной стоянки порядка 12 часов в -27-28 градусов без помощи вебасты (горелка не работала) Минусы рессорная подвеска, рессорные пальцы как ни шприцуй всё равно забиваются очень маленькие каналы, туго переключаются скорости "грёбанные тросики" не глобально со временем привыкаешь, проводка тонковата как наверное у всех современных машин, чтобы долить масло надо поднимать кабину, не везде с ходу можно купить запчасти. Печка очень тёплая зимой езжу в майке и шлёпанцах. просто сделана по "турецки" , перед выходным соплом которое дует в ноги стоит крепёж который держит торпеду и тепло доходит не сразу, ну и когда морозы за 30 от окошка в ногах то же холодком тянет. Машина эксплуатируется Москва- Мос.обл. плюс 2-3 раза в месяц Москва-Питер, груз не из лёгких (алкоголь). Машиной в принципе доволен, работает приносит деньги, а это главное. P.S. Конечно ДАФ,Скания, Вольво, Мерседес они покомфортней ,экономичней и ТД и ТП . но стоят они немного других денег
Машина эксплуатируется Москва- Мос.обл. плюс 2-3 раза в месяц Москва-Питер, груз не из лёгких (алкоголь).
Машиной в принципе доволен, работает приносит деньги, а это главное.
P.S. Конечно ДАФ,Скания, Вольво, Мерседес они покомфортней ,экономичней и ТД и ТП . но стоят они немного других денег24 февраля 2015
Прошел год
Прошел год : Кризис внес кой какие корективы с работой,пробег подтянулся к 460 000 , из поломок выгорела проводка от задних фонарей до торпеды , досих пор остается загадкой почему не сработал предохранитель. Пребрал тормоза, спереди поменял накладки , с зади очистил от грязи и продуктов износа и смазал механизмы. Заменил переднии ступичьные подшипники (с одной стороны развалился, с другой при осмотре оказался на подходе). Устоновил на топливный фильтр подогрев (бандаж) , а зимы то и небыло. Да на ходу самопроизвольно лопнуло боковое стекло (бумеранг).Рессоры :сломаны перед 2 листа справа , один слева, с зади один лист на ведущем мосту слева, рессоры заметно просели из за чего ленивый мост практически не подымается.
лучших грузовых боксов на крыше 2021 года
Независимо от того, водите ли вы небольшой хэтчбек или большой внедорожник, добавление грузового отсека на крышу вашего автомобиля может иметь большое значение для улучшения организации, грузоподъемности и комфорта. Эти коробки бывают разных размеров, чтобы вместить ваше снаряжение (включая лыжи), и различаются по прочности, простоте использования, эстетике, безопасности и многому другому. В 2021 году большинство топ-моделей построят гиганты Thule и Yakima, производящие багажники на крышу, но такие бренды, как Inno и SportRack, также внесут солидный вклад.Ниже вы найдете нашу разбивку по рынку: от роскошных моделей премиум-класса и компактных багажников до популярных универсалов, которые справятся с большинством задач. Для получения более подробной информации ознакомьтесь с нашей сравнительной таблицей и советами по покупке под подборками.
Thule Motion XT XL (800 долларов США) Размеры: 84,5 x 36 x 17 дюймов Вместимость: 16, 18, 18 (Alpine), 22 куб. футов
Доступ: Двусторонние
Лыжи: 5-7 пар до 200 см
Что нам нравится: Лучшее универсальное сочетание качества, функций и простоты использования.
Чего у нас нет: Относительно дорого и недоступно в меньших размерах.
Если вы хотите купить грузовой бокс на крыше, то в 2021 году недостатка в высококачественных опциях нет. Тем не менее, Thule Motion XT – выдающийся продукт, отличающийся изысканной посадкой и отделкой, удобной установкой и работа и четыре размера от 16 до 22 кубических футов (включая «альпийскую» версию, отлично подходящую для лыж с малым зазором и тягой). И цена тоже подходящая: некоторые грузовые ящики могут стоить до 1500 долларов, но Motion XT сохраняет ощущение высокого класса и стоит 800 долларов за XL (18 куб.
Вы можете сэкономить деньги и выбрать один из более доступных вариантов, указанных ниже, но хорошо знать, от чего вы отказываетесь. Во-первых, установка Thule является лучшей в своем классе, а крепления PowerClick, которые при установке издают слышимый «щелчок», позволяют надежно закрепить большинство багажников за считанные минуты – это особенно удобная функция, если вы регулярно снимаете свои багажники. коробку или поменять местами между машинами.Во-вторых, Motion XT легко открывать, закрывать и закреплять, с большими ручками с каждой стороны, плавными замками и жесткой крышкой, которая идеально подходит в закрытом состоянии (иногда вам приходится вставлять более гибкие крышки на место). Наконец, дизайн носа первоклассный, в том числе сверхпрочная основа и большое перекрытие, которое препятствует зиянию и обеспечивает лучшее сопротивление ветру, чем у большинства.
См. Thule Motion XT XL Ближайшая секунда (на 200 долларов меньше) 2. Yakima SkyBox 16 Carbonite (599 долларов США)
Размеры: 81 x 36 x 15 дюймов
Вместимость: 12, 15 (Lo), 16, 18, 21 куб. футов
Доступ: Двусторонний
Лыжи: До 185 см
Что нам нравится: Чрезвычайно универсальный дизайн, качественная сборка и конкурентоспособная цена.
Чего у нас нет: Ручка и система крепления могли бы быть более удобными для пользователя.
Когда дело дошло до выбора нашего любимого грузового бокса на крыше, мы должны признать, что немного поползли. Вышеупомянутый Motion XT, несомненно, является «лучшим» универсалом, с превосходной посадкой и отделкой, исключительно простым в использовании монтажным оборудованием, а также ручкой SlideLock и системой блокировки, которую сложно превзойти.
Motion XT и SkyBox созданы, чтобы выдерживать суровые условия дороги, включая прочный пластик ABS и аэродинамические формы, которые сужаются сзади для размещения антенны и люка вашего автомобиля.Но детали имеют значение, и здесь Якима немного отстает. В частности, мы обнаружили, что поворотная ручка требует немного большего усилия, чем ручка Thule, и с ней не так легко работать одной рукой (она также имеет тенденцию застревать при замерзании).
Кроме того, хотя у Motion XT есть одна из наших любимых систем крепления, для Yakima требуется больше усилий, чтобы встать на место, что является недостатком, если вы планируете снимать и переустанавливать коробку с некоторой регулярностью. Но это сложно превзойти стоимость и диапазон размеров, и SkyBox, тем не менее, является надежным транспортным средством, которое доставит ваше снаряжение из пункта А в пункт Б… Прочитать подробный обзор
См. Yakima SkyBox 16 Carbonite
Размеры: 63 x 38 x 19 дюймов
Вместимость: 18 куб. футов
Доступ: Задний
Лыжи: Н / Д
Что нам нравится: Большой объем и простая установка по низкой цене.
Чего у нас нет: Открывается сзади и не вмещает лыжи.
Вы можете потратить до 1500 долларов на багажник на крышу, но бюджетная SportRack Vista XL – популярный вариант, который выполнит свою работу за четверть цены. По сравнению с другими конструкциями, ориентированными на стоимость, SportRack имеет много преимуществ. В отличие от Thule Sidekick, он поставляется в полностью собранном виде и устанавливается быстро и легко без каких-либо дополнительных инструментов. Кроме того, объем 18 кубических футов означает, что вы получаете значительно больше места для хранения, чем модели, такие как Thule Pulse и Goplus, представленные ниже. А с высотой 19 дюймов в самом высоком месте цена – не единственная причина для того, чтобы использовать SportRack.или меньше по высоте).
Конечно, у выбора такого бюджетного дизайна есть свои недостатки. В случае SportRack наиболее явным недостатком является открывание задней части – мы настоятельно предпочитаем коробку, которая открывается сбоку для более полного доступа ко всему нашему оборудованию.
Хранение также ограничено, и с небольшой длиной в 63 дюйма, Vista XL не вмещает лыжи (чтобы узнать о доступном держателе для лыж, ознакомьтесь с Yakima RocketBox Pro 11 ниже). Более того, как и следовало ожидать от более дешевых коробок, Vista XL имеет хлипкую крышку, а его система крепления с помощью U-образного болта не такая гладкая, как более современные зажимы.А если для вас важна эстетика, мы рекомендуем поискать в другом месте. Но всего за 370 долларов (плюс доставка, в зависимости от продавца) SportRack менее компрометирован, чем другие коробки в своей ценовой категории, что делает его нашим любимым бюджетным выбором.
См. SportRack Vista XL
4. INNO Wedge 660 (650 $)
Размеры: 80 x 33 x 11 дюймов
Объемы: 10,6, 12,4, 13,4, 14,1 куб. футов.
Доступ: Двусторонние
Лыжи: 6-8 пар до 185 см
Что нам нравится: Контурная основа помогает сохранить низкий профиль, не теряя слишком большой глубины.
Чего у нас нет: Дорого и ограниченно по вместимости.
Если вы паркуетесь в гараже или часто на закрытых стоянках, вам стоит дважды подумать, прежде чем покупать бокс на крыше. Многие модели здесь добавляют почти два фута к крыше вашего автомобиля (с учетом высоты бокса и стойки), что недопустимо, особенно для внедорожников и фургонов.Но хорошая новость заключается в том, что есть множество вариантов для тех, кому нужно оставаться в тени. INNO Wedge 660 – один из лучших в этой категории, он отличается контурной формой, глубиной 11 дюймов и возвышается всего на 9,6 дюйма над поперечинами стойки. И у него больше возможностей, чем просто клиренс: клин имеет превосходную посадку и отделку, включая простую установку без инструментов, стильную и аэродинамическую форму, которая сводит к минимуму шум ветра и вмещает заднюю антенну и люк, а также двустороннее отверстие это увеличивает доступ и организацию.
INNO может быть самым низкопрофильным боксом на крыше на рынке, но несколько моделей не за горами.
Thule Pulse Alpine (также 11 куб. Футов) поднимается на 11,3 дюйма над поперечинами (на 1,5 дюйма больше, чем Wedge 660) и открывается только со стороны пассажира, но он намного дешевле, всего за 500 долларов. С другой стороны, Yakima GrandTour Lo (799 долларов США) – это скорее вложение, но оно требует дополнительных 4 кубических футов для хранения при добавлении менее чем на полдюйма (10 дюймов над поперечинами).Если вы сокращаете его до зазора, вы действительно не ошибетесь ни с одним из этих вариантов, но перед покупкой стоит посчитать. И хотя линейка INNO Wedge предлагает на выбор ряд других размеров, важно отметить, что 660 – единственная низкопрофильная модель.
См. INNO Wedge 660
Размеры: 89 x 24 x 16 дюймов
Емкости: 11, 12, 14 куб. футов
Доступ: Двусторонний
Лыжи: До 210 см
Что нам нравится: Узкий профиль оставляет место для другого оборудования на крыше.
Чего у нас нет: Модель начального уровня с сомнительной прочностью.
Если вы любите кататься на велосипеде, серфинге или кататься на лодке, скорее всего, за вашу недвижимость на крыше будет большая конкуренция. Добавьте к этому грузовой ящик, большинство из которых имеет ширину около 3 футов, и вы увидите довольно сложную ситуацию для большинства транспортных средств.Но если вы хотите съесть свой торт и съесть его, лучше всего подойдет Yakima’s RocketBox Pro 11. RocketBox 11 шириной всего 24 дюйма является одним из самых узких грузовых боксов на рынке, оставляя половину (или более) вашего багажника на крыше доступным для велосипеда, досок для серфинга, лыж, байдарок или любого другого оборудования, которое вы занимаетесь различными видами спорта. может пожелать. И менее чем за 450 долларов это также одна из самых доступных моделей для лыжного спорта.
RocketBox – это модель начального уровня Yakima, имеющая название, которое почти ассоциируется с боксами на крышу, доступная также в объемах 12 и 14 кубических футов (обе из которых значительно шире – 36 и 33 дюйма).
соответственно). Покупатели с ограниченным бюджетом оценят установку RocketBox без инструментов, двустороннее открывание и отдельный механизм защелки и запирания (не всегда доступны в этой ценовой категории), но это все еще далеко от премиум-класса. Многие пользователи ссылаются на проблемы с долговечностью из-за хлипкой конструкции, а конструкция носа не выдерживает погодных условий, как и более дорогие модели. Для небольшого шага вперед также стоит обратить внимание на SkyBox 12 (549 долларов США; ширина 24 дюйма) или Thule Force XT Sport (580 долларов США; ширина 24,75 дюйма). Наконец, прежде чем загружать крышу слишком большим количеством снаряжения, не забудьте принять во внимание предел динамической нагрузки вашего автомобиля – максимальная максимальная нагрузка составляет около 165 фунтов.
См. Yakima RocketBox Pro 11
Размеры: 74,8 x 33 x 18 дюймов
Вместимость: 11 (Sport), 16, 18, 22 куб.
ft.
Доступ: Двусторонняя
Лыжи: 5-7 пар до 175 см
Что нам нравится: Долговечность и функциональность значительно меньше, чем у Motion XT.
Чего у нас нет: Более дешевый вид, и система защелок LockKnob нам не нравится.
Вставляя чуть ниже Motion XT в линейке Thule, Force – это качественный универсал универсальной формы, который отлично подходит для перевозки лыж, походного снаряжения, чемоданов и многого другого. По цене более чем на 100 долларов меньше, чем у Motion, описанного выше, Force сохраняет множество премиальных функций, включая простые в установке крепления PowerClick, двустороннее отверстие, шесть точек крепления и встроенные ребра жесткости для дополнительной несущей способности (до 165 фунтов). Но он немного не хватает в деталях: эстетика Force не соответствует глянцевому покрытию Motion, механизм LockKnob не такой прочный и простой в использовании, как более премиальный SlideLock, и вы не получаете хорошего сцепления.
ручка, помогающая открывать и закрывать.Наконец, трудно превзойти дизайн носа Motion, который специально разработан, чтобы противостоять зиянию при сильном ветре.
Если вас не сразу поймают на high-end Motion, вы можете столкнуться с выбором между Force XT и Yakima SkyBox, указанным выше. Обе модели представляют собой идеальную золотую середину для многих пользователей, но мы даем Yakima небольшое преимущество по нескольким небольшим причинам. Во-первых, мы сильно отдаем предпочтение конструкции с защелкой, которая имеет большую ручку, которая открывает и закрывает коробку полностью отдельно от запорного механизма.С другой стороны, комбинированная установка Force увеличивает нагрузку на замок – неудивительно, что на протяжении многих лет возникали проблемы со сломанными ключами. Кроме того, SkyBox выпускается в пяти размерах, а не в четырех, а его модель объемом 16 кубических футов примерно на 50 долларов меньше, чем большая Force здесь. Но трудно превзойти фантастическую установку Thule без инструментов и надежное качество сборки, а Force XT, несомненно, хорошо сделана.
См. Thule Force XT L
Размеры: 79 x 35 x 18 дюймов
Вместимость: 15 (Lo), 16, 18 куб. футов
Доступ: Двусторонний
Лыжи: До 185 см
Что нам нравится: Роскошный грузовой бокс внутри и снаружи.
Чего у нас нет: Thule Motion XT лучше работает при сильном ветре.
Beauty, безусловно, в глазах смотрящего, но если бы мы вручили награду за самый красивый грузовой ящик, он, вероятно, достался бы GrandTour.Если у вас есть роскошный автомобиль с пустым багажником на крыше, Yakima – это достойное место, с глянцевой отделкой, изысканным коротким и широким профилем и профилированной базой, которая позволяет ему сидеть низко на поперечинах. И внутренняя часть также получает очки стиля: система крепления использует съемную ручку для затягивания каждого зажима, а затем откладывает ее в сторону, создавая гладкое, плоское основание и больше места для вашего снаряжения.
Если вы хотите увеличить грузоподъемность лыж или чемоданов, грязного велосипедного оборудования или переносной детской кроватки, GrandTour – это эффективный и красивый инструмент для работы.
GrandTour имеет тот же набор функций, что и многие другие коробки премиум-класса: он может открываться с любой стороны, имеет точки крепления для фиксации вашего снаряжения (включая ремни) и использует элементы жесткости, чтобы свести крышку к минимуму. По сравнению с лидирующей моделью Motion XT производительность немного снижается из-за менее прочной конструкции носа, но Yakima стоит примерно на 50 долларов меньше (699 долларов против 750 долларов для версий на 16 куб. Футов) и имеет более изысканный внешний вид. Наконец, как и в случае с SkyBox, описанным выше, вы получаете большие, простые в использовании ручки, с помощью которых ящик открывается и фиксируется в закрытом состоянии, а также замки SKS с обеих сторон (интересная особенность: эта «та же система ключей» может быть заменена на обычную core, что позволяет использовать один и тот же ключ для всех продуктов Yakima).
А чтобы узнать об идеальном изысканном дизайне премиум-класса, ознакомьтесь с Thule Vector ниже.
Посмотреть Гранд-тур Якима 16
Размеры: 62,5 x 30 x 15 дюймов
Вместимость: 14 куб. ft.
Доступ: Двусторонний
Лыжи: N / A
Что нам нравится: Заметно легкая коробка с разумной ценой и качеством.
Чего у нас нет: Поставляется только одного размера и не подходит для лыж.
Thule и Yakima, безусловно, являются гигантами отрасли, но, как оказалось, создание функционального грузового бокса на крыше – это не ракетостроение. Goplus здесь полностью соответствует формуле, с двусторонним отверстием, креплениями без инструментов, которые устанавливаются на большинство стилей руля, и красивым гладким профилем, который, в отличие от многих моделей начального уровня, доступен как в матовой, так и в глянцевой отделке.
. Без дополнительных ребер жесткости крышка не такая прочная и внушающая доверие, как в других предложениях премиум-класса, но провисание – меньшая проблема из-за ее компактной формы.И, если смотреть с другой стороны, компромисс – впечатляюще легкая конструкция (25 фунтов), которую легко загружать и выгружать с помощью всего одной пары рук.
Модель Goplus стоит ниже отметки 500 долларов и часто доступна на Amazon по более низкой цене (включая бесплатную доставку), и находится в той же категории, что и бюджетные модели, такие как Vista XL и RocketBox Pro, указанные выше. Мы ставим Vista выше за ее гораздо более просторную площадь и более низкую цену, но Goplus предлагает лучший доступ, и те, кому не нужно пространство, оценят более гладкий профиль.Но при длине всего 62,5 дюйма (Goplus бывает только одного размера), лыжники опасаются: это не грузовой автомобиль для вас (вместо этого обратите внимание на бюджетный RocketBox). Наконец, важно отметить, что Goplus совместим только с шириной перекладины от 16 до 25 дюймов, что может быть довольно ограниченным (для сравнения, RocketBox имеет ширину от 24 до 40 дюймов).
