Отзывы о двигателе: рейтинг лучших моделей и производителей в 2021 году, комментарии владельцев – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Дизель или бензин – плюсы и минусы

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха.

Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Бензиновые двигатели
Плюсы	Минусы
☑ Низкий уровень шума ☑ Высокая мощность ☑ Возможность работать на высоких оборотах без последствий для мотора ☑ «Устойчивость» к некачественному топливу ☑ Доступность запасных частей ☑ Дешевизна обслуживания ☑ Способность хорошо переносить низкие температуры	☒ Больший расход топлива ☒ Меньшая долговечность ☒ Возможность достичь максимальной мощности в небольшом диапазоне оборотов

Дизельные двигатели
Плюсы	Минусы
☑ Экономичность ☑ Невысокая стоимость топлива ☑ Отсутствие системы зажигания ☑ Высокий крутящий момент ☑ Долговечность ☑ Экологичность ☑ Возможность контакта с водой	☒ Большая масса ☒ Меньшая мощность ☒ Чувствительность к некачественному топливу ☒ Низкая морозоустойчивость ☒ Дороговизна обслуживания ☒ Невозможность ремонта в большинстве случаев

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

почему он такой сложный и что с надежностью :: Autonews

Наше будущее — это электрокары и гибриды, но прямо сейчас локомотивом продаж все еще остаются машины с классическими моторами. Полный отказ от автомобилей с ДВС, несмотря на постоянные ужесточения, в планы большинства брендов пока не входит, однако заставляет их искать новые решения ради сокращения выбросов вредных веществ.

Один из свежих примеров — двигатели Jaguar Land Rover из линейки Ingenium. Мы отправились в технический центр английской марки, разобрали 2,0-литровый бензиновый мотор до последнего винтика, посмотрели, как он устроен, а потом даже его собрали. Почти.

Что это за двигатель

Мотор Ingenium под индексом AJ200p пришел на смену 2,0-литровому мотору GTDI. Агрегат был выпущен в 2017 г. и в том же году удостоился звания лучшего мотора по версии издания Wards Auto. В сравнительных тестах принимала участие 250-сильная модификация двигателя, однако сейчас мотор также доступен в 200- и 300-сильной версиях.

Этот двигатель устанавливают на автомобили Jaguar F-Type, E-Pace, Land Rover Discovery и новый Evoque. Во время семинара инженеры бренда не раз подчеркивали, что мотор был разработан с нуля, поэтому между ним и предшественником нет ничего общего. Удостовериться в этом мы можем сами — нам предлагают своими руками разобрать Ingenium. Вместе со специалистами компании сделать это оказалось совсем несложно, а вот сравнить оказалось не с чем — GTDI в техцентре представлен не был.

Для снижения веса Ingenium использует легкую алюминиевую конструкцию со сниженными потерями на трение. В Jaguar Land Rover утверждают, что агрегат смог сбросить в массе до 80 кг по сравнению с аналогичными двигателями других брендов. Помимо этого, корпусные детали из алюминиевых сплавов отличаются хорошей теплопроводностью, что ускоряет прогрев двигателя и увеличивает его ресурс. В свою очередь, опоры коленчатого вала для прочности выполнены из стали, а гильзы цилиндров — из чугуна.

Какая у него система впрыска

А вот системой прямого впрыска топлива удивить сейчас кого-то сложно — ее применение является глобальной тенденцией в автомобильном мире. При непосредственном впрыске диаметр капли бензина составляет около 0,01 мм — это даже меньше, чем толщина человеческого волоса. Основной минус использования этой системы — усложнение конструкции двигателя.

Увидеть это своими глазами, разумеется, невозможно — нам остается лишь довериться схематическим рисункам, которые демонстрируют в специальном классе для обучения самих сотрудников Jaguar Land Rover. Впрочем, надолго мы здесь не задерживаемся — снова пора на нулевой этаж, где в подвальном помещении расположилась целая мастерская по сборке-разборке двигателей, а также демонстрации их возможностей.

Например, нам продемонстрировали изнутри работу интеллектуальной системы непрерывного управления клапанами двигателя (CVVL), которая регулирует степень открывания впускных клапанов и уменьшает потери в системе подачи рабочей смеси. Такое решение оптимизирует мощность и момент двигателя. Результат — улучшенная топливная эффективность во всем диапазоне частоты оборотов.

Турбокомпрессор со сдвоенными крыльчатками на моторе Ingenium дополнен коллектором. Это сделано для повышения передачи энергии на турбину и позволяет улучшить отклик двигателя и устранить турбоямы. Ну и конечно, опять же экономить топливо. РРади снижения потерь на трение распредвалы имеют роликовые подшипники для уменьшения износа поверхностей деталей, особенно во время запуска и прогрева мотора. Снижение коэффициента трения также разгружает цепь ГРМ — это увеличивает ее ресурс.

Как испытывается мотор

Во время производства поверхности компонентов двигателя измеряются лазером с точностью до трех микрон (0,003 мм — 6 процентов толщины человеческого волоса). Также на конвейере выбираются случайные детали агрегата и проверяются вручную, в контролируемой лабораторной среде при 20 градусах по Цельсию. Собранные моторы в обязательном порядке проходят «холодное испытание», в ходе которого двигатель вращается в течение 72 секунд без процесса сгорания. Затем двигатель запускается в «горячем тесте», где он проходит 240-секундный цикл со скоростью до 3000 об/мин.

Почему у него нет ремня

У двухлитрового бензинового агрегата, как и у других моторов семейства Ingenium, центр цилиндра смещен относительно продольной оси коленвала на 12 мм, чтобы снизить трение поршня в цилиндре и уменьшить механические потери. Для более точного управления фазами газораспределения цепной ГРМ расположен на стороне маховика. От использования ремня решили отказаться, несмотря на некоторую прибавку в массе. В свою очередь, переключаемый насос системы охлаждения применяется в двигателе для контроля температуры и повышения эффективности работы при уменьшенном расходе топлива на частичных нагрузках.

Объяснить эти технические ухищрения несложно — практически все это делается для экономии топлива. Именно от этого напрямую зависит уровень выбросов вредных веществ от автомобилей в атмосферу. И дело здесь, конечно, не только в заботе об окружающей среде: недавно Евросоюз установил, что с 2020 г. новые автомобили не должны выбрасывать более 95 граммов углекислого газа на километр. Штраф за нарушение достаточно серьезный — 95 евро за один грамм, которые умножаются на количество проданных автомобилей. Даже после приблизительных расчетов становится понятным желание автокомпаний расширять модельный ряд электрокаров, а то и вовсе отказываться от ДВС.

Что с надежностью

Разумеется, с увеличением количества деталей двигателя параллельно возрастает вероятность их выхода из строя. Таким образом, совершенствование двигателей, безусловно, может привести к снижению их надежности. В Jaguar Land Rover ведут статистику гарантийных обращений, однако эта информация является строго конфиденциальной.

При этом инженеры компании настаивают, что инновации были разработаны таким образом, чтобы не только не снижать надежность, но и увеличивать ее. В качестве примера нам привели помпу с изменяемой подачей. При отсутствии каких-либо команд от блока управления она работает как обычная помпа с ременным приводом. Например, ее могли бы сделать электрической, но это снизило бы надежность компонента.

Ресурс Ingenium

Во время разработки моторов семейства Ingenium двигатели отработали 72 000 часов на динамометрических стендах — это равносильно восьми годам испытаний в реальных условиях. После этого агрегаты проходили испытания в составе автомобилей, которые проехали в общем около 2 млн километров.