См. Багажник на крышу Goplus
Размеры: 67 x 35 x 16 дюймов
Вместимость: 11 (Alpine), 14, 16 куб. футов
Доступ: С одной стороны
Лыжи: 3-5 до 155 см
Что нам нравится: Самый доступный полноразмерный грузовой бокс Thule.
Чего у нас нет: Открывается только с одной стороны и не огибает антенну.
Если вы цените функциональность, а не форму, но хотите придерживаться торговой марки Thule, Pulse – отличное место для начала. Вы не увидите много излишеств, встроенных в эту базовую модель, но все же есть много преимуществ, если вы будете работать с известным производителем, включая полезное обслуживание клиентов и совместимость с другими продуктами Thule.Что касается конструкции Pulse, то Thule сохранил простоту благодаря единственному открыванию (со стороны пассажира) и комбинированному механизму блокировки / защелки, хотя вы по-прежнему получаете простоту установки без инструментов с помощью быстрых креплений FastGrip.
И в дополнение к Medium здесь Pulse также доступен в большом варианте (16 куб. Футов) и в длинной и худой модели Alpine, обе из которых являются отличными самосвалами для экономных лыжников.
В целом мы ожидали, что продукция Thule будет немного лучше по качеству, чем у Yakima, но Pulse – явное исключение.По сравнению с RocketBox Pro 14 (бюджетный дизайн Yakima) Pulse уступает в нескольких важных аспектах. Во-первых, у вас есть только одностороннее открытие (RocketBox открывается с обеих сторон), а у основания Thule отсутствует контур сзади, что означает, что он не вмещает многие современные плавниковые антенны. Наконец, элементарный механизм блокировки / защелки Pulse в лучшем случае является средним и (как и в случае с Force, приведенным выше) имеет тенденцию чрезмерно напрягать ключ. Если вам не нужна дополнительная длина для установки таких предметов, как сноуборды, SportRack Vista XL может быть лучшим вариантом более чем на 100 долларов дешевле.
См. Thule Pulse M
Yakima CBX 16 (899 долларов США) Размеры: 83 x 38 x 15 дюймов
Вместимость: 16 (солнечная), 16, 18 куб. футов
Доступ: Двусторонний
Лыжи: До 185 см
Что нам нравится: Прочная эстетика и отличное внутреннее пространство.
Чего у нас нет: Дорого и тяжелого.
GrandTour, представленный выше, – один из наших любимых дизайнов для роскошных автомобилей, но некоторым может потребоваться более прочный вид, соответствующий их приключенческой установке.Примите участие в CBX, еще одном премиальном предложении от Yakima, но на этот раз с угловатой и полнотелой эстетикой, которая прекрасно сочетается с высококлассными грузовыми автомобилями. Как и в случае с GrandTour, в системе крепления CBX используется съемная ручка для затягивания и ослабления креплений, в результате чего получается ровный пол и больше полезного пространства, чем у моделей аналогичного размера.
Приобретите очень большую длину 83 дюйма (91 дюйм с CBX 18), и вы получите высокофункциональный самосвал, способный справиться с более сложными вещами, такими как лыжи (до 185 см) и многое другое.
CBX 16 – один из самых вместительных и длинных грузовых ящиков здесь, с размерами, подобными многим конструкциям на 18 кубических футов (несмотря на его спецификации 16 кубических футов). Тем не менее, стоит отметить, что он довольно тяжелый – 57 фунтов – если вы не упаковываете довольно легкие предметы, вы, вероятно, не сможете в полной мере использовать пространство, прежде чем максимально допустимую нагрузку на крышу. Кроме того, по сравнению с самой большой емкостью (22 куб. Фута) нашего самого популярного Motion XT, CBX 16 по-прежнему будет стоить вам более чем на 50 долларов дороже (а с CBX 18 эта цифра возрастет до 150 долларов), что может быть, а может и нет. стоит для точеного фасада.Наконец, мы должны упомянуть, что CBX также поставляется в «солнечной» модели с установленной солнечной панелью.
Но при цене на 500 долларов больше, чем стандартный дизайн объемом 16 кубических футов, большинству автономных жителей будет лучше покупать солнечную панель (или две) отдельно.
См. Yakima CBX 16
Размеры: 54 x 25 x 15,5 дюйма
Вместимость: 8 куб. ft.
Доступ: Односторонний
Лыжи: N / A
Что нам нравится: Компактное крепление для небольших автомобилей.
Чего у нас нет: Требуется сборка после покупки; очень простой механизм защелки / замка.
Давайте сначала проясним одну вещь: Sidekick едва ли находится на том же игровом поле, что и большинство грузовых боксов здесь. Если Pulse – это базовая модель Thule, Sidekick поступает прямо из подвала со скидкой, где он даже не полностью собран перед отправкой (вам придется добавить уплотнитель и замки самостоятельно).
И как только вы соберете все вместе, коробка будет настолько простой, насколько это возможно, с объемом 8 кубических футов (как минимум 3 куб.футов меньше, чем в большинстве других конструкций), одностороннее отверстие без встроенной ручки и базовые U-образные болты, в которых используются предварительно просверленные отверстия (скрещенными пальцами они соответствуют ширине поперечной балки), а также требуются несколько движущихся частей (профессиональный наконечник : ничего не теряй).
Есть несколько других вариантов, доступных в этой ценовой категории, включая SportRack вверху и Jegs внизу, но Sidekick отличается компактным дизайном. Вы не найдете лучшего варианта для небольших автомобилей, и, как и вышеприведенный RocketBox Pro 11, Thule также отвечает всем требованиям, если вы используете багажник на крыше вместе с велосипедами, досками для серфинга, каяком или лыжами.При весе всего 16 фунтов он также не сильно снизит предел динамической нагрузки на вашу крышу (хотя коробка, вероятно, будет ограничивающим фактором с грузоподъемностью всего 75 фунтов).
И покупатель будьте осторожны: механизм защелки особенно хрупкий, и, что еще хуже, вам придется снимать два замка каждый раз, когда вы открываете или закрываете коробку. Но нельзя отрицать бюджетную цену, что делает Sidekick интригующим вариантом для периодических прогулок и поездок из пункта в пункт (чем меньше вам нужно иметь доступ к своему снаряжению, тем лучше).
См. Thule Sidekick
Размеры: 91 x 35 x 12,5 дюймов
Вместимость: 13 (M / Alpine) куб. футов
Доступ: Двусторонний
Лыжи: 4-6 до 200 см
Что нам нравится: Функции и конструкция Premium.
Чего у нас нет: Дорогое, и его объем составляет всего 13 кубических футов.
Если вы думали, что Yakima CBX или GrandTour – это багажные боксы премиум-класса, вы еще ничего не видели.Позвольте нам познакомить вас с Vector, топовым предложением Thule, которое нарушает все правила, установленные утилитарными боксами на крыше. Сочетая в себе роскошь и функциональность, Vector имеет съемную войлочную подкладку на основании для защиты вашего снаряжения, белую крышку для лучшей видимости и активируемые движением светодиодные фонари для освещения салона. Завершите это невероятно аэродинамической формой (нос опускается ниже передней поперечины стойки, что снижает шум ветра) и самой жесткой конструкцией (со стальным усилением в основании), и он просто не может быть лучше, чем Vector.
Итак, почему, возможно, вам интересно, эта первоклассная модель стоит внизу нашего списка? Проще говоря, трудно оправдать цену в 1500 долларов, когда вы можете получить полностью функциональный, прочный и качественный грузовой ящик за половину (или меньше). Фактически, Vector имеет много общего с нашим лидером в рейтинге Motion XT, включая крепления PowerClick и двусторонний доступ с превосходной системой блокировки и защелки SlideLock. Но разница в жесткости ощутима (это о чем-то говорит, так как Motion – одна из самых жестких конструкций здесь).А по внутренним особенностям Vector не имеет себе равных. Это может показаться неуместным на большинстве мобильных телефонов для приключений – и 13 кубических футов будет ограничивать для некоторых – но если вы катаетесь по склонам на высококлассном транспортном средстве (мы смотрим на вас, Audi, Tesla , и Volvo), стоит взглянуть на Thule Vector.
См. Thule Vector Alpine
Размеры: 57 x 38,5 x 17,8 дюйма
Вместимость: 18 куб.ft.
Доступ: Двусторонний
Лыжи: N / A
Что нам нравится: Недорого и просторно.
Чего у нас нет: Хлипкие и простые.
Он может занять последнее место в нашем списке, но у Jegs Rooftop Cargo Carrier есть одно преимущество: цена. При цене всего 230 долларов эта коробка со скидкой более чем на 100 долларов дешевле, чем следующая самая дешевая модель здесь (Thule’s Sidekick), и она предлагает двусторонний доступ и вдвое большую емкость. Кроме того, благодаря очень широким и высоким размерам он может вместить много громоздких грузов, которые не могут поместиться на более пулеобразных самосвалах.В общем, для простой коробки, которую вы не планируете оставлять на машине круглый год, Jegs – доступный и достойный дороги вариант.
Но на этом похвалы заканчиваются, потому что все остальное в этой коробке в лучшем случае среднее. Хлипкая конструкция не дает нам уверенности в надежности, а высокая и широкая форма не имеет аэродинамических характеристик, характерных для более современных моделей. С точки зрения установки, простые U-образные болты крепятся через предварительно просверленные отверстия (а не через регулируемые направляющие), а это означает, что вам, вероятно, придется отрегулировать поперечины или просверлить новые отверстия, чтобы получить хорошую посадку.И, наконец, замки едва ли достаточно надежны, чтобы предотвратить взлом, и вам придется снимать два каждый раз, когда вы хотите получить доступ к своему снаряжению. Но в этой ценовой категории сложно быть слишком критичным, и Jegs может быть всем, что вам нужно для одноразовой поездки по пересеченной местности или для очень редкого использования.
См. Грузовой перевозчик на крыше Jegs
| Грузовой ящик на крыше | Цена | Размеры | Вместимость | Доступ | Лыжи | Вес |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Thule Motion XT XL | 800 долл. США | 84.5 x 36 x 17 дюймов | 16, 18, 22 куб. футы | Двойной | До 200 см | 46 фунтов. |
| Якима SkyBox 16 | $ 599 | 81 x 36 x 15 дюймов | 12, 15, 16, 18, 21 куб. футы | Двойной | До 185 см | 47 фунтов. |
| SportRack Vista XL | $ 370 | 63 x 38 x 19 дюймов | 18 куб.футы | Задний | НЕТ | 28 фунтов. |
| INNO Клин 660 | $ 650 | 80 x 33 x 11 дюймов | 10,6, 12,4, 13,4, 14,1 куб. футы | Двойной | До 185 см | 42 фунта. |
| Yakima RocketBox Pro | 449 долларов США | 89 x 24 x 16 дюймов | 11, 12, 14 куб. футы | Двойной | До 210 см | 38 фунтов. |
| Thule Force XT L | $ 650 | 74,8 x 33 x 18 дюймов | 11, 16, 18, 22 куб. футы | Двойной | До 175 см | 41 фунт. |
| Якима ГрандТур 16 | $ 699 | 79 x 35 x 18 дюймов | 15, 16, 18 куб. футы | Двойной | До 185 см | 52 фунта. |
| Держатель крыши Goplus | $ 490 | 62.5 x 30 x 15 дюймов | 14 куб. футы | Двойной | НЕТ | 25 фунтов. |
| Thule Pulse M | $ 500 | 67 x 35 x 16 дюймов | 11, 14, 16 куб. футы | Один | До 155 см | 34 фунта. |
| Якима CBX 16 | $ 899 | 83 x 38 x 15 дюймов | 16, 18 куб. футы | Двойной | До 185 см | 57 фунтов. |
| Thule Sidekick | $ 350 | 54 x 25 x 16 дюймов | 8 куб. футы | Один | НЕТ | 16 фунтов. |
| Thule Vector Alpine | 1 500 долл. США | 91 x 35 x 12,5 дюйма | 13 куб. футы | Двойной | До 200 см | 66 фунтов. |
| Багажник на крышу Jegs | $ 230 | 57 х 38.5 x 17,8 дюйма | 18 куб. футы | Двойной | НЕТ | 28 фунтов. |
Первый шаг при выборе бокса на крыше – определить максимальную длину багажника, который может вместить ваш автомобиль (или автомобили). Важно отметить, что вы не хотите, чтобы коробка была намного длиннее крыши вашего автомобиля – коробка, выступающая за лобовое стекло (переднее или заднее), скомпрометирует вашу способность видеть дорогу и окажет негативное влияние на аэродинамику (см. Ниже ).Во-вторых, что особенно актуально, если вы водите внедорожник, универсал, хэтчбек или фургон, вам нужно убедиться, что задняя часть вашего бокса не мешает открытию заднего люка или антенне.
К счастью, легко найти подходящую посадку, не «примеряя» несколько моделей: просто измерьте расстояние между передней поперечиной багажника на крыше и открытым люком и сравните его со спецификациями грузового бокса (у Thule и Yakima есть опубликованы полезные руководства по подгонке). Подсказка: чтобы максимально увеличить длину, вы можете сдвинуть переднюю перекладину как можно дальше вперед.
Большинство грузовых ящиков имеют сужающийся хвост, чтобы помочь разместить антенну и люк. Грузоподъемность и размеры грузового ящикаЗатем вам нужно определить тип и общий размер снаряжения, которое вы планируете возить. Для большинства эти универсальные переноски предлагают отличное решение для хранения громоздкого уличного оборудования, включая лыжи и палки, удочки, а также принадлежности для кемпинга и пешего туризма. И этот список можно продолжить: возможно, вы берете с собой клюшки для гольфа, коляску или переноску для ребенка или даже строительный или садовый инвентарь.Помня о своем грузе, вы готовы выбрать коробку подходящего размера. Здесь следует учитывать ряд факторов, в том числе объем и длину. Здесь также стоит подумать, нужен ли вам низкопрофильный дизайн (для участков с малым клиренсом) или ящик половинной ширины (например, чтобы освободить место для велосипеда или байдарки).
Объем грузового ящика на крыше
Грузовые ящики на крыше бывают разных объемов, обычно измеряемых в кубических футах (длина x ширина x высота).Варианты в нашем списке начинаются с 8 кубических футов (Thule Sidekick) и заканчиваются максимумом около 22 кубических футов для некоторых моделей Thule XXL (Motion XT и Force XT). Для большинства пользователей мы рекомендуем ящик объемом от 16 до 18 кубических футов, который должен вместить снаряжение для ночного кемпинга от трех до четырех человек. Если вы прикидываете, у вас должна быть достаточно веская причина для этого. Помните, что больше не всегда лучше: большие боксы на крыше дороже, тяжелее (сложнее устанавливать / снимать) и создают большее сопротивление, что отрицательно сказывается на расходе топлива и дорожном уровне.
Длина салона
Не каждый будет придирчивым к длине грузового отсека, но это важное соображение в первую очередь для лыжников и сноубордистов. Поскольку грузовые ящики на крыше так популярны для перевозки снега, большинство производителей указывают длину лыж (а иногда и количество пар), которую может поместиться каждая модель. Например, Yakima RocketBox Pro 11 вмещает лыжи длиной до 210 сантиметров, а Thule Motion XT XL вмещает от 3 до 5 сноубордов и от 5 до 7 пар лыж длиной до 200 сантиметров.Длина также является важным числом, если вы хотите носить с собой громоздкие предметы, такие как коляски (здесь играет роль высота), садовые инструменты или зажимы для трости. И последнее замечание: если вы рассматриваете спецификацию длины, имейте в виду, что он измеряет коробку в самой длинной точке, и неплохо также взглянуть на форму коробки, так как конические концы и контурные основания. может привести к потере большого количества места.
Низкопрофильные и узкие (половинные) конструкции
Большинство грузовых боксов на крыше добавляют от 15 до 18 дюймов к высоте вашего транспортного средства, но если вы регулярно путешествуете по городу или припаркуйте машину в гараже или навесе, возможно, вам стоит рассмотреть вариант с низким профилем.Низкопрофильные грузовые ящики обычно имеют высоту 13 дюймов или меньше (размеры Thule «Alpine» подходят к этой категории), а особенно обтекаемые модели, такие как INNO Wedge 660, добавляют всего 9,6 дюйма объема над поперечинами вашего автомобиля. Они не только обладают меньшим клиренсом, но и в целом более аэродинамичны, что приводит к небольшому снижению лобового сопротивления и шума ветра. И независимо от того, выбираете ли вы коробку стандартной высоты или низкопрофильную, рекомендуется подтвердить окончательные размеры вашего автомобиля, чтобы предотвратить любые потенциальные бедствия в ограниченном пространстве.
Если вы планируете перевозить дополнительное снаряжение на багажнике на крыше – популярными предметами являются каяк или велосипед – вы можете рассмотреть вариант узкой или половинной ширины. По сравнению со стандартной коробкой, такие модели, как RocketBox Pro 11 от Yakima (ширина 24 дюйма), уменьшают ширину на фут или более, оставляя доступной значительную часть стойки (средняя ширина перекладины составляет около 50 дюймов). Основным недостатком выбора узкой модели является меньший общий объем хранилища – вышеупомянутый RocketBox имеет небольшую емкость 11 кубических футов – и они часто бывают довольно длинными, что может привести к проблемам совместимости с задним люком.Но для правильного пользователя это очень функциональный вариант.
Помните о ширине, если вы планируете перевозить на крыше больше предметов Доступ к грузовому ящику: с одной стороны, с двух сторон и сзадиГрузовые ящики на крыше состоят из устойчивого основания, которое соединяется с крышей автомобиля, и крышки-раскладушки, которая открывается с помощью петель на обоих концах, обеспечивая полный доступ к содержимому внутри. В подборках выше представлены три основных стиля, включая односторонний (обычно со стороны пассажира), двусторонний и доступ сзади.
Наиболее удобные для пользователя носители включают двусторонний доступ с ручкой и замком с обеих сторон, что означает, что вы можете открыть ящик как со стороны водителя, так и со стороны пассажира (но не с обеих сторон одновременно). Эта универсальность полезна, если вы припарковались на оживленной улице или вам нужно найти что-то, спрятанное в дальнем углу огромного ящика. Односторонний доступ и доступ сзади более распространены в бюджетных моделях: Thule Pulse открывается со стороны пассажира, а доступ к SportRack Vista XL – сзади.Прежде чем выбирать дизайн с односторонним или задним доступом, убедитесь, что вы учли ограничения, поскольку эти стили менее удобны для организации и доступа к вашему снаряжению (а в случае заднего открытия вам, вероятно, придется закрыть люк для переключения ручки).
Бюджетные модели часто имеют конструкцию с доступом сзади Механизмы открывания / закрывания и блокировкиДьявол часто кроется в деталях. Механизм открывания и закрывания ящика и конструкция замка являются одними из основных характеристик, отличающих недорогие модели от более удобных в использовании и премиальных самосвалов.В некоторых конструкциях эти две функции сочетаются с базовыми механизмами блокировки, которые также служат для закрепления крышки на основании (т. Е. Когда коробка открыта, крышка приоткрыта). Хотя эта упрощенная конструкция экономит деньги, она также требует значительных усилий для довольно хрупкого замка и ключа (вот почему в конструкции Thule начального уровня есть проблема со сломанными ключами). С другой стороны, более дорогие коробки имеют механизм, который открывает и закрывает их защелку – кнопку, поворотную ручку или ползунок – и отдельный замок, который удерживает закрытую крышку.Более того, у них обычно есть индикаторы, которые показывают, когда они приоткрыты (SlideLock на Thule Motion XT отображается красным), что дает дополнительный уровень уверенности в безопасности крышки.
Все вышеперечисленные отмычки поставляются как минимум с одним замком и ключом (ящики с двусторонним доступом имеют замок с обеих сторон). Большинство конструкций позволяют извлекать ключ только тогда, когда он заблокирован: хотя некоторые пользователи находят эту функцию неудобной, она не дает вам оставить коробку незапертой или случайно потерять ключи внутри.А если у вас есть другие продукты Yakima или Thule, установленные на вашем автомобиле (ах), вам особенно могут понравиться SKS Yakima (та же система ключей) и система Thule One-Key, которые позволяют заменять сердечники идентичным набором, чтобы вы можно открыть все ваши аксессуары (включая крепления для лыж и велосипедов) одним и тем же ключом. И последнее замечание: производители указывают, что эти замки не защищены от кражи, а скорее предназначены для предотвращения кражи.
Ручка Якимы показывает, когда ящик закрыт и заперт Элементы интерьераБольшинство грузовых ящиков на крыше довольно просты изнутри, многие из них имеют просто пещеристый отсек для вашего снаряжения и, как правило, ремень для закрытия недоступной крышки.Некоторые модели имеют точки крепления (в большинстве случаев ремни входят в комплект), что может быть хорошей функцией для закрепления незакрепленного груза. Переходя к моделям сверхвысокого класса, мы начинаем видеть больше функций. Например, Thule Vector (1500 долларов США) добавляет съемное основание с фетровой подкладкой для защиты вашего снаряжения, внутреннюю светодиодную подсветку с датчиком движения и крышку белого цвета, чтобы было легче видеть ваше снаряжение. Но несмотря на то, что это приятные функции, для большинства из них они не стоят большого повышения цены, особенно когда вы можете сделать аналогичные послепродажные настройки более доступной коробки.
Материалы и прочность
Все вышеуказанные багажные боксы изготовлены из прочного АБС-пластика, который хорошо выдерживает многократное открывание и закрывание, а также суровые условия дороги. Однако их уровень качества (или его отсутствие) становится более очевидным при рассмотрении деталей. Жесткость увеличивается с моделями премиум-класса (за счет дополнительных ребер жесткости), в то время как бюджетные конструкции, такие как Thule Sidekick и SportRack Vista, имеют заметно гибкие крышки и основания, которые нужно обязательно тщательно закрыть и закрепить (они могут нелегко выстроиться в линию. ).Еще одно различие заключается в степени перекрытия крышки и основания, что важно для защиты от ветра (особенно на носу). И все мелкие детали тоже складываются, включая монтажное оборудование, петли, ручки и замки – если они сломаются, ваша коробка, скорее всего, выйдет из строя. Наконец, выбираете ли вы матовую или глянцевую отделку, это в основном вопрос личных предпочтений, хотя обычно можно увидеть гладкую эстетику в более роскошных дизайнах (например, Yakima GrandTour).
Ключи от ящиков на крыше могут быть довольно хрупкими, поэтому стоит быть осторожными ВодонепроницаемостьОдним из ключевых преимуществ выбора грузового ящика перед сумкой или корзиной на крыше является возможность защитить ваше снаряжение от непогоды.Большинство боксов на крыше обладают высокой водонепроницаемостью, с водонепроницаемыми пластиковыми оболочками, защитой от атмосферных воздействий по краям и большими выступами, закрывающими зазор между основанием и крышкой. Однако в дизайне есть несколько уязвимых мест. В некоторых случаях ветер может вызвать зазоры в передней части ящика (позволяя проникать влаге и воздуху), а вода также может проникать через монтажные отверстия в основании. Некоторые дизайны включают виниловые наклейки для закрытия неиспользуемых отверстий, в то время как у более премиальных моделей крепежное оборудование установлено на направляющей, которая предотвращает попадание воды.Но независимо от грузового ящика неплохо предположить, что он не полностью водонепроницаем. Сухие пакеты полезны для защиты уязвимых предметов (убедитесь, что они расположены подальше от основания и краев), но если есть какие-либо вопросы, мы рекомендуем хранить ваше снаряжение внутри автомобиля.
Большинство грузовых ящиков обладают высокой водонепроницаемостью Шум от ветра и аэродинамикаВообще говоря, чем больше размер вашего грузового ящика, особенно с точки зрения ширины и высоты, тем большее сопротивление он создает.И хотя точную науку об этом сложно определить (имейте в виду, что в игру вступает ряд факторов, включая тип транспортного средства, внутреннюю нагрузку, скорость и внешние ветровые условия), большее сопротивление чаще всего приводит к меньшему расходу топлива и многому другому. шум ветра. Если вы хотите максимизировать аэродинамику, мы рекомендуем выбрать модель, которая больше похожа на пулю, чем на коробку, включая заостренный нос (в том числе большинство предложений Thule и Yakima) и относительно низкий профиль. Если смотреть на грузовой ящик спереди, то чем меньше профиль, тем лучше.
Также стоит отметить, что шум ветра – это не просто результат большого размера коробки. Фактически, большая часть этого шума создается воздухом, движущимся между стойкой и крышей вашего автомобиля. Некоторые современные конструкции боксов (например, Thule Vector) решают эту проблему с помощью носиков, которые опускаются ниже передней направляющей, тем самым устраняя зазор между крышей и стойкой. Есть также несколько способов заглушить этот свист, не тратя деньги на технологичный дизайн коробки, включая как решения для самостоятельной сборки, так и послепродажные покупки.Вы можете обернуть переднюю дугу полотенцем (и изолентой) или эластичным шнуром, поменять аэродинамические поперечины (Yakima’s JetStream – популярный вариант) или добавить обтекатель (например, Thule AirScreen). Хотя эти решения могут не полностью устранить шум, они существенно повлияют на нарушение воздушного потока, что того стоит для более спокойной езды (и экономия газа может окупиться в долгосрочной перспективе). Наконец, имейте в виду, что шум ветра может быть хуже с пустым ящиком (он менее стабилен, когда не отягощен), поэтому мы рекомендуем вам снимать ящик, когда он не используется (для получения дополнительной информации см. «Могу ли я водить машину с Пустой грузовой ящик на крыше? »Ниже).
Грузовые ящики на крыше изготовлены из прочного и водонепроницаемого АБС-пластика Вес грузового ящика на крышеГрузовые ящики на крыше варьируются от 16 фунтов для Thule Sidekick до примерно 65 фунтов для Thule Vector Alpine и Yakima CBX 18. Вес является важным фактором по нескольким причинам. Во-первых, чем тяжелее коробка, тем сложнее будет ее установить и снять с вашего автомобиля. В то время как Sidekick может быть установлен одним человеком, CBX 18 потребует как минимум двух комплектов рук, если вы не очень стратегически настроены (могут помочь аксессуары, такие как Thule MultiLift).Во-вторых, как мы рассмотрим ниже, крыша может выдержать только такой большой вес – чем больше фунтов вы съедите с коробкой, тем меньше у вас останется на снаряжение. И, наконец, вам следует опасаться сверхлегких коробок, поскольку это может указывать на более хрупкий дизайн. В конце концов, некоторые из лучших боксов имеют вес от 40 до 50 фунтов (для примерно 14-18 кубических футов емкости), что является просто ценой, которую вы платите за прочную и функциональную установку.
Грузоподъемность грузового ящика на крыше
Когда дело доходит до грузоподъемности, здесь играют роль два ключевых фактора: предел нагрузки вашего багажника на крышу и предел динамической нагрузки вашего автомобиля (оба из них легко найти в руководстве пользователя или с помощью быстрого поиска в Интернете). .Вес представленных выше моделей варьируется от 75 фунтов (для Thule Sidekick) до 165 фунтов для премиальных моделей. Но в большинстве случаев – и это важно помнить – истинным ограничивающим фактором будет предел динамической нагрузки вашего автомобиля. Это число указывает, какой вес вы можете безопасно нести на крыше во время вождения (припаркованный автомобиль может выдержать гораздо больше) и обычно составляет около 165 фунтов для фургона, седана или кроссовера и до 330 для большого фургона. Таким образом, при определении того, сколько снаряжения вы можете поместить в грузовой ящик, вы должны начать с ограничения динамической нагрузки вашего автомобиля и вычесть вес вашего ящика и стойки (и любых других предметов на крыше).В большинстве случаев это уравнение оставляет вам около 100 фунтов на снаряжение.
В грузовых ящиках на крыше используются петли, удерживающие крышку в поднятом положении.Знание о том, что ящик на крыше может перевозить только около 100 фунтов снаряжения, говорит нам о нескольких вещах. Во-первых, вам следует быть осторожными, выбирая одну из более крупных моделей, поскольку объем в 22 кубических фута может быть не очень полезным, если ваш лимит веса достигает максимума, когда он заполнен только наполовину. Во-вторых, хорошо продумать то, что вы кладете в грузовой ящик.Нам нравится начинать с легкого и громоздкого снаряжения, такого как спальные мешки, палатки и рюкзаки, которые освобождают место в багажнике для более тяжелых предметов, таких как еда, подставка для лазанья или походная печь. Наконец, в то время как производители склонны обращать внимание на более высокую грузоподъемность некоторых коробок, ограничения по нагрузке для транспортных средств являются истинным уравнителем, а это означает, что нет большого преимущества в выборе ограничения в 165 фунтов по сравнению с пределом в 110 фунтов (например, бюджетный SportRack Vista XL). Конечно, если вы планируете установить грузовой ящик на более крупном транспортном средстве с большей грузоподъемностью, это становится более важным фактором.
Совместимость с багажником на крыше
Перед установкой грузового бокса убедитесь, что у вас есть подходящий багажник, чтобы закрепить его на крыше. Многие автомобили поставляются со стеллажами, установленными на заводе-изготовителе, и послепродажный дизайн также может быть легко адаптирован к вашей марке и модели. При выборе багажника на крышу для сочетания с грузовым ящиком (или наоборот) необходимо учитывать два фактора: расстояние между поперечинами (расстояние между передними и задними перекладинами) и форма.
Хорошая новость заключается в том, что большинство современных грузовых ящиков имеют довольно широкий диапазон (диапазон Yakima SkyBox 18 составляет от 24 до 42 дюймов.) и совместимы с различными типами стержней, включая круглые, квадратные и аэродинамические. Такие производители, как Thule, даже помогают с этим решением, перечисляя стойки, которые дополняют каждый из их грузовых ящиков. Тем не менее, ожидайте меньшей универсальности от некоторых бюджетных конструкций – например, в Jegs есть предварительно просверленные отверстия для размещения 24-дюймовой поперечины, но нет места для маневра за пределами этого (вам придется отрегулировать поперечины или просверлите новые отверстия). В общем, сопоставление грузового бокса с багажником на крыше не должно вызвать особой головной боли, но никогда не плохая идея – дважды проверить совместимость перед покупкой.
Грузовой бокс Yakima, установленный на багажник Thule Сборка и установкаЕсли вы не приобретете багажник на крышу в местном магазине автомобильных стеллажей, скорее всего, вы будете выполнять сборку и установку самостоятельно. Большинство коробок поставляются уже построенными и готовыми к установке, но некоторые бюджетные конструкции требуют более тщательной сборки (что может быть трудным, если сделай сам). Например, на сборку Thule Sidekick у большинства пользователей уходит более часа, включая прикрепление вспененного уплотнителя и установку замка (требуется гаечный ключ).
Далее следует установка коробки, что, опять же, является относительно удобным процессом для большинства современных конструкций и может быть выполнено всего за несколько минут. Наши любимые модели оснащены зажимами, которые скользят по гусеницам, чтобы приспособиться к разным расстановкам поперечин, затягиваются с помощью дискового переключателя и фиксируются с помощью слышимого «щелчка» или с помощью встроенного рычага. С другой стороны, в бюджетных коробках часто используются простые U-образные болты, для которых требуется много движущихся частей (ничего не потеряно), и могут потребоваться некоторые усилия, чтобы установить их в нужное положение и закрепить (иногда это связано с просверливанием новых отверстий или перемещением поперечин. ).Дополнительное время, необходимое для установки этих более примитивных креплений, не представляет большой проблемы, если вы предполагаете, что коробка будет установлена на крыше. Однако, если вы планируете регулярно снимать коробку, вы можете выбрать более премиальный дизайн. И, наконец, обязательно завершите этот процесс с открытым задним люком, чтобы убедиться, что у вас есть надлежащий зазор (если применимо), и часто проверяйте свои крепления, так как они могут время от времени подтягиваться.
Рычаг крепления SuperLatch Yakima Как упаковать грузовой ящик на крышеПри загрузке предметов в грузовой ящик вам нужно подумать о том, что и где разместить.Как правило, производители рекомендуют размещать примерно половину груза (по весу) наверху и между двумя поперечинами, при этом четверть груза находится спереди, а оставшаяся четверть – сзади. Также важно учитывать грузоподъемность как вашей коробки, так и вашего автомобиля – превышение этого числа никогда не является хорошей идеей, поэтому отдавайте предпочтение более легким предметам наверху и более тяжелым предметам в багажнике. После того, как ваше снаряжение загружено, мы рекомендуем закрепить его стяжными ремнями (если они есть), что особенно полезно, если у вас наполовину полная загрузка.И, наконец, как мы уже говорили выше, вам нужно подумать о защите предметов от элементов, завернув их в сухие мешки (даже мешки для мусора подойдут) и держите особо уязвимые предметы подальше от основания и краев.
Могу ли я ездить с пустым грузовым ящиком?
Большинство производителей рекомендуют не водить автомобиль с пустым грузовым ящиком на крыше по причинам, гораздо более практичным, чем соображения безопасности. Во-первых, пустая коробка с гораздо большей вероятностью будет раскачиваться ветром, что приведет к более шумной поездке.Во-вторых, мы уже знаем, что коробки на крыше негативно влияют на расход бензина, поэтому вашему кошельку надлежит убирать свой, когда он не используется. И, наконец, защита грузового ящика от непогоды значительно продлит срок его службы, особенно если вы живете в особенно суровом климате. Если вы не находитесь в автомобиле, мы рекомендуем хранить коробку в прохладном и сухом месте (желательно внутри) либо на полу, либо на стене.
Удобнее всего хранить грузовой ящик, когда он не используется Заказ багажного бокса через Интернет Ящики на крышу – это не мелочь, которая может создать некоторые препятствия, если вы любите делать покупки в Интернете.Мы, как правило, большие поклонники покупки уличного снаряжения в REI и Backcountry (благодаря отличному обслуживанию клиентов и щедрой политике возврата), но в этом случае оба розничных продавца взимают слишком большие сборы за доставку (вы можете увидеть их при оформлении заказа после добавления поля в ваша тележка). Один из способов обойти этот сбор – попросить REI отправить грузовой ящик в ваш местный магазин, где вы можете бесплатно забрать его (многие магазины также предлагают установку, хотя на момент публикации эта услуга была приостановлена из-за COVID). .Также стоит отметить, что многие другие интернет-магазины продают товары бесплатно (включая Amazon и Etrailer), но имейте в виду, что в результате розничная цена часто может быть выше. И последнее замечание для онлайн-покупателей: вы должны быть на 100 процентов уверены, что покупаете правильный продукт, так как возвращать такой крупный товар по почте стоит недешево (еще одно преимущество, чтобы забрать его в местном магазине REI). .
Нам нравятся боксы на крыше за их простоту использования (просто добавьте свое снаряжение и закройте крышку), устойчивость к атмосферным воздействиям и безопасность, но существует ряд других решений, включая корзины и сумки на крыше, а также варианты крепления на сцепное устройство.Корзина устанавливается на багажник на крыше и обеспечивает устойчивую площадку для крепления снаряжения с помощью эластичного шнура, веревки или сетки. По сравнению с коробкой корзины более доступны (популярный Yakima LoadWarrior стоит 369 долларов), значительно легче (читай: проще в установке и оставляет больше веса для снаряжения) и могут вместить более объемные предметы (например, холодильник или контейнеры для хранения Rubbermaid). С другой стороны, многие грузовые сумки, такие как Rightline Gear Sport 3, продаются по цене менее 200 долларов и устанавливаются непосредственно на крышу вашего автомобиля, что исключает стоимость багажника на крыше.Кроме того, они компактно упаковываются, когда не используются (легко помещаются в багажник), что является хорошим решением, если вы не хотите, чтобы ящик или корзина постоянно занимали вашу крышу.
Также стоит подумать, может ли навесной ящик или корзина быть лучшим способом увеличить грузоподъемность вашего автомобиля. По сравнению с вариантами на крыше, отсек для сцепного устройства легче доступен и не требует, чтобы вы хорошо садились на шину или дверь, чтобы загружать и выгружать снаряжение. Более того, свист – меньшая проблема, и на расход топлива не так сильно повлияет заднее размещение.А поскольку большинство современных ящиков для сцепных устройств сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко снять, они также служат удобным контейнером для хранения, когда вы разбиваете лагерь (Yakima EXO GearLocker превосходит в этом отношении). Но не каждое транспортное средство оснащено сцепкой или сцепкой, а заднее хранение может быть неудобным, если вам нужен большой доступ к багажнику. Наконец, лыжники захотят использовать багажник или корзину на крышу. В конце концов, каждый тип хранилища на крыше имеет свои сильные и слабые стороны, и внимательное изучение вашего груза и планов поездок поможет вам выбрать лучшее решение.
Вернуться к нашему верхнему грузовому ящику на крыше выбирает обратно к нашей таблице сравнения грузового ящика на крыше
лучших грузовых велосипедов 2020 года | Отзывы о грузовом велосипеде
Потеря времени на выполнение неизбежных дел – отстой. К счастью, грузовые велосипеды с электроприводом помогают бросить вождение и крутить педали (почти) везде. Последнее поколение более гибкое и настраиваемое, чем когда-либо; Электронная помощь и модульные системы крепления означают, что сегодняшние бакфеты и длинные хвосты становятся все более выгодными заменами для вашего экономного внедорожника.United Parcel Service и менеджеры по оказанию помощи при стихийных бедствиях по всему миру используют грузовые велосипеды для перевозки грузов туда, где автомобили не могут проехать, и это позволяет легко перемещаться по велосипедной дорожке с продуктами на неделю, упакованными в вашу поездку. Независимо от того, забираете ли вы припасы или обставляете комнату в Ikea, есть грузовой велосипед, который поможет вам проехать мимо массы автомобилей.