Пару лет назад во время динамической презентации новой «пятерки» BMW один из инженеров признался, что компания закладывает ресурс бензинового турбомотора в 200 тыс. километров, после чего агрегату может понадобиться ремонт. В Jaguar Land Rover ресурс мотора Ingenium раскрыть отказались.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью. Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс.  км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене. Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Отзывы: Утеплитель на двигатель №2 (140 х 90 см.) в Ноябрьске

Достоинства

Немного помогает при кратковременных остановках двигателя

Недостатки

По размеру не подошло

Комментарий

Пользуюсь Утеплителем двигателя уже вот как шесть лет, но не “Автотепло” а каким-то другим, производства Новосибирска. Выводы сделал следующие: – По размеру, безусловно, не подошло, как костюм на свадьбу. Сделал складку в позволяющем для этого месте. Это вовсе не страшно. – Капот закрывается, но немного нужно посильнее хлопнуть крышкой. – Двигатель стал работать намного тише, и это логично. – Остывать стал ДВС немного медленнее, примерно на час-полтора дольше. Но есть условие, чтобы не было сильного ветра. Иначе тепло будет попросту выдуваться снизу. – Протерлась небольшая дырка под рым-болтом. Это от вибрации. Но это не сильно критично. – На быстроту прогрева заметно не влияет. И это очевидно!!! В движении – встречный поток воздуха выдувает тепло. Так что соглашусь с высказыванием одного из ораторов: рекомендую таксистам, курьерам и т.п., тем кто ездит постоянно и на короткие расстояния и по долгу сидит с заведенным двигателем. Порой при сильном морозе объема топлива холостого хода не хватает для поддержания необходимой температуры ОЖ в системе охлаждения (у меня могла падать до 82-85 гр. без одеяла) Пишут про картонки перед радиатором! Это было нужно тогда, когда не было вентиляторов с электроприводом и для езды по магистрали. Для частых кратковременных остановок нужно одеяло, это 100 %

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.  Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

• Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
• В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
• Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное;
• стехиометрическое гомогенное;
• гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов.  

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

• Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
• Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
• Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
• Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

Какой двигатель лучше

Эта статья посвящена японским автомобильным двигателям, а точнее тому, как выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствовал бы вашим запросам. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой двигатель стоит на нём, но тем не менее, этот фактор нельзя “сбрасывать со счетов”.

В статье описываются потребительские качества японских автомобильных двигателей, такие как надёжность, ресурс, экономичность, простота в ремонте, при эксплуатации в наших, российских условиях. Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: “Да мой 4D56, это – же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км”. Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скоре означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что “лучше двигателя нет на свете”. Хотелось бы, чтобы на эту статью особенно обратили внимание жители центральных и западных регионов нашей страны, т.к. она может помочь восполнить им недостаток опыта “общения” с японскими автомобилями.

Сделаю ещё одну оговорку – все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой – либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый “плохой” японский двигатель, надёжнее “хорошего” русского.

1. Выбор между бензиновым и дизельным двигателем

Пожалуй, это самая “избитая” тема. Многие очень желают купить себе дизельный автомобиль, но при этом, совершенно не учитывают условия эксплуатации японского дизеля в России. Вы видели японскую, или хорошо очищенную русскую солярку? Так вот, хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным почти как вода, и в нём не должно быть никакого синего отлива. А что заливают в баки владельцы дизельных автомобилей в нашей стране? Достают где – то “левую” солярку, слитую с какого – нибудь бульдозера или катера (да и на автозаправках она ненамного лучше). Посмотрев на это топливо, можно увидеть густо – синий отлив, который говорит о наличии в нём твёрдых примесей, что означает некачественную его очистку (этим грешат почти все наши нефтезаводы). Попадая в топливный насос (ТНВД) и форсунки дизеля (детали с очень высокой точностью изготовления), примеси в топливе изнашивают их, и в результате, постепенно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Типичный признак сильно изношенной топливной аппаратуры дизеля – наличие чёрного выхлопа, что говорит о неполном сгорании топлива, которое в буквальном смысле “вылетает в трубу”. Многие могут возразить: “Но ведь ездят же наши КАМАЗы и тракторы на нашем топливе и нет никаких проблем”. Но ведь не надо сравнивать большой камазовский двигатель и малогабаритный форсированный дизель легкового автомобиля! Конечно, проблемы с топливной аппаратурой у японских дизелей начинаются не сразу, первые пару лет владельцы таких автомобилей могут радостно заливать в баки “тракторно – судовую” солярку и быть очень довольны этим. Радость улетучивается, когда приходит осознание необходимости в ремонте или замене топливной аппаратуры которая стоит весьма недёшево.

А расход топлива? Казалось бы, дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. На самом деле, многие дизельные автомобили имеют значительно увеличенный расход топлива. Например, LAND CRUISER PRADO с дизелем 2L-TE (рабочий объём 2,45 л.), должен иметь расход топлива при городском цикле езды, ну никак не больше 14 л/100 км (даже учитывая массу этой машины). У моего знакомого такой PRADO (ещё без пробега по России) потреблял 18 л/100 км. И такие примеры не единичны, практически у всех моих знакомых, имеющих дизельные автомобили, была такая проблема. Поэтому надо запомнить – дизель только в том случае экономичен, когда он хорошо отрегулирован и у него не изношены топливная аппаратура и/или цилиндро – поршневая группа. А если это дизель с электронно – управляемым ТНВД (3С-E, 4M40, ZD30DDTi и другие так называемые EFI-Diesel), то дело ещё хуже, т.к. самостоятельно, без обращения в квалифицированный автосервис его уже не отрегулируешь.

Ещё одна проблема дизельных двигателей – треснутые или “ведёные” головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из – за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из – за конструктивной недоработки, т. к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто “ведёт” головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается.

Так что перед покупкой дизельного автомобиля особенно актуальна поговорка: “Семь раз отмерь, один раз отрежь”. Тем более что по статистке, около 70% покупок контрактных двигателей (т.е. когда люди покупают двигатель целиком, взамен вышедшего из строя) – это дизели. Конечно, покупая грузовик или большой джип, я бы наверное выбрал такой автомобиль с дизелем, но стоит ли покупать дизельную легковушку?

В заключение, хотелось бы отметить, что самые надёжные дизели, это ниссановские дизели серии TD (TD23/25/27/42), самые ненадёжные 4D55/56 (MITSUBISHI).

2. Система топливоподачи бензиновых двигателей

Выбор здесь может быть между карбюратором, карбюратором с электронным управлением, центральным впрыском топлива, многоточечным впрыском топлива и наконец, непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с механическими карбюраторами, в Японии довольно давно сняты с производства, как не соответствующие экологическим нормам этой страны. Однако они обладали одним несомненным достоинством – в ремонте, они были ненамного сложнее двигателей “Жигулей” и “Москвичей”. Но не надо забывать и недостатков карбюраторов, ведь они периодически нуждаются в чистке и регулировке, а это не такое простое дело, особенно если учесть сложность конструкции японских карбюраторов.

Автомобили, имеющие карбюраторы с электронным управлением по сути вобрали в себя недостатки как карбюраторных двигателей (сложные по конструкции карбюраторы, требующие периодической регулировки и чистки), так и двигателей с электронным впрыском (наличие сложной системы датчиков с электронным блоком управления). Выпускались автомобили с двигателями, имеющими “электронные карбюраторы” с начала 80-х годов до середины 90-х годов прошлого столетия (это двигатели GA13/15/16DS (NISSAN), ZC (HONDA) и некоторые другие).

Двигатели имеющие системы центрального (система Ci) и многоточечного электронного впрыска топлива (ситемы EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)), по надёжности, ремонтопригодности и сложности конструкции отличаются не сильно.

Системы центрального впрыска топлива были распространены в середине 80-х – начале 90-х годов и внешне, двигатели с этими системами весьма похожи на карбюраторные. Среди них 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) и SR18/20Di (NISSAN).