Лучшее соотношение цены и качества
Rad Power Велосипеды RadWagon 4
радповелосипеды.ком$ 1 699,00
Все необходимое по цене обычного электровелосипеда
Перетяжка – большая, складывающаяся – маленькая
Велосипеды Tern GSD S00
ternbicycles.com4 995,00 долл. США
Бесперебойная работа с электронными грузами
Фронтальный погрузчик
Коротышка Urban Arrow
Пространство для больших уловов и растущих детей
Регулируемая колесная база
Утилита Xtracycle RFA
Слайдеры позволяют сократить или удлинить RFA
Тяжелый самосвал
Surly Big Easy
Cadillac электронного груза, с 26-дюймовыми шинами и мощным мотором Bosch
Макеты грузовых велосипедов
Популярность грузовых велосипедов в стране и за рубежом резко возросла за последнее десятилетие, говорит основатель Xtracycles и пионер длиннохвостых грузовых велосипедов Росс Эванс .Тем не менее, в этом сегменте доминируют несколько базовых дизайнов. Существуют бакфиеты («велосипед с коробкой» на голландском языке), также известные как Long Johns, которые размещают грузовой контейнер между водителем и передней осью с помощью низкорасположенной рамы и рулевой тяги, идущей от руля к вилке. Длиннохвостая конструкция похожа на тандем, но с пространством позади всадника для груза, а не для второго седла. Средние хвосты – это укороченные длинные хвосты. Эти две последние конструкции маневрируют больше как традиционные велосипеды, но бакфеты имеют тенденцию обеспечивать большую грузоподъемность.
Электрифицировать или нет?
Чтобы понять недавний бум грузовых велосипедов, обратите внимание на электронные велосипеды. «Электричество и грузовые велосипеды идут рука об руку, как PB&J», – говорит Эванс. Взять сотни фунтов на велосипеде – это здорово, если вы хотите потренироваться, но в электронных грузовых велосипедах, таких как Tern GSD и Benno Boost E, используются электродвигатели с педальным приводом с запасом хода более 50 миль, чтобы сделать грузовые велосипеды более доступными. гонщикам, которые не пытаются вспотеть. Однако технология имеет свою цену.Если вы проводите анализ рентабельности электромобилей премиум-класса, такие велосипеды, как Yuba Spicy Curry Bosch, бывают электрического и неэлектрического форматов.
Аксессуары, соответствующие вашим потребностям
После того, как вы приобрели грузовой велосипед, вам понадобятся подходящие аксессуары, чтобы максимально повысить его полезность. Начните с веб-сайта производителя: такие бренды, как Tern и Benno, продают багажники, багажники и детские сиденья, соответствующие их грузовым велосипедам. В качестве альтернативы, если ваш стиль больше похож на «брось и вперед», бакфеты, такие как Riese & Müller Load 60, используют одну просторную коробку, которая поместит все ваши вещи в любой организации (хотя для ваших детей есть ремни безопасности, ).Лучший способ определить, какой из них вам больше нравится, – это выбраться и уехать.
Как мы тестировали
Каждый из этих велосипедов был тщательно протестирован редактором Bicycling . Мы использовали их, чтобы покупать продукты и водить детей в школу, катаясь на них как можно чаще, чтобы узнать, смогут ли они заменить наши автомобили для повседневного использования. Мы также опросили менеджеров по продукции, которые производят эти велосипеды, и сравнили их с конкурентами на рынке. У вас есть вопрос об одной из этих поездок или о том, почему велосипед, который вам может понравиться, не попал в список? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Rad Power Bikes RadWagon
Практически все, что вам нужно для начала работы, по отличной цене
Радвагон
- Поставляется с фарами, крыльями и подставкой
- Дроссельная заслонка позволяет легче сойти с конвейера
- Менее мощные на крутых склонах, чем грузовые электровелосипеды с двигателями среднего привода
Полностью загруженный электровелосипед за 1500 долларов казался слишком хорошим, чтобы быть правдой, поэтому мы позаимствовали RadWagon у Rad Power Bikes, чтобы посмотреть, сможет ли он противостоять конкурентам, которые стоят на тысячи долларов дороже.Вкратце: это так. 750-ваттный мотор-редуктор Shengyi с прямым приводом обеспечивает мощную помощь при педалировании с гораздо более тихим гулом, чем моторы со средним приводом, которые используют большинство электронных грузовых велосипедов; его единственный недостаток – не такой большой крутящий момент, но вы заметите это только на крутых склонах. Дроссельная заслонка позволяет ездить на велосипеде как на скутере, и у нас не было проблем с 7-ступенчатой трансмиссией Shimano Altus или механическими дисковыми тормозами Tektro. Фары, крылья и подножка входят в стандартную комплектацию.
Несмотря на свою длину, RadWagon несложно маневрировать: мы проехали на нем по заброшенной дорожке для тележек для гольфа и не царапали задние подножки о землю, что является хорошим признаком для управления на малых скоростях.Велосипед не выглядит таким прочным, как Surly Big Easy аналогичного размера, хотя и не выглядит схематично. Вы просто заметите, что подгонка и отделка (алюминиевые ножки подножки будут вмятины на полу; отверстия, просверленные в деревянных настилах, не соответствуют монтажному оборудованию), не выдерживают конкуренции с более дорогими конкурентами. Гораздо проще взимать 5000 долларов или больше за электронный грузовой велосипед, когда вы продаете его как замену автомобилю. Но RadWagon доказывает, что вы можете сделать свою машину устаревшей по цене электронного велосипеда, а не другого транспортного средства.
Tern GSD S00
Мощный самосвал с функциями, ориентированными на пригородные перевозки
GSD S00, 4 995 долл. США
- Складывается и подставляется, занимая минимальную площадь
- Просторная стойка со встроенной рамой
- Поставляется со всем необходимым для перевозки
Tern GSD S10 выиграл награду Bicycling ‘Gear of the Year в 2018 году за универсальность и диапазон, заменяющие автомобили.GSD S00 основывается на успехе оригинала с двигателем Bosch Performance Line CX, который обеспечивает больший крутящий момент и оснащен системой помощи при ходьбе для облегчения маневрирования вне велосипеда. Также есть ступица Enviolo с внутренним зацеплением (по сравнению с групсетом Shimano Deore S10), позволяющая водителям переключать передачи, сидя на светофоре. Как и его предшественник, GSD S00 вмещает два аккумуляторных блока Bosch – покупка обоих увеличивает дальность до 155 миль, но добавляет к цене 800 долларов.
ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР
Benno Boost E
Этот изящный средний хвост доказывает, что форма и функция не исключают друг друга.
Boost E, 3999 долларов США
- Маневренная конструкция средней части оперения
- Чистый внешний вид и легкий вес делают его идеальным для использования без груза
Benno Boost E получил награду Bicycling в категории Editors ‘Choice в 2017 году за простоту и удобство использования. Мы также считаем, что это один из самых красивых грузовых мотоциклов в мире.Конструкция со средним хвостом облегчила маневрирование, а заявленный (относительно) низкий вес в 58,1 фунта означает, что было не страшно крутить педали, когда батарея разряжена. Двигатель Bosch Performance Line и компьютер Bosch Purion обеспечивают пять режимов езды (четыре уровня электронной помощи и «выключено»), а использование дополнительного переднего лотка помогло нам сбалансировать тяжелые нагрузки. Во время тестирования нас впечатлили встроенные фары, эргономичная встроенная ручка сиденья и недельное время автономной работы (поскольку мы использовали велосипед для повседневных поручений).
Urban Arrow Shorty
В этом электровелосипеде с фронтальной загрузкой достаточно места для больших переездов и растущих детей
Учтивость
Коротышка, 5 699 долларов США
- Вместительный передний бокс
- На удивление маневренный
- 101 фунт, трудно поднять
Этот грузовой электровелосипед с курносым носом и фронтальной загрузкой настолько практичен, что его пришлось спроектировать европейцами.Но вам не обязательно жить в Копенгагене или Амстердаме, где находится штаб-квартира Urban Arrow, чтобы насладиться Shorty. В переднем ящике есть верхняя секция для перевозки или установки детского кресла и нижняя секция для хранения большего количества вещей. Коробка сделана из вспененного полипропилена, легкого материала, который удивительно прочен и помогает велосипеду поддерживать низкий центр тяжести. Двигатель Bosch Performance CX обеспечивает плавную мощность и крутящий момент 75 Нм, помогая снизить вес велосипеда более 100 фунтов, сходящий с конвейера.При длине 80 дюймов Shorty имеет смехотворно низкий радиус поворота, но это достаточно легкий байк для маневрирования, когда вы набираете скорость. А центрированное положение грузового отсека означает, что добавление веса не сильно ухудшит управляемость, поэтому загружайте его по своему усмотрению.
Benno eJoy
Больше похоже на электронный утилитарный велосипед, чем на электронный груз, eJoy по-прежнему много тянет
эджой 9Д
- Твердый, как вол
- Широкие шины сглаживают неровности
- Прочная задняя стойка и крепления для передней стойки
- Вместимость меньше, чем у специализированных грузовых велосипедов
В eJoy 9D есть что-то такое, что заставляет вас заботиться о нем, как о новом домашнем животном, одевать его не в дурацкие свитера, а в аксессуары, такие как передний поднос, чемоданы или даже детское сиденье (в наличии есть большой -за задние стойки).Вы обнаружите, что восхищаетесь им, используя собственную вертелу для удаления пятен. Он станет вашим любимым компактным электронным грузовым велосипедом для выполнения поручений, прогулок по пляжу и даже поездок на работу, когда придет время (он проезжает до 80 миль без подзарядки). Вы никогда не бросите его в гараже слишком близко к газонокосилке; вы будете использовать его массивную подставку, чтобы аккуратно припарковать его. Вы будете призывать друзей и семью «идти вперед, пробовать», потому что вы хотите поделиться радостью, которую это приносит. А с его чрезвычайно низким запасом хода и стабильными шинами-баллонами даже маму не отпугнет его способность разогнаться до 20 миль в час.Сначала вы можете этого не заметить, но вы оцените его встроенные фары и замок, а также тот факт, что его колесная база примерно на шесть дюймов короче, чем у типичного грузового велосипеда (функция экономии места). Добавьте eJoy 9D в свою жизнь, и он вам обязательно понравится.
Xtracycle RFA Utility
Регулируемая колесная база и количество доступных аксессуаров
RFA Utility, $ 4 497 +
- Широкие возможности настройки
- Прочная конструкция
- Регулируемая колесная база
- Сумки и крылья нестандартные
- Дороже некоторых конкурентов
Утилита Xtracycle RFA разработана с учетом ваших меняющихся потребностей.Его регулируемые дропауты позволяют укоротить и удлинить колесную базу на 5,5 дюйма. Более короткая компоновка, получившая название RFA Sport, имеет меньшую заднюю часть. Мы бы выбрали RFA Utility с более длинной стойкой (может быть, у нее и более длинная стойка, не так ли?), Но вы всегда можете изменить длину колесной базы самостоятельно примерно за час. Велосипед выглядит прочным и жестким, и характеристики компонентов также настраиваются, с вариантами для двигателей, аккумуляторов и аксессуаров.
Толстые 24-дюймовые шины снижают вибрацию дороги и заставляют вас чувствовать, что вы можете наехать почти на что угодно – замечательная черта мотоцикла, предназначенного для перевозки сотен фунтов груза.У нашего тестового велосипеда был двигатель Bosch Performance Line Speed, который довольно быстро разгонял вас до 28 миль в час. Незначительными камнями преткновения были неудобно длинные ножки подножки, отсутствие стандартных крыльев и минимальный зазор между пятками и перьями сиденья. В противном случае это качественная платформа для настройки и многолетнего использования.
ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР
Tern HSD
Почти все возможности GSD в более управляемом размере
HSD S8i
- Не требующая обслуживания ступица с внутренним редуктором
- 69 миль
- Маневрировать и хранить легче, чем GSD
Tern заслуживает всей любви, которую мы одарили своей несущей рамой для перевозки детей.Но это большой байк, излишество, если вы не нуклеарная семья – с парой детей – и хотите заменить машину. HSD – грузовой велосипед среднего размера, который имеет много общих черт с GSD. Сложите руль HSD, и он встанет на заднюю стойку, занимая примерно столько же места, как торшер. Толстые 55-миллиметровые шины Schwalbe на 20-дюймовых колесах плавно катятся, а специальная амортизационная вилка Suntour обеспечивает дополнительный комфорт и управляемость. Разгоняясь до 20 миль в час, двигатель Bosch Active Line Plus гладкий и почти бесшумный, как и не требующий обслуживания ременной привод Gates и 8-ступенчатая втулка Shimano Nexus с внутренним редуктором.Батарея на 400 Втч обеспечивает дальность действия до 69 миль и защищена тем же ключом, которым запирается встроенный кольцевой замок. HSD может выдержать до 374 фунтов, вмещает одно детское сиденье и работает с различными грузовыми аксессуарами для передней и задней части, обеспечивая все ваши поездки на работу и выполнение поручений.
Yuba Spicy Curry Bosch
Лонгтейл с низкой посадкой для всех ваших дел
Острый карри Bosch
- Маленькое заднее колесо снижает центр тяжести велосипеда
- Множество доступных аксессуаров для переноски детей и грузов
Yuba Spicy Curry Bosch – утилитарный электрический грузовой велосипед.Настройте его с помощью запатентованных обезьяньих рулей, буфетов, грузовых сумок и корзины, и вы получите максимально приближенный к двухколесному минивэну. «Я поеду на велосипеде с сыном, чтобы отвезти его в школу», – говорит менеджер по производству видео Bicycling Джимми Кавальери. «Мотор Bosch помогает мне подняться на 600-футовый холм между моим домом и работой, и я загружу его после остановки в магазине по дороге домой». Задний багажник с низкой посадкой снижает центр тяжести вашего груза для улучшения управляемости.
Surly Big Easy
Этот надстроенный длинный хвост выдерживает до 400 фунтов
Big Easy
- Массивная грузоподъемность
- Стабильно под нагрузкой
Surly Big Easy – новейший грузовой электровелосипед компании.Это массивный длинный хвост с рамой из хромомолибденовой стали, шинами 26×2,5 дюйма и настраиваемой задней стойкой. Двигатель Bosch Performance Line CX может похвастаться впечатляющим крутящим моментом, который позволяет загружать велосипед до предельного веса в 400 фунтов и взлетать на холмы. 11-скоростная трансмиссия SRAM GX переключается четко, а четырехпоршневые гидравлические тормоза Tektro помогают управляемой остановке 67-фунтовой установки. Big Easy стабильно чувствует себя на скорости, и, несмотря на свою семифутовую длину, он вполне управляем в движении.У велосипеда нет фонарей или крыльев (вы можете добавить их позже), но он поставляется с парой обширных сумок для манекенов Surly, которые помогут вам начать работу.
ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР
Riese & Müller Load 60 Touring HS
Плавная езда для грузовых автомобилей и велосипедистов
Load 60 Touring HS, 8 099 долл. США
- Бакфиец дизайн перевозит крупногабаритные грузы
- Полная подвеска делает тяжелые грузы более управляемыми
Load 60 Touring HS – это бакфиец BMW: крутящийся двигатель Bosch Performance Line CX и полная подвеска сглаживают неровности и удерживают груз.Для грузового отсека велосипеда длиной 60 см Riese & Müller производит ящики с низкими и высокими боковинами, а также детские транспортные ящики, вмещающие до трех детей. Как и в предложениях от Tern, имеется дополнительный второй аккумулятор, обеспечивающий в общей сложности 1000 ватт-часов мощности для помощи при педалировании. Load 60 развивает максимальную скорость 28 миль в час. Для переключения при остановке пружина для ступицы с внутренним редуктором на Load 60 Vario HS за 8689 долларов.
ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР
Riese & Müller Multicharger GX Touring HS
Полностью загруженный, быстрый грузовой велосипед
Мультизарядное устройство
Ризе и Мюллер5 939 долларов.00
- Максимальная скорость 28 миль / ч и дополнительный второй аккумулятор
- Амортизирующая вилка и амортизирующий подседельный штырь улучшают ходовые качества
Ризе и Мюллер создают одни из наших любимых утилитарных электровелосипедов. Наверху есть Load, а теперь Multicharger, вендербайк со средним хвостом.Он может много перевозить – 132 фунта сзади, 10 фунтов спереди – а с дополнительной двойной батареей он имеет максимальную дальность полета около 100 миль, что делает его удобным для кемпинга и путешествий. У него специально элегантная рама, вилка с подвеской и подседельный штырь, а также замок, яркая фара, стоп-сигнал, звуковой сигнал, ручки Ergon и самая прочная подставка, известная человечеству. Модель GX Touring HS – это версия класса 3 (ассистент отключается на скорости 28 миль в час) с узловатыми шинами. Несмотря на свою максимальную скорость, 70-фунтовый байк достаточно тяжелый, чтобы не чувствовать себя особенно подвижным (особенно с грузом), хотя в конечном итоге он все же набирает скорость.
Но цель этого велосипеда – это практичность, и то, что он предлагает. Сумки большие, и в них можно по-разному помещать неудобные грузы. Подножки и руль пассажирского комплекта хорошо спроектированы, хотя мы немного не решаемся рекомендовать кому-либо лететь в возрасте около 30 лет с маленьким человеком, цепляющимся за спину. Благодаря весу и скорости Multicharger больше похож на мопед, чем на велосипед. Его управление продумано, и он может показаться большим и неудобным, если вы привыкли к компактной маневренности велосипеда.Но он менее массивный, менее медлительный и гораздо более маневренный, чем длиннохвостый грузовой байк, но при этом обладает большей функциональностью. Если длиннохвостые грузовые велосипеды – это минивэны в веломире, то Multicharger – это универсал: почти такой же утилитарный, но намного круче.
Молекулярные детерминанты переноса больших грузов в ядро
[Примечание редакции: авторы повторно представили исправленную версию статьи на рассмотрение. Далее следует ответ авторов на первый раунд обзора.]
Сводка основных изменений:
Мы благодарим обоих рецензентов за отзывы о нашей работе. Следуя предложениям всех рецензентов, мы существенно переработали рукопись и расширили несколько пунктов новыми подтверждающими данными (как экспериментальными, так и теоретическими). Мы резюмируем ниже основные аспекты, прежде чем углубляться в более конкретное обсуждение отдельных пунктов комментариев рецензентов:
1) Мы полностью изменили способ анализа данных, сосредоточившись на более надежном анализе измеренных кинетических параметров (полностью переработаны Рисунок 5, Дополнительный файл 2 и Дополнительный файл 3).Этот анализ был выполнен в новом сотрудничестве с теоретической группой доктора Антона Зильмана из Университета Торонто. Теперь мы представляем минимальную биофизическую модель транспортировки больших грузов через NPC, которая включает в себя только наиболее важные особенности энергетики и кинетики транспорта. Модель очень хорошо описывает наши экспериментальные данные и позволяет нам делать выводы относительно основных детерминант переноса капсидов с точки зрения их размера и числа NLS. Мы признательны рецензентам за то, что они побудили нас искать более глубокую интерпретацию наших данных, что привело к значительно улучшенной статье, которая теперь представляет собой хорошо сбалансированное сочетание эксперимента и теории.
2) Мы сотрудничали с группой доктора Питера Ленарта из Института биофизической химии в Геттингене для проведения экспериментов по инъекциям в живые ооциты морских звезд (новый рисунок 2 – приложение к рисунку 2). Все результаты качественно согласуются с данными наших проницаемых ячеек. Кроме того, мы хотим отметить достоинства работы проницаемых клеток, которые становятся очевидными при рассмотрении обоих экспериментов вместе: это позволяет нам поместить наши результаты в гораздо более широкий контекст доступной литературы, поскольку это все еще наиболее часто описываемый транспортный анализ.Примечательно, что анализы проницаемых клеток также обеспечили лучший доступ к количественной оценке биофизических параметров.
3) Кроме того, мы подкрепляем наше предыдущее обсуждение роли поверхностных зарядов капсидов новыми прямыми экспериментальными данными с использованием капсидов с модифицированными поверхностными зарядами (пересмотренный рисунок 5C).
Рецензент № 1:
По сравнению с обычными / средними по размеру ядерными транспортными грузами, существует мало данных о скорости транспортировки крупных грузов комплексами ядерных пор (NPC).Авторы исследовали пригодность и скорость переноса серии из 5 капсидов вирусных частиц разного размера и с разным количеством NLS. Они пришли к выводу, что для импорта исследуемых грузов требуется 10 или более NLS, и что количество NLS на грузовой объем является лучшей переменной, чем NLS на грузовую площадь для прогнозирования количества ядерных выбросов. Хотя это интересные и потенциально полезные количественные результаты, есть существенные проблемы с результатами, интерпретацией и предоставленными деталями, что сдерживает мой энтузиазм.
Из 5 описанных капсидов с вирусными частицами у авторов возникли технические трудности с двумя самыми большими, поэтому они не были включены в анализ. Таким образом, их реферат вводит в заблуждение, поскольку они не сообщают кинетику для диапазона размеров 17-36 нм, а скорее 17-27 нм. Задачи с двумя самыми большими капсидами нужно перенести в дополнительный раздел, чтобы не отвлекать от основной работы. К тому же груз MS2 настолько плохо импортируется, что нет смысла использовать его для серьезных выводов.Например, наклон для MS2 на рисунке 5A настолько пологий, что невозможно надежно заключить минимальное количество NLS. Остальные грузы плохо себя ведут с точки зрения кинетики транспортировки, как более подробно описано ниже.
Мы благодарим рецензента за отзыв, но с уважением не согласны с некоторыми моментами: хотя капсид MS2 показывает гораздо более низкую общую интенсивность ядерного импорта по сравнению с меньшими капсидами MS2_S37P и I53-47, измеряемый нами сигнал все еще очень хорошо поддается количественной оценке, значительный и надежный (как видно из конфокальных изображений на Рисунке 2 (вторая панель изображений на Рисунке 2B была добавлена для непосредственной визуализации импорта как для малых, так и для больших капсидов MS2).Хотя общая яркость различается, сигнал импорта со временем значительно возрастает для обоих капсидов), и на рисунке 3 наши данные демонстрируют устойчивую и устойчивую тенденцию NLS-зависимого импорта (см. Кинетические кривые на рисунке 3B, внизу справа). Только потому, что все данные для разных капсидов нанесены на один график, это кажется очень низким по сравнению с гораздо более эффективными меньшими капсидами. Мы утверждаем, что эта довольно неожиданная большая разница между эффективностью грузовых перевозок увеличивает значимость нашей работы.Новый основной текст на рис. 5B и C показывает нормализованные данные. Здесь теперь ясно видно, что импорт происходит также и для большого MS2, что также очень хорошо объясняется нашей новой простой биофизической моделью.
В отношении «вводящего в заблуждение абстрактного» комментария мы утверждаем, что результаты наших экспериментов с HBV не связаны с техническими трудностями, а скорее представляют собой достоверные экспериментальные данные для большой модели груза (HBV со спроектированными сигналами NLS). «Отсутствие импорта» также является результатом, особенно если поместить это в контекст широко используемого утверждения о том, что самый крупный известный физиологический импортный груз – это вирус гепатита В.Мы согласны с тем, что для условий «Нет импорта» мы приводим только совокупные косвенные доказательства, поскольку мы наблюдали это для трех совершенно разных разработанных капсидов HBV. Однако, как это часто бывает с экспериментальными исследованиями, это относится к испытанным условиям, и мы обсудим это сейчас более строго.
NLS случайным образом прикрепляются к поверхностям капсида, что делает полученные популяции неоднородными. Количественно определенное количество NLS является средним, а анализ геля является полуколичественным.Требуется некоторое обсуждение их ожидаемых ошибок.
Мы согласны с рецензентом в том, что количественное определение количества NLS в геле представляет собой среднее значение реакции мечения (которое, как ожидается, будет распределено по Гауссу). В отредактированной рукописи мы постарались прояснить это. Это действительно массовый эксперимент, и у нас нет разрешения для отдельной молекулы, чтобы смотреть дальше среднего по ансамблю, что, однако, не делает результат менее количественным. Мы видим очень четкий сдвиг полосы при добавлении NLS к белку.Поскольку сам NLS невелик, интенсивности полос Кумасси определяли после сканирования геля, окрашенного Кумасси, путем тщательного анализа площади двух разных полос. На рис. 1С четко показаны две четко разделенные полосы для капсидов, меченных NLS, в сравнении с отсутствием меченных NLS капсидов. Гели обладают высокой чистотой, а анализ очень надежен и, таким образом, дает четкие и воспроизводимые измерения соотношения мечения. Хотя анализ Кумасси может показаться базовым, не очень сложным инструментом, его результаты надежны и хорошо поддаются количественной оценке.Следуя предложению рецензента, мы расширили обсуждение количества определений NLS в разделе «Материалы и методы», чтобы лучше объяснить себя.
Единственный биологически значимый капсид (HBV), то есть тот, который импортируется в ядро, не включен в их анализ. Физиологически этот капсид разбирается в ядерной корзине. Они удалили подлинный NLS для своих экспериментов. Таким образом, биологические последствия ограничены.
Нашей целью в данной работе было изучение общих ядерных импортных свойств с использованием крупногабаритных модельных грузов.О биофизике крупного грузового транспорта известно очень мало, и мы думаем, что это в основном связано с тем, что большинство физиологических грузов не позволяют надежно изучить импорт крупных грузов. Взяв пример с HBV, тот факт, что NLS зависит от фосфорилирования и потенциально также зависит от упаковки, а импорт действительно может потребовать разборки капсида, оставил нам много двусмысленностей в литературе. Напротив, мы считаем, что наш редукционистский подход обеспечивает очень хороший путь к пониманию фундаментальных принципов.Кроме того, мы отмечаем, что транспорт HBV, как было показано, зависит от того же импортина α / β, который связывает используемый нами NLS, поэтому наша упрощенная и более управляемая система все еще может быть полезной. Мы надеемся, что рецензент 1 также может быть убежден мнением рецензента 2, который особенно положительно комментирует выбор системы, написав: «Усилия достойны похвалы, а использование модифицированных вирусных капсидов – замечательно умно».
На Рисунке 1D кривые являются фактическими данными или подходят? В сигналах FCS и DLS будут преобладать крупные частицы, однако свободный краситель и / или меченые мономеры капсида могут существенно повлиять на кривые импорта – ответственны ли они за пересечения с ненулевой ординатой на рис. 3 – приложение к рисунку 1? Можно ли отделить меченые капсиды от мономеров и свободного красителя с помощью эксклюзионной хроматографии?
На рис. 1D показаны репрезентативные кривые данных FCS для измеренных капсидов, которые мы затем подогнали в Symphotime с помощью диффузионной модели.Как это часто бывает на графиках FCS, при коротком времени корреляции действительно видно очень мало шума. Мы согласны с опасениями рецензента по поводу потенциальных загрязнений и приложили значительные усилия для устранения этой проблемы. Вкратце, мы выполнили следующее:
1) Наша стратегия маркировки делает невозможным обнаружение импорта мономера. Поскольку мы маркируем красителем и NLS по отдельности, только более крупные структуры могут быть помечены как флуоресцентно, так и NLS. Чем больше становится сборка, тем выше вероятность улавливания загрязнений нашим аналитическим трубопроводом (FCS, DLS и EM).
2) Экспериментально капсиды отделяют от избытка непрореагировавшего красителя с помощью эксклюзионной хроматографии и дополнительной стадии фильтрации в тангенциальном потоке. Во время этого процесса образец подвергается интенсивной промывке, которая должна эффективно разделить несколько мономеров кДа и капсиды размером с МДа, и мы также отмечаем, что мы не наблюдаем каких-либо фрагментов капсида на окончательных ЭМ-изображениях. Дальнейшая обширная характеристика каждого образца с помощью EM, FCS и DLS привела нас к выводу, что основная часть нашего препарата состоит из неповрежденных капсидов.Обратите внимание, что FCS и DLS чувствительны к улавливанию значительных загрязнений. Как указано выше (рис. 1D), наши данные FCS хорошо подходят для одного вида.
3) Для сравнения: импорт очень мелких грузов следует совершенно другой кинетике (скорее, секундам, см., Например, Timney et al., 2006 и Ribbeck and Gorlich, 2001). Это устраняет опасения по поводу загрязнения нашей кинетики в соответствующем временном масштабе. Однако очень большие сборки (например, полукапсид) могут легко испортить наш результат.Однако те, которые мы могли бы легко обнаружить с помощью ЭМ, и мы были очень строги в отношении качества наших ЭМ-данных, действуя только тогда, когда ЭМ показывала очень однородные, почти только идеальные круглые структуры.
Теперь мы обсудим это лучше в разделе «Материалы и методы» и благодарим рецензента за указание на то, что эта часть не была прояснена достаточно четко.
Авторы не учитывают важность свойств поверхности во многих местах по всему тексту. Но они на самом деле не проверяли это, и свойства поверхности на самом деле удивительно важны, как показали многочисленные исследования: изменение нескольких остатков или добавление флуоресцентных красителей может резко изменить импортные свойства грузов.Фактически, я не удивлюсь, если изменение количества красителей на их грузах изменит наклон графиков на Рисунке 5, или некоторый разброс на этих графиках возникает из-за соотношения краситель: груз: NLS. Как минимум, им следует смягчить свои дискуссии, аргументируя это тем, что не следует минимизировать влияние свойств поверхности.
Хотя мы согласны с рецензентом в том, что для большинства (особенно пассивных) грузов свойства поверхности являются ключевыми для ставок ядерного импорта, наши данные указывают на второстепенную роль для импорта крупных грузов, несущих несколько NLS.Мы существенно расширили нашу дискуссию по этому вопросу (см. Раздел «Обсуждение» в основном тексте), где мы теперь подробно останавливаемся на том, насколько комплекс Importin в конечном итоге покрывает (экранирует) поверхность капсида, даже с простой геометрической точки зрения.
Что еще более важно, чтобы учесть замечания авторов обзора, мы провели новые эксперименты, в которых мы напрямую сравнивали капсиды MS2_S37P, меченные пептидом NLS, и модифицированным пептидом, приносящим дополнительные 5 зарядов на пептид: как можно видеть на рисунке 5C, образцы с / без дополнительных сборов вел себя очень аналогично в импортных пробах (сравните красные точки и квадраты).Это согласуется с нашим мнением о том, что хорошо декорированная грузовая поверхность в основном защищена связанными impA и impB.
Хотя авторы ограничивают подгонку «первыми 40 минутами для получения более точной кинетики», на самом деле верно обратное. Точная подгонка экспоненциальной кинетики требует знания асимптотического предела, чего нельзя сказать о многочисленных кривых на рисунке 3 – приложение к рисунку 1. Кроме того, начальные моменты времени на этих кривых сильно различаются – это не ожидается и не обсуждается.
Мы благодарим рефери за этот момент и приносим свои извинения за то, что допустили недоразумение. Как мы объясняем в нашем «сводном поле основных редакций» в верхней части этого пункта, теперь мы обращаемся к этой теме гораздо более строго. В отредактированной рукописи мы фокусируем наш анализ на начальной скорости притока, которая (в отличие от долгосрочного устойчивого состояния) определяется кинетикой перемещения капсидов через поры. Мы обнаружили, что эта частота более надежно извлекается путем подбора данных с помощью моноэкспоненциальной функции (до 80 минут), чем с помощью линейной подгонки к первым нескольким точкам данных.Мы делаем это с пониманием того, что на долгосрочное устойчивое состояние могут влиять многие дополнительные факторы, и не делаем выводов из параметров наших моноэкспоненциальных соответствий относительно окончательных значений устойчивого состояния – см. Также ответ рецензенту 2. Чтобы подтвердить, что Моноэкспоненциальная функция является хорошим приближением в короткие промежутки времени, мы исследовали вариант двойной экспоненциальной аппроксимации и обнаружили, что это не улучшает качество аппроксимации. Более того, подгонка является «небрежной» – в результате чего многие комбинации параметров дают подгонки сопоставимого качества (что отражено в чрезвычайно высоких неопределенностях при подборе значений параметров двойной экспоненты в дополнительном файле 2).Мы также указываем, что использование двойной экспоненциальной функции для извлечения начальной скорости дает по существу те же значения, что и наши моноэкспоненциальные подгонки (дополнительный файл 2, таблица 2). Мы надеемся, что эти моменты ясны в новой версии и снимут озабоченность судьи.
По техническим причинам наша первая точка измерения задерживается на 2 минуты после добавления капсидов, и поэтому капсиды с разными свойствами накапливаются к этому времени на несколько разных уровнях – это может быть источником разброса «начального значения», вместе с минимальными различными уровнями неспецифического фонового сигнала.Таким образом, в первые минуты потенциально сложная комбинация капсида, диффундирующего в клетки, неспецифического прилипания к покровному стеклу или клеточным мембранам и рекрутируемого на ядерную оболочку, может вызвать различную начальную флуоресценцию. Мы изменили текст, чтобы прояснить этот момент.
Мы также хотим отметить, что мы протестировали наш новый конвейер анализа на надежность подгонки 80 мин и 40 мин, и, к счастью, результаты совпадают для обоих диапазонов подгонки.
Для 80-минутных временных точек авторам действительно следует рассмотреть возможность включения CAS, RanGAP и RanBP1 для обеспечения полной утилизации транспортных факторов.
Контрольные эксперименты, включая CAS, избыток GTP, избыток Importinα и отсутствие по сравнению с присутствием системы регенерации энергии на рисунке 2 – рисунок в приложении 1, все показывают, что общее поведение насыщения сохраняется также в этих условиях. В частности, мы решаем эту проблему с помощью нового эксперимента: теперь мы провели эксперименты in vivo, в которых мы микроинъектировали живые ооциты морских звезд с теми же репрезентативными образцами капсида. Эксперименты in vivo качественно хорошо согласуются с нашими данными о проницаемости клеток в поддержку всех наших выводов (см. Новый рисунок 2 – приложение к рисунку 2).Обратите внимание, что эксперименты in vivo имеют чрезвычайно низкую производительность и их гораздо сложнее количественно оценить (капли масла, прилипание, пространственная неоднородность и т. Д., См. Рисунок 2 – приложение к рисунку 2 для более подробной информации). Анализы проницаемых клеток (хотя все еще непростые при работе с очень большими грузами капсида) страдают от этих проблем гораздо меньше.
«Нормированная ядерная интенсивность» требует пояснений. Относительно чего? Соответствуют ли они одному и тому же масштабу для разных сюжетов. Что означает интенсивность 1? Как это соотносится с интенсивностью на Рисунке 1D? Эффективность ядерного поглощения различных грузов сильно различается, но это не обсуждается.
Мы расширили обсуждение анализа данных, чтобы лучше объяснить, как мы выводим исправленные ядерные интенсивности для сравнения их между разными капсидами. Вкратце, необработанные значения интенсивности (такие как кривые на Рисунке 2D) вычтены из фона и скорректированы с учетом индивидуальной яркости капсида (оцененной из FCS). Затем эти следы подгоняются и анализируются. Для демонстрации мы построили кинетическую кривую за вычетом параметра смещения A на рисунке 2.
Энергичное обсуждение в последнем абзаце имеет мало смысла без оценки энтропийной стоимости смещения барьера проницаемости.
В нашей отредактированной рукописи мы полностью пересмотрели биофизический анализ значения наших результатов. В сотрудничестве с лабораторией Зильмана (теперь включенной в качестве соавторов в статью) мы проанализировали данные через призму минимальной теоретической модели, основанной на предыдущих экспериментальных и теоретических результатах, которая включает в себя основные физические представления о кинетике и энергетике транслокация капсида.В частности, модель позволяет оценить свободную энергию внедрения капсида в NPC. Модель очень хорошо отражает наши экспериментально измеренные темпы импорта, как показано на рисунке 5C.
Рецензент № 2:
Рукопись Пачи и Лемке описывает эксперименты, направленные на ядерное накопление больших грузов с NLS-метками. Эти усилия заслуживают похвалы, а использование модифицированных вирусных капсидов – превосходно продумано. Однако у меня есть серьезные проблемы с интерпретацией.
Благодарим рецензента за отзыв о нашей работе. Следуя предложениям всех рецензентов, мы существенно переработали рукопись и расширили несколько пунктов новыми подтверждающими данными (как экспериментальными, так и теоретическими). Мы кратко изложили основные изменения в нашем «Резюме основных исправлений» в начале этой статьи, и убедительно просим этого рецензента прочитать это, прежде чем углубляться в подробное обсуждение по пунктам ниже.
Эксперименты основаны на анализах проницаемости клеток.К лучшему или к худшему, они являются стандартными в полевых условиях, но имеют общую проблему, заключающуюся в смыве остальной части ячейки. В живой клетке интересующий транспортный субстрат должен конкурировать с остальной частью протеома за внимание транспортных рецепторов. Это может сильно повлиять на кинетику переноса.