Двигатели имеющие системы многоточечного впрыска топлива появились в начале 80-х годов и наиболее распространены в настоящее время. На практике, эти системы требуется реже обслуживать чем карбюраторы, т.к. инжекторы и электронный блок управления двигателем обслуживания не требуют. Однако, из – за нашего “качественного” бензина возникают проблемы и с инжекторными двигателями. Дело в том, что впрысковые двигатели (наравне с электронными карбюраторами) должны работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92.

Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовые качества “железного коня” это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов естественно увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что “не есть хорошо”. Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь, это тот – же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из – за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI, выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой – перенастройкой электронного блока управления двигателем.

В принципе, ничего страшного от езды на этилированном бензине не происходит, например во Владивостке, большинство автомобилей с инжекторными двигателями работают на этилированном 92-м бензине и ничего ездят… Как бы то ни было, на практике, такие двигатели доставляют куда меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства.

Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно – в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 – TOYOTA, DI – NISSAN, GDI – MITSUBISHI. По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из – за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из – за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива.

3. Двигатели с турбонаддувом

Безусловно, турбонаддув не повышает надёжности двигателя, и конечно – же, в плане надёжности, безнаддувный двигатель лучше. Наличие ротора турбокопрессора вращающегося с очень большой скоростью, предопределяет повышенные требования двигателя к качеству масла. К тому – же если давление наддува высокое, то это снижает ресурс самого двигателя (обычно у высокофорсированных бензиновых двигателей).

Проблемы с турбонаддувом начинаются в виде увеличенного расхода масла, который может достигать 1 л/100 км пробега. Если продолжать ездить с неисправной турбиной, то она может окончательно выйти из строя (т.е. её просто заклинит). Происходит это из – за износа подшипников турбокомпрессора, которые являются самым слабым местом в агрегате турбонаддува. Кстати, стоимость восстановления нормальной работоспособности турбины порой достигает 70% от стоимости самого агрегата наддува (правда б/у, а не нового).

Некоторые двигатели имеют промежуточное охлаждение наддувочного воздуха (т.н.з. INTERCOOLER), который охлаждает воздух, после сжатия в компрессоре. На некоторых двигателях применяют турбокомпрессоры с охлаждением – корпус имеет рубашку охлаждения, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Такие турбокомпрессоры имеют гораздо больший ресурс, т.к. работают в более “мягких” условиях.

Отмечу что, в большинстве случаев, проблемы с турбонаддувом встречаются у довольно старых автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, хотя конечно – же эта цифра может сильно варьироваться от интенсивности эксплуатации автомобиля, манеры езды и.т.д. В принципе, турбонаддувных двигателей не надо бояться, но нужно не забывать про их повышенные требования к качеству масла и желательно иметь турботаймер, который может значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.

4. Число и расположение цилиндров

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи компоновки японских двигателей.

Самый распространённый случай – рядные 4-х цилиндровые двигатели. Наиболее просты в обслуживании и ремонте, больше сказать про них просто нечего.

Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 – 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:

1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.

2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на каждую из них приходится двойная нагрузка.

3. Не являются полностью уравновешенными.

Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.

На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала. Выпускают V-образные восьмёрки TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, Vh55DE) и MITSUBISHI (8A80).

Оппозитные двигатели (4-х и 6-ти цилиндровые) выпускает только SUBARU (серии EA и EJ). Отличаются они высокой прочностью и надёжностью, но их весьма трудно обслуживать, одна замена ремня ГРМ только чего стоит…

5. Фирма – производитель

По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха…(обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким – же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе – одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.

Toyota

Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю – рознь). В них нечасто встречаются такие “навороты” как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.

Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.

Nissan

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:

1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней.

2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.

3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и “не замечать” этого, хотя злоупотреблять этим конечно – же не стоит.

Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.

Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей.

К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно “упаковано”.

Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала).

Mitsubishi

Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно – же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это “исскуственным” путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56 с турбонаддувом, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим.

Низкие температуры очень сильно влияют на надёжность головок и вот почему – трещины в головках появляются вследствие высоких температурных напряжений. Чем выше разность температур по обе стороны стенки, тем выше температурные напряжения. А теперь представьте – минус 20, Вы заводите двигатель и не прогрев его до рабочей температуры (очень долго ждать и многие этого не делают) начинаете движение. Происходит интенсивный нагрев головки со стороны камеры сгорания, при том, что температура всей головки и охлаждающей жидкости ещё ниже рабочей. В такой ситуации температурные напряжения очень высокие, плюс механические напряжения от давления газов. Конечно за один и даже десять раз трещина сразу не появится. Но постепенно появляются микротрещины, которые затем перерастают в такие, что через них газы прорываться в охлаждающую жидкость. Высокие температурные напряжения могут быть и на прогретом двигателе, если продолжительное время двигатель работает под нагрузкой при полной подачи топлива.

Кстати на дизелях без наддува трещины в головках практически не встречаются, и дело именно в более низких температурных напряжениях, т.к. происходит сгорание меньшего количества топлива и температура газов в цилиндре, соответственно меньше.

Головная боль автомехаников – EFI – дизель 4M40 (т.е. дизель с электронно – управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.

Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так – эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем “попроще”, например с 4G15, который встречается на модели LANCER.

Honda

Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:

1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.

2) Из – за таких распространённых у HONDA “наворотов”, как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!

3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.

Но большинство вышеназванных проблем связаны с “навороченными” и форсированными двигателями HONDA, если же у вас “спокойный” двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего.

Mazda

Двигатели этой фирмы твёрдые “середнячки” по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA.

Subaru

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то – же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

Suzuki

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см3 (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны.

Daihatsu

Честно говоря, из – за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными “наворотами” типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются.

Isuzu

Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё – таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель – это тот, который правильно эксплуатируют.

СибирьТехСервис официальный дилер DEUTZ YANMAR и ЯМЗ в Сибири

Какие двигатели Вы ремонтируете?

Компания СибирьТехСервис – официальный дилер моторных заводов DEUTZ, YANMAR и ЯМЗ. На сегодняшний день мы ремонтируем практически любой импортный двигатель (например: DEUTZ, CUMMINS, PERKINS, HATZ, MERCEDES, CAT, VOLVO, RENAULT и многие другие), из Российских: – ЯМЗ, ТМЗ, ММЗ.

Как производится капитальный ремонт двигателя?

Капитальный ремонт двигателя включает в себя: полную разборку двигателя на детали, мойка всех деталей до состояния новых, дефектовка всех деталей по инструкциям завода изготовителя двигателя, согласование запчастей и слесарных работ, сборка двигателя согласно инструкций завода изготовителя, покраска и испытание на стенде.

Можно ли присутствовать при ремонте двигателя?

На любой стадии ремонта или диагностики двигателя Вы можете присутствовать как в сервисе так и при производстве выездных работ. На некоторые этапы – например: разборка или дефектовка деталей двигателя, мы в обязательном порядке приглашаем клиентов в сервис.

Можете ли Вы приехать к нам на диагностику и ремонт двигателя?

В СибирьТехСервис есть 4 мобильных бригады специалистов (диагностов-мотористов), обученных на заводах-производителей двигателей для диагностики и ремонта в “полевых условиях” в месте нахождения техники. Выезд осуществляется в кратчайшие сроки, на основании заявки Клиента и условиях заключенного договора.

Как узнать стоимость работ?

Поскольку работы имеют различную специфику и производство их возможно в различных условиях, то стоимость работ рассчитывается индивидуально в каждом случае. Для этого необходимо связаться с нами через формы обратной связи на сайте или по бесплатному телефону: 8-800-707-76-37

Входит ли в капитальный ремонт опрессовка ГБЦ, проверка электрооборудования или топливной аппаратуры?

Все эти операции СибирьТехСервис обязательно проводит по согласованию с Заказчиком.

Какую гарантию Вы даете на капремонт и на работы на выезде, а так же на запчасти?

На капитальный ремонт предоставляется гарантия до 36 месяцев, в зависимости от производителя двигателя, на выездные работы предоставляется гарантия 6 месяцев, на запасные части до 12 месяцев.

Вы можете ремонтировать только предварительно снятые с машины ДВС?

Специалисты СибирьТехСервис готовы произвести демонтаж/монтаж двигателя в месте нахождения Вашей техники.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 65d4f066e8ff907b.

лучших двигателей в ящиках (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Преимущества двигателей с ящиками

• Минимальные усилия. Создание и восстановление двигателей не для всех. Не потому, что это недостаточно романтично, а потому, что на его сборку уходит много времени. Не только это, но и многие этапы процесса зависят от специальных инструментов и процедур, которые не всем подходят. С двигателем ящика все, о чем вам нужно беспокоиться, – это установить его на место и все подключить. Да, это слишком упрощенное объяснение, но дело в том, что бросить двигатель ящика требует меньше работы, чем его создание.
• Гарантия. Это, вероятно, самая важная деталь для многих редукторов. На двигатели ящиков иногда распространяется гарантия. Послушайте, никто не хочет учитывать вероятность того, что детали собраны неправильно, но это может случиться. И когда это произойдет, результаты могут быть катастрофическими. По крайней мере, имея гарантию, вам не нужно беспокоиться о дополнительных расходах из вашего кармана. Этого вы не получите с двигателем, который вы собираете или перестраиваете самостоятельно. Следует отметить, что хороший механический цех изготавливает двигатель, чтобы вы могли связать его с гарантией, но вам нужно будет поговорить с магазином, который вы используете, чтобы узнать наверняка.
• Меньше домашних заданий / покупок. Если вы собираете или перестраиваете двигатель без помощи механической мастерской, вы сами по себе, когда дело доходит до отслеживания и поиска всех запчастей. Не только это, но и вам решать, какие части повысят производительность так, как вы хотите, если это стоит на повестке дня. Двигатели для ящиков имеют разные спецификации, поэтому все, что вам нужно сделать, это определить, какие свойства вам нужны.

Типы двигателей в ящиках

Восстановленные / восстановленные

Восстановленные или восстановленные двигатели являются одними из наиболее широко доступных и доступных вариантов.Все эти термины означают, что сторонний продавец взял существующий двигатель с исправным сердечником и добился его возврата к заводским спецификациям. Говоря о заводских спецификациях, если вы просто ищете прямую замену, это, вероятно, тот тип предложения, который вам доступен. Он так же хорош, как и новый двигатель.

Двигатели напрямую от производителя

Производитель транспортного средства может предложить прямую замену двигателя в ящике для вашего автомобиля. Однако по большей части это ограничивается производительностью или специальными двигателями.Эти двигатели совершенно новые, как если бы они были собраны для автомобиля, только что сошедшего с конвейера. Из-за этого обычно можно ожидать, что цена будет немного выше, чем у восстановленных двигателей.

Performance-Built

Уже отработанные двигатели ящиков также широко доступны. Эти двигатели могут иметь список настраиваемых деталей, таких как поршни, вращающиеся узлы, распределительные валы, впускные коллекторы и системы принудительного впуска, для достижения конкретной цели производительности.Как и следовало ожидать, эти двигатели часто намного дороже, чем двигатели ящиков предыдущих типов, которые мы посетили. При этом они могут быть как совершенно новыми непосредственно у производителя, так и восстановленными сторонним поставщиком.

Race-Ready

Иногда к участию подключаются санкционирующие органы и вводят в действие длинный список правил, определяющих, какие части двигателей, используемых на определенных соревнованиях, можно или нельзя использовать. Владельцы гоночных автомобилей могут либо построить двигатель, соответствующий определенному списку правил, либо купить двигатель в контейнере, одобренный органами, санкционирующими мероприятия.Это типично для чего-то вроде кольцевых гонок. И да, технические инспекторы могут даже пойти дальше, осмотрев внутреннее устройство двигателя в день гонки, чтобы убедиться, что поршни и вращающийся узел соответствуют их стандартам, особенно если он изготовлен по индивидуальному заказу.

Ведущие бренды

GM Performance Parts

Компания GM Performance Parts, расположенная в Грин-Бей, штат Висконсин, производит и разрабатывает ряд продуктов для автомобилей. Компания специализируется на производстве трансмиссий, трансмиссий, аксессуаров, а также двигателей с большими и малыми блоками.Один из самых популярных двигателей – оригинальный двигатель GM 350i / 5.7L Gen 0.

General Motors

Компания General Motors, основанная в 1908 году, является одним из самых популярных и известных брендов в мире автоспорта. Центральное расположение компании находится в Детройте, штат Мичиган, и она производит ряд автомобильных аксессуаров и запчастей, в том числе Chevrolet Performance 6.2L LS3 Engine Crate GM.

Edelbrock

Компания, уходящая корнями в 1938 год, не нуждается в представлении, особенно когда ее основатель оказал такое же влияние на автомобильную культуру, как Вик Эдельброк.Этот титан компании работает в Торрансе, штат Калифорния, и выкачивает все, что вам нужно для запуска двигателя, даже если это означает замену двигателя чем-то вроде двигателя Edelbrock Performer RPM 410 Crate Engine.

Ford Racing

Несмотря на легендарные триумфы Ford в мире гонок, которые простираются до LeMans, подразделение Ford Racing появилось только в 2014 году. Естественно, штаб-квартира находится в Дирборне, штат Мичиган, недалеко от Motor. Город. Они производят практически все, что вам нужно, чтобы запрыгнуть на свой Ford, в том числе чудовищный двигатель Ford Performance Parts M6007-572DR 572 Big Block Crate Engine.

Цена на двигатель в ящике

• От 2000 до 3000 долларов: Восстановленные / отремонтированные двигатели обычно попадают в этот диапазон. Вполне вероятно, что для сборки двигателей в этом диапазоне требуются такие детали, как система впуска и датчики.
• От 3000 до 10000 долларов: Полные двигатели и варианты производительности могут появиться в этом ценовом диапазоне. По большей части это либо высокопроизводительные заводские предложения, либо нестандартные сборки.
• От 10 000 до 20 000 долларов: Высокопроизводительные заводские двигатели и мощные двигатели с ящиками входят в этот ценовой диапазон.Производительность и качество сборки повышаются с увеличением цены.
• 20 000 долл. И выше: Исключительно мощные двигатели почти исключительно для этого ценового диапазона. Впрыск топлива, превосходные вращающиеся узлы и даже нагнетатели типичны для этих ящиковых двигателей.

Основные характеристики

Совместимость

Совместимость с механизмом ящика имеет много значений. Для многих это может означать просто обеспечение того, чтобы двигатель точно соответствовал условиям применения.Для других это может означать убедиться, что он будет работать с деталями, которые им нужны для замены двигателя. В некоторых случаях он может даже предположить, что движок соответствует правилам, установленным для конкретного события. В любой ситуации вам нужно сделать домашнюю работу, чтобы убедиться, что двигатель соответствует вашим критериям.

Выходная мощность

Мощность, выделяемая двигателем, требует пристального внимания. Легко просто посмотреть на пиковую мощность, но вам нужно подумать, когда она достигает этой мощности и как.Кривые степени сжатия, рабочего объема и мощности говорят о том, как ведет себя этот двигатель. То, как и когда он создает мощность, в конечном итоге говорит вам, для чего он нужен.