Мы согласны с автором обзора в том, что анализ проницаемых клеток не может резюмировать все аспекты живой клетки. Чтобы еще больше подтвердить наши результаты, мы добавили экспериментальный набор данных, изучающий импорт наших крупных грузов в микроинъектированные живые ооциты морских звезд (рис. 2 – приложение к рис. 2).Эти эксперименты чрезвычайно трудоемки и малопроизводительны по сравнению с анализами проницаемых клеток, поэтому мы не могли стремиться к тому же уровню характеристики для десятков образцов. Вдобавок к этому технические трудности делают их менее количественными, чем хорошо зарекомендовавший себя анализ проницаемых клеток, который также служит здесь для сравнения наших результатов со стандартом в этой области. Однако нам удалось протестировать репрезентативные образцы из трех основных грузов, проанализированных в статье, и мы смогли подтвердить, что их поведение в интактных живых клетках совпадает с тем, что мы наблюдаем в анализах проницаемых клеток (см. Новый рисунок 2 – приложение к рисунку 2).
Как и большинство исследований ядерного накопления, анализ не делает должного различия между проницаемостью ядерной оболочки и уровнем насыщения ядерной концентрации. Последний признан «надежным ядерным импортом», но совершенно очевидно, что он зависит от системы RanGTP. Предположение, что моноэкспоненциальная кинетика (первого порядка) измеряет проницаемость через ядерные поры, просто не оправдано. Наблюдаемая кинетика отражает стадию ограничения скорости, которая может включать перезарядку GTP или рециркуляцию в цитоплазму.См. Kim and Elbaum, 2013, и намного ранее Smith et al., 2002.
Мы благодарим рецензента за этот отличный отзыв и сожалеем, что в предыдущей версии оно было неясным. Действительно, на возможные устойчивые уровни накопления ядер влияют многие факторы, такие как доступность NTR, Ran, Rcc1 и другие факторы. В частности, теоретическая работа Эльбаума и Кима показывает возможность немоноэкспоненциального подхода к установившемуся состоянию, когда приток грузов уравновешивается оттоком.
Чтобы учесть опасения рецензента, наш анализ в отредактированной рукописи теперь сосредоточен на начальной скорости ядерного импорта (см. Новый рисунок 5), которая не зависит от долгой формы кривой интенсивности; мы подчеркиваем, что мы полагаемся на моноэкспоненциальную подгонку только для извлечения значений начальных ставок импорта (эти подгонки показаны на рисунке 3 – рисунок в приложении 1). На этой начальной стадии ожидается, что увеличение ядерной флуоресценции будет происходить исключительно из-за ядерного импорта капсидов, в то время как кинетика диссоциации груза от транспортных рецепторов и дальнейшие шаги в цикле Ran должны иметь лишь минимальный эффект.
Кроме того, мы повторно исследовали уместность моноэкспоненциальной подгонки для этой коротковременной кинетики и обнаружили, что это отличное приближение в интересующем режиме. Двойная экспоненциальная посадка не дает заметного улучшения качества посадки; с другой стороны, они «неаккуратные» – в результате чего многие комбинации параметров обеспечивают сопоставимое качество (что отражено в чрезвычайно высоких неопределенностях в значениях параметров для двойной экспоненциальной подгонки (новый дополнительный файл 2)) и не дают очень разные оценки начальных темпов импорта (новый дополнительный файл 2, таблица 2).Наконец, мы также отметим, что эмпирически моноэкспоненциальная кинетика импорта является очень частым наблюдением в литературе, в том числе в экспериментальной работе Копито и Эльбаума, 2007.
На количественные измерения накопления ядер может дополнительно влиять связывание со структурами в ядре, как показано на изображениях на рисунке 3 для MS2 с высоким числом NLS. Каждый NLS добавляет значительный положительный заряд. Это может хорошо влиять на связывание с нуклеиновыми кислотами, когда они присутствуют в такой высокой локальной концентрации на вирусном капсиде, особенно если ДНК / РНК-связывающие белки теряются при пермеабилизации.
Мы согласны с рецензентом в том, что секвестрация грузов путем привязки к ядерным структурам может повлиять на темпы импорта ядерных материалов; однако новый набор экспериментальных данных, который мы добавили с использованием заряженных пептидов NLS (рис. 5), подтверждает картину, в которой этот вклад несущественен. Кроме того, наш улучшенный анализ фокусируется на начальной ставке импорта, на которую минимально влияет накопление сборов.
В тексте рассматривается уровень накопления ядер («конечная точка» на Рисунке 5), но представленные графики показывают кинетику накопления, а не насыщение как функцию от #NLS.Время полунасыщения, (I (t) – A) / Imax = 1/2, фактически равно ln2 / k, а не ln2 / Imax, как написано в тексте (подраздел «Анализ изображений и данных»). Глядя на таблицу в дополнительном файле 1, значения для T_1 / 2 указаны равными 1/2 * ln2 / k. Здесь правильные единицы измерения, но я не понимаю коэффициент 1/2.
Рецензент прав, и мы действительно извлекли полунасыщение как ln2 / k (см. Дополнительный файл 1). Мы расширили наше обсуждение, чтобы лучше прояснить информацию, извлеченную из данных, а также, следуя рекомендациям всех рецензентов, теперь у нас есть количественный анализ и комбинация с биофизической моделью начальной скорости переноса, которую можно экстраполировать из подгонки. параметры и гораздо более надежны, как обсуждалось выше.
Если целью упражнения является изучение степени накопления, то есть Imax, то правильным параметром для измерения является насыщающее соотношение ядер к цитоплазме N: C. Логарифм этого отношения представляет собой разность химических потенциалов, которая является важной термодинамической величиной. Как представлено, данные не показывают интенсивность цитоплазмы, и примененная коррекция фона не описана. На рис. 2С показан единственный пример интенсивности цитоплазмы, когда соотношение ядер к цитоплазме достигает значения примерно 10 (700/70 единиц на графике).
Как упоминалось выше и следуя предложению рецензента, теперь вместо этого мы сосредотачиваем наш анализ на начальной скорости импорта, которая изолирует этап транслокации через NPC от оттока, на который могут влиять несколько факторов. Мы согласны с рецензентом в том, что соотношение N: C может потенциально отражать эффективность транспортировки различных грузов, но мы должны отметить, что это количество, к сожалению, недостаточно надежно в случае нашей выборки, чтобы можно было провести тщательное сравнение всех образцов.Это связано с тем, что некоторые капсиды имеют неспецифические взаимодействия с цитоплазматическими структурами и мембранами (см., Например, рис. 3A, I53-47 в отсутствие NLS), что мешает нам извлекать чистый и надежный цитоплазматический сигнал из всех образцов.
Поскольку внешняя флуоресценция клеток, исходящая от титрованных грузовых субстратов, должна уравновешиваться с флуоресценцией в цитоплазме, я попытался включить ее в подгоночный параметр A. Было неясно, является ли A поправкой фона или подходят после применения коррекции.В любом случае A не может представлять флуоресценцию свободного груза. Согласно тексту они вводятся при постоянной концентрации 8 нМ, но значения, перечисленные в дополнительном файле, сильно различаются даже для данного класса груза. Почему они должны так сильно различаться? Предположительно эти значения корректируются тем же фактором, что и Imax, для яркости подложки. Если их не исправить, не должны ли капсиды с меньшим количеством NLS казаться ярче, чем с большим A? В некоторых случаях A составляет очень большую долю от Imax, оставляя небольшой динамический диапазон для самого измерения.(Сравните I53-47 с 15, 18 и 22 NLS.) В принципе, вычитаемый уровень черного – это уровень черного в конфокальном микроскопе с заблокированным лазером, а флуоресценция в окружающей среде должна соответствовать измеренной в проницаемой цитоплазме. Если клетки в измерительном канале являются автофлуоресцентными, то потребуется дополнительная коррекция, но ее следует четко указать.
A – параметр смещения, используемый при подборе скорректированных кинетических трасс. Все следы были скорректированы на яркость груза (оценка по FCS) и фон ФЭУ микроскопа перед подгонкой.По техническим причинам наша первая точка измерения задерживается на 2 минуты после добавления капсидов, и поэтому капсиды с разными свойствами накапливаются к этому времени на несколько разных уровнях. В эти первые минуты потенциально сложная комбинация капсида, диффундирующего в клетки, неспецифического прилипания к покровному стеклу или клеточным мембранам и рекрутируемого на ядерную оболочку, может вызвать различную начальную флуоресценцию. Мы изменили текст, чтобы прояснить этот момент.
Несколько относительно технических моментов:
Почему мечение флуоресцентным красителем и NLS было выполнено как для цистеина? Белки могли быть помечены сначала лизином, а затем NLS – цистеином. Проблема в том, что молекулярная масса красителя почти вдвое меньше, чем у пептида. Доступен ли контроль, чтобы показать, что маркировка красителя действительно не влияет на подвижность геля? Рисунок 1 – рисунок в приложении 1 показывает как Кумасси, так и флуоресценцию в «неудачной» маркировке I53-50.Для наглядности на основном рисунке также должна быть показана флуоресценция в успешном случае.
Следуя предложению рецензента, мы добавили изображение сигнала флуоресценции в меченых образцах на рисунке 1C. В контрольных образцах без NLS мы подтвердили отсутствие существенного влияния на подвижность геля (постоянно наблюдается четкая единственная полоса). Кроме того, NLS включает много K, и многие из них имеют функциональное значение: стратегия мечения цистеина гарантирует, что мы не нарушаем функциональность и что мы добавляем не более одной метки на каждую мономерную субъединицу.Наличие двух участков мечения на одном мономере может вызвать проблемы с загрязнением кинетических сигналов из-за очень маленьких капсидов (см. Также наш ответ рецензенту 1 относительно точки загрязнения из-за сломанных капсидов).
Я не понял игрушечную модель в подразделе «Глобальный количественный анализ ядерного импорта в зависимости от размера груза и #NLS». Энергия связывания NTR с грузом не способствует направленной транслокации и не передается на смещение повторов FG.Это зависит от взаимодействия NTR с мотивами FG. Скопление ядерных пор, как показано на рисунке 5, интересно и может иметь отношение к кинетике, но не к насыщающей концентрации («конечная точка»).
В нашей отредактированной рукописи мы полностью переработали (см. Вставку в начале этого pbyp) эту часть, проанализировав данные с использованием минимальной биофизической модели, основанной на предыдущих исследованиях in vitro экспериментов по термодинамической проницаемости сборок FG-Nup, и кинетика транспорта через NPC, имитирующие нанопоры и NPC в проницаемых клетках.Модель позволяет нам исследовать основные вклады в кинетику переноса: стоимость свободной энергии вставки капсида в NPC и энергетический выигрыш от взаимодействий между NTRs и мотивами FG. Модель и соответствующий анализ теперь описаны в подразделе «Количественный анализ ядерного импорта в зависимости от размера груза и #NLS» и на новом рисунке 5C.
Ядерный экспорт – это не просто противоположность импорта. См. Kim and Elbaum, 2013. Существует фундаментальная разница между обменом RanGTP, обратимой реакцией при «импорте», и физиологически необратимым гидролизом GTP, который связан с транслокацией при «экспорте».
Теперь мы изменили соответствующую часть текста, чтобы лучше отразить различия между механизмами импорта и экспорта.
Рукопись длинная для краткого отчета, только в основном тексте около 3500 слов.
После дальнейшего расширения нашей работы с новыми данными и теоретической моделью мы изменили формат на исследовательскую статью.
В надежде закончить на конструктивной ноте, я должен извиниться за то, что был здесь таким злобным рецензентом.Мне очень нравится этот эксперимент, и я считаю, что данные содержат некоторые новые истины, которые предстоит открыть. Где бы работа ни была опубликована, я бы очень хотел, чтобы накопление ядер было представлено как соотношение ядер к цитоплазме. Это, по сути, нормализует яркость субстрата и позволит избежать потенциальных несоответствий, внесенных в числа из других измерений, неточных разведений, потерь белка при агрегации и т. Д. Конечно, данные доступны без каких-либо дополнительных экспериментов.Я уверен, что их можно легко повторно проанализировать, избегая путаницы между кинетикой и насыщением. График соотношения прояснит, действительно ли дополнительное количество NLS влияет на кинетику и насыщение, как предлагается. Могут быть сюрпризы.
Мы благодарим рецензента за его конструктивную критику и за добавление этой обнадеживающей и мотивирующей заметки. Мы согласны с рецензентом в том, что анализ соотношения ядер и цитоплазмы был бы хорош, и это то, что мы изначально пробовали.Однако из-за разной липкости крупных капсидных структур к клеточным структурам соотношение ядер к цитоплазме не дает надежных результатов. Фактически, как написано в основном тексте, эти капсидные структуры уже являются лучшими, которые мы определили из гораздо большего набора «больших структур», которые мы пытались сделать применимыми для этих экспериментов.
Тем не менее, мы убеждены, что наш значительно улучшенный конвейер анализа и полностью пересмотренная стратегия подгонки хорошо справляются со всеми проблемами, указанными рецензентами, так что мы надеемся, что теперь можно приступить к публикации статьи.
[Примечание редакции: далее следует ответ авторов на второй этап рецензирования.]
Один из первоначальных рецензентов считает, что рукопись была улучшена, но имеет некоторые проблемы с интерпретацией данных и модели. В частности, рецензент заявляет: «Особое внимание следует уделять предсказаниям модели и интерпретациям в контексте этой модели». Этот рецензент провел тщательную оценку, поэтому мы считаем, что комментарии могут быть полезны для дальнейшего улучшения рукописи.
Поскольку на вопросы можно ответить без дополнительных данных, но требуются только изменения в рукописи или объяснения для рецензента, мы решили отправить ее вам, чтобы учесть эти комментарии.
Рецензент 1:
Эта пересмотренная рукопись была существенно улучшена за счет того, что обсуждение и презентация стали более сжатыми, чтобы сосредоточиться на основной истории, а также за счет добавления математической модели. Однако у меня есть некоторые опасения по поводу исправленной рукописи, перечисленной ниже в порядке важности.В то время как некоторые из этих пунктов касаются точности и логической последовательности, другие части предназначены для создания более детальной и информативной картины. Особое внимание следует уделять предсказаниям модели и интерпретациям в контексте этой модели.
Благодарим рецензента за конструктивный отзыв о нашей работе.
1) Рисунок 5B – Модель убедительно объясняет значения на графике. Однако все значения ∆G положительны, что позволяет предположить, что связывание с барьером проницаемости неблагоприятно.Тем не менее, ядерный ободок ясно виден во время экспериментов по импорту, указывая на то, что взаимодействие с порами является благоприятным – более благоприятным, чем пребывание в цитоплазматическом компартменте. Это указывает на то, что NPC является термодинамическим стоком. Таким образом, данные кажутся несовместимыми с моделью, которая только постулирует энергетический барьер. Модель на рисунке 5 – приложение к рисунку 4 напоминает модель вестибюля Tu et al., 2013), но и здесь ни одно из значений ∆G не является отрицательным (что имело место в Tu et al.). Пожалуйста, обсудите.
Это отличный вопрос, и мы сожалеем, что он не был четко объяснен в предыдущей версии. Ядерный обод без существенного ядерного накопления предполагает, что капсиды благоприятно взаимодействуют с некоторыми регионами NPC, но не обязательно со всеми регионами, поскольку в противном случае ядерное накопление было бы видимым.
В этом отношении вариант изображения вестибюля дает одно из возможных разрешений этого очевидного противоречия. В пространственно неоднородном эффективном потенциале внутри NPC в среднем ΔG преобладают области потенциала, которые имеют более высокое (более положительное) значение, в то время как грузы все еще накапливаются в областях с низким локальным ΔG .Это может быть термодинамический сток с локально отрицательной свободной энергией, даже если глобальное значение ΔG положительно.
В случае NPC наиболее вероятным объяснением «риминга» является область с относительно низкой плотностью – диффузное «облако» плотности FG nup на стороне цитоплазмы с очень низкой стоимостью проникновения. Эта область была замечена как у Tu et al. (Как «цитоплазматический вестибюль»), так и у Lowe et al., 2010 как цитоплазматическая «стыковочная» область.
Чтобы учесть озабоченность рецензента, мы теперь явно включили цитоплазматическую зону «стыковка / вестибюль» в профиль свободной энергии, как показано на рисунке 5 – рисунок в приложении 4.Обратите внимание, что наличие такого преддверия минимально влияет на поток через пору, поскольку свойства селективности пор в основном определяются областью барьера.
Мы согласны с рецензентом, что детальное сравнение различных моделей важно. Однако подчеркнем, что однозначное решение этого вопроса на основе только объемных измерений невозможно. Текущая минимальная модель, которая подтверждается данными, предлагает руководящие принципы для интерпретации данных, и мы передаем более подробные модели будущей работе с отслеживанием отдельных молекул.
2) Они цитируют четыре ссылки на исходное уравнение потока (2, 33-35). Я не могу найти уравнение, которое они используют в этих ссылках. Фактически, два из них описывают поток в терминах константы, умноженной на разность концентраций, что кажется несовместимым с их уравнением. Чтобы выяснить, откуда взялась эта модель, необходимо дополнительное обсуждение.
Приносим извинения за запутанные ссылки. Мы обновили их и расширили объяснение формулы в основном тексте.Также отметим, что в случае (идеализированных) невзаимодействующих грузов поток от цитоплазмы к ядру равен J → = kONcCa + eΔG, обратный поток равен J → = kONcNa + eΔG (без учета осложнений Ran) а общий поток через пору равен J → −J ← = kON (cC − cN) a + eΔG, поэтому все эти формулировки согласованы друг с другом (в режиме применимости аппроксимации).
3) Если я правильно понимаю методы, NLS и красители были одновременно смешаны с капсидами.Они обсуждают настройку отношения NLS / капсид, и это в конечном итоге определяется с помощью анализа сдвига геля. Но как насчет количества красителей на капсид? Похоже, у них есть данные о яркости из экспериментов FCS, и об этом нужно сообщить. Меняется ли количество красителей обратно пропорционально количеству NLS? Они продолжают сводить к минимуму роль поверхностных свойств, однако Ту и др. Показали, что несколько дополнительных молекул красителя резко влияют на проницаемость груза. Я считаю небезопасным предполагать, что количество молекул красителя не влияет на силу взаимодействия частицы с NPC.