Использование соответствующих деталей

Можно сказать, что вы хотите, чтобы в двигателе ящика использовались качественные детали. Однако это рисует широкий мазок, который не объясняет, что вы ищете. Если это двигатель с заводскими спецификациями, «качественные детали» обычно представляют собой дескриптор, сообщающий вам, что двигатель использует заводское оборудование.Это нормально для двигателя с прямой заменой, но использование этих компонентов в высокопроизводительных двигателях может быть опасным. Если вы ищете двигатель с повышенной производительностью, обязательно обратите внимание на типы поршней, шатунов и коленчатого вала, которые используются, чтобы убедиться, что он справится с производимой мощностью.

Включение необходимых деталей

Вы увидите, что некоторые двигатели не оснащены системой впуска, датчиками и другими деталями, необходимыми для их работы. В случае, если вы можете выбросить эти детали из своего старого двигателя, это не имеет большого значения.Если у вас нет старого двигателя, от которого можно было бы тянуть, вы можете подумать о другом двигателе ящика. Несомненно, длинный блок покрывает значительную часть расходов, связанных с изготовлением двигателя, но маленькие детали «никель и копейки» могут быстро составить большую цену.

Прочие соображения

• Гарантия. Тот факт, что гарантия указана в разделе «Прочие соображения», не означает, что она не важна. Двигатели с ящиками часто поставляются с гарантией, чтобы защитить владельцев от любых дефектов.Учитывая, что вы можете потратить огромные деньги на двигатель, стоит проверить гарантию, чтобы убедиться, что ваши вложения защищены.

Лучшие двигатели для ящиков Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Не исключайте короткие блоки. Вы можете не найти двигатель для ящиков, который соответствует вашим потребностям, но это не значит, что вам не повезло. Вы можете приобрести высокопроизводительный короткий блок для головок и клапанный механизм, отвечающий вашим требованиям.
• Не берите больше, чем вам нужно.Заманчиво вложиться в более мощный двигатель. Имейте в виду, что чем больше мощность, тем больше износ. Заводская трансмиссия и трансмиссия могут не справиться с той мощностью, которую вы вводите, что приведет к значительным головным болям и дополнительным расходам.
• Впереди еще много работы. Двигатели ящиков не устанавливаются сами по себе, и вам понадобится много времени, чтобы «забросить один». Это не только означает, что вам понадобятся инструменты для работы, но и достаточно времени, чтобы сделать это правильно.Всегда помните, что все никогда не идет так, как должно. Подсчитайте это время, которое вы отводите на работу над автомобилем.
• Внимательно относитесь к тому, кому вы отдаете свои деньги. Есть шокирующее количество поставщиков, предлагающих двигатели для ящиков. Имейте в виду, что не все так респектабельны, как кажется. Найдите время, чтобы изучить поставщиков и найти того, которому, как вы знаете, можно доверять.
• Рассмотрите свой механический цех. Тот факт, что старый мотор изношен, не означает, что он утиль.Ваш местный механический цех, вероятно, может вдохнуть новую жизнь в двигатель, отточив цилиндры, восстановив головки и т. Д. Всегда полезно поддержать местный бизнес, и механический цех может даже изготовить двигатель, отвечающий вашим требованиям.

Часто задаваемые вопросы

В: Как определить, какой двигатель ящика лучше всего?

Это зависит от вашего стиля вождения и автомобиля, в который вы его вписываете. Если автомобиль является вашим ежедневным водителем, подумайте о том, чтобы подобрать новый двигатель как можно ближе к оригинальному.Если вы планируете участвовать в гонках, выберите автомобиль с большей мощностью и крутящим моментом.

Q: Как мне установить новый двигатель ящика?

Это сложный вопрос. В конечном итоге это зависит от вашего конкретного случая. Однако в любой ситуации это не так просто, как просто удалить старый двигатель и установить новый на место. Вам нужно будет унести с собой все аксессуары или детали от старого двигателя, которые необходимы для его работы. Короче говоря, вам нужно будет выполнить домашнюю работу, чтобы выяснить, что необходимо для вашей конкретной настройки и используемого движка.

В: Нужно ли заменять все, что связано с двигателем?

Это зависит от обстоятельств. Если у вас просто возникли механические проблемы, нет причин, по которым вы не могли бы использовать аксессуары и датчики, прикрепленные к вашему старому двигателю, если они не утилизируются. Лучше всего оценить каждый из компонентов, которые вы планируете перенести, чтобы убедиться, что они подходят для использования.

Заключительные мысли

Опять же, наш лучший выбор – Chevrolet Performance 6.2L LS3 Engine Crate GM, а наш лучший выбор – подлинный GM 350i / 5.Двигатель 7L Gen 0. Однако мы понимаем, что речь идет о движках ящиков, поэтому эти движки могут даже не работать для вашего приложения.

Вы нам расскажете! Оставьте комментарий, сообщив нам, какой движок ящиков вы считаете лучшим!

Amazon.com: Отзывы клиентов: zMAX 51-212 – Формула двигателя – Простота в использовании – Обработка двигателя – Уменьшает накопление углерода, смазывает металл, продлевает срок службы автомобиля или грузовика – Эффективно работает и увеличивает пробег на бензине / дизельном топливе

Я купил этот продукт в Wal-Mart, но подумал, что рассмотрю его здесь, пока буду вводить другие обзоры.Я решил попробовать это на недавно приобретенном автомобиле, 4-цилиндровом Acura 2015 года выпуска. Несмотря на то, что ему три года, автомобиль проехал всего 17000 миль и выглядит / ощущается как новый автомобиль, без каких-либо заметных проблем с производительностью. Тем не менее, ознакомившись с обработкой моторного масла, я пришел к выводу, что Z Max в худшем случае будет пустой тратой 17-18 долларов, а в лучшем случае может действительно обеспечить некоторую дополнительную защиту для моего «как нового» ребенка. Итак, я последовал инструкциям, добавив Z Max в картер, когда двигатель был уже прогрет, а затем я ехал примерно 15 минут.

Я не могу утверждать, что заметил какие-либо изменения в плавности работы двигателя или звука, так как мой автомобиль уже работал нормально. Я бы сказал, что, может быть … просто может … это немного более плавно при запуске … но это может быть принятием желаемого за действительное. С точки зрения расхода бензина у меня до сих пор сложилось впечатление, что это имело очень небольшой, но положительный эффект (возможное улучшение примерно на 1 милю на галлон при езде по городу).

Как и у большинства этих продуктов, надежда на дополнительную защиту побуждает нас покупать их, даже несмотря на то, что было бы трудно доказать, что двигатель не проработал бы так же долго с нашим без присадок.Некоторые люди с более старыми автомобилями сообщили о заметном снижении шума двигателя или даже о лучших результатах испытаний на выбросы. Я не могу делать таких заявлений. Я не ожидал ничего чудесного, но и не разочаровался.

Я сомневаюсь, что буду использовать этот продукт регулярно, но если есть хоть какая-то доля правды в утверждении, что он впитывается в металл на деталях двигателя и дает некоторую улучшенную защиту от износа, попробовать стоит. Я могу использовать его один раз в год, пока не найду лучший продукт.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели.Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель – это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель.Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 кубических сантиметров (5,9 л)
• Впрыск топлива: электронная система впрыска Common Rail высокого давления
• Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-либо проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента и мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, входили в состав моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Худший двигатель Mack: Нет… Маки классные! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: узел впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 – не ужасный двигатель, но он чертовски находится в конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним серийным двигателем с механической системой регулирования фаз, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапанному механизму, а другой – к приводным форсункам. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем в двигателе с эффектом снежного кома. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 – лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было внедрение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC позволял дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельные технологии. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Обзор двигателя Volvo D13

, Индианаполис, IN

При выборе подходящего полугрузовика , который поможет вам выполнить работу здесь, в Индианаполисе, Эйвоне и Плейнфилде, мощность двигателя почти наверняка станет серьезной проблемой.Кроме того, Volvo предлагает одну усовершенствованную трансмиссию с D13.