В нашем экспериментальном конвейере мы количественно оцениваем количество красителей на капсид с помощью FCS: следуя предложению рецензента, мы теперь включили значения яркости капсида в Таблицу 1. Во всем нашем наборе данных мы не находим сильной корреляции между NLS и количеством красителя. (R 2 = 0,22). Точно так же мы не видим корреляции между коэффициентом маркировки и начальным потоком импорта (R 2 = 0,14). В случае груза, используемого в Tu et al. Исследование, ферментативная активность ΒGal (дисахаридгидролаза, потенциально связывающие дисахариды в NPC) также способствовала неспецифическому импорту, требуя в общей сложности 4 мутаций для получения определенного импортируемого груза.Вполне возможно, что резкий эффект от добавления 8 красителей против 16 в некоторой степени специфичен для груза Gal и его поверхности, поскольку та же группа ранее сообщала, что присутствие 4 красителей Alexa 647 не влияло на взаимодействие importinα-2XGFP-NLS и нахождение груза. время (Sun et al., 2008). Наши грузы не представляют осложнений, таких как ферментативная активность Gal, и для случая 0 NLS мы явно не видим никакого импорта даже при наличии большого количества красителей (до 23 для груза MS2S37P, наиболее сопоставимого с Gal) и после долгого ожидания (1.5-2 часа).
Кроме того, форма Gal сильно отличается от наших сферических капсидов (цилиндрические с диаметром всего 9 нм для меньшей оси), которые по сравнению с нашим исследованием делают Gal небольшим (эр) грузом. Следуя рекомендациям рецензента (см. Также ниже), теперь мы гораздо более внимательно обсуждаем эффект поверхностного экранирования, о котором мы размышляем для наших больших сферических структур из-за покрытия Importin. Они могут не иметь отношения к ΒGal только для Importins.Также тема маркировки красителей теперь обсуждается более тщательно.
Более того, они заявляют, что F (R) масштабируется с радиусом, но все значения F (R), которые они получают, по существу одинаковы, что согласуется с различными свойствами поверхности капсидов разного диаметра. Заявление об этом не умаляет их результатов.
Это отличный момент, и мы снова сожалеем, что это было неясно в предыдущей версии. Теоретические (и разумные) ожидания состоят в том, что стоимость вставки должна увеличиваться с увеличением размера капсида.Однако конкретные прогнозы были получены только для размеров частиц, намного меньших, чем те, которые изучались в этой статье, и служат только для определения допущений модели.
Одна потенциальная техническая причина подобия наблюдаемых значений F (R) заключается в том, что поток капсидов без NTR настолько мал, что выходит за пределы шумового порога экспериментального обнаружения, что приводит к аналогичным значениям F (R). Чтобы учесть эту возможность, мы повторно провели анализ, исключив теперь нулевую точку NLS из подгонки модели – и результаты анализа существенно не изменились.Теперь это включено в рисунок 5 – дополнение к рисунку 5.
Другие возможные причины заключаются в том, что для таких больших капсидов, приводящих к экстремальному сжатию ядер FG, стоимость вставки практически достигает своего максимального значения. Мы соответствующим образом изменили текст, чтобы отразить этот момент.
Наконец, мы согласны с рецензентом, что на данный момент мы не можем исключить возможность того, что, по крайней мере, при очень низком покрытии NTR (где мы в принципе не можем надежно обнаружить какой-либо поток экспериментально), поверхностные эффекты могут играть роль.Мы также добавили это в пересмотренное обсуждение.
4) Значения epsilon на удивление малы. Для груза Ту и др. Это предсказывало бы очень небольшую силу взаимодействия полностью декорированного груза и еще меньше для одного груза, связанного с NTR, который, тем не менее, все еще явно связывается с порами. Обратите внимание, что размер (занятый объем) β-галактозидазы меньше, чем MS2 (S37P), в том же соотношении, что размер MS2 (S37P) меньше, чем I53-47. Было бы действительно удивительно, если бы существенные различия в поведении грузов β-галактозидазы и MS2 (S37P) можно было объяснить только различиями в размере и форме.Кажется, что свойства поверхности должны хотя бы в некоторой степени способствовать наблюдаемым различиям.
Благодарим рефери за этот вопрос. Мы отмечаем, что здесь есть две отдельные проблемы: (1) независимый от модели экспериментальный факт, что даже самый маленький капсид MS2 (S37P) требует значительно большего количества связанных NTR, чем груз Gal, используемый Ту и др., И (2) небольшой ( В 5-6 раз меньше, чем в Tu et al.,) Значения эффективной энергии связи ϵ на NTR в модели, отражающие экспериментальный факт 1.
Трудно провести подробные количественные сравнения между различными экспериментальными платформами из-за неотъемлемых погрешностей экспериментальных условий. Однако мы считаем, что очевидные расхождения между этой работой и Tu et al. Могут быть вызваны следующими факторами.
Конструкция ΒGal Ту и др. Представляет собой молекулу примерно цилиндрической формы с длиной волны 18 нм на самой длинной оси, подобную MS2 S37P . Однако его меньшая ось составляет 9 нм с соответственно более низкой стоимостью вставки, что хорошо объясняет, почему для этой подложки 4 NLS может быть достаточно для импорта.
Мы хотели бы пояснить, что значения ϵ в таблице 1 являются физически реалистичными. Значение эффективной энергии ϵ на NTR является произведением чистой энергии ϵ0 и средней объемной доли ϕ мотивов FG внутри поры. Используя общие оценки числа мотивов FG в поре порядка ϕ≃0,01, затравочная энергия взаимодействия между одним NTR и одним мотивом FG составляет порядка 0≃3−12kBT (и до 15kBT в модели вестибюля). , согласно Tu et al. и другие измерения взаимодействий NTR-FG (например, группой Lim).Мы обновили рукопись, чтобы уточнить этот момент.
На данный момент мы не можем исключить, что различия между поверхностными свойствами наших капсидов и конструкции ΒGal могут способствовать наблюдаемым различиям при низком покрытии NTR – и теперь мы соответствующим образом изменили текст. Также возможно, что при низком NTR наши значения ϵ могут быть ближе к значениям Tu et al. Однако они вряд ли будут доминирующим объяснением высокого охвата NTR, что является основным направлением данной работы.При высоком покрытии NTR потенциальными источниками несоответствия может быть более низкая доступность мотивов FG из-за чрезмерного сжатия ядер FG и / или конкуренции между мотивами FG за NTR на капсиде.
Мы прояснили эти вопросы в тексте, и надеемся, что в нынешней форме рукопись решит опасения рецензента.
Наконец, было обнаружено, что форма груза влияет на транспортные свойства, при этом пассивные удлиненные грузы транспортируются быстрее, чем сферические грузы того же размера (Mohr et al., 2009), и это, вероятно, еще сильнее в случае больших грузов, например, учитывая бакуловирусы, которым необходимо специально ориентироваться вдоль своей длинной оси, чтобы проникнуть через NPC.
5) Раздел обсуждения – я не понимаю этих расчетов покрытия поверхности. Для максимальных значений NLS 38, 35 и 98 для MS2 (S37P), I53-47 и MS2 я получаю 84%, 42% и 85% покрытия поверхности при 20 нм 2 / β.
Для расчета поверхности мы взяли образцы с наивысшими числами NLS, соответственно 54, 44 и 98 для трех капсидов (см. Таблицу 1).Это объясняет разницу в вычисленных значениях, и теперь мы лучше разъяснили это в тексте.
Сюда не входит Importin α. Насколько увеличиваются диаметры при условии полного покрытия импортинов α и β? Ожидается, что это будет значительным. Как этот увеличенный диаметр соотносится с размером канала?
Как правильно указывает рецензент, для простоты мы не учли importin α явно в наших предварительных оценках покрытия поверхности.Принимая во внимание глобулярную конформацию связанного импортина β, мы могли ожидать радиального увеличения на 9 нм в случае 100% декорирования поверхности груза NTR. Импортирующие комплексы тогда будут иметь общий диаметр 34, 40 и 44, достигая размера, сопоставимого с размером самого канала каркаса (приблизительно 40 нм).
Однако мы хотели бы подчеркнуть, что эти оценки увеличения размера, на наш взгляд, не являются определенно значимыми. Если принять во внимание растущее количество доказательств того, что импортины являются неотъемлемой частью барьера проницаемости (как, например, рассмотрено в Lim et al., 2015) и комплексы FG-Nups / NTR очень динамичны (см. Milles et al., 2015 и Hough et al., 2015), поэтому FG-Nups могут легко проникать в комплекс груз-импортин. В таких случаях дополнительный слой из-за покрытия Importin не эффективно увеличивает объем транспортируемого груза, поскольку этот слой является частью транспортного механизма и легко проникает через Nups, которые действительно взаимодействуют с Importin.
Поэтому мы считаем, что более целесообразно сосредоточиться на размере чистого груза (который мы могли бы рассматривать как исключенный объем FG-Nup) и соответственно сравнить результаты.
Есть ли какие-либо экспериментальные доказательства того, что все NLS на капсидах связаны с NTR? Принимая во внимание, что концентрации и Kd (~ 40 нМ, α для NLS) аналогичны, NLS на капсиде MS2 заняты только около 90%, что подразумевает покрытие поверхности 77%. Хотя эти изменения могут существенно не повлиять на их интерпретацию, необходимо более подробное обсуждение, чтобы построить точную картину и укрепить уверенность в выводах. Другие возможные осложнения: (1) возможно ли геометрически, чтобы все NTR на капсиде были связаны с повторами FG? Рисунок 5A показывает, что это может быть невозможно;
Для обеспечения максимального связывания груза и NTR мы всегда использовали избыток импортинов и предварительно инкубировали их в высокой концентрации с грузом перед началом эксперимента.В измерениях DLS смеси груз + транспорт мы обнаруживаем два пика, соответствующих капсидам и небольшим белкам в смеси, если мы инкубируем капсид и импортины, мы обнаруживаем только пик капсида, указывая на то, что большинство импортинов связано. Действительно, это не обязательно гарантирует полное насыщение NLS, но, как указывает сам рецензент, это все равно не меняет результатов, если мы всегда сравниваем грузы друг с другом в схожих условиях. Что касается связывания NTR с повторами FG, мы не видим, как (возможно, упрощенная) схема на рисунке 5A предполагает, что это невозможно: FG-Nups очень гибкие и могут легко удлиняться на несколько десятков нм, поэтому они могут легко Обернуть комплекс импортных грузов.Для простоты мы представили это на схеме в довольно упрощенном виде.
Конечно, действительно возможно, что в данный момент данный NTR не связан с мотивом FG ни на одном из сайтов связывания на NTR. Однако, когда мы провели расчет игрушечной модели в нашей статье 2015 года только для двух сайтов связывания, мы увидели, что вероятность несвязанности резко падает по сравнению с моделью связывания с одним сайтом. Поскольку Importins и Nups очень многозначны, это становится очень маловероятным.В этом отношении ϵ – это средняя энергия связи NTR с доменами FG, которая уже включает эту возможность.
и (2) могут ли несколько капсидов одновременно связываться с одной порой? Избыточный груз, медленный импорт и ядерный римнинг предполагают такую возможность. Повлияет ли это на интерпретацию?
Хотя мы не можем с абсолютной уверенностью исключить связывание нескольких капсидов с одной порой – и об этом действительно сообщалось в EM капсидов HBV, введенных в ооцитов Xenopus (Pante and Kann, 2002) – простые теоретические оценки показывают, что они, вероятно, ниже вероятностные события в наших экспериментальных условиях, по крайней мере, в начальный период, важный для расчета начального потока, который является предметом нашего анализа.
6) Неясно, есть ли какой-то смысл за значениями A. Они очень разные, и я не знаю, что с ними делать. В принципе, A может отражать накопление грузов на ядерной оболочке, но, поскольку это происходит из экстраполяции к нулевому времени, кажется, что на самом деле это должно быть нулевое или, по крайней мере, какое-то разумно объясненное значение. Одна из возможностей заключается в том, что скорость импорта может зависеть от количества накопленного груза в порах, то есть скорости выброса, поскольку вход в NPC кажется очень быстрым.
Мы связываем различия в значениях A с ограничениями в дизайне эксперимента: (i) начало эксперимента дается путем ручного дозирования раствора капсида в лунку. Мы всегда визуализируем две лунки (по 8 областей в каждой) параллельно, используя процедуру автоматического сбора данных. Различные капсиды должны диффундировать в клетки и могут быть задействованы в ядерной оболочке с несколько иной начальной скоростью. Несколько иное накопление груза в первые 2 минуты эксперимента до начала эксперимента является характерным для разрешения ручного дозирования, определяющего начало.(ii) Кроме того, мы наблюдали различную степень неспецифической адгезии образцов капсида к клеточным мембранам, что можно увидеть, например, путем сравнения конфокальных изображений MS2 S37P и I53-47 на рисунке 3. Обратите внимание, что мы не извлекаем никаких интерпретаций из этого параметра смещения, а просто используем его для учета этого сложного сочетания эффектов, приводящих к немного разным начальным значениям. Наконец, этот параметр весьма чувствителен к дефектам кинетической подгонки, что может быть дополнительным фактором, влияющим на его разные значения.
7) Данные об отрицательно заряженных линкерах в лучшем случае неубедительны, поскольку они сильно разрознены. Их выводы следует смягчить.
Следуя отзывам рецензента, мы смягчили обсуждение экспериментов с заряженными линкерами.
[Примечание редакции: далее следует ответ авторов на второй этап рецензирования.]
Рукопись была улучшена, но остаются некоторые проблемы, которые необходимо решить до принятия, как указано ниже:
Один рецензент считает, что рукопись существенно улучшена, но остается нерешенной проблема, которая не была исправлена в редакции.Рецензент считает, что рисунок 5 – дополнение к рисунку 4 нуждается в пояснении, как описано ниже. Также включены дополнительные незначительные комментарии, направленные на улучшение рукописи. Пожалуйста, отправьте отредактированную рукопись, которая в достаточной мере рассматривает эти комментарии, чтобы не возвращаться к этому рецензенту.
Эта переработанная рукопись была существенно улучшена, и ее обсуждение стало более сбалансированным и информированным. Все мои основные проблемы были должным образом рассмотрены, за исключением одного пункта, модели на Рисунке 5 – рисунок в приложении 4.Сама фигура сбивает с толку / неясна, и я не понимаю основы построения модели так, как они это сделали. Конкретные опасения по поводу этой цифры заключаются в следующем:
1) Что такое ось Y на верхней панели «A»? Это должно быть отмечено. Я предполагаю, что это некоторая мера «плотности FG-Nup» – есть ли какие-нибудь соответствующие единицы?
Приносим извинения за то, что это было упущено. Соответствующими единицами измерения являются объемная доля. Мы перерисовали диаграмму на рисунке 5 – приложение к рисунку 4 и включили эту информацию.
2) Размеры L1 и L0 не соответствуют значениям в подписи. Следовательно, диаграмма вводит в заблуждение. Греческая буква не соответствует подписи. Область преддверия не обозначена.
Мы искренне приносим свои извинения за путаницу и убедились, что в текущей версии маркировка и значения l1 и l0 согласованы во всем тексте и заголовках. Мы также перерисовали диаграмму на Рисунке 5 – дополнение к рисунку 4, чтобы везде соответствовали шрифтам ϕ, и четко обозначили область вестибюля.
3) Непонятно, почему между вестибюлем и L0 находится переходная область (L1). Сравнивая верхнюю и нижнюю панели в A, кажется, что преддверие эквивалентно цитоплазме. Это не имеет смысла.
Приносим извинения за недоразумение. «Вестибюль» действительно представляет собой облако низкой плотности из ядер FG, которое простирается в цитоплазму за пределы области каркаса NPC. В этом смысле его действительно можно рассматривать как вариант «вестибюльной» области Tu et al., (2013) и / или область «захвата» Lowe et al., (2015). Область промежуточной плотности l1 – это просто переходная область между вестибюлем и областью барьера высокой плотности внутри NPC. Мы отредактировали рисунок и основной текст, чтобы более четко объяснить эти вопросы. См. Также ответ на следующий комментарий.
4) Для L1 = 30 нм и L0 = 5 нм первое впечатление состоит в том, что барьерный затвор смещен в сторону нуклеоплазмы. Это намерение? Такая модель согласуется с гипотезой о нуклеоплазматических воротах, выдвинутой группой Вайса, и, если так, следует упомянуть.Альтернативно, являются ли обе области L1 как цитоплазмы, так и нуклеоплазмы 30 нм? Это поместит барьер в центр, но очень узкий. Не имеет большого смысла для «переходной области» быть в 6 раз больше ширины основного барьера, поэтому здесь необходимо некоторое обсуждение.
Приносим свои извинения за путаницу в значениях l1 и l0 на рисунке, которые теперь были исправлены. l0 = 30 нм – это центральная «барьерная» область высокой плотности, а l1 = 5 нм – переходная область промежуточной плотности.Есть две «периферийные» области l1 по обе стороны от центрального барьера (область l0), поэтому барьер не смещен и расположен в центре NPC.
5) Непонятно, почему ΔG для области L1 существенно изменяется для разных вирусных частиц, но ΔG для области L0 изменяется минимально. Похоже, что ΔG для более плотной среды nup FG будет более чувствительной к размеру частиц. Более старая гипотеза предполагала плотные облака на нуклеоплазматической и цитоплазматической сторонах, но значительно меньшую плотность в центре.Это здесь рассматривается?
Это отличный вопрос. Согласно модельному анализу, затраты на введение в центральную «барьерную» область относительно одинаковы для капсидов всех размеров. Напротив, они более изменчивы в области l1. Это основная причина того, что значения ΔG в области l0 более близки между капсидами разных размеров, чем в области l1.
Одно из возможных механистических объяснений состоит в том, что стоимость вставки в плотную область l0, вероятно, близка к насыщению уже даже для самого маленького капсида, в то время как в менее плотной области l1 разница между капсидами более заметна.Тем не менее, мы подчеркиваем, что модель, изображенная на рисунке 5 – добавление к рисунку 4, является лишь одной из возможных моделей NPC, основанной на ранее предложенных и согласующихся с ними. Полное изучение различных моделей и вывод о фактическом распределении плотности ядер FG внутри NPC выходит за рамки данной статьи и будет изучаться в будущей работе.
6) Авторы правы в своем опровержении, что только часть NPC должна содержать область, где свободная энергия взаимодействия отрицательна, чтобы соответствовать экспериментальному наблюдению римминга.Однако ни одна из областей, показанных на рис. 5 – дополнение к рисунку 4, не имеет отрицательного значения ΔG. Есть пунктирная область, которая, по-видимому, имеет отрицательную свободную энергию, но что это такое, остается неясным (точка 3), и неясно, включена ли эта энергия каким-либо образом в их соответствие данным.
Благодарим рецензента за этот комментарий. Действительно, свободная энергия в «вестибюле», показанном пунктирной линией, отрицательна и ответственна за наблюдаемый «ободок». Мы изменили нашу схему и описания в основном тексте и подписи к рисунку, чтобы прояснить этот вопрос.
7) На нижней панели B зеленая кривая аппроксимирует данные очень плохо, но гораздо лучше на верхней панели. Здесь что-то не так.