Хотите узнать все о том, что этот двигатель может для вас сделать? Тогда вы захотите ознакомиться с обзорами двигателей Volvo D13, подготовленными командой Andy Mohr Truck Center.

Технические характеристики двигателя Volvo D13

Будучи многогранным двигателем для полуприцепа, D13 имеет 12 различных номинальных мощностей, все в диапазоне от 375 до 500 л.с. Эти рейтинги включают три рейтинга XE, шесть значений Eco-Torque и три рейтинга Dual-Torque, каждый из которых помогает D13 достичь диапазона крутящего момента от 1450 до 1850 фунт-футов.

Эти разнообразные характеристики, а также прочная архитектура Volvo D13 обеспечивают надежность на протяжении многих лет и миль. Уравновешенность и надежность делают легкий двигатель Volvo D13 отличным выбором для множества областей применения, в том числе:

– Линейная транспортировка

-Региональные перевозки

-Местные перевозки

-Распределение и строительство

Мы разбираем все эти аспекты, а также многие другие в наших обзорах двигателей Volvo D13.Щелкните одну из ссылок на этой странице, чтобы узнать больше!

Доработки двигателя

Средний двигатель полуприцепа потребляет много энергии (а следовательно, и много топлива). Однако Volvo D13 оснащен усовершенствованиями, которые позволяют ему рекуперировать значительную часть энергии, которую он теряет.

-Turbo Compounding
D13TC, или Turbo Compounding, улавливает и использует энергию, которую другие двигатели могут сжигать через выхлопные газы.Он отлично подходит для приложений, которые работают в основном на крейсерских скоростях.

– Конструкция поршня с низкой волной трения
Трение часто теряется и в других двигателях, что влияет на общую мощность и эффективность. Однако D13 имеет улучшенную отделку юбки поршня и волновую конструкцию, которая увеличивает сжатие для повышения эффективности, сгорания и сдерживания трения.

-Гибридный впрыск топлива Common Rail
Эта стандартная система впрыска топлива была сделана так, чтобы извлечь максимум энергии из каждой капли топлива, потребляемого D13.Это всего лишь одна из функций, позволяющих двигателю тщательно сбалансировать мощность и эффективность.

Оцените двигатель Volvo D13

Прочитав эти обзоры двигателей Volvo D13, подготовленные командой Andy Mohr Truck Center , вы, возможно, захотите испытать его мощность на себе. И вы можете сделать это прямо здесь, в нашем представительстве.

Водители

из Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда должны связаться с нами сегодня, чтобы запланировать следующий тест-драйв!

WP Engine Проверено 64 реальными пользователями и нашими экспертами (2021)

WP Engine специализируется на хостинге WordPress под управлением VIP.Как пионеры в индустрии управляемого хостинга WordPress, они могут похвастаться впечатляющим списком клиентов, включая Yelp, Asana, National Geographic, PBS и MyFitnessPal. WP Engine – идеальный выбор для тех, кто ищет беспроблемный хостинг WordPress премиум-класса. Прочтите наш экспертный обзор WP Engine, чтобы узнать, подходит ли он вам.

Это будет подробный обзор WP Engine, в котором мы подробно рассмотрим их услуги. Если вы не хотите читать все это, то вот краткое изложение нашей оценки WP Engine в обзоре.

WP Обзор двигателя
Класс эффективности	A +
Среднее время нагрузки	337 мс
Среднее время отклика	123,8 мс
Бесплатный домен	Нет
Бесплатный SSL	Да
WordPress в 1 клик	Да
Поддержка	Телефон / Онлайн-чат / База знаний
Запуск с двигателем WP

Итог: В нашем обзоре WP Engine мы обнаружили, что это лучший управляемый хостинг-провайдер WordPress.Они предлагают лучшую платформу с более быстрыми серверами, безопасностью и душевным спокойствием, которые необходимы пользователям от управляемого решения хостинга WordPress.

При этом давайте углубимся в детали и подробно рассмотрим, как мы пришли к такому выводу.

О WP Engine

Основанная в 2010 году, WP Engine в настоящее время является одной из ведущих управляемых хостинговых компаний WordPress на рынке. Серийный предприниматель Джейсон Коэн основал WP Engine, когда увидел необходимость в специализированном хостинге WordPress из-за растущей популярности WordPress.

Штаб-квартира

WP Engine находится в Остине, штат Техас, с офисами в Сан-Антонио (Техас), Лондоне (Англия), Лимерике (Ирландия), Брисбене (Австралия) и Кракове (Польша).

Компания выиграла несколько наград за лучшее место для работы в Остине и постоянно вносит свой вклад в ядро ​​и сообщество WordPress.

Планы хостинга

WP Engine

WP Engine предлагает только управляемый хостинг WordPress. Доступно пять различных планов: Startup, Growth, Scale и Custom.

Все планы включают неограниченную передачу данных. Тарифы различаются в зависимости от:

• количество установок WordPress
• объем трафика (количество посещений в месяц)
• объем дискового хранилища

Индивидуальный план включает выделенного разработчика. среды, успеха клиентов и приоритетной поддержки.

WP Engine включает в себя некоторые уникальные функции для пользователей WordPress, которые большинство хостов не предлагают или за которые не взимают дополнительную плату. Эти специальные функции включают:

• Контроль версий Git
• Staging: мгновенно создайте копию вашего сайта для тестирования
• Легко переносимая установка с бесплатных на платные аккаунты
• Передовые технологии, включая последнюю версию PHP

В нашем обзоре WP Engine мы обнаружили, что WP Engine предлагает самые передовые и комплексные функции управляемого хостинга WordPress.

Расширенные функции безопасности

WP Engine также предлагает ряд функций безопасности премиум-класса. Ядро WordPress автоматически обновляется до последней версии.

WP Engine тщательно тестирует все основные обновления ядра перед обновлением своих клиентов. У них есть запатентованная система обнаружения и предотвращения вторжений, чтобы блокировать любые DDoS-атаки, атаки методом грубой силы, атаки JavaScript / SQL-инъекций и многое другое.

Они также сотрудничают со сторонними охранными фирмами для проведения регулярных проверок кода и аудитов безопасности.

Ваша безопасность гарантирована, поэтому, если вас взломают, WP Engine исправит это бесплатно.

Поддержка и обслуживание клиентов

WP Engine имеет специальную группу поддержки, состоящую из экспертов WordPress. Они могут похвастаться более чем 97% удовлетворенностью клиентов при тысячах взаимодействий с клиентами в день.

Поддержка

доступна круглосуточно и без выходных в чате для всех клиентов. Поддержка по телефону доступна круглосуточно и без выходных для всех планов, кроме плана Startup. Если проблема не может быть немедленно решена в чате или по телефону, сотрудники службы поддержки создадут для вас запрос внутренней поддержки.

Клиенты

Enterprise получают доступ к круглосуточной поддержке билетов по электронной почте. Клиенты Premium и Enterprise также получают индивидуальные консультации по адаптации.

В

WP Engine также есть специальная группа по обслуживанию клиентов. Они работают над постоянным улучшением качества обслуживания клиентов WP Engine.

Кроме того, у них есть обширная библиотека статей, практических руководств и учебных пособий для пользователей, которые хотят исправить ситуацию самостоятельно.

CDN для еще более быстрой загрузки

WP Engine предлагает CDN (сеть доставки контента) в партнерстве с MaxCDN, что делает их хостинг еще быстрее.

CDN бесплатно включен во все планы хостинга WP Engine, что является огромным преимуществом и позволяет сэкономить средства.

36+ премиум тем WordPress

WP Engine недавно приобрел популярную компанию по созданию тем WordPress премиум-класса StudioPress.

Теперь все более чем 36 премиальных тем StudioPress и знаменитый фреймворк Genesis доступны всем клиентам WP Engine бесплатно.

Да, вы получаете все эти великолепно оформленные и хорошо написанные темы без дополнительных затрат – это дополнительная стоимость более 2000 долларов бесплатно!

Гарантия возврата денег

WP Engine предлагает щедрую 60-дневную гарантию возврата денег.Если вас не устраивает их обслуживание, вы можете закрыть свой аккаунт в течение первых 60 дней и получить полный возврат средств.

Гарантия распространяется только на годовые тарифные планы.

Плюсы и минусы WP Engine

WP Engine – популярная компания, предоставляющая веб-хостинг, но она может подойти не всем. Обдумайте эти плюсы и минусы, прежде чем выбирать план.

Плюсы выбора WP Engine

• Безопасность – WP Engine защищает ваш сайт с помощью множества расширенных функций безопасности, которые не предлагают другие хосты.
• Быстрое время загрузки – Серверы оптимизированы только для WordPress, все кэшируется на уровне сервера, и вы получаете доступ к их CDN.
• Надежность – запатентованная система внешнего уровня WP Engine может легко справляться с всплесками трафика, не замедляя работу вашего сайта.
• Экспертная поддержка WordPress – Весь персонал службы поддержки WP Engine состоит из обученных экспертов WordPress.
• Восторженные отзывы – WP Engine – невероятно популярный хостинг, который получает отличные отзывы от многих клиентов за их надежность и отличное обслуживание.

Минусы выбора WP Engine

• Запрещенные плагины – WP Engine не позволяет устанавливать определенные плагины на ваш сайт WordPress либо потому, что они конфликтуют с функциями WP Engine или дублируют их, либо вызывают высокую нагрузку на сервер. Это включает в себя многие плагины для кеширования, резервного копирования, связанных сообщений и другие. Вы можете увидеть полный список запрещенных плагинов здесь.
• Нет регистрации доменов – WP Engine предлагает только услуги хостинга, но не регистрации доменов.Это означает, что вам придется зарегистрировать свои домены в другой компании, что может показаться некоторым пользователям неудобным.
• Более высокие затраты – По сравнению с виртуальным хостингом WP Engine дороже, но предлагаемые ими услуги окупаются.

WP Тесты производительности двигателя

Пользователи WPBeginner доверяют нашим отзывам, потому что мы рекомендуем только те продукты и услуги, которыми пользовались сами. Мы идем и подписываемся на каждую ведущую хостинговую компанию WordPress, чтобы тщательно проверить их заявления с помощью наших собственных отраслевых стандартных тестов.

Для этого обзора мы создали сайт WordPress на WPEngine. Используя стандартную тему Twenty Seventeen, мы заполнили веб-сайт фиктивными данными, включая медиа и изображения. Таким образом, наш тестовый сайт выглядел и вел себя как обычный средний сайт WordPress.

WP Результаты теста скорости двигателя

После настройки нашего тестового сайта мы сначала провели тест скорости. Используя инструмент Pingdom, мы протестировали наш образец сайта на серверах WP Engine.

Вот результаты:

Наш тестовый сайт загрузился менее чем за полсекунды.Учитывая, что нам не потребовалось устанавливать какую-либо оптимизацию производительности, это неплохой результат.

WP Стресс-тест двигателя

Затем мы хотели проверить, как серверы WP Engine реагируют на пиковый трафик. Чтобы измерить это, мы использовали инструмент под названием K6 (ранее LoadImpact). Постепенно мы увеличили количество уникальных посетителей до 100 одновременно, чтобы увидеть, как сервер будет обрабатывать увеличенные запросы от нескольких подключений одновременно.

Вот результаты:

Синяя линия представляет время отклика, а зеленая линия представляет количество пользователей на сайте.Как видите, наш тестовый сайт показал хорошие результаты с небольшими всплесками. Он поддерживал невероятную скорость отклика на протяжении всего теста.

Как видно из диаграммы, производительность сервера WP Engine оставалась стабильной на протяжении всего теста по мере увеличения числа пользователей.

Время ответа сервера WP Engine

Следующее, что мы проверили, – это время ответа сервера из разных географических регионов. Для этого теста мы использовали инструмент под названием Bitcatcha.

Вот результаты времени ответа сервера WP Engine:

Как вы можете видеть на скриншоте, время ответа сервера WP Engine оставалось менее полсекунды для всех географических местоположений.Это было особенно здорово в Соединенных Штатах.

Подходит ли вам WP Engine?

Теперь, когда вы прочитали весь наш обзор WP Engine и посмотрели на показатели производительности, вам может быть интересно, является ли WP Engine подходящим веб-хостом для вас.

После детального изучения сервисов WP Engine мы присуждаем им титул «Лучший управляемый хостинг WordPress».

WP Engine – идеальный выбор, если вы ищете удобный веб-хостинг для своего сайта WordPress.Для блоггеров и предприятий, которые хотят перестать тратить время на технические детали и найти хост WordPress, который просто работает, WP Engine идеально подходит. Разработчики и фрилансеры обнаружат, что расширенные функции WP Engine сэкономят им время на разработку WordPress для клиентов. А растущие компании найдут достаточно места для расширения своего хостинга по мере увеличения трафика.

Готовы начать работу с WP Engine? Щелкните здесь, чтобы выбрать план WP Engine сегодня.

Купон на двигатель

WP

Пользователи WPBeginner получают эксклюзивную скидку 20% на свои первые 3 месяца с нашим кодом купона WP Engine: «wpbeginner20»

Все, что вам нужно сделать, это нажать на эту ссылку для покупки.Скидка будет применена автоматически.

Часто задаваемые вопросы о WP Engine

Мы давно отвечаем на вопросы пользователей о хостинге WordPress. Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о WP Engine, которые мы слышим от наших пользователей.

1. Является ли WP Engine компанией виртуального хостинга?

Нет, WP Engine не является компанией общего хостинга и не предлагает услуги, аналогичные планам общего хостинга. WP Engine – управляемая хостинговая компания WordPress, предлагающая хостинговые решения для WordPress.

2. Что такое управляемый хостинг WordPress?

Управляемый хостинг WordPress похож на службу консьержа для вашего веб-сайта WordPress. Это оптимизированное решение для хостинга WordPress, в котором они заботятся об обновлениях, безопасности, резервном копировании, кешировании и многом другом. У вас остается время, которое вы затем можете потратить на развитие своего бизнеса.

Управляемый хостинг WordPress

немного дороже, чем планы общего хостинга.

3. Стоит ли WP Engine ваших денег?

Да, WP Engine стоит ваших денег.Особенно, если ваш бизнес перерос ограничения услуг виртуального хостинга, то WP Engine – лучший вариант обновления.

Он позволяет легко управлять обновлениями и безопасностью, а также масштабировать ваш сайт по мере роста вашего бизнеса.

4. Поддерживает ли WP Engine мультисайт WordPress?

WP Engine поддерживает работу с несколькими сайтами WordPress в качестве платного дополнения для планов роста и масштабирования. Он не поддерживает мультисайт WordPress для плана запуска. Он также включен в тарифные планы «Custom» для агентств и корпоративных клиентов.

5. Могу ли я отменить хостинг WP Engine и получить возмещение?

Вы можете отменить услугу хостинга WP Engine в любое время с панели управления своей учетной записи.

Они предлагают полный возврат средств в течение первых 60 дней хостинга для пользователей, которые имеют предоплату по годовой цене.

6. Какой тарифный план хостинга WP Engine мне подходит?

Если вы размещаете один веб-сайт, вы можете подписаться на его план запуска. Однако, если у вас более загруженный веб-сайт или вам нужно управлять несколькими установками, вы можете выбрать планы роста или масштабирования.

WP Engine предлагает пользователям WPBeginner скидку 20%. Щелкните здесь, чтобы начать работу с WP Engine.

Стоит ли денег?