Мы благодарим рецензента за это наблюдение. Это действительно была оплошность с нашей стороны, где значения параметра aRan были смешаны между нижней и верхней панелями. Мы приносим искренние извинения за ошибку и исправили рисунок; качество подгонки обеих панелей теперь одинаковое.
https://doi.org/10.7554/eLife.55963.sa22022 Jaguar F-Pace SVR Обзор, цены и характеристики
ОбзорЯрко оформленный и безупречный, Jaguar F-Pace SVR 2022 года выделяется своей красотой в своем классе компактных роскошных внедорожников. Но его уловка для вечеринок – это его 550-сильный V-8 и рев выхлопной системы. В то время как другие ориентированные на производительность внедорожники, такие как Porsche Macan GTS и BMW X3 M, предлагают еще более четкую и целенаправленную динамику движения, сопровождающую их форсированные двигатели, F-Pace SVR имеет более мягкую опору, что делает его более приятным в повседневной жизни. Водитель.Компромисс, конечно же, заключается в том, что управляемость Jag не такая захватывающая, как у некоторых из его конкурентов. Внутри этого британского кондитерского салона кабина подходит для Royal, с использованием прекрасных материалов, включая великолепную стеганую кожаную обивку и множество технических функций, включая большой 11,4-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран и стереосистему Meridian с 11 динамиками.
Что нового в 2022 году?Зверский F-Pace SVR получил тщательное обновление для 2021 модельного года, поэтому на 2022 год он переносится без каких-либо заметных изменений.
Ценообразование и какой из них купитьИсторически Jaguar предлагал F-Pace SVR в единственной хорошо оснащенной комплектации, и мы не ожидаем, что это изменится к 2021 году. Стандартное оборудование будет щедрым, учитывая Базовая цена внедорожника. Jaguar не опубликовал список опций, но мы обновим эту историю, когда узнаем больше.
Двигатель, трансмиссия и характеристикиВсе внедорожники Jaguar F-Pace SVR поставляются с мускулистым наддувом 5.0-литровый V-8 под капотом. Этот двигатель генерирует впечатляющие 550 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента и идет в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает крутящий момент на все четыре колеса. В нашем тестировании F-Pace SVR 2019 года разогнался до 60 миль в час за скудные 4,1 секунды , но улучшения трансмиссии 2021 года должны привести к еще более быстрому ускорению . Но хотя 4,1 секунды действительно впечатляют для автомобиля такого размера, они уступают времени, зарегистрированному Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio .Этот внедорожник совершил рывок за 3,4 секунды. Он также отстает на 3,7 секунды от Porsche Macan Turbo с комплектом Performance. F-Pace SVR предлагает отличную управляемость и точное рулевое управление, но не ради комфорта водителя. Jaguar настроил SVR на мягкую езду по суровым дорогам, что сделало его приятным выбором для повседневных поездок.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхСогласно методологии EPA, Jaguar F-Pace SVR достигает показателей экономии топлива 16 миль на галлон в городе и 21 миль на галлон на шоссе.Несмотря на респектабельность, эти цифры затмевают такие конкуренты, как Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (17/23 миль на галлон) и Mercedes-AMG GLC63 (16/22 миль на галлон). За время работы с Jaguar мы показали более высокие результаты, чем ожидалось, – 24 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе на 200 миль. Для получения дополнительной информации об экономии топлива F-Pace SVR посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузДизайн кабины одновременно элегантный и спортивный. Передние сиденья с агрессивной опорой привлекательны для глаз и удобны для задних.Мы поклонники стеганой обивки, которая повышает уровень роскоши в салоне. Оба ряда сидений обеспечивают достаточно просторное размещение для взрослых. F-Pace SVR предлагает 34 кубических фута грузового пространства позади второго ряда. Это значительно больше грузоподъемности, чем у конкурирующих моделей, таких как Porsche Macan (18 кубических футов) и Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (19 кубических футов). Кроме того, заднее сиденье F-Pace SVR имеет разделение 40/20/40, что позволяет разместить различный багаж, сохраняя при этом доступность некоторых сидений.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКомпания Jaguar оснастила F-Pace SVR множеством технических функций. Все модели стандартно поставляются с аудиосистемой Meridian с 11 динамиками и информационно-развлекательной системой с 11,4-дюймовым сенсорным экраном. Интеграция Apple CarPlay и Android Auto поможет вам беспрепятственно подключать устройства, а телефон с Bluetooth и потоковая передача музыки входят в стандартную комплектацию. Все модели оснащены навигацией и спутниковым радио SiriusXM, а также точкой доступа Wi-Fi.
Функции безопасности и помощи водителюF-Pace SVR поставляется с полезными функциями помощи водителю , которые могут помочь уберечь вас от опасности на дороге. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов F-Pace SVR посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности:
- Стандартная помощь при удержании полосы движения и предупреждение о выезде с полосы
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Jaguar предоставляет более длительную гарантию, чем вы Получу с Альфа Ромео или Мерседес-Бенц .
- Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 60000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание распространяется на пять лет или 60000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Ягуар Ф-Пейс SVR
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал
БАЗОВАЯ ЦЕНА
85 950 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, V-8, 32 клапана, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
305 дюймов 3 , 5000 см 3
Мощность
550 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
516 фунт-фут при 3500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113.1 из
Длина: 187,5 дюймов
Ширина: 81,5 дюйма
Высота: 65,7 дюймов
Пассажировместимость: 96 футов 3
Грузовой объем: 32 фута 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4800 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 3,8 сек
100 миль / ч: 9,1 сек
1/4 мили: 12,2 секунды
Максимальная скорость: 178 миль / ч
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 18/15/22 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
ведущих брендов закрытых прицепов | Тропик трейлеры
При покупке нового прицепа следует учитывать множество характеристик.От размера и цвета до грузоподъемности и бюджета – количество вариантов может быть огромным. Мы знаем одну деталь, которая часто имеет большое значение для наших клиентов, – это марка и репутация прицепа. Итак, вот лишь несколько из наших лучших брендов закрытых прицепов и почему каждый из них – это бренд, которому вы можете доверять.Look
Бренд трейлеров Look сосредоточил свое время на том, чтобы стать лучшим брендом трейлеров, а не крупнейшим. Они известны тем, что идут в ногу с отраслью и быстро реагируют на изменения, производя индивидуальные, ориентированные на ценность и доступные по цене прицепы.Look в настоящее время производит модели, начиная от небольших закрытых прицепов начального уровня шириной 4 фута до заказных 53-футовых прицепов шириной 8,5 дюйма. В нашем ассортименте Look есть грузовые трейлеры, автовозы, концессионные трейлеры и многое другое.
Haulmark
Haulmark при разработке закрытого прицепа поставила перед собой цель установить отраслевой стандарт прочности и производительности на долгие годы. Они используют лучшее из лучшего для своих клиентов, в том числе высокопрочную низколегированную сталь (HSLA), гнутые компоненты, на которые подана заявка на патент, и каркас, покрытый 100% окунанием, для максимальной коррозионной стойкости.Haulmark производит закрытые мотоциклетные прицепы, грузовые прицепы, грузовые автомобили и многое другое. Они также предлагают двухлетнее членство в программе обслуживания клиентов при покупке любого нового прицепа.
Continental Cargo
Continental Cargo – ведущий производитель грузовых прицепов, но они также производят автомобильные тягачи, концессионные прицепы, прицепы для мотоциклов и многое другое. Будь то работа или отдых, они построят трейлер, соответствующий вашему бюджету и образу жизни. Их модели и размеры варьируются от грузовых прицепов 4 x 6 футов до автопоездов 8 x 52 футов с десятками стандартных функций.С 1997 года более 275 000 клиентов доверяют прицепам Continental Cargo.
Pace American
Pace American – один из крупнейших производителей закрытых прицепов в мире – и это говорит само за себя. У них есть многолетний опыт стабильного обеспечения качества, универсальности и ценности для всех брендов грузовых прицепов Pace. От Outback (их небольшие закрытые грузовые прицепы) до Cargo Sport (линейка тяжелых грузовых прицепов премиум-класса) у Pace American есть прицеп для любых грузовых перевозок.
Diamond Cargo
Diamond Cargo – национальный дистрибьютор прицепов. Основанная в 2007 году, они производят качественные закрытые грузовые прицепы, которые затем продают лицензированным дилерским центрам по самым выгодным ценам. Благодаря разнообразию закрытых прицепов разных цветов, прицепы Diamond Cargo позволяют получить прицеп, который вам нужен, в том стиле, который вам нужен. Их бренд предлагает мотоциклетные прицепы, автовозы, грузовые прицепы, концессионные прицепы и многое другое.
Меньше всего мы хотим, чтобы вы купили новый закрытый прицеп и остались недовольны.Все наши новые и подержанные прицепы (для продажи и аренды) гарантированно выполнят свою работу. Благодаря нашему опыту работы с прицепами любого типа и широкому выбору ведущих брендов закрытых прицепов вы можете быть уверены, что сделали правильный выбор. Наш инвентарь постоянно меняется, поэтому ознакомьтесь с нашим ассортиментом и ценами.
RAM ProMaster City 2021 года Цена, обзор, рейтинги и изображения
Внутри RAM ProMaster City 2021 года ничем не отличается от модели 2020 года. Начиная с приборной панели, наблюдается очень простая компоновка.Большая часть внутренней отделки выполнена из твердого пластика с простой тканевой обшивкой потолка и дверными накладками.
Рулевое колесо приятно ощущается при прикосновении к полиуретану, специальному мягкому пластику, обернутому вокруг него. В то время как пол покрыт винилом, на котором слой резины защищает фургон от пыли.
2021 RAM Promaster City переднее сиденьеВ интерьере много небольших мест для хранения вещей. На приборной панели есть небольшое место для хранения некоторых общих вещей. Небольшой карман на стороне пассажира также позволяет носить с собой несколько важных бумаг.Включая перчаточный ящик, небольшая полка сверху удерживает вещи, которые в противном случае бегали бы по кабине.
Грузовой фургон RAM ProMaster City 2021 рассчитан только на 2. Обе отделки имеют 4-позиционное ручное управление и регулируемые передние ковшеобразные сиденья, которые являются очень простыми и покрыты тканью для отделки Tradesman, в то время как Tradesman SLT получает ручное управление. поясничная опора и регулировка по высоте. Кроме того, подголовники регулируются, что дает отдых мышцам шеи и обеспечивает комфортную езду на любом расстоянии.
К сожалению, водитель и пассажир получают один маленький подлокотник, который им, возможно, придется делить, в то время как два больших подстаканника на центральной консоли удерживают одноразовые кофейные чашки на месте.
Модели | 2021 RAM ProMaster City Грузовой фургон | 2021 Ford Transit Connect Коммерческий грузовой фургон XL LWB | 2021 Nissan NV200 S Компактный грузовой фургон | 2021 Mercedes-Benz Metris Worker Cargo Van |
|---|---|---|---|---|
Вместимость | 2 | 2 | 2 | 2 |
Передний ряд (пространство для головы / для плеч / для ног; дюймы) | 46.0 / 59,3 / 40,8 | 46,9 / 57,6 / 41,5 | 41,7 / 54,1 / 42,6 | 39.6 / TBD / TBD |
Внутренний грузовой объем (кубические футы) | 131,7 | 127,4 | 122.7 | 183,0 |
RAM ProMaster Cargo сочетает в себе лучшее как в передней части салона, так и в грузоподъемности. Глядя на Metris, который имеет огромный грузовой объем, но вместо этого имеет скомпрометированное пространство. Хотя в Ford Transit пространство для ног немного лучше, его грузоподъемность не так впечатляет, и то же самое относится к Nissan по сравнению с Ford.
Какова информационно-развлекательная система грузового фургона RAM ProMaster City 2021 года?Информационно-развлекательная система RAM ProMaster City Cargo Van 2021 года такая же, как и в модели 2020 года.Оперативная память упростила и здесь: серия грузовых фургонов получила крошечный 5-дюймовый сенсорный экран, который нельзя недооценивать, поскольку он обеспечивает дисплей очень высокой четкости, который может посрамить большинство легковых автомобилей.
Панель приборов RAM Promaster City 2021 годаКроме того, для упрощения использования предусмотрены кнопки быстрого доступа и ручки. Панель приборов, расположенная перед рулевым управлением, представляет собой полноценный аналоговый дисплей, который выдает достаточно информации. В грузовом отсеке есть две розетки для зарядки на 12 В на центральной консоли, а также вход USB и AUX.Вот несколько других включенных функций:
- AM / FM-радио
- Подключение к беспроводному телефону
- Голосовое управление звуком
Выходной сигнал стандартной аудиосистемы с 4 динамиками и чувствительной к скорости звука для увеличения слышимости в салоне.
Обзор плоских педалей Crankbrothers Stamp 3
Crankbrothers обновили свои популярные плоские педали Stamp 3, буквально следуя по их стопам.Мы попробовали педали и расскажем, как они справились и для кого они нужны.
Перед тем, как перейти к обзору, мы хотели бы рассказать вам о нашем последнем печатном издании. E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2021 – это наше четвертое ежегодное издание и окончательное руководство в вашем поиске идеального eMTB. На более чем 260 страницах высококачественной печати мы предлагаем вам исчерпывающее руководство для покупателя, обзоры и подробную информацию о 35 мотоциклах, а также групповое испытание 8 самых захватывающих моторов.Вы также найдете множество полезных советов и руководство по наиболее интересным тенденциям eMTB – все это упаковано в высококачественный формат для печати. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию, или закажите прямо в нашем магазине!
Плоские педали Stamp 3 за 119,99 евро занимают среднее место в портфолио Crankbrothers, которое варьируется от педалей Stamp 1 начального уровня за 49,99 евро до педалей Stamp 11 за 300,00 евро. Педали-плоские доступны в двух размерах. В маленькой версии платформа имеет размеры 100 x 100 мм и, по мнению Crankbrothers, должна подходить для eMTBers с размерами обуви 37–43.Платформа для большой версии, которую мы тестировали, имеет ширину 111 мм и длину 114 мм, что делает ее идеальной для райдеров с размером обуви от 43 до Bigfoot (официально до 49 размера). Педали имеют высоту 16 мм и имеют по десять штифтов с каждой стороны. Четыре штифта посередине на 2 мм ниже, что делает основание слегка вогнутым и позволяет подушечкам ног более надежно сидеть на педали. Штифты длиной 8 мм ввинчиваются в педали сверху с помощью шестигранного ключа на 2 мм и устанавливаются на заводе с помощью фиксатора резьбы, чтобы предотвратить их расшатывание.Компания Crankbrothers также предлагает набор штифтов 10 мм за 11,99 евро. Корпус педали изготовлен из магниевого сплава и доступен в черном или сером цвете. Несмотря на это, пара весит 391 грамм, что делает педали более тяжелыми. Кованые оси из хрома вращаются на двух герметичных картриджных подшипниках снаружи и одной втулке IGUS внутри. На педали Stamp 3 нет ограничений по весу, и Crankbrothers сертифицируют их для самых суровых спусков, предлагая своим клиентам 5-летнюю гарантию.
Педали Stamp 3 делают обувь 46-го размера крошечной. Если у вас маленькая ножка, мы рекомендуем меньшую версию, чтобы педали не торчали из-под обуви.Наши тестовые педали не имеют отверстия для смазки, как в более дорогих моделях Stamp 7 или Stamp 11, поэтому вам придется снимать ось для их обслуживания. Ось педали удерживается на месте болтом Torx 15, доступ к которому затруднен. Если вы изнашиваете подшипники своих педалей до такой степени, что в них начинает развиваться люфт, Crankbrothers предлагает обновленный комплект со всеми подшипниками, уплотнениями и болтами за 24 евро.99.
После шести месяцев в самых неблагоприятных погодных условиях и на разнообразной местности, от туров до сложных троп, альпинариев и трамплинов, нам пора было сделать выводы. Благодаря слегка вогнутой конструкции Stamp 3 ваша обувь надежно соприкасается с педалями. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, и вы редко соскользнете, независимо от того, насколько неровная и неровная. Тем не менее, они не настолько цепкие, чтобы вы не могли изменить положение ног, не снимая их с педали, даже если вы носите обувь с плоской педалью.Центральная стойка, в которой находится ось, плоская, что обеспечивает ровную поверхность для вашей обуви, которая не прижимается к стопе. Таким образом, педали Stamp 3 остаются удобными при длительных поездках, если вы используете обувь с гибкой подошвой. Большие отверстия в кожухе гарантируют, что педали не забиваются грязью, сохраняя сцепление как во влажных, так и в сухих условиях. Тем не менее, райдеры с плоскими педалями, которым требуется максимальное сцепление с дорогой, должны выбирать более длинные штифты или искать педали с более выраженной вогнутой формой.
Крайние штифты обязательно войдут в контакт с тропой. В случае повреждения их можно удалить только с помощью дрели. С помощью 90-градусного Torx 15 и шестигранного ключа на 8 мм ось может быть быстро снята и повторно смазана. После шести месяцев использования смазка выглядела как новая, а педали работали так же плавно, как и в первый день.Во время нашего теста у нас никогда не было проблем с долговечностью педалей. Люфт подшипника? Здесь нет. Педали вращаются так же плавно, как и новые.Смазка на осях тоже выглядела совершенно новой, когда мы их открыли. Ни одна крупинка пыли или грязи не могла пройти сквозь уплотнения и внутрь. Однако, как бы хорошо они ни выглядели изнутри, снаружи было немного потрепано. Очевидно, вы должны ожидать, что ваши педали будут иметь царапины после шести месяцев непрерывного использования, но первые несколько поездок по каменистой местности оставили следы на педалях, показывая явные следы износа и сколы краски в течение очень короткого времени. Из-за их длины и ширины вы непременно столкнетесь с педалями на узких трассах, если не будете осторожны.Для прочного корпуса это не большая проблема, хотя обязательно покажется. Другая проблема в том, что штифты ввинчиваются в педали сверху. Если они повредятся так, что вы больше не сможете вставить в них шестигранный ключ, единственным выходом для вас будет высверливание штифтов.
Верхняя часть
- идеально подходит для больших
- очень прочные подшипники, оси и корпуса педалей
- хорошее сцепление
Шлепки
- штифты ввинчиваются сверху
- краска легко снимается
Плоские педали Crankbrothers Stamp 3 хороши, а размер L вмещает даже самые большие ножки.На тропе они обеспечивают надежную фиксацию и хорошо подходят для поездок в течение всего дня. Даже после того, как их забросали камнями, они продолжали идти. Оси и подшипники очень просты в обслуживании, но долговечность отделки и тот факт, что штифты ввинчиваются сверху, оставляют место для улучшений.
Продолжительность теста: 6 месяцев
Цена: 119,99 евро
Вес: 391 г на л
Для получения дополнительной информации посетите сайт crankbrothers.