Есть много дешевых хостов, которые предоставляют достойный сервис. Однако что, если вы ищете более ориентированные на производительность консьерж-услуги? В таком случае вам стоит ознакомиться с нашим обзором WP Engine для WordPress.

WP Engine – это веб-хостинг для WordPress, предлагающий управляемые планы, полностью оптимизированные для платформы.Конечно, по сравнению со многими другими хостами WordPress планы WP Engine не из дешевых. Поэтому перед покупкой вы захотите узнать, стоит ли эта услуга хостинга своих затрат.

Чтобы помочь вам, мы собираемся провести тщательный обзор WP Engine для WordPress. Мы обсудим его ключевые функции, варианты поддержки, возможности производительности и все остальное, что вам нужно знать. Давайте начнем!

Обзор

WP Engine для WordPress – особенности

Если вы хотите, чтобы ваш веб-сайт был оптимизирован, безопасен и быстро загружался, не выполняя больших усилий самостоятельно, вам стоит рассмотреть управляемый хостинг.Когда дело доходит до управляемого хостинга WordPress, WP Engine – одно из главных имен.

Его сервис предлагает довольно много специфичных для WordPress функций, в том числе:

• Быстрая и простая миграция со старого хоста.
• Бесплатный сертификат Secure Socket Layers (SSL), который является важной мерой безопасности.
• Поддержка настройки промежуточных сайтов.
• Множество опций отслеживания производительности и диагностики.

Варианты поддержки

Тарифные планы

WP Engine включают большую поддержку.Вы получите круглосуточный доступ к специализированной помощи, будь то по телефону, электронной почте или в чате. Доступ к вариантам поддержки легко получить прямо с вашего пользовательского портала после того, как вы зарегистрируетесь.

Мы провели тест-драйв живого чата, чтобы почувствовать персонал службы поддержки:

Агенты быстро реагировали, были полезны и, казалось, хорошо осведомлены о платформе. Они без проблем ответили на наши вопросы. Для получения дополнительной помощи и информации есть также ресурсный центр и обширная база знаний с большим количеством хорошо написанной документации и руководств.

Производительность

Функции и поддержка важны, но производительность – это то, что делает или ломает веб-хостинг. К счастью, WP Engine предлагает множество функций, повышающих производительность, например:

Более того, WP Engine предлагает множество серверов. Мы не будем перечислять их все (их 19), но они включают центры обработки данных в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии.

Все эти должны обеспечить отличную реальную производительность. Посмотрим, так ли это!

Тесты скорости страницы с помощью Pingdom

Для следующего этапа нашего обзора WP Engine для WordPress мы создали базовый сайт и протестировали скорость его загрузки с помощью инструментов Pingdom из разных мест по всему миру.Вот наши результаты:

• Нью-Йорк: 1,61 секунды
• Мельбурн: 1,67 секунды
• Сан-Хосе: 0,39 секунды
• Стокгольм: 1,60 секунды

Это удивительно стабильное время (за исключением Сан-Хосе, который явно выделяется). 1,6 секунды не особо впечатляют, но это приличная скорость, которая остается ниже крайне важной отметки в две секунды.

Тесты скорости страницы с ударной нагрузкой

Всегда разумно тестировать производительность с помощью нескольких инструментов.Поэтому мы также использовали Load Impact для моделирования воздействия нескольких одновременных пользователей на нашем сайте WP Engine. Вот что у нас получилось:

• Генератор нагрузки: Эшберн, США
• Тестовый сервер: Анн-Арбор, США
• Минимальное время отклика: 0,51 секунды
• Максимальное время отклика: 0,59 секунды

По сути, эта диаграмма показывает, что по мере увеличения количества посетителей ( синяя линия ) время загрузки страницы нашего тестового сайта оставалось постоянным ( зеленая линия ).Это хорошо, потому что это означает, что ваш сайт будет загружаться очень быстро для 1-го посетителя, как и для 50-го человека, который одновременно посетит .

Стоимость

Хотя WP Engine предлагает только один тип услуг – управляемый хостинг WordPress – он также предоставляет на выбор несколько многоуровневых планов. Эти планы сильно различаются по количеству предлагаемых ресурсов и обслуживаемых сайтов, а это значит, что вы получаете очень масштабируемую услугу.

Давайте быстро рассмотрим каждый из планов WP Engine:

• Запуск (20 долларов в месяц): С этим уровнем начального уровня вы получаете поддержку до 25 000 посещений в месяц, один веб-сайт, 10 ГБ хранилища и 50 ГБ полосы пропускания.Вы также получите сертификат SSL, доступ к глобальной сети CDN и ряд других ключевых функций.
• Professional (39,33 долл. США в месяц): Этот план позволяет создать три сайта и принимать до 75 000 посетителей в месяц. Вы также получаете 15 ГБ дискового пространства.
• Рост (76,67 долларов в месяц): Этот план увеличивает вашу поддержку трафика до 100 000 и предоставляет вам десять сайтов. В дополнение к дополнительным ресурсам вы получаете доступ к круглосуточной поддержке по телефону и можете импортировать свои собственные сертификаты SSL.
• Масштаб (193,33 доллара в месяц): Этот уровень во многом идентичен предыдущему. Он просто предоставляет еще больше ресурсов, увеличивает количество ваших сайтов до 30 и поддерживает до 400 000 посещений в месяц.
• Премиум и Корпоративный: Это индивидуальные планы, поэтому цены могут отличаться. Они предоставляют множество дополнительных ресурсов и поддержки, а также переводят ваш хостинг с общей настройки на выделенные серверы.

Эти планы недешевы, но они предоставляют множество функций и много возможностей для роста вашего сайта.Если вы хотите создать один или несколько серьезных сайтов для бизнеса или электронной коммерции, вам стоит взглянуть на эту услугу.

Общие плюсы и минусы

На последнем этапе нашего обзора WP Engine для WordPress давайте подведем итоги основных плюсов и минусов этого хостинг-провайдера.

Плюсы

• Хорошо оптимизирован для пользователей WordPress.
• Упрощает процесс управления вашим сайтом.
• Обеспечивает стабильную и стабильную работу.
• Предлагает обширную специализированную и экспертную поддержку.

Минусы

• Не уложится в любой бюджет.
• Предлагает управляемый хостинг только на общих серверах (или выделенных серверах по индивидуальным планам).

Альтернативы хостингу WP Engine

WP Engine – отличный выбор хостинга, если у вас есть приличный бюджет. Однако это довольно дорого (особенно на более высоких уровнях).

Если вам нравится WP Engine в теории, но он просто не в вашем ценовом диапазоне, есть несколько альтернатив, которые вы можете проверить.SiteGround – отличный провайдер для WordPress, например, а DreamHost предлагает управляемый хостинг, который довольно доступен. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей полной статьей об альтернативах WP Engine.

Заключение

Планы на

WP Engine не из дешевых – это не приукрашивает. Однако вы получите качественный управляемый хостинг в обмен на свои инвестиции. Этот провайдер предлагает множество жизненно важных функций для WordPress, высокую производительность и надежную поддержку.Если WP Engine действительно соответствует вашему бюджету, это заслуживает серьезного рассмотрения.

Если нет, мы упомянули несколько альтернатив выше. Для еще большего количества вариантов хостинга вы можете ознакомиться с некоторыми из наших предыдущих обзоров:

Согласны ли вы с выводами нашего обзора WP Engine для WordPress? Поделитесь с нами своими мыслями в комментариях ниже!

Бесплатный гид

5 основных советов по ускорению работы вашего сайта на WordPress

Сократите время загрузки даже на 50-80%

, просто следуя простым советам.

* Этот пост содержит партнерские ссылки. Это означает, что если вы нажмете на одну из ссылок на продукт, а затем купите продукт, мы получим комиссию